रूसी नौसेना उड्डयन दिवस। रूसी नौसेना का नौसेना उड्डयन नौसेना मिसाइल ले जाने और पनडुब्बी रोधी विमानन
रूस में विमानन की उत्पत्ति सैन्य नाविकों की पहल की बदौलत संभव हुई। यह नाविक थे जिन्होंने पहली बार विमान में नौसेना की शक्ति बढ़ाने का एक महत्वपूर्ण साधन देखा और विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण, विमान के अधिग्रहण और घरेलू विमान निर्माण के संगठन में बहुत प्रयास और पैसा लगाया।
दुनिया का पहला प्रस्ताव, जिसमें एक जहाज और एक विमान की बातचीत पूर्व निर्धारित थी, रूसी नौसेना में भी पैदा हुई थी। इसके लेखक लेव मकारोविच मत्सिएविच बेड़े के इंजीनियरों की वाहिनी के कप्तान थे। 23 अक्टूबर, 1909 की शुरुआत में, मुख्य नौसेना स्टाफ को अपने पहले ज्ञापन में, उन्होंने नौसैनिक उड्डयन के भविष्य की भविष्यवाणी की, एक जहाज के डेक से इसे लॉन्च करने के लिए एक विमान वाहक, एक सीप्लेन और एक गुलेल का निर्माण शुरू करने का प्रस्ताव रखा। यह कोई संयोग नहीं है कि रूस में विमान की गति की प्रक्रिया को वैमानिकी कहा जाता है, विमानन को हवाई बेड़े कहा जाता है, आकाश पांचवां महासागर है, और भारी विमान को जहाज कहा जाता है।
रूस में जलविद्युत 1911 में उभरना शुरू हुआ। सबसे पहले, सीप्लेन विदेशों में खरीदे गए थे, लेकिन जल्द ही रूसी इंजीनियरों वी.ए. लेबेदेव और डी.पी. ग्रिगोरोविच ने उड़ने वाली नौकाओं के कई मॉडल बनाए, जिसने 1912-1914 में रूसी सैन्य विभाग को अनुमति दी। घरेलू समुद्री विमानों के आधार पर, बाल्टिक और काला सागर बेड़े के हिस्से के रूप में पहली विमानन इकाइयाँ बनाने के लिए। उसी समय, ग्रिगोरोविच एम -5 द्वारा डिजाइन की गई फ्लाइंग बोट ने अपने उड़ान प्रदर्शन के मामले में समान प्रकार के विदेशी मॉडलों को पीछे छोड़ दिया।
सबसे पहले, नौसैनिक उड्डयन का उपयोग मुख्य रूप से टोही के हितों में किया जाता था, अर्थात बेड़े की लड़ाकू गतिविधियों का समर्थन करने के साधन के रूप में। हालांकि, प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के पहले महीनों में विमानन का उपयोग करने के अनुभव से पता चला कि विमान की युद्ध क्षमता टोही से बहुत आगे निकल जाती है। वे बेड़े के ठिकानों में और समुद्र में दुश्मन के बंदरगाहों, जहाजों और जहाजों में वस्तुओं की हवा से बमबारी और गोलाबारी के लिए इस्तेमाल होने लगे।
रूसी नौसेना में, पहला विमान ले जाने वाला जहाज ऑरलिट्स ग्रिगोरोविच एम -9 सीप्लेन पर आधारित था, जिसमें मशीन गन थी और बम ले जाने में सक्षम थे। 4 जुलाई, 1916 को, ओरलिट्सा के चार विमानों ने चार जर्मन विमानों के साथ बाल्टिक सागर के ऊपर एक हवाई युद्ध किया, जो रूसी नौसैनिक पायलटों की जीत में समाप्त हुआ। कैसर के दो हवाई जहाजों को मार गिराया गया और अन्य दो भाग गए। हमारे पायलट बिना किसी नुकसान के अपने विमान में लौट आए।
यह दिन - 4 जुलाई, 1916 - पहले घरेलू विमानवाहक पोत पर आधारित घरेलू समुद्री विमानों पर नौसेना के पायलटों द्वारा समुद्र पर हवाई लड़ाई में पहली जीत का दिन, सही मायने में नौसैनिक विमानन का जन्मदिन माना जाता है।
1917 के मध्य तक, रूस के इतिहास के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़, रूसी नौसेना के पास विमानन को बेड़े के मुख्य बलों में से एक में बदलने के लिए आवश्यक शर्तें थीं, जो नौसेना विभाग में एक विशेष निकाय की स्थापना के आधार के रूप में कार्य करती थीं। - नौसेना उड्डयन और वैमानिकी निदेशालय।
अक्टूबर क्रांति के बाद, सोवियत सैन्य नेतृत्व, समुद्र से सटे मोर्चों पर, झीलों और बड़ी नदियों के साथ, हस्तक्षेप करने वालों और व्हाइट गार्ड्स के खिलाफ सशस्त्र संघर्ष के दौरान, जलविद्युत के बिना नहीं कर सकता था। नौसैनिक उड्डयन के नए स्वरूपों का निर्माण शुरू हुआ।
27 अप्रैल, 1918 को बाल्टिक फ्लीट के उड्डयन का जन्मदिन था। फिर इसकी रचना में स्पेशल पर्पस एयर ब्रिगेड का गठन किया गया।
3 मार्च, 1921 को यूएसएसआर के काला सागर बेड़े के विमानन का जन्मदिन माना जाता है। इस दिन, ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ के वायु बेड़े के मुख्यालय का गठन पूरा हुआ था। 4 अप्रैल, 1932 को, प्रशांत बेड़े के उड्डयन का जन्म हुआ, और 18 अगस्त, 1936 को उत्तरी बेड़े के विमानन का जन्म हुआ।
इतिहास से पता चलता है कि 20 और 30 के दशक में, जब नौसेना उड्डयन संगठनात्मक रूप से लाल सेना वायु सेना का हिस्सा था, देश के शीर्ष नेतृत्व और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के नेतृत्व ने जमीनी बलों, कवर सैनिकों और पीछे की सुविधाओं का समर्थन करने के लिए विमानन कार्यों को सौंपा। हवाई हमलों से, साथ ही दुश्मन की हवाई टोही का मुकाबला करने के लिए। इसके अनुसार, विमान और उनके हथियारों का विकास और निर्माण किया गया, और विमानन शिक्षण संस्थानों में पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम तैयार किए गए। प्रमुख सैन्य कर्मियों के परिचालन-सामरिक प्रशिक्षण और सैन्य उड्डयन के संपूर्ण युद्ध प्रशिक्षण का उद्देश्य भी यही था। उसी समय, नौसैनिक विमानन को एक माध्यमिक भूमिका सौंपी गई थी, इसलिए इन वर्षों में नौसैनिक विमानन के बेड़े को केवल समुद्री विमानों के साथ फिर से भर दिया गया था, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से समुद्र में हवाई टोही करना था। उसके लिए उड़ान कर्मियों को केवल येस्क स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स और लेटनाब्स में तैयार किया गया था।
फ्लाइंग बोट ग्रिगोरोविच एम-9
1930 के दशक में उड्डयन, डिजाइन विचारों और सबसे बढ़कर, नौसैनिक पायलटों की जीत देखी गई, जिन्होंने उड़ान कौशल, साहस, साहस और वीरता के उत्कृष्ट उदाहरण दिखाए।
वे बार-बार विशेष और सरकारी कार्यों के प्रदर्शन में शामिल होते थे। ध्रुवीय विमानन को नौसेना के पायलटों से भर्ती किया गया था, जिन्होंने उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई थी, जिसके महत्व को हमारे देश के लिए शायद ही कम करके आंका जा सकता है।
1934 में चेल्युस्किनियों को बचाने के दौरान पायलटों ने विशेष रूप से खुद को दिखाया। उनका साहस और वीरता, संकट में लोगों के जीवन को बचाने के लिए जोखिम लेने की उनकी तत्परता, हमारे देश में राज्य के उच्चतम स्तर की स्थापना के लिए एक ठोस आधार बन गई। - सोवियत संघ के हीरो का खिताब। हीरो नंबर एक के गोल्ड स्टार को नौसैनिक पायलट अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की को सम्मानित किया गया। उसी समय, नौसैनिक पायलटों आई। डोरोनिन, एस। लेवेनेव्स्की और वी। मोलोकोव को इस उपाधि से सम्मानित किया गया था।
देश महान निर्माण परियोजनाओं के साथ रहता था। राज्य ने देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने के उपाय किए। नौसेना को नए युद्धपोत प्राप्त हुए, जिनमें वे भी शामिल हैं जो सी-प्लेन को बोर्ड पर ले जाने में सक्षम हैं। लेकिन यह काफी से बहुत दूर था।
नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट के गठन के साथ स्थिति नाटकीय रूप से बेहतर के लिए बदल गई, जब नौसेना विमानन संगठनात्मक रूप से इसका हिस्सा बन गया। इस समय तक, बेड़े की सेनाओं की मुख्य शाखाओं में से एक के रूप में नौसैनिक उड्डयन पर विचार अंततः स्थापित हो गए थे। कमांडर शिमोन फेडोरोविच झावोरोंकोव यूएसएसआर नेवी के चीफ ऑफ एविएशन के पद पर नियुक्त होने वाले पहले व्यक्ति थे, जिन्होंने अपेक्षाकृत परिपक्व उम्र (34 वर्ष) में एक सैन्य पायलट का पेशा प्राप्त किया और 1947 तक नौसेना के विमानन की सफलतापूर्वक कमान संभाली। 1944 में उन्हें एयर मार्शल के रूप में पदोन्नत किया गया।
उड्डयन उड़ान परीक्षण संस्थान ने नौसैनिक उड्डयन के आगे विकास में सकारात्मक भूमिका निभाई। इसके विशेषज्ञों ने नौसैनिक उड्डयन के उपकरण और आयुध के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को विकसित किया, परीक्षण किए गए प्रोटोटाइप और विमानन उपकरण और हथियारों के आधुनिक मॉडल, और प्रमुख उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों के पुनर्प्रशिक्षण भी प्रदान किए।
बड़े पैमाने पर, बेड़े को उसी प्रकार के भारी विमान प्राप्त होने लगे, जो लाल सेना वायु सेना टीबी -1, टीबी -3 और डीबी -3 के साथ सेवा में थे, विशेष रूप से माइन-टारपीडो हथियारों के उपयोग के लिए परिवर्तित - एक पारंपरिक समुद्र में जहाजों और जहाजों के पानी के नीचे के हिस्से को नष्ट करने का नौसैनिक साधन।
जल्द ही, मेरा और टारपीडो उड्डयन बॉम्बर एविएशन से अलग हो गया और इसे नौसेना विमानन की एक स्वतंत्र शाखा में संगठित किया गया।
विमानन शिक्षण संस्थानों को बेड़े में स्थानांतरित करने के साथ, नौसैनिक विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण की प्रणाली अधिक परिपूर्ण और उद्देश्यपूर्ण हो गई। येयस्क में स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स एंड फ्लायर्स और निकोलेव में ग्लैवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन डायरेक्टरेट के नेवल पायलटों के स्कूल को नेवल एविएशन स्कूलों में और पर्म में मिलिट्री स्कूल ऑफ एविएशन टेक्नीशियन को नेवल एविएशन टेक्निकल स्कूल में बदल दिया गया। पहले तीन वर्षों के दौरान, इन शिक्षण संस्थानों में कैडेटों की संख्या में कई गुना वृद्धि हुई।
नौसेना उड्डयन के कमांड कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए, नौसेना अकादमी में एक कमान और विमानन संकाय की स्थापना की गई थी, और इसमें बेड़े विमानन के नेतृत्व के लिए एक वर्षीय उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम खोले गए थे।
नौसैनिक उड्डयन के लिए उपकरण और हथियारों के उत्पादन पर केंद्रित विमानन डिजाइन ब्यूरो और उद्यम भी उद्देश्यपूर्ण ढंग से काम करने लगे। यह सब इस तथ्य में योगदान नहीं कर सका कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन मात्रात्मक और गुणात्मक दृष्टि से काफी बढ़ गया था; इसने बाद में शत्रुता में इसके उपयोग की प्रभावशीलता को प्रभावित किया।
उसी समय, संगठनात्मक संरचना की अनिश्चितता इसके परिचालन-सामरिक अनुप्रयोग के विचारों की प्रकृति में परिलक्षित होती थी। लंबे समय से यह माना जाता था कि समुद्र में हवाई युद्ध मुख्य रूप से लाल सेना वायु सेना के परिचालन संरचनाओं (वायु वाहिनी) द्वारा किया जाएगा। इसके अनुसार, परिचालन प्रशिक्षण में, बेड़े और वायु वाहिनी की बातचीत पर काम किया गया था, और नौसेना उड्डयन को बेड़े को हवाई टोही और समुद्र में बेड़े और जहाजों के आधार की वायु रक्षा प्रदान करने के लिए सौंपा गया था।
व्यवहार में ऐसा नहीं हुआ। 1942 में गठित न तो फ्रंट-लाइन एविएशन और न ही लॉन्ग-रेंज एविएशन ने बेड़े के किसी भी ऑपरेशन में कोई महत्वपूर्ण हिस्सा लिया और नौसेना विमानन बेड़े के मुख्य स्ट्राइक बलों में से एक बन गया।
युद्ध के पहले दिनों से, तटीय मोर्चों पर स्थिति के कारण, नौसैनिक उड्डयन का उपयोग आगे बढ़ने वाले दुश्मन के युद्ध संरचनाओं के खिलाफ हमले करने के लिए किया गया था। और यह कार्य लंबे समय तक मुख्य बन गया, हालांकि नौसैनिक विमानन ने युद्ध से पहले के वर्षों में इसके समाधान की तैयारी नहीं की थी।
जाहिर है, इतिहास के इस पाठ को हमारे मयूर काल में भी नौसैनिक उड्डयन के युद्ध प्रशिक्षण में पूरी तरह से ध्यान में रखा जाना चाहिए।
पुस्तक स्पष्ट रूप से दिखाती है कि समुद्र में दुश्मन के जहाजों और जहाजों के खिलाफ नौसैनिक उड्डयन का मुकाबला अभियान विशेष रूप से प्रभावी था, जो पूरी तरह से अपने मुख्य युद्ध मिशन के अनुरूप है।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान नौसैनिक उड्डयन के युद्ध संचालन के लिए समर्पित पुस्तक के खंड नौसैनिक एविएटर्स के कारनामों के तथ्यों से भरे हुए हैं। इस युद्ध में सफलता प्राप्त करने वाले नौसैनिक पायलटों में से पहला काला सागर बेड़े की वायु सेना का लड़ाकू वायु स्क्वाड्रन था, जो कैप्टन एआई कोरोबिट्सिन की कमान के तहत डेन्यूब फ्लोटिला से जुड़ा था।
बाल्टिक में, दुश्मन के विमान को गिराए जाने का खाता डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, कैप्टन ए.के.
7-8 अगस्त, 1941 की रात को बर्लिन को पहला झटका देने वाले कर्नल ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की की कमान में बाल्टिक के पायलटों ने दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, नौसैनिक उड्डयन ने 350,000 से अधिक उड़ानें भरीं, हवा में और हवाई क्षेत्रों में 5,500 से अधिक दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया। नौसैनिक उड्डयन की कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, फासीवादी जर्मनी और उसके उपग्रहों ने 407 युद्धपोत और सैनिकों और कार्गो के साथ 371 परिवहन खो दिए, जो कि बेड़े बलों के प्रभाव से दुश्मन के कुल नुकसान का दो-तिहाई है।
मातृभूमि ने नौसैनिक उड्डयन की लड़ाकू गतिविधियों की बहुत सराहना की। 57 राज्य पुरस्कारों ने रेजिमेंटों और डिवीजनों के बैनरों को सुशोभित किया, 260 नौसैनिक एविएटर्स को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, और उनमें से पांच - बी। एफ। सफोनोव, ए। ई। माजुरेंको, वी। आई। राकोव, एन।
नौसैनिक पायलटों में ऐसे नायक हैं जिन्होंने अलेक्सी मार्सेयेव के करतब को दोहराया। बाल्टिक में, यह एल। जी। बेलौसोव, काला सागर में - आई। एस। हुसिमोव, उत्तरी बेड़े में - 3. ए। सोरोकिन है।
युद्ध के दौरान प्राप्त युद्ध के अनुभव ने नौसैनिक विमानन के आगे विकास के लिए योजनाओं और दिशाओं के विकास का आधार बनाया, नौसेना युद्ध में सिद्धांतों और इसके आवेदन के तरीकों में सुधार किया। असली काम तो यही है। नौसैनिक उड्डयन के युद्ध के बाद के विकास को निर्मित विमान और हथियार प्रणालियों की विशेषज्ञता, गति और प्रभाव की सीमा के मामले में अधिक क्षमताओं के साथ जेट प्रौद्योगिकी के लिए संक्रमण की विशेषता थी। विमान और हेलीकॉप्टर खोज और विनाश के प्रभावी साधनों, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस थे; अधिकांश उड़ान नियंत्रण और हथियार उपयोग प्रक्रियाएं स्वचालित हैं।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस काम का नेतृत्व सबसे अनुभवी विमानन कमांडरों ने किया था, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से युद्ध के वर्षों के दौरान असफलताओं की कड़वाहट और जीत की खुशी का अनुभव किया, जो बेड़े की जरूरतों और क्षमताओं को गहराई से जानते थे। इनमें प्रसिद्ध विमानन कमांडर ई। एन। प्रीओब्राज़ेंस्की, आई। आई। बोरज़ोव, एम। आई। समोखिन, एन। ए। नौमोव, ए। ए। मिरोनेंको, जी। ए। कुज़नेत्सोव, एस। ए। गुलेव, वी। आई। वोरोनोव और अन्य शामिल थे। नौसेना के उड्डयन के विकास में उनके विचारों, योजनाओं और उपक्रमों को एन जी कुज़नेत्सोव और फिर एस जी गोर्शकोव के नेतृत्व में नौसेना के वरिष्ठ नेतृत्व द्वारा समझा और पूरी तरह से समर्थित किया गया था।
बेड़े में, पानी के नीचे से गुप्त रूप से अभिनय करने वाले संभावित दुश्मन की ताकतों का मुकाबला करने की समस्याओं को सामने लाया गया था। इसलिए, पहले से ही 50 के दशक में, जी एम बेरीव द्वारा डिजाइन किया गया एक लंबी दूरी का सीप्लेन बी -6 बनाया गया था और यूनिट को दिया गया था। पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए, विमान में पानी के नीचे के दुश्मन की खोज के साधन के रूप में रेडियो-ध्वनिक बुवाई और मैग्नेटोमीटर थे, और विनाश के लिए गहराई के आरोप और टॉरपीडो थे। एमआई-4 बेस हेलीकॉप्टर और शिपबोर्न हेलिकॉप्टर एविएशन के जेठा, एन.आई. कामोव द्वारा डिजाइन किया गया केए-15 शिपबोर्न हेलीकॉप्टर, पनडुब्बी रोधी हथियारों से लैस थे।
उनके उड़ान संचालन के दौरान, व्यापक शोध किया गया था और पनडुब्बी रोधी विमानन की रणनीति और युद्धक उपयोग के लिए नींव रखी गई थी, जो जल्द ही अधिक उन्नत पनडुब्बी रोधी प्रणालियों जैसे कि Be-12, Ka-25, में बदल गई। विभिन्न संशोधनों के Ka-27, Mi-14, Il-38 और Tu-142।
विमानन क्रूज मिसाइलों के साथ मिसाइल प्रणालियों के विकास ने समुद्र में संभावित दुश्मन के जहाज समूहों के खिलाफ लड़ाई में बेड़े की हड़ताल विमानन की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि की है।
1960 के दशक की शुरुआत में, पनडुब्बी रोधी और नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले विमानन ने संगठनात्मक रूप से नौसेना विमानन की स्वतंत्र शाखाओं में आकार लिया। समानांतर में, बेड़े के टोही उड्डयन को भी रूपांतरित किया जा रहा था।
उच्च समुद्रों के बेड़े - उत्तरी और प्रशांत - को लंबी दूरी के टोही विमान टीयू -95आरटी प्राप्त हुए, जो बेड़े के स्ट्राइक बलों के मिसाइल हथियारों के लिए एक स्वचालित लक्ष्य पदनाम प्रणाली के साथ थे, जिसमें मिसाइल पनडुब्बियां भी शामिल थीं जो समुद्र में युद्ध सेवा पर थीं। इसने नौसेना के उड्डयन को एक संभावित दुश्मन के नौसैनिक बलों की निगरानी के लिए महासागरों के दूरदराज के क्षेत्रों में जाने की अनुमति दी और हमारे बलों और सुविधाओं पर उनके प्रभाव के खतरे की समय पर चेतावनी दी।
बाल्टिक और काला सागर में, Tu-22r सुपरसोनिक टोही विमान द्वारा टोही की जाने लगी।
नौसेना में पनडुब्बी रोधी क्रूजर मोस्कवा और लेनिनग्राद की शुरूआत के कारण यूएसएसआर नौसैनिक विमानन की लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ। यह उस समय से था कि नौसेना के उड्डयन ने आधिकारिक तौर पर नौसेना में विमानन की एक नई शाखा के रूप में आकार लिया।
जहाज पर Ka-25 हेलीकॉप्टरों के साथ पनडुब्बी रोधी क्रूजर Moskva ने 19 सितंबर से 5 नवंबर, 1968 तक भूमध्य सागर में युद्ध सेवा के लिए अपनी पहली यात्रा की। बाद के वर्षों में, पनडुब्बी रोधी क्रूजर Moskva और लेनिनग्राद ने बार-बार युद्ध सेवा की। महासागरों के विभिन्न क्षेत्रों में।
नौसेना के तत्कालीन कमांडर-इन-चीफ, सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल एस जी गोर्शकोव के अनुसार, हेलीकॉप्टर विभिन्न उद्देश्यों के लिए आधुनिक सतह के जहाजों का एक अभिन्न अंग बन गए हैं, उन्होंने उन्हें पूरी तरह से नई लड़ाकू गुणवत्ता दी है। नौसेना उड्डयन के विकास में एक मौलिक रूप से नई दिशा ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान के निर्माण और कीव प्रकार के विमान-वाहक क्रूजर के निर्माण से खोली गई थी।
जहाज पर हमला करने वाले विमान याक -38 की पहली विमानन रेजिमेंट का गठन काला सागर बेड़े में किया गया था। इसका पहला कमांडर F. G. Matkovsky था। वह एक विमानन समूह का नेतृत्व करने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने पायलटों को कीव विमान-वाहक क्रूजर की लंबी यात्रा पर एक जहाज से उड़ान भरने के लिए सिखाया।
उत्तरी बेड़े में, वी। एन। रत्नेंको जहाज-आधारित हमले वाले विमान की विमानन रेजिमेंट के पहले कमांडर बने। V. M. Svitochev प्रशांत बेड़े में नौसैनिक हमले के विमान की एक रेजिमेंट की कमान संभालने वाले पहले व्यक्ति थे।
विमान ले जाने वाले क्रूजर "कीव", "मिन्स्क" और "नोवोरोसिस्क" ने बार-बार विश्व महासागर के विभिन्न क्षेत्रों में सैन्य सेवा की, और जहाज के एविएटर - पायलट, इंजीनियर और तकनीशियन - ने साहस, कौशल और उच्च नैतिक और मनोवैज्ञानिक गुण दिखाए।
किताब में बेड़े के नौसैनिक लड़ाकू विमानों पर विशेष ध्यान दिया गया है। इस तरह के विमानन को चौथी पीढ़ी के Su-27 और MiG-29 प्रकार के लड़ाकू विमानों के आधार पर बनाया गया था, जिन्हें आज दुनिया के सर्वश्रेष्ठ आधुनिक लड़ाकू विमानों के रूप में मान्यता प्राप्त है। हमारे देश में निर्मित पहला विमानवाहक पोत स्की-जंप टेक-ऑफ और अरेस्ट लैंडिंग फाइटर्स के लिए बेसिंग और कॉम्बैट ऑपरेशन प्रदान करने में सक्षम है।
अग्रणी परीक्षण पायलटों में से एक, विक्टर जॉर्जिएविच पुगाचेव, नौसैनिक लड़ाकू विमानन के जन्म और विकास में एक महान योग्यता है। तैमूर अवतंदिलोविच अपाकिड्ज़ एक नए प्रकार के नौसैनिक उड्डयन के विकास में पहले उत्साही लोगों में से एक बन गए। उनके साहस और पेशेवर कौशल का प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि 1991 में उन्हें उड़ान में एक आपात स्थिति में निर्णायक और सक्षम कार्यों के लिए मानद डिप्लोमा और अंतर्राष्ट्रीय विमानन सुरक्षा फाउंडेशन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। एक प्रायोगिक विमान को बचाते हुए, टी. ए. अपाकिड्ज़ ने अंतिम सेकंड में अनियंत्रित गिरने वाले उपकरण को छोड़ दिया। दुर्घटना के तुरंत बाद उन्होंने अनुभव किया, उन्होंने एक नया जोखिम उठाया और हमारे देश में सैन्य विमानन की लड़ाकू इकाइयों के पायलटों में से पहले क्रूजर "सोवियत संघ कुजनेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" के डेक पर उतरने वाले पहले पायलट थे। रूसी जहाज आधारित Su-27k फाइटर बिना गाड़ी के एक जुड़वां पर। यह 29 सितंबर, 1991 को काला सागर बेड़े में था।
Su-27k विमान की उड़ान और डिजाइन परीक्षणों के दौरान, उत्तरी बेड़े की वायु सेना के पायलटों का पहला प्रमुख समूह जहाज के डेक से उड़ानों और लड़ाकू अभियानों के लिए सफलतापूर्वक तैयार किया गया था। इस प्रकार, 1994 में, रूस के नौसैनिक उड्डयन में सैन्य पायलटों के एक नए अभिजात वर्ग का जन्म हुआ - वाहक-आधारित पायलटों का अभिजात वर्ग।
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नौसेना उड्डयन - बेड़े की सेवा में70 के दशक के नौसेना अभ्यास। सैकड़ों जहाज, हजारों नौसैनिक विमान। क्रिया का स्थान समुद्र और महासागर हैं। टोही, पनडुब्बी रोधी विमान और पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए उपकरण ले जाने वाले हेलीकॉप्टर का संचालन करने वाले उभयचर। तट से संचालित होने वाले मिसाइल वाहक संभावित दुश्मन विमानवाहक पोत को नष्ट करने में सक्षम हैं। और वाहक आधारित विमान अपनाने वाले हैं। 70 के दशक में सोवियत नौसैनिक उड्डयन। एक प्रबल शक्ति का प्रतिनिधित्व किया।
सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं की तुलना में नौसेना ऐतिहासिक रूप से एक उच्च राजनीतिक महत्व से प्रतिष्ठित है, इस सूचक में आधुनिक समय के उत्पाद - सामरिक परमाणु बल। इस संबंध में बेड़े को फिर से लैस करने और इसके पुनर्गठन की प्रक्रियाओं की सभी प्रमुख शक्तियों में बारीकी से निगरानी की जाती है - और रूस यहां कोई अपवाद नहीं है। नौसेना उड्डयन का विकास, दुनिया भर में बेड़े का सबसे महत्वपूर्ण घटक, कई अन्य प्रक्रियाओं की तुलना में राज्य की सैन्य योजनाओं के बारे में बहुत कुछ कह सकता है।
बीओडी एसएफ "वाइस-एडमिरल कुलकोव" पर केए -52 के टेस्ट
सोवियत के बाद के युग में रूसी नौसैनिक विमानन ने अपने अस्तित्व के सबसे कठिन दौरों में से एक का अनुभव किया, जब कई सौ विमानों और विभिन्न वर्गों के हेलीकॉप्टरों की एक दुर्जेय शक्ति को अस्पष्ट भविष्य के साथ असमान इकाइयों के हिस्से के रूप में कुछ दर्जनों मशीनों के साथ छोड़ दिया गया था। . नौसैनिक उड्डयन का पुनरुद्धार आज बड़े पैमाने पर खरोंच से शुरू होता है, और इसे वापस सामान्य करने के लिए अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है।
2011 में, रूसी नौसैनिक उड्डयन ने लगभग पूरी तरह से अपने हड़ताल घटक को खो दिया - इसके सेनानियों, Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर्स, साथ ही परिवहन विमान के हिस्से को वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। एकमात्र अपवाद काला सागर बेड़े के उड्डयन से Su-24 बमवर्षक थे, जो इस तथ्य के कारण नौसेना के अधीन रहे कि रूस और यूक्रेन के बीच समझौतों ने क्रीमिया में केवल नौसैनिक विमानन की तैनाती की अनुमति दी, लेकिन रूसी वायु नहीं ताकत।
काला सागर Su-24s के स्क्वाड्रन के अलावा, बेड़े के विमानन में Il-38 और Tu-142 पनडुब्बी रोधी विमान, Be-12 सीप्लेन, Su-25 हमले वाले विमान, Ka-27 वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर और एक निश्चित विमान शामिल थे। परिवहन विमानों और हेलीकाप्टरों की संख्या।
रूसी विमानवाहक पोत: यह व्यापार में उतरने का समय है
नौसैनिक उड्डयन से हड़ताल बलों की वापसी संबंधित इकाइयों और संरचनाओं के प्रबंधन और रखरखाव को आसान बनाने की इच्छा के साथ-साथ पुरानी अंडरफंडिंग के कारण उनकी बहुत खराब स्थिति के कारण थी - उदाहरण के लिए, कई दर्जन टीयू -22 एम 3 मिसाइलों में से वाहक, दस से अधिक वाहन लड़ाकू मिशन नहीं कर सकते थे।
वाहक-आधारित विमानन भी एक दयनीय स्थिति में था: एकमात्र रूसी विमान जिसमें डेढ़ दर्जन सोवियत निर्मित Su-33s, कई Su-25UTG प्रशिक्षण विमान और हेलीकॉप्टर शामिल थे, बहुत कम ही समुद्र में जाते थे, और वाहक-आधारित विमानों के बेड़े को अद्यतन करने की संभावनाएं अस्पष्ट से अधिक थीं। ऐसी स्थिति में, नौसेना की एक शाखा के रूप में नौसेना उड्डयन को समाप्त करने के बारे में किसी भी संभावना के बारे में अधिक हो सकता है।
कैरियर-आधारित विमानन: एक नई आशा
2011 में रूसी नौसेना के लिए सार्वभौमिक लैंडिंग जहाजों के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाने के बाद बड़े बदलावों की संभावनाएं शुरू हुईं। ऐसे दो जहाजों को प्राप्त करने का अर्थ है बेड़े के मौजूदा हेलीकॉप्टर बेड़े का गंभीर आधुनिकीकरण और नई मशीनों का निर्माण।
मुख्य नवीनता Ka-52K वाहक-आधारित हमले के हेलीकॉप्टर थे, जिन्हें तट पर संचालन के दौरान मरीन और विशेष बलों की इकाइयों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसके अलावा, वे सतह के लक्ष्यों को भेदने में सक्षम होंगे। फिलहाल इस तरह के हेलीकॉप्टर का परीक्षण किया जा रहा है। 8 फरवरी 2014 को, रूसी नौसेना को 16 Ka-52Ks की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।
रूसी लड़ाकू 5 वीं पीढ़ी
हेलीकॉप्टरों के बेड़े के नवीनीकरण के बाद (अन्य बातों के अलावा, बेड़े में डिजिटल उपकरणों के साथ उन्नत पनडुब्बी रोधी Ka-27M के आगमन में व्यक्त किया गया), यह एकमात्र रूसी के एयर विंग के आधुनिकीकरण की बारी थी। विमान वाहक। शेष Su-33s के ओवरहाल के अलावा, जिसे तब 2020 के मध्य तक संचालित किया जा सकता है, एडमिरल कुज़नेत्सोव को नए मिग-29K वाहक-आधारित लड़ाकू विमान प्राप्त करने चाहिए। नतीजतन, इसके एयर विंग में 12-16 Su-33 और 24 MiG-29K फाइटर्स शामिल होंगे, जो एयरक्राफ्ट कैरियर की क्षमताओं में काफी वृद्धि करेंगे, इसके एयर ग्रुप की संरचना को 1980 के दशक में मूल रूप से नियोजित के करीब लाएंगे।
अधिक दूर के दृष्टिकोण के रूप में, PAK KA कार्यक्रम के ढांचे के भीतर बनाई गई पांचवीं पीढ़ी के वाहक-आधारित लड़ाकू, नौसैनिक विमानन के लिए एक आशाजनक विमानन परिसर माना जाता है। यह माना जाता है कि यह मशीन "भूमि" पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू टी -50 का एक नौसैनिक संस्करण होगा, जिसे पहली बार 2010 में हवा में लिया गया था और वर्तमान में इसका परीक्षण किया जा रहा है।
एक नए डेक वाहक की उपस्थिति 2020 के दशक की पहली छमाही में संभव है, और इसे एडमिरल कुजनेत्सोव पर सु -33 को बदलना होगा, और नए रूसी विमान वाहक के एयर विंग का आधार भी बनाना होगा, जिसकी परियोजना वर्तमान में विकसित की जा रही है।
क्रीमिया के बाद: हड़ताली शक्ति की वापसी
2014 में, सामान्य रूप से सशस्त्र बलों और विशेष रूप से नौसेना के विकास की योजनाओं को बदलती स्थिति को ध्यान में रखते हुए गंभीरता से समायोजित किया जाना था: क्रीमिया के साथ पुनर्मिलन ने न केवल रूस की दक्षिण-पश्चिमी सीमाओं पर, बल्कि स्थिति को भी बदल दिया। दुनिया में। परिवर्तनों ने नौसेना उड्डयन को भी प्रभावित किया। विशेष रूप से, स्ट्राइक फोर्स अपनी रचना में वापस आ जाएगी। क्रीमिया की घटनाओं से पहले भी इन योजनाओं पर चर्चा की गई थी, लेकिन वे इस प्रक्रिया के लिए उत्प्रेरक बन गए।
अगले कुछ वर्षों में, बेड़े को Su-30SM मल्टी-रोल फाइटर्स प्राप्त होंगे, जो समुद्री थिएटरों (ब्लैक, जापानी, बाल्टिक सीज़) में युद्धपोतों को प्रभावी समर्थन प्रदान कर सकते हैं और महासागरीय थिएटरों में विमानन समर्थन के दायरे को बढ़ा सकते हैं, कोला प्रायद्वीप, सखालिन और कामचटका के ठिकानों से संचालन।
बहुक्रियाशील लड़ाकू Su-30SM
यह उम्मीद की जाती है कि 2015 के अंत तक रूसी नौसेना के लिए इस प्रकार के 50 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाएंगे, भविष्य में यह संख्या बढ़ सकती है। सुखोई-30एसएम की आपूर्ति वायु सेना (दो मौजूदा अनुबंधों के तहत 60 विमान) को भी की जाती है।
अद्यतन पनडुब्बी रोधी विमानन को भी प्रभावित करेगा, जिसके कार्यों की सीमा में काफी विस्तार होगा। अधिकांश विकसित देशों में, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के विकास के साथ, पनडुब्बी रोधी विमान उन्नयन के दौरान बहुउद्देश्यीय समुद्री गश्ती वाहनों में बदलने लगे। एक उल्लेखनीय उदाहरण अमेरिकी नौसेना के आधुनिक पी -3 ओरियन, रूसी आईएल -38 के साथियों और सहपाठियों का है।
पिछले 30 वर्षों में विकास के क्रम में, ओरियन्स ने जहाज-रोधी मिसाइलों के साथ सतह के जहाजों पर हमला करना, एक प्रारंभिक चेतावनी और नियंत्रण विमान के रूप में काम करना, विशेष आर्थिक क्षेत्र और क्षेत्रीय जल में गश्त करना, तस्करों और शिकारियों की तलाश करना सीखा है।
रूसी पनडुब्बी रोधी वाहनों पर पहले से ही इसी तरह का आधुनिकीकरण चल रहा है - पहला Il-38N 15 जुलाई 2014 को बेड़े को सौंप दिया गया था। लेकिन दुनिया में अपनी सबसे लंबी समुद्री सीमा के साथ रूस का सामना करने वाली चुनौतियों की पूरी श्रृंखला के लिए, ध्रुवीय बर्फ के लगातार पिघलने के साथ, 28 Il-38s जिन्हें आधुनिक बनाने की योजना है, स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं - उदाहरण के लिए, संयुक्त राष्ट्र राज्यों के पास इस वर्ग की 130 मशीनें हैं। वहीं, कई अमेरिकी विशेषज्ञ भी इस संख्या को अपर्याप्त मानते हैं।
A-42PE सीप्लेन प्रोजेक्ट
रूस संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है, नौसैनिक विमानन की संख्या के मामले में उनके साथ पकड़ बना रहा है, लेकिन नए विमानों की खरीद के साथ नौसेना विमानन को काफी मजबूत करने के अवसर हैं।
सबसे पहले हम बात कर रहे हैं A-42 सीप्लेन की, जिसे पिछली सदी के 80 के दशक में विकसित A-40 अल्बाट्रोस के आधार पर बनाया गया था। समुद्री गश्ती विमानों के अन्य कार्यों के बीच पानी पर उतरने में सक्षम इन मशीनों का इस्तेमाल बचाव कार्यों में किया जा सकता है।
सैन्य विभाग पहले ही ए -42 की खरीद की योजना की घोषणा कर चुका है। विशेष रूप से, 2008 में यह 2010 तक खोज और बचाव संस्करण में चार ऐसे विमानों को खरीदने के इरादे के बारे में बताया गया था, और फिर हथियारों को ले जाने में सक्षम बहुउद्देश्यीय वाहनों की खरीद के लिए आगे बढ़ें। हालांकि, इन योजनाओं को अभी तक लागू नहीं किया गया है।
वायु सेना के पूर्व कमांडर और नौसेना के वायु रक्षा, लेफ्टिनेंट जनरल वालेरी उवरोव के अनुसार, रूसी नौसेना को खोज और बचाव वाहनों की आवश्यकता को पूरा करने और पनडुब्बी रोधी विमानों के बेड़े को मजबूत करने के लिए 15-20 नए समुद्री विमानों की आवश्यकता होगी। . ए -42 के साथ पुरानी मशीनों के पूर्ण प्रतिस्थापन के बारे में बात करना शायद ही संभव है - टैगान्रोग संयंत्र की स्थिति को देखते हुए जहां इन मशीनों का उत्पादन किया जाता है, साथ ही छोटे बी -200, जिसे आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा खरीदा जाता है, यह इनमें से कम से कम 40 मशीनों के ऑर्डर को पूरा करने में लगभग 20 साल लग सकते हैं।
एक अन्य विकल्प जो स्वीकार्य समय सीमा के भीतर पुराने विमानों के बेड़े को पूरी तरह से बदलना संभव बनाता है, वह है टीयू -214 पी विमान की खरीद। टीयू -204/214 एयरलाइनर के आधार पर बनाई गई यह मशीन बी -737 एयरलाइनर के आधार पर बनाए गए नवीनतम अमेरिकी पी -8 पोसीडॉन गश्ती विमान के विचारधारा के बराबर है।
लैंडिंग जहाज "मिस्ट्रल"
नौसेना के आदेश से ऐसी मशीनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती ए -42 की एक बड़ी श्रृंखला को लॉन्च करने की तुलना में अधिक यथार्थवादी कार्य है, और अन्य बातों के अलावा, यह टीयू -204 विमान के उत्पादन का समर्थन करेगा, जिसके लिए व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है वाणिज्यिक आदेश आज। दस वर्षों में 50-60 ऐसी मशीनों का उत्पादन, ए-42 की एक छोटी श्रृंखला के साथ संयुक्त, मुख्य रूप से बचाव मिशन के लिए उन्मुख, आम तौर पर समस्या को कम कर सकता है और नौसेना विमानन के आगे विकास के लिए नींव रख सकता है।
अंत में, गश्ती संशोधन में Il-114 विमान का आदेश देकर निकट क्षेत्र में एक विमानन समूह का समर्थन करना संभव है। इस तरह की मशीनें बंद समुद्री थिएटरों में गश्ती प्रदान कर सकती हैं, आधुनिकीकृत Il-38N जारी कर सकती हैं, और यदि आदेश दिया जाए, तो महासागर थिएटरों के लिए Tu-214P।
सामान्य रूप से नौसैनिक उड्डयन में बदलाव की संभावनाओं का आकलन करते हुए, हम कह सकते हैं कि इस प्रकार के नौसैनिक बल का मुख्य कार्य बेड़े की अपनी समुद्री सीमाओं की रक्षा करने की क्षमता सुनिश्चित करना है। फिर भी, बल प्रक्षेपण की संभावनाओं पर भी कुछ ध्यान दिया जाता है - एडमिरल कुज़नेत्सोव एयर विंग का आधुनिकीकरण, विमान वाहक के नियोजित ओवरहाल, मिस्ट्रल प्रकार के दो लैंडिंग जहाजों का निर्माण नौसेना को कोर बनाने की अनुमति देगा एक पूर्ण विमानन सहायता के साथ ठिकानों से काफी दूरी पर स्थानीय संचालन करने में सक्षम बलों की संख्या। ऐसे अवसरों में और वृद्धि मुख्य रूप से देश के आर्थिक विकास की संभावनाओं पर निर्भर करती है।
17 जुलाई को, रूसी नौसेना (नौसेना) के पायलट अपना पेशेवर अवकाश मनाते हैं - रूसी नौसेना का विमानन दिवस।
छुट्टी 15 जुलाई, 1996 को रूसी संघ के नौसेना के कमांडर-इन-चीफ संख्या 253 के आदेश के अनुसार स्थापित की गई थी, "वार्षिक छुट्टियों और विशेषता में पेशेवर दिनों की शुरूआत पर", और तारीख थी बाल्टिक सागर पर एक हवाई युद्ध में रूसी नौसैनिक पायलटों की पहली जीत के सम्मान में चुना गया। 17 जुलाई (4 जुलाई, पुरानी शैली), 1916 को, चार समुद्री विमानों ने बाल्टिक बेड़े के विमानवाहक पोत ओरलिट्सा से उड़ान भरी और चार जर्मन विमानों के साथ समुद्र के ऊपर युद्ध में प्रवेश किया, ताकि जर्मन से सारेमा द्वीप पर रूसी नौसैनिक अड्डे की रक्षा की जा सके। हमले। लड़ाई के दौरान, जो रूसी नौसैनिक पायलटों की पूरी जीत में समाप्त हुई, दो कैसर हवाई जहाजों को मार गिराया गया, और दो भाग गए। इस दिन को रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन का जन्मदिन माना जाता है।
रूस में विमान निर्माण के जन्म के बाद से, सेना और नौसेना की जरूरतों के लिए हवाई जहाज का उपयोग करने का प्रयास किया गया है। 1909 में, कैप्टन लेव मत्सिएविच ने अपनी रिपोर्ट "ऑन द टाइप ऑफ मरीन एयरप्लेन" में समुद्री तकनीकी समिति की एक बैठक में जहाजों से विमान का उपयोग करने की संभावना के विचार को रेखांकित किया। उन्होंने एक प्रबलित लैंडिंग गियर के साथ एक विशेष हवाई जहाज के लिए एक परियोजना भी विकसित की, जो जहाज पर चढ़ने की स्थितियों के कारण हुई थी। 1910 के वसंत में, रूसी नौसैनिक अधिकारियों और निचले रैंकों के एक समूह को वैमानिकी सीखने के लिए विदेश भेजा गया था।
नौसैनिक उड्डयन का इतिहास 1910-1911 में पहले सीप्लेन के निर्माण और सतह के जहाज पर एक विमान को उतारने और उतारने के सफल अनुभव के साथ शुरू हुआ। मार्च 1910 में, फ्रांसीसी इंजीनियर हेनरी फैबरे ने सीप्लेन में पानी से पहला सफल टेकऑफ़ किया, और अगस्त 1911 में, एक उभयचर विमान में पहली उड़ान। रूस में पहला फ्लोट प्लेन फरवरी 1911 में इंजीनियर याकोव गक्कल द्वारा बनाया गया था। जहाज के डेक से पहिएदार विमान का पहला सफल टेकऑफ़ नवंबर 1910 में अमेरिकी पायलट यूजीन एली द्वारा क्रूजर बर्मिंघम से किया गया था; जनवरी 1911 में, उन्होंने क्रूजर पेन्सिलवेनिया के डेक पर एक विमान की पहली सफल लैंडिंग भी की।
1911-1913 में, रूसी सरकार ने घरेलू नौसैनिक विमान उद्योग को बढ़ावा देने के लिए विदेशों से विमान खरीदे। उसी विमान को संशोधित रूप में तब घरेलू कारखानों में बनाया गया था।
पहले जहाज से चलने वाले विमान सीप्लेन थे, जिन्हें क्रेन द्वारा टेकऑफ़ के लिए पानी में उतारा गया और लैंडिंग के बाद पानी से जहाज पर उतारा गया, जिसे समुद्र में उड़ानों के आयोजन की इस पद्धति के सस्तेपन और निष्पादन में आसानी द्वारा समझाया गया था। रूसी बेड़े में, दुनिया में पहली बार, 1913 में वापस, स्टीमशिप का हवाई परिवहन में रूपांतरण शुरू हुआ।
1912-1914 में बाल्टिक और काला सागर बेड़े के हिस्से के रूप में रूस में पहली नौसैनिक विमानन इकाइयों का गठन किया गया था। 1915-1916 में, दिमित्री ग्रिगोरोविच की घरेलू उड़ान नौकाएँ M-5 और M-9, जो उस समय के लिए उच्च उड़ान विशेषताओं से प्रतिष्ठित थीं, ने सेवा में प्रवेश किया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, रूस के पास 65 नौसैनिक सैन्य विमान थे।
युद्ध के दौरान, गश्त, टोही, लक्ष्य पदनाम और तोपखाने की आग के समायोजन के कार्यों के साथ, नौसैनिक विमानन ने पनडुब्बियों, कवर जहाजों और ठिकानों, और बम समुद्र और भूमि लक्ष्यों की खोज शुरू की। 1917 तक, रूसी साम्राज्य की नौसेना के नौसैनिक उड्डयन में 269 सीप्लेन, घरेलू डिजाइन की उड़ने वाली नावें और विदेशी निर्मित पहिएदार लड़ाकू विमान शामिल थे।
सोवियत नौसैनिक उड्डयन की नियमित इकाइयाँ 1918 में बनाई गईं और गृह युद्ध में भाग लिया, पेत्रोग्राद (अब सेंट पीटर्सबर्ग) के पास की लड़ाई में जहाजों और सैनिकों के साथ बातचीत करते हुए, बाल्टिक, काला सागर, वोल्गा, काम पर, उत्तरी डीविना और झील वनगा नदियाँ।
1920 में, नौसैनिक उड्डयन को श्रमिकों और किसानों के लाल वायु बेड़े (1924 से - श्रमिकों की वायु सेना और किसानों की लाल सेना, लाल सेना की वायु सेना) में स्थानांतरित कर दिया गया था। मई 1935 से जनवरी 1937 तक, वह वर्कर्स एंड पीजेंट्स रेड फ्लीट (RKKF) का हिस्सा थीं, फिर उन्हें फिर से रेड आर्मी एयर फोर्स में सौंपा गया। 1938 में, नौसेना वायु सेना बनाई गई थी, जिसमें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (1941-1945) की शुरुआत तक लगभग 2.5 हजार विमान शामिल थे। इनमें से प्रत्येक बेड़े (बाल्टिक, काला सागर, प्रशांत और उत्तरी) में दो विमानन ब्रिगेड और कई अलग-अलग स्क्वाड्रन बनाए गए थे। नौसेना उड्डयन में 45% लड़ाकू विमान, 25% टोही विमान, 14% बमवर्षक और 10% टारपीडो बमवर्षक शामिल थे।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, सोवियत नौसैनिक विमानन मुख्य रूप से भूमि मोर्चों पर संचालित होता था। अगस्त - सितंबर 1941 में, बाल्टिक फ्लीट के पायलटों ने बर्लिन और अन्य जर्मन ठिकानों पर आठ छापे मारे। 1943 से, नौसैनिक उड्डयन के मुख्य प्रयासों का उद्देश्य दुश्मन के जहाजों और समुद्री वाहनों को नष्ट करना है। कुल मिलाकर, सोवियत नौसैनिक पायलटों के पास 5.5 हजार से अधिक दुश्मन के विमान नष्ट हो गए। उनके हमलों से, फासीवादी जर्मनी और उसके सहयोगियों ने 407 युद्धपोतों और 371 वाहनों को सैनिकों और कार्गो के साथ खो दिया, जो सोवियत नौसेना की सेनाओं के प्रभाव से दुश्मन के कुल नुकसान का लगभग आधा था। 241 एविएटर्स को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया, और पांच लोगों को दो बार सम्मानित किया गया।
युद्ध के बाद के वर्षों में, नौसैनिक विमानन को जेट विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया, विनाश के नए साधन प्राप्त हुए - निर्देशित और बिना गाइड वाली मिसाइलें, बम, टॉरपीडो और परमाणु शुल्क वाली मिसाइलें, आदि। 1960-1961 में, माइन-टारपीडो और लड़ाकू विमान समाप्त कर दिया गया और नए प्रकार के विमानन बनाए गए - मिसाइल ले जाने और पनडुब्बी रोधी। सोवियत विमान-वाहक जहाजों के निर्माण के साथ, वाहक-आधारित विमानन दिखाई दिया।
यूएसएसआर के पतन के बाद, आरएसएफएसआर के क्षेत्र में स्थित नौसैनिक विमानन इकाइयां रूसी संघ के सशस्त्र बलों का हिस्सा बन गईं।
आधुनिक रूस में, नौसैनिक उड्डयन नौसेना की एक शाखा है, जिसे समुद्र और ठिकानों पर दुश्मन के बेड़े, लैंडिंग इकाइयों, काफिले और एकल जहाजों (जहाजों) की लड़ाकू ताकतों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; दुश्मन के हवाई हमलों से जहाजों और बेड़े की सुविधाओं के समूह को कवर करना; विमान, हेलीकॉप्टर और क्रूज मिसाइलों का विनाश; हवाई टोही; दुश्मन के जहाज बलों को उनके स्ट्राइक बलों को लक्षित करना और उन्हें लक्ष्य पदनाम जारी करना। यह खदान बिछाने, खदान की कार्रवाई, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध (ईडब्ल्यू), हवाई परिवहन और लैंडिंग, समुद्र में खोज और बचाव कार्यों में भी शामिल है। नौसैनिक उड्डयन का आधार विभिन्न उद्देश्यों के लिए विमान और हेलीकॉप्टर हैं।
कार्यात्मक रूप से, नौसैनिक उड्डयन को विमानन के प्रकारों में विभाजित किया जाता है: नौसेना मिसाइल-वाहक; पनडुब्बी रोधी; लड़ाकू; टोही और सहायक उद्देश्यों (लंबी दूरी की रडार का पता लगाने और मार्गदर्शन, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, खदान की कार्रवाई, नियंत्रण और संचार, हवा में ईंधन भरने वाले विमान, खोज और बचाव, परिवहन, स्वच्छता)।
आधार के स्थान के अनुसार, इसे वाहक-आधारित विमानन (विमान ले जाने वाले जहाजों पर) और तटीय-आधारित विमानन (हवाई क्षेत्र में) में विभाजित किया गया है।
नौसैनिक उड्डयन का आगे का विकास सभी प्रकार के विमानों में सुधार, उनकी गति, सीमा और उड़ान की अवधि में वृद्धि, उन्हें उच्च-सटीक निर्देशित हथियारों से लैस करना, इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटरों का व्यापक परिचय, नियंत्रण प्रणाली और विधियों, संग्रह के लिए स्वचालन उपकरण की दिशा में है। , सूचना को संसाधित करना और विनाश के लिए लक्ष्य पदनाम जारी करना। उच्च सटीकता के साथ कोई भी लक्ष्य, नए भौतिक सिद्धांतों के आधार पर सतह और पानी के नीचे के लक्ष्यों को खोजने और नष्ट करने के साधनों का निर्माण, उनकी अदृश्यता और मुकाबला स्थिरता में वृद्धि।
2017 में, नौसेना के नौसैनिक विमानन को नए विमानों के साथ फिर से भर दिया गया था, और मौजूदा उपकरणों को कई क्षेत्रों में अद्यतन किया जा रहा था। इसलिए, नौसेना के नौसैनिक उड्डयन के तटीय सामरिक विमानन बलों को Su-30SM विमान से फिर से लैस करने का काम चल रहा था, जो भविष्य में उनका मुख्य विमान बन जाएगा। 2018 में, एक महत्वपूर्ण सेवा जीवन के साथ विमान के नौसैनिक विमानन बेड़े में। यह IL-38 विमान के IL-38N Novella संस्करण में आधुनिकीकरण और Ka-27 हेलीकॉप्टर बेड़े के Ka-27M के नवीनीकरण की चिंता करता है, जो निकट भविष्य में पनडुब्बी रोधी बलों और लक्ष्य पदनाम का आधार बनेगा। जहाज समूहों के लिए बल।
रूसी नौसेना के नौसेना उड्डयन प्रमुख मेजर जनरल इगोर कोझिन।
सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी
(अतिरिक्त
सादृश्य द्वारा रूसी संघ की जमीनी ताकतेंनौसेना उड्डयन नाटकीय रूप से बेड़े की क्षमताओं को बढ़ाता है। कई समस्याओं को हल करने के लिए नौसेना के एमए का एक उपखंड बनाया गया था:
- खोज, समुद्र, वायु और भूमि के लक्ष्यों को नष्ट करना;
- हवाई टोही और जहाज मार्गदर्शन;
- खदानों का निर्माण/विनाश;
- इलेक्ट्रानिक युद्ध;
- पीड़ितों की खोज / बचाव;
- विशेष बलों का परिवहन और लैंडिंग।
विमानन का मुख्य भाग किनारे पर आधारित है, इसका छोटा हिस्सा - जहाज विमानन रूसी संघ "एडमिरल कुज़नेत्सोव" में एकमात्र विमान-वाहक क्रूजर पर स्थित है। संरचना में केवल हेलीकॉप्टर और विमान शामिल हैं, पहले इस्तेमाल किए गए हाइड्रोप्लेन अब परिवहन और अग्निशमन के लिए आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा उपयोग किए जाते हैं।
नौसेना उड्डयन का गठन
रूसी वायु सेना, जो एयरोस्पेस बलों का हिस्सा है, 12 अगस्त को विमानन दिवस मनाती है। रूसी नौसेना की नौसैनिक विमानन इकाइयाँ अपना "जन्मदिन" लगभग एक महीने पहले - 17 जुलाई को मनाती हैं। इस प्रकार के सैनिक बहुत विशिष्ट होते हैं, यह एक साथ दो तत्वों की सीमाओं की रक्षा करता है - जल और आकाश। नौसैनिक उड्डयन के विकास के इतिहास को निम्नलिखित तिथियों द्वारा दर्शाया जा सकता है:
- 1910 - गर्मियों में एंटोनेट -4 विमान समुद्री विभाग के लिए खरीदा गया था, इस पर पहली उड़ान सेवस्तोपोल के कुलिकोवो हवाई क्षेत्र से लेफ्टिनेंट डोरोझिंस्की द्वारा बनाई गई थी;
- 1912 - वाइस एडमिरल ग्रिगोरोविच ने मई में बेड़े में एयर स्क्वाड्रन के निर्माण पर एक आदेश पर हस्ताक्षर किए, अगस्त में सेंट पीटर्सबर्ग में वासिलीवस्की द्वीप पर पहला हाइड्रोप्लेन लॉन्च किया गया था;
- 1914 - प्रथम विश्व युद्ध ने प्रशांत बेड़े में एयर स्क्वाड्रन की तैनाती को रोक दिया, और मौजूदा इकाइयों को संचार सेवा के आदेश द्वारा स्थानांतरित कर दिया गया;
- 1916 - 17 जुलाई को, चार रूसी विमानों ने बाल्टिक में इतने ही जर्मन विमानों के हमले को विफल कर दिया, जिसे रूसी नौसेना का एमए दिवस माना जाता है;
- 1916 - डिवीजनों की संरचना का गठन किया गया था - 4 - 8 विमानों की एक टुकड़ी, 2 - 4 टुकड़ियों का एक डिवीजन, 2 - 4 डिवीजनों का एक ब्रिगेड, एक डिवीजन - कम से कम 2 ब्रिगेड, विमानन के प्रमुखों / कमांडरों के बीच संबंध और नौसेना विमानन);
- 1916 - बाकू टुकड़ी, पेप्सी हाइड्रो-एविएशन डिटेचमेंट (झील पेप्सी) का समर्थन करने के लिए मिडशिपमैन इवानोव की कमान के तहत दो सीप्लेन एम -5 से वैन फ्लोटिला (लेक वैन, तुर्की) का निर्माण;
- 1917 - आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला का समर्थन करने के लिए एक डिवीजन के अधिकार के साथ एक विशेष-उद्देश्य ब्रिगेड का गठन;
- 1917 - बेड़े उड्डयन के प्रबंधन के लिए, A. A. Tuchkov की अध्यक्षता में UMAiV विभाग बनाया गया;
- 1917 - वी.आई. लेनिन ने एपी ओनुफ्रीयेव को आईए कमिसार के रूप में नियुक्त किया, फिर विमानन यूवीओएफएलओटी वायु सेना में शामिल हो गया, अधीनता से हट गया;
- 1918 - बाल्टिक डिवीजन को वोल्गा में खाली कर दिया गया, कमांड ने अपनी स्थिति को एक विशेष ब्रिगेड (आठ टुकड़ियों के तीन डिवीजन) में बदल दिया;
- 1918 कर्मियों और उपकरणों के नुकसान के बाद काला सागर डिवीजन का अस्तित्व समाप्त हो गया;
- 1920 - रेड आर्मी एयर फ्लीट, एमएफ पोगोडिन के लिए नौसेना उड्डयन की अधीनता, फिर ए.पी.
बाद में, 1920 से, 18 वर्षों तक, रूसी नौसेना उड्डयन बेड़े लाल सेना वायु सेना के अधीनस्थ थे। 1930 के दशक में एमए पायलटों से पोलर एविएशन का गठन किया गया था। फिर नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट ने दिसंबर 1937 में फिर से नौसेना उड्डयन आवंटित किया, इस प्रकार के सैनिकों का आगे विकास जारी है:
- 1937 - एस। एफ। झावोरोंकोव नौसेना उड्डयन के प्रमुख बने (1944 से यूएसएसआर के एविएशन मार्शल);
- 1941 - बेड़े के भीतर परिवहन के लिए जून के अंत में नागरिक उड्डयन से तीन टुकड़ियों का गठन, इकाइयों को एनकेवीडी से संबंधित सीमा सैनिकों के हमले के विमान और लड़ाकू विमान देना;
- 1941 - USSR N. G. Kuznetsov की नौसेना के पीपुल्स कमिसर के डिक्री द्वारा 15 DB-3T विमानों के एक विशेष समूह की हड़ताल का निर्माण;
- 1941 - गिरावट में, सैन्य उपकरणों को खो देने वाली इकाइयों और संरचनाओं को भंग कर दिया गया, चालक दल को पीछे भेज दिया गया।
1942 में, बाल्टिक की पहली, 5 वीं और 13 वीं रेजिमेंट, उत्तरी बेड़े की 72 वीं रेजिमेंट को गार्ड्स की उपाधि से सम्मानित किया गया। थोड़ी देर बाद, उन्हें काला सागर बेड़े की 2.5, 6 और 8 रेजिमेंटों में जोड़ा गया। अगले दो वर्षों में नौसैनिक उड्डयन देने के बाद बमवर्षक और हमलावर विमान पे-2और IL-2, नेवी MA की संबंधित इकाइयाँ जोड़ी गईं।
1943 में, तैरती नावों के बजाय टोही इकाइयों में विदेशी बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल किया जाने लगा। एरोकोबरा आर-39, किट्टीहॉक, टॉमहॉक और आर-40।
युद्ध के अंतिम वर्षों में, एसएडी के 14 वें डिवीजन को उत्तरी बेड़े, प्रशांत 15 वें और 15 वें एसएडी, काला सागर 13 वें पीएडी में जोड़ा गया था। विजय के बाद, नौसेना विमानन की हमला इकाइयों को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन तीन डिवीजन बनाए गए थे - प्रशांत बेड़े में 17 वां, 18 वां एसएडी, नौसेना नागरिक संहिता का 19 वां एमटीएडी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान शत्रुता की प्रभावशीलता को ध्यान में रखते हुए, नौसैनिक उड्डयन का और विकास निम्नानुसार हुआ:
- 1946 - नौसेना के नागरिक संहिता का उन्मूलन, सशस्त्र बलों के मंत्री की अधीनता, नौसेना की वायु सेना का नाम बदलकर नौसेना उड्डयन, मयूर कर्मचारियों के लिए संक्रमण;
- 1946 - एमबीआर -2 उड़ने वाली नौकाओं के बंद होने के कारण सभी उड़ान इकाइयों का विघटन;
- 1947 - TF का 5 और 7 प्रशांत बेड़े में, बाल्टिक बेड़े का 4 और 8 बाल्टिक बेड़े में विभाजन।
1950 तक, 3 डिवीजनों को कम कर दिया गया था, फ्लोटिला ने ठिकानों, रक्षात्मक क्षेत्रों और विमानन को ही खो दिया था। अगले साल से लड़ाकू पायलटों ने मिग-15 और मिग-17 जेट विमानों पर फिर से प्रशिक्षण देना शुरू किया। 1951 के सुधार ने माइन-टारपीडो विमान के बजाय टारपीडो बमवर्षकों के साथ इकाइयों को फिर से सुसज्जित किया। 1953 में, प्रशांत बेड़े फिर से एकजुट हो गए, और 1956 में बाल्टिक बेड़े के साथ ऐसा हुआ।
1953 में, एविएशन ऑफ द फ्लीट्स को फिर से क्रमशः प्रशांत बेड़े की वायु सेना, उत्तरी बेड़े, बाल्टिक बेड़े और काला सागर बेड़े का नाम दिया गया। उसी समय, हेलीकाप्टरों ने सेवा में प्रवेश किया:
- Ka-15s जहाजों पर आधारित थे;
- Mi-4s को जमीन पर अलग-अलग स्क्वाड्रन में बनाया गया था।
बाद में 1958 में उन्हें OAPV की रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया। लड़ाकू विमानन का हिस्सा वायु रक्षा बलों को सौंप दिया गया था, जिनके कमांडरों के लिए बनियान में पायलट सिरदर्द बन गए थे। एक पूरी तरह से नया डिवीजन, एमआरए नेवल मिसाइल-कैरींग एविएशन, 1961 में उभरा। जैसे ही नए लड़ाकू वाहन दिखाई दिए, वे बेड़े की नौसैनिक विमानन इकाइयों से लैस थे:
- 1962 - टोही सुपरसोनिक टीयू -22 आर;
- 1963 - टोही विमान Tu-95RTs का संशोधन;
- 1965 - बी-12 उभयचर विमान;
- 1967 - Il-38 पनडुब्बी रोधी विमान;
- 1969 - टीयू-142 (लंबी दूरी का परिसर);
- 1972 - तट से और जहाज पर लंबी दूरी की गश्त के लिए Ka-27 हेलीकॉप्टर।
70 के दशक में, नौसैनिक विमानन द्वारा यूएसएसआर के बाहर दूर के हवाई क्षेत्रों का विकास हुआ:
- प्रशांत महासागर - वियतनाम;
- अटलांटिक महासागर - अंगोला, गिनी और क्यूबा;
- हिंद महासागर - यमन, सोमालिया, इथियोपिया;
- भूमध्य सागर - सीरिया और मिस्र।
1974 के बाद से, चर ज्यामिति विंग के साथ Tu-22M2 मिसाइल वाहक ने बाल्टिक और काला सागर बेड़े के MRA में प्रवेश किया।
छह साल बाद, वह प्रशांत बेड़े का एक मानक हथियार बन गया। याक -38 ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान के लिए उपयुक्त विमान-वाहक क्रूजर टीएवीकेआर, 70 के दशक के मध्य में लॉन्च किए गए थे। उत्तरी बेड़े के लिए, प्रशांत बेड़े नोवोरोस्सिय्स्क और मिन्स्क के लिए क्रूजर टीएवीकेआर कीव बनाया गया था।
1975 में, Su-17M विमान के साथ तटीय हमला इकाइयाँ बनाई गईं। 1979 में, ईगलेट एमडीई प्रकार के इक्रानोप्लान की जरूरतों के लिए, नौसेना का 11 वां वायु समूह बनाया गया था, जो सीधे मास्को के अधीनस्थ था।
1980 में, AVMF को एक बार फिर नौसेना की वायु सेना का नाम दिया गया। अब तक का एकमात्र विमान ले जाने वाला भारी क्रूजर, एडमिरल कुज़नेत्सोव, 1991 में कमीशन किया गया था।
नौसेना के एमए की संरचना में बदलाव
रूसी साम्राज्य के बेड़े में हवाई स्क्वाड्रन के निर्माण के बाद वर्ष की शुरुआत में, यानी जनवरी 1913, काला सागर बेड़े 5 हाइड्रोप्लेन से लैस था, और बाल्टिक फ्लीट 2 पहिया हवाई जहाज और एक हाइड्रोप्लेन से लैस था। 3 अधिकारियों की एक इकाई को नौसेना के जनरल स्टाफ - उड्डयन विभाग में पेश किया गया था।
प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, 10 अधिकारी पायलटों को बेड़े में प्रशिक्षित किया गया था, और 20 के पास पहले से ही डिप्लोमा थे, क्रमशः बाल्टिक और ब्लैक सीज़ में 10 और 8 सीप्लेन थे। 1915 तक, काला सागर और बाल्टिक बेड़े में क्रमशः 30 और 47 हाइड्रोप्लेन थे, और राज्य में 859 निचले रैंक और 78 अधिकारी थे।
1917 तक, हवाई जहाजों की संख्या 264 इकाइयों तक पहुँच गई:
- 29 विमान - बाकू और पेत्रोग्राद विमानन स्कूल;
- 88 विमान और 20 सीप्लेन ग्रिगोरोविच एम-11, एम-12 - बाल्टिक;
- 152 विमान, 4 नियंत्रित छोटे गुब्बारे, 61 हाइड्रोप्लेन एम-11 और एम-12 - ब्लैक सी फ्लीट।
बाल्टिक बेड़े में 1339 निजी, गैर-कमीशन अधिकारी और कंडक्टर, 96 अधिकारी थे। काला सागर पर - क्रमशः 1039 और 115 लोग। पहली रैंक के कप्तान के पद के साथ एम। आई। फेडोरोविच ब्लैक सी डिवीजन के प्रमुख बने, और बाल्टिक सागर के उसी रैंक में बी। पी। डुडोरोव। अक्टूबर क्रांति से पहले, रूसी एमए में ब्लैक सी फ्लीट के एक डिवीजन और 2 ब्रिगेड, एक टुकड़ी और बाल्टिक के 2 ब्रिगेड शामिल थे, जिसमें कुल 169 विमान थे।
क्रांति के बाद, 74 पायलटों के लिए काला सागर पर 9 नीयूपोर्ट-17 लड़ाकू विमान और 104 एम-5, एम-9, एम-11 और एम-15 सीप्लेन थे, बाल्टिक सागर पर 24 नीयूपोर्ट-21 लड़ाकू विमान, 74 नावें उड़ रही थीं 87 पायलटों के लिए एम-15, एम-16 और एम-95। एरोबेटिक्स और हवाई युद्ध के स्कूलों ने 75 प्रशिक्षण विमानों के साथ क्रास्नोसेल्स्क (25 पायलट), ओरानियनबाम (50 पायलट), बाकू (180 कैडेट) में काम किया।
1918 की शरद ऋतु में, यूएसएसआर के नेवल एविएशन में वनगा, कैस्पियन, वोल्गा और बेलोमोर्स्की एयर स्क्वाड्रन शामिल थे। 9 लड़ाकू विमान बचे थे (स्वान और निओपोर्ट), केवल 18 एम-9 सीप्लेन, 14 विमान बाल्टिक में बने रहे।
फिर, दो वर्षों में, सेना की इस शाखा को विकसित किया गया था, 1920 में इसमें 75 विमानों के बेड़े के साथ 4 लड़ाकू और 10 हाइड्रोएयर स्क्वाड्रन थे।
1921 से, यूएसएसआर की लाल सेना की वायु सेना के अधीनस्थ नौसेना विमानन इकाइयों के रूप में मौजूद है:
- वीएफ बाल्टिक - एक अलग लड़ाकू टुकड़ी, 2 टोही टुकड़ी, एक उपकरण प्रभाग;
- आज़ोव और ब्लैक सीज़ का VF - एक लड़ाकू टुकड़ी, 2 टोही टुकड़ी, एक जलविद्युत प्रभाग।
1937 की गर्मियों में, निकोलेव और येस्क में विमानन स्कूल और पर्म में एक विमानन तकनीकी स्कूल खोले गए। टॉरपीडो और खानों का उपयोग करते हुए एमए बमवर्षक दिखाई देते हैं। 1940 तक, नेवी एविएशन में 38 टोही विमान और बमवर्षक (क्रमशः पे-2 और चे-2), 51 लड़ाकू विमान (याक-1 और मिग-3), 2824 लड़ाकू विमान शामिल थे।
फ़िनिश युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन विशेष रूप से भूमि पर संचालित होता था, जिससे सड़क और रेल परिवहन बाधित होता था। जर्मनी के साथ सीमाओं से तैनाती बिंदुओं की महत्वपूर्ण दूरी के कारण, युद्ध के पहले दिनों में, यूएसएसआर वायु सेना के विपरीत, सेवा की इस शाखा को उपकरण या जनशक्ति में नुकसान नहीं हुआ। लेकिन बाद में, नौसेना विमानन को जमीनी बलों को कवर करने के लिए आकर्षित किया गया था, और चालक दल ऐसे कार्यों के लिए तैयार नहीं थे, नुकसान बहुत महत्वपूर्ण थे।
एक विशेष स्ट्राइक ग्रुप के गठन के तुरंत बाद, DB-3T विमान ने बर्लिन पर बम गिराए और बिना किसी नुकसान के बेस पर लौट आए। विशेष ऑपरेशन की कमान कर्नल ई। एन। प्रीब्राज़ेंस्की ने संभाली थी। टारपीडो बमवर्षकों की अगली 7 छंटनी के दौरान बमवर्षकों में परिवर्तित, यूनिट ने 7 कर्मचारियों और 18 विमानों को खो दिया। उसके बाद, दुश्मन की रेखाओं के पीछे इस तरह की तोड़फोड़ अब नहीं की गई थी।
1943 के अंत में, नेवी MA के 12 फॉर्मेशन थे:
- प्रशांत बेड़े - 12 शैड, 10 आहार पूरक, 7 आईएडी, 2 एमटीएडी;
- बीएफ - 9 शाद, 8 एमटीएडी, 3 आईएडी;
- काला सागर बेड़ा - 11 शाद, 4 आईएडी, 1 एमटीएडी।
इस प्रकार, द्वितीय विश्व युद्ध (1941 - 1942) की शुरुआत में, यूएसएसआर नौसैनिक विमानन की संरचना इस तरह दिखती थी:
- विमानन बेड़े - पिंस्क, वनगा, लाडोगा, कोकेशियान, वोल्गा, आज़ोव और अमूर;
- वायु सेना का बेड़ा - प्रशांत, उत्तरी, काला सागर, बाल्टिक;
- वायु सेना फ्लोटिला एसटीओ;
- 2 एजीजीयूएसएमपी;
- 3 एजीवीएमएफ;
- केंद्रीय प्रशासन के अधीनता के हिस्से - अस्त्रखान एलआईएस, 64 ओएपी, 13 एपी, 3 जेडएपी, 2 जेडएपी, 1 जेडएपी, एबी स्कूल, वीएमएयू लेवेनेव्स्की और स्टालिन, कुन।
इन इकाइयों का प्रबंधन यूएसएसआर की राजधानी में स्थित था। जापान के लिए लड़ाकू उड़ानें अमूर फ्लोटिला, प्रशांत बेड़े और प्रशांत बेड़े की विमानन इकाइयों द्वारा बनाई गई थीं। 1946 में, नेवल एविएशन के पास स्कूलों में 145 विमान, 330 हाइड्रोप्लेन, 482 अटैक एयरक्राफ्ट, 727 टॉरपीडो बॉम्बर और बॉम्बर, 1159 फाइटर्स और 1059 आयातित एयरक्राफ्ट थे।
1961 से 1985 तक, MA संरचना इस तरह दिखती थी:
- एक मिसाइल ले जाने वाला डिवीजन - प्रत्येक बेड़े में, दो एक बार में टीएफओ में;
- टोही रेजिमेंट - प्रत्येक बेड़े में एक;
- स्क्वाड्रन या हेलीकॉप्टरों की रेजिमेंट - यूएसएसआर के प्रत्येक बेड़े के लिए 1 - 2;
- परिवहन रेजिमेंट - प्रत्येक बेड़े में एक;
- पनडुब्बी रोधी रेजिमेंट - प्रत्येक बेड़े में एक।
आवश्यक मात्रा में विभिन्न समस्याओं को हल करने के लिए बेड़े में विशेष बल स्क्वाड्रन बनाए गए थे।
सोवियत काल के दौरान, नौसैनिक विमानन में निम्नलिखित इकाइयां शामिल थीं:
- विशेष - एम्बुलेंस, रस्सा, सुधारात्मक विमान, संचार, माइनस्वीपर्स, एयर टैंकर;
- परिवहन - भूमि परिवहन और जनशक्ति का परिवहन;
- खोज और बचाव - केए -27 हेलीकॉप्टर;
- पनडुब्बी रोधी - पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया;
- लड़ाकू - हमलावरों को बचाना, दुश्मन के हवाई ठिकानों को नष्ट करना;
- हमला - भूमि और समुद्री लक्ष्यों का लक्षित विनाश;
- मिसाइल ले जाने वाला - हवा / सतह के गोले से लैस।
1950 से 1954 तक, संरचना में खदान-टारपीडो और लड़ाकू इकाइयों के प्रत्येक डिवीजन में विमानन प्रशिक्षण स्क्वाड्रन भी शामिल थे। उदाहरण के लिए, प्रशांत बेड़े में 10 प्रशिक्षण स्क्वाड्रन थे। आईएल -28 और मिग -15 वाहनों पर उड़ान के चालक दल के पीछे हटने के बाद उन्हें भंग कर दिया गया था।
आयुध और उपकरण
रूसी नौसेना के विमानन के लिए, विदेशों में विमान उपकरण की खरीद का उपयोग किया जाता है, जो सिद्धांत रूप में यूएसएसआर के दिनों में ऐसा नहीं था। मूल रूप से, ये चेक लड़ाकू प्रशिक्षण विमान L-39 हैं। इकाइयों में लड़ाकू विमान शामिल हैं:
- इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस:
- पनडुब्बी रोधी विमानन:
- परिवहन और लंबी दूरी की विमानन:
- लड़ाकू विमान:
- हेलीकाप्टर:
भूमि और जहाज आधारित नौसैनिक विमानन 2016-2017 में सीरिया में सैन्य अभियानों में शामिल था। उसी समय, TAVKR एडमिरल कुज़नेत्सोव ने दो विमान खो दिए, चालक दल जीवित रहे।
मुकाबला रचना
2008 तक, नौसैनिक उड्डयन की संरचना इस तरह दिखती थी:
- प्रशांत बेड़े - परिवहन स्क्वाड्रन नंबर 71, नेविची बेस, टीयू -134, एन -26, एन -24 और ए -12 की संरचना; लड़ाकू रेजिमेंट नंबर 865, येलिज़ोवो बेस, मिग -31; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 568, बेस कमनी रुची, Tu-142M3, Tu-142MR और Tu-22M3 की संरचना; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 317, येलिज़ोवो बेस, An-26, Mi-8 और -38 की संरचना; पनडुब्बी रोधी रेजिमेंट नंबर 289, निकोलेवका बेस, Ka-29, Ka-27, Il-18 और Il-38 की संरचना;
- ब्लैक सी फ्लीट - असॉल्ट रेजिमेंट नंबर 43, Gvardeyskoye बेस, Su-24MR और Su-24 की संरचना; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 917, कच्चा बेस, Be-12, An-26 और An-2 की संरचना; पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर रेजिमेंट नंबर 25, कच्चा बेस, Mi-8, Mi-14 और Ka-27;
- उत्तरी बेड़े - पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन नंबर 73, किपेलोवो बेस, टीयू -142 रचना; रॉकेट ले जाने वाले गार्ड रेजिमेंट नंबर 924, बेस ओलेनेगॉर्स्क, टीयू -22 एम 3 की संरचना; पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर रेड बैनर रेजिमेंट नंबर 830, सेवरोमोर्स्क -1 बेस, केए -29 और के -27; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 403, सेवेरोमोर्स्क -1 बेस, टीयू -134, आईएल -38, एन -26 और एन -12 की संरचना; लड़ाकू रेजिमेंट नंबर 279, सेवेरोमोर्स्क -3 बेस, मिग -29 केयूबी, मिग -29 के, एसयू -25 यूटीजी और एसयू -33;
- बीएफ - ट्रांसपोर्ट स्क्वाड्रन नंबर 398 खाराब्रोवो बेस, एन -26 और एन -24 की संरचना; पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन नंबर 396, डोंस्कॉय बेस, केए -29 और के -27; हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन नंबर 125, चाकलोवस्क बेस, एमआई -24 और एमआई -8; फाइटर रेजिमेंट नंबर 689, चाकलोवस्क बेस, Su-27; असॉल्ट गार्ड्स रेजिमेंट नंबर 4, चेर्न्याखोवस्क बेस, Su-24 रचना।
चूंकि रूस में एकमात्र टीएवीकेआर उत्तरी बेड़े को सौंपा गया है, रूसी नौसेना का वाहक-आधारित विमानन केवल उत्तरी बेड़े में उपलब्ध है। यह जहाज विमानवाहक पोत की श्रेणी में नहीं आता है, अमेरिकी हड़ताल समूहों की तुलना में, निम्नलिखित स्थिति विकसित हुई है:
- 10 पूर्ण अमेरिकी विमान वाहक के खिलाफ एक रूसी वाहक क्रूजर;
- एडमिरल कुजनेत्सोव पर 50 लड़ाकू इकाइयों के डिजाइन में से 4 मिग-29KUB, 10 मिग-29K, 2 Su-25UTG और 14 Su-33, यानी 30 टुकड़े हैं;
- घेरने वाले जहाजों की कमी के कारण, टीएवीकेआर अपने मुख्य लाभ - पी -700 ग्रेनाइट और पी -1000 वल्कन का उपयोग नहीं कर पाएगा।
हालांकि, 2017-2020 के लिए, नौसैनिक विमानन इकाइयों को 100 इकाइयों के नए विमानों से लैस करने की योजना है।
रूसी नौसेना का नौसेना उड्डयन
कई परिवर्तनों के बाद, नाम परिवर्तन और हल किए जाने वाले कार्यों में परिवर्तन, रूसी नौसेना के नौसैनिक लड़ाकू विमानन ने अपनी युद्ध क्षमता को बहाल किया और विकसित किया। वर्तमान में, रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन के कमांडर आई.एस. कोझिन, जिन्होंने 2010 में अगस्त में यह पद संभाला था। लड़ाकू वाहनों के अपने पहचान चिह्न होते हैं, और कर्मियों के पास रूसी संघ के सशस्त्र बलों और मिश्रित रैंकों के लिए एक मानक वर्दी होती है।
पोशाक
चूंकि रूसी नौसेना का उड्डयन विशेष इकाइयों से संबंधित नहीं है, इसलिए कर्मियों के लिए कई प्रकार की वर्दी को अपनाया गया है:
- हर रोज - नवीनतम सुधार (जैकेट और पतलून) का छलावरण;
- उड़ान तकनीकी - उष्णकटिबंधीय या नीला, चौग़ा, सूट, जैकेट;
- सामने - एक नीले रंग के किनारे और एक ही रंग के अंतराल के साथ काला एपॉलेट।
हेडड्रेस पर एंकर के साथ नेवी कॉकैड का उपयोग किया जाता है, बाईं ओर संलग्न कैप के लिए एक अतिरिक्त प्रतीक प्रदान किया जाता है।
पहचान चिह्न
वर्तमान में, रूसी नौसेना का उड्डयन तिरंगे तारे पहनता है - लाल बोल्ड नीले और एक पतली लाल रेखा में परिक्रमा करता है - और लाइसेंस प्लेट प्रकार FR-00000। शिलालेख रूसी नौसेना के एमए" या "रूसी नौसेना" जैसा दिख सकता है। कमांड की योजना यूएसएसआर मॉडल के सितारों को नीले रंग में किनारा किए बिना बहाल करना है।
सैन्य रैंक
चूंकि रूसी नौसेना का उड्डयन एक साथ दो प्रकार के सैनिकों से संबंधित है, सैन्य कर्मियों के पास रैंक है:
- कर्नल जनरल, लेफ्टिनेंट जनरल और मेजर जनरल;
- कर्नल और लेफ्टिनेंट कर्नल;
- मेजर;
- कप्तान, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट और लेफ्टिनेंट;
- वरिष्ठ वारंट अधिकारी और वारंट अधिकारी;
- फोरमैन;
- वरिष्ठ हवलदार, सार्जेंट और कनिष्ठ सार्जेंट;
- वरिष्ठ नाविक और नाविक।
इस प्रकार, वर्तमान में, नौसैनिक उड्डयन रूसी नौसेना की एक शाखा है, जो उपकरण और कर्मियों के साथ समझ में आता है, इसलिए यह सीमित कार्यों को हल करता है, संभावित दुश्मन की समान इकाइयों से कम।