रूसी नौसेना उड्डयन दिवस। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूएसएसआर नौसेना का उड्डयन यूएसएसआर का नौसेना उड्डयन
रूस में विमानन की उत्पत्ति सैन्य नाविकों की पहल की बदौलत संभव हुई। यह नाविक थे जिन्होंने पहली बार विमान में नौसेना की शक्ति बढ़ाने का एक महत्वपूर्ण साधन देखा और विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण, विमान के अधिग्रहण और घरेलू विमान निर्माण के संगठन में बहुत प्रयास और पैसा लगाया।
दुनिया का पहला प्रस्ताव, जिसमें एक जहाज और एक विमान की बातचीत पूर्व निर्धारित थी, रूसी नौसेना में भी पैदा हुई थी। इसके लेखक लेव मकारोविच मत्सिएविच बेड़े के इंजीनियरों की वाहिनी के कप्तान थे। 23 अक्टूबर, 1909 की शुरुआत में, मुख्य नौसेना स्टाफ को अपने पहले ज्ञापन में, उन्होंने नौसैनिक उड्डयन के भविष्य की भविष्यवाणी की, एक जहाज के डेक से इसे लॉन्च करने के लिए एक विमान वाहक, एक सीप्लेन और एक गुलेल का निर्माण शुरू करने का प्रस्ताव रखा। यह कोई संयोग नहीं है कि रूस में विमान की गति की प्रक्रिया को वैमानिकी कहा जाता है, विमानन को हवाई बेड़े कहा जाता है, आकाश पांचवां महासागर है, और भारी विमान जहाज कहा जाता है।
रूस में जलविद्युत 1911 में उभरना शुरू हुआ। सबसे पहले, सीप्लेन विदेशों में खरीदे गए थे, लेकिन जल्द ही रूसी इंजीनियरों वी.ए. लेबेदेव और डी.पी. ग्रिगोरोविच ने उड़ने वाली नौकाओं के कई मॉडल बनाए, जिसने 1912-1914 में रूसी सैन्य विभाग को अनुमति दी। घरेलू समुद्री विमानों के आधार पर, बाल्टिक और काला सागर बेड़े के हिस्से के रूप में पहली विमानन इकाइयाँ बनाने के लिए। उसी समय, ग्रिगोरोविच एम -5 द्वारा डिजाइन की गई फ्लाइंग बोट ने अपने उड़ान प्रदर्शन के मामले में समान प्रकार के विदेशी मॉडलों को पीछे छोड़ दिया।
सबसे पहले, नौसैनिक उड्डयन का उपयोग मुख्य रूप से टोही के हितों में किया जाता था, अर्थात बेड़े की लड़ाकू गतिविधियों का समर्थन करने के साधन के रूप में। हालांकि, प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के पहले महीनों में विमानन का उपयोग करने के अनुभव से पता चला कि विमान की लड़ाकू क्षमता टोही से कहीं आगे जाती है। वे बेड़े के ठिकानों में और समुद्र में दुश्मन के बंदरगाहों, जहाजों और जहाजों में वस्तुओं की हवा से बमबारी और गोलाबारी के लिए इस्तेमाल होने लगे।
रूसी नौसेना में, पहला विमान ले जाने वाला जहाज ऑरलिट्स ग्रिगोरोविच एम -9 सीप्लेन पर आधारित था, जिसमें मशीन गन थी और बम ले जाने में सक्षम थे। 4 जुलाई, 1916 को, ओरलिट्सा के चार विमानों ने चार जर्मन विमानों के साथ बाल्टिक सागर पर एक हवाई युद्ध किया, जो रूसी नौसैनिक पायलटों की जीत में समाप्त हुआ। कैसर के दो हवाई जहाजों को मार गिराया गया और अन्य दो भाग गए। हमारे पायलट बिना किसी नुकसान के अपने विमान में लौट आए।
यह दिन - 4 जुलाई, 1916 - पहले घरेलू विमान वाहक पर आधारित घरेलू समुद्री विमानों पर नौसेना के पायलटों द्वारा समुद्र पर हवाई युद्ध में पहली जीत का दिन, सही मायने में नौसैनिक विमानन का जन्मदिन माना जाता है।
1917 के मध्य तक, रूस के इतिहास के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़, रूसी नौसेना के पास विमानन को बेड़े के मुख्य बलों में से एक में बदलने के लिए आवश्यक शर्तें थीं, जो नौसेना विभाग में एक विशेष निकाय की स्थापना के आधार के रूप में कार्य करती थीं। - नौसेना उड्डयन और वैमानिकी निदेशालय।
अक्टूबर क्रांति के बाद, सोवियत सैन्य नेतृत्व, समुद्र से सटे मोर्चों पर, झीलों और बड़ी नदियों के साथ, हस्तक्षेप करने वालों और व्हाइट गार्ड्स के खिलाफ सशस्त्र संघर्ष के दौरान, जलविद्युत के बिना नहीं कर सकता था। नौसैनिक उड्डयन के नए स्वरूपों का निर्माण शुरू हुआ।
27 अप्रैल, 1918 को बाल्टिक फ्लीट के उड्डयन का जन्मदिन था। फिर इसकी रचना में स्पेशल पर्पस एयर ब्रिगेड का गठन किया गया।
3 मार्च, 1921 को यूएसएसआर के काला सागर बेड़े के विमानन का जन्मदिन माना जाता है। इस दिन, ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ के वायु बेड़े के मुख्यालय का गठन पूरा हुआ था। 4 अप्रैल, 1932 को, प्रशांत बेड़े के उड्डयन का जन्म हुआ, और 18 अगस्त, 1936 को उत्तरी बेड़े के विमानन का जन्म हुआ।
इतिहास से पता चलता है कि 20 और 30 के दशक में, जब नौसेना उड्डयन संगठनात्मक रूप से लाल सेना वायु सेना का हिस्सा था, देश के शीर्ष नेतृत्व और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के नेतृत्व ने जमीनी बलों, कवर सैनिकों और पीछे की सुविधाओं का समर्थन करने के लिए विमानन कार्यों को सौंपा। हवाई हमलों से, साथ ही दुश्मन की हवाई टोही का मुकाबला करने के लिए। इसके अनुसार, विमान और उनके हथियारों का विकास और निर्माण किया गया, और विमानन शिक्षण संस्थानों में पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम तैयार किए गए। प्रमुख सैन्य कर्मियों के परिचालन-सामरिक प्रशिक्षण और सैन्य उड्डयन के संपूर्ण युद्ध प्रशिक्षण का उद्देश्य भी यही था। उसी समय, नौसैनिक विमानन को एक माध्यमिक भूमिका सौंपी गई थी, इसलिए इन वर्षों में नौसैनिक विमानन के बेड़े को केवल समुद्री विमानों के साथ फिर से भर दिया गया था, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से समुद्र में हवाई टोही करना था। उसके लिए उड़ान कर्मियों को केवल येस्क स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स और लेटनाब्स में तैयार किया गया था।
फ्लाइंग बोट ग्रिगोरोविच एम-9
1930 के दशक में उड्डयन, डिजाइन विचारों और सबसे बढ़कर, नौसैनिक पायलटों की जीत देखी गई, जिन्होंने उड़ान कौशल, साहस, साहस और वीरता के उत्कृष्ट उदाहरण दिखाए।
वे बार-बार विशेष और सरकारी कार्यों के प्रदर्शन में शामिल होते थे। ध्रुवीय विमानन को नौसेना के पायलटों से भर्ती किया गया था, जिन्होंने उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई थी, जिसके महत्व को हमारे देश के लिए शायद ही कम करके आंका जा सकता है।
1934 में चेल्युस्किनियों को बचाने के दौरान पायलटों ने विशेष रूप से खुद को दिखाया। उनका साहस और वीरता, मुसीबत में लोगों के जीवन को बचाने के नाम पर जोखिम लेने की उनकी तत्परता, हमारे देश में राज्य के उच्चतम स्तर की स्थापना के लिए एक ठोस आधार बन गई। भेद - सोवियत संघ के हीरो का खिताब। हीरो नंबर एक के गोल्ड स्टार को नौसैनिक पायलट अनातोली वासिलिविच लाइपिडेव्स्की को सम्मानित किया गया। उसी समय, नौसैनिक पायलटों आई। डोरोनिन, एस। लेवेनेव्स्की और वी। मोलोकोव को इस उपाधि से सम्मानित किया गया था।
देश महान निर्माण परियोजनाओं के साथ रहता था। राज्य ने देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने के उपाय किए। नौसेना को नए युद्धपोत प्राप्त हुए, जिनमें वे भी शामिल हैं जो सी-प्लेन को बोर्ड पर ले जाने में सक्षम हैं। लेकिन यह काफी से बहुत दूर था।
नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट के गठन के साथ स्थिति नाटकीय रूप से बेहतर के लिए बदल गई, जब नौसेना विमानन संगठनात्मक रूप से इसका हिस्सा बन गया। इस समय तक, बेड़े की सेनाओं की मुख्य शाखाओं में से एक के रूप में नौसैनिक उड्डयन पर विचार अंततः स्थापित हो गए थे। कमांडर शिमोन फेडोरोविच झावोरोंकोव यूएसएसआर नेवी के चीफ ऑफ एविएशन के पद पर नियुक्त होने वाले पहले व्यक्ति थे, जिन्होंने अपेक्षाकृत परिपक्व उम्र (34 वर्ष) में एक सैन्य पायलट का पेशा प्राप्त किया और 1947 तक नौसेना के विमानन की सफलतापूर्वक कमान संभाली। 1944 में उन्हें एयर मार्शल के रूप में पदोन्नत किया गया।
उड्डयन उड़ान परीक्षण संस्थान ने नौसैनिक उड्डयन के आगे विकास में सकारात्मक भूमिका निभाई। इसके विशेषज्ञों ने नौसैनिक उड्डयन के उपकरण और आयुध के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को विकसित किया, परीक्षण किए गए प्रोटोटाइप और विमानन उपकरण और हथियारों के आधुनिक मॉडल, और प्रमुख उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों के पुनर्प्रशिक्षण भी प्रदान किए।
बड़े पैमाने पर, बेड़े को उसी प्रकार के भारी विमान प्राप्त होने लगे, जो लाल सेना वायु सेना टीबी -1, टीबी -3 और डीबी -3 के साथ सेवा में थे, विशेष रूप से खदान और टारपीडो हथियारों के उपयोग के लिए परिवर्तित - ए समुद्र में जहाजों और जहाजों के पानी के नीचे के हिस्से को नष्ट करने का पारंपरिक नौसैनिक साधन।
जल्द ही, मेरा और टारपीडो उड्डयन बॉम्बर एविएशन से अलग हो गया और इसे नौसेना विमानन की एक स्वतंत्र शाखा में संगठित किया गया।
विमानन शिक्षण संस्थानों को बेड़े में स्थानांतरित करने के साथ, नौसैनिक विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण की प्रणाली अधिक परिपूर्ण और उद्देश्यपूर्ण हो गई। येयस्क में स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स एंड फ्लायर्स और निकोलेव में ग्लैवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन डायरेक्टरेट के नेवल पायलटों के स्कूल को नेवल एविएशन स्कूलों में और पर्म में मिलिट्री स्कूल ऑफ एविएशन टेक्नीशियन को नेवल एविएशन टेक्निकल स्कूल में बदल दिया गया। पहले तीन वर्षों के दौरान, इन शिक्षण संस्थानों में कैडेटों की संख्या में कई गुना वृद्धि हुई।
नौसेना विमानन कमान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए, नौसेना अकादमी में एक कमान और विमानन संकाय की स्थापना की गई थी, और बेड़े विमानन के नेतृत्व के लिए एक वर्षीय उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम इसमें खोले गए थे।
नौसैनिक उड्डयन के लिए उपकरण और हथियारों के उत्पादन पर केंद्रित विमानन डिजाइन ब्यूरो और उद्यम भी उद्देश्यपूर्ण ढंग से काम करने लगे। यह सब इस तथ्य में योगदान नहीं कर सका कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, नौसैनिक विमानन मात्रात्मक और गुणात्मक दृष्टि से काफी बढ़ गया था; इसने बाद में शत्रुता में इसके उपयोग की प्रभावशीलता को प्रभावित किया।
उसी समय, संगठनात्मक संरचना की अनिश्चितता इसके परिचालन-सामरिक अनुप्रयोग के विचारों की प्रकृति में परिलक्षित होती थी। लंबे समय से यह माना जाता था कि समुद्र में हवाई युद्ध मुख्य रूप से लाल सेना वायु सेना के परिचालन संरचनाओं (वायु वाहिनी) द्वारा किया जाएगा। इसके अनुसार, परिचालन प्रशिक्षण में, बेड़े और वायु वाहिनी की बातचीत पर काम किया गया था, और नौसेना उड्डयन को बेड़े को हवाई टोही और समुद्र में बेड़े और जहाजों के आधार की वायु रक्षा प्रदान करने के लिए सौंपा गया था।
व्यवहार में ऐसा नहीं हुआ। 1942 में गठित न तो फ्रंट-लाइन एविएशन और न ही लॉन्ग-रेंज एविएशन ने बेड़े के किसी भी ऑपरेशन में कोई महत्वपूर्ण हिस्सा लिया और नौसेना विमानन बेड़े के मुख्य स्ट्राइक बलों में से एक बन गया।
युद्ध के पहले दिनों से, तटीय मोर्चों पर स्थिति के कारण, नौसैनिक उड्डयन का उपयोग आगे बढ़ने वाले दुश्मन के युद्ध संरचनाओं के खिलाफ हमले करने के लिए किया गया था। और यह कार्य लंबे समय तक मुख्य बन गया, हालांकि नौसैनिक विमानन ने युद्ध से पहले के वर्षों में इसके समाधान की तैयारी नहीं की थी।
जाहिर है, इतिहास के इस पाठ को हमारे मयूर काल में भी नौसैनिक उड्डयन के युद्ध प्रशिक्षण में पूरी तरह से ध्यान में रखा जाना चाहिए।
पुस्तक स्पष्ट रूप से दिखाती है कि समुद्र में दुश्मन के जहाजों और जहाजों के खिलाफ नौसैनिक उड्डयन का मुकाबला अभियान विशेष रूप से प्रभावी था, जो पूरी तरह से अपने मुख्य युद्ध मिशन के अनुरूप है।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान नौसैनिक उड्डयन के युद्ध संचालन के लिए समर्पित पुस्तक के खंड नौसैनिक एविएटर्स के कारनामों के तथ्यों से भरे हुए हैं। इस युद्ध में सफलता प्राप्त करने वाले नौसैनिक पायलटों में से पहला काला सागर बेड़े की वायु सेना का लड़ाकू वायु स्क्वाड्रन था, जो कैप्टन एआई कोरोबिट्सिन की कमान के तहत डेन्यूब फ्लोटिला से जुड़ा था।
बाल्टिक में, दुश्मन के विमान को गिराए जाने का खाता डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, कैप्टन ए.के.
7-8 अगस्त, 1941 की रात को बर्लिन को पहला झटका देने वाले कर्नल ई.एन. प्रीओब्राज़ेंस्की की कमान में बाल्टिक के पायलटों ने दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों के दौरान, नौसैनिक उड्डयन ने 350,000 से अधिक उड़ानें भरीं, हवा में और हवाई क्षेत्रों में 5,500 से अधिक दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया। नौसैनिक उड्डयन की कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, फासीवादी जर्मनी और उसके उपग्रहों ने 407 युद्धपोत और सैनिकों और कार्गो के साथ 371 परिवहन खो दिए, जो कि बेड़े बलों के प्रभाव से दुश्मन के कुल नुकसान का दो-तिहाई है।
मातृभूमि ने नौसैनिक उड्डयन की लड़ाकू गतिविधियों की बहुत सराहना की। 57 राज्य पुरस्कारों ने रेजिमेंटों और डिवीजनों के बैनरों को सुशोभित किया, 260 नौसैनिक एविएटर्स को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, और उनमें से पांच - बी। एफ। सफोनोव, ए। ई। माज़ुरेंको, वी। आई। राकोव, एन। जी। स्टेपैनियन और एन।
नौसैनिक पायलटों में ऐसे नायक हैं जिन्होंने अलेक्सी मार्सेयेव के करतब को दोहराया। बाल्टिक में, यह एल। जी। बेलौसोव, काला सागर में - आई। एस। हुसिमोव, उत्तरी बेड़े में - 3. ए। सोरोकिन है।
युद्ध के दौरान प्राप्त युद्ध के अनुभव ने नौसैनिक उड्डयन के आगे विकास के लिए योजनाओं और दिशाओं के विकास का आधार बनाया, नौसेना युद्ध में सिद्धांतों और इसके आवेदन के तरीकों में सुधार किया। असली काम तो यही है। नौसैनिक उड्डयन के युद्ध के बाद के विकास को निर्मित विमान और हथियार प्रणालियों की विशेषज्ञता, गति और प्रभाव की सीमा के मामले में अधिक क्षमताओं के साथ जेट प्रौद्योगिकी के लिए संक्रमण की विशेषता थी। विमान और हेलीकॉप्टर खोज और विनाश के प्रभावी साधनों, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से लैस थे; अधिकांश उड़ान नियंत्रण और हथियार उपयोग प्रक्रियाएं स्वचालित हैं।
यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस काम का नेतृत्व सबसे अनुभवी विमानन कमांडरों ने किया था, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से युद्ध के वर्षों के दौरान असफलताओं की कड़वाहट और जीत की खुशी का अनुभव किया, जो बेड़े की जरूरतों और क्षमताओं को गहराई से जानते थे। इनमें प्रसिद्ध विमानन कमांडर ई। एन। प्रीओब्राज़ेंस्की, आई। आई। बोरज़ोव, एम। आई। समोखिन, एन। ए। नौमोव, ए। ए। मिरोनेंको, जी। ए। कुज़नेत्सोव, एस। ए। गुलेव, वी। आई। वोरोनोव और अन्य शामिल थे। नौसेना उड्डयन के विकास में उनके विचारों, योजनाओं और उपक्रमों को एन जी कुज़नेत्सोव और फिर एस जी गोर्शकोव के नेतृत्व में नौसेना के शीर्ष नेतृत्व से समझ और पूर्ण समर्थन मिला।
बेड़े में, पानी के नीचे से गुप्त रूप से अभिनय करने वाले संभावित दुश्मन की ताकतों का मुकाबला करने की समस्याएं सामने आईं। इसलिए, पहले से ही 50 के दशक में, जी.एम. बेरीव द्वारा डिजाइन किया गया एक लंबी दूरी का सीप्लेन बी-6 बनाया गया था और यूनिट को दिया गया था। पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए, विमान में पानी के नीचे के दुश्मन की खोज के साधन के रूप में रेडियो-ध्वनिक बुआ और मैग्नेटोमीटर और विनाश के लिए गहराई के आरोप और टॉरपीडो थे। एमआई -4 बेस हेलीकॉप्टर और शिपबोर्न हेलीकॉप्टर एविएशन के जेठा, एन.आई. कामोव द्वारा डिजाइन किए गए के -15 शिपबोर्न हेलीकॉप्टर, पनडुब्बी रोधी हथियारों से लैस थे।
उनके उड़ान संचालन के दौरान, व्यापक शोध किया गया था और पनडुब्बी रोधी विमानन की रणनीति और युद्धक उपयोग के लिए नींव रखी गई थी, जो जल्द ही अधिक उन्नत पनडुब्बी रोधी प्रणालियों जैसे कि Be-12, Ka-25, में बदल गई। विभिन्न संशोधनों के Ka-27, Mi-14, Il-38 और Tu-142।
विमानन क्रूज मिसाइलों के साथ मिसाइल प्रणालियों के विकास ने समुद्र में संभावित दुश्मन के जहाज समूहों के खिलाफ लड़ाई में बेड़े की हड़ताल विमानन की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि की है।
1960 के दशक की शुरुआत में, पनडुब्बी रोधी और नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले विमानन ने संगठनात्मक रूप से नौसेना विमानन की स्वतंत्र शाखाओं में आकार लिया। समानांतर में, बेड़े के टोही उड्डयन को भी रूपांतरित किया जा रहा था।
उच्च समुद्रों के बेड़े - उत्तरी और प्रशांत - को लंबी दूरी के टोही विमान टीयू -95आरटी प्राप्त हुए, जो बेड़े के स्ट्राइक बलों के मिसाइल हथियारों के लिए एक स्वचालित लक्ष्य पदनाम प्रणाली के साथ थे, जिसमें मिसाइल पनडुब्बियां भी शामिल थीं जो समुद्र में युद्ध सेवा पर थीं। इसने नौसेना के उड्डयन को एक संभावित दुश्मन के नौसैनिक बलों की निगरानी के लिए महासागरों के दूरदराज के क्षेत्रों में जाने की अनुमति दी और हमारे बलों और सुविधाओं पर उनके प्रभाव के खतरे की समय पर चेतावनी दी।
बाल्टिक और काला सागर में, Tu-22r सुपरसोनिक टोही विमान द्वारा टोही की जाने लगी।
नौसेना में पनडुब्बी रोधी क्रूजर मोस्कवा और लेनिनग्राद की शुरूआत के कारण यूएसएसआर नौसैनिक विमानन की लड़ाकू क्षमताओं का काफी विस्तार हुआ। यह उस समय से था कि नौसेना के उड्डयन ने आधिकारिक तौर पर नौसेना में विमानन की एक नई शाखा के रूप में आकार लिया।
जहाज पर Ka-25 हेलीकॉप्टरों के साथ पनडुब्बी रोधी क्रूजर Moskva ने 19 सितंबर से 5 नवंबर, 1968 तक भूमध्य सागर में युद्ध सेवा के लिए अपनी पहली यात्रा की। बाद के वर्षों में, पनडुब्बी रोधी क्रूजर Moskva और लेनिनग्राद ने बार-बार युद्ध सेवा की। महासागरों के विभिन्न क्षेत्रों में।
नौसेना के तत्कालीन कमांडर-इन-चीफ, सोवियत संघ के बेड़े के एडमिरल एस जी गोर्शकोव के अनुसार, हेलीकॉप्टर विभिन्न उद्देश्यों के लिए आधुनिक सतह के जहाजों का एक अभिन्न अंग बन गए हैं, उन्होंने उन्हें पूरी तरह से नई लड़ाकू गुणवत्ता प्रदान की है। नौसेना उड्डयन के विकास में एक मौलिक रूप से नई दिशा ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान के निर्माण और कीव प्रकार के विमान-वाहक क्रूजर के निर्माण से खोली गई थी।
जहाज पर हमला करने वाले विमान याक -38 की पहली विमानन रेजिमेंट का गठन काला सागर बेड़े में किया गया था। इसका पहला कमांडर F. G. Matkovsky था। वह एक विमानन समूह का नेतृत्व करने वाले पहले व्यक्ति थे और उन्होंने पायलटों को कीव विमान-वाहक क्रूजर के लंबी दूरी के क्रूज पर एक जहाज से उड़ान भरने के लिए सिखाया।
उत्तरी बेड़े में, वी। एन। रत्नेंको जहाज-आधारित हमले वाले विमान की विमानन रेजिमेंट के पहले कमांडर बने। V. M. Svitochev प्रशांत बेड़े में नौसैनिक हमले के विमान की एक रेजिमेंट की कमान संभालने वाले पहले व्यक्ति थे।
विमान ले जाने वाले क्रूजर "कीव", "मिन्स्क" और "नोवोरोसिस्क" ने बार-बार विश्व महासागर के विभिन्न क्षेत्रों में सेवा की, और जहाज के एविएटर - पायलट, इंजीनियर और तकनीशियन - ने साहस, कौशल और उच्च नैतिक और मनोवैज्ञानिक गुण दिखाए।
किताब में बेड़े के नौसैनिक लड़ाकू विमानों पर विशेष ध्यान दिया गया है। इस तरह के विमानन को चौथी पीढ़ी के Su-27 और MiG-29 प्रकार के लड़ाकू विमानों के आधार पर बनाया गया था, जिन्हें आज दुनिया के सर्वश्रेष्ठ आधुनिक लड़ाकू विमानों के रूप में मान्यता प्राप्त है। हमारे देश में निर्मित पहला विमानवाहक पोत स्की-जंप टेक-ऑफ और अरेस्ट लैंडिंग फाइटर्स के लिए बेसिंग और कॉम्बैट ऑपरेशन प्रदान करने में सक्षम है।
अग्रणी परीक्षण पायलटों में से एक, विक्टर जॉर्जिएविच पुगाचेव, नौसैनिक लड़ाकू विमानन के जन्म और विकास में एक महान योग्यता है। तैमूर अवतंदिलोविच अपाकिड्ज़ एक नए प्रकार के नौसैनिक उड्डयन के विकास में पहले उत्साही लोगों में से एक बन गए। उनके साहस और पेशेवर कौशल का प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि 1991 में उन्हें उड़ान में एक आपात स्थिति में निर्णायक और सक्षम कार्यों के लिए मानद डिप्लोमा और अंतर्राष्ट्रीय विमानन सुरक्षा फाउंडेशन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। एक प्रायोगिक विमान को बचाते हुए, टी. ए. अपाकिड्ज़ ने अंतिम सेकंड में अनियंत्रित गिरने वाले उपकरण को छोड़ दिया। दुर्घटना के तुरंत बाद उन्होंने अनुभव किया, उन्होंने एक नया जोखिम उठाया और हमारे देश में सैन्य विमानन की लड़ाकू इकाइयों के पायलटों में से पहले थे जो क्रूजर "सोवियत संघ कुजनेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" के डेक पर उतरने वाले थे। रूसी जहाज आधारित Su-27k फाइटर बिना गाड़ी के एक जुड़वां पर। यह 29 सितंबर, 1991 को काला सागर बेड़े में था।
Su-27k विमान की उड़ान और डिजाइन परीक्षणों के दौरान, उत्तरी बेड़े की वायु सेना के पायलटों का पहला प्रमुख समूह जहाज के डेक से उड़ानों और लड़ाकू अभियानों के लिए सफलतापूर्वक तैयार किया गया था। इस प्रकार, 1994 में, रूसी नौसैनिक विमानन में सैन्य पायलटों के एक नए अभिजात वर्ग का जन्म हुआ - वाहक-आधारित पायलटों का अभिजात वर्ग।
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नौसेना उड्डयन - बेड़े की सेवा में70 के दशक के नौसेना अभ्यास। सैकड़ों जहाज, हजारों नौसैनिक विमान। क्रिया का स्थान समुद्र और महासागर हैं। टोही, पनडुब्बी रोधी विमान और पनडुब्बियों को खोजने और नष्ट करने के लिए उपकरण ले जाने वाले हेलीकॉप्टर का संचालन करने वाले उभयचर। तट से संचालित होने वाले मिसाइल वाहक संभावित दुश्मन विमानवाहक पोत को नष्ट करने में सक्षम हैं। और वाहक आधारित विमान अपनाने वाले हैं। 70 के दशक में सोवियत नौसैनिक उड्डयन। एक दुर्जेय शक्ति का प्रतिनिधित्व किया।
रूस, रूस
रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय
रूसी संघ की नौसेना
नौसेना उड्डयन
प्रथम विश्व युद्ध 1914-1917, सोवियत-फिनिश युद्ध (1939-1940), द्वितीय विश्व युद्ध, कोरियाई युद्ध
मेजर जनरल इगोर कोझिन
रूसी संघ की नौसेना का उड्डयन- रूसी नौसेना (वायु सेना और नौसेना की वायु रक्षा) की सेना की शाखा।
रूस में सोवियत काल के दौरान - यूएसएसआर की नौसेना की वायु सेना (यूएसएसआर की नौसेना की वायु सेना).
2011 तक, इसमें मिसाइल ले जाने, हमला, लड़ाकू, पनडुब्बी रोधी, खोज और बचाव, परिवहन और विशेष विमानन शामिल थे। यह सशर्त रूप से जहाज-आधारित विमानन और तटीय-आधारित विमानन में विभाजित है।
रॉकेट कैरियर और अटैक एयरक्राफ्ट को समुद्री और तटीय क्षेत्रों में सतह के जहाजों के समूहों के साथ टकराव के लिए डिज़ाइन किया गया है, बंदरगाहों, तटीय ठिकानों, हवाई क्षेत्रों और अन्य दुश्मन सैन्य और औद्योगिक सुविधाओं के खिलाफ मिसाइल और बम-हमला हमले शुरू करने के लिए।
पनडुब्बी रोधी विमानन को पनडुब्बियों की खोज, पता लगाने, ट्रैक करने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
फाइटर एविएशन को विशाल हवाई क्षेत्र को नियंत्रित करने और नौसैनिक थिएटरों पर हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
खोज और बचाव उड्डयन को संकट में जहाजों और विमानों के चालक दल को बचाने और सहायता करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
नौसेना का सैन्य परिवहन उड्डयन नौसैनिकों की पैराशूट लैंडिंग, नौसेना के कर्मियों के यात्री परिवहन और सैन्य कार्गो को अंजाम देता है।
विशेष उड्डयन नौसेना, सशस्त्र बलों की अन्य शाखाओं और लड़ाकू हथियारों के हित में विशेष कार्य करता है।
नौसेना उड्डयन नौसेना के विमान वाहक संरचनाओं का मुख्य हड़ताली बल है। समुद्र में सशस्त्र संघर्ष में इसके मुख्य लड़ाकू मिशन हवा में दुश्मन के विमानों का विनाश, विमान-रोधी निर्देशित मिसाइलों और अन्य दुश्मन वायु रक्षा प्रणालियों की लॉन्चिंग स्थिति, सामरिक टोही आदि हैं। नौसेना विमानन वाहक-आधारित हेलीकॉप्टरों का उपयोग इसके लिए किया जाता है पनडुब्बियों को नष्ट करते समय जहाज के मिसाइल हथियारों को लक्षित करें और कम-उड़ान वाले विमानों और दुश्मन विरोधी जहाज मिसाइलों द्वारा हमलों को दोबारा शुरू करें। हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलों और अन्य हथियारों को ले जाने के लिए, उनका उपयोग नौसैनिकों के समर्थन में आग लगाने और दुश्मन की मिसाइल और तोपखाने की नौकाओं को नष्ट करने के लिए किया जा सकता है।
नौसेना उड्डयन को चार प्रकार के विमानों द्वारा दर्शाया जाता है: Su-33 और MiG-29K लड़ाकू विमान, Su-25UTG प्रशिक्षण विमान और MiG-29KUB लड़ाकू प्रशिक्षण विमान। 2014 तक, रूसी नौसेना के पास एक भारी विमान-वाहक क्रूजर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" है, जिसके बोर्ड पर, अभियान के दौरान, Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG विमान और हेलीकॉप्टर Ka-27 और Ka-29 पर आधारित हैं।
- 1. इतिहास
- 1.1 गठन
- 1.2 प्रथम विश्व युद्ध
- 1.3 द्वितीय विश्व युद्ध से पहले सोवियत काल
- 1.4 सोवियत-फिनिश युद्ध
- 1.5 द्वितीय विश्व युद्ध
- 1.6 द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के सोवियत वर्ष
- 1.7 सोवियत के बाद की अवधि
- 2 2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की संरचना
- 2008 में सुधार के बाद 3 एमए आधार अंक (और उनके आगे के भाग्य)
- 4 2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की लड़ाकू ताकत
- 5 आयुध और सैन्य उपकरण
- 6 रूसी सशस्त्र बलों के नौसेना उड्डयन के पहचान चिह्न
- 7 नौसेना उड्डयन के सैन्य कर्मियों की वर्दी
- 7.1 रूसी नौसैनिक उड्डयन के सैन्य कर्मियों के हेडगियर के लिए
- नौसेना उड्डयन के सैन्य कर्मियों के 8 सैन्य रैंक
- रूसी साम्राज्य/USSR/RF . के 9 नौसेना उड्डयन कमांडर
- 10 यह भी देखें
- 11 नोट्स
- 12 कड़ियाँ
- 13 साहित्य
कहानी
गठन
सम्राट निकोलस द्वितीय के सर्वोच्च आदेश से, 6 फरवरी, 1910 को सेंट पीटर्सबर्ग में एयर फ्लीट डिपार्टमेंट बनाया गया, जिसने रूस में विमानन युग की शुरुआत को चिह्नित किया। इस घटना के छह महीने बाद, 16 सितंबर, 1910 को काला सागर बेड़े की वैमानिकी टीम के प्रमुख लेफ्टिनेंट एस.एफ. डोरोझिंस्की ने फ्रांस में समुद्री विभाग के लिए उनके द्वारा खरीदे गए एंटोनेट -4 विमान पर सेवस्तोपोल एयरफील्ड कुलिकोवो पोल से एक उड़ान का प्रदर्शन किया। यह उड़ान और यह विमान रूसी नौसेना उड्डयन के इतिहास में पहला था।
4 मई, 1912 को, नौसेना प्रमुख, वाइस एडमिरल ए। लिवेन ने बेड़े में विमानन टुकड़ी बनाने की योजना पर एक लिखित रिपोर्ट नंबर 127 प्रस्तुत की। नौसेना मंत्री, वाइस एडमिरल आई.के. ग्रिगोरोविच द्वारा कुछ आरक्षणों के साथ अनुमोदित इस दस्तावेज़ ने नौसेना मंत्रालय के लिए एक आदेश का चरित्र प्राप्त कर लिया। रिपोर्ट की तार्किक निरंतरता 1913 में विमानन इकाइयों के बुनियादी ढांचे के गठन पर जीएमएसएच के प्रमुख को 06/02/1912 के एमजीएसएच नंबर 1706/272 का पत्र था।
कुछ इतिहासकारों का मानना है कि रूस के नौसेना उड्डयन की जन्म तिथि 6 अगस्त, 1912 मानी जानी चाहिए, और जन्म स्थान सेंट पीटर्सबर्ग में वासिलीवस्की द्वीप पर रोइंग बंदरगाह है। यहां, उस दिन, पहले समुद्री विमान के प्रक्षेपण के अवसर पर एक गंभीर प्रार्थना सेवा की गई थी, जो प्रायोगिक विमानन स्टेशन के कामकाज की शुरुआत के रूप में कार्य करती थी - बाल्टिक बेड़े में पहली आधिकारिक तौर पर गठित विमानन सैन्य इकाई।
1 जनवरी, 1913 तक, बाल्टिक में एक सीप्लेन और दो पहिया हवाई जहाज थे, और काला सागर में पांच सीप्लेन थे। 1914 के वसंत में, नौसेना मंत्री के निर्णय से, एक विमानन विभाग को नौसेना के जनरल स्टाफ के कर्मचारियों में पेश किया गया था, जिसमें तीन लोग शामिल थे।
पहला विश्व युद्ध
प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत ने रूस के नौसेना उड्डयन को संगठनात्मक विकास के चरण में पाया। कुल मिलाकर, 1 अगस्त, 1914 तक, नौसेना मंत्रालय के पास विभिन्न प्रकार के लगभग तीन दर्जन विमान और लगभग 20 प्रमाणित पायलट थे। लगभग 10 और अधिकारियों ने सीधे बेड़े में उड़ान प्रशिक्षण प्राप्त किया। युद्ध की शुरुआत तक, लिबावा में स्थित बाल्टिक में केवल 10 सीप्लेन थे, और किलेन बे में सेवस्तोपोल में, काला सागर पर आठ थे। यह केवल 1915 की गर्मियों तक प्रशांत महासागर में विमानन टुकड़ियों को तैनात करने वाला था, लेकिन युद्ध के प्रकोप के कारण इसे लागू नहीं किया गया था।
18 अगस्त, 1914 नौसेना और समुद्री विभाग संख्या 269 के आदेश से, "संचार सेवा में विमानन सेवा पर विनियम" लागू किए गए, जिसने बेड़े की विमानन इकाइयों की कानूनी स्थिति निर्धारित की।
मार्च 1915 की शुरुआत में, नेवल एविएशन के पास पहले से ही 77 विमान थे, जिसमें बाल्टिक में 47 और काला सागर में 30 सीप्लेन शामिल थे। उन्हें 78 अधिकारियों और 859 निचले रैंकों द्वारा सेवा दी गई थी।
रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय से आधिकारिक इतिहासकहते हैं कि 17 जुलाई (पुरानी शैली के अनुसार 4 जुलाई), 1916 को बाल्टिक में चार जर्मन विमानों के साथ ओरलिट्सा हाइड्रो-एयर ट्रांसपोर्ट के चार विमानों के बीच एक हवाई युद्ध हुआ। इस घटना के 80 साल बाद, 15 जुलाई, 1996 के रूसी संघ के रक्षा मंत्री नंबर 253 के आदेश से, 17 जुलाई, 1916रूस के नौसेना उड्डयन के जन्मदिन द्वारा निर्धारित किया गया था।
30 नवंबर, 1916 को सम्राट निकोलस द्वितीय द्वारा बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के वायु प्रभागों के गठन पर एक आदेश जारी किया गया था। उसी समय, सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ एडमिरल ए। आई। रुसिन नंबर 428 के मुख्यालय के नौसेना स्टाफ के प्रमुख के आदेश से, पुराने प्रावधान के बजाय "संचार सेवा में विमानन सेवा पर" (में स्थापित) 1914), इंपीरियल रूसी नौसेना का एक नया विनियमन "ऑन द नेवल एविएशन सर्विस एंड एरोनॉटिक्स"। इसके अनुसार, नौसेना उड्डयन की इकाइयों और संरचनाओं की संरचना निर्धारित की गई थी: 4-8 विमानों ने एक टुकड़ी बनाई, 2-4 टुकड़ियों ने एक वायु मंडल का गठन किया, 2-4 डिवीजनों - एक ब्रिगेड, और 2 या अधिक ब्रिगेड - एक हवाई समुद्र का विभाजन। इस "विनियमन" ने वास्तव में घरेलू नौसेना उड्डयन को बेड़े की एक शाखा का दर्जा दिया। इसे 1915-1916 के अभियानों में काला सागर और बाल्टिक बेड़े के विमान वाहकों के उपयोग के अनुभव को ध्यान में रखते हुए तैयार किया गया था। उसी दिन, "नौसेना उड्डयन प्रभाग पर विनियम" को मंजूरी दी गई, जिसने जहाज और विमानन कमांडरों और प्रमुखों के बीच संबंधों को स्पष्ट रूप से बताया।
1916-1917 के दौरान बाल्टिक और काला सागर के वायु मंडलों के अलावा। सेना की सहायता के लिए, अन्य जल-विमानन इकाइयों और सब यूनिटों का गठन किया गया:
1916 के वसंत में, पीपस झील पर पीपस हाइड्रो-एविएशन डिटेचमेंट का गठन किया गया था, जिसे बाद में ओरानियनबाम में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 1917 की अक्टूबर क्रांति की पूर्व संध्या पर, पेत्रोग्राद स्कूल ऑफ नेवल एविएशन के साथ विलय कर दिया गया था;
1916 में, झील पर कोकेशियान मोर्चे की बाकू टुकड़ी के सैनिकों की सहायता के लिए। तुर्की में वैन मिलिट्री फ्लोटिला बन रही है, जिसमें दो एम-5 सीप्लेन शामिल हैं। जून से अगस्त 1917 तक, एक मैकेनिकल इंजीनियर मिडशिपमैन एम.एम. को वैन हाइड्रो-एविएशन डिटेचमेंट का प्रमुख नियुक्त किया गया था। इवानोव। फरवरी-मार्च 1918 में कोकेशियान मोर्चे के पतन और तुर्की सैनिकों के आक्रमण के कारण, वैन फ्लोटिला और उसके स्क्वाड्रन को नष्ट कर दिया गया था;
फरवरी 1917 में, आर्कटिक महासागर के फ़्लोटिला को प्रदान करने के लिए, विशेष प्रयोजन एयर ब्रिगेड (एक एयर डिवीजन के रूप में) का गठन शुरू हुआ।
1 जनवरी, 1917 तक, रूसी नौसेना उड्डयन एक प्रभावशाली बल था और इसमें विभिन्न प्रकार के 264 हवाई जहाज शामिल थे। इनमें से 152 विमान और 4 छोटे नियंत्रित गुब्बारे काला सागर बेड़े में थे, 88 विमान बाल्टिक में थे। अन्य 29 विमान पेत्रोग्राद और बाकू अधिकारी विमानन स्कूलों में थे। केवल सितंबर 1916 से मई 1917 तक, समुद्री विभाग को ग्रिगोरोविच एम-11 और एम-12 द्वारा डिजाइन किए गए 61 सीप्लेन मिले; इनमें से 26 ने काला सागर में उड़ान भरी, लगभग 20 बाल्टिक में पहुंचे। काला सागर और बाल्टिक विमानन इकाइयों ने क्रमशः 115 और 96 अधिकारियों, 1039 और 1339 कंडक्टरों, गैर-कमीशन अधिकारियों और निजी लोगों की सेवा की। "नौसेना पायलट" का शीर्षक आधिकारिक तौर पर 56 काला सागर और 46 बाल्टिक था। जनवरी 1917 के मध्य में, कैप्टन प्रथम रैंक एम.आई. की कमान में ब्लैक सी एयर डिवीजन का गठन। फेडोरोविच। बाल्टिक में एक समान विमानन इकाई, कैप्टन प्रथम रैंक बी.पी. की कमान के तहत। डुडोरोव ने उसी वर्ष मई में गठन पूरा किया। जून 1917 में, पेत्रोग्राद में नौसेना उड्डयन और वैमानिकी निदेशालय (UMAIV) बनाया गया था, जिसे रूसी बेड़े के पूरे विमानन का प्रबंधन करना था। कैप्टन 2nd रैंक A.A. को UMAiV का पहला प्रमुख नियुक्त किया गया। तुचकोव।
अक्टूबर क्रांति तक, रूस के नौसेना उड्डयन में बाल्टिक सी एयर डिवीजन (दो एयर ब्रिगेड और एक नौसैनिक विमानन टुकड़ी) और ब्लैक सी एयर डिवीजन (दो एयर ब्रिगेड और एक नौसैनिक विमानन डिवीजन) शामिल थे। कुल मिलाकर, उनके पास विभिन्न प्रकार के 269 विमान थे। हालांकि, उनकी युद्ध प्रभावशीलता बेहद कम थी, और अप्रैल 1918 में। दोनों विभागों का अस्तित्व समाप्त हो गया।
28 नवंबर, 1917 को वी.आई. लेनिन के निर्देश पर, नौसेना उड्डयन और वैमानिकी विभाग में कमिसार की स्थिति स्थापित करने का आदेश जारी किया गया था। एपी ओनुफ्रीव (पहले मास्को में ड्यूक्स एयरक्राफ्ट प्लांट में काम करते थे), जो सोवियत नेवल एविएशन के सक्रिय आयोजकों में से एक बन गए, को इसे सौंपा गया था।
नवंबर 1917 के अंत तक, रूस के नौसेना उड्डयन के पास 240 M-9, M-5, M-11, M-20 विमान थे। इनमें से बाल्टिक एयर डिवीजन के पास 88 विमान थे, काला सागर - 152।
दिसंबर 1917 के मध्य तक, नेवल एविएशन के कॉम्बैट कोर में 2114 हवाई जहाज और 161 पायलट थे, जिनमें शामिल हैं:
बाल्टिक सागर के वायु प्रभाग में: 74 उड़ने वाली नावें (40 एम-95, 13 एम-15, 21 एम-16), 24 नियूपोर्ट-21 पहिएदार लड़ाकू विमान और 87 पायलट थे; ब्लैक सी एयर डिवीजन में: 104 उड़ने वाली नावें (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), साथ ही 9 Nieuport-17 लड़ाकू विमान थे। इस संख्या के विमानों के लिए केवल 74 पायलट थे।
अन्य 75 विमान नेवल एविएशन के स्कूलों में थे। उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण का मुख्य केंद्र बाकू नेवल एविएशन स्कूल था, जहाँ उस समय 180 कैडेटों को प्रशिक्षित किया जाता था। ओरानियनबाम स्कूल ऑफ नेवल एविएशन और क्रास्नोसेल्स्क स्कूल ऑफ एयर कॉम्बैट एंड एरोबेटिक्स ने क्रमशः 50 और 25 अन्य कैडेटों को प्रशिक्षित किया।
सैन्य विकास के क्षेत्र में नई बोल्शेविक सरकार के पहले कदमों में से एक 20 दिसंबर, 1917 की सेना और नौसेना नंबर 4 के लिए आदेश था, जिसने यह निर्धारित किया कि नौसेना और भूमि विमानन को एक ही भूमि कमान के तहत एकजुट किया जाना चाहिए। पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मिलिट्री एंड नेवल अफेयर्स (नारकोमवोएनमोर) ने आदेश दिया कि केवी आकाशेव की अध्यक्षता में यूवीओएफ-लॉट के नवगठित अखिल रूसी कॉलेजियम को एयर फ्लीट निदेशालय (यूवीओएफएलओटी) के प्रमुख के रूप में रखा जाए। इसकी संरचना, अन्य सदस्यों के साथ, नौसेना उड्डयन आयुक्त (यूएमए) ए.पी. ओनुफ्रीव शामिल थे। बोर्ड में उनके प्रवेश का मतलब UMA और UVOFLOT के नेतृत्व का वास्तविक विलय था। हालांकि, नौसेना विभाग के केंद्रीय संस्थानों के प्रबंधन के लिए 24 नवंबर, 1917 को काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के डिक्री द्वारा स्थापित सुप्रीम नेवल बोर्ड, नेवल जनरल स्टाफ की रिपोर्ट के आधार पर, उपरोक्त निर्णय को समय से पहले के रूप में मान्यता दी। इस संबंध में, 11 जनवरी (24), 1918 को, बोर्ड ने निर्णय लिया: "प्रशासनों को अस्थायी रूप से निष्पादन के लिए स्वीकार करके जोड़ने का प्रश्न स्थगित किया जाना चाहिए और प्रशासन के संबंधों का एक मसौदा विनियमन विकसित किया जाना चाहिए।" बाल्टिक फ्लीट की रिवोल्यूशनरी मिलिट्री काउंसिल ने दो प्रकार के विमानन के एकीकरण का स्पष्ट रूप से विरोध किया, यह दृढ़ता से इंगित किया कि "जलविद्युत एक विशिष्ट नौसैनिक हथियार है। यह उपयुक्त रूप से अनुकूलित विमान से सुसज्जित है और विशेष रूप से प्रशिक्षित पायलटों से सुसज्जित है जो नौसेना युद्ध की बारीकियों को जानते हैं।
बेड़े के कार्यवाहक चीफ ऑफ स्टाफ, पूर्व रियर एडमिरल ए रुज़ेक ने कहा कि विमानन का एकीकरण एक गलत उपाय होगा, जो स्पष्ट रूप से "गणतंत्र की नौसेना रक्षा के हितों के साथ अंतर" है। इन मतों को नौसेना प्रमुख जनरल स्टाफ (पूर्व कैप्टन प्रथम रैंक) ई. बेरेन्स द्वारा ऊर्जावान रूप से समर्थन दिया गया था। उनकी पहल पर, 25 मई, 1918 को सेना और नौसेना नंबर 3 के आदेश से, नौसेना उड्डयन प्रशासन फिर से समुद्री मामलों के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट के नियंत्रण में आ गया।
1918 के वसंत तक, रूस के नौसेना उड्डयन में बड़े संगठनात्मक परिवर्तन हुए थे। मार्च-अप्रैल में, बाल्टिक फ्लीट के एयर डिवीजन को जर्मन सैनिकों द्वारा कब्जा किए जाने के खतरे के तहत, बेड़े के साथ, पेत्रोग्राद के पास रेवेल और हेलसिंगफोर्स से और रूस में गहरे, वोल्गा तक खाली करने के लिए मजबूर किया गया था। अप्रैल के अंत में, इसके अवशेषों से विशेष प्रयोजन एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिसमें तीन डिवीजन (आठ स्क्वाड्रन) शामिल थे। मई तक, पूरा काला सागर तट ऑस्ट्रो-जर्मन सैनिकों और यूक्रेनी सेंट्रल राडा की सेना के हाथों में था। इसके आलोक में, ब्लैक सी एयर डिवीजन ने अपने पूरे बेड़े और ठिकानों को खो दिया, अस्तित्व समाप्त हो गया। 6 मार्च, 1918 को, उपकरण और विमानन कर्मियों के अपरिहार्य नुकसान को देखते हुए, पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर मैरीटाइम अफेयर्स ने आदेश संख्या 183 जारी किया, जिसमें उन्होंने बाल्टिक और काला सागर बेड़े की कमान को आदेश दिए: "1। सभी विमानन इकाइयाँ और स्कूल संरक्षित हैं, और इन इकाइयों के कर्मी अपने निपटान में सैन्य संपत्ति को संरक्षित करने के लिए हर संभव प्रयास करने का प्रयास करते हैं। 2. जैसे-जैसे विमुद्रीकरण आगे बढ़ता है, समुद्र की केंद्रीय उड्डयन समितियों को उन विमानन इकाइयों को एक साथ खींचना चाहिए, जिन्होंने युद्धक महत्व खो दिया है, बशर्ते कि वे इकाइयाँ जो हवाई संचार को बनाए रखने के लिए आवश्यक हैं, बाल्टिक सागर में संरक्षित हैं - अबो के बीच उत्तरी तट पर, हेलसिंगफोर्स और पेत्रोग्राद, और काला सागर में - ओडेसा, सेवस्तोपोल और पोटी के बीच।
1 अक्टूबर, 1918 तक, नेवल एविएशन में शामिल थे: व्हाइट सी, वोल्गा, कैस्पियन और वनगा हाइड्रो-एयर स्क्वाड्रन, जिसमें 18 एम-9 सीप्लेन और 9 नीयूपोर्ट और लेबेड लैंड फाइटर्स थे। इसके अलावा, बाल्टिक में 14 और विमान थे। काला सागर बेड़े का उड्डयन गर्मियों तक अस्तित्व में नहीं रहा। कुल मिलाकर 1918-1920 के लिए। नेवल एविएशन के हिस्से के रूप में, 19 नेवल एविएशन यूनिट्स का गठन किया गया था। उनमें से कुछ बाद में अन्य वायु स्क्वाड्रनों का हिस्सा बन गए, और 1 जनवरी, 1920 तक, 10 हाइड्रो-एयर स्क्वाड्रन और 4 लड़ाकू स्क्वाड्रन थे - कुल मिलाकर विभिन्न प्रकार और तकनीकी स्थिति के लगभग 75 विमान।
1920 के वसंत में, एक घटना घटी जिसने नौसेना उड्डयन के आगे विकास पर अपनी छाप छोड़ी। 25 मार्च 1920 को गणतंत्र संख्या 447/78 की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश से, "गणतंत्र के लाल वायु बेड़े की युद्ध क्षमता को बढ़ाने के लिए", नौसेना उड्डयन अभी भी मुख्य विभाग के अधीनस्थ था। श्रमिक और किसान लाल वायु बेड़े। आरकेवीएमएफ के विमानन विभाग को भंग किया जाना था, सभी मामलों और कर्मियों को आरकेकेवीएफ के नव निर्मित मुख्य विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी समय, जलविद्युत के लिए गणतंत्र के हवाई बेड़े के प्रमुख के सहायक का पद स्थापित किया गया था (24 अप्रैल से, एमएफ पोगोडिन को उसी वर्ष के 28 सितंबर से - ए.पी. ओनुफ्रीव) इस पद पर नियुक्त किया गया था। जलविद्युत के लिए सक्रिय सेना के हवाई बेड़े के सहायक प्रमुख के पदों को भी पेश किया गया था (जुलाई 1920 से, यह एसई स्टोलियर्स्की द्वारा कब्जा कर लिया गया था) और तटीय सैन्य जिलों के बेड़े के सहायक प्रमुख और जलविद्युत के लिए मोर्चों। वायु मंडलों के प्रमुख अब केवल संचालन की दृष्टि से नौसेना कमान के अधीन थे। स्थानांतरण के समय, नेवल एविएशन के पास विभिन्न प्रकार के 96 विमान थे, जिनमें से 36 सीप्लेन और 13 फाइटर्स बाल्टिक में थे, और 33 सीप्लेन और 14 फाइटर्स काला सागर में थे। इस प्रकार, अगले 18 वर्षों में, नौसेना उड्डयन सीधे लाल सेना वायु सेना के अधीनस्थ था।
1921 में, नेवल एविएशन में Glavvozdukhoflot के अधीनस्थ 2 परिचालन संघ शामिल थे, और परिचालन रूप से - समुद्र के नौसैनिक बलों के प्रमुखों के लिए:
बाल्टिक सी एयर फ्लीट - स्पेशल पर्पस एयर डिवीजन (हाइड्रोविएशन डिवीजन), जिसमें पहली और दूसरी अलग-अलग नौसैनिक टोही टुकड़ी, साथ ही 1 अलग लड़ाकू विमानन टुकड़ी शामिल है;
ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ का हवाई बेड़ा एक हाइड्रोविएशन डिवीजन है, जिसमें तीसरी और चौथी अलग-अलग नौसैनिक टोही विमानन टुकड़ी, साथ ही दूसरी अलग लड़ाकू विमानन टुकड़ी शामिल है। 1921 में श्रमिकों और किसानों के लाल बेड़े के नौसेना उड्डयन की संरचना
जीयू आरकेकेवीएफ में एमए विभाग (1920 से) - मास्को।
समारा मिलिट्री अकादमी, क्रास्नोसेल्स्काया MSHVP;
बाल्टिक सागर का हवाई बेड़ा;
ब्लैक एंड अज़ोव सीज़ (अरल, ओडेसा और नीपर हाइड्रो-एयर डिटेचमेंट्स) का हवाई बेड़ा।
1920 और 1930 के दशक की अवधि में, जब नौसेना उड्डयन संगठनात्मक रूप से लाल सेना वायु सेना का हिस्सा था, देश के शीर्ष नेतृत्व और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के नेतृत्व ने जमीनी बलों, कवर सैनिकों और पीछे की सुविधाओं का समर्थन करने के लिए विमानन कार्यों को सौंपा। हवाई हमलों से, साथ ही दुश्मन की हवाई टोही का मुकाबला करने के लिए। इसके अनुसार, विमान और उनके हथियारों का विकास और निर्माण किया गया, विमानन शिक्षण संस्थानों में पायलटों के लिए प्रशिक्षण कार्यक्रम तैयार किए गए। प्रमुख सैन्य कर्मियों के परिचालन-सामरिक प्रशिक्षण और सैन्य उड्डयन के संपूर्ण युद्ध प्रशिक्षण का उद्देश्य भी यही था। उसी समय, नौसैनिक विमानन को एक माध्यमिक भूमिका सौंपी गई थी, इसलिए इन वर्षों में नौसैनिक विमानन के बेड़े को केवल समुद्री विमानों के साथ फिर से भर दिया गया था, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से समुद्र में हवाई टोही करना था। उसके लिए उड़ान कर्मियों को नौसेना पायलटों और लेटनाब के येस्क स्कूल में तैयार किया गया था।
इसके अलावा, नव निर्मित ध्रुवीय उड्डयन, जिसने उत्तरी समुद्री मार्ग के विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई, को नौसेना उड्डयन के कर्मियों से भर्ती किया गया था। 1934 में सोवियत संघ के पहले नायक नौसैनिक पायलट अनातोली वासिलीविच लाइपिडेव्स्की थे, जिन्होंने बर्फ में जाम चेल्युस्किन स्टीमर के चालक दल को बचाने में साहस और वीरता दिखाई। उसी समय, नौसैनिक पायलटों आई। डोरोनिन, एस। लेवेनेव्स्की और वी। मोलोकोव को इस उपाधि से सम्मानित किया गया था।
30 दिसंबर, 1937 को, नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट का गठन किया गया था, जिसमें संगठनात्मक रूप से नौसेना की पुनर्जीवित वायु सेना शामिल थी। एस.एफ. को नौसेना के उड्डयन का प्रमुख नियुक्त किया जाता है। झावोरोंकोव, जो 1944 में मार्शल ऑफ एविएशन बने।
येयस्क में स्कूल ऑफ नेवल पायलट्स एंड फ्लायर्स और निकोलेव में ग्लैवसेवमोरपुट के पोलर एविएशन डायरेक्टरेट के नेवल पायलटों के स्कूल को नेवल एविएशन स्कूलों में और पर्म में मिलिट्री स्कूल ऑफ एविएशन टेक्नीशियन को नेवल एविएशन टेक्निकल स्कूल में बदल दिया गया। नौसेना अकादमी में एक कमांड और एविएशन फैकल्टी की स्थापना की गई थी, और बेड़े के उड्डयन के नेतृत्व के लिए एक वर्षीय उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम इसमें खोले गए थे।
नौसेना के बॉम्बर एविएशन ने समुद्री खानों और टॉरपीडो के उपयोग का अध्ययन करना शुरू किया, उद्योग से संबंधित आदेश दिए गए, और जल्द ही नौसेना वायु सेना में माइन-टारपीडो विमानन का आयोजन किया गया।
हालांकि, युद्ध-पूर्व अवधि में नौसेना वायु सेना के संगठनात्मक ढांचे की अनिश्चितता इसके परिचालन-सामरिक अनुप्रयोग के विचारों की प्रकृति में परिलक्षित होती थी। लंबे समय से यह माना जाता था कि समुद्र में हवाई युद्ध मुख्य रूप से लाल सेना वायु सेना के परिचालन संरचनाओं (वायु वाहिनी) द्वारा किया जाएगा। इसके अनुसार, परिचालन प्रशिक्षण में, बेड़े और वायु वाहिनी की बातचीत पर काम किया गया था, और बेड़े को हवाई टोही और बेड़े के आधार की वायु रक्षा और समुद्र में जहाजों को प्रदान करने के सहायक कार्यों को नौसेना विमानन को सौंपा गया था। प्रारंभिक युद्ध ने इस अवधारणा की गहरी गिरावट को दिखाया - नौसैनिक विमानन सोवियत नौसेना का मुख्य और सबसे प्रभावी स्ट्राइक फोर्स निकला।
जर्मनी के साथ युद्ध की शुरुआत तक, नौसेना उड्डयन एक महत्वपूर्ण शक्ति थी। इसमें विभिन्न प्रकार के 3838 विमान शामिल थे, जिनमें से 2824 लड़ाकू थे, जिनमें 51 नए लड़ाकू (मिग-3 और याक-1) और 38 नए शॉर्ट-रेंज बमवर्षक और टोही विमान (चे-2 और पे-2) शामिल थे।
1939-40 के शीतकालीन अभियान में, नौसेना विमानन मुख्य रूप से समुद्री क्षेत्र में संचालित होता था। जहाजों के सहयोग से, उसने समुद्र से दुश्मन को अवरुद्ध कर दिया, संचार और बंदरगाहों पर अपने परिवहन पर हमला किया, मेले में खदान बिछाया। 18 फरवरी, 1940 को रक्षा की मुख्य पंक्ति को तोड़ने के बाद, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट का उड्डयन उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के वायु सेना के कमांडर के अधीन था। उस क्षण से, भूमि क्षेत्र में संचालित नौसैनिक विमानन, रेल और सड़क परिवहन के खिलाफ लड़े। इस प्रकार, फिनलैंड के साथ युद्ध में इस कार्य को करते समय, फ्रंट-लाइन और नौसैनिक विमानन के संयुक्त संचालन में अनुभव प्राप्त हुआ।
युद्ध की पूरी अवधि के लिए, नौसैनिक उड्डयन ने 264 उड़ानें भरीं और समुद्र में दुश्मन के जहाजों पर हमला करने के लिए 96 टन बम गिराए। KBF वायु सेना के रिपोर्टिंग आंकड़ों के अनुसार, 14 ट्रांसपोर्ट (अन्य स्रोतों के अनुसार - केवल 2) को डुबोना और 20 से अधिक को नुकसान पहुंचाना संभव था। फिनिश बंदरगाहों पर बमबारी करने के लिए, 638 सॉर्ट किए गए और 368 टन बम बनाए गए। उनकी सुविधाओं पर गिरा दिया गया। कुल मिलाकर, केबीएफ विमानन ने 16633 उड़ानें भरीं।
द्वितीय विश्वयुद्ध
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, लाल सेना वायु सेना के विपरीत, युद्ध के पहले दिन नौसेना उड्डयन को लगभग कोई नुकसान नहीं हुआ। यह काफी हद तक नौसेना में उच्चतम स्तर की लड़ाकू तत्परता की शुरूआत के कारण था, और दूसरी ओर, मुख्य बेस एयरफील्ड और दुश्मन बॉम्बर एयरफील्ड के बीच पर्याप्त दूरी।
युद्ध के पहले सबसे कठिन महीनों में, नौसैनिक उड्डयन जमीनी बलों के हितों में बमबारी और आगे बढ़ने वाले दुश्मन के खिलाफ हमले में शामिल था। युद्ध पूर्व अवधि में चालक दल ऐसे कार्यों को करने के लिए तैयार नहीं थे। कमजोर लड़ाकू कवर को देखते हुए, नौसेना के एविएटर्स को लोगों और उपकरणों में भारी नुकसान हुआ।
जून 1941 के अंत में, नागरिक उड्डयन इकाइयों से नागरिक वायु बेड़े (बाल्टिक, काला सागर, उत्तरी) के तीन वायु स्क्वाड्रनों का गठन किया गया था, जो संबंधित बेड़े के वायु सेना की कमान के अधीन थे। उनका कार्य बेड़े के हित में परिवहन सुनिश्चित करना था। इसके अलावा, युद्ध के पहले दिनों से, एनकेवीडी बॉर्डर ट्रूप्स की कुछ विमानन इकाइयों को नौसेना उड्डयन में स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी समय, नौसेना वायु सेना में पहली हमला विमानन इकाइयाँ दिखाई दीं: बाल्टिक में 57 वें BAP और काला सागर बेड़े में 46 वें OSHAE के हिस्से के रूप में एक स्क्वाड्रन।
यूएसएसआर की नौसेना के पीपुल्स कमिसर, एडमिरल एन जी कुज़नेत्सोव की पहल पर, केबीएफ की पहली माइन-टारपीडो रेजिमेंट के आधार पर 15 डीबी -3 टी विमानों का एक "विशेष स्ट्राइक ग्रुप" बनाया गया था। टारपीडो बमवर्षकों को फ्री-फॉल गोला बारूद में बदल दिया गया। 8 अगस्त, 1941 की रात को, समूह, जिसका नेतृत्व व्यक्तिगत रूप से 1 एमटीएपी के कमांडर कर्नल प्रीब्राज़ेंस्की ई. इसके अलावा, अगस्त के दौरान, रेजिमेंट के विमानों ने 7 और उड़ानें भरीं, 18 विमान और 7 चालक दल खो गए। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि लाल सेना वायु सेना की लंबी दूरी की विमानन, जो बर्लिन की बमबारी में शामिल हुई, पहली ही उड़ान (10 अगस्त) में, बर्लिन के लिए रवाना हुए 10 वाहनों में से केवल छह लक्ष्य तक पहुंचे बमबारी की गई, और केवल दो ही घर लौटे। इस सॉर्टी के बाद, 81 वीं लंबी दूरी के बॉम्बर एविएशन डिवीजन के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो वोडोप्यानोव एम.वी. (जिसे भी गोली मार दी गई थी) को उनके पद से हटा दिया गया था, और उनके स्थान पर गोलोवानोव ए.ई. को नियुक्त किया गया था।
नाजी जर्मनी को कोई महत्वपूर्ण सैन्य और आर्थिक नुकसान पहुंचाए बिना, इन छंटनी का यूएसएसआर और दुनिया में एक महत्वपूर्ण मनोवैज्ञानिक और प्रचार चरित्र था।
भारी नुकसान ने नौसेना वायु सेना के नेतृत्व को मध्य शरद ऋतु तक कई संरचनाओं और इकाइयों को बिना सामग्री के छोड़े जाने के लिए मजबूर कर दिया, और पांच स्क्वाड्रनों से तीन स्क्वाड्रनों में रेजिमेंटों को स्थानांतरित कर दिया। शेष कर्मियों को विमान के साथ पुनर्गठन और पुनःपूर्ति के लिए पीछे भेजा गया था। जारी किए गए स्क्वाड्रनों का उपयोग नई उड़ान इकाइयों के निर्माण के लिए भी किया गया था। इसके अलावा, युद्ध के पहले दो महीनों के दौरान, बाल्टिक फ्लीट और ब्लैक सी फ्लीट की वायु सेना की सभी सीमाएँ और पीछे के हवाई क्षेत्रों का हिस्सा खो गया था। केवल उत्तर में उत्तरी बेड़े की वायु सेना के नुकसान काफी मध्यम थे, और हवाई क्षेत्र का नेटवर्क नहीं बदला।
इन सबसे कठिन हवाई लड़ाइयों में, नेवल एविएशन के पंख वाले गार्ड का जन्म हुआ। पहली गार्ड रैंक बीएफ वायु सेना के 1 एमटीएपी, उत्तरी बेड़े वायु सेना के 72 वें एसएपी, बीएफ वायु सेना के 5 वें और 13 वें आईएपी को प्रदान की गई, जो 1 9 जनवरी, 1 9 42 से 1 गार्ड के रूप में जाना जाने लगा। एमटीएपी, दूसरा गार्ड। एसएपी, तीसरा गार्ड। और चौथा गार्ड। क्रमशः आईएपी। अप्रैल 1942, उनकी संख्या में 5 वें गार्ड जोड़े गए। एमटीएपी (पूर्व द्वितीय एमटीएपी) और छठा गार्ड। आईएपी (पूर्व 8वीं आईएपी) वायु सेना काला सागर बेड़े।
41-42 में यूएसएसआर नौसैनिक उड्डयन के युद्ध संचालन के परिणामों के अनुसार, कोई भी प्रोफ़ाइल में स्ट्राइक एविएशन की बेहद कम प्रभावशीलता और कर्मियों और उपकरणों के बहुत अधिक नुकसान को नोट कर सकता है। यह युद्ध के पहले महीनों में एमए के दुरुपयोग, कम चालक दल के प्रशिक्षण, निरंतर कर्मियों के परिवर्तन (अक्सर अनुचित) और विमानन के उपयोग के मामले में एमए और नौसेना दोनों की कमान की पूर्ण अक्षमता के कारण है।
सुदूर पूर्व में, हालांकि कोई शत्रुता नहीं थी, सीमा पर स्थिति बहुत खतरनाक बनी हुई थी। उस समय, प्रशांत बेड़े वायु सेना, एसटीओएफ वायु सेना और अमूर वायु बेड़े के विमानन ने जापान से संभावित आक्रमण से यूएसएसआर की सुदूर पूर्वी सीमाओं की रक्षा के कार्यों को हल किया, और वायु सेना के लिए विमानन कर्मियों को भी प्रशिक्षित किया गया था। पश्चिमी बेड़े के। इसके अलावा, सामने से सुदूर पूर्व तक कमांड कर्मियों के रोटेशन (इंटरचेंज) का अभ्यास किया गया था, जिसका लड़ाकों की युद्ध क्षमता और नौसेना की पूर्वी विमानन इकाइयों की लड़ाकू तत्परता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।
1942-1943 में, युद्ध की तत्काल आवश्यकताओं के आधार पर, नेवल एविएशन के हिस्से के रूप में नए फॉर्मेशन का गठन किया गया था - इल -2 और पे -2 विमान (9वीं एसएचबी वीवीएस बीएफ, 10 वीं बीएबी एयर) से लैस हमला और बॉम्बर (गोताखोरी) ब्रिगेड फोर्स पैसिफिक फ्लीट, 11 वां शाब एयर फोर्स ब्लैक सी फ्लीट, 12 वां शाड एयर फोर्स पैसिफिक फ्लीट)।
21 जनवरी, 1943 को, नौसेना वायु सेना के निदेशालय को नौसेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय में पुनर्गठित किया गया, जिसने कुछ हद तक, नौसेना की संरचना में अपनी स्थिति को बढ़ाया।
1943 की गर्मियों तक, युद्ध के अनुभव के आधार पर, बेड़े की वायु सेना के सभी विमानन ब्रिगेडों को विमानन डिवीजनों (माइन-टारपीडो, फाइटर, असॉल्ट, बॉम्बर) में पुनर्गठित किया गया था। वर्ष के अंत तक, नेवल एविएशन के पास पहले से ही 12 वायु संरचनाएं थीं: पहला एमटीएडी, चौथा आईएडी, काला सागर फ्लीट वायु सेना का 11वां शाद; तीसरा आईएडी, 8वां एमटीएडी, बीएफ वायु सेना का 9वां शाद; 5 वां एमटीएडी, उत्तरी बेड़े वायु सेना का 6 वां आईएडी, दूसरा एमटीएडी, 7 वां आईएडी, 10 वां बीएडी, प्रशांत बेड़े वायु सेना का 12 वां शाद।
1943 में, नौसेना वायु सेना में टोही विमानन की इकाइयों और उप-इकाइयों को पुनर्गठित किया गया था। अब तक, यह MBR-2, Che-2, GTS फ्लाइंग बोट पर आधारित थी। ये विमान अब युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। उसी समय, घरेलू विमानों के अलावा, नेवल एविएशन को विदेशी निर्मित लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों P-40 "टॉमहॉक" और "किट्टीहॉक", P-39 "एयरकोबरा", A-20 "बोस्टन" की बढ़ती संख्या प्राप्त होने लगी। इसने पहले से मौजूद नाव टोही रेजिमेंटों और व्यक्तिगत स्क्वाड्रनों के अलावा, पहिएदार विमानों से लैस नई टोही रेजिमेंट बनाने की अनुमति दी। सहित, बाल्टिक बेड़े की वायु सेना में, 26वें ORAE को नए 15वें ORAP में, काला सागर बेड़े की वायु सेना में - 27वें ORAE को 30वें ORAP में, प्रशांत बेड़े की वायु सेना में पुनर्गठित किया गया था - 50वें ओआरएपी में 50वां एमटीएपी। एकमात्र अपवाद उत्तरी बेड़े वायु सेना थी, जहां 28 वें ओआरएई और 118 वें एमबीआरएपी को मिश्रित संरचना के 118 वें आरएपी में पुनर्गठित किया गया था। अलसीब राजमार्ग के साथ नौसेना के दूसरे फेरी एविएशन रेजिमेंट (कॉलोनी कर्णखोव पी.एस. के कमांडर) के चालक दल अमेरिकी उपकरणों के आसवन और नेतृत्व में लगे हुए थे (यह रेजिमेंट नौका डिवीजन का हिस्सा नहीं था और विशेष रूप से नौसेना के हितों में काम करता था। विमानन)। रेजिमेंट कजाकिस्तान में ताइची गांव में स्थित थी।
1943 से युद्ध के अंत तक, बेड़े की वायु सेना की संरचना लगभग अपरिवर्तित रही। इसमें माइन-टारपीडो, डाइव, अटैक और फाइटर एविएशन, मिक्स्ड एविएशन डिवीजन, फाइटर और टोही एविएशन की अलग रेजिमेंट, कॉम्बैट और ऑक्जिलरी एविएशन के अलग-अलग स्क्वाड्रन, साथ ही अलग एविएशन डिटैचमेंट और स्पेशल एविएशन यूनिट शामिल थे।
नौसेना के सोवियत वायु सेना में अमेरिकी ए -20 हमला विमान, एक टारपीडो बॉम्बर और एक अग्नि समर्थन विमान (नौसेना वायु रक्षा का दमन) अमेरिकी उभयचर उड़ान नाव "कैटालिना" के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जिसे यूएसएसआर में लाइसेंस के तहत भी उत्पादित किया गया था। "जीएसटी" नाम के तहत
1944-1945 में। नौसेना की वायु सेना की लड़ाकू ताकत को चार और विमानन संरचनाओं के साथ फिर से भर दिया गया। 13वें PAD का गठन काला सागर में, 14वें SAD को उत्तर में और 15वें और 16वें SAD को प्रशांत बेड़े में किया गया था।
युद्ध के वर्षों के दौरान नौसेना वायु सेना के साथ सेवा में मुख्य प्रकार के विमान थे:
टॉरपीडो बमवर्षक DB-3T, Il-4T, Handley पृष्ठ HP-52 Hampden, A-20 बोस्टन;
बॉम्बर्स DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 "बोस्टन";
फाइटर्स I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R- 47 थंडरबोल्ट , P-63 किंगकोबरा, हरिकेन, स्पिटफायर, P-40E टॉमहॉक, P-40K किट्टीहॉक;
स्काउट्स GTS, PBN-1 "घुमंतू", PBY-6 "कैटालिना", MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; याक-9आर, टीयू-2आर, स्पिटफायर पीआर, ए-20 बोस्टन, वॉट ओएस2यू किंगफिशर;
परिवहन विमान R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;
विशेष प्रयोजन MBR-2VU, S-2;
हमला विमान UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;
प्रशिक्षण U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB।
युद्ध के दौरान, नौसेना वायु सेना की कमान ने संचालन के रंगमंच में उभरती परिचालन स्थिति के आधार पर, बेड़े के विमानन समूहों के निर्माण के लिए बार-बार उपाय किए। इसलिए, जुलाई 1942 में, उत्तरी बेड़े की वायु सेना को विशेष नौसेना उड्डयन समूह (OMAG) द्वारा प्रबलित किया गया, जिसमें Pe-3 और Pe-3bis प्रकार के भारी लड़ाकू विमानों पर तीन विमानन लड़ाकू रेजिमेंट (95वीं, 13वीं और 121वीं IAP) शामिल थीं। . इस गठन ने राष्ट्रीय महत्व के कार्य की पूर्ति सुनिश्चित की - सहयोगी दलों के आर्कटिक काफिले के अनुरक्षण को यूएसएसआर के उत्तरी बंदरगाहों तक ले जाया गया। 1943 में, 29वीं बीएपी को उत्तर से काला सागर बेड़े वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 35 वें एसएपी को बाल्टिक में स्थानांतरित कर दिया गया था। जून 1944 में, बाल्टिक फ्लीट वायु सेना को काला सागर से 11 वां SHAD प्राप्त हुआ। यूरोप में शत्रुता के अंत के साथ, पश्चिमी बेड़े की कई वायु सेना इकाइयों को जापान के साथ युद्ध में भाग लेने के लिए सुदूर पूर्व में स्थानांतरित कर दिया गया (27 वें आईएपी, उत्तरी बेड़े की वायु सेना के 36 वें एमटीएपी, 43 वें आईएपी सहित) काला सागर बेड़े की वायु सेना के)।
1941-1942 में नौसेना की वायु सेना की संरचना.
नौसेना वायु सेना निदेशालय - मास्को।
केंद्रीय अधीनता के भाग: KUNS (दो से चार संयुक्त अरब अमीरात), VMAU im। स्टालिन (नौ संयुक्त अरब अमीरात), VMAU उन्हें। लेवेनेव्स्की (चार संयुक्त अरब अमीरात), प्राथमिक स्कूलों का पहला एबी, पहला जैप, दूसरा जेडएपी, तीसरा जैप, 13वां एपी, विशेष बलों का 64वां एसपीडी, नौसेना की वायु सेना का एलआईएस (अस्त्रखान में);
बाल्टिक बेड़े की वायु सेना (604 विमान);
काला सागर बेड़े की वायु सेना (651 विमान);
उत्तरी बेड़े की वायु सेना (116 विमान);
प्रशांत बेड़े की वायु सेना (889 विमान);
उत्तरी प्रशांत फ्लोटिला की वायु सेना (178 विमान);
अमूर सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन (107 विमान);
आज़ोव सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;
वोल्गा सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;
कोकेशियान सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन (15 विमान);
लाडोगा सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;
वनगा सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन;
पिंस्क सैन्य फ्लोटिला का उड्डयन (20 विमान);
दूसरा एजीजीयूएसएमपी (अगस्त 1942 से - तीसरा एजीवीएमएफ: 17 विमान)।
1943-1945 में नौसेना की वायु सेना की संरचना
नौसेना की वायु सेना का मुख्य निदेशालय - मास्को।
केंद्रीय अधीनता के भाग: वीओके (दो से चार संयुक्त अरब अमीरात), वीएमएयू आईएम। स्टालिन (छह से नौ यूएई), वीएमएयू उन्हें। लेवानेव्स्की (चार से छह संयुक्त अरब अमीरात),
तीसरा वीएमएयू (पहला मार्चिंग एसएचएपी, पहला, दूसरा, तीसरा, चौथा यूएसएचएपी), चौथा वीएमएयू (पहला, दूसरा यूएमटीएपी), प्राथमिक प्रशिक्षण स्कूलों का एयर डिवीजन, 1-वां जेडएपी, दूसरा जेडएपी, तीसरा जेडएपी, एयरक्राफ्ट फेरी ओएजी (पहला एपीपीएस) , दूसरा एपीपीएस) 1944 से, 19वां एमटीएडी (पूर्व ओएजीपीएस) - 1945 से, 65वें ओएपी विशेष बल, एलआईएस वायु सेना नौसेना (बाकू); बीएफ वायु सेना, काला सागर बेड़े वायु सेना, प्रशांत बेड़े वायु सेना, उत्तरी बेड़े वायु सेना, एसटीओएफ वायु सेना, बेलवीएफ वायु सेना, एमवीएफ एविएशन, वोल्गा वीएफ एविएशन, डीएनवीएफ एविएशन, डनवीएफ एविएशन, सीएवीएफ एविएशन, लैडवीएफ एविएशन, ओएनवीएफ एविएशन।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, नौसेना उड्डयन बेड़े बलों का सबसे अधिक उत्पादक निकला - विमानन द्वारा 407 दुश्मन जहाजों के विनाश की आधिकारिक पुष्टि की गई, जो कि 614 इकाइयों के कुल नुकसान के साथ 66% नुकसान है (हालांकि, ऐसी जानकारी है कि माइन-टारपीडो एविएशन की प्रभावशीलता पर आधिकारिक डेटा, कई कारणों से, बहुत अधिक अनुमानित हैं)।
अगस्त 1945 में, यूएसएसआर ने जापान के खिलाफ शत्रुता शुरू की, जिसमें प्रशांत बेड़े वायु सेना, एसटीओएफ वायु सेना और वायु सेना विमानन ने भाग लिया। शत्रुता की शुरुआत तक, कर्मियों और उपकरणों के मामले में सुदूर पूर्वी नौसैनिक विमानन समूह की स्टाफिंग ताकत, देश के पश्चिमी क्षेत्रों से "सुदृढीकरण के लिए" आने वाली इकाइयों को ध्यान में रखे बिना, कुल संख्या से अधिक हो गई। बाल्टिक फ्लीट वायु सेना, काला सागर बेड़े वायु सेना और उत्तरी बेड़े वायु सेना संयुक्त। ऑपरेशन के सुदूर पूर्वी थिएटर में झड़पें एक क्षणभंगुर लेकिन भयंकर प्रकृति की थीं और 9 से 26 अगस्त, 1945 तक चलीं, जबकि पश्चिमी मोर्चों पर युद्ध के नुकसान के आंकड़ों की तुलना में नुकसान कई गुना कम था। प्रशांत बेड़े वायु सेना की कई इकाइयों ने गार्ड रैंक और मानद उपाधि प्राप्त की।
द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के साथ, यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में सामान्य कमी शुरू हुई। नौसेना उड्डयन, शत्रुता की समाप्ति के बाद, हमले के उड्डयन को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था, हालांकि, तीन और विमानन डिवीजनों का गठन किया गया था: प्रशांत बेड़े वायु सेना के 17 वें एसएडी और 18 वें एसएडी, साथ ही नौसेना नागरिक संहिता के 19 वें एमटीएडी।
युद्ध के दौरान प्राप्त युद्ध के अनुभव ने नौसैनिक उड्डयन के आगे विकास के लिए योजनाओं और दिशाओं के विकास का आधार बनाया, नौसेना युद्ध में सिद्धांतों और इसके आवेदन के तरीकों में सुधार किया।
1945 की दूसरी छमाही में, नए Tu-2T टॉरपीडो बमवर्षकों ने नौसेना वायु सेना की माइन-टारपीडो विमानन इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। उन्हें प्राप्त करने वाले पहले 5 वें गार्ड थे। एमटीएपी वायु सेना काला सागर बेड़े और 64 वां डीबीएपी वायु सेना प्रशांत बेड़े (बाद वाला उन पर युद्ध करने में कामयाब रहा)। अगले दो वर्षों में, बीएफ वायु सेना की 8 वीं और 19 वीं एमटीएडी की रेजिमेंट और 567 वीं गार्ड को इन विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया। एमटीएपी वीवीएस प्रशांत बेड़े।
16 फरवरी, 1946 को, यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के प्रेसिडियम के फरमान से, एनके नेवी को समाप्त कर दिया गया था। सशस्त्र बलों के मंत्री के अधीनस्थ नौसेना को नौसेना बल (नौसेना) के रूप में जाना जाने लगा। नौसेना संख्या 0100 दिनांक 03/26/1946 के नागरिक संहिता के इस आदेश के अनुसार, नौसेना की वायु सेना का नाम बदलकर नौसेना बलों का विमानन कर दिया गया, और नौसेना वायु सेना के मुख्य निदेशालय को " नौसेना उड्डयन के कमांडर के नियंत्रण निकाय।" उनकी संरचना में शामिल हैं: कमान, सचिवालय, मुख्यालय, वायु रक्षा विभाग, आईएएस विभाग, नौसेना वायु सेना आपूर्ति विभाग, हवाई क्षेत्र विभाग और कई विभाग (इंस्पेक्टर, वीएमएयूजेड, कार्मिक, वित्तीय और सामान्य)। उसी आदेश ने मयूर राज्यों में संक्रमण किया। उसी वर्ष, एमबीआर -2 उड़ने वाली नौकाओं को हटा दिया जाना था और परिणामस्वरूप, इस प्रकार के विमानों से लैस उड़ान इकाइयों को भंग कर दिया गया था। तो केवल प्रशांत बेड़े की वायु सेना में, 1947 तक, 117 वें OMDRAP, 31 वें, 47 वें, 57 वें, 63 वें OMBRAE और 5 वें BRAZ को भंग कर दिया गया था।
1 जुलाई, 1946 तक, नौसेना उड्डयन में 5252 विमान थे, जिनमें शामिल हैं: सभी प्रकार के आयातित - 1059, घरेलू लड़ाकू - 1159, बमवर्षक और टारपीडो बमवर्षक - 727, हमले वाले विमान - 482, घरेलू नाव विमान - 330। अन्य 1455 विमान थे शैक्षिक संस्थानों और नौसेना उड्डयन की इकाइयों में।
15 दिसंबर 1947 को, 07.10.1947 के नौसेना संख्या 0036 के एनजीएसएच के परिपत्र के अनुसार, नौसेना उड्डयन सोवियत सेना वायु सेना के मानक संगठन में बदल गया। एसए वायु सेना के हमले और लड़ाकू रेजिमेंटों की संख्या प्राप्त करने के बाद, उस समय तक भंग कर दिया गया था, नौसेना वायु सेना की कई इकाइयों का नाम बदल दिया गया था। तो, काला सागर बेड़े की वायु सेना का 29 वां और 40 वां APBP 565 वां और 569 वां DBAP, 17 वां गार्ड, 55 वां APBP और प्रशांत बेड़े की वायु सेना का 64 वां DBAP - क्रमशः, 567 वां गार्ड, 568 बन गया। - एम और 570 वां एमटीएपी, और उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 95 वां एपी - 574 वां एमटीएपी। डाइव बॉम्बर्स के दो डिवीजन (ब्लैक सी फ्लीट की वायु सेना के 13 वें एडीपीबी और प्रशांत बेड़े की वायु सेना के 10 वें एडीपीबी) को भी 88 वें डीबीएडी (एमटीएडी) और 89 वें एमटीएडी में पुनर्गठित किया गया था। नौसेना हमला विमानन पूरी तरह से समाप्त हो गया था, इसकी इकाइयों को पुनर्गठित या नष्ट कर दिया गया था। बाल्टिक और प्रशांत बेड़े को दो भागों में विभाजित किया गया, बाल्टिक में चौथी और आठवीं नौसेना और प्रशांत महासागर में 5वीं और 7वीं नौसेना बन गई। इन परिचालन-रणनीतिक संघों में से प्रत्येक का अपना विमानन था।
युद्ध के बाद की पहली पांच साल की अवधि में, नेवल एविएशन को कम करने की प्रक्रिया तेजी से आगे बढ़ी: 19 एविएशन डिवीजनों में से 16 बने रहे, और सभी सैन्य फ्लोटिला, नौसैनिक रक्षा क्षेत्रों और ठिकानों के विमानन को समाप्त कर दिया गया। 1950 के दशक की शुरुआत तक, अपनी प्रभावशाली संख्यात्मक ताकत के बावजूद, नेवल एविएशन के पास नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित विमान बेड़ा था।
1951 से, नौसेना के लड़ाकू विमानन ने मिग -15 जेट विमानों के लिए और 1953 से - मिग -17 के लिए फिर से प्रशिक्षण देना शुरू किया। उसी वर्ष की शुरुआत में, नेवी एमए की कई रेजिमेंटों ने फिर से अपनी संख्या बदल दी, इस बार चार अंकों वाले।
सुधारों का अगला चरण 21 अप्रैल, 1951 को शुरू हुआ, जब यूएसएसआर के रक्षा मंत्री ने अपने आदेश संख्या 0188 द्वारा, टीयू -14 टी और आईएल -28 टी जेट टारपीडो के साथ माइन-टारपीडो विमानन इकाइयों को फिर से लैस करने की शर्तें निर्धारित कीं। बमवर्षक अगस्त 1951 में IL-28 पर पीछे हटने वाली पहली रेजिमेंट 1531 वीं गार्ड थी। 8 वीं नौसेना के वायु सेना के एमटीएपी, और अक्टूबर में काला सागर बेड़े की वायु सेना के 1676 वें एमटीएपी ने फिर से प्रशिक्षण शुरू किया। 1951 के अंत में, उन्होंने 567 वें गार्ड्स को फिर से प्रशिक्षित करना शुरू किया। 5वीं नौसेना की एमटीएपी वायु सेना। अप्रैल और मई 1952, 9 वीं गार्ड टीयू -14 टी पर मुकर गए। एमटीएपी और फेडरेशन काउंसिल की वायु सेना का नवगठित 1941वां एमटीएपी। कुल मिलाकर, 1952 की दूसरी छमाही तक, आठ माइन-टारपीडो रेजिमेंटों को Il-28t और Tu-14t पर फिर से सुसज्जित किया गया था। लॉन्ग-रेंज एविएशन के विपरीत, जो उन वर्षों में बड़े पैमाने पर फिर से सुसज्जित था और टीयू -4 बॉम्बर को संचालित करता था, नाविकों ने इस मशीन को उद्देश्यपूर्ण रूप से फिर से सुसज्जित नहीं किया। ब्लैक सी फ्लीट एयर फोर्स, 240वें गार्ड्स के 124वें एमटीएपी में इस प्रकार के विमानों को सीमित सीमा तक और बहुत ही कम समय के लिए संचालित किया गया था। TAP वायु सेना बाल्टिक बेड़े और 143 वें MTAD वायु सेना प्रशांत बेड़े का एक अलग नियंत्रण टुकड़ी।
नौसेना की टोही उड्डयन इकाई में, मार्च 1952 से Il-28 के आधार पर स्काउट्स का आगमन शुरू हुआ (उत्तरी बेड़े की वायु सेना का 1733वां ORAP, 8वीं नौसेना की वायु सेना के 15वें ODRAP का AE और 5 वीं नौसेना की वायु सेना के 50 वें गार्ड ओडीआरएपी के एई)। इसके अलावा, एसए वायु सेना के लड़ाकू विमानन की कई इकाइयों और संरचनाओं को नौसेना में स्थानांतरित कर दिया गया था: बाल्टिक में 60 वें, 108 वें और 237 वें गार्ड को अपनाया गया था। आईएडी, उत्तर में - 107वां और 122वां आईएडी, काला सागर पर - 181वां आईएडी, प्रशांत महासागर में - 147वां और 249वां आईएडी। इसके अलावा, एसए वायु सेना के बॉम्बर एविएशन की कई इकाइयों और संरचनाओं को भी नेवल एविएशन में स्थानांतरित कर दिया गया था: बाल्टिक में, 4 वें गार्ड को फ्लीट की वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। काला सागर पर बीएडी और 57वां टीबीएडी - 819वां गार्ड। प्रशांत महासागर में बीएपी - 169 गार्ड। टीबीएपी और 194वां आहार अनुपूरक। हेलीकॉप्टरों ने सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया, बुनियादी (एमआई -4) के अलग-अलग स्क्वाड्रन और शिपबोर्न हेलीकॉप्टर (केए -15 पर) बनाए गए: बाल्टिक, काला सागर में 255 वें, 507 वें और 509 वें यूएईवी, उत्तर में 504 वें यूएई।
1953 में, 5 वीं और 7 वीं नौसेना को एक एकल प्रशांत बेड़े में मिला दिया गया था, और 1956 में चौथी और 8 वीं नौसेना को एक एकल बाल्टिक बेड़े में मिला दिया गया था। तदनुसार, इन बेड़े की वायु सेना को रूपांतरित किया गया। 1 जनवरी, 1954 तक, यूएसएसआर नेवी एयर फोर्स में 10 माइन-टारपीडो, 20 फाइटर और 10 टोही रेजिमेंट, साथ ही 29 अलग-अलग स्क्वाड्रन और डिटेचमेंट थे।
50 के दशक के मध्य में, टीयू -16 विमानों के साथ एमटीएपी का चरणबद्ध पुन: उपकरण शुरू हुआ। यह विमान न केवल नौसेना उड्डयन के लिए, बल्कि यूएसएसआर के पूरे सैन्य उड्डयन के लिए एक मील का पत्थर बन गया।
उसी समय, नौसैनिक उड्डयन में पनडुब्बियों की खोज और ट्रैकिंग पर शोध कार्य शुरू हुआ। नव निर्मित रेडियो-हाइड्रोकॉस्टिक सिस्टम "बाकू" (1953) हेलीकॉप्टरों, बी-6 विमानों और फिर टीयू-16पीएल (पीएलओ) पर स्थापित किया गया है। उत्तरार्द्ध ने पनडुब्बी रोधी कार्य करने में कम दक्षता दिखाई, और उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े में दो प्रायोगिक स्क्वाड्रनों को जल्द ही फिर से तैयार किया गया।
Tu-16s विंग-माउंटेड रिफ्यूलिंग (VVS पैसिफिक फ्लीट) करते हैं। 70 के दशक के अंत या 80 के दशक की शुरुआत में उत्तरी बेड़े की वायु सेना के Tu-16K-10-26 में एक पूर्ण मिसाइल निलंबन - दो KSR-5 और K-10S के साथ अस्थायी रूप से शूटिंग। 1990-91 के आसपास फिल्माया गया।
1958 के वसंत में, सभी बेड़े में बेस और जहाज-आधारित Mi-4m और Ka-15 हेलीकॉप्टरों के अलग-अलग स्क्वाड्रनों को हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। इस प्रकार, 853वां और 872वां ओएपीवी काला सागर में दिखाई देता है, 830वां ओएपीवी उत्तर में प्रकट होता है, 413वां और 437वां ओएपीवी बाल्टिक में दिखाई देता है, और 710वां और 720वां ओएपीवी प्रशांत बेड़े में दिखाई देता है। इस साल भंग की जा रही लड़ाकू इकाइयों की उड़ान और तकनीकी कर्मचारियों ने अपने स्टाफ की ओर रुख किया। उसी समय, वायु रक्षा की अधीनता के लिए नौसेना के लड़ाकू विमानन के कुछ रेजिमेंटों का नियोजित स्थानांतरण हुआ, अक्सर उनके स्थानों को बदले बिना (वायु रक्षा कमान, पायलटों और यहां तक कि निहित में, एक "सिरदर्द" बना रहा। लंबे समय के लिए)।
1950 के दशक के अंत तक, रॉकेट वाहक और क्रूज मिसाइलों ने वायु रेजिमेंट की खदान और टारपीडो रेजिमेंट में प्रवेश करना शुरू कर दिया। टीयू -16 के -10 विमान को अपनाने के साथ, 03.20.1961 के यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय संख्या 0028 का आदेश जारी किया गया था, इसके बाद 04.13 के नौसेना नागरिक संहिता संख्या 048 का आदेश जारी किया गया था। टारपीडो रेजिमेंट और डिवीजन थे अब से "मिसाइल ले जाने" के रूप में जाना जाता है। हालांकि, एक साल पहले, एन.एस. की पहल पर नौसेना के / भागों में उल्लेखनीय कमी आई थी। ख्रुश्चेव, विशेष रूप से, नौसेना में लड़ाकू विमान पूरी तरह से समाप्त हो गए थे, और मेरा और टारपीडो विमान काफी कम हो गए थे।
Tu-16K-10 और इसके आगे के संशोधन केवल नौसेना के उड्डयन में सेवा में थे। नई मिसाइल प्रणाली को फिर से लैस करने वाले पहले 170 वें गार्ड थे। एमटीएपी डीडी वीवीएस बीएफ, 924वां गार्ड। और 987वां एमटीएपी एडी वीवीएस एसएफ। उनके बाद 240 वें गार्ड थे। एमटीएपी डीडी वीवीएस बीएफ, 5वां गार्ड। और 124 वां एमटीएपी डीडी वायु सेना काला सागर बेड़े, 169 वां गार्ड। और 570वां एमटीएपी डीडी वीवीएस पैसिफिक फ्लीट, जिसे 1960-1961 में ये हथियार प्राप्त हुए थे।
1961 के बाद और 1980 के दशक के मध्य तक, नौसैनिक उड्डयन की संरचनात्मक संरचना लगभग अपरिवर्तित रही (कुछ अपवादों के साथ)। एक अनुमानित संस्करण - प्रत्येक बेड़े में एक नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाला विमानन प्रभाग (प्रशांत बेड़े में दो), एक टोही रेजिमेंट, 1-2 हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (स्क्वाड्रन), एक पनडुब्बी रोधी और परिवहन रेजिमेंट थी। विशेष उद्देश्यों के लिए अलग-अलग स्क्वाड्रन भी थे।
1962 में, Tu-22R सुपरसोनिक टोही विमान ने नौसेना के टोही विमानन में प्रवेश किया, पहले BF वायु सेना के 15 वें ODRAP में, और फिर काला सागर बेड़े वायु सेना के 30 वें ODRAP में। 1963 में, 392 वें ODRAP का गठन सेवरोमोर्स्क -1 (SF) हवाई क्षेत्र में किया गया था, जो उस समय के नवीनतम रणनीतिक टोही विमान Tu-95RT से लैस था। 1965 में, इस रेजिमेंट को किपेलोवो हवाई क्षेत्र (वोलोग्दा क्षेत्र) में स्थायी तैनाती के स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया था। उसी वर्ष, 867 वें गार्ड को Tu-95RC से फिर से सुसज्जित किया गया था। हवाई क्षेत्र खोरोल में ODRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े।
उड़ने वाली नौकाओं के बजाय, बी -12 उभयचर विमान को बदलने के लिए बी -6 ने नौसेना उड्डयन में प्रवेश किया। निम्नलिखित इकाइयाँ इसके साथ फिर से सुसज्जित थीं: 1965 में - 318 वां OPLAP DD (डोनुज़्लेव), 1967 में - 122 वां OPLAP DD (येलिज़ोवो), 1968 में - 403 वां OPLAP DD (सेवेरोमोर्स्क -2) , 1969 में - 289 वां OPLAP DD (निकोलेवका), 1970 में - 17 वां OPLAE DD (कोसा)। 1965 से, नौसेना उड्डयन के लिए Ka-25PL शिपबोर्न हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। उसी वर्ष हेलीकॉप्टर लड़ाकू इकाइयाँ आने लगीं - काला सागर बेड़े के विमानन के 872 वें ओवीपी और प्रशांत बेड़े के विमानन के 710 वें ओवीपी में। उत्तरी बेड़े और BF के विमानन को Ka-25PL हेलीकॉप्टर प्राप्त हुए: क्रमशः 830 वें ORP और 745 वें ORP में - 1967 और 1969 में।
1967 में, 24 वें OPLAP DD का गठन किपेलोवो हवाई क्षेत्र (SF) में किया गया था, जो Il-38 पनडुब्बी रोधी विमानों से लैस था। उसके पीछे, 1969 में, निकोलेवका हवाई क्षेत्र (TOF) में 77 वें OPLA DD का गठन किया गया था, और 1975 में ये विमान Skulte हवाई क्षेत्र (रीगा) पर आधारित बाल्टिक बेड़े के 145 वें OPAA DD एविएशन द्वारा प्राप्त किए गए थे।
1969 में, एक लंबी दूरी के विमानन परिसर, Tu-142 विमान को सेवा में लगाया गया था। हालांकि टीयू-142 के पनडुब्बी रोधी उपकरण और आयुध लगभग आईएल-38 के समान थे, लेकिन इसका सामरिक दायरा 4000 किमी तक था, जबकि बाद वाले के लिए 2300 किमी था। इस प्रकार के विमान ने किपेलोवो में नवगठित 76वें OPLA DD VVS SF के साथ सेवा में प्रवेश किया। 1976 में, खोरोल हवाई क्षेत्र में 310 वां OPLA DD का गठन किया गया था, जो एक साल बाद हवाई क्षेत्र के स्थायी स्थान - कमनी रुची के लिए रवाना हुआ।
70 के दशक की शुरुआत में, नौसेना की हेलीकॉप्टर इकाइयों को Ka-27 प्रकार के नए हेलीकॉप्टरों से फिर से सुसज्जित किया गया था। हेलीकॉप्टर, बेस एयरफील्ड से काम करने के अलावा, नियमित रूप से एकल और समूह-आधारित जहाजों पर सेवा करते हैं, महासागरों के दूरस्थ क्षेत्रों (बाल्टिक फ्लीट एयर फोर्स के 745वें ओवीपी, काला सागर फ्लीट एयर फोर्स के 78वें और 872वें ओकेपीएलवीपी) की यात्राएं करते हैं। , 38वीं और 830वीं OKPLVP, उत्तरी बेड़े की वायु सेना की 279वीं OKSHAP, 207वीं, 710वीं OKPLVP, 175वीं OKPLVE, प्रशांत बेड़े की वायु सेना की 311वीं OKSHAP)।
An-26 टेल नंबर 10K नेवल एविएशन नौसेना में एकमात्र Tu-154M RA-85616। प्रारंभ में Knevichi में स्थित, फिर Ostrov में, अब Yeysk Project 903 Lun ekranoplan मिसाइल जहाज में कैस्पियन सागर Su-24 में ओस्ट्रोव हवाई क्षेत्र में परीक्षण के दौरान
इसके अलावा इन वर्षों के दौरान, यूएसएसआर नेवल एविएशन ने बड़ी संख्या में विदेशी हवाई क्षेत्रों में महारत हासिल की - भूमध्य सागर में मिस्र और सीरिया, हिंद महासागर में इथियोपिया, सोमालिया और यमन, अटलांटिक में क्यूबा, गिनी और अंगोला, प्रशांत महासागर में वियतनाम। हवाई क्षेत्रों में - काहिरा, असवान, मेर्सा मटरुह, अस्मारा, हरगेइसा, अदन, एल अनाद, दहलक, हवाना, कोनाक्री, लुआंडा, कैम रान्ह, दा नांग, विमानन इकाइयाँ और बेड़े की वायु सेना की सहायता इकाइयाँ आधारित थीं। जिम्मेदारी के क्षेत्रों को भी बेड़े के बीच विभाजित किया गया था: 318 वें ओपीएलएपी के चालक दल और काला सागर बेड़े वायु सेना के 30 वें ओडीआरएपी, 967 वें ओडीआरएपी और उत्तरी बेड़े के वायु सेना के 912 वें ओटीएपी ने भूमध्य सागर में काम किया। उत्तरी बेड़े के 392 वें ओडीआरएपी वायु सेना के चालक दल ने युद्ध सेवा के लिए अटलांटिक के लिए उड़ान भरी, बीएफ वायु सेना के 145 वें ओपीएलई के चालक दल, 77 वें ओपीएलएपी, 710 वें ओकेपीएलवीपी और 304 वें गार्ड ने हिंद महासागर के लिए उड़ान भरी। ODRAP वायु सेना प्रशांत बेड़े। वियतनाम में, 1982 तक, टीयू-95आरटी और टीयू-142 विमानों की एक मिश्रित टुकड़ी 304 वें गार्ड्स से दानांग हवाई क्षेत्र पर आधारित थी। ODRAP और 310 वां OPLAP वायु सेना प्रशांत बेड़े। 1982 के बाद से, वियतनाम सरकार के साथ समझौते से, 169 वीं गार्ड्स मिक्स्ड एविएशन रेजिमेंट (पूर्व 169 वीं गार्ड्स MRAP) को स्थायी आधार पर कैम रान हवाई क्षेत्र में तैनात किया गया था, जिसमें Tu-142 और Tu- के एक स्क्वाड्रन के अलावा- 95RTs, Tu-16K-10 मिसाइल वाहक और Tu-16SPS EW विमान का एक स्क्वाड्रन था। 1984 के बाद से, 1 वायु सेना वायु सेना के कर्मियों और विमानन उपकरणों से बने मिग -23MLD सेनानियों के एक स्क्वाड्रन को उनके साथ जोड़ा गया है। यह संपूर्ण समर्थन संरचना के साथ यूएसएसआर में एकमात्र पूर्ण विदेशी हवाई अड्डा था। आधार ने दस साल तक काम किया, यानी। यूएसएसआर के पतन से पहले, और 128 वें विमानन कमांडेंट के कार्यालय में पुनर्गठित किया गया था। 2000 से, कमांडेंट के कार्यालय को समाप्त कर दिया गया है।
1974 में, MRA ने Tu-22M2 सुपरसोनिक मिसाइल ले जाने वाले विमान के साथ चर विंग ज्यामिति के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो Kh-22M क्रूज मिसाइलों को ले जाने में सक्षम था। नए प्रकार के विमानों के लिए फिर से प्रशिक्षित करने वाली पहली रेजिमेंट ब्लैक सी फ्लीट एयर फोर्स की 943वीं एमआरएपी और 240वीं गार्ड्स थीं। एमआरएपी वायु सेना बीएफ। प्रशांत को एक नया विमान बहुत बाद में मिला: 1980 में। - 568वीं एमआरएपी, 1982 में - 570वीं एमआरएपी, और केवल 1991 में - 183वीं एमआरएपी। दिलचस्प बात यह है कि लॉन्ग-रेंज एविएशन की तुलना में इस विमान को नाविकों ने थोड़ा पहले ही अपनाया था। इसके बाद, Tu-22M2 को धीरे-धीरे इसके अधिक उन्नत संशोधन Tu-22M3 से बदल दिया गया।
1970 के दशक के मध्य में। भारी विमान ले जाने वाले क्रूजर (TAKR) पीआर 1143 को USSR नेवी की लड़ाकू संरचना में पेश किया गया था, जो न केवल हेलीकॉप्टर, बल्कि ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ भी ले जाने के लिए प्रोजेक्ट 1123 "मॉस्को" और "लेनिनग्राद" की एंटी-शिप मिसाइलों के विपरीत सक्षम है। और लैंडिंग विमान जैसे याक -38। उसी समय, नौसेना उड्डयन के हिस्से के रूप में हमले के विमानन को पुनर्जीवित किया गया था। उत्तरी बेड़े के लिए, कीव TAKR बनाया गया था। प्रशांत बेड़े को दो अन्य जहाज मिले: TAKR "मिन्स्क" और "नोवोरोसिस्क"। उन पर आधारित होने के लिए, शिपबोर्न हेलीकॉप्टर रेजिमेंट के अलावा, उत्तरी बेड़े और प्रशांत बेड़े विमानन के हिस्से के रूप में अलग समुद्री हमला विमानन रेजिमेंट का गठन किया गया था। दिसंबर 1973 में, साकी हवाई क्षेत्र में, उत्तरी बेड़े की वायु सेना के लिए याक -38 विमान से लैस 279 वीं अलग शिपबोर्न असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का गठन शुरू हुआ। सितंबर 1976 में, नए विमानों के लिए उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए साकी में 299 वीं अलग शिपबोर्न इंस्ट्रक्टर-रिसर्च असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट का गठन किया गया था। 1978 साकी में, प्रशांत बेड़े वायु सेना के लिए 311 वीं अलग नौसैनिक हमला विमानन रेजिमेंट का गठन किया गया है, और प्रिस्टन हवाई क्षेत्र में एक स्थायी स्थान के लिए प्रस्थान करता है।
1975 के बाद से, नेवल एविएशन में तटीय उड्डयन हमला इकाइयाँ दिखाई दी हैं। 846वां गार्ड। BF वायु सेना OPLAP को 846 वीं गार्ड्स सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया था। दिसंबर 1982 हवा में। घाट का गठन 173 वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट द्वारा किया गया था। दोनों रेजिमेंट Su-17M विमानों से लैस थे।
3 नवंबर, 1979 को, प्रोजेक्ट 904, कोड "ऑर्लोनोक" के दुनिया के पहले छोटे इक्रानोप्लान एम्फीबियस असॉल्ट शिप (एमडीई) को नौसेना में स्वीकार किया गया था। एक इक्रानोप्लान क्या है - एक हवाई जहाज या एक जहाज के बारे में लंबे विवादों के बाद, इक्रानोप्लान को फिर भी विमानन के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, और कास्पिस्क हवाई क्षेत्र में उनके संचालन के लिए नौसेना के 11 वें अलग वायु समूह (केंद्रीय अधीनता के) का गठन किया गया था, फिर 236 वां डिवीजन इक्रानोप्लान जहाजों की।
1980 में, एविएशन ऑफ़ द नेवी (AVMF) का नाम बदलकर नेवी की वायु सेना (VVS VMF) कर दिया गया। इस समय तक, नेवल एविएशन में शामिल थे: पांच नौसैनिक मिसाइल ले जाने वाले डिवीजन (Tu-16, Tu-22M2 और Tu-22M3 विमान पर 13 मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट); Tu-95RTs पर दो टोही रेजिमेंट, Tu-22R पर दो रेजिमेंट, एक रेजिमेंट और Tu-16R पर दो अलग-अलग स्क्वाड्रन। 1983 में, यूएसएसआर में पहली और एकमात्र उत्तरी बेड़े वायु सेना के 35 वें पनडुब्बी रोधी विमानन डिवीजन का गठन किया गया था (टीयू -142 विमान पर दो रेजिमेंट)। दो रेजिमेंट और एक स्क्वाड्रन ने IL-38 विमान पर उड़ान भरी, और तीन और रेजिमेंट और दो स्क्वाड्रन Be-12 उभयचरों से लैस थे। हेलीकॉप्टर छह रेजिमेंट और तीन स्क्वाड्रन से लैस थे। विशेष विमानन के हिस्से के रूप में, एक अलग इलेक्ट्रॉनिक युद्ध रेजिमेंट और चार परिवहन रेजिमेंट थे। ग्राउंड अटैक एविएशन का प्रतिनिधित्व दो नौसैनिक हमले और दो नौसैनिक हमले रेजिमेंट द्वारा किया गया था। इसके अलावा, एक अलग परिवहन रेजिमेंट सीधे नौसेना वायु सेना के कमांडर के अधीनस्थ थी, और 33 वीं पीपीआई और पीएलएस में प्रशिक्षक और अनुसंधान इकाइयां शामिल थीं: एक मिसाइल ले जाने वाली रेजिमेंट, एक नौसैनिक हमला रेजिमेंट, एक हेलीकॉप्टर रेजिमेंट और एक पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन 1989, यूरोप में पारंपरिक हथियारों की कमी पर संधि के ढांचे के भीतर, कई इकाइयों और बमवर्षक, हमले और लड़ाकू विमानन की संरचनाओं को देश की वायु सेना से नौसेना उड्डयन में स्थानांतरित कर दिया गया था - काला सागर बेड़े वायु सेना को स्थानांतरित कर दिया गया था। 119वें IAD (86वें गार्ड IAP, 161-वें IAP, 841वें गार्ड MAPIB) और 43वें OMSHAP, BF वायु सेना - 132वें BAD (चौथे गार्ड BAP, 321वें BAP, 668वें BAP) और 66वें APIB, SF वायु सेना - 88वें APIB तक। 1991 में, भारी विमान-वाहक क्रूजर पीआर 1143.5 "एडमिरल ऑफ द फ्लीट ऑफ द सोवियत यूनियन कुजनेत्सोव" को परिचालन में लाया गया था। 279 वीं अलग नौसेना हमले विमानन रेजिमेंट के आधार पर पहले घरेलू पूर्ण विमान वाहक के लिए विमानन घटक को तैनात करने का निर्णय लिया गया था, जिसे एसयू -27 और मिग- के डेक-आधारित संस्करणों के साथ फिर से सुसज्जित करने की योजना थी। 29.
1990 में, नेवल एविएशन में 52 रेजिमेंट, 10 अलग-अलग स्क्वाड्रन और 1701 विमानों के साथ वायु समूह और 363 हेलीकॉप्टर थे, जिनमें 372 मिसाइल वाहक, 966 लड़ाकू विमान, हमले वाले विमान और टोही विमान शामिल थे। बेस एयरफील्ड्स, ऑपरेशनल और डिस्पर्सल एयरफील्ड्स का एक बड़ा नेटवर्क था।
एयरफील्ड्स ए.वी. 70-80 के दशक की अवधि के लिए नौसेना।(स्थायी रूप से आधारित):
केंद्रीय अधीनता: ओस्टाफ़ेवो, निकोलेव (कुलबकिनो), साकी (नोवोफ़ेडोरोव्का), कास्पिस्क, किरोव्स्को
काला सागर बेड़ा: डोनुज़्लाव, वेस्योलोयो (करनकुट), ओक्त्रैब्रस्कोय, गार्ड्स (सिम्फ़रोपोल), कचा, मेरिया, तिरस्पोल, लिमांस्कॉय, मार्कुलेश्टी
प्रशांत बेड़े: पश्चिमी नेविची (व्लादिवोस्तोक), निकोलेवका प्रिमोर्स्काया, प्रिस्टन (रोमानोव्का), खोरोल, नोवोनेझिनो, स्टोन क्रीक (मोंगोखतो), येलिज़ोवो (पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की), कोर्साकोव, कामरान
उत्तरी बेड़ा: लखता (कैटुनिनो), ओलेन्या (ओलेनेगोर्स्क), वेरेटे (द्वीप), किपेलोवो (फेडोटोवो), लुओस्टारी (पेचेनेगा), सेवरोमोर्स्क -1, सेवरोमोर्स्क -2, सेवरोमोर्स्क -3
बाल्टिक फ्लीट: ब्यखोव, डोंस्कॉय, ख्राब्रोवो, चेर्न्याखोवस्क, चकालोवस्क
यूएसएसआर के पतन के बाद, नेवल एविएशन को उन हवाई क्षेत्रों को छोड़ना पड़ा जो रातोंरात विदेशी हो गए - यूक्रेन, बेलारूस, बाल्टिक राज्यों, जॉर्जिया में। और 1993 से, सैन्य इकाइयों में बड़े पैमाने पर कटौती और उपकरणों का बट्टे खाते में डालना शुरू हुआ। "एक प्रणोदन प्रणाली वाले विमान" को सेवा से हटा दिया गया था - ये Su-17, MiG-27, MiG-23 हैं, और, तदनुसार, उनके साथ सशस्त्र उड़ान इकाइयों को भंग कर दिया गया था। तब Tu-16 और Tu-95RTs विमान, जो नौसैनिक मिसाइल ले जाने और टोही विमान का आधार बनते थे, को "बाड़ में डाल दिया गया"। एक और Tu-22M2 दुर्घटना के बाद, बाद में निपटान के साथ, पूरे बेड़े के संचालन पर प्रतिबंध लगा दिया गया था। याक -38 वीटीओएल विमान का संचालन बंद कर दिया गया था।
सर्विस याक -38, फ्लाइट डेक पर यूक्रेन का -27 का काला सागर बेड़ा
इस सब के साथ, एमए की इकाइयों और उपखंडों का वित्तपोषण और सामग्री समर्थन लगातार और तेजी से कम हो गया, और जल्द ही मासिक मौद्रिक भत्ता (पहले से ही सरपट मुद्रास्फीति की स्थिति में कम) के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था, जो होने लगा लंबे समय से देरी वाले कर्मियों को जारी किया गया।
1995 की शुरुआत तक, नेवल एविएशन में 2 दो-रेजिमेंट एयर डिवीजन, 23 अलग-अलग रेजिमेंट, 8 अलग-अलग स्क्वाड्रन, इक्रानोप्लैन्स का एक समूह और 2 प्रशिक्षण केंद्र थे। सभी टोही स्क्वाड्रनों को समाप्त कर दिया गया है। Mi-14 हेलीकॉप्टरों को नौसेना से वापस ले लिया गया, नवीनतम Mi-14PS को आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया। बहुत परीक्षण और शोधन के बाद, TAVKR "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े के एडमिरल" ने अपनी पहली लड़ाकू सेवा में प्रवेश किया, जिसमें 13 Su-33s, 2 Su-25UTG और 11 हेलीकॉप्टरों का एक हवाई समूह था।
1996 के मध्य तक, नेवी एविएशन की ताकत 695 विमान थी, जिसमें 66 मिसाइल वाहक, 116 पनडुब्बी रोधी विमान, 118 लड़ाकू और हमले वाले विमान और 365 हेलीकॉप्टर और विशेष विमानन विमान शामिल थे। 1997 में, 13 पूरी तरह से सेवा योग्य Ka-29TB हेलीकॉप्टरों को आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों के विमानन में स्थानांतरित कर दिया गया था, जो नौसेना वायु सेना अचानक अनावश्यक हो गई (नाविकों ने 2008 के अंत में इन हेलीकॉप्टरों को "शांत उदासी" के साथ याद किया। , जब उन्हें कार्गो डिब्बे के दरवाजे के उद्घाटन में मशीन गन की घर-निर्मित स्थापना के साथ बचाव हेलीकॉप्टर Ka-27PS का उपयोग करना था)।
1998 में, नेवी एमए में दो रेजिमेंटों का एक मिसाइल ले जाने वाला डिवीजन, 12 अलग-अलग रेजिमेंट और 7 अलग-अलग स्क्वाड्रन शामिल थे। कामचटका में, 6 वें वायु रक्षा प्रभाग और प्रशांत बेड़े वायु सेना के 317 वें OSAP को रूसी संघ के उत्तर-पूर्व में सैनिकों और बलों की संयुक्त कमान के विमानन और वायु रक्षा समूह में बदल दिया गया (विमानन और वायु रक्षा OKVS) )
20 वीं शताब्दी के अंत तक, ईंधन की पुरानी कमी के कारण, लड़ाकू प्रशिक्षण योजनाओं और युद्ध सेवा दोनों के अनुसार उड़ानें व्यावहारिक रूप से नहीं की गईं। दुर्लभ उड़ानों के साथ, उन्होंने सबसे अनुभवी कर्मचारियों को प्रशिक्षित रखने की कोशिश की, और युवा पायलट जिन्होंने कई वर्षों तक गैरीसन में सेवा की थी, वे अपनी पूरी सेवा के दौरान कभी भी हवा में नहीं जा सके। वास्तव में, बेड़े के अधीन होने के कारण वायु सेना को प्रभावित करने वाली सभी नकारात्मक घटनाएं नौसेना उड्डयन में और भी अधिक तीव्र थीं।
21वीं सदी में, सभी मिसाइल ले जाने वाले विमानों को नौसेना उड्डयन से डीए वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था, और इसने एमपीए के शानदार अर्धशतक के इतिहास को समाप्त कर दिया। एयर गैरीसन को एयर बेस में बदल दिया गया है, यानी गैरीसन की सभी सैन्य इकाइयाँ एक में एकजुट हो गई हैं। इससे पहले कि इस संरचना को जड़ लेने का समय मिले, उन्होंने एक एयरबेस के लिए कई हवाई क्षेत्रों को "अनुकूलित" करना शुरू कर दिया, कभी-कभी एक दूसरे से सैकड़ों किलोमीटर दूर। यही है, अंतहीन अनुकूलन, कार्मिक परिवर्तन, विलय और नामकरण जारी है। और यद्यपि वित्त पोषण और ईंधन की आपूर्ति स्थिर हो गई है, अधिकांश विमान बेड़े के मूल्यह्रास और विमान और हेलीकाप्टरों के लिए स्पेयर पार्ट्स और घटकों की कमी का मुद्दा अभी भी तीव्र है। Su-27 और MiG-29, Ka-27 हेलीकॉप्टर जैसे विमानों के संशोधनों के एकल और छोटे बैचों की आपूर्ति है, और पनडुब्बी रोधी विमानों के बेड़े का सुस्त आधुनिकीकरण चल रहा है। विमान मरम्मत संयंत्रों में नौसेना के विमानों की असामयिक और निम्न गुणवत्ता वाली मरम्मत एक बड़ी समस्या बनी हुई है।
2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की संरचना
TAVKR के डेक पर Su-33 "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल" लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमान Tu-142MZ VVS प्रशांत बेड़ेउत्तरी बेड़ा
- 279 वीं अलग शिपबोर्न फाइटर एविएशन रेजिमेंट का नाम सोवियत संघ के दो बार हीरो बोरिस सफोनोव के नाम पर रखा गया
- 403 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
- 830वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर किर्केन्स रेड बैनर रेजिमेंट
- पहली नौसेना हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
- दूसरा नौसेना हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
- तीसरा परिवहन और लड़ाकू हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन
- 924वीं सेपरेट गार्ड्स नेवल मिसाइल ले जाने वाली एविएशन रेजिमेंट
- 73वां अलग लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमानन स्क्वाड्रन
काला सागर बेड़ा
- 25 वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट
- 43वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट
प्रशांत बेड़े
- 289वीं अलग मिश्रित पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट
- 317वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
- 568वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट
- पहली मिसाइल स्क्वाड्रन
- दूसरा मिसाइल स्क्वाड्रन
- तीसरा पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन
- खोज और बचाव दल
- 865वीं अलग फाइटर एविएशन रेजिमेंट
- 71वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन
बाल्टिक फ्लीट
- चौथा अलग गार्ड समुद्री आक्रमण विमानन रेजिमेंट
- 689वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट
- 125वां अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन
- 396 वां अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन
- 398 वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन
- 49वां अलग पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन
- उड़ान कर्मियों के युद्धक उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए 444 वां केंद्र, (वेरेटे, ओस्ट्रोव -5)
- नौसेना की 46 वीं अलग परिवहन उड्डयन रेजिमेंट, (ओस्टाफ़ेवो)
2008 में सुधार के बाद एमए आधार अंक (और उनके आगे के भाग्य)
बुनियादी पनडुब्बी रोधी विमान Il-38 प्रशांत बेड़े मिसाइल वाहक Tu-22M3उत्तरी बेड़ा
- 7051 वीं एवीबी एमए एसएफ - वायु। ओलेनेगॉर्स्क (जून 2011 में लॉन्ग-रेंज एविएशन को फिर से सौंपा गया, 6950 वें एवीबी के एक हवाई समूह के रूप में)
- PLAE 7051st एवीबी एमए एसएफ - एयर। - किपेलोवो (2011 से - वायु समूह 7050 वां एवीबी एमए एसएफ)
- 7050 वां एवीबी एमए एसएफ - वायु। सेवेरोमोर्स्क -1 (हवाई क्षेत्र का पुनर्निर्माण 11.2011 से किया जा रहा है)
- वायु। सेवेरोमोर्स्क -3 - 279 वां केआईएपी
काला सागर बेड़ा
- 7058 वीं एवीबी एमए ब्लैक सी फ्लीट (सेवस्तोपोल रेड बैनर एविएशन, ऑर्डर ऑफ द कुतुज़ोव बेस) - एयर। गार्ड
- 7057 वां एवीबी एमए काला सागर बेड़े - वायु। कचा (2014 में भंग)।
बाल्टिक फ्लीट
- 7052वें एवीबी एमए बीएफ एयर। चेर्न्याखोवस्क (2010 से - वायु समूह 7054 वां गार्ड एवीबी एमए बीएफ)
- 7053वां एवीबी एमए बीएफ - वायु। चकालोव्स्क (2010 से - वायु समूह 7054 वां गार्ड एवीबी एमए बीएफ)
- 7054वां गार्ड। एवीबी एमए बीएफ एयर। खरब्रोवो (2011 से, हवाई क्षेत्र का उपयोग एमए को आधार बनाने के लिए नहीं किया गया है)
- वायु समूह 7054 वां गार्ड। एवीबी एमए बीएफ ऑन एयर। डोंस्कॉय (2010 से)
प्रशांत बेड़े
- 7059 वीं एवीबी एमए प्रशांत बेड़े - वायु। Knevichi (2011 में भंग, 7062 वें एवीबी को फिर से सौंपा गया)
- 7060 वां एवीबी एमए प्रशांत बेड़े - वायु। येलिज़ोवो
- 7061वां गार्ड। एवीबी एमए पैसिफिक फ्लीट - एयर। कामेनी रुची (विघटित, एक एई में घटाया गया और 2012 में 7062 वें एवीबी को फिर से सौंपा गया)
- 7062वें एवीबी एमए प्रशांत बेड़े - वायु। निकोलेवका
केंद्रीय अधीनता के हिस्से
- 7055 वां गार्ड। एवीबी सीपीयू - एयर। Ostafyevo (विघटित, एक विमानन समूह में कम हो गया और उत्तरी बेड़े के 7050 वें हवाई अड्डे को फिर से सौंपा गया)
- 7056वां एवीबी सीपीयू ऑन एयर। ओस्ट्रोव (1 दिसंबर, 2009 को भंग कर दिया गया)
- लड़ाकू उपयोग और पनडुब्बी रोधी बलों के लिए 859 वां केंद्र - वायु। येस्क (लुगदी और कागज उद्योग का गठन 2010 में हुआ था)।
2008 तक रूस के नौसेना उड्डयन की लड़ाकू संरचना
संरचनाओं का नाम | मुख्य आयुध और उपकरण | अव्यवस्था | |||
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उत्तरी बेड़ा | |||||
279 वीं अलग शिपबोर्न फाइटर एविएशन रेजिमेंट का नाम सोवियत संघ के दो बार हीरो बोरिस सफोनोव के नाम पर रखा गया | Su-33, Su-25UTG, मिग-29K, मिग-29KUB | Severomorsk -3 | |||
403 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट | An-12, An-26, Il-38, Tu-134 | Severomorsk में -1 | |||
830 वां अलग नौसैनिक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर किर्केन्स रेड बैनर रेजिमेंट (विघटित, मिश्रित प्रकार के दो स्क्वाड्रनों के रूप में उत्तरी बेड़े के 7050 वें विमानन आधार का हिस्सा बन गया: पीएल, पीएस, 29, एमआई -8 टी, एमटीवी -5 ) | Ka-27, Ka-29 | Severomorsk में -1 | |||
924 वीं सेपरेट गार्ड्स मरीन मिसाइल एविएशन रेजिमेंट (रेजिमेंट को वायु सेना डीए को फिर से सौंपा गया था) | टीयू-22M3 | ओलेनेगॉर्स्क | |||
73वां अलग पनडुब्बी रोधी विमानन स्क्वाड्रन | टीयू-142 | किपेलोवो | |||
काला सागर बेड़ा | |||||
25 वीं अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर रेजिमेंट 917 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट |
Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12 | 7057 कच्चा एयर बेस | |||
43वीं सेपरेट नेवल असॉल्ट एविएशन रेजिमेंट | Su-24, Su-24MR | 7059 गार्ड्स एयर बेस | |||
प्रशांत बेड़े | |||||
289वीं अलग मिश्रित पनडुब्बी रोधी विमानन रेजिमेंट | आईएल-38, आईएल-18, केए-27, केए-29 | निकोलेवका | |||
317वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट | Il-38, Mi-8, An-26 | येलिज़ोवो | |||
568 वीं अलग मिश्रित विमानन रेजिमेंट (TU-22M3 को वायु सेना DA में स्थानांतरित कर दिया गया) | Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3 | स्टोन स्ट्रीम | |||
865वीं अलग फाइटर एविएशन रेजिमेंट | मिग 31 | येलिज़ोवो | |||
71वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन | An-12, An-24, An-26, Tu-134 | व्लादिवोस्तोक | |||
बाल्टिक फ्लीट | |||||
चौथा अलग गार्ड समुद्री आक्रमण विमानन रेजिमेंट | सु -24 | कैलिनिनग्राद | |||
689वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट | सु-27 | दुशांबे | |||
125वां अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन | एमआई-8, एमआई-24 | दुशांबे | |||
396 वां अलग शिपबोर्न एंटी-सबमरीन हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन | Ka-27, Ka-29 | अगुआ | |||
398 वां अलग परिवहन विमानन स्क्वाड्रन | एएन-24, एएन-26 | खरब्रोवोस |
आयुध और सैन्य उपकरण
यूएसएसआर के रक्षा उद्योग ने यूएसएसआर की नौसेना की वायु सेना की सभी जरूरतों को पूरी तरह से संतुष्ट किया। विदेशों में विमान उपकरण की कोई खरीद नहीं हुई।
हालाँकि, सोवियत संघ के पतन के साथ, विमानन बेड़े को अच्छी स्थिति में बनाए रखने में महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ थीं, और इससे भी अधिक रूसी नौसेना के लिए नए विमानों और हेलीकॉप्टरों के उत्पादन के साथ, इसलिए, 1991 के बाद, विमानन बेड़े को अद्यतन किया गया था। विशेष रूप से छोटे पैमाने पर उत्पादन (एक बार की एकल डिलीवरी, मुख्य रूप से 1994 तक) Ka-29, Ka-31, Ka-32 हेलीकॉप्टर और Su-33, Su-24, Tu-22M3 और Tu-142 विमानों द्वारा। 2012 में, सभी टीयू -22 एम 3 मिसाइल वाहक एमए से वापस ले लिए गए थे, नौसेना मिसाइल ले जाने वाले विमानन (एमआरए) को एक वर्ग के रूप में समाप्त कर दिया गया था।
2015 तक, पूरे नौसेना विमान बेड़े की औसत आयु 32 वर्ष है (कुछ प्रकारों के लिए यह 40 वर्ष से अधिक है - An-24, An-12, Il-38, Be-12)। नौसेना के लगभग आधे विमान और हेलीकॉप्टर जीर्ण-शीर्ण (भंडारण में) हैं।
विमान मॉडल | एक छवि | उत्पादक देश | उद्देश्य | संशोधनों | मात्रा |
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प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसी नौसैनिक पायलटों की पहली जीत को 100 साल बीत चुके हैं। 17 जुलाई (4 जुलाई, पुरानी शैली), 1916 को, बाल्टिक फ्लीट के ओरलिट्सा विमानवाहक पोत से चार एम-9 सीप्लेन ने जर्मन हवाई हमले से सारेमा (अब एस्टोनियाई क्षेत्र) के द्वीप पर रूसी नौसैनिक अड्डे का बचाव किया। दो कैसर विमानों को मार गिराया गया, रूसी हाइड्रोप्लेन बिना नुकसान के लौट आए।
नौसेना उड्डयन- रूसी नौसेना की एक शाखा, जिसे दुश्मन को खोजने और नष्ट करने, हवाई हमलों से जहाजों और वस्तुओं के समूह को कवर करने के साथ-साथ हवाई टोही का संचालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
नौसेना उड्डयन कार्यात्मक रूप से कई प्रकारों में विभाजित है: नौसैनिक मिसाइल-वाहक, पनडुब्बी रोधी, लड़ाकू, टोही और सहायक उद्देश्य। स्थान के आधार पर, इसे सशर्त रूप से डेक-आधारित और तटीय-आधारित विमानन में विभाजित किया गया है।
रूसी नौसेना के पास वर्तमान में एक विमानवाहक पोत है - भारी विमान-वाहक क्रूजर "सोवियत संघ कुज़नेत्सोव के बेड़े का एडमिरल"। यह आधारित है:
वाहक आधारित लड़ाकू विमान Su-33, MiG-29K/KUB;
प्रशिक्षण विमान Su-25UTG;
बहुउद्देश्यीय शिपबोर्न हेलीकॉप्टर Ka-27, Ka-29 और Ka-31।
यह उम्मीद की जाती है कि निकट भविष्य में Ka-52K कटारन हमले के हेलीकॉप्टर क्रूजर पर आधारित होंगे। एक होनहार विमानवाहक पोत और सार्वभौमिक उभयचर हमले वाले जहाज-हेलीकॉप्टर वाहक की परियोजनाएं विकास के अधीन हैं।
रूसी नौसेना के तटीय विमानन के साथ सेवा में:
Tu-142 लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमान (Tu-95 रणनीतिक बमवर्षक का एक संशोधन);
पनडुब्बी रोधी विमान Il-20 और Il-38;
लड़ाकू-अवरोधक मिग -31;
परिवहन विमान An-12, An-24, An-26;
हेलीकॉप्टर Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 और अन्य।
लड़ाकू विमानन
सु -33
चौथी पीढ़ी के रूसी वाहक-आधारित लड़ाकू, मिखाइल पेट्रोविच सिमोनोव के नेतृत्व में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में रूसी नौसेना के लिए विकसित किए गए, जिसे पहले Su-27K (नाटो संहिताकरण के अनुसार: फ़्लैंकर-डी) के रूप में जाना जाता था।
Su-27K की पहली उड़ान 17 अगस्त, 1987 को हुई और 1 नवंबर, 1989 को, USSR में पहली बार Su-27K ने उड़ान भरी और विमान ले जाने वाले क्रूजर एडमिरल कुज़नेत्सोव पर उतरा।
31 अगस्त 1998 को अपनाया गया, और तब से यह रूसी नौसेना का मुख्य वाहक-आधारित विमान रहा है।
विमान को एक पायलट द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो एक निर्मित 30-mm तोप GSH-30-1, निर्देशित हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल, बिना निर्देशित रॉकेट और हवाई बम से लैस है।
लड़ाकू की अधिकतम गति 2,300 किमी/घंटा है, सेवा सीमा 17,000 मीटर है, और उड़ान सीमा 3,000 किमी है।
26 सीरियल मशीनों में से 4 विमान हादसों में खो गए थे।
Su-33s एडमिरल कुज़नेत्सोव क्रूजर का हिस्सा हैं।
मिग -29
मिग-29के/कुब
चौथी पीढ़ी के रूसी वाहक-आधारित मल्टीरोल लड़ाकू, जो मिग -29 का एक और विकास है (नाटो संहिताकरण के अनुसार: फुलक्रम-डी)।
डेक-आधारित लड़ाकू 4++ पीढ़ी के बहु-कार्यात्मक ऑल-वेदर वाहन हैं। उनके कार्य में वायु रक्षा और जहाजों के निर्माण की जहाज-रोधी रक्षा, दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर हमले शामिल हैं।
मिग -29 के विमान वाहक पर आधारित हो सकता है जो 20 टन से अधिक वजन वाले विमान प्राप्त करने में सक्षम है, जो टेकऑफ़ रैंप और लैंडिंग अरेस्टर के साथ-साथ जमीनी हवाई क्षेत्रों से सुसज्जित है।
विमान हवाई युद्ध के लिए RVV-AE और R-73E निर्देशित मिसाइलों, Kh-31A और Kh-35 एंटी-शिप मिसाइलों, Kh-31P एंटी-रडार मिसाइलों और KAB-500Kr निर्देशित हवाई बमों से जमीन और सतह के लक्ष्यों को नष्ट करने से लैस हैं। .
अधिकतम उड़ान गति 2300 किमी / घंटा है, सेवा सीमा 17500 मीटर है, उड़ान सीमा 2000 किमी है।
यह योजना बनाई गई है कि भविष्य में मिग-29के/केयूबी विमान रूस के वाहक-आधारित लड़ाकू विमान का आधार बनेगा।
मिग-29के/केयूबी सेनानियों को जहाज के वाहक-आधारित विमानन रेजिमेंट में पेश किया गया है, जो क्रूजर एडमिरल कुजनेत्सोव पर काम कर रहा है, इसके मौजूदा एसयू-33 और एसयू-25यूटीजी के बजाय, लेकिन उनके अलावा और इसके साथ संयोजन के रूप में उपयोग किया जाएगा। उन्हें।
हमला और मुकाबला प्रशिक्षण विमान
ऑल-वेदर फ्रंट-लाइन बॉम्बर। कम ऊंचाई सहित जमीन और सतह के लक्ष्यों के खिलाफ मिसाइल और बम हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
प्रोटोटाइप (T-6) ने 2 जुलाई 1967 को अपनी पहली उड़ान भरी। 4 फरवरी, 1975 को यूएसएसआर वायु सेना द्वारा अपनाया गया।
कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर और नोवोसिबिर्स्क में 1971-1993 में सीरियल बनाया गया। कुल मिलाकर, लगभग 1400 विमानों का उत्पादन किया गया।
अधिकतम गति - 1400 किमी / घंटा, व्यावहारिक सीमा - 2850 किमी, व्यावहारिक छत - 11 हजार मीटर। चालक दल - 2 लोग।
आयुध - एक 23 मिमी की तोप, 8 निलंबन बिंदुओं पर विमान हवा से सतह और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों, बिना निर्देशित और सही हवाई बम और प्रोजेक्टाइल, हटाने योग्य तोप माउंट ले जा सकता है। यह बोर्ड पर सामरिक परमाणु बम ले जा सकता है।
2020 तक लगभग 120 संशोधित इकाइयों को Su-34s द्वारा प्रतिस्थापित करने की योजना है।
Su-25UTG फाइटर
सु-25UTG
Su-25UB लड़ाकू ट्रेनर पर आधारित प्रशिक्षण विमान। यह देखने के उपकरण, नियंत्रण प्रणाली इकाइयों, तोप के साथ एक तोप माउंट, बीम धारकों और तोरणों, इंजन कवच स्क्रीन, जमीनी बलों, ब्लॉकों और रक्षा प्रणाली के तत्वों के साथ संचार के लिए एक रेडियो स्टेशन की अनुपस्थिति में इससे भिन्न होता है।
पहला उड़ान मॉडल 1988 की शुरुआत में Su-25UB (T8-UTG1) के आधार पर बनाया गया था।
1989-1990 में, 10 विमानों के पहले बैच का उत्पादन किया गया था।
1991-1995 में, पांच Su-25UTG का दूसरा और अंतिम बैच बनाया गया था।
अधिकतम गति - 1000 किमी / घंटा, व्यावहारिक सीमा - 1850 किमी, व्यावहारिक छत - 7000 मीटर। चालक दल - 2 लोग।
यह उत्तरी बेड़े की 279वीं नौसैनिक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट के साथ-साथ येयस्क में लड़ाकू उपयोग और फ्लाइट क्रू के पुनर्प्रशिक्षण के लिए 859 वें केंद्र के मिश्रित विंग के साथ सेवा में है।
पनडुब्बी रोधी विमान
बी-12
पनडुब्बी रोधी उभयचर विमान (नाटो संहिता के अनुसार: मेल)।
अक्टूबर 1960 में, विमान ने अपनी पहली उड़ान भरी, और 1963 से इसने नौसेना विमानन के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। जी एम बेरीव के नाम पर डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया।
उभयचर विमान लक्ष्य उपकरणों के एक सेट से लैस है जो आपको दुश्मन पनडुब्बियों को खोजने और लड़ने की अनुमति देता है।
अधिकतम गति - 550 किमी / घंटा, व्यावहारिक छत - 12100 मीटर, अधिकतम उड़ान सीमा - 4000 किमी।
2015 तक, रूसी नौसेना का नौसैनिक उड्डयन 7 Be-12 विमानों से लैस है।
Il-38N
यात्री Il-18V (नाटो संहिता के अनुसार: मई) के आधार पर S. V. Ilyushin के नाम पर डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित पनडुब्बी रोधी विमान।
विमान को पनडुब्बियों की स्वतंत्र खोज और विनाश, समुद्री टोही, खोज और बचाव कार्यों और स्वतंत्र रूप से या संयुक्त रूप से पनडुब्बी रोधी जहाजों के साथ खदानों को बिछाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
चालक दल - 7 लोग। अधिकतम गति - 650 किमी / घंटा, अधिकतम उड़ान सीमा - 9500 किमी, व्यावहारिक छत - 8000 मीटर।
पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो, पनडुब्बी रोधी बम और नौसैनिक खानों से लैस।
2015 में, Ilyushin एविएशन कॉम्प्लेक्स ने Il-38N के स्तर तक पांच Il-38 विमानों की मरम्मत और आधुनिकीकरण के लिए एक अनुबंध पूरा किया।
टीयू-142एम
टीयू-142
रूसी लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमान (नाटो संहिताकरण: भालू-एफ)।
इसका उपयोग लंबी दूरी की समुद्री टोही, दृश्य या इलेक्ट्रॉनिक, खोज और बचाव सेवा प्रणाली में ड्यूटी के लिए किया जाता है, और उसके बाद ही, बैलिस्टिक मिसाइलों के साथ परमाणु पनडुब्बियों की खोज और ट्रैकिंग के लिए किया जाता है।
पहला Tu-142 1975 में तगानरोग में प्लांट नंबर 86 द्वारा निर्मित किया गया था। अंतिम Tu-142M3 विमान 1994 में असेंबली की दुकान से निकला था।
कुल मिलाकर, 1968-1994 में, विभिन्न संशोधनों के लगभग 100 Tu-142s का निर्माण किया गया था।
चालक दल - 9 लोग। अधिकतम गति - 855 किमी / घंटा, व्यावहारिक छत - 13500 मीटर।
विस्फोटक ड्रॉप ध्वनि स्रोतों, टॉरपीडो, पनडुब्बी रोधी विमान मिसाइलों, पनडुब्बी रोधी और व्यावहारिक बमों और नौसैनिक खानों से लैस।
रक्षा के लिए, दो AM-23 या GSh-23L बंदूकों के साथ-साथ रेडियो काउंटरमेशर्स के एक सेट के साथ एक रियर गनरी इंस्टॉलेशन का उपयोग किया जाता है।
रूसी नौसेना उत्तरी और प्रशांत बेड़े में एक-एक स्क्वाड्रन से लैस है।
2013 में, यह ज्ञात हो गया कि रूस में Tu-142M3 को बदलने के लिए एक नया पनडुब्बी रोधी विमान विकसित किया जा रहा था।
परिवहन उड्डयन
डिजाइन ब्यूरो में विकसित सैन्य परिवहन विमान। ओ. के. एंटोनोवा (नाटो संहिता के अनुसार: शावक - "यंगस्टर")।
पहला एएन-12 16 दिसंबर, 1957 को इरकुत्स्क में उड़ान भरी थी। विमान ने खुद को एक बहुत ही विश्वसनीय विमान के रूप में स्थापित किया है, जो कठिन जलवायु परिस्थितियों में संचालन करने में सक्षम है और रखरखाव में सरल है।
विमान का सक्रिय रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए, आपातकालीन स्थितियों में, सैन्य उपकरणों और कर्मियों के हस्तांतरण के लिए, साथ ही यात्री और कार्गो परिवहन, अंतरिक्ष वस्तुओं की खोज और बचाव, मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के चालक दल और संकट में विमान के लिए सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।
विमान के तोपखाने आयुध में PV-23U तोप आयुध शामिल है, जिसमें दो 23-mm AM-23 तोपों के साथ DB-65U पिछाड़ी बुर्ज, बुर्ज का विद्युत रिमोट कंट्रोल सिस्टम और लक्ष्य और कंप्यूटिंग इकाई शामिल है।
इसके अलावा, यह 70 उच्च-विस्फोटक विखंडन या 100 किलो कैलिबर के आग लगाने वाले बम तक ले जा सकता है।
अधिकतम उड़ान गति - 660 किमी / घंटा, व्यावहारिक छत - 10,000 मीटर तक, उड़ान सीमा - 5530 किमी तक।
एक-26
डिजाइन ब्यूरो में विकसित सैन्य परिवहन विमान। ओ. के. एंटोनोव (नाटो संहिता के अनुसार: कर्ल - "बवंडर", लोगों के बीच - हंपबैक, फेंटोमास, नास्त्य, नास्तेंका)।
यह मूल An-24 मॉडल का एक संशोधन है।
विमान का चालक दल - 6 लोग। यह 38 कर्मियों या 30 पैराट्रूपर्स को बोर्ड पर ले जा सकता है।
अधिकतम गति - 540 किमी / घंटा, उड़ान सीमा - 2660 किमी तक, व्यावहारिक छत - 7300 मीटर।
इसे 500 किलोग्राम तक के कैलिबर वाले हवाई बमों से भी लैस किया जा सकता है।
हेलीकाप्टर
केए 27
शिपबोर्न पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर (नाटो संहिता के अनुसार: हेलिक्स - "सर्पिल")।
विमान वाहक सहित विभिन्न वर्गों के जहाजों के आधार पर बेड़े की पनडुब्बी रोधी रक्षा की समस्याओं को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
हेलीकॉप्टर आधुनिक पानी के नीचे और सतह के लक्ष्यों का पता लगाने, उनके बारे में डेटा को जहाज और तटीय ट्रैकिंग बिंदुओं तक पहुंचाने और हवाई हथियारों का उपयोग करके उन पर हमला करने में सक्षम है।
पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए, AT-1MV पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो, APR-23 मिसाइल और PLAB 50 और 250 किलोग्राम कैलिबर के मुक्त-गिरने वाले पनडुब्बी रोधी बमों को हेलीकॉप्टर से निलंबित किया जा सकता है।
चालक दल - 3 लोग, अधिकतम गति - 270 किमी / घंटा, व्यावहारिक उड़ान सीमा - 900 किमी तक, व्यावहारिक छत - 5000 मीटर।
नौसेना उड्डयन के लिए एक आशाजनक हेलीकॉप्टर, जिसे बहुउद्देश्यीय Ka-27 को बदलने के लिए विकसित किया जा रहा है, को "मिनोगा" कोडनेम प्राप्त हुआ।
हेलीकॉप्टर Ka-52K (जहाज)
Ka-52K
Ka-52 एक बहुउद्देश्यीय हमला हेलीकॉप्टर है, जो ब्लैक शार्क का अपग्रेड है। ओएओ कामोव के डिजाइन ब्यूरो द्वारा मास्को में विकसित किया गया।
सभी मौसमों में और दिन के किसी भी समय टैंक, बख्तरबंद और निहत्थे सैन्य उपकरण, जनशक्ति और दुश्मन के हेलीकाप्टरों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
यह लैंडिंग बल, गश्ती और अनुरक्षण सैन्य स्तंभों के लिए अग्नि सहायता प्रदान कर सकता है।
पहली उड़ान 25 जून 1997 को की गई थी। 2008 से धारावाहिक रूप से निर्मित।
Ka-52 एक हेलीकॉप्टर है जिसमें समाक्षीय तीन-ब्लेड रोटार, दो गैस टरबाइन इंजन, एक सीधा पंख, विकसित ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पूंछ सतह और उड़ान में एक वापस लेने योग्य ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर है।
Ka-52K - जहाज आधारित हेलीकॉप्टर।
चालक दल में दो लोग शामिल हैं। अधिकतम गति - 300 किमी / घंटा, व्यावहारिक सीमा - 1 हजार 160 किमी, व्यावहारिक छत - 5.5 हजार मीटर।
30 मिमी कैलिबर गन से लैस, 4 हार्डपॉइंट पर 2 हजार किलो तक की गाइडेड और अनगाइडेड मिसाइलें।
उप रक्षा मंत्री यूरी बोरिसोव के अनुसार, केए -52, जिसने सीरियाई अभियान के दौरान अपने उच्च लड़ाकू गुणों का प्रदर्शन किया, में एक गंभीर आधुनिकीकरण क्षमता है।
2015 में, रूस ने मिस्र के साथ 46 केए -52 एलीगेटर हेलीकॉप्टरों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। वे मिस्ट्रल-प्रकार के हेलीकॉप्टर वाहक के लिए डिज़ाइन किए गए शिपबोर्न Ka-52K कतरान की आपूर्ति भी कर सकते हैं।
रूसी संघ की जमीनी ताकतों के अनुरूप, नौसैनिक उड्डयन नाटकीय रूप से बेड़े की क्षमताओं को बढ़ाता है। कई समस्याओं को हल करने के लिए नौसेना के एमए का एक उपखंड बनाया गया था:
- खोज, समुद्र, वायु और भूमि के लक्ष्यों को नष्ट करना;
- हवाई टोही और जहाज मार्गदर्शन;
- खदानों का निर्माण/विनाश;
- इलेक्ट्रानिक युद्ध;
- पीड़ितों की खोज / बचाव;
- विशेष बलों का परिवहन और लैंडिंग।
विमानन का मुख्य भाग किनारे पर आधारित है, इसका छोटा हिस्सा - जहाज विमानन रूसी संघ "एडमिरल कुज़नेत्सोव" में एकमात्र विमान-वाहक क्रूजर पर स्थित है। संरचना में केवल हेलीकॉप्टर और विमान शामिल हैं, पहले इस्तेमाल किए गए हाइड्रोप्लेन अब परिवहन और अग्निशमन के लिए आपातकालीन स्थिति मंत्रालय द्वारा उपयोग किए जाते हैं।
नौसेना उड्डयन का गठन
रूसी वायु सेना, जो एयरोस्पेस बलों का हिस्सा है, 12 अगस्त को विमानन दिवस मनाती है। रूसी नौसेना की नौसैनिक विमानन इकाइयाँ अपना "जन्मदिन" लगभग एक महीने पहले - 17 जुलाई को मनाती हैं। इस प्रकार के सैनिक बहुत विशिष्ट होते हैं, यह एक साथ दो तत्वों की सीमाओं की रक्षा करता है - जल और आकाश। नौसैनिक उड्डयन के विकास के इतिहास को निम्नलिखित तिथियों द्वारा दर्शाया जा सकता है:
- 1910 - गर्मियों में एंटोनेट -4 विमान समुद्री विभाग के लिए खरीदा गया था, इस पर पहली उड़ान सेवस्तोपोल के कुलिकोवो हवाई क्षेत्र से लेफ्टिनेंट डोरोझिंस्की द्वारा बनाई गई थी;
- 1912 - वाइस-एडमिरल ग्रिगोरोविच ने मई में बेड़े में एयर स्क्वाड्रन के निर्माण पर एक आदेश पर हस्ताक्षर किए, अगस्त में सेंट पीटर्सबर्ग में वासिलीवस्की द्वीप पर पहला हाइड्रोप्लेन लॉन्च किया गया था;
- 1914 - प्रथम विश्व युद्ध ने प्रशांत बेड़े में एयर स्क्वाड्रन की तैनाती को रोक दिया, और मौजूदा इकाइयों को संचार सेवा के आदेश द्वारा स्थानांतरित कर दिया गया;
- 1916 - 17 जुलाई को, चार रूसी विमानों ने बाल्टिक में इतने ही जर्मन विमानों के हमले को विफल कर दिया, जिसे रूसी नौसेना का एमए दिवस माना जाता है;
- 1916 - डिवीजनों की संरचना का गठन किया गया था - 4 - 8 विमानों की एक टुकड़ी, 2 - 4 टुकड़ियों का एक डिवीजन, 2 - 4 डिवीजनों का एक ब्रिगेड, एक डिवीजन - कम से कम 2 ब्रिगेड, विमानन के प्रमुखों / कमांडरों के बीच संबंध और नौसेना विमानन);
- 1916 - बाकू टुकड़ी, चुडस्की हाइड्रो-एविएशन डिटेचमेंट (झील पेप्सी) का समर्थन करने के लिए मिडशिपमैन इवानोव की कमान के तहत दो सीप्लेन एम -5 से वैन फ्लोटिला (लेक वैन, तुर्की) का निर्माण;
- 1917 - आर्कटिक महासागर के फ्लोटिला का समर्थन करने के लिए एक डिवीजन के अधिकार के साथ एक विशेष-उद्देश्य ब्रिगेड का गठन;
- 1917 - बेड़े उड्डयन के प्रबंधन के लिए, A. A. Tuchkov की अध्यक्षता में UMAiV विभाग बनाया गया;
- 1917 - वी.आई. लेनिन ने एपी ओनुफ्रीयेव को आईए कमिसार के रूप में नियुक्त किया, फिर विमानन यूवीओएफएलओटी वायु सेना में शामिल हो गया, अधीनता से हट गया;
- 1918 - बाल्टिक डिवीजन को वोल्गा में खाली कर दिया गया, कमांड ने अपनी स्थिति को एक विशेष ब्रिगेड (आठ टुकड़ियों के तीन डिवीजन) में बदल दिया;
- 1918 कर्मियों और उपकरणों के नुकसान के बाद काला सागर डिवीजन का अस्तित्व समाप्त हो गया;
- 1920 - रेड आर्मी एयर फ्लीट, एमएफ पोगोडिन के लिए नौसेना उड्डयन की अधीनता, फिर ए.पी.
बाद में, 1920 से, 18 वर्षों तक, रूसी नौसेना उड्डयन बेड़े लाल सेना वायु सेना के अधीनस्थ थे। 1930 के दशक में एमए पायलटों से पोलर एविएशन का गठन किया गया था। फिर नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट ने दिसंबर 1937 में फिर से नौसेना उड्डयन आवंटित किया, इस प्रकार के सैनिकों का आगे विकास जारी है:
- 1937 - एस। एफ। झावोरोंकोव नौसेना उड्डयन के प्रमुख बने (1944 से यूएसएसआर के एविएशन मार्शल);
- 1941 - बेड़े के भीतर परिवहन के लिए जून के अंत में नागरिक उड्डयन से तीन टुकड़ियों का गठन, इकाइयों को एनकेवीडी से संबंधित सीमा सैनिकों के हमले के विमान और लड़ाकू विमान देना;
- 1941 - USSR N. G. Kuznetsov की नौसेना के पीपुल्स कमिसर के डिक्री द्वारा 15 DB-3T विमानों के एक विशेष समूह की हड़ताल का निर्माण;
- 1941 - गिरावट में, सैन्य उपकरणों को खो देने वाली इकाइयों और संरचनाओं को भंग कर दिया गया, चालक दल को पीछे भेज दिया गया।
1942 में, बाल्टिक की पहली, 5 वीं और 13 वीं रेजिमेंट, उत्तरी बेड़े की 72 वीं रेजिमेंट को गार्ड्स की उपाधि से सम्मानित किया गया। थोड़ी देर बाद, उन्हें काला सागर बेड़े की 2.5, 6 और 8 रेजिमेंटों में जोड़ा गया। अगले दो वर्षों में नौसैनिक उड्डयन देने के बाद, बमवर्षक और हमले के विमान Pe-2 और Il-2, नेवी MA की संबंधित इकाइयाँ जोड़ी गईं।
1943 में, विदेशी बमवर्षकों और लड़ाकू विमानों बोस्टन, ऐराकोबरा P-39, किट्टीहॉक, टॉमहॉक और P-40 का उपयोग तैरती नौकाओं के बजाय टोही इकाइयों में किया जाने लगा।
युद्ध के अंतिम वर्षों में, एसएडी के 14 वें डिवीजन को उत्तरी बेड़े, प्रशांत 15 वें और 15 वें एसएडी, काला सागर 13 वें पीएडी में जोड़ा गया था। विजय के बाद, नौसेना विमानन की हमला इकाइयों को समाप्त कर दिया गया था, लेकिन तीन डिवीजन बनाए गए थे - प्रशांत बेड़े में 17 वां, 18 वां एसएडी, नौसेना नागरिक संहिता का 19 वां एमटीएडी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान शत्रुता की प्रभावशीलता को ध्यान में रखते हुए, नौसैनिक उड्डयन का और विकास निम्नानुसार हुआ:
- 1946 - नौसेना के नागरिक संहिता का उन्मूलन, सशस्त्र बलों के मंत्री की अधीनता, नौसेना की वायु सेना का नाम बदलकर नौसेना उड्डयन, मयूर कर्मचारियों के लिए संक्रमण;
- 1946 - एमबीआर -2 उड़ने वाली नौकाओं के बंद होने के कारण सभी उड़ान इकाइयों का विघटन;
- 1947 - TF का 5 और 7 प्रशांत बेड़े में, बाल्टिक बेड़े का 4 और 8 बाल्टिक बेड़े में विभाजन।
1950 तक, 3 डिवीजनों को कम कर दिया गया था, फ्लोटिला ने ठिकानों, रक्षात्मक क्षेत्रों और विमानन को ही खो दिया था। अगले साल से लड़ाकू पायलटों ने मिग-15 और मिग-17 जेट विमानों पर फिर से प्रशिक्षण देना शुरू किया। 1951 के सुधार ने माइन-टारपीडो विमान के बजाय टारपीडो बमवर्षकों के साथ इकाइयों को फिर से सुसज्जित किया। 1953 में, प्रशांत बेड़े फिर से एकजुट हो गए, और 1956 में बाल्टिक बेड़े के साथ ऐसा हुआ।
1953 में, एविएशन ऑफ द फ्लीट्स को फिर से क्रमशः प्रशांत बेड़े की वायु सेना, उत्तरी बेड़े, बाल्टिक बेड़े और काला सागर बेड़े का नाम दिया गया। उसी समय, हेलीकाप्टरों ने सेवा में प्रवेश किया:
- Ka-15s जहाजों पर आधारित थे;
- Mi-4s को जमीन पर अलग-अलग स्क्वाड्रन में बनाया गया था।
बाद में 1958 में उन्हें OAPV की रेजिमेंट में पुनर्गठित किया गया। लड़ाकू विमानन का एक हिस्सा वायु रक्षा बलों को सौंप दिया गया था, जिनके कमांडरों के लिए बनियान में पायलट सिरदर्द बन गए थे। एक पूरी तरह से नया डिवीजन, एमआरए नेवल मिसाइल-कैरींग एविएशन, 1961 में उभरा। जैसे ही नए लड़ाकू वाहन दिखाई दिए, वे बेड़े की नौसैनिक विमानन इकाइयों से लैस थे:
- 1962 - टोही सुपरसोनिक टीयू -22 आर;
- 1963 - टोही विमान Tu-95RTs का संशोधन;
- 1965 - बी-12 उभयचर विमान;
- 1967 - Il-38 पनडुब्बी रोधी विमान;
- 1969 - टीयू-142 (लंबी दूरी का परिसर);
- 1972 - तट से और जहाज पर लंबी दूरी की गश्त के लिए Ka-27 हेलीकॉप्टर।
70 के दशक में, नौसैनिक विमानन द्वारा यूएसएसआर के बाहर दूर के हवाई क्षेत्रों का विकास हुआ:
- प्रशांत महासागर - वियतनाम;
- अटलांटिक महासागर - अंगोला, गिनी और क्यूबा;
- हिंद महासागर - यमन, सोमालिया, इथियोपिया;
- भूमध्य सागर - सीरिया और मिस्र।
1974 के बाद से, चर ज्यामिति विंग के साथ Tu-22M2 मिसाइल वाहक ने बाल्टिक और काला सागर बेड़े के MRA में प्रवेश किया।
छह साल बाद, वह प्रशांत बेड़े का एक मानक हथियार बन गया। याक -38 ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान के लिए उपयुक्त विमान-वाहक क्रूजर टीएवीकेआर, 70 के दशक के मध्य में लॉन्च किए गए थे। उत्तरी बेड़े के लिए, प्रशांत बेड़े नोवोरोस्सिय्स्क और मिन्स्क के लिए क्रूजर टीएवीकेआर कीव बनाया गया था।
1975 में, Su-17M विमान के साथ तटीय हमला इकाइयाँ बनाई गईं। 1979 में, ईगलेट एमडीई प्रकार के इक्रानोप्लान की जरूरतों के लिए, नौसेना का 11 वां वायु समूह बनाया गया था, जो सीधे मास्को के अधीनस्थ था।
1980 में, AVMF को एक बार फिर नौसेना की वायु सेना का नाम दिया गया। अब तक का एकमात्र विमान ले जाने वाला भारी क्रूजर, एडमिरल कुज़नेत्सोव, 1991 में कमीशन किया गया था।
नौसेना के एमए की संरचना में बदलाव
रूसी साम्राज्य के बेड़े में स्क्वाड्रनों के निर्माण के बाद वर्ष की शुरुआत में, यानी जनवरी 1913, काला सागर बेड़े 5 हाइड्रोप्लेन से लैस था, और बाल्टिक फ्लीट 2 पहिया हवाई जहाज और एक हाइड्रोप्लेन से लैस था। 3 अधिकारियों की एक इकाई को नौसेना के जनरल स्टाफ - उड्डयन विभाग में पेश किया गया था।
प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, 10 अधिकारी पायलटों को बेड़े में प्रशिक्षित किया गया था, और 20 के पास पहले से ही डिप्लोमा थे, क्रमशः बाल्टिक और ब्लैक सीज़ में 10 और 8 सीप्लेन थे। 1915 तक, काला सागर और बाल्टिक बेड़े में क्रमशः 30 और 47 हाइड्रोप्लेन थे, और राज्य में 859 निचले रैंक और 78 अधिकारी थे।
1917 तक, हवाई जहाजों की संख्या 264 इकाइयों तक पहुँच गई:
- 29 विमान - बाकू और पेत्रोग्राद विमानन स्कूल;
- 88 विमान और 20 सीप्लेन ग्रिगोरोविच एम-11, एम-12 - बाल्टिक;
- 152 विमान, 4 नियंत्रित छोटे गुब्बारे, 61 हाइड्रोप्लेन एम-11 और एम-12 - ब्लैक सी फ्लीट।
बाल्टिक बेड़े में 1339 निजी, गैर-कमीशन अधिकारी और कंडक्टर, 96 अधिकारी थे। काला सागर पर - क्रमशः 1039 और 115 लोग। पहली रैंक के कप्तान के पद के साथ एम। आई। फेडोरोविच ब्लैक सी डिवीजन के प्रमुख बने, और बाल्टिक सागर के उसी रैंक में बी। पी। डुडोरोव। अक्टूबर क्रांति से पहले, रूसी एमए में ब्लैक सी फ्लीट के एक डिवीजन और 2 ब्रिगेड, एक टुकड़ी और बाल्टिक के 2 ब्रिगेड शामिल थे, जिसमें कुल 169 विमान थे।
क्रांति के बाद, 74 पायलटों के लिए काला सागर पर 9 नीयूपोर्ट-17 लड़ाकू विमान और 104 एम-5, एम-9, एम-11 और एम-15 सीप्लेन थे, बाल्टिक सागर पर 24 नीयूपोर्ट-21 लड़ाकू विमान, 74 नावें उड़ रही थीं 87 पायलटों के लिए एम-15, एम-16 और एम-95। एरोबेटिक्स और हवाई युद्ध के स्कूलों ने 75 प्रशिक्षण विमानों के साथ क्रास्नोसेल्स्क (25 पायलट), ओरानियनबाम (50 पायलट), बाकू (180 कैडेट) में काम किया।
1918 की शरद ऋतु में, यूएसएसआर के नेवल एविएशन में वनगा, कैस्पियन, वोल्गा और बेलोमोर्स्की एयर स्क्वाड्रन शामिल थे। 9 लड़ाकू विमान बचे थे (स्वान और निओपोर्ट), केवल 18 एम-9 सीप्लेन, 14 विमान बाल्टिक में बने रहे।
फिर, दो वर्षों में, सेना की इस शाखा को विकसित किया गया था, 1920 में इसमें 75 विमानों के बेड़े के साथ 4 लड़ाकू और 10 हाइड्रोएयर स्क्वाड्रन थे।
1921 से, यूएसएसआर की लाल सेना की वायु सेना के अधीनस्थ नौसेना विमानन इकाइयों के रूप में मौजूद है:
- वीएफ बाल्टिक - एक अलग लड़ाकू टुकड़ी, 2 टोही टुकड़ी, एक उपकरण प्रभाग;
- आज़ोव और ब्लैक सीज़ का VF - एक लड़ाकू टुकड़ी, 2 टोही टुकड़ी, एक जलविद्युत प्रभाग।
1937 की गर्मियों में, निकोलेव और येस्क में विमानन स्कूल और पर्म में एक विमानन तकनीकी स्कूल खोले गए। टॉरपीडो और खानों का उपयोग करते हुए एमए बमवर्षक दिखाई देते हैं। 1940 तक, नेवी एविएशन में 38 टोही विमान और बमवर्षक (क्रमशः पे-2 और चे-2), 51 लड़ाकू विमान (याक-1 और मिग-3), 2824 लड़ाकू विमान शामिल थे।
फ़िनिश युद्ध के दौरान, नौसैनिक विमानन विशेष रूप से भूमि पर संचालित होता था, जिससे सड़क और रेल परिवहन बाधित होता था। जर्मनी के साथ सीमाओं से तैनाती बिंदुओं की महत्वपूर्ण दूरी के कारण, युद्ध के पहले दिनों में, यूएसएसआर वायु सेना के विपरीत, सेवा की इस शाखा को उपकरण या जनशक्ति में नुकसान नहीं हुआ। लेकिन बाद में, नौसेना विमानन को जमीनी बलों को कवर करने के लिए आकर्षित किया गया था, और चालक दल ऐसे कार्यों के लिए तैयार नहीं थे, नुकसान बहुत महत्वपूर्ण थे।
एक विशेष स्ट्राइक ग्रुप के गठन के तुरंत बाद, डीबी -3 टी विमान ने बर्लिन पर बम गिराए और बिना नुकसान के बेस पर लौट आए। विशेष ऑपरेशन की कमान कर्नल ई। एन। प्रीब्राज़ेंस्की ने संभाली थी। टारपीडो बमवर्षकों की अगली 7 छंटनी के दौरान बमवर्षकों में परिवर्तित, यूनिट ने 7 कर्मचारियों और 18 विमानों को खो दिया। उसके बाद, दुश्मन की रेखाओं के पीछे इस तरह की तोड़फोड़ अब नहीं की गई थी।
1943 के अंत में, नेवी MA के 12 फॉर्मेशन थे:
- प्रशांत बेड़े - 12 शैड, 10 आहार पूरक, 7 आईएडी, 2 एमटीएडी;
- बीएफ - 9 शाद, 8 एमटीएडी, 3 आईएडी;
- काला सागर बेड़ा - 11 शाद, 4 आईएडी, 1 एमटीएडी।
इस प्रकार, द्वितीय विश्व युद्ध (1941 - 1942) की शुरुआत में, यूएसएसआर नौसैनिक विमानन की संरचना इस तरह दिखती थी:
- विमानन बेड़े - पिंस्क, वनगा, लाडोगा, कोकेशियान, वोल्गा, आज़ोव और अमूर;
- वायु सेना का बेड़ा - प्रशांत, उत्तरी, काला सागर, बाल्टिक;
- वायु सेना फ्लोटिला एसटीओ;
- 2 एजीजीयूएसएमपी;
- 3 एजीवीएमएफ;
- केंद्रीय प्रशासन के अधीनता के हिस्से - अस्त्रखान एलआईएस, 64 ओएपी, 13 एपी, 3 जेडएपी, 2 जेडएपी, 1 जेडएपी, एबी स्कूल, वीएमएयू लेवेनेव्स्की और स्टालिन, कुन।
इन इकाइयों का प्रबंधन यूएसएसआर की राजधानी में स्थित था। जापान के लिए लड़ाकू उड़ानें अमूर फ्लोटिला, प्रशांत बेड़े और प्रशांत बेड़े की विमानन इकाइयों द्वारा बनाई गई थीं। 1946 में, नेवल एविएशन के पास स्कूलों में 145 विमान, 330 हाइड्रोप्लेन, 482 अटैक एयरक्राफ्ट, 727 टॉरपीडो बॉम्बर और बॉम्बर, 1159 फाइटर्स और 1059 आयातित एयरक्राफ्ट थे।
1961 से 1985 तक, MA संरचना इस तरह दिखती थी:
- एक मिसाइल ले जाने वाला डिवीजन - प्रत्येक बेड़े में, दो एक बार में टीएफओ में;
- टोही रेजिमेंट - प्रत्येक बेड़े में एक;
- स्क्वाड्रन या हेलीकॉप्टरों की रेजिमेंट - यूएसएसआर के प्रत्येक बेड़े के लिए 1 - 2;
- परिवहन रेजिमेंट - प्रत्येक बेड़े में एक;
- पनडुब्बी रोधी रेजिमेंट - प्रत्येक बेड़े में एक।
आवश्यक मात्रा में विभिन्न समस्याओं को हल करने के लिए बेड़े में विशेष बल स्क्वाड्रन बनाए गए थे।
सोवियत काल के दौरान, नौसैनिक विमानन में निम्नलिखित इकाइयां शामिल थीं:
- विशेष - एम्बुलेंस, रस्सा, सुधारात्मक विमान, संचार, माइनस्वीपर्स, एयर टैंकर;
- परिवहन - भूमि परिवहन और जनशक्ति का परिवहन;
- खोज और बचाव - केए -27 हेलीकॉप्टर;
- पनडुब्बी रोधी - पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किया गया;
- लड़ाकू - हमलावरों को बचाना, दुश्मन के हवाई ठिकानों को नष्ट करना;
- हमला - भूमि और समुद्री लक्ष्यों का लक्षित विनाश;
- मिसाइल ले जाने वाला - हवा / सतह के गोले से लैस।
1950 से 1954 तक, संरचना में खदान-टारपीडो और लड़ाकू इकाइयों के प्रत्येक डिवीजन में विमानन प्रशिक्षण स्क्वाड्रन भी शामिल थे। उदाहरण के लिए, प्रशांत बेड़े में 10 प्रशिक्षण स्क्वाड्रन थे। आईएल -28 और मिग -15 वाहनों पर उड़ान के चालक दल के पीछे हटने के बाद उन्हें भंग कर दिया गया था।
आयुध और उपकरण
रूसी नौसेना के विमानन के लिए, विदेशों में विमान उपकरण की खरीद का उपयोग किया जाता है, जो सिद्धांत रूप में यूएसएसआर के दिनों में ऐसा नहीं था। मूल रूप से, ये चेक लड़ाकू प्रशिक्षण विमान L-39 हैं। इकाइयों में लड़ाकू विमान शामिल हैं:
- इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस:
- पनडुब्बी रोधी विमानन:
- परिवहन और लंबी दूरी की विमानन:
- लड़ाकू विमान:
- हेलीकाप्टर:
भूमि और जहाज आधारित नौसैनिक विमानन 2016-2017 में सीरिया में सैन्य अभियानों में शामिल था। उसी समय, TAVKR एडमिरल कुज़नेत्सोव ने दो विमान खो दिए, चालक दल जीवित रहे।
मुकाबला रचना
2008 तक, नौसैनिक उड्डयन की संरचना इस तरह दिखती थी:
- प्रशांत बेड़े - परिवहन स्क्वाड्रन नंबर 71, नेविची बेस, टीयू -134, एन -26, एन -24 और ए -12 की संरचना; लड़ाकू रेजिमेंट नंबर 865, येलिज़ोवो बेस, मिग -31; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 568, बेस कमनी रुची, Tu-142M3, Tu-142MR और Tu-22M3 की संरचना; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 317, येलिज़ोवो बेस, An-26, Mi-8 और -38 की संरचना; पनडुब्बी रोधी रेजिमेंट नंबर 289, निकोलेवका बेस, Ka-29, Ka-27, Il-18 और Il-38 की संरचना;
- ब्लैक सी फ्लीट - असॉल्ट रेजिमेंट नंबर 43, Gvardeyskoye बेस, Su-24MR और Su-24 की संरचना; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 917, कच्चा बेस, Be-12, An-26 और An-2 की संरचना; पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर रेजिमेंट नंबर 25, कच्चा बेस, Mi-8, Mi-14 और Ka-27;
- उत्तरी बेड़े - पनडुब्बी रोधी स्क्वाड्रन नंबर 73, किपेलोवो बेस, टीयू -142 रचना; रॉकेट ले जाने वाले गार्ड रेजिमेंट नंबर 924, बेस ओलेनेगॉर्स्क, टीयू -22 एम 3 की संरचना; पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर रेड बैनर रेजिमेंट नंबर 830, सेवरोमोर्स्क -1 बेस, केए -29 और के -27; मिश्रित रेजिमेंट नंबर 403, सेवेरोमोर्स्क -1 बेस, टीयू -134, आईएल -38, एन -26 और एन -12 की संरचना; लड़ाकू रेजिमेंट नंबर 279, सेवेरोमोर्स्क -3 बेस, मिग -29 केयूबी, मिग -29 के, एसयू -25 यूटीजी और एसयू -33;
- बीएफ - ट्रांसपोर्ट स्क्वाड्रन नंबर 398 खाराब्रोवो बेस, एन -26 और एन -24 की संरचना; पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन नंबर 396, डोंस्कॉय बेस, केए -29 और के -27; हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन नंबर 125, चाकलोवस्क बेस, एमआई -24 और एमआई -8; फाइटर रेजिमेंट नंबर 689, चाकलोवस्क बेस, Su-27; असॉल्ट गार्ड्स रेजिमेंट नंबर 4, चेर्न्याखोवस्क बेस, Su-24 रचना।
चूंकि रूस में एकमात्र टीएवीकेआर उत्तरी बेड़े को सौंपा गया है, रूसी नौसेना का वाहक-आधारित विमानन केवल उत्तरी बेड़े में उपलब्ध है। यह जहाज विमानवाहक पोत की श्रेणी में नहीं आता है, अमेरिकी हड़ताल समूहों की तुलना में, निम्नलिखित स्थिति विकसित हुई है:
- 10 पूर्ण अमेरिकी विमान वाहक के खिलाफ एक रूसी वाहक क्रूजर;
- एडमिरल कुज़नेत्सोव पर 50 डिज़ाइन लड़ाकू इकाइयों में से 4 मिग-29KUB, 10 मिग-29K, 2 Su-25UTG और 14 Su-33, यानी 30 इकाइयाँ हैं;
- घेरने वाले जहाजों की कमी के कारण, टीएवीकेआर अपने मुख्य लाभ - पी -700 ग्रेनाइट और पी -1000 वल्कन का उपयोग नहीं कर पाएगा।
हालांकि, 2017-2020 के लिए, नौसैनिक विमानन इकाइयों को 100 इकाइयों के नए विमानों से लैस करने की योजना है।
रूसी नौसेना का नौसेना उड्डयन
कई परिवर्तनों के बाद, नाम परिवर्तन और हल किए जाने वाले कार्यों में परिवर्तन, रूसी नौसेना के नौसैनिक लड़ाकू विमानन ने अपनी युद्ध क्षमता को बहाल किया और विकसित किया। वर्तमान में, रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन के कमांडर, आई.एस. कोझिन, जिन्होंने 2010 में अगस्त में यह पद संभाला था। लड़ाकू वाहनों के अपने पहचान चिह्न होते हैं, और कर्मियों के पास रूसी संघ के सशस्त्र बलों और मिश्रित रैंकों के लिए एक मानक वर्दी होती है।
पोशाक
चूंकि रूसी नौसेना का उड्डयन विशेष इकाइयों से संबंधित नहीं है, इसलिए कर्मियों के लिए कई प्रकार की वर्दी को अपनाया गया है:
- हर रोज - नवीनतम सुधार (जैकेट और पतलून) का छलावरण;
- उड़ान तकनीकी - उष्णकटिबंधीय या नीला, चौग़ा, सूट, जैकेट;
- सामने - एक नीले रंग के किनारे और एक ही रंग के अंतराल के साथ काला एपॉलेट।
हेडड्रेस पर एंकर के साथ नेवी कॉकैड का उपयोग किया जाता है, बाईं ओर संलग्न कैप के लिए एक अतिरिक्त प्रतीक प्रदान किया जाता है।
पहचान चिह्न
वर्तमान में, रूसी नौसेना का उड्डयन तिरंगे तारे पहनता है - लाल बोल्ड नीले और एक पतली लाल रेखा में परिक्रमा करता है - और लाइसेंस प्लेट प्रकार FR-00000। शिलालेख रूसी नौसेना के एमए" या "रूसी नौसेना" जैसा दिख सकता है। कमांड की योजना यूएसएसआर मॉडल के सितारों को नीले रंग में किनारा किए बिना बहाल करना है।
सैन्य रैंक
चूंकि रूसी नौसेना का उड्डयन एक साथ सेना की दो शाखाओं से संबंधित है, सैन्य कर्मियों के पास रैंक है:
- कर्नल जनरल, लेफ्टिनेंट जनरल और मेजर जनरल;
- कर्नल और लेफ्टिनेंट कर्नल;
- मेजर;
- कप्तान, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट और लेफ्टिनेंट;
- वरिष्ठ वारंट अधिकारी और वारंट अधिकारी;
- फोरमैन;
- वरिष्ठ हवलदार, सार्जेंट और कनिष्ठ सार्जेंट;
- वरिष्ठ नाविक और नाविक।
इस प्रकार, वर्तमान में, नौसैनिक उड्डयन रूसी नौसेना की एक शाखा है, जो उपकरण और कर्मियों के साथ समझ में आता है, इसलिए यह सीमित कार्यों को हल करता है, संभावित दुश्मन की समान इकाइयों से कम।
17 जुलाई को, रूसी नौसेना (नौसेना) के पायलट अपना पेशेवर अवकाश मनाते हैं - रूसी नौसेना का विमानन दिवस।
छुट्टी 15 जुलाई, 1996 को रूसी संघ के नौसेना के कमांडर-इन-चीफ संख्या 253 के आदेश के अनुसार स्थापित की गई थी, "वार्षिक छुट्टियों और विशेषता में पेशेवर दिनों की शुरूआत पर", और तारीख थी बाल्टिक सागर पर एक हवाई युद्ध में रूसी नौसैनिक पायलटों की पहली जीत के सम्मान में चुना गया। 17 जुलाई (4 जुलाई, पुरानी शैली), 1916 को, चार समुद्री विमानों ने बाल्टिक फ्लीट के विमानवाहक पोत ओरलिट्सा से उड़ान भरी और चार जर्मन विमानों के साथ समुद्र के ऊपर युद्ध में प्रवेश किया, ताकि जर्मन से सारेमा द्वीप पर रूसी नौसैनिक अड्डे की रक्षा की जा सके। हमले। लड़ाई के दौरान, जो रूसी नौसैनिक पायलटों की पूरी जीत में समाप्त हुई, दो कैसर हवाई जहाजों को मार गिराया गया, और दो भाग गए। इस दिन को रूसी नौसेना के नौसैनिक उड्डयन का जन्मदिन माना जाता है।
रूस में विमान निर्माण के जन्म के बाद से, सेना और नौसेना की जरूरतों के लिए हवाई जहाज का उपयोग करने का प्रयास किया गया है। 1909 में, कैप्टन लेव मत्सिएविच ने अपनी रिपोर्ट "ऑन द टाइप ऑफ मरीन एयरप्लेन" में समुद्री तकनीकी समिति की एक बैठक में जहाजों से विमान का उपयोग करने की संभावना के विचार को रेखांकित किया। उन्होंने एक प्रबलित लैंडिंग गियर के साथ एक विशेष हवाई जहाज के लिए एक परियोजना भी विकसित की, जो जहाज पर चढ़ने की स्थितियों के कारण हुई थी। 1910 के वसंत में, रूसी नौसैनिक अधिकारियों और निचले रैंकों के एक समूह को वैमानिकी सीखने के लिए विदेश भेजा गया था।
नौसैनिक उड्डयन का इतिहास 1910-1911 में पहले सीप्लेन के निर्माण और सतह के जहाज पर एक विमान को उतारने और उतारने के सफल अनुभव के साथ शुरू हुआ। मार्च 1910 में, फ्रांसीसी इंजीनियर हेनरी फैबरे ने सीप्लेन में पानी से पहला सफल टेकऑफ़ किया, और अगस्त 1911 में, एक उभयचर विमान में पहली उड़ान। रूस में पहला फ्लोट प्लेन फरवरी 1911 में इंजीनियर याकोव गक्कल द्वारा बनाया गया था। जहाज के डेक से पहिएदार विमान का पहला सफल टेकऑफ़ नवंबर 1910 में अमेरिकी पायलट यूजीन एली द्वारा क्रूजर बर्मिंघम से किया गया था; जनवरी 1911 में, उन्होंने क्रूजर पेन्सिलवेनिया के डेक पर एक विमान की पहली सफल लैंडिंग भी की।
1911-1913 में, रूसी सरकार ने घरेलू नौसैनिक विमान उद्योग को बढ़ावा देने के लिए विदेशों से विमान खरीदे। उसी विमान को संशोधित रूप में तब घरेलू कारखानों में बनाया गया था।
पहला जहाज-जनित विमान सीप्लेन थे, जिन्हें टेकऑफ़ के लिए एक क्रेन द्वारा पानी में उतारा गया और लैंडिंग के बाद पानी से जहाज पर उतारा गया, जिसे समुद्र में उड़ानों के आयोजन की इस पद्धति के सस्तेपन और निष्पादन में आसानी द्वारा समझाया गया था। रूसी बेड़े में, दुनिया में पहली बार, 1913 में वापस, स्टीमशिप का हवाई परिवहन में रूपांतरण शुरू हुआ।
1912-1914 में बाल्टिक और काला सागर बेड़े के हिस्से के रूप में रूस में पहली नौसैनिक विमानन इकाइयों का गठन किया गया था। 1915-1916 में, दिमित्री ग्रिगोरोविच की घरेलू उड़ान नौकाएँ M-5 और M-9, जो उस समय के लिए उच्च उड़ान विशेषताओं से प्रतिष्ठित थीं, ने सेवा में प्रवेश किया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, रूस के पास 65 नौसैनिक सैन्य विमान थे।
युद्ध के दौरान, गश्त, टोही, लक्ष्य पदनाम और तोपखाने की आग के समायोजन के कार्यों के साथ, नौसैनिक विमानन ने पनडुब्बियों, कवर जहाजों और ठिकानों, और बम समुद्र और भूमि लक्ष्यों की खोज शुरू की। 1917 तक, रूसी साम्राज्य की नौसेना के नौसैनिक उड्डयन में 269 सीप्लेन, घरेलू डिजाइन की उड़ने वाली नावें और विदेशी निर्मित पहिएदार लड़ाकू विमान शामिल थे।
सोवियत नौसैनिक उड्डयन की नियमित इकाइयाँ 1918 में बनाई गईं और गृह युद्ध में भाग लिया, पेत्रोग्राद (अब सेंट पीटर्सबर्ग) के पास, बाल्टिक, काला सागर, वोल्गा, काम पर लड़ाई में जहाजों और सैनिकों के साथ बातचीत की। उत्तरी डीविना और झील वनगा नदियाँ।
1920 में, नौसैनिक विमानन को श्रमिकों और किसानों के लाल वायु बेड़े (1924 से - श्रमिकों की वायु सेना और किसानों की लाल सेना, लाल सेना की वायु सेना) में स्थानांतरित कर दिया गया था। मई 1935 से जनवरी 1937 तक, वह वर्कर्स एंड पीजेंट्स रेड फ्लीट (RKKF) का हिस्सा थीं, फिर उन्हें फिर से रेड आर्मी एयर फोर्स में सौंपा गया। 1938 में, नौसेना वायु सेना बनाई गई थी, जिसमें महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (1941-1945) की शुरुआत तक लगभग 2.5 हजार विमान शामिल थे। इनमें से प्रत्येक बेड़े (बाल्टिक, काला सागर, प्रशांत और उत्तरी) में दो विमानन ब्रिगेड और कई अलग-अलग स्क्वाड्रन बनाए गए थे। नौसेना उड्डयन में 45% लड़ाकू विमान, 25% टोही विमान, 14% बमवर्षक और 10% टारपीडो बमवर्षक शामिल थे।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, सोवियत नौसैनिक विमानन मुख्य रूप से भूमि मोर्चों पर संचालित होता था। अगस्त - सितंबर 1941 में, बाल्टिक फ्लीट के पायलटों ने बर्लिन और अन्य जर्मन ठिकानों पर आठ छापे मारे। 1943 से, नौसैनिक उड्डयन के मुख्य प्रयासों का उद्देश्य दुश्मन के जहाजों और समुद्री वाहनों को नष्ट करना है। कुल मिलाकर, सोवियत नौसैनिक पायलटों ने 5.5 हजार से अधिक दुश्मन के विमानों को नष्ट कर दिया। उनके हमलों से, फासीवादी जर्मनी और उसके सहयोगियों ने 407 युद्धपोतों और 371 वाहनों को सैनिकों और कार्गो के साथ खो दिया, जो सोवियत नौसेना की सेनाओं के प्रभाव से दुश्मन के कुल नुकसान का लगभग आधा था। 241 एविएटर्स को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया, और पांच लोगों को दो बार सम्मानित किया गया।
युद्ध के बाद के वर्षों में, नौसैनिक विमानन को जेट विमानों से फिर से सुसज्जित किया गया, विनाश के नए साधन प्राप्त हुए - निर्देशित और बिना गाइड वाली मिसाइलें, बम, टॉरपीडो और परमाणु शुल्क वाली मिसाइलें, आदि। 1960-1961 में, माइन-टारपीडो और लड़ाकू विमान समाप्त कर दिया गया और नए प्रकार के विमानन बनाए गए - मिसाइल ले जाने और पनडुब्बी रोधी। सोवियत विमान-वाहक जहाजों के निर्माण के साथ, वाहक-आधारित विमानन दिखाई दिया।
यूएसएसआर के पतन के बाद, आरएसएफएसआर के क्षेत्र में स्थित नौसैनिक विमानन इकाइयां रूसी संघ के सशस्त्र बलों का हिस्सा बन गईं।
आधुनिक रूस में, नौसैनिक उड्डयन नौसेना की एक शाखा है, जिसे समुद्र और ठिकानों पर दुश्मन के बेड़े, लैंडिंग इकाइयों, काफिले और एकल जहाजों (जहाजों) की लड़ाकू ताकतों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; दुश्मन के हवाई हमलों से जहाजों और बेड़े की सुविधाओं के समूह को कवर करना; विमान, हेलीकॉप्टर और क्रूज मिसाइलों का विनाश; हवाई टोही; दुश्मन के जहाज बलों को उनके स्ट्राइक बलों को लक्षित करना और उन्हें लक्ष्य पदनाम जारी करना। यह खदान बिछाने, खदान की कार्रवाई, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध (ईडब्ल्यू), हवाई परिवहन और लैंडिंग, समुद्र में खोज और बचाव कार्यों में भी शामिल है। नौसैनिक उड्डयन का आधार विभिन्न उद्देश्यों के लिए विमान और हेलीकॉप्टर हैं।
कार्यात्मक रूप से, नौसैनिक विमानन को विमानन के प्रकारों में विभाजित किया जाता है: नौसेना मिसाइल-वाहक; पनडुब्बी रोधी; लड़ाकू; टोही और सहायक उद्देश्य (लंबी दूरी के रडार का पता लगाने और मार्गदर्शन, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, खदान की कार्रवाई, नियंत्रण और संचार, हवा में ईंधन भरने वाले विमान, खोज और बचाव, परिवहन, स्वच्छता)।
आधार के स्थान के अनुसार, इसे वाहक-आधारित विमानन (विमान ले जाने वाले जहाजों पर) और तटीय-आधारित विमानन (हवाई क्षेत्र में) में विभाजित किया गया है।
नौसैनिक उड्डयन का आगे का विकास सभी प्रकार के विमानों में सुधार, उनकी गति, सीमा और उड़ान की अवधि में वृद्धि, उन्हें उच्च-सटीक निर्देशित हथियारों से लैस करना, इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटरों का व्यापक परिचय, नियंत्रण प्रणाली और विधियों, संग्रह के लिए स्वचालन उपकरण की दिशा में है। , सूचना को संसाधित करना और विनाश के लिए लक्ष्य पदनाम जारी करना। उच्च सटीकता के साथ कोई भी लक्ष्य, नए भौतिक सिद्धांतों के आधार पर सतह और पानी के नीचे के लक्ष्यों को खोजने और नष्ट करने के साधनों का निर्माण, उनकी अदृश्यता और मुकाबला स्थिरता में वृद्धि।
2017 में, नौसेना के नौसैनिक विमानन को नए विमानों के साथ फिर से भर दिया गया था, और मौजूदा उपकरणों को कई क्षेत्रों में अद्यतन किया जा रहा था। इस प्रकार, नौसेना के नौसैनिक उड्डयन के तटीय सामरिक विमानन बलों को Su-30SM विमान से फिर से लैस करने का काम चल रहा था, जो भविष्य में उनका मुख्य विमान बन जाएगा। 2018 में, एक महत्वपूर्ण सेवा जीवन के साथ विमान के नौसैनिक विमानन बेड़े में। यह IL-38 विमान के IL-38N Novella संस्करण में आधुनिकीकरण और Ka-27 हेलीकॉप्टर बेड़े के Ka-27M के नवीनीकरण से संबंधित है, जो निकट भविष्य में पनडुब्बी रोधी बलों और लक्ष्य पदनाम का आधार बनेगा। जहाज समूहों के लिए बल।
रूसी नौसेना के नौसेना उड्डयन प्रमुख मेजर जनरल इगोर कोझिन।
सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी
(अतिरिक्त