मिग 21 स्पेसिफिकेशंस विमान नियंत्रण प्रणाली
सोवियत हेलीकॉप्टर उद्योग में एक उत्कृष्ट व्यक्ति, जनरल डिजाइनर मिखाइल लियोन्टीविच मिल ने सैन्य कला के इतिहास का अध्ययन करते हुए इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि प्राचीन काल से जमीनी बलों की गतिशीलता और लड़ाकू उपकरणों को बढ़ाने की प्रवृत्ति रही है। इस रास्ते पर अगला कदम 60 के दशक में विकास था। पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन, एक निहत्थे वाहन और हल्के सशस्त्र बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के विपरीत, बहुउद्देश्यीय हथियारों की एक पूरी श्रृंखला के साथ सुसज्जित। मिल ने हवाई पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के संक्रमण में जमीनी बलों की गतिशीलता में और वृद्धि देखी, यानी। उच्च प्रदर्शन विशेषताओं और लड़ाकू उत्तरजीविता के साथ अच्छी तरह से सशस्त्र परिवहन-लड़ाकू हेलीकॉप्टर, राइफल दस्ते के परिवहन और आग समर्थन के लिए डिज़ाइन किए गए।
उस समय, सैनिकों की हवाई गतिशीलता का विचार बहुत फैशनेबल था और विशेष साहित्य में व्यापक रूप से चर्चा की गई थी। बड़ा प्रभावमाइल 1957 में अमेरिकी जनरल मॉन्ट्रोस एयर कैवेलरी की किताब से प्रभावित थे। इसमें तैनात, सेना के विकास की संभावनाएं हेलीकाप्टर उड्डयनकुछ समय बाद वे सन्निहित थे अमेरिकी कार्यक्रम UTTAS (बहुउद्देशीय सामरिक परिवहन) हवाई जहाज), एक प्रकार का उड़ने वाला बख्तरबंद कार्मिक वाहक। इस अवधारणा के विपरीत, जिसमें DAN कार्यक्रम के तहत बनाए गए एक फ्लाइंग टैंक को जोड़ने की आवश्यकता थी (उन्नत लड़ाकू हेलीकाप्टर), 60 के दशक की पहली छमाही में एक सोवियत विमान डिजाइनर। एक उपकरण में दोनों अवधारणाओं को मिलाकर एक पूरी तरह से मूल प्रणाली विकसित की गई थी। उन वर्षों में, सोवियत हवाई हमला ब्रिगेड में सैनिकों के एक दस्ते को ले जाने में सक्षम कोई हेलीकॉप्टर नहीं था, क्योंकि। Mi-4 को जल्द ही सेवामुक्त किया जाना था, Mi-2 असफल रहा, और Mi-22 (Iroquois का एक प्रकार का एनालॉग) का निर्माण एक भारी और अच्छी तरह से सशस्त्र वाहन के पक्ष में छोड़ दिया गया। यह मान लिया गया था कि नई मशीन आने वाले दशकों में यूएसएसआर का मुख्य सैन्य हेलीकॉप्टर बन जाएगी।
कुछ इसी तरह की पेशकश आई.आई. सिकोरस्की की फर्म द्वारा की गई थी, जो इसके एस -67 को विकसित कर रही थी। लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में, सफल UH-1 Iroquois हल्के हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन पहले ही शुरू किया जा चुका था, और सैनिकों के एक दस्ते को ले जाने के लिए किसी अन्य साधन की आवश्यकता नहीं थी। इसलिए, अमेरिकियों ने AN-1 कोबरा Iroquois हमले के हेलीकॉप्टर को पूरक करना पसंद किया, बाद में उन्हें UH-60 ब्लैक हॉक AN-64 अपाचे युगल के साथ बदल दिया।
सशस्त्र हेलीकाप्टरों के निर्माण में काफी अनुभव मिल डिजाइन ब्यूरो में जमा हुआ था, और मुख्य डिजाइनर ने आत्मविश्वास से सशस्त्र बलों की कमान के लिए अपनी अवधारणा का प्रस्ताव रखा था। सोवियत संघ. उन्होंने वायु सेना और अकादमी के अनुसंधान संस्थानों के युवा सैन्य सिद्धांतकारों के बीच सहयोगी पाया जमीनी फ़ौज. लेकिन विरोधी भी थे, ज्यादातर रक्षा मंत्रालय के उच्च पदस्थ अधिकारी, मंत्री मार्शल आर.वाईए मालिनोव्स्की की अध्यक्षता में, जिन्होंने हेलीकॉप्टरों का मुकाबला करने के लिए सशस्त्र संघर्ष के अधिक पारंपरिक साधनों को प्राथमिकता दी। 1967 में, मिल इस मुद्दे पर एक वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद आयोजित करने के लिए प्रथम उप मंत्री मार्शल ए.ए. ग्रीको, जो एक सशस्त्र हेलीकॉप्टर के विचार के प्रति सहानुभूति रखते थे, को मनाने में कामयाब रहे। एनटीएस के सदस्यों से बात करते हुए, मुख्य डिजाइनर ने अपने कर्मचारियों द्वारा तैयार किए गए प्रभावशाली पोस्टर का इस्तेमाल किया। उन्होंने सभी मुख्य मुद्दों को विस्तार से कवर किया, विशुद्ध रूप से सैन्य समस्याओं में इतने विस्तार से तल्लीन किया कि ग्रीको, जो उनके प्रति उदार थे, भी इसे बर्दाश्त नहीं कर सके और मिखाइल लेओनिविच को सैन्य विशेषज्ञों के अध्ययन के लिए कम से कम कुछ छोड़ने के लिए कहा। उनकी प्रतिक्रियाएँ बहुत भिन्न थीं, जिनमें तीव्र नकारात्मक भी शामिल थीं। तो, मुख्य राजनीतिक निदेशालय के प्रमुख, सेना के जनरल ए.ए. एपिशेव ने कहा: हमें मुख्य डिजाइनर को एक हेलीकॉप्टर पर रखने और उसे लड़ने के लिए भेजने की जरूरत है, ताकि वह खुद देख सके कि वह क्या बकवास कर रहा है। लेकिन कुल मिलाकर मिल के प्रस्ताव को मंजूरी मिल गई, जिसमें बड़ी भूमिका TsNII-30 के प्रमुख, जनरल मोलोटकोव का समर्थन खेला। डिजाइन ब्यूरो को एक नए हेलीकॉप्टर के लिए तकनीकी प्रस्ताव तैयार करने का काम दिया गया था।
OKB ने बहुत जल्दी दो तकनीकी प्रस्ताव तैयार किए। पहला एक TVZ-117 इंजन के साथ सात टन के हेलीकॉप्टर के लिए है, और दूसरा एक ही इंजन के साथ 10.5 टन वजन वाले हेलीकॉप्टर के लिए है। एन.आई. कामोव के डिजाइन ब्यूरो, कार्यक्रम में शामिल होने के बाद, एक सस्ता समाधान पेश किया: का -25 का एक सशस्त्र संस्करण, जो पहले से ही बेड़े में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
इस डिवाइस को लैस करने पर काम करें विभिन्न प्रणालियाँउखटॉमस्क हेलीकॉप्टर प्लांट में लंबे समय से हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों सहित आयुधों को अंजाम दिया गया है। कुछ सैन्य विशेषज्ञ कामोव के प्रस्ताव के लिए इच्छुक थे, लेकिन अंत में घरेलू सशस्त्र बलों को एक नए और अधिक शक्तिशाली लड़ाकू हथियार से लैस करने का निर्णय प्रबल हुआ। सेना के लिए सशस्त्र हेलीकॉप्टर बनाने में मिल डिजाइन ब्यूरो के अधिक अनुभव ने भी एक भूमिका निभाई।
अंतिम विकल्पएक जुड़वां इंजन संस्करण पर गिर गया, जो एक बड़ा लड़ाकू भार ले सकता था और जिसमें सर्वोत्तम प्रदर्शन विशेषताएं थीं। सेना ने इसका सकारात्मक मूल्यांकन किया, लेकिन मांग की कि डिजाइन ब्यूरो द्वारा प्रस्तावित जीएसएच -23 तोप को एक उच्च गति वाली भारी मशीन गन से बदल दिया जाए और यह कि अवास्तविक रूप से मौजूद हथियारों को मुख्य टैंक-विरोधी हथियार के रूप में प्रदान किया जाए। निर्देशित मिसाइलें, साथ ही अर्ध-स्वचालित मार्गदर्शन के साथ सुपरसोनिक एटीजीएम स्टुरमी के साथ एक आशाजनक परिसर जिसे अभी विकसित किया जा रहा था। हेलीकॉप्टर को एक नए से लैस किया जाना था देखने की प्रणाली, जिसमें ऑपरेटर की स्थिर दृष्टि, पायलट की एक स्वचालित दृष्टि और लेजर रेंज फाइंडर. जैसे-जैसे विकास आगे बढ़ा, हेलीकॉप्टर को चौबीसों घंटे निगरानी और दृष्टि प्रणालियों और विनाश के हथियारों के खिलाफ रक्षा के तत्वों से लैस करने की योजना बनाई गई।
अन्य उद्देश्यों के लिए हेलीकॉप्टरों की तुलना में, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों में लक्ष्य के लिए एक गुप्त दृष्टिकोण के लिए उच्च क्षैतिज उड़ान गति और बेहतर पैंतरेबाज़ी विशेषताएँ होनी चाहिए और दुश्मन की आग के तहत बिताए गए समय को कम करना चाहिए। ऐसी मशीन बनाने में मुख्य कार्य प्राप्त करना था; निम्नलिखित डेटा: अधिकतम गति 320-350 किमी / घंटा से कम नहीं, स्थिर छत 1500-2000 मीटर पर उच्च तापमानबाहरी हवा और 100-250 किमी / घंटा की गति से 1.75d का अधिकतम अधिभार। मुकाबला उत्तरजीविता और प्रभावशीलता के विशिष्ट संकेतकों को प्राप्त करने का कार्य निर्धारित नहीं किया गया था, क्योंकि। उस समय, उनके बारे में विचार अभी भी बहुत अस्पष्ट थे।
हेलीकॉप्टर का काम करने का डिज़ाइन, जिसे बाद में Mi-24 के रूप में जाना जाने लगा, जून 1968 में CPSU की केंद्रीय समिति और मंत्रिपरिषद के संयुक्त प्रस्ताव के जारी होने के तुरंत बाद शुरू हुआ। हेलीकॉप्टर पर सभी कार्यों का सामान्य प्रबंधन व्यक्तिगत रूप से एमएल मिल द्वारा किया गया था, और उनकी मृत्यु के बाद - नए सामान्य डिजाइनर एम.एन. टीशचेंको द्वारा। सीधे निर्माण का नेतृत्व किया नई कारउप मुख्य डिजाइनर व्याचेस्लाव अलेक्जेंड्रोविच कुज़नेत्सोव, सबसे पुराने सोवियत हेलीकॉप्टर बिल्डरों में से एक।
डिजाइन और निर्माण तेज गति से किया गया था, और पहले से ही 1969 की गर्मियों में पहला प्रोटोटाइपहेलीकॉप्टर को असेंबल किया गया है। यह नए हेलीकॉप्टर की सबसे जटिल और महत्वपूर्ण इकाइयों के एक महत्वपूर्ण हिस्से को पूरी तरह या आंशिक रूप से एकीकृत करने के लिए मिल के साहसिक निर्णय से सुगम हुआ था, जो पहले से ही एमआई -8 और एमआई -14 पर काम कर चुके थे। इस तरह के दृष्टिकोण को * बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया में और साथ ही संचालन में कुछ लाभ प्रदान करना चाहिए .. सबसे पहले, उन्हें आवेदन मिला: इंजन, रोटर हब और ब्लेड, टेल रोटर, स्वैपप्लेट, मुख्य गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन। हालाँकि, उन्होंने पूर्ण एकीकरण प्राप्त करने के लिए कितनी भी कोशिश की, यह सफल नहीं हुआ, उदाहरण के लिए, रोटर ब्लेड को छोटा बनाया गया।
हेलीकॉप्टर का लेआउट इसके उद्देश्य के अनुरूप था। Mi-24 में पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर और तीन-ब्लेड वाले टेल रोटर के साथ एक क्लासिक सिंगल-रोटर डिज़ाइन था। सीधा पंखन केवल हथियारों के निलंबन के लिए सेवा की, बल्कि कुल का 19-25% भी बनाया भारोत्तोलन बल. हेलीकॉप्टर में सुव्यवस्थित वायुगतिकीय आकार था। विशेष ध्यानडिजाइन करते समय, इसे ड्रैग को कम करने के लिए बदल दिया गया था, परिवहन संस्करण में हेलीकॉप्टर मिडसेक्शन के बराबर प्लेट का क्षेत्र 2-2.15 वर्ग मीटर था, और लड़ाकू संस्करण में - 2.75 वर्ग मीटर (एमआई के लिए) -8 - 3 वर्ग मीटर)।
बानगी Mi-24 का लेआउट बिजली संयंत्र के साथ-साथ मुख्य रोटर शाफ्ट के ढाई डिग्री तक ऊर्ध्वाधर स्थिति के दाईं ओर झुकना है, जो एक स्थिर हथियार से फायरिंग की सटीकता में सुधार करने की इच्छा के कारण होता है। . तथ्य यह है कि हेलीकॉप्टरों की उड़ान की गतिशीलता की विशिष्ट विशेषताएं एक मामूली रोल के साथ मँडरा रही हैं और एक मामूली पर्ची के साथ उड़ान भर रही हैं, जो टेल रोटर थ्रस्ट के पार्श्व घटक को संतुलित करने की आवश्यकता के कारण होती है।
शाफ्ट के झुकाव के कारण, सभी उड़ान मोड में हेलीकॉप्टर का रोल और स्लिप न्यूनतम निकला: रोल - 0.5-1.5, स्लिप - 1. उड़ान भरते समय टेल रोटर को उतारने के लिए उच्च गतिएंड बीम में अपेक्षाकृत बड़ा क्षेत्र (2.8 वर्ग मीटर) और एक असममित प्रोफ़ाइल था। अधिकतम गति पर, कील ने मुख्य रोटर प्रतिक्रिया क्षण को संतुलित करने के लिए आवश्यक पार्श्व बल का दो-तिहाई बनाया।
एक एकल कॉकपिट में रखा गया था: गनर-ऑपरेटर और उसके पीछे, बाईं ओर कुछ बदलाव के साथ, पायलट। डिजाइन ब्यूरो में, इस प्रकार के केबिन को बरामदा कहा जाता था। ऑपरेटर का कार्य लक्ष्य का पता लगाना और पहचानना, मोबाइल मशीन गन माउंट को नियंत्रित करना, टैंक-रोधी मिसाइलों को लॉन्च करना और उनका मार्गदर्शन करना, बम गिराना था। पायलट की विफलता के मामले में कार्यस्थलऑपरेटर दूसरे नियंत्रण से लैस था। पायलट एक स्थिर हथियार से अंडरविंग हैंगर और हेलीकॉप्टर की धुरी के साथ लगी एक नाक मशीन गन पर फायर कर सकता था। कॉकपिट को धड़ के पावर सर्किट, विंडशील्ड बुलेटप्रूफ ग्लास और एक बख़्तरबंद पायलट की सीट में शामिल साइड आर्मर प्लेट्स द्वारा संरक्षित किया गया था। इसके अलावा, कवच को बिजली संयंत्र के हुड में शामिल किया गया था। चालक दल द्वारा हेलमेट और बॉडी आर्मर के उपयोग की परिकल्पना की गई थी।
हेलीकॉप्टर के मध्य भाग में, 8 पैराट्रूपर्स के लिए एक कार्गो कम्पार्टमेंट रखा गया था, जो डबल दरवाजों से सुसज्जित था जो ऊपर और नीचे की तरफ खुलते थे। निचले पंख में कदम थे। उद्घाटन खिड़कियां धुरी प्रतिष्ठानों से सुसज्जित थीं, जिससे पैराट्रूपर्स को मानक हथियारों से फायर करने की अनुमति मिलती थी। दोनों कॉकपिट ने एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस एक दबावयुक्त डिब्बे का गठन किया, जिसमें दूषित इलाके में उड़ान भरते समय सुरक्षा के लिए थोड़ा अधिक दबाव था। कार्गो केबिन एक इलेक्ट्रिक विंच के साथ ऑनबोर्ड बूम से लैस था और इसका इस्तेमाल घायलों को निकालने और 1500 किलोग्राम तक के माल को परिवहन के लिए किया जा सकता था। 2500 किलोग्राम तक वजन वाले बड़े माल को बाहरी स्लिंग पर ले जाया जा सकता है। Mi-24 में एक लैंडिंग गियर था जिसे धड़ में वापस लिया जा सकता था, जिसके निचे फ्लैप के साथ बंद थे।
धड़ के टेल सेक्शन में इलेक्ट्रिकल और रेडियो उपकरण लगे थे। एमआई-24 एक ऑटोपायलट, एक छोटे आकार के वर्टिकल जाइरो और हेडिंग सिस्टम, एक डॉपलर स्पीड और ड्रिफ्ट एंगल मीटर, एक स्वचालित टैबलेट, एक एंटीना फीडर सिस्टम के साथ एक शॉर्ट-रेंज नेविगेशन रेडियो सिस्टम आदि से लैस था। हेलीकॉप्टर था मुख्य गियरबॉक्स पर लगे एक सामान्य प्लेट पर चार हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करके यांत्रिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। स्टेबलाइजर का नियंत्रण मुख्य रोटर की पिच के नियंत्रण से जुड़ा होता है। हाइड्रोलिक सिस्टम में तीन अलग-अलग सिस्टम शामिल थे: मुख्य, बैकअप और सहायक।
Mi-14 पर परीक्षण किया गया, नया ट्विन-शाफ्ट इंजन TVZ-117, मुख्य डिजाइनर एस.पी. इज़ोटोव, उस समय सर्वश्रेष्ठ में से एक था और विदेशी मॉडलों के प्रदर्शन के मामले में कमतर नहीं था। इसमें 2200 hp की टेकऑफ़ शक्ति थी, नाममात्र -1700 hp, विशिष्ट गुरुत्व 0.117 किग्रा/एचपी और 0.23-0.265 किग्रा / एचपी घंटे की विशिष्ट खपत। एक इंजन के रुकने की स्थिति में, दूसरा स्वचालित रूप से टेकऑफ़ मोड में चला जाता है। ईंधन प्रणाली में 2125 लीटर की क्षमता वाले पांच सॉफ्ट सीलबंद टैंक शामिल थे। यदि कोई टैंक क्षतिग्रस्त हो जाता है तो बिजली बाधित नहीं होती है। कार्गो डिब्बे के अंदर नौका संस्करण में, 1630 लीटर की क्षमता वाले दो धातु टैंक स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।
Mi-24 को उस आयुध से बहुत पहले बनाया गया था जिसके लिए इसे डिजाइन किया गया था। हाई-स्पीड मशीन गन के शुतुर्मी कॉम्प्लेक्स की अनुपलब्धता को देखते हुए, मिल ने लड़ाकू हेलीकॉप्टर के पहले नमूनों पर K4V कॉम्प्लेक्स के हथियार स्थापित करने का निर्णय लिया, जिसने Mi-4 के सशस्त्र संशोधनों पर खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया था। और एमआई-8। कार्गो डिब्बे के दरवाजों के नीचे धड़ पर लगे हटाने योग्य फ्रेम पर, Mi-24 को फालंगा-Ms एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स के 9M17 ATGM की एक जोड़ी मिली मैनुअल सिस्टमसलाह। ऑपरेटर ने इसे टैंक दृष्टि 9Sh121 की मदद से अंजाम दिया, जिसमें 8 के आवर्धन के साथ टेलीस्कोपिक ऑप्टिक्स और नियंत्रण की एक रेडियो कमांड लाइन थी। A-12.7 भारी मशीन गन के साथ एक NUV-1 मोबाइल मशीन गन माउंट और Mi-24 की नाक में एक साधारण कोलिमेटर दृष्टि लगाई गई थी। चार बीम धारक, प्रत्येक विंग कंसोल के नीचे दो स्थापित, संलग्न किए जा सकते हैं: 32 एस -5 मिसाइलों के एनएआर ब्लॉक, 100 और 250 किलोग्राम के कैलिबर वाले बम, या एक टैंक के साथ ज्वलनशील तरल. ऑपरेटर के पास था बमबारीओपीबी-1आर। NUR की शूटिंग के लिए पायलट ने PKV कोलाइमर विजन का इस्तेमाल किया।
Mi-24 कारखाना परीक्षण कार्यक्रम 19 सितंबर, 1969 को परीक्षण पायलट जीवी अल्फेरोव द्वारा किए गए पहले होवर के साथ शुरू हुआ। मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट (एमवीजेड) के पायलट प्रोडक्शन में इकट्ठी की गई दूसरी कॉपी की तरह यह कॉपी केवल उड़ान परीक्षणों के लिए इस्तेमाल की गई थी। उनके बाद, 10 हेलीकॉप्टरों की एक प्रायोगिक श्रृंखला निर्धारित की गई: 5 - लागत केंद्र पर, 5 - आर्सेनिवेस्की मशीन-बिल्डिंग प्लांट प्रोग्रेस पर (आखिरी मशीन? 1 जीवन परीक्षण के लिए थी)। Mi-24 परीक्षण कार्यक्रमों के अनुसार उन पर सभी कारखाने के अध्ययन किए गए। अल्फेरोव के अलावा, पायलटों जीआर कारापिल्टन और एम। मटेरियल, फ्लाइट मैकेनिक्स वी। ताराबुखिन और एफ। नोविकोव को उड़ानों में सम्मानित किया गया। बीवी स्मिस्लोव को उड़ान परीक्षणों के लिए प्रमुख अभियंता नियुक्त किया गया था। वायु सेना कमान के लिए एमआई -24 के पहले शो में से एक के दौरान, एक त्रासदी हुई। M.Materialny, जिसने हेलीकॉप्टर का संचालन किया, इसे जनरलों को यथासंभव प्रभावी ढंग से प्रदर्शित करना चाहता था, लेकिन एक गलती की, और कार लागत केंद्र से सटे एक कपड़ा कारखाने के शॉवर रूम में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार पायलट और वी. ताराबुखिन और बी. स्मिस्लोव की मृत्यु हो गई।
राज्य परीक्षण जून 1970 में शुरू हुआ और डेढ़ साल तक चला। उन्हें गहन रूप से, कभी-कभी, एक ही समय में 16 मशीनों की भागीदारी के साथ किया जाता था, और आम तौर पर गणना किए गए डेटा की पुष्टि की जाती थी। लड़ाकू हेलीकॉप्टर संस्करण में, अर्थात। केवल हथियारों के साथ, बिना लैंडिंग के, 11 टन के सामान्य टेकऑफ़ वजन वाले Mi-24 की अधिकतम गति 320 किमी / घंटा और परिभ्रमण - 270 किमी / घंटा, और परिवहन में - 340 किमी / घंटा और 280 किमी / घंटा थी, क्रमश। 100-200 किमी/घंटा की गति से बिजली की एक बड़ी अतिरिक्तता ने 16 मीटर/सेकेंड तक की ऊर्ध्वाधर चढ़ाई दर और 3-3.5 मीटर/सेकेंड 2 के त्वरण के साथ त्वरण सुनिश्चित किया। एक इंजन के खराब होने की स्थिति में हेलीकॉप्टर दूसरे पर एक घंटे तक उड़ान भर सकता है। आईएसए शर्तों के तहत, पृथ्वी के प्रभाव के बाहर स्थिर छत 1400 मीटर थी, और व्यावहारिक एक -4950 मीटर थी। उड़ान रेंज -450 किमी, फेरी -1000 किमी। 100-250 किमी / घंटा की उड़ान गति पर, सामान्य टेकऑफ़ वजन पर 1.75d का एक ऊर्ध्वाधर अधिभार प्रदान किया गया था। Mi-24 के परीक्षणों के दौरान, कई ताकत और संसाधन समस्याओं को सफलतापूर्वक हल किया गया, बढ़े हुए कंपन को खत्म करने के उपाय किए गए। Mi-8 की तुलना में उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि के बावजूद, धड़ कंपन का स्तर अपेक्षाकृत कम निकला।
हालांकि, परीक्षकों को कई समस्याओं का भी सामना करना पड़ा जिनके लिए हेलीकॉप्टर से डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता थी। ऑटोपायलट बंद होने के साथ 200 किमी / घंटा से अधिक की गति पर, बाहरी गड़बड़ी की उपस्थिति में, एमआई -24 पाठ्यक्रम और रोल (जैसे एक डच चरण) में बिना ढके या कमजोर रूप से नम दोलनों के लिए प्रवण था, जिसने पायलटों को लगातार मजबूर किया नियंत्रण में हस्तक्षेप करें। पार्श्व स्थिरता में सुधार करने के लिए, डिजाइनरों ने एक नकारात्मक अनुप्रस्थ वी के साथ एक विंग स्थापित करने का निर्णय लिया।
यह भी पता चला है कि धड़ पर ATGMs की नियुक्ति असफल है, क्योंकि। एनएआर फायरिंग करते समय उनके संपर्क में आने का खतरा रहता है। इस संबंध में, एटीजीएम लिंकेज इकाइयों को विंगटिप्स पर लगे विशेष तोरणों में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे इस प्रकार इसकी विशिष्ट सिल्हूट प्राप्त हुई।
नया विंग पहली बार 1970 के अंत में एमवीजेड में संशोधित दो प्रोटोटाइप पर स्थापित किया गया था, जिसमें एक विस्तारित कॉकपिट भी था। अंतिम निर्णययह इस तथ्य के कारण था कि पुराना कॉकपिट हाई-स्पीड मशीन गन और एटीजीएम के अर्ध-स्वचालित मार्गदर्शन के लिए डिज़ाइन की गई एक नई रेडुगा-एफ दृष्टि प्रणाली को समायोजित करने के लिए बहुत तंग निकला। हालांकि, नए हथियारों को ठीक करने में देरी के कारण, पहला उत्पादन एमआई -24 फालंगा-एमआई सिस्टम और ए -12.7 मशीन गन के साथ बनाया गया था। उन्होंने Mi-24A नाम से सैनिकों में प्रवेश किया।
पहले धारावाहिक संशोधन के चौबीसों को 5 साल के लिए आर्सेनेव में बनाया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 250 Mi-24A बनाए गए। Mi-24U के प्रशिक्षण संस्करण में कई हेलीकॉप्टरों का उत्पादन किया गया था, जिसका 1972 में परीक्षण किया गया था। यह संस्करण एक नाक मशीन गन की अनुपस्थिति में लड़ाकू संस्करण से भिन्न था, जिसके बजाय उड़ान और नेविगेशन का एक पूर्ण परिसर था। इंस्ट्रक्टर पायलट के फ्रंट कॉकपिट में उपकरण और स्टैंडर्ड कंट्रोल लीवर लगाए गए थे। फ्लाइट क्रू और ग्राउंड कर्मियों को Mi-24A पर प्रशिक्षित किया गया था। उन्होंने जो अनुभव प्राप्त किया वह हेलीकॉप्टर को और बेहतर बनाने, इसकी विश्वसनीयता और दक्षता बढ़ाने में मदद करता है।
सीरियल प्रोडक्शन की तैनाती के दौरान, डिज़ाइन ब्यूरो ने हेलीकॉप्टर के आयुध में सुधार जारी रखा। नए प्रायोगिक संशोधन को Mi-24B नाम दिया गया था। यह हाई-स्पीड (4000-4500 राउंड / मिनट) YaKB-12.7 मशीन गन (याकुशेव-बोरज़ोव) के साथ USPU-24 मोबाइल मशीन गन माउंट द्वारा Mi-24 और Mi-24A से भिन्न था, जिसे KPS- का उपयोग करके दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया गया था। 53AV लक्ष्य स्टेशन। मोबाइल छोटे हथियारों (एसपीवी -24) की प्रणाली की संरचना में एक एनालॉग कंप्यूटर शामिल था, जो ऑन-बोर्ड पैरामीटर सेंसर की एक प्रणाली के साथ युग्मित था, जिसके कारण स्थापना स्वचालित रूप से फायरिंग के दौरान सुधार में प्रवेश करती थी। इसके अलावा, Mi-24B पर रेडुगा-एफ मार्गदर्शन प्रणाली के साथ फालंगा-पीएस एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स स्थापित किया गया था। इससे मिसाइल के लक्ष्य पर निशाना साधने की संभावना 3-4 गुना बढ़ गई। जाइरो-स्थिर मार्गदर्शन उपकरण ने लक्ष्य पर मिसाइल को इंगित करने की प्रक्रिया में हेलीकॉप्टर को 60 "के भीतर पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति दी, जिससे इसकी क्षमता में काफी वृद्धि हुई मुकाबला प्रभावशीलता.
अनुभवी Mi-24B 1971-1972 में सफलतापूर्वक पारित हुआ। परीक्षण का पहला चरण, लेकिन उनका शोधन रोक दिया गया था। Mi-24A को भागों में संचालित करने के अनुभव ने एक गंभीर खामी का खुलासा किया - कॉकपिट से एक असंतोषजनक दृश्य। ओकेबी ने 1971 की शुरुआत में इसे मौलिक रूप से नया डिजाइन करते हुए समाप्त कर दिया सिर झुकाना: पायलट और ऑपरेटर को अलग-अलग केबिनों में अग्रानुक्रम में रखा गया था अलग - अलग स्तर(दोनों केबिनों में बख्तरबंद शीशे लगे थे)।
उसी समय, अज़ीमुथ में सेक्टर 60 में कमांड रेडियो कंट्रोल लिंक के एंटीना के रेडुगा-फी सिस्टम के अवलोकन उपकरण के संरचनात्मक तत्वों द्वारा छायांकन से छुटकारा पाना संभव था, जिसे सिस्टम स्थापित करके हासिल किया गया था। धड़ समोच्च के नीचे की तरफ। कॉकपिट में Mi-24A पर स्थित गोला-बारूद बॉक्स को फर्श के स्तर से नीचे ले जाया गया और बाहर से सेवित किया जाने लगा।
इसके अलावा, पायलटों ने शिकायत की कि कुछ उड़ान मोड में (उदाहरण के लिए, जमीन के प्रभाव की स्थिति में बाईं ओर हवा के साथ मँडराते हुए), उनके पास दिशात्मक नियंत्रण मार्जिन की कमी थी। 1974 में टेल रोटर को स्टारबोर्ड से पोर्ट पर ले जाकर इस समस्या का समाधान किया गया। प्रोपेलर एक पुशर से एक पुलर में बदल गया, बीम को उड़ाने से होने वाले नुकसान में वृद्धि हुई, लेकिन, रोटेशन की दिशा में बदलाव के कारण, इसकी परिधीय गति मुख्य रोटर के आगमनात्मक प्रवाह के साथ जुड़नी शुरू हो गई, परिणामस्वरूप, टेल रोटर थ्रस्ट में काफी वृद्धि हुई। तो Mi-24 हेलीकॉप्टर की उपस्थिति आखिरकार बन गई।
1970-71 में Mi-24A ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया। कार को पहले कॉम्बैट यूज एंड रिट्रेनिंग (TsBPP) के चौथे केंद्र की वोरोनिश शाखा में महारत हासिल थी। इसके बाद चेर्निगोव्का (सुदूर पूर्वी सैन्य जिला), ब्रॉडी (कार्पेथियन सैन्य जिला), परिम और स्टेंडल (दोनों जीएसवीजी वायु सेना से) में तैनात वायु सेना रेजिमेंट थे। बाद में, उन्हें प्रूज़नी (बेलारूसी सैन्य जिला), मागोच (ट्रांस-बाइकाल सैन्य जिला), रौखोवका (ओडेसा सैन्य जिला), बर्दिचेव (कार्पेथियन सैन्य जिला), आदि में रेजिमेंटों में जोड़ा गया। कुल मिलाकर, की शुरुआत तक 80 के दशक। में सोवियत सेनालगभग 15 अलग लड़ाकू हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (OBVP) थे। एक नियम के रूप में, इन इकाइयों में से प्रत्येक में तीन स्क्वाड्रन शामिल थे: 20 एमआई -24 में से दो और 20 एमआई -8 में से एक। इसके अलावा, चौबीसों को अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में शामिल किया गया था। युद्ध नियंत्रण(ओवीपीबीयू), और संरचनाओं के गठन के साथ सेना उड्डयनऔर संयुक्त हथियार डिवीजनों के साथ अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में।
पहले Mi-24A को उड़ाने वाले पायलटों ने अपनी अच्छी गतिशीलता और नियंत्रणीयता का उल्लेख किया। मशीनों ने 60 से अधिक रोल के साथ मुकाबला मोड़ करना संभव बना दिया, 50 के पिच कोण के साथ चढ़ाई, एक पहाड़ी पर मुड़ता है, आदि। हालांकि, पहले चौबीस अभी भी परिपूर्ण से बहुत दूर थे। सबसे पहले, कच्चे इंजन, जिनके संसाधन 50 घंटे से अधिक नहीं थे, और पायलट के कार्यस्थल से खराब दृश्यता ने शिकायतें कीं। यह भी पता चला कि रात में कम ऊंचाई पर उड़ते समय, बरामदे के समतल कांच में जमीन की रोशनी परिलक्षित होती थी, जिससे दृश्यता काफी खराब हो जाती थी, और कभी-कभी पायलट द्वारा स्थानिक अभिविन्यास के नुकसान का कारण भी बन जाता था। एक महत्वपूर्ण कमी हेलीकॉप्टर की क्षैतिज तल में घूमने की प्रवृत्ति थी। यह घटना तेज हवा के झोंकों के साथ होवर में उत्पन्न हुई, और अक्सर इसे एक पूर्ण किक से भी नहीं रोका जा सकता था, जिससे उड़ान दुर्घटनाएं होती थीं।
गियरबॉक्स, झाड़ी और मुख्य रोटर ब्लेड जैसी महत्वपूर्ण इकाइयों ने कोई विशेष टिप्पणी नहीं की, और जो विफलताएं हुईं, वे मुख्य रूप से रखरखाव त्रुटियों से जुड़ी थीं। लेकिन कभी-कभी इन इकाइयों को प्रस्तुत किया जाता था अप्रिय आश्चर्य. इसलिए, 1976 में, एक हेलीकॉप्टर में, ए.एस. डबरोव्स्की एंटी-आइसिंग सिस्टम के विद्युत तारों में शॉर्ट सर्किट से, मुख्य रोटर ब्लेड में आग लग गई। बोर्ड पर सभी बिजली स्रोतों को बंद करके ही आग पर काबू पाना संभव था। इस तथ्य के बावजूद कि ब्लेड के कई हिस्से जल गए, उड़ान सुरक्षित रूप से समाप्त हो गई। (एमआई-24 के इतिहास में ऐसे कई मामले हैं जब ब्लेड पेड़ों, पक्षियों, अन्य हेलीकॉप्टरों, वायु रक्षा आग आदि से टकराने से क्षतिग्रस्त हो गए थे, लेकिन अक्सर, बहुत महत्वपूर्ण क्षति के साथ भी, इस तरह की घटनाएं होती हैं। दुखद परिणामों के बिना समाप्त हो गया।)
वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर अजीबोगरीब समस्याएं लेकर आया। Mi-4 या Mi-8 के आदी, पायलट अक्सर टेकऑफ़ के बाद इसे हटाना भूल जाते हैं और इससे भी बदतर, लैंडिंग के समय इसे छोड़ देते हैं। इससे बहुत गंभीर दुर्घटनाएं हुईं। एक और महत्वपूर्ण कमी पायलट-ऑपरेटर के पूर्ण नियंत्रण की कमी थी। उनके कार्यस्थल से केवल असली इक्के ही उतर सकते थे।
एमआई -4 से चले गए आयुध परिसर ने अग्नि सहायता के कार्यों को प्रभावी ढंग से हल करने की अनुमति नहीं दी। विशेष रूप से एटीजीएम को बहुत परेशानी हुई, जिसकी सटीकता 30% से अधिक नहीं थी।
सोवियत संघ ने Mi-24 . की आपूर्ति की विभिन्न संशोधन 21 देशों को। 20 से भी कम वर्षों में, चौबीसों ने तीन दर्जन से अधिक स्थानीय युद्धों और सशस्त्र घटनाओं में भाग लिया है - इसे लड़ाकू हेलीकॉप्टरों में सबसे जुझारू माना जा सकता है।
पहली बार, युद्ध के मैदान पर Mi-24 की उपस्थिति को पश्चिमी पर्यवेक्षकों द्वारा इथियोपिया-सोमाली युद्ध के दौरान 1978 की शुरुआत में नोट किया गया था। क्यूबा के पायलटों द्वारा संचालित, चौबीसों ने मारा बख़्तरबंद वाहनऔर सोमाली जनरल स्पाडा बर्रे के तोपखाने की स्थिति। दुश्मन की वायु रक्षा की कमजोरी के कारण, ये कार्रवाइयाँ वस्तुतः दण्ड से मुक्ति के साथ हुईं। इथियोपिया में सोमालियों के निष्कासन के बाद, एक लंबा गृह युद्ध शुरू हुआ, जिसके दौरान सरकारी बलों ने 40 से अधिक Mi-24A तैनात किए। उनका उपयोग अग्नि सहायता हेलीकाप्टरों के रूप में किया गया था, जिसमें एस -5 एनएआर मुख्य हथियार था। रिपोर्ट्स के मुताबिक, हवा में कोई नुकसान नहीं हुआ। लेकिन जमीन पर, इरिट्रिया के अलगाववादियों ने 20-21 मई, 1984 की रात को अस्मारा हवाई अड्डे पर हमले के दौरान कई चौबीसों को नष्ट करने में कामयाबी हासिल की।
सोवियत सैन्य सलाहकारों ने इथियोपियाई सरकारी सेना में काम किया, जिन्होंने भाग लिया भरण पोषणहेलीकॉप्टर और विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण में लगे हुए हैं। उनमें से एक, श्री एस.ए. मेल्निचेंको, याद करते हैं: एमआई-35 यूएसएसआर से प्राप्त हुए थे। स्थानीय उड़ान स्कूल के स्नातकों ने उन्हें उड़ाया, और उन्होंने इसे बहुत सफलतापूर्वक किया। चौबीसों के लिए सामान्य कार्यों को करने के अलावा, उन्हें लाल सागर में अलगाववादी स्पीडबोट्स से लड़ना पड़ा, जिसने अचानक उतराई के तहत जहाजों पर हमला किया, जिसके बाद वे बिजली की गति से गायब हो गए। हेलीकॉप्टर के पायलटों ने 8 नावों को नष्ट कर दिया, जिसके बाद दुश्मन ने उन्हें आगे इस्तेमाल करने से मना कर दिया। फरवरी 1989 में, टैंकों के खिलाफ UPK-23-250 का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। एक पहाड़ी कण्ठ में सड़क के किनारे चल रहे बख्तरबंद वाहनों के एक स्तंभ पर पीछे से Mi-35 के दो समूहों ने हमला किया, जिसने तोप की आग से 8 टैंकों को नष्ट कर दिया। जैसे ही संघर्ष विकसित हुआ, अलगाववादी कई एमआई -24 ए को मार गिराने में कामयाब रहे। एमआई -35, कम से कम 1990 की शुरुआत तक, इस भाग्य से बचा गया था, लेकिन फिर भी एक मशीन खो गई थी, जिसके परिणामस्वरूप हवाई जहाज़ के पहिये का विस्तार नहीं हुआ था। यूएसएसआर से स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति बंद होने के बाद, अधिकांश हेलीकॉप्टर बेड़े खराब हो गए। कुछ वाहन दुश्मन के पक्ष में चोरी हो गए थे और 1991 तक लड़ाई में इस्तेमाल किए गए थे, जब इथियोपिया दो राज्यों में विभाजित हो गया था।
अफगानिस्तान में, पहला एमआई-24ए और एमआई-25 अप्रैल 1979 में दिखाई दिया। उन्होंने तुरंत ही उग्र विपक्ष की ताकतों के खिलाफ ऑपरेशन में उपयोग पाया। चौबीस अफगान पायलटों का बहुत प्रभावी ढंग से इस्तेमाल किया गया था, लेकिन उस समय मुजाहिदीन की कमजोर वायु रक्षा के बावजूद, उन्होंने बिना नुकसान के नहीं किया। पहला एमआई-24 30 मई को मार गिराया गया था। जमीन से गोली मार दी, यह खोस्त के पास एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। डीआरए के नेताओं ने लगातार मास्को से 20-25 ऐसे वाहनों के अतिरिक्त बैच की आपूर्ति करने के लिए कहा। हालाँकि, देश में सोवियत सैनिकों के प्रवेश के बाद ही अफगान सेना को नए Mi-24 प्राप्त हुए।
लीबिया ने चाड के दौरान सक्रिय रूप से अपने Mi-24A और Mi-25 का इस्तेमाल किया गृहयुद्ध G. Oueddey के Prolivian समूह और H. Habre . के शासन के बीच
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परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टर Mi-24। भाग द्वितीय
फ़ैक्टरी परीक्षण कार्यक्रम 15 सितंबर 1969 को पहली टेथर्ड चढ़ाई के साथ शुरू हुआ। चार दिन बाद, परीक्षण पायलट जीवी अल्फेरोव ने पहली मुफ्त उड़ान भरी। लागत केंद्र के पायलट उत्पादन द्वारा इकट्ठी की गई दोनों पहली प्रतियां (ओपी -1 और ओपी -2) का उपयोग उड़ान परीक्षणों के लिए किया गया था। उनके बाद, दस हेलीकॉप्टरों की एक प्रायोगिक श्रृंखला रखी गई: पांच मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट में, पांच प्रोग्रेस आर्सेनेव मशीन-बिल्डिंग प्लांट में। सीरियल प्लांट की जरूरतों के लिए उनके निर्माण के स्थान पर कई आर्सेनिव उपकरण बने रहे, बाकी सभी को एमवीजेड के उड़ान अनुसंधान स्टेशन में स्थानांतरित कर दिया गया। V-24 और उसके बाद के संशोधनों के परीक्षण कार्यक्रमों के तहत उन पर सभी कारखाने अध्ययन किए गए। "आर्सेनिएव" उपकरणों में से एक को मूल रूप से श्टुर्म-वी एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स के परीक्षण के लिए एक उड़ान प्रयोगशाला के रूप में बनाया गया था। अल्फेरोव के अलावा, पायलटों ने परीक्षण उड़ानों में भाग लिया: जीआर कारापिल्टन, एमए मटेरियल और कई अन्य।
टेस्ट पायलट जर्मन अल्फेरोव
पहले प्रोटोटाइप का राज्य परीक्षण जून 1970 में शुरू हुआ और डेढ़ साल तक चला। उन्हें गहन रूप से किया गया, कभी-कभी एक ही समय में 16 मशीनों की भागीदारी के साथ, और कुल मिलाकर प्रारंभिक गणना की पुष्टि की गई। वी -24 का परीक्षण करते समय, कई ताकत और संसाधन समस्याओं को सफलतापूर्वक हल किया गया था, और बढ़े हुए कंपन को खत्म करने के उपाय किए गए थे। नए हेलीकॉप्टर पर, Mi-8 की तुलना में उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि के बावजूद, धड़ कंपन का स्तर अपेक्षाकृत कम निकला।
टेस्ट पायलट गुर्गन रुबेनोविच करापिल्टन
हालांकि, उड़ानों के दौरान, परीक्षकों को कई समस्याओं का भी सामना करना पड़ा, जिनके लिए हेलीकॉप्टर के डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता थी। ऑटोपायलट बंद होने के साथ 200 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, हेलीकॉप्टर, बाहरी गड़बड़ी की उपस्थिति में, हेडिंग और रोल ("डच स्टेप") में बिना ढके या कमजोर रूप से नम दोलनों के लिए प्रवण था, जिसने पायलट को लगातार हस्तक्षेप करने के लिए मजबूर किया। नियंत्रण। पार्श्व स्थिरता में सुधार करने के लिए, डिजाइनरों ने हेलीकॉप्टर पर एक नकारात्मक अनुप्रस्थ V (12 ° कोण) के साथ एक विंग स्थापित करने का निर्णय लिया। हटाने योग्य साइड फ्रेम पर लगे एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइलें पंखों के नीचे रखे हथियारों के साथ असंगत निकलीं, फायरिंग के दौरान उनके संपर्क का खतरा सामने आया। इस संबंध में, फ़्रेमों को समाप्त कर दिया गया था, और पंखों के सिरों पर ऊर्ध्वाधर तोरणों को जोड़ा गया था, जो उन्हें टैंक-विरोधी निर्देशित मिसाइलों के लिए गाइड के साथ तय किए गए थे। हेलीकॉप्टर के पंखों को उनकी विशिष्ट सिल्हूट प्राप्त हुई।
टेस्ट पायलट मराट एंटोनोविच मटेरियलनी
इसके अलावा, एक नई दृष्टि प्रणाली और हथियारों को विकसित करने की प्रक्रिया में, डिजाइनरों ने पाया कि वी -24 कॉकपिट एंटी-टैंक मिसाइलों और उच्च गति मशीन गन उपकरणों के अर्ध-स्वचालित लक्ष्यीकरण के लिए रेडुगा एफ प्रणाली को समायोजित करने के लिए बहुत तंग था। . डिज़ाइन ब्यूरो ने लागत केंद्र के प्रायोगिक उत्पादन में दो प्रायोगिक प्रोटोटाइप पर फ्रंट केबिन को लंबा करने का निर्णय लिया। इन पर पहली बार नए डिजाइन के पंख भी लगाए गए। इसलिए 1970 के अंत में, B-24 का पहला संशोधन दिखाई दिया। उसी वर्ष आर्सेनेव संयंत्र में धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च किया गया, हेलीकॉप्टरों को लम्बी केबिन और वी-आकार के पंखों के साथ बनाया गया था। इसके अलावा, ग्राहक के अनुरोध पर, पायलट की विफलता के मामले में ऑपरेटर का केबिन पैडल और कंट्रोल स्टिक से लैस था। हालांकि, नई हथियार प्रणाली को ठीक करने में देरी के कारण, पहला सीरियल एमआई -24 हेलीकॉप्टर फालंगा-एम कॉम्प्लेक्स के साथ मैनुअल मार्गदर्शन और ए -12.7 मशीन गन के साथ बनाया गया था। उन्होंने Mi-24A (उत्पाद 245) नाम से सैनिकों में प्रवेश किया। पर आगामी वर्ष, राज्य परीक्षणों के पूरा होने पर, वायु सेना के कुछ हिस्सों में संचालन के लिए संशोधन को आधिकारिक तौर पर स्वीकार कर लिया गया था। Mi-24s सोवियत सेना के अलग-अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट से लैस थे, जो संयुक्त हथियार सेनाओं और हवाई हमला ब्रिगेड का हिस्सा थे। इसके बाद, Mi-24s ने लड़ाकू नियंत्रण के अलग-अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में भी प्रवेश किया, और सेना के विमानन संरचनाओं के गठन के साथ, वे मोटर चालित राइफल डिवीजनों के अलग-अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन का भी हिस्सा बन गए।
Mi-24A परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टरों का निर्माण आर्सेनेव में संयंत्र द्वारा पांच साल के लिए किया गया था। कुल मिलाकर, उनमें से लगभग ढाई सौ को रिहा कर दिया गया। Mi-24U (उत्पाद 244) के प्रशिक्षण संस्करण में कई हेलीकाप्टरों का उत्पादन किया गया था, जिसका परीक्षण 1972 में किया गया था और नाक मशीन गन की अनुपस्थिति में लड़ाकू संस्करण से अलग था। इसके बजाय, प्रशिक्षक पायलट के सामने के कॉकपिट में पूर्ण नियंत्रण लीवर और उड़ान और नेविगेशन उपकरण स्थापित किए गए थे। उत्पादन में लॉन्च नई टेक्नोलॉजीइसके आधिकारिक गोद लेने से पहले, जिसकी व्यवहार्यता का परीक्षण Mi-4 हेलीकॉप्टर पर किया गया था, और इस मामले में खुद को सही ठहराया। फ्लाइट क्रू और ग्राउंड सर्विस कर्मियों को हेलीकॉप्टरों पर प्रशिक्षित किया गया। Mi-24A हेलीकॉप्टरों को विदेशों में पहुंचाया गया, अफगानिस्तान में लड़ाई और स्थानीय अफ्रीकी संघर्षों में भाग लिया। इन मशीनों के संचालन के अनुभव ने हेलीकॉप्टर की विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि करते हुए उनके आगे के सुधार और फाइन-ट्यूनिंग में एक बड़ा योगदान दिया है।
सीरियल उत्पादन में Mi-24A हेलीकॉप्टरों की शुरूआत के समानांतर, डिजाइन ब्यूरो ने हथियार परिसर में सुधार जारी रखा। नए प्रायोगिक संशोधन को Mi-24B (उत्पाद 241) नाम दिया गया था। यह हाई-स्पीड (4000-4500 राउंड / मिनट) YaKB-12.7 मशीन गन (याकुशेव-बोरज़ोव) के साथ USPU-24 मोबाइल मशीन गन माउंट द्वारा Mi-24 और Mi-24A से भिन्न था, जिसे KPS- का उपयोग करके दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया गया था। 53AV लक्ष्य स्टेशन। सुविधा ने फायरिंग के दौरान सुधारों की शुरूआत को स्वचालित करने की संभावना को लागू किया। मोबाइल स्मॉल आर्म्स (SPV-24) की प्रणाली में ऑन-बोर्ड पैरामीटर सेंसर की एक प्रणाली के साथ इंटरफेस किया गया एक एनालॉग कंप्यूटर शामिल था। इसके अलावा, Mi-24B एंटी टैंक मिसाइलों "फलंगा-पी" के एक परिसर से लैस था अर्द्ध स्वचालित प्रणालीमार्गदर्शन "इंद्रधनुष-एफ"। इससे लक्ष्य पर मार करने वाली मिसाइलों की आवृत्ति तीन से चार गुना बढ़ गई। जाइरो-स्थिर मार्गदर्शन उपकरण ने लक्ष्य पर मिसाइल को इंगित करने की प्रक्रिया में हेलीकॉप्टर को प्लस या माइनस 60 डिग्री के भीतर पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति दी, जिससे इसकी युद्ध प्रभावशीलता में काफी वृद्धि हुई।
अनुभवी Mi-24Bs ने 1971-1972 में परीक्षण के पहले चरण को सफलतापूर्वक पारित किया, लेकिन उनका विकास रोक दिया गया। Mi-24A को भागों में संचालित करने के अनुभव ने एक गंभीर खामी का खुलासा किया - कॉकपिट से एक असंतोषजनक दृश्य। अपेक्षाकृत विशाल केबिन ने बड़े "डेड" व्यूइंग एंगल बनाए। ऑपरेटर ने पायलट के दृश्य को आगे और दाईं ओर बंद कर दिया, बदले में बाईं ओर के गोलार्ध को देखने में सक्षम नहीं था। चश्मा "चमक"। इसके अलावा, एक कॉकपिट में पायलटों की नियुक्ति ने युद्ध की स्थिति में उनके एक साथ अक्षमता के जोखिम को बढ़ा दिया। इसलिए, 1971 की शुरुआत में, मिल डिजाइन ब्यूरो ने एक मौलिक रूप से नया धनुष तैयार किया: पायलट और ऑपरेटर को अलग-अलग संकीर्ण और अच्छी तरह से संरक्षित कॉकपिट में एक साथ और विभिन्न स्तरों पर रखा गया था। दोनों केबिनों में बुलेटप्रूफ शीशे लगे थे। उसी समय, पायलट के दृष्टिकोण में सुधार के अलावा, एक और समस्या हल हो गई - संरचनात्मक तत्वों द्वारा छायांकन के बिना रेडुगा-एफ प्रणाली के अवलोकन उपकरण को एक विस्तृत दृश्य (प्लस / माइनस 60 डिग्री अज़ीमुथ में) प्रदान किया गया था और उसी कमांड रेडियो कंट्रोल लिंक एंटीना के लिए सेक्टर।
यह कॉकपिट समोच्च के नीचे दोनों तरफ सिस्टम लगाकर हासिल किया गया था। कॉकपिट में Mi-24A पर स्थित गोला बारूद को उसके फर्श से नीचे ले जाया गया और बाहर से सेवित किया जाने लगा। इसके अलावा, पायलटों ने शिकायत की कि कुछ उड़ान मोड में (जमीन के नीचे बाईं ओर हवा के साथ मँडराते हुए और पर्ची की स्थिति में) उनके पास दिशात्मक नियंत्रण मार्जिन की कमी थी। 1974 में टेल रोटर को स्टारबोर्ड से पोर्ट पर ले जाकर इस समस्या का समाधान किया गया। प्रोपेलर एक पुशर से एक पुलर में बदल गया, और टेल रोटर के रोटेशन की दिशा में बदलाव के कारण, इसका जोर काफी बढ़ गया। तो Mi-24 हेलीकॉप्टर की उपस्थिति आखिरकार बन गई।
वी -24 के दो प्रायोगिक प्रोटोटाइप 1972 की शुरुआती गर्मियों में एमवीजेड के पायलट उत्पादन में एक नई नाक से लैस थे। हाई-स्पीड मशीन गन के अलावा, उन्होंने सुपरसोनिक के एक नए परिसर की स्थापना के लिए भी प्रदान किया। निर्देशित एंटी टैंक मिसाइल "शटरम"। इसलिए, शुरू में अलग केबिन वाले पहले हेलीकॉप्टरों को Mi-24V (उत्पाद 242) नाम दिया गया था। दुर्भाग्य से, Shturm कॉम्प्लेक्स की फाइन-ट्यूनिंग में देरी हुई, और 1973 में अलग केबिन के साथ एक हेलीकॉप्टर का एक संस्करण, लेकिन Mi-24B जैसे आयुध परिसर के साथ, बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। Mi-24A और Mi-24V के बीच इस सीरियल हेलीकॉप्टर मध्यवर्ती को पदनाम Mi-24D (पदनाम "G" का उपयोग सौंदर्य कारणों से नहीं किया गया था) (उत्पाद 246) प्राप्त हुआ। 1973-1974 में संयुक्त परीक्षणों में उनके प्रयोगात्मक प्रोटोटाइप की अत्यधिक सराहना की गई। 1973 में पहले पांच Mi-24Ds के जारी होने के साथ, रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट ने इन हेलीकॉप्टरों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। कुल मिलाकर, 1977 तक, लगभग 350 Mi-24D हेलीकॉप्टर बनाए गए थे। 1980 में बनाया गया, Mi-24DU (उत्पाद 249) का प्रशिक्षण संशोधन . से भिन्न था मुकाबला संस्करणएक नाक मशीन गन की अनुपस्थिति, जिसके बजाय प्रशिक्षक पायलट के सामने कॉकपिट में पूर्ण नियंत्रण लीवर और उड़ान और नेविगेशन उपकरण स्थापित किए गए थे। Mi-24D हेलीकॉप्टर को पदनाम Mi-25, और Mi-24DU - Mi-25U के तहत थोड़े संशोधित उपकरणों के साथ निर्यात किया गया था।
ग्राहक के असाइनमेंट द्वारा निर्दिष्ट निर्देशित सुपरसोनिक मिसाइलों 9M114 के साथ एंटी टैंक कॉम्प्लेक्स 9K113 "शटरम-वी" ने 1972 में परीक्षण में प्रवेश किया। नया रॉकेट, फलंगा-पीवी परिसर में प्रयुक्त की तुलना में, न केवल अधिक गति और सीमा में, बल्कि अधिक में भी भिन्न था उच्च परिशुद्धताऔर मारने की संभावना, साथ ही कॉम्पैक्टनेस। नियंत्रण प्रणाली रेडियो कमांड सेमी-ऑटोमैटिक थी। फालंगा-पीवी कॉम्प्लेक्स के परीक्षण 1974 में समाप्त हो गए। इसके अलावा, यह हेलीकॉप्टर संस्करण शुटरम-एस से पहले बनाया गया था, जिसका उद्देश्य जमीनी सैनिकों के लिए था। "शटरम-वी" की उपस्थिति ने इस उपकरण के विकास की शुरुआत में ग्राहक द्वारा निर्दिष्ट एमआई -24 हेलीकॉप्टर के अंतिम संस्करण के निर्माण का समय निर्धारित किया। Shturm-V कॉम्प्लेक्स के अलावा, Mi-24V के अंतिम संस्करण को भी पायलट की स्वचालित दृष्टि ASP-17V द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। Mi-24V आठ निर्देशित एंटी टैंक मिसाइलों से लैस हो सकता है, जबकि इसके पूर्ववर्तियों ने केवल चार (बाद में, Mi-24V मल्टी-लॉक बीम धारकों से लैस था, जो 16 9M114 मिसाइलों के साथ हेलीकॉप्टर प्रदान करता था)। Mi-24V पर अतिरिक्त ईंधन टैंक अब धड़ के अंदर नहीं लगे थे, बल्कि पंखों के नीचे लटके हुए थे। हेलीकॉप्टर ने Mi-24D की तुलना में लगभग एक साल बाद संयुक्त राज्य परीक्षण पूरा किया। 29 मार्च 1976 को एक सरकारी फरमान से, दोनों हेलीकाप्टरों को आधिकारिक तौर पर सेवा में डाल दिया गया। इस समय तक, लगभग 400 Mi-24A और Mi-24D डिवाइस पहले से ही सेवा में थे। Mi-24V हेलीकॉप्टर को Mi-35 नाम से विदेशों में डिलीवर किया गया था।
इस प्रकार, हेलीकॉप्टर को ठीक करने में लगभग आठ साल लग गए, और इस समय का अधिकांश समय दृष्टि प्रणालियों और हथियार प्रणालियों के समन्वय और निर्माण पर खर्च किया गया। 1976 से 1986 तक, एक हजार से अधिक Mi-24V का उत्पादन किया गया। उन्होंने अफगानिस्तान में सैन्य अभियानों का खामियाजा उठाया और वर्तमान में रूस के सैन्य हेलीकॉप्टर विमानन का आधार बनते हैं। एमआई -24 वी के आधार पर, बाद के वर्षों में कई प्रयोगात्मक संशोधन विकसित किए गए, जिसमें नए उपकरण शामिल थे। विशेष रूप से, 1980 के दशक में, एक बड़ा अनुसंधान कार्य Mi-24V को नाइट विजन उपकरण से लैस करने पर, जो दिन के किसी भी समय हेलीकॉप्टर को संचालित करना संभव बनाता है। प्राप्त विशाल अनुभव का उपयोग वर्तमान में "नाइट हंटर" Mi-28N बनाने के लिए किया जा रहा है।
Mi-24V हेलीकॉप्टर के निर्माण के बाद, Mil Design Bureau ने एक बंदूक से लैस संशोधन का लंबे समय से नियोजित विकास शुरू किया। इस संशोधन का उद्देश्य वृद्धि करना था युद्ध क्षमतादुश्मन के बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में हेलीकॉप्टर। एमआई-24पी (तोप) (उत्पाद 243) के संशोधन पर प्रत्यक्ष कार्य 1974 में शुरू हुआ। जीएसएच-2-30 (ग्रियाज़ेवा-शिपुनोवा) डबल बैरल रैपिड-फायर 30 मिमी विमानन तोप, जो पहले लड़ाकू-बमवर्षकों पर इस्तेमाल की जाती थी, हथियार के रूप में चुना गया था। चूंकि, बड़े वजन और पीछे हटने के कारण, इसकी मोबाइल स्थापना असंभव थी, इसलिए पूरे हेलीकॉप्टर के साथ लक्ष्य करके बंदूक को धड़ की नाक में स्टारबोर्ड की तरफ से स्थिर करने और आग लगाने का निर्णय लिया गया। हालांकि, संशोधन के परिशोधन में देरी हुई थी। उपकरण और दृष्टि उपकरणों के साथ बंदूक की संगतता के साथ महत्वपूर्ण समस्याएं थीं। हथियार डिजाइनरों को बंदूक के बैरल को लंबा करना था और उन्हें अतिरिक्त नोजल के साथ बनाना था, जो थूथन तरंग गठन के स्रोत को हेलीकॉप्टर के आयामों से परे लाते हैं। हेलीकॉप्टर ने 1981 में श्रृंखला उत्पादन में प्रवेश किया और नौ वर्षों में 620 से अधिक Mi-24P का उत्पादन किया गया। अफगानिस्तान में युद्ध में इसका परीक्षण किया गया और इसे उच्च प्रशंसा मिली। विदेश में, Mi-35P नाम से एक तोप संशोधन की आपूर्ति की गई थी।
एमआई-24पी
Mi-24P के संशोधन ने एक हेलीकॉप्टर के तोप आयुध की व्यवहार्यता का प्रदर्शन किया, लेकिन एक निश्चित बंदूक ने इसके उपयोग की प्रभावशीलता को काफी सीमित कर दिया। उसी समय, GSH-30 बंदूक की शक्ति और भी अधिक निकली। कई ऑपरेशन करने के लिए, 23 मिमी की एक बंदूक काफी पर्याप्त थी। छोटे गोला बारूद के संक्रमण ने कारतूस बॉक्स के डिजाइन के आकार और जटिलता को कम करने के लिए, समान कुल वजन के साथ संभव बना दिया। इसलिए, 1989 में, बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया आखरी बदलावहेलीकॉप्टर: Mi-24VP (उत्पाद 258)। डबल बैरल एविएशन ऑटोमैटिक गन GSh-23L को USPU-24 मशीन गन माउंट के बजाय NPPU-24 मोबाइल माउंट पर वाहन के नाक में लगाया गया था। इस प्रकार, बड़े पैमाने पर उत्पादन के अंत में, एमआई -24 हेलीकॉप्टर को वह हथियार प्राप्त हुआ जिसे शुरुआत से ही इसके पहले निर्माता, जनरल डिजाइनर एम.एल.मिल द्वारा डिजाइन किया गया था। Mi-24 के बड़े पैमाने पर उत्पादन को रोकने से Mi-24VP का उत्पादन 25 प्रतियों तक सीमित हो गया।
एमआई-24वीपी
Mi-24 हेलीकॉप्टर के निर्माण के लिए, मुख्य डिजाइनर एम.एन. टीशचेंको सहित इसके रचनाकारों के एक समूह को लेनिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था, और डिजाइनरों, श्रमिकों और ग्राहक के प्रतिनिधियों के एक बड़े समूह को उच्च सरकारी पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था।
धड़ के पीछे स्थित एक भारी मशीन गन NSVT-12.7 "Utes" के साथ Mi-24V
Mi-24V, Mi-24D और Mi-24P के संशोधनों का उपयोग अफगानिस्तान में युद्ध में बड़ी दक्षता के साथ किया गया, जहां उन्होंने अपनी उच्च युद्ध शक्ति और उत्तरजीविता के साथ-साथ सशस्त्र संघर्ष के एक अद्वितीय लड़ाकू हथियार के रूप में हेलीकॉप्टर की अनिवार्यता साबित की। . एक उच्च-पहाड़ी देश में उपयोग की शर्तों, वायु रक्षा प्रणालियों के साथ दुश्मन के लगातार बढ़ते उपकरणों के साथ, हेलीकॉप्टरों में कई अलग-अलग संशोधनों को मजबूर किया। अन्य बातों के अलावा, वे TVZ-117V उच्च-ऊंचाई वाले इंजन (40 डिग्री के बाहरी तापमान पर 1000 मीटर की ऊंचाई पर, इंजन की शक्ति 1420 hp से बढ़कर 1700 hp), डस्टप्रूफ और स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस, मल्टी- से लैस थे। कार्गो डिब्बे में लॉक बम रैक, पीके मशीन गन या आरपीके, अतिरिक्त कवच, पॉलीयूरेथेन टैंक फिलर्स, आईआर ट्रैप कैसेट, सक्रिय जैमिंग स्टेशन SOEP-V1A "Lipa" और अन्य अतिरिक्त धनयुद्ध की उत्तरजीविता और प्रभावशीलता में वृद्धि। 1985 में हेलीकॉप्टर के पिछले गोलार्ध की रक्षा के लिए, मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने एमआई-24वी के एक प्रायोगिक संशोधन का निर्माण किया जिसमें एक भारी मशीन गन एनएसवीटी-12.7 "यूटेस" के साथ टेल मशीन-गन पॉइंट के साथ धड़ के पीछे स्थित था। रेडियो कम्पार्टमेंट। शूटर ने हेलीकॉप्टर के कार्गो डिब्बे से एक संकीर्ण छेद के माध्यम से इसे मारा। हालांकि, जब शूटर कॉकपिट में स्थित था, तो हेलीकॉप्टर का केंद्र अवांछित रूप से पीछे हट गया और फायरिंग के दौरान कॉकपिट का गैस संदूषण सभी से अधिक हो गया। स्वीकार्य मानदंड. इसलिए, टेल मशीन-गन पॉइंट को छोड़ना पड़ा और पीछे के गोलार्ध को देखने के लिए दर्पणों की एक प्रणाली शुरू की गई।
स्क्रीन-निकास डिवाइस
ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप का स्टेशन SOEP-V1A (उत्पाद L-166 या "Lipa")
सोवियत संघ के पतन से पहले, Mi-24 हेलीकॉप्टर को दुनिया के 20 से अधिक देशों में विभिन्न संशोधनों में आपूर्ति की गई थी, जिसमें "लोगों के लोकतंत्र के देश", अफगानिस्तान, अल्जीरिया, अंगोला, वियतनाम, भारत, इराक, लीबिया, मोजाम्बिक, निकारागुआ, पेरू, उत्तर कोरिया, उत्तरी यमन, सीरिया, यूगोस्लाविया, दक्षिण यमन, इथियोपिया, आदि।
आईआर ट्रैप कैसेट
मिल रोटरी-विंग अटैक एयरक्राफ्ट का इस्तेमाल तीन दर्जन से अधिक युद्धों और सशस्त्र संघर्षों में प्रभावी ढंग से किया गया था, अर्थात। आज यह दुनिया में लड़ाकू हेलीकॉप्टरों में सबसे अधिक "लड़ाई" है। ईरान-इराक युद्ध के दौरान, Mi-24s बार-बार ईरानी वायु सेना के बेल "सी कोबरा" लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के साथ हवाई लड़ाई में लगा और विजयी हुआ, और एक लड़ाई में, एक इराकी Mi-24V ने एक ईरानी फैंटम फाइटर को टक्कर मार दी। .
यूनिवर्सल हेलीकॉप्टर गोंडोला GUV-8700 (9A669)
Mi-24 हेलीकॉप्टरों की मारक क्षमता बढ़ाने के लिए, 70 के दशक के अंत में, उनके लिए दो उपकरण विकल्पों के साथ GUV अंडरविंग कंटेनर विकसित किए गए थे: या तो एक YaKB-12.7 मशीन गन और दो समान हाई-स्पीड TKB-621 मशीन गन 7.62 मिमी, या ग्रेनेड लांचर AGS-17 "लौ" कैलिबर 30 मिमी के कैलिबर के साथ। बाद में, Mi-24 को UPK-23-250 यूनिवर्सल तोप कंटेनरों से लैस किया जाने लगा, जिन्हें 23 मिमी कैलिबर की GSH-23 बंदूक के साथ A.S. Yakovlev Design Bureau में विकसित किया गया था। अप्रबंधित के ब्लॉक के अलावा रॉकेट्स Mi-24 ब्लॉक पर छोटे कैलिबर S-5 का उपयोग किया जाता है बिना गाइड वाली मिसाइलें S-8 (कैलिबर 80 मिमी), S-13 (130 मिमी) और S-24 (250 मिमी), रोशन फ्लेयर्स के ब्लॉक, खदानों के सार्वभौमिक कंटेनर-स्प्रेडर, 500 किलोग्राम तक वजन वाले विभिन्न बम। Mi-24 हेलीकॉप्टरों को R-60, R-73 और 9M39 इग्ला एयर-टू-एयर मिसाइलों सहित विभिन्न अन्य प्रकार के हथियारों से लैस करने की संभावना का प्रायोगिक परीक्षण किया गया था।
यूनिवर्सल हेलीकॉप्टर गोंडोला 213P-A (बाएं) एक स्वचालित ग्रेनेड लांचर AP-30 "Plamya-A" और एक यूनिवर्सल तोप कंटेनर UPK-23-250 एक बंदूक GSh-23 के साथ
सभी धारावाहिक सैन्य हेलीकॉप्टर Mi-24A, Mi-24V, Mi-24D, Mi-24P और Mi-24VP का उपयोग तीन मुख्य संस्करणों में एक सर्व-सेना प्रकृति के कार्यों को हल करने के लिए किया गया था: मुकाबला - टैंकों से लड़ने के लिए, जमीनी बलों के लिए अग्नि सहायता तथा सामरिक लैंडिंग, बिंदु लक्ष्यों, गढ़ों और दुश्मन की लैंडिंग का विनाश; परिवहन-दर्जी - सामरिक हमला बलों की लैंडिंग के लिए, सैनिकों और कार्गो के परिवहन और उन्नत इकाइयों की आपूर्ति के लिए; सैनिटरी - युद्ध के मैदान और घायलों और बीमारों के पिछले हिस्से से निकासी के लिए (दो लेटा हुआ और एक परिचारक के साथ दो बैठे)। उसी समय, डिज़ाइन ब्यूरो ने Mi-24 हेलीकॉप्टर के विशेष संशोधनों को विकसित करना बंद नहीं किया।
एक विशाल कार्गो डिब्बे की उपस्थिति और तंत्र के उच्च शक्ति-से-भार अनुपात ने इसके उपयोग के नए क्षेत्रों के लिए विभिन्न प्रस्तावों के उद्भव में योगदान दिया। उनमें से ज्यादातर कागजों पर ही रह गए। विशेष रूप से, 1971 में, Mi-24M (आइटम 247) का पनडुब्बी रोधी संस्करण विकसित किया गया था, लेकिन, वाहक-आधारित विमानन के पारंपरिक डेवलपर के लिए "सड़क को पार नहीं करने के लिए" डिजाइन ब्यूरो के नाम पर रखा गया था। एन.आई. कामोव, जिनके पास वाहक-आधारित हेलीकॉप्टर बनाने का अधिक अनुभव था, जनरल डिज़ाइनर एम.एल. मिल ने इस विषय पर काम बंद करने का आदेश दिया। केवल 1973 में, Mi-24A के आधार पर, Mi-24BMT माइनस्वीप टोइंग का एक प्रायोगिक संशोधन। वाहन (उत्पाद 248) Mi-24A के आधार पर बनाया गया था। पूरे आयुध परिसर, कवच और पंखों को हटा दिया गया था, चेसिस को गैर-वापसी योग्य बनाया गया था, धड़ में एक ट्रॉल डिवाइस रखा गया था, और एक अतिरिक्त ईंधन टैंक था स्थापित। आठ।
1 9 75 में, बी -24 के प्रोटोटाइप में से एक पर एक प्रयोगात्मक फेनेस्ट्रॉन-प्रकार पूंछ रोटर का परीक्षण किया गया था। इसे व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं मिला क्योंकि यह इस वर्ग के हेलीकाप्टरों के लिए अव्यावहारिक निकला। उसी 1975 में, मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने पहले B-24s में से एक के आधार पर, A-10 हेलीकॉप्टर का एक संशोधन, जितना संभव हो उतना हल्का और पंखों के बजाय परियों के साथ बनाया। उसी वर्ष की गर्मियों में, जीवी रस्तोगुयेवा के चालक दल ने कई महिलाओं की विश्व गति और चढ़ाई की दर रिकॉर्ड की, और 21 सितंबर, 1978 को, जीआर कारापिल्टन ने हेलीकॉप्टर उड़ान गति: 368.4 किमी / घंटा के लिए पूर्ण विश्व रिकॉर्ड बनाया। एक और बी -24 को कई वर्षों तक सफलतापूर्वक परीक्षण और शुतुर्म एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स को ठीक करने के लिए उड़ान प्रयोगशाला के रूप में उपयोग किया गया था। एमआई -28 लड़ाकू हेलीकॉप्टर के विकास के दौरान, इसके पूर्ववर्ती को सफलतापूर्वक परीक्षण इकाइयों और एक नए उपकरण की प्रणालियों के परीक्षण के लिए उड़ान प्रयोगशाला के रूप में उपयोग किया गया था, जिसमें मुख्य और पूंछ रोटर्स, हथियार, और दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन उपकरण शामिल हैं।
अंडरविंग तोरण उत्खनन Mi-24РХР
रेडियो संचार चैनलों के माध्यम से जमीनी स्टेशनों पर बोर्ड से खुफिया जानकारी के प्रसारण के साथ हवा से आरसीबी टोही का संचालन करने के लिए, मिल डिजाइन ब्यूरो ने 1978 के अंत में एक Mi-24V को Mi-24RHR (आइटम 2462) के संशोधन में बदल दिया। , एक बढ़ी हुई क्रू लाइफ सपोर्ट सिस्टम से लैस, दो टोही केमिस्टों के लिए अतिरिक्त स्थान, हवा और मिट्टी के नमूने लेने के लिए उपयुक्त उपकरण, जिसमें एक अंडरविंग तोरण पर एक अद्वितीय रिमोट-नियंत्रित उत्खनन, साथ ही टोही परिणामों के विश्लेषण और संचारण के लिए उपकरण शामिल हैं। 1983 से 1989 तक, कारखानों ने इस संशोधन की 160 से अधिक मशीनों का उत्पादन किया। दुर्घटना के बाद Mi-24RKhR हेलीकॉप्टरों का इस्तेमाल किया गया चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र. तीन साल पहले, मूल मॉडल को अपग्रेड किया गया था और इसे Mi-24RA नाम दिया गया था। यह अधिक उन्नत संचार और सूचना प्रसंस्करण उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित है, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल को एक टोही रसायनज्ञ द्वारा कम कर दिया गया है।
1979 में, मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने Mi-24K (उत्पाद 201) का एक संशोधन बनाया, जिसे युद्ध के मैदान के दृश्य अवलोकन, दुश्मन सैनिकों के स्थान, रॉकेट और तोपखाने की आग के सुधार के साथ-साथ क्षेत्र के परिप्रेक्ष्य में फोटो खींचने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इंद्रधनुष के बजाय टोही संशोधनबढ़ी हुई अवलोकन सीमा के साथ आईरिस निगरानी प्रणाली प्राप्त की। कार्गो डिब्बे में रूटा ऑन-बोर्ड टोही और सुधार परिसर स्थापित किया गया था, जिसमें एक ऑप्टिकल अवलोकन उपकरण, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एक सूचना रूपांतरण उपकरण, साथ ही एक एएफए -100 कैमरा शामिल था, जो एक विशेष विंडो के माध्यम से शूटिंग करता था। केबिन के दाईं ओर। 1983 से 1989 तक, लगभग 180 एयर स्पॉटर बनाए गए थे।
सभी संशोधनों के एमआई -24 हेलीकॉप्टर वर्तमान में मुख्य में से एक हैं हवाई जहाजरूस और पूर्व सोवियत संघ के अन्य राज्यों की सेना उड्डयन और वारसा संधिऔर कई तीसरी दुनिया के देश। इस संबंध में, डिज़ाइन ब्यूरो का नाम एमएल मिल के नाम पर रखा गया है, जिसका नेतृत्व जनरल डायरेक्टर-जनरल डिज़ाइनर जीए तकनीकी और परिचालन विशेषताओं के साथ किया गया है, जिसमें होनहार Mi-28 हेलीकॉप्टर के साथ हथियारों, उपकरणों और इकाइयों का एकीकरण शामिल है। परिवहन और लड़ाकू हेलीकॉप्टर के आधुनिकीकरण को Mi-24VM (विदेशी ग्राहकों के लिए संस्करण में Mi-35M) कहा जाता है। यह अधिक शक्तिशाली और उच्च ऊंचाई वाले TVZ-117VMA इंजन, एक नई वाहक प्रणाली और एक X-आकार का टेल रोटर, इंस्ट्रूमेंटेशन, उन्नत हाइड्रोलिक्स, वजन बचाने के लिए एक गैर-वापसी योग्य चेसिस, दृश्यता को कम करने और उत्तरजीविता बढ़ाने के अतिरिक्त साधनों से लैस होगा। , और एक जंगम डबल-बैरेल्ड स्वचालित बंदूक GSh-23V, अटका-V परिसर की 16 9M120 निर्देशित एंटी-टैंक मिसाइलों के लिए हार्डपॉइंट के साथ एक छोटा विंग या विमान भेदी मिसाइल 9M39 कॉम्प्लेक्स "इगला-वी" और अन्य हथियार विकल्प।
वादिम मिखेव
पत्रिका "विमानन और अंतरिक्ष यात्री"
Mi-24 . के मुख्य संशोधन
ए-10- बिना हथियारों के Mi-24A हेलीकॉप्टर का रिकॉर्ड संस्करण और कम टेक-ऑफ वजन वाला विंग। 1975 और 1978 में ए -10 के रिकॉर्ड संस्करण पर, 7 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे, जिनमें से 15-25 किमी (जीआर कारापिल्टन द्वारा निर्धारित) के आधार पर 303.4 किमी / घंटा की पूर्ण गति रिकॉर्ड, साथ ही पूर्ण महिला गति और चढ़ाई रिकॉर्ड की दर (जी. वी. रस्तोगुएवा द्वारा निर्धारित);
एम आई 24- दो TV3-117 इंजनों के साथ पहला सीरियल हेलीकॉप्टर ("उत्पाद 240") और एक अनुप्रस्थ वी के बिना एक विंग। 5 हेलीकॉप्टर मास्को और आर्सेनेव में निर्मित किए गए थे।
एमआई-24ए (हिंद ए)- टीवी3-117VM इंजन के साथ एक संशोधित सीरियल संस्करण ("उत्पाद 245") 1610 kW की शक्ति के साथ और एक नकारात्मक अनुप्रस्थ V के साथ एक बड़ा स्पैन विंग, जिसके सिरों पर माउंटिंग के लिए तोरण हैं लांचरोंएटीजीएम "फालानक्स एम" दृष्टि प्रणाली "रेनबो एफ" का उपयोग करके अर्ध-स्वचालित नियंत्रण के साथ। धनुष में एक मशीन गन A-12.7 लगाई गई है। आर्सेनेव के एक संयंत्र में उत्पादित, लगभग 250 Mi-24A हेलीकॉप्टर बनाए गए थे। अल्जीरिया, अफगानिस्तान, वियतनाम, लीबिया, सीरिया, इथियोपिया को निर्यात किया गया था;
एमआई-24बी (हिंद ए)- USPU-24 वेंट्रल बुर्ज पर 12.7 मिमी कैलिबर के साथ YakB-12 मशीन गन से लैस था, एक एनालॉग कंप्यूटर और एक ऑन-बोर्ड सेंसर सिस्टम और एक Falanga P ATGM कॉम्प्लेक्स के साथ एक लक्ष्य स्टेशन KPS-53AB का उपयोग करके दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया गया था। एक रेडुगा एफ अर्ध-स्वचालित मार्गदर्शन प्रणाली और एक जाइरो-स्थिर दृष्टि जो एटीजीएम का मार्गदर्शन करते समय ± 60 ° के पाठ्यक्रम के साथ पैंतरेबाज़ी प्रदान करती है। 1971 में डिजाइन किया गया। 1971-72 में परीक्षा उत्तीर्ण की। वह कॉकपिट से असंतोषजनक दृश्यता के कारण श्रृंखला में नहीं गए;
एमआई-24बीएमटी- हेलीकॉप्टर का संस्करण - माइनस्वीपर (प्रयोगात्मक, "उत्पाद 248")। Mi-24A हेलीकॉप्टर के आधार पर विकसित किया गया, जिसमें से आयुध, कवच और पंख हटा दिए गए थे, लैंडिंग गियर को गैर-वापसी योग्य बनाया गया था। धड़ में एक ट्रॉल डिवाइस और एक अतिरिक्त ईंधन टैंक था। 1974 में, एक प्रायोगिक हेलीकॉप्टर बनाया गया था, जिसका परीक्षण किया जा रहा था। श्रृंखला में नहीं गए;
एमआई-24वी (हिंद ई)- एंटी टैंक ("उत्पाद 242")। 9K113 Shturm-V कॉम्प्लेक्स (8 मिसाइल, 1986 - 16 से) के लिए उल्लेखनीय, ASP-17V दृष्टि, एवियोनिक्स की संरचना, इंजनों के एयर इंटेक ROM से सुसज्जित हैं, साथ ही अलग केबिन, YaKB- 12.7 मशीन गन। पहली उड़ान 23 सितंबर 1973। 1975 से श्रृंखला में चला गया और 1986 तक आर्सेनिएव और रोस्तोव-ऑन-डॉन में बनाया गया था। 1978 के अंत से, Mi-24V हेलीकॉप्टर (पदनाम Mi-35 के तहत) की आपूर्ति वारसॉ संधि देशों को की जाने लगी;
एमआई-24VM- एमआई-24वी/पी/वीपी का आधुनिकीकरण। नॉन-रिट्रैक्टेबल लैंडिंग गियर, Mi-28N प्रोपेलर, ऑल-वेदर एवियोनिक्स, लीपा एक्टिव IR जैमिंग स्टेशन, GSh-23L गन के साथ NPPU-24 मोबाइल यूनिट, अटका ATGM - Tor-24 के लिए बेहतर RK मार्गदर्शन उपकरण। Mi-24VM में मल्युत्का, श्टुरम और फालंगा-एम एटीजीएम भी ले जा सकते हैं। यूआर वी-वी "सुई-वी"। मार्च 1999 में पहली उड़ान;
एमआई-24वीपी- जीएसएच -23 एल डबल बैरल गन के साथ वाईकेबी -12.7 मशीन गन के बजाय एनपीपीयू -23 बुर्ज गन माउंट के साथ संशोधन। Mi-24VP ("उत्पाद 258") का उत्पादन 1989 से फरवरी 1992 तक किया गया था। कुल उत्पादन 179 वाहन है। Mi-24VP सभी तरह से - गति, सुरक्षा, हवाई युद्ध, चौबीसों घंटे उपयोग अपने विदेशी प्रतियोगी - AH-64A "अपाची", साथ ही इसके उन्नत संस्करण को पार कर गया, जब बाद वाला अभी भी विकसित हो रहा था। इसके अलावा, 213P-A और UPK-23-250 कंटेनरों के साथ Mi-24VP आर्टिलरी सैल्वो दूसरे स्थान पर है गनशिप AC-130U स्पेक्टर. लेकिन Mi-24VP के बड़े पैमाने पर उत्पादन, साथ ही इसके आधार पर और संशोधन, लेकिन Mi-24VP कवर के सामरिक "ट्रोइका" और Mi-28 टैंक विध्वंसक की एक जोड़ी के निर्माण ने पतन को समाप्त कर दिया। यूएसएसआर और रूस में कठिन आर्थिक स्थिति;
एमआई-24डी (हिंद डी)- फालंगा-एम कॉम्प्लेक्स ("उत्पाद 246") के साथ Mi-24V का एक संक्रमणकालीन संस्करण। 1973-1977 में इसे आर्सेनिएव और रोस्तोव-ऑन-डॉन में निर्मित किया गया था;
एमआई-24डीयू- Mi-24D हेलीकॉप्टर का प्रशिक्षण संस्करण। 1980 में डिजाइन किया गया;
एमआई-24के/आर (हिंद जी2)- टोही हेलीकॉप्टर और आर्टिलरी स्पॉटर ("उत्पाद 201");
एमआई-24एल- एक नकारात्मक अनुप्रस्थ वी विंग वाला एक संस्करण, जिसके सिरों पर मिसाइलों के निलंबन के लिए तोरण हैं, और बाईं ओर टेल रोटर के प्लेसमेंट (देर से उत्पादन हेलीकाप्टरों पर) के साथ (पिछले दाएं प्लेसमेंट के बजाय);
एमआई-24एम- समुद्री (परियोजना)। 1976 में विकसित ("उत्पाद 247")।
एमआई-24पी (हिंद एफ)- तोप ("उत्पाद 243")। ट्विन गन GSH-2-30K के साथ स्टारबोर्ड की तरफ एक निश्चित U-260 इंस्टॉलेशन द्वारा प्रतिष्ठित। मशीन गन और उसकी लक्ष्य प्रणाली को हटा दिया गया था, क्योंकि लक्ष्य हेलीकॉप्टर द्वारा ही किया गया था। 1974-1975 में विकसित। 1981-1989 में, 620 हेलीकाप्टरों का निर्माण किया गया था।
एमआई-24पीएन- रात। यह Zaryevo थर्मल इमेजिंग सिस्टम, एक लेजर रेंजफाइंडर, और एक बेहतर Shturm और Ataka मिसाइल नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है।
एमआई-24पीएस- पुलिस गश्त और बचाव हेलीकाप्टर। दो विकल्प ज्ञात हैं। एक Mi-24V पर आधारित है और YakB-12.7 मशीन गन से लैस है। एक उपग्रह संचार प्रणाली और रूसी विशेष बलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले संचार परिसर से लैस है। एक खोज हेडलाइट FPP-7, लाउडस्पीकर और एक जाइरो-स्थिर ऑप्टिकल कॉम्प्लेक्स स्थापित किए गए थे। इसके अलावा, आगे के धड़ में एक मौसम रडार स्थापित किया गया है। कार्गो डिब्बे में छह लोगों के हमले के समूह को ले जाया जा सकता है। हेलीकॉप्टर के धड़ पर लैंडिंग की सुविधा के लिए, हैंड्रिल, ग्रिप्स और हुक लगाए जाते हैं (एक ही समय में चार लोग रस्सियों के साथ जमीन पर उतर सकते हैं), साथ ही एक एलपीजी -4 ऑनबोर्ड चरखी भी।
दूसरा Mi-24PS वेदर रडार और मशीन गन से लैस नहीं है। छोटे स्पैन का एक विंग, जिसके नीचे दो जहाज़ के बाहर ईंधन टैंक तोरणों पर लगे होते हैं। मशीन के धड़ के आगे के हिस्से में, एक चल गोलाकार कंटेनर में एक थर्मल इमेजर स्थापित किया जाता है, जो रात में वस्तुओं की खोज करने का कार्य करता है। दमदार वक्ता हैं।
एमआई-24РХР- रेडियोकेमिकल टोही के Mi-24D ("उत्पाद 2462") पर आधारित एक संस्करण;
एमआई-24टेक-24- नियमित रखरखाव के लिए एक उड़ान कार्यशाला क्षेत्र की स्थिति(अनुभव)। 1981 में रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में विकसित किया गया।
एमआई-24यू (हिंद सी)- Mi-24A ("उत्पाद 244") के आधार पर प्रशिक्षण।
एम आई -25- Mi-24D का निर्यात संस्करण।
एमआई-25यू- Mi-24DU का निर्यात संस्करण।
एम आई -35- Mi-24V का निर्यात संस्करण।
एमआई-35एम1- आधुनिकीकरण। इसमें TV3-117VMA इंजन, फ्रेंच एवियोनिक्स और एक छोटा विंग है। हथियारों की संरचना Mi-24VP के समान है।
एमआई-35एम2- गगनचुंबी इमारत। इसमें TV3-117VMA-SBZ इंजन लगे हैं।
एमआई-35एम3- Mi-24VM का एक्सपोर्ट वर्जन।
एमआई-35एमओ- रात। ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम GOES-342 में कठिनाइयाँ। 2000 में, 2 हेलीकाप्टरों को परिवर्तित किया गया था।
एमआई-35पी- Mi-24P का निर्यात संस्करण।
Mi-24 सुपर हिंद MK.V- फ्रांसीसी कंपनियों "सेक्सटेंट एवियोनिक्स" और "थॉमसन सीएसएफ" के इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के साथ दक्षिण अफ्रीकी कंपनी एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज एंड इंजीनियरिंग (एटीई) के एमआई -24 हेलीकॉप्टर का गहन आधुनिकीकरण; 1995 में पेरिस एयरोस्पेस प्रदर्शनी में दिखाया गया था। और ज़ुकोवस्की में एयरोस्पेस प्रदर्शनी MAKS-95 में; सामने के गोलार्ध को देखने के लिए एक आईआर प्रणाली और एक टेलीविजन कैमरा, एक हेलमेट-माउंटेड दृष्टि और नाइट विजन गॉगल्स और एमआई -28 हेलीकॉप्टर के लिए विकसित अन्य प्रणालियों से लैस है। आयुध 20 मिमी . है स्वचालित बंदूकजीआई-2, 30 मिमी ग्रेनेड लांचर, इग्ला-बी हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल लांचर, 70 मिमी एनएआर इकाइयां और अटका और श्टुरम-बी एटीजीएम। Mi-24 की तुलना में, इसमें कम संरचनात्मक द्रव्यमान और एक बड़ी स्थिर छत है। यह अल्जीरिया और अजरबैजान में सेवा में है।
सैन्य कला के इतिहास का अध्ययन करते हुए, मैंने इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित किया कि प्राचीन काल से जमीनी बलों की गतिशीलता और लड़ाकू उपकरणों को बढ़ाने की प्रवृत्ति रही है। इस पथ के साथ अगला कदम 60 के दशक में पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों का विकास था, जो एक निहत्थे वाहन और हल्के सशस्त्र बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के विपरीत, बहुउद्देश्यीय हथियारों के एक पूरे परिसर के साथ सुसज्जित था। मिल ने "वायु पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों" के संक्रमण में जमीनी बलों की गतिशीलता में और वृद्धि देखी, अर्थात। उच्च प्रदर्शन विशेषताओं और लड़ाकू उत्तरजीविता के साथ अच्छी तरह से सशस्त्र परिवहन-लड़ाकू हेलीकॉप्टर, राइफल दस्ते के परिवहन और आग समर्थन के लिए डिज़ाइन किए गए।
उस समय, सैनिकों की हवाई गतिशीलता का विचार बहुत फैशनेबल था और विशेष साहित्य में व्यापक रूप से चर्चा की गई थी। माइल 1957 में अमेरिकन जनरल मॉन्ट्रोस, एयर कैवेलरी की किताब से काफी प्रभावित थे। कुछ समय बाद इसमें तैनात सैन्य हेलीकॉप्टर विमानन के विकास की संभावनाएं अमेरिकी UTTAS कार्यक्रम (बहुउद्देश्यीय सामरिक विमान वाहन), एक प्रकार का "उड़ान बख्तरबंद कार्मिक वाहक" में सन्निहित थीं। इस अवधारणा के विपरीत, जिसमें डीएएन (उन्नत लड़ाकू हेलीकॉप्टर) कार्यक्रम के तहत बनाए गए "फ्लाइंग टैंक" को जोड़ने की आवश्यकता थी, एक पूरी तरह से मूल प्रणाली को सोवियत विमान डिजाइनर द्वारा 60 के दशक की पहली छमाही में विकसित किया गया था, जिसमें दोनों अवधारणाओं को शामिल किया गया था। एक उपकरण। उन वर्षों में, सोवियत हवाई हमला ब्रिगेड में सैनिकों के एक दस्ते को ले जाने में सक्षम कोई हेलीकॉप्टर नहीं था, क्योंकि। एमआई -4 को जल्द ही लिखा जाना था, एमआई -2 एक लड़ाकू के रूप में असफल हो गया, और एमआई -22 (इरोक्वाइस का एक प्रकार का एनालॉग) का निर्माण भारी और अच्छी तरह से छोड़ दिया गया -सशस्त्र वाहन। यह मान लिया गया था कि नई मशीन आने वाले दशकों में यूएसएसआर का मुख्य सैन्य हेलीकॉप्टर बन जाएगी।
कुछ इसी तरह की पेशकश आई.आई. सिकोरस्की की फर्म द्वारा की गई थी, जो इसके एस -67 को विकसित कर रही थी। लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका में, सफल UH-1 Iroquois हल्के हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन पहले ही शुरू किया जा चुका था, और सैनिकों के एक दस्ते को ले जाने के लिए किसी अन्य साधन की आवश्यकता नहीं थी। इसलिए, अमेरिकियों ने Iroquois को AN-1 कोबरा अटैक हेलीकॉप्टर के साथ पूरक करना पसंद किया, बाद में उन्हें UH-60 ब्लैक हॉक और AN-64 अपाचे की एक जोड़ी के साथ बदल दिया।
मिल डिज़ाइन ब्यूरो में सशस्त्र हेलीकाप्टरों के निर्माण में काफी अनुभव जमा हुआ था, और मुख्य डिजाइनर ने सोवियत संघ के सशस्त्र बलों की कमान के लिए अपनी अवधारणा को आत्मविश्वास से प्रस्तावित किया था। उन्होंने वायु सेना के अनुसंधान संस्थानों और ग्राउंड फोर्स अकादमी के युवा सैन्य सिद्धांतकारों के बीच सहयोगी पाया। लेकिन विरोधी भी थे, ज्यादातर रक्षा मंत्रालय के उच्च पदस्थ अधिकारी, मंत्री मार्शल आर.वाईए मालिनोव्स्की की अध्यक्षता में, जिन्होंने हेलीकॉप्टरों का मुकाबला करने के लिए सशस्त्र संघर्ष के अधिक पारंपरिक साधनों को प्राथमिकता दी। 1967 में, मिल इस मुद्दे पर एक वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद आयोजित करने के लिए प्रथम उप मंत्री मार्शल ए.ए. ग्रीको, जो एक सशस्त्र हेलीकॉप्टर के विचार के प्रति सहानुभूति रखते थे, को मनाने में कामयाब रहे। एनटीएस के सदस्यों से बात करते हुए, मुख्य डिजाइनर ने अपने कर्मचारियों द्वारा तैयार किए गए प्रभावशाली पोस्टर का इस्तेमाल किया। उन्होंने सभी मुख्य मुद्दों को विस्तार से कवर किया, विशुद्ध रूप से सैन्य समस्याओं में इतने विस्तार से तल्लीन किया कि ग्रीको, जो उनके प्रति उदार थे, भी इसे बर्दाश्त नहीं कर सके और मिखाइल लेओनिविच को सैन्य विशेषज्ञों के अध्ययन के लिए कम से कम कुछ छोड़ने के लिए कहा। उनकी प्रतिक्रियाएँ बहुत भिन्न थीं, जिनमें तीव्र नकारात्मक भी शामिल थीं। इस प्रकार, मुख्य राजनीतिक निदेशालय के प्रमुख, सेना के जनरल ए.ए. एपिशेव ने कहा: "हमें मुख्य डिजाइनर को एक हेलीकॉप्टर पर बिठाने और उसे लड़ने के लिए भेजने की जरूरत है, ताकि वह खुद देख सके कि वह क्या बकवास कर रहा है।"लेकिन कुल मिलाकर, मिल के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी गई, जिसमें TsNII-30 के प्रमुख जनरल मोलोटकोव के समर्थन ने बड़ी भूमिका निभाई। डिजाइन ब्यूरो को एक नए हेलीकॉप्टर के लिए तकनीकी प्रस्ताव तैयार करने का काम दिया गया था।
OKB ने बहुत जल्दी दो तकनीकी प्रस्ताव तैयार किए। पहला एक टीवी3-117 इंजन के साथ सात टन के हेलीकॉप्टर के लिए है, और दूसरा एक ही इंजन के साथ 10.5 टन वजन वाले हेलीकॉप्टर के लिए है। OKB N.I. कामोव ने कार्यक्रम में शामिल होने के बाद, एक सस्ता समाधान पेश किया: जहाज के Ka-25 का एक सशस्त्र संस्करण, जो पहले से ही बेड़े में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था।
इस उपकरण को हवा से जमीन पर मार करने वाली मिसाइलों सहित विभिन्न हथियार प्रणालियों से लैस करने का काम लंबे समय से उखटॉमस्क हेलीकॉप्टर प्लांट में किया जा रहा है। कुछ सैन्य विशेषज्ञ कामोव के प्रस्ताव के लिए इच्छुक थे, लेकिन अंत में घरेलू सशस्त्र बलों को एक नए और अधिक शक्तिशाली लड़ाकू हथियार से लैस करने का निर्णय प्रबल हुआ। सेना के लिए सशस्त्र हेलीकॉप्टर बनाने में मिल डिजाइन ब्यूरो के अधिक अनुभव ने भी एक भूमिका निभाई।
अंतिम विकल्प ट्विन-इंजन संस्करण पर गिर गया, जो एक बड़ा लड़ाकू भार ले सकता था और इसमें सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन विशेषताएं थीं। सेना ने इसका सकारात्मक मूल्यांकन किया, लेकिन मांग की कि डिजाइन ब्यूरो द्वारा प्रस्तावित जीएसएच -23 तोप को एक उच्च गति वाली भारी मशीन गन से बदल दिया जाए और निर्देशित मिसाइलों के लिए प्रदान किया जाए जो वास्तव में मुख्य एंटी-टैंक हथियार के रूप में मौजूद नहीं थे, लेकिन एक आशाजनक एक सुपरसोनिक शटरम एटीजीएम और अर्ध-स्वचालित मार्गदर्शन के साथ जटिल जिसे अभी विकसित किया जा रहा था। हेलीकॉप्टर को एक नई दृष्टि प्रणाली से लैस किया जाना था, जिसमें एक स्थिर ऑपरेटर की दृष्टि, एक स्वचालित पायलट की दृष्टि और एक लेजर रेंजफाइंडर शामिल था। जैसे-जैसे विकास आगे बढ़ा, हेलीकॉप्टर को चौबीसों घंटे निगरानी और दृष्टि प्रणालियों और विनाश के हथियारों के खिलाफ रक्षा के तत्वों से लैस करने की योजना बनाई गई।
अन्य उद्देश्यों के लिए हेलीकॉप्टरों की तुलना में, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों में लक्ष्य के लिए एक गुप्त दृष्टिकोण के लिए उच्च क्षैतिज उड़ान गति और बेहतर पैंतरेबाज़ी विशेषताएँ होनी चाहिए और दुश्मन की आग के तहत बिताए गए समय को कम करना चाहिए। ऐसी मशीन बनाने में मुख्य कार्य प्राप्त करना था; निम्नलिखित डेटा: कम से कम 320-350 किमी / घंटा की अधिकतम गति, ऊंचे बाहरी तापमान पर 1500-2000 मीटर की स्थिर छत और 100-250 किमी / घंटा की गति से 1.75 डी का अधिकतम अधिभार। मुकाबला उत्तरजीविता और प्रभावशीलता के विशिष्ट संकेतकों को प्राप्त करने का कार्य निर्धारित नहीं किया गया था, क्योंकि। उस समय, उनके बारे में विचार अभी भी बहुत अस्पष्ट थे।
हेलीकॉप्टर का काम करने का डिज़ाइन, जिसे बाद में Mi-24 कहा गया, जून 1968 में CPSU की केंद्रीय समिति और मंत्रिपरिषद के संयुक्त प्रस्ताव के जारी होने के तुरंत बाद शुरू हुआ। हेलीकॉप्टर पर सभी कार्यों का सामान्य प्रबंधन व्यक्तिगत रूप से एमएल मिल द्वारा किया गया था, और उनकी मृत्यु के बाद - नए सामान्य डिजाइनर एम.एन. टीशचेंको द्वारा। नई मशीन का निर्माण सीधे उप मुख्य डिजाइनर व्याचेस्लाव अलेक्जेंड्रोविच कुज़नेत्सोव के नेतृत्व में था, जो सबसे पुराने सोवियत हेलीकॉप्टर बिल्डरों में से एक था।
डिजाइन और निर्माण तीव्र गति से किया गया था, और 1969 की गर्मियों में हेलीकॉप्टर का पहला प्रोटोटाइप इकट्ठा किया गया था। यह नए हेलीकॉप्टर की सबसे जटिल और महत्वपूर्ण इकाइयों के एक महत्वपूर्ण हिस्से को पूरी तरह या आंशिक रूप से एकीकृत करने के लिए मिल के साहसिक निर्णय से सुगम हुआ था, जो पहले से ही एमआई -8 और एमआई -14 पर काम कर चुके थे। यह दृष्टिकोण बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया में और साथ ही संचालन में कुछ लाभ प्रदान करने वाला था .. सबसे पहले, उन्हें आवेदन मिला: इंजन, रोटर हब और ब्लेड, टेल रोटर, स्वैपप्लेट, मुख्य गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन। हालाँकि, उन्होंने पूर्ण एकीकरण प्राप्त करने के लिए कितनी भी कोशिश की, यह विफल रहा, उदाहरण के लिए, रोटर ब्लेड को छोटा बनाया गया।
हेलीकॉप्टर का लेआउट इसके उद्देश्य के अनुरूप था। Mi-24 में पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर और तीन-ब्लेड वाले टेल रोटर के साथ एक क्लासिक सिंगल-रोटर डिज़ाइन था। स्ट्रेट विंग ने न केवल हथियारों के निलंबन के लिए काम किया, बल्कि स्थिर उड़ान में कुल लिफ्ट का 19-25% भी बनाया। हेलीकॉप्टर में सुव्यवस्थित वायुगतिकीय आकार था। डिजाइन के दौरान, ड्रैग को कम करने के लिए विशेष ध्यान दिया गया था, परिवहन संस्करण में हेलीकॉप्टर मिडसेक्शन के बराबर प्लेट का क्षेत्र 2-2.15 वर्ग मीटर था, और लड़ाकू संस्करण में - 2.75 वर्ग मीटर (के लिए) एमआई -8 - 3 वर्ग मीटर)।
Mi-24 के लेआउट की एक विशिष्ट विशेषता बिजली संयंत्र के साथ मुख्य रोटर शाफ्ट के 2.5 ° द्वारा ऊर्ध्वाधर स्थिति के दाईं ओर झुकाव है, जो एक स्थिर से फायरिंग की सटीकता में सुधार करने की इच्छा के कारण होता है। हथियार। तथ्य यह है कि हेलीकॉप्टरों की उड़ान की गतिशीलता की विशिष्ट विशेषताएं एक मामूली रोल के साथ मँडरा रही हैं और एक मामूली पर्ची के साथ उड़ान भर रही हैं, जो टेल रोटर थ्रस्ट के पार्श्व घटक को संतुलित करने की आवश्यकता के कारण होती है।
शाफ्ट के झुकाव के कारण, सभी उड़ान मोड में हेलीकॉप्टर का रोल और स्लिप न्यूनतम निकला: रोल - 0.5-1.5 °, स्लिप - 1 °। उच्च गति से उड़ान भरते समय टेल रोटर को उतारने के लिए, एंड बीम का अपेक्षाकृत बड़ा क्षेत्र (2.8 वर्गमीटर) और एक असममित प्रोफ़ाइल था। अधिकतम गति पर, कील ने मुख्य रोटर प्रतिक्रिया क्षण को संतुलित करने के लिए आवश्यक पार्श्व बल का दो-तिहाई बनाया।
एक एकल कॉकपिट में रखा गया था: गनर-ऑपरेटर और उसके पीछे, बाईं ओर कुछ बदलाव के साथ, पायलट। डिजाइन ब्यूरो में, इस प्रकार के केबिन को "बरामदा" कहा जाता था। ऑपरेटर का कार्य लक्ष्य का पता लगाना और पहचानना, मोबाइल मशीन गन माउंट को नियंत्रित करना, टैंक-रोधी मिसाइलों को लॉन्च करना और उनका मार्गदर्शन करना, बम गिराना था। पायलट की विफलता के मामले में, ऑपरेटर का कार्यस्थल दूसरे नियंत्रण से सुसज्जित था। पायलट एक स्थिर हथियार से अंडरविंग हैंगर और हेलीकॉप्टर की धुरी के साथ लगी एक नाक मशीन गन पर फायर कर सकता था। कॉकपिट को धड़ के पावर सर्किट, विंडशील्ड बुलेटप्रूफ ग्लास और एक बख़्तरबंद पायलट की सीट में शामिल साइड आर्मर प्लेट्स द्वारा संरक्षित किया गया था। इसके अलावा, कवच को बिजली संयंत्र के हुड में शामिल किया गया था। चालक दल द्वारा हेलमेट और बॉडी आर्मर के उपयोग की परिकल्पना की गई थी।
हेलीकॉप्टर के मध्य भाग में, 8 पैराट्रूपर्स के लिए एक कार्गो कम्पार्टमेंट रखा गया था, जो डबल दरवाजों से सुसज्जित था जो ऊपर और नीचे की तरफ खुलते थे। निचले पंख में कदम थे। उद्घाटन खिड़कियां धुरी प्रतिष्ठानों से सुसज्जित थीं, जिससे पैराट्रूपर्स को मानक हथियारों से फायर करने की अनुमति मिलती थी। दोनों कॉकपिट ने एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस एक दबावयुक्त डिब्बे का गठन किया, जिसमें दूषित इलाके में उड़ान भरते समय सुरक्षा के लिए थोड़ा अधिक दबाव था। कार्गो केबिन एक इलेक्ट्रिक विंच के साथ ऑनबोर्ड बूम से लैस था और इसका इस्तेमाल घायलों को निकालने और 1500 किलोग्राम तक के माल को परिवहन के लिए किया जा सकता था। 2500 किलोग्राम तक वजन वाले बड़े माल को बाहरी स्लिंग पर ले जाया जा सकता है। Mi-24 में एक लैंडिंग गियर था जिसे धड़ में वापस लिया जा सकता था, जिसके निचे फ्लैप के साथ बंद थे।
धड़ के टेल सेक्शन में इलेक्ट्रिकल और रेडियो उपकरण लगे थे। एमआई-24 एक ऑटोपायलट, एक छोटे आकार के वर्टिकल जाइरो और हेडिंग सिस्टम, एक डॉपलर स्पीड और ड्रिफ्ट एंगल मीटर, एक स्वचालित टैबलेट, एक एंटीना फीडर सिस्टम के साथ एक शॉर्ट-रेंज रेडियो नेविगेशन सिस्टम आदि से लैस था। हेलीकॉप्टर था मुख्य गियरबॉक्स पर लगे एक सामान्य प्लेट पर चार हाइड्रोलिक बूस्टर का उपयोग करके यांत्रिक रूप से नियंत्रित किया जाता है। स्टेबलाइजर का नियंत्रण मुख्य रोटर की पिच के नियंत्रण से जुड़ा होता है। हाइड्रोलिक सिस्टम में तीन अलग-अलग सिस्टम शामिल थे: मुख्य, बैकअप और सहायक।
Mi-14 पर परीक्षण किया गया, नया ट्विन-शाफ्ट इंजन TV3-117, मुख्य डिजाइनर एस.पी. इज़ोटोव, उस समय सर्वश्रेष्ठ में से एक था और विदेशी मॉडलों के प्रदर्शन के मामले में कमतर नहीं था। इसमें 2200 hp की टेकऑफ़ शक्ति, -1700 hp की मामूली शक्ति और 0.117 kg/hp का विशिष्ट गुरुत्व था। और 0.23-0.265 किग्रा / एचपी घंटे की विशिष्ट खपत। एक इंजन के रुकने की स्थिति में, दूसरा स्वचालित रूप से टेकऑफ़ मोड में चला जाता है। ईंधन प्रणाली में 2125 लीटर की क्षमता वाले पांच सॉफ्ट सीलबंद टैंक शामिल थे। यदि कोई टैंक क्षतिग्रस्त हो जाता है तो बिजली बाधित नहीं होती है। कार्गो डिब्बे के अंदर नौका संस्करण में, 1630 लीटर की क्षमता वाले दो धातु टैंक स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।
Mi-24 को उस आयुध से बहुत पहले बनाया गया था जिसके लिए इसे डिजाइन किया गया था। Shturm कॉम्प्लेक्स और हाई-स्पीड मशीन गन की अनुपलब्धता को देखते हुए, Mil ने K4V कॉम्प्लेक्स के हथियारों को लड़ाकू हेलीकॉप्टर के पहले नमूनों पर स्थापित करने का निर्णय लिया, जिसने Mi-4 के सशस्त्र संशोधनों पर खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया था। और एमआई-8। कार्गो डिब्बे के दरवाजों के नीचे धड़ पर लगे हटाने योग्य फ्रेम पर, Mi-24 को मैनुअल मार्गदर्शन प्रणाली के साथ फालंगा-एम एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स के 9M17 ATGM की एक जोड़ी मिली। ऑपरेटर ने इसे टैंक दृष्टि 9Sh121 की मदद से अंजाम दिया, जिसमें 8 के आवर्धन के साथ टेलीस्कोपिक ऑप्टिक्स और नियंत्रण की एक रेडियो कमांड लाइन थी। A-12.7 भारी मशीन गन के साथ एक NUV-1 मोबाइल मशीन गन माउंट और Mi-24 की नाक में एक साधारण कोलिमेटर दृष्टि लगाई गई थी। चार बीम धारक, प्रत्येक विंग कंसोल के नीचे दो स्थापित, संलग्न किए जा सकते हैं: प्रत्येक 32 एस -5 मिसाइलों के एनएआर ब्लॉक, 100 और 250 किलोग्राम के कैलिबर वाले बम, या ज्वलनशील तरल का एक टैंक। ऑपरेटर के पास OPB-1R बमबारी थी। NUR की शूटिंग के लिए पायलट ने PKV कोलाइमर विजन का इस्तेमाल किया।
Mi-24 कारखाना परीक्षण कार्यक्रम 19 सितंबर, 1969 को परीक्षण पायलट जीवी अल्फेरोव द्वारा किए गए पहले होवर के साथ शुरू हुआ। मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट (एमवीजेड) के पायलट प्रोडक्शन में इकट्ठी की गई दूसरी कॉपी की तरह यह कॉपी केवल उड़ान परीक्षणों के लिए इस्तेमाल की गई थी। उनके बाद, 10 हेलीकॉप्टरों की एक प्रायोगिक श्रृंखला रखी गई: 5 - एमवीजेड पर, 5 - प्रोग्रेस आर्सेनिव मशीन-बिल्डिंग प्लांट में (बाद में, मशीन नंबर 1 का उद्देश्य जीवन परीक्षण के लिए था)। Mi-24 परीक्षण कार्यक्रमों के अनुसार उन पर सभी कारखाने के अध्ययन किए गए। अल्फेरोव के अलावा, पायलटों जीआर कारापिल्टन और एम। मटेरियल, फ्लाइट मैकेनिक्स वी। ताराबुखिन और एफ। नोविकोव को उड़ानों में सम्मानित किया गया। बीवी स्मिस्लोव को उड़ान परीक्षणों के लिए प्रमुख अभियंता नियुक्त किया गया था। वायु सेना कमान के लिए एमआई -24 के पहले शो में से एक के दौरान, एक त्रासदी हुई। M.Materialny, जिसने हेलीकॉप्टर का संचालन किया, इसे जनरलों को यथासंभव प्रभावी ढंग से प्रदर्शित करना चाहता था, लेकिन एक गलती की, और कार लागत केंद्र से सटे एक कपड़ा कारखाने के शॉवर रूम में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में सवार पायलट और वी. ताराबुखिन और बी. स्मिस्लोव की मृत्यु हो गई।
राज्य परीक्षण जून 1970 में शुरू हुआ और डेढ़ साल तक चला। उन्हें गहन रूप से, कभी-कभी, एक ही समय में 16 मशीनों की भागीदारी के साथ किया जाता था, और आम तौर पर गणना किए गए डेटा की पुष्टि की जाती थी। लड़ाकू हेलीकॉप्टर संस्करण में, अर्थात। केवल हथियारों के साथ, बिना लैंडिंग के, 11 टन के सामान्य टेकऑफ़ वजन वाले Mi-24 की अधिकतम गति 320 किमी / घंटा और परिभ्रमण - 270 किमी / घंटा, और परिवहन में - 340 किमी / घंटा और 280 किमी / घंटा थी, क्रमश। 100-200 किमी/घंटा की गति से बिजली की एक बड़ी अतिरिक्तता ने 16 मीटर/सेकेंड तक की ऊर्ध्वाधर चढ़ाई दर और 3-3.5 मीटर/सेकेंड 2 के त्वरण के साथ त्वरण सुनिश्चित किया। एक इंजन के खराब होने की स्थिति में हेलीकॉप्टर दूसरे पर एक घंटे तक उड़ान भर सकता है। आईएसए शर्तों के तहत, पृथ्वी के प्रभाव के बाहर स्थिर छत 1400 मीटर थी, और व्यावहारिक छत 4950 मीटर थी। उड़ान सीमा -450 किमी, नौका -1000 किमी। 100-250 किमी / घंटा की उड़ान गति पर, सामान्य टेकऑफ़ वजन पर 1.75 डी का ऊर्ध्वाधर अधिभार प्रदान किया गया था। Mi-24 के परीक्षणों के दौरान, कई ताकत और संसाधन समस्याओं को सफलतापूर्वक हल किया गया, बढ़े हुए कंपन को खत्म करने के उपाय किए गए। Mi-8 की तुलना में उड़ान की गति में उल्लेखनीय वृद्धि के बावजूद, धड़ कंपन का स्तर अपेक्षाकृत कम निकला।
हालांकि, परीक्षकों को कई समस्याओं का भी सामना करना पड़ा जिनके लिए हेलीकॉप्टर से डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता थी। ऑटोपायलट बंद होने के साथ 200 किमी / घंटा से अधिक की गति पर, बाहरी गड़बड़ी की उपस्थिति में, एमआई -24 पाठ्यक्रम और रोल (जैसे "डच चरण") में बिना ढके या कमजोर रूप से नम उतार-चढ़ाव के लिए प्रवण था, जिसने पायलटों को मजबूर किया नियंत्रण में लगातार हस्तक्षेप करने के लिए। पार्श्व स्थिरता में सुधार करने के लिए, डिजाइनरों ने एक नकारात्मक अनुप्रस्थ "वी" के साथ एक विंग स्थापित करने का निर्णय लिया।
यह भी पता चला है कि धड़ पर ATGMs की नियुक्ति असफल है, क्योंकि। एनएआर फायरिंग करते समय उनके संपर्क में आने का खतरा रहता है। इस संबंध में, एटीजीएम लिंकेज इकाइयों को विंगटिप्स पर लगे विशेष तोरणों में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे इस प्रकार इसकी विशिष्ट सिल्हूट प्राप्त हुई।
नया विंग पहली बार 1970 के अंत में एमवीजेड में संशोधित दो प्रोटोटाइप पर स्थापित किया गया था, जिसमें एक विस्तारित कॉकपिट भी था। बाद का निर्णय इस तथ्य के कारण था कि पुराना कॉकपिट हाई-स्पीड मशीन गन और एटीजीएम के अर्ध-स्वचालित मार्गदर्शन के लिए डिज़ाइन की गई एक नई रेडुगा-एफ दृष्टि प्रणाली को समायोजित करने के लिए बहुत तंग निकला। हालांकि, नए हथियारों को ठीक करने में देरी के कारण, पहला सीरियल एमआई -24 फालंगा-एम कॉम्प्लेक्स और ए -12.7 मशीन गन के साथ बनाया गया था। उन्होंने Mi-24A नाम से सैनिकों में प्रवेश किया।
पहले धारावाहिक संशोधन के "चौबीस" आर्सेनेव में 5 साल के लिए बनाए गए थे। कुल मिलाकर, लगभग 250 Mi-24A बनाए गए। Mi-24U के प्रशिक्षण संस्करण में कई हेलीकाप्टरों का उत्पादन किया गया था, जिसका परीक्षण 1972 में किया गया था। यह संस्करण धनुष मशीन गन की अनुपस्थिति से लड़ाकू संस्करण से भिन्न था, जिसके बजाय प्रशिक्षक पायलट के सामने कॉकपिट में उड़ान और नेविगेशन उपकरण और मानक नियंत्रण लीवर का एक पूर्ण परिसर स्थापित किया गया था। फ्लाइट क्रू और ग्राउंड कर्मियों को Mi-24A पर प्रशिक्षित किया गया था। उन्होंने जो अनुभव प्राप्त किया वह हेलीकॉप्टर को और बेहतर बनाने, इसकी विश्वसनीयता और दक्षता बढ़ाने में मदद करता है।
सीरियल प्रोडक्शन की तैनाती के दौरान, डिज़ाइन ब्यूरो ने हेलीकॉप्टर के आयुध में सुधार जारी रखा। नए प्रायोगिक संशोधन को Mi-24B नाम दिया गया था। यह एक उच्च गति (4000-4500 राउंड / मिनट) YakB-12.7 मशीन गन (याकुशेव-बोरज़ोव) के साथ USPU-24 मोबाइल मशीन गन माउंट द्वारा Mi-24 और Mi-24A से भिन्न था, जिसे KPS- का उपयोग करके दूरस्थ रूप से नियंत्रित किया गया था। 53AV लक्ष्य स्टेशन। मोबाइल छोटे हथियारों (एसपीवी -24) की प्रणाली की संरचना में एक एनालॉग कंप्यूटर शामिल था, जो ऑन-बोर्ड पैरामीटर सेंसर की एक प्रणाली के साथ युग्मित था, जिसके कारण स्थापना स्वचालित रूप से फायरिंग के दौरान सुधार में प्रवेश करती थी। इसके अलावा, रेडुगा-एफ मार्गदर्शन प्रणाली के साथ फालंगा-पीवी एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स Mi-24B पर स्थापित किया गया था। इससे मिसाइल के लक्ष्य पर निशाना साधने की संभावना 3-4 गुना बढ़ गई। जाइरो-स्थिर मार्गदर्शन उपकरण ने लक्ष्य पर मिसाइल को निशाना बनाते हुए हेलीकॉप्टर को + -60 ° के भीतर पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति दी, जिससे इसकी युद्ध प्रभावशीलता में काफी वृद्धि हुई।
अनुभवी Mi-24Bs ने 1971-1972 में परीक्षण के पहले चरण को सफलतापूर्वक पारित किया, लेकिन उनका विकास रोक दिया गया। Mi-24A को भागों में संचालित करने के अनुभव ने एक गंभीर खामी का खुलासा किया - कॉकपिट से एक असंतोषजनक दृश्य। डिजाइन ब्यूरो ने इसे 1971 की शुरुआत में समाप्त कर दिया, एक मौलिक रूप से नया धनुष डिजाइन किया: पायलट और ऑपरेटर को अलग-अलग केबिनों में अलग-अलग स्तरों पर रखा गया था (दोनों केबिनों में बख्तरबंद ग्लास था)।
उसी समय, रेडुगा-एफ अवलोकन उपकरण के संरचनात्मक तत्वों और अज़ीमुथ में + -60 ° क्षेत्र में कमांड रेडियो कंट्रोल लिंक एंटीना द्वारा छायांकन से छुटकारा पाना संभव था, जो पक्षों पर सिस्टम स्थापित करके प्राप्त किया गया था। धड़ समोच्च के नीचे। कॉकपिट में Mi-24A पर स्थित गोला-बारूद बॉक्स को फर्श के स्तर से नीचे ले जाया गया और बाहर से सेवित किया जाने लगा।
इसके अलावा, पायलटों ने शिकायत की कि कुछ उड़ान मोड में (उदाहरण के लिए, जमीन के प्रभाव की स्थिति में बाईं ओर हवा के साथ मँडराते हुए), उनके पास दिशात्मक नियंत्रण मार्जिन की कमी थी। 1974 में टेल रोटर को स्टारबोर्ड से पोर्ट पर ले जाकर इस समस्या का समाधान किया गया। प्रोपेलर एक पुशर से एक पुलर में बदल गया, बीम को उड़ाने से होने वाले नुकसान में वृद्धि हुई, लेकिन, रोटेशन की दिशा में बदलाव के कारण, इसकी परिधीय गति मुख्य रोटर के आगमनात्मक प्रवाह के साथ जुड़नी शुरू हो गई, परिणामस्वरूप, टेल रोटर थ्रस्ट में काफी वृद्धि हुई। तो Mi-24 हेलीकॉप्टर की उपस्थिति आखिरकार बन गई।
1970-1971 में Mi-24A ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया। कार को पहले कॉम्बैट यूज एंड रिट्रेनिंग (TsBPP) के चौथे केंद्र की वोरोनिश शाखा में महारत हासिल थी। इसके बाद चेर्निगोव्का (सुदूर पूर्वी सैन्य जिला), ब्रॉडी (कार्पेथियन सैन्य जिला), परिम और स्टेंडल (दोनों जीएसवीजी वायु सेना से) में तैनात वायु सेना रेजिमेंट थे। बाद में, उन्हें प्रूज़नी (बेलारूसी सैन्य जिला), मागोच (ट्रांस-बाइकाल सैन्य जिला), रौखोवका (ओडेसा सैन्य जिला), बर्दिचेव (कार्पेथियन सैन्य जिला), आदि में रेजिमेंटों में जोड़ा गया। कुल मिलाकर, की शुरुआत तक 80 के दशक। सोवियत सेना में लगभग 15 अलग-अलग लड़ाकू हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (OBVP) थे। एक नियम के रूप में, इन इकाइयों में से प्रत्येक में तीन स्क्वाड्रन शामिल थे: 20 एमआई -24 में से दो और 20 एमआई -8 में से एक। इसके अलावा, "चौबीस" को लड़ाकू नियंत्रण (ओवीपीबीयू) के अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में शामिल किया गया था, और सेना विमानन संरचनाओं के गठन के साथ, और संयुक्त हथियार डिवीजनों के साथ अलग हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन में शामिल किया गया था।
पहले Mi-24A को उड़ाने वाले पायलटों ने अपनी अच्छी गतिशीलता और नियंत्रणीयता का उल्लेख किया। मशीनों ने 60 ° से अधिक के रोल के साथ मुकाबला मोड़ करना संभव बना दिया, 50 ° तक के पिच कोण के साथ चढ़ाई, एक पहाड़ी पर मुड़ता है, आदि। हालाँकि, पहले चौबीस अभी भी परिपूर्ण से बहुत दूर थे। सबसे पहले, "कच्चे" इंजन, जिनमें से संसाधन 50 घंटे से अधिक नहीं थे, और पायलट के कार्यस्थल से खराब दृश्यता ने शिकायतें कीं। यह भी पता चला कि रात में कम ऊंचाई पर उड़ते समय, "बरामदा" की सपाट खिड़कियों में जमीन की रोशनी परिलक्षित होती थी, जिससे दृश्यता काफी खराब हो जाती थी, और कभी-कभी पायलट द्वारा स्थानिक अभिविन्यास के नुकसान का कारण भी बन जाता था। एक महत्वपूर्ण कमी हेलीकॉप्टर की क्षैतिज तल में घूमने की प्रवृत्ति थी। यह घटना तेज हवा के झोंकों के साथ होवर में उत्पन्न हुई, और अक्सर इसे एक पूर्ण किक से भी नहीं रोका जा सकता था, जिससे उड़ान दुर्घटनाएं होती थीं।
गियरबॉक्स, झाड़ी और मुख्य रोटर ब्लेड जैसी महत्वपूर्ण इकाइयों ने कोई विशेष टिप्पणी नहीं की, और जो विफलताएं हुईं, वे मुख्य रूप से रखरखाव त्रुटियों से जुड़ी थीं। लेकिन कभी-कभी इन इकाइयों ने अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत किया। इसलिए, 1976 में, ए.एस. डबरोव्स्की के हेलीकॉप्टर पर, एंटी-आइसिंग सिस्टम के विद्युत तारों में शॉर्ट सर्किट के कारण एक मुख्य रोटर ब्लेड में आग लग गई। बोर्ड पर सभी बिजली स्रोतों को बंद करके ही आग पर काबू पाना संभव था। इस तथ्य के बावजूद कि ब्लेड के कई हिस्से जल गए, उड़ान सुरक्षित रूप से समाप्त हो गई। (एमआई-24 के इतिहास में ऐसे कई मामले हैं जब ब्लेड पेड़ों, पक्षियों, अन्य हेलीकॉप्टरों, वायु रक्षा आग आदि से टकराने से क्षतिग्रस्त हो गए थे, लेकिन अक्सर, बहुत महत्वपूर्ण क्षति के साथ भी, इस तरह की घटनाएं होती हैं। दुखद परिणामों के बिना समाप्त हो गया।)
वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर अजीबोगरीब समस्याएं लेकर आया। Mi-4 या Mi-8 के आदी, पायलट अक्सर टेकऑफ़ के बाद इसे हटाना भूल जाते हैं और इससे भी बदतर, लैंडिंग के समय इसे छोड़ देते हैं। इससे बहुत गंभीर दुर्घटनाएं हुईं। एक और महत्वपूर्ण कमी पायलट-ऑपरेटर के पूर्ण नियंत्रण की कमी थी। उनके कार्यस्थल से केवल असली इक्के ही उतर सकते थे।
एमआई -4 से चले गए आयुध परिसर ने अग्नि सहायता के कार्यों को प्रभावी ढंग से हल करने की अनुमति नहीं दी। विशेष रूप से एटीजीएम को बहुत परेशानी हुई, जिसकी सटीकता 30% से अधिक नहीं थी।
सोवियत संघ ने 21 देशों को विभिन्न संशोधनों के एमआई -24 की आपूर्ति की। 20 से कम वर्षों में, "चौबीस" ने तीन दर्जन से अधिक स्थानीय युद्धों और सशस्त्र घटनाओं में भाग लिया है - इसे लड़ाकू हेलीकाप्टरों का सबसे "जुझारू" माना जा सकता है।
पहली बार, युद्ध के मैदान पर Mi-24 की उपस्थिति को पश्चिमी पर्यवेक्षकों द्वारा इथियोपिया-सोमाली युद्ध के दौरान 1978 की शुरुआत में नोट किया गया था। क्यूबा के पायलटों द्वारा संचालित, "चौबीस" ने सोमाली जनरल स्पाडा बर्रे के बख्तरबंद वाहनों और तोपखाने की स्थिति पर हमला किया। दुश्मन की वायु रक्षा की कमजोरी के कारण, ये कार्रवाइयाँ वस्तुतः दण्ड से मुक्ति के साथ हुईं। इथियोपिया में सोमालियों के निष्कासन के बाद, एक लंबा गृह युद्ध शुरू हुआ, जिसके दौरान सरकारी बलों ने 40 से अधिक Mi-24A तैनात किए। उनका उपयोग अग्नि सहायता हेलीकाप्टरों के रूप में किया गया था, जिसमें एस -5 एनएआर मुख्य हथियार था। रिपोर्ट्स के मुताबिक, हवा में कोई नुकसान नहीं हुआ। लेकिन जमीन पर, इरिट्रिया के अलगाववादियों ने 20-21 मई, 1984 की रात को अस्मारा हवाई अड्डे पर हमले के दौरान कई "चौबीस" को नष्ट करने में कामयाबी हासिल की।
सोवियत सैन्य सलाहकारों ने इथियोपियाई सरकारी सेना में काम किया, जिन्होंने हेलीकॉप्टरों के रखरखाव और प्रशिक्षित विमानन कर्मियों में भाग लिया। उनमें से एक, श्री एस.ए. मेल्निचेंको, याद करते हैं: “1988 में, Mi-25 USSR से आया। स्थानीय उड़ान स्कूल के स्नातकों ने उन्हें उड़ाया, और उन्होंने इसे बहुत सफलतापूर्वक किया। "चौबीस" कार्यों के लिए सामान्य कार्यों को करने के अलावा, उन्हें लाल सागर में अलगाववादियों की गति नौकाओं के साथ लड़ना पड़ा, जिन्होंने अचानक जहाजों पर उतराई के तहत हमला किया, जिसके बाद वे बिजली की गति से गायब हो गए। हेलीकॉप्टर के पायलटों ने 8 नावों को नष्ट कर दिया, जिसके बाद दुश्मन ने उन्हें आगे इस्तेमाल करने से मना कर दिया। फरवरी 1989 में, टैंकों के खिलाफ UPK-23-250 का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। एक पहाड़ी कण्ठ में सड़क के किनारे चल रहे बख्तरबंद वाहनों के एक स्तंभ पर पीछे से दो Mi-25 समूहों ने हमला किया, जिसने तोप की आग से 8 टैंकों को नष्ट कर दिया।जैसे ही संघर्ष विकसित हुआ, अलगाववादी कई एमआई -24 ए को मार गिराने में कामयाब रहे। एमआई -25, कम से कम 1990 की शुरुआत तक, इस भाग्य से बचा गया था, लेकिन फिर भी एक मशीन खो गई थी, जिसके परिणामस्वरूप हवाई जहाज़ के पहिये का विस्तार नहीं हुआ था। यूएसएसआर से स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति बंद होने के बाद, अधिकांश हेलीकॉप्टर बेड़े खराब हो गए। कुछ कारों को दुश्मन के पक्ष में चुरा लिया गया और 1991 तक लड़ाई में इस्तेमाल किया गया, जब इथियोपिया दो राज्यों में टूट गया।
अफगानिस्तान में, पहला Mi-24A और Mi-25 अप्रैल 1979 में दिखाई दिया। उन्होंने तुरंत "अपूरणीय विपक्ष" की ताकतों के खिलाफ कार्रवाई में आवेदन पाया। अफगान पायलटों द्वारा "चौबीस" का उपयोग बहुत प्रभावी ढंग से किया गया था, लेकिन उस समय मुजाहिदीन की कमजोर वायु रक्षा के बावजूद, उन्होंने नुकसान के बिना नहीं किया। पहला एमआई-24 30 मई को मार गिराया गया था। जमीन से गोली मार दी, यह खोस्त के पास एक पहाड़ में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। डीआरए के नेताओं ने लगातार मास्को से 20-25 ऐसे वाहनों के अतिरिक्त बैच की आपूर्ति करने के लिए कहा। हालाँकि, देश में सोवियत सैनिकों के प्रवेश के बाद ही अफगान सेना को नए Mi-24 प्राप्त हुए।
लीबिया ने सक्रिय रूप से अपने एमआई-24ए और एमआई-25 का इस्तेमाल चाड में गृह युद्ध के दौरान जी. ओएडे के लीबियाई समूह और एच. हैबरे के शासन के बीच किया।
संशोधन:
Mi-24 - प्रायोगिक वाहन, एक "बरामदा" के साथ कॉकपिट, आयुध: नाक में - एक मोबाइल मशीन गन माउंट NUV-1 A-12.7 मशीन गन के साथ, NURS C-5 और 4 ATGM 9M17 एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स को ब्लॉक करता है " फालंगा-एम" (बाहरी रूप से - वे इतने छोटे हैं, ऐसे रॉकेट के लिए एक बड़े पंख के साथ)।
Mi-24A - व्यावहारिक रूप से समान (केबिन थोड़ा लंबा), केवल श्रृंखला में। लगभग 250 कारों का निर्माण किया गया था।
Mi-24B, Mi-24A का एक एनालॉग है, आयुध के अलावा, नाक में YaKB-12.7 मशीन गन के साथ USPU-24 मोबाइल मशीन गन माउंट था। वह कॉकपिट से असंतोषजनक दृश्यता के कारण श्रृंखला में नहीं गए।
Mi-24BMT, Mi-24A पर आधारित एक माइनस्वीपर है। सभी हथियार, कवच और पंख हटा दिए। स्थापित ट्रॉल डिवाइस और अतिरिक्त। ईंधन टैंक। मेड इन सिंगल कॉपी (1974), श्रृंखला में नहीं थी।
A-10 - रिकॉर्ड उड़ानों (1975) के लिए Mi-24A का विशेष रूप से हल्का पंखहीन संस्करण। एक ही प्रति में।
Mi-24U - प्रशिक्षण संशोधन। यह धनुष मशीन गन की अनुपस्थिति से युद्ध से अलग था, जिसके बजाय प्रशिक्षक पायलट के सामने कॉकपिट में पूर्ण उड़ान और नेविगेशन उपकरण और मानक नियंत्रण लीवर स्थापित किए गए थे।
संशोधन: एमआई-24ए
रोटर व्यास, मी: 17.30
टेल रोटर व्यास, मी: 3.91
लंबाई, मी: 21.50
ऊँचाई, मी:-
विंगस्पैन, एम: 6.66
घूर्णन पेंच क्षेत्र, एम 2: 235.00
वजन (किग्रा
- खाली: 7675
- सामान्य टेकऑफ़: 10500
-अधिकतम टेकऑफ़: 11000
इंजन का प्रकार: 2 x TVAD TV3-117
- पावर, एचपी: 2 x 2200
अधिकतम चाल, किमी/घंटा: 320
परिभ्रमण गति, किमी/घंटा: 270
फेरी रेंज, किमी: 1000
प्रैक्टिकल रेंज, किमी: 450
व्यावहारिक छत, मी: 4950
स्थिर छत, मी: 1400
चालक दल, लोग: 3
पेलोड: बाहरी स्लिंग पर 8 सैनिक या 4 स्ट्रेचर या 1500 किलोग्राम कार्गो (अधिकतम 2400 किलोग्राम) या 2000 किलोग्राम तक।
आयुध: 1 x 12.7-mm मशीन गन A-12.7 (मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1, BK-900 कारतूस पर);
कॉम्बैट लोड: 6 हार्डपॉइंट पर 1275 किलोग्राम तक - 4 x ATGM 9M17M फालंगा-M, 4 x UB-32A-24 (128 NAR S-5M1, S-5MO, S-5KBP, S-5KO और S-5-O) ), 8 x OFAB-100, 4 x OFAB-250, 4 x RBC-250, 2 x RBC-500, 2 x KMGU-2, 2 x ODAB-500, 2 x ZB-500।
अनुभवी बी-24 की पहली प्रति।
उड़ान में अनुभवी बी-24 की दूसरी प्रति।
रिकॉर्ड हेलीकॉप्टर A-10 (Mi-24A)।
1970 के अंक की स्थापना श्रृंखला से Mi-24A।
Mi-24A देर से उत्पादन श्रृंखला।
उड़ान में वियतनामी वायु सेना का Mi-24A।
Mi-24A इथियोपियाई वायु सेना।
अब सोवियत लड़ाकू 18 देशों की वायु सेना के साथ सेवा में है, जिसमें दो नाटो सदस्य राज्य - रोमानिया और क्रोएशिया शामिल हैं। 1960 से मिग-21 लगभग 40 देशों की सेनाओं के साथ सेवा में है। चीनी सेनानी J-7s 13 अन्य देशों में सेवा में बने हुए हैं। चीन, रूस और यूक्रेन अभी भी मौजूदा विमानों की मरम्मत और सुधार कर रहे हैं।
आधुनिक मिग-21 1959 में असेंबली लाइन से लुढ़कने वाले लड़ाकू विमानों से बहुत अलग हैं। वे पूरी तरह से अलग, अधिक परिष्कृत हथियार प्रणालियों से लैस हैं, जिनमें आर -60 एएएम, मैजिक 2 और पायथन III मिसाइल शामिल हैं। यह उन्हें अपने सोवियत पूर्ववर्तियों की तुलना में कहीं अधिक घातक बनाता है। इसके अलावा, वे अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और रडार सिस्टम से लैस हैं, जो उन्हें बोर्ड पर उच्च-सटीक निर्देशित मिसाइलों को ले जाने की अनुमति देता है।
क्या 2059 में मिग-21 सेवा में रहेगा?
चीन ने J-7s बनाना बंद कर दिया है, जिसका मतलब है कि हमने देखा है a अंतिम विकल्पमिग-21. क्रोएशिया और रोमानिया अगले पांच वर्षों में MIG-21 को रिटायर करेंगे। कई दुर्घटनाओं के बाद, भारत ने अपने मिग-21 (यदि वह अपने दम पर प्रतिस्थापन खरीदने या निर्माण करने का प्रबंधन करता है) को सेवानिवृत्त करने की योजना बना रहा है। चीनी J-7s अब ज्यादातर प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाते हैं।