मल्टीरोल फाइटर। मल्टीरोल फाइटर से अंतर
Hotchkiss मशीन गन का इतिहास ऑस्ट्रिया-हंगरी में शुरू हुआ, जब एक सेवानिवृत्त कप्तान, बैरन ओडकोलेक वॉन ऑगेज्ड ने एक स्वचालित गैस निकास इंजन, एक प्रकार का टेप फीड, शोल्डर रेस्ट और बिपोड के साथ एक योजना विकसित की। 1900 में, ओडकोलेक ने रूस में मशीन गन लाने की कोशिश की, लेकिन असफल रहा। और ऑस्ट्रिया-हंगरी में, उन्होंने प्रायोगिक चरण नहीं छोड़ा। ओडकोलेक ने अपने सिस्टम के अधिकार फ्रांसीसी कंपनी हॉटचिस एंड कंपनी को बेच दिए। कंपनी की स्थापना अमेरिकी बी. हॉटचकिस (Nose .) ने की थीचुम्मा ) और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि अब इसके मुख्य अभियंता अमेरिकी लॉरेंस बेने (बी) थेजाल ), जो, इंजीनियर हेनरी मर्सिएर (Me .) के साथ मिलकरआर सीआईई) प्रणाली को अंतिम रूप देने में लगा हुआ था। 1895 में "हॉटचिस ऑटोमैटिक माइट्रेलीज़" दिखाई दिया, जिससे गैस निकास इंजन की दो योजनाएं - "हॉटचिस" और "कोल्ट" - लगभग एक साथ प्रस्तुत की गईं।
पहले से ही 1897 में, मशीन गन को पदनाम M . के तहत अपनाया गया थाले 1 897 लेबेल कार्ट्रिज में 897 चैम्बर। मुख्य नवीनता अनुप्रस्थ पंखों के साथ कांस्य बैरल रेडिएटर थी। ओडकोलेक के "रस्सी" टेप को एक कठोर पीतल के टेप ("धारी") से बदल दिया गया था। पहले से ही 1900 में, अगला मॉडल स्टील रेडिएटर और ट्राइपॉड M . के साथ दिखाई दियामैं क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन तंत्र के साथ ईओओ। बाद में वे कांस्य रेडिएटर में लौट आए, स्वचालन योजना को फिर से तैयार किया, और आग की दर को समायोजित करने के लिए एक तंत्र भी पेश किया - इस तरह एमले 905 "Puteaux" और Mle 1907 "सेंट-इटियेन", निर्माण कंपनियों के नाम पर।
मशीन गन "प्युटो" (आर .)यूटौक्स ), "निर्माण डी" आर्मे डी पुटेओ "द्वारा निर्मित, सफल नहीं माना गया था। समायोजन तंत्र, जिसने 8 से 650 आरडी / मिनट तक आग की दर निर्धारित की, पहली मैक्सिम मशीन गन के नियामक की एक महत्वहीन प्रति थी 1884. बहुत जल्द, किले में सैनिकों से पुटुको को स्थानांतरित कर दिया गया।
मशीन गन "सेंट-इटियेन" में (एस ई एनटी-ई टी यानी एनएन ई) "निर्माण डी" आर्मे डी सेंट-इटियेन "गैस पिस्टन रॉड आगे बढ़ी और गियर रैक के साथ सनकी को बदल दिया, शटर को अनलॉक और वापस लेना। गैस नियामक के अलावा, आग की दर का हाइड्रोलिक नियामक पेश किया गया था । आवेग भार में अपेक्षित कमी के बजाय, सिस्टम अधिक जटिल था। बैरल के नीचे वसंत लौटें, गर्म करें, जल्दी से अपने गुणों को खो दें। एक विशेष लीवर डिवाइस ने बैरल के गर्म होने पर सामने की दृष्टि की स्थिति बदल दी, लेकिन गिरावट बैलिस्टिक ने क्षतिपूर्ति नहीं की। बॉक्स की हिंग वाली दाहिनी दीवार ने मशीन गन का निरीक्षण करना और देरी को खत्म करना आसान बना दिया, केवल इन देरी की संख्या बहुत बड़ी थी। मशीन गन की व्यापकता (50.3 किग्रा) में नहीं जोड़ा गया उसकी लोकप्रियता।
द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के साथ, सैनिकों ने सेंट-इटियेन को बहुत जटिल और मकर के रूप में मान्यता दी, धूल के कारण लगातार विफलताएं और देरी युद्ध की स्थिति में असहनीय थी, और 1 9 15 में फ्रांसीसी सेना हॉटचकिस मशीन गन में लौट आई। युद्ध की शुरुआत तक, यह वाणिज्यिक बाजार में उत्पादित किया गया था, कम मात्रा में औपनिवेशिक इकाइयों के पास था, और वे महानगरीय सेना की तुलना में बेहतर मशीन-गन हथियारों के साथ यूरोप आए। सैनिकों ने मशीन गन की मांग कीमले 1914 "हॉटचिस", अपने बड़े आकार के बावजूद - लंबाई 1270 मिमी ("सबसे लंबी" चित्रफलक मशीन गन) "सेंट-एटिने" के लिए 1180 मिमी के मुकाबले। लेकिन "हॉटचिस" की बैरल लंबाई 775 मिमी बनाम 710 मिमी थी, और यह आग की बेहतर सटीकता देते हुए 2.15 किलोग्राम हल्का था। Hotchkisses के लिए पहला बड़ा आदेश 1915 की गर्मियों के अंत में जारी किया गया था, हालांकि पिछले मॉडलों का उत्पादन जारी रहा। चित्रफलक "हॉटचिस" का उत्पादन 1917 के अंत में प्रति दिन 100 मशीनगनों तक पहुंच गया, जिसके बाद हल्की मशीनगनों के उत्पादन में वृद्धि के कारण यह तेजी से गिर गया।
मले 1907 "सेंट-इटियेन" को विदेशी सेना, साथ ही इटली और सर्बिया की सेनाओं में स्थानांतरित कर दिया गया था। सच है, 1916 में एक संशोधन दिखाई दियामले 1907/16 एक नए गैस नियामक और स्थलों के साथ, लेकिन परीक्षण के बाद इसे अफ्रीकी उपनिवेशों में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया - हॉटचिस और सेंट-इटियेन स्विच किए गए स्थान।
मले 1914 "हॉटचिस" एक विकास थामले 1900 फ्यूज को हटाने और कई विवरणों में बदलाव के साथ। रेडिएटर के साथ बैरल का द्रव्यमान 10.4 किलोग्राम था, मशीन गन के "बॉडी" का लगभग आधा द्रव्यमान; रिसीवर के साथ संबंध - रस्क-थ्रेडेड, थूथन से एक लौ बन्दी जुड़ा हुआ था। गैस चैम्बर - बंद प्रकारचैम्बर के आयतन को बदलने के सिद्धांत के अनुसार एक सिलेंडर और एक नियामक के साथ। स्वचालन की प्रमुख कड़ी बोल्ट वाहक थी। पिस्टन स्ट्रोक लंबा है। हेलिकल रिसीप्रोकेटिंग मेनस्प्रिंग को बैरल से रिसीवर के निचले हिस्से में हटा दिया जाता है। बैरल बोर बोल्ट के पीछे एक झूलते हुए लार्वा (लीवर) द्वारा बंद कर दिया जाता है।
ड्रमर को बोल्ट के फ्रेम पर लगाया गया था, शॉट को रियर सीयर से निकाल दिया गया था। मुकाबला पलटन बोल्ट वाहक पर बनाया गया है, और सियर सीधे ट्रिगर हेड पर बनाया गया है। सबसे अच्छा समाधान नहीं - फायरिंग करते समय, और इससे भी अधिक जब इसे रोका गया, तो बड़े आवेग भार ट्रिगर को प्रेषित किए गए। लड़ाकू पलटन से उतरने के बाद, बोल्ट फ्रेम बोल्ट के साथ आगे बढ़ा, जिसने कारतूस को कक्ष में भेजकर बंद कर दिया। फ्रेम, आगे बढ़ना जारी रखता है, बोल्ट लार्वा को अपनी शिखा के साथ आगे की ओर घुमाता है, जो अपने लग्स के साथ, रिसीवर के सहायक विमानों पर खड़ा होता है, बोर को बंद कर देता है। ड्रमर शटर चैनल से गुजरा और प्राइमर को तोड़ दिया। शॉट के बाद, पाउडर गैसों ने फ्रेम को वापस फेंक दिया, इसके अनलॉकिंग बेवल के साथ, इसने रिसीवर से लार्वा को अलग कर दिया और बोल्ट को वापस ले लिया, पारस्परिक मेनस्प्रिंग को संपीड़ित किया। खर्च किए गए कारतूस के मामले का निष्कर्षण एक स्प्रिंग-लोडेड बोल्ट इजेक्टर द्वारा किया गया था। शटर, पीछे हटते हुए, रिसीवर में झूलते हुए परावर्तक को घुमाया, और उसने आस्तीन को दाईं ओर धकेल दिया। जंगम प्रणाली की स्ट्रोक लंबाई 165 मिमी है।
फ़ीड तंत्र में एक गियर के साथ एक ड्रम और एक शाफ़्ट व्हील शामिल था। बोल्ट कैरियर फीड लग्स ने शाफ़्ट व्हील को दो चक्रों में एक कदम घुमाया - आगे और पीछे चलते हुए। गियर ने उसी समय टेप को खींच लिया, कारतूस को एक्सट्रैक्टर के सामने रख दिया, जिससे वह ऊपर उठा। अगले आगे के स्ट्रोक पर, बोल्ट ने रिसीवर के गाइड बेवल के साथ कारतूस को कक्ष में भेज दिया। 30 राउंड के लिए कठोर स्टील बेल्ट ने बहुत सारी समस्याएं पैदा कीं - वे विकृत हो गए, उखड़ गए, गंदगी आसानी से लाई गई। तीन राउंड के हिंगेड लिंक के 250 राउंड के लिए "अर्ध-कठोर" टेप या तो लोडिंग की सुविधा में या आग की युद्ध दर में नहीं जीता।
दृष्टि एक सेक्टर है, इसके अंग में 2 से 24 (200-2400 मीटर) के निशान हैं। मशीनगनों के कुछ भाग सरलीकृत दृष्टि से सुसज्जित थे। अंधेरे में फायरिंग के लिए सामने का दृश्य एक चमकदार रचना ले सकता है। नियंत्रण पिस्तौल की पकड़ और बट प्लेट के हैंडल थे। मशीन गन टिकाऊ, अपेक्षाकृत सरल निकली - केवल 86 भागों, एक लंबी भारी बैरल ने अच्छी बैलिस्टिक प्रदान की।
मशीन गन को क्रमिक रूप से तिपाई मशीनें ले ली गईंMle 914, Mle 915 "ऑम्निबस" और Mle 1916. बाद वाले ने तीन निश्चित स्थानों से फायरिंग की अनुमति दी। पैर फ्रेम पर टिका हुआ था और कपलर के साथ जूते थे। मशीन गन बॉक्स के ट्रूनियन द्वारा मशीन के धुरी कुंडा से जुड़ी हुई थी, और पतली के स्क्रू तंत्र से जुड़ी हुई थी लंबवत लक्ष्य- बॉक्स की दाढ़ी का कान। क्षैतिज मार्गदर्शन तंत्र में फैलाव सीमाओं के साथ एक चाप शामिल था; तंत्र बंद होने के साथ, गोलाकार आग का संचालन करना संभव था। मशीन को एक ढाल से सुसज्जित किया जा सकता है, हालांकि अधिकांश गणनाओं ने इसे नहीं पहचाना।
विभिन्न संशोधनों में Hotchkiss चित्रफलक मशीन गन संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान सहित कई देशों को बेची गई थी। 7 मिमी संशोधन स्पेन, ब्राजील, मैक्सिको को दिए गए, 8 मिमी बाल्कन सहयोगियों और ग्रीस के पास गए। यूरोप में अमेरिकन एक्सपेडिशनरी फोर्स ने भी डिवीजनों में घुड़सवार हॉटचकिस का इस्तेमाल किया (अमेरिकियों ने, हालांकि उन्होंने अपनी एम 1917 ब्राउनिंग मशीन गन को 1918 में उत्पादन में डाल दिया था, इसे केवल प्रायोगिक आधार पर मोर्चे पर इस्तेमाल किया)।
जापानी, वैसे, पहली बार "हॉटचिस" का इस्तेमाल करते थे रूस-जापानी युद्ध, अपने स्वयं के संशोधन को अपनाया - टाइप 3 ताइशो मशीन गन ("ताइशो युग के तीसरे वर्ष का नमूना" - 1914, जापानी कालक्रम के अनुसार), के। नंबू द्वारा 6.5-मिमी अरिसका कारतूस के तहत विकसित किया गया। टाइप 3 के बैरल फिन्स, कंट्रोल्स और अरिसाका ट्राइपॉड प्रोटोटाइप से काफी अलग थे। रूस को जापानी 6.5-मिमी राइफल और कारतूस की आपूर्ति के संबंध में, "की खरीद के बारे में सवाल उठाया गया था। जापानी मशीनगनलेकिन इन योजनाओं को छोड़ दिया गया।
कुल मिलाकर, चित्रफलक "हॉटचिस" 20 देशों में सेवा में था। फ्रांसीसी, जिन्होंने इसके आधार पर टैंक और भारी मशीन गन भी बनाए, अपनी "विजय मशीन गन" के लिए बहुत प्रतिबद्ध थे - द्वितीय विश्व युद्ध में भारी "हॉटचिस" का भी उपयोग किया गया था।
भारी मशीन गन उतारने की प्रक्रियामले 914 "हॉटचिस"; डिस्चार्जर फ्लैग (बॉक्स के बाईं ओर) को आगे की ओर खींचें और हार्ड टेप को बाईं ओर खींचें (यदि सभी कार्ट्रिज का उपयोग किया जाता है, तो आप टेप को दाईं ओर हटा सकते हैं)। कॉकिंग हैंडल से बोल्ट कैरियर को वापस खींच लें, चैम्बर का निरीक्षण करें और रिसीवरयह सुनिश्चित करने के लिए कि कोई कारतूस नहीं है, कॉकिंग हैंडल को छोड़ दें, ट्रिगर खींचें।
मशीन गन M . उतारने का क्रममैं e07/16 "सेंट-इटियेन"; रिसीवर के सामने कुंडी दबाएं और हार्ड कार्ट्रिज बेल्ट को हटा दें। कॉकिंग हैंडल से बोल्ट को वापस खींच लें, चेंबर और रिसीवर का निरीक्षण करें, सुनिश्चित करें कि कोई कार्ट्रिज नहीं है, कॉकिंग हैंडल को छोड़ दें, ट्रिगर खींचें।
चित्रफलक मशीन गन की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं हॉटचिस गिरफ्तार। 1914 (एमएल1914) |
|
कारतूस | 8х50R "लेबल" |
कारतूस के बिना मशीन गन के "बॉडी" का द्रव्यमान, किग्रा | 23,58 |
मशीन गन के "बॉडी" की लंबाई, फ्लेम अरेस्टर के साथ मिमी |
1940 |
बैरल लंबाई, मिमी | 775 |
खांचे, बाएं हाथ |
4 |
राइफलिंग स्ट्रोक की लंबाई, मिमी | 240 |
थूथन वेग, मी/से | 725 |
आग की दर, rds / min | 500 |
आग का मुकाबला दर, आरडीएस / मिनट |
250 |
कर्ब टेप वजन, 24 राउंड के लिए किलो |
0,8 |
मशीन की तरह | तिपाई |
मशीन का वजन Mle 1914, kg |
22,5 |
मशीन वजन एम एल 914 "ऑम्निबस", किलो | 26,5 |
मशीन वजन एम एल ई 1916, किलो | 24 |
आग की ऊंचाई की रेखा, मिमी | 495-760 (मशीन पर)मले 915 "ऑम्निबस" - 550-750 मिमी) |
ऊंचाई कोण, डिग्री (मशीन परएमएल I916) |
-24 से +12 |
पर |
http://ww1.milua.org/Mggock14.htm
प्रथम विश्व युद्ध के छोटे हथियार। फ्रांस के हथियाररिवॉल्वर लेबेल गिरफ्तार। 1892
विशेषताएं: कैलिबर - 8 मिमी, ड्रम क्षमता - 6 कारतूस, वजन - 0.9 किलो, आग का मुकाबला दर- 6 आरडी। 15-20 सेकंड के लिए। प्रारंभिक गतिगोलियां - 219 मी/से
रिवॉल्वर "लेबेल" गिरफ्तार। 1892 प्रथम विश्व युद्ध में, अधिकारी, गैर-कमीशन अधिकारी और भारी दल सशस्त्र थे पैदल सेना के हथियारफ्रांसीसी सेना। इन रिवॉल्वर का इस्तेमाल द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाइयों में भी किया गया था।
अपने डिजाइन के अनुसार, रिवॉल्वर एक ठोस फ्रेम और डबल-एक्शन ट्रिगर तंत्र के साथ छह-शॉट वाला हथियार था। रिवॉल्वर में आग की युद्ध दर को बढ़ाने के लिए, एक स्प्रिंग एक्सट्रैक्टर का उपयोग किया गया था, जिससे ड्रम से सभी खर्च किए गए कारतूसों को एक साथ निकालना संभव हो गया। ऐसा करने के लिए ड्रम को दाहिनी ओर झुकाकर एक्सट्रैक्टर हेड पर दबाना पड़ता था। हालांकि, रिवॉल्वर लोड करना एक लंबी प्रक्रिया थी: कारतूस ड्रम कक्षों में एक-एक करके डाले गए थे। इस मामले में, तथाकथित "अबडी सिस्टम" का उपयोग किया गया था: फ्रेम के दाईं ओर स्थित लीवर को क्षैतिज स्थिति में बदलकर, रिवॉल्वर ट्रिगर को अवरुद्ध कर दिया गया था, और ट्रिगर को दबाकर ड्रम को घुमाया गया था, जिससे ड्रम कक्षों में बारी-बारी से कारतूस डालना संभव है।
लेबेल रिवॉल्वर में एक सरल, लगभग सही डिज़ाइन था। उसकी देखभाल करने में देर नहीं लगी; युद्ध में, वह विश्वसनीय था, हालांकि, सैन्य हथियारों के लिए कारतूस की अपर्याप्त शक्ति और सभी रिवाल्वर में निहित आग की कम युद्ध दर ने 30 के दशक में फ्रांसीसी सेना की कमान को इन रिवॉल्वर के क्रमिक प्रतिस्थापन शुरू करने के लिए मजबूर किया। स्वचालित पिस्तौल.
राइफल लेबेल एम.1886 गिरफ्तार। 1886/93
विशेषताएं: कैलिबर - 8 मिमी; पत्रिका क्षमता - 8 राउंड; संगीन के बिना वजन / संगीन के साथ - 4.2 किग्रा / 4.6 किग्रा; थूथन वेग - 632 मीटर / सेकंड; प्रभावी सीमा- 2000 मी.
यह लेबेल राइफल का प्रारंभिक उदाहरण है; उसके पास अभी भी एक मध्य नहीं था, लेकिन एक अंडरबैरल ट्यूबलर पत्रिका (विनचेस्टर के समान) थी, केवल कारतूस को अमेरिकियों की तरह लीवर तंत्र द्वारा नहीं, बल्कि एक स्लाइडिंग शटर द्वारा बैरल में खिलाया गया था। एक लकड़ी के अग्रभाग द्वारा छिपाए गए स्टोर में 8 राउंड गोला बारूद था (एक घुड़सवार कार्बाइन के लिए - 3 राउंड); यह एक पैक से नहीं, बल्कि एक कारतूस से भरा हुआ था, जिसने पुनः लोडिंग गति को काफी कम कर दिया। यह हथियार अपनी मूल दृष्टि से भी प्रतिष्ठित था: एक जंगम क्लैंप के साथ दृष्टि फ्रेम को तीन स्थितियों में सेट किया जा सकता था: मध्यम दूरी पर फायरिंग के लिए इसे वापस फेंक दिया गया था, लंबी दूरी के लिए इसे लंबवत रूप से उठाया गया था, और न्यूनतम सीमा पर आग लगाने के लिए फ्रेम आगे फेंक दिया।
बाद में अधिक उन्नत राइफलों की उपस्थिति के बावजूद, लेबेल M1886 ने लंबे समय तक अपनी स्थिति को स्वीकार नहीं किया। 1893 में आधुनिकीकरण किया गया, राइफल एक मध्यम पत्रिका से लैस अधिक आधुनिक बंदूकों के साथ सेवा में बनी रही, और प्रथम विश्व युद्ध में सक्रिय भाग लिया। सच है, इसका उपयोग मुख्य रूप से उपनिवेशों में किया जाता था, या विदेशी सैनिकों को जारी किया जाता था - उदाहरण के लिए, यह राइफल प्रसिद्ध विदेशी सेना के साथ सेवा में थी, और यह लेबेल M1886 / 93 के साथ थी कि फ्रांसीसी ने रूसी अभियान बल को सशस्त्र किया, जो कि आया पश्चिमी मोर्चासहयोगियों की मदद करें।
राइफल लेबेल M.1907 गिरफ्तार। 1907/16
कैलिबर, मिमी 8
थूथन वेग, एम / एस 720
संगीन और कारतूस के बिना वजन, किलो 4.2
संगीन के साथ लंबाई, मिमी 1825
संगीन के बिना लंबाई, मिमी 1306
पत्रिका क्षमता, राउंड की संख्या 3 (5)
आग की दर, आरडी / मिनट 10-15
दृष्टि सीमा, मी 2400
8 मिमी लेबेल राइफल मॉड। 1907 पहले के लेबेल राइफल मॉड का विकास है। 1886/93। एक अंडरबैरल ट्यूबलर पत्रिका से लैस नई राइफल और पिछली राइफल के बीच मुख्य अंतर, मैनलिचर प्रकार की एक मध्य पत्रिका की उपस्थिति थी। इस स्टोर को तीन राउंड के साथ एक सममित पैक के साथ लोड किया गया था।
प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, इस प्रणाली की राइफलें और कार्बाइन पहले से ही सबसे बड़े हिस्से का गठन कर चुके थे छोटी हाथफ्रांसीसी सेना; पिछला मॉडल, फ्रांसीसी मुख्य रूप से औपनिवेशिक और विदेशी सैनिकों से लैस थे। प्रथम विश्व युद्ध (1916 में) के मध्य में, लेबेल राइफल्स और कार्बाइन ने पाँच राउंड के पैक के साथ भरी हुई दुकानों का उपयोग करना शुरू किया। ऐसी दुकानों की एक विशेषता एक ढक्कन की उपस्थिति थी जिसने निचली खिड़की को संग्रहीत स्थिति में बंद कर दिया और फायरिंग के दौरान इसे खोल दिया।
डिजाइन के अनुसार, लेबेल राइफल किससे संबंधित है पत्रिका राइफल्सलॉक करते समय एक मोड़ के साथ एक स्लाइडिंग गेट के साथ। इसमें एक रिसीवर, बोल्ट, ट्रिगर, पत्रिका, संगीन और स्टॉक के साथ एक बैरल होता है। लड़ाकू लार्वा को मोड़कर बैरल बोर को बंद कर दिया जाता है, जिस पर लग्स स्थित होते हैं। मुकाबला लार्वा बोल्ट स्टेम के सामने से जुड़ा हुआ है। शटर के तने में एक स्ट्राइकर-प्रकार का टक्कर तंत्र होता है। राइफल में एक चेतावनी ट्रिगर होता है। फायरिंग के दौरान कारतूसों की सप्लाई मिडिल पैक मैगजीन से की जाती है। ऊपर से इसमें कार्ट्रिज (पैक) के साथ क्लिप डाली जाती है। स्टोर में, क्लिप को एक कुंडी के साथ रखा जाता है। एक फ्रेम दृष्टि की मदद से शूटिंग की गई, जिसके फ्रेम को दृष्टि कॉलर को इसके साथ ले जाकर उठाया जा सकता है। मक्खी का एक ट्रेपोजॉइडल आकार था और एक स्लॉट से सुसज्जित था। जगहेंबशर्ते लक्षित शूटिंगपर अधिकतम सीमा 2400 मी. हाथा पाईराइफल को एक लंबी चार-तरफा सुई संगीन के साथ आपूर्ति की गई थी, जिसे अभियान के दौरान शूटर की बेल्ट पर एक म्यान में ले जाया गया था।
लेबेल राइफल मॉड के अलावा। 1907/1916 में, फ्रांसीसी सेना ने इसके आधार पर बनाई गई एक कार्बाइन का भी इस्तेमाल किया, जो राइफल से डिजाइन में भिन्न नहीं थी।
भारी मशीन गन सेंट-इटियेन गिरफ्तार। 1907
कैलिबर, मिमी 8
मशीन गन शरीर का वजन, किलो 23.8
कुल वजन, किलो 50.3
आग की दर, आरडीएस/मिनट 4 से 600 . तक
क्लिप क्षमता, कारतूस 25
1907 में मैन्युफैक्चरिंग डी'आर्मे डे सेंट-इटियेन द्वारा बनाई गई सेंट-इटियेन मशीन गन, प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक फ्रांस में मुख्य मानक मशीन गन थी। हथियार स्वचालन के संचालन का सिद्धांत पाउडर को हटाने पर आधारित था। ट्रांसलेशनल मूवमेंट वाली गैसें पिस्टन फॉरवर्ड लॉकिंग वेज। ट्रिगर तंत्रकेवल निरंतर आग की अनुमति दी। कारतूसों को धातु क्लिप या कैनवास टेप से धातु के लिंक के साथ खिलाया गया था। आग की एक हाइड्रोलिक धीमी दर थी। रैक दृष्टि। एयर बैरल कूलिंग। इस मशीन गन की अपनी "हाइलाइट्स" थी: गैस पिस्टन रॉड आगे बढ़ी और सनकी को गियर रैक के साथ बदल दिया, बोल्ट को अनलॉक और वापस ले लिया; गैस नियामक के अलावा, आग की दर का एक हाइड्रोलिक नियामक पेश किया गया था। हालांकि, इन नवाचारों के कारण, आवेग भार में अपेक्षित कमी के बजाय, डिजाइनरों को सिस्टम की एक पुन: जटिलता प्राप्त हुई। बैरल के नीचे वापसी वसंत, गर्म होकर, जल्दी से अपने गुणों को खो दिया। एक विशेष लीवर डिवाइस ने बैरल के गर्म होने पर सामने की दृष्टि की स्थिति बदल दी, लेकिन बैलिस्टिक में गिरावट की भरपाई नहीं की। बॉक्स की हिंग वाली दाहिनी दीवार ने मशीन गन का निरीक्षण करना और देरी को खत्म करना आसान बना दिया, लेकिन इन देरी की संख्या बहुत अधिक थी। मशीन गन (50.3 किग्रा) की व्यापकता ने भी इसकी लोकप्रियता में इजाफा नहीं किया। इसलिए, 1914 में एक नई "मशीन गन" की उपस्थिति - हॉटचिस मशीन गन ने "सेंट-इटियेन" के भाग्य में एक दुखद भूमिका निभाई - जैसे ही सेना कमोबेश एक नए प्रकार के हथियार से संतृप्त हुई, " सेंट-इटियेन" ने धीरे-धीरे आरक्षित सैनिकों को स्थानांतरित करना शुरू कर दिया।
मशीन गन Hotchkiss गिरफ्तार। 1914
कैलिबर, मिमी 8
थूथन वेग, एम / एस 700
युद्ध की स्थिति में वजन, किलो 48
लंबाई, मिमी 1289
प्लेट पत्रिका क्षमता, राउंड 24
आग की व्यावहारिक दर, rds / मिनट 200-250
दृष्टि सीमा, मी 2400
प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान हॉटचकिस चित्रफलक मशीन गन न केवल फ्रांसीसी सेना के साथ, बल्कि दुनिया के कई देशों की सेनाओं के साथ भी सेवा में थी। मशीन गन की इतनी अधिक लोकप्रियता के कारण डिजाइन की सादगी और विश्वसनीयता के साथ-साथ शूटिंग की उच्च सटीकता भी हैं।
मशीन गन ऑटोमेशन ने बैरल की दीवार में एक साइड होल के माध्यम से पाउडर गैसों को हटाने के सिद्धांत पर काम किया। स्वचालन प्रणाली के पिस्टन पर पाउडर गैसों की क्रिया की तीव्रता को एक विशेष नियामक के अंदर और बाहर पेंच करके नियंत्रित किया जाता है, जिससे गैस कक्ष की मात्रा कम या बढ़ जाती है। ट्रिगर तंत्र रिसीवर में स्थित था और केवल स्वचालित आग की अनुमति थी। फायरिंग के दौरान कारतूस की आपूर्ति 24 राउंड की क्षमता वाली प्लेट-लिंक पत्रिकाओं से की गई थी। इसके बाद, मशीन गन की आग की युद्ध दर को बढ़ाने के लिए, इसके लिए टेप स्टोर से एक दूसरे के लिए एक टेप फीड भी विकसित किया गया था। ऐसे टेप की क्षमता 250 राउंड थी। उस समय की अधिकांश चित्रफलक मशीन गनों के विपरीत, हॉटचिस में पानी नहीं था, लेकिन बैरल की एयर कूलिंग थी, जिसने हथियार को हल्का कर दिया था। रेडिएटर के चौड़े पंखों के कारण कूलिंग काफी कुशल थी, जिससे हीट एक्सचेंज की सतह लगभग 10 गुना बढ़ गई। बैरल की दीवारों की बड़ी मोटाई और इसके निर्माण के लिए विशेष स्टील्स के उपयोग के कारण, मशीन गन से लगातार 250 शॉट तक दागे जा सकते हैं। अधिकतम प्रभावी सीमा 2400 मीटर थी, लेकिन सबसे प्रभावी 1000-1200 मीटर की दूरी पर आग थी।
स्थिर तिपाई-प्रकार की मशीन के उपयोग से आग की सटीकता काफी हद तक सुनिश्चित की गई थी। मशीन में एक ठीक ऊर्ध्वाधर लक्ष्यीकरण तंत्र था, क्षैतिज लक्ष्यहाथ से बनाया गया था। मशीन के पैरों ने तीन अलग-अलग पदों पर कब्जा कर लिया, जिससे आग की रेखा की ऊंचाई में बदलाव सुनिश्चित हुआ। हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए मशीन पर एक अतिरिक्त रैक लगाया जा सकता है।
जब हॉटचिस दिखाई दिया, फ्रांसीसी सेना पहले से ही सेंट-एटिने चित्रफलक मशीन गन से संतृप्त थी; ऐसा लग रहा था कि नए हथियार का भाग्य सवालों के घेरे में था। लेकिन 1st . की शुरुआत विश्व युध्दबहुत जल्दी फ्रांसीसी सेना के संचालन के लिए स्वचालित हथियारों की अपर्याप्तता को दिखाया अर्थहीन लड़ाई; परिणामस्वरूप, समस्या को हल करने के लिए Hotchkiss को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। हथियारों के पहले नमूने रिजर्व सैनिकों को भेजे गए थे; हालांकि, बहुत जल्द Hotchkisses ने अपनी असाधारण विश्वसनीयता और उच्च लड़ाकू गुणों को दिखाया, और पहली पंक्ति के सैनिकों ने इस मशीन गन को बांटना शुरू कर दिया। 1916 की शुरुआत में हुई घटना से कमांड विशेष रूप से प्रभावित हुई थी: तब दूसरी हॉटचिस मशीनगनों को जर्मन आक्रमण को दोहराते हुए लगभग 10 दिनों तक लगातार आग लगानी पड़ी थी। गोला-बारूद के 150,000 राउंड खर्च किए गए, और लड़ाई की समाप्ति के बाद, दोनों मशीनगन काम करने की स्थिति में रहीं! शायद इस घटना के कारण ही 1918 में अमेरिकी कमांड ने फ्रांस से हॉटचकिस को फ्रांस में आने वाली अमेरिकी इकाइयों को लैस करने के लिए सौंपने के लिए कहा। फ्रांसीसी ने सहयोगी दलों के अनुरोध का जवाब दिया और उनके 12 डिवीजनों को हॉटचकिस मशीनगनों से लैस किया।
Hotchkiss लाइट मशीन गन गिरफ्तार। 1909
कैलिबर, मिमी.303 "ब्रिटिश" (7.71x56) (8 लेबेल)
लंबाई, मिमी 1187
बैरल लंबाई, मिमी 596
कारतूस के बिना वजन, किलो 12.25
आग की दर, आरडीएस / मिनट 500
थूथन वेग, एम/एस 739
दृष्टि सीमा, एम 2000
आग का मुकाबला दर, आरडीएस / मिनट 250
बेल्ट क्षमता, कारतूस 30 (फ्रेंच कारतूस के लिए 24)
1909 में, Hotchkiss कंपनी ने अपनी स्वयं की चित्रफलक मशीन गन के आधार पर बनाई गई 7 और 10 किलो वजन की हल्की मशीनगनों को बाजार में पेश किया, लेकिन सरकार ने उन पर ध्यान नहीं दिया। मशीन गन को प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ याद किया गया था, जब इसके लिए तत्काल आवश्यकता उत्पन्न हुई थी लाइट मशीन गन. फ्रांस में, इसे यूके में पदनाम M1e 1909 के तहत अपनाया गया था - Mk I "हॉटचिस" .303, यूएसए में - "बेने मर्सिएर" .30 M1909। फ्रांस के साथ समझौते से एनफील्ड और कोवेंट्री में इन हथियारों का उत्पादन करने वाले अंग्रेजों ने हर महीने उत्पादित मात्रा में से 700 मशीनगनों को फ्रांसीसी को भेजा। ये मशीन गन फोल्डिंग बिपोड या बैरल पर एक रिंग से लैस थे, जिसमें लाइट ट्राइपॉड के नीचे ट्रनियन होते थे, एक रियर सपोर्ट रखा जा सकता था। मैनुअल "हॉटचिस" ग्रीस, स्पेन, नॉर्वे, ब्राजील को भी आपूर्ति की गई थी।
मशीन गन में बैरल के नीचे एक अनुप्रस्थ छेद के माध्यम से पाउडर गैसों को हटाने और एक पाइप के साथ गैस पिस्टन के लंबे स्ट्रोक के साथ एक स्वचालित गैस निकास इंजन था। हथियार स्वचालित और एकल आग दोनों का संचालन कर सकता था। भोजन - 24 फ्रेंच या 30 अंग्रेजी कारतूस के लिए एक कठोर क्लिप से। इस तरह की आपूर्ति ने हथियार को बहुत विश्वसनीय नहीं बनाया, मशीन गन को लोड करना रात में विशेष रूप से कठिन था।
डिवाइस की तुलनात्मक सादगी के अपवाद के साथ, हथियार ने कोई विशेष लाभ नहीं दिखाया। एक हल्की मशीन गन के रूप में, "हॉटचिस" को कोई सेना पसंद नहीं थी। उनकी सेवा कमोबेश केवल उपनिवेशों में ही थी - 1930 के दशक की शुरुआत तक भारतीय सेना ने इसका इस्तेमाल किया।
लाइट मशीन गन शोश गिरफ्तार। 1915
कैलिबर, मिमी 8
लंबाई, मिमी 1143
बैरल लंबाई, मिमी 470
वजन, किलो 8.6
आग की दर, rds / मिनट 250
थूथन वेग, एम / एस 700
पत्रिका क्षमता, राउंड 20
इस मशीन गन को इसका नाम डिजाइनर - कर्नल शोश के नाम से मिला। यह प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद जल्दबाजी में बनाया गया था, जब युद्ध के अनुभव ने फ्रांसीसी सेना को चित्रफलक मशीनगनों की तुलना में अधिक लचीले और मोबाइल स्वचालित हथियारों से लैस करने की आवश्यकता दिखाई। कुल 225,000 प्रतियां तैयार की गईं, जिनमें से 6,200 रूस को भेजी गईं।
बैरल के लंबे स्ट्रोक के कारण मशीन गन ऑटोमेशन ने काम किया। फायरिंग करते समय हथियार की स्थिरता बढ़ाने के लिए, एक बिपॉड और एक अतिरिक्त पिस्तौल पकड़ स्थापित की गई थी। दृष्टि खुली, अनुभागीय है। डिवीजन की कीमत 200 मीटर थी। निचली पत्रिका में 20 राइफल कारतूस थे, एक असाधारण अर्ध-गोलाकार आकार था और पूरे सिस्टम के सबसे कमजोर बिंदुओं में से एक बन गया। कारतूस के साथ एकल-पंक्ति भरने, फीडर के नाजुक क्रैंक स्प्रिंग और इसके जटिल विन्यास ने अक्सर इस तथ्य को जन्म दिया कि पहले और आखिरी कारतूस को अलग-अलग तरीकों से मशीन गन के रिसीवर में खिलाया गया था: एक गोली ऊपर, दूसरी नीचे जिससे हथियार जाम हो गया। शोश प्रणाली की कमियां फायदे से कहीं ज्यादा निकलीं। लेकिन युद्ध ने डिजाइनरों को जल्दी कर दिया, और 1915 में लाइट मशीन गन ने जल्दबाजी में फ्रांसीसी पैदल सेना इकाइयों की सेवा में प्रवेश किया (1924 तक सेवा में रहा)।
हथियारों की गुणवत्ता निम्न थी। यह सरल रूप से समझाया गया था: अग्रिम पंक्ति के सैनिकों की जरूरत थी बड़ी संख्याहल्के स्वचालित हथियार, उद्योग अपने सस्ते बड़े पैमाने पर उत्पादन में रुचि रखते थे। युद्धकाल की संभावनाओं ने शोश के डिजाइन पर भी अपनी छाप छोड़ी - सौंदर्यशास्त्र की कमी, सस्ते संसाधनों का उपयोग, सरल निर्माण तकनीक। यह सब, निश्चित रूप से, हथियार की लड़ाकू विशेषताओं पर सकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ा। ऐसा प्रतीत होता है कि अपनी अपूरणीय कमियों के कारण, शोश मशीन गन अन्य राज्यों की सेनाओं में सफलता की गिनती नहीं कर सकती थी। लेकिन नहीं, हुआ इसके विपरीत। 1917 के वसंत में, लगभग 16,000 फ्रांसीसी मशीनगनों ने अमेरिकी सेना आयुध विभाग के निदेशक जनरल विलियम क्रोजी के आदेश से पूर्वी फ्रांस में लड़ रहे नौ अमेरिकी सेना के पैदल सेना डिवीजनों के शस्त्रागार में स्थानांतरित कर दिया। लुईस और शोश मशीनगनों के बीच चुनाव बाद के पक्ष में तय किया गया था। आज सच्चाई का पता लगाना मुश्किल है, लेकिन वे कहते हैं कि यह कर्नल आइजैक लुईस के लिए क्रोज़ी की व्यक्तिगत नापसंदगी के कारण हुआ, जिन्होंने सैवेज आर्म्स कारखानों में अपने स्वयं के डिजाइन की विश्वसनीय और आधुनिक मशीनगनों का उत्पादन स्थापित किया। ब्रिटिश सेना. जैसा कि हो सकता है, उन दुर्भाग्यपूर्ण डिवीजनों के पैदल सैनिकों ने तुरंत फ्रांसीसी मशीनगनों की खूबियों की सराहना की ... और उनके लिए उनके जनरलों की देखभाल। युद्ध में भी आराम के आदी, अमेरिकी शायद ही लंबे समय तक शोशा से शूटिंग की पीड़ा को सहन कर सके: जब एक सैनिक शूटिंग कर रहा था, तो दो अन्य अपनी पत्रिकाओं को बेचैन कर रहे थे। हमें आयुध विभाग को श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए: यह महसूस करते हुए कि यह न केवल देशद्रोही था, बल्कि फ्रेंच 8-मिमी कारतूस के तहत मशीनगनों का उपयोग जारी रखना भी विनाशकारी था, उन्होंने फ्रांसीसी हथियार आयोग को मानक के लिए एक और 25,000 शोश बनाने का आदेश भेजा। अमेरिकी गोला बारूद 30-06। इस प्रकार नया 7.62 मिमी मॉडल M1918 दिखाई दिया (सिर्फ 19 हजार से अधिक टुकड़ों का उत्पादन किया गया)। फ्रांसीसी के साथ हुए परिवर्तन बहुत महत्वपूर्ण नहीं थे - उन्होंने एक अलग बैरल और बोल्ट पेश किया, बॉक्स पत्रिका को सीधा किया, जिसमें अब केवल 16 राउंड थे, सामने के हैंडल को फिर से व्यवस्थित किया और बट को छोटा कर दिया। हथियार के ब्रांड में A अक्षर जोड़ा गया। M.1918 मशीन गन की आग की दर थोड़ी अधिक हो गई, लेकिन मशीन गन के रीमेक के आपातकालीन उपायों से निश्चित रूप से उसे कोई फायदा नहीं हुआ। अमेरिकी कारतूस भी खराब हो गए और विकृत हो गए। इसके अलावा, विश्वसनीय निष्कर्षण के साथ कठिनाइयाँ उत्पन्न होने लगीं। खर्च किए गए कारतूस. एक शब्द में, न तो क्लासिक शोश और न ही वर्ष का 1918 मॉडल खुद को एक अच्छे, पूरी तरह से विकसित के रूप में स्थापित कर सका सैन्य हथियार. दोनों अमेरिकियों और रूसियों, जिन्होंने इन हथियारों को भी प्राप्त किया, ने खुले तौर पर शोश (स्वाभाविक रूप से, प्रत्येक की अपनी भाषा में) बात की। और फिर भी, हल्के स्वचालित हथियारों की भयावह कमी के कारण, युद्ध के अंत तक एंटेंटे की सेनाओं में शोशी का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
एक नियम के रूप में, यह हवा से जमीन पर मार करने वाले शक्तिशाली हथियारों का उपयोग करने में सक्षम है। से मुख्य अंतर हमला विमानएक युद्धाभ्यास आक्रामक संचालन करने की क्षमता है हवाई लड़ाई. एक नियम के रूप में, लड़ाकू विमानों की आड़ में हमलावरों और हमले वाले विमानों द्वारा जमीनी ठिकानों पर हमले किए जाते हैं। लड़ाकू-बमवर्षक बिना कवर के संचालन करने में सक्षम हैं, क्योंकि उनके पास दुश्मन के लड़ाकों का मुकाबला करने और दुश्मन की आग से बचने के लिए पर्याप्त गतिशीलता विशेषताओं और शस्त्र हैं। हवाई रक्षा. दूसरी ओर, बमवर्षक और हमलावर विमान जमीन (समुद्र) दुश्मन पर हमला करने के कार्यों को पूरी तरह से करते हैं बड़े पैमाने पर हवाई हमले(स्थिर वस्तुओं और बड़े लड़ाकू जहाजों सहित), लेकिन के लिए मुफ्त शिकारएक मोबाइल प्रतिद्वंद्वी के पीछे, जैसे, उदाहरण के लिए, एकल टैंकया ट्रक, वही बमवर्षक और हमले वाले विमान अक्सर असुविधाजनक होते हैं। इसके विपरीत, बिना कवर के संचालन करने में सक्षम लड़ाकू-बमवर्षक ऐसे कार्य के लिए इष्टतम है। हालांकि, पारंपरिक बमवर्षक की तुलना में लड़ाकू-बमवर्षक का एक और नुकसान अधिक सीमित है गोलाबारूदजमीनी ठिकानों पर हमला करने के लिए।
पिस्टन लड़ाकू-बमवर्षक
युग में पहले लड़ाकू-बमवर्षकों का निर्माण शुरू हुआ पिस्टनप्रोपेलर विमानन। सबसे प्रसिद्ध पिस्टन लड़ाकू-बमवर्षक:
- मेसर्सचिट Bf.110तथा मेसर्सचिट मी.210 ;
- तुनुकमिज़ाज(लड़ाकू-बमवर्षक संशोधन);
लड़ाकू-बमवर्षक भी सोवियत है याक-9. लेकिन (Bf.110, Me.210 और ब्रिस्टल ब्लेनहेम के विपरीत) इसका मुख्य रूप से इस्तेमाल किया गया था: योद्धा- लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग व्यावहारिक रूप से याक-9 का एक अतिरिक्त कार्य था।
जैसा कि रचनाकारों ने कल्पना की थी, पिस्टन लड़ाकू-बमवर्षकों को सार्वभौमिक विमान के रूप में इस्तेमाल करने का इरादा था - हवा और जमीन के दुश्मनों को नष्ट करने के लिए। हालांकि, व्यवहार में चीजें हमेशा इतनी सहज नहीं थीं। जर्मन Bf.110 और Me.210 और ब्रिटिश ब्रिस्टल ब्लेनहेम दोनों ने दुश्मन के बमवर्षक और परिवहन विमान और एक मोबाइल जमीन दुश्मन (टैंक, वाहन,) को नष्ट कर दिया। टारपीडो नावेंऔर अन्य छोटे जहाज, आदि), लेकिन स्पष्ट रूप से एकल-इंजन लड़ाकू विमानों से हार गए।
वे अच्छी तरह से गढ़वाले को नष्ट करने की क्षमता में हमलावरों और हमले वाले विमानों से भी हार गए जमीनी लक्ष्य(पुल, कारखाने, बड़े युद्धपोत), लेकिन एस्कॉर्ट सेनानियों के साथ-साथ दमन विमान के रूप में अच्छी तरह से पूरक बमवर्षक संरचनाएं हवाई रक्षा.
जेट लड़ाकू-बमवर्षक
प्रथम सुपरसोनिक विमानतीसरी पीढ़ी के लड़ाकू विमान समान रूप से प्रभावी ढंग से हवाई युद्ध करने और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम थे: सोवियत मिग 23B , मिग-23BN , मिग 27 , सु-17M, अमेरिकन एफ-4, फ्रेंच मिराज एफ-1. हालाँकि, शत्रुता के दौरान लड़ाकू-बमवर्षकों के कार्य निर्धारित किए जाते हैं उनके आवेदन का सिद्धांतविशिष्ट वायु सेना में। उदाहरण के लिए, के दौरान वियतनाम युद्धअमेरिकी लड़ाकू-बमवर्षक एफ-105विशेष रूप से जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ हमलों में शामिल थे, हालांकि कई मामलों में उन्होंने दुश्मन सेनानियों के साथ टकराव में जीत हासिल की।
यही है, पिस्टन लड़ाकू-बमवर्षकों के विपरीत, जेट लड़ाकू-बमवर्षकों में अक्सर एक सार्वभौमिक लड़ाकू विमान के रूप में उपयोग करने के लिए पर्याप्त विशेषताएं होती हैं - दोनों के खिलाफ अभिनय करना वायु शत्रु, और एक जमीन (सतह) दुश्मन के खिलाफ। विशेष रूप से, एक लड़ाकू-बमवर्षक हवा (हवाई जहाज, हेलीकॉप्टर) और जमीन (सतह) (विशेष रूप से मोबाइल) दुश्मनों के साथ-साथ भड़काने के लिए मुफ्त शिकार के लिए उपयुक्त है। पिनपॉइंट स्ट्राइकजमीनी लक्ष्यों पर, ऐसे मामलों में जहां बमवर्षकों का उपयोग अव्यावहारिक है।
मल्टीरोल फाइटर से अंतर
वर्तमान में, कई वैज्ञानिकों ने "मल्टी-रोल फाइटर्स" नामक एक नए वर्ग को मान्यता दी है। लड़ाकू-बमवर्षक से उनका अंतर हमेशा बहुत विवादास्पद रहा है, इसलिए आमतौर पर दोनों को समान रूप से वर्गीकृत किया जाता है। हालाँकि, उनके बीच एक सशर्त अंतर है:
- लड़ाकू-बमवर्षक अग्रिम पंक्ति का सबसे अच्छा विकल्प है बमवर्षकजो, यदि आवश्यक हो, अपने माध्यमिक गुण का उपयोग कर सकते हैं - नेतृत्व करने के लिए हवाई लड़ाई.
- एक बहु-भूमिका लड़ाकू एक बहुमुखी लड़ाकू है जिसे मुख्य रूप से "वायु श्रेष्ठता" के लिए डिज़ाइन किया गया है और यदि आवश्यक हो, तो जमीन और सतह के लक्ष्यों पर हमला कर सकता है।
अक्सर "बहु-भूमिका सेनानियों" शब्द का अर्थ है पांचवीं पीढ़ी के विमान, जो अक्सर एक विमान के वर्गीकरण में भ्रम पैदा करता है।
यूएसएएफ रिपब्लिक एफ-105 थंडरचीफ सुपरसोनिक टैक्टिकल फाइटर-बॉम्बर।रिपब्लिक कंपनी के विशेष डिजाइन F-105 थंडरचीफ (अंग्रेजी से - थंडरचीफ) का अमेरिकी सुपरसोनिक सामरिक लड़ाकू-बमवर्षक इस प्रकार का पहला विमान बन गया - सभी लड़ाकू वाहनएक समान उद्देश्य के लिए केवल क्लासिक सेनानियों के संशोधन थे। इसके अलावा, थंडरचीफ दुनिया में अब तक का सबसे बड़ा सिंगल-सीट, सिंगल-इंजन फाइटर-बॉम्बर था। इसका विकास सात वर्षों से अधिक समय तक किया गया, जिसमें पाँच मिलियन मानव-घंटे और पूरे अरब डॉलर लगे।
सौभाग्य से, इस विमान को सामरिक परमाणु हमले देने के अपने मुख्य कार्य को कभी पूरा नहीं करना पड़ा, लेकिन यह वियतनाम युद्ध के दौरान निभाई गई भूमिका से कम से कम कम नहीं करता है, जो अमेरिकी वायु सेना का मुख्य लड़ाकू-बमवर्षक बन गया है। वह अपने दोनों अवतारों में समान रूप से अच्छे थे, दोनों एक बमवर्षक और एक लड़ाकू के रूप में। विशेष रूप से, उनके द्वारा मार गिराए गए 27 विमानों के लिए थंडरचीफ पायलटों का खाता है। हालांकि, F-105 ने विमानन इतिहास में अपनी जगह के लिए एक उच्च कीमत का भुगतान किया - निर्मित 833 विमानों में से, 427 विभिन्न कारणों से खो गए थे - उनकी कुल संख्या के आधे से अधिक।
F-105 का इतिहास 1950 की गर्मियों में शुरू हुआ, जब रिपब्लिक F-84F थंडरस्ट्रेक सबसोनिक फाइटर-बॉम्बर ने अपनी पहली उड़ान भरी। इस आयोजन में मौजूद वायु सेना के प्रतिनिधियों ने सुझाव दिया कि कंपनी के मुख्य डिजाइनर अलेक्जेंडर कार्तवेली इस प्रकार के सुपरसोनिक विमान बनाने पर काम शुरू करें। विकास दल ने होनहार परियोजना को आंतरिक पदनाम AP-63 (उन्नत परियोजना-होनहार परियोजना) सौंपा। नया बॉम्बर मुख्य रूप से दुश्मन की रक्षा की सामरिक गहराई में परमाणु हमलों को कम ऊंचाई और सुपरसोनिक गति पर लक्ष्य के लिए सफलता के साथ वितरित करने के लिए था, जो एम = 1.5 की संख्या के अनुरूप था। माध्यमिक कार्यों के रूप में, अल्पकालिक का प्रबंधन हवाई लड़ाईआत्मरक्षा के उद्देश्य से, साथ ही दुश्मन के हमलावरों को रोकने के लिए।
एआर -63 परियोजना के लिए स्केच और प्रदर्शन विशेषताओं को अप्रैल 1952 में सेना को भेजा गया था। दस्तावेज़ ने मशीन की मुख्य विशेषताओं और उन साधनों को निर्दिष्ट किया जिनके द्वारा इन विशेषताओं को प्राप्त किया गया था। इसलिए, एक बिजली संयंत्र के रूप में, इसे एलीसन J71 टर्बोजेट इंजन का उपयोग करना चाहिए था, जिसे 1948 से विकसित किया गया था और यह उस समय अमेरिकी विमानन में सबसे आम टर्बोजेट इंजन, एक मौलिक रूप से पुन: डिज़ाइन किया गया J35 इंजन था। मूल पदनाम J35-A-23 के तहत, इसने अप्रैल 1950 में सफल बेंच परीक्षण पास किए, जिससे आफ्टरबर्नर में 6350 किलोग्राम का जोर विकसित हुआ। मुख्य पेलोड था परमाणु बम, आंतरिक बम बे में स्थित है, जिसका आयाम 4.5 × 0.813 × 0.813 मीटर था। धड़ के अंदर बम की नियुक्ति से विमान की गति विशेषताओं को खराब नहीं हुआ, और गोला-बारूद वायुगतिकीय हीटिंग के अधीन नहीं था।
मई 1952 में इस परियोजना से परिचित होने के बाद, सेना ने भविष्य के लड़ाकू-बमवर्षक को पदनाम F-105 सौंपा, और अक्टूबर 1952 में उन्होंने इस प्रकार के 199 विमान खरीदने की इच्छा व्यक्त की और गणतंत्र के साथ एक उपयुक्त समझौते पर हस्ताक्षर किए। पहला सीरियल एफ-105 1955 में बनकर तैयार होने वाला था। दिलचस्प बात यह है कि वायु सेना ने तथाकथित "जीओआर दस्तावेज़" में संयुक्त विमान के लिए अपनी आवश्यकताओं को आगे नहीं रखा - "सामान्य परिचालन आवश्यकताएँ" इसी संख्या के साथ, जिससे कंपनी के डिजाइनरों को पूर्ण रचनात्मक स्वतंत्रता मिली।
पर आरंभिक चरणकेवल 15 लोगों ने परियोजना पर काम किया, और अनुबंध के समापन के बाद, विमान को विकसित करने वाली डिजाइन टीम का आकार बढ़कर 300 लोगों तक पहुंच गया।
1953 के वसंत में, सेना की योजनाएँ बदल गईं। कोरियाई युद्ध की समाप्ति के बाद, मिसाइलें और जेट सामरिक बमवर्षक, इसलिए F-105 के ऑर्डर को घटाकर 37 विमान कर दिया गया। इसके अलावा, उनमें से नौ को जारी करने का प्रस्ताव था टोही संशोधन RF-105A, RF-84F थंडरफ्लैश स्काउट्स को बदलने के लिए।
इस बीच, डिजाइनरों के एक समूह ने परियोजना पर लगभग काम पूरा कर लिया है। इंट्रा-फ्यूज़लेज बम बे के उपयोग ने डिजाइनरों को विमान के आयामों में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि करने के लिए मजबूर किया - उदाहरण के लिए, इसके धड़ की लंबाई लगभग ब्रिटिश कैनबरा बॉम्बर की तरह ही थी। F-105 में एक पतली प्रोफ़ाइल के साथ एक स्वेप्ट मिड-विंग था और कंसोल के मूल भागों में स्थित एयर इंटेक थे, जिसका प्रकार और आकार RF-84F विमान के समान था। धनुष में दोनों अयस्क, एक दबावयुक्त केबिन और चार 20-mm T-130 बंदूकें प्रति बैरल 200 राउंड गोला बारूद के साथ थीं। इसके बाद ईंधन टैंक और एक बम बे बनाया गया, जिसे 3632 किलोग्राम वजन वाले कार्गो के निलंबन के लिए डिज़ाइन किया गया था। बम बे विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में स्थित था, और लोड शेडिंग ने केंद्र को प्रभावित नहीं किया हवाई जहाज. टेल सेक्शन में 6583 kgf के थ्रस्ट वाला J71-A-7 इंजन लगाया गया था। मुख्य लैंडिंग गियर विंग में मुकर गया। उड़ान सीमा बढ़ाने के लिए, अतिरिक्त ईंधन टैंक को पंख और धड़ के नीचे लटका दिया जा सकता है। उपकरण का आधार MA8 दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली थी, जिसमें एक डॉपलर गति और बहाव कोण मीटर, एक वायु संकेत प्रणाली, एक नेविगेशन कंप्यूटर और एक AN / APG-31 रडार रेंजफाइंडर शामिल था।
F-105 लेआउट कंपनी द्वारा 27 अक्टूबर, 1953 को प्रस्तुत किया गया था। कार इतनी बड़ी और भारी निकली कि J71 इंजन अब आवश्यक प्रदर्शन प्रदान नहीं कर सका। इसलिए, ग्राहक को बताया गया कि एक वास्तविक विमान से लैस किया जाएगा नवीनतम इंजनप्रैट एंड व्हिटनी J75 लगभग 11,350 किग्रा के आफ्टरबर्नर थ्रस्ट के साथ। सच है, इस इंजन ने अभी-अभी बेंच परीक्षणों में प्रवेश किया था, और एक डर था कि मशीनों की पहली श्रृंखला के निर्माण से पहले उनके पास इसे खत्म करने का समय नहीं होगा। यहां, गणतंत्र ने खुद का बीमा किया और व्यापक J57 टर्बोजेट इंजन के साथ F-105A की पहली श्रृंखला जारी करने के लिए सेना की पेशकश की, जिसका जोर 6200 kgf से अधिक था, और J75 पर काम पूरा होने के बाद, F-105B संशोधन जारी करें .
लेआउट के साथ काम करने के चरण में, सेना ने मांग की कि चार तोपों को एक छह-बैरल 20-mm T-171D बंदूक से बदला जाए, जिसकी दर 6000 राउंड प्रति मिनट तक पहुंच गई। इस तरह के एक पेटू "राक्षस" के लिए गोला बारूद काफी सभ्य आकार के एक विशेष ड्रम में था, जिसमें 1028 गोले थे। सभी परिवर्तन करने के बाद, विमान का खाली वजन 12,952.6 किलोग्राम तक पहुंच गया, जो कि F-84F के अधिकतम टेकऑफ़ वजन से अधिक था।
F-105 के विकास के दौरान जो कठिनाइयाँ पैदा हुईं और सेना की लगातार बदलती माँगों ने काम को धीमा कर दिया। इसके अलावा, दिसंबर 1953 में, वायु सेना ने परियोजना के लिए धन को निलंबित कर दिया। इसे अगले वर्ष के फरवरी में ही फिर से शुरू किया गया था, लेकिन साथ ही आदेश को 37 से घटाकर 15 विमान कर दिया गया था, और 1954 के दौरान खरीदे गए विमानों की संख्या लगभग मासिक रूप से बदल दी गई थी।
सच है, इस अवधि के दौरान वायु सेना F-105 के लिए अपनी आवश्यकताओं को सटीक रूप से तैयार करने में सक्षम थी। हथियार प्रणाली परियोजनाओं के नए वर्गीकरण के अनुसार, विमान को पदनाम WS-306A (हथियार प्रणाली-हथियार प्रणाली) सौंपा गया था। दिसंबर में वायु सेनालंबे समय से प्रतीक्षित GOR-49 दस्तावेज़ जारी किया, जिसमें एक J75-संचालित विमान का वर्णन किया गया था जिसमें इन-फ़्लाइट ईंधन भरने वाले सिस्टम थे जो बड़े-कैलिबर परमाणु बमों को 1600 किमी तक की सीमा तक पहुंचाने में सक्षम थे और उन्हें सुपरसोनिक गति से कम ऊंचाई से गिराते थे। 150 - 350 मीटर की बमबारी की सटीकता। एम की संख्या 2 से अधिक ऊंचाई के साथ, इसे बमबारी की सटीकता को 600-900 मीटर तक कम करने की अनुमति दी गई थी। दुश्मन के विमानों को हवाई क्षेत्र में ड्यूटी की स्थिति से रोकना या घूमना भी संभव था। .
1 - बख़्तरबंद गिलास; चंदवा का 2-खुला हिस्सा; 3 - लालटेन लॉक हैंडल; 4-टर्न लैंप असेंबली; 5-आंतरिक पंख तोरण; 6-बाहरी पंख तोरण; 7-एयर आउटलेट पाइप; आफ्टरबर्नर कूलिंग सिस्टम का 8-वायु सेवन; 9-कील; 10-पतवार; 11 - पीछे हटने की स्थिति में ब्रेक फ्लैप के खंड; 1703 लीटर की क्षमता वाले 12-पंख वाले बाहरी ईंधन टैंक; 13-विस्तारित रॉड एचडीपीई (केवल पर प्रोटोटाइपकारें); धड़ के पूंछ खंड की 14-लाइन डॉकिंग; 15-विस्तार पाइप; 16-टर्न स्टेबलाइजर; 17-झूठी उलटना; 18-मानक एचडीपीई रॉड; 19 रेडियो पारदर्शी) फेयरिंग रडार एंटेना; 20-एंटीना कवर; इन-फ्लाइट रिफाइवलिंग सिस्टम के टेलिस्कोपिक रॉड का 21-रिसीवर; हमले सेंसर का 22-कोण; 23 - पीछे हटने की स्थिति में ईंधन रिसीवर रॉड; कैब डिब्बे के बाहर 24 हैच; इंजन शीतलन प्रणाली का 25-वायु सेवन; 26-एंटीना रॉ; 27-कील एंटीना APR-25/26 इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली; आपातकालीन ईंधन निकासी के लिए 28-पाइप; वापस लेने की स्थिति में 29-ब्रेक हुक; 30-रॉकेट एजीएम-45; 31 - 2461 लीटर की क्षमता वाला एक हैंगिंग फ्यूल टैंक; 32-पहिया मुख्य लैंडिंग गियर; 33-यूएचएफ एंटीना; 34-एंटीना आईएफएफ; इलेक्ट्रॉनिक उपकरण डिब्बे के शीतलन प्रणाली का 35-वायु सेवन; लैंडिंग गियर का 36 पहिया; 37 नाक लैंडिंग गियर; नाक लैंडिंग गियर की सफाई के लिए 38-गुना आला; इलेक्ट्रॉनिक उपकरण डिब्बे में 39 एक्सेस पैनल; M-61 बंदूक के लिए 40 एक्सेस हैच; 41 - कैमरा; 42-पोर्ट गन; 43-नाक APR-25/26 EW एंटीना; 44-रडार राडोम अटैचमेंट पॉइंट; 45 बंदूक एम -61; 46-गुना आला सफाई रॉड; 47-रॉड रिसीवर ईंधन; 48-रॉड कवर; 49-केबिन लैंप खुली स्थिति में; 50 इजेक्शन सीटें; 51 - इंजन की लौ ट्यूब; 52-हाइड्रोलिक सिलेंडर; 53-समायोज्य नोक; 54-ढाल; 55-मुख्य लैंडिंग गियर शील्ड; 56-गुना आला मुख्य रैक के पहिये की सफाई; 57-एंटीना ALQ-105; हथियारों के डिब्बों के 58-ढक्कन; आपातकालीन जनरेटर की पवनचक्की से हवा निकालने के लिए 59-पाइप; जनरेटर के लिए 60-पैनल का उपयोग; 61-रडार; 62 रडार एंटीना; 63-रडार खुली स्थिति में फेयरिंग; हाइड्रोलिक सिस्टम इकाइयों के 64-पैनल डिब्बे; 65 - विद्युत कम्पार्टमेंट पैनल; 66-मिसाइल एआईएम-9; विस्तारित स्थिति में 67 लैंडिंग हुक; 68-पत्ती एयर ब्रेक (हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव की अनुपस्थिति में स्थिति)
फरवरी 1955 में, जब दो प्री-प्रोडक्शन YF-105As को इकट्ठा करने के लिए कंपनी के प्लांट में पहले से ही काम चल रहा था, तो ऑर्डर किए गए विमानों की संख्या फिर से बढ़कर पंद्रह, दो YF-105As, दस F-105B और तीन RF-105A टोही विमान हो गई।
इस समय के आसपास, गणतंत्र के विशेषज्ञों को उन समस्याओं के बारे में जानकारी मिली, जिनका सामना कॉनवायर ने किया था - इसका नया YF-102 इंटरसेप्टर उड़ान परीक्षणों के दौरान ध्वनि अवरोध को दूर नहीं कर सका। यह रिपब्लिक कंपनी के वायुगतिकीविदों के लिए एक संकेत था, यह उनके लिए स्पष्ट हो गया कि एक समान भाग्य उनकी कार का इंतजार कर रहा था। उनकी सिफारिशों के अनुसार, F-105 धड़ को प्रस्तावित "क्षेत्र नियम" के अनुसार तुरंत फिर से तैयार किया जाना था। रिचर्ड व्हाइटकम। इस नियम के अनुसार, विमान के वायुगतिकीय ड्रैग का मान न्यूनतम होगा यदि ग्राफ पर विमान के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र दोनों एक चिकने वक्र होंगे। तदनुसार, वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने के लिए, विंग डॉकिंग पॉइंट पर धड़ के क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र को कम किया जाना चाहिए।
इस समस्या को हल करने की कठिनाई स्पष्ट हो जाती है यदि हम याद करें कि F-105 में इस क्षेत्र में एक बम बे और ईंधन टैंक थे। इसलिए, "क्षेत्रों के नियम" का पालन करने के लिए, डिजाइनरों को विंग के साथ जंक्शन पर धड़ को कम करने के बजाय इसका विस्तार करना पड़ा। पूंछ खंड. इस प्रकार, मध्य भाग में धड़ के संपीड़न का प्रभाव उत्पन्न हुआ।
टर्बोजेट कंप्रेसर के ऊपर परिणामी खाली जगह में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था। कुल मिलाकर, 4390.6 लीटर (94.6 लीटर ईंधन लाइनों के अंदर थे) की कुल ईंधन आपूर्ति के साथ धड़ के ऊपरी हिस्से में सात अलग-अलग टैंक थे। विंग के तहत 1703.3 लीटर की क्षमता वाले दो अतिरिक्त टैंक लटकाए जा सकते थे। धड़ के नीचे, 2460.2 लीटर की क्षमता वाले दूसरे टैंक के लिए एक तोरण प्रदान किया गया था, जिसे बम बे खोलने से पहले गिराना था। इसके अलावा, बम बे में नौका उड़ानों के दौरान 1476.2 लीटर के लिए एक और टैंक को ठीक करना संभव था। इस प्रकार, कुल ईंधन आपूर्ति एक विशाल मूल्य थी - 11,733.6 लीटर।
कॉकपिट के सामने (बाईं ओर) "फ्लाइंग रॉड" प्रकार की इन-फ्लाइट ईंधन भरने वाली प्रणाली का एक ईंधन रिसीवर था। उच्च गति पर हवा के सेवन की दक्षता में सुधार करने के लिए, इसके फ्लैट वर्गों को वापस घुमाया गया। ऐसा असामान्य आकारहिट के अपवर्जन के कारण ट्रांसोनिक गति पर विमान की स्थिरता में वृद्धि में भी योगदान दिया हवा के बवंडरएक कील पर
YF-105A की एक जोड़ी के निर्माण को जारी रखने और धारावाहिक F-105B पर सभी नवाचारों को पेश करने का निर्णय लिया गया। F-105 की एक और दिलचस्प विशेषता इसकी क्लोवर लीफ एयर ब्रेक है। उनमें निकास पाइप के अंत में चार गर्मी प्रतिरोधी फ्लैप शामिल थे, जो ब्रेकिंग के दौरान खुलते थे और वायु प्रवाह के लगभग समकोण पर बन जाते थे। अन्य मामलों में, शटर ने नोजल अनुभाग के नियामकों की भूमिका निभाई।
YF-105A का उड़ान परीक्षण। सीरियल नंबर 54-098 के साथ पहला YF-105A 1955 के पतन में असेंबली शॉप से निकला और सिस्टम की जाँच के बाद, उड़ान परीक्षण के लिए Mojave डेजर्ट में एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस भेजा गया। पहली उड़ान, जो 45 मिनट तक चली, 22 अक्टूबर, 1955 को हुई; विमान का संचालन रिपब्लिक टेस्ट पायलट रसेल रोथ ने किया था। इस तथ्य के बावजूद कि इस विमान के निर्माण के दौरान "क्षेत्र नियम" का सम्मान नहीं किया गया था, फिर भी मशीन ने ध्वनि की गति को पार कर लिया, संख्या M = 1.2 के अनुरूप गति को तेज कर दिया।
16 दिसंबर को, परीक्षण पायलट रसेल ब्राउन ने 1019 किमी / घंटा की गति से 5.5 ग्राम का अधिभार बनाकर उड़ान की सीमा को पार कर लिया, जिसके बाद उन्हें सही मुख्य लैंडिंग गियर के साथ एक आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी, जो विस्तारित नहीं थी। पायलट घायल नहीं हुआ था, लेकिन विमान का एयरफ्रेम इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था कि उन्होंने इसे बहाल करना शुरू नहीं किया। इस मशीन पर कुल 22 घंटे की कुल अवधि के साथ 29 उड़ानें भरी गईं।
दूसरा नमूना YF-105A 54-099 नंबर के साथ 28 जनवरी, 1956 को उड़ान भरी। विमान पहले से ही उल्लिखित क्लॉवरलीफ प्रकार के एयर ब्रेक की उपस्थिति से पहले नमूने से अलग था। चेसिस भी इस मशीन का एक कमजोर बिंदु निकला - एक उड़ान में, पायलट को विमान को "अपने पेट पर" उतारना पड़ा।
प्रोटोटाइप की विफलताओं के बावजूद, पहली उड़ानों के परिणामों को सफल माना गया और F-105B श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ।
F-105B थंडरचीफ।उत्पादन प्रक्रिया में, सीरियल एयरक्राफ्ट और प्रोटोटाइप के बीच अंतर की संख्या में एक और अंतर जोड़ा गया था। उड़ान परीक्षणों के परिणामस्वरूप, यह पता चला कि ऊर्ध्वाधर पूंछ इकाई इस तरह के अधीन है सबसे खतरनाक घटनास्पंदन की तरह। डिजाइनरों को कील को मजबूत करना था, और स्थिरता और हैंडलिंग में सुधार करने के लिए, उन्होंने इसकी ऊंचाई और तार को बढ़ाया।
इसके अलावा, कील की जड़ में एक हवा का सेवन किया गया था, जो कि आफ्टरबर्नर को ठंडा करने के लिए टेल सेक्शन में प्रवाह को निर्देशित करता है।
पदनाम YF-105B के साथ पहली चार सीरियल मशीनों का उद्देश्य उड़ान परीक्षण जारी रखना था। ये सभी YJ75-P-3 इंजन से लैस थे, जिनका आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 10,669 kgf था।
1955 में विश्व की स्थिति में परिवर्तन - विशेष रूप से, वारसॉ संधि पर हस्ताक्षर - ने अमेरिकियों को अपने सैन्य कार्यक्रमों पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया। वर्तमान परिस्थितियों में, वायु सेना को वायु के रूप में सामरिक परमाणु बमवर्षक की आवश्यकता थी। मार्च 1956 में, वायु सेना को 65 F-105B और 17 RF-105B फोटो टोही विमान खरीदने के लिए धन प्राप्त हुआ। जून में, क्रम में पांच युगल जोड़े गए प्रशिक्षण विमानएफ-105सी।
पहला YF-105B 26 मई, 1956 को परीक्षण पायलट लिन हेंड्रिक्स द्वारा संचालित किया गया था। और फिर, लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, लैंडिंग गियर विफल हो गया - फ्रंट डेस्क बाहर नहीं आया। पायलट कुशलता से विमान को उतारने में कामयाब रहा, हालांकि, जब इसे क्रेन से उठाया गया, तो यह गिर गया और प्लेटफॉर्म पर गिर गया। टक्कर इतनी जबरदस्त थी कि कार को पलटना पड़ा।
19 जून 1956 को F-105 विमान को थंडरचीफ नाम दिया गया था। इस नाम ने फर्म की परंपरा को जारी रखा, जिसने थंडर-थीम वाले नामों के विभिन्न रूपों का इस्तेमाल किया।
30 जनवरी, 1957 को अगले YF-105B ने उड़ान भरी। हालांकि, एक आपातकालीन स्थिति में उड़ान फिर से समाप्त हो गई। चेसिस फिर से फेल हो गया। इसने न केवल सेना, बल्कि कंपनी के इंजीनियरों के धैर्य को भी खत्म कर दिया। पहले, उन्होंने संयोग के लिए विफलताओं को जिम्मेदार ठहराया, लेकिन नवीनतम एपिसोड ने उन्हें अंततः चेसिस के डिजाइन के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया। कमियों को दूर करने तक परीक्षा स्थगित कर दी गई।
जब चेसिस की समस्याओं को ठीक किया गया, तो परीक्षण अधिक सुचारू रूप से चला। सभी समस्याएं जो केवल एमए -8 दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली की विश्वसनीयता से संबंधित थीं। परीक्षणों के दौरान हासिल की गई अधिकतम गति एम = 2.15 के अनुरूप थी, जो उस समय की एक महत्वपूर्ण उपलब्धि थी।
जनवरी 1957 में, थंडरचीफ के यूरोप में और ज्यादातर दुश्मन के इलाके में उड़ान भरने के साथ, वायु सेना ने GOR-49 में बदलाव किए। कंपनी विमान को जमीन से स्वतंत्रता देने के लिए बाध्य थी रेडियो उपकरणनेविगेशन और सभी मौसम।
पहला धारावाहिक F-105B 14 मई, 1957 को पायलट हेनरी जी बायर्ड द्वारा हवा में उठाया गया था। विमान को मूल समय सीमा से तीन साल बाद 27 मई को पूरी तरह से वायु सेना को सौंप दिया गया था। पहली बार, F-105B विमान को 28 जुलाई, 1957 को सैन्य उड्डयन की 50 वीं वर्षगांठ को समर्पित एक समारोह में जनता के सामने पेश किया गया था।
पहले विमान ने चौथे लड़ाकू विंग के 335 वें स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। अगस्त 1958 में, इकाई पूरी तरह से सुसज्जित थी, और जनवरी 1959 में इसे युद्ध के लिए तैयार घोषित किया गया था। प्रशिक्षण उड़ानें करने के अलावा, 335 वें स्क्वाड्रन के पायलटों को लड़ाकू प्रणालियों के उड़ान परीक्षणों में भाग लेना था। नई कार में ऑटोपायलट के साथ महत्वपूर्ण समस्याएं थीं, और इसके अलावा, पर्याप्त स्पेयर पार्ट्स नहीं थे, जिससे उड़ानों की तीव्रता प्रभावित हुई। इसलिए, F-105B विमान की लड़ाकू तत्परता के बारे में बयान सच्चाई से बहुत दूर थे। एकमात्र सकारात्मक तथ्य उड़ान दुर्घटनाओं का पूर्ण अभाव था।
11 दिसंबर, 1959 को, एयर विंग के कमांडर ब्रिगेडियर जनरल जोसेफ मूर ने एक बंद 100-किमी मार्ग पर एक F-105B विमान - 1945.6 किमी / घंटा में विश्व गति रिकॉर्ड बनाया।
चौथे फाइटर विंग के दो और स्क्वाड्रनों ने 1960 के अंत तक F-105B प्राप्त किया। खैर, अगला, 333वां स्क्वाड्रन, पहले ही एक नया संशोधन प्राप्त कर चुका है, F-105D।
विमान के बड़े आकार और महत्वपूर्ण उड़ान भार के बावजूद, मई 1963 में, F-105B को वायु सेना के थंडरबर्ड्स एरोबेटिक प्रदर्शन स्क्वाड्रन में F-100C लड़ाकू विमानों को बदलने के लिए चुना गया था। संभवतः सेना को थंडरचीफ विमान की असाधारण रूप से शानदार उपस्थिति द्वारा निर्देशित किया गया था। दस प्रदर्शन वाहनों से बंदूकें और लड़ाकू प्रणालियों को हटा दिया गया था, संरेखण बनाए रखने के लिए गिट्टी लोड की गई थी, और बम बे में तेल टैंक स्थापित किए गए थे। उत्तरार्द्ध अनुरेखक के लिए था - दो पाइपलाइनों के माध्यम से, टर्बोजेट नोजल को तेल की आपूर्ति की गई थी और सही समय पर गर्म गैसों के एक जेट में इंजेक्ट किया गया था, जिससे विमान के पीछे एक सफेद धुएँ के रंग का निशान बन गया। चार मशीनों पर कीलों को स्टेनलेस स्टील से मढ़ा गया था ताकि सामने वाले विमान से निकलने वाली गर्म गैसों को नुकसान न पहुंचे।
F-105 पर थंडरबर्ड्स के पायलटों ने कई शो के लिए काम किया, लेकिन एक गंभीर दुर्घटना के बाद, जब कैप्टन डेवलिन की सार्वजनिक रूप से मृत्यु हो गई, तो F-100 को यूनिट में वापस कर दिया गया, और F-105 सेनानियों को नेशनल गार्ड में स्थानांतरित कर दिया गया। न्यू जर्सी से 141वें स्क्वाड्रन के साथ सेवा। 1964 में, जब ऑल-वेदर F-105D संशोधन ने सेवा में प्रवेश करना शुरू किया, तो B-श्रृंखला के विमानों को सेवा में रखा गया। राष्ट्रीय रक्षक, और कुछ कारों ने 1981 तक वहाँ सेवा की। वायु सेना के पास 508वें टैक्टिकल एयर विंग से केवल कुछ F-105B थे, जिनका उपयोग किया गया था शैक्षिक उद्देश्य 1980 के दशक की शुरुआत तक।
RF-105B थंडरचीफ।पहले आदेश दिया गया RF-105B टोही विमान थोड़ा संशोधित "B" संशोधन विमान थे। उनमें से एक छह बैरल वाली बंदूक और एक रडार रेंजफाइंडर को हटा दिया गया था, और इसके बजाय पांच कैमरे लगाए गए थे। चार लेंसों को पक्षों की ओर निर्देशित किया गया था, और एक कैमरा नीचे की ओर निर्देशित किया गया था। एयर इंटेक के पास, दो 20-mm M39A1 तोपें लगाई गई थीं, जिन्हें आत्मरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया था। बम बे में एक 1287 लीटर ईंधन टैंक सख्ती से तय किया गया था। कुल मिलाकर, ऐसे तीन टोही विमान 54-105, 54-108 और 54-112 नंबर के साथ बनाए गए थे। वायु सेना द्वारा RF-84F को बदलने के लिए RF-101 वूडू को खरीदने का निर्णय लेने के बाद, रिपब्लिक के साथ अनुबंध रद्द कर दिया गया। निर्मित तीन कारों का उपयोग परीक्षण उद्देश्यों के लिए किया गया था।
F-105C थंडरचीफ।पांच दो सीटों वाले F-105C प्रशिक्षकों का आदेश कभी नहीं बनाया गया था। अक्टूबर 1957 में आदेश रद्द कर दिया गया था। विमान का केवल लकड़ी का मॉडल बनाया गया था।
F-105D थंडरचीफ।जब नवंबर 1957 में अमेरिकी वायु सेना ने GOR-49 को संशोधित किया (इस दस्तावेज़ के बिंदुओं में से एक विमान को हर मौसम में बनाने की आवश्यकता थी), कंपनी ने एक नया संशोधन विकसित करना शुरू किया, जिसे पदनाम F-105D प्राप्त हुआ। इन विमानों की एक विशेषता बाहरी गोफन पर एमके 43 प्रकार के परमाणु बम देने की संभावना थी, जिसे विशेष रूप से उच्च गति वाले सामरिक विमानों के लिए डिज़ाइन किया गया था, बिना वाहक की उड़ान गति को सीमित किए।
70 Kt, 500 Kt और 1 Mt की क्षमता वाले इस बम के तीन संशोधनों का उत्पादन किया गया। ऐसे बम के टेल सेक्शन में दो पैराशूट होते थे। एक का उद्देश्य ब्रेक लगाना था, दूसरा कम ऊंचाई से गिराए जाने पर बम को पूर्व निर्धारित विस्फोट ऊंचाई तक उठाने के लिए था। एमके 43 का सीरियल प्रोडक्शन 1961 में शुरू हुआ था। इसे अप्रैल 1991 में सेवा से वापस ले लिया गया था।
F-105D और F-105B के बीच बाहरी अंतर नाक के व्यास और लंबाई को बढ़ाने के लिए थे, जिसमें NASARR R-14A मोनोपुलस रडार स्थापित किया गया था। स्टेशन ने न केवल लक्ष्यीकरण और मानचित्रण प्रदान किया, बल्कि इलाके को ढंकने के साथ कम ऊंचाई पर भी उड़ान भरी।
F-105D कंप्रेसर में पानी के इंजेक्शन के साथ J75-P-19W इंजन से लैस था। उत्तरार्द्ध ने संक्षेप में 500 किलोग्राम तक जोर बढ़ाना संभव बना दिया। हवा के सेवन का क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र बढ़ा दिया गया है। डिजाइनरों को कॉकपिट को गंभीरता से फिर से तैयार करना पड़ा। डैशबोर्ड पर पारंपरिक सूचक यंत्रों के स्थान पर टेप स्केल वाले पॉइंटर्स लगाए गए थे, जो पढ़ने में अधिक सुविधाजनक थे। विमान का वजन 454 किलो बढ़ गया, जिससे लैंडिंग गियर और ब्रेक मजबूत हो गए। छोटे रनवे पर लैंडिंग सुनिश्चित करने के लिए, बन्दी पर हुक लगाने के लिए नकली से एक हुक लगाया गया था। पहला F-105D ने 9 जून 1959 को उड़ान भरी थी। उत्पादन विमान ने 1960 की शरद ऋतु में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया।
मूल अनुबंध में 59 मशीनों के निर्माण का आह्वान किया गया था, लेकिन 1961 के अंत में, वायु सेना ने 300 और का आदेश दिया, और कुल मिलाकर 610 F-105D बनाए गए। जून 1961 में, एक उत्पादन F-105D ने लगभग 7 टन बम ले जाने की अपनी क्षमता का प्रदर्शन किया-एक इंजन वाले विमान पर रखे गए बमों का सबसे भारी भार। इस उपलब्धि को अक्टूबर में राष्ट्रपति कैनेडी की फोर्ट ब्रैग (उत्तरी केरोलिना) में बेस की यात्रा के दौरान दोहराया गया था। स्वाभाविक रूप से, ऐसी उड़ानों का विमान की लड़ाकू क्षमताओं से बहुत दूर का संबंध था, क्योंकि पुनः लोडिंग संस्करण में थंडरचीफ केवल 340.5 किलोग्राम कैलिबर के 16 बम ले जा सकता था।
यदि हम F-105 के समग्र प्रदर्शन का मूल्यांकन करते हैं, तो इसे पहचानना मुश्किल है उड़ान विशेषताओंलगभग 20 टन वजन वाली कार के लिए बहुत अधिक। बाहरी निलंबन के बिना, यह अधिकतम गतिजमीन के पास एम = 1.25 की संख्या के अनुरूप है, और 11,000 मीटर की ऊंचाई पर - एम = 2.15। आफ्टरबर्नर को शामिल किए बिना भी थंडरचीफ सुपरसोनिक गति तक पहुंच सकता है। विमान दौड़ की शुरुआत से 55 सेकंड में 2600 मीटर तक चढ़ गया, और आफ्टरबर्नर चालू होने और इंजन में पानी डालने के साथ, यह 2 मिनट 1 सेकंड में 12,000 मीटर तक चढ़ने में कामयाब रहा। विमान की छत 15,000 मीटर से अधिक थी, और गति के कारण यह क्षैतिज रूप से पैंतरेबाज़ी करने की कुछ क्षमता बनाए रखते हुए लगभग 21,000 मीटर की ऊंचाई तक "कूद" सकता था। लगभग 12,000 मीटर की ऊंचाई पर और सुपरसोनिक गति से, F-105 5.5 ग्राम के अधिभार के साथ एक मोड़ बना सकता है।
सुविधाओं को ध्यान में रखते हुए मुकाबला उपयोग-एयह पिच-अप या हाफ-लूप से तेज गति से बमबारी कर रहा है - डिजाइनरों ने F-105 में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन रखा है। एयरफ्रेम को 8.67 ग्राम के परिचालन अधिभार और 13 ग्राम के विनाशकारी भार के लिए डिजाइन किया गया था। आंतरिक टैंकों में 4500 लीटर ईंधन के साथ 21.4 टन के टेक-ऑफ वजन के साथ, तीन बाहरी टैंकों में 5100 लीटर और 1500 किलोग्राम वजन वाले परमाणु बम के साथ, F-1050 की सीमा 1500 -1650 किमी थी। यदि विमान 9000-11000 मीटर की ऊंचाई पर सबसोनिक गति से लक्ष्य के पास पहुंचा, तो सामान्य ईंधन रिजर्व ने 3-5 मिनट के लिए कम ऊंचाई पर सुपरसोनिक उड़ान करना संभव बना दिया।
जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए कम दूरी पर उड़ान भरते समय, F-105D पांच लॉन्चरों या चार 454-किलोग्राम बमों में 190 अनगाइडेड 70-mm रॉकेट और 1700 l की क्षमता वाला एक बाहरी ईंधन टैंक, या बाहरी टैंकों के किसी अन्य संयोजन को ले जा सकता है। और 5000 किलो तक के कुल द्रव्यमान वाले हथियार।
1961 में, पश्चिमी यूरोप में F-105D इकाइयों की तैनाती शुरू हुई। F-105D थंडरचीफ ऑल-वेदर एयरक्राफ्ट से लैस दो एयर विंग, बर्लिन की दीवार के निर्माण के लिए नाटो की प्रतिक्रिया थी। 1962 में, F-105D जापान में दिखाई दिया।
हालांकि, सेवा में प्रवेश करने वाले विमान अभी भी अपर्याप्त रूप से समाप्त हो गए थे। वे लगातार इंजन, ईंधन लीक, अविश्वसनीय उपकरण और उच्च आर्द्रता में बिजली के तारों में शॉर्ट सर्किट की समस्याओं से त्रस्त थे, जिसके कारण कभी-कभी इन मशीनों के संचालन के दौरान दुर्घटनाएं होती थीं। पायलटों ने बहुत लंबे टेकऑफ़ के बारे में शिकायत की, और तकनीशियनों ने इकाइयों के असुविधाजनक स्थान के बारे में शिकायत की। लड़ाकू-बमवर्षकों की कम विश्वसनीयता ने धीरे-धीरे उनके "परमाणु" उपयोग को समाप्त कर दिया। F-105D एक साधारण बॉम्बर बन गया। अपनी प्रशिक्षण उड़ानों में, पायलटों ने पारंपरिक बमों के इस्तेमाल और तोप से फायरिंग का अभ्यास किया।
1965 से, वियतनाम में थंडरचीफ विमानों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। कुल मिलाकर, उन्होंने 101,304 सॉर्टियां पूरी कीं, जो सभी सामरिक विमानन की कुल छंटनी का लगभग 75 प्रतिशत था। एक सामान्य उड़ान में, F-105D छह 340 किलोग्राम बम या पांच 454 किलोग्राम बम ले जाता था। विंग के नीचे के आंतरिक तोरणों पर, 1703 लीटर के लिए दो ईंधन टैंक निलंबित किए गए थे। बिंदु लक्ष्यों पर हमला करते समय (उदाहरण के लिए, पुल, नियंत्रण पोस्ट या किले), विमान एजीएम -12 बुलपप निर्देशित हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलें भी ले जा सकता है, और जब क्षेत्र के लक्ष्यों पर हमला करता है, तो 70 मिमी अनगाइडेड रॉकेट या नैपलम आग लगाने वाले टैंक। दुश्मन के लड़ाकों से आत्मरक्षा के लिए, इन्फ्रारेड होमिंग हेड वाली दो एआईएम-9 सिडविंदर मिसाइलों को बाहरी तोरणों पर निलंबित किया जा सकता है।
पूरे संघर्ष के दौरान, F-105s को भारी नुकसान हुआ, हालांकि मजबूत एयरफ्रेम डिजाइन ने विमान को पर्याप्त उत्तरजीविता प्रदान की। इस कथन का मुकाबला क्षति के कई उदाहरणों के साथ किया जा सकता है।
एक F-105D के धड़ में, लैंडिंग के बाद, लगभग 90 छेद गिने गए, जो एक विमान-रोधी मिसाइल के एक करीबी ब्रेक के दौरान प्राप्त हुए। विमान के ईंधन टैंक क्षतिग्रस्त हो गए थे, और उदर पंख फट गया था। पायलट घायल हो गया था बायां हाथऔर पैर। इसके बावजूद पायलट हवा में ईंधन भरने और फिर लैंड करने में कामयाब रहा।
एक अन्य F-105D पर, एक 85-मिमी प्रक्षेप्य ने अंडरविंग तोरण को फाड़ दिया और स्पार्स के बीच विंग के हिस्से को नष्ट कर दिया। त्वचा में लगभग एक मीटर लंबा एक अनियमित आकार का छेद बन गया था। विमान 900 किमी की उड़ान भरकर बेस पर लौट आया।
एक अन्य F-105D पर, एक 37-mm प्रक्षेप्य नाक के शंकु में फट गया और सभी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण नष्ट हो गए। मुख्य बिजली आपूर्ति विफल रही। पायलट बेस पर लौटने में कामयाब रहा।
F-105D पर एक एंटी-एयरक्राफ्ट शेल के विस्फोट से दायां स्टेबलाइजर फट गया। विमान करीब 500 किमी की उड़ान भरकर बेस पर लौटा।
20 मिमी के प्रक्षेप्य के टूटने से F-105D के बाएं स्टेबलाइजर में 0.3 × 0.6 मीटर का एक छेद बन गया। विमान बेस पर लौट आया।
1970 में बड़ा नुकसानइन विमानों ने अमेरिकियों को उन्हें महाद्वीप में वापस करने के लिए मजबूर किया। 1971-1972 में, F-105D का हिस्सा नेशनल गार्ड एयर फ़ोर्स में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ उनका उपयोग 1983 तक किया गया था, और बाकी वाहनों को एयर फ़ोर्स रिज़र्व में स्थानांतरित कर दिया गया था। 466वें स्क्वाड्रन के अंतिम एफ-105डी, 508वें एयर विंग ने 25 फरवरी, 1984 को अपनी अंतिम उड़ान भरी।
F-105F थंडरचीफ
F-105D के ऑनबोर्ड उपकरण की जटिलता के लिए पायलट से उच्च योग्यता की आवश्यकता होती है। इसे हासिल करना आसान नहीं था, क्योंकि F-105 टू-सीट ट्रेनर मौजूद नहीं था। 1957 में, दो सीटों वाले F-105C के लिए पर्याप्त धन नहीं था। 1959 में, एक समान भाग्य एक और हुआ दोहरा संशोधन F-105E, जिसमें एक बड़े अश्रु के आकार का लालटेन था। नतीजतन, सेना को कंपनी को सबसे कम लागत पर एक जोड़ी विकसित करने के लिए कहना पड़ा, जिससे उत्पादन विमान के अधिकांश हिस्सों और विधानसभाओं का निर्माण हुआ। इस तरह F-105F दिखाई दिया, जिसमें चालक दल के दो सदस्य अलग-अलग लालटेन के तहत मिलकर योजना में स्थित थे। दूसरे चालक दल के सदस्य के कॉकपिट को उपकरणों और नियंत्रणों के एक पूरे सेट के साथ रखा गया था, जब धड़ को 1.5 मीटर लंबा किया गया था। विमान का वजन 908 किलोग्राम बढ़ गया था।
हवा में ईंधन भरने वाले बूम और बम बे सहित सभी प्रणालियों को संरक्षित किया गया है। स्पार्का एफ-105एफ किसी भी लड़ाकू मिशन को अंजाम दे सकता है।
F-105F (पूंछ संख्या 62-4412) की पहली उड़ान 11 जून 1963 को हुई थी। इसमें, परीक्षण पायलट तुरंत एम = 1.15 की संख्या के अनुरूप सुपरसोनिक गति प्राप्त करने में कामयाब रहा।
दिसंबर में, प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट ने नेलिस एयर फ़ोर्स बेस (नेवादा) से ट्रेनिंग एयर विंग के साथ सेवा में प्रवेश किया, और फिर 4th टैक्टिकल एयर विंग में। 1963 से जनवरी 1965 तक, 143 F-105Fs बनाए गए थे। यह संशोधन अंतिम था। 1965 में, रक्षा सचिव रॉबर्ट मैकनामारा के आदेश से, F-105 उत्पादन कार्यक्रम को समाप्त कर दिया गया था। नकदएक सार्वभौमिक बनाने के लिए भेजा गया लड़ाकू विमानटीएफएक्स कार्यक्रम के तहत एफ-111।
F-105F/G वाइल्ड वीज़ल
दिलचस्प बात यह है कि F-105F जुड़वां इतिहास में एक प्रशिक्षण वाहन के रूप में नहीं, बल्कि एक लड़ाकू वाहन के रूप में नीचे चला गया। वियतनाम में वायु रक्षा की मजबूती ने अमेरिकियों को रडार स्टेशनों से निपटने के लिए विशेष विमान विकसित करना शुरू करने के लिए मजबूर किया। विमान भेदी तोपखानेऔर निर्देशित मिसाइलें। ऐसे विमान बनाने के कार्यक्रम का कोडनेम वाइल्ड वीज़ल था।
इस कार्यक्रम के तहत विकसित पहला विशेष विमान उत्तरी अमेरिकी F-100F वाइल्ड वीज़ल I दो सीटों वाला विमान था, जिस पर वेक्टर IV रडार चेतावनी प्रणाली स्थापित थी। उत्तरार्द्ध को चार प्रकार के रडार से जोड़ा गया था और ऑपरेटिंग स्टेशन को दिशा का संकेत दिया था। इसके अलावा, उपकरण में एक सिग्नल स्पेक्ट्रम विश्लेषक और मिसाइल नियंत्रण चैनल की आवृत्ति के लिए एक रेडियो रिसीवर शामिल था, जिसने पायलटों को उनके प्रक्षेपण के बारे में चेतावनी दी थी।
कुल चार F-100F वाइल्ड वीज़ल्स बनाए गए; नवंबर के अंत में उन्हें थाईलैंड के कोराट एयर बेस के लिए रवाना किया गया। F-105D स्ट्राइक ग्रुप के साथ रडार को दबाने के लिए इन विमानों की लड़ाकू उड़ानें 1 दिसंबर से शुरू हुईं। रडार मिलने के बाद, F-100F ने उस पर फायर करना शुरू कर दिया बिना गाइड वाली मिसाइलें, और F-105Ds ने अपने निर्धारित लक्ष्य को समाप्त कर दिया।
मार्च 1966 के अंत में, F-100F ने AGM-45 श्रीके एंटी-रडार मिसाइल का उपयोग करना शुरू किया। हालांकि वाइल्ड वीज़ल सिस्टम ने काफी सफलतापूर्वक काम किया, एक स्ट्राइक ग्रुप के हिस्से के रूप में उड़ान भरने वाले पुराने F-100F ने सभी को धीमा करने के लिए मजबूर कर दिया, जिससे हिट होने की संभावना बढ़ गई।
इन सभी समस्याओं ने अमेरिकियों को और अधिक की तलाश शुरू करने के लिए मजबूर किया आधुनिक विमान, जो न केवल खोज और लक्ष्य पदनाम, बल्कि रडार के विनाश को भी ले सकता है। चुनाव छोटा था। वायु सेना के पास केवल दो उपयुक्त लड़ाकू विमान थे, F-105F थंडरचीफ और F-4 फैंटम।
इन मशीनों के पुन: उपकरण लगभग एक साथ शुरू हुए। F-105F को F-100F से उपकरणों के एक सेट से लैस करने के बाद, विमान का नाम EF-105F वाइल्ड वीज़ल II रखा गया। इसे अंतिम रूप देने में केवल आठ दिन लगे, लेकिन कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने में लगभग दो महीने लग गए।
EF-105F ने पहली बार 15 जनवरी, 1966 को उड़ान भरी थी। मई में, प्लेट परीक्षण समाप्त हो गए, और पहले पांच EF-105F को कोराट एयरबेस में स्थानांतरित कर दिया गया। फिर छह और विमान आए। नए विमान के युद्धक उपयोग के परिणाम उत्साहजनक नहीं थे; सितंबर 1966 तक, समूह ने पांच EF-105F खो दिए थे। इसके अलावा, उनमें से ज्यादातर को मिग -17 और मिग -21 लड़ाकू विमानों द्वारा मार गिराया गया था, क्योंकि वाइल्ड वीज़ल श्रेणी के विमानों को लड़ाकू विमानों से कोई सुरक्षा नहीं थी। शेष छह EF-105F को संशोधन के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में वापस कर दिया गया था।
वाइल्ड वीज़ल प्रोग्राम के तहत F-105F का अगला संशोधन F-105G वाइल्ड वीज़ल III था, जिसमें बेहतर उपकरण और बड़ी मात्राजाम करने वाले स्टेशन उनमें से QRC-128 स्टेशन था, जिसे लड़ाकू मार्गदर्शन रेडियो चैनलों को ब्लॉक करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, F-105G AN/APR-35, AN/APR-36, AN/APR-37 और AN/ALR-31 विकिरण चेतावनी प्रणालियों से लैस था। बाद वाले की स्थापना के लिए अतिरिक्त एंटेना की स्थापना के लिए विंगटिप्स के आवश्यक परिवर्तन - नेविगेशन रोशनी को विंग के अग्रणी किनारे पर ले जाना पड़ा। धड़ के किनारों पर सक्रिय जैमिंग स्टेशनों के साथ दो लंबे बेलनाकार कंटेनर लगाए गए थे।
चौदह F-105G विमानों को नई AGM-78A मानक एंटी-रडार मिसाइलों का उपयोग करने के लिए अनुकूलित किया गया था, जो जहाज-आधारित वायु रक्षा प्रणालियों के लिए मिसाइलों के आधार पर बनाई गई थीं। उनके होमिंग हेड्स को उड़ान में पुन: कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, और मिसाइल नियंत्रण प्रणाली लक्ष्य के निर्देशांक को याद रख सकती है और विकिरण बंद होने के बाद भी इसे हिट कर सकती है। मिसाइल इतनी बड़ी और भारी थी कि बढ़े हुए पेलोड के साथ एक विशेष अंडरविंग तोरण विकसित करना पड़ा।
पहली F-105G ने 1967 की दूसरी छमाही में सेवा में प्रवेश किया। वियतनाम युद्ध के अंत तक विमान का इस्तेमाल किया गया था।
डिजाइन विवरण
अर्ध-मोनोकोक विमान का धड़।
मुख्य संरचनात्मक सामग्री 75ST एल्यूमीनियम मिश्र धातु है। स्टील, टाइटेनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं का प्रयोग सीमित मात्रा में किया जाता था। धड़ को तकनीकी रूप से नाक, केंद्र, पीछे और पूंछ के खंडों में विभाजित किया गया था, जिन्हें अलग से इकट्ठा किया गया था।
धड़ की नाक सामान्य डिजाइन की है, इसके फ्रेम में विभिन्न वर्गों के कुंडलाकार फ्रेम और शक्तिशाली स्पार्स शामिल हैं। इसके आंतरिक स्थान का उपयोग विमान हथियार प्रणाली की इकाइयों और शक्तिशाली अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ लोड-असर तत्वों के साथ प्रबलित फर्श के साथ एक विशाल केबिन को समायोजित करने के लिए किया गया था। फर्श के नीचे फ्रंट लैंडिंग गियर के लिए एक जगह थी जिसे नीचे की ओर छोड़ा गया था।
धड़ के मध्य भाग का आधार फ्रेम और कॉर्नर स्ट्रिंगर से बना था, जो मुख्य फ्रेम पर काटा गया था। इसके निचले हिस्से में एक बम बे था जिसमें डबल दरवाजे अंदर की ओर खुलते थे। वायु सेवन के साथ पंख के मूल भाग धड़ के मध्य भाग के साथ अभिन्न थे।
धड़ के टेल सेक्शन को एक घूमने वाले स्लिपवे पर इकट्ठा किया गया था। यह चार बोल्ट के साथ पीछे के धड़ के पुर्जों से जुड़ा था और इंजन तक पहुंच के लिए आसानी से हटा दिया गया था।
विंग फ्लैप और स्वचालित विक्षेपणीय मोजे से सुसज्जित था। विंग के वियोज्य हिस्से के डिजाइन के आधार में दो मुख्य स्पार्स और उनके बीच स्थित एक सहायक शामिल था। विंग के वियोज्य हिस्से की जड़ में, लोड को एक शक्तिशाली स्पर में स्थानांतरित कर दिया गया था। Duralumin शीथिंग को "गुप्त" सिरों के साथ बोल्ट और रिवेट्स के साथ बांधा गया था। विंग में कोई ईंधन टैंक नहीं थे।
विंग टो में एक शंक्वाकार मोड़ था, जिसमें सेंटरलाइन की वक्रता विंग रूट से टिप तक उत्तरोत्तर बढ़ती गई। विंग टिप टिका हुआ था और हमले के उच्च कोणों पर प्रवाह स्टाल को रोकने के लिए यांत्रिक रूप से विक्षेपित किया जा सकता था। विंग हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ सिंगल-सेक्शन स्लॉटेड फ्लैप से लैस था। फ्लैप के पूंछ के हिस्से टिका पर मुख्य सतहों से जुड़े होते थे और जब फ्लैप को विक्षेपित किया जाता था, तो वे विंग के नीचे निलंबित विभिन्न भारों को छुए बिना ऊपर की ओर झुक जाते थे।
सभी वायुगतिकीय नियंत्रण सतहों का ड्राइव अपरिवर्तनीय हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करके किया गया था। स्पॉइलर द्वारा पार्श्व नियंत्रण किया गया था (प्रत्येक आधे-पंख में पांच खंड थे), जिन्हें हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर का उपयोग करके विक्षेपित किया गया था। पारंपरिक एलेरॉन भी स्पॉइलर कंट्रोल सर्किट में शामिल थे, जो उच्च उड़ान गति पर इससे डिस्कनेक्ट हो गए थे।
1-एंटीना रॉ; 2 - उलटना एएनओ; 3- एंटीना एपीआर -25/26; 4-हवा का सेवन; 5 - वायु सीमा परत को निकालने के लिए कील; 6 - केबिन लालटेन के ताले का हैंडल; वायु ईंधन भरने की प्रणाली का 7-बार (पीछे हटने की स्थिति में); 8 - - अटैक इंडिकेटर सेंसर का कोण; 9 रिसीवर रॉड ईंधन भरने; 10-बार एलडीपीई; 11 रेडियो-पारदर्शी पीजेआईसी एंटीना राडोम शंकु; 12-बख़्तरबंद गिलास; 13 - कॉकपिट लालटेन; ब्रेक फ्लैप के 14 खंड; 15-टर्न स्टेबलाइजर; इंजन शीतलन प्रणाली का 16-वायु सेवन; स्पॉइलर के 17 खंड; 18 फ्लैप; 19-एलेरॉन; बाहरी पंख तोरण को बन्धन के लिए ताला का 20-कवर; 21 - आंतरिक पंख तोरण को बन्धन के लिए ताला का आवरण; 22-रेडियो पारदर्शी एंटीना कवर; 23-स्लैट; 24-विंग एएनओ; 25 - आफ्टरबर्नर कूलिंग सिस्टम का वायु सेवन; ब्रेक फ्लैप के 26-हाइड्रोलिक सिलेंडर; ब्रेक पैराशूट डिब्बे का 27-ढक्कन; 28 इजेक्शन हैंडल; टेथर्ड सिस्टम के 29-बेल्ट; 30-हेडर; 31 - डैशबोर्ड का केंद्रीय पैनल; 32-ट्यूब रडार स्क्रीन; 33-दाएं डैशबोर्ड पैनल; 34-नियंत्रण घुंडी; 35-बाएं डैशबोर्ड पैनल; फ्रंट लैंडिंग गियर की 36-थ्रस्ट सफाई और रिलीज; 37 - अकड़ सदमे अवशोषक रॉड; 38-पहिया मोड़ तंत्र; सामने की अकड़ का 39-पहिया कांटा; 40-पहिया फ्रंट लैंडिंग गियर; 41 - लैंडिंग लाइट; 42 - अंधा लैंडिंग सिस्टम परावर्तक; 43 बम Mk.83 पर बीम धारकउदर तोरण; 44-ब्रेक लैंडिंग हुक; 45—छोटा ढाल लैंडिंग गियर; 46-बड़े लैंडिंग गियर शील्ड; 47 गुना बम बे; 48-कैमरा; 49-एंटीना एपीआर -25/26; 50-गुना आला नाक लैंडिंग गियर की सफाई; 51-इनर विंग तोरण के लगाव बिंदु; बाहरी पंख तोरण के 52 लगाव बिंदु; 53 - आपातकालीन ईंधन निकासी के लिए शाखा पाइप; 54-मुख्य लैंडिंग गियर के रैक की सफाई और रिलीज; 55 - अकड़ सदमे अवशोषक; 56 - मुख्य रैक का पहिया; 57 लैंडिंग हेडलाइट; 58-पीटीबी 1703 लीटर की क्षमता के साथ; 59-मिसाइल एआईएम-9; 60-नोड रिसीवर फिलिंग रॉड; 61-प्रबलित करने वाले पैड; 62 ब्रेक पैराशूट; 63 - भीतरी तोरण; 64 - बाहरी तोरण
पतवार, जिसमें थोड़ा अक्षीय मुआवजा था, में कोई ट्रिम टैब नहीं था। इसके ऊपरी हिस्से में एक भार संतुलन भार स्थापित किया गया था, और नीचे एक हाइड्रोलिक बूस्टर रॉड स्थापित किया गया था। स्पंदन को रोकने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को एक विशेष स्पंज से सुसज्जित किया गया था।
नियंत्रित स्टेबलाइजर में एक शाफ्ट से जुड़े दो हिस्से होते हैं - आफ्टरबर्नर क्षेत्र में एक स्टील पाइप मुड़ा हुआ। स्टेबलाइजर अटैचमेंट पॉइंट एक प्रेस फिट का उपयोग करके शाफ्ट से जुड़े थे। स्टेबलाइजर को दोहरे हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा नियंत्रित किया गया था।
एयर ब्रेक ने धड़ के टेल सेक्शन की नोक को लगभग एक मीटर लंबा बनाया; बंद स्थिति में, ब्रेक के चार खंडों ने एक अनुबंध-विस्तार नोजल बनाया। उड़ान में और गोता लगाने के दौरान, सभी चार खंडों को विक्षेपित किया गया था (फ्लैप का अधिकतम विक्षेपण कोण 40 डिग्री था), लैंडिंग के दौरान, केवल दो खंड, जो इंजन के जोर को संतुलित करने और इसके लिए आवश्यक अतिरिक्त जोर प्रदान करने के लिए पर्याप्त है। उड़ाना। लैंडिंग के दौरान ऊपरी भाग नहीं खुला (इसे ब्रेक पैराशूट केबल द्वारा रोका गया था), और न ही निचला खंड खुला था (ताकि पिच कोण में वृद्धि न हो)। एयर ब्रेक का इस्तेमाल विमान की गति की पूरी रेंज में किया जा सकता है।
F-105D विमान एक एकीकृत दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली से लैस था। नेविगेशन भाग का आधार AN / APN-131 गति और बहाव कोण माप प्रणाली थी, जिसमें एक डॉपलर रडार, एक एयर सिग्नल सिस्टम, एक जाइरोस्कोपिक डिवाइस और एक नेविगेशन कंप्यूटर शामिल था। यह प्रणाली विमान की स्थिति, जमीन की गति, यात्रा की गई दूरी, मार्ग में अगले मार्ग के लिए शीर्ष और दूरी के साथ-साथ हवा की दिशा और ताकत को लगातार प्रदान करने में सक्षम थी। इन आंकड़ों को FC-5 स्वचालित नियंत्रण प्रणाली और उड़ान और नेविगेशन उपकरणों में फीड किया गया था। विमान को किसी दिए गए बिंदु पर लाए जाने पर अधिकतम त्रुटि उड़ान सीमा का 0.5 प्रतिशत है।
देखने वाले हिस्से का आधार एएन / एएसजी -19 (एमए -8) प्रणाली थी, जो हवा और वायु घनत्व के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए, विमान को अंतिम चरण में स्थिर करते हुए, एक बमबारी युद्धाभ्यास में विमान को स्वचालित रूप से पेश करने में सक्षम थी। लक्ष्य तक पहुंचना और बम गिराने को नियंत्रित करना। ASG-19 प्रणाली ने ग्लाइडिंग या हाफ-लूप से स्वचालित अंधा बमबारी प्रदान की। इसका मुख्य सेंसर एक मोनोपुलस 3-सेमी R-14A NASARR रडार था। इसका एंटेना 450 × 600 मिमी के आयामों के साथ एक शंक्वाकार रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग के साथ कवर किया गया था। कॉकपिट में एक गोल संकेतक था, जिसने इलाके की एक रडार छवि प्रदर्शित की, जिससे लक्ष्य की पहचान करना और विमान के स्थान को सही करना संभव हो गया। इसके अलावा, R-14A स्टेशन ने कम ऊंचाई पर उड़ान भरते समय जमीनी बाधाओं के साथ टकराव को रोकने के लिए काम किया, लगातार लक्ष्य के लिए तिरछी सीमा को मापें, और हवाई लक्ष्यों का पता लगाने और उन पर निशाना लगाने के लिए भी।
मुख्य लैंडिंग गियर एकल-पहिया है, धड़ की ओर वापस लेने योग्य है, in मध्य भागपंख पीछे हटने की स्थिति में, पहिया हवा के सेवन के पीछे, पंख की जड़ पर स्थित था। लैंडिंग लाइट्स मुख्य लैंडिंग गियर पर स्थित थीं, और टैक्सीिंग लाइट्स फ्रंट लैंडिंग गियर पर स्थित थीं।
विमान एक J-75-P-5 टर्बोजेट इंजन के साथ 7250 kgf के मामूली थ्रस्ट के साथ सुसज्जित था, जिसमें आफ्टरबर्नर चालू था - 11,000 kgf और 12,000 kgf जिसमें आफ्टरबर्नर और पानी का इंजेक्शन लगा हुआ था। आंतरिक संपीड़न वायु सेवन के माध्यम से वायु ने इंजन में प्रवेश किया। चेसिस के कुओं के अंदर जमीन पर इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, धातु की जाली द्वारा संरक्षित अतिरिक्त वायु सेवन थे।
इंजन कम्पार्टमेंट के कूलिंग और वेंटिलेशन के लिए हवा की आपूर्ति एनएसीए प्रकार के रिकर्ड एयर इंटेक के माध्यम से की जाती है, जिसमें स्थित है विभिन्न क्षेत्रधड़। कील के अग्रणी किनारे के आधार पर, हवा के सेवन के लिए एक प्रवेश द्वार होता है जिसमें एक चैनल पसलियों और स्टील कील स्पर से होकर गुजरता है और पिछाड़ी धड़ तक जाता है। एयर इंटेक के माध्यम से प्रवेश करने वाली हवा आफ्टरबर्नर को ठंडा करती है और प्रभावी थ्रस्ट को बढ़ाते हुए इंजन नोजल और एयर ब्रेक सेक्शन द्वारा गठित चैनल के बीच बाहर निकल जाती है। प्रत्येक खंड के किनारों पर वसंत-भारित फ्लैप होते हैं जो आसन्न वर्गों के फ्लैप्स के खिलाफ दबाए जाते हैं।
सभी ईंधन को इंजन और वायु सेवन के ऊपर धड़ में रखा गया था। इन-फ्लाइट ईंधन भरने के लिए, F-105D को वापस लेने योग्य ईंधन इनलेट के साथ लगाया गया था। एक KB-50J विमान या बाहरी ईंधन टैंक से लैस एक परिवर्तित F-105D टैंकर के रूप में इस्तेमाल किया गया था। F-105D-2300 l/min से ईंधन भरने पर ईंधन अंतरण दर।
अधिकांश विमान इकाइयां 210 किग्रा/सेमी2 के कामकाजी दबाव के साथ हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा संचालित होती हैं। आपातकालीन मामलों में, पंप एक निरंतर क्षमता के साथ संचालित होता है, जो धड़ के सामने स्थित एक आपातकालीन वायु पवनचक्की द्वारा संचालित होता है।
F-105D विमान के अंतर्निर्मित आयुध में 6000 राउंड प्रति मिनट की आग की दर से M-61 तोप होती है; विमान ने एक कार्ट्रिज बॉक्स से कारतूसों की दो-रिबन आपूर्ति का उपयोग किया। सिंगल फीड के साथ, R-104 विमान की तरह, आग की दर 4000 राउंड प्रति मिनट है। M-61 गन ड्राइव हाइड्रोलिक है।
विमान का आयुध आंतरिक बम बे में और चार अंडरविंग तोरणों पर स्थित था। 4.5 मीटर लंबा बम बे, विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में स्थित था। एक पुशिंग हाइड्रोलिक तंत्र का उपयोग करके लोड शेडिंग किया गया था; बम बे में कार्गो को निलंबित करते समय इस तंत्र का उपयोग जमीन पर भी किया जा सकता है। उच्च-विस्फोटक और आग लगाने वाले बम, NUR लांचर, हवा से हवा और हवा से जमीन पर निर्देशित मिसाइल और 5000 किलोग्राम तक के कुल वजन वाले परमाणु बम चार तोरणों पर विमान के पंख के नीचे निलंबित किए जा सकते हैं। अतिरिक्त ईंधन टैंक उसी तोरण पर और बम बे में लटकाए गए थे। निर्देशित मिसाइलबाहरी तोरणों पर रखा गया।
एन। ओकोलोव, ए। चेचिन
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