F16 विशिष्टताएँ. हवाई जीत और हार के आधिकारिक आँकड़े
प्रेस में एक से अधिक बार यह विवाद पढ़ा गया कि द्वितीय विश्व युद्ध का कौन सा विमान सबसे अच्छा था। मुझे ऐसा लगता है कि यह विवाद पूरी तरह से गुण-दोष पर आधारित नहीं है। हां, बड़े पैमाने पर हवाई युद्ध का अभ्यास लड़ाकू विमानन की प्रगति में तेजी लाने के लिए एक शक्तिशाली उत्प्रेरक और इसके विकास की मुख्य दिशाओं को चुनने का एकमात्र मानदंड बन गया है। प्रत्येक युद्धरत दल ने अपने विमानों में सुधार किया, उन्हें सर्वश्रेष्ठ बनाने का प्रयास किया। लेकिन, निश्चित रूप से, युद्ध के हमारे अपने अनुभव, विमानन उद्योग की क्षमताओं और के आधार पर सैन्य सिद्धांतआम तौर पर। इसलिए, कई अलग-अलग प्रकार के कारकों को ध्यान में रखकर ही मशीनों की तुलना करना संभव है।
सेनानियों
उस समय, यह लड़ाकू विमानों के मुख्य वर्गों में से एक था, जो हवाई वर्चस्व हासिल करने और दुश्मन के विमानों का मुकाबला करने का मुख्य साधन था। उनका विकास सबसे गहनता से हुआ। सबसे अच्छे उदाहरण पारंपरिक रूप से याक-3 और ला-7 (यूएसएसआर), पी-51 मस्टैंग (यूएसए), मेसर्सचमिट बीएफ 109 (जर्मनी) और स्पिटफायर (इंग्लैंड) माने जाते हैं। विदेशी वाहनों के कई संशोधनों में से, P-51D, Bf 109G-10 और स्पिटफ़ायर XIV को तुलना के लिए चुना गया था। ये सभी लड़ाकू विमान 1943 और 1944 की शुरुआत में बनाए गए थे, बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए और युद्ध के अंतिम चरण में उपयोग किए गए।
अमेरिकी, ब्रिटिश, जर्मन और सोवियत लड़ाकों की तुलना करते समय परिस्थितियों को ध्यान में रखना आवश्यक है युद्धक उपयोगप्रत्येक तरफ। उदाहरण के लिए, पूर्व में हवाई युद्ध मुख्यतः मध्यम और निम्न ऊंचाई पर लड़ा जाता था। सोवियत डिजाइनर, उनके लिए लड़ाकू विमान और इंजन बना रहे थे, इसे नजरअंदाज नहीं कर सकते थे। ब्रिटिश और अमेरिकी लड़ाके उच्च ऊंचाई से प्रतिष्ठित थे, क्योंकि उनके कार्यों की प्रकृति पूरी तरह से अलग थी। अमेरिकी वाहनों के पास भारी बमवर्षकों को बचाने के लिए आवश्यक उड़ान रेंज भी अधिक थी, इसलिए वे कुछ हद तक बड़े और बहुत भारी थे। इस प्रकार, चूंकि लड़ाकू विमानों को युद्धक उपयोग की विभिन्न स्थितियों के लिए बनाया गया था, इसलिए यह सवाल कि कौन सी मशीन सबसे प्रभावी थी, कुछ हद तक अपना अर्थ खो देती है। दरअसल, प्रत्यक्षदर्शियों के अनुसार, कई दर्शकों के सामने कम ऊंचाई पर आयोजित स्पिटफ़ायर के साथ सोवियत याक -3 सेनानियों और मस्टैंग के साथ याक -9 डीडी की प्रदर्शनकारी "लड़ाइयों" ने सोवियत प्रौद्योगिकी की श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया। लेकिन साथ ही, सोवियत विमान उच्च ऊंचाई वाले लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से रोक नहीं सके और उच्च ऊंचाई पर युद्ध नहीं कर सके, साथ ही साथ 7-8.5 किमी की ऊंचाई पर काफी दूरी तक उड़ान भरने वाले बमवर्षकों को भी एस्कॉर्ट कर सके। इसलिए, केवल मुख्य तकनीकी समाधान और विशेषताएं मशीनों की तुलना की जा सकती है।
जर्मन लड़ाकों के साथ स्थिति अलग है। इनका उद्देश्य पूर्वी और पश्चिमी दोनों मोर्चों पर हवाई युद्ध करना था। इसलिए, जर्मन इंजीनियरों ने व्यापक ऊंचाई पर लड़ाकू विमान की लड़ाकू क्षमता सुनिश्चित करने की मांग की।
डिज़ाइन के अनुसार, सोवियत लड़ाकू विमान ब्रिटिश और विशेषकर अमेरिकी विमानों की तुलना में बहुत सरल और सस्ते थे। इनमें दुर्लभ सामग्रियों का उपयोग बहुत सीमित मात्रा में किया जाता था। इसके लिए धन्यवाद, यूएसएसआर सबसे गंभीर सामग्री प्रतिबंधों और कुशल श्रम की कमी के बावजूद विमान उत्पादन की उच्च दर सुनिश्चित करने में कामयाब रहा, लेकिन वजन और वायुगतिकीय पूर्णता के मामले में, सोवियत लड़ाकू विमान व्यावहारिक रूप से ब्रिटिश और अमेरिकी से भिन्न नहीं थे। वाले. इन सभी विमानों की विशेषता सुव्यवस्थित रूप, सावधानीपूर्वक इंजन काउलिंग और शीतलन उपकरणों की अच्छी तरह से विकसित वायुगतिकी है। जहां तक जर्मन फाइटर का सवाल है, जैसा कि यूएसएसआर में अध्ययनों से पता चला है और कैप्चर की गई सामग्री गवाही देती है, धारावाहिक बीएफ 109जी अभी भी वायुगतिकीय पूर्णता के मामले में सोवियत याक-3 और ला-7, साथ ही स्पिटफायर और मस्टैंग से कमतर था।
उदाहरण के लिए, मस्टैंग में विमान निर्माण के विश्व अभ्यास में पहली बार एक लड़ाकू विमान पर एक लेमिनर विंग स्थापित किया गया है। हालाँकि, विशेषज्ञों के बीच इसके प्रयोग की उपयुक्तता को लेकर एकमत नहीं है। लैमिनर पंखों में पारंपरिक पंखों की तुलना में कम वायुगतिकीय खिंचाव होता है, लेकिन मस्टैंग के साथ अनुभव ने आशावाद को कम कर दिया: त्वचा पर सुरक्षात्मक रंग लगाने के दौरान उत्पन्न होने वाली खुरदरापन के कारण, लैमिनरीकरण प्रभाव काफ़ी कम हो गया था। और असर गुणों के संदर्भ में, ऐसे प्रोफाइल पारंपरिक लोगों से कमतर थे, जिससे अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों को सुनिश्चित करने में कुछ कठिनाइयां पैदा हुईं।
अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर, जहां सोवियत लड़ाके लड़ते थे, तरंग घटनाएँ प्रकट नहीं हुईं, इसलिए लैमिनर या हाई-स्पीड विंग की आवश्यकता अभी तक महसूस नहीं की गई है।
स्पिटफ़ायर-प्रकार के लड़ाकू विमानों की मुख्य वायुगतिकीय विशेषताओं में न केवल (कम आगमनात्मक वायुगतिकीय ड्रैग) के संदर्भ में पंख का अण्डाकार आकार शामिल है, बल्कि प्रोफाइल की अपेक्षाकृत छोटी सापेक्ष मोटाई (ड्रैग में भी कमी), साथ ही साथ एक उस समय विंग पर अपेक्षाकृत कम विशिष्ट भार था। बाद की परिस्थिति ने विशेष रूप से वजन में वृद्धि पर विचार किए बिना, स्थापित इंजनों की शक्ति को लगातार बढ़ाना और हथियार को मजबूत करना संभव बना दिया। लाइट विंग लोडिंग ने उत्कृष्ट क्षैतिज गतिशीलता और एक बड़ी छत प्रदान की।
सोवियत सेनानियों को शक्ति-से-भार अनुपात (एन / जी) और विशिष्ट विंग लोड (जी / एस) के तर्कसंगत संयोजन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसके कारण उनके पास उच्च क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर गति थी। उत्तम वायुगतिकी ने उत्कृष्ट संचालन, पायलट के कार्यों पर अच्छी प्रतिक्रिया प्रदान की। हालाँकि, याक-3 और ला-7 के स्वचालन का स्तर, उनके उपकरणों की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई।
मस्टैंग और स्पिटफ़ायर के उड़ान डेटा को बेहतर बनाने में महत्वपूर्ण भूमिकाउनके इंजन बजाए। मोटरों में ऑपरेटिंग मोड की एक विस्तृत श्रृंखला थी। युद्ध में, इन लड़ाकू विमानों के पायलट नाममात्र के अलावा, इंजन की शक्ति को संक्षेप में बढ़ा सकते हैं, युद्ध (5-15 मिनट) या आपातकालीन (1-5 मिनट) मोड का उपयोग कर सकते हैं। वायु युद्ध में सैन्य (लड़ाकू) शासन मुख्य बन गया। सोवियत लड़ाकू विमानों के इंजनों में उच्च ऊंचाई वाला आफ्टरबर्नर नहीं था, जिससे उनकी युद्धक क्षमताएं सीमित हो गईं। मुझे कहना होगा कि कई मायनों में जर्मन लड़ाकू विमानों पर पी-51डी और स्पिटफायर XIV की श्रेष्ठता रोल्स-रॉयस मर्लिन (अमेरिकी पदनाम वी-1650) और ग्रिफॉन इंजन की बदौलत हासिल की गई थी।
जर्मन इंजन बिल्डरों को एक बहुत ही कठिन तकनीकी समस्या को हल करने के लिए मजबूर किया गया ताकि एक ही विमान पश्चिमी मोर्चे (उच्च ऊंचाई) और पूर्वी (निम्न और मध्यम) दोनों पर लड़ सके। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, ऊंचाई में साधारण वृद्धि से आमतौर पर कम ऊंचाई पर बिजली की हानि बढ़ जाती है। हमें जर्मन इंजन निर्माताओं को श्रद्धांजलि देनी चाहिए। उन्होंने बहुत सरलता दिखाई और कई असाधारण तकनीकी समाधान लागू किए। डीबी-605 ने ब्रिटिश और सोवियत इंजनों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लिया। शक्ति में अल्पकालिक वृद्धि (मुकाबला, और अधिक बार आपातकालीन मोड) के लिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW50 सिस्टम) का एक इंजेक्शन इस्तेमाल किया गया था, और गणना की गई ऊंचाई से ऊपर की ऊंचाई पर, नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन (GM-1 सिस्टम) का उपयोग किया गया था। , जिससे इस क्षेत्र में थोड़े समय के लिए शक्ति बढ़ाना संभव हो गया। सच है, इन प्रणालियों ने बिजली संयंत्र और उसके संचालन को कुछ हद तक जटिल बना दिया, जिससे वजन बढ़ गया। इसलिए, उनका उपयोग सभी बीएफ 109जी पर नहीं किया गया।
द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानियों की कई उड़ान विशेषताओं में से, सबसे महत्वपूर्ण अधिकतम गति, चढ़ाई की दर, गतिशीलता और उड़ान सीमा को माना जाता था। यह असाधारण रूप से उच्च उड़ान डेटा की प्राथमिकता थी जिसने इन विमानों को सर्वश्रेष्ठ वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों की श्रेणी में ला दिया। कम और मध्यम ऊंचाई पर बेहतर प्रदर्शन के कारण, याक-3 और ला-7 में बीएफ एफ09जी की तुलना में अधिक युद्ध क्षमता थी। 6 किमी से अधिक की ऊंचाई पर, स्पिटफ़ायर और मस्टैंग प्रतिस्पर्धा से बाहर हो गए, जिन्हें पश्चिमी मोर्चे पर हवाई युद्ध में सबसे मजबूत माना जाता था।
एक लड़ाकू की युद्ध प्रभावशीलता भी हथियारों की प्रभावशीलता को निर्धारित करती है। सोवियत और जर्मन लड़ाकों के पास हथियारों का एक केंद्रीय स्थान था (तोपें और मशीनगनें आगे के धड़ में स्थित थीं)। ब्रिटिश और अमेरिकी हथियार प्रोपेलर द्वारा बहे हुए क्षेत्र के बाहर विंग में स्थित थे। मस्टैंग के पास केवल बड़े-कैलिबर मशीन-गन हथियार थे, ला-7 के पास केवल तोप हथियार थे, और अन्य सेनानियों के पास मिश्रित हथियार थे। कौन सी हथियार योजना सबसे प्रभावी है? सोवियत पायलटों (जर्मन भी) ने हथियारों के केंद्रीय स्थान को प्राथमिकता दी और उनकी रचना में तेजी से आग लगाने वाली विमान बंदूकें रखना आवश्यक समझा।
आप पहले जेट लड़ाकू विमानों को नजरअंदाज नहीं कर सकते. उनमें से जुड़वां इंजन वाले विमान मी-262 (जर्मनी) और ग्लूसेस्टर "उल्का" (इंग्लैंड) प्रमुख हैं, जिनका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया और युद्ध के अंतिम चरण में उपयोग किया गया। सच है, वे अब हवा की स्थिति पर ध्यान देने योग्य प्रभाव डालने में सक्षम नहीं थे - उनमें से कुछ थे और वे देर से सामने आए।
वही लेमिनर विंग लें। उस समय की तकनीक के लिए इसके परिचय का क्या मतलब था, जब बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रोफाइलिंग में थोड़ी सी भी अशुद्धि से बचना बेहद मुश्किल था, यहां तक कि एक पतली धातु के आवरण की लहरदारता जो आंख को दिखाई नहीं देती थी! अन्यथा, लैमिनराइजेशन का प्रभाव काफी कम हो गया था। और यह प्रभाव महत्वपूर्ण है. आखिरकार, कम प्रतिरोध के अलावा, लेमिनर प्रोफाइल में बेहतर गति गुण थे - समान सापेक्ष मोटाई के साथ, लहर संकट उन पर प्रोफाइल की तुलना में बाद में हुआ। पारंपरिक प्रकार. इसे तब भी ध्यान में रखा जाना था, क्योंकि गोता लगाने में, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर (जहां ध्वनि की गति जमीन के पास की तुलना में बहुत कम होती है), विमान गति तक पहुंचने लगे जब वायु संपीड़न से जुड़े प्रभाव दिखाई देने लगे। महत्वपूर्ण गति को बढ़ाना संभव था, या तो तेज प्रोफाइल का उपयोग करके, विशेष रूप से, लैमिनर वाले, या संरचना के वजन में अपरिहार्य वृद्धि के साथ, प्रोफ़ाइल की सापेक्ष मोटाई को कम करके। जाहिर है, इन उपायों को जोड़ा जा सकता है ... यह दिलचस्प है कि प्रोफाइल की अपेक्षाकृत छोटी सापेक्ष मोटाई के कारण, स्पिटफायर विंग पर लहर संकट मस्टैंग की तुलना में अधिक गति से उत्पन्न हुआ, जिस पर एक लैमिनर विंग स्थापित किया गया था .
या जर्मन इंजन बिल्डरों द्वारा Bf 109G लड़ाकू विमानों के इंजनों पर उपयोग की जाने वाली इंजेक्शन प्रणाली को लें। सोवियत और ब्रिटिश इंजनों में भी सुपरचार्जर लगे होते थे, लेकिन वे दो गति वाले होते थे और एक गति से दूसरी गति पर स्विच करने पर शक्ति में गिरावट देखी जाती थी। DB-605 इंजनों पर इंजेक्शन प्रणाली के जर्मन डिज़ाइन की मौलिकता यह थी कि इसे टर्बो कपलिंग के माध्यम से संचालित किया गया था। इससे सत्ता के सबसे अल्पकालिक नुकसान से बचना संभव हो गया, जो लड़ाई के निर्णायक क्षणों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
लड़ाकू विमानों के निर्माण में कई अन्य डिजाइन खोजें हुईं, जो पिस्टन विमान के युग का असली ताज बन गईं। और अब आइए एक अलग वर्ग की कारों को देखें, जो उस समय की विमानन प्रौद्योगिकी में भी घटनाएँ थीं।
तूफान सैनिक
जमीनी लक्ष्यों पर हमला करना लंबे समय से विमानन के मुख्य कार्यों में से एक माना जाता है। में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हमलावर विमान और बमवर्षक विमानन की मुख्य स्ट्राइक फोर्स थे। उनकी भागीदारी के बिना, जमीनी बलों के एक भी बड़े ऑपरेशन की कल्पना नहीं की गई थी।
ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट का उद्देश्य दुश्मन के सामने वाले क्षेत्र और निकट के पिछले हिस्से में जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करना था। ऐसा प्रतीत होता है कि समान कार्य करने के लिए मशीनें बनाई जा रही हैं सामरिक कार्य, विमानन डिजाइनरों में विभिन्न देशसमान पर आना चाहिए था तकनीकी समाधान. हालाँकि, हकीकत में सब कुछ बिल्कुल अलग निकला। जमीनी बलों, उपकरणों और संचार को नष्ट करने का कार्य पूरी तरह से अलग तरीकों से और विभिन्न प्रकार के विमानों द्वारा हल किया गया था।
तीस के दशक के उत्तरार्ध में, जंकर्स जू-87 (जू-87) विमान, विशेष रूप से युद्ध के मैदान पर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया, जर्मनी में दिखाई दिया। इस एकल इंजन वाले दो सीटों वाले वाहन (पायलट और गनर) के पास अच्छे हथियार थे और यह सटीक गोता बमबारी हमलों के साथ लक्ष्य पर हमला कर सकता था। पश्चिमी यूरोप और पोलैंड में सैन्य अभियानों के दौरान (1939-1940)। और में भी प्रारम्भिक कालके साथ युद्ध करता है सोवियत संघयू-87 ने उच्च दक्षता का प्रदर्शन किया। लेकिन बाद में स्थिति आमूलचूल बदल गयी. सोवियत लड़ाकू विमानन की लड़ाकू क्षमता में वृद्धि और सैन्य प्रतिष्ठानों और संचार के लिए विमान-रोधी कवर को मजबूत करने के मद्देनजर, यू-87 संरचनाओं को पूर्वी मोर्चे पर बहुत बड़ा नुकसान उठाना शुरू हो गया। कम उड़ान गुणवत्ता और विमान के महत्वपूर्ण घटकों की कवच सुरक्षा की कमी ने विमानन द्वारा जू-87 की उच्च क्षति को निर्धारित किया और विमान भेदी हथियार. यह विमान केवल विमान-रोधी सुरक्षा और लड़ाकू विमानों द्वारा खराब संरक्षित स्थानों में ही अच्छा था।
युद्ध के दौरान, जर्मनों ने मोर्चे पर एक नया सिंगल-सीट ट्विन-इंजन अटैक एयरक्राफ्ट "हेंशेल" Khs-129 (HS-129) का इस्तेमाल किया। उसके पास एक शक्तिशाली था तोपखाना आयुध, लेकिन उसकी कवच सुरक्षा कमजोर निकली - केवल पायलट ही विश्वसनीय रूप से सुरक्षित था। इसके अलावा, एक शूटर की अनुपस्थिति ने Xc-129 को उस पर हमला करने वाले सेनानियों के खिलाफ व्यावहारिक रूप से रक्षाहीन बना दिया। इन्हीं कमियों के कारण युद्ध प्रभावशीलताविमान नीचा निकला और इसलिए इसे मोर्चे पर व्यापक उपयोग नहीं मिला।
यदि जर्मन यू-87 और ख्स-129 विशेष रूप से हमले के संचालन के लिए बनाए गए थे, तो इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका में, ए-35 वेनाकेन्स प्रकार के इतने सारे एकल-इंजन हमले वाले विमान इन उद्देश्यों के लिए नहीं थे, लेकिन अन्य वर्गों के विमान थे - लड़ाकू और बमवर्षक। आमतौर पर, शक्तिशाली राइफल बैटरियां जुड़वां इंजन वाले बमवर्षकों की नाक में रखी जाती थीं, जिनमें आमतौर पर 6-8 भारी मशीन गन शामिल होती थीं। अच्छे बम आयुध के संयोजन में, इसने एक उच्चता प्रदान की घातकता. एयर-कूल्ड मोटरें लिक्विड-कूल्ड मोटरों की तुलना में अधिक टिकाऊ होती हैं। सच है, ऐसे विमानों का एक बड़ा दोष यह था कि वे आमतौर पर गोता लगाकर बमबारी करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। यह विधि उच्च सटीकता प्रदान करती है। छोटे लक्ष्यों (उदाहरण के लिए, टैंक, पिलबॉक्स, आदि) को नष्ट करना और विभिन्न देशों की कई बमवर्षक और हमला इकाइयों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
जुड़वां इंजन वाले हमलावर बमवर्षक का एक विशिष्ट प्रतिनिधि डगलस ए-20 (यूएसए) था। 1939 में बनाया गया, द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक मित्र देशों की शक्तियों द्वारा ऑपरेशन के विभिन्न थिएटरों में इसका सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। समान उद्देश्य की अन्य मशीनों पर ध्यान दिया जा सकता है, विशेष रूप से, उसी कंपनी ए-26 के विमान। इसे युद्ध के दौरान ही विकसित कर लिया गया था। ए-20 की तुलना में, इसमें मजबूत आक्रामक हथियार, बेहतर कवच और उच्च उड़ान प्रदर्शन था।
सभी युद्धरत देशों में जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए लड़ाकू विमानों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। कभी-कभी सेनानियों को ऐसे कार्यों के लिए विशेष रूप से अनुकूलित भी किया जाता था। इनमें प्रसिद्ध इंग्लिश टाइफून लड़ाकू विमान, अमेरिकी आर-39, आर-40 और कई अन्य शामिल हैं। ऐसे लड़ाकू विमान अधिक शक्तिशाली हथियारों और उच्च उत्तरजीविता वाले हवाई लड़ाकू लड़ाकू विमानों से भिन्न थे। इन गुणों ने उन्हें दुश्मन के कम ऊंचाई वाले बमवर्षकों और हमलावर विमानों का मुकाबला करने के लिए एक असाधारण उपयुक्त साधन बना दिया। बेशक, हवाई युद्ध में, वे सर्वश्रेष्ठ सेनानियों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सके, लेकिन उनके अपने कार्य थे।
युद्ध के दौरान इस प्रकार का सबसे प्रसिद्ध एवं सर्वोत्तम विमान - जर्मन लड़ाकू"फॉक-वुल्फ" FV190A (FW190A)। यह एक एयर-कूल्ड इंजन, शक्तिशाली मशीन-गन और तोप आयुध और अच्छी कवच सुरक्षा वाली एक कार है, जो आंशिक रूप से इंजन और धड़ के निचले हिस्से को कवर करती है। नवीनतम उत्पादन मॉडल (FW190D-9) में पहले से ही एक लिक्विड-कूल्ड मोटर थी। उनके उड़ान डेटा में वृद्धि हुई है, लेकिन जीवित रहने की क्षमता बदतर हो गई है।
युद्ध शुरू होने से कुछ समय पहले सोवियत संघ में आईएल-2 हमले वाले विमान का एक बिल्कुल अनोखा मॉडल बनाया गया था। इस विमान की एक विशिष्ट विशेषता चालक दल और विमान के सभी महत्वपूर्ण घटकों का आरक्षण था। कवच सुरक्षा और शक्ति संरचना दोनों के रूप में कार्य करता था, और अन्य विमानों की तरह "मृत" वजन नहीं था। IL-2 का एक महत्वपूर्ण लाभ यह था कि इसका उपयोग दुश्मन की मजबूत अग्नि प्रतिरोध की स्थितियों में किया जा सकता था, क्योंकि कवच सभी प्रकार के छोटे हथियारों और विमान भेदी खोल के टुकड़ों के खिलाफ अच्छी सुरक्षा के रूप में कार्य करता था। एक भी मित्र राष्ट्र और जर्मन विमान में ऐसे गुण नहीं थे और इसलिए वह आईएल-2 के समान प्रभावी ढंग से काम नहीं कर सका। यह पूरा सिस्टमहथियार जो इष्टतम रूप से संयुक्त हैं उड़ान विशेषताएँ, आयुध और उत्तरजीविता।
1944 में, एस. वी. इल्युशिन के डिज़ाइन ब्यूरो में एक नया बख्तरबंद हमला विमान Il-10 बनाया गया था। आईएल-2 के समान आयुध और बम भार के साथ, इसमें उच्च उड़ान गुण थे। वह कम ऊंचाई पर भी सक्रिय हो सकता है। हवाई युद्धकुछ प्रकार के लड़ाकू विमानों के साथ, एक शब्द में, यह युद्ध संचालन के लिए आदर्श रूप से अनुकूल था, लेकिन IL-10 के पास युद्ध में व्यापक भाग लेने का समय नहीं था। इन मशीनों की तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है: केवल यूएसएसआर में एक बख्तरबंद हमले वाले विमान बनाने की समस्या को हल करना संभव था, जो दुश्मन की मजबूत आग प्रतिरोध की स्थितियों में युद्ध के मैदान पर संचालन के लिए सबसे उपयुक्त था, सबसे अच्छे तरीके से।
3. बमवर्षक
सभी युद्धरत देशों के उड्डयन में बमवर्षक संरचनाओं की महत्वपूर्ण हिस्सेदारी थी। निष्पादित कार्यों की प्रकृति के आधार पर, बमवर्षकों को मध्यम (यूएसएसआर में - फ्रंट-लाइन) और भारी में विभाजित किया गया था।
मध्यम बमवर्षकों ने सैनिकों और ठिकानों पर हमला किया परिचालन गहराई- अग्रिम पंक्ति से 300-400 किमी तक की दूरी पर, साथ ही जनशक्ति, सैन्य उपकरण और दुश्मन की रक्षा की अग्रिम पंक्ति की किलेबंदी के संदर्भ में। एक नियम के रूप में, वे कई लोगों के चालक दल के साथ जुड़वां इंजन वाले वाहन थे।
युद्ध की शुरुआत से अंत तक जर्मन वायु सेना का सबसे विशाल मध्यम बमवर्षक जंकर, यू-88 (जू-88) था। युद्ध से पहले बनाए गए इस विमान को कई संस्करणों में बार-बार आधुनिक बनाया गया। इसका महत्वपूर्ण लाभ गोता लगाकर बम गिराने की क्षमता है। प्रकार के आधार पर बम का भार एक से तीन टन तक था। यू-88 की गति डेटा अपेक्षाकृत कम (केवल 470-480 किमी/घंटा) थी और युद्ध के अंत में जारी नवीनतम संशोधनों (जू-88एस) में से केवल एक पर, गति को 570 किमी/घंटा तक बढ़ा दिया गया था। एच।
सर्वश्रेष्ठ सोवियत बमवर्षक, टीयू-2, 1941 में ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में बनाया गया था, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन 1943 के अंत में ही चला गया। जर्मन जू-88 की तुलना में इस विमान में कई महत्वपूर्ण फायदे थे। पहला, मजबूत रक्षात्मक हथियार, और दूसरा, उच्च गतिउड़ान (550 किमी/घंटा तक) और, तीसरा, न केवल बाहरी स्लिंग से, बल्कि बम बे से भी गोता लगाने से बम गिराने की संभावना, जहां 1000 किलोग्राम जैसे बड़े कैलिबर का बम भी रखा गया था।
टीयू-2 की तुलना में, अमेरिकी जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक उत्तरी अमेरिकी बी-25 और मार्टिन बी-26 में बम भार कम था, वे गोता लगाकर बम नहीं गिरा सकते थे, और गति में हीन थे (60-90 किमी/घंटा तक) . सच है, वे रक्षात्मक आयुध में श्रेष्ठ थे (नवीनतम संशोधनों पर - 12 मोबाइल भारी मशीन गन तक; टीयू -2 - तीन भारी मशीन गन और दो स्थिर बंदूकें)।
द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध ब्रिटिश विमानों में से एक डी हैविलैंड मॉस्किटो है। यह बमवर्षक दिलचस्प है. उसके पास बिल्कुल भी रक्षात्मक हथियार नहीं थे, लेकिन अपने उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणों और उत्तम इंजनों के कारण, रोल्स-रॉयस में उत्कृष्ट गति गुण थे। मॉस्किटो के रचनाकारों की गणना इसके हवाई हमलों के आश्चर्य और जर्मन लड़ाकू विमानों को रोकने की लगभग पूरी असंभवता पर आधारित थी। उड़ान की गति को न केवल हमले का एक प्रभावी साधन माना जाता था, बल्कि यह भी माना जाता था सक्रिय एजेंटरक्षा।
मॉस्किटो की एक और विशिष्ट विशेषता इसकी पूरी तरह से लकड़ी से बनी संरचना थी (बिना किसी अपवाद के, इस वर्ग के सभी विमानों में पूरी तरह से धातु से बनी संरचना थी)। इससे इसका उत्पादन शीघ्रता से स्थापित करना और साथ ही आपूर्ति प्रदान करना संभव हो गया अच्छी गुणवत्ताबाहरी सतह।
जर्मनी और उसके उपग्रहों के क्षेत्र पर दिन और रात के छापे के लिए "मच्छर" का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। बमबारी एक स्ट्राफ़िंग उड़ान से की गई थी और अत्यधिक सटीकता से प्रतिष्ठित थी। विमान अचानक लक्ष्य के ऊपर आया, उस पर हमला किया और तेजी से निकल गया। जर्मनों के लिए मच्छर की ऐसी रणनीति का प्रतिकार करना कठिन था, क्योंकि कम ऊंचाई पर इस बमवर्षक की क्षैतिज उड़ान की गति लगभग मेसर्सचमिट्स की गति के समान थी, और जब यह गिरावट पर तेज हो गई, तब भी यह लगभग हो गई इसे रोकना असंभव है.
इस प्रकार, अंग्रेज एक उत्कृष्ट रचना करने में सफल रहे लड़ाकू वाहन, जो संचालन के पश्चिमी रंगमंच में संचालन के लिए आदर्श रूप से उपयुक्त था। एक बहुत ही महत्वपूर्ण परिस्थिति, कोई कह सकता है, जिसने मच्छर की सफलता को निर्धारित किया, वह इसके उपयोग के लिए सबसे उपयुक्त रणनीति का चुनाव था। विमानों के बड़े समूहों द्वारा बड़े पैमाने पर बमबारी के हमलों के लिए "मच्छर" का उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था। बमों का कोई बाहरी निलंबन भी नहीं था।
यह कहना मुश्किल है कि वायु रक्षा प्रणालियों के साथ सैनिकों की बहुत अधिक संतृप्ति के साथ सोवियत-जर्मन मोर्चे पर मच्छर रणनीति कितनी प्रभावी रही होगी। और सेनानियों का प्रतिरोध पश्चिम की तुलना में अधिक था। पूर्वी मोर्चे पर, फ्रंट-लाइन बमवर्षकों की प्रभावशीलता कुछ हद तक गति पर, लेकिन अधिक हद तक अधिकतम बम भार, विमान रक्षा क्षमता और बमबारी सटीकता पर निर्भर करती थी।
मित्र देशों के विमानन के युद्ध अभियानों में एक प्रमुख स्थान पर लंबी दूरी के भारी बमवर्षकों का कब्जा था। संयुक्त राज्य अमेरिका के युद्ध में प्रवेश के बाद इस वर्ग के विमानों के उपयोग की तीव्रता में तेजी से वृद्धि हुई, जिसने शक्तिशाली क्षमतालंबी दूरी के भारी बमवर्षकों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए, जिनमें से मुख्य थे बोइंग बी-17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस और कंसोलिडेटेड बी-24 लिबरेटर। अमेरिकी उद्योग ने अपने उत्पादन में तीव्रता से वृद्धि की और बमवर्षक विमानों के अपने विशाल बेड़े को पूरी तरह से प्रदान करने में सक्षम हुआ।
इंग्लैंड में कई प्रकार के भारी बमवर्षक विमानों का उत्पादन किया गया। इनमें एवरो लैंकेस्टर, शॉर्ट स्टर्लिंग, हैंडली पेज गेलिफ़ैक्स शामिल हैं। ये सभी मित्र देशों के वाहन चार इंजन वाले विमान थे जिन्हें दुश्मन की सीमा के पीछे शक्तिशाली बमबारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन ब्रिटिश और अमेरिकी वाहनों में एक बुनियादी अंतर था, जिसने शत्रुता की विभिन्न प्रकृति और बमबारी हमलों की प्रभावशीलता को निर्धारित किया।
यह अंतर ऊंचाई का है. लड़ाकू विमानों के साथ भारी भरकम बी-17 और बी-24 के आर्माडा 7.5-8.5 किमी की ऊंचाई से काम कर सकते थे, जिससे दुश्मन के लड़ाकू विमानों द्वारा उन्हें रोकना मुश्किल हो जाता था और विरोधी विमानों से प्रभावित होने की संभावना बहुत कम हो जाती थी। विमान में आग. इतनी ऊंचाई से बड़े पैमाने पर बमबारी की प्रभावशीलता अच्छे उपकरणों द्वारा सुनिश्चित की गई थी एक लंबी संख्याहवाई जहाज। अंग्रेजी बमवर्षकों के पास सामान्य तौर पर ठोस मशीनें थीं, लेकिन उनके पास ऊंचाई और रक्षात्मक हथियारों का अभाव था।
उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका एकमात्र ऐसा देश था जहां विमान के इंजनों के लिए विश्वसनीय टर्बोचार्जर का बड़े पैमाने पर उत्पादन करना संभव था, जो वास्तव में, उनके बमवर्षकों को आवश्यक उड़ान गुण प्रदान करता था। यह युद्ध की शुरुआत के लगभग उसी समय हुआ। और इससे पहले, बी-17 और बी-24 अन्य पश्चिमी देशों में विकसित इस वर्ग की अन्य मशीनों से मौलिक रूप से बहुत कम भिन्न थे।
यूएसएसआर में, 1936 में, ए.एन. टुपोलेव के नेतृत्व में एक डिजाइन टीम द्वारा अच्छी ऊंचाई के डेटा के साथ एक भारी बमवर्षक बनाने का प्रयास किया गया था। उनके द्वारा बनाए गए टीबी-7 विमान पर, पांचवें इंजन की स्थापना के साथ, जो सभी इंजनों (एटीएसएन) के लिए केंद्रीय दबाव इकाई को संचालित करता था, 8.6 किमी की ऊंचाई प्रदान की गई थी। लेकिन इसकी बड़ी भेद्यता और अपर्याप्त विश्वसनीयता के कारण उन्हें एसीएन को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। फिर भी, उच्च ऊंचाई वाले AM-35A इंजन के साथ, TB-7 बमवर्षक (जिसे बाद में Pe-8 कहा गया) अमेरिकी विमानों के समान सामरिक तरीके से काम कर सकता था।
अभ्यास युद्धक उपयोगअमेरिकी और सोवियत भारी बमवर्षकों ने टीबी-7 बनाते समय ए.एन. टुपोलेव और उनके सहयोगियों द्वारा तीस के दशक के मध्य में निर्धारित सामरिक विचारों की शुद्धता को दिखाया। एक और बात यह है कि यूएसएसआर में बहुत कम ऐसे विमान बनाए गए थे - सोवियत विमान उद्योग के मुख्य प्रयासों को फ्रंट-लाइन विमानन विमान - लड़ाकू विमान, हमले वाले विमान और मध्यम बमवर्षक के उत्पादन के लिए निर्देशित किया गया था।
दक्षता बढ़ाने के मुख्य साधनों में से एक के रूप में उड़ान की ऊंचाई और गति को बढ़ाना सबसे महत्वपूर्ण प्रवृत्ति है भारी बमवर्षक, उस समय के सर्वश्रेष्ठ भारी बमवर्षक बोइंग बी-29 सुपरफ़ोर्ट्रेस विमान के निर्माण में प्रकट हुआ। युद्ध के दौरान पहले से ही विकसित इस मशीन ने इस श्रेणी के विमानों के विकास में एक नया चरण चिह्नित किया। प्रगतिशील प्रौद्योगिकी, उस समय के लिए उत्कृष्ट हार्डवेयर और उपकरण, दबावयुक्त कॉकपिट, उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन, शक्तिशाली रक्षात्मक हथियार, बड़े बम भार और रेंज - यह सब बी-29 में निहित था। एक शब्द में, उस समय के सभी उन्नत लोग इस विमान में जुड़े हुए थे; प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में प्रगति। 10 किमी की ऊंचाई पर 560-570 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ, यह इंटरसेप्टर सेनानियों के लिए लगभग दुर्गम था। दुर्भाग्य से, बी-29 विमानन के इतिहास में न केवल तकनीकी रूप से सर्वश्रेष्ठ पिस्टन बॉम्बर के रूप में बना रहा, बल्कि उस विमान के रूप में भी रहा जिसके साथ पहली बार परमाणु हथियारों का इस्तेमाल किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के लड़ाकू वाहनों के सर्वोत्तम उदाहरणों के बारे में कहानी को समाप्त करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि मित्र देशों के विमान श्रेष्ठ थे। केवल जेट विमानन के क्षेत्र में ही जर्मनी विकास में आगे आया। अन्यथा, लूफ़्टवाफे़ के सैन्य उपकरण अमेरिकी, ब्रिटिश और सोवियत से कमतर थे। दरअसल, बी-29, टीयू-2 और मॉस्किटो बमवर्षक, आईएल-2 और आईएल-10 हमले वाले विमान, स्पिटफायर, मस्टैंग, याक-3 और ला-7 लड़ाकू विमान प्रतिस्पर्धा से बाहर थे। ये विमान द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों के नायाब उदाहरण के रूप में विमानन के इतिहास में बने रहे।
यूरी वेसेलोव्स्की,
विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड नंबर 1 "1992
मिग-29 बनाम एफ-16। फ़्लाइगर रीव्यू, जर्मनी, फरवरी 1998
सबसे आम चौथी पीढ़ी का विदेशी जेट लड़ाकू विमान, एफ-16, इसे खरीदने वाले 19 देशों में से कई देशों की वायु सेनाओं की रीढ़ है। मुख्य ग्राहक - अमेरिकी वायु सेना - 1990 के दशक की शुरुआत में महत्वपूर्ण बजट कटौती के बावजूद, इस प्रकार के विमान खरीदना जारी रखती है, और एफ -16 एक दशक से अधिक समय तक सबसे विशाल अमेरिकी लड़ाकू विमान बना रहेगा।
F-16 फाइटिंग फाल्कन। प्रकार - मल्टीरोल फाइटर
जनरल डायनेमिक्स (1993 की शुरुआत में, एफ-16 के डेवलपर जनरल डायनेमिक्स ने अपना विमान निर्माण विभाग लॉकहीड को बेच दिया) ने 1968 में नए एफएक्स फाइटर पर प्रारंभिक शोध शुरू किया। वियतनाम युद्ध का एक सबक यह था कि एफ-4 फैंटम भारी लड़ाकू विमान अक्सर मात खा जाते थे। आसान लड़ोयुद्धाभ्यास विमान मिग-17, मिग-19 और मिग-21। इसलिए, संख्या एम = 0.8-1.6 की सीमा में उच्च गतिशीलता के साथ एक छोटे आकार का सस्ता विमान बनाने का निर्णय लिया गया। पवन सुरंग में मॉडल परीक्षण 1971 में और जनवरी 1972 में शुरू हुआ। अमेरिकी वायु सेना ने नौ कंपनियों को प्रस्तावों के लिए अनुरोध भेजा फेफड़ों का विकासबड़े थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, सरल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और लगभग 9 टन के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ एक अनुभवी युद्धाभ्यास लड़ाकू LWF (लाइट वेट फाइटर)। 28 फरवरी, 1972। पांच कंपनियों (जनरल डायनेमिक्स, नॉर्थ्रॉप, बोइंग, एलटीवी और लॉकहीड) ने प्रस्ताव प्रस्तुत किए। उसी वर्ष 13 अप्रैल को, प्रत्येक फर्म द्वारा दो प्रोटोटाइप जनरल डायनेमिक्स 401 और नॉर्थ्रॉप पी.600 विमानों के विकास, निर्माण और परीक्षण के लिए जनरल डायनेमिक्स और नॉर्थ्रॉप के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जो दिसंबर 1972 में प्राप्त हुए। ग्राहक पदनाम YF-16 और YF-17। डिज़ाइन प्रक्रिया के दौरान, जनरल डायनेमिक्स ने 1,200 घंटे से अधिक पवन सुरंग परीक्षण किया और 50 से अधिक विमान विन्यासों की जांच की।
प्रोजेक्ट 401 के चयन से पहले के चार वर्षों में, अध्ययन के तहत विमान के विन्यास में काफी बदलाव आया है। 1968 में व्यावहारिक रूप से सीधे पंख वाले और केंद्रीय शंक्वाकार शरीर वाले वायु सेवन वाले एक विमान का अध्ययन किया गया। इसके बाद, उच्च जीएस के साथ युद्धाभ्यास करते समय विमान के वजन और बफ़िंग के स्तर को कम करने के लिए, हमले के उच्च कोणों पर वायु सेवन के संचालन को अनुकूलित करने के लिए अध्ययन किए गए। परिणामस्वरूप, धड़ के साथ बढ़े हुए स्वीप विंग की एक चिकनी अभिव्यक्ति के साथ एक लेआउट विकसित किया गया था, जिसमें इंजन के लिए एक छोटे वायु आपूर्ति चैनल के साथ एक उदर वायु सेवन है। एक जुड़वां-इंजन लेआउट का अध्ययन किया गया था, जिसे विमान के शुरुआती लड़ाकू वजन में 20% की वृद्धि (पूर्ण आंतरिक ईंधन आपूर्ति और गिराए गए बाहरी टैंक के साथ) के कारण छोड़ने का निर्णय लिया गया था, जिससे जटिलता और लागत में वृद्धि हुई थी। विमान। इसके अलावा, मूल रूप से इच्छित दो-कील प्लमेज और इंजन थ्रस्ट रिवर्सल डिवाइस का उपयोग नहीं किया गया था।
F-16 एक भारी "बमवर्षक वाहक" नहीं बना, इसके बजाय जनरल डायनेमिक्स ने विमान को सुसज्जित करने पर भरोसा किया एक छोटी राशि प्रबंधित धनहवा से जमीन पर नुकसान.
90 के दशक की शुरुआत तक. यूएसएएफ कमांड ने फैसला किया कि फाल्कन का यह संस्करण पहले से ही जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए काफी उपयुक्त था और यहां तक कि विशेष रूप से सैनिकों के प्रत्यक्ष समर्थन और युद्ध क्षेत्रों को अलग करने के कार्यों के लिए 300 वाहनों का आदेश दिया, जो वास्तव में, एक हमले की भूमिका में थे। विमान, विमान एक वेंट्रल कंटेनर में 30-मिमी तोप, एक पेव पेनी लेजर रेंजफाइंडर और एक एफएलआईआर (फॉरवर्ड-लुकिंग इंफ्रा-रेड) फॉरवर्ड-लुकिंग इंफ्रारेड सिस्टम से लैस थे। F-16C/D ब्लॉक 30 को करीबी कॉन्फ़िगरेशन में तुर्की, ग्रीस और इज़राइल द्वारा खरीदा गया था। समान विमान, लेकिन P&W F100-PW-220 इंजन से सुसज्जित, पदनाम ब्लॉक 32 के तहत उत्पादित किए गए और मिस्र को आपूर्ति किए गए दक्षिण कोरिया. (सामान्य तौर पर, निम्नलिखित नियम आधुनिक F-16s के पदनामों के लिए विशिष्ट है: GE इंजन के साथ वैरिएंट संख्या "O" के साथ समाप्त होती है, और P&W के साथ - "2" के साथ समाप्त होती है।)
आरंभ करने के लिए, फाइटर पर वेस्टएमहाउस एपीजी-68 रडार (एपीजी-66 के बजाय) स्थापित किया गया था, जिसने एजीएम-65डी मेवरिक मिसाइलों का उपयोग सुनिश्चित किया। यह एफ- पर हुआ16सी ब्लॉक 25, जिसने 15 जून 1984 को पहली बार उड़ान भरी। इसके अलावा, विमान को नए कॉकपिट उपकरण, एक विद्युत प्रणाली, एक जीवन समर्थन प्रणाली और कील के आधार में निर्मित एक बड़े आकार के इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपकरण प्राप्त हुए, जो F-16A/B पर एक लटकते कंटेनर में रखा गया था। इसके बाद, ये सुविधाएँ लड़ाकू विमान के सभी प्रकारों के लिए सामान्य हो गईं। 14 सितंबर, 1984 को, दो सीटों वाला एफ-16डी ब्लॉक 25 आसमान में उड़ गया, जिसने एकल-सीट संस्करण के आयाम, वजन और उपकरण को बरकरार रखा, लेकिन कम ईंधन में 580 किलोग्राम का अंतर था और तदनुसार, एक छोटी उड़ान सीमा थी। . बहुमुखी प्रतिभा के दृष्टिकोण से, एफ-16सी/डी ब्लॉक 25 एफ-16ए/बी से ज्यादा दूर नहीं हैं, लेकिन साथ ही, वे काफी हल्के रहते हैं (खाली कर्ब का वजन - 7620 किलोग्राम), जिसका अर्थ है कि वे नज़दीकी हवाई युद्ध में उच्च प्रदर्शन रखते हैं।
चालक दल 1 व्यक्ति
लंबाई 14.8 मी
अधिकतम टेकऑफ़ वजन 16875 किलोग्राम
सूखा वजन 7620 कि.ग्रा
इंजन 1 x प्रैट एंड व्हिटनी F100-PW-200/220/229 या
1 एक्स जनरल इलेक्ट्रिक F110-GE-100/129
पावर 1 x 129.40 kN
छत की ऊंचाई 17200 मी
अधिकतम गति 2145 किमी/घंटा
रेंज 1370 किमी
500 राउंड के लिए 20 मिमी कैलिबर की छह बैरल वाली बंदूक एम-61ए1 का आयुध
6 x एमके 82, 6 x एमके 84, 2 x एजीएम 65, 2 x एजीएम 88, 4 x सीबीयू 87, 4 x सीबीयू 89, 4 x सीबीयू 97, 2 x जीबीयू 10, 6 x जीबीयू 12, 2 x एआईएम 9, 2 एक्स एआईएम 120
गोद लेने का वर्ष 1976
ऊँचाई 4.8 मी
पंखों का फैलाव 9.8 मी
अस्त्र - शस्त्र
मिसाइल "वायु-वायु" AIM 7
हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल AIM 9
हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल AIM 120
हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइल एजीएम 65
हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइल एजीएम 154
हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइल AGM-158 JASSM
मिग-29 "फुलक्रम"। प्रकार - वायु श्रेष्ठता सेनानी
मिग-29 दुनिया के सबसे बेहतरीन लड़ाकू विमानों में से एक है। ऐसा माना जाता है कि पहला सोवियत मिग-29 स्क्वाड्रन 1984 में बनाया गया था। जनवरी 1986 तक मिग-29 को यूएसएसआर वायु सेना के कई हिस्सों में पहुंचाया गया।
मिग-29 लड़ाकू विमान टुमांस्की प्रणाली के दो टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित है, जिसमें ईंधन जलने के बाद 8300 किलोग्राम का जोर होता है। टुमांस्की के अन्य इंजनों की तरह, इंजन लैंडिंग पर पानी के इंजेक्शन के साथ धुआं रहित है। मिग-29 के विशाल पंखों के कई फायदे हैं: वे कम विंग लोडिंग के साथ उच्च लिफ्ट प्रदान करते हैं। परिणाम उत्कृष्ट गतिशीलता है. विंग पूरी तरह से खुलने वाले स्लैट्स, प्रभावी फ्लैप्स और सेमी-ओपनिंग एलेरॉन से सुसज्जित है।
मिग-29 का कॉकपिट विशाल है और एक बड़ी छतरी से ढका हुआ है, जो पश्चिमी लड़ाकू विमानों की तुलना में बड़ा दृश्य क्षेत्र प्रदान करता है। सभी मिग-29 सस्पेंशन बम या अन्य हवा से जमीन पर मार करने वाले हथियार ले जा सकते हैं। मिग-29 एक बहुमुखी लड़ाकू विमान है जो बमबारी और हवाई श्रेष्ठता दोनों में सक्षम है।
मिग-29 - लंबी अवधि के लिए बनाया गया। लगभग 20 साल पहले पहली बार हवा में उड़ाए जाने के बाद, यह आज भी अपनी श्रेणी में दुनिया का सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमान बना हुआ है। इसके अलावा, इसका नवीनतम संशोधन, मिग-29एसएम, जिसे पहली बार 1995 में पेरिस एयर शो में दिखाया गया था, पहले से ही उच्च परिशुद्धता हवा से जमीन पर मार करने वाले हथियारों से लैस एक पूरी तरह से बहुक्रियाशील लड़ाकू विमान है। प्रहार करने की शक्तिकी तुलना में तीन गुना पिछले संशोधन. मिग-29एसएम को मिग-29एसई से सभी नवाचार विरासत में मिले (इस संशोधन के समान विमान मलेशिया को वितरित किए गए थे): एक बढ़ा हुआ बम भार (4 टन तक), हवा में ईंधन भरना, सक्रिय मिसाइलें रडार प्रमुखआरवीवी-एई को वापस लाने से, लंबी दूरी की लड़ाई में जीतने की संभावना 6-7 गुना बढ़ जाती है। पहले से ही बुनियादी मापदंडों के संदर्भ में ये दो संशोधन विकसित किए जा रहे यूरोफाइटर से कमतर या बेहतर नहीं हैं - अगली पीढ़ी के लड़ाकू विमान, यानी रूसी चौथी पीढ़ी के विमान, पश्चिमी 5वीं पीढ़ी के विमान से बेहतर हैं।
अपने उड़ान प्रदर्शन और लड़ाकू विशेषताओं के मामले में, लड़ाकू विमान इससे आगे निकल जाता है विदेशी एनालॉग्स, जिसमें वर्तमान में बनाए जा रहे F-16C, F-18, मिराज-2000, रफाल और यूरोफाइटर शामिल हैं। विमान निर्माण चक्र के मामले में भी यह उनसे डेढ़ से दो साल आगे है।
परीक्षण उड़ानों में भाग लेने वाले सभी लोगों ने विमान की बहुत उच्च नियंत्रणीयता पर ध्यान दिया। विमान डिजाइन में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है कंपोजिट मटेरियलविदेशी वस्तुओं के खिलाफ इंजन सुरक्षा प्रणाली को मौलिक रूप से बदल दिया गया है। इससे व्यावहारिक रूप से मिग-29 के समान "शुष्क" वजन बनाए रखते हुए, ईंधन आपूर्ति को 1,500 लीटर तक बढ़ाना संभव हो गया, जिसके परिणामस्वरूप रेंज में उल्लेखनीय वृद्धि (40 प्रतिशत से अधिक) हुई। लड़ाकू.
उसी समय, मिग-29एम के आधार पर मिग-29के लड़ाकू विमान का एक जहाज आधारित संस्करण विकसित किया गया था। लेकिन फंडिंग की कमी के कारण अब इस कार्यक्रम पर काम बंद कर दिया गया है। के लिए इससे आगे का विकास Su-27K को चुना गया।
मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो के लड़ाकू विमान सोवियत विमानन की शान थे। लड़ाकू विमानन में, विमानों की तीन श्रेणियां विकसित हुई हैं, जिनका प्रतिनिधित्व अब मिग-31, एसयू-27 और मिग-29 विमान करते हैं। भारी लंबी दूरी के इंटरसेप्टर मिग-31 की आवश्यकता उत्तर और सुदूर पूर्व में विशाल विस्तार से जुड़ी है। Su-27 एक घरेलू सुपर फाइटर था। इसके अलावा, इसकी सीमा बमवर्षक एस्कॉर्ट की अनुमति देती है। मिग-29 का उद्देश्य फ्रंट-लाइन फाइटर की भूमिका के लिए था। भूस्खलन में कमी ने मुख्य रूप से मिग-29 को प्रभावित किया, क्योंकि एसयू-27 में बड़ी संख्या में मिसाइलें और लंबी दूरी की मिसाइलें हैं। लेकिन पश्चिम और दक्षिण में समस्याओं को हल करने के लिए, एक हल्के लड़ाकू विमान के महत्वपूर्ण सामरिक फायदे हैं। इसके अलावा, स्ट्राइक एविएशन के कार्यों का एक हिस्सा मिग-29 पर स्थानांतरित किया जा सकता है।
मिग-29 के मौलिक आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, मिग-33 लड़ाकू विमान विकसित किया गया था। हवाई और ज़मीनी लक्ष्यों को हराने के लिए विमान की क्षमताओं का विस्तार किया गया। विमान की उड़ान सीमा में काफी वृद्धि की गई है, और रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण पूरी तरह से अद्यतन किए गए हैं। हवा से हवा में मार करने वाले कार्यों को हल करने में मिग-33 की लड़ाकू क्षमता मिग-29 की तुलना में 1.5 गुना और हवा से सतह पर मार करने वाले कार्यों को हल करने में 3.4 गुना बढ़ गई।
सामरिक विशेष विवरण
चालक दल 1 व्यक्ति
लंबाई 17.3 मीटर
ऊँचाई 4.7 मी
अधिकतम टेकऑफ़ वजन 17700 किलोग्राम
इंजन 2 x आरडी-33के डीटीआरडी
पावर 2 x 9400 किग्रा
छत की ऊंचाई 18000 मी
अधिकतम गति 2300 किमी/घंटा
रेंज 2600 किमी
आयुध 30 मिमी बंदूक GSh-301,
यूआर "हवा से हवा",
यूआर "एयर-ग्राउंड", एनयूआर,
बम (समायोज्य, परमाणु)
गोद लेने का वर्ष 1982
पंखों का फैलाव 11.3 मी
अस्त्र - शस्त्र
राकेट मध्यम श्रेणीआर-27 एए-10 अलामो
राकेट छोटा दायराआर-60 एए-8 एफिड
R-73 AA-11 आर्चर कम दूरी की मिसाइल
R-77 AA-12 ADDER मध्यम दूरी की मिसाइल
अनगाइडेड मिसाइल एस-5 स्टार्लिंग
S-8 अनगाइडेड रॉकेट
"शानदार लड़ाकू"
इंटरनेशनल फाइटर पायलट ट्रेनिंग एकेडमी (आईएफपीए) के कमांडर ने एफ-16 और मिग-29 की तुलना की
लड़ाकू पायलटों के प्रशिक्षण के लिए अंतर्राष्ट्रीय अकादमी के कमांडर और मिग-29 विमान के प्रशिक्षक टॉम ओर्सोस ने एफ-16 पर टेक्सास (यूएसए) में उड़ान भरी। ओरसोस हंगेरियन मूल का ऑस्ट्रेलियाई है, आज वह हंगरी में रहता है। उन्होंने रूस निर्मित लड़ाकू विमान उड़ाए। 1400 उड़ान घंटे, उनमें से 650 जेट विमान पर; और 30 विभिन्न प्रकार के विमानों पर - ऐसा इस पायलट का अनुभव है।
अक्टूबर 1996 में, उन्हें एक आधुनिक पश्चिमी लड़ाकू जेट उड़ाने और इसकी तुलना रूसी विमान तकनीक से करने की इच्छा महसूस हुई।
फोर्थ वर्थ (फोर्थ वर्थ) में वायु सेना अड्डे पर पहला दिन कैसा था
टेक्सास में एनएएस कैसवेल रिजर्व बेस पर वायुसैनिकों और ग्राउंड कर्मियों द्वारा मेरा बहुत सौहार्दपूर्ण स्वागत किया गया। निःसंदेह, उनके लिए एक ऐसे पायलट से मिलना दिलचस्प था जो हवाई जहाज उड़ाने के लिए प्रशिक्षित था। पूर्व शत्रुऔर उन पर उड़ गया. अपने पायलट साथी, कैप्टन कीथ नुड्सन के साथ, मैंने शुरुआत में एफ-16 सिम्युलेटर में दो घंटे का प्रशिक्षण बिताया। दिन के अंत में, हमें आश्चर्य हुआ जब हमें बताया गया कि हमें एफ-16 में 75 मिनट की उड़ान भरनी है।
क्या आप उड़ान का वर्णन कर सकते हैं?
टॉम ऑर्सोस: संक्षेप में, लॉन्च इस तरह होना चाहिए: दो एफ-16 बनाम दो एफ-18। F-16s दो साइडवाइंडर (AIM-9L) मिसाइलों, एक 20 मिमी तोप और एक EW कनस्तर से लैस थे।
लड़ाई आसान नहीं थी. दोनों F-18 ने 6000 मीटर की ऊंचाई पर एक साथ आगे बढ़ने का फैसला किया। हम 3400 मीटर की ऊंचाई पर उनके नीचे थे और फिर हमने उनके पास जाने, उन्हें अलग करने का फैसला किया। हम राडार द्वारा लक्ष्य प्राप्त करना चाहते थे और हमने उसका पीछा करना शुरू कर दिया।
हम लगभग 6.5-8.5 के ओवरलोड के साथ आगे बढ़े, लेकिन एफ-18 ने सभी युद्धाभ्यासों में मदद नहीं की, हम इसे एक अन्य साइडवाइंडर मिसाइल (इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेटर का उपयोग करके) से मारने में सक्षम थे।
जैसा कि बताया गया है, दो प्रशिक्षण हवाई युद्धों की योजना बनाई गई थी।
F-16 से आपको क्या आभास हुआ?
सबसे पहले, मैंने कॉकपिट में सीट ली - यह मिग-29 की तुलना में अधिक कठिन था। कॉकपिट कैनोपी खुली होने से, आवाजाही की बहुत कम स्वतंत्रता होती है। हेलमेट, मास्क और जी-सूट जैसे गियर पहनकर, पायलट एफ-16 में पायलट की तुलना में एक एथलीट की तरह अधिक महसूस करता है, और यह सब उसकी गति को सीमित करता है। जब मैंने पहली बार उड़ान भरी - तो यह आभास हुआ कि अमेरिकी प्रणाली रूसी प्रणाली की तुलना में थोड़ी अधिक जटिल और संचालित करने में कठिन है। मिग-29 की उड़ान में पायलट बिना किसी की मदद के आधे समय में ही उड़ान भर सकता है। एफ-16 में, यह लगभग असंभव है, क्योंकि यह वास्तव में दो लोगों का काम है और इसे जमीनी कर्मियों की मदद के बिना शायद ही किया जा सकता है।
इंजन जल्दी और चुपचाप शुरू होता है। एफ-16 का प्रक्षेपण सुचारू और तेज है, और एफ-16 में बेहतर जीई इंजन मुझे मिग-21 के शानदार जोर की याद दिलाता है।
विमान की डिजिटल नियंत्रण प्रणाली की बदौलत F-16 को उड़ाना बहुत आसान है। उड़ान नियंत्रण प्रणाली (फ्लाई-बाय-वायर-सिस्टम) बहुत तेजी से प्रतिक्रिया करती है, नियंत्रण स्टिक इतनी प्रतिक्रियाशील है कि आप दो अंगुलियों से नियंत्रण कर सकते हैं और पूरे हाथ की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। मिग को उड़ाते समय जिस ताकत की आवश्यकता होती है, उसके बाद यह लगभग एक खिलौना विमान है।
आपके द्वारा प्राप्त अनुभव के बाद, क्या आप मिग-29 को सर्वश्रेष्ठ विमान मानते हैं?
यह एक मुश्किल सवाल है। F-16 एक शानदार, आरामदायक और आधुनिक लड़ाकू विमान है। मिग-29 एक भारी और मजबूत लड़ाकू विमान है। मैं अपने अनुभव से आश्वस्त था कि जो कोई भी मिग-29 उड़ा सकता है वह बहुत आसानी से और जल्दी से एफ-16 में स्थानांतरित हो सकता है, लेकिन इसके विपरीत, यह शायद इतना आसान नहीं है।
मेरा मानना है कि हवाई लड़ाई में लड़ाई के नतीजे को प्रभावित करने वाला निर्णायक कारक कॉकपिट में बैठा व्यक्ति होता है, तकनीक नहीं। पायलट किसी उड़ान की सफलता या विफलता को काफी हद तक निर्धारित करता है। दूसरे शब्दों में, समकक्ष विमान की तुलना करते समय, अंत में, निर्णय लेता है सबसे अच्छी तैयारीपायलट।
सांप बनाम निगल
जब से मनुष्य ने आकाश पर कब्ज़ा करना शुरू किया, उसने इस बात पर भी बहस करना शुरू कर दिया कि इस उद्देश्य के लिए कौन सा विमान सबसे उपयुक्त है। यह बहस तब से उत्साहपूर्वक चल रही है और यह कल्पना करना कठिन है कि क्या यह कभी समाप्त होगी।
विमानन विशेषज्ञों और उत्साही लोगों के बीच सबसे विवादास्पद विषयों में से एक मिग-29 की एफ-16 से तुलना है। सवाल यह है: "दोनों में से कौन सा विमान बेहतर है?"
एफ-16 और मिग-29 की तुलना
इस सवाल के जवाब बिल्कुल अलग हैं. ऐसा कहा जा सकता है बड़ा प्रभावदृष्टिकोण व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और राष्ट्रीयता से प्रभावित होता है। अगर किसी अमेरिकी से पूछा जाए तो बेशक उसका जवाब होगा कि एफ-16. और यदि आप किसी रूसी से पूछें तो उत्तर भी स्पष्ट होगा।
यदि आप बिना भावनाओं के मिग-29 के विरुद्ध एफ-16 के विषय पर विचार करना चाहते हैं, तो आपको खुली, उपलब्ध विशेषताओं का उपयोग करने की आवश्यकता है।
फ्रंट-लाइन फाइटर का मूल्यांकन करने के लिए, जो एफ-16 और मिग-29 दोनों हैं, आप दृश्य दृश्यता, गतिशीलता, उड़ान सुरक्षा, हथियार और एवियोनिक्स के मानदंडों का उपयोग कर सकते हैं।
दृश्य अवलोकन
लड़ाकू विमान का नियम है कि दुश्मन की नजर से कभी भी ओझल नहीं होना चाहिए। दूसरा नियम: जो पहले अपने प्रतिद्वंद्वी का पता लगाता है उसे फायदा होता है।
इसलिए, हवाई युद्ध में ऑप्टिकल दृश्यता महत्वपूर्ण है। यहां F-16 (इसके आकार के कारण पायलट इसे "वाइपर" कहते हैं) को अपने प्रतिद्वंद्वी पर बढ़त हासिल है।
देखने के कुछ कोणों से F-16 का प्रक्षेपण मिग-29 से लगभग एक तिहाई छोटा है। ललाट दृष्टिकोण में, एफ-16 मिग-21 से थोड़ा बड़ा है, अमेरिकी सूत्रों के अनुसार, मिग-21 को 3 किलोमीटर से अधिक की दूरी पर केवल बड़ी कठिनाई के साथ ही देखा जा सकता है।
मिग-29 के लिए, यह तथ्य कि उनके विमान इंजन कुछ उड़ान मोड में धुएं का स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाला गुबार बनाते हैं, प्रतिकूल प्रभाव डालता है।
इसके अलावा (दृश्यता की स्थिति में), मिग कॉकपिट से दृश्य F-16 कॉकपिट की तुलना में बहुत खराब है, लेकिन मिग को नियंत्रित करने वाला पायलट दुश्मन की आग से अधिक सुरक्षित है।
गतिशीलता
गतिशीलता को विमान की प्रदर्शन करने की क्षमता के रूप में समझा जाना चाहिए तीव्र मोड़, त्वरण दर और चढ़ाई की दर।
किसी विमान की घुमाव करने की क्षमता उसके विशिष्ट सतह भार पर निर्भर करती है। एकीकृत वायुगतिकीय योजना के कारण, सामान्य शुरुआती वजन के साथ मिग-29ए की सतह पर विशिष्ट भार 337 किग्रा/एम2 है, जो एफ-16 की तुलना में थोड़ा कम है। F-16A मॉडल के लिए, यह मान 394 kg/m2 है, और F-16C के लिए यह 425 kg/m2 तक पहुँच जाता है। रूसी आंकड़ों के अनुसार मिग-29ए विमान की घूमने की गति 22.8°/सेकेंड तक पहुंच जाती है, जबकि एफ-16 की 21.5°/सेकेंड है।
नतीजतन, मिग-29 को क्षैतिज हवाई युद्ध में एफ-16 की तुलना में थोड़ा फायदा है।
त्वरण दर विशिष्ट जोर के परिमाण से प्रभावित होती है। यहां मिग-29ए का वजन 90 किग्रा/केएन है, और एफ-16 का वजन 92 किग्रा/केएन है, यानी। लगभग एक जैसा। मिग महत्वपूर्ण श्रेष्ठता हासिल नहीं कर सकता।
मिग-29ए, जिसे पायलट आमतौर पर इसकी गतिशीलता के लिए "स्विफ्ट" कहते हैं, को ऊर्ध्वाधर विमान में स्पष्ट लाभ है। रूसी आंकड़ों के अनुसार, मिग-29 334 मीटर/सेकेंड की गति से चढ़ता है, जबकि एफ-16 की चढ़ाई गति 294 मीटर/सेकेंड है। अन्य स्रोतों के अनुसार, F-16 केवल 215 मीटर/सेकेंड की चढ़ाई गति प्राप्त करता है। यह निर्धारित करना बहुत मुश्किल है कि विमान की कौन सी विशेषताएँ सही हैं, क्योंकि उनके निर्माता और ऑपरेटर उड़ान प्रदर्शन के मामले में बहुत गुप्त हैं।
हालाँकि, यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि ऊर्ध्वाधर विमान में F-16 मिग-29 के तलवों के लिए उपयुक्त नहीं है। उपरोक्त कारक गतिशीलता को प्रभावित करते हैं। तीनों बिंदुओं पर मिग-29 का प्रदर्शन सबसे अच्छा है। सच है, चढ़ाई की दर को छोड़कर, अंतर इतना बड़ा नहीं है और अच्छे पायलट इस अंतर को बराबर कर सकते हैं। जीतने के लिए, लड़ाकू पायलट हवाई युद्ध का वह प्रकार चुनेगा जिसमें उसके विमान को फायदा होगा। इसलिए, युद्धाभ्यास में, एफ-16 पायलट को क्षैतिज विमान में युद्ध का लक्ष्य रखना चाहिए, जबकि मिग-29 पायलट ऊर्ध्वाधर विमान में युद्ध को प्राथमिकता देगा। F-16 में उच्च गति होनी चाहिए; इसके विपरीत, मिग-29 को कम गति सीमा में हवाई युद्ध में भी रखा जा सकता है।
उड़ान सुरक्षा
सामान्य तौर पर, एकल इंजन वाले विमान की तुलना में दोहरे इंजन वाले विमान की उड़ान सुरक्षा हमेशा अधिक होती है। इसलिए, मिग-29 इस मामले में एफ-16 से बेहतर है। जबकि इंजन की विफलता, यह तकनीकी विफलताओं या हथियारों के प्रभाव के कारण हो सकती है, एकल इंजन वाली मशीन के लिए यह अनिवार्य रूप से इसके नुकसान का कारण बनेगी, और जुड़वां इंजन वाले विमान अभी भी अनुकूल परिस्थितियों में अपने हवाई क्षेत्र तक पहुंच सकते हैं। इसकी पुष्टि 1982 के सीरियाई-इजरायल संघर्ष के उदाहरणों से भी होती है। इसलिए कम से कम तीन इज़रायली F-15 विमानों पर मिसाइलें मारने से इंजन ख़राब हो गया। फिर भी, पायलट सुरक्षित लैंडिंग कराने में कामयाब रहे।
हथियार, शस्त्र
फ्रंट-लाइन लड़ाकू आयुध में हवा से हवा और हवा से जमीन पर मार करने वाली दोनों प्रकार की हथियार श्रेणियां शामिल होनी चाहिए। एफ-16 के पास युद्ध में उपयोग के लिए हवा से जमीन पर मार करने वाले हथियारों का सबसे बड़ा सेट उपलब्ध है।
F-16 गाइडेड और अनगाइडेड बम और मिसाइलों के साथ-साथ एंटी-रडार मिसाइलों का उपयोग करने में सक्षम है। एक अतिरिक्त कंटेनर में रखे गए इलेक्ट्रॉनिक्स से हथियारों के उपयोग को इंगित करना संभव हो जाता है।
दूसरी ओर, मिग-29 को जमीनी लक्ष्यों से निपटने के लिए खुद को बिना निर्देशित बमों और मिसाइलों तक सीमित रखने के लिए मजबूर होना पड़ता है। मिग-29 का अधिकतम आयुध भार 2.3 टन है, जो कि एफ-16 से 4.6 टन कम है, हालाँकि अधिक है आधुनिक मॉडलमिग-29 के पास पहले से ही हथियारों का अधिक वजन (एम-संस्करण - 4.5 टन) और हथियारों का एक बड़ा सेट है, लेकिन वे एफ-16 की वहन क्षमता तक नहीं पहुंचते हैं।
हवा से हवा में मार करने वाले हथियारों के युद्धक उपयोग के लिए दोनों लड़ाकू विमानों के पास रडार द्वारा निर्देशित आधुनिक मध्यम दूरी की मिसाइलें हैं। यहां मिग का फायदा यह है कि आर-77 (एडर) मिसाइलों की रेंज सबसे लंबी 100 किमी है। F-16 75 किमी की दूरी तक AMRAMM मिसाइलें दाग सकता है।
अर्ध-सक्रिय लक्ष्य खोज मिसाइलों के रूप में, मिग-29एफ 60 किमी की दूरी पर आर-27 (अलामो) मिसाइलें और 45 किमी की दूरी पर एफ-16 मिसाइलें एआईएम-7 स्पैरो मिसाइलें लॉन्च कर सकता है।
मिग-29 के पास नजदीकी सशस्त्र युद्ध के लिए आर-73ई मिसाइलें हैं, जिन्हें आम तौर पर युद्ध के लिए इन्फ्रारेड होमिंग हेड के साथ उपलब्ध मिसाइलों में से सबसे अच्छा माना जाता है।
R-73E (आर्चर) मिसाइलों की न केवल पश्चिमी समकक्षों की तुलना में लंबी दूरी है, बल्कि उच्च सटीकता और गतिशीलता भी है। R-73E वारहेड AIM-9 (साइडवाइंडर) MIRV की तुलना में काफी अधिक प्रभावी है।
एक और प्लस के रूप में, मिग-29 में एयर गन से मार करने की लंबी रेंज है बड़ा कैलिबर. साथ ही, लेजर रेंजफाइंडर के उपयोग के कारण मिग विमान की आग की सटीकता सबसे अधिक है।
हवाई जहाज
एवियोनिक्स में सेंसर सबसे महत्वपूर्ण कड़ी हैं। सभी लड़ाकू विमानों का मुख्य सेंसर रडार है।
रडार प्रणाली का मूल्यांकन करना कठिन है, क्योंकि निर्माता लगभग विशेषताओं को प्रकाशित नहीं करता है। यह विश्वास के साथ निर्धारित किया जा सकता है कि मिग-29 विमान के नंबर 193 रडार का देखने का कोण सबसे बड़ा है - 140 डिग्री।
F-16A के लिए APG-66 रडार और, तदनुसार, F-16C के लिए APG-68 का देखने का कोण 120 डिग्री है। No193 रडार की अधिकतम सीमा केवल 100 किमी से अधिक बताई गई है, जबकि APG-66 की अधिकतम सीमा 85 किमी है, और APG-68 रडार की अधिकतम सीमा 148 किमी बताई गई है।
रूसी सूत्रों के अनुसार, मिग-29ए 60 से 70 किमी की दूरी पर 3 वर्ग मीटर की परावर्तक सतह के साथ निर्देशांक निर्धारित कर सकता है। F-16 50 से 60 किमी की दूरी पर समान आकार के लक्ष्य को भेद सकता है।
मिग-29 विमान का एक महत्वपूर्ण लाभ, जिसका एफ-16 विरोध नहीं कर सकता, एक बड़ी रेंज वाले इन्फ्रारेड सेंसर की उपस्थिति है।
बुंडेसवेहर के पायलटों के अनुसार, अनुकूल परिस्थितियांइन्फ्रारेड सेंसर 20 किमी की दूरी पर विमान के निर्देशांक निर्धारित करने में सक्षम है। मिग-29एम विमान जिन नए सेंसर से लैस थे, उनकी रेंज तीन गुना अधिक होनी चाहिए।
मिग-29 का अगला लाभ पायलट के लिए एक दृष्टि वाला हेलमेट है, जो नज़दीकी हवाई लड़ाई में निर्णायक श्रेष्ठता का प्रतिनिधित्व करता है।
दृष्टि के साथ हेलमेट की उपस्थिति में, मिग-29 पायलट पकड़ सकता है हवाई लक्ष्यपहले, लक्ष्य को पकड़ने और उसे नष्ट करने के सामान्य कोणों से भी पहले। नाटो में उड़ान प्रशिक्षण के दौरान प्रशिक्षण केंद्रसार्डिनिया में डेसीमोमैन हवाई युद्ध में, यह पता चला कि मिग-29, जब एक दृष्टि वाले हेलमेट और आर-73ई मिसाइलों के संयोजन में उपयोग किया जाता है, तो सभी पश्चिमी लड़ाकू विमानों से बेहतर प्रदर्शन करता है।
F-16 में एर्गोनोमिक रूप से सबसे आरामदायक कॉकपिट है।
उड़ान नियंत्रण प्रणाली (फ्लाई-बाय-वायर-स्ट्यूरुंग) और HOTAS (हैंड्स ऑन थ्रॉटल एंड स्टिक) इंजन नियंत्रण प्रणाली F-16 को असाधारण रूप से नियंत्रणीय बनाती है। एक स्विच के धक्का पर, फाल्कन युद्ध के लिए तैयार है।
इसके विपरीत, मिग-29 को अभी भी मैन्युअल रूप से ट्यून और नियंत्रित किया जाना चाहिए। साथ ही, विमान को युद्ध की तैयारी की स्थिति तक पहुंचने के लिए काफी अधिक कदमों की आवश्यकता होती है। इसके परिणामस्वरूप मिग पायलट को विमान को ऊपर उठाने और युद्ध में शामिल होने में अधिक समय लग सकता है।
कुछ हद तक आधुनिक मिग-29 मॉडलों ने इस कमी को दूर कर लिया है, लेकिन उन्हें अभी भी खुद को साबित करना बाकी है।
सामान्य तौर पर, कोई भी एवियोनिक्स का मूल्यांकन शायद ही कर सकता है, क्योंकि यह पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा निर्धारित होता है।
क्योंकि तकनीकी विकासइलेक्ट्रॉनिक्स तेजी से आगे बढ़ रहा है, जिन प्रणालियों को कल आधुनिक माना जाता था उन्हें आज पहले से ही अप्रचलित माना जा सकता है। इस दृष्टिकोण से, बुंडेसवेहर पायलटों के दावों पर विचार करना भी आवश्यक है, जो जर्मनी के मिग-29 विमान के रडार के बारे में शिकायत करते हैं।
ये मिग 1987 में जर्मनी को सौंपे गए थे और अभी भी उनके पास पुरानी प्रणाली मौजूद है। मिग-29 पर नए रूसी राडार में कई गुना विशेषताएं हैं। वे अमेरिकी राडार की विशेषताओं के समान हैं।
दोनों विमानों को उत्कृष्ट लड़ाकू विमानों का दर्जा दिया गया है और पायलट इन्हें उड़ाने का आनंद लेते हैं। वे एक अत्यधिक जटिल हथियार प्रणाली हैं जो इसके हिस्सों के योग से कहीं अधिक है और इसलिए व्यक्तिगत फायदों पर जोर देना बेकार है।
विमान हथियार प्रणाली के घटकों पर समग्र रूप से विचार करना आवश्यक है। नजदीकी हवाई युद्ध के प्रशिक्षण में भी मिग-29 एफ-16 से बेहतर साबित हुआ।
दोनों मशीनों के अपने फायदे और नुकसान हैं। जब नज़दीकी दूरी पर हवा से हवा में लड़ाई में इस्तेमाल किया जाता है, तो मिग-29 संभवतः सबसे अच्छी मशीन है, मध्यम दूरी पर दोनों लड़ाकू विमान विमान पर उपलब्ध मिसाइलों की गुणवत्ता पर निर्भर करते हैं।
मिग-29 और एफ-16 दोनों ही उत्कृष्ट हवाई लड़ाकू विमान हैं जो अपने कार्यों को बेहतर ढंग से कर सकते हैं। उनके बीच मतभेद इतने अधिक नहीं हैं कि उनकी भरपाई अच्छे पायलटों से नहीं की जा सके। संभवतः जीत के लिए निर्णायक कारक यह है कि पायलट के पास किस प्रकार का प्रशिक्षण है।
अगर लेखक की निजी राय पूछें तो मिग-29, एफ-16 से थोड़ा बेहतर है। लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह एक व्यक्तिगत राय है जिसके साथ कोई भी बहस कर सकता है।
फ़्लाइगर रीव्यू, जर्मनी, फरवरी 1998
F-16 "फाइटिंग फाल्कन"- जनरल डायनेमिक्स द्वारा विकसित चौथी पीढ़ी का अमेरिकी मल्टीफंक्शनल लाइट फाइटर।
F-16, अपनी बहुमुखी प्रतिभा और अपेक्षाकृत कम लागत के कारण, सबसे अधिक है सामूहिक सेनानीचौथी पीढ़ी (2010 में 4450 से अधिक कारें बनाई गईं) और यह सफल है अंतरराष्ट्रीय बाजारहथियार, 25 देशों के साथ सेवा में हैं। हालाँकि 2,231 अमेरिकी वायु सेना F-16 में से अंतिम को 2005 में ग्राहक को सौंप दिया गया था, इसे कम से कम 2013 तक निर्यात के लिए उत्पादित किया जाएगा, अतिरिक्त ऑर्डर आने पर उत्पादन बढ़ाए जाने की उच्च संभावना है।
आशाजनक कार्यक्रम
एफ-16सीजी
एफ-16 के लिए आगे के सुधार कार्यक्रमों में सीसीवी (नियंत्रित कॉन्फ़िगरेशन विमान) और एएफटीआई शामिल हैं, जो ट्रिपल डिजिटल उड़ान नियंत्रण प्रणाली और बड़े वेंट्रल पंखों वाली एक प्रयोगात्मक मशीन है। टेललेस F-16XL में मूल F-16 की तुलना में शक्तिशाली हथियार, लंबी दूरी और बेहतर गतिशीलता हो सकती है।
नए विमान की पहली उड़ान जुलाई 1982 में हुई, लेकिन 80 के दशक के अंत में इस कार्यक्रम के तहत उड़ान परीक्षण बंद कर दिए गए। अमेरिकी वायु सेना की पहल पर, और दो निर्मित विमानों को अनुसंधान उद्देश्यों के लिए नासा को स्थानांतरित कर दिया गया था।
"नाइट फाल्कन" और "ब्लॉक 50" श्रृंखला
दिसंबर 1988 से, ब्लॉक 40/42 नाइट फाल्कन श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें LANTIRN कम ऊंचाई वाले दृश्य और नेविगेशन प्रणाली, APG-68V रडार, एक डिजिटल उड़ान नियंत्रण प्रणाली और एक स्वचालित इलाके निम्नलिखित प्रणाली के लिए कंटेनर शामिल थे। "नाइट फाल्कन" यूआर एजीएम-88बी ले जा सकता है। उपकरणों की मात्रा में वृद्धि के साथ, विमान का टेक-ऑफ वजन बढ़ गया, जिससे लैंडिंग गियर को मजबूत किया गया। दिसंबर 1991 से, ब्लॉक 50 और ब्लॉक 52 श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ। इन मशीनों में एक APG-68 रडार, एक नाइट विजन सिस्टम के साथ संयुक्त एक नया HUD, एक अधिक शक्तिशाली कंप्यूटर, साथ ही डीपोल और आईआर ट्रैप स्प्रेडर्स हैं। ये नवीनतम F-16 वेरिएंट F110-GE-229 और F100-PW-220 इंजन द्वारा संचालित हैं।
वायु रक्षा इंटरसेप्टर लड़ाकू
अक्टूबर 1986 से, अमेरिकी वायु सेना ने विमानों को वायु रक्षा लड़ाकू-इंटरसेप्टर में परिवर्तित करने के लिए ADF कार्यक्रम के तहत 270 F-16A/B मशीनों का आधुनिकीकरण करना शुरू किया। इन मशीनों को छोटे लक्ष्यों पर नज़र रखने में सक्षम एक बेहतर रडार और दृश्य दृश्यता से परे वस्तुओं को मारने में सक्षम एआईएम -7 स्पैरो मिसाइलों के लिए एक लांचर प्राप्त हुआ। F-16 वायु रक्षा 6 AIM-120, AIM-7 या AIM-9 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें ले जा सकती है।
युद्धक उपयोग
लेबनानी गृह युद्ध
26 अप्रैल, 1981 को लेबनान में स्थिति के बिगड़ने के दौरान, इजरायली F-16 लड़ाकू विमानों ने फिलिस्तीनी आतंकवादियों के शिविरों पर छापे में भाग लिया। 28 अप्रैल को, पहली हवाई जीत हासिल की गई - 117वें स्क्वाड्रन के विमानों ने लेबनान में सीरियाई सैन्य दल के दो एमआई-8 हेलीकॉप्टरों को मार गिराया। उसी वर्ष 14 जुलाई को, F-16 (पायलट - अमीर नखुमी, 110वें स्क्वाड्रन के कमांडर) ने सीरियाई मिग-21 लड़ाकू विमान को मार गिराते हुए विमान पर पहली हवाई जीत हासिल की।
1982 की गर्मियों में गैलील के लिए ऑपरेशन पीस की पूर्व संध्या पर और उसके दौरान, एफ-16 इजरायली वायु सेना के दो मुख्य लड़ाकू विमानों में से एक था। सीरियाई विमानों, मुख्य रूप से मिग-21, मिग-23एमएस/एमएफ और मिग-23बीएन विमानों के साथ हवाई लड़ाई में इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। इज़राइली आंकड़ों के अनुसार, कुल मिलाकर, अप्रैल-जून 1982 में, F-16 पायलटों ने बिना एक भी नुकसान के 48 हवाई जीत हासिल की। भविष्य में, इस प्रकार के विमान लेबनान में फ़िलिस्तीनी ठिकानों पर छापे में शामिल होते रहे; 23 नवंबर, 1989 को ऐसे ही एक छापे के दौरान, विमान भेदी गोलाबारी से एक विमान क्षतिग्रस्त हो गया, लेकिन बाद में सेवा में वापस आ गया।
सोवियत और रूसी आंकड़ों के अनुसार, लेबनानी युद्ध के दौरान, हवाई लड़ाई में कम से कम 6 एफ-16 विमान मार गिराए गए, उनकी जीत की सटीक संख्या नहीं दी गई है। साथ ही, यह आरोप लगाया गया है कि मिग-23एमएफ लड़ाकू विमानों द्वारा 5 एफ-16 को मार गिराया गया था, हालांकि, कुछ परिस्थितियां इजरायली विमानों के विनाश की पुष्टि की अनुमति नहीं देती हैं। वी. बाबिच (जिन्होंने एकमात्र सीरियाई मिग-23एमएफ स्क्वाड्रन में सैन्य सलाहकार के रूप में कार्य किया) के लेख "लेबनानी युद्ध में मिग-23एमएफ" के अनुसार, इन सभी जीतों का श्रेय सीरियाई पायलटों को उनकी अपनी रिपोर्ट के आधार पर दिया गया ( "पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, दुश्मन के 5 विमानों को मार गिराया गया...") संभवतः, सीरियाई पक्ष के पास जीत के अन्य सबूत नहीं थे (विमान का मलबा, पकड़े गए पायलट, फोटो मशीन गन की रिकॉर्डिंग)। साथ ही, वी. बाबिच किसी भी तरह से अपने बयानों की सच्चाई साबित नहीं करते हैं (उदाहरण के लिए, सीरिया या यूएसएसआर के अधिकृत व्यक्तियों के विशिष्ट दस्तावेजों या आधिकारिक बयानों का जिक्र करते हुए), वास्तव में, पाठक को केवल विश्वास करने या न करने का अवसर छोड़ते हैं। इसके लिए उसका शब्द लें.
इराकी परमाणु केंद्र पर हमला
7 जून 1981 को, आठ इज़राइली F-16 ने बगदाद के पास इराकी परमाणु रिएक्टर ओसिरक पर हमले में भाग लिया। वे हड़ताल समूह का हिस्सा थे; कवर छह एफ-15 द्वारा प्रदान किया गया था। छापे के परिणामस्वरूप, निर्माणाधीन रिएक्टर अपरिवर्तनीय रूप से क्षतिग्रस्त हो गया।
दूसरा इंतिफादा
मई 2001 से, फ़िलिस्तीनी संगठनों द्वारा आतंकवादी हमलों के जवाब में फ़िलिस्तीनी प्राधिकरण के क्षेत्र में लक्ष्यों के विरुद्ध सीमित हमलों में F-16 शामिल रहे हैं।
सीरिया पर छापा
5 अक्टूबर 2003 को, इस्लामिक जिहाद समूह द्वारा आयोजित हाइफ़ा के एक रेस्तरां में आतंकवादी हमले के जवाब में, इजरायली एफ-16 ने सीरिया में समूह के बेस कैंप पर हमला किया।
दूसरा लेबनानी युद्ध
1990 और 2000 के दशक में, F-16 ने दक्षिणी लेबनान में हिज़्बुल्लाह के ठिकानों पर कई छापों में भाग लिया। जुलाई-अगस्त 2006 में, द्वितीय लेबनान युद्ध में इनका सक्रिय रूप से उपयोग किया गया। एकमात्र नुकसान F-16I था जो 19 जुलाई को दुर्घटनाग्रस्त हो गया तकनीकी कारणटेकऑफ़ के दौरान; चालक दल के दोनों सदस्य बच गए।
नवंबर 1992 में वेनेजुएला में तख्तापलट के असफल प्रयास के दौरान, एफ-16 से लैस देश की वायु सेना के दोनों स्क्वाड्रन सरकार के प्रति वफादार रहे। उन्होंने स्ट्राइक मिशन को अंजाम दिया और 3 विद्रोही विमानों को भी मार गिराया।
बोस्नियाई युद्ध
कई नाटो देशों की वायु सेनाओं के F-16 ने 1993 में शुरू की गई बोस्निया के ऊपर नो-फ्लाई ज़ोन में गश्त में भाग लिया। उसी समय, एक हवाई युद्ध (28 फरवरी, 1994) हुआ, जिसमें अमेरिकी लड़ाकेबोस्नियाई सर्बों के 4 हमलावर विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे। अगस्त-सितंबर 1995 में, संयुक्त राज्य अमेरिका, डेनमार्क और नीदरलैंड के विमानों ने ऑपरेशन डेलीब्रेट फोर्स के हिस्से के रूप में सर्बियाई ठिकानों पर हमला किया। बोस्निया पर ऑपरेशन के दौरान, अमेरिकी वायु सेना का एक F-16 खो गया था - इसे 2 जून, 1995 को मार गिराया गया था; पायलट को इजेक्ट कर लिया गया और कुछ दिनों बाद उसे निकाल लिया गया।
यूगोस्लाविया के विरुद्ध सैन्य अभियान
1999 के हवाई अभियान के दौरान, एफ-16 नाटो के मुख्य हमलावर विमानों में से एक था; अमेरिकी वायु सेना, बेल्जियम, डेनमार्क, नीदरलैंड और तुर्की के विमानों ने शत्रुता में भाग लिया। यूगोस्लाव राडार का मुकाबला करने के लिए अमेरिकी विमानों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। अभियान के दौरान, फाइटिंग फाल्कन पायलटों ने मिग-29 लड़ाकू विमानों पर दो हवाई जीत हासिल की, और उनमें से एक पायलट की थी शाही वायु सेनानीदरलैंड. नाटो के आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, नुकसान एक विमान का हुआ, जिसे 2 मई को एस-125 विमान भेदी मिसाइल प्रणाली द्वारा मार गिराया गया था; पायलट को इजेक्ट कर लिया गया और उसे सुरक्षित निकाल लिया गया। सर्बियाई और रूसी स्रोत भारी नुकसान का दावा करते हैं (एक प्रकाशन के अनुसार - कम से कम 7 "विश्वसनीय रूप से मार गिराए गए" एफ-16।
अफगानिस्तान में सैन्य अभियान
अक्टूबर-दिसंबर 2001 में केवल अमेरिकी एफ-16 ने हवाई अभियानों में भाग लिया। अप्रैल 2002 में, एक अमेरिकी विमान "दोस्ताना आग" की घटना में शामिल था, जिसमें एक कनाडाई इकाई पर हमला किया गया था (4 कनाडाई सैनिक मारे गए थे)। 2002 से, डेनमार्क, नीदरलैंड और नॉर्वे की वायु सेनाओं के एफ-16 से युक्त एक मिश्रित स्क्वाड्रन को मानस एयरबेस (किर्गिस्तान) में तैनात किया गया है। एकमात्र नुकसान 31 अगस्त 2006 को हुआ, जब रॉयल नीदरलैंड वायु सेना का एक विमान अफगानिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
युद्ध में फारस की खाड़ी
एफ-16 मल्टीनेशनल फोर्स एविएशन का सबसे विशाल लड़ाकू विमान था (कुल 249 इकाइयाँ) और इसने सबसे अधिक संख्या में उड़ानें भरीं (लगभग 13,450)। के रूप में लागू किया गया हड़ताल विमानऔर दुश्मन के राडार ("जंगली नेवले") को दबाने के लिए। एक भी हवाई जीत हासिल नहीं हुई, युद्ध की पूर्व संध्या पर गैर-लड़ाकू घटनाओं में 3 कारों का नुकसान हुआ और युद्ध के दौरान 7 कारों का नुकसान हुआ (युद्ध और गैर-लड़ाकू दोनों कारणों से)। इस प्रकार, सापेक्ष स्तरप्रति 1900 उड़ानों में एक विमान का नुकसान हुआ; सिंगल-इंजन F-16 की उत्तरजीविता जुड़वां इंजन A-10 (8100 सॉर्टियों में 6 नुकसान), F-15E (2100 सॉर्टियों में 2 नुकसान), टॉरनेडो (ब्रिटिश के 8 नुकसान) की तुलना में अधिक निकली। 2000 उड़ानों में विमान)। हालाँकि, ऐसी सीधी तुलना बिल्कुल उचित नहीं है, क्योंकि विभिन्न प्रकार के विमान अलग-अलग जोखिमों से जुड़े अलग-अलग कार्य करते हैं।
इराक, 1992-1993
1992 के अंत में, दक्षिणी इराक में स्थिति तेजी से बिगड़ गई, जहां इराकी वायु रक्षा प्रणालियों को तैनात किया गया, जिससे दक्षिणी गैर-उड़ान क्षेत्र में गश्त करने वाले अमेरिकी और ब्रिटिश विमानों के लिए खतरा पैदा हो गया। जनवरी 1993 में, अमेरिकी F-16 ने वायु रक्षा ठिकानों पर हमले में भाग लिया। संकट के दौरान, फाइटिंग फाल्कन्स ने नो-फ्लाई ज़ोन पर आक्रमण करने वाले दो इराकी विमानों को मार गिराया - एक मिग-25 और एक अज्ञात प्रकार का विमान (मिग-23 या मिग-29)।
इराक, 1998-2003
दिसंबर 1998 में, इराक के खिलाफ एक छोटे सैन्य अभियान "डेजर्ट फॉक्स" में F-16 का इस्तेमाल किया गया था। इसके बाद, फाइटिंग फाल्कन्स ने इराक के उत्तरी और दक्षिणी हिस्सों में गैर-उड़ान क्षेत्रों में गश्त जारी रखी और इराकी वायु रक्षा प्रणाली की कार्रवाइयों से संबंधित कई घटनाओं में भाग लिया।
दूसरा इराकी अभियान
पहले की तरह, अमेरिकी F-16 का इस्तेमाल स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के रूप में किया जाता था। इराक में गठबंधन सेना के आक्रमण (मार्च-अप्रैल 2003) के दौरान, इराकी वायु सेना की पूर्ण निष्क्रियता के कारण उन्हें कोई नुकसान नहीं हुआ और हवाई जीत नहीं हुई। गुरिल्ला युद्ध की शुरुआत के साथ, विमानन ने काम करना जारी रखा, प्रदान करना प्रत्यक्ष समर्थनअंतर्राष्ट्रीय गठबंधन के सैनिक और आतंकवादियों के पहचाने गए समूहों पर हमला कर रहे थे, और F-16 का हिस्सा सीधे इराक के क्षेत्र पर आधारित था। 7 जून 2006 को, इराकी अल-कायदा सेल के नेता अबू मुसाब अल-जरकावी को दो फाइटिंग फाल्कन्स ने मार डाला था।
अफगान युद्ध
1980 के दशक के मध्य से, पाकिस्तानी लड़ाके अफगान-पाकिस्तानी सीमा के क्षेत्र में सक्रिय रहे हैं, जो देश के हवाई क्षेत्र को सोवियत और अफगान विमानों द्वारा समय-समय पर होने वाली घुसपैठ से बचाते रहे हैं। 1986-1989 में, F-16 लड़ाकू विमानों ने कई अफगान Su-22s, An-24s और An-26s को मार गिराया, साथ ही अलेक्जेंडर रुत्स्की (4 अगस्त, 1988) द्वारा संचालित एक सोवियत Su-25 हमले वाले विमान को भी मार गिराया। यह भी घोषणा की गई थी कि एक लड़ाई में दो मिग-23 लड़ाकू विमानों को एक साथ मार गिराया गया था, हालांकि, यह सच नहीं है। 29 अप्रैल, 1987 को, अस्पष्ट परिस्थितियों में F-16 में से एक खो गया था। टीएएसएस ने कहा कि विमान को अफगान हवाई सुरक्षा बलों ने मार गिराया।
यूनान
तुर्की और ग्रीक एफ-16 दोनों ने बार-बार दोनों देशों की वायु सेनाओं के बीच हवाई घटनाओं में भाग लिया है। लगभग हमेशा, ऐसी घटनाएं बिना गोलीबारी के हुईं, लेकिन 8 अक्टूबर, 1996 को इस नियम का उल्लंघन किया गया: एक तुर्की एफ-16 को ग्रीक मिराज 2000 लड़ाकू विमान ने मार गिराया, जिसके चालक दल के एक सदस्य की मृत्यु हो गई। इस मामले की जानकारी दोनों पक्षों द्वारा छिपाई गई थी और तुर्की प्रतिनिधि द्वारा इसे 2003 में ही पहचाना गया था।
हवाई जीत और हार के आधिकारिक आँकड़े
अमेरिकी वायु सेना और नाटो की आधिकारिक जानकारी के अनुसार, अमेरिकी वायु सेना और नाटो देशों के एफ-16 ने कुल 8 हवाई जीत हासिल कीं। सभी जीतें इराक और बाल्कन में हासिल की गईं।
इसके अलावा, इजरायली वायु सेना की आधिकारिक जानकारी के अनुसार, इजरायली एफ-16 ने सीरियाई वायु सेना के विमानों पर लगभग 40 हवाई जीत हासिल की।
इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका, इज़राइल और नाटो देशों के पायलटों के नियंत्रण में F-16 हवाई जीत की कुल संख्या लगभग 50 विमान है।
विशेष विवरण
एलटीएच: |
परिवर्तन | एफ-16/79एफएक्स |
विंगस्पैन, एम | 9.95 |
पीवीडी बूम के साथ विमान की लंबाई, मी | 15.06 |
विमान की ऊंचाई, मी | 4.98 |
विंग क्षेत्र, एम2 | 27.87 |
वजन (किग्रा | |
खाली विमान | 7730 |
टेकऑफ़ सामान्य | 11633 |
अधिकतम मुकाबला | 17010 |
इंजन का प्रकार: | 1 जनरल इलेक्ट्रिक J79-GE-17X टर्बोजेट इंजन |
अधिकतम जोर, केजीएफ | 1 एक्स 8165 |
अधिकतम चाल | |
जमीन के पास | 1420 |
12200 मीटर की ऊंचाई पर | 2124 |
व्यावहारिक सीमा, किमी | 1520 |
व्यावहारिक छत, मी | 16750 |
अधिकतम. परिचालन अधिभार | 9 |
क्रू, लोग | 1 |
अस्त्र - शस्त्र
- गनरी: 511 एसएन के साथ 1 × 20 मिमी एम61ए1 छह बैरल वाली बंदूक।
- निलंबन बिंदु: 9
- धड़ के नीचे: 1,000 किग्रा
- आंतरिक: 2 × 2,041 किग्रा
- केंद्रीय: 2 × 1,587 किग्रा
- बाहरी: 2 × 318 किग्रा
- सिरों पर: 2 × 193 किग्रा
- वायु सेवन के किनारों पर उपकरण लटकाने के लिए अतिरिक्त बिंदु: 2 × 408 किग्रा
निर्देशित मिसाइलें:
- हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें: AIM-7, AIM-9, AIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, डर्बी, स्काई फ्लैश, मैजिक 2
- हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें: AGM-65A/B/D/G, AGM-45, AGM-84, AGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, पेंगुइन Mk.3
बम:
- समायोज्य: GBU-10, GBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, GBU-31 JDAM
- समायोज्य कैसेट (डब्ल्यूसीएमडी के साथ): सीबीयू-103, सीबीयू-104, सीबीयू-105,
- फ्री-फ़ॉलिंग: मार्क 82, मार्क 83, मार्क 84
- गन पॉड्स: 30 मिमी गन के साथ 1× GPU-5/A
कर्मी दल।
................................... 1 व्यक्ति.
मल्टी-रोल फाइटर F-16. प्रदर्शन विशेषताएँ।
गति, किमी/घंटा
अधिकतम लगभग 10 कि.मी. की ऊंचाई पर....... 2 170
3 किमी तक की ऊंचाई पर अधिकतम .......... 1,470
व्यावहारिक छत
, म ................... 15 240रेंज, किमी
आसवन ................................................. 3 890
क्रियाएँ................................. 550-925
वजन (किग्रा
अधिकतम टेकऑफ़ .......... 19 185
खाली विमान ……………… 8 625
अधिकतम लड़ाकू भार, किग्रा ........... 5 420
विमान के आयाम
, एमपंखों का फैलाव ................................. 9.45
लंबाई .................................. 14.52
ऊंचाई................................. 5.01
इंजन:
टीआरडीडीएफ एफ-100-पीडब्लू-229
या एफ-110-जीई-129, केजीएफ ............... 13 155
हवाई श्रेष्ठता, जमीनी लक्ष्यों पर हमला और टोही के लिए डिज़ाइन किया गया।
विमान के निर्माण पर काम 1960 के दशक के उत्तरार्ध से किया जा रहा है। 1975 तक। मिराज, एफ-1ई और विगेन विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा में जीत हासिल करते हुए एफ-16 सदी के तथाकथित अनुबंध का उद्देश्य बन गया। कई नाटो सदस्य देशों ने F-16 को F-104G के उत्तराधिकारी के रूप में चुना है।
एफ-16 क्लासिकल डिज़ाइन का एक मोनोप्लेन है, जिसमें मध्य पंख और पीछे के धड़ में एक इंजन है। इसमें एक एकीकृत वायुगतिकीय लेआउट है, जो कि धड़ की एक चिकनी जोड़ी और अग्रणी किनारे के साथ अपेक्षाकृत छोटे स्वीप के संदर्भ में एक ट्रेपोज़ॉइडल विंग की विशेषता है। पंख और धड़ की चिकनी अभिव्यक्ति ने हमले के छोटे कोणों पर अतिरिक्त लिफ्ट के साथ धड़ प्रदान करना, विमान की सतह की अस्थिरता को कम करना और आंतरिक ईंधन टैंक की मात्रा में वृद्धि करना संभव बना दिया।
इस डिज़ाइन ने 0.6-1.2M की सीमा में और 7000 मीटर तक की ऊंचाई पर उच्च प्रदर्शन विशेषताओं को प्राप्त करना संभव बना दिया। चढ़ाई की दर और त्वरण विशेषताओं के संदर्भ में, F-16 इस वर्ग के अन्य विमानों से बेहतर प्रदर्शन करता है और इसमें 1.5 -2 गुना छोटा मोड़ त्रिज्या। टी-38, एफ-100, एफ-104 और एफ-105 विमानों के साथ एफ-16 की प्रशिक्षण लड़ाइयों ने अपनी श्रेष्ठता दिखाई, और एफ-15 के साथ - समान विशेषताएं।
F-16 विमान के कई संशोधन बनाए गए हैं:
F-16A - सिंगल-सीट मल्टीरोल सामरिक लड़ाकू विमान
दिन के उजाले के दौरान संचालन के लिए;F-16B - F-16A विमान का दो सीटों वाला लड़ाकू प्रशिक्षण संस्करण;
एफ-16सी - सिंगल-सीट उन्नत मल्टीरोल फाइटर;
F-16D - F-16C विमान का दो सीटों वाला लड़ाकू प्रशिक्षण संस्करण;
एफ-16एन और टीएफ-16एन - अमेरिकी नौसेना के टॉप गन फाइटर पायलट स्कूल के लिए निर्मित नकली दुश्मन विमान के एक और दो सीट वाले संस्करण;
F-16ADF - वायु रक्षा विमान राष्ट्रीय रक्षकअमेरिकी वायुसेना;
आरएफ-16सी (एफ-16आर) - आरएफ-4सी विमान को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया टोही विमान।
1987 में जापान में F-16 के आधार पर लड़ाकू-बमवर्षक FS-X (SX-3) बनाया गया था।
उपकरण में शामिल हैं: डॉपलर रडार वेस्टिंगहाउस APG-68, ALQ-131 इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली के उपकरण के साथ 2 कंटेनर, वाइड-एंगल HUD। F-16 विमान स्थायी EDSU (EDSU की उपस्थिति विमान की चौथी पीढ़ी से संबंधित मुख्य संकेतों में से एक है), एनालॉग (F-16A) और डिजिटल (F-) दोनों के साथ विदेशी लड़ाकू विमानों में से पहला है। 16सी).
आयुध में एक M61-A-1 छह बैरल वाली तोप (20 मिमी कैलिबर, आग की दर 6000 राउंड, 511 राउंड गोला बारूद), 2 AIM-9J/L "साइडवाइंडर" या AIM-7 "स्पैरो" मिसाइलें, Mk शामिल हैं। 82 बम, एमके.83, एमके.84। हार्डपॉइंट की संख्या 9 है। इसे AIM-120 UR स्थापित करने की योजना है। लड़ाकू भार का अधिकतम अनुमानित द्रव्यमान 5420 किलोग्राम है।
लड़ाकू परिस्थितियों में पहली बार इस विमान का उपयोग 7 जून 1981 को किया गया था, जब इजरायली वायु सेना के 8 एफ-16 ने एक इराकी पर हमला किया था। अनुसंधान केंद्रओसिरक में (बगदाद के पास)। 1980 के दशक की शुरुआत में F-16 विमानों का इस्तेमाल लड़ाकू अभियानों में किया जाता था।
लीबिया के ख़िलाफ़, अफ़ग़ानिस्तान में युद्ध के दौरान (पाकिस्तान की ओर से), फ़ारस की खाड़ी में संघर्ष। सबसे आम लड़ाकू विमानचौथी पीढ़ी इसे खरीदने वाले 19 देशों में से कई देशों की वायु सेना की रीढ़ बनती है।
विश्व विमानन (विशेषकर युद्ध) के इतिहास में कई सचमुच प्रसिद्ध विमान हैं। उनमें से कुछ, शीत युद्ध के दौरान बनाए गए, लंबे समय से उत्पादित किए जा रहे हैं और किए जाएंगे। ऐसा ही एक विमान है F16. इस लड़ाकू विमान का उत्पादन (कम से कम) 2017 तक करने की योजना है। यह पूरे नाटो ब्लॉक में सबसे अधिक वाहनों में से एक है।
मुख्य तकनीकी विशेषताएँ
- चालक दल में एक पायलट शामिल है।
- एयरफ्रेम की कुल लंबाई 15.03 मीटर है।
- कुल पंखों का फैलाव 9.45 मीटर है (यदि मिसाइलों को पंख के तोरणों पर लटकाया जाता है, तो फैलाव ठीक 10 मीटर होता है)।
- अधिकतम एयरफ्रेम ऊंचाई 5.09 मीटर है।
- विंग का कुल क्षेत्रफल 27.87 वर्ग मीटर है।
- सामान्य चेसिस बेस का आकार 4.0 मीटर है।
- गेज का आकार - 2.36 मीटर।
- एक खाली विमान का द्रव्यमान 9.5 टन के भीतर है। स्थापित इंजनों के प्रकार और मॉडल के आधार पर भिन्नताएँ संभव हैं।
- टेक-ऑफ वजन - 12.5 से 14.5 टन तक। निर्भरता - पिछले मामले की तरह ही।
- F16 फाइटर 12,000 मीटर की ऊंचाई पर 2 M और जमीन के पास लगभग 1.2 M है।
उनकी कहानी कैसे शुरू हुई?
विमान का इतिहास 60 के दशक के मध्य में शुरू होता है। वियतनाम में विफलताओं के बाद, अमेरिकी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि उन्हें एक विशेष हल्के लड़ाकू विमान की आवश्यकता है जो उन्हें तुरंत हवाई वर्चस्व हासिल करने की अनुमति देगा। इस कार्यक्रम के भाग के रूप में, F-15 मॉडल जल्दी से बनाया गया था, लेकिन यह अनावश्यक रूप से जटिल और बहुत महंगा निकला।
इसीलिए 1969 में एक सरल और सस्ता लड़ाकू विमान बनाने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया गया था जो साधारण मौसम संबंधी परिस्थितियों में एक साथ इंटरसेप्टर के कार्यों को करने में सक्षम था। तथ्य यह है कि उन दिनों अमेरिकी वायु सेना का मुख्य प्रतिद्वंद्वी मिग-21 था, जो न केवल यूएसएसआर के साथ, बल्कि समाजवादी गुट के कई अन्य देशों के साथ भी सेवा में था। भारी और कम पैंतरेबाज़ी वाले F-15 के लिए फुर्तीले मिग से लड़ना मुश्किल था, और इसलिए तत्काल कुछ बदलने की जरूरत थी।
नये विमान के निर्माण की शुरुआत
1972 की शुरुआत में ही वायु सेना ने सभी प्रमुख अमेरिकी विमान निर्माताओं के सामने एक प्रस्ताव रखा। यह मान लिया गया था कि राज्य का आदेश उस कंपनी को जाएगा जो खुली निविदा के परिणामस्वरूप जीती थी। जल्द ही ऑर्डर के लिए केवल दो वास्तविक दावेदार थे। वे जनरल डायनेमिक्स और नॉर्थ्रॉप थे। दो साल बाद, उन्होंने अपने प्रोटोटाइप प्रस्तुत किए, जिन्हें F-16 और YF-17 कहा गया।
इसे शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया था, इसमें एक इंजन का उपयोग किया गया था। YF-17 जुड़वां इंजन वाला था। दूसरी कार अच्छी निकली, लेकिन फिर से यह अनावश्यक रूप से महंगी थी और इसे बनाना मुश्किल था। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि F16 को निविदा के विजेता के रूप में चुना गया था। लड़ाकू विमान बहुत सरल था, और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की संभावनाएँ कहीं अधिक वास्तविक थीं। हालाँकि, "हारे हुए" YF-17 को भुलाया नहीं गया था। यह इस परियोजना का विकास था जिसने निर्माण का आधार बनाया वाहक-आधारित लड़ाकूएफ/ए-18 हॉर्नेट।
सस्ता डिज़ाइन
संरचना की कुल लागत को कम करने के लिए, विमान के डिजाइन में प्रैट एंड व्हिटनी F100 इंजन का उपयोग किया गया था। वैसे, वे F-15 मॉडल से "उधार" लिए गए थे। चेसिस के पहिये कन्वेयर बी-58 विमान से लिए गए थे। हालाँकि, गिनती मत करो नया लड़ाकूउधार का संग्रह. विशेष रूप से, मशीन का एयरफ्रेम पूरी तरह से नया था: इसे स्क्रैच से विकसित किया गया था, एक क्रांतिकारी अस्थिर योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था।
अब से, उड़ान न केवल पायलट के कौशल पर निर्भर करती है, बल्कि उस पर भी निर्भर करती है पक्की नौकरीसुधारात्मक प्रणालियाँ, जिनके बिना खतरनाक दृष्टिकोण कोणों पर एक फुर्तीली कार के समझदार व्यवहार को प्राप्त करना असंभव था। यह कार्डिनल अंतर F16. एक लड़ाकू विमान जिसकी गति पिच में मच 2 से अधिक है, सामान्य तौर पर, मैन्युअल मोड में समतल करने का प्रयास करना व्यर्थ है। यही कारण है कि डिज़ाइन में यांत्रिक ड्राइव पूरी तरह से अनुपस्थित है, जो उन वर्षों में विश्व विमान उद्योग के लिए एक रहस्योद्घाटन था।
सामान्य तौर पर, अत्यधिक उच्च गति के लिए विमान का उद्देश्य हर चीज में प्रदान किया जाता है। सबसे पहले, पायलटों के लिए एक पूरी तरह से नई एंटी-जी सीट बनाई गई, जिससे व्यक्ति को 9G तक की गति का सामना करने में मदद मिली। स्टीयरिंग व्हील के हैंडल से ज्यादा दूर पायलट के हाथ के लिए एक विशेष स्टॉप नहीं है। तथ्य यह है कि किसी व्यक्ति का पूरा शरीर बहुत भारी हो जाता है, और इसलिए वह शारीरिक रूप से अंगों को वजन में नहीं रख सकता है।
एर्गोनॉमिक्स को बहुत महत्व दिया गया था: सभी आवश्यक नियंत्रण आसान पहुंच के भीतर थे और बहुत आसानी से स्थित थे। इससे पायलट को विमान चलाते समय कम थकान होती थी, कॉकपिट में सह-पायलट की उपस्थिति की आवश्यकता नहीं रह जाती थी। हालाँकि, अभी भी दोहरे संशोधन हैं, लेकिन वे केवल शैक्षिक उद्देश्यों के लिए हैं।
पहली समस्याएँ
अपने समय के लिए, नया विमान एक वास्तविक सफलता थी। विशेष रूप से, नियंत्रण इकाइयों और मशीन की कार्यकारी प्रणालियों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई यांत्रिक संबंध नहीं था। इसी वजह से एक घटना घटी. जब पहले प्रायोगिक F16 (लड़ाकू) ने उड़ान भरी, तो वह रनवे को चिकोटने और छानने लगा। जो कुछ हो रहा था उसकी चिंता के बावजूद, पायलट अभी भी आवश्यक गति हासिल करने और उड़ान भरने में कामयाब रहा।
घटना का विश्लेषण करने की प्रक्रिया में, यह पता चला कि विमान के अपर्याप्त व्यवहार का कारण पुरानी पायलट प्रशिक्षण प्रणाली में निहित है, जब उन्होंने स्टीयरिंग व्हील को बहुत मुश्किल से खींचा था। "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स ने तुरंत इस बल को, जो अत्यधिक था, इंजनों और पतवारों में स्थानांतरित कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप लड़ाकू विमान रनवे पर "दौड़ना" शुरू कर दिया। जब घटना की परिस्थितियाँ स्पष्ट हो गईं, तो संयुक्त राज्य अमेरिका ने तुरंत उड़ान प्रशिक्षण निर्देशों को फिर से लिखना और नए प्रशिक्षण मैनुअल तैयार करना शुरू कर दिया।
ध्यान दें कि F16 इस संबंध में अद्वितीय है। घरेलू खुले स्थानों से एक एनालॉग लड़ाकू विमान, यानी मिग-29 को युवा पायलटों के प्रशिक्षण के लिए अधिक जटिल प्रणाली की आवश्यकता होती है।
मामलों की वर्तमान स्थिति
आज, सभी उत्पादित "बूढ़े आदमी" एफ-16 न केवल सेवा में बने हुए हैं, बल्कि पूर्ण पैमाने पर आधुनिकीकरण की तैयारी भी कर रहे हैं। सच है, इसकी संभावनाएं अभी तक निर्धारित नहीं की गई हैं। इसलिए, 2014 में, अमेरिकियों ने इस मॉडल के अपने सभी विमानों को F-16V स्तर पर वापस लाने की योजना बनाई। सूचकांक में अंतिम अक्षर वाइपर, "वाइपर" के लिए है। इसमें एक सक्रिय चरणबद्ध सरणी जोड़ने, अधिक कार्यात्मक और शक्तिशाली ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्थापित करने की योजना बनाई गई है। इसके अलावा, कॉकपिट के एर्गोनॉमिक्स में सुधार के लिए काम की योजना बनाई गई थी।
विशेषज्ञों के अनुसार, लगभग किसी भी F16 को इस संस्करण में अपग्रेड किया जा सकता है। किए गए जटिल कार्यों के बाद लड़ाकू विमान आधुनिक वायु युद्ध की स्थितियों में कुछ हद तक अधिक कुशल और जीवित रहने योग्य हो जाएगा।
लेकिन, जैसा कि हमने पहले ही नोट किया है, इस उपक्रम की संभावनाएं काफी अस्पष्ट हैं। यह सब एक अच्छी कटौती के बारे में है। एफ-35 मॉडल को "दिमाग" में लाने के लिए भारी रकम खर्च की जा रही है, और नए एफ-22 के बेड़े के साथ कुछ करने की जरूरत है। सबसे अधिक संभावना है, आधुनिक लड़ाकू विमानों का निर्यात किया जाएगा, जबकि अमेरिकी आसमान पर नवीनतम एफ-35 का दबदबा बनाने की योजना है। विशेष रूप से, नाटो में कई अमेरिकी सहयोगियों ने पहले ही अपने विमानों में सुधार की संभावना में रुचि दिखाई है।
आसमान में F-16 कितना अच्छा है?
अपेक्षाकृत मध्यम आयु वर्ग के F16 विमान में गतिशीलता की डिग्री पश्चिमी विमानों के लिए दुर्लभ है, इसमें केवल घरेलू Su-27 और MiG-29 की तुलना में थोड़ा कम है। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि यह मशीन पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित लड़ाकू विमान था, जिसके डिजाइन में नए कम्प्यूटरीकृत नियंत्रण सिस्टम शामिल थे, जो पायलट के कार्यों की परवाह किए बिना, किसी भी स्थिति में एयरफ्रेम की स्थिरता सुनिश्चित करते थे।
पायलट इंप्रेशन
लगभग सभी पायलटों को, जिन्हें पहली बार F16 दिया गया था, उड़ान भरने में वास्तविक आनंद का अनुभव हुआ। नई टेक्नोलॉजी. मशीन उत्कृष्ट नियंत्रणीयता द्वारा प्रतिष्ठित है, बुलबुले के रूप में "वॉल्यूमेट्रिक" कॉकपिट चंदवा एक उत्कृष्ट अवलोकन प्रदान करता है, और संकेतक जो सीधे ग्लास पर जानकारी प्रदर्शित करते हैं, पायलट को मशीन की स्थिति में किसी भी बदलाव के बारे में जागरूक होने की अनुमति देते हैं। यंत्रों के अध्ययन से ध्यान भटक रहा है।
अमेरिकी सेना को विशेष रूप से युवा रंगरूटों को प्रशिक्षण देने में आसानी पसंद आई। इसलिए, यदि अन्य विमानों पर जमीनी लक्ष्यों पर हमले का अभ्यास करने में महीनों लग जाते हैं, तो F16 फाइटिंग फाल्कन फाइटर को दो या तीन से अधिक उड़ानों की आवश्यकता नहीं होती है। भारी मात्रा में ईंधन और समय की बचत हुई। नए विमान की बमबारी सटीकता ऐसी थी कि पायलटों ने डिस्प्ले पर लक्ष्य चिह्न को "मौत का बिंदु" नाम दिया। इसके बावजूद, उन्हें अभी भी कुछ समस्याएँ थीं, और उनमें से सभी "कॉस्मेटिक" नहीं थीं।
परिचालन संबंधी समस्याएं
लेकिन इसके नुकसान नई कारभी उपलब्ध हैं. सबसे पहले, इंजीनियरों और सेना दोनों ने स्वयं बार-बार नोट किया है कि मशीन के डिजाइन में केवल एक इंजन की उपस्थिति के कारण, इसकी वास्तविक मुकाबला उत्तरजीविता छोटी हो सकती है। इजरायली पायलट खास तौर पर इसी पर भरोसा कर रहे हैं. वे F-15 को उच्च सम्मान में रखते हैं। दो मोटरों के साथ, यह मशीन बार-बार पायलटों को बेस पर लौटने की अनुमति देती थी जब उनमें से एक MANPADS मिसाइल हिट के परिणामस्वरूप विफल हो जाता था।
दूसरे, बहुत कम वायु सेवन के कारण बहुत आलोचना होती है। इस वजह से, F16 लड़ाकू विमान, जिसकी तकनीकी विशेषताओं पर लेख में चर्चा की गई है, को बहुत अच्छे हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता है, इसे धूल भरी आंधियों में और कच्चे रनवे से संचालित नहीं किया जा सकता है।
लैंडिंग में ही दिक्कतें आ रही हैं. कई पायलटों को F-4 से फाइटिंग में स्थानांतरित कर दिया गया। यह विमान अपने काफी वजन के लिए उल्लेखनीय था, और इसलिए कसकर और विश्वसनीय रूप से बैठ गया। लेकिन F16 फाइटर (जिसका फोटो आपको लेख में मिलेगा), अपने कम वजन और एक इंजन के साथ, लैंडिंग के समय, अनुभवी पायलट भी अक्सर रनवे पर कूदते हुए "बकरी" करने लगते हैं। नतीजतन, चेसिस का तेजी से घिसाव होता है, जिससे रखरखाव कर्मी बहुत असंतुष्ट होते हैं, जिन्हें लगातार फटे हुए टायर बदलने पड़ते हैं।
कई पायलटों ने योक हैंडल की पार्श्व स्थिति के बारे में शिकायत की। इस वजह से, डिज़ाइन में बदलाव करना आवश्यक था: उन्होंने एक कृत्रिम बैकलैश जोड़ा, जिसके कारण हैंडल केंद्र में स्थित था। उसके बाद, नया F16 (लड़ाकू जिसकी विशेषताओं पर लेख में चर्चा की गई है) पुरानी पीढ़ी के पायलटों के लिए बहुत अधिक "दयालु" बन गया जो स्टीयरिंग व्हील के केंद्रीय स्थान के आदी थे।
नए विमान के परीक्षण में अभूतपूर्व खुलापन अभी भी डिज़ाइन की सभी कमियों को उजागर करने में विफल रहा। तो, 80 के दशक की शुरुआत में, यह अचानक पता चला कि प्रसिद्ध "स्मार्ट" स्वचालन कभी-कभी विनाशकारी विफलताएं देता है। इसके परिणामस्वरूप, कई पायलटों की एक साथ मृत्यु हो गई, जिन्होंने जटिल युद्धाभ्यास के दौरान जमीन से कुछ मीटर ऊपर नियंत्रण पूरी तरह खो दिया।
यह ध्यान में रखते हुए कि पहले बैचों में सबसे प्रभावशाली नेविगेशन उपकरण नहीं थे, पायलटों ने दुखी होकर अपने विमान को "मिसाइलों के साथ सेसनेस" कहा, जो मशीन की कम विश्वसनीयता को दर्शाता है, जो कि साधारण नागरिक उपकरणों से अधिक नहीं था।
मुझे पावर सर्ज के खिलाफ उन्नत सुरक्षा जोड़नी पड़ी, साथ ही डिज़ाइन में अतिरिक्त बैटरी भी शामिल करनी पड़ी, जिससे कुछ विशिष्ट मामलों में वोल्टेज शिथिलता को रोका जा सका। वर्तमान में, लगभग सभी संभावित "बचपन की बीमारियाँ" पहले ही पराजित हो चुकी हैं, और पायलटों को ऑपरेशन में कोई समस्या नहीं आती है। यह देखते हुए कि ऑपरेटरों के बीच कम से कम एक दर्जन देश हैं, हम आत्मविश्वास से एफ-16 की उच्च विश्वसनीयता और इसके आगे आधुनिकीकरण की अच्छी संभावनाओं के बारे में बात कर सकते हैं।
"प्रायोगिक उपयोग"
अप्रैल 1981 में, इन विमानों ने इजरायली वायु सेना का हिस्सा बनकर फिलिस्तीनी शरणार्थी शिविरों पर छापे में भाग लिया। महीने के अंत तक, F16 लड़ाकू विमान ने एक रूसी विमान (तब अभी भी सोवियत) को उड़ा दिया, जिसे एक सीरियाई पायलट उड़ा रहा था, और जल्द ही फाल्कन्स ने सीरियाई सैन्य दल से संबंधित दो एमआई -8 को मार गिराया। मान लीजिए, एक जीत संदिग्ध है, क्योंकि एक बहुत पुरानी मशीन को उड़ाने वाला पायलट भी कुछ परिवहन हेलीकाप्टरों को उनके साथ दृश्य संपर्क बनाए बिना ही मार गिरा सकता है।
जुलाई के मध्य में, एक अधिक ठोस जीत हासिल हुई जब एक इजरायली पायलट ने सीरियाई मिग-21 को मार गिराया। पहले लेबनानी युद्ध में, सीरियाई लोगों ने पांच एफ-16 को मार गिराया था, जो उस समय तक मिग-23 उड़ा रहे थे। सामान्य तौर पर, इजरायली अक्सर इस विमान का इस्तेमाल हमले वाले विमान के रूप में करते थे। तो, उसी 1981 में, उन्होंने "गैंगस्टरली", बिना किसी चेतावनी और युद्ध की घोषणा के, इराकी हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया और बगदाद के पास ओज़िरक रिएक्टर पर बमबारी की। संरचना पूरी तरह से नष्ट हो गई, सेनानियों के लिंक को कोई नुकसान नहीं हुआ।
1986 से 1989 तक, पाकिस्तानी पायलटों ने कई अफगान परिवहन विमानों, हेलीकॉप्टरों (एक एमआई-26 सहित) को मार गिराया, और एक एसयू-25 हमले वाले विमान को भी मार गिराया, जिसे अलेक्जेंडर रुत्सकोई ने संचालित किया था। क्या पुराने मिग ने F16 के विरुद्ध "खींच" लिया? उस समय, केवल मिग-21 ही अफगानों की सेवा में हो सकते थे। पायलटों के कम कौशल के संयोजन में, वह नई तकनीक का विरोध करने में शारीरिक रूप से असमर्थ थे।
लेकिन ये सभी एपिसोड्स हैं जिनमें नई टेक्नोलॉजीअमेरिकी सहयोगियों द्वारा "भागो"। क्या उन्होंने इस विमान का प्रयोग स्वयं किया था? हाँ यह था।
पनामा पर आक्रमण और अन्य घटनाएँ
लेकिन फिर भी इस एपिसोड को पूरी चाहत के साथ रोमांचक नहीं कहा जा सकता. हाँ, इन सेनानियों की एक पूरी उड़ान ने पनामा पर आक्रमण में भाग लिया, लेकिन पनामावासियों के पास कोई विमान नहीं था, और इसलिए ऐसे मामले थे हवाई युद्धउस युद्ध में अस्तित्व ही नहीं था।
लेकिन उस समय, यह F-16 था जो गठबंधन की सबसे विशाल मशीन थी, जिसने कम से कम 13,450 उड़ानें भरी थीं। कुल मिलाकर, 249 उपकरणों ने उन आयोजनों में भाग लिया। यह आधिकारिक तौर पर माना जाता है कि उस समय अमेरिकियों ने लगभग 11 विमानों को मार गिराया था, और अन्य पांच क्षतिग्रस्त हो गए थे। ये आंकड़े वास्तविकता से मेल खाते हैं या नहीं यह एक और सवाल है। उस समय, युद्ध के लिए तैयार विमानन अभी भी इराक में बना हुआ था, और पायलट भी थे।
क्या F16 (लड़ाकू) हमारे लड़ाकू विमान के समकक्ष मिग-29 के विरुद्ध युद्ध में मिला था? नहीं। जिन पायलटों को इन दोनों मशीनों को उड़ाने का अवसर मिला, वे उनका समान रूप से मूल्यांकन करते हैं। उनके अपने फायदे और नुकसान हैं, दोनों विमान अपने पाठ्यक्रम को शानदार ढंग से बनाए रखते हैं और उत्कृष्ट गतिशीलता रखते हैं। इसलिए प्रौद्योगिकी में किसी वास्तविक श्रेष्ठता या पिछड़ेपन के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। सिद्धांत रूप में, हमारे मिग, जिसमें दो इंजन हैं, उनमें से एक को MANPADS मिसाइल से टकराने की स्थिति में, उसके हवाई क्षेत्र में "डगमगाने" की कुछ संभावना है। F-16 के लिए, मोटर की क्षति या विनाश घातक होगा।