गठबंधन सेंट को अपनाया। परिप्रेक्ष्य स्व-चालित तोपखाने की स्थापना "गठबंधन-एसवी
सीरियल कार ZIS-150 (1947-1957)।
1956 में उन्हें रोपित किया। स्टालिन का नाम बदलकर प्लांट कर दिया गया। लिकचेव। इस संबंध में, उत्पादन के अंत में, ZIS-150 कारों के हिस्से को पिछले ZIS के बजाय नए ZIL स्टैम्पिंग के साथ हुड प्राप्त हुए। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों को एक सरलीकृत लकड़ी-धातु कैब के साथ तैयार किया गया था, जिसे 1950 में थोड़े अलग आकार के ऑल-मेटल कैब से बदल दिया गया था।
कैब के विंडशील्ड में दो हिस्से होते हैं। बायां आधा उठा रहा है, यह घुमाव तंत्र का उपयोग करके किसी भी स्थिति में तय किया गया है। केबिन की पिछली दीवार में एक खिड़की है बाहरजिसमें सेफ्टी ग्रिल लगाई गई है। विशेषताओं में से, यह भी ध्यान देने योग्य है कि, इस तथ्य के बावजूद कि कार्गो प्लेटफॉर्म में तीन टेलगेट्स थे, सेना के कुछ आदेशों में एक टेलगेट वाले वाहनों के निर्माण की आवश्यकताएं थीं।
ZIS-150 का उत्पादन न केवल USSR (ZIS, KAZ, DAZ ऑटोमोबाइल प्लांट) में किया गया था, बल्कि सोवियत के अनुसार भी तकनीकी दस्तावेज- पौधों "स्टायगुल रोसु" (रोमानिया) और "जिफ़ान" (चीन) में।
ZIS-156 के संशोधन, संपीड़ित गैस पर काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए, और ZIS-120N, एक ट्रक ट्रैक्टर, का उत्पादन किया गया।
सूचना - यहाँ से।
लंबे समय से वांछित और अंत में SAIS मॉडल कार्यशाला के एक जोड़े को खरीदा।
कार्यशाला के नाम में संक्षिप्त नाम "एसएआईएस" शिल्पकारों के नाम और उपनाम के प्रारंभिक अक्षरों से बना है।
मैं शुरू से जानता था कि मॉडल को चीनी संस्करणों से भी बदतर बनाया गया था। इसके अलावा, सफेद धातु से बने मॉडल (मुख्य तत्व सीसा और टिन हैं) शुरू में प्लास्टिक और राल से बने मॉडल की अत्यधिक शोधन विशेषता नहीं रखते हैं, और यहां तक कि साधारण, पारंपरिक मिश्र धातुओं से भी, जिनमें से अधिकांश अन्य कार्यालय मुख्य रूप से अपने मॉडल ढालते हैं। किस वजह से मॉडल का वजन बहुत अधिक है। कई संग्राहकों ने SAIS मॉडल की आत्मीयता पर ध्यान दिया / नोट किया।
मॉडल भी एक बड़ी निराशा थी। मुझे निर्माता से इसकी उम्मीद नहीं थी। हालांकि, शायद इसके लिए व्हेल असेंबलर या उसके बाद के मालिक को दोष देना है, जिन्होंने मशीन को लापरवाही से संशोधित किया ताकि इसे हाथ में लेना बहुत सुखद न हो। लेकिन सब कुछ के बारे में - कट के तहत पाठ में क्रम में।
पीएस: मुझे लगता है कि "एसएआईएस" लेबल जोड़ना समझ में आता है।
प्रारंभ में, हमेशा की तरह, एक सामान्य सामने का दृश्य:
छत बहुत ढलान वाली है - इसके लिए बेतहाशा आलोचना की तुलना में और भी अधिक गोल, वैसे, .
प्रोटोटाइप की तुलना में फ्रंट ग्लास फ्रेम ऊंचाई में छोटा है; सामान्य तौर पर, सामने की खिड़कियां खामियों की तरह दिखती हैं। फिर से, उपरोक्त ZIL-164 की तुलना में, लेकिन यहाँ सब कुछ कुछ हद तक खराब है।
खिड़कियों पर वाइपर खुरदरे हैं - नक़्क़ाशी से मामले में बहुत सुधार होगा।
मॉडल में सभी सामग्रियों से सभी भागों की कास्टिंग, स्पष्ट रूप से, बदसूरत हैं।
अपेक्षाकृत कुटिल रूप से स्थापित ध्यान आकर्षित करता है केंद्रीय धुरीतन।
परिवहन के परिणामस्वरूप केबिन डगमगा गया, ग्रैनिन एए ने इसे जगह में गोंद करने में मदद की, जिसके लिए उन्हें बहुत धन्यवाद। अपने संरेखण को सुनिश्चित करने के लिए शरीर को फाड़ने और फिर से गोंद करने के लिए, उसने हिम्मत नहीं की, जो सामान्य तौर पर सच है:
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मॉडल को "पैरों के साथ स्पंज" की शैली में चित्रित किया गया है - एक सहयोगी से उद्धरण victorpuzo
, और यहाँ मैं उसके साथ सहमत हुए बिना नहीं रह सकता, क्योंकि वहाँ सब कुछ है।
प्रकाशिकी - चांदी - जैसे कि चूहों द्वारा चबाया गया और आयामों पर धारियाँ।
रेडिएटर ग्रिल भी ऊंचाई में आवश्यकता से कम है, जो गोल बिंदु (एक प्रकार का माथा) पर हुड के फलाव को बनाता है, इसके विपरीत, अधिक लगता है।
ऐसा लगता है कि बम्पर को छेनी और हर चीज से पीटा गया है जो केवल धातु में डेंट और गॉज छोड़ सकता है।
जीआरपी, ज़ाहिर है, नहीं:
समकालीनों के रूप में क्या रखा जा सकता है, उदाहरण के लिए, कार्यकारी वर्ग ZIS-110 की एक यात्री कार थी:
मॉडल ZIS-150 का निर्माण तुला कारीगरों, SAIS द्वारा किया गया है, जो पुरानी तकनीकों का उपयोग करके सफेद धातु की ढलाई का उपयोग करता है और नए मॉडलचीन में निर्मित, एनएपी:
मॉडल का शीर्ष दृश्य।
आप देख सकते हैं कि बम्पर कितना मुड़ा हुआ है: शायद सरल परिवहन और उसी पैकेजिंग के परिणाम (आप इसे एक बार में ठीक कर सकते हैं, लेकिन अभी तक आपके हाथ नहीं पहुंचे हैं ...):
एक और समकालीन - "विजय":
"एसएआईएस" और "हमारा ऑटोप्रोम":
बाईं ओर प्रोफ़ाइल दृश्य।
तीसरे पक्ष के ब्रैकेट के क्षेत्र में टिंट (जाहिरा तौर पर हरे रंग के रंग के साथ बनाया गया) आंख को पकड़ता है:
स्टीयरिंग व्हील को या तो कास्ट किया जाता है या वेव्स के साथ पेंट किया जाता है।
पत्रिका श्रृंखला "कार इन सर्विस" के मॉडल के अनुसार, वाइपर बाहर चिपके रहते हैं, कांच से सटे नहीं।
पेंट के नीचे या उस पर गंदगी / धूल का एक छोटा टुकड़ा या ऐसा कुछ है:
वर्तमान में बहुत दुर्लभ है, लेकिन शायद GAZ-12 के बाद के नायक के प्रोटोटाइप के साथ एक से अधिक बार मिले:
और फिर से एक साथ "एनएपी" और "एसएआईएस":
पीछे से सामान्य दृश्य।
दाहिनी ओर का ताला मुड़ा हुआ था:
हालांकि, शरीर कई हिस्सों से बना है और अभी भी है:
थोड़ी और हरियाली
इसके बगल में एक बस नहीं रखना असंभव है, जो कि ZIS-150 की इकाइयों और विधानसभाओं पर आधारित थी:
ZIS-150 (SAIS) और:
सड़क के दाहिने तरफ:
कैब के अंदर:
सबसे सरल टायर राहत, एक अतिरिक्त टायर माउंट, एक फुटबोर्ड और एक निकास पाइप के साथ एक फ्रेम का एक टुकड़ा:
KAZ-601, हालांकि यह उस अवधि के दौरान पहले से ही उत्पादित होना शुरू हो गया था जब ZIS-150 का उत्पादन बंद कर दिया गया था और जब अधिक उन्नत ZIL-164 मॉडल पर स्विच किया गया था, तब भी यह इसके बगल में खड़ा रहेगा क्योंकि कार अनिवार्य रूप से है वैसा ही:
ZIS-150 (SAIS) और:
निचला दृश्य सामान्य:
धातु नरम है और आसानी से खरोंचती है।
एलकॉन मॉडल के अनुसार माउंटिंग स्क्रू उपलब्ध है:
और एक बार फिर हरियाली के बारे में:
क्षण "सड़क पर":
एह, मैं बस एक साथ कब मिलूंगा और आवश्यक प्रतिवेश प्राप्त करूंगा?
तीन चौथाई:
पीपीएस: मॉडल क्या आया।
पैकेजिंग - तीन रूबल से अधिक, लेकिन इस कार्डबोर्ड बॉक्स में भी, मॉडल को मानवीय रूप से पैक किया जा सकता है:
खैर, पदनाम:
सारांशित करते हुए, मैं यह कहना चाहूंगा कि केवल दूसरे ZIS-150 ट्रक के मॉडल के कब्जे में खुशी होती है। यह देखा जा सकता है कि यह एक खिलौना नहीं है, बल्कि एक विशेष कार का एक स्केल मॉडल है, और मेरा मानना है कि कमियों के बावजूद, अधिकांश मुख्य आयाम अभी भी कायम हैं। इसलिए, बोलने के लिए, मैं अधिग्रहण पर खुद को बधाई देता हूं, और विक्रेता या जो भी इस तरह के प्रदर्शन के लिए दोषी है - बिक्री करते समय अधिक विवेक (हालांकि मुझे खरीदते समय अधिक ध्यान से देखना चाहिए था)।
कार मॉडल: ZIS-150
प्रोटोटाइप उत्पादन अवधि: 1947-1957
निर्माता: SAIS
जारी करने की तारिख: -
संक्षिप्त राय: कच्चा लोहा भारी
श्रेणी:
गुणवत्ता: 5 में से 2। कुटिल विधानसभा।
विवरण: 6 में से 2। कोई विवरण नहीं।
प्रोटोटाइप का अनुपालन: 5 में से 4। यह स्पष्ट नहीं है।
पहचान: 2 में से 2। हाँ।
करिश्मा: 5 में से 3। यहाँ पर्याप्त नहीं है, करिश्मा।
बॉक्स: 1.75 में से 0.5। बॉक्स सबसे सरल में से एक है; के अनुसार
फोटो ZIS-150 हवाई
ZIS-150- मास्को ऑटोमोबाइल प्लांट का पहला युद्ध के बाद का ट्रक। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने लाने से रोका धारावाहिक उत्पादनपरिवारों ZIS-15, ZIS-5 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया। 1943 में, उन्होंने ZIS-150 को डिजाइन करना शुरू किया।
पहला प्रायोगिक ZIS-150 1944 की शुरुआत में बनाया गया था। अंतर्राष्ट्रीय KP11 ने सोवियत ट्रक के आधार के रूप में कार्य किया, केवल हुड और रेडिएटर अस्तर मूल थे। दूसरा प्रोटोटाइप 1945 की शुरुआत में बनाया गया। इस पर मूल केबिन पहले ही स्थापित किए जा चुके हैं। 1947 में, ZIS-150 का तीसरा प्रोटोटाइप तैयार हुआ। संयंत्र ने खुद को तीन प्रोटोटाइप तक सीमित कर लिया, जो पूर्ण परीक्षण चक्र पास नहीं कर पाए।
30 अक्टूबर, 1947 ZIS-150 का पहला बैच।
27 जनवरी, 1948 को कन्वेयर लाइन की असेंबली शुरू हुई।
26 अप्रैल, 1948 तक, ZIS-150 और इसके पूर्ववर्ती ZIS-50 को समानांतर में संयंत्र में इकट्ठा किया गया था।
ZIS-150 चेसिस पर फोटो क्रेन
इंजन ZIS-150
इंजन - ZIS-120, 6-सिलेंडर, कार्बोरेटेड, फोर-स्ट्रोक, इन-लाइन, लोअर वॉल्व, डिज़ाइन पावर 90 hp 2400 आरपीएम पर (लिमिटर के साथ), 1100-1200 आरपीएम पर 30.5 केजीएम का अधिकतम टॉर्क, 6.0 का कम्प्रेशन रेशियो और 5555 सीसी का विस्थापन (में वास्तविक स्थितियाँऑपरेशन लगभग 80 hp की शक्ति तक पहुँच गया)।
बिजली आपूर्ति प्रणाली ZIS-150
बी -6 डायाफ्राम-प्रकार के ईंधन पंप द्वारा गैसोलीन की आपूर्ति के साथ बिजली आपूर्ति प्रणाली को मजबूर किया जाता है। मुख्य फ़िल्टर-नाबदान एक स्लॉट प्रकार का होता है, जिसमें पतली पीतल की प्लेटों के एक सेट से एक फिल्टर तत्व होता है (कुछ कारों पर, एक जाली-प्रकार का फिल्टर जिसमें एक ठीक पीतल की जाली फिल्टर तत्व लगा होता है)।
26 जून, 1956 को आई.वी.स्टालिन के नाम पर मॉस्को ऑटोमोबाइल प्लांट का नाम बदलकर I.A.लिकचेव के नाम पर मास्को ऑटोमोबाइल प्लांट कर दिया गया। तदनुसार, निर्मित उत्पादों का पदनाम भी बदल गया - उसी वर्ष अगस्त से, ZIS-150 को ZIL-150 के रूप में जाना जाने लगा। संबंधित शिलालेख "ZIL" पूर्व "ZIS" के बजाय दिखाई दिया। ZIL-150 का उत्पादन 7 अक्टूबर, 1957 को बंद कर दिया गया और उन्नत ZIL-164 का उत्पादन शुरू हो गया। कुल 771,883 ZIS-150 ट्रकों का उत्पादन किया गया।
ZIS-150 की विदेशी रिलीज़
सोवियत तकनीकी दस्तावेज़ीकरण के अनुसार, ZIS-150 की रिलीज़:
- चीन में 1953 में जिफ़ांग CA10 ("लिबरेशन") नाम से ऑटो प्लांट नंबर 1 में;
- रोमानिया में 1954 में स्टीगुल रोसू ("रेड बैनर") उद्यम में SR101 नाम से।
दोनों कारें बाहरी रूप से प्रोटोटाइप से भिन्न थीं - चीनी संस्करण को हुड फ्लैप और रेडिएटर ग्रिल के ऊपर स्टैम्पिंग द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जबकि रोमानियाई को एक लकड़ी-धातु केबिन प्राप्त हुआ (पहले से ही 1955 में इसे एक ऑल-मेटल के साथ बदल दिया गया था), हुड फ्लैप और ग्रिल के ऊपर मूल दरवाजे, रिम्स और मूल मुद्रांकन। ZIS-150 की रिलीज़ ने दोनों उद्यमों के लिए मोटर वाहन उद्योग में एक लंबी यात्रा की शुरुआत की। चीनी कंपनी को अब चाइना फर्स्ट ऑटोमोटिव ग्रुप कॉरपोरेशन (FAW के रूप में संक्षिप्त) कहा जाता है और इसके उत्पादों को सभी महाद्वीपों पर जाना जाता है, लेकिन रोमानियाई एक कठिन समय से गुजर रहा है - 2014 में ट्रकों का उत्पादन केवल 12 इकाइयों का था।
महान देशभक्ति युद्ध मर गया, और बड़ा देशठीक होने लगा। उस समय हल्के ट्रकों की आपूर्ति कम थी। और यह बनाया गया था। यह ZIS-150 है। इसकी छोटी वहन क्षमता के बावजूद, इसने बहाली और आर्थिक कार्यों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
सृष्टि का इतिहास
पहली कार 1948 की शुरुआत में असेंबली लाइन से लुढ़की। पर विशाल देशएक बड़े पैमाने पर बहाली की परिकल्पना की गई थी, साथ ही साथ पूरी अर्थव्यवस्था का पुनर्निर्माण भी किया गया था। यह 1946 से 1950 तक त्वरित गति से करने की योजना थी, जिसमें नए नागरिक वाहनों का निर्माण शामिल था।
नतीजतन, ZIS-150 प्रकट होता है - एक पूरी तरह से नागरिक ट्रक, जिसे 4 टन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके मूल में, विशेषज्ञ समानताएं देख सकते हैं अमेरिकी मॉडलइंटरनेशनल से, जो 1941 से निर्मित है। आज, इस कार के विज्ञापन और प्रेस विज्ञप्ति को भी संरक्षित किया गया है।
इतिहास यह नहीं जानता कि भविष्य में अमेरिकी श्रृंखला कैसे विकसित हुई, लेकिन यूएसएसआर में इस ब्रांड की लगभग 700,000 कारों का उत्पादन किया गया। यह आंकड़ा यूरोप में लाइसेंस के तहत उत्पादित विभिन्न एनालॉग्स को ध्यान में रखे बिना प्रस्तुत किया गया है।
ZIS-150 कार पूरी तरह से सरकार की सभी अपेक्षाओं पर खरी उतरी और खुद को राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में पूरी तरह से दिखाया। कार में नियुक्तियां बहुत ज्यादा थीं।
युद्ध से पहले भी
प्रसिद्ध ZIS-5 युद्ध से पहले बनाया गया था। ZIS-15 के पहले नमूने 1938 से 1940 तक दिखाई देने लगे। तब डिजाइन के आधुनिकीकरण की संभावना रखी गई थी। वहन क्षमता, शक्ति, प्लेटफ़ॉर्म आयाम, साथ ही आराम को बढ़ाना संभव था। लेकिन यह सब आने वाली पीढ़ियों में निवेश किया जाना चाहिए।
डेवलपर्स को एक नया ट्रक बनाने का काम दिया गया था, और हालांकि तुरंत नहीं, उन्होंने इस कार्य के साथ मुकाबला किया।
श्रृंखला से बाहर निकलें
युद्ध के बाद, उच्च गुणवत्ता वाले स्टील मिश्र धातुओं की कमी थी। और शुरुआत में ट्रक को धातु और लकड़ी से बने एक सरल केबिन के साथ बनाया गया था। हालांकि, 2 साल बाद केबिन ने अपना आकार बदला और पूरी तरह से स्टील का हो गया। विंडशील्ड दो हिस्सों में था। बायाँ गिलास उठाया जा सकता था - इसके लिए वे इस्तेमाल करते थे
ट्रक 5.5 लीटर की बिजली इकाई और 90 "घोड़ों" की क्षमता से लैस था। इस मोटर के लिए, इंजीनियरों को राज्य पुरस्कार से बहुत उदारता से पुरस्कृत किया गया। फिर, ZIS-150 की रिहाई के लिए, प्लांट के निदेशक लिकचेव को भी ऐसा पुरस्कार मिला।
दिखावट
नए पहले प्रोटोटाइप को ZIS-150 कहा गया। कैब में बेवेल्ड रेडिएटर लाइनिंग थी। डिजाइन ओपल ब्लिट्ज के समान ही है। लेकिन ओपल वाला सोवियत ट्रक नहीं है पारिवारिक संबंधनहीं था। उन्होंने इसे बनाने के लिए युद्ध-पूर्व YAG-7 ट्रक के कुछ पुर्जों का उपयोग किया।
एक साल बाद, केबिन ने रेस्टलिंग करने का फैसला किया। यहाँ, हार्वेस्टर की अमेरिकी कारों के साथ समानता दिखाई देने लगी।
यहाँ पूरा बिंदु यह है कि सोवियत संघ में वे किसी तरह मशीन के कुछ पुर्जों के उत्पादन के लिए राज्यों में प्रेस के अधिग्रहण पर सहमत हुए। केबिन के अलावा, सोशलिस्ट लेबर के हीरो के पास अमेरिकियों से और कुछ नहीं था। बाकी सब कुछ उनके पूर्वज - ZIS-15 से विरासत में मिला था।
इस कार के इतिहास में 1945 का वर्ष इस मायने में महत्वपूर्ण है कि इसी वर्ष इसे पहली बार व्यापक दर्शकों को दिखाया गया था। यह एक प्रोटोटाइप था जिसे एक औद्योगिक प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था।
विश्राम के बाद केबिन
नया केबिन पूरी तरह मेटल का था। इसकी छत और पीछे की दीवार इंसुलेटेड थी, फ्रंट पैनल में भी थर्मल इंसुलेशन था।
यह एक वैचारिक रूप से सही कुंजी है कि ZiS-150 ट्रक के लिए निर्देश पुस्तिका शुरू होती है। सोवियत इंजीनियरिंग के इस दिलचस्प उदाहरण का इतिहास युद्ध से पहले ही शुरू हो गया था, जब पुराने ZiS-5 को तीन टन की पेलोड क्षमता के साथ बदलने का निर्णय लिया गया था, जो कि 20 के दशक के उत्तरार्ध की अमेरिकी तकनीकों के आधार पर बनाया गया था, कुछ और आधुनिक .
पहला प्रोटोटाइप, सुरुचिपूर्ण नुकीली नाक वाला ZiS-15, 1939 में वापस दिखाई दिया। यह महत्वपूर्ण है कि आधुनिक डिजाइन के अलावा, वह 500 किग्रा की बढ़ी हुई भार क्षमता का दावा कर सकता है। नई कार 5.55 लीटर के काम की मात्रा के साथ गैसोलीन लो-वाल्व सिक्स-सिलेंडर इंजन से लैस थी। उसी समय, इंजन संरचनात्मक रूप से "पांच" पर स्थापित होने के बहुत करीब था, हालांकि, कुछ परिवर्तनों के कारण, इसकी शक्ति 73 से 82 hp तक बढ़ गई। सच है, चेसिस ज्यादा नहीं बदला है। उदाहरण के लिए, ब्रेक एक यांत्रिक ड्राइव के साथ बने रहे, हालांकि उन्हें अमेरिकी एक पर आधारित वैक्यूम बूस्टर प्राप्त हुआ।
दूसरा संस्करण, बाहरी रूप से क्रिसलर कॉर्पोरेशन की अमेरिकी कारों के समान (लेकिन सचमुच किसी की नकल नहीं), 1940 में इकट्ठा किया गया था। घरेलू डिजाइन के होनहार चार स्ट्रोक डीजल इंजन लगाने की संभावना पर विचार किया गया। लेकिन युद्ध, जैसा कि अक्सर होता है, ने उन्हें अपनी योजनाओं को बदलने के लिए मजबूर कर दिया। क्योंकि धारावाहिक निर्माण स्थगित कर दिया गया था। और तीसरा प्रोटोटाइप, अमेरिकी जीएमसी और जर्मन बोर्गवर्ड के समान, केवल 1944 में दिखाई दिया। पुराने ZiS-5 को केवल 1947 में सेवानिवृत्त किया गया था (और वास्तव में, उत्पादन अंततः यूरालज़िस में चला गया) - उसी वर्ष जब मैंने देखा नया चार टन ट्रक ZiS-150.
चुनौतियां और समाधान
मशीन का डिज़ाइन 20 के दशक के अंत और 40 के दशक की शुरुआत के अमेरिकी विचारों का सहजीवन था। 5.55 लीटर के विस्थापन के साथ एक इन-लाइन छह-सिलेंडर लोअर वाल्व इंजन, साथ ही एक डिस्क ट्रांसमिशन ब्रेक और एक डुअल-डिस्क क्लच, पूर्व-युद्ध ZiS-5 से (गंभीर परिवर्तन के साथ) उधार लिया गया था। फाइव-स्पीड गियरबॉक्स को 40 के दशक के कुछ औसत अमेरिकी मॉडल से नया रूप दिया गया है। और एयर ब्रेक 30 के दशक की वेस्टिंगहाउस कृतियों की संदिग्ध रूप से याद दिला रहे थे। कार्बोरेटर पहले एक MKZ-14V अपड्राफ्ट मॉडल था, और केवल 1950 में इसे नीचे की धारा के साथ एक चर खंड विसारक के साथ एक दिलचस्प डिजाइन द्वारा बदल दिया गया था - MKZ-K80। पहले कार्बोरेटर के साथ, शक्ति 85 hp थी, और दूसरे के साथ - 90 hp। (क्रैंकशाफ्ट गति सीमक के साथ)। मोटर गैसोलीन A-66 का सेवन किया।
कार ने जल्दी ही कई संशोधन प्राप्त कर लिए। डंप ट्रकों के कई रूपों का उत्पादन किया गया, जैसे ZiS-585 और KAZ-600। कारखानों में से एक Mytishchi (MMZ) में था, दूसरा Kutaisi, जॉर्जिया (KAZ) में था। उन्होंने ZiS-120N और KAZ-120T ट्रक ट्रैक्टरों को भी असेंबल किया। ZiS-150 चेसिस पर ट्रक क्रेन, फायर ट्रक, वैन, सीमेंट ट्रक आदि लगाए गए थे। गैस-सिलेंडर संस्करण भी एक छोटे बैच में उत्पादित किए गए थे: संपीड़ित पर संचालन के लिए ब्यूटेन और ZiS-156 के साथ प्रोपेन के तरलीकृत मिश्रण पर ऑपरेशन के लिए ZiS-156A प्राकृतिक गैस(मीथेन)। इसके अलावा, ZiS-150 के उत्पादन के लिए उपकरण और तकनीकी दस्तावेज रोमानिया और चीन को हस्तांतरित किए गए। इस तरह ट्रक अस्तित्व में आए। "लाल बैनर-101"और जिफांग. स्टालिन के शहर में इसी नाम के संयंत्र (रोमानियाई में, लाल बैनर स्टीगुल रोसु - "स्टायगुल रोसु") द्वारा ब्रांड नाम SR-101 (S.R.101) के तहत पहला उत्पादन किया गया था। ट्रकों का उत्पादन 1954 में शुरू हुआ और 1965 तक 54,224 इकाइयों का उत्पादन किया गया। 1958 में, उन्होंने 140 hp की शक्ति के साथ अपने स्वयं के डिज़ाइन के इंजन स्थापित करना शुरू किया। 1960 से, संयंत्र ने उत्पादन करना शुरू किया खुद की मशीनें SR-131 कार्पेटी।
और दूसरा कॉमरेड स्टालिन (FAW - फर्स्ट ऑटोमोबाइल वर्क्स) के नाम पर पहले चीनी ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन से बाहर आया। यह उन 156 उद्यमों में से एक था जो पीआरसी के औद्योगीकरण की नींव रखने के लिए सोवियत सहायता से बनाए गए थे। दुनिया के सबसे बड़े कार कारखानों में से एक (अब चाइना फर्स्ट ऑटोमोबाइल ग्रुप कॉर्पोरेशन), एक जिफैंग CA10 ट्रक ("जिफांग" - "लिबरेशन") के साथ छोटे परिवर्तन 1986 तक उत्पादित।
ZiS-150 का डिज़ाइन एक विशेष उल्लेख के योग्य है, जो अंतर्राष्ट्रीय हारवेस्टर द्वारा निर्मित अमेरिकी के-सीरीज़ ट्रक के कई क्लोनों की याद दिलाता है। हालांकि, वास्तव में, इसमें केबिन को छोड़कर सब कुछ घरेलू था। हुड लाइन सोवियत कारथोड़ा कम निकला, और पंख थोड़े छोटे और अधिक लम्बे हैं। किस वजह से, सोवियत ZiS-150 बुर्जुआ इंटरनेशनल की तुलना में अधिक सुंदर निकला। इस तथ्य को छोड़कर कि क्रोम ग्रिल को सोवियत ट्रक नहीं माना जाता था। दुर्लभ अपवाद दमकल हैं। लेकिन फिर भी, अगर कोई सोवियत निर्मित ट्रकों के बीच लालित्य प्रतियोगिता आयोजित करने के बारे में सोचता है, तो "एक सौ पचास" को निश्चित रूप से सबसे सुंदर के रूप में पहचाना जाएगा। एक छोटे सुधार के साथ। सबसे पहले, स्टील शीट की कमी के कारण कार को कोणीय लकड़ी के केबिन के साथ बनाया गया था। 1950 में ऑल-मेटल सुव्यवस्थित केबिन में परिवर्तन शुरू हुआ। केबिन, विशेष रूप से ऑल-मेटल, तंग था। इसमें दरवाजे खराब फिट थे, ठंडी हवा और धूल दरारों के माध्यम से प्रवेश करती थी, जो विशेष रूप से "सुखद" है, "स्टोव" की अनुपस्थिति को देखते हुए। गियर लीवर इतना आकार और लंबा था कि हाथ लगातार स्टील इंस्ट्रूमेंट पैनल से चिपक जाता था। और यह पता चला कि ब्रेक पेडल गैस पेडल के बहुत करीब है। किस वजह से, विशेष रूप से सर्दियों के जूते में, गंभीर परिस्थितियों में ड्राइवर ब्रेक के बजाय गैस दबा सकते थे। आने वाले सभी परिणामों के साथ। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, अपने विशाल केबिन और समझदार नियंत्रणों के साथ UralZiS-5M अधिक लाभदायक लग रहा था।
हालाँकि, मामला केवल एर्गोनोमिक समस्याओं के साथ समाप्त नहीं हुआ। ZiS-150 इतना कच्चा निकला कि इसका परीक्षण किया गया सर्वोच्च स्तर. यहाँ पत्रिका ऑटोमोबाइल और ट्रैक्टर उद्योग, संख्या 2, 1953 ने लिखा है: “पार्टी और सरकार ने बार-बार खराब-गुणवत्ता और अधूरे उत्पादों के उत्पादन के खिलाफ लड़ाई को तेज करने की आवश्यकता पर जोर दिया है। कॉमरेड मैलेनकोव ने 19वीं पार्टी कांग्रेस में सीपीएसयू की केंद्रीय समिति की रिपोर्ट में कहा कि मशीन-निर्माण उद्यम अक्सर संरचनात्मक रूप से अधूरी मशीनों को उत्पादन में लगाते हैं। विशेष रूप से, स्टालिन मॉस्को प्लांट में, ZiS-150 कार के परीक्षण और उसके बाद के शोधन पर काम में गंभीर चूक के कारण, ऑपरेशन के दौरान पहले से ही कई गंभीर कमियों की पहचान की गई थी। विशेष रूप से, फ्रेम, कार्डन शाफ्ट और अन्य भागों की कम ताकत।
अन्य विवरणों में सामने की स्प्रिंग की बाली शामिल थी, जो गलत तरीके से गणना की गई कॉन्फ़िगरेशन, कमजोर पंखों के कारण लगातार टूट जाती थी, जहां हर समय दरारें बनती थीं, कदम टूटते थे, पावर टेक-ऑफ (डंप) के अटैचमेंट पॉइंट पर गियरबॉक्स हाउसिंग का लगातार टूटना ट्रक, विशेष उपकरण), चेकपॉइंट का एक छोटा संसाधन और अन्य अप्रिय क्षण।
लेकिन अधिकतर मुख्य समस्याप्रोपेलर शाफ्ट बने रहे। या तो किसी ने गणना में गलती की, या उत्पादन में स्टील के गलत ब्रांड का उपयोग किया गया, या ट्रॉट्स्कीवादियों की ओर से कुख्यात तोड़फोड़ की गई, जो 1937 में मारे नहीं गए थे, लेकिन परिणाम बहुत ही निराशाजनक निकला। जब इंजन क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की एक निश्चित संख्या पार हो गई थी (यदि चालक ने इंजन को ब्रेक दिया था), तो कार्डन टूट गया और ब्रेक एयर होसेस को तुरंत बाधित कर दिया। डिस्क ट्रांसमिशन ब्रेक, जिसने गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट पर काम किया, निश्चित रूप से मदद नहीं कर सका। और चूंकि आमतौर पर यह सब अपमान वंश के दौरान हुआ, ZiS-150 के दुर्भाग्यपूर्ण "पायलट" के पास केवल एक ही काम था: टक्कर के लिए एक नरम वस्तु चुनें।
मॉडल 256 डंप ट्रक के लिए, 8 गोल स्टिफ़ेनर्स के साथ टेलगेट के बिना इस्तेमाल की गई 6-सीसी बकेट बॉडी और दो हाइड्रोलिक सिलेंडरों के साथ एक लीवर-समांतर चतुर्भुज उठाने वाला उपकरण चुना गया था। सामने की दीवार और पसलियों के आकार के साथ-साथ पावर टेक-ऑफ ड्राइव को संसाधित किया गया है। विभिन्न घनत्वों के 12 टन तक कार्गो को शरीर में लोड किया जा सकता है, जबकि 2 मीटर की ऊँचाई से कार्गो को गिराने पर भी यह बरकरार रहता है। विकास के दौरान, दो और तीन तरफ साइड अनलोडिंग वाले डंप ट्रक का एक मॉडल भी विकसित किया गया था, लेकिन बड़े पैमाने परउसने प्राप्त नहीं किया।
फ्रेम तत्व, बिजली संयंत्र और केबिन पूरी तरह से परिवार की अन्य सभी मशीनों के समान थे। इंटीरियर ट्रिम के बीच का अंतर हाइड्रोलिक सिस्टम में पावर टेक-ऑफ लीवर और ऑयल प्रेशर गेज था। कुछ मशीनों में लोअर रियर-व्यू मिरर अतिरिक्त रूप से लगाए गए थे।
उत्पादन शुरू होने के तुरंत बाद एक नया कैलिब्रेटेड स्पीड लिमिटर स्थापित करके इस समस्या को आंशिक रूप से हल किया गया था। थोड़ी देर बाद, हवाई लाइनों को अलग तरीके से व्यवस्थित किया गया। बस यही शाफ्ट टूटते और टूटते रहे। हालाँकि, निष्पक्षता में, ऐसी दुर्घटनाएँ कम होने लगीं।
अंत में, ZiS-150 केवल 1955 में एक कामिकेज़ कार बनकर रह गई, जब कारखाने के श्रमिकों ने एक मध्यवर्ती ड्राइवशाफ्ट समर्थन स्थापित किया। फिर एक और घटना घटी, जिसके कारण ZiS-150 मॉडल (1957-58) का उदय हुआ, जिसका साहित्य में लगभग वर्णन नहीं किया गया है। और इसका कारण IV स्टालिन के व्यक्तित्व पंथ के प्रदर्शन के अवसर पर ZiS का नाम बदलकर ZiL (यानी लिकचेव प्लांट) करना था। नया ज़ीएल थोड़ा संशोधित किया गया था, और इसके अलावा, रेडिएटर ग्रिल पर शिलालेख बदल दिया गया था। हालांकि, "एक सौ पचास" को अभी भी इतने सारे बदलावों की आवश्यकता है कि, अंत में, वे इसे "एक सौ चौंसठ" गिने हुए एक पूरी तरह से संशोधित मॉडल के साथ बदलने का फैसला करते हैं। कुल मिलाकर, सभी संशोधनों के 771 हजार ZiS-150 का उत्पादन किया गया, जिनमें से कई ने पिछली शताब्दी के 80 के दशक की शुरुआत तक राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में काम किया।
संक्रमण मॉडल
नए ZIL-164 में, उन्होंने कॉमरेड द्वारा बताई गई अधिकांश कमियों से छुटकारा पाने की कोशिश की। मलेनकोव। सबसे पहले, हमने फ्रंट स्प्रिंग माउंट के साथ समस्या को हल किया। उनके सिरों को अब रबड़ के तकिये में दबा दिया गया था। उसी समय, निलंबन को सदमे अवशोषक के साथ पूरक किया गया था दुगना एक्शन. दूसरे, उन्होंने सामान्य फ़ेंडर स्थापित किए जो दरार या बंद नहीं हुए, और साथ ही रेडिएटर ग्रिल को मजबूत किया, जिससे बार क्षैतिज हो गए और उनकी मोटाई बढ़ गई। तीसरा, कदम फिर से किए गए, और दरवाजों की समस्या भी हल हो गई। चौथा, गियर शिफ्ट का "पोकर" लंबा और मुड़ा हुआ था। अब ड्राइवर अपने अंगों के लिए नहीं डर सकते थे। इसके अलावा, एक "स्टोव" और डिफ्रॉस्टर्स (विंडो ब्लोइंग) आखिरकार कॉकपिट में दिखाई दिए, सीट को समायोजन प्राप्त हुआ, और नए स्टीयरिंग गियरबॉक्स के कारण स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना आसान हो गया। और हां, फ्रेम, इंजन और इसके माउंट, गियरबॉक्स आदि में संशोधन हुए हैं। विशेष रूप से, मोटर को एक स्थिर-खंड विसारक के साथ एक एल्यूमीनियम ब्लॉक हेड, एक नया कैंषफ़्ट और एक अधिक विश्वसनीय K-82 कार्बोरेटर प्राप्त हुआ जो संचालन में स्थिर है। पावर थोड़ा बढ़कर 97 hp हो गया, और टॉर्क - 1100-1400 rpm पर 33 kgf तक।
लेकिन इतना भी काफी नहीं था। इसलिए, 1961 में, एक और दिखाई दिया, पहले से ही नवीनतम संस्करण- ZIL-164A, होनहार ZIL-130 के साथ सबसे एकीकृत, जिसे उन्होंने धीरे-धीरे स्विच करने का निर्णय लिया। मॉडल "ए" को 97 hp तक मजबूर किया गया था। इंजन, एक नया सिंगल-डिस्क क्लच और कार्डन शाफ्ट (ZIS-130 के समान), और एक नया पांच-स्पीड गियरबॉक्स (फिर से "एक सौ तीस"), जो सिंक्रोनाइज़र से लैस है।
उसी समय, डिस्क ट्रांसमिशन ब्रेक ने ड्रम ब्रेक को रास्ता दिया। और फ्रंट सस्पेंशन को प्राचीन लिंकेज के बजाय विश्वसनीय टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर प्राप्त हुआ, जो ओवरहीटिंग का खतरा था। इस रूप में, आधुनिक चार टन का उत्पादन 1965 तक किया गया था, जब तक कि अंत में ZIL-130 को रास्ता नहीं दिया गया।
ZiS-150 की तरह, 164 मॉडल को कई संशोधन प्राप्त हुए हैं। पहला ZIL-MMZ-585L और ZIL-MMZ-585M डंप ट्रक (कृषि) है, दूसरा ZIL-164AR ट्रक ट्रैक्टर (109 hp इंजन) है, तीसरा तरलीकृत गैस पर काम करने के लिए गैस सिलेंडर है - ZIL- 166A, कम मात्रा में जारी किया गया। इसके अलावा, हमेशा की तरह, विभिन्न विशेष निकायों की स्थापना के लिए चेसिस का उत्पादन किया गया था, जिनमें से एक सूची एक अलग लेख पर अच्छी तरह से खींची जा सकती है।
नतीजतन, XIX पार्टी कांग्रेस के सात साल से भी कम समय बीत चुका है, क्योंकि USSR की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को ZiS-ZiL प्रणाली की एक टिकाऊ, विश्वसनीय और बहुत "लंबे समय तक चलने वाली" कार प्राप्त हुई। और 80 के दशक के मध्य में बड़े पैमाने पर राइट-ऑफ तक, सभी संशोधनों का ZIL-164 USSR की सड़कों पर लगभग उतना ही आया जितना कि इसके उत्तराधिकारी, ZIL-130। अब वही मॉडल 164 एक बहुत बड़ी दुर्लभ वस्तु बन गई है। और यह सड़कों पर इतना नहीं पाया जाता जितना कि पुरानी तकनीक के पारखी लोगों के निजी संग्रह में।
जुड़वां तोपखाने प्रणालियों की अवधारणा लगभग 20वीं शताब्दी की शुरुआत में उत्पन्न हुई थी। स्व-चालित बंदूकों का पहला प्रोटोटाइप 1976 में बनाया गया था। स्व-चालित बंदूकों का प्रोटोटाइप एकमात्र प्रोटोटाइप है जिसे "ऑब्जेक्ट 316" (प्रोटोटाइप स्व-चालित बंदूकें "Msta-S") विषयों पर भी परीक्षण किया गया था। "ऑब्जेक्ट 326" और "ऑब्जेक्ट 327"। परीक्षणों के दौरान, अलग-अलग बैलिस्टिक वाली बंदूकें एक घूमने वाले प्लेटफॉर्म टॉवर पर स्थापित की गईं। प्रस्तुत विन्यास में - स्व-चालित बंदूक "जलकुंभी" से एक बंदूक के साथ - मशीन का परीक्षण 1987 में किया गया था।
"ऑब्जेक्ट 327" स्व-चालित बंदूकें "Msta-S" स्व-चालित बंदूकों के एक प्रतियोगी के रूप में विकसित की गई थीं, लेकिन, बहुत क्रांतिकारी होने के कारण, यह एक प्रायोगिक स्व-चालित बंदूक बनी रही। एसीएस अलग था एक उच्च डिग्रीस्वचालन - स्व-चालित बंदूकों के शरीर के अंदर गोला-बारूद के रैक की नियुक्ति के साथ बंदूक के बाहरी स्थान के साथ एक स्वचालित लोडर द्वारा नियमित रूप से बंदूक को फिर से लोड किया जाता था। दो प्रकार की बंदूकों के परीक्षणों के दौरान, स्व-चालित बंदूकों ने उच्च दक्षता दिखाई, लेकिन अधिक "तकनीकी" मॉडल - 2S19 "Msta-S" को वरीयता दी गई।
इस उत्पाद का चालक दल पतवार के धनुष में एक अलग लड़ने वाले डिब्बे में स्थित था, जबकि पूरी तरह से यंत्रीकृत बारूद रैक के साथ लड़ने वाला डिब्बा मुख्य टी -72 टैंक के संशोधित चेसिस के पतवार के मध्य भाग में स्थित था। T-72 निलंबन में परिवर्तन नगण्य था - वे केवल रोलर्स को अलग कर रहे थे ...
स्व-चालित बंदूकों का परीक्षण और डिजाइन 1987 में बंद कर दिया गया था। ऑब्जेक्ट "वॉशर" का नाम अनौपचारिक था। स्व-चालित बंदूकें "जलकुंभी" से 2A37 बंदूक के साथ स्व-चालित बंदूकों की दूसरी प्रति 1988 के बाद से प्रशिक्षण मैदान में खड़ी थी और यूरालट्रांसमैश संग्रहालय में संरक्षित थी।
90 के दशक में, होनहार स्व-चालित बंदूकों की अवधारणा, कई बदलावों से गुज़री, हमारे देश और विदेश में इसका विकास जारी रहा। होनहार विदेशी स्व-चालित बंदूकें "क्रूसेडर" (यूएसए)। स्व-चालित बंदूकें "PzH 2000" (जर्मनी) का सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ परीक्षण किया गया। इन प्रणालियों की अवधारणा और विशेषताओं में समान ACS हमारे देश में 80 और 90 के दशक में FSUE Uraltransmash, साथ ही साथ कई अन्य उद्यमों द्वारा विकसित किया गया था।
हालाँकि, उसकी तरह विदेशी एनालॉग्स, उसके पास ऐसे गुण नहीं थे जो धारावाहिक स्व-चालित बंदूकों के मौजूदा आधुनिक मॉडल की तुलना में उन्हें मौलिक लाभ प्रदान करेंगे।
आरओसी "गठबंधन-एसवी" के ढांचे के भीतर कुछ समय बाद इस विषय पर वापसी हुई - एक होनहार रूसी स्व-चालित तोपखाने माउंट का विकास। मुख्य ठेकेदार ओजेएससी सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट ब्यूरेस्टनिक (निज़नी नोवगोरोड) है। सह-निष्पादक: OAO "यूरालट्रांसमैश", OAO "TSNIIM", OAO "यूरालवगोनज़ावॉड"। 1980 के दशक के उत्तरार्ध से, अनुसंधान "निर्जन" के विषय पर ACS की प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए एक अध्ययन किया गया है।
विषय के ढांचे के भीतर, ग्राउंड फोर्सेस और नेवी के होनहार बड़े-कैलिबर आर्टिलरी हथियारों के प्रतिच्छेदन एकीकरण के इष्टतम स्तर को निर्धारित करने के लिए कई शोध परियोजनाएं की गईं।
एकीकरण के संदर्भ में, कार्य था तर्कसंगत उपयोगतकनीकी समाधान, तत्वों, घटकों और प्रणालियों के तोपखाने में नौसेना (जहाजों और तटीय रक्षा), और स्व-चालित के लिए तोपखाने के टुकड़ेजमीनी फ़ौज।
2006 के अंत में, कोएलित्सिया-एसवी स्व-चालित आर्टिलरी माउंट के प्रोटोटाइप नमूनों में से एक का प्रदर्शन किया गया था, जिसे मेस्टा-एस स्व-चालित बंदूकों के विकास और मुख्य टैंक "ऑब्जेक्ट 195" के चेसिस का उपयोग करके बनाया गया था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आधुनिक हॉवित्जर को फायरिंग की स्थिति में बदलाव के साथ अल्पकालिक (1 मिनट तक एक फायरिंग स्थिति में सुरक्षित समय) उच्च तीव्रता वाली आग का संचालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वे स्थिति में चले जाते हैं, दूर के लक्ष्यों पर उच्च-तीव्रता वाली गोलाबारी करते हैं, फिर दुश्मन द्वारा जवाबी कार्रवाई करने से पहले दूसरी स्थिति में चले जाते हैं। आधुनिक तोपखाने के अग्नि नियंत्रण के स्वचालन के विकास और फायरिंग की स्थिति का पता लगाने के लिए रडार टोही के व्यापक परिचय के साथ, वास्तविक समय में संचालित टोही और अग्नि प्रणालियों के हिस्से के रूप में दुश्मन के तोपखाने की प्रतिक्रिया समय, और, तदनुसार, के लिए समय फायरिंग की स्थिति में स्व-चालित बंदूकों का सुरक्षित स्थान काफी कम हो जाता है। इन समस्याओं को दूर करने का तरीका गैर-पारंपरिक डिजाइन और लेआउट योजनाओं के साथ आर्टिलरी सिस्टम का निर्माण है जो गोलाबारी में महत्वपूर्ण वृद्धि प्रदान करता है (और, तदनुसार, फायरिंग की स्थिति में स्व-चालित बंदूकों द्वारा खर्च किए गए समय में कमी), जिसका कार्यान्वयन नई पीढ़ी की घरेलू स्व-चालित बंदूकों में शामिल है।
दिखाए गए नमूने में:
- चालक दल - 2 लोग (में अंतिम संस्करणएसीएस लेआउट)
- हवाई जहाज़ के पहिये:
- एक प्रायोगिक प्रोटोटाइप - एक 6-रोलर ट्रैक चेसिस सेल्फ प्रोपेल्ड गन "Msta-S", जिसे T-72 टैंक के आधार पर बनाया गया है।
- बाद के संस्करण में (जनता के लिए प्रस्तुत नहीं किया गया) - "ऑब्जेक्ट 195" टैंक के आधार के समान एक 7-रोलर ट्रैक किया गया टैंक।
स्व-चालित बंदूकें "गठबंधन-एसवी" की एक विशेषता यह है कि इसमें एक साथ दो बंदूक बैरल होते हैं। दोनाली स्व-चालित बंदूकें "गठबंधन-एसवी" पहले बनाई गई थीं, लेकिन वे थीं छोटे कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन, और हॉवित्जर "गठबंधन-एसवी" में छह इंच का कैलिबर है, जिसे फील्ड आर्टिलरी की सीमा माना जाता है। इस कैलिबर के ऊपर सब कुछ मुख्य कमान के रिजर्व के तोपखाने से संबंधित है।
ट्विन आर्टिलरी माउंट के साथ स्व-चालित बंदूकें दो बैरल के एक साथ लोड होने की संभावना के कारण आग की दर में वृद्धि प्रदान करती हैं, जो आग के प्रदर्शन के मामले में 2S36 "गठबंधन-एसवी" को करीब लाती है। जेट सिस्टम साल्वो आग(MLRS) काटने की सटीकता बनाए रखते हुए रिसीवर प्रणाली. साथ ही, आयाम और वजन संरक्षित होते हैं, पारंपरिक सिंगल-बैरल सिस्टम के संबंधित आयामों और वजन के करीब।
आग की दक्षता में वृद्धि, विशेष रूप से "फायर रेड" या "आग की हड़बड़ाहट" में (विदेशी शब्द कई राउंड एक साथ प्रभाव MRSI) एक लक्ष्य पर आग की अधिकतम दर से विभिन्न चार्ज नंबरों पर फायरिंग करके प्राप्त किया जाता है (एक चर का उपयोग करके) मॉड्यूलर प्रोपेलेंट चार्ज) पर विभिन्न कोणबंदूक माउंट बैरल की ऊंचाई। साथ ही, कतार के सभी गोले लगभग एक साथ लक्ष्य तक पहुंच सकते हैं, जो इसे मारने की अत्यधिक उच्च संभावना प्रदान करता है।
स्थिरता बैलिस्टिक प्रदर्शनचर आवेश के सभी नंबरों पर अनुदैर्ध्य रूप से फिसलने वाले शटर-रैमर (अर्थात कक्ष के तल पर) के पिस्टन पर लापरवाह चर मॉड्यूलर प्रणोदक आवेश के चार्जिंग कक्ष में एक समान निर्धारण द्वारा गारंटी दी जाती है, भले ही मॉड्यूल की संख्या कितनी भी हो। विशेष शुल्क।
गतिशीलता वर्तमान में से एक माना जाता है सबसे महत्वपूर्ण विशेषताएंसमकालीन सैन्य उपकरणों, और इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कोएलित्सिया-एसवी स्व-चालित बंदूक के रचनाकारों ने इसकी तुलनात्मक कॉम्पैक्टनेस और, तदनुसार, गतिशीलता का ध्यान रखा।
स्व-चालित बंदूकें "गठबंधन-एसवी" 2F66-1 परिवहन और लोडिंग वाहन की तुलना में बहुत कम हैं। नतीजतन, डबल-बैरल "गठबंधन-एसवी" को न केवल एएन -124 "रुस्लान" में स्थानांतरित किया जा सकता है, बल्कि आईएल -76 को भी स्थानांतरित किया जा सकता है।
स्व-चालित बंदूकें 2S36 "गठबंधन-एसवी" का लेआउट
"गठबंधन-एसवी" हॉवित्जर के चालक दल के सदस्यों के कार्यस्थल एक कम्प्यूटरीकृत नियंत्रण मॉड्यूल में स्थित हैं, जो चेसिस की नाक में स्थित है।
चालक दल, जिसमें 2-3 लोग शामिल हैं, लोडिंग, लक्ष्य और फायरिंग की प्रक्रियाओं पर पूर्ण नियंत्रण रखते हैं। नियंत्रण मॉड्यूल लक्ष्य चयन, स्थिति और नेविगेशन के लिए हवाई सामरिक प्रणालियों से लैस है। उपकरणों और सेंसर के संकेत के अनुसार, चालक दल लगातार निगरानी करता है सामान्य हालतवाहनों और शॉट्स के प्रकार से गोला बारूद की मात्रा। आर एंड डी "गठबंधन-बीपी" के हिस्से के रूप में एक होनहार स्व-चालित बंदूकों के लिए गोला-बारूद के एक नए परिवार का विकास किया गया था।
लोडिंग तंत्र प्रदान करते हैं स्वचालित चयनआवश्यक प्रकार के गोले (उच्च-विस्फोटक विखंडन (गैस जनरेटर के साथ), सक्रिय-प्रतिक्रियाशील, निर्देशित, धुआं, आदि) और मॉड्यूलर शुल्क। एक अलग चर चार्ज का उपयोग करना संभव है (उदाहरण के लिए, एक से छह टुकड़ों तक)। मॉड्यूलर वेरिएबल चार्ज डबल-बैरेल्ड सेल्फ-प्रोपेल्ड गन "गठबंधन-एसवी" की फायरिंग क्षमताओं का काफी विस्तार करते हैं।
"गठबंधन-एसवी" हॉवित्जर में एक वायवीय लोडिंग तंत्र और एक माइक्रोवेव प्रोपेलेंट इग्निशन सिस्टम है।
"गठबंधन-एसवी" का चालक दल टॉवर में स्थित है, यहाँ यह एक अलग स्थित है बख़्तरबंद कैप्सूल, टैंक "आर्मटा" के रूप में।
चालक दल के सदस्यों का प्रत्येक कार्यस्थल स्वचालित आग के रिमोट कंट्रोल के लिए एक कॉम्प्लेक्स से लैस है और एकल सूचना और कमांड सिस्टम द्वारा डिस्प्ले पर सभी ऑपरेशनों के प्रदर्शन का वाद्य नियंत्रण है। हथियार मॉड्यूल के साथ नियंत्रण मॉड्यूल में चालक दल के कार्यस्थलों के संचार के लिए सूचना और नियंत्रण चैनल डुप्लिकेट हैं। मुख्य क्रू हैच, एक निकासी हैच, साथ ही हथियार मॉड्यूल के लिए एक तकनीकी संक्रमण हैच हैं।
पतवार के आगे के हिस्से में नियंत्रण मॉड्यूल स्थापित करने से आप चालक दल को लड़ाकू वाहन के कम से कम खतरनाक स्थान पर रख सकते हैं।
मुख्य आयुध टॉवर में स्थित है, जहाँ जुड़वां तोपखाना माउंटऔर यंत्रीकृत लोडिंग सिस्टम के साथ गोला-बारूद। सभी गोला बारूद बुर्ज के पीछे एक विशेष बॉक्स में स्थित है। और बंदूकों की लोडिंग अंदर चली जाती है स्वचालित मोड- के समान आधुनिक टैंक. वैसे, लोडिंग स्कीम की नकल की जाती है प्रयोगात्मक टैंक"काला बाज"।
इंजन मशीन के पीछे स्थित है।
आत्मरक्षा के लिए छत पर चढ़े विमान भेदी मशीन गनकैलिबर 12.7 मिमी "कॉर्ड", और टॉवर के किनारों पर 81 मिमी स्थापित हैं लांचरोंइलेक्ट्रिक स्मोक ग्रेनेड।
स्वतंत्र लेआउट इकाइयों के रूप में हथियारों और नियंत्रण डिब्बों का मॉड्यूलर समाधान जो एक विशिष्ट कार्य करता है, संख्या को कम करना और सामूहिक विनाश के हथियारों सहित चालक दल की सुरक्षा में वृद्धि करना संभव बनाता है, साथ ही साथ बातचीत और चालक दल की स्थितियों में सुधार करता है। प्रदर्शन।
एक होनहार के चेसिस का उपयोग करके सीरियल उत्पादों का निर्माण करने की योजना है रूसी टैंक(आर्मटा)। नई चेसिस (बोर्ड पर सात सड़क पहिए) में महत्वपूर्ण है सबसे अच्छा प्रदर्शनक्षमता, गतिशीलता, निलंबन गुणों के संदर्भ में, जो फायरिंग के दौरान आर्टिलरी माउंट के कंपन को कम करते हैं।
2S36 "गठबंधन-एसवी" स्व-चालित बंदूकों का लेआउट लेआउट समाधानों का उपयोग करता है और न केवल चेसिस के संदर्भ में, बल्कि इंजन और पतवार के मुख्य तत्वों के संदर्भ में होनहार आर्मटा टैंक के साथ एकीकृत है।
दोनाली स्व-चालित तोपखाने माउंट 2S36 "गठबंधन-एसवी" का परिवहन-लोडिंग वाहन
हॉवित्जर 2S36 "गठबंधन-एसवी" एक स्व-चालित का हिस्सा हो सकता है तोपखाना परिसर, जिसमें एक बख़्तरबंद गोला बारूद वाहक भी शामिल है। इस प्रकार, एक होनहार ACS का रखरखाव पर्याप्त संख्या में प्रदान किया जाएगा कार्मिक, उसके बहुत कम चालक दल के बावजूद। होनहार दोनाली स्व-चालित बंदूकें "गठबंधन-एसवी" की सर्विसिंग के लिए संचालन को अधिकतम सीमा तक स्वचालित किया जा सकता है।
दोनाली "गठबंधन-एसवी" की रिहाई के बाद फायरिंग की स्थितिप्रदर्शन पर चालक दल के सदस्यों के नियंत्रण में अग्नि नियंत्रण परिसर द्वारा स्वचालित लक्ष्यीकरण के बाद बंदूक से फायरिंग की जाती है। गोला बारूद को स्वचालित गोला बारूद रैक से गन में इंगित कोणों की पूरी श्रृंखला में खिलाया जाता है।
मॉड्यूल में तंत्र आवश्यक प्रकार के प्रोजेक्टाइल और मॉड्यूलर चार्ज का स्वत: चयन प्रदान करते हैं। जीवन रक्षा इकाइयों का परिसर आने वाली हवा को पाउडर गैसों और सामूहिक विनाश के हथियारों के हानिकारक प्रभावों से पूरी तरह से मुक्त करता है आरामदायक स्थितिचालक दल का काम।
कॉम्प्लेक्स (ACS / TZM) "गठबंधन-एसवी" के हिस्से के रूप में इसे पूरी तरह से लागू करना संभव है स्वचालित प्रणालीबोर्ड पर गोला बारूद लोड करना, लोड करना और फायरिंग करना, आग की उच्च दर प्रदान करना। एक बख़्तरबंद परिवहन-लोडिंग वाहन (TZM) के परिसर का परिचय, गोला-बारूद लोड करने और ले जाने के लिए एक स्वचालित सबसिस्टम से लैस है, जो चालक दल को कुछ ही मिनटों में 2S36 होवित्जर पर सभी आवश्यक शॉट्स को फिर से लोड करने की अनुमति देता है।
अत्यधिक दिलचस्प विकल्पयह होवित्जर 2S36 "गठबंधन-एसवी" एक स्पष्ट संस्करण है। इसमें पहला खंड स्व-चालित बंदूक ही है, लेकिन दूसरा, वास्तव में, 200 से अधिक शॉट्स के लिए एक परिवहन-लोडिंग वाहन है।
पहले खंड में स्थित इंजन से, शक्ति प्रवाह को दूसरे में स्थानांतरित किया जाता है। दूसरे शरीर की उपस्थिति के कारण, शॉट के बाद दोलनों का भीगने का समय काफी कम हो जाता है। इसके अलावा, जमीन पर क्रॉस-कंट्री क्षमता में तेजी से वृद्धि हुई है।
लेकिन पहिए वाले प्लेटफॉर्म पर चार्जिंग मशीन का भी विकल्प है।
आवास विकल्पों पर चर्चा करते समय एसएयू गठबंधन-एसवीएक कैटरपिलर या पहिए वाले प्लेटफ़ॉर्म पर, OJSC सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट "ब्यूरेवेस्टनिक" के एक प्रतिनिधि ने नोट किया कि कैटरपिलर प्लेटफ़ॉर्म पहिए की तुलना में अधिक स्थिर होता है, और समर्थन के विस्तार की आवश्यकता नहीं होती है। उसी समय, उन्होंने इस बात से इंकार नहीं किया कि पहिएदार प्लेटफार्मों पर संक्रमण के संबंध में जमीनी फ़ौजपहियों पर "गठबंधन" की आवश्यकता होगी।
OJSC "कामाज़" ने एक व्हीलबेस पर उन्नत स्व-चालित आर्टिलरी सिस्टम 152-mm के 3D मॉडल प्रकाशित किए, जिसे विकास कार्य "गठबंधन-एसवी-केएसएच" के हिस्से के रूप में विकसित किया जा रहा है। पहिएदार संस्करण के निर्माण में स्व-चालित हॉवित्जरउद्यम "मोटोविलिखिन्स्की ज़ावोडी" (पर्म) में भी भाग लिया
आधार के लिए, भारी शुल्क वाले वाहनों के कामाज़ -6560 टोर्नाडो परिवार से चेसिस को चुना गया था। यह हवाई जहाज़ के पहिये पैंटिर-एस 1 एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल और आर्टिलरी सिस्टम के आधार के रूप में सशस्त्र बलों में पहले से ही संचालन में है। उसी समय, स्व-चालित आर्टिलरी माउंट में उपयोग के लिए, टॉरनेडो मशीन में कुछ बदलाव हुए हैं। सबसे पहले, चेसिस फ्रेम में संशोधन हुए हैं। फायरिंग करते समय, यह इकाई भारी भार के अधीन होती है, जिसके लिए इसे मजबूत करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा चेसिस के कुछ अन्य हिस्सों को भी बदला गया है। ये सुधार एक बड़ी तोप बुर्ज की स्थापना से जुड़े थे।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कामाज़ -6560 वाहन के निर्माण ने वास्तव में पहिएदार चेसिस पर स्व-चालित तोपखाने माउंट के विकास को हरी बत्ती दी। बवंडर के आगमन से पहले उपलब्ध चेसिस नए गठबंधन-एसवी-केएसएच के स्तर पर विशेषताओं के साथ स्व-चालित बंदूकों का आधार नहीं हो सकता था। KAMAZ-6560 की वहन क्षमता लगभग 24 टन है, जिससे इस चेसिस को एक नए लड़ाकू वाहन के आधार के रूप में उपयोग करना संभव हो गया।
स्वीकृत के साथ परिवहन आधार से मिलान करने के लिए चेसिस में विशेष संशोधन करने के बाद तकनीकी आवश्यकताएंएक प्रोटोटाइप चेसिस बनाया गया था और एक उद्यम को भेजा गया था जहाँ एक होनहार 152-mm आर्टिलरी सिस्टम लगाया जाएगा।
कामाज़ -6560। स्रोत: a2goos.com |
इसके साथ ही "गठबंधन-एसवी-केएसएच" परियोजना में चेसिस फ्रेम को मजबूत करने के साथ, लड़ाकू वाहन की संचालन क्षमता सुनिश्चित करने के लिए कुछ अतिरिक्त समाधानों का उपयोग किया गया। जैसा कि उपलब्ध सामग्रियों से देखा जा सकता है, चेसिस अतिरिक्त रूप से चार निचले आउटरीगर से सुसज्जित है। इस प्रकार, एक स्व-चालित हॉवित्जर को पहियों से नहीं, बल्कि मजबूत समर्थन से फायर करना चाहिए। परियोजना के लेखकों की गणना के अनुसार, स्व-चालित बंदूकों को स्थिति में आने के बाद युद्ध की स्थिति में लाने में लगभग डेढ़ मिनट का समय लगना चाहिए। इस समय के दौरान, आउटरिगर को नीचे कर दिया जाता है, टावर सिस्टम के संचालन की जाँच की जाती है, आदि। पहिए वाली चेसिस आपको स्व-चालित बंदूकों को जल्दी से स्थानांतरित करने की अनुमति देती है संग्रहीत स्थितिऔर स्थिति से बाहर हो जाओ।
यह 152 मिमी असेंबल के पहले अध्ययन में 3डी मॉडल की एक तस्वीर है तोपखाने प्रणाली. चेसिस प्लेटफॉर्म पर एक बख़्तरबंद बंदूक बुर्ज लगाया गया है। लड़ाई का डिब्बानिर्जन बना दिया। इसमें गोला-बारूद का एक स्वचालित भंडारण, एक स्वचालित लोडर और एक 152mm 2A86 हॉवित्जर है। स्व-चालित बंदूकें "गठबंधन-एसवी" के विपरीत ट्रैक चेसिस, एक पहिएदार स्व-चालित हॉवित्जर के बुर्ज में एक बंदूक होती है, दो नहीं।
पावर प्वाइंट
पावर प्लांट एक एकल 1200-हॉर्सपावर का डीजल टर्बो पिस्टन इंजन A-85-3A (कभी-कभी 2A12-3, 12CHN15 / 16 या 12H360 के रूप में संदर्भित) है। मोटर संसाधन 2000 घंटे से कम नहीं। वजन 5 टन तक। एमटीयू की मात्रा 4 एम 3 तक। आधुनिकीकरण की संभावना है। आकार, वजन और शक्ति विशेषताओं के संदर्भ में, नवीनता को मोटर-ट्रांसमिशन इकाइयों के सर्वश्रेष्ठ विदेशी मॉडल को पार करना चाहिए। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन की रेटेड शक्ति 1500 hp है, 1200 hp तक। एक प्रतिबंध पेश किया गया, जिसने मोटर संसाधन में काफी वृद्धि की।
इंजन चेल्याबिंस्क जीएसकेबी ट्रांसडीज़ल द्वारा विकसित किया गया था, और चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में उत्पादित किया जाएगा। 12H360 डीज़ल फोर-स्ट्रोक, X-शेप्ड, 12-सिलेंडर गैस टर्बाइन के साथ सुपरचार्ज्ड और इंटरकूल्ड एयर, लिक्विड-कूल्ड इंजन ने 2011 में संसाधन से लेकर रनिंग तक सभी तरह के परीक्षण पास कर लिए।
स्व-चालित बंदूकें "गठबंधन-एसवी" के लिए इंजन A-85-3A (12N360) की तकनीकी विशेषताएं
- इंजन प्रकार - चार-स्ट्रोक, एक्स-आकार, 12-सिलेंडर गैस टर्बाइन टरबाइन सुपरचार्जिंग और इंटरमीडिएट एयर कूलिंग के साथ।
- मिश्रण प्रणाली - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन
- इनलेट और आउटलेट पर बिना प्रतिरोध के इंजन की शक्ति, kW (hp) - 1103 (1500)
- रोटेशन फ्रीक्वेंसी, एस-1 (आरपीएम) - 33.3 (2000)
- टॉर्क रिजर्व,% - 25
- विशिष्ट ईंधन खपत, g/kW*h (g/hp*h) - 217.9 (160)
- वजन, किग्रा - 1550
- विशिष्ट शक्ति, kW / किग्रा (hp / किग्रा) - 0.74 (1.0)
- समग्र शक्ति, kW/kg (hp/kg) - 1026 (1395)
- विशिष्ट गुरुत्व, किग्रा / किलोवाट - 1.32
- लंबाई, मिमी - 813
- चौड़ाई, मिमी - 1300
- ऊँचाई, मिमी - 820
12N360 इंजन पूरी तरह से महारत हासिल करने वाला इंजन है, किसी भी तरह से बेंच नहीं है, यह हमारे होनहार टैंकों (ऑब्जेक्ट 195) पर बिल्कुल वैसा ही था, जो इतने समय पहले राज्य परीक्षणों से नहीं गुजरा था। बिजली संयंत्र के संदर्भ में, जीआई सफलतापूर्वक पूरा हो गया था, इंजन को कोई शिकायत नहीं थी - इस तथ्य के बावजूद कि परीक्षण बहुत कठिन थे।
होवित्जर 2S36 "गठबंधन-एसवी" की तोपखाना इकाई
गोला बारूद की दो तरफा स्वचालित आपूर्ति के साथ दोनाली 152 मिमी हॉवित्जर 2A86। तोप प्रणाली नौसेना के बड़े जहाजों के लिए विकसित की जा रही स्थापना का आधार है।
गन माउंट के नीचे स्थित प्रोजेक्टाइल और चार्ज स्टोर के साथ ट्विन गन माउंट का एक संस्करण (जहाज नीचे-डेक संस्करण)। |