रूसी सैन्य विमान आधुनिक हैं। आधुनिक रूस की सैन्य शक्ति
- एवगेनी अलेक्जेंड्रोविच, सशस्त्र संघर्षों में सैन्य विमानन की भूमिका कैसे बदल गई है?
1909 में वापस, इंपीरियल एकेडमी ऑफ साइंसेज के प्रेसिडियम की बैठक में शिक्षाविद बोरिस गोलित्सिन ने लड़ाकू अभियानों में विमानन की भूमिका पर एक रिपोर्ट बनाई। तब हमारे पास एविएशन भी नहीं था। गोलित्सिन स्वयं मौसम विज्ञान के विशेषज्ञ थे। लेकिन उन्होंने तुरंत सैन्य मामलों में विमान के संभावित दायरे को देखा। और सबसे बढ़कर, हवाई और जमीनी लक्ष्यों को प्रभावित करना। उन्होंने कहा कि जो देश यहां पिछड़ गए हैं उनके दुखद परिणाम सामने आ सकते हैं। उनकी पुकार सुनी गई। प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश करने के बाद, रूस के पास पहले से ही दो सौ से अधिक विमानों का एक विमानन समूह था - फिर जर्मनी या इंग्लैंड की तुलना में सबसे बड़े हवाई बेड़े में से एक। सच है, मूल रूसी कारों से, शायद, केवल इल्या मुरोमेट्स बॉम्बर थे। बाकी फ्रांसीसी विमान या उनके संशोधन हैं। वे मुख्य रूप से टोही के साधन के रूप में उपयोग किए जाते थे। दुश्मन के इलाके में, विमान दुश्मन सैनिकों और लक्ष्यों के स्थान को प्रकट कर सकता है। इसके अलावा, उस समय कोई वायु रक्षा प्रणाली नहीं थी। समय के साथ, विमान ने एक लड़ाकू और एक बमवर्षक के कार्यों को हासिल करना शुरू कर दिया। लेकिन अभी तक संचालन के संचालन पर उनका कोई मौलिक प्रभाव नहीं पड़ा है। बम छोटे कैलिबर के थे। सबसे पहले, उन्हें मैन्युअल रूप से विमान से फेंका गया था। पहले स्थिर विमान हथियार का प्रोटोटाइप एक विमान पर घुड़सवार घुड़सवार कृपाण है, जो किसी भी युद्धाभ्यास की प्रक्रिया में, दुश्मन के बाइप्लेन के लोगों को काटने वाला था। फिर उन्होंने बोर्ड पर एक मशीन गन लगाई - सामान्य "मैक्सिम"। इसे इल्या मुरोमेट्स और बाद में अन्य विमानों पर स्थापित किया गया था।
- क्या सोवियत काल में सैन्य उड्डयन का तेजी से विकास शुरू हो गया था?
हाँ। स्टालिन ने व्यक्तिगत रूप से विमानन उद्योग के विकास और सशस्त्र बलों की अपनी पसंदीदा शाखा के लिए बहुत समय समर्पित किया। 1930 के दशक में, हमारे देश में भारी बमवर्षकों की अवधारणा हावी थी। Il-4, TB-3 बम वाहक बनाए गए। वे धीमी गति से चलने वाले थे, लेकिन उनके पास एक बड़ा लड़ाकू भार था। लेकिन स्पेन में घटनाएं सोवियत-फिनिश युद्ध, जर्मनी में मेसर्सचिट-110 की उपस्थिति ने इस अवधारणा को मौलिक रूप से तोड़ दिया - हमने महसूस किया कि हम गलत रास्ते पर चले गए थे।
- और हमें पुनर्निर्माण करना पड़ा?
हाँ। द्वितीय विश्व युद्ध में, अवधारणा को पहले से ही स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया था: कोई भी जमीनी कार्रवाई तभी जीती जाती है जब हवाई वर्चस्व सुनिश्चित हो। इसकी पुष्टि दिसंबर 1941 में मास्को के पास लड़ाई है, जब विशाल बेड़े के बावजूद, लूफ़्टवाफे़ हवाई वर्चस्व सुनिश्चित करने में असमर्थ था। इसका एक कारण यह भी है कि जर्मन विमानों में ऐसे पेट्रोल भरवाए गए थे जो ठंड का सामना नहीं कर सकते थे। इसलिए उनके बमवर्षक विमानों की गतिशीलता बहुत अधिक नहीं थी। और तब हमारे पास पहले से ही बहुत अच्छी वायु रक्षा और लड़ाकू विमानों का एक बड़ा बेड़ा था। लेकिन यह केवल आंशिक सफलता थी। जर्मन विमानन लंबे समय तक हर जगह हवा पर हावी रहा। तब यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया: हवाई वर्चस्व के बिना, एक जमीनी ऑपरेशन अपेक्षित प्रभाव प्राप्त नहीं कर सकता है। 1943 के वसंत में स्थिति बदलने लगी, जब हम क्यूबन में हवाई लड़ाई में लूफ़्टवाफे़ की कमर तोड़ने में सफल रहे। यह कुर्स्क की लड़ाई और बर्लिन की लड़ाई तक सभी दस तथाकथित "स्टालिनवादी हमलों" द्वारा पुष्टि की गई थी। सोवियत विमानन के संख्यात्मक प्रभुत्व के साथ सैनिक हमेशा आक्रामक रहे हैं। द्वितीय विश्व युद्ध में, 1930 के दशक में पैदा हुए इतालवी जनरल डौई के सिद्धांत की काफी हद तक पुष्टि हुई थी। उन्होंने कहा: भविष्य में, विमानन एकमात्र प्रकार का विमान होगा और सभी लड़ाकू अभियानों का फैसला हवा में किया जाएगा। दुश्मन को हवा से ऐसा अस्वीकार्य नुकसान पहुंचाएगा, जो उसे राजनीतिक रूप से कुचल देगा, उसे केवल दुश्मन की मांगों को स्वीकार करते हुए आत्मसमर्पण करना होगा।
- इतालवी जनरल ने अनुमान लगाया ...
ज़रुरी नहीं। यहाँ मैं देखता हूँ कि सीरिया ने क्या दिखाया: हम वहाँ की हवा पर हावी हैं, लेकिन बिना जमीनी फ़ौजऔर पृथ्वी पर सही कार्य बहुत अधिक हल नहीं होते हैं। लेकिन तथ्य यह है कि सशस्त्र संघर्षों में विमानन की भूमिका केवल बढ़ेगी, यह निर्विवाद है। इसलिए, विमानन की संरचना भी बदल रही है। पहले, हमारे पास विशेष विमान थे: लड़ाकू विमान, हमलावर विमान, बमवर्षक - फ्रंट-लाइन, लंबी दूरी ... लेकिन हाल के स्थानीय संघर्षों ने बहुक्रियाशील विमानों का लाभ दिखाया है। उदाहरण के लिए, फ्रंट-लाइन एविएशन - अमेरिकी वर्गीकरण में सामरिक - बहुक्रियाशील हो गया है। "लड़ाकू-बमवर्षक" की अवधारणा दिखाई दी। साथ ही, हवाई टोही कार्यों को हल किया जा रहा है। और यह सब एक ही डिजाइन का एक बुनियादी विमान है। प्रवृत्ति को "चार प्लस" पीढ़ी के बाद से चिह्नित किया गया है। और पांचवीं पीढ़ी के विमान पहले से ही विशेष रूप से बहुक्रियाशीलता की अवधारणा के अनुसार बनाए जा रहे हैं। यह महत्वपूर्ण है जब युद्ध संचालन की गहराई - विशेष रूप से यदि हम मध्य पूर्व पर विचार करते हैं, तो यूरोपीय रंगमंच - दुश्मन के पूरे क्षेत्र पर कब्जा कर लेता है। अपने शुद्ध रूप में "फ्रंट", "फ्रंट लाइन" की अवधारणा अब मौजूद नहीं है - हमारा देश यहां अपवाद है, यह बड़ा है। इसलिए विमानन की भूमिका, जो पूरी गहराई तक संचालित होती है, बढ़ रही है।
- लेकिन अगर पहले टोही को विमानन का प्रमुख कार्य माना जाता था, तो आज यह क्या है?
हवा से हमला: जमीन, सतह और पानी के नीचे के लक्ष्यों के खिलाफ कार्रवाई, हवाई वर्चस्व के लिए संघर्ष। लेकिन बुद्धि भी बनी रहती है। इसके अलावा, "नेटवर्क-केंद्रित शत्रुता" की अवधारणा के आगमन के साथ, इस कार्य को फिर से मजबूत करने की प्रवृत्ति हुई है। यह बहुस्तरीय हो गया है: अंतरिक्ष, वायु, जमीन। यह तकनीकी रूप से सुधार कर रहा है, कम दृश्यता के साथ रात में संचालित विद्युत चुम्बकीय तरंगों के पूरे स्पेक्ट्रम में महारत हासिल कर रहा है ... अब टोही कुछ हद तक सहसंबद्ध है इलेक्ट्रानिक युद्ध(ईडब्ल्यू)। सभी विमान रडार, रेडियो सिस्टम, टोही उपकरण से लैस हैं।
फ्रंट-लाइन एविएशन में कैसे? ऐसा माना जाता है कि प्रत्येक विमान को अपना बचाव करना चाहिए और दुश्मन को "चकाचौंध" करने के लिए सभी प्रकार के विकिरण का उपयोग करना चाहिए।
हां, लेकिन अमेरिकी, मेरे दृष्टिकोण से, चालाकी से काम करते हैं। वे विशेष प्रणाली बनाते हैं। यही है, इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स प्रदान करने के लिए एक पारंपरिक बहुक्रियाशील विमान पर विशेष उपकरण लगाए जाते हैं। अमेरिकियों के लिए, यह विशेष रूप से दुश्मन वायु रक्षा के माध्यम से तोड़ने के लिए एफ -4 फैंटम पर आधारित विशेष इलेक्ट्रॉनिक युद्ध विमान की उपस्थिति के साथ शुरू हुआ।
यानी इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणालियों के निर्माण में, क्या हमारे और अमेरिकी दर्शन में विभाजन है? मौलिक अंतर क्या है?
मैं कहूंगा कि हमारा दर्शन यह है: एक बड़ी विकिरण शक्ति होना, यानी एक "क्लब", जो व्यापक संभव स्पेक्ट्रम में और सभी दिशाओं से एक विद्युत चुम्बकीय प्रभाव पैदा करता है। इस तरह के कॉम्प्लेक्स दुश्मन को लगभग पूरी तरह से "अंधा" कर देते हैं। लेकिन इसके लिए अधिक ऊर्जा क्षमता प्रदान करना आवश्यक है, और इसका अर्थ है वजन, आयाम, लागत। अमेरिकियों, इजरायलियों का इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के लिए एक अलग दृष्टिकोण है। वे जितना संभव हो दुश्मन सिग्नल की संरचना को प्रकट करने का प्रयास करते हैं और भ्रामक प्रतिशोधी हस्तक्षेप करते हैं जो उसे वास्तविक लक्ष्य से दूर ले जाता है। यही कारण है कि वियतनाम में, मध्य पूर्व में, उन्होंने संभावित शत्रुता के रंगमंच और वहां फैलने वाली हर चीज का अच्छी तरह से अध्ययन किया। यह पहले से ही हमलावर और बचाव पक्ष की बुद्धि के बीच संघर्ष है। और अवधारणाओं के इस संघर्ष में, मैं "क्लब" के लिए हूं। केवल इसलिए कि हमारी सबसे अधिक परिचालन प्रणाली में नहीं, हम अभी भी यह नहीं जानते हैं कि सैन्य अभियानों के संभावित थिएटर में लचीले ढंग से कैसे समायोजित किया जाए। हम अधिक जड़ हैं। इसका मतलब यह है कि हमें सभी रेंज में दुश्मन को "दबाने" की कोशिश करने के लिए हस्तक्षेप की अधिकतम बहुमुखी प्रतिभा, अधिक शक्ति के मार्ग का अनुसरण करने की आवश्यकता है।
- लड़ाकू विमानन एक पीढ़ीगत बदलाव के दौर से गुजर रहा है। यहां क्या रुझान हैं? हमारे पांचवीं पीढ़ी के विमानों की तुलना अमेरिकी F-22 और F-35 से करें।
हम GosNII-AS में इस विषय का सावधानीपूर्वक विश्लेषण कर रहे हैं। प्रत्येक नई पीढ़ी मौलिक रूप से नए लड़ने वाले गुणों के उद्भव का प्रतीक है। हमारे जेट विमान की पहली पीढ़ी - मिग-15, मिग-17 - एक जेट इंजन के लिए एक संक्रमण है, जो गति में गुणात्मक छलांग प्रदान करता है। अमेरिकियों के पास तब F-86s थे, और हमारे किसी भी तरह से उनसे कमतर नहीं थे, जो कोरिया में युद्ध द्वारा दिखाया गया था, जहां हमारे और उनके विमानों ने पहली बार एक-दूसरे से लड़ाई लड़ी थी। विमानन की दूसरी पीढ़ी सुपरसोनिक गति के विकास से जुड़ी है। हम मिग -19 पर सुपरसोनिक जाने वाले पहले व्यक्ति थे, और मिग -21 पहले से ही सुपरसोनिक के रूप में बनाया जा रहा था। हम मच 2 की गति तक पहुँच गए, जिसने विमान की उपस्थिति में क्रांति ला दी। डेल्टा के आकार के पंख दिखाई दिए, स्वीप - सुपरसोनिक वायुगतिकी। इसके अलावा हथियारों का एक परिवर्तन था। इतनी गति से, इसकी सीमा बढ़ाना आवश्यक था, इसलिए हवा से हवा में निर्देशित मिसाइलें दिखाई दीं।
मिग-21 बहुत प्राप्त हुआ अच्छा रॉकेट, जो अमेरिकी सिडविंदर पर आधारित थी। इसका टूटा हुआ मूल अमेरिका के साथ सशस्त्र संघर्ष के बाद चीनियों द्वारा हमारे संस्थान को सौंप दिया गया था। हमने इसे एक सारथी की तरह हल किया। यह एक बहुत ही सुरुचिपूर्ण समाधान निकला। और उस समय हमने K-8 रॉकेट बनाया - पहला स्व-निर्देशित "एयर-टू-एयर"। सिडविंदर की तुलना में K-8 डेढ़ गुना भारी था। इसकी बैलिस्टिक रेंज लंबी थी, लेकिन लक्ष्य प्राप्ति के साथ इसकी नियंत्रणीय सीमा सिडविंदर की तुलना में कम थी। हमने इसे पुन: पेश किया अमेरिकी मिसाइल, अनुकूलित और सेवा में डाल दिया। बाद में, उसने अन्य प्रकार की मिसाइलों के विकास में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई: टैंक रोधी, कुछ निर्देशित विमान भेदी मिसाइलें. यह ट्रॉफी हमारे लिए काफी उपयोगी साबित हुई। मुझे नहीं पता कि रॉकेट के लेखक का भाग्य क्या है, लेकिन मुझे लगता है कि इतने सुंदर क्रांतिकारी निर्णय के लिए उनके जीवनकाल में उनके लिए एक स्मारक बनाया जाना चाहिए।
- यानी उड्डयन के विकास में, हम और संयुक्त राज्य अमेरिका समानांतर में चले गए?
सिद्धांत रूप में, लड़ाकू विमानन के क्षेत्र में, उस समय तक यूएसएसआर और यूएसए ने समानता स्थापित कर ली थी। लेकिन तभी एक हादसा हो गया। निकिता ख्रुश्चेव ने हमारे फ्रंट-लाइन एविएशन को बहुत नुकसान पहुंचाया जब उन्होंने कहा कि युद्ध परमाणु मिसाइल होगा, सब कुछ मिसाइलों द्वारा तय किया जाएगा, तो सामरिक हथियारों पर पैसा क्यों खर्च करें? बहुत कम समय था जब हमने विकास को स्थगित कर दिया। वह बीमार पड़ गया। उस समय, अरब-इजरायल युद्ध शुरू हुए और अमेरिकियों को तीसरी पीढ़ी का विमान मिला - एफ -4 फैंटम, और हमारे पास केवल मिग -21 - दूसरी पीढ़ी का विमान था। वैसे, हमारे मिग -21 ने एफ -4 को ज्यादा नहीं खोया। उन्होंने गति के मामले में भी बेहतर प्रदर्शन किया। लेकिन "प्रेत" पर पहले से ही एक रॉकेट था मध्यम श्रेणीएक स्थान के साथ एक बढ़ी हुई सीमा के साथ होमिंग हेड। लोकेटर ने पृथ्वी की पृष्ठभूमि के खिलाफ काम किया, यानी नीचे उड़ने वाले विमानों के लिए। हमारे होमिंग हेड केवल इसके विपरीत काम कर सकते थे, आकाश के विपरीत। लेकिन फिर हमारे तीसरी पीढ़ी के विमान, मिग -23 पर काम शुरू हुआ, जो उड़ान गुणों में फैंटम से बेहतर था। वैसे एफ-4 दो सीटों वाला विमान है। चालक दल - पायलट और हथियार संचालक। और मिग -23 पर केवल एक पायलट था, मुख्य ऑपरेशन स्वचालित थे। इस समय, एक अमेरिकी स्पैरो मिसाइल को फिर से हमारे संस्थान में लाया गया। इसे कॉपी करने के शौकीन थे। उन्होंने जोर देकर कहा कि इसे सिडविंदर की तरह खेला जाना चाहिए। और उस समय हम मिग-23 के लिए अपना खुद का X-23 बना रहे थे। और जब हमने स्पैरो और एक्स-23 की सभी संपत्तियों की तुलना की, तो हमने महसूस किया कि हम अमेरिकियों से आगे निकल गए हैं। X-23 होमिंग हेड सहित अधिक उन्नत निकला।
- यानी तीसरी पीढ़ी में अमेरिकियों से दूरी खत्म हो गई?
हां, मिग -23 पर हमने किसी तरह दुश्मन के लड़ाकू विमान को पकड़ लिया। हमने ख -60 करीबी लड़ाकू मिसाइल का निर्माण किया, जो सिडविंदर से बहुत छोटी थी और बहुत ही युद्धाभ्यास थी। वैसे, अमेरिकी ऐसा नहीं कर सके। फिर हमने इसके आधार पर K-73 रॉकेट बनाया, जिसका आज तक कोई विदेशी एनालॉग नहीं है। इसलिए हमें चौथी पीढ़ी के विमानों - मिग -29 और एसयू -27 सहित, करीबी मुकाबले में जीतने की गारंटी है। वे भारत, चीन, वियतनाम को बहुत बेचे गए। वैसे तो भारतीय बहुत सावधान होते हैं। उनकी वायु सेना ने हमारे और अमेरिकी विमानों के तुलनात्मक परीक्षणों की एक पूरी श्रृंखला आयोजित की, जिसमें 27 प्रशिक्षण हवाई युद्ध शामिल थे। लगभग सभी करीबी हवाई लड़ाइयों में, अमेरिकी हार गए। उन्होंने केवल एक लड़ाई जीती। संभवत: हमारे विमान का पायलट गैप हो गया। अमेरिकी विमानों की तुलना में मिग-29 और एसयू-27 सुपर-पैंतरेबाज़ी हैं। और करीबी मुकाबले में, यह एक निर्णायक भूमिका निभाता है। नतीजतन, अमेरिकियों ने अपने पायलटों को निर्देश जारी किए: मिग -29 और एसयू -27 के साथ निकट युद्ध में शामिल न हों।
- ये विमान "फोर प्लस", "फोर प्लस-प्लस" और यहां तक कि पांचवीं पीढ़ी में विकसित किए गए थे?
सामान्य तौर पर, मुझे लगता है कि अमेरिकियों ने बहुत बड़ी गलती की है। F-22 रैप्टर की कल्पना एक ऐसे विमान के रूप में की गई थी जो Su-27 के प्रदर्शन में बेहतर था। कोई लागत प्रतिबंध नहीं थे, इसलिए रैप्टर ने $ 100 मिलियन के लिए "उड़ान" की - हमारे विमानों की लागत $ 30-40 मिलियन - संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए भी बहुत महंगा है। मुझे इसकी खरीद को 180 टुकड़ों के बैच तक सीमित करना पड़ा। उनमें से लगभग सभी को आर्कटिक महासागर से हवाई क्षेत्र को कवर करने के लिए अलास्का में रखा गया था। वास्तव में, वे अन्य कार्य नहीं करते हैं। रैप्टर कभी भी बहुक्रियाशील नहीं बना। उनकी प्रदर्शन विशेषताओं में, जमीनी लक्ष्यों पर काम करने की शर्तें भी दर्ज की जाती हैं, लेकिन अलास्का में समूह को केवल हवा से हवा में मोड के लिए डिज़ाइन किया गया है। और अब, सीरिया की घटनाओं को ध्यान में रखते हुए, यह अचानक स्पष्ट हो गया कि संयुक्त राज्य अमेरिका वहां F-22 का उपयोग नहीं कर सकता है - सीरिया में, आपको जमीन पर काम करना होगा। मुझे वाहनों के एक बैच को खत्म करना था ताकि वे जमीनी लक्ष्यों को नष्ट कर सकें। इसलिए रैप्टर ने, मेरे दृष्टिकोण से, हमारे विमान पर श्रेष्ठता हासिल नहीं की है, Su-35 इससे आगे निकल गया है।
- और एफ-35?
उसके साथ, अमेरिकियों ने आम तौर पर एक रणनीतिक गलती की। हमने वायु सेना के लिए, और नौसैनिक उड्डयन के लिए, और मरीन कॉर्प्स के लिए एक सार्वभौमिक विमान बनाने का निर्णय लिया। डेक से काम करने के लिए, विमान के पास एक छोटा टेकऑफ़, लंबवत लैंडिंग होना चाहिए। इस मामले में, इसे मूल संरचना के रूप में व्यवस्थित किया जाना चाहिए। जब संयुक्त राज्य अमेरिका चौथी पीढ़ी का निर्माण कर रहा था, तो उन्होंने यह कार्य भी निर्धारित किया, लेकिन यह कारगर नहीं हुआ। F-18s की एक पंक्ति, F-15s की एक पंक्ति, और दूसरा F-16 - तीन अलग-अलग विमान थे। F-16s नाटो के लिए, उनके सहयोगियों को बिक्री के लिए बनाए गए थे। F-15 ज्यादातर अपने लिए। एफ / ए -18 - वाहक आधारित विमान। और अचानक, पांचवीं पीढ़ी में, उन्होंने फिर से एक सार्वभौमिक मशीन बनाने का फैसला किया।
- लेकिन यह तार्किक है, आप खुद बहुक्रियाशीलता की बात कर रहे हैं?
उन्होंने असंगत को संयोजित करने का प्रयास किया। नतीजतन, हमने हथियारों और ईंधन के डिब्बों की मात्रा खो दी, और इसके कारण, रेंज और लड़ाकू भार। हमारे जुड़वां इंजन वाले विमान के विपरीत, विमान एकल-इंजन वाला निकला। डेक टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए, एक बढ़े हुए पावर-टू-वेट अनुपात और स्थिरीकरण के लिए अतिरिक्त साइड नोजल की आवश्यकता होती है। इंजन ने विमान की लगभग पूरी मात्रा पर कब्जा कर लिया - कटलफिश निकला। चौथी पीढ़ी के विमान से भी बदतर। 11 साल, यदि अधिक नहीं, इस विमान पर काम कर रहे हैं, और अभी भी बहुत सारे प्रतिबंध हैं। और इसके साथ ही कुल लागतपरियोजना एक ट्रिलियन डॉलर से अधिक हो गई। इस विमान के लिए एक संघ स्थापित किया गया था, जिसमें प्रमुख नाटो राष्ट्र और इज़राइल शामिल थे। लेकिन कुछ देशों ने खरीद से इंकार करना शुरू कर दिया। सबसे अधिक संभावना है, इस कार्यक्रम को रोक दिया जाएगा।
- हम टी -50 पर इन कमियों से दूर होने में कामयाब रहे, उनके अनुभव को ध्यान में रखें?
और हमने कभी भी ऐसे असंभव कार्यों पर ध्यान नहीं दिया - हमने संभावित सीमाओं को समझा। हमारे पास अभी भी वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग एयरक्राफ्ट बनाने का अनुभव था - याक -38 और याक -141। हम समझ गए थे कि ये असंगत चीजें हैं - जमीन पर आधारित और डेक पर आधारित विमान। इसके अलावा, "जहाज" हमारे लिए इतना प्रासंगिक नहीं है, इस तथ्य को देखते हुए कि हमारे पास 30 विमानों के समूह के साथ एक विमान वाहक है, और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक दर्जन से अधिक विमान वाहक हैं, जिनमें से प्रत्येक में सौ से अधिक विमान हैं . इसलिए हम उस रास्ते पर नहीं गए। T-50 में संगत गुण हैं: चुपके, सुपर पैंतरेबाज़ी, साथ ही एक सक्रिय चरणबद्ध एंटीना सरणी वाला रडार। विमान नेटवर्क-केंद्रित युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा करता है। यही बात टी-50 को चौथी पीढ़ी की मशीनों से अलग करती है। लेकिन जबकि यह अभी भी अधूरा है, और अंत में यह कैसा होगा, यह कहना मुश्किल है। मुश्किलें हैं। बिल्कुल किसी नई कार की तरह।
फोटो: रूसी रक्षा मंत्रालय, वादिम सावित्स्की रूसी रक्षा मंत्रालय
आकाश को जीतने में मानव जाति के पहले कदम से, दुनिया ने लगातार सैन्य उड्डयन के विकास को देखा है। सेना में लड़ाके हमेशा बचाव के लिए आए हैं और स्थानीय संघर्षजटिल ऑपरेशन करना। आज तक, इस प्रकार के विमान अपने विकास में अकथनीय रूप से पहुंचे हैं उच्च बिंदुप्रगति। हमारे समय में, किसी व्यक्ति की वायु तत्व में रहने की क्षमता से कोई आश्चर्यचकित नहीं हो सकता है, लेकिन लड़ाकू सेनानियों के उच्च विनिर्माण क्षमता, विशाल लड़ाकू उपकरण और उनके सामने खुलने वाले अवसरों का द्रव्यमान वास्तव में मन को विस्मित करता है और उत्साहित करता है कल्पना। इन युद्ध मशीनों की शक्ति और विविधता का खजाना सृजन को प्रोत्साहित करता है दुनिया में सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की रेटिंग.
10. बोइंग एफ/ए-18ई/एफ सुपर हॉर्नेट
शीर्ष 10 सर्वश्रेष्ठ बोइंग एफ/ए-18ई/एफ सुपर हॉर्नेट लड़ाकू विमानों को अनलॉक करता है। यह अमेरिकी सेना के साथ सेवा में है और एक वाहक-आधारित लड़ाकू-बमवर्षक और हमलावर विमान है। इस प्रकार के लड़ाकू वाहन विमान वाहक पर तैनाती के लिए बहुत लोकप्रिय हैं। यह फाइटर 6,000 राउंड प्रति मिनट की रफ्तार से फायरिंग करने में सक्षम 6 बैरल तोप से लैस है। नौ बाहरी माउंट आपको विमान को एक विस्तृत श्रृंखला से लैस करने की अनुमति देते हैं विभिन्न हथियार, जिनमें से: मिसाइलें - सरल और लेजर-निर्देशित, कई प्रकार के बम, साथ ही हथियार जो आपको दुश्मन के जहाजों से प्रभावी ढंग से लड़ने की अनुमति देते हैं, और एक प्रणाली जो विमान को रडार पर नज़र रखने से रोकती है।
9 साब जस 39 ग्रिपेन
साब JAS 39 ग्रिपेन लड़ाकू लड़ाकू, जो हमारी रेटिंग में 9वें स्थान पर है, अब तीस वर्षों से स्वीडिश सेना के साथ सेवा में है। उनकी पहली प्रदर्शन उड़ान पिछली सदी के 88वें वर्ष में हुई थी। आज तक, यह लड़ाकू वाहन दुनिया की कुछ बेहतरीन तकनीक से लैस है। चौथी पीढ़ी के लड़ाकू को विशेष रूप से स्कैंडिनेवियाई इलाके की स्थितियों में शत्रुता के प्रभावी संचालन के लिए बनाया गया था - सीमित मैदान और मौसम की गंभीरता। Saab JAS 39 ग्रिपेन 30 मिमी की तोप, विभिन्न प्रकार के बम (ज़रूरत के आधार पर), कई प्रकार की मिसाइलों (निर्देशित और बिना निर्देशित) से लैस है।
8. मिग-35
रूसी सैन्य वायु आयुध की प्रतिभा MIG-35 लड़ाकू है। इस विमान को केवल इसी (2018) वर्ष में सेवा में लगाने की योजना है, लेकिन इसने पहले ही खुद को सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक के रूप में स्थापित कर लिया है, हालांकि इसने अभी तक युद्ध क्षेत्र में खुद को नहीं दिखाया है। MIG-35 ने कई मायनों में अपने पूर्ववर्ती को पीछे छोड़ दिया है। उदाहरण के लिए, यह लड़ाकू कम ईंधन की खपत करता है, ऑक्सीजन स्टेशन अधिक ऑक्सीजन का उत्पादन करता है, और लक्ष्य के दौरान ऑटोपायलट की अवधि बढ़ा दी गई है ताकि पायलट को दुश्मन पर सटीक आग लगाने का अधिक अवसर मिल सके। अन्य बातों के अलावा, रूसी इंजीनियरों ने एक लड़ाकू के उत्पादन की लागत को कम करने में कामयाबी हासिल की, तुलना के लिए, फ्रांसीसी पक्ष इस प्रकार के विमान के निर्माण पर 2-3 गुना अधिक खर्च करता है।
7F-16 फाइटिंग फाल्कन
लड़ाकू विमानों की रैंकिंग में सातवीं पंक्ति अमेरिकी F-16 फाइटिंग फाल्कन है। एक समय में, यह लड़ाकू वाहन दुनिया में सबसे लोकप्रिय में से एक था - इसके उत्पादन की कम लागत और उच्च गुणवत्ता वाली विशेषताओं ने अमेरिकी सैन्य कारखानों को इन वाहनों का उत्पादन करने की अनुमति दी बड़ी मात्राअन्य देशों को निर्यात के लिए। वर्तमान में दुनिया भर में 4,700 से अधिक F-16 फाइटिंग फाल्कन्स हैं। ये लड़ाकू वाहन दुनिया भर में सौ से अधिक लड़ाकू अभियानों में खुद को साबित करने में कामयाब रहे।
6 यूरोफाइटर टाइफून
लड़ाई यूरोफाइटर फाइटरटाइफून एक बार में चार यूरोपीय संघ के देशों के दिमाग की उपज है, जिसने वास्तविक सशस्त्र संघर्षों में अपनी प्रभावशीलता साबित की है। इस विमान के मुख्य लाभों में से एक दुश्मन के राडार के साथ हस्तक्षेप करने की क्षमता है, जो आपको निर्देशित मिसाइलों की उड़ान को समायोजित करने की अनुमति देता है। इसने, सबसे पहले, इस तथ्य को प्रभावित किया कि यूरोफाइटर टाइफून बहुत "जीवित" हो गया - इस तरह की प्रणाली के साथ एक लड़ाकू में प्रवेश करना काफी मुश्किल है। टाइफून फायरिंग रेंज (100 किमी जितना) में अपने समकक्षों को भी पीछे छोड़ देता है। आज, दुनिया में ऐसे लगभग पांच सौ लड़ाकू विमान हैं, और प्रत्येक लड़ाकू वाहन को एक अनूठी तकनीक का उपयोग करके बनाया गया है।
5. डसॉल्ट राफेल
फ्रांसीसी सशस्त्र बलों का गौरव, डसॉल्ट राफेल भी सबसे शक्तिशाली सेनानियों की सूची में था। रचनाकारों का दावा है कि इस लड़ाकू वाहन के अविश्वसनीय उदय को रोकने वाला एकमात्र कारक इसकी उच्च लागत है। डसॉल्ट राफेल 50 साल से फ्रांसीसी सेना की सेवा में है, इसने कई बार सशस्त्र संघर्षों में खुद को अच्छा दिखाया है। हालांकि, आज इस फाइटर का इस्तेमाल सिर्फ ट्रेनिंग और प्रदर्शन फ्लाइट्स के लिए किया जाता है। इसके अलावा, इसका नाम अक्सर हवाई दुर्घटनाओं में दिखाई देता था, लेकिन फ्रांसीसी पक्ष ने हर बार दावा किया कि इसका कारण मानवीय कारक था।
4लॉकहीड मार्टिन एफ-35 लाइटनिंग II
अमेरिकी वायु सेना का एक और विकास लॉकहीड मार्टिन एफ -35 लाइटनिंग II था, जिसे इस पीढ़ी के अप्रचलित विमानों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सेनानी के रूप में सेवा में प्रवेश किया नौसेनासंयुक्त राज्य अमेरिका और जमीनी बलों - यह कम टेकऑफ़ रन दूरी और लैंडिंग के दौरान ब्रेकिंग के कारण बेड़े के विमान वाहक पर सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। लॉकहीड मार्टिन F-35 लाइटनिंग II भी ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ में सक्षम है। लड़ाकू के विकास और रिहाई के बाद बड़े पैमाने पर उत्पादनइसे दुनिया के अन्य देशों में निर्यात किया गया था, जिनमें से पहला ग्रेट ब्रिटेन था। विमान उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स और शक्तिशाली हथियारों से लैस है।
3. सु-35S
रेटिंग की तीसरी पंक्ति में सर्वश्रेष्ठ में से एक है रूसी लड़ाके. Su-35S ने 2008 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसकी गुणवत्ता विशेषताओं के अनुसार, लड़ाकू को 5 वीं पीढ़ी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। अमेरिकी विश्लेषकों ने Su-35S को USSR और रूस में बनाया गया अब तक का सबसे खतरनाक और घातक मॉडल करार दिया। आज तक, लड़ाकू की विशेषताओं और लड़ाकू क्षमताओं का हिस्सा सशस्त्र बलों द्वारा सबसे सख्त विश्वास में रखा गया है, इसलिए इसकी युद्ध क्षमता का पूरी तरह से आकलन करना अभी तक संभव नहीं है।
2. सु -57
घरेलू सैन्य उद्योग की एक पूरी तरह से नई उपलब्धि - Su-57। पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू को मान्यता है घरेलू डिजाइनररूसी विमानन के सर्वश्रेष्ठ सेनानी के रूप में। आज, यह लड़ाकू वाहन अमेरिकी रैप्टर के समान स्तर पर है। Su-57 की मुख्य विशेषता एक साथ कई विरोधियों से लड़ने की क्षमता है, जो हवा और जमीन दोनों में हो सकती है। वर्तमान में, डिजाइनर एक बेहतर छलावरण सेनानी पर काम कर रहे हैं। विमान दुनिया के सबसे उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स और अविश्वसनीय रूप से घातक हथियारों से लैस है।
1 लॉकहीड मार्टिन एफ-22 रैप्टर
रेटिंग की पहली पंक्ति में "दुनिया में सर्वश्रेष्ठ सेनानियों" है अमेरिकी लॉकहीडमार्टिन एफ-22 रैप्टर। वास्तव में, वह रूसी Su-57 के साथ हथेली साझा करता है। रैप्टर 5वीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान है, जिसे 90वें वर्ष के उत्तरार्ध में जनता के सामने प्रस्तुत किया गया। यह कई उद्देश्यों और लड़ाकू अभियानों को करने में सक्षम है। फिलहाल, रैप्टर को इस क्षेत्र में अमेरिकी डिजाइनरों के उन्नत विकास के रूप में मान्यता प्राप्त है। लड़ाकू वाहन के फायदों में दुश्मन के राडार के लिए पूर्ण अदृश्यता है। लॉकहीड मार्टिन एफ-22 रैप्टर को उच्च गतिशीलता, कम ईंधन खपत और अपेक्षाकृत कम वजन वाले लड़ाकू के रूप में वर्णित किया गया है। लड़ाकू अभियानों में इन लड़ाकों के खोने के केवल दो मामले दर्ज किए गए हैं।
2,370 बार देखा गयारूस, किसी और की तरह नहीं जानता कि युद्ध क्या है ... हमारे पूर्वजों ने अपनी रक्षात्मक लड़ाइयों, लड़ाइयों और अभियानों में बिताया अधिकांशमहान रूसी इतिहास. तब से, रक्षा की अभेद्यता एक सख्त आवश्यकता बनी हुई है और देश की सेना, नौसेना और सैन्य अंतरिक्ष बलों के सम्मान के लिए मुख्य चुनौती है।
दुनिया तेजी से बदल रही है, प्रतिस्पर्धा बढ़ रही है, और राज्य की सेना लगातार विकास कर रही है। ऐसी वास्तविकताओं में, राष्ट्रीय इतिहास की प्रासंगिकता स्वतः सामने आती है, क्योंकि इसके ढांचे के भीतर, रूस के त्वरित विकास के चक्र हमेशा सबसे "दोस्ताना" और सबसे "विश्वसनीय" पश्चिमी "सहयोगियों" से एक विश्वासघाती और भयानक झटका में समाप्त हुए हैं। .
अतीत की चक्रीय प्रकृति और "सभ्य" राज्यों के दोहरेपन को समझते हुए, रूसी नेतृत्व सचेत रूप से अपनी सीमाओं की सुरक्षा, बाहरी निवारक कार्यों को सर्वोपरि महत्व देता है। राज्य की सीमाएँऔर विनम्र के लिए सही छवि बनाना रूसी सेना.
लड़ाकू विमानन
[मिग-35]
मिग-35 मल्टीफंक्शनल फाइटर का उड़ान परीक्षण एक सप्ताह पहले शुरू हुआ था। उसी दिन, इसकी उड़ान व्लादिमीर पुतिन को दिखाई गई, जिन्होंने कार के बारे में बात की "दिलचस्प, और कई मायनों में अनूठी तकनीक।"
इस तरह की राय की वैधता के साथ बहस करना मुश्किल है। 17 मीटर की लंबाई और 23 टन से अधिक के टेकऑफ़ वजन के साथ, "पैंतीसवां" 2.5 हजार किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति विकसित करता है, बिना ईंधन भरने के लगभग 3 हजार किलोमीटर की उड़ान भरने में सक्षम है, और 7 तक उठा सकता है। आठ हार्डपॉइंट पर विभिन्न हथियारों के टन।
MIG 35 एक 4++ पीढ़ी का लड़ाकू विमान है, लेकिन यह मोटे तौर पर केवल पश्चिमी-समर्थक मतगणना पद्धति द्वारा पूर्ण-रक्त वाले पांचवें से अलग है। वास्तव में, जहाज के अधिकांश नवीन तंत्र पूरी तरह से PAK FA तकनीकी लाइन के समान हैं। इस प्रकार, पांचवीं पीढ़ी की सूचना और दृष्टि प्रणालियों के साथ एक नया लड़ाकू विमानन परिसर एमआईजी 35 पर स्थापित किया गया था, और पंखों की वास्तुकला सभी प्रकार के मौजूदा और नए विकसित मिसाइल प्रोटोटाइप की तत्काल स्थापना की अनुमति देती है। अनुवांशिक गतिशीलता के बारे में (सभी रूसी लड़ाकू विमानों में निहित)बिल्कुल बोलने की जरूरत नहीं है।
अलग-अलग, यह घरेलू "ढोलकिया" की स्पष्टता को ध्यान देने योग्य है।
पश्चिमी मॉडलों के विपरीत, जो किसी भी कम या ज्यादा कठिन परिचालन स्थितियों में अंतर्निहित तकनीकी विशेषताओं को दिखाने से इनकार करते हैं, एमआईजी चरम स्थितियों में भी परेशानी से मुक्त है। विशेष रूप से, यह मूल रूप से न केवल कच्चे हवाई क्षेत्रों पर, बल्कि औसत डामर राजमार्गों पर भी नियमित लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया था।
[सु-30एसएम]
Su-30SM - रूसी भारी मल्टीरोल फाइटरपीढ़ी 4 ++, और इसका केंद्रीय युद्ध मिशन वायु वर्चस्व की अविभाजित विजय है।
आज तक, Su-30SM को दुनिया में सबसे अधिक युद्धाभ्यास सीरियल फाइटर माना जाता है, इसमें उत्कृष्ट एवियोनिक्स हैं जो पश्चिमी समकक्षों से नीच नहीं हैं, और Su-27 विमान की प्रसिद्ध लाइन के विकास के शिखर पर अधिकार रखते हैं।
Su-30SM ने 21 सितंबर 2012 को अपनी पहली उड़ान भरी। उसी वर्ष के अंत में, विमान को देश द्वारा अपनाया गया था। प्रारंभ में, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने इस वर्ग के 60 सेनानियों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, लेकिन सत्रहवें वर्ष की शुरुआत तक, इन नवीनतम विमानों की 71 से अधिक इकाइयों को पहले ही लड़ाकू इकाइयों को दिया जा चुका था।
[एसयू-35]
Su-35 रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज का सबसे दुर्जेय लड़ाकू विमान है। यह विमान जबरदस्त गति का प्रदर्शन करने, महान ऊंचाइयों पर चढ़ने, एरोबेटिक्स करने और साथ ही एक अत्यधिक पेलोड ले जाने में सक्षम है।
इसकी सभी तकनीकी विशेषताएं, हथियार और उन्नत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण पैंतीसवें को किसी भी बाहरी दुश्मन के लिए बेहद खतरनाक विरोधी बनाते हैं।
25 दिसंबर 2012 को, रूसी रक्षा मंत्रालय ने पहले छह Su-35 सेनानियों को प्राप्त किया, 2013 में बारह और, 2016 की शुरुआत तक, लगभग चालीस वाहन पहले से ही रूसी सेना के साथ सेवा में थे, और अब अतिरिक्त पचास का उत्पादन इस वर्ग के विमान पूरे जोरों पर हैं।
प्रशिक्षण और लड़ाकू उड्डयन
[मिग-29कुब]
मिग-29केयूबी प्रसिद्ध मिग-29के लड़ाकू का प्रशिक्षण और लड़ाकू संस्करण है। लेकिन "प्रशिक्षण" होते हुए भी, पायलटिंग कौशल में सुधार करना अभी भी उनका एकमात्र काम नहीं है। चूंकि वास्तविक युद्ध में, मिग-29केयूबी शुद्ध लड़ाकू लड़ाकू मिग-29के के समान सभी लड़ाकू पहलुओं को हल करने में सक्षम है।
"क्यूब" - नई कार. इसका एयरफ्रेम बनाते समय, पावर प्लांट और जहाज पर उपकरणसबसे आधुनिक तकनीकों का उपयोग किया गया, मिश्रित सामग्री का हिस्सा पंद्रह प्रतिशत के मूल्य से अधिक हो गया।
लेकिन फिर भी, इस विमान की विशिष्टता कहीं और है। अर्थात्, इस तथ्य में कि, यदि आवश्यक हो, तो मिग -29 केयूबी हमले के पूरी तरह से निषेधात्मक कोणों पर आगे बढ़ने में सक्षम है, अचानक पीछा करने वाले से दूर चले जाते हैं और अप्रत्याशित रूप से दुश्मन की मिसाइलों को मारते हैं। इस तरह के मापदंडों को इस तथ्य से समझाया जाता है कि अत्यधिक खतरे की स्थिति में, इस विमान का पायलट मशीन की "नींद" क्षमता का सहारा ले सकता है। नियंत्रण लीवर को सेट ऑनबोर्ड लिमिटर्स की सीमा से परे खींचकर, पायलट मिग -29 को ऐसे उड़ान मोड में डालता है जो आधिकारिक तौर पर संबंधित वर्ग के सभी विश्व एनालॉग्स के लिए असंभव के रूप में पहचाने जाते हैं।
[याक-130]
पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए लड़ाकू वाहनों का उपयोग महंगा है, इसलिए प्रमुख विमानन शक्तियां लंबे समय से इस उद्देश्य के लिए विशेष प्रशिक्षण वाहन बना रही हैं। इसी समय, याक -130 प्रशिक्षण विमान एक साधारण सिम्युलेटर नहीं है, बल्कि एक ऐसा विमान भी है जो युद्ध के मैदान में बहुत अच्छा महसूस करता है।
यह इकाई 4+ वर्ग से संबंधित है, और इसलिए आपको न केवल चौथी, बल्कि पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू पायलटों को सफलतापूर्वक प्रशिक्षित करने की अनुमति देती है। "एक सौ तीस" की एक और भी उल्लेखनीय विशेषता इसकी न केवल नकल करने की क्षमता है घरेलू कारें, जैसे मिग-29, Su-30 और Su-35, लेकिन पश्चिमी F-16, F-22, मिराज और यहां तक कि Harier भी।
सामान्य तौर पर, इस मल्टी-टास्किंग तकनीक की विशेषताएं इसे न केवल एक हल्के हमले वाले विमान और सिम्युलेटर के रूप में उपयोग करना संभव बनाती हैं, बल्कि एक टोही विमान, लड़ाकू-बमवर्षक और यहां तक कि एक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध बोर्ड के रूप में भी उपयोग करना संभव बनाती हैं।
साथ ही, निकट भविष्य में, इस उपकरण के आधार पर, रूसी सशस्त्र बलों की जरूरतों के लिए एक पूर्ण आकार के स्ट्राइक ड्रोन का उत्पादन करने की योजना है।
फ्रंट एविएशन
[एसयू-34]
SU-34 रूसी सेना का नवीनतम फ्रंट-लाइन बॉम्बर है। 2014 में, इसे अंततः सेवा में डाल दिया गया था और मुख्य बनने की योजना थी ताकत लगानादेश का उड्डयन। कुल मिलाकर, रूसी एयरोस्पेस बल ऐसे 124 विमान खरीदेंगे।
उसी समय, Su-34 गति बढ़ा रहा है और Su-34 को नवीनतम टारेंटयुला रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक युद्ध स्टेशनों से लैस कर रहा है, जो संभावित दुश्मन प्रणालियों को दबाने, लक्षित करने और लक्षित करने के लिए वाहन की क्षमताओं का काफी विस्तार करता है।
पहले, प्रसिद्ध "निलंबन" "खिबिनी" का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक युद्ध के एक परिसर के रूप में किया जाता था - रक्षा और हमला (हाल ही में यूएस बैटलक्रूजर "डोनाल्ड कुक" के सभी ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को "बंद कर दिया गया"),आज तक, सेना को और भी अधिक उन्नत वर्ग के प्रतिष्ठान प्राप्त होते रहते हैं।
[पाक एफए]
20 जून 2016 को प्रायोगिक टी-50 श्रृंखला के आठवें विमान ने कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर के आकाश में उड़ान भरी। पिछले वाले के विपरीत, आठवां बोर्ड अंतिम PAK FA के संदर्भ में निर्धारित उपकरणों और प्रणालियों से पूरी तरह सुसज्जित था। यह अपने टेकऑफ़ के साथ था कि टी -50 ने अंततः एक धारावाहिक और लड़ाकू जहाज की उपस्थिति हासिल कर ली।
रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज को पहले विमान की डिलीवरी इसी साल शुरू होगी। इस बीच, सेना 12 इकाइयों की एक सीमित श्रृंखला का अनुबंध कर रही है, सक्रिय संचालन की प्रक्रिया में आदेश की सटीक मात्रा बनाने की योजना बना रही है।
सैन्य परिवहन उड्डयन
[पैक टीए]
एक नए भारी सैन्य परिवहन विमान के निर्माण पर काम, जो सिद्ध, लेकिन पहले से ही पुराने Il-76, An-22 और An-124 रुस्लान विमान को बदलना चाहिए, पूरी गति से जारी है।
परियोजना को कोड नाम PAK TA प्राप्त हुआ, जिसका अर्थ है "परिवहन उड्डयन का होनहार विमानन परिसर"और वर्तमान में डिजाइन चरण में है।
इसके विकास के लिए प्रोत्साहन दिया गया, विचित्र रूप से पर्याप्त - "वर्ग"यूक्रेनियन। तथ्य यह है कि सोवियत संघ में परिवहन वाहनों के विकास में शामिल मुख्य डिजाइन ब्यूरो कीव में एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो था। यूएसएसआर के पतन के बाद, इस विमान निर्माण उद्यम के लिए बड़ी समस्याएं शुरू हुईं, लेकिन फिर भी इसने रूसी आदेशों की कीमत पर काम करना जारी रखा। अब, नवीनतम यूक्रेनी गलतियों की शुरुआत के साथ, पूरी तरह से रूसी ट्रांसपोर्टर बनाने की आवश्यकता अंततः एक विकल्प के बिना एक कार्य बन गई है।
फिलहाल, इसके अंतिम कार्यान्वयन के लिए कई संभावित विकल्प हैं। पहली बार 2014 में रूस के राष्ट्रपति के तहत सैन्य-औद्योगिक आयोग द्वारा घोषित किया गया था, और कई विशेषज्ञों के लिए एक झटका के रूप में आया था।
इस संस्करण के कार्यान्वयन के मामले में, पाक टीए में सुपरसोनिक गति होगी (लगभग 2000 किमी/घंटा), कम से कम 7 हजार किलोमीटर की उड़ान सीमा और 200 टन तक की वहन क्षमता (इस तथ्य के बावजूद कि दुनिया का सबसे बड़ा सीरियल ट्रांसपोर्ट विमान, रुस्लान, सबसोनिक गति से 120 टन से अधिक नहीं ले जाने में सक्षम है)।
योजनाओं के अनुसार, 2024 तक रूसी सशस्त्र बलों को कम से कम 80 ऐसे राक्षस प्राप्त होने चाहिए। और अगर इतने बड़े पैमाने की परियोजना का वास्तव में अनुवाद किया जाता है, तो ऐसे जहाजों का हवाई बेड़ा सक्षम होगा जितनी जल्दी हो सकेदुनिया में कहीं भी पहुंचाएं डाक की मुट्ठीइसके आधार पर बनाए गए अन्य बख्तरबंद वाहनों के साथ-साथ 400 अति-आधुनिक आर्मटा टैंक।
हालाँकि, 2015 में किए गए Ilyushin Design Bureau के कथन अधिक यथार्थवादी लगते हैं। इसके ढांचे के भीतर, नए PAK DA को Il-106, या "एर्मक" कहा जाता है, जो एक संशोधित सोवियत परियोजना है जिसमें 100 टन तक की पेलोड क्षमता और 5,000 किलोमीटर की सीमा होती है। सफल होने पर, सबसे शक्तिशाली रूसी नागरिक विमान इंजन NK-93 को यरमक पर स्थापित किया जाएगा, और इसके संचालन की लागत दुनिया में सबसे कम में से एक हो जाएगी।
मानव रहित विमान
[स्काट]
स्काट टोही और स्ट्राइक यूएवी एक आशाजनक लड़ाकू वाहन है। फिलहाल सुखोई जेएससीबी और आरएसी मिग में इस पर काम चल रहा है।
"स्कैट" में एक टेललेस धड़ का आकार होता है और इसे कम दृश्यता तकनीक का उपयोग करके बनाया जाता है। मशीन का टेक-ऑफ वजन लगभग 10 टन है। लड़ाकू भार दो हजार किलोग्राम है।
सामान्य तौर पर, मानव रहित के क्षेत्र में प्रमुख कार्य रूसी तकनीकमें शामिल किया गया होनहार परिसरोंलंबी दूरी की, फ्रंट-लाइन और लाइट एविएशन, उनके अलावा, याक -130 के आधार पर एक भारी स्ट्राइक यूएवी का निर्माण भी किया जा रहा है।
दुर्भाग्य से, हम इस क्षेत्र में प्रतिस्पर्धियों से मौजूदा बैकलॉग को तब तक कम नहीं कर पाएंगे जब तक कि उन्हें पेश नहीं किया जाता है, इसलिए इस समय हम लाइसेंस प्राप्त विदेशी निर्मित उपकरणों का उपयोग कर रहे हैं। सौभाग्य से, अमेरिकी "मित्र" और यूरोपीय "सहयोगी" इस मामले में सक्रिय रूप से हमारी मदद कर रहे हैं।
विडंबना यह है कि रूस के खिलाफ लगाए गए तकनीकी प्रतिबंधों के संदर्भ में, तकनीकी उधार के लिए कच्चे माल और नमूने वे विदेशी ड्रोन थे जिन्हें रूसी एयरोस्पेस बलों ने सीरियाई आकाश में घनी और व्यक्तिगत रूप से इकट्ठा किया था।
कुछ दिनों पहले, रूसी रक्षा मंत्रालय ने खुले तौर पर सभी कब्जा किए गए यूएवी की एक सूची प्रकाशित की थी जो सीरियाई सैन्य अभियान के दौरान रूसी दल के हाथों में गिर गई थी। यह पूरी तरह से सैन्य हास्य के साथ सामूहिक पश्चिम के अधिकांश "विकसित" देशों के कई दर्जन वाणिज्यिक, सैन्य और यहां तक कि घर में बने यूएवी को सावधानीपूर्वक सूचीबद्ध करता है। प्रेस विज्ञप्ति के अंत में कैप्शन में लिखा है:
"रूसी संघ के सैन्य विभाग के निपटान में स्थानांतरित किए गए सभी उत्पादों का अध्ययन, परीक्षण किया जा रहा है, और एक विशेष कोलोम्ना इंटरस्पेसिफिक मानव रहित विमानन केंद्र में उड़ान परीक्षण किया जा रहा है। प्राप्त ट्राफियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अच्छी स्थिति में, पूरी तरह से सुसज्जित, नियंत्रण पैनलों के साथ और कुछ मामलों में, मूल पैकेजिंग में भी उठाया गया था। ”
इस प्रेस विज्ञप्ति में रूसी डिजाइनरों से केवल एक छोटी लेकिन अच्छी प्रकृति वाली पोस्टस्क्रिप्ट का अभाव है:
आपके उपहारों के लिए आप सभी का धन्यवाद...
सामरिक उड्डयन
[पैक हाँ]
रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका ग्रह पर एकमात्र ऐसे राज्य हैं जिनके पास एक विशेष प्रकार की वायु सेना है - रणनीतिक विमानन। परमाणु युग की शुरुआत के बाद से, यह "रणनीतिकार" थे जो दोनों देशों के मुख्य "पंख वाले" अभिजात वर्ग थे और बने रहे।
2009 में, हमारे देश के रणनीतिक विमानन को एक नया जीवन मिला। नवीनतम रूसी विमानन परिसर - पाक डीए के अनुसंधान एवं विकास के लिए रक्षा मंत्रालय और टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो के बीच तीन साल के एक महत्वपूर्ण अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। 2012 में, प्रारंभिक डिजाइन को सफलतापूर्वक पूरा किया गया, अनुमोदित किया गया, हस्ताक्षरित किया गया और अभी चल रहे प्रत्यक्ष विकास अनुसंधान में स्थानांतरित किया गया।
पाक डीए एक असाधारण अभिनव उपकरण है। यह किसी भी विमान मॉडल का आधुनिकीकरण नहीं है और, कई मापदंडों में, लड़ाकू मिसाइल वाहक की घरेलू अवधारणा से बहुत आगे निकल जाता है।
लेकिन इस मशीन की प्रत्यक्ष विशेषताओं पर आगे बढ़ने से पहले, आइए पहले से ही ले जाने वाले विमानों की सैन्य क्षमता पर ध्यान दें लड़ाकू कर्तव्यविश्व आकाश में। एक तरफ, हम अमेरिकी रणनीतिक विमानन की आपूर्ति करेंगे (पश्चिम के प्रेस में बिना विकल्प के सर्वश्रेष्ठ माना जाता है),और दूसरी ओर, इसी तरह के जहाजों का रूसी बेड़ा।
1. "वी -52" - "टीयू -95"
B-52 अमेरिकी रणनीतिक उड्डयन के लिए समान आधार है क्योंकि TU-95 और TU-160 रूसी के लिए हैं। हालाँकि, "अमेरिकी", "रूसी" के विपरीत, आज एक अत्यंत उन्नत स्थिति में है।
बी -52 वर्ग के अमेरिकी लड़ाकू विमान 50 के दशक में विकसित किए गए थे, और अधिकांश भाग के लिए उनकी मूल स्थिति में संचालित होना जारी है। दूसरी ओर, रूसी "टीयू -95", "एम" संशोधन से संबंधित हैं और "यंकीज़" के विपरीत, पिछली शताब्दी के 80 के दशक में जारी किए गए थे।
इस प्रकार, घरेलू "रणनीतिकारों" का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, जिसमें टीयू -95 विमान शामिल हैं, अमेरिकी "परमाणु" बमवर्षकों की तुलना में बहुत छोटा है। इसके अलावा, 2008 के बाद से, रूस 35 Tu-sheks के लिए बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण कार्यक्रम को चरम संशोधन Tu-95MSM तक ले जा रहा है, जो विशेष रूप से, उन्हें नवीनतम Kh-101 और Kh-102 को बोर्ड पर ले जाने की अनुमति देगा। अद्वितीय तकनीकी विशेषताओं वाली क्रूज मिसाइलें।
लेकिन आधुनिकीकरण के बिना भी, पूरी तरह से मूल संस्करण में, रूसी मेदवेद परमाणु और गैर-परमाणु Kh-55SM क्रूज मिसाइलों को 3.5 हजार किमी की सीमा के साथ ले जाने में काफी सक्षम है। इसी समय, वर्तमान अमेरिकी B-52 की AGM-86B ALCM मिसाइलों की लॉन्च रेंज 2700 किमी की अधिकतम दूरी से अधिक नहीं है। पहले से ही आधुनिक मॉडलों पर स्थापित ख-101/102 मिसाइलों के बारे में बात करना बिल्कुल भी जरूरी नहीं है। इस प्रकार का गोला बारूद आसानी से समावेशी 5.5 हजार किमी की दूरी तय कर सकता है।
वास्तव में, ज़ादानोव डिज़ाइन ब्यूरो के केवल नियुक्ति, नाम और विशाल प्रोपेलर, जिनके पास सभी ऑपरेटिंग मोड में रिकॉर्ड (82 प्रतिशत) दक्षता है, रूसी "रणनीतिकार" में पचास वर्षीय प्रोटोटाइप से बने रहे। अमेरिकी बी-52, अधिकांश भाग के लिए, एक 50 वर्षीय वयोवृद्ध बना हुआ है, जिसकी सेवा जीवन को एयरफ्रेम संसाधन की पूर्ण थकावट के लिए व्यर्थ रूप से विस्तारित करने का निर्णय लिया गया था। और यह ठीक 2040 में होगा, जब अमेरिका के सबसे युवा रणनीतिकार 83 साल के होंगे।
आज तक, रूस के विमानन परमाणु त्रय का प्रतिनिधित्व 62 टीयू -95 मशीनों द्वारा किया जाता है, मुख्य रूप से नए संशोधनों की, जबकि संख्या अमेरिकी कारें B-52 लड़ाकू ड्यूटी पर लगभग 66 विमान हैं, जिसमें इसकी प्रमुख कमजोरियों की पूरी सूची है।
नाटो वर्गीकरण के अनुसार, TU-95 का कोडनेम "Bear" है। और वास्तव में - यह वास्तव में इस शानदार मशीन की प्रकृति और क्षमताओं को पूरी तरह से चित्रित करता है। इसका प्रमाण इस मल्टीटास्किंग तकनीक के समृद्ध इतिहास का एक पाठ्यपुस्तक प्रकरण है।
30 अक्टूबर, 1961 को, टीयू -95 को परीक्षण स्थल पर गिरा दिया गया " नई पृथ्वी» अद्वितीय गोला बारूद, जो में वस्तुत:पूरी दुनिया को हिला दिया। यह मानव जाति के इतिहास में सबसे शक्तिशाली थर्मोन्यूक्लियर बम था "कुज़्किन की माँ" ... या दूसरे शब्दों में - उत्पाद AN602, 50 मिलियन टन टीएनटी के बराबर वारहेड के साथ।
गिराए गए बम में सामान्य रूप से विस्फोट हुआ, लेकिन यह उस समय हुआ जब टीयू -95 वाहक विस्फोट के उपरिकेंद्र से 45 किलोमीटर दूर केवल एक तिजोरी (जैसा कि तब लग रहा था) के लिए उड़ान भरने में कामयाब रहा। बेशक, यह दूरी सुरक्षित नहीं थी। से विद्युत चुम्बकीय नाड़ीबमवर्षक ने तुरंत सभी उपकरणों को बंद कर दिया और साथ ही साथ सभी इंजनों को अवरुद्ध कर दिया। टीयू -95 इंजन पहले से ही गिरावट में लॉन्च किए गए थे: पहला सात हजार मीटर पर, दूसरा पांच पर ... लेकिन ऐसी स्थिति में भी, भालू ने गरिमा के साथ दिखाया कि यह व्यर्थ नहीं था कि उसे इतना गर्व था नाम।
निर्दिष्ट समय पर, वह नियमित रूप से नियोजित हवाई क्षेत्र में उतरा, और चार में से केवल तीन काम करने वाले इंजनों पर ऐसा किया, आखिरी वाला (जैसा कि यह जमीन पर निकला), पहचान से परे जल गया और अंत में असफल रहा। इसके अलावा, (लैंडिंग के बाद ही) यह स्पष्ट हो गया कि विमान का धड़ लगभग पूरी तरह से जल गया था, पंखों की बाहरी सतह और यहां तक कि आंतरिक बिजली के तार भी जलने की मोटी परत के नीचे थे। विमान के अधिकांश एल्युमीनियम के पुर्जे पिघल गए, कुछ तत्व राक्षसी रूप से विकृत हो गए ...
नौ साल बाद, पूरी तरह से अलग स्थिति में, उसी वर्ग के एक विमान ने मास्को से नोवोसिबिर्स्क तक एक पूर्ण आकार का टीयू -144 यात्री ग्लाइडर दिया। चूंकि उस समय यह एक "तत्काल आवश्यकता" थी, यह बस था - बस एक प्रबलित बम रैक तोरण से जुड़ा हुआ था।
नतीजतन, एक पूर्व निर्धारित समय के बाद, 65-मीटर Tu-144 को हवाई मार्ग से अपने अंतिम गंतव्य तक पहुंचाया गया।
उन्नत Tu-95s का संचालन कम से कम 2025 तक चलेगा, जब उन्हें नवीनतम पीढ़ी के नवीनतम PAK DA मिसाइल वाहक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।
2. "बी 1-बी" - "टीयू -160"
अमेरिकी "V-1V" को रूसी रणनीतिक मिसाइल वाहक Tu-160 का तकनीकी एनालॉग माना जाता है, लेकिन एक अंतर है। "बी 1-बी" - सहन करने में असमर्थसामरिक क्रूज मिसाइलें परमाणु हथियारों के साथ. अधिक सटीक रूप से, फिलहाल अमेरिकी सेना के शस्त्रागार में इसके लिए उपयुक्त प्रकार नहीं हैं। परमाणु हथियार. इस "अजीबता" का कारण यह है कि इस हवाई पोत को 90 के दशक के मध्य में अमेरिकी रणनीतिक बलों से वापस ले लिया गया था। उसी समय, पारंपरिक गैर-परमाणु हथियारों में इसका रूपांतरण शुरू हुआ।
90 के दशक में लिए गए निर्णय को लेकर पेंटागन द्वारा महसूस की गई झुंझलाहट को आज कम करके आंकना मुश्किल है, क्योंकि लगभग बीस साल पहले भी यह उन्हें बिल्कुल सही लगता था। और आज, तर्क है कि "लाल रूस" हार गया था, परमाणु हमले देने के लिए कोई और लक्ष्य नहीं थे, और अमेरिकी प्रतिष्ठान के सामान्य और सामूहिक दृढ़ विश्वास के अनुसार कि हमारा देश महान शक्तियों की सूची को हमेशा के लिए छोड़ देता है, किसी का सामना नहीं करता है आलोचना।
परिस्थितियों और अमेरिकी "लॉरेल्स" को देखते हुए आजसंयुक्त राज्य अमेरिका ने खुद को एक बहुत ही कठिन स्थिति में पाया, जब अमेरिकी बमवर्षक अभी भी रणनीतिक बना हुआ है, लेकिन साथ ही साथ अपने इच्छित कार्यों को पूरा करने का कोई अवसर नहीं है, और दूसरी ओर, रूसी केवल और भी अधिक हो गया है दुर्जेय इसके अलावा, यहां तक \u200b\u200bकि "अमेरिकी" के "आपातकालीन" उपकरणों के मामले में भी परमाणु बमों के साथ मुक्त-गिरने वाले बमों के साथ (बाहरी तोरणों पर स्थापित),इसके स्टील्थ के गुण इस कदर खराब हो जाएंगे कि विमान अपने अन्य लाभ - स्टील्थ को खो देगा। यह देखते हुए कि ऐसी स्थिति में "सी-300/400/500" स्तर की दुश्मन की स्तरित वायु रक्षा को खोलना शायद ही संभव होगा, इस तरह के हमले की संभावनाएं बेहद अनुचित लगती हैं।
रूस "बी 1-बी" की सीमाओं के लिए उड़ान भरने में सक्षम है, लेकिन इस मामले में वह बस इतना ही सक्षम है।
3. "बी-2 आत्मा"
बी-2 स्पिरिट एक बेहद विवादास्पद विमान है। रूपक रूप से - यह अपने आप में, प्रसिद्ध अमेरिकी कॉर्पोरेट भ्रष्टाचार और अमेरिकी सैन्य विभागों की समान रूप से प्रसिद्ध हॉलीवुड कल्पना का सहजीवन है। दुनिया का सबसे महंगा विमान होने के नाते (एक कार की कीमत एक शानदार 2 बिलियन डॉलर से अधिक है), वह विश्व विमान उद्योग के इतिहास में सबसे तर्कहीन विमान भी है।
इस श्रृंखला का पहला बमवर्षक 80 के दशक के अंत में निर्मित किया गया था, कुल मिलाकर, उनमें से लगभग 21 बनाए गए थे। यह भी उल्लेखनीय है कि कार्यक्रम दस साल से भी कम समय तक चला - 90 के दशक की शुरुआत के साथ, बी -2 आत्मा की रिहाई पूरी तरह से बंद कर दी गई थी। एक ओर, इसका कारण यह था कि इतनी अधिक कीमत संयुक्त राज्य अमेरिका के बजट के लिए भी वहन करने योग्य नहीं थी, और दूसरी ओर, रूसी S-300 श्रेणी की वायु रक्षा प्रणालियों पर भी। (अमेरिकी डिजाइनरों के लिए अकथनीय कारणों से)दुनिया में सबसे कम ईएसआर वाला यह "स्टील्थ एयरक्राफ्ट" पहले से ही 100 किलोमीटर के दायरे में क्रिसमस ट्री की माला की तरह चमक रहा था। S-400 अमेरिकी "अदृश्य" को और भी आगे देखता है - लगभग 180 किलोमीटर की दूरी पर। नतीजतन, फिलहाल, 16 ऐसे विमान संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ सेवा में हैं, लेकिन ऊपर वर्णित कारणों के लिए, वे बस वहां "खड़े" हैं।
4. "पाक डीए" - "एलआरएस-बी"
आज रूसी और अमेरिकी विमानन दोनों के लिए अपने स्वयं के नियम निर्धारित करता है। और हमें, साथ ही संयुक्त राज्य अमेरिका को, नवीनतम पीढ़ी के अपने स्वयं के रणनीतिक विमानों की आवश्यकता है। इस वर्ग का रूसी विमान PAK DA होगा, जो वर्तमान में निर्माणाधीन है, और नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन का अमेरिकी LRS-B बॉम्बर होगा।
संभवतः, घरेलू "रणनीतिकार" का टेकऑफ़ वजन 100 टन से अधिक होगा, लड़ाकू भार टीयू -160 से नीच नहीं होगा, जिसका अर्थ है कि यह तीस टन से अधिक मिसाइल और बम हथियारों को ले जाने में सक्षम होगा। उड़ान रेंज 12 हजार किमी के स्तर पर रहेगी। और भी अधिक विस्तृत जानकारीवर्तमान में PAK DA परियोजना के तहत नहीं, बल्कि रूसी सैन्य अधिकारियों के बयानों के अनुसार, PAK DA न केवल मौजूदा प्रकार के विमानन हथियारों से लैस होगा, बल्कि विशेष हाइपरसोनिक से भी लैस होगा। मिसाइलें मारेंपरमाणु और गैर-परमाणु वारहेड विकल्पों के साथ।
से संबंधित अमेरिकी दृष्टिकोण, तो इस संबंध में हमारे लिए अच्छी खबर यह है कि 2015 में अमेरिकी रक्षा विभाग का टेंडर उसी कंपनी ने जीता था जो स्पिरिट बी -2 प्रोजेक्ट (नॉर्थ्रोप ग्रुम्मन) के साथ बुरी तरह विफल रही थी। आइए आशा करते हैं कि यह निगम हाल के वर्षों में अमेरिकी विमान उद्योग की परंपराओं का पालन करना जारी रखेगा, और हमें पहले की तरह ही सुंदर, तकनीकी रूप से उन्नत, लेकिन पूरी तरह से बेकार विमान से प्रसन्न करेगा। दुर्भाग्य से, इसके लिए संभावनाएं इतनी अधिक नहीं हैं, क्योंकि नए अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प, जिनका निजी सैन्य ठेकेदारों से बहुत कम संबंध है, ऐसे परिदृश्य में हस्तक्षेप कर सकते हैं। लंबी सूचीआर्थिक मामला।
दूसरी ओर, यह निर्माण कंपनी के बारे में भी नहीं है, बल्कि अमेरिकी लड़ाकू विमानन की अवधारणा के बारे में है।
रूसी के विपरीत, जो सैन्य वाहनों की गति और गतिशीलता को बढ़ाने पर केंद्रित है, अमेरिकी तकनीक का अर्थ है रडार दृश्यता में कमी। पहले पथ का एक उदाहरण "आकाश का गरज" Tu-160 था, दूसरे का अवतार - असफल "बी -2 आत्मा"।
जैसा कि समय ने दिखाया है, रूसी डिजाइनरों द्वारा चुनी गई विधि अमेरिकियों की अवधारणा से कहीं अधिक सही थी। और सबसे बढ़कर, क्योंकि उन्नत रूसी वायु रक्षा ने अमेरिकी स्टील्थ सिद्धांत के सभी लाभों को कम कर दिया है और जारी रखा है।
अमेरिकी डेवलपर्स के "मिस" के कारणों के लिए, यह सरल है - पिछली शताब्दी के अंत में, अमेरिकी पायलटों ने दूर के वियतनाम के "रॉकेट जंगल" का दौरा करने के बाद एक वास्तविक झटके का अनुभव किया। फिर, सोवियत वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा बनाए गए निरंतर वायु रक्षा के स्तरित क्षेत्रों ने न केवल अमेरिकी नुकसान की सबसे बड़ी संख्या का नेतृत्व किया, बल्कि हर संभव "चुपके" के बहु-वर्षीय कार्यक्रम की शुरुआत भी की।
सामान्य तौर पर, आज का रूसी रणनीतिक विमानन अमेरिकी के ऊपर सिर और कंधे हैं। सबसे पहले, क्रूज मिसाइलों के कारण, जो सशस्त्र हैं रूसी बमवर्षक Tu-95 और Tu-160, और दूसरी बात, इन विमानों की उन्नत विशेषताओं के लिए धन्यवाद।
सामान्यकरण
रूसी सैन्य उद्योगहाल के वर्षों में एक अविश्वसनीय सफलता हासिल की है, और घरेलू विकास की नवीनताएँ व्यापक रूप से सार्वजनिक आक्रोश और चर्चा का कारण बनती हैं।
अकेले 2016 में, रूसी सशस्त्र बलों को 59 नए उत्पादन लड़ाकू विमान प्राप्त हुए: 12 मिग-29SMT, दो Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S और दस याक-130 लड़ाकू प्रशिक्षण विमान। इसके अलावा, Tu-95MS रणनीतिक मिसाइल वाहक और Tu-160 रणनीतिक विमानन फ्लैगशिप का गहन आधुनिकीकरण हुआ है।
“मजबूत करने के मामले में हमें बहुत कुछ करना है परमाणु त्रय”, रूस के राष्ट्रपति ने दिसंबर 2016 में सैन्य आयोग की अंतिम बैठक में कहा। "पूर्व चेतावनी प्रणाली (मिसाइल हमले की चेतावनी प्रणाली) में सुधार करने में, एयरोस्पेस बलों में, समुद्र और जमीनी बलों में और भी अधिक। अधिक उन्नत संचार प्रणालियों को पेश करने के लिए, खुफिया प्रणालियों में सुधार करना भी आवश्यक है। लेकिन साथ ही, सामान्य तौर पर, हमारे देश की आधी से अधिक सेना पहले से ही है नवीनतम हथियार. और 2021 तक आधुनिक का हिस्सा सैन्य उपकरणों 70% से अधिक हो जाएगा।
यह ध्यान देने योग्य है कि व्लादिमीर व्लादिमीरोविच ने पूरी सेना के बारे में बात की, लेकिन अलग से, आधुनिक नमूनों की हिस्सेदारी, कहते हैं, रूसी एयरोस्पेस बलों में, पहले ही 66% तक लाया जा चुका है, और विमानन उपकरणों की सेवाक्षमता - अप करने के लिए 62%।
2020 तक राज्य आयुध कार्यक्रम के अनुसार, सैन्य उड्डयन के लिए 900 से अधिक नए और आधुनिक विमान और हेलीकॉप्टरों की आपूर्ति करने की योजना है, साथ ही मौजूदा विमानों की समान संख्या की मरम्मत करने की भी योजना है।
रूसी एयरोस्पेस फोर्सेज के पहले डिप्टी कमांडर-इन-चीफ लेफ्टिनेंट जनरल पावेल कुराचेंको के शब्द इस संबंध में बहुत उल्लेखनीय लगते हैं।
"पहले चरण में, 2018 तक, देश रणनीतिक दिशाओं में एयरोस्पेस बलों के समूह बनाने और "डिवीजन-रेजिमेंट" संरचना में विमानन के हस्तांतरण को पूरा करने की योजना बना रहा है, ग्राउंड-आधारित का एक बंद रडार क्षेत्र जल्दी बना सकता है चेतावनी प्रणाली और काउंटरमेजर सिस्टम के तत्वों को तैनात करना शुरू करें अंतरिक्ष प्रणालीहथियारों से लैस नए भौतिक सिद्धांतों के आधार पर ».
संक्षेप में, यह नोट किया जा सकता है।
रूस - हथियारों की दौड़ में शामिल न होते हुए, हठपूर्वक अपनी राष्ट्रीय रक्षा का निर्माण कर रहा है। और सभी सैन्य उपलब्धियां जो उपलब्ध हैं और हर दिन दिखाई देती हैं, एक संभावित हमलावर को रोकने और रोकने में एक शक्तिशाली कारक के रूप में कार्य करती हैं।
सीरियाई घटनाओं के बाद, कई हठधर्मियों ने आखिरकार महसूस किया कि रूस के साथ लड़ना न केवल खतरनाक है, बल्कि असंभव भी है। हर किसी के लिए, उनकी प्रासंगिकता नहीं खोई है, जर्मन कैसर ओटो वॉन बिस्मार्क के महान शब्द:
2017-02-08"किसी से भी गठजोड़ करें, कोई भी युद्ध छेड़ दें, लेकिन कभी नहीँरूसियों से मत लड़ो।"
दो मुख्य प्रकार हैं: सैन्यतथा नागरिक. पहले प्रकार के निर्माण का उपयोग विभिन्न प्रदर्शन करने के लिए किया जाता है रणनीतिक उद्देश्य, मुख्य रूप से रक्षा के लिए या, इसके विपरीत, सैन्य सुविधाओं का विनाश। इस परिवार के भीतर, एक जटिल ग्रिड का निर्माण होता है, जिसमें उपसमूहों की एक जटिल प्रणाली होती है। सिविल लाइनर यात्री और कार्गो हैं, मुख्य प्रकार के विमानों पर नीचे और अधिक विस्तार से चर्चा की गई है।
यह ध्यान देने योग्य है कि विभिन्न विशेषताओं के अनुसार कई समूह हैं और एक सबसे आम को बाहर करना असंभव है। तो, विमान के निम्नलिखित वर्गीकरण हैं: वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार, पूंछ के अनुसार, पंखों की संख्या और प्रकार के अनुसार, और इसी तरह।
एक लेख के ढांचे के भीतर सभी वर्गीकरणों पर विचार करना असंभव है। इसके अलावा, साहित्य की एक बड़ी मात्रा वर्गीकरण और विमानों के प्रकारों के विस्तृत विवरण के लिए समर्पित है। इसलिए, यहां हम सबसे सामान्य विभाजन पर विचार करेंगे।
शायद यह रणनीतिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरणों से शुरू होने लायक है, क्योंकि इस श्रेणी में हैं अधिक प्रजातियां. मूल रूप से, ऐसे विमानों को दिवस को समर्पित परेड में देखा जा सकता है महान विजय, फिल्मों में या संग्रहालयों में।
हमलावरों
मुख्य कार्य जो बमवर्षकों को करना चाहिए, वह है हवा से जमीनी लक्ष्यों को हराना। इसके लिए बम और रॉकेट का इस्तेमाल किया जाता है। सबसे प्रसिद्ध बमवर्षकों की सूची में Su-24, Su-34, XB-70 Valkyrie, बोइंग B-17 शामिल हैं।
इस प्रकार के पहले विमान को "इल्या मुरोमेट्स" कहा जा सकता है, जिसे 1913 में डिजाइनर इगोर सिकोरस्की द्वारा बनाया गया था। सीधे बॉम्बर के तहत, इसे प्रथम विश्व युद्ध के दौरान परिवर्तित किया गया था।
सेनानियों
इन विमानों का उपयोग हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए किया जाता है। हालांकि, इस तरह के एक सोनोरस और बल्कि आक्रामक नाम के बावजूद, लड़ाकू उपकरण रक्षा उपकरणों के वर्ग से संबंधित हैं, और एक नियम के रूप में, इन विमानों का उपयोग आक्रामक के लिए अलग से नहीं किया जाता है। मजे की बात यह है कि पहले लड़ाकू पायलट को जहाज चलाते समय दुश्मन पर एक रिवॉल्वर से गोली चलानी पड़ी, जिसने बाद में मशीन गन को रास्ता दे दिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, सेनानियों का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, उदाहरण के लिए, एलएजीजी -3, मिग -3, याक -1। जर्मन पायलटों ने Bf. 109, बी.एफ. 110 और एफडब्ल्यू 190।
सेनानी-हमलावरों
एक सार्वभौमिक तकनीक जो ऊपर वर्णित दो विमानों के गुणों को जोड़ती है। उनका मुख्य लाभ यह है कि वे बिना कवर के जमीनी ठिकानों पर फायर कर सकते हैं। वे तीन सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं को जोड़ते हैं: हल्कापन, गतिशीलता और गोलाबारी के लिए पर्याप्त हथियार। सबसे आम उदाहरणों में मिग-27, एसयू-17, एफ-15ई स्ट्राइक ईगल, SEPECAT जगुआर हैं।
फाइटर-बॉम्बर लॉकहीड मार्टिन F-35 लाइटनिंग II
इंटरसेप्टर
यह एक अलग वर्ग के योग्य सेनानियों की उप-प्रजाति है। ऐसे विमानों का प्राथमिक कार्य दुश्मन के हमलावरों को नष्ट करना है। वे रैपिड-फायर गन के अलावा रडार उपकरणों की उपस्थिति से सेनानियों से भिन्न होते हैं। जाने-माने को सोवियत मॉडलइसमें Su-9, Su-15, Yak-28, MiG-25 और अन्य शामिल हैं।
स्टोर्मट्रूपर
इस श्रेणी के विमानों को युद्ध के दौरान जमीनी बलों के हवाई समर्थन के लिए डिज़ाइन किया गया था। द्वितीयक कार्य समुद्र और जमीनी लक्ष्यों की हार है। सोवियत संघ में डिजाइन किए गए जमीनी हमले वाले विमानों का शायद सबसे प्रसिद्ध नाम Il-2 है। दिलचस्प बात यह है कि यह विशेष मॉडल इतिहास में सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित है: कुल 36,183 इकाइयांइस तकनीक का।
नागरिक उड्डयन के विमान
आज, हवाई परिवहन परिवहन के सबसे लोकप्रिय साधनों में से एक है। आधुनिक दुनिया में, यात्री उपकरणों के इतने टुकड़े हैं कि हर 3 सेकंड में, दुनिया में कहीं न कहीं, एक यात्री विमान उतरता है। नीचे विमान का सबसे आम वर्गीकरण है।
पैसेंजर वाइड-बॉडी डबल-डेक विमान एयरबस A380
चौड़ा शरीर
ऐसे विमान आकार में बड़े होते हैं, उन्हें मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है (कुछ मॉडल 11,000 किमी तक के मार्गों को पार करते हैं)। पतवार की लंबाई 70 मीटर तक पहुंच सकती है, और केबिन की चौड़ाई आपको लगातार 7-10 सीटों को समायोजित करने की अनुमति देती है। बोइंग 747 और A380 जैसे विमानों में दो डेक होते हैं। उच्च लागत के कारण, इस समूह के विमान अपेक्षाकृत कम संख्या में एयरलाइनों के निपटान में हैं।
पतला शरीर
यह सबसे बड़ा समूह है, लाइनर जिनमें से, एक नियम के रूप में, छोटी या मध्यम लंबाई के मार्गों के लिए उपयोग किया जाता है। धड़ का व्यास सबसे अधिक बार 4 मीटर से अधिक नहीं होता है। इस श्रेणी का सबसे प्रसिद्ध विमान बोइंग 737 है, अधिक सटीक रूप से, बोइंग 737 परिवार से संबंधित 10 प्रकार के विमान हैं।
सैन्य उड्डयन
सैन्य उड्डयन का इतिहास पहली सफल उड़ान से गिना जा सकता है गर्म हवा का गुब्बारा 1783 में फ्रांस में। 1794 में, निर्णय फ्रांसीसी सरकारवैमानिकी सेवा के संगठन पर। यह दुनिया का पहला विमानन था सैन्य इकाई. 1909 में, अमेरिकी सेना सिग्नल कोर ने इतिहास में पहली बार एक सैन्य विमान को अपनाया। राइट ब्रदर्स की मशीन के अपने प्रोटोटाइप की तरह, यह शिल्प एक पिस्टन इंजन (पायलट के पीछे स्थित, पुशर प्रोपेलर के सामने) द्वारा संचालित किया गया था। इंजन की शक्ति 25 किलोवाट थी। विमान भी लैंडिंग के लिए स्की से सुसज्जित था, और इसके कॉकपिट में दो के चालक दल को समायोजित किया जा सकता था। विमान ने मोनोरेल गुलेल से उड़ान भरी। इसकी अधिकतम गति 68 किमी / घंटा के बराबर थी, और उड़ान की अवधि एक घंटे से अधिक नहीं थी। विमान के निर्माण की लागत 25 हजार डॉलर थी। सैन्य उड्डयनप्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर तेजी से प्रगति हुई। तो, 1908-1913 की अवधि में, जर्मनी ने विमानन के क्षेत्र में अनुसंधान और विकास पर 22 मिलियन डॉलर खर्च किए, फ्रांस - लगभग। 20 मिलियन डॉलर, रूस - 12 मिलियन डॉलर। इसी अवधि में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने सैन्य विमानन पर केवल 430 हजार डॉलर खर्च किए।
प्रथम विश्व युद्ध (1914-1918)।इन वर्षों के दौरान बनाए गए कुछ सैन्य विमान आज भी काफी प्रसिद्ध हैं। सबसे प्रसिद्ध, शायद, दो मशीनगनों और जर्मन सिंगल-सीट फाइटर "फोककर" के साथ फ्रांसीसी लड़ाकू "स्पड" के रूप में पहचाना जाना चाहिए। मालूम हो कि 1918 के महज एक महीने में फोककर लड़ाकों ने एंटेंटे देशों के 565 विमानों को तबाह कर दिया था। यूके में, दो सीटों वाला टोही लड़ाकू-बमवर्षक "ब्रिस्टल" बनाया गया था; ब्रिटिश विमानन भी एक ऊंट सिंगल-सीट फ्रंट-लाइन फाइटर से लैस था। फ्रांसीसी सिंगल-सीट फाइटर्स "नीओपोर्ट" और "मोरन" काफी प्रसिद्ध हैं।
प्रथम विश्व युद्ध में सबसे प्रसिद्ध जर्मन लड़ाकू विमान फोककर था। यह 118 kW की शक्ति के साथ एक मर्सिडीज इंजन और प्रोपेलर के माध्यम से सिंक्रनाइज़ फायरिंग के साथ दो मशीनगनों से लैस था।
प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध (1918-1938) के बीच की अवधि। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टोही सेनानियों पर विशेष ध्यान दिया गया था। युद्ध के अंत तक, कई भारी बमवर्षक परियोजनाएं विकसित की जा रही थीं। 1920 के दशक का सबसे अच्छा बॉम्बर कोंडोर था, जिसे कई संस्करणों में तैयार किया गया था। "कोंडोर" की अधिकतम गति 160 किमी / घंटा थी, और सीमा 480 किमी से अधिक नहीं थी। इंटरसेप्टर लड़ाकू विमानों के विकास के साथ विमान डिजाइनर अधिक भाग्यशाली थे। PW-8 हॉक फाइटर, जो 1920 के दशक के मध्य में दिखाई दिया, 286 किमी / घंटा की गति से 6.7 किमी तक की ऊंचाई पर उड़ सकता था और इसकी सीमा 540 किमी थी। इस तथ्य के कारण कि उन दिनों लड़ाकू-अवरोधक बमवर्षकों की एक गोलाकार उड़ान बना सकते थे, प्रमुख डिजाइन ब्यूरो ने बमवर्षकों के डिजाइन को छोड़ दिया। उन्होंने अपनी आशाओं को निम्न-ऊंचाई वाले हमले वाले विमानों में स्थानांतरित कर दिया जिनके लिए डिज़ाइन किया गया था प्रत्यक्ष समर्थनजमीनी फ़ौज। इस प्रकार का पहला विमान ए -3 फाल्कन था, जो 225 किमी / घंटा तक की गति से 1015 किमी की दूरी पर 270 किलोग्राम का बम लोड करने में सक्षम था। हालाँकि, 1920 के दशक के अंत और 1930 के दशक की शुरुआत में, नए, अधिक शक्तिशाली और हल्के इंजन बनाए गए, और बॉम्बर की गति सबसे अच्छे इंटरसेप्टर के अनुरूप हो गई। 1933 में, यूएस आर्मी एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन ने B-17 चार इंजन वाले बॉम्बर को विकसित करने का अनुबंध दिया। 1935 में, इस विमान ने 373 किमी / घंटा की औसत उड़ान गति के साथ बिना लैंडिंग के 3400 किमी की रिकॉर्ड दूरी तय की। उसी 1933 में, यूके में आठ-बंदूक लड़ाकू-बमवर्षक का विकास शुरू हुआ। 1938 में, तूफान, जिसने आरएएफ का आधार बनाया, ने उत्पादन लाइनों को छोड़ना शुरू कर दिया, और एक साल बाद स्पिटफायर का उत्पादन शुरू हुआ। द्वितीय विश्व युद्ध में इनका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध (1939-1945)।द्वितीय विश्व युद्ध के कई अन्य विमान प्रसिद्ध हैं, जैसे कि ब्रिटिश चार इंजन वाला लैंकेस्टर बॉम्बर, जापानी ज़ीरो एयरक्राफ्ट, सोवियत याक और आईएलएस, जर्मन जू-87 जंकर्स डाइव बॉम्बर, मेसर्सचिट फाइटर्स और "फोके-वुल्फ" , साथ ही अमेरिकी बी -17 ("फ्लाइंग फोर्ट्रेस"), बी -24 "लिबरेटर", ए -26 "इनवेडर", बी -29 "सुपर फोर्ट्रेस", एफ -4 यू "कॉर्सेर", पी -38 लाइटनिंग, पी -47 थंडरबोल्ट और पी-51 मस्टैंग। इनमें से कुछ लड़ाके 12 किमी से अधिक ऊंचाई पर उड़ सकते थे; बमवर्षकों में से केवल B-29 ही इतने लंबे समय तक उड़ सकता था अधिक ऊंचाई पर(कॉकपिट की सीलिंग के कारण)। जर्मनों (और थोड़ी देर बाद अंग्रेजों के साथ) के साथ युद्ध के अंत तक दिखाई देने वाले जेट विमानों के अलावा, पी -51 लड़ाकू को सबसे तेज के रूप में पहचाना जाना चाहिए: स्तर की उड़ान में, इसकी गति 784 किमी / घंटा तक पहुंच गई।
R-47 "थंडरबोल्ट" - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान प्रसिद्ध अमेरिकी लड़ाकू। सिंगल सीट वाले इस विमान में 1545 kW का इंजन लगा था।
द्वितीय विश्व युद्ध के तुरंत बाद, पहला अमेरिकी जेट विमान, F-80 शूटिंग स्टार लड़ाकू, उत्पादन में लगाया गया था। F-84 थंडरजेट 1948 में दिखाई दिए, जैसा कि B-36 और B-50 बमवर्षक थे। B-50, B-29 बॉम्बर का उन्नत संस्करण था; उसने गति और सीमा बढ़ा दी है। छह पिस्टन इंजन से लैस B-36 बॉम्बर, दुनिया में सबसे बड़ा था और इसकी इंटरकांटिनेंटल रेंज (16,000 किमी) थी। इसके बाद, गति बढ़ाने के लिए बी -36 के प्रत्येक विंग के तहत दो अतिरिक्त जेट इंजन लगाए गए। पहले बी-47 स्ट्रैटोजेट बमवर्षकों ने 1951 के अंत में अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। इस मध्यम जेट बॉम्बर (छह इंजनों के साथ) में बी-29 के समान रेंज थी, लेकिन बहुत बेहतर वायुगतिकीय विशेषताएं थीं।
कोरिया में युद्ध (1950-1953)।कोरियाई युद्ध के दौरान लड़ाकू अभियानों में बी-26 और बी-29 बमवर्षकों का इस्तेमाल किया गया था। F-80, F-84 और F-86 लड़ाकू विमानों को दुश्मन के मिग-15 लड़ाकू विमानों से मुकाबला करना था, जिनमें कई मायनों में सबसे अच्छी वायुगतिकीय विशेषताएं थीं। कोरियाई युद्धसैन्य विमानन के विकास को प्रेरित किया। 1955 तक, B-36 बमवर्षकों को विशाल "स्ट्रेटोस्फेरिक किले" B-52 "स्ट्रैटोफ़ोर्ट्रेस" से बदल दिया गया था, जिसमें प्रत्येक में 8 जेट इंजन थे। 1956-1957 में, F-102, F-104 और F-105 श्रृंखला के पहले लड़ाकू विमान दिखाई दिए। KC-135 जेट टैंकर को उनके अंतरमहाद्वीपीय अभियानों के दौरान B-47 और B-52 बमवर्षकों के इन-फ्लाइट ईंधन भरने के लिए डिज़ाइन किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के सी -54 और अन्य विमानों को विशेष रूप से माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
वियतनाम युद्ध (1965-1972)।वियतनाम युद्ध में वायु युगल अपेक्षाकृत कम संख्या में थे। जमीनी बलों के संचालन का समर्थन करने के लिए, सबसे अधिक के विमान विभिन्न प्रकार के- से जेट फाइटर्सइससे पहले परिवहन विमानबंदूकों से लैस। अमेरिकी वायु सेना के B-52 बमवर्षकों का उपयोग झुलसी हुई पृथ्वी की रणनीति के कार्यान्वयन में कालीन बमबारी के लिए किया गया था। लैंडिंग इकाइयों को स्थानांतरित करने और हवा से जमीनी बलों के लिए अग्नि सहायता के लिए भारी संख्या में हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया था। हेलीकॉप्टर उन क्षेत्रों में काम कर सकते थे जहां कोई लैंडिंग साइट नहीं थी। हेलीकॉप्टर भी देखें।
अमेरिकी वायु सेना के विमान
कार्य।सैन्य उड्डयन का उपयोग निम्नलिखित चार मुख्य कार्यों को करने के लिए किया जाता है: समर्थन हड़ताल बलोंरणनीतिक संचालन के दौरान; हवाई हमले से सैनिकों, सामरिक सुविधाओं और संचार की सुरक्षा; सक्रिय जमीनी बलों के लिए सामरिक हवाई समर्थन; सैनिकों और कार्गो की लंबी दूरी की परिवहन।
बुनियादी प्रकार। बमवर्षक।
बमवर्षकों का सुधार बढ़ती गति, सीमा, पेलोड और उड़ान ऊंचाई की छत के साथ जाता है। 1950 के दशक के उत्तरार्ध की एक उल्लेखनीय उपलब्धि विशाल B-52H स्ट्रैटोफ़ोर्ट्रेस हैवी बॉम्बर थी। इसका टेकऑफ़ वजन लगभग था। 11.3 टन के लड़ाकू भार के साथ 227 टन, 19,000 किमी की सीमा, 15,000 मीटर की ऊंचाई की छत और 1,050 किमी / घंटा की गति। यह परमाणु हमलों के लिए डिजाइन किया गया था, लेकिन फिर भी वियतनाम युद्ध में व्यापक आवेदन मिला। 1980 के दशक में क्रूज मिसाइलों के आगमन के कारण बी -52 के लिए दूसरा जीवन देखा गया जो थर्मोन्यूक्लियर वारहेड ले जा सकते हैं और दूर के लक्ष्य के लिए सटीक रूप से लक्षित हो सकते हैं। 1980 के दशक की शुरुआत में, रॉकवेल इंटरनेशनल ने B-52 को बदलने के लिए B-1 बॉम्बर को विकसित करना शुरू किया। B-1B की पहली धारावाहिक प्रति 1984 में बनाई गई थी। इनमें से 100 विमानों का उत्पादन किया गया था, प्रत्येक की लागत $ 200 मिलियन थी।
सुपरसोनिक बॉम्बर वी-1. परिवर्तनीय स्वीप विंग, 10 के चालक दल, अधिकतम गति 2335 किमी/घंटा।
कार्गो और परिवहन विमान।सी-130 हरक्यूलिस परिवहन विमान 16.5 टन कार्गो - फील्ड अस्पताल उपकरण या उपकरण और अन्य के लिए सामग्री ले जा सकता है विशेष कार्यजैसे उच्च ऊंचाई वाली हवाई फोटोग्राफी, मौसम संबंधी सर्वेक्षण, खोज और बचाव अभियान, इन-फ्लाइट ईंधन भरना, आगे के हवाई क्षेत्रों में ईंधन वितरण। C-141A "Starlifter", चार टर्बोफैन इंजनों वाला एक उच्च गति वाला स्वेप्ट-विंग विमान है, जिसे 800 किमी की गति से 6,500 किमी की दूरी पर 6,500 किमी की दूरी पर 32 टन या 154 पूरी तरह से सुसज्जित पैराट्रूपर्स तक कार्गो ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। /एच। अमेरिकी वायु सेना के C-141B विमान का धड़ 7 मीटर से अधिक लंबा है और यह इन-फ्लाइट ईंधन भरने की प्रणाली से लैस है। सबसे बड़ा परिवहन विमान C-5 "गैलेक्सी" 885 किमी / घंटा की गति से 113.5 टन या 270 पैराट्रूपर्स वजन का पेलोड ले जा सकता है। अधिकतम भार पर C-5 की सीमा 4830 किमी है।
सेनानियों।कई प्रकार के लड़ाकू होते हैं: दुश्मन के हमलावरों को नष्ट करने के लिए वायु रक्षा प्रणाली द्वारा उपयोग किए जाने वाले इंटरसेप्टर, दुश्मन के लड़ाकू विमानों के साथ हवाई लड़ाई में संलग्न होने वाले फ्रंट-लाइन लड़ाकू, और सामरिक लड़ाकू-बमवर्षक। सबसे उन्नत अमेरिकी वायु सेना इंटरसेप्टर F-106A डेल्टा डार्ट फाइटर है, जिसकी उड़ान की गति ध्वनि की गति से दोगुनी है, M = 2। इसके मानक आयुध में दो शामिल हैं परमाणु हथियार, हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें और कई गोले। फ्रंट-लाइन ऑल-वेदर F-15 ईगल फाइटर, धनुष में स्थापित रडार की मदद से, लक्ष्य पर हवा से हवा में मार करने वाली स्पैरो मिसाइलों को निर्देशित कर सकता है; करीबी मुकाबले के लिए, उसके पास थर्मल होमिंग हेड के साथ सिडविंदर मिसाइलें हैं। F-16 फाइटिंग फाल्कन फाइटर-बॉम्बर भी सिडविंडर्स से लैस है और लगभग किसी भी प्रतिद्वंद्वी के खिलाफ लड़ाई जीत सकता है। जमीनी लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए, F-16 बम कार्गो और हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों को ले जाता है। F-4 फैंटम के विपरीत, F-16 सिंगल-सीट फाइटर है।
सिंगल ऑल-वेदर F-104 "स्टारफाइटर" यूएस एयर फ़ोर्स फ्रंट-लाइन फाइटर।
सबसे उन्नत फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों में से एक F-111 है, जो समुद्र के स्तर पर सुपरसोनिक गति से उड़ सकता है और उच्च ऊंचाई पर उड़ान भरते समय M = 2.5 तक पहुंच सकता है। इस हर मौसम में दो सीटों वाले लड़ाकू-बमवर्षक का अधिकतम टेकऑफ़ वजन 45 टन है। यह एक रडार मिसाइल नियंत्रण प्रणाली से लैस है, एक लोकेटर जो सुनिश्चित करता है कि विमान इलाके का अनुसरण करता है, और परिष्कृत नेविगेशन उपकरण। F-111 की एक विशिष्ट विशेषता चर ज्यामिति विंग है, जिसका स्वीप कोण 20 से 70 ° तक की सीमा में भिन्न हो सकता है। कम स्वीप कोणों पर, F-111 में लंबी क्रूज़िंग रेंज और उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएं हैं। बड़े स्वीप कोणों पर, इसमें सुपरसोनिक उड़ान गति पर उत्कृष्ट वायुगतिकीय विशेषताएं हैं।
ईंधन भरने वाला विमान।इन-फ्लाइट ईंधन भरने से लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की नॉन-स्टॉप उड़ानों की सीमा को बढ़ाना संभव हो जाता है। यह मध्यवर्ती परिचालन की आवश्यकता को भी समाप्त करता है हवाई अड्डेरणनीतिक कार्य करते समय और केवल टैंकर विमान की सीमा और गति से सीमित होता है। KC-135A स्ट्रैटोटैंकर जेट टैंकर की अधिकतम उड़ान गति 960 किमी / घंटा और ऊंचाई 10.6 किमी है।
लक्ष्य और मानव रहित हवाई वाहन।विमान की उड़ान को जमीन और हवा दोनों से नियंत्रित किया जा सकता है; पायलट को इलेक्ट्रॉनिक "ब्लैक बॉक्स" और विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ऑटोपायलट द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। इस प्रकार, QF-102 इंटरसेप्टर फाइटर के मानव रहित संस्करण का उपयोग मिसाइल परीक्षणों में तेजी से बढ़ते लक्ष्य के रूप में और शूटिंग का अनुभव हासिल करने के लिए किया जाता है। इसी उद्देश्य के लिए, जेट इंजन के साथ QF-102 फायरबी मानव रहित लक्ष्य को विशेष रूप से डिजाइन किया गया था, जो इस ऊंचाई पर एक घंटे की उड़ान अवधि के साथ 15.2 किमी की ऊंचाई पर 925 किमी / घंटा की अधिकतम गति विकसित करता है।
टोही विमान।लगभग सभी टोही विमान हाई-स्पीड फ्रंट-लाइन लड़ाकू विमानों के संशोधन हैं; वे एक टेलीस्कोपिक कैमरा, एक इन्फ्रारेड रिसीवर, एक ट्रैकिंग रडार सिस्टम और अन्य आवश्यक उपकरणों से लैस हैं। U-2 उन कुछ विमानों में से एक है जिन्हें विशेष रूप से टोही मिशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह बहुत अधिक ऊंचाई (लगभग 21 किमी) पर, लड़ाकू-इंटरसेप्टर की छत से ऊपर और उस समय की अधिकांश जमीन से हवा में मार करने वाली मिसाइलों पर काम कर सकता था। SR-71 ब्लैकबर्ड विमान M = 3 के अनुरूप गति से उड़ सकता है। विभिन्न कृत्रिम उपग्रहों का उपयोग टोही उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है।
सैन्य स्थान देखें; स्टार वार्स।
अमेरिकी वायु सेना F-117 "स्टील्थ" अटैक एयरक्राफ्ट।
प्रशिक्षण विमान।प्राथमिक पायलट प्रशिक्षण के लिए, 640 किमी/घंटा की अधिकतम गति और 12 किमी की ऊंचाई की छत के साथ एक जुड़वां इंजन वाले टी-37 विमान का उपयोग किया जाता है। उड़ान कौशल को और बेहतर बनाने के लिए, 1.2 की अधिकतम मच और 16.7 किमी की ऊंचाई की छत के साथ सुपरसोनिक T-38A "टैलोन" विमान का उपयोग किया जाता है। F-5 विमान, जो T-38A का एक संशोधन है, न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में, बल्कि कई अन्य देशों में भी संचालित होता है।
विद्रोहियों से लड़ने के लिए विमान।ये छोटे हल्के विमान हैं जिन्हें टोही, जमीन पर हमले और सरल समर्थन संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार के एक विमान को संचालित करना आसान होना चाहिए और टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए छोटे अप्रस्तुत क्षेत्रों के उपयोग की अनुमति देनी चाहिए। टोही कार्यों के लिए यह आवश्यक है कि इन विमानों के पास अच्छा हो उड़ान विशेषताओंकम उड़ान गति पर और सक्रिय लक्ष्यों की उन्नत पहचान के लिए उपकरणों से लैस थे; उसी समय, निष्क्रिय जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, उन्हें विभिन्न बंदूकों, बमों और मिसाइलों से लैस होना चाहिए। इसके अलावा, ऐसे विमान घायलों और विभिन्न उपकरणों सहित यात्रियों के परिवहन के लिए उपयुक्त होने चाहिए। विद्रोहियों से लड़ने के लिए, OV-10A "ब्रोंको" विमान बनाया गया था - एक हल्का (4.5 t) विमान जो न केवल आवश्यक हथियारों से सुसज्जित था, बल्कि टोही उपकरणों से भी सुसज्जित था।
अमेरिकी सेना के विमान
कार्य।जमीनी बल सैन्य टोही और निगरानी के लिए विमान का उपयोग करते हैं, फ्लाइंग कमांड पोस्ट के रूप में, और सैन्य कर्मियों और उपकरणों के परिवहन के लिए। टोही विमानों में हल्का, पर्याप्त होता है सरल डिजाइनऔर छोटे, बिना तैयार रनवे से संचालित हो सकते हैं। बड़े कमांड संचार विमानों के लिए, कुछ मामलों में बेहतर रनवे की आवश्यकता होती है। ये सभी विमान कठोर निर्माण और संचालित करने में आसान होने चाहिए। एक नियम के रूप में, यह आवश्यक है कि जमीनी बलों के विमानों को न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता हो और युद्ध की परिस्थितियों में भारी धूल भरी हवा में उपयोग करने में सक्षम हो; यह भी आवश्यक है कि इन विमानों में कम उड़ान ऊंचाई पर अच्छी वायुगतिकीय विशेषताएं हों।
बुनियादी प्रकार।परिवहन हेलीकाप्टर। रोटरी-विंग विमान का उपयोग सैनिकों और आपूर्ति के परिवहन के लिए किया जाता है। दो टर्बाइनों से लैस CH-47C चिनूक हेलीकॉप्टर की उड़ान की अधिकतम गति 290 किमी / घंटा है और यह 185 किमी की दूरी पर 5.4 टन वजन का पेलोड ले जा सकता है। CH-54A "स्काईक्रेन" हेलीकॉप्टर 9 टन से अधिक वजन वाले पेलोड को उठा सकता है। हेलीकॉप्टर भी देखें।
हेलीकाप्टरों पर हमला।वियतनाम युद्ध के दौरान सेना के विशेषज्ञों के आदेश से बनाई गई हेलीकॉप्टर "फ्लाइंग गन" का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। AH-64 "अपाचे" अटैक एयरक्राफ्ट हेलीकॉप्टर को सबसे उन्नत में से एक माना जा सकता है, जो हवा से टैंकों को नष्ट करने का एक प्रभावी साधन है। इसके आयुध में रैपिड-फायर 30 मिमी तोप और हेलफायर मिसाइल शामिल हैं।
संचार विमान।संचार बनाए रखने के लिए सेना हेलीकॉप्टर और विमानों दोनों का उपयोग करती है। एक विशिष्ट उदाहरण U-21A Ut सपोर्ट एयरक्राफ्ट है, जिसकी अधिकतम गति 435 किमी/घंटा और ऊंचाई 7.6 किमी है।
विमान निगरानी और टोही।निगरानी के लिए अभिप्रेत विमान अग्रिम पंक्ति में छोटे अप्रस्तुत क्षेत्रों से संचालित होने में सक्षम होना चाहिए। ऐसे उपकरणों का उपयोग मुख्य रूप से पैदल सेना, तोपखाने और टैंक इकाइयों द्वारा किया जाता है। एक उदाहरण OH-6A "Cayus" है - एक गैस टरबाइन इंजन के साथ एक छोटा (लगभग 900 किलोग्राम वजनी) अवलोकन हेलीकॉप्टर, जिसे दो चालक दल के सदस्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसमें 6 लोग बैठ सकते हैं। निगरानी या टोही के लिए डिज़ाइन किया गया OV-1 मोहॉक विमान 480 किमी / घंटा तक की गति तक पहुँच सकता है। इस विमान के विभिन्न संशोधन टोही उपकरणों के एक सेट से लैस हैं, विशेष रूप से, कैमरे, साइड-लुकिंग रडार और खराब दृश्यता या दुश्मन छलावरण की स्थिति में अवरक्त लक्ष्य का पता लगाने वाले सिस्टम। भविष्य में, टोही के लिए टेलीविजन कैमरों और ट्रांसमीटरों से लैस उच्च गति वाले मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग किया जाएगा। ऑप्टिकल उपकरण भी देखें; रडार।
सहायक विमानन विमान।सहायक विमानन वाहन (हेलीकॉप्टर और हवाई जहाज दोनों), एक नियम के रूप में, कम दूरी पर सैन्य कर्मियों के परिवहन के लिए बहु-सीट साधन हैं। वे काफी सपाट, तैयार साइटों का उपयोग शामिल करते हैं। UH-60A ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर, जो पूरी तरह से सुसज्जित 11-मैन यूनिट या 6-मैन 105-mm हॉवित्जर, साथ ही 30 बॉक्स गोला बारूद ले जा सकता है, ने सेना के अभियानों में व्यापक उपयोग पाया है। ब्लैक हॉक हताहतों या सामान्य कार्गो के परिवहन के लिए भी उपयुक्त है।
अमेरिकी नौसेना विमान
कार्य।तटीय गश्ती सेवा के अपवाद के साथ, नौसैनिक उड्डयन हमेशा युद्ध क्षेत्र में स्थित विमान वाहक और तटीय हवाई क्षेत्रों पर आधारित होता है। इसके सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक पनडुब्बियों के खिलाफ लड़ाई है। उसी समय, नौसैनिक उड्डयन को जहाजों, तटीय प्रतिष्ठानों और सैनिकों को हवाई हमलों और समुद्र से हमलों से बचाना चाहिए। इसके अलावा, समुद्र से लैंडिंग ऑपरेशन करते समय इसे समुद्र और जमीन के लक्ष्यों पर हमला करना चाहिए। नौसैनिक उड्डयन के कार्यों में माल और लोगों का परिवहन और खोज और बचाव कार्यों का संचालन भी शामिल है। विमान वाहक से चलने वाले विमानों को डिजाइन करते समय, जहाज के डेक पर सीमित स्थान को ध्यान में रखा जाना चाहिए। ऐसे उपकरणों के पंखों को "तह" बनाया जाता है; यह लैंडिंग गियर और धड़ को मजबूत करने के लिए भी प्रदान करता है (यह गुलेल के बल प्रभाव और डेक बन्दी के ब्रेक लैंडिंग हुक की भरपाई के लिए आवश्यक है)। बुनियादी प्रकार।
स्टॉर्मट्रूपर्स।एक जहाज के रडार की सीमा क्षितिज रेखा द्वारा सीमित होती है। इसलिए, समुद्र की सतह से कम ऊंचाई पर उड़ने वाला एक विमान उस समय तक व्यावहारिक रूप से अदृश्य रहता है जब तक वह लक्ष्य के करीब न हो। नतीजतन, एक हमले के विमान को डिजाइन करते समय, मुख्य ध्यान कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय अच्छे सामरिक प्रदर्शन को प्राप्त करने के लिए निर्देशित किया जाना चाहिए। ऐसे विमान का एक उदाहरण ए -6 ई "घुसपैठिया" है, जिसकी गति समुद्र तल पर ध्वनि की गति के करीब है। यह निपटान करता है आधुनिक प्रणालीआग पर नियंत्रण और हमले के साधन। 1983 से, F / A-18 हॉर्नेट विमान का संचालन शुरू हुआ, जिसका उपयोग एक हमले वाले विमान और एक लड़ाकू दोनों के रूप में किया जा सकता है। F/A-18 ने A-9 Corsair सबसोनिक विमान को बदल दिया।
सेनानियों।यदि एक लड़ाकू विमान का एक सफल लेआउट प्राप्त किया जाता है, तो आमतौर पर इसके आधार पर विभिन्न संशोधनों को विकसित किया जाता है, जिन्हें विशेष कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये फाइटर-इंटरसेप्टर, टोही विमान, लड़ाकू-बमवर्षक और रात में हमला करने वाले विमान हो सकते हैं। अच्छे लड़ाके हमेशा अलग होते हैं उच्च गति. ऐसा जहाज आधारित फाइटर F/A-18 Hornet है, जिसने F-4 Phantom को रिप्लेस किया है। अपने पूर्ववर्तियों की तरह, F/A-18 को भी हमले वाले विमान या टोही विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। लड़ाकू हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस है।
गश्ती विमान।सीप्लेन और पारंपरिक विमान दोनों का इस्तेमाल गश्ती विमान के रूप में किया जाता है। उनका मुख्य कार्य खनन, फोटोग्राफिक टोही, साथ ही पनडुब्बियों की खोज और पता लगाना है। इन कार्यों को करने के लिए, गश्ती विमान खानों, तोपों, पारंपरिक और गहराई के आरोपों, टॉरपीडो या रॉकेट से लैस हो सकते हैं। 10 के चालक दल के साथ P-3C "ओरियन" में पनडुब्बियों का पता लगाने और उन्हें नष्ट करने के लिए विशेष उपकरण हैं। लक्ष्य की तलाश में, वह अपने बेस से 1600 किमी दूर जा सकता है, इस क्षेत्र में 10 घंटे तक रह सकता है, जिसके बाद वह बेस पर लौट आता है।
पनडुब्बी रोधी विमान।परमाणु मिसाइलों से लैस परमाणु पनडुब्बियों के उद्भव ने विकास को गति दी पनडुब्बी रोधी विमानन. इसमें सीप्लेन, एयरक्राफ्ट कैरियर्स और लैंड बेस से चलने वाले एयरक्राफ्ट, साथ ही हेलीकॉप्टर भी शामिल हैं। मानक जहाज आधारित ASW विमान S-3A वाइकिंग है। यह ऑन-बोर्ड रडार, इन्फ्रारेड रिसीवर और पैराशूट द्वारा विमान से गिराए गए सोनोबॉय से सूचना को संसाधित करने के लिए एक शक्तिशाली कंप्यूटर से लैस है। सोनोबॉय एक रेडियो ट्रांसमीटर और माइक्रोफोन से लैस है जो पानी में डूबे हुए हैं। ये माइक्रोफोन पनडुब्बी के इंजन से शोर उठाते हैं, जो विमान को प्रेषित होता है। इन संकेतों से पनडुब्बी का स्थान निर्धारित करने के बाद, वाइकिंग उस पर गहराई से चार्ज करता है। हेलीकाप्टर भी पनडुब्बी रोधी अभियानों में शामिल हैं; वे एक केबल पर सोनार बॉय या लोअर सोनार उपकरण का उपयोग कर सकते हैं और इसके साथ पानी के नीचे शोर सुन सकते हैं।
एसएच -3 "सी किंग" एक जलरोधी पतवार वाला एक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर है जो पानी की सतह पर उतरने की अनुमति देता है (नासा संशोधन चित्र में दिखाया गया है)।
विशेष खोज विमान।लंबी दूरी के विमान लंबी दूरी की पहचान के लिए भी उपयुक्त होते हैं। वे नियंत्रित क्षेत्र में हवाई क्षेत्र की चौबीसों घंटे निगरानी करते हैं। इस समस्या को हल करने में, उन्हें कम उड़ान रेंज वाले विमान और जहाज-आधारित हेलीकॉप्टरों द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। ऐसा ही एक हेलीकॉप्टर 5 लोगों के दल के साथ E-2C हॉकआई है। अपने पूर्ववर्ती, ई-1बी ट्रेसर की तरह, यह हेलीकॉप्टर ऐसे उपकरणों से लैस है जो इसे दुश्मन के विमानों का पता लगाने की अनुमति देता है। तटीय ठिकानों से चलने वाले लंबी दूरी के विमान भी इस संबंध में उपयोगी होते हैं। ऐसा सहायक E-3A संतरी विमान है। धड़ के ऊपर लगे रडार एंटेना के साथ बोइंग 707 विमान के इस संशोधन को AWACS के रूप में जाना जाता है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों का उपयोग करते हुए, विमान चालक दल कई सौ किलोमीटर के दायरे में किसी भी जहाज और विमान की गति के निर्देशांक, गति और दिशा निर्धारित कर सकता है। सूचना तुरंत विमान वाहक और अन्य जहाजों को प्रेषित की जाती है।
विकास के रुझान
इंजीनियरिंग कार्यों का संगठन।पहले सैन्य विमान की गति 68 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी। आज ऐसे विमान हैं जो 3,200 किमी/घंटा की गति से उड़ान भर सकते हैं, और उड़ान परीक्षणों में, कुछ प्रायोगिक विमान 6,400 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंच गए हैं। यह उम्मीद की जा रही है कि एयरस्पीड में वृद्धि होगी। विमान के डिजाइन और उपकरणों की जटिलता के संबंध में, विमान डिजाइनरों के काम का संगठन मौलिक रूप से बदल गया है। उड्डयन के शुरुआती दिनों में एक इंजीनियर अकेले हवाई जहाज डिजाइन कर सकता था। अब यह फर्मों के एक समूह द्वारा किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक अपने क्षेत्र में विशेषज्ञता रखता है। उनके काम का समन्वय सामान्य ठेकेदार द्वारा किया जाता है, जिन्हें प्रतियोगिता के परिणामस्वरूप विमान के विकास का आदेश मिला था। यह सभी देखेंविमानन और अंतरिक्ष उद्योग।
डिज़ाइन। 20वीं सदी के पूर्वार्द्ध के दौरान दिखावटविमान में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। स्ट्रट्स और ब्रेसिज़ के साथ बाइप्लेन ने मोनोप्लेन को रास्ता दिया; एक सुव्यवस्थित लैंडिंग गियर दिखाई दिया; कॉकपिट को बंद कर दिया गया है; डिजाइन अधिक सुव्यवस्थित हो गया है। हालांकि, आगे की प्रगति पिस्टन इंजन के अत्यधिक बड़े सापेक्ष भार और एक प्रोपेलर के उपयोग से बाधित हुई जिसने विमान को मध्यम सबसोनिक गति की सीमा से बाहर रखा। जेट इंजन के आने से सब कुछ बदल गया। उड़ान की गति ध्वनि की गति को पार कर गई, लेकिन इंजन की मुख्य विशेषता जोर थी। ध्वनि की गति लगभग है। समुद्र तल पर 1220 किमी/घंटा और 10-30 किमी की ऊंचाई पर लगभग 1060 किमी/घंटा। "सोनिक बैरियर" की उपस्थिति के बारे में बोलते हुए, कुछ डिजाइनरों का मानना था कि संरचनात्मक कंपन के कारण विमान कभी भी ध्वनि की गति से तेज नहीं उड़ेगा, जो अनिवार्य रूप से विमान को नष्ट कर देगा। पहले जेट विमानों में से कुछ वास्तव में टूट गए क्योंकि वे ध्वनि की गति के करीब पहुंच गए थे। सौभाग्य से, उड़ान परीक्षणों के परिणामों और डिजाइन अनुभव के तेजी से संचय ने उन समस्याओं को खत्म करना संभव बना दिया जो उत्पन्न हुई थीं, और "बाधा", जो कभी दुर्गम लगती थी, आज अपना महत्व खो चुकी है। विमान के लेआउट के उचित विकल्प के साथ, हानिकारक वायुगतिकीय बलों को कम करना संभव है और विशेष रूप से, संक्रमण रेंज में सबसोनिक से सुपरसोनिक गति तक खींचें। एक लड़ाकू विमान के धड़ को आमतौर पर "क्षेत्र नियम" के अनुसार डिजाइन किया जाता है (मध्य भाग में एक संकीर्णता के साथ जहां पंख इससे जुड़ा होता है)। नतीजतन, विंग-टू-फ्यूज़ल इंटरफ़ेस के चारों ओर एक सहज प्रवाह प्राप्त होता है और ड्रैग कम हो जाता है। विमान पर जिनकी गति ध्वनि की गति से काफी अधिक होती है, बड़े स्वेप्ट विंग और एक उच्च पहलू अनुपात धड़ का उपयोग किया जाता है।
हाइड्रोलिक (बूस्टर) नियंत्रण।सुपरसोनिक उड़ान गति पर, वायुगतिकीय नियंत्रण पर कार्य करने वाला बल इतना बड़ा हो जाता है कि पायलट केवल अपनी स्थिति को स्वयं नहीं बदल सकता है। उसकी मदद करने के लिए, हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली तैयार की जा रही है, कई मायनों में कार चलाने के लिए हाइड्रोलिक ड्राइव के समान। इन प्रणालियों को एक स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली द्वारा भी नियंत्रित किया जा सकता है।
वायुगतिकीय ताप का प्रभाव। आधुनिक विमानध्वनि की गति से कई गुना अधिक उड़ान गति में विकसित होते हैं, और सतह घर्षण बल उनकी त्वचा और संरचना को गर्म करते हैं। एम = 2.2 के साथ उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन किया गया एक विमान अब ड्यूरालुमिन का नहीं, बल्कि टाइटेनियम या स्टील का होना चाहिए। कुछ मामलों में, ईंधन की अधिकता को रोकने के लिए ईंधन टैंक को ठंडा करना आवश्यक है; रबर को पिघलने से रोकने के लिए चेसिस के पहियों को भी ठंडा किया जाना चाहिए।
अस्त्र - शस्त्र।प्रथम विश्व युद्ध के बाद से, जब फायर सिंक्रोनाइज़र का आविष्कार किया गया था, हथियारों के क्षेत्र में भारी प्रगति हुई है, जो प्रोपेलर के रोटेशन के विमान के माध्यम से फायरिंग की अनुमति देता है। आधुनिक लड़ाकू अक्सर बहु-बैरल 20-मिमी स्वचालित तोपों से लैस होते हैं जो कि प्रति मिनट 6000 राउंड तक फायर कर सकता है। वे सिडविंदर, फीनिक्स या स्पैरो जैसी निर्देशित मिसाइलों से भी लैस हैं। हमलावरों को रक्षात्मक मिसाइलों, ऑप्टिकल और रडार स्थलों, थर्मोन्यूक्लियर बमों से लैस किया जा सकता है और क्रूज मिसाइलेंएयर-टू-ग्राउंड क्लास, जो लक्ष्य से कई किलोमीटर दूर लॉन्च की जाती हैं।
उत्पादन।सैन्य उड्डयन का सामना करने वाले कार्यों की जटिलता के साथ, विमान की श्रम तीव्रता और लागत तेजी से बढ़ रही है। उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, B-17 बमवर्षक के विकास पर 200,000 मानव-घंटे इंजीनियरिंग श्रम खर्च किया गया था। B-52 के लिए, इसमें पहले से ही 4,085,000, और B-58 के लिए - 9,340,000 मानव-घंटे लगे। सेनानियों के उत्पादन में समान रुझान देखे जाते हैं। एक F-80 फाइटर की कीमत लगभग होती है। 100 हजार डॉलर F-84 और F-100 के लिए, यह पहले से ही क्रमशः 300 और 750 हजार डॉलर है। F-15 फाइटर की कीमत एक बार लगभग $ 30 मिलियन आंकी गई थी।
पायलट कार्य।नेविगेशन, इंस्ट्रूमेंटेशन और कंप्यूटिंग में तेजी से प्रगति हुई है महत्वपूर्ण प्रभावएक पायलट के रूप में काम करने के लिए। नियमित उड़ान का अधिकांश काम अब ऑटोपायलट द्वारा किया जाता है, और नेविगेशन समस्याओं को एयरबोर्न इनर्टियल सिस्टम, डॉपलर रडार और ग्राउंड स्टेशनों का उपयोग करके हल किया जा सकता है। हवाई राडार की मदद से इलाके की निगरानी करके और ऑटोपायलट का उपयोग करके कम ऊंचाई पर उड़ान भरना संभव है। ऑनबोर्ड ऑटोपायलट के संयोजन में स्वचालित प्रणाली बहुत कम बादलों (30 मीटर तक) और खराब दृश्यता (0.8 किमी से कम) में विमान के उतरने की विश्वसनीयता सुनिश्चित करती है।
यह सभी देखेंविमान में ऑन-बोर्ड उपकरण;
हवाई नेविगेशन;
वायु यातायात प्रबंधन। हथियारों को नियंत्रित करने के लिए स्वचालित ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड या रडार सिस्टम का भी उपयोग किया जाता है। ये प्रणालियाँ दूर के लक्ष्य पर सटीक प्रहार करती हैं। प्रयोज्य स्वचालित प्रणालीएक पायलट या दो के चालक दल को ऐसे कार्य करने की अनुमति देता है जिसमें पहले एक बहुत बड़े दल की भागीदारी शामिल थी। एक पायलट का काम मुख्य रूप से उपकरणों की रीडिंग और स्वचालित प्रणालियों के कामकाज की निगरानी करना है, जब वे विफल हो जाते हैं तो ही नियंत्रण लेते हैं। वर्तमान में, विमान में टेलीविजन उपकरण भी रखे जा सकते हैं, जिनका जमीनी नियंत्रण केंद्र से संबंध होता है। इन शर्तों के तहत, अधिक से अधिक कार्य जो पहले विमान चालक दल द्वारा किए जाने वाले थे, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों द्वारा किए जाते हैं। अब पायलट को केवल सबसे महत्वपूर्ण परिस्थितियों में ही कार्य करना चाहिए, जैसे कि घुसपैठिए की दृश्य पहचान और आवश्यक कार्यों पर निर्णय लेना।
चौग़ा।उन दिनों से पायलट की पोशाक भी काफी बदल गई है जब एक चमड़े की जैकेट, काले चश्मे और एक रेशमी दुपट्टा उसके पास होना चाहिए। एक लड़ाकू पायलट के लिए, एंटी-जी सूट अब मानक बन गए हैं, जिससे उसे तेज युद्धाभ्यास के दौरान होश खोने से बचाया जा सके। 12 किमी से ऊपर की ऊंचाई पर, पायलट बॉडी-हगिंग हाई-एल्टीट्यूड सूट का उपयोग करते हैं जो कि से बचाता है विनाशकारी क्रियाकेबिन डिप्रेसुराइजेशन के मामले में विस्फोटक डीकंप्रेसन। बाहों और पैरों के साथ वायु नलिकाएं स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से भर जाती हैं और आवश्यक दबाव बनाए रखती हैं।
इजेक्शन सीटें।सैन्य उड्डयन में इजेक्शन सीटें एक सामान्य उपकरण बन गई हैं। यदि पायलट को विमान छोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है, तो उसे कॉकपिट से निकाल दिया जाता है, शेष उसकी सीट से बंधा रहता है। यह सुनिश्चित करने के बाद कि विमान पर्याप्त दूर है, पायलट खुद को सीट से मुक्त कर सकता है और पैराशूट द्वारा जमीन पर उतर सकता है। पर आधुनिक डिजाइनपूरे कॉकपिट को आमतौर पर विमान से अलग किया जाता है। यह प्रारंभिक शॉक ब्रेकिंग और वायुगतिकीय भार के प्रभावों से बचाता है। इसके अलावा, यदि उच्च ऊंचाई पर इजेक्शन होता है, तो कॉकपिट में एक सांस लेने योग्य वातावरण बना रहता है। सुपरसोनिक विमान के पायलट के लिए कॉकपिट के कूलिंग सिस्टम और सुपरसोनिक गति पर वायुगतिकीय ताप के प्रभावों से बचाने के लिए पायलट के सूट का बहुत महत्व है।
अनुसंधान और विकास
रुझानमिसाइलों द्वारा वायु रक्षा प्रणालियों से लड़ाकू-अवरोधकों के विस्थापन ने सैन्य उड्डयन के विकास को धीमा कर दिया (देखें AIR DEFENSE)। इसके विकास की गति शायद राजनीतिक माहौल या सैन्य नीति के संशोधन के आधार पर बदल जाएगी।
विमान एक्स-15। X-15 प्रायोगिक विमान एक तरल प्रणोदक रॉकेट संचालित विमान है। इसे ऊपरी वायुमंडल में 6 से अधिक मच संख्या (यानी 6400 किमी/घंटा की उड़ान गति पर) पर उड़ान की संभावना का अध्ययन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस पर किए गए उड़ान अनुसंधान ने इंजीनियरों को एक समायोज्य विमान तरल रॉकेट इंजन की विशेषताओं, शून्य गुरुत्वाकर्षण में संचालित करने के लिए पायलट की क्षमता और जेट स्ट्रीम का उपयोग करके विमान को नियंत्रित करने की क्षमता के साथ-साथ वायुगतिकीय विशेषताओं के बारे में बहुमूल्य जानकारी दी। एक्स -15 लेआउट। विमान की उड़ान की ऊंचाई 102 किमी तक पहुंच गई। विमान को एम = 8 (8700 किमी / घंटा) तक गति देने के लिए, उस पर रैमजेट इंजन (रैमजेट इंजन) लगाए गए थे। हालांकि, एक रैमजेट के साथ असफल उड़ान के बाद, परीक्षण कार्यक्रम समाप्त कर दिया गया था।
एम = 3 के साथ विमान परियोजनाएं। YF-12A (A-11) पहला सैन्य विमान था जिसने M = 3 के अनुरूप मंडराती गति से उड़ान भरी। YF-12A के उड़ान परीक्षण के दो साल बाद, एक नए संस्करण (SR-71 "ब्लैकबर्ड) पर काम शुरू हुआ। ")। इस विमान द्वारा 21 किमी की ऊंचाई पर अधिकतम मच संख्या 3.5 प्राप्त की जाती है, अधिकतम उड़ान ऊंचाई 30 किमी से अधिक है, और सीमा U-2 उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान (6400 किमी) की उड़ान सीमा से काफी अधिक है। . एयरफ्रेम और टर्बोजेट इंजन दोनों के डिजाइन में हल्के उच्च शक्ति वाले टाइटेनियम मिश्र धातुओं के उपयोग ने संरचना के वजन को काफी कम करना संभव बना दिया। एक नया "सुपरक्रिटिकल" विंग भी इस्तेमाल किया गया था। ऐसा पंख ध्वनि की गति से थोड़ी कम गति से उड़ने के लिए भी उपयुक्त है, जिससे एक किफायती परिवहन विमान बनाना संभव हो जाता है। लंबवत या लघु टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान। ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग (वीटीओएल) विमान के लिए, प्रक्षेपण स्थल से 15 मीटर की दूरी पर 15 मीटर की बाधा की उपस्थिति महत्वपूर्ण नहीं है। एक छोटा टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान प्रक्षेपण स्थल से 15 मीटर, 150 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर उड़ना चाहिए। विमान का परीक्षण उन पंखों के साथ किया गया है जो क्षैतिज से ऊर्ध्वाधर या बीच में किसी भी स्थिति में 90 ° तक घूम सकते हैं, साथ ही फिक्स्ड-विंग फिक्स्ड-विंग इंजन जिन्हें घुमाया जा सकता है या हेलीकॉप्टर ब्लेड जो परिभ्रमण में पीछे हट सकते हैं या मोड़ सकते हैं। . जेट प्रवाह की दिशा बदलकर थ्रस्ट वेक्टर वाले विमानों के साथ-साथ इन अवधारणाओं के संयोजन का उपयोग करने वाले वाहनों का भी अध्ययन किया गया। एयरक्राफ्ट कन्वर्टिबल भी देखें।
अन्य देशों में उपलब्धियां
अंतर्राष्ट्रीय सहयोग।एक सैन्य विमान को डिजाइन करने की उच्च लागत ने कई यूरोपीय देशों को मजबूर किया जो नाटो के सदस्य हैं अपने संसाधनों को जमा करने के लिए। संयुक्त विकास का पहला विमान 1150 अटलांटिक था, जो दो टर्बोप्रॉप इंजनों के साथ एक भूमि-आधारित पनडुब्बी रोधी विमान था। इसकी पहली उड़ान 1961 में हुई थी; इसका इस्तेमाल फ्रेंच, इतालवी, जर्मन, डच, पाकिस्तानी और बेल्जियम की नौसेनाओं द्वारा किया जाता था। अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के परिणाम हैं एंग्लो-फ्रेंच जगुआर (एक प्रशिक्षण विमान जिसका उपयोग जमीनी बलों के सामरिक समर्थन के लिए भी किया जाता है), फ्रेंको-जर्मन परिवहन विमान ट्रांसल और बहुउद्देश्यीय फ्रंट-लाइन विमान टॉरनेडो, जर्मनी, इटली और के लिए डिज़ाइन किया गया है। ग्रेट ब्रिटेन।
पश्चिमी यूरोपीय लड़ाकू "बवंडर"
फ्रांस।फ्रांसीसी विमानन कंपनी "डसॉल्ट" लड़ाकू विमानों के विकास और उत्पादन में मान्यता प्राप्त नेताओं में से एक है। इसके मिराज सुपरसोनिक विमान कई देशों को बेचे जाते हैं और लाइसेंस के तहत इज़राइल, स्विट्जरलैंड, ऑस्ट्रेलिया, लेबनान, जैसे देशों में भी उत्पादित किए जाते हैं। दक्षिण अफ्रीका, पाकिस्तान, पेरू, बेल्जियम। इसके अलावा, कंपनी "डसॉल्ट" सुपरसोनिक रणनीतिक बमवर्षकों का विकास और उत्पादन करती है।
ग्रेट ब्रिटेन।यूके में, ब्रिटिश एयरोस्पेस ने एक अच्छा VTOL फाइटर बनाया है जिसे हैरियर के नाम से जाना जाता है। इस विमान को कम से कम जमीन की आवश्यकता है सहायक उपकरणईंधन भरने और गोला-बारूद की पुनःपूर्ति के लिए आवश्यक उपकरणों के अलावा।
स्वीडन।स्वीडिश वायु सेना SAAB विमान से लैस है - ड्रेकेन फाइटर-इंटरसेप्टर और विगेन फाइटर-बॉम्बर। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, स्वीडन अपने स्वयं के सैन्य विमान विकसित और संचालित करता है ताकि एक तटस्थ देश के रूप में अपनी स्थिति का उल्लंघन न हो।
जापान। बहुत देर तकजापान सेल्फ-डिफेंस फोर्सेज ने लाइसेंस के आधार पर जापान द्वारा निर्मित विशेष रूप से अमेरिकी विमानों का इस्तेमाल किया। हाल ही में, जापान ने अपना विमान विकसित करना शुरू किया है। सबसे दिलचस्प जापानी परियोजनाओं में से एक शिन मेइवा पीएक्स-एस है, जो चार टर्बोफैन इंजनों के साथ एक छोटा टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान है। यह एक उड़ने वाली नाव है जिसे समुद्री टोही के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह ऊंचे समुद्रों में भी पानी की सतह पर उतर सकता है। मित्सुबिशी कंपनी टी -2 प्रशिक्षण विमान का उत्पादन करती है।
यूएसएसआर / रूस।यूएसएसआर एकमात्र ऐसा देश था जिसकी वायु सेना की तुलना से की गई थी वायु सेनाअमेरीका। संयुक्त राज्य अमेरिका के विपरीत, जहां एक विमान विकास अनुबंध का पुरस्कार केवल कागज पर मौजूद इंजीनियरिंग डिजाइनों की तुलना का परिणाम है, सोवियत पद्धति उड़ान-परीक्षण किए गए प्रोटोटाइप की तुलना पर आधारित थी। इससे यह अनुमान लगाना असंभव हो जाता है कि विमानन प्रौद्योगिकी की विभिन्न प्रदर्शनियों में समय-समय पर दिखाए गए कौन से नए मॉडल बड़े पैमाने पर उत्पादन में जाएंगे। प्रायोगिक डिजाइन ब्यूरो (या मॉस्को मशीन-बिल्डिंग प्लांट) उन्हें। एआई मिकोयान मिग लड़ाकू विमानों (मिकॉयन और गुरेविच) के विकास में माहिर हैं। यूएसएसआर के पूर्व सहयोगियों की वायु सेना के पास मिग -21 लड़ाकू विमान हैं, जिनमें से एक बड़ी संख्या रूस में ही है। मिग-23 फ्रंट-लाइन फाइटर बम और मिसाइलों का एक बड़ा भंडार ले जाने में सक्षम है। मिग-25 का इस्तेमाल ऊंचाई पर स्थित लक्ष्यों को भेदने और टोही के लिए किया जाता है।
डिजाइन ब्यूरो। एएन टुपोलेव भारी बमवर्षक और परिवहन विमानों के डिजाइन में माहिर हैं। 1950 के दशक के मध्य से, सोवियत वायु सेना ने Tu-16 और Tu-95 विमानों का उपयोग किया है। टीयू -16 सैन्य परिवहन विमान दो जेट इंजनों से लैस है और अमेरिकी बी -47 के वर्ग से मेल खाता है। भारी बमवर्षक Tu-95 में समाक्षीय प्रोपेलर के साथ 4 टर्बोफैन बाईपास इंजन हैं। इसका वजन लगभग है। 154 टन। दो टीयू -22 जेट इंजन के साथ सुपरसोनिक बॉम्बर को के खिलाफ संचालन के लिए विकसित किया गया था नौसैनिक बलनाटो। डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित सु सीरीज के व्यापक रूप से ज्ञात लड़ाकू-बमवर्षक, इंटरसेप्टर और हमले वाले विमान। पीओ सुखोई।
यूएसएसआर का सबसे बड़ा सैन्य परिवहन विमान ओके एंटोनोव द्वारा डिजाइन किया गया एन -22 था, जो प्रत्येक 11 मेगावाट की क्षमता वाले चार टर्बोफैन इंजन से लैस था। मास्को हेलीकॉप्टर प्लांट में। एम एल मिल ने कई हेलीकॉप्टर विकसित किए। Mi-26 हेलीकॉप्टर को दुनिया में सबसे बड़ा माना जाता है।
साहित्य
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परिचालन-सामरिक और सामान्य सैन्य शब्दों का संक्षिप्त शब्दकोश
सैन्य उड्डयन- निकट-पृथ्वी हवाई क्षेत्र में सशस्त्र संघर्ष का एक साधन। हवा में और हवा में दुश्मन के उड्डयन, भूमि और समुद्री समूहों, सैन्य आर्थिक क्षमता की वस्तुओं, प्रणाली के अव्यवस्था से नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया ... ... सामरिक मिसाइल बलों का विश्वकोश
विमानन- सैन्य। विमान में पायलट। एविएशन (फ्रेंच एविएशन, लैटिन एविस बर्ड से), एक अवधारणा जो पृथ्वी के वायुमंडल (एलए) में उड़ानों से जुड़ी है, जो हवा (हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर, ग्लाइडर, आदि) से भारी है, साथ ही साथ संगठन (सेवाएं), ... ... सचित्र विश्वकोश शब्दकोश
- (fr। एविएशन, लैट से। एविस बर्ड) वायुमंडल में उड़ान का सिद्धांत और अभ्यास, साथ ही उनसे जुड़ी गतिविधियों का सामूहिक नाम। उड़ानें सुनिश्चित करने के लिए एविएशन इंफ्रास्ट्रक्चर तैयार किया जा रहा है। सामग्री 1 इतिहास ... विकिपीडिया
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