भारोत्तोलन बल का निर्माण Su 25. रूस का उड्डयन
जिसे हर व्यक्ति जानता है, किसी न किसी हद तक, में रुचि रखता है सैन्य उपकरणों. इनमें एसयू-25 अटैक एयरक्राफ्ट ग्रेच भी शामिल है। इस मशीन की तकनीकी विशेषताएं इतनी अच्छी हैं कि यह न केवल आज तक दुनिया भर में सशस्त्र संघर्षों में सक्रिय रूप से उपयोग की जाती है, बल्कि इसे लगातार उन्नत भी किया जा रहा है।
सामान्य जानकारी
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह एक हमला विमान है। उड़ान की गति - सबसोनिक; अच्छा कवच है। मशीन को आगे बढ़ने वाले सैनिकों को कवर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है या स्वतंत्र कार्रवाईविमानन इकाइयों के हिस्से के रूप में, दुश्मन जनशक्ति और बख्तरबंद वाहनों के संचय पर हमला कर सकते हैं, दिन के किसी भी समय और लगभग सभी में उड़ सकते हैं मौसम संबंधी स्थितियां. इस विमान के SU-25 के लिए और क्या उद्धृत किया जा सकता है, यह इतना बहुमुखी है कि आप उन्हें एक पूरी किताब समर्पित कर सकते हैं! हालाँकि, आइए एक संक्षिप्त लेख के साथ प्राप्त करने का प्रयास करें।
पहली उड़ान फरवरी 1975 के अंत में बनाई गई थी। मशीन का 1981 से गहन उपयोग किया गया है, विमान क्षेत्र में सभी सशस्त्र संघर्षों में शामिल रहा है पूर्व यूएसएसआर, और न केवल। उपयोग की अंतिम कड़ी ओसेशिया में 2008 का युद्ध था। आज यह ज्ञात है कि इस श्रृंखला के हमले के विमान कम से कम 2020 तक हमारी सेना के साथ सेवा में रहेंगे, लेकिन - आधुनिक संशोधनों की उपलब्धता और उनके उत्पादन की निरंतरता के लिए राज्य के आदेश के अधीन - यह अवधि स्पष्ट रूप से अनिश्चित काल के लिए स्थानांतरित हो गई है। पर इस पलरूस के पास लगभग 200 SU-25s हैं। खड़े होने की तकनीकी विशेषताएं लड़ाकू कर्तव्यआधुनिक वास्तविकताओं के लिए उनके निरंतर आधुनिकीकरण द्वारा मशीनों का समर्थन किया जाता है।
उद्भव के लिए आवश्यक शर्तें
लगभग 1960 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर और यूएसए की सैन्य प्राथमिकताओं में कार्डिनल परिवर्तन हुए। उस समय, यह पूरी तरह से स्पष्ट हो गया था कि उस समय तक पोषित, परमाणु हथियारों से दुश्मन को कुचलने का विचार, वैश्विक स्तर पर एक मूर्खतापूर्ण आत्महत्या थी। हर कोई इस नतीजे पर पहुंचा कि पारंपरिक हथियारों के इस्तेमाल पर ध्यान दिया जाना चाहिए। यही कारण है कि दोनों महाशक्तियों की सेना ने हाल के वर्षों के सभी संघर्षों में मुख्य स्ट्राइक फोर्स के रूप में फ्रंट-लाइन एविएशन के विकास पर एक बार फिर ध्यान दिया।
उन वर्षों में, यूएसएसआर के साथ सशस्त्र था: एसयू -7 बी, साथ ही याक -28। ये मशीनें बहुत अच्छी थीं, लेकिन ये सीधे युद्ध के मैदान में काम करने के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त थीं। उनके पास भी था उच्च गतिउड़ान, और इसलिए शारीरिक रूप से पैंतरेबाज़ी नहीं कर सका और छोटे लक्ष्यों को मारा। इसके अलावा, कवच की पूर्ण कमी ने उनके जमीनी हमले के गुणों को समाप्त कर दिया: जब इन विमानों के लिए जमीनी लक्ष्यों पर हमला किया जाता है नश्वर खतराकिसी भी मशीन गन का प्रतिनिधित्व कर सकता है। यह तब था जब एसयू -25 की उपस्थिति के लिए आवश्यक शर्तें रखी गई थीं। नई मशीन की तकनीकी विशेषताओं को कुछ हद तक पौराणिक IL-2: कवच, गतिशीलता, कम उड़ान गति और आयुध को दोहराना चाहिए था।
विकास संक्षिप्त
इस प्रकार, सैनिकों को तत्काल एक विशेष विमान की आवश्यकता थी। सुखोई डिजाइन ब्यूरो ने जल्द ही टी -8 परियोजना प्रदान की, जिसे इंजीनियरों ने अपनी पहल पर विकसित किया था। उनके अलावा, 1969 में, Il-102 प्रतियोगिता में मौजूद था, लेकिन भविष्य के रूक अपने छोटे आयामों, कवच और गतिशीलता में इसके अनुकूल रूप से भिन्न थे। यही कारण है कि "रसोई" के विकास को हरी बत्ती दी गई, और नए हमले के विमान ने सम्मान के साथ सभी परीक्षण पास किए। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण था कि डिजाइनरों ने इसे बनाते समय सभी संभावित परिस्थितियों में लड़ाकू वाहन की अधिकतम उत्तरजीविता के सिद्धांत को लागू किया।
MANPADS की कार्रवाई का विरोध करने के लिए हमले के विमान की क्षमता पर विशेष रूप से ध्यान दिया गया था, जो उस समय संभावित दुश्मन के सैनिकों में बड़े पैमाने पर दिखाई देने लगा था। यह अमेरिकी स्टिंगर्स थे जो अफगानिस्तान में हमारे हेलीकॉप्टर पायलटों के लिए एक वास्तविक सिरदर्द बन गए, और इसलिए किए गए सभी उपाय अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं थे।
"टैंक" संस्करण
SU-25T विमान कुछ अलग तरीके से बनाया गया था। इसके हथियारों का इतिहास और विशेषताओं का उस काल के बख्तरबंद वाहनों के विकास से सीधा संबंध है। नाटो ने भारी और अच्छी तरह से संरक्षित टैंकों पर अंतिम दांव लगाया, और इसलिए हमले वाले विमानों की एक विशेष "उप-प्रजाति" की आवश्यकता थी, जो कि कम गति पर भी हमला कर सके, बेहतर हिटिंग लक्ष्य सुनिश्चित कर सके।
यह संशोधन 1993 में सेवा के लिए अपनाया गया था। मानक "रूक" से अंतर छोटे हैं, लेकिन वे हैं। "मूल" विमान के साथ सामान्य एकीकरण - 85%। मुख्य अंतर अधिक उन्नत दृष्टि उपकरण और जटिल है टैंक रोधी मिसाइलें"भंवर"। दुर्भाग्य से, संघ के पतन के साथ, निर्मित 12 कारों में से केवल 8 रूस में समाप्त हुईं। इन विमानों का आगे उत्पादन और आधुनिकीकरण नहीं किया गया था। अफसोस की बात है कि SU-25T, उड़ान- विशेष विवरणजिसे सभी पश्चिमी टैंकों को आत्मविश्वास से हिट करने की अनुमति दी गई थी, अब उड़ना नहीं है और एक शाश्वत पार्किंग स्थल में रखा गया है
मुख्य डिजाइन विशेषताएं
रोटर विंग की उच्च स्थिति के साथ अच्छी तरह से सिद्ध सामान्य वायुगतिकीय योजना का उपयोग करके डिजाइन किया गया था। सेनानियों के विपरीत, इस समाधान के कारण, हमले के विमान को सबसोनिक गति से अधिकतम गतिशीलता प्राप्त होती है।
लंबे समय तक, विशेषज्ञ वाहन के इष्टतम वायुगतिकीय विन्यास के साथ संघर्ष करते रहे, लेकिन खर्च किए गए प्रयास बेकार नहीं गए: सभी प्रकार के युद्धाभ्यास, उत्कृष्ट उड़ान वायुगतिकी और जमीनी लक्ष्यों के करीब पहुंचने पर उत्कृष्ट गतिशीलता में उच्च गुणांक हैं। एसयू -25 के विशेष वायुगतिकी के कारण, जिसकी तकनीकी विशेषताओं पर लेख में चर्चा की गई है, इसमें उच्च उड़ान सुरक्षा बनाए रखते हुए महत्वपूर्ण कोणों पर हमला करने की क्षमता है। इसके अलावा, विमान 30 डिग्री तक के झुकाव के साथ, 700 किमी / घंटा तक की गति से गोता लगा सकता है।
यह सब, साथ ही एक उत्कृष्ट आरक्षण प्रणाली, एक से अधिक बार पायलटों को अकेले इंजन पर बेस पर लौटने की इजाजत दी गई, जिसमें MANPADS मिसाइलों के विस्फोटों और भारी मशीनगनों से गोलियों के विस्फोट से धड़ को छेद दिया गया और फट गया।
मशीन सुरक्षा
SU-25 हमले वाले विमान की सभी प्रदर्शन विशेषताओं की लागत कम होती, यदि मशीन की सुरक्षा की डिग्री के लिए नहीं। और यह डिग्री उच्च है। ग्रैच के टेक-ऑफ वजन में कवच तत्व और अन्य सुरक्षात्मक प्रणालियां 7% से अधिक होती हैं। इस अच्छाई का वजन एक टन से भी ज्यादा है! सभी महत्वपूर्ण उड़ान प्रणालियां न केवल अधिकतम रूप से संरक्षित हैं, बल्कि डुप्लिकेट भी हैं। लेकिन सुखोई डिजाइन ब्यूरो के डेवलपर्स ने ईंधन प्रणाली और कॉकपिट की सुरक्षा पर मुख्य ध्यान दिया।
इसका पूरा कैप्सूल टाइटेनियम मिश्र धातु ABVT-20 से बना है। कवच की मोटाई (विभिन्न स्थानों पर) 10 से 24 मिमी तक होती है। यहां तक कि विंडशील्ड एक अखंड TSK-137 ब्लॉक 65 मिमी मोटा है, जो पायलट को गोलियों से सुरक्षा प्रदान करता है, जिसमें बहुत बड़े कैलिबर वाले भी शामिल हैं। पायलट की बख्तरबंद पीठ की मोटाई 10 मिमी है। सिर को 6 मिमी की प्लेट द्वारा सुरक्षित किया गया है। बुरा नहीं है, है ना? लेकिन वह सब नहीं है।
सभी दिशाओं में, पायलट को 12.7 मिमी तक के कैलिबर के साथ हथियारों से आग से मज़बूती से संरक्षित किया जाता है, और ललाट प्रक्षेपण उसे 30 मिमी तक के कैलिबर के साथ बैरल वाले हथियारों की चपेट में आने से रोकता है। संक्षेप में, एसयू-25 विमान, जिसकी तकनीकी विशेषताएं प्रशंसा से परे हैं, न केवल अपने लिए, बल्कि इसे उड़ाने वाले पायलट के जीवन के लिए भी खड़ा होने में सक्षम है।
निकासी विकल्पों के बारे में
आपातकालीन मामलों में, पायलट को बचाने के लिए K-36L इजेक्शन सीट जिम्मेदार होती है। इसका उपयोग सभी उड़ान मोड में, किसी भी गति और मौसम की स्थिति में किया जा सकता है। इजेक्शन से पहले, कॉकपिट कैनोपी को स्क्वीब के उपयोग के माध्यम से रीसेट किया जाता है। सीट को मैन्युअल रूप से बाहर निकाला जाता है, इसके लिए पायलट को एक साथ दो हैंडल खींचने की जरूरत होती है।
हमला विमान आयुध
बेशक, SU-25 Grach, प्रदर्शन गुणजिन पर इस लेख के पन्नों पर चर्चा की गई है, बस अशस्त्र नहीं हो सकते। यह एयरक्राफ्ट गन, गाइडेड और अनगाइडेड बम, एनयूआरएस और भी से लैस है निर्देशित मिसाइलेंहवा से हवा वर्ग। कुल मिलाकर, डिजाइनरों ने कम से कम 32 प्रकार के विभिन्न हथियारों को ले जाने की संभावना प्रदान की। मुख्य कर्मचारी 30 मिमी की बंदूक GSH-30-2 है।
ध्यान दें कि यह सब 8 वीं उत्पादन श्रृंखला के SU-25K विमान का विवरण है, जो अब रूसी वायु सेना के साथ सेवा में है। अन्य संशोधन हैं (जैसे SU-25T), लेकिन ये मशीनें इतनी कम हैं कि वे कोई विशेष भूमिका नहीं निभाती हैं। हालांकि, चलो "रूक" की विशेषताओं के प्रकटीकरण पर वापस आते हैं।
अन्य हथियार - घुड़सवार, उन कार्यों की विशेषताओं के आधार पर स्थापित किए जाते हैं जिन्हें हमले के विमान के पायलट को लड़ाई के दौरान हल करना होगा। प्रत्येक विंग के तहत विभिन्न प्रकार के हथियारों के लिए पांच निलंबन बिंदु हैं। APU-60 मॉडल के लॉन्चर पर निर्देशित मिसाइलें लगाई जाती हैं, अन्य बमों, मिसाइलों और NURS के लिए, BDZ-25 प्रकार के तोरणों का उपयोग किया जाता है। हथियारों का अधिकतम वजन जो एक हमलावर विमान ले जा सकता है वह 4,400 किलोग्राम है।
बुनियादी प्रदर्शन विशेषताएं
बेहतर कल्पना करने के लिए कि SU-25 हमला विमान क्या करने में सक्षम है, सूची के रूप में बाद की तकनीकी विशेषताओं को सूचीबद्ध करना बेहतर है:
- फुल विंगस्पैन - 14.36 मीटर।
- विमान की कुल लंबाई 15.36 मीटर है।
- पतवार की ऊंचाई - 4.80 मीटर।
- विंग का कुल क्षेत्रफल 33.70 मीटर है।
- खाली विमान का वजन - 9500 किलो।
- मानक टेकऑफ़ वजन - 14600 किग्रा।
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 17600 किग्रा।
- इंजन प्रकार - 2xTRD R-195 (पहले विमान पर - R95Sh)।
- जमीन के पास अधिकतम गति 975 किमी/घंटा है।
- अधिकतम उड़ान सीमा (बाहरी टैंकों के साथ) 1850 किमी है।
- अधिकतम ऊंचाई पर आवेदन की त्रिज्या 1250 किमी है।
- जमीन के ऊपर उड़ान की सीमा, युद्ध की स्थिति में - 750 किमी।
- उड़ान छत - 10 किमी।
- प्रभावी ऊंचाई मुकाबला उपयोग(अधिकतम) - 5 किमी।
- लड़ाकू मोड में अधिकतम अधिभार 6.5 G है।
- चालक दल एक पायलट है।
अफ़ग़ानिस्तान
मार्च 1980 में, कारों का एक बैच, इंजीनियरों के भयंकर विरोध के बावजूद, जिनके पास उन्हें वांछित "स्थिति" में लाने का समय नहीं था, अफगानिस्तान भेजा गया था। पायलटों को पहाड़ों में युद्ध का उचित अनुभव नहीं था, हवाई क्षेत्र ही समुद्र तल से काफी ऊपर स्थित था। इसलिए, पहले हफ्तों के दौरान, उड़ान समूहों ने लगातार अपनी रणनीति में सुधार किया और विमान की "बचपन की बीमारियों" की पहचान की, जो विशेष रूप से पहाड़ों की कठिन परिस्थितियों में स्पष्ट थे।
पहले से ही दूसरे सप्ताह में नई टेक्नोलॉजीफरख प्रांत में शामिल था। और यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि यूएसएसआर को उत्कृष्ट हमले वाले विमान मिले। इस तथ्य के बावजूद कि पहले तो इंजीनियरों ने रूक्स को चार टन से अधिक वजन वाले गोला-बारूद के साथ ओवरलोड करने की सिफारिश नहीं की थी, इस तरह की आवश्यकता बहुत जल्द पैदा हुई। Su-17 के विपरीत, जो अधिकतम 1.5 टन बम ले सकता था, नए हमले के विमान ने आकाश में आठ भारी पांच सौ किलोग्राम के गोले उठाए, जिससे मुजाहिदीन छिपे हुए पिलबॉक्स और गुफाओं को हमेशा के लिए सील करना संभव हो गया। . फिर भी, सेना ने मशीन को सेवा में तेजी से अपनाने की जोरदार वकालत करना शुरू कर दिया।
MANPADS . के खिलाफ लड़ाई
अमेरिकियों और चीनियों के प्रयासों से, अफ़गानों ने शीघ्र ही आधुनिक MANPADS. उनका मुकाबला करने के लिए, ASO-2 सस्पेंशन सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 32 IR ट्रैप थे। प्रत्येक विमान पर आठ ऐसे परिसरों को लटकाया जा सकता है। इसने पायलट को न्यूनतम जोखिम के साथ, प्रत्येक सॉर्टी पर नौ हमले करने की अनुमति दी।
Su-25 एक आर्मर्ड सबसोनिक अटैक एयरक्राफ्ट है जिसे दुनिया भर में जाना जाता है। Su-25 का इस्तेमाल जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए किया जाता है। यह दृष्टि की सीधी रेखा में जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम है, साथ ही खराब दृश्यता की स्थिति में, दिए गए निर्देशांक के साथ वस्तुओं को नष्ट कर सकता है। इस अटैक एयरक्राफ्ट का इस्तेमाल दिन के किसी भी समय किसी भी मौसम में किया जाता है। रूस और यूक्रेन की सेनाओं में, Su-25 को "रूक" उपनाम दिया गया था।
1956 में वापस, यूएसएसआर सेना ने एक प्रकार के लड़ाकू विमान के रूप में हमले के विमान को खत्म करने का फैसला किया। हमले के उड्डयन के कार्यों को लड़ाकू-बमवर्षकों को सौंपा गया था। और केवल 1970 के दशक के मध्य तक यह स्पष्ट हो गया कि यह निर्णय गलत था। तुरंत, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो ने अपनी पहल पर, एक नए लड़ाकू वाहन के निर्माण पर काम करना शुरू कर दिया।
1975 में, Su-25 ने अपनी पहली उड़ान भरी। 1981 में, विमान को सेवा में रखा गया था और तब से उसने कई संघर्षों और युद्धों में भाग लिया है।
सेवा में लगाए जाने के तुरंत बाद, 1981 में, उस समय के नवीनतम Su-25 हमले वाले विमानों में से 12 का एक स्क्वाड्रन पहले से ही प्रदर्शन कर रहा था। लड़ाकू मिशनअफगानिस्तान में।
मशीन विश्वसनीय और कुशल साबित हुई। लगातार अपग्रेड किया जा रहा है, Su-25 आने वाले लंबे समय तक सेवा में रहेगा। कम से कम 2015 में, नए हमले वाले विमान के विकास की कोई रिपोर्ट नहीं थी।
जमीनी ठिकानों पर फायरिंग के लिए, Su-25 डबल-बैरल 30-मिलीमीटर एयर गन GSH-30-2। इस तोप के इस्तेमाल से आप बख्तरबंद वाहनों को तबाह कर सकते हैं, श्रमशक्ति, आप हवाई लक्ष्यों पर भी फायर कर सकते हैं, लेकिन यह हवाई युद्ध के लिए अभिप्रेत नहीं है।
GSH-30-2 एयर गन का बैरल बहुत हार्डी है, यह आपको खराब प्रदर्शन के बिना 4000 शॉट्स तक फायर करने की अनुमति देता है। Su-25 की पूर्ण गोला बारूद क्षमता 250 राउंड है, और एक हमला विमान एक निरंतर विस्फोट में बंदूक के गोला-बारूद का उपयोग कर सकता है।
हालाँकि Su-25 को जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह नष्ट भी कर सकता है हवाई लक्ष्य. Su-25 अटैक एयरक्राफ्ट एक हेलीकॉप्टर को मार गिरा सकता है, इसके लिए यह दो R-60 गाइडेड मिसाइलों से लैस है।
R-60 एक छोटी दूरी की "हाथापाई" मिसाइल है। R-60 मिसाइल काफी पुरानी है, हालांकि यह इंफ्रारेड होमिंग हेड से लैस है, लेकिन यह अप्रचलित है। वर्तमान में, इन मिसाइलों का उत्पादन नहीं किया जा रहा है, उन्हें अधिक उन्नत R-73 मिसाइलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। यह वह मिसाइल है जिसका उपयोग Su-25SM हमले वाले विमान के उन्नत संस्करणों पर किया जाता है।
अब अधिकांश Su-25 हमले के विमान रूसी एयरोस्पेस बलों के साथ सेवा में हैं। साथ ही Su-25 अटैक एयरक्राफ्ट कई अन्य देशों के साथ सेवा में है।
उदाहरण के लिए, लगभग 20 Su-25 इकाइयाँ यूक्रेनी सेना के साथ सेवा में हैं। काम करने वाली मशीनों की सही संख्या ज्ञात नहीं है।
फोटो में, यूक्रेनी सेना का Su-25, Su-25M1 का आधुनिकीकरण।
Su-25 बेलारूसी वायु सेना के साथ भी सेवा में है।
फोटो में, बेलारूस की सेना का Su-25।
कजाकिस्तान की सेना के Su-25 की फोटो, Su-25UB (लड़ाकू प्रशिक्षण) का संशोधन।
पूर्व USSR के देशों के अलावा, Su-25 हमले के विमान बुल्गारिया, ईरान और पेरू की सेनाओं के साथ सेवा में हैं।
बल्गेरियाई सेना की फोटो Su-25, Su-25UBK (लड़ाकू प्रशिक्षण वाणिज्यिक) का संशोधन।
तुर्कमेनिस्तान की फोटो Su-25 सेना। कुल मिलाकर, इस देश की सेना में 55 Su-25 इकाइयाँ हैं, जिनमें 16 इकाइयाँ 2000 के दशक की पहली छमाही में त्बिलावमशेनी उद्यम में निर्मित हैं।
2014 में, इराकी सरकार ने ISIS से लड़ने के लिए रूस से Su-25s का एक बैच खरीदा था। खरीदी गई कारों की सही संख्या को वर्गीकृत किया गया है।
8 वीं उत्पादन श्रृंखला के Su-25K विमान का तकनीकी विवरण
Su-25 विमान एक सिंगल-सीट ट्विन-इंजन सबसोनिक हाई-विंग एयरक्राफ्ट है जिसमें मामूली स्वेप्ट विंग और एक सामान्य टेल यूनिट है। विमान आंशिक रूप से बख्तरबंद है। साधारण मौसम की स्थिति में जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ हमलों के लिए बनाया गया है। धड़ के मध्य भाग के किनारों पर स्थित नैकलेस में, टुमांस्की द्वारा डिज़ाइन किए गए दो R-95Sh टर्बोजेट इंजन स्थापित हैं, इंजनों में आफ्टरबर्नर नहीं हैं। विमान एयरफ्रेम डिजाइन एल्यूमीनियम (60%), टाइटेनियम (13.5%), मैग्नीशियम (2%), स्टील (19%), साथ ही समग्र और अन्य सामग्री (5.5%) पर आधारित मिश्र धातुओं का उपयोग करता है।
हवाई जहाज़ का ढांचा
धड़ अर्ध-मोनोकोक है, जिसे चार खंडों में विभाजित किया गया है: नाक, सामने, केंद्र, पूंछ। संरचनात्मक रूप से, धड़ में फ्रेम, सहायक फ्रेम, स्पार्स, स्ट्रिंगर और त्वचा होते हैं।
धनुष फ्रेम नंबर 1 से फ्रेम नंबर 4 तक है। स्थिर सेंसर धनुष में स्थित हैं वायुमण्डलीय दबाव, हमले के सेंसर का कोण, क्लेन-पीएस दृष्टि प्रणाली उपकरण, अनुभाग के सामने एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्षित डिज़ाइनर के लिए एक पारदर्शी खिड़की है। रिसीवर भी धनुष से जुड़े होते हैं। हवा का दबाव. नौवहन उपकरण धनुष खंड के पीछे एक बड़े गैर-दबाव वाले डिब्बे में स्थित है, डिब्बे तक पहुंच चार हिंग वाले पैनलों के माध्यम से है।
फ्रंट सेक्शन फ्रेम नंबर 4 और फ्रेम नंबर 11 के बीच है। यहां कॉकपिट, फ्रंट लैंडिंग गियर का आला, गन और एवियोनिक्स कम्पार्टमेंट हैं। कॉकपिट से वेल्डेड है टाइटेनियम कवचमोटाई 10 से 24 मिमी तक। कॉकपिट की पिछली दीवार पर K-36L इजेक्शन सीट के लिए गाइड हैं, जो K-36D/DM सीट का सरलीकृत संस्करण है। कुर्सी का हेडरेस्ट भी कवच से ढका होता है।
डैशबोर्ड - क्लासिक प्रकार। कुर्सी के बाईं ओर दो अयस्क हैं, रेडियो संचार उपकरण, व्हील ब्रेक और एयर ब्रेक के लिए नियंत्रण, साथ ही क्लेन-पीएस दृष्टि प्रणाली के लिए स्विच और कई हथियार प्रणालियां, एक एंटी-जी सूट लाइन वाल्व, ए ऑक्सीजन प्रणाली वाल्व। लालटेन के कवर पर कुर्सी के दाईं ओर लालटेन के लिए एक आपातकालीन रीसेट हैंडल है। साइड कंसोल पर सीट के दाईं ओर विद्युत प्रणाली के लिए स्विच, लैंप की विंडशील्ड का ताप, और ईंधन प्रणाली हैं। कॉकपिट इंस्ट्रूमेंटेशन में पारंपरिक उड़ान और नेविगेशन उपकरण और इंजन नियंत्रण उपकरण, नियंत्रण संकेत शामिल हैं। तोप से फायरिंग और वीडियो कंट्रोल डिवाइस के साथ बमबारी के लिए एक संयुक्त दृश्य डैशबोर्ड के ऊपर स्थापित है।
कॉकपिट चंदवा में एक निश्चित चंदवा और एक तह खंड होता है। छज्जा का ललाट ग्लेज़िंग सिलिकॉन ग्लास की कई परतों और plexiglass की एक परत (कुल मोटाई 65 मीटर) से बना होता है, विंडशील्ड का ताप विद्युत होता है।
फोल्डिंग सेगमेंट का ग्लेज़िंग plexiglass है। लैंप फ्रेम एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। पीछे के गोलार्ध को देखने के लिए एक पेरिस्कोप विमान की धुरी के साथ लालटेन के कवर पर तय किया गया है, और दो रियर-व्यू मिरर पक्षों पर हैं। लालटेन के जंगम खंड को मैन्युअल रूप से दाईं ओर मोड़ा जाता है। केबिन पर दबाव नहीं है, लेकिन 3-5 kPa के दबाव के लिए दबाव डाला गया है। धड़ की बाहरी सतह पर बाईं ओर कॉकपिट तक पहुंचने के लिए एक वापस लेने योग्य सीढ़ी है। फ्रेम नंबर 4 और नंबर 7 के बीच कॉकपिट के नीचे डिब्बे में एक डबल बैरल 30 मिमी कैलिबर गन और गोला-बारूद, साथ ही DISS-7 ड्रिफ्ट रेट डॉपलर मीटर के उपकरण स्थित हैं। बंदूक केबिन के नीचे और सहायक फ्रेम से जुड़ी हुई है। नोज़ लैंडिंग गियर के लूप भी केबिन के निचले हिस्से से जुड़े होते हैं। फ्रंट लैंडिंग गियर का आला दो दरवाजों से बंद है, आला बंदूक के पीछे स्थित है और एवियोनिक्स के साथ डिब्बे की ओर फैलता है।
धड़ का मध्य भाग, फ्रेम संख्या 11बी और संख्या 21 के बीच, दो अभिन्न ईंधन टैंकों के साथ एक केंद्र खंड है। टैंक नंबर 1 फ्रेम नंबर 11 बी और नंबर 21 के बीच स्थित है, टैंक क्षमता - 1128 लीटर। टैंक नंबर 2 फ्रेम नंबर 18 और नंबर 21 के बीच स्थित है, टैंक की क्षमता 1250 लीटर है। दोनों टैंक एक पॉलीयूरेथेन फिलिंग सिस्टम से लैस हैं जो टैंक में गोली या प्रक्षेप्य के टुकड़े में प्रवेश करने की स्थिति में ईंधन वाष्प और आग के विस्फोट को रोकता है। केंद्र खंड के पावर फ्रेम के नीचे मुख्य लैंडिंग गियर के डिब्बे हैं। चेसिस आला की ऊपरी सतह भी इंजन वायु सेवन की दीवार है। प्रत्येक आला तीन दरवाजों से बंद है। फेयरिंग में कंट्रोल सिस्टम रॉड्स, फ्यूल और न्यूमेटिक लाइन्स, इलेक्ट्रिकल वायरिंग हार्नेस होते हैं।
इंजनों के अनियंत्रित वायु सेवन और धड़ के बीच हवा की सीमा परत को निकालने के लिए 60 मिमी चौड़े स्लॉट होते हैं। हमले के उच्च कोणों के साथ उड़ान भरते समय वायु प्रवाह को अनुकूलित करने के लिए वायु सेवन के इनलेट खंड के विमान में ऊर्ध्वाधर से 7 डिग्री का ढलान होता है। संरचनात्मक रूप से, हवा का सेवन फ्रेम, स्पार्स और डबल स्किन से बना होता है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम हवा का सेवन सही इंजन हवा के सेवन में स्थित है।
धड़ का टेल सेक्शन फ्रेम नंबर 21 और फ्रेम नंबर 35 के बीच है। इंजन फ्रेम नंबर 20 और नंबर 27 से जुड़े होते हैं। इंजन नैकलेस के निचले हिस्से का आवरण हटाने योग्य होता है। इंजनों का निराकरण नीचे से किया जाता है। इंजन कूलिंग के लिए वायु को इंजन नैकेल के शीर्ष पर स्थित एक बड़े वायु सेवन के माध्यम से लिया जाता है। टेल सेक्शन में कंट्रोल रॉड्स, पाइपलाइन्स और इलेक्ट्रिकल वायरिंग के साथ फेयरिंग भी है। ड्रग च्यूट कंटेनर फ्रेम नंबर 35 से जुड़ा है, जो एयरफ्रेम के पावर पैक का आखिरी फ्रेम है।
क्षैतिज पूंछ
क्षैतिज पूंछ में दो विमान और दो लिफ्ट होते हैं। विमान के पावर सेट में स्पार्स, फ्रेम और पसलियां होती हैं। लिफ्ट तीन गांठों में लटकी हुई है। पतवार समकालिक रूप से विक्षेपित होते हैं, विक्षेपण सीमा +14 से -23 डिग्री तक होती है। दाहिने लिफ्ट पर एक ट्रिमर है। पतवारों को स्थिर और वायुगतिकीय रूप से मुआवजा दिया जाता है। स्टेबलाइजर विमानों को तीन स्थितियों में सेट किया जाता है: टेकऑफ़, लैंडिंग और फ़्लाइट। वायुगतिकीय दक्षता बढ़ाने के लिए स्टेबलाइजर विंग और इंजन के ऊपर स्थापित किया गया है।
खड़ी पूंछ
ऊर्ध्वाधर पूंछ में एक कील और एक पतवार होता है। पतवार को दो भागों में बांटा गया है, छोटा (ऊपरी) और बड़ा (निचला)। छोटे हिस्से को पाठ्यक्रम के साथ स्वचालित कंपन भिगोना प्रणाली के संकेतों द्वारा विक्षेपित किया जाता है, बड़े हिस्से को पैडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कील त्वचा का ऊपरी भाग एक ढांकता हुआ सामग्री से बना होता है, एंटेना एक रेडियो-पारदर्शी त्वचा से ढके होते हैं। कील के पैर के अंगूठे में एक आपातकालीन बिजली जनरेटर के लिए हवा का सेवन होता है। परीक्षक-U3 उड़ान पैरामीटर रिकॉर्डर कील की मोटाई में स्थित है, नियंत्रण प्रणाली की छड़ें और विद्युत तारों से गुजरती हैं। पतवार के निचले हिस्से में +/- 25 डिग्री की विक्षेपण सीमा होती है और यह वायुगतिकीय और स्थिर रूप से संतुलित होती है। शीर्ष खंड भी वायुगतिकीय और सांख्यिकीय रूप से संतुलित है। निचले हिस्से पर एक ट्रिमर है।
विंग
विंग विमानों को -2 डिग्री 30 मिनट (क्रॉस सेक्शन में) के कोण पर धड़ से जोड़ा जाता है। विमानों को केंद्र खंड में शामिल किया गया है। संरचनात्मक रूप से, विमान में बांटा गया है मध्य भाग, सामने और अंत खंड। विमानों के सिरों पर बंटवारे वाले एयर ब्रेक ("मगरमच्छ") के साथ नैकलेस होते हैं, गोंडोल में रेडियो उपकरण एंटेना, लैंडिंग लाइट और नेविगेशन लाइट होते हैं। फ्रेम नंबर 1 और फ्रेम नंबर 10 के बीच का स्थान एक अभिन्न ईंधन टैंक है। विमान की निचली सतह पर बाहरी भार के निलंबन के लिए पांच तोरणों के लिए लगाव बिंदु होते हैं। चार आंतरिक तोरण सार्वभौमिक प्रकार BD3-25 हैं, पाँचवाँ PD-62-8 है।
विंग टिप में ऐलेरॉन कंट्रोल रॉड और इलेक्ट्रिकल वायरिंग चलती है। स्लेटेड स्लेट में पांच खंड होते हैं, अनुभाग दो बिंदुओं पर एक दूसरे से जुड़े होते हैं। तीसरा खंड एक दांत बनाता है। टेकऑफ़ की स्थिति में, स्लैट को 12 डिग्री के कोण से, युद्ध में - 6 डिग्री के कोण से विक्षेपित किया जाता है। एलेरॉन और फ्लैप रियर स्पर से जुड़े होते हैं। एलेरॉन को तीन छोरों पर लटका दिया जाता है, जिसे बूस्टर BU-45A द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
ऐलेरॉन विक्षेपण कोण सीमा - +/- 18 डिग्री। लड़ाकू स्थिति में फ्लैप्स को 20 डिग्री के कोण से, लैंडिंग / टेकऑफ़ में - 40 डिग्री (बाहरी वर्गों) और 35 डिग्री (आंतरिक वर्गों) के कोण से विक्षेपित किया जाता है।
एंड नैकलेस विंग के मुख्य स्पार्स के सिरों से जुड़े होते हैं। गोंडोला की निचली सतह पर एक PRF-4M लैंडिंग लाइट है, हेडलाइट के बगल में एक ऊर्ध्वाधर ढाल है जो कॉकपिट की रोशनी को रोकता है। गोंडोला के सामने एक वैमानिक प्रकाश और रेडियो एंटेना है। एयर ब्रेक सेक्शन का अधिकतम विक्षेपण कोण 55 डिग्री है।
हवाई जहाज़ के पहिये
चेसिस ट्राइसाइकिल, नाक के सहारे। सभी समर्थन धड़ में पूरी तरह से वापस लेने योग्य हैं। पहले 90 डिग्री फिर पीछे मुड़कर नाक को सहारा दें। विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष की ओर मुड़कर मुख्य समर्थन हटा दिए जाते हैं। लैंडिंग गियर पीछे और विस्तारित दोनों स्थितियों में लॉक हो जाता है। समर्थन का डिज़ाइन विमान को बिना पक्की रनवे से संचालित करने की अनुमति देता है। सभी समर्थन दो-कक्ष जलविद्युत सदमे अवशोषक से सुसज्जित हैं, धनुष समर्थन के सदमे अवशोषक का स्ट्रोक 340 मिमी है, मुख्य समर्थन के सदमे अवशोषक 400 मिमी हैं। नोज़ गियर को विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष 500 मिमी बाईं ओर स्थानांतरित किया जाता है। नाक का समर्थन चलाने योग्य है, पहिया +/- 30 डिग्री के भीतर घूमता है। नाक के पहिये पर एक बड़ी ढाल लगाई जाती है, जिससे इंजन के वायु सेवन में टैक्सी करने पर पहिया के नीचे से विदेशी वस्तुओं के गिरने की संभावना कम हो जाती है। तीनों सपोर्ट के लैंडिंग गियर निचे पूरी तरह से फ्लैप से ढके हुए हैं। लैंडिंग गियर रिट्रेक्शन / एक्सटेंशन दूसरे हाइड्रोलिक सिस्टम से किया जाता है, आपातकालीन रिलीज - पहले हाइड्रोलिक सिस्टम से। जब लैंडिंग गियर पूरी तरह से विस्तारित हो जाता है, तो चार में से दो लैंडिंग गियर दरवाजे बंद हो जाते हैं।
25 एम 2 के क्षेत्र के साथ दो ब्रेकिंग पैराशूट लैंडिंग रन में कमी में योगदान करते हैं। मुख्य गुंबदों को स्प्रिंग्स और दो निकास गुंबदों के माध्यम से 0.05 एम 2 और 1 एम 2 के क्षेत्र के साथ उत्पादित किया जाता है।
हाइड्रोलिक प्रणाली
विमान पर मुख्य और सहायक स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम स्थापित हैं। हाइड्रोलिक सिस्टम के आधार से, नाक लैंडिंग गियर के पहिये को घुमाने के लिए ड्राइव, BU-45A बूस्टर के पहले कक्ष, एयर ब्रेक, स्लैट्स और फ्लैप्स के लिए ड्राइव और पुनर्व्यवस्थित स्टेबलाइजर संचालित होते हैं। मुख्य हाइड्रोलिक सिस्टम से, लैंडिंग गियर की एक आपातकालीन रिहाई की जाती है। सहायक हाइड्रोलिक सिस्टम लैंडिंग गियर को पीछे हटाता है / बढ़ाता है, BU-45A बूस्टर के दूसरे कक्ष, मुख्य समर्थन के पहियों के ब्रेक और पाठ्यक्रम के साथ विमान कंपन डंपिंग सिस्टम की ड्राइव संचालित होती है।
प्रत्येक हाइड्रोलिक सिस्टम में एक इंजन द्वारा संचालित एनपी-34-1 एम पंप शामिल होता है (मुख्य हाइड्रोलिक सिस्टम पंप का ड्राइव बाएं इंजन से होता है, सहायक हाइड्रोलिक सिस्टम पंप दाएं इंजन से होता है), एक हाइड्रोलिक संचायक, एक कार्यशील द्रव जलाशय , फिल्टर, पाइपलाइन, वाल्व, सेंसर और अन्य फिटिंग। कार्यशील द्रव - एएमजी -10, प्रत्येक प्रणाली की क्षमता 18 एल, अधिकतम दबाव 20.3-22 एमपीए, सामान्य दबाव 18 एमपीए, जब सिस्टम में दबाव 12 एमपीए तक गिर जाता है, तो एक विफलता अलार्म चालू हो जाता है।
वातानुकूलित तंत्र
एयर कंडीशनिंग सिस्टम तापमान को अनुकूलित करता है और केबिन में थोड़ा अधिक दबाव बनाए रखता है (केबिन पर दबाव नहीं होता है)। एयर कंडीशनिंग सिस्टम से, फॉगिंग को रोकने के लिए कैब कैनोपी की विंडशील्ड को उड़ाया जाता है, इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों वाले डिब्बों को ठंडा किया जाता है, और एंटी-जी सूट पर दबाव डाला जाता है। केबिन हीटिंग के लिए गर्म हवा कंप्रेसर के अंतिम चरण से ली जाती है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम से ठंडी हवा के साथ गर्म हवा को मिलाकर, कैब एक सामान्य तापमान बनाए रखता है। तापमान स्वचालित रूप से या मैन्युअल रूप से बनाए रखा जाता है।
ऑक्सीजन प्रणाली
ऑक्सीजन प्रणाली को पायलट को कॉकपिट में और इजेक्शन के दौरान 2000 मीटर से अधिक ऊंचाई पर ऑक्सीजन की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऑक्सीजन सिस्टम में दो सबसिस्टम शामिल हैं: मुख्य (जहाज पर) और इजेक्शन सीट की ऑक्सीजन प्रणाली। ऑनबोर्ड सिस्टम नाक लैंडिंग गियर के आला की दीवार पर लगाए गए 5 लीटर (सिलेंडर 15 एमपीए में दबाव) की क्षमता वाले चार सिलेंडरों से संचालित होता है। 2000 से 7000 मीटर की ऊंचाई पर, 7000 मीटर से ऊपर - शुद्ध ऑक्सीजन - पायलट के ऑक्सीजन मास्क को हवा और ऑक्सीजन के मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। आपातकालीन ऑक्सीजन प्रणाली BKO-3V3 इजेक्शन के बाद तीन मिनट के लिए ऑक्सीजन की आपूर्ति प्रदान करती है, सिस्टम मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से चालू हो जाता है।
ईंधन प्रणाली
PL-4, PL-6, TO-1, TS-1, RT प्रकार के जेट ईंधन का उपयोग किया जाता है (आपातकालीन मोड में, इंजन छह घंटे तक डीजल ईंधन पर चल सकता है)। ईंधन प्रणाली में दो सबसिस्टम होते हैं: मुख्य सबसिस्टम और इंजन को शुरू करने के लिए डिज़ाइन किया गया सबसिस्टम। धड़ में दो ईंधन टैंक हैं - नंबर 1 आगे और नंबर 2 पीछे। टैंक संख्या 2 को दो भागों में विभाजित किया गया है, जिनमें से छोटा केंद्र खंड में स्थित है। पंख के नीचे के तोरणों पर चार ईंधन टैंक लटकाए जा सकते हैं। धड़ टैंक की क्षमता 2386 लीटर है, विंग टैंक की क्षमता 1274 लीटर है, पीटीबी की क्षमता 800 या 1500 लीटर है। धड़ टैंकों के नीचे और बगल की दीवारें बख्तरबंद हैं। सभी टैंकों को इंजन कंप्रेसर के आठवें चरण से और धड़ पर स्थित हवा के सेवन से ली गई हवा से फुलाया जाता है। ईंधन प्रणाली में DTSN-44DT पंप, SN-6 इंजेक्शन पंप, ITsN-91B पंप, NR-54 नियामक, फिल्टर, वाल्व, वाल्व, पाइपलाइन, तापमान, दबाव और ईंधन खपत सेंसर, साथ ही एक नियंत्रण शामिल है। कॉकपिट में डैशबोर्ड पर संकेत।
टैंक नंबर 1 में फिलर नेक के माध्यम से या अलग-अलग टैंक नेक के माध्यम से टैंक द्वारा केंद्रीय रूप से ईंधन भरने का काम किया जाता है। शेष ईंधन 300 लीटर होने पर अलार्म चालू हो जाता है।
नियंत्रण प्रणाली
पाठ्यक्रम, रोल और पिच का प्रबंधन पारंपरिक रूप से किया जाता है - पतवार, ऊंचाई और एलेरॉन। रडर, राइट एलेरॉन और राइट एलेवेटर ट्रिम टैब और एडजस्टमेंट प्लेट्स से लैस हैं। एलेरॉन कंट्रोल लूप में BU-45A अपरिवर्तनीय बूस्टर शामिल हैं, रोल कंट्रोल लूप में स्प्रिंग लोड होता है।
पतवार के ऊपरी भाग को SBU-8 स्वचालित रोल कंपन भिगोना प्रणाली के संकेत द्वारा निचले खंड से स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जाता है, पतवार अनुभाग की ड्राइव हाइड्रोलिक बूस्टर RM-130 से होती है। नियंत्रण प्रणाली की वायरिंग एल्यूमीनियम और स्टील की छड़ों से बनी होती है, जमीन से आग लगने की सबसे अधिक संभावना वाले स्थानों में वायरिंग को डुप्लिकेट किया गया था। स्टेबलाइजर की पुनर्व्यवस्था दो हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर्स (स्टेबलाइजर के प्रत्येक आधे के लिए एक) द्वारा की जाती है।
अग्नि शमन प्रणाली
आग बुझाने की प्रणाली में SSP-21 फायर अलार्म सिस्टम और UBSH-4-2 इंजन कम्पार्टमेंट आग बुझाने की प्रणाली शामिल है।
प्रत्येक इंजन डिब्बे में तीन यूटीबीजी आयनीकरण सेंसर स्थापित हैं, आपातकालीन संकेत कॉकपिट में डैशबोर्ड पर स्थित है। आग बुझाने की प्रणाली मैन्युअल रूप से सक्रिय होती है। प्रत्येक डिब्बे में फ़्रीऑन के साथ 4 लीटर की क्षमता वाले दो बॉल सिलेंडर होते हैं (सिलेंडर में दबाव 6.9014.2 एमपीए)।
विद्युत व्यवस्था
विद्युत प्रणाली में 28.5 वी के वोल्टेज के साथ एक डीसी नेटवर्क, 36 वी के वोल्टेज के साथ तीन-चरण एसी नेटवर्क और 400 हर्ट्ज की आवृत्ति, 115 वी के वोल्टेज के साथ एकल-चरण नेटवर्क और 400 हर्ट्ज की आवृत्ति शामिल है। .
डीसी पावर ग्रिड दो इंजन-संचालित स्टार्टर-जनरेटर द्वारा संचालित होता है, और 25 आह की क्षमता वाली दो निकल-कैडमियम बैटरी आपातकालीन डीसी पावर स्रोत के रूप में स्थापित की जाती हैं। डीसी पावर ग्रिड में एक स्थिर कनवर्टर, वोल्टेज नियामक, फ़्यूज़, आपातकालीन अधिभार संरक्षण उपकरण भी शामिल हैं।
115 V प्रत्यावर्ती धारा विद्युत आपूर्ति एक इंजन द्वारा संचालित दो GO-4PCh-4 विद्युत जनरेटर द्वारा प्रदान की जाती है।
36 वी के वोल्टेज वाले तीन-चरण एसी नेटवर्क की बिजली आपूर्ति दो एम्पलीफायर-कन्वर्टर्स पीटीओ-1000/1500 एम से की जाती है
तीनों नेटवर्क में बिजली आपूर्ति के लिए कनेक्टर हैं वाह्य स्रोत, कनेक्टर्स बाईं हवा के सेवन के बाहर हैं।
प्रकाश व्यवस्था में कॉकपिट लाइटिंग (लाल बत्ती), एसएएस -4 सिग्नल सबसिस्टम, नेविगेशन लाइट और लैंडिंग लाइट शामिल हैं।
जहाज पर उपकरण
जहाज पर उपकरण में उड़ान और नेविगेशन उपकरण, रेडियो संचार उपकरण और एक हथियार नियंत्रण प्रणाली शामिल है।
उड़ान उपकरण और इंजन नियंत्रण उपकरण पारंपरिक हैं। UUAP-72M-15 एंगल ऑफ अटैक इंडिकेटर और वर्टिकल ओवरलोड इंडिकेटर को स्टैंडर्ड किट में जोड़ा गया है। सच के बारे में डेटा हवा की गतिमुख्य वायुदाब रिसीवर PVD-18G-3M और बैकअप PVD-7 से आते हैं।
कॉकपिट एआरके -15 रेडियो कंपास, आरवी -15 रेडियो अल्टीमीटर, एमआरपी -56 मार्कर रेडियो रिसीवर, ट्रांसपोंडर और राज्य प्रणाली के पूछताछकर्ता के संकेतकों से लैस है। पहचान।
KN-23-1 नेविगेशन सिस्टम में RSBN-6S शॉर्ट-रेंज नेविगेशन रेडियो सिस्टम, IKV-1 इनर्टियल हेडिंग वर्टिकल, DISS-7 डॉपलर ड्रिफ्ट मीटर, V-144 ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और कई अन्य डिवाइस शामिल हैं। . सिस्टम नेविगेशन मोड में RSBN-2N और RSBN-4N ग्राउंड-आधारित रेडियो बीकन और लैंडिंग मोड में PRMG-4 सिस्टम के साथ संयुक्त संचालन की अनुमति देता है। नेविगेशन सिस्टम को तीन तरह के बिंदुओं के निर्देशांक, चार लक्ष्यों के निर्देशांक और चार लैंडिंग एयरोड्रोम के साथ दर्ज किया जा सकता है। स्वचालित मोड में दृष्टिकोण 60 मीटर की ऊंचाई तक संभव है। स्वचालित मोड में, आरएसबीएन प्रणाली 360 किमी तक की दूरी पर नेविगेशन प्रदान करती है, 1200 हेक्टेयर 1200 किमी के क्षेत्र में काम करती है।
रेडियो संचार प्रणाली
रेडियो संचार प्रणाली में एक रेडियो ट्रांसीवर R-862 VHF बैंड (ऑपरेटिंग बैंड 100-149.975 MHz, 220-399, 975 MHz) शामिल है, जिसका उपयोग हवा में बातचीत और जमीन के साथ संचार के लिए किया जाता है, रेडियो की न्यूनतम विकिरण शक्ति स्टेशन 30 डब्ल्यू है। R-828 रेडियो स्टेशन को जमीनी बलों के साथ संवाद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, उत्सर्जित सिग्नल की न्यूनतम शक्ति 10 वाट है। R-855 आपातकालीन रेडियो स्टेशन इजेक्शन सीट किट में शामिल है, ऑपरेटिंग आवृत्ति रेंज 20-59.975 मेगाहर्ट्ज है। इंटरकॉम सिस्टम SPU-9 को के साथ संवाद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है तकनीकी स्टाफहवाई क्षेत्र में, SPU-9 प्रणाली के हेडफ़ोन के माध्यम से, ध्वनिक संकेत एक मार्कर रेडियो रिसीवर, एक रेडियो कम्पास, एक मिसाइल लॉन्च चेतावनी प्रणाली और एक रेडियो स्टेशन से प्रेषित होते हैं।
हथियार प्रणाली में ASP-17VS-8 शूटिंग / बमबारी दृष्टि, क्लेन-पीएस लेजर रेंजफाइंडर-टारगेट डिज़ाइनर, BSU-M3-8 कंप्यूटर, मेटका हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल मार्गदर्शन प्रणाली, SSH-45A-1 शामिल हैं। -100 दृष्टि वीडियो नियंत्रण उपकरण, कैमरा-गन AKS-5-75। आयुध प्रणाली जहाज पर बंदूक से जमीन और हवाई लक्ष्यों को नष्ट करना, समतल उड़ान से बमबारी, गोताखोरी और पिचिंग, साधारण मौसम की स्थिति में मिसाइल हथियारों के साथ जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करना सुनिश्चित करती है।
उड़ान पैरामीटर रिकॉर्डर "परीक्षक" और मेमोरी डिवाइस MS-61M को ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन की विशेषता वाले 265 उड़ान मापदंडों और मापदंडों को रिकॉर्ड और संग्रहीत करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यन्त्र
Su-25 हमले के विमान में बिना आफ्टरबर्नर के दो R-95S टर्बोजेट इंजन हैं, इंजन एयर इंटेक अनियमित हैं। R-95Sh इंजन R-13F-300 टर्बोजेट इंजन का एक प्रकार है।
कंप्रेसर के तीन चरण निम्न और पाँच चरण हैं अधिक दबाव. एक कुंडलाकार प्रकार का दहन कक्ष जिसमें दो इग्नाइटर और दस नोजल होते हैं। टरबाइन में दो चरण होते हैं। ड्राइव बॉक्स इंजन के नीचे की तरफ स्थित है। सही इंजन ऑयल टैंक बख्तरबंद है।
इंजन कम्पार्टमेंट को वायुमंडलीय हवा द्वारा हवादार और ठंडा किया जाता है, जिसे इंजन नैकेल की ऊपरी सतह पर स्थित वायु सेवन के माध्यम से लिया जाता है।
अस्त्र - शस्त्र
एकमात्र बिल्ट-इन आर्मामेंट वीपीयू -17 ए इंस्टॉलेशन है जिसमें डबल बैरल गन जीएसएच -30-2 (एओ -17 ए, आइटम 9 ए 623) है। प्रारंभिक गतितोप प्रक्षेप्य 870 m/s, आग की दर 3000 राउंड प्रति मिनट, गोला बारूद 250 राउंड। बंदूक और गोला बारूद बॉक्स सामने धड़ खंड के निचले बाईं ओर स्थित हैं।
निलंबित हथियारों को दस अंडरविंग तोरणों पर रखा गया है: आठ आंतरिक सार्वभौमिक तोरण BD3-25 और दो बाहरी तोरण PD-62-8 विमान लांचर APU-60-1MD के साथ। बाहरी तोरणों का उपयोग केवल R-60 या R-60M कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के निलंबन के लिए किया जाता है।
पाइलोन BD3-25 आपको MBD2-67U मल्टी-लॉक बम रैक पर 500 किलोग्राम वजन वाले एक फ्री-फॉलिंग या एडजस्टेबल बम को 50 किलोग्राम या 100 किलोग्राम वजन वाले चार बम तक लटकाने की अनुमति देता है। तोरणों पर BD3-25 को छोटी क्षमता के कार्गो KMGU-2 के कंटेनरों को भी निलंबित किया जा सकता है, क्लस्टर बम RBC-250 और RBC-500 अन्य हवाई बम। 45 किलो वजन के नौ BetAB50 कंक्रीट-भेदी हवाई बम एक एडेप्टर के माध्यम से B3-25 तोरण पर निलंबित हैं। Kh-25ML निर्देशित मिसाइल APU-68UM2, Kh-29L - AKU- के माध्यम से B3-25 तोरण पर निलंबित है। 58ई. ब्लॉक NAR UB-32A और UB-32M (57 मिमी S-5 मिसाइल), B-8M1 (80 मिमी S-8 मिसाइल), B-13L (122 मिमी S-13 मिसाइल), साथ ही NAR S-24B कैलिबर 240 मिमी APU-58UM2 या APU-68UM2 विमान लांचर के माध्यम से तोरणों पर निलंबित हैं। 340 मिमी कैलिबर की S-25 मिसाइलों को PU-O-25 लॉन्चर से लॉन्च किया जाता है, जिसे B3-25 तोरण से निलंबित किया जाता है।
निलंबित तोप कंटेनर SPPU-22-01 के B3-25 तोरण पर एक डबल-बैरल बंदूक GSH-23-1 (आग की दर 3000-4000 राउंड प्रति मिनट, गोला-बारूद लोड 260 राउंड) के साथ निलंबन प्रदान किया जाता है। कंटेनर में स्थापित बंदूक ऊर्ध्वाधर विमान में चलती है, निचले गोलार्ध में अधिकतम विक्षेपण कोण -30 डिग्री है। इस मामले में, पीछे के गोलार्ध में फायरिंग के लिए कंटेनर "बैक टू फ्रंट" को निलंबित करना संभव है अधिकतम कोणबंदूक विक्षेपण -23 डिग्री।
ASO-2V ब्लॉक से PPI-26 IR ट्रैप के लिए फायरिंग बटन कॉकपिट में इंजन कंट्रोल हैंडल पर स्थित होता है। तीसरे तोरण पर, एक कंटेनर को जैमिंग स्टेशन SPS-141MVG Gvozdika, या SPS-142 और SPS-143 के उन्नत संस्करणों के साथ लटकाना संभव है।
रखरखाव और ईंधन भरने के लिए एक विशेष मोबाइल स्टेशन AMK-8 का उपयोग किया जाता है।
टीटीएक्स सु -25
DIMENSIONS
पंखों का फैलाव 14.36 वर्ग मीटर
विमान की लंबाई (एक राम के साथ) विमान की 15.53 मीटर ऊंचाई 4.59 वर्ग मीटर
विंग क्षेत्र 30.10 एम 2।
वजन और भार , किलोग्राम
अधिकतम टेकऑफ़ 17 600
सामान्य टेकऑफ़ 14,530 (देर से आने वाला विमान)
अधिकतम लैंडिंग 13 300
सामान्य लैंडिंग 10800
खाली विमान 9315 (देर से आने वाला विमान)
आंतरिक टैंकों में ईंधन 3000
पावर प्वाइंट दो टर्बोजेट इंजन P 95II 1 (2x4100 kgf) या R-195 (2x4300 kgf)।
उड़ान प्रदर्शन
अधिकतम गति 970 किमी/घंटा
एम 0.82 (शुरुआती श्रृंखला के विमानों के लिए 0.71) की संख्या पर सीमा
व्यावहारिक छत 10000 वर्ग मीटर
जमीन के पास चार पीटीबी के साथ व्यावहारिक रेंज 750 किमी
1950 किमी . की इष्टतम ऊंचाई पर
3000 किलो - 500 किमी . के लड़ाकू भार के साथ कार्रवाई की त्रिज्या
टेकऑफ़ रन 500 - 900 वर्ग मीटर
रन लंबाई 600 - 800 मी
टेकऑफ़ गति 240-270 किमी/घंटा
लैंडिंग गति 2250-260 किमी/घंटा
अधिकतम ऑपरेटिंग अधिभार 6.5G
टीटीएक्स सु-39
DIMENSIONS
पंखों का फैलाव 14.52 वर्ग मीटर
विमान की लंबाई (पीवीडी बूम के साथ) 15.35 वर्ग मीटर
विमान की ऊंचाई 5.20 वर्ग मीटर
विंग क्षेत्र 30.10 एम 2
वजन और भार , किलोग्राम
अधिकतम टेकऑफ़ 20 500
अधिकतम लैंडिंग 13 200
आंतरिक टैंकों में ईंधन 3840
पावर प्वाइंट दो टर्बोजेट इंजन R195Sh (2x4300 kgf)
उड़ान प्रदर्शन
समुद्र तल पर अधिकतम गति 950 किमी/घंटा
एम 0.82 . की संख्या पर सीमा
व्यावहारिक छत 10000 वर्ग मीटर
फेरी रेंज 2250 किमी
400 किमी . जमीन पर 2 टन के लड़ाकू भार के साथ कार्रवाई की त्रिज्या
630 किमी . की इष्टतम ऊंचाई पर
टेकऑफ़ रन 650 वर्ग मीटर
रन लंबाई 750 मी
अधिकतम ऑपरेटिंग अधिभार 6.50
Su-25 एक सोवियत / रूसी बख़्तरबंद सबसोनिक हमला विमान है जिसे लक्ष्य की सीधी रेखा के साथ दिन और रात युद्ध के मैदान में जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, किसी भी समय घड़ी के चारों ओर दिए गए निर्देशांक के साथ वस्तुओं को नष्ट करने के लिए। मौसम की स्थिति. रूसी और यूक्रेनी सैनिकों में उन्हें "रूक" उपनाम मिला।
Su-25 (उत्पाद "T-8", NATO के अनुसार: Frogfoot)
विमान ने पहली बार 22 फरवरी, 1975 को उड़ान भरी थी। ये विमान 1981 से परिचालन में हैं और कई सैन्य संघर्षों में भाग ले चुके हैं। विमान कम से कम 2020 तक रूसी वायु सेना के साथ सेवा में रहेगा। 2009 में, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने रूसी वायु सेना के लिए इस प्रकार के हमले वाले विमानों की खरीद को फिर से शुरू करने की घोषणा की।
कहानी
Su-25 के निर्माण पर काम 70 के दशक के मध्य में P. O. सुखोई के डिजाइन ब्यूरो में एक पहल के आधार पर शुरू हुआ, जब यह स्पष्ट हो गया कि 1956 में हमले वाले विमानों को खत्म करने और लड़ाकू-बमवर्षकों को अपने कार्यों को स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया था गलत। Su-25 के मुख्य डिजाइनर T-34 टैंक के पूर्व कमांडर थे, जो 20 वीं शताब्दी के सर्वश्रेष्ठ विमान डिजाइनरों में से एक थे, ओलेग सर्गेइविच समोइलोविच (1926-1999)।
हमले के विमान के विकास के दौरान, 40 विषयों पर अनुसंधान और विकास कार्य किया गया था, लगभग 600 नमूने और मॉक-अप बनाए और परीक्षण किए गए थे। फरवरी 1975 में, हमले के विमान के प्रोटोटाइप, जिसे कार्यशील पदनाम T-8 प्राप्त हुआ, ने उड़ान भरी और 1980 में USSR वायु सेना द्वारा पदनाम Su-25 के तहत हमले के विमान को अपनाया गया। 1981 में, 12 वाहनों के Su-25 स्क्वाड्रन ने पहले ही अफगानिस्तान में शत्रुता में भाग लिया था।
डिज़ाइन
इंजन
Su-25 इंजन धड़ के साथ विंग के जंक्शन पर विशेष इंजन नैकलेस में धड़ के दोनों किनारों पर स्थित होते हैं। इंजन एक अनियमित नोजल और हवा के सेवन से लैस हैं। ओवरहाल जीवन 500 घंटे है।
Su-25 के शुरुआती संस्करण दो नॉन-आफ्टरबर्निंग सिंगल-सर्किट टर्बोजेट इंजन R-95Sh से लैस थे, जिनमें से प्रत्येक में 4100 kgf का थ्रस्ट था। इंजनों की औसत विशिष्ट ईंधन खपत 1.28 किग्रा / किग्रा घंटा थी, साथ ही एक स्वायत्त विद्युत शुरुआत भी थी।
बाद में, अधिक उन्नत R-195s को थ्रस्ट के साथ बढ़ाकर 4300 किलोग्राम कर दिया गया, जो हमले वाले विमानों पर स्थापित किया जाने लगा। आर-195 इंजन लंबे समय के लिएगुप्त थे, विशेष रूप से, 1989 में फ्रांस में एयर शो में दिखाए गए T-8-15 विमान में, R-195 इंजनों को R-95Sh द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। R-13 प्रोटोटाइप की तुलना में डिजाइन को मजबूत किया गया था। इंजन 23 मिमी प्रक्षेप्य से सीधे हिट का सामना करने में सक्षम है और कई कम गंभीर क्षति के साथ चालू रहता है। आईआर विकिरण भी कम हो गया था, जो इन्फ्रारेड होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों के लिए विमान को कम कमजोर बनाता है।
R-95 और R-195 इंजन को अपनी श्रेणी में सबसे विश्वसनीय माना गया।
संरचना की उत्तरजीविता और प्रणालियों के परिरक्षण पर बहुत ध्यान दिया गया था ताकि हथियारों के एक ही हिट के साथ दोनों इंजनों को निष्क्रिय करना असंभव हो। एक इंजन के फेल हो जाने पर विमान दूसरे इंजन पर उड़ान भरने में सक्षम हो जाता है।
इन इंजनों का मुख्य ईंधन उड्डयन मिट्टी का तेल है। इंजनों को 3660 लीटर तक की कुल मात्रा के साथ 4 बिल्ट-इन टैंक (धड़ में 2, प्रत्येक आधे-पंखों में से एक) से ईंधन की आपूर्ति की जाती है, 2 बाहरी ईंधन टैंकों को लटकाना भी संभव है ( PTB-800) प्रत्येक की क्षमता 840 लीटर है। इस प्रकार, ईंधन टैंक की कुल मात्रा 5300 लीटर तक हो सकती है।
सुरक्षा, जीवन समर्थन और बचाव प्रणाली
Su-25 एक अत्यधिक संरक्षित विमान है, लड़ाकू उत्तरजीविता प्रणाली सामान्य टेकऑफ़ वजन या 1050 किलोग्राम का 7.2% है। एक हमले वाले विमान की महत्वपूर्ण प्रणालियों को कम महत्वपूर्ण लोगों द्वारा दोहराया और परिरक्षित किया जाता है।
महत्वपूर्ण घटकों और तत्वों की सुरक्षा पर बहुत ध्यान दिया जाता है - कॉकपिट और ईंधन प्रणाली।
कॉकपिट वेल्डेड टाइटेनियम कवच ABVT-20 से बना है। कवच प्लेटों की मोटाई 10 से 24 मिमी तक होती है। विंडशील्ड बुलेटप्रूफ सुरक्षा प्रदान करता है और यह 55 मिमी मोटा ग्लास ब्लॉक है। पायलट के पीछे 6 मिमी मोटी स्टील से बने एक बख़्तरबंद पीठ द्वारा संरक्षित है। पायलट लगभग पूरी तरह से 12.7 मिमी तक के कैलिबर वाले किसी भी हथियार से आग से सुरक्षित है, और सबसे खतरनाक क्षेत्रों में - 30 मिमी तक के कैलिबर के साथ।
एक महत्वपूर्ण विमान के हिट होने की स्थिति में, K-36L इजेक्शन सीट द्वारा पायलट की सुरक्षा और बचाव सुनिश्चित किया जाता है, जो सभी मोड, गति और उड़ान ऊंचाई में पायलट के बचाव को सुनिश्चित करता है। इजेक्शन से पहले, कॉकपिट चंदवा को त्याग दिया जाता है। इजेक्शन को मैन्युअल रूप से कंट्रोल नॉब्स का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, जिसे दोनों हाथों से खींचा जाना चाहिए।
अस्त्र - शस्त्र
Su-25 सुसज्जित किया जा रहा है शक्तिशाली परिसरहथियार - हवाई बंदूकें, विभिन्न कैलिबर और उद्देश्यों के हवाई बम, नियंत्रित और बिना गाइड वाली मिसाइलेंहवा से जमीन पर मार करने वाली हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें। Su-25 पर कुल मिलाकर 32 तरह के हथियार लगाए जा सकते हैं। हमले के विमान में बिल्ट-इन 2-बैरल 30-mm . है एयरक्राफ्ट गनजीएसएच-30-2, बाकी हथियारों को कार्यों के प्रकार के आधार पर विमान पर रखा जाता है। विमान अतिरिक्त हथियारों और कार्गो (प्रत्येक आधे पंख के नीचे 5) के लिए 10 निलंबन बिंदुओं से लैस है। हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों के निलंबन के लिए, BDZ-25 तोरणों का उपयोग किया जाता है, और हवा से हवा में निर्देशित मिसाइलों (UR) के निलंबन के लिए - APU-60 (विमान लांचर)।
तोपखाना आयुध
गैस्ट स्कीम के अनुसार बनाई गई डबल बैरल वाली 30-mm GSh-30-2 एयर गन (GRAU इंडेक्स 9A623) के साथ अटैक एयरक्राफ्ट VPU-17A (बिल्ट-इन गन माउंट) से लैस है। एयर गन को बख्तरबंद वाहनों, दुश्मन जनशक्ति, साथ ही मध्यम और निकट दूरी पर हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आग और कैलिबर की इस दर की बंदूकों के लिए बंदूक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट है: बैरल की लंबाई 1.5 मीटर है, और गोला-बारूद के बिना इसका द्रव्यमान 105 किलोग्राम है। जीएसएच -30-2 एयरफ्रेम के सापेक्ष तय किया गया है, विमान की पैंतरेबाज़ी करके मार्गदर्शन किया जाता है। बंदूक एक बेल्ट द्वारा संचालित होती है। 27 वोल्ट के प्रत्यक्ष प्रवाह का उपयोग करके, विद्युत प्रज्वलन का उपयोग करके आग पर नियंत्रण किया जाता है। बारूद की कुल क्षमता 250 राउंड है, और एयरगन एक निरंतर फटने में सभी बारूद का उपयोग कर सकती है। बैरल आपको प्रदर्शन से समझौता किए बिना 4000 शॉट्स तक फायर करने की अनुमति देता है। प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग 900 m/s है। इस एयर गन की फायर रेट 3000 राउंड प्रति मिनट है।
बंदूक निम्नलिखित प्रकार के गोला-बारूद को फायर कर सकती है:
उच्च-विस्फोटक विखंडन आग लगाने वाला प्रक्षेप्य OFZ-30,
- उच्च विस्फोटक विखंडन आग लगाने वाला अनुरेखक OFZT-30,
- कवच-भेदी विस्फोटक प्रक्षेप्य बीआर -30,
-मल्टी-एलिमेंट प्रोजेक्टाइल ME-30।
- अतिरिक्त Su-25 पर स्थापित करना भी संभव है तोपखाने के हथियारनिलंबित तोप कंटेनरों के रूप में SPPU-22-1, जिनमें से प्रत्येक एक डबल-बैरल 23-mm गन GSH-23 से लैस है, जिसे Gast योजना के अनुसार बनाया गया है। प्रत्येक तोप कंटेनर का गोला बारूद भार 260 राउंड है। विमान में अधिकतम 4 ऐसे कंटेनर लगाए जा सकते हैं।
अनगाइडेड एरियल बम
पर मूल संस्करण Su-25 निम्नलिखित का उपयोग कर सकता है निर्देशित बम:
निलंबन पर FAB-100 एक या चार बम (MBD2-67U का उपयोग करके)
-एफएबी-250
-एफएबी-500
-एसएबी-100
-बेटएबी-500
-बेटएबी-500एसएचपी
-आरबीके-250
-आरआरबीसी-500
-केएमजीयू-2
-जेडबी-500
-ओडीएबी-500पी
अनगाइडेड रॉकेट वेपन्स (NAR)
Su-25 NAR इकाइयों का उपयोग कर सकता है अगली मिसाइलविभिन्न वारहेड्स (वारहेड) के साथ:
सी-5
-С-8
-С-13
- निलंबन पर एक-एक करके NAR:
-एस-24बी
-С-25
सटीक बम और मिसाइल
आवेदन के लिए निर्देशित हथियारहवा से सतह पर मार करने वाला वर्ग Su-25 (साथ ही Su-17M4) एक क्लेन-पीएस लेजर रेंजफाइंडर-टारगेट डिज़ाइनर (LD) से लैस है। लक्ष्य पर कब्जा करने और मिसाइल लॉन्च करने के बाद, पायलट को लक्ष्य को तब तक रोशन करना चाहिए जब तक कि वह हिट न हो जाए। विमान की नाक में एलडी के स्थान के कारण, देखने के कोण को सामने के गोलार्ध को निर्देशित किया जाता है, न कि निचले हिस्से को, यही कारण है कि एसयू -25 मूल संशोधन में निर्देशित बमों का उपयोग नहीं करता है। निर्देशित मिसाइलें:
एस-25L
-X-25ML
-X-29L
हवा से हवा में मार करने वाले हथियार
आत्मरक्षा और हेलीकॉप्टरों से मुकाबला करने के लिए, Su-25 दो R-60 शॉर्ट-रेंज गाइडेड मिसाइलों से लैस है जिसमें इन्फ्रारेड होमिंग हेड्स हैं। मिसाइलों को विंग के नीचे स्थित APU-60 विमान लांचर से जोड़ा जाता है।
चूंकि R-60 मिसाइलों को पहले ही उत्पादन से बाहर कर दिया गया है, और उनके भंडारण की अवधि समाप्त हो रही है, जब रूसी वायु सेना के Su-25 विमानों को Su-25SM और Su-25SM संस्करणों में अपग्रेड किया जाता है, तो तोरणों का इरादा है APU-60 लांचर को नष्ट कर दिया जाता है। आधुनिक Su-25SM हमले वाले विमान पर, R-73 मिसाइलों का उपयोग किया जाता है, जिनमें से लॉन्चर (लांचर) BDZ-25 के चरम धारकों पर निलंबित होता है।
नेविगेशन और समर्थन उपकरण
बीकेओ "तावीज़" - हवाई परिसरनिर्देशित मिसाइलों से लड़ाकू विमानों की व्यक्तिगत सुरक्षा के लिए रक्षा।
संशोधनों
Su-25 - सिंगल-सीट अटैक एयरक्राफ्ट का मुकाबला
Su-25K (वाणिज्यिक) - Su-25 का निर्यात संस्करण। 1984-1989 की अवधि में 180 वाहनों का निर्माण किया गया। साथ ही, Su-25K को हमले वाले विमान के जहाज संस्करण की परियोजना कहा जाता था।
Su-25T - एक एंटी टैंक अटैक एयरक्राफ्ट जिसे 1984 में Su-25UB पर आधारित बनाया गया था। केंद्रीय खंड को मजबूत किया गया है, दूसरे केबिन के बजाय रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण को फेयरिंग में रखा गया है, सिर झुकाना, जोड़ा देखने की प्रणाली I-251 "Shkval", ILS स्थापित, साथ ही आधुनिक का उपयोग करने की क्षमता सटीक युद्ध सामग्री, केबिन को सील कर दिया गया है।
Su-25UB - दो सीटों वाले हमले वाले विमानों का प्रशिक्षण। यह जॉर्जियाई वायु सेना के साथ सेवा में है।
Su-25SM - अपग्रेडेड कॉम्बैट सिंगल-सीट अटैक एयरक्राफ्ट। एवियोनिक्स को अपडेट किया गया है (विमानन और इलेक्ट्रॉनिक्स से, यह एवियोनिक्स भी है - ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण), एक एचयूडी जोड़ा गया है (विंडशील्ड पर एक संकेतक - प्रतीकात्मक नेविगेशनल उड़ान और विशेष जानकारी प्रदर्शित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक विमान प्रणाली बाहरी वातावरण की पृष्ठभूमि के खिलाफ विंडशील्ड। मूल रूप से सैन्य विमानन (मुख्य रूप से जेट लड़ाकू विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए) के लिए विशेष रूप से विकसित इस तकनीक का अब उपयोग किया जा रहा है नागर विमाननऔर मोटर वाहन उद्योग।) और एमएफडी (बहु-कार्यात्मक प्रदर्शन / प्रदर्शन (अंग्रेजी बहु-कार्यात्मक प्रदर्शन - एमएफडी) - एक विमान के कॉकपिट में विभिन्न सेवा ग्राफिक और टेलीविजन जानकारी के लिए एक बहु-मोड डिस्प्ले डिवाइस के लिए एक सामान्य शब्द द्वारा जारी किया गया -बोर्ड सिस्टम और सेंसर। सूचना प्रदर्शन मोड पायलट (ऑपरेटर) द्वारा स्वचालित और मैन्युअल रूप से दोनों को स्विच कर सकते हैं।
Su-25KM - इजरायल द्वारा आधुनिकीकृत जॉर्जियाई हमला विमान। एवियोनिक्स को अद्यतन किया गया है, साथ ही नाटो गोला-बारूद का उपयोग करने की क्षमता को जोड़ा गया है।
Su-28 - प्रशिक्षण विमान। क्रमिक रूप से निर्मित नहीं।
Su-25UTG - जहाज के डेक पर टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रशिक्षण के लिए प्रशिक्षण विमान
Su-39 - टैंक रोधी हमला विमान, आगामी विकाशसु -25 टी। हैंगिंग कंटेनर में स्पीयर-25 रडार स्टेशन से लैस।
Su-25UBM - अपग्रेडेड टू-सीट अटैक एयरक्राफ्ट, जिसे Su-25SM और Su-39 के लड़ाकू प्रशिक्षण संस्करण के रूप में डिज़ाइन किया गया है। सभी विकास विमान में लागू किए गए हैं पिछले संशोधन. नए विमान का आधार दो सीटों वाला Su-25UB था। रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण बार्स -2 एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स द्वारा पूरक थे, और इसे स्पीयर रडार (प्रोटोटाइप पर कोई रडार नहीं है) जोड़ने की भी योजना थी। यह माना जाता है कि विमान का उपयोग एकल-सीट संशोधनों के लिए प्रशिक्षण विमान के रूप में और एक स्वतंत्र लड़ाकू इकाई के रूप में किया जा सकता है। इसके अलावा, बाद के मामले में, Su-25UBM एक एयर कमांड पोस्ट में बदलकर, टोही, मार्गदर्शन और कार्यों का समन्वय करने में सक्षम होगा। नए विमान की पहली परीक्षण उड़ान 6 दिसंबर, 2008 को मास्को के पास कुबिंका हवाई क्षेत्र में की गई थी। 2011 में, विमान के सीएसआई का पहला चरण पूरा हुआ। पहली बार, विमान एक शक्तिशाली आरटीआर और ईडब्ल्यू (इलेक्ट्रॉनिक युद्ध) प्रणाली के साथ-साथ एक हवाई रक्षा प्रणाली से लैस होगा (हवाई रक्षा प्रणाली एक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली है और इसे हवा से लड़ाकू विमानों की व्यक्तिगत सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है- हवा से हवा और सतह से हवा में मार करने वाली मिसाइलें)।
Su-25M1- Su-25 का यूक्रेनी आधुनिकीकरण। यूक्रेनी निर्माताओं के आधुनिक उपकरणों से लैस - उपग्रह नेविगेशन, नई प्रणालीएसवीएस (आधुनिक विमान के वायु संकेतों की प्रणाली एक सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर प्रणाली है जिसे विमान के चालक दल के संकेत के लिए मापने, गणना करने और जारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है) जहाज पर सिस्टम(उपभोक्ता) ऊंचाई और गति मापदंडों के साथ-साथ अन्य मापदंडों, जैसे हवा का तापमान, हमले के कोण और साइडस्लिप के बारे में जानकारी। इसमें सेंसर का एक बड़ा समूह होता है - वायु दाब रिसीवर (स्थिर दबाव रिसीवर, गतिशील दबाव रिसीवर या संयुक्त कुल दबाव रिसीवर), स्थिर प्रवाह सेंसर (वेग दबाव) और कई अन्य सेंसर, साथ ही दबाव संचरण पाइपलाइन (इतना -स्थिर "सी" और गतिशील "डी" लाइनें), प्रसंस्करण और रूपांतरण उपकरण जो प्राप्त जानकारी को विद्युत संकेतों में परिवर्तित करते हैं (जिस पर विमान उपकरण का बड़ा हिस्सा संचालित होता है)। विमान में एक विकेन्द्रीकृत एसवीएस में, वहाँ है बड़ा समूहविभिन्न प्रकार के उपकरण - KV (ऊंचाई सुधारक), HMI (मच संख्या संकेतक), KZSP (संकेतित गति सुधारक-सेटर), दबाव रिले मापने का परिसर (IKDRDF), आदि। एक केंद्रीकृत एसवीएस, एक नियम के रूप में, एक एकल कंप्यूटर होता है (उदाहरण के लिए, एक केंद्रीकृत गति और ऊंचाई सीएसवी), जो रिसीवर से जानकारी प्राप्त करता है, इसे आनुपातिक विद्युत संकेतों में परिवर्तित करता है और इसे उपभोक्ताओं को जारी करता है। कॉकपिट में एक विकेन्द्रीकृत एसवीएस में, एरोइड-झिल्ली उपकरणों और संकेतकों का उपयोग किया जाता है: ऊंचाई (उदाहरण के लिए, वीडी -20 अल्टीमीटर), गति (उदाहरण के लिए, केयूएस -1500), वेरोमीटर, आदि। केंद्रीकृत एसवीएस में, गति, ऊंचाई और अन्य उड़ान मापदंडों के विद्युत संकेतकों का उपयोग किया जाता है, या जानकारी एमएफआई पर प्रदर्शित होती है। एक नियम के रूप में, यहां तक कि सबसे आधुनिक डिजिटल में भी उपकरणविमान में एक बैकअप बैरोमीटर का altimeter और एक गति संकेतक के लिए एक जगह है जो सीधे दबाव रिसीवर से जुड़ा है), एक उन्नत रेडियो स्टेशन, एक आधुनिक दृष्टि काउंटर। एनालॉग दृष्टि को एक डिजिटल के साथ बदल दिया गया था, जिसने लक्ष्य सटीकता में लगभग 30% सुधार किया। विमान अब दिन के किसी भी समय, खराब दृश्यता की स्थिति में और बादलों को छोड़े बिना जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ मानक हथियारों का उपयोग करने में सक्षम है। बहुत महत्वपूर्ण रूप से, लगभग 3 गुना, हथियारों के उपयोग की "सीमा" में वृद्धि हुई। एयर पैरामीटर मॉड्यूल और बीआरसीपी के डिजिटल मापदंडों के ऑन-बोर्ड रजिस्टर स्थापित किए गए थे। उन्नत सिंगल-सीट अटैक एयरक्राफ्ट Su-25M1 एक नए "डिजिटल" छलावरण से लैस है। हमले के विमान के आधुनिकीकरण के लिए उत्पादन राज्य उद्यम "ज़ापोरोज़े स्टेट एयरक्राफ्ट रिपेयर प्लांट" के हवाई क्षेत्र में, ज़ापोरोज़े में होता है।
Su-25UBM1 - Su-25 M1 के Su-25UB एनालॉग का यूक्रेनी आधुनिकीकरण।
लड़ाकू उपयोग
अंगोला में गृह युद्ध (1975-2002)
अंगोलन वायु सेना ने प्राप्त किया की छोटी मात्रा 1980 के दशक के अंत में Su-25s और 1990 के दशक में UNITA इकाइयों के खिलाफ सक्रिय रूप से उनका इस्तेमाल किया।
अफगान युद्ध (1979-1989)
1980 के वसंत में, अफगानिस्तान में चार Su-25s हुए मुकाबला रेटिंग, अपने प्रतिद्वंद्वियों याक -38 पर पूर्ण श्रेष्ठता दिखा रहा है। 1981 के मध्य से, एक Su-25 स्क्वाड्रन ने अफगान संघर्ष में भाग लिया है, 1984 में इसे एक एयर रेजिमेंट में बढ़ा दिया गया था। लड़ाई ने हमले के विमान की उच्च उत्तरजीविता और गतिशीलता का खुलासा किया। अपेक्षाकृत कम गति ने उसे बहुत सटीक हमले करने की अनुमति दी, जिससे लड़ाकू-बमवर्षक आमतौर पर वंचित रह जाते हैं। अफगानिस्तान में, Su-25 को अपना उपनाम "रूक" मिला, जो उस युद्ध का सबसे प्रसिद्ध विमान बन गया। 1987 में मुजाहिदीन के बीच स्टिंगर MANPADS की उपस्थिति के बाद, उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए हमले के विमान का आधुनिकीकरण किया गया।
अफगानिस्तान में "रूक्स" के पायलटों में से एक अलेक्जेंडर रुत्सकोई (रूसी संघ के भविष्य के उपाध्यक्ष) थे। शत्रुता में उनकी भागीदारी के दौरान, उन्हें दो बार गोली मार दी गई थी - अप्रैल 1986 में जमीन से आग से और अगस्त 1988 में एक पाकिस्तानी एफ -16 लड़ाकू द्वारा।
औसतन, प्रत्येक गिराए गए Su-25 के लिए, 80-90 लड़ाकू क्षति हुई, ऐसे मामले हैं जब विमान 150 छेदों के साथ बेस पर लौट आए! अधिकांश स्रोत अफगानिस्तान में 23 Su-25 हमले के विमान और 8 पायलटों के नुकसान की बात करते हैं, जबकि यह नोट किया गया था कि ईंधन टैंक के विस्फोट या एक पायलट की मौत के कारण एक विमान का एक भी मामला नहीं खो गया था (हालांकि वहाँ है एक राय है कि जमीन से आग से पायलट की हार के परिणामस्वरूप लेफ्टिनेंट शुमीखिन का विमान खो गया था)। शोधकर्ता विक्टर मार्कोवस्की इन आंकड़ों को अधूरा मानते हैं और 40 वीं सेना की वायु सेना और तुर्कवो की वायु सेना कमान के दस्तावेजों का हवाला देते हुए, 33 हमले वाले विमानों और 12 पायलटों के नुकसान के बारे में सूचित करते हैं, यह देखते हुए कि इस आकलन में उन्होंने नहीं किया युद्ध और गैर-लड़ाकू क्षति के कारण कई विमानों को निष्क्रिय कर दिया गया है। मार्कोवस्की और इल्डार बेड्रेडिनोव की पुस्तकों में, साथ ही साथ कुछ अन्य स्रोतों में, अफगानिस्तान में 34 हमले वाले विमानों के नुकसान की परिस्थितियों का विवरण मिल सकता है (हवा में 24 और जमीन पर 10 सहित) और के नाम 12 मृत Su-25 पायलट।
ईरान-इराक युद्ध (1980-1988)
Su-25s ने 1980 के दशक के उत्तरार्ध में इराक के साथ सेवा में प्रवेश किया। कुछ स्रोतों के अनुसार, उन्होंने युद्ध में बहुत गहनता से भाग लिया, दूसरों के अनुसार, उन्होंने सचमुच कई छंटनी की। उनके उपयोग की प्रभावशीलता, साथ ही संभावित नुकसान के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।
खाड़ी युद्ध (1991)
इस युद्ध के दौरान इराकी Su-25s ने एक भी उड़ान नहीं भरी, लेकिन युद्ध में हार का सामना करना पड़ा। सात विमानों ने ईरान के लिए उड़ान भरी, जहां उन्हें स्थानीय वायु सेना में भर्ती कराया गया, दो और को मार गिराया गया अमेरिकी लड़ाकेउड़ान के प्रयास के दौरान F-15 और जमीन पर नाटो के विमानों द्वारा नष्ट किए गए नंबर। कुल मिलाकर, इराक ने 31 Su-25s खो दिए।
ताजिकिस्तान में गृह युद्ध (1992-1997)
युद्ध के दौरान, रूस और उज्बेकिस्तान की Su-25 वायु सेना ने संचालन किया।
अबखाज़ युद्ध (1992-1993)
जॉर्जिया ने युद्ध में अपने Su-25s का इस्तेमाल किया। अबखाज़ वायु रक्षा द्वारा कई विमानों को नष्ट कर दिया गया। रूसी वायु सेना के Su-25 के युद्ध में भाग लेने का कम से कम एक मामला भी है।
कराबाख युद्ध (1991-1994)
सु -25 कराबाख युद्ध में भाग लेने वाला पहला लड़ाकू विमान था। अप्रैल 1992 में, रूसी वायु सेना के पायलट, अज़रबैजानी वागिफ़ कुर्बानोव ने अज़रबैजान के लिए अपने हमले के विमान को चुरा लिया और उस पर तब तक लड़ाकू उड़ानें भरीं जब तक कि उसे मार गिराया नहीं गया। बाद में, अजरबैजान को कई और विमान मिले। युद्ध के अंत तक, आर्मेनिया के पास भी Su-25s थे।
पहला चेचन युद्ध (1994-1996)
Su-25 चेचन संघर्ष में रूसी वायु सेना द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला मुख्य लड़ाकू विमान था। शत्रुता की शुरुआत में, Su-25 हमले के विमानों ने जमीन पर सभी चेचन विमानन को नष्ट कर दिया। ये विमान 1995 की सर्दियों और वसंत ऋतु में सबसे अधिक सक्रिय थे; भविष्य में, जून के युद्धविराम के बाद युद्ध की प्रकृति के कारण विमानन का छिटपुट रूप से उपयोग किया गया था। हमले के विमानों ने फिर से अपनी उच्च दक्षता की पुष्टि की। मुकाबला नुकसान 5 विमानों की राशि (चार को मार गिराया गया और एक युद्धक क्षति के कारण सेवामुक्त हो गया)। Su-25 की उच्च लड़ाकू उत्तरजीविता के बावजूद, एक बड़े कैलिबर से दुश्मन की आग से पायलट की मौत के परिणामस्वरूप विमान में से एक खो गया था चित्रफलक मशीन गन DShK - कैब के निहत्थे साइड के शीशे में गोलियां लगीं।
कांगो में युद्ध (1997-2002)
1999 में कांगो गणराज्य द्वारा 8 हमले वाले विमान खरीदे गए थे। सभी छंटनी रूस, यूक्रेन और बेलारूस के किराए के पायलटों द्वारा की गई थी (चूंकि कांगो गणराज्य की राष्ट्रीय वायु सेना में कोई प्रशिक्षित पायलट नहीं थे)।
इथियोपिया-इरिट्रिया संघर्ष (1998-2000)
शत्रुता के तीसरे भाग (मई-जून 2000) की शुरुआत तक दोनों पक्ष Su-25 से लैस थे। इथियोपिया के हमले वाले विमानों द्वारा Kh-25 और Kh-29 निर्देशित मिसाइलों के इस्तेमाल पर ध्यान दिया गया।
दूसरा चेचन युद्ध (1999-2000)
पहले युद्ध की तरह, एसयू-25 का इस्तेमाल अक्सर संघीय बलों की जमीनी इकाइयों को नजदीकी हवाई सहायता प्रदान करने के लिए किया जाता था, और "मुक्त शिकार" उड़ानें भी उड़ाई जाती थीं। 2000 के वसंत में शत्रुता के मुख्य भाग की समाप्ति के बाद विमानन गतिविधि में तेजी से गिरावट आई। 2001 के मध्य तक, 6 विमान खो गए थे।
अन्य संघर्ष
मैसेडोनिया में संघर्ष (2001)
सीधे शत्रुता के दौरान, मैसेडोनिया वायु सेना ने यूक्रेन से कई एसयू -25 प्राप्त किए और अल्बानियाई पदों पर हमला करने के लिए उनका इस्तेमाल किया।
फ्रेंच-आइवर संघर्ष (2004)
6 नवंबर की दोपहर को, एक Ivorian वायु सेना Su-25 विमान ने फ्रांसीसी शांति सैनिकों की स्थिति पर हमला किया, जिसके परिणामस्वरूप 9 लोग मारे गए और 31 घायल हो गए। कुछ घंटों बाद, फ्रांसीसी विमान ने यामूसोक्रो हवाई अड्डे पर एक जवाबी हमला किया और कोटे डी आइवर के जमीन पर मौजूद दोनों Su-25 को नष्ट कर दिया।
सशस्त्र संघर्ष में दक्षिण ओसेशिया (2008)
Su-25 हमले के विमानों का रूसी और जॉर्जियाई वायु सेना द्वारा गहन उपयोग किया गया था। संघर्ष के दौरान, रूसी वायु सेना के आधिकारिक तौर पर पुष्टि किए गए नुकसान की मात्रा तीन Su-25s थी, चार और काफी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे, जो कि इस्तेमाल किए गए अन्य प्रकार के विमानों के नुकसान और क्षति से काफी अधिक थे। दक्षिण ओस्सेटियन और रूसी पक्षों ने अलग-अलग समय में कई जॉर्जियाई विमानों को नष्ट करने की घोषणा की।
Su-25SM का उपयोग युद्ध में किया गया था, लेकिन इस तथ्य के कारण कि इन विमानों में नहीं था इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली, वे अक्सर दुश्मन की आग की चपेट में आ जाते थे। अप्रचलित दृष्टि प्रणाली ने विमान को खराब मौसम की स्थिति में संचालित करने की अनुमति नहीं दी, साथ ही रात में ख -25/29 मिसाइलों का उपयोग करने की अनुमति नहीं दी, मुख्य रूप से हमले के विमान में एनएआर और हवाई बम का इस्तेमाल किया गया था।
दारफुर संघर्ष
के अनुसार अंतरराष्ट्रीय संगठनएमनेस्टी इंटरनेशनल, सूडान ने दारफुर में सैन्य और नागरिक दोनों ठिकानों पर हमला करने के लिए बार-बार Su-25s का इस्तेमाल किया है। 2008-2010 में बेलारूस से अटैक एयरक्राफ्ट डिलीवर किए गए; सूडान पर लगाए गए संयुक्त राष्ट्र के प्रतिबंध की शर्तों के तहत, देश को आपूर्ति किए गए हथियारों का इस्तेमाल दारफुर में युद्ध अभियानों में नहीं किया जाना चाहिए।
पूर्वी यूक्रेन में सशस्त्र संघर्ष (2014 से)
Su-25 हमले के विमान का उपयोग यूक्रेनी वायु सेना के हिस्से के रूप में किया जाता है गृहयुद्धयूक्रेन के पूर्व में। 22 अगस्त 2014 तक, यूक्रेनी पक्ष द्वारा पुष्टि किए गए इन विमानों के नुकसान थे: शत्रुता के परिणामस्वरूप नष्ट हो गए - 3 इकाइयां, क्षतिग्रस्त - 3 इकाइयां। 20 अगस्त को मार गिराए गए Su-25 के बारे में जानकारी गलत है, वास्तव में, सोवियत द्वारा स्पष्ट किए गए अनुसार राष्ट्रीय सुरक्षाऔर यूक्रेन की जानकारी की रक्षा, एक Su-24M फ्रंट-लाइन बॉम्बर को मार गिराया गया।
उत्तरी इराक में सशस्त्र संघर्ष (2014)
इराक द्वारा रूस से प्राप्त किया गया और जून 2014 के अंत में वितरित किया गया, सु -25 ने 25 दिसंबर को सलाह अल-दीन प्रांत में इराकी शहर तिकरित के बाहरी इलाके में आकाश में पहली बार उड़ान भरी, जिससे आतंकवादियों को वहां रखा गया। उड़ान चरमपंथी संगठन"इस्लामिक स्टेट"
अभिलक्षण (टीटीएक्स)
निर्दिष्टीकरण सु -25
चालक दल: 1 पायलट
- लंबाई: 15.36 मीटर (पीवीडी के साथ)
- पंखों का फैलाव: 14.36 वर्ग मीटर
- ऊंचाई: 4.8m
- विंग क्षेत्र: 30.1 वर्ग मीटर।
- विंग पक्षानुपात: 6
- विंग टेंपर अनुपात: 3.38
- अग्रणी किनारे के साथ स्वीप कोण: 20 डिग्री
- अनुप्रस्थ वी विंग: -2.5 डिग्री
- चेसिस बेस: 3.57 वर्ग मीटर
- चेसिस ट्रैक: 2.51 वर्ग मीटर
- खाली वजन: 9315 किलो
- कर्ब वेट: 11 600 किग्रा
-सामान्य टेकऑफ़ वजन: 14,600 किग्रा
-अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 17,600 किग्रा
- आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान: 3000 किग्रा
- कवच सुरक्षा का वजन: 595 किग्रा
-लालटेन: 48.5 किलो विंडशील्ड (बुलेटप्रूफ ग्लास)
- कॉकपिट: 424.9 किग्रा
- ईंधन और तेल प्रणाली: 121.6 किलो
- रक्षक वजन: 160 किलो
-पावर प्लांट: 2 x R-95S टर्बोजेट इंजन
- जोर: 2 x 4100 किग्रा (40.2 kN)
उड़ान विशेषताओं
अधिकतम गति: 950 किमी / घंटा (सामान्य लड़ाकू भार के साथ)
क्रूज गति: 750 किमी/घंटा
- लैंडिंग गति: 210 किमी/घंटा
लड़ाकू त्रिज्या: 300 किमी
व्यावहारिक सीमा: (सामान्य लड़ाकू भार के साथ)
-स्वर्ग में:
- पीटीबी के बिना: 640 किमी
- 4x पीटीबी-800 के साथ: 1250 किमी
- जमीन के पास:
- पीटीबी के बिना: 495 किमी
- 4x पीटीबी-800 के साथ: 750 किमी
फेरी रेंज: 1950 किमी
व्यावहारिक छत: 7000 वर्ग मीटर
-अधिकतम मुकाबला उपयोग ऊंचाई: 5000 वर्ग मीटर
- टर्निंग रेडियस: 680 मीटर (सामान्य लड़ाकू भार के साथ 1500 मीटर पर 555 किमी/घंटा)
चढ़ाई की दर: 60 मीटर / सेकंड (1000 किलो भार के साथ जमीन के पास)
- विंग लोडिंग: 485 किग्रा / वर्गमीटर। (सामान्य टेकऑफ़ वजन पर)
-थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: 0.56 / 0.466 (सामान्य / अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर)
टेकऑफ़ लंबाई:
- कंक्रीट रनवे पर: 550 वर्ग मीटर
- कच्चे रनवे पर: 600 वर्ग मीटर
रन लेंथ: (बिना ड्रैग च्यूट के)
- कंक्रीट रनवे पर: 600 वर्ग मीटर
- कच्चे रनवे पर: 700 वर्ग मीटर
अधिकतम परिचालन अधिभार:
- सामान्य लड़ाकू भार के साथ: + 6.5g
- अधिकतम लड़ाकू भार के साथ: + 5.2g
अस्त्र - शस्त्र
शूटिंग और तोप: 250 राउंड गोला बारूद के साथ डबल बैरल 30 मिमी तोप जीएसएच -30-2
हैंगिंग पॉइंट: 10
मुकाबला भार:
- सामान्य: 1400 किग्रा (4x FAB-250, 2x R-60, बंदूक गोला बारूद)
- अधिकतम: 4400 किग्रा
निर्देशित मिसाइलें:
- हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें: 2 x R-60 (AA-8)
- हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें: 4 x Kh-25ML या Kh-25MLP या S-25L या 2 x Kh-29L
अनगाइडेड मिसाइलें:
-256 (8 x 32) x 57 मिमी S-5 UB-32 ब्लॉक में या
-160 (8 x 20) x 80 मिमी C-8 ब्लॉक B-8 या . में
-40 (8 x 5) x 122 मिमी S-13 ब्लॉक B-13 or . में
-8 x 240 मिमी C-24 या 266 मिमी C-25
बम: मुक्त-गिरने और विभिन्न उद्देश्यों के लिए समायोज्य, बम कैसेट
-8 x 500 किग्रा (FAB-500, RBC-500, आदि) या
-8 x 250 किग्रा (FAB-250, RBC-250, आदि) या
-8 या 32 x 100 किग्रा या
-8 x कंटेनर KMGU-2
तोप के कंटेनर: 4 x SPPU-22-1 डबल बैरल 23 मिमी बंदूक GSH-23 के साथ 260 राउंड के साथ
वैमानिकी
लेजर रोशनी स्टेशन: "क्लेन-पीएस"
- वजन: 82 किलो
-रेंजिंग सटीकता: +...- 5 मी
- लेजर विक्षेपण कोण:
- ऊंचाई में :? 30 ओलों / + 6 ओलों
- अज़ीमुथ में: +...- 12 डिग्री
- सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम ग्लोनास (Su-25SM के लिए)
सेवा में है
रूस: इस प्रकार के लगभग 200 विमान सेवा में हैं और लगभग 100 और भंडारण में हैं।
-अज़रबैजान: बेलारूस और जॉर्जिया से 19 Su-25s डिलीवर किए गए + 5 Su-25s यूक्रेन से डिलीवर किए गए।
-अंगोला
-आर्मेनिया
-बेलारूस
-बुल्गारिया
-गाम्बिया
-जॉर्जिया
-कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य
-इराकी
-ईरान
-कजाखस्तान
-डीपीआरके
-पेरु
-सूडान
-तुर्कमेनिस्तान
-उज़्बेकिस्तान
यूक्रेन
-चाडो
-भूमध्यवर्ती गिनी
-इरिट्रिया
-इथियोपिया.
बेलारूस के नोवोग्रुडोक क्षेत्र में मंगलवार को Su-25 हमला विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, पायलट की मृत्यु हो गई, BelTA गणतंत्र के रक्षा मंत्रालय के संदर्भ में रिपोर्ट करता है।
Su-25 Grach (नाटो कोडिफिकेशन: फ्रॉगफुट) एक बख्तरबंद सबसोनिक अटैक एयरक्राफ्ट है, जिसे लक्ष्य की दृश्य दृश्यता के साथ-साथ लक्ष्य की दृश्यता के साथ-साथ दिन-रात युद्ध संचालन के दौरान सैनिकों को नजदीकी हवाई सहायता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही साथ वस्तुओं के चौबीसों घंटे विनाश के लिए भी। किसी भी मौसम संबंधी परिस्थितियों में ज्ञात निर्देशांक।
सुखोई डिजाइन ब्यूरो में 1968 में Su-25 हमले के विमान के निर्माण पर काम शुरू हुआ।
प्रायोगिक विमान T8-1 का निर्माण नवंबर 1974 में पूरा हुआ, पहली उड़ान 22 फरवरी, 1975 को हुई। दो प्रायोगिक Su-25 विमानों का कारखाना परीक्षण अक्टूबर 1976 तक जारी रहा, जिसके बाद मशीनों को संशोधन के लिए रखा गया।
1978 से, विमान का राज्य परीक्षण शुरू हुआ, जो 1980 तक जारी रहा।
आधिकारिक तौर पर 31 मार्च, 1987 के एक सरकारी फरमान द्वारा अपनाया गया। इस समय तक, विमान पहले से ही 8 वर्षों के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा चुका था, जिनमें से 6 साल सेवा में थे और अफगानिस्तान में शत्रुता में भाग लिया था।
उड़ान प्रदर्शनसु-25
आयाम:
लंबाई - 15.53 वर्ग मीटर
ऊंचाई - 4.8 मी
विंगस्पैन - 14.36 वर्ग मीटर
विंग क्षेत्र - 30.1 वर्ग। एम
वज़न:
खाली - 9315 किग्रा
टेकऑफ़ सामान्य - 14600 किग्रा
टेकऑफ़ अधिकतम - 17533 किग्रा
सामान्य - 1400 किग्रा
अधिकतम - 4400 किग्रा
रफ़्तार:
जमीन पर अधिकतम - 970 किमी / घंटा
परिभ्रमण - 750 किमी / घंटा
लैंडिंग - 210 किमी / घंटा
उड़ान सीमा अधिकतम:
जमीन के पास - 750 किमी
1250 किमी . की ऊंचाई पर
रेंज - 300 किमी
व्यावहारिक छत - 7000 वर्ग मीटर
चालक दल - 1 व्यक्ति
ईंधन की आपूर्ति - 3000 किग्रा
विमान में कई संशोधन हैं:
सु -25 - पहला सीरियल संशोधनहमला विमान; Su-25UB - डबल लड़ाकू प्रशिक्षण विमान; Su-25UT, Su-28 - दो सीटों वाला प्रशिक्षण संस्करण; Su-25UBK - Su-25UB विमान का निर्यात संस्करण; Su-25UTG - ग्राउंड और डेक अरेस्टर्स का उपयोग करके लैंडिंग तकनीक का अभ्यास करने के लिए दो सीटों वाला विमान; Su-25BM - लक्ष्य रस्सा विमान; Su-25K - Su-25 का निर्यात संस्करण; Su-25T - एक नए के साथ टैंक रोधी हमला विमान विद्युत उपकरणऔर हथियार; Su-25TK - Su-25T का निर्यात संस्करण; Su-25TM, Su-39 - ऑल वेदर एंटी टैंक अटैक एयरक्राफ्ट।
एक सीरियल आर्मी अटैक एयरक्राफ्ट के आयुध में जमीन और हवाई लक्ष्यों को हराने के साधन और एक हथियार नियंत्रण प्रणाली (FCS) होती है, जो विश्वसनीय विनाश सुनिश्चित करती है। विभिन्न तरीकेउनकी दृश्यता के संदर्भ में।
विमान में विंग के नीचे स्थित 10 हार्डपॉइंट हैं, उनमें से आठ पर, 500 किलोग्राम लोड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें विभिन्न हथियार हैं निम्नलिखित प्रकार: बमबारी; गाइडेड मिसाइल; बिना निर्देशित मिसाइल; तोप (तोपखाने), और अन्य दो पर - हवा से हवा में मार करने वाली निर्देशित मिसाइलें (यूआर) करीबी मुकाबले के लिए। कुल मिलाकर, विमान पर उच्च-सटीक वाले सहित 32 प्रकार के हथियार स्थापित किए जा सकते हैं।
Su-25 को न्यूनतम प्रशिक्षित उड़ान और जमीनी कर्मियों के साथ संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रस्थान के लिए विमान को तैयार करने का समय महत्वहीन है।
विशेष एयरमोबाइल ग्राउंड हैंडलिंग कॉम्प्लेक्स एएमके -8 सीमित रूप से सुसज्जित बिना पके हुए हवाई क्षेत्रों पर हमले के विमान का स्वायत्त आधार प्रदान करता है।
Su-25 का सीरियल प्रोडक्शन 1992 में पूरा हुआ और इसके अनुसार पश्चिमी विशेषज्ञ, सभी संशोधनों के लगभग 700 विमानों की राशि।
सिंगल-सीट अटैक एयरक्राफ्ट (Su-25, Su-25BM और Su-25T / TM) का उत्पादन त्बिलिसी में एक एयरक्राफ्ट फैक्ट्री में, डबल वाले (Su-25UB और Su-25UTG) - उलान-उडे में किया गया था।
वर्तमान में, Su-25 के विभिन्न संस्करण रूस, यूक्रेन, बेलारूस, जॉर्जिया, उजबेकिस्तान, चेक गणराज्य, स्लोवाकिया, बुल्गारिया, अंगोला, अफगानिस्तान, उत्तर कोरिया और इराक, आदि की वायु सेना के साथ सेवा में हैं।
2020 तक, Su-25 पर आधारित एक नए दोहरे नियंत्रण वाले हमले वाले विमान को सैनिकों में प्रवेश करना शुरू कर देना चाहिए। इसे दो पायलटों के लिए डिज़ाइन किया जाएगा: एक नेविगेटर और एक ऑपरेटर।
एक होनहार मशीन को Su-25SM की जगह लेनी चाहिए, जो बदले में, Su-25 के गहन आधुनिकीकरण का परिणाम थी।
Su-25SM मानक वाहन से हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला से भिन्न होता है। आधुनिकीकरण ने रडार उपकरण के संचार परिसरों और दृष्टि और नेविगेशन परिसर को छुआ।
रूसी वायु सेना के कुछ हिस्सों में और 2020 तक 30 से अधिक Su-25 हमले वाले विमानों का आधुनिकीकरण किया जा चुका है।
सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी