टैंक टी 35 यूएसएसआर। सेवा और मुकाबला उपयोग
किसी भी दर्द के लिए प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है। लेकिन दर्द पुराना है, असहनीय है, जैसा कि कुछ कैंसर रोगियों में, दवा कैबिनेट से पारंपरिक एनाल्जेसिक लेने का जवाब नहीं हो सकता है। यह उन्हें ऐसी दवाएं लेने के लिए मजबूर करता है जो उनके एनाल्जेसिक प्रभाव में बेहद शक्तिशाली हैं, मॉर्फिन और इसके डेरिवेटिव जैसे ओपिओइड एनाल्जेसिक।
मॉर्फिन के खोजकर्ता वंशानुगत फार्माकोलॉजिस्ट फ्रेडरिक सेर्टर्नर थे, जिन्होंने कम उम्र से उत्साहपूर्वक परिवार में प्रयोग किया, और फिर वेस्टफेलिया में कोर्ट प्रयोगशाला में। अफीम, थाउजेंड एंड वन नाइट्स की कहानियों की रहस्यमय दवा, 19 वीं शताब्दी की शुरुआत के एक रसायनज्ञ थे, जिन्हें नजरअंदाज नहीं किया जा सकता था। एक शुद्ध तैयारी को अलग करने के बाद, सेर्टर्नर ने पहले कुत्तों पर इसका परीक्षण किया, और फिर खुद पर। पदार्थ ने सभी को एक गहरी, भावहीन नींद में विशद दृष्टि के साथ डुबो दिया और बाद में मॉर्फिन नाम दिया गया यूनानी देवतासोना। उसके आगे का इतिहाससभी के लिए परिचित: से व्यापक उपयोगऔर सामान्य उत्साह - दुरुपयोग और गंभीर कानूनी प्रतिबंधों के लिए।
अनुग्रह को एक कारण के लिए निषेध द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है: जिन लोगों को ओपिओइड एनाल्जेसिक लेने के लिए मजबूर किया जाता है वे जल्दी से गंभीर और अक्सर खतरनाक विकसित होते हैं दुष्प्रभावश्वास की पूर्ण समाप्ति तक। यह ओपिओइड के उपयोग की उपयुक्तता का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करने के लिए मजबूर करता है, उनके संचलन पर नियंत्रण की आवश्यकता होती है, और उन लोगों के लिए दर्द निवारक दवाओं की उपलब्धता को तेजी से कम करता है जिन्हें वास्तव में उनकी आवश्यकता होती है। इस प्रकार ओपिओइड की "दोहरी" प्रकृति स्वयं प्रकट होती है, जो कि उनकी क्रिया के जैव रसायन और शरीर विज्ञान में उत्पन्न होती है। तंत्रिका प्रणालीऔर पूरा शरीर।
दोहरी धार वाली तलवार
ओपिओइड के सभी प्रभाव संबंधित रिसेप्टर्स पर प्रभाव से जुड़े होते हैं। तंत्रिका कोशिकाएं. आज, पांच प्रकार ज्ञात हैं, सबसे अधिक अध्ययन किए गए म्यू- (μ), डेल्टा- (δ) और कप्पा- (κ) रिसेप्टर्स हैं, जो मस्तिष्क और रीढ़ की हड्डी, जठरांत्र संबंधी मार्ग और कुछ अन्य अंगों के न्यूरॉन्स में पाए जाते हैं। कोई भी ओपिओइड उनमें से विभिन्न प्रकारों के साथ इंटरैक्ट करता है, हालांकि प्रत्येक का अपना "पसंदीदा" होता है। उदाहरण के लिए, μ रिसेप्टर्स मॉर्फिन के लिए ही महत्वपूर्ण हैं।
स्थानीयकरण | प्रभाव |
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म्यू (एम) |
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मस्तिष्क (प्रांतस्था, थैलेमस, आदि), रीढ़ की हड्डी, परिधीय संवेदी न्यूरॉन्स, जठरांत्र संबंधी मार्ग | एनाल्जेसिया, उत्साह, मिओसिस, कमजोर आंतों की गतिशीलता, शारीरिक निर्भरता |
डेल्टा (δ) |
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मस्तिष्क (पोन्स, एमिग्डाला, थैलेमस, आदि), परिधीय संवेदी न्यूरॉन्स | एनाल्जेसिया, अवसादरोधी क्रिया, शारीरिक निर्भरता |
कप्पा (κ) |
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मस्तिष्क (हाइपोथैलेमस, बाड़, आदि), रीढ़ की हड्डी, परिधीय संवेदी न्यूरॉन्स | एनाल्जेसिया, मिओसिस, बेहोश करने की क्रिया (निरोधात्मक और कृत्रिम निद्रावस्था का प्रभाव), डिस्फोरिया (अवसाद) |
ओपिओइड रिसेप्टर्स की खोज ने सवाल उठाया कि मॉर्फिन दवाओं के बिना वे क्या भूमिका निभाते हैं। इस तरह के सवालों ने एन्केफेलिन्स और एंडोर्फिन, "अंतर्जात ओपिओइड्स" की खोज की, जो मस्तिष्क द्वारा ही स्रावित होते हैं। यह दर्द से, कठिन अनुभवों और प्रतिकूलताओं से एक प्रकार की अंतर्निहित सुरक्षा प्रणाली है। अंतर्जात ओपिओइड, बहिर्जात की तरह, ओपिओइड रिसेप्टर्स से बंधते हैं और एक एनाल्जेसिक प्रभाव प्रदर्शित करते हैं।
एंडोर्फिन की खोज ने लगभग उत्साह का कारण बना दिया: उनके सिंथेटिक समकक्षों को प्राप्त करने के लिए बहुत सारे प्रयास किए गए, ऐसे पदार्थ जो शक्तिशाली एनाल्जेसिक बने रहेंगे, लेकिन प्रतिकूल प्रभावों के द्रव्यमान से कम नहीं होंगे। दुर्भाग्य से, ये खोज असफल रही: या तो बाहरी ओपिओइड की तुलना में एनाल्जेसिक प्रभाव कमजोर था, या साइड इफेक्ट बहुत मजबूत थे - सभी एनालॉग कुछ भी नहीं निकले। इससे बेहतरया मॉर्फिन। यह समझने के लिए कि ऐसा क्यों हुआ, आपको यह समझना होगा कि ओपिओइड रिसेप्टर्स कैसे काम करते हैं।
नया लिंक
एक लिगैंड (एंडोर्फिन, ओपियेट, या अन्य समान पदार्थ) से बंध कर, μ रिसेप्टर अपना आकार बदलता है, जिससे इंट्रासेल्युलर प्रतिक्रियाओं का एक पूरा झरना शुरू हो जाता है। इस मामले में, रिसेप्टर स्वयं प्रोटीन किनेज एंजाइमों की क्रिया के लिए एक सब्सट्रेट बन जाता है जो इसके कुछ अमीनो एसिड को संशोधित (फॉस्फोराइलेट) करता है। इस तरह के एक परिवर्तित रिसेप्टर पहले से ही अन्य प्रोटीन - बीटा-अरेस्टिन को बांधता है। यह माना जाता है कि वे खतरनाक दुष्प्रभावों के विकास के लिए जिम्मेदार हैं। यह दिखाया गया है कि बीटा-अरेस्टिन का उत्पादन करने में आनुवंशिक रूप से अक्षम चूहों में, मॉर्फिन के प्रशासन ने श्वसन अवसाद, पाचन और अन्य खतरनाक प्रभावों के बिना दर्द से राहत दी।
न्यूरॉन झिल्ली पर ओपिओइड रिसेप्टर का सक्रियण सेल में कैल्शियम आयनों के प्रवेश को रोकता है और साथ ही इससे पोटेशियम के उत्सर्जन को उत्तेजित करता है। यह झिल्ली पर आवेशों के हाइपरपोलराइजेशन की ओर जाता है, जिससे न्यूरॉन की उत्तेजना बाधित होती है।
बीटा-अरेस्टिन हमारे शरीर के सभी ऊतकों की कोशिकाओं में मौजूद होते हैं और हमेशा झिल्ली रिसेप्टर्स के काम से जुड़े होते हैं, उनकी क्रिया को सक्रिय या दबाते हैं। यह श्वसन और क्रमाकुंचन और अन्य अप्रिय प्रभावों के दमन का कारण क्यों बन सकता है, यह अभी भी ठीक से ज्ञात नहीं है। इस खाते में, केवल परिकल्पनाएं हैं, और वे सभी परस्पर अनन्य नहीं हैं, और शरीर में, शायद, विभिन्न विकल्पों को एक साथ महसूस किया जाता है।
सबसे लोकप्रिय परिकल्पना (और सबसे हाल ही में) से पता चलता है कि रिसेप्टर, ओपिओइड और बीटा-अरेस्टिन एक सामान्य टर्नरी कॉम्प्लेक्स बनाते हैं। यह परिसर नियामक प्रक्रियाओं का एक झरना चलाता है जो व्यक्तिगत जीन और प्रोटीन की गतिविधि को बदलते हैं। सबसे पहले, यह आयन चैनलों के काम को प्रभावित करता है जो पोटेशियम को सेल से बाहर पंप करते हैं। पोटेशियम का तेजी से नुकसान हाइपरपोलराइजेशन का कारण बनता है कोशिका झिल्ली; इस अवस्था में, कोशिका क्रिया क्षमता उत्पन्न करने और आवेगों का संचालन करने में सक्षम नहीं होती है। इसमें शामिल सभी प्रक्रियाओं का निषेध है। उदाहरण के लिए, एक न्यूरॉन दर्द के रास्ते पर प्रतिक्रिया करना बंद कर देता है और अंततः दर्द के प्रभाव को रोकता है। तो कोशिका दर्द से राहत में शामिल होती है, और साथ ही अन्य संकेतों के प्रति संवेदनशीलता खोने के साथ-साथ यह दुष्प्रभाव भी पैदा करती है।
नाभिक में ओपिओइड रिसेप्टर्स के सक्रियण से न्यूरॉन्स जमा होते हैं, जिससे गामा-एमिनोब्यूट्रिक एसिड (जीएबीए) अणु निकलते हैं। यह पड़ोसी कोशिकाओं को एक और न्यूरोट्रांसमीटर, डोपामाइन जारी करने का कारण बनता है, जिससे उत्साह होता है।
मशीन से अणु
"दर्द के खिलाफ सुनहरी गोली" की खोज में लंबे समय से प्रतीक्षित सफलता ने कंप्यूटर मॉडलिंग को जन्म दिया है। नोबेल पुरस्कार विजेता ब्रायन कोबिल्का की टीम के अमेरिकी वैज्ञानिकों ने μ रिसेप्टर से जुड़ने के लिए संरचनात्मक रूप से उपयुक्त 3 मिलियन से अधिक आभासी अणु प्राप्त किए हैं। कदम दर कदम, सबसे आशाजनक विकल्पों का चयन करते हुए, शोधकर्ताओं ने उनकी संख्या को घटाकर 2500 कर दिया, फिर 23 तक, और अंत में केवल सात यौगिकों के लिए जो μ रिसेप्टर के लिए उच्चतम आत्मीयता दिखाते हैं। इस दौड़ का पसंदीदा PZM21 अणु था। उसका नाम याद रखें - शायद यह भविष्य की विश्व स्तरीय हस्ती है।
PZM21 न केवल μ रिसेप्टर को बांधता है, बल्कि इसकी संरचना को भी बदल देता है ताकि फास्फोरिलीकरण के बाद भी बीटा अरेस्टिन इसे बांधने में असमर्थ हो। यह एक सकारात्मक चिकित्सीय प्रभाव (दर्द से राहत) की ओर जाता है, और श्वसन अवसाद के रूप में दुष्प्रभाव, गैस्ट्रोइंटेस्टाइनल गतिशीलता में कमी, शारीरिक और मानसिक निर्भरता गायब हो जाती है। प्रयोगशाला जानवरों पर PZM21 के प्रभाव का मूल्यांकन करने के बाद, वैज्ञानिकों ने पाया कि नए अणु में मॉर्फिन की तुलना में भी तेज एनाल्जेसिक प्रभाव होता है - 15 मिनट बनाम 30 के बाद। उसी समय, मॉर्फिन, हमेशा की तरह, एपनिया का कारण बना, और PZM21 प्रभावित नहीं हुआ श्वसन लय।
नंबर एक उम्मीदवार
रचनाकारों के अनुसार, होनहार दवा ओलीसेरिडिन (TRV130), मॉर्फिन से भी बेहतर एनाल्जेसिक हो सकती है: इसका एनाल्जेसिक प्रभाव प्रशासन के कुछ मिनटों के भीतर शुरू होता है। आज तक, TRV130 एकमात्र मॉर्फिन एनालॉग है जिसका मनुष्यों में परीक्षण किया गया है। अब वह क्लिनिकल ट्रायल के तीसरे चरण में हैं, जिसके नतीजे इस साल सामने आने चाहिए। हालाँकि, बहुत आशान्वित न हों। सबसे पहले, संदेह करने का कोई कारण है कि TRV130 श्वसन अवसाद का कारण बनता है। दूसरे, ऐसे कई उदाहरण हैं जब समान रूप से आशाजनक विकास कुछ भी नहीं समाप्त हो गए। यह डेसोमोर्फिन के इतिहास को याद करने के लिए पर्याप्त है, जिसे हेरोइन के रूप में जाना जाता है।
यह बहुत महत्वपूर्ण है कि वैज्ञानिक पूरी तरह से घूमकर पर्याप्त एनेस्थीसिया की समस्या को हल करने की कोशिश कर रहे हैं विभिन्न तरीके. और जबकि कुछ नए अणुओं का मॉडलिंग और परीक्षण कर रहे हैं, अन्य मौजूदा लोगों को "खत्म" करने की कोशिश कर रहे हैं। ऐसी आशा अंतर्जात ओपिओइड के एक विशेष समूह, एंडोमोर्फिन के लघु पेप्टाइड्स की खोज द्वारा दी गई है। पिछले साल के काम ने संशोधित एंडोमोर्फिन प्राप्त करने की अच्छी संभावनाएं दिखाईं जो μ रिसेप्टर्स पर कार्य करती हैं, बिना साइड इफेक्ट के दर्द से राहत देती हैं।
बेशक, अभी भी प्रतिष्ठित अणुओं को प्राप्त करने के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। यहां तक कि ब्रायन कोबिल्का और उनके सह-लेखक भी ध्यान देते हैं कि PZM21 और इससे होने वाले प्रभावों के लिए अतिरिक्त और व्यापक शोध की आवश्यकता है, साथ ही एंडोर्फिन "एनालॉग्स" भी। पदार्थ में होने वाले चयापचय परिवर्तनों का पता लगाना आवश्यक है मानव शरीर, प्रमाणित करें सकारात्मक प्रभावऔर कोई नकारात्मक नहीं। इस सब में एक साल से अधिक समय लगेगा। लेकिन पर कम से कमवैज्ञानिकों ने आगे की खोजों के लिए एक अच्छा आधार बनाया, और रोगियों और डॉक्टरों को नई आशा मिली।
सोवियत टी -35 टैंक, प्रायोगिक कृषि स्टेशन के पास खार्कोव शहर के पूर्वी बाहरी इलाके में चालक दल द्वारा छोड़ दिया गया और उड़ा दिया गया, उस जगह से दूर नहीं जहां स्टालिन एवेन्यू (अब मोस्कोवस्की प्रॉस्पेक्ट) चुगुवेस्कोय राजमार्ग में पारित हुआ था। टैंक पूर्व की ओर चुगुएव की ओर बढ़ रहा था। यह चार टी-35 में से एक है जिसने अक्टूबर 1941 में शहर की रक्षा में भाग लिया था। टैंक पर लागू दिखाई देता है सामरिक बैजजर्मन 100 प्रकाश पैदल सेना प्रभाग(अक्षर "एस" और क्रिसमस ट्री की छवि)।
बेलनाकार बुर्ज के साथ टैंक मुख्य मीनारएक रेलिंग एंटीना और एक हैच माउंट करने के लिए आठ माउंट, अतिरिक्त कवच के बिना मशीन गन बुर्ज, एक प्रारंभिक प्रकार का साइलेंसर।द्वारा विशेषताएँ 1936 में निर्मित मशीन। टैंक # 220-28। यह ज्ञात है कि 1941 की गर्मियों में, खार्कोव में कारखाने #183 में पांच टी-35 थे, जो एक बड़े बदलाव की प्रतीक्षा कर रहे थे। चार वाहनों पर मामूली मरम्मत की गई, जिसके बाद टैंकों को खार्कोव शहर के ग्रैनिज़न की टैंक-विरोधी टुकड़ी को भेज दिया गया।
आइए इस बख्तरबंद राक्षस के निर्माण के इतिहास को याद करें:
दिसंबर 1930 में यूएसएसआर में भारी टैंकों के निर्माण पर काम शुरू हुआ, जब लाल सेना के मोटरीकरण और मशीनीकरण निदेशालय (यूएमएम) ने गन-वेपन-मशीन-गन एसोसिएशन के मुख्य डिजाइन ब्यूरो के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। एक भारी सफलता टैंक के लिए परियोजना, जिसे पदनाम T-30 प्राप्त हुआ।
यह 50 टन का वाहन माना जाता था, जो दो 76 मिमी बंदूकें और पांच मशीनगनों से लैस था। लेकिन टैंक निर्माण में घरेलू अनुभव की कमी ने इस वर्ग के पूर्ण लड़ाकू वाहन के लिए एक परियोजना बनाने की अनुमति भी नहीं दी। 1932 की शुरुआत में, ड्राफ्ट ड्रॉइंग को पूरा करने और टैंक के लकड़ी के मॉडल के निर्माण के बाद, एक लड़ाकू वाहन के रूप में पूरी तरह से विफल होने के कारण टी -30 पर सभी काम रोक दिया गया था।
ऑटोटैंक-डीजल विभाग के प्रयास को सफलता नहीं मिली आर्थिक प्रबंधनओजीपीयू (एटीडीओ ईसीयू ओजीपीयू) (जेल डिजाइन ब्यूरो जिसमें गिरफ्तार डिजाइनरों ने काम किया) 1931 से पहले 75 टन वजन वाले एक सफल टैंक के लिए एक परियोजना विकसित करने के लिए। टी -30 की तरह, इस परियोजना में कई कमियां थीं जो संभावना को बाहर करती थीं। ऐसी मशीन के सीरियल निर्माण की।
विदेशी विशेषज्ञों के हस्तक्षेप से ही मामला आगे बढ़ा। मार्च 1930 में सोवियत संघजर्मनी से एडवर्ड ग्रोटे के नेतृत्व में इंजीनियरों का एक समूह आया। लेनिनग्राद प्लांट "बोल्शेविक" में उन्होंने डिज़ाइन ब्यूरो AVO-5 का गठन किया, जिसमें यह समूह शामिल था। जर्मन के अलावा, समूह में युवा सोवियत इंजीनियर भी शामिल थे। अगस्त 1931 में TG-1 टैंक के निर्माण और उसके परीक्षण के बाद, Grotte और जर्मन इंजीनियरों ने कई कारणों से आगे की सेवाओं से इनकार कर दिया। AVO-5 को पुनर्गठित किया गया था, और इसका नेतृत्व एक युवा और ऊर्जावान इंजीनियर N.V. Barykov ने किया था, जिन्होंने पहले Grotte के डिप्टी के रूप में काम किया था। डिज़ाइन ब्यूरो में डिज़ाइनर M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov और अन्य भी शामिल थे।
नए डिजाइन ब्यूरो को लाल सेना के यूएमएम से "1 अगस्त, 1932 तक टीजी प्रकार का एक नया 35-टन सफलता टैंक विकसित करने और बनाने का कार्य" प्राप्त हुआ। इस मशीन को इंडेक्स T-35 सौंपा गया था। 28 फरवरी, 1932 को, लाल सेना के यूएमएम के उप प्रमुख, जीजी बोकिस ने एमएन तुखचेवस्की को सूचना दी: "टी -35 पर काम त्वरित गति से आगे बढ़ रहा है, और पूरा करने की समय सीमा को याद करने की कोई योजना नहीं है। काम।"
T-35 को डिजाइन करते समय, TG-1 पर काम करने के डेढ़ साल के अनुभव को ध्यान में रखा गया, साथ ही कज़ान और सामग्री (खुफिया जानकारी) के पास प्रशिक्षण मैदान में जर्मन टैंक "ग्रोस्ट्रैक्टर" के परीक्षण के परिणाम भी दिए गए। यूके में बख्तरबंद वाहनों की खरीद के लिए आयोग का।
पहले प्रोटोटाइप की असेंबली, जिसे पदनाम T-35-1 प्राप्त हुआ, 20 अगस्त, 1932 को पूरा हुआ, और 1 सितंबर को इसे बोकिस के नेतृत्व में लाल सेना के UMM के प्रतिनिधियों को दिखाया गया। कार ने उपस्थित लोगों पर एक मजबूत छाप छोड़ी। बाह्य रूप से, T-35 1929 में निर्मित कंपनी "विकर्स" के अंग्रेजी प्रायोगिक पांच-बुर्ज टैंक A1E1 "इंडिपेंडेंट" के समान निकला। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि टी -35 स्वतंत्र प्रकार के अनुसार बनाया गया था, लेकिन रूसी अभिलेखागार में इस बात का कोई सबूत नहीं है कि सोवियत क्रय आयोग, जो 1930 में इंग्लैंड में था, इस मशीन में रुचि रखता था। यह सबसे अधिक संभावना है कि सोवियत डिजाइनर अपने अंग्रेजी सहयोगियों की परवाह किए बिना, सबसे तर्कसंगत के रूप में, अपने दम पर पांच-टॉवर योजना में आए।
T-35-1 के मुख्य बुर्ज में एक बॉल माउंट में 76-mm टैंक गन, बढ़ी हुई पावर PS-3 और DT मशीन गन होना चाहिए था। लेकिन बंदूक न होने के कारण टैंक में सिर्फ उसका मॉक-अप लगा हुआ था। एक ही डिज़ाइन के चार छोटे टावरों में (तिरछे) दो 37-mm PS-2 बंदूकें और दो डीजल इंजन थे। एक और डीटी मशीन गन पतवार (आगे) की ललाट शीट में स्थापित की गई थी।
मशीन के हवाई जहाज़ के पहिये, एक तरफ के संबंध में, मध्यम व्यास के छह सड़क पहियों से मिलकर बने थे, जो तीन बोगियों, छह समर्थन रोलर्स, गाइड और ड्राइव पहियों में जोड़े में समूहित थे। ट्रैक रोलर बोगियों को निलंबन के प्रकार के अनुसार डिजाइन किया गया था जर्मन टैंककंपनी "क्रुप" के "ग्रॉसट्रैक्टर"। हालांकि, सोवियत डिजाइनरों ने ग्रॉसट्रैक्टर पर इस्तेमाल किए गए निलंबन के संचालन के सिद्धांत में काफी सुधार किया है।
T-35-1 इंजन और ट्रांसमिशन समूह को TG-1 टैंक पर काम करने के अनुभव को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। इसमें एम -6 कार्बोरेटर इंजन, एक मुख्य क्लच, हेरिंगबोन गियर और साइड क्लच वाला गियरबॉक्स शामिल था।
उन्हें नियंत्रित करने के लिए, एक वायवीय प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिससे 38 टन वजन वाली कार चलाने की प्रक्रिया बेहद आसान हो गई थी। सच है, 1932 के पतन में परीक्षणों के दौरान, टैंक के बिजली संयंत्र में कई कमियों का पता चला था। इसके अलावा, यह स्पष्ट हो गया कि बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए ट्रांसमिशन और वायवीय नियंत्रण का डिज़ाइन बहुत जटिल और महंगा है। इसलिए, T-35-1 पर काम रोक दिया गया और 1932 . के अंत में प्रोटोटाइपकमांडरों के प्रशिक्षण के लिए कमांड कर्मियों (LBTKUKS) में सुधार के लिए लेनिनग्राद बख्तरबंद पाठ्यक्रमों में स्थानांतरित किया गया।
फरवरी 1933 में टैंक उत्पादनसंयंत्र "बोल्शेविक" को के.ई. के नाम पर एक स्वतंत्र संयंत्र संख्या 174 को आवंटित किया गया था। वोरोशिलोव। उस पर केबी एन.वी. बैरीकोव को प्रायोगिक डिजाइन इंजीनियरिंग विभाग (ओकेएमओ) में बदल दिया गया था, जिसने पहले की कमियों को ध्यान में रखते हुए, दूसरा प्रोटोटाइप टैंक विकसित करना शुरू किया, जिसे टी -35-2 कहा जाता है। I.V के व्यक्तिगत निर्देशों पर। स्टालिन, T-35 और T-28 के मुख्य बुर्ज एकीकृत थे। T-35-2 को एक नया M-17 इंजन, एक अलग ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स भी मिला। अन्यथा, यह व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं था, संशोधित बुलवार्क डिज़ाइन और वास्तविक 76.2-मिमी PS-3 बंदूक को छोड़कर।
T-35-2 की असेंबली अप्रैल 1933 में पूरी हुई थी। 1 मई को, वह लेनिनग्राद में उरिट्स्की स्क्वायर (पैलेस स्क्वायर) के साथ परेड के शीर्ष पर चला गया, जबकि उस समय T-35-1 ने मॉस्को में रेड स्क्वायर के फ़र्श वाले पत्थरों से चिंगारी उकेरी।
T-35-2 की असेंबली के समानांतर, OKMO सीरियल T-35A टैंक के चित्र विकसित कर रहा था। इसके अलावा, T-35-2 को केवल माना जाता था संक्रमण मॉडल, केवल प्रसारण के मामले में सीरियल मॉडल के समान। मई 1933 में यूएसएसआर सरकार के डिक्री के अनुसार, टी -35 के धारावाहिक उत्पादन को खार्कोव कॉमिन्टर्न स्टीम लोकोमोटिव प्लांट (केएचपीजेड) में स्थानांतरित कर दिया गया था। वहां, जून 1933 की शुरुआत में, T-35-2, जिसका अभी तक परीक्षण नहीं किया गया था, और T-35A के लिए सभी कामकाजी दस्तावेज तत्काल भेजे गए थे।
उत्तरार्द्ध की परियोजना दोनों प्रोटोटाइप से काफी अलग थी। टैंक में एक बोगी द्वारा विस्तारित एक चेसिस था, एक नए डिजाइन की छोटी मशीन गन बुर्ज, 45-मिमी 20K बंदूकें के साथ बड़े मध्यम बुर्ज, एक संशोधित पतवार आकार, आदि। संक्षेप में, यह पहले से ही एक नई मशीन थी, जिसके कारण इसके निर्माण में कई कठिनाइयाँ हुईं।
कई कारखाने टी -35 के उत्पादन से जुड़े थे, जिनमें इज़ोरा (बख़्तरबंद पतवार), कसी ओक्त्रैबर (गियरबॉक्स), राइबिंस्क (इंजन) शामिल हैं। खार्कोव उद्यम की योजना के अनुसार, उपठेकेदारों को जून 1933 में अपने उत्पादों को खपीजेड में भेजना शुरू करना था, लेकिन वास्तव में वे अगस्त में ही ऐसा करने में सक्षम थे।
T-35 का निर्माण नोडल सिद्धांत (9 नोड्स) के अनुसार किया गया था, जबकि पहली मशीन की अंतिम असेंबली विशेष बकरियों (स्टॉक) पर की गई थी। यह 18 अक्टूबर, 1933 को शुरू हुआ और 1 नवंबर को समाप्त हुआ। प्रारंभिक रन-इन के बाद, टैंक ने 7 नवंबर को खार्कोव (उस समय यूक्रेन की राजधानी) में एक उत्सव परेड में भाग लिया। उसी दिन, दोनों प्रोटोटाइप - T-35-1 और T-35-2 को मास्को में एक परेड में दिखाया गया था।
25 अक्टूबर, 1933 के यूएसएसआर सरकार के डिक्री के अनुसार, खपीजेड को 1 जनवरी, 1934 तक पांच टी -35 ए और एक टी -35 बी टैंक (एम -34 इंजन के साथ) का उत्पादन करना था। निर्दिष्ट तिथि तक, केवल एक टैंक पूरी तरह से तैयार हो गया, और तीन और, हालांकि वे आगे बढ़ रहे थे, उनके पास हथियार नहीं थे और आंतरिक उपकरण. टी -35 बी के लिए, इसे कभी नहीं बनाया गया था, हालांकि इस मशीन के उत्पादन का मुद्दा डेढ़ साल तक उठाया गया था, जिसके बाद इसे "भूल गया"। T-35 अपने समय के लिए न केवल आकार में, बल्कि इसके विकास, निर्माण और संचालन की वित्तीय लागतों के संदर्भ में भी भव्य था (T-35A की लागत 525 हजार रूबल थी; नौ BT-5 प्रकाश टैंक बनाए जा सकते थे) उसी पैसे के लिए)। इस परिस्थिति ने, आंशिक रूप से, इस तथ्य को प्रभावित किया कि इसके आगे के संशोधनों में से कोई भी श्रृंखला में नहीं गया।
भारी टैंक T-35A।
1934 की योजना के अनुसार, KhPZ ने 10 T-35A वाहनों का उत्पादन करने की योजना बनाई। इसके अलावा, टैंक की जटिलता को देखते हुए, लाल सेना के UMM ने इन वाहनों के लिए KhPZ के साथ एक समझौता किया, जैसा कि पहले प्रायोगिक बैच के लिए था। उत्पादन में महारत हासिल करने की प्रक्रिया में, संयंत्र ने अपनी पहल पर, टैंक के डिजाइन में सुधार करने और इसके निर्माण की सुविधा के लिए कई बदलाव किए। लेकिन इसके बावजूद, टी -35 के विकास ने बड़ी मुश्किलें पैदा कीं: उदाहरण के लिए, गैटफील्ड स्टील से डाली गई पटरियां बहुत बार टूट जाती हैं। इससे पहले, यूएसएसआर में एक भी संयंत्र, बड़े पैमाने पर, इस स्टील का उत्पादन नहीं करता था, खपीजेड पहला था। इसके अलावा, एम -17 इंजन के ओवरहीटिंग को खत्म करना संभव नहीं था, और गियरबॉक्स आवास पर्याप्त मजबूत नहीं था। लेकिन, तकनीकी और तकनीकी के अलावा, एक अलग तरह की मुश्किलें भी थीं। इसलिए, UMM RKKA Sviridov के वैज्ञानिक और तकनीकी निदेशालय के दूसरे विभाग के प्रमुख, जिन्होंने अप्रैल 1934 में खार्कोव का दौरा किया, ने बताया: "KHPZ के निदेशक, कॉमरेड बोंडारेंको, न केवल टी- के आसपास संयंत्र श्रमिकों को जुटाते हैं- 35, लेकिन सभी संभावित मामलों में कार को बदनाम करता है। खपीजेड में, संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो के अपवाद के साथ, कोई भी गंभीरता से इससे निपटना नहीं चाहता है, जो वास्तव में एक अच्छा लड़ाकू वाहन बनाने के लिए काम कर रहा है।"
इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों के दमन ने भी टी -35 के उत्पादन के तेजी से विकास में योगदान नहीं दिया। उदाहरण के लिए, मार्च 1934 में, KhPZ को एक निर्देश प्राप्त हुआ "डिजाइन गणनाओं की गहन जांच की आवश्यकता के बारे में, विशेष रूप से गियरबॉक्स के लिए, क्योंकि डिजाइनर एंड्रीकेविच, जिसे अब गिरफ्तार किया गया है, ने इसके डिजाइन में भाग लिया।"
पूरी तरह से समाप्त कमियों के साथ पहला टी -35 20 अगस्त, 1934 तक वितरित किया जाना था, लेकिन यह समय सीमा संयंत्र द्वारा चूक गई थी। इस अवसर पर, अगस्त के अंत में, लाल सेना के UMM के प्रमुख, I.A. खलेप्स्की ने खपीजेड आई बोंडारेंको के निदेशक को लिखा: "अब हमें एक से अधिक कारों के बारे में बात करनी है। आप और मैं एक जिम्मेदार कार्य का सामना कर रहे हैं: 7 नवंबर तक परेड के लिए कम से कम 6 वाहन उपलब्ध कराने के लिए, और उन्हें सेना में काम के लिए पूरी तरह से समाप्त किया जाना चाहिए। अब कोई बहाना नहीं हो सकता। हम पार्टी के सदस्यों के रूप में इस मामले के लिए जिम्मेदार हैं। हमें अब इस कार्य को बहुत दृढ़ता से करने की आवश्यकता है ... "और उन्होंने वास्तव में" इसे मजबूत लिया "- छह नए टी -35 ने मास्को परेड में भाग लिया, और 1934 के अंत तक चार और वाहनों को सेना को सौंप दिया गया। .
1937 में, गियरबॉक्स, साइड क्लच, तेल टैंक, बिजली के उपकरणों का आधुनिकीकरण किया गया, बुल्वार्क डिजाइन को बदल दिया गया, मशीनों पर विशेष मुहरों को डिजाइन और स्थापित किया गया, जो मशीन को पानी के प्रवेश से बचाते हैं। इसके अलावा, मफलर को पतवार के अंदर हटा दिया गया था, और केवल बख्तरबंद आवरणों से ढके निकास पाइपों को बाहर लाया गया था। इस उन्नयन के लिए धन्यवाद, टैंक की विश्वसनीयता बहुत बढ़ गई है।
1937 में KhPZ ने T-35 को शंक्वाकार बुर्ज के साथ डिजाइन करना शुरू किया। ऐसे टैंकों का उत्पादन 1938 के अंत से KhPZ में शुरू हुआ। कुल मिलाकर, 1932-39 के लिए। दो प्रोटोटाइप (T-35-1 और T-35-2) और 61 उत्पादन वाहन बनाए गए थे।
T-35 दुनिया में एकमात्र बड़े पैमाने पर उत्पादित पांच-बुर्ज टैंक है और सभी कमियों के बावजूद एक अद्वितीय लड़ाकू वाहन है।
इसके हथियारों की संरचना और प्लेसमेंट बहु-बुर्ज वाले टैंक के लिए इष्टतम हैं। दो स्तरों में व्यवस्थित पांच टावरों ने 76-मिमी, एक 45-मिमी तोपों और तीन मशीनगनों से आगे या पीछे या किसी भी तरफ से बड़े पैमाने पर आग को केंद्रित करना संभव बना दिया। हालांकि, इतनी बड़ी मारक क्षमता के लिए चालक दल के सदस्यों की संख्या में वृद्धि और टैंक के डिजाइन की जटिलता की आवश्यकता थी। टावरों की दो-स्तरीय व्यवस्था ने वाहन की महत्वपूर्ण ऊंचाई को जन्म दिया, जिससे युद्ध के मैदान में टैंक की भेद्यता बढ़ गई। लगभग 10 मीटर की लंबाई के कारण गतिशीलता में तेज कमी आई। इसके अलावा, टी-35 था एक बड़ी संख्या कीइंजन और ट्रांसमिशन से जुड़ी कमियां। दुर्भाग्य से, उन्हें पूरी तरह से समाप्त नहीं किया गया है। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि टी -35 निलंबन, इसकी सभी भारीपन के लिए, आम तौर पर अच्छा साबित हुआ और एक चिकनी सवारी से अलग था।
टैंक की ऊंचाई, युद्ध के मैदान पर बढ़ती भेद्यता के अलावा, ऑपरेशन के दौरान कई समस्याएं भी पैदा हुईं। उदाहरण के लिए, फेंडर लगभग दो मीटर की ऊंचाई पर स्थित थे। इसलिए टैंक पर चढ़ना बहुत काम का था, और अगर कोई विशेष सीढ़ी नहीं है, तो बाहरी मदद के बिना यह लगभग असंभव है। यह देखते हुए कि टैंकर छोटे कद (लगभग 160 सेमी) के लोगों को लेना पसंद करते हैं, कोई भी कल्पना कर सकता है कि कार के चालक दल के लिए अलार्म पर अपनी जगह लेने के लिए यह कैसा था!
बाह्य रूप से, T-35 अपने आकार में आश्चर्यजनक है, लेकिन विशाल का आंतरिक आयतन बहुत छोटा है। लड़ने वाले डिब्बे एक दूसरे के साथ संवाद नहीं करते हैं, इसलिए टैंक को छोड़े बिना एक से दूसरे में प्रवेश करना असंभव है।
T-35 से दृश्यता केवल घृणित थी, खासकर ड्राइवर की सीट से। यह माना जा सकता है कि युद्ध की स्थिति में उसे कार को लगभग आँख बंद करके चलाना पड़ा, क्योंकि देखने के स्लॉट ने उसे केवल बाईं ओर और सामने के क्षेत्र को देखने की अनुमति दी, और तब भी बहुत सीमित क्षेत्रों में।
लेकिन सबसे बड़ी समस्या थी गद्देदार गाड़ी को छोड़ना। आखिरकार, निकास केवल ऊपरी हैच के माध्यम से किया गया था, और साथ ही, मुख्य टॉवर के चालक दल, उदाहरण के लिए, दुश्मन की आग के नीचे चार मीटर की ऊंचाई पर पाया गया था। मशीन-गन बुर्ज को बाईं ओर घुमाए बिना ड्राइवर की हैच नहीं खोली जा सकती, जिसके जाम होने से उसकी जान जा सकती है। पीछे के टावरों से बाहर निकलना बहुत मुश्किल है क्योंकि उनके ऊपर लटके हुए मुख्य टॉवर और हैंड्रिल एंटीना हैं। इसलिए, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि युद्ध में इस तरह के एक महत्वपूर्ण पैरामीटर के रूप में चालक दल के बोर्डिंग और डिसबार्किंग की सुविधा को टी -35 टैंक के डिजाइनरों द्वारा पूरी तरह से नहीं सोचा गया था। चालक दल के सदस्य, वास्तव में, अपने ही लड़ाकू वाहन के बंधक बन गए।
यदि 1935 तक T-35 के सामरिक डेटा ने उसे सौंपे गए कार्यों को करने की अनुमति दी, तो तकनीकी अपूर्णता और मशीन के ज्ञान की कमी ने इस तरह के आवेदन की संभावना को समाप्त कर दिया। 1935 के बाद, जब मशीन की विश्वसनीयता में काफी वृद्धि हुई, यह पहले से ही अप्रचलित थी और अब इसके लिए आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी। बढ़ी हुई शक्ति टैंक रोधी तोपखानेयुद्ध के मैदान पर भारी और अनाड़ी "भूमि युद्धपोत" को थोड़ा मौका छोड़ दिया। पहले से ही भारी वाहन के पास अब कवच की मोटाई बढ़ाने के लिए रिजर्व नहीं था। उसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "कार्यों के अनुरूप" की अवधि के दौरान, एक युद्ध की स्थिति में एक बहु-बुर्ज वाले भारी सफलता टैंक के विचार का परीक्षण करना संभव नहीं था, और इसलिए, प्रश्न इन लड़ाकू वाहनों को बनाया जाना चाहिए था या नहीं, यह खुला रहता है।
पहले सीरियल टी -35 वाहनों ने हाई कमान रिजर्व (आरजीके) की 5 वीं भारी टैंक रेजिमेंट में प्रवेश किया। 12 दिसंबर, 1935 को खार्कोव में, इस रेजिमेंट को 5 वीं अलग भारी टैंक ब्रिगेड में तैनात किया गया था। संगठनात्मक रूप से, इसमें एक प्रशिक्षण बटालियन के तीन रैखिक टैंक बटालियन शामिल थे। मुकाबला समर्थनऔर अन्य प्रभाग। 21 मई, 1936 को पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के आदेश से, ब्रिगेड को हाई कमान के रिजर्व को सौंपा गया था। इसका उद्देश्य विशेष रूप से मजबूत और गढ़वाले दुश्मन की स्थिति को अग्रिम रूप से तोड़ते हुए पैदल सेना और टैंक संरचनाओं को सुदृढ़ करना था।
8 वें मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के T-35s और T-26s को छोड़ दिया। डबनो क्षेत्र। जुलाई 1941।
इस नियुक्ति के अनुसार, टैंकरों को भी एबीटीयू द्वारा विशेष रूप से विकसित एक कार्यक्रम के अनुसार प्रशिक्षित किया गया था। चालक दल का प्रशिक्षण विशेष पाठ्यक्रमों में किया गया था, जिसका नेतृत्व खपीजेड के इंजीनियरों ने किया था। इसके अलावा, 1936 में रियाज़ान में तीसरे भारी के साथ टैंक ब्रिगेडशिक्षात्मक टैंक बटालियनटी-35।
सेना में पहली रिलीज (1933-1936) की मशीनों के संचालन ने उनकी बहुत कमजोर कर्षण विशेषताओं को दिखाया। इसलिए, टी -35 कमांडरों की रिपोर्ट के अनुसार, "टैंक ने केवल 17 ° पर वृद्धि पर काबू पाया, एक बड़े पोखर से बाहर नहीं निकल सका।" सेना ने अपनी इकाइयों की कम विश्वसनीयता और युद्ध के बड़े पैमाने पर ध्यान दिया। वाहनों को परेशानी हुई। इस संबंध में, आरजीके हेवी टैंक ब्रिगेड के कमांड स्टाफ को संबोधित निम्नलिखित दस्तावेज को बहुत ही विशेषता माना जा सकता है:
"मैं स्थिर नेतृत्व के लिए टी -35 टैंकों के पुलों पर आवाजाही के लिए निम्नलिखित नियमों को अपनाने का प्रस्ताव करता हूं:
1. सिंगल-स्पैन ब्रिज पर - एक बार में केवल एक टैंक
2. मल्टी-स्पैन ब्रिज पर कई टैंक हो सकते हैं, लेकिन 50 मीटर से कम नहीं
3. सभी मामलों में पुल पर आंदोलन किया जाना चाहिए ताकि टैंक की धुरी पुल की धुरी के साथ सख्ती से मेल खाए। पुल पर गति 15 किमी / घंटा से अधिक नहीं है।
5 वीं भारी टैंक ब्रिगेड के अलावा, T-35 टैंकों ने विभिन्न सैन्य शैक्षणिक संस्थानों में प्रवेश किया। इसलिए, 1 जनवरी, 1938 के आंकड़ों के अनुसार, लाल सेना के पास 41 टी -35 टैंक थे, 27 - पहले से ही उल्लेखित टैंक ब्रिगेड में, 1 - कज़ान बख़्तरबंद सुधार पाठ्यक्रमों में तकनीकी स्टाफ(केबीटीकेयूटीएस), 2 - कुबिंका में एनआईबीटी प्रशिक्षण मैदान में, 1 - रियाज़ान में 3 भारी टैंक ब्रिगेड में, 1 - मॉस्को में मिलिट्री एकेडमी ऑफ मोटराइजेशन एंड मैकेनाइजेशन (वीएएमएम) में, 1 - ओर्योल आर्मर्ड स्कूल में, 1 - एलबीटीकेयूकेएस (टी -35-1), 1 - लेनिनग्राद स्कूल में टैंक तकनीशियन, 1 - संस्थान # 20 (एक केंद्रीकृत मार्गदर्शन प्रणाली के साथ) और 5 - KhPZ में।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले, टी -35 टैंक किसी भी शत्रुता में भाग नहीं लेते थे। शीतकालीन युद्ध में इन मशीनों के उपयोग के बारे में पश्चिमी और कुछ घरेलू प्रकाशनों में उल्लेख वास्तविकता के अनुरूप नहीं है।
छह महीने से भी कम समय में, T-35 का "सर्विस करियर" लगभग समाप्त हो गया। 27 जून, 1940 को मॉस्को में "लाल सेना के बख्तरबंद हथियारों की प्रणाली पर" एक बैठक हुई, जिसमें होनहार प्रकार के टैंकों और पुराने मॉडलों को हटाने के मुद्दे पर विचार किया गया। टी -35 के बारे में राय विभाजित की गई थी। कुछ का मानना था कि उन्हें उच्च शक्ति (जैसे एसयू -14) के स्व-चालित तोपखाने की स्थापना में परिवर्तित करने की आवश्यकता है, अन्य ने उन्हें वीएएमएम टैंक रेजिमेंट में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव दिया और उन्हें पुनर्गठन के संबंध में परेड के लिए इस्तेमाल किया जो शुरू हो गया था टैंक सैनिकलाल सेना और मशीनीकृत वाहिनी T-35 के गठन ने "50 - 70 मिमी तक उनकी स्क्रीनिंग के मुद्दे का अध्ययन करते हुए, पूरी तरह से खराब होने तक सेवा छोड़ने का फैसला किया।"
नतीजतन, लगभग सभी वाहन कीव स्पेशल मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के 8 वें मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के 34 वें टैंक डिवीजन के 67 वें और 68 वें टैंक रेजिमेंट में समाप्त हो गए। T-35 का लड़ाकू करियर बहुत छोटा था।
21 जून, 1941 को 24.00 बजे 34 वें पैंजर डिवीजन की रेजिमेंट में, लवॉव के दक्षिण-पश्चिम में ग्रुडेक-जगेलोन्स्की में तैनात, अलार्म बजाया गया। वाहनों को ईंधन भरवाया गया और प्रशिक्षण मैदान में ले जाया गया, जहाँ गोला-बारूद की लोडिंग शुरू हुई। बाद की शत्रुता के दौरान, 8 वीं मशीनीकृत कोर के सभी टी -35 खो गए थे। आपको उनमें से प्रत्येक के भाग्य का पता लगाने का एक अनूठा अवसर दिया जाता है, वाहन संख्या, मृत्यु की तिथि और स्थान, और युद्ध या तकनीकी क्षति की प्रकृति तक। यह युद्ध के बट्टे खाते में डाले गए कृत्यों द्वारा किया जा सकता है। अभिलेखागार में संरक्षित वाहन, जिनसे यह निम्नानुसार है कि 18 जुलाई, 1941 को 67 वीं और 68 वीं टैंक रेजिमेंट के टी- 35 खो गए थे।
इन कृत्यों से यह इस प्रकार है कि दोनों रेजिमेंटों के अधिकांश टी -35 खो गए थे तकनीकी कारण. कार्रवाई में केवल कुछ टैंक मारे गए। जुलाई-अगस्त 1941 में खपीजेड में जिन चार वाहनों की मरम्मत की जा रही थी, उन्हें आनन-फानन में मरम्मत कर सैनिकों को सौंप दिया गया। दो टी -35 ने VAMM टैंक रेजिमेंट के हिस्से के रूप में मास्को के पास लड़ाई में भाग लिया, हालांकि, इस युद्धक प्रकरण के बारे में विवरण अभी तक नहीं मिला है। T-35 भारी टैंक की एकमात्र प्रति आज तक बची है। यह कुबिंका में बख्तरबंद हथियारों और उपकरणों के संग्रहालय में प्रदर्शित है।
1930 के दशक से मानक छलावरण में T-35A। तीसरा टैंक, पहली टैंक कंपनी, तीसरी टैंक बटालियन, 5वीं भारी टैंक ब्रिगेड। 1936. (वी। लोबाचेव द्वारा ड्राइंग)
मानक में टी -35 ए शीतकालीन छलावरण. टैंक रेजिमेंट VAMM। शीतकालीन 1941। (वी। लोबाचेव द्वारा ड्राइंग)
अंग्रेजी टैंक A1E1 "स्वतंत्र" (अंजीर। एम। पेट्रोवस्की)
पैरामीटर A1E1 "स्वतंत्र" क्रू, लोग 8 वजन, किलो 31,500 आयुध 1 × 47 मिमी तोप
4 × 7.62 मिमी मशीन गन आरक्षण, मिमी 13-28 आर्मस्ट्रांग-सिडली इंजन, 398 hp मैक्स। गति, किमी/घंटा 32 पावर रिजर्व, किमी 320
टी-35 टैंकों का उत्पादन
अंडर कैरिज टी -35 ए
T-35A टैंक फायर सेक्टर
और अब तस्वीरें:
Kubinka . में बख़्तरबंद संग्रहालय में T-35
T-35 एक भारी बहु-बुर्ज वाला सोवियत टैंक है जिसे 1931-1932 में विकसित किया गया था। यह यूएसएसआर में पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित टैंक बन गया और सोवियत सत्ता की शक्ति के प्रतीक के रूप में कार्य किया। पांच बुर्ज वाला दुनिया का एकमात्र उत्पादन टैंक।
निर्माण का इतिहास
T-35-1 के शोधन के साथ-साथ T-35A के विकास के साथ एक विस्तारित हवाई जहाज के पहिये, छोटी मशीन गन बुर्ज, बढ़े हुए मध्यम बुर्ज और एक संशोधित पतवार। यह T-35A था जो अंततः धारावाहिक T-35 का आधार बना।
एक टी -35 के उत्पादन में 525 हजार रूबल की लागत आई - प्रकाश बीटी -5 के उत्पादन से नौ गुना अधिक।
सामरिक और तकनीकी विशेषताओं (टीटीएक्स)
सामान्य जानकारी
- वर्गीकरण - भारी टैंक / सफलता टैंक;
- लड़ाकू वजन - 50 टन;
- लेआउट योजना पांच टावर, शास्त्रीय है;
- चालक दल - 11 लोग;
- जारी की गई संख्या - 61 टुकड़े, दो प्रोटोटाइप।
आयाम
- पतवार की लंबाई - 9720 मीटर;
- पतवार की चौड़ाई - 3200 मीटर;
- ऊंचाई - 3430 मीटर;
- निकासी - 530 मी.
बुकिंग
- कवच का प्रकार - स्टील रोल्ड सजातीय;
- पतवार का माथा - 30 मिमी;
- पतवार का माथा (शीर्ष) - 50 मिमी;
- पतवार का माथा (मध्य),) - 20 मिमी;
- पतवार का माथा (नीचे) - 20 मिमी;
- पतवार बोर्ड - 20 मिमी;
- पतवार बोर्ड (शीर्ष) - 20 मिमी;
- पतवार की ओर (नीचे) - 20 + 10 मिमी (बलवार्क);
- पतवार फ़ीड - 20 मिमी;
- नीचे - 10-20 मिमी;
- पतवार की छत - 10 मिमी;
- टॉवर माथे - 15 मिमी;
- टॉवर के किनारे - 20 मिमी;
- टॉवर फ़ीड - 20 मिमी;
- टॉवर की छत - 10-15 मिमी।
अस्त्र - शस्त्र
- कैलिबर और बंदूक का ब्रांड - 1 × 76.2 मिमी KT-28, 2 × 45 मिमी 20K;
- बंदूक का प्रकार - राइफल वाला;
- बैरल की लंबाई, कैलिबर - केटी-28 के लिए 16.5, 20K . के लिए 46
- गन गोला बारूद - KT-28 के लिए 96, 20K के लिए 226;
- HV कोण: -5…+25 डिग्री KT-28 के लिए, -8…+32 डिग्री 20K के लिए;
- GN कोण: KT-28 के लिए 360 डिग्री, धनुष 20K के लिए 191 डिग्री, स्टर्न 20K के लिए 184 डिग्री
- दर्शनीय स्थल - पीटी-1 गिरफ्तार। 1932, शीर्ष गिरफ्तारी। 1930;
- मशीनगन - 6-7 × 7.62 मिमी डीटी, 10080 राउंड।
गतिशीलता
- इंजन का प्रकार - वी-आकार का 12-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर M-17L;
- इंजन की शक्ति - 500 एचपी;
- राजमार्ग की गति - 28.9 किमी / घंटा;
- क्रॉस-कंट्री स्पीड - 14 किमी / घंटा;
- राजमार्ग पर पावर रिजर्व - 100 किमी;
- उबड़-खाबड़ इलाकों में पावर रिजर्व - 80-90 किमी;
- विशिष्ट शक्ति - 10 एचपी / टी;
- निलंबन प्रकार - क्षैतिज स्प्रिंग्स पर जोड़े में इंटरलॉक किया गया;
- विशिष्ट जमीनी दबाव - 0.78 किग्रा / सेमी²;
- चढ़ाई - 20 डिग्री;
- काबू पाने वाली दीवार - 1.2 मीटर;
- क्रॉस करने योग्य खाई - 3.5 मीटर;
- क्रॉस करने योग्य फोर्ड - 1 मीटर।
T-35 . पर आधारित वाहन
- SU-14 - प्रायोगिक स्व-चालित बंदूकें। यह टी -35 से अलग था कि टावरों के बजाय, उस पर 203 मिमी के हॉवित्जर के साथ एक विशाल केबिन रखा गया था। उन्नयन की एक श्रृंखला के बाद, ACS का नाम SU-14-2 रखा गया;
- SU-14-1 एक प्रायोगिक स्व-चालित बंदूक है, जो तकनीकी रूप से SU-14 के करीब है। संशोधन के बाद, इसे SU-14-Br2 के रूप में जाना जाने लगा;
- टी-112 - अनुभवी मध्यम टैंक T-35 से निलंबन के साथ T-28 पर आधारित। ड्रॉइंग की स्टेज पर रहे।
लड़ाकू उपयोग
1933 से, T-35 ने हमेशा अपनी प्रभावशाली उपस्थिति के कारण मास्को और कीव में परेड में भाग लिया है। महान की शुरुआत तक देशभक्ति युद्धइसका उपयोग केवल परेड और सैन्य युद्धाभ्यास के लिए किया गया था - टैंक ने लड़ाई में भाग नहीं लिया।
युद्ध की शुरुआत तक, लाल सेना के पास 48 T-35 थे। उनमें से ज्यादातर लड़ाई के पहले दिनों में पहले ही खो गए थे, और केवल 7 वाहन युद्ध में खो गए थे - बाकी खराबी के कारण अपने आप विफल हो गए।
आखिरी बार टी-35 का इस्तेमाल मास्को के पास लड़ाई में किया गया था।
युद्ध की शुरुआत में, एक T-35 पर कब्जा कर लिया गया था जर्मन सैनिक. इसका सटीक भाग्य अज्ञात है, हालांकि यह संभव है कि बर्लिन की रक्षा के दौरान वेहरमाच द्वारा इस टी -35 का इस्तेमाल किया गया था।
एक समय में मारक क्षमता के मामले में टी-35 दुनिया का सबसे ताकतवर टैंक हुआ करता था। हालांकि, इसके नुकसान भी थे - अपने विशाल आकार और धीमी गति के कारण, टैंक तोपखाने के लिए एक बहुत ही आसान लक्ष्य था। इसके अलावा, टैंक का प्रबंधन करना मुश्किल था। यह इस वजह से था कि उन्होंने धीरे-धीरे इसका उपयोग करना बंद कर दिया, अपने सभी प्रयासों को अधिक सफल और बहुमुखी एचएफ के उत्पादन में फेंक दिया।
टैंक मेमोरी
एकमात्र जीवित T-35 आज कुबिंका में बख़्तरबंद संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है। इसके अलावा, सोवियत संघ के सेंट पीटर्सबर्ग हाउस के मुखौटे पर टी -35 को फ्रिज़ पर देखा जा सकता है।
T-35 टैंक अभी भी रूसी पदक "फॉर करेज" पर है।
टैंक तस्वीरें
प्रारंभिक युद्ध के वर्षों में, अधिकांश पैंजर शक्तियों ने अपनी सेनाओं को लगभग विशेष रूप से हल्के टैंकों से लैस किया। हालांकि, हल्के टैंकों के साथ, कुछ देशों में भारी लड़ाकू बहु-बुर्ज टैंक भी छोटे बैचों और यहां तक कि एकल प्रतियों में बनाए गए थे। बख़्तरबंद वाहन, जिन्हें लैंड ड्रेडनॉट्स कहा जाता था। सोवियत टैंक निर्माण द्वारा इस शौक को दरकिनार नहीं किया गया था: भारी बहु-बुर्ज वाला टी -35 टैंक भूमि-आधारित ड्रेडनॉट्स के वर्ग का सोवियत प्रतिनिधि बन गया।
टी -35 के निर्माण पर काम की शुरुआत 1929-1930 से हुई, जब एन.वी. बैरीकोव की अध्यक्षता में प्रायोगिक डिजाइन और इंजीनियरिंग विभाग (ओकेएमओ) के विशेषज्ञों के एक समूह ने इस प्रकार की एक प्रायोगिक मशीन के लिए एक परियोजना विकसित की। . अग्रिम रूप से विशेष रूप से मजबूत और गढ़वाले रक्षात्मक लाइनों के माध्यम से तोड़ते समय इसे हाई कमान के आरक्षित टैंक के रूप में माना जाता था।
T-35 टैंक का एक प्रोटोटाइप, जिसे बाद में T-35-1 नाम दिया गया, 1931 में बनाया गया था। इसका द्रव्यमान 42 टन था, कवच - 30-40 मिमी, आयुध में एक 76-मिमी और दो 37-मिमी बंदूकें, साथ ही तीन मशीन गन शामिल थे; चालक दल - 10 लोग। 500 लीटर की क्षमता वाला इंजन M-17। साथ। टैंक को 28 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति दी। जमीन पर विशिष्ट दबाव 0.7 किग्रा/सेमी से अधिक नहीं था। ट्रैक रोलर्स को जोड़े में तीन गाड़ियों (बोर्ड पर) में बांटा गया था। मुख्य मीनार का शीर्ष गोल है।
परंपरागत रूप से, यह व्यापक रूप से माना जाता है कि T-35 ब्रिटिश टैंक A1E1 "इंडिपेंडेंट" के प्रभाव में बनाया गया था, हालांकि, में अभिलेखीय दस्तावेजइस बात का कोई सबूत नहीं है कि इंग्लैंड में रहने के दौरान शिमोन गिन्ज़बर्ग के कमीशन को इस मशीन में दिलचस्पी थी।
1932 के पतन में परीक्षणों पर, T-35-1 ने अच्छे परिणाम दिखाए और सिद्धांत रूप में, सेना को संतुष्ट किया, लेकिन मशीन के बिजली संयंत्र में कई कमियों को नोट किया गया। इसके अलावा, ट्रांसमिशन और न्यूमेटिक कंट्रोल एक्ट्यूएटर्स का डिज़ाइन बहुत जटिल और महंगा था बड़े पैमाने पर उत्पादनटैंक डिजाइनरों को संकेतित क्षेत्रों में परियोजना को परिष्कृत करने, आयुध को मजबूत करने और टी -28 मध्यम टैंक के साथ कई भागों (विशेष रूप से, मुख्य बुर्ज) को एकजुट करने के लिए कहा गया था।
फरवरी 1933 में, बोल्शेविक संयंत्र के टैंक उत्पादन को एक अलग संयंत्र नंबर . K. E. Voroshilov, और Barykov डिज़ाइन ब्यूरो को प्रायोगिक डिज़ाइन इंजीनियरिंग विभाग (OKMO) में पुनर्गठित किया गया, जिसने T-35-1 को परिष्कृत करना शुरू किया।
समानांतर में, वही डिज़ाइन ब्यूरो T-35A टैंक के लिए चित्र विकसित कर रहा था, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जाना था। T-35A T-35-2 और T-35-1 दोनों से काफी अलग था। इसमें एक बोगी, एक अलग डिज़ाइन की छोटी मशीन गन बुर्ज, 45 मिमी 20K तोपों के साथ बढ़े हुए मध्यम बुर्ज और एक संशोधित पतवार आकार द्वारा विस्तारित चेसिस था। यह वह प्रोटोटाइप था जिसने सीरियल मशीन के आधार के रूप में कार्य किया।
T-35 के सीरियल उत्पादन को कॉमिन्टर्न (KhPZ) के नाम पर खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट को सौंपा गया था। 25 अक्टूबर, 1933 के यूएसएसआर सरकार के डिक्री के अनुसार, खपीजेड को 1 जनवरी, 1934 तक पांच टी -35 ए और एक टी -35 बी टैंक (एम -34 इंजन के साथ) का उत्पादन करना था। संकेतित तिथि तक, केवल एक टैंक पूरी तरह से तैयार था, और तीन और, हालांकि वे आगे बढ़ रहे थे, उनके पास हथियार और आंतरिक उपकरण नहीं थे। टी -35 बी के लिए, इसे कभी नहीं बनाया गया था, हालांकि इस मशीन के उत्पादन का मुद्दा डेढ़ साल तक उठाया गया था।
T-35 की लागत 525 हजार रूबल थी। उसी पैसे के लिए, नौ BT-5 लाइट टैंक बनाए जा सकते थे।
टी -35 टैंक का आयुध
T-35 टैंक का मुख्य आयुध 1927/32 मॉडल की 76.2-mm KT-28 बंदूक थी, जो 1927 मॉडल की रेजिमेंटल गन का टैंक संस्करण था। KT-28 की बैरल लंबाई 16.5 कैलिबर थी। 7 किलो . की प्रारंभिक गति उच्च-विस्फोटक प्रक्षेप्य 262 मीटर / सेकंड, 6.5-किलोग्राम छर्रे - 381 मीटर / सेकंड था। बंदूक का अधिकतम उन्नयन कोण +25° था, और अधिकतम कोणगिरावट −5° . थी
दो 45 मिमी बंदूकें 20K मॉडल 1932, प्रदान करना प्रारंभिक गतिकवच-भेदी प्रक्षेप्य 760 m / s, तिरछे स्थित दो टावरों में रखे गए थे। बंदूकें ट्रूनियन पर जंगम कवच में तय की गई थीं, और मशीनगन बंदूक से अलग बॉल माउंट में थीं।
76-mm गन 96 शॉट्स के लिए गोला-बारूद - 48 उच्च-विस्फोटक हथगोले और 48 छर्रे। कवच-भेदी गोलेइस बंदूक के लिए अत्यंत दुर्लभ थे, क्योंकि मैगपाई का उद्देश्य बख्तरबंद लक्ष्यों का मुकाबला करना था। इसके अलावा, जब 1938 में KhPZ डिज़ाइन ब्यूरो ने KT के बजाय T-35 को एक नई 76-mm L-10 बंदूक से फिर से लैस करने का मुद्दा उठाया, लेकिन सेना ने यह मानते हुए इनकार कर दिया कि "KT पावर हल करने के लिए पर्याप्त है पैदल सेना एस्कॉर्ट के कार्य, और बख्तरबंद वस्तुओं से लड़ने के लिए, 45 मिमी की दो बंदूकें काफी हैं। दोनों मैग्पीज़ के कुल गोला बारूद में 226 गोले शामिल थे - 113 कवच-भेदी और 113 उच्च-विस्फोटक विखंडन।
T-35 के सहायक आयुध में छह 7.62 मिमी DT मशीन गन शामिल थे। दो मशीनगनों को मुख्य बुर्ज में रखा गया था: एक स्वायत्त बॉल माउंट में मुख्य बुर्ज के ललाट भाग में, बंदूक के दाईं ओर, दूसरा ड्रैग माउंट पर पिछाड़ी आला में स्थापित किया जा सकता है और एक ऊर्ध्वाधर के माध्यम से आग लगा सकता है एक बख़्तरबंद कवर द्वारा बंद एम्ब्रासुर। 45 मिमी की बंदूक के साथ एक जुड़वां में छोटे तोप बुर्ज में एक समय में दो और स्थापित किए गए थे। बॉल माउंट में मशीन गन बुर्ज के ललाट भागों में एक मशीन गन लगाई गई थी। नवीनतम श्रृंखला के टैंकों पर, एक P-40 एंटी-एयरक्राफ्ट बुर्ज एक DT मशीन गन के साथ हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए एक कोलाइमर दृष्टि से लैस है, जो गनर की हैच पर भी स्थापित किया गया था। इस तरह, कुलटैंक मशीनगनों को सात तक लाया गया। मशीन गन गोला बारूद 160 डिस्क पत्रिकाओं में 10,080 राउंड था, प्रत्येक में 63 राउंड थे।
मुख्य - ऊपरी - टॉवर में, टी -28 टैंक के टॉवर के साथ एकीकृत, तीन चालक दल के सदस्य थे: टैंक कमांडर (वह एक गनर भी है), एक मशीन गनर और उसके पीछे एक रेडियो ऑपरेटर (वह भी एक है लोडर)। 45-मिमी तोपों के साथ दो बुर्ज चालक दल के दो सदस्यों को समायोजित करते हैं - एक गनर और एक मशीन गनर; मशीन-गन बुर्ज में - एक गनर। मुख्य टावर को एक विभाजन द्वारा शेष लड़ने वाले डिब्बे से बंद कर दिया गया था। आगे और पीछे के टावरों ने एक दूसरे के साथ जोड़े में संचार किया।
T-35 टैंकों पर, एक रेलिंग एंटीना के साथ 71-TK-1 रेडियो स्टेशन (1936 - 71-TK-Z से) स्थापित किया गया था। 71-TK-Z - युद्ध पूर्व वर्षों का सबसे लोकप्रिय टैंक रेडियो स्टेशन। यह एक विशेष ट्रांसीवर, टेलीफोन और टेलीग्राफ, आयाम मॉडुलन के साथ सिम्प्लेक्स रेडियो स्टेशन था, जो 4 - 5.625 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति रेंज में काम कर रहा था, जो 15 किमी तक की दूरी पर और 30 तक की पार्किंग में टेलीफोन द्वारा संचार रेंज प्रदान करता था। किमी, और टेलीग्राफ द्वारा एक पार्किंग स्थल में - 50 किमी तक। एंटीना के बिना रेडियो स्टेशन का द्रव्यमान 80 किग्रा है। इंटरकॉम के लिए सात लोगों के लिए एक विशेष इंटरकॉम एसपीयू -7 आर है।
टी-35 टैंक इंजन
T-35 टैंक की सभी प्रतियां चार-स्ट्रोक 12-सिलेंडर V- आकार के कार्बोरेटर इंजन M-17T से लैस थीं। यह एम-17 विमान इंजन का एक टैंक संस्करण था, जो बदले में, जर्मन बीएमडब्ल्यू -6 विमान इंजन का सोवियत संस्करण था। 160 मिमी बोर और 190 मिमी स्ट्रोक के साथ, इंजन का विस्थापन 45.842 लीटर था। 1450 आरपीएम पर इंजन की शक्ति 500 एचपी थी। 1936-1937 में आधुनिकीकरण के दौरान, इंजन को 580 hp तक बढ़ाया गया था।
910 लीटर की कुल क्षमता वाले ईंधन टैंक (320 लीटर की क्षमता वाले दो और 270 लीटर के साथ एक) ने टैंक को राजमार्ग के साथ 150 किमी तक की क्रूज़िंग रेंज प्रदान की।
सेवा और मुकाबला उपयोगटैंक टी-35
पहले सीरियल टी -35 वाहनों ने खार्कोव में हाई कमांड रिजर्व (आरजीके) की 5 वीं भारी टैंक रेजिमेंट में प्रवेश किया। 12 दिसंबर, 1935 को, इस रेजिमेंट को 5वीं अलग भारी टैंक ब्रिगेड में तैनात किया गया था।संगठनात्मक रूप से, इसमें तीन रैखिक टैंक बटालियन, एक प्रशिक्षण, लड़ाकू समर्थन बटालियन और अन्य इकाइयाँ शामिल थीं। 21 मई, 1936 को पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के आदेश से, ब्रिगेड को हाई कमान के रिजर्व को सौंपा गया था। इसका उद्देश्य विशेष रूप से मजबूत और गढ़वाले दुश्मन की स्थिति को अग्रिम रूप से तोड़ते हुए पैदल सेना और टैंक संरचनाओं को सुदृढ़ करना था। इस नियुक्ति के अनुसार, टैंकरों को भी एबीटीयू द्वारा विशेष रूप से विकसित एक कार्यक्रम के अनुसार प्रशिक्षित किया गया था। चालक दल का प्रशिक्षण विशेष पाठ्यक्रमों में किया गया था, जिसका नेतृत्व खपीजेड के इंजीनियरों ने किया था। इसके अलावा, 1936 में रियाज़ान में 3 भारी टैंक ब्रिगेड के तहत एक प्रशिक्षण टैंक बटालियन T-35 बनाया गया था।
1933 से, T-35s परेड में अपरिहार्य भागीदार रहे हैं - मास्को में रेड स्क्वायर से 10 टैंक और कीव में 10 और टैंक गुजरे।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, टी -35 ने शत्रुता में भाग नहीं लिया। समय-समय पर, T-35 का उपयोग सैन्य युद्धाभ्यास में किया जाता था, लेकिन इन वाहनों का मुख्य "युद्धक्षेत्र" मास्को और कीव के वर्ग थे, जिसके माध्यम से ये टैंक 1933 से द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक सभी परेडों में गुजरते थे। T-35 टैंक, जिसका उद्देश्य बहुत ही दुर्जेय और प्रभावशाली रूप था, वास्तव में लाल सेना की शक्ति का दृश्य अवतार बन गया। सच है, परेड में भाग लेने वाले टैंकों की संख्या काफी कम थी।
22 जून, 1941 को, लाल सेना के पास 48 T-35 टैंक थे, जो कीव OVO के 34 वें टैंक डिवीजन के 67 वें और 68 वें टैंक रेजिमेंट के साथ सेवा में थे। बाकी सेना के निपटान में थे शिक्षण संस्थानोंऔर परीक्षण स्थल। 34 वें टीडी के निपटान में सभी टी -35 युद्ध की शुरुआत तक रवा-रुस्काया क्षेत्र में थे और लड़ाई के पहले दिनों में खो गए थे। उसी समय, केवल 7 वाहन सीधे युद्ध में खो गए थे, 6 युद्ध शुरू होने के समय मरम्मत के अधीन थे, और अन्य 35 खराबी के परिणामस्वरूप कार्रवाई से बाहर हो गए, मार्च पर टूट गए और उन्हें छोड़ दिया गया या नष्ट कर दिया गया चालक दल।
T-35 टैंकों के अंतिम उपयोग को मास्को के पास लड़ाई के दौरान नोट किया गया था। लड़ाई में दो वाहनों ने हिस्सा लिया, जो न्यूज़रील में चमकने में कामयाब रहे।
युद्ध के पहले हफ्तों में, एक टी -35, पूरी तरह से सेवा योग्य और परित्यक्त, जाहिरा तौर पर ईंधन की कमी के कारण, जर्मन कमांड द्वारा कुमर्सडॉर्फ में टैंक प्रशिक्षण मैदान में भेजा गया था, जहां जर्मन इंजीनियरों द्वारा इसका सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था। उसी समय, जर्मनों ने नोट किया कि वाहन के परिवहन में समस्याएं थीं - टैंक रेलवे गेज में फिट नहीं था, और लीवर स्विच करना एक अविश्वसनीय रूप से कठिन और थकाऊ काम था। आगे भाग्यइस टैंक का ठीक-ठीक पता नहीं है, हालांकि यह संभव है कि अप्रैल 1945 के अंत तक T-35 के युद्धक उपयोग का अंतिम मामला इस उदाहरण से जुड़ा हो। बर्लिन की रक्षा के दौरान, ज़ोसेन परीक्षण स्थल से कब्जा किए गए टी -35 को वेहरमाच की 11 वीं टैंक रेजिमेंट की चौथी कंपनी में शामिल किया गया था। एक कंपनी के हिस्से के रूप में, टैंक ने प्रशिक्षण मैदान के क्षेत्र में लड़ाई में भाग लिया, जहां इसे जल्द ही एक जर्मन फॉस्ट कारतूस द्वारा कब्जा कर लिया गया था।
टी -35 टैंक की एकमात्र जीवित प्रति कुबिंका में टैंक संग्रहालय में है।
संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएं
डेवलपर: N.V. Barykov . के निर्देशन में GKB
काम शुरू किया: 1930
पहले प्रोटोटाइप के उत्पादन का वर्ष: 1932
1935 से 1939 तक धारावाहिक रूप से निर्मित, इसका उपयोग जर्मनी के साथ युद्ध में किया गया था और 1942 में इसे सेवा से वापस ले लिया गया था।
दिसंबर 1930 में यूएसएसआर में भारी टैंकों के निर्माण पर काम शुरू हुआ, जब लाल सेना के मोटरीकरण और मशीनीकरण निदेशालय (यूएमएम) ने गन-वेपन-मशीन-गन एसोसिएशन के मुख्य डिजाइन ब्यूरो के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। एक भारी सफलता टैंक के लिए परियोजना, जिसे पदनाम T-30 प्राप्त हुआ।
यह 50 टन का वाहन माना जाता था, जो दो 76 मिमी बंदूकें और पांच मशीनगनों से लैस था। लेकिन टैंक निर्माण में घरेलू अनुभव की कमी ने इस वर्ग के पूर्ण लड़ाकू वाहन के लिए एक परियोजना बनाने की अनुमति भी नहीं दी। 1932 की शुरुआत में, ड्राफ्ट ड्रॉइंग को पूरा करने और टैंक के लकड़ी के मॉडल के निर्माण के बाद, एक लड़ाकू वाहन के रूप में पूरी तरह से विफल होने के कारण टी -30 पर सभी काम रोक दिया गया था।
ओजीपीयू (एटीडीओ ईसीयू ओजीपीयू) (जेल डिजाइन ब्यूरो जिसमें गिरफ्तार डिजाइनरों ने काम किया) के आर्थिक निदेशालय के ऑटोटैंक-डीजल विभाग के प्रयास को 1931 से पहले 75 टन वजन वाले एक सफल टैंक की परियोजना को विकसित करने का प्रयास सफलता के साथ नहीं किया गया था। टी -30 की तरह, इस परियोजना में कई कमियां थीं जो ऐसी मशीन के सीरियल निर्माण की संभावना को बाहर करती थीं।
विदेशी विशेषज्ञों के हस्तक्षेप से ही मामला आगे बढ़ा। मार्च 1930 में, एडवर्ड ग्रोटे के नेतृत्व में इंजीनियरों का एक समूह जर्मनी से सोवियत संघ पहुंचा। लेनिनग्राद प्लांट "बोल्शेविक" में उन्होंने डिज़ाइन ब्यूरो AVO-5 का गठन किया, जिसमें यह समूह शामिल था। जर्मन के अलावा, समूह में युवा सोवियत इंजीनियर भी शामिल थे। अगस्त 1931 में TG-1 टैंक के निर्माण और उसके परीक्षण के बाद, Grotte और जर्मन इंजीनियरों ने कई कारणों से आगे की सेवाओं से इनकार कर दिया। AVO-5 को पुनर्गठित किया गया था, और इसका नेतृत्व एक युवा और ऊर्जावान इंजीनियर N.V. Barykov ने किया था, जिन्होंने पहले Grotte के डिप्टी के रूप में काम किया था। डिज़ाइन ब्यूरो में डिज़ाइनर M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov और अन्य भी शामिल थे।
नए डिजाइन ब्यूरो को लाल सेना के यूएमएम से "1 अगस्त, 1932 तक टीजी प्रकार का एक नया 35-टन सफलता टैंक विकसित करने और बनाने का कार्य" प्राप्त हुआ। इस मशीन को इंडेक्स T-35 सौंपा गया था। 28 फरवरी, 1932 को, लाल सेना के यूएमएम के उप प्रमुख, जीजी बोकिस ने एमएन तुखचेवस्की को सूचना दी: "टी -35 पर काम त्वरित गति से आगे बढ़ रहा है, और पूरा करने की समय सीमा को याद करने की कोई योजना नहीं है। काम।"
T-35 को डिजाइन करते समय, TG-1 पर काम करने के डेढ़ साल के अनुभव को ध्यान में रखा गया, साथ ही कज़ान और सामग्री (खुफिया जानकारी) के पास प्रशिक्षण मैदान में जर्मन टैंक "ग्रोस्ट्रैक्टर" के परीक्षण के परिणाम भी दिए गए। यूके में बख्तरबंद वाहनों की खरीद के लिए आयोग का।
पदनाम प्राप्त करने वाले पहले प्रोटोटाइप की असेंबली 20 अगस्त, 1932 को पूरी हुई और 1 सितंबर को इसे बोकिस के नेतृत्व में लाल सेना के यूएमएम के प्रतिनिधियों को दिखाया गया। कार ने उपस्थित लोगों पर एक मजबूत छाप छोड़ी। बाह्य रूप से, T-35 1929 में निर्मित कंपनी "विकर्स" के अंग्रेजी प्रायोगिक पांच-बुर्ज टैंक A1E1 "इंडिपेंडेंट" के समान निकला। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि टी -35 स्वतंत्र प्रकार के अनुसार बनाया गया था, लेकिन रूसी अभिलेखागार में इस बात का कोई सबूत नहीं है कि सोवियत क्रय आयोग, जो 1930 में इंग्लैंड में था, इस मशीन में रुचि रखता था। यह सबसे अधिक संभावना है कि सोवियत डिजाइनर अपने अंग्रेजी सहयोगियों की परवाह किए बिना, सबसे तर्कसंगत के रूप में, अपने दम पर पांच-टॉवर योजना में आए।
T-35-1 के मुख्य बुर्ज में एक बॉल माउंट में 76-mm टैंक गन, बढ़ी हुई पावर PS-3 और DT मशीन गन होना चाहिए था। लेकिन बंदूक न होने के कारण टैंक में सिर्फ उसका मॉक-अप लगा हुआ था। एक ही डिज़ाइन के चार छोटे टावरों में (तिरछे) दो 37-mm PS-2 बंदूकें और दो डीजल इंजन थे। एक और डीटी मशीन गन पतवार (आगे) की ललाट शीट में स्थापित की गई थी।
मशीन के हवाई जहाज़ के पहिये, एक तरफ के संबंध में, मध्यम व्यास के छह सड़क पहियों से मिलकर बने थे, जो तीन बोगियों, छह समर्थन रोलर्स, गाइड और ड्राइव पहियों में जोड़े में समूहित थे। ट्रैक रोलर कार्ट को क्रुप कंपनी के जर्मन ग्रॉसट्रैक्टर टैंक के निलंबन प्रकार के अनुसार डिजाइन किया गया था। हालांकि, सोवियत डिजाइनरों ने ग्रॉसट्रैक्टर पर इस्तेमाल किए गए निलंबन के संचालन के सिद्धांत में काफी सुधार किया है।
T-35-1 इंजन और ट्रांसमिशन समूह को TG-1 टैंक पर काम करने के अनुभव को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। इसमें एम -6 कार्बोरेटर इंजन, एक मुख्य क्लच, हेरिंगबोन गियर और साइड क्लच वाला गियरबॉक्स शामिल था।
उन्हें नियंत्रित करने के लिए, एक वायवीय प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिससे 38 टन वजन वाली कार चलाने की प्रक्रिया बेहद आसान हो गई थी। सच है, 1932 के पतन में परीक्षणों के दौरान, टैंक के बिजली संयंत्र में कई कमियों का पता चला था। इसके अलावा, यह स्पष्ट हो गया कि बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए ट्रांसमिशन और वायवीय नियंत्रण का डिज़ाइन बहुत जटिल और महंगा है। इसलिए, T-35-1 पर काम रोक दिया गया था और 1932 के अंत में प्रोटोटाइप को प्रशिक्षण कमांडरों के लिए लेनिनग्राद आर्मर्ड कमांड स्टाफ इम्प्रूवमेंट कोर्स (LBTKUKS) में स्थानांतरित कर दिया गया था।
फरवरी 1933 में, बोल्शेविक संयंत्र के टैंक उत्पादन को के.ई. वोरोशिलोव। उस पर केबी एन.वी. बैरीकोव को प्रायोगिक डिजाइन इंजीनियरिंग विभाग (ओकेएमओ) में बदल दिया गया था, जिसने पहले की कमियों को ध्यान में रखते हुए, टैंक के दूसरे प्रोटोटाइप को विकसित करना शुरू किया, जिसका नाम . I.V के व्यक्तिगत निर्देशों पर। स्टालिन, टी -35 और टी -28 के मुख्य बुर्ज एकीकृत थे, और छोटे बंदूक बुर्ज पूरी तरह से फिर से डिजाइन किए गए थे। T-35-2 को एक नया M-17 इंजन, एक अलग ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स भी मिला। अन्यथा, यह व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं था, संशोधित बुलवार्क डिज़ाइन और वास्तविक 76.2-मिमी PS-3 बंदूक को छोड़कर।
T-35-2 की असेंबली अप्रैल 1933 में पूरी हुई थी। 1 मई को, वह लेनिनग्राद में उरिट्स्की स्क्वायर (पैलेस स्क्वायर) के साथ परेड के शीर्ष पर चला गया, जबकि उस समय T-35-1 ने मॉस्को में रेड स्क्वायर के फ़र्श वाले पत्थरों से चिंगारी उकेरी।
T-35-2 की असेंबली के समानांतर, OKMO एक सीरियल टैंक के चित्र विकसित कर रहा था टी-35ए, जिसकी परियोजना की संख्या थी बड़े अंतरप्रोटोटाइप से। इसके अलावा, T-35-2 को केवल एक संक्रमणकालीन मॉडल के रूप में माना जाता था, केवल ट्रांसमिशन के मामले में उत्पादन मॉडल के समान। मई 1933 में यूएसएसआर सरकार के डिक्री के अनुसार, टी -35 के बड़े पैमाने पर उत्पादन को खार्कोव कॉमिन्टर्न स्टीम लोकोमोटिव प्लांट (केएचपीजेड) में स्थानांतरित कर दिया गया था। वहां, जून 1933 की शुरुआत में, T-35-2, जिसका अभी तक परीक्षण नहीं किया गया था, और T-35A के लिए सभी कामकाजी दस्तावेज तत्काल भेजे गए थे।
T-35 के चेसिस में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। प्रायोगिक टीजी-1 टैंक और इसके प्रभाव में बनाए गए टीए टैंक डिजाइनों से विरासत में मिले छह बड़े-व्यास वाले सड़क पहियों के बजाय, आठ छोटे-व्यास वाले रोलर्स का उपयोग किया गया, चार बोगियों में इंटरलॉक किया गया। इसने निलंबन डिजाइन, स्वयं बोगियों और साइड स्क्रीन को परिष्कृत किया। इसके अलावा, एक अतिरिक्त फ्रंट टेंशन (जोर) रोलर पेश किया गया था। सहायक रोलर्स की संख्या, साथ ही ड्राइव और गाइड पहियों का स्थान नहीं बदला है।
पतवार को कम महत्वपूर्ण रूप से संशोधित नहीं किया गया था। दाईं ओर एक ट्रेपोजॉइडल कटआउट के साथ एक झुकी हुई फ्रंट आर्मर प्लेट के बजाय, एक कोर्स मशीन गन की स्थापना के लिए एक "टूटी हुई" का उपयोग किया गया था, जो सभी सीरियल टी -35 ए की विशेषता बन गई। शीर्ष पर लगे दो अवलोकन बुर्ज को समाप्त कर दिया गया था, और उनके बजाय, ऊर्ध्वाधर कवच प्लेट के बाईं ओर एक देखने के स्लॉट के साथ एक आयताकार हैच बनाया गया था। टैंक के केंद्रीय अक्ष के साथ स्थित एकमात्र हेडलाइट को दो गोलार्द्ध के बख्तरबंद कैप से बदल दिया गया था जिसे युद्ध की स्थिति में बंद किया जा सकता है। टैंक के स्टर्न में, इंजन को बेहतर ढंग से ठंडा करने के लिए, पंखे में हवा के प्रवाह के लिए शटर के साथ एक स्क्वाट बॉक्स स्थापित किया गया था, और पतवार के अंदर साइलेंसर को हटा दिया गया था। फाइटिंग कंपार्टमेंट में काम करने की जगह बढ़ाने के लिए, बुर्ज बॉक्स को ऊंचाई में बढ़ाया गया था। उसी समय, इस निर्णय ने मुख्य बुर्ज की बंदूकों की आग के क्षेत्र में सुधार करना संभव बना दिया।
हथियारों का लेआउट वही रहा, लेकिन इसकी संरचना को काफी मजबूत किया गया था। 37 मिमी कैलिबर की PS-2 बंदूकें, जो अब लाल सेना की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थीं, को अधिक शक्तिशाली 20K 45 मिमी कैलिबर से बदल दिया गया था। उनके डिजाइन के अनुसार, छोटे तोप बुर्ज (डबल) कई मायनों में टी -26 टैंक के बुर्ज के समान थे - केवल पिछाड़ी का आला गायब था, क्योंकि गोला-बारूद और रेडियो स्टेशन पतवार में स्थित थे। छोटे टावरों (एकल) को भी 1932 मॉडल के टी-26 से उधार लिया गया था, जिसमें प्रत्येक में एक 7.62-मिमी डीटी मशीन गन थी। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, मुख्य बुर्ज को टी -28 मध्यम टैंक से बुर्ज के साथ एकीकृत किया गया था, लेकिन सियाचिन्टोव द्वारा डिजाइन की गई पीएस -3 बंदूक के बजाय, केटी -28 स्थापित किया गया था। इस बंदूक का सबसे खराब बैलिस्टिक प्रदर्शन था, लेकिन इसका उत्पादन पहले ही स्थापित हो चुका था, जबकि पीएस -3 के उत्पादन में लगातार देरी हो रही थी और अंत में, सभी निर्मित नमूने रीमेल्टिंग के लिए भेजे गए थे।
जगह की कमी के कारण, फेंडर पर एंट्रेंचिंग टूल (फावड़ा, आरी, आदि) और अतिरिक्त कैटरपिलर ट्रैक रखे गए थे, और दो जैक बुर्ज बॉक्स के किनारों पर तय किए गए थे। इस रूप में, टी -35 ए टैंक को धारावाहिक उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया था, हालांकि पदनाम में "ए" सूचकांक का उपयोग शायद ही कभी किया गया था।
कई कारखाने टी -35 के उत्पादन से जुड़े थे, जिनमें इज़ोरा (बख़्तरबंद पतवार), कसी ओक्त्रैबर (गियरबॉक्स), राइबिंस्क (इंजन) शामिल हैं। खार्कोव उद्यम की योजना के अनुसार, उपठेकेदारों को जून 1933 में अपने उत्पादों को खपीजेड में भेजना शुरू करना था, लेकिन वास्तव में वे अगस्त में ही ऐसा करने में सक्षम थे।
T-35 का निर्माण नोडल सिद्धांत (9 नोड्स) के अनुसार किया गया था, जबकि पहली मशीन की अंतिम असेंबली विशेष बकरियों (स्टॉक) पर की गई थी। यह 18 अक्टूबर, 1933 को शुरू हुआ और 1 नवंबर को समाप्त हुआ। प्रारंभिक रन-इन के बाद, टैंक ने 7 नवंबर को खार्कोव (उस समय यूक्रेन की राजधानी) में एक उत्सव परेड में भाग लिया। उसी दिन, दोनों प्रोटोटाइप - T-35-1 और T-35-2 को मास्को में एक परेड में दिखाया गया था।
25 अक्टूबर, 1933 के यूएसएसआर सरकार के फरमान के अनुसार, खपीजेड को 1 जनवरी, 1934 तक पांच टी -35 ए टैंक का उत्पादन करना था। संकेतित तिथि तक, केवल एक टैंक पूरी तरह से तैयार था, और तीन और, हालांकि वे आगे बढ़ रहे थे, उनके पास हथियार और आंतरिक उपकरण नहीं थे। T-35 अपने समय के लिए न केवल आकार में, बल्कि इसके विकास, निर्माण और संचालन की वित्तीय लागतों के संदर्भ में भी भव्य था (T-35A की लागत 525 हजार रूबल थी; नौ BT-5 प्रकाश टैंक बनाए जा सकते थे) उसी पैसे के लिए)। इस परिस्थिति ने, आंशिक रूप से, इस तथ्य को प्रभावित किया कि इसके आगे के संशोधनों में से कोई भी श्रृंखला में नहीं गया।
1934 की योजना के अनुसार, KhPZ ने 10 T-35A वाहनों का उत्पादन करने की योजना बनाई। इसके अलावा, टैंक की जटिलता को देखते हुए, लाल सेना के UMM ने इन वाहनों के लिए KhPZ के साथ एक समझौता किया, जैसा कि पहले प्रायोगिक बैच के लिए था। उत्पादन में महारत हासिल करने की प्रक्रिया में, संयंत्र ने अपनी पहल पर, टैंक के डिजाइन में सुधार करने और इसके निर्माण की सुविधा के लिए कई बदलाव किए। लेकिन इसके बावजूद, टी -35 के विकास ने बड़ी मुश्किलें पैदा कीं: उदाहरण के लिए, गैटफील्ड स्टील से डाली गई पटरियां बहुत बार टूट जाती हैं। इससे पहले, यूएसएसआर में एक भी संयंत्र, बड़े पैमाने पर, इस स्टील का उत्पादन नहीं करता था, खपीजेड पहला था। इसके अलावा, एम -17 इंजन के ओवरहीटिंग को खत्म करना संभव नहीं था, और गियरबॉक्स आवास पर्याप्त मजबूत नहीं था। लेकिन, तकनीकी और तकनीकी के अलावा, एक अलग तरह की मुश्किलें भी थीं। तो, UMM RKKA Sviridov के वैज्ञानिक और तकनीकी निदेशालय के दूसरे विभाग के प्रमुख, जिन्होंने अप्रैल 1934 में खार्कोव का दौरा किया, ने बताया:
"KHPZ के निदेशक, कॉमरेड बोंडारेंको, न केवल T-35 के आसपास संयंत्र श्रमिकों को जुटाते हैं, बल्कि सभी संभावित मामलों में कार को बदनाम करते हैं। खपीजेड में, संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो के अपवाद के साथ, कोई भी गंभीरता से इससे निपटना नहीं चाहता है, जो वास्तव में एक अच्छा लड़ाकू वाहन बनाने के लिए काम कर रहा है।"
इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों के दमन ने भी टी -35 के उत्पादन के तेजी से विकास में योगदान नहीं दिया। उदाहरण के लिए, मार्च 1934 में, KhPZ को एक निर्देश प्राप्त हुआ "डिजाइन गणनाओं की गहन जांच की आवश्यकता के बारे में, विशेष रूप से गियरबॉक्स के लिए, क्योंकि डिजाइनर एंड्रीकेविच, जिसे अब गिरफ्तार किया गया है, ने इसके डिजाइन में भाग लिया।"
पूरी तरह से समाप्त कमियों के साथ पहला टी -35 20 अगस्त, 1934 तक वितरित किया जाना था, लेकिन यह समय सीमा संयंत्र द्वारा चूक गई थी। इस अवसर पर, अगस्त के अंत में, लाल सेना के UMM के प्रमुख, I.A. खलेप्स्की ने खपीजेड आई बोंडारेंको के निदेशक को लिखा: "अब हमें एक से अधिक कारों के बारे में बात करनी है। आप और मैं एक जिम्मेदार कार्य का सामना कर रहे हैं: 7 नवंबर तक परेड के लिए कम से कम 6 वाहन उपलब्ध कराने के लिए, और उन्हें सेना में काम के लिए पूरी तरह से समाप्त किया जाना चाहिए। अब कोई बहाना नहीं हो सकता। हम पार्टी के सदस्यों के रूप में इस मामले के लिए जिम्मेदार हैं। हमें अब इस कार्य को बहुत दृढ़ता से करने की आवश्यकता है ... "और उन्होंने वास्तव में" इसे मजबूत लिया "- छह नए टी -35 ने मास्को परेड में भाग लिया, और 1934 के अंत तक चार और वाहनों को सेना को सौंप दिया गया। .
1937 में, गियरबॉक्स, साइड क्लच, तेल टैंक, बिजली के उपकरणों का आधुनिकीकरण किया गया, बुल्वार्क डिजाइन को बदल दिया गया, मशीनों पर विशेष मुहरों को डिजाइन और स्थापित किया गया, जो मशीन को पानी के प्रवेश से बचाते हैं। इस उन्नयन के लिए धन्यवाद, टैंक की विश्वसनीयता बहुत बढ़ गई है।
1932-39 के लिए भारी टैंक T-35 के उत्पादन की कुल मात्रा। 59 . सहित 61 प्रतियां बनाईं उत्पादन कारेंऔर दो प्रोटोटाइप (T-35-1 और T-35-2)। वर्षों तक, T-35 टैंकों का उत्पादन निम्नानुसार वितरित किया गया था:
1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (शंक्वाकार टावरों के साथ)।
1934 के अंत से पहले सीरियल टैंक ने खार्कोव में हाई कमांड रिजर्व के नवगठित 5 वीं भारी टैंक रेजिमेंट के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। एक साल बाद, 12 दिसंबर, 1935 को, रेजिमेंट को अस्थायी रूप से RGK से हटा लिया गया और 5वीं अलग भारी टैंक ब्रिगेड में तैनात कर दिया गया। संगठनात्मक रूप से, ब्रिगेड में तीन "रैखिक" बटालियन, एक प्रशिक्षण बटालियन, एक संचार बटालियन और इस मामले में एक बड़े टैंक गठन के लिए सौंपी गई अन्य इकाइयाँ शामिल थीं।
इसके अलावा, 21 मई, 1936 के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के आदेश से, पांच-बुर्ज वाले वाहनों को आरजीके के निपटान में वापस कर दिया गया, जिससे उन्हें विशेष रूप से मजबूत और गढ़वाले दुश्मन की स्थिति को तोड़ते समय राइफल और टैंक संरचनाओं को मजबूत करने का कार्य निर्धारित किया गया। अग्रिम।
यह महसूस करते हुए कि टी -35 ए न केवल महान मूल्य का है लड़ने की मशीन, लेकिन यह भी एक प्रतीक के रूप में सेना की ताकतयूएसएसआर, और यहां तक कि एक टैंक का नुकसान भी सबसे ज्यादा होगा नकारात्मक परिणाम, उनके प्रति रवैया चौकस से अधिक था। उन्होंने टैंकों को बचाने की कोशिश की, इसलिए उनके लिए रखरखावसबसे अनुभवी कर्मचारियों को काम पर रखा। यही बात टैंक क्रू पर भी लागू होती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जून 1941 की दुखद लड़ाई तक, T-35A टैंकों से लैस इकाइयों को अनुकरणीय माना जाता था।
पहले खपीजेड इंजीनियरों के मार्गदर्शन में विशेष पाठ्यक्रमों में क्रू प्रशिक्षण किया गया था, लेकिन 1936 में रियाज़ान में तीसरे टैंक ब्रिगेड के तहत टी -35 टैंक के साथ एक अलग प्रशिक्षण बटालियन का गठन किया गया था। इसके बाद, 5 और वाहनों को प्रशिक्षण इकाइयों को सौंप दिया गया।
क्षेत्र में संचालन और रखरखाव के संबंध में, यहां "पैंतीसवां" एक अत्यंत कठिन मशीन थी। सबसे अधिक बार, ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स विफल हो गए, जो उच्च श्रम तीव्रता और उचित उपकरणों की कमी के कारण मरम्मत दल अपने दम पर प्रतिस्थापित नहीं कर सके। नतीजतन, 5-6 टैंक लगातार ओवरहाल के अधीन थे। यह समस्या शुरुआत में विशेष रूप से तीव्र थी बड़े पैमाने पर उत्पादन T-35A - उदाहरण के लिए, 1936 की गर्मियों में, सैन्य परीक्षणों के लिए KhPZ से प्रस्तुत किए गए तीन टैंक इंजन-ट्रांसमिशन समूह में खराबी के परिणामस्वरूप पूरी तरह से खराब हो गए थे। सभी कारों को वापस खार्कोव भेजा जाना था, जहां उन्हें ओवरहाल किया गया था।
दृश्यता की दृष्टि से, T-35A भी नहीं चमका। ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान, इसे सबसे "अंधा" माना जाता था सोवियत टैंक, चूंकि ड्राइवर के पास आगे और दाईं ओर देखने के कोण बहुत सीमित थे। इसके अलावा, वह केवल शारीरिक रूप से "पैंतीसवें" का प्रबंधन कर सकता था शक्तिशाली पुरुष- यहां तक कि एक साधारण गियर परिवर्तन या टैंक के मोड़ के साथ न केवल चालक द्वारा, बल्कि इंजन की सेवा करने वाले मैकेनिक द्वारा भी भारी प्रयास किए गए थे।
टैंक के बड़े द्रव्यमान के कारण बहुत परेशानी हुई, और ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में, धारावाहिक T-35A लाइटर "भाइयों" से काफी पीछे रह गया। एक साल के संचालन के बाद, संबंधित दस्तावेज आरजीसी के प्रबंधन को भेजा गया था।
"मैं स्थिर नेतृत्व के लिए टी -35 टैंकों के पुलों पर आवाजाही के लिए निम्नलिखित नियमों को अपनाने का प्रस्ताव करता हूं:
1. सिंगल-स्पैन ब्रिज पर - एक बार में केवल एक टैंक
2. मल्टी-स्पैन ब्रिज पर कई टैंक हो सकते हैं, लेकिन 50 मीटर से कम नहीं
3. सभी मामलों में पुल पर आंदोलन किया जाना चाहिए ताकि टैंक की धुरी पुल की धुरी के साथ सख्ती से मेल खाए। पुल पर गति 15 किमी / घंटा से अधिक नहीं है।
यह भी नोट किया गया कि T-35A नरम जमीन या आर्द्रभूमि पर चलने में सक्षम नहीं था, और 17 ° से अधिक के कोण पर चढ़ना उसके लिए एक दुर्गम बाधा बन गया। केवल टैंक का निलंबन, जिसने एक चिकनी सवारी सुनिश्चित की और चलते-फिरते बंदूकों से लक्षित आग का संचालन करना संभव बना दिया, ने कोई शिकायत नहीं की।
पहचानी गई कमियों को दूर करने के लिए प्लांट नंबर 183 पर कई उपाय किए गए। मार्च 1935 में, OKB-135 इंजीनियरों ने विकसित किया और उत्पादन में बेहतर अंतिम ड्राइव पेश करना शुरू किया, जून में - एक नया गियरबॉक्स और रेडिएटर। लेकिन फिर भी, इंजन किसी कमजोर बिंदु से कम नहीं रहा। 1935 के दौरान, टैंक पर अधिक शक्तिशाली M-34 विमान इंजन स्थापित करने का मुद्दा कई बार उठाया गया था। प्रारंभ में, उन्होंने एक प्रोटोटाइप मशीन बनाने की योजना बनाई, लेकिन जल्द ही उनकी संख्या बढ़ाकर दो कर दी गई। लेकिन कुछ महीनों से भी कम समय में, उन्हें छोड़ दिया गया और उन्होंने निम्नलिखित कारणों से ऐसा किया। 1932 से, सोवियत संघ में एक उच्च शक्ति वाले डीजल इंजन BD-1 के निर्माण पर सक्रिय कार्य किया गया है, जो कम खर्चीला ईंधन "खा" गया और अधिक अग्निरोधक था। एम -34 के साथ विकल्प को भी छोड़ दिया गया था क्योंकि विमान के इंजन में "बचपन की बीमारियों" का अपना सेट था और इसे टैंक पर स्थापना के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था। यह सब इस तथ्य के कारण हुआ कि 1936 में टैंक नंबर 3 को प्रयोगात्मक रूप से 400 hp की क्षमता वाले BD-1 डीजल इंजन से लैस किया गया था। परीक्षणों पर, उन्होंने खुद को अच्छी तरह से दिखाया, लेकिन 50 टन की मशीन के लिए अपर्याप्त शक्ति ने उन्हें सेवा में नहीं आने दिया।
तब 700 hp वाले BD-2 इंजन वाले वैरिएंट पर विचार किया गया था। - इसके परीक्षण बिजली संयंत्रअप्रैल से नवंबर तक आयोजित किए गए और दुर्भाग्य से, वांछित सफलता नहीं लाए। हार नहीं मानने के लिए, "इंजीनियरों" ने BD-2A डीजल इंजन (600 hp) का एक बेहतर मॉडल प्रस्तावित किया, जिसका प्रोटोटाइप 1936 की गर्मियों में दिया जाना था। प्रक्रिया को गति देने के लिए, नियमित रूप से एम -17 को टी -35 ए में से एक से हटा दिया गया था, उसी समय इसका नाम बदलकर टी-35बी, लेकिन आवश्यक डीजल इंजन प्राप्त नहीं हुआ और टैंक डेढ़ साल तक बेकार पड़ा रहा।
प्रयोग के हिस्से के रूप में, एक टी -35 ए को कुइबिशेव के नाम पर कोलोम्ना संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां उस पर एक भाप इंजन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। टैंक का नाम बदलकर पीटी -35 कर दिया गया था, लेकिन क्या यह वास्तव में किया गया था और परीक्षण कैसे किए गए थे यह अज्ञात है।
5वीं टैंक ब्रिगेड के कुछ T-35A के लिए पहला वास्तविक परीक्षण ग्रेट कीव युद्धाभ्यास था, जो 1936 की गर्मियों और शरद ऋतु में आयोजित किया गया था। यांत्रिकी के सभी प्रयासों के बावजूद, भारी टैंक बहुत बार टूट गए और लंबे मार्च नहीं कर सके। टी-35ए ट्रेनिंग ग्राउंड में भी उन्होंने सबसे अच्छा व्यवहार नहीं किया। यदि सैद्धांतिक रूप से एक टैंक दो बंदूकें और तीन मशीनगनों को एक लक्ष्य पर केंद्रित कर सकता है, तो व्यवहार में, सीधे संपर्क से वंचित टावरों के कमांडरों ने आग की अपनी वस्तु को चुना। उनके बीच पूरी तरह से संपर्क स्थापित करना संभव नहीं था, जिसके कारण बाद में टैंक पर एक केंद्रीकृत अग्नि नियंत्रण प्रणाली की स्थापना हुई, लेकिन बाद में उस पर और अधिक।
युद्धाभ्यास के पूरा होने के बाद, उचित निष्कर्ष निकाले गए। कमियों का अध्ययन करने के लिए, 1936 में निर्मित एक सीरियल टैंक को लाल सेना के नवगठित बख़्तरबंद निदेशालय के आयोग को सौंप दिया गया था ताकि इसकी "लड़ाई और" की जाँच की जा सके। तकनीकी गुणमें काम करते समय विभिन्न शर्तें". परीक्षण 25 अप्रैल, 1936 से 1 अगस्त, 1937 तक किए गए और निराशाजनक निष्कर्ष निकले: टैंक पर इंजन को तीन बार बदला गया (सबसे छोटा इंजन जीवन 48 घंटे था, सबसे बड़ा 160 था), इसे दो बार मरम्मत की गई थी हवाई जहाज़ के पहिये, पटरियों के प्रमुख प्रतिस्थापन चार बार किए गए, कूलिंग रेडिएटर को एक बार बदला गया, हथियार दो बार विफल हुए। लगभग 2000 किमी से गुजरने के बाद, जिसमें से 1650 टैंक देश की सड़क के साथ गुजरा, "प्रयोगात्मक" T-35A को लंबे समय तक ओवरहाल के अधीन करना पड़ा। इससे, एक पूरी तरह से तार्किक निष्कर्ष निकाला गया था कि अपने वर्तमान स्वरूप में, सीरियल पांच-बुर्ज वाले टैंकों पर विचार नहीं किया जा सकता है आधुनिक डिजाइनसैन्य उपकरणों।
उपठेकेदारों ने भी आग में घी डाला। मारियुपोल संयंत्र द्वारा आपूर्ति की गई कवच प्लेटों की गोलाबारी ने स्पष्ट रूप से संकेत दिया कि उनके उत्पादन की तकनीक का गंभीर रूप से उल्लंघन किया गया था। इस कमी की भरपाई के लिए, कवच की मोटाई औसतन 2.5-3 मिमी बढ़ाई गई, जबकि टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 52 टन हो गया। यह सही मानते हुए कि सीरियल टी -35 ए की चेसिस बहुत अधिक भरी हुई थी, लाल सेना के यूएमएम ने टैंक को हल्का करने के उपायों की एक श्रृंखला को अधिकृत किया, जिसके लिए, नारकोम्ताज़्प्रोम के साथ समझौते में, टावरों की छतों की मोटाई कम हो गई थी। 1-1.5 मिमी तक, उसी समय, हल्के ट्रैक रोलर्स का परीक्षण किया गया, ईंधन टैंकफाइबर और "संकीर्ण पटरियों" से। इस प्रकार, यह द्रव्यमान को 47-48 टन तक कम करने वाला था, लेकिन ये सुधार कागज पर ही रहे।
थोड़ी देर बाद, सितंबर-अक्टूबर 1936 में, मोटर विभाग KhPZ M-17 इंजन की शक्ति को 580 hp तक बढ़ाने में कामयाब रहा। और अगस्त 1937 से उन्हें T-35A और T-28 पर स्थापित किया जाने लगा। उसी समय, साइड क्लच, तेल टैंक और बिजली के उपकरणों में सुधार किया गया था। क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करने के लिए, बुलवार्क को हल्का कर दिया गया था, और मशीन में पानी को प्रवेश करने से रोकने के लिए नई पतवार मुहरों को पेश किया गया था। साइलेंसर, पतवार की कड़ी में स्थित है और बख्तरबंद ढाल के साथ पक्षों से ढका हुआ है, पतवार के अंदर हटा दिया गया था, और केवल निकास पाइप बाहर लाए गए थे। सामान्य तौर पर, भारी टैंकों की विश्वसनीयता में भी वृद्धि हुई और अब 1937 के टी-35ए में पहले के मॉडल के लिए 1000-1500 के बजाय 2000 किमी तक की गारंटीकृत सीमा थी।
टैंक की नियंत्रणीयता में सुधार के लिए डिज़ाइन किए गए एक अन्य उपाय के रूप में, एक इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन प्रस्तावित किया गया था, जिसका विकास 1938-1939 में ABTU द्वारा शुरू किया गया था। इलेक्ट्रोमैकेनिकल इंस्टीट्यूट ऑफ कम्युनिकेशंस के इंजीनियरों द्वारा आयोजित। जब काम अंतिम चरण में था, T-35A टैंकों को पहले ही अप्रचलित घोषित कर दिया गया था और उन्होंने उस पर एक नए प्रकार के ट्रांसमिशन को स्थापित करने से इनकार कर दिया था।
T-35A को अपनाने से पहले भी, टैंक की मारक क्षमता बढ़ाने के मुद्दे पर बार-बार चर्चा की गई थी। सबसे सामंजस्यपूर्ण विकल्प पी। सियाचिन्टोव द्वारा डिजाइन की गई एक विशेष हाई-पावर टैंक गन पीएस -3 की स्थापना थी, जिसे प्रयोगात्मक टी -35-1 और टी -35-2 पर सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था। हालांकि, एलकेजेड में इस बंदूक का उत्पादन स्थापित नहीं किया गया था, क्योंकि संयंत्र प्रबंधन ने श्रृंखला में अपनी केटी -28 बंदूक को धक्का दिया (और धक्का दिया), जो पीएस -3 से बिल्कुल कम था। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि बड़े पैमाने पर उत्पादन के पांच वर्षों में, लगभग 20 ऐसी तोपों का उत्पादन किया गया था, और टी -28 टैंकों पर केवल 12 टुकड़ों का संचालन किया गया था। हालाँकि, 1938 में, सियाचिन्टोव को गिरफ्तार कर लिया गया था, और उसके विकास को "बर्बाद" घोषित कर दिया गया था और टैंकों से नष्ट कर दिया गया था, PS-3 को नए L-10 के साथ बदल दिया गया था।
थोड़ी देर बाद, 1935 में, किरोव प्लांट ने KT-28 को बदलने का प्रस्ताव रखा, जो स्पष्ट रूप से T-35A के लिए उपयुक्त नहीं था, L-7 के साथ एक डिवीजनल गन के बैलिस्टिक के साथ - इससे टैंकों का अधिक उपयोग करना संभव होगा लंबे समय तक किलेबंदी का प्रभावी ढंग से मुकाबला करने के लिए, हालांकि इस बंदूक की रिहाई को समायोजित नहीं किया गया था और परियोजना अवास्तविक रही।
1936 में प्रसिद्ध डिजाइनर कुरचेव्स्की द्वारा एक और दिलचस्प प्रस्ताव दिया गया था। उनकी राय में, जब तक PS-3 का उत्पादन स्थापित नहीं हो जाता (और तब भी ऐसी उम्मीदें बनी रहती हैं), T-35A को 76-mm रिकोलेस से लैस किया जाना चाहिए था। टैंक गन, पहले टी -26 पर परीक्षण किया गया था। बाद में, कुरचेव्स्की ने इसे 152 मिमी की बंदूक से बदलने का प्रस्ताव दिया, जिसकी विधानसभा को निर्देश दिया गया था इज़ोरा पौधा. जैसा कि आप जानते हैं, रिकोलेस गन वाला महाकाव्य बहुत जल्द समाप्त हो गया और उन्हें उत्पादन टैंकों पर स्थापित नहीं किया गया।
और अब वापस केंद्रीकृत प्रणाली 1935-1937 में आर्टिलरी अकादमी के छात्रों द्वारा विकसित भारी टैंकों की तोपों का लक्ष्य पदनाम और लक्ष्य। प्रारंभ में, यह उपकरण रेजिमेंटल तोपखाने के लिए अभिप्रेत था, लेकिन चूंकि उनकी आग को नियंत्रित करने में कठिनाइयाँ स्पष्ट थीं, इसलिए सैन्य इंजीनियर ए। ज़िनोविएव ने एक भारी टैंक पर उपकरण स्थापित करने का सुझाव दिया। सुधारों के बाद, इसका नाम बदलकर "टैंक आर्टिलरी फायर कंट्रोल एंड साइटिंग डिवाइस" (टीपीयूएओआईपी या बस टीपीयूएओ) कर दिया गया।
कई प्रकार विकसित किए गए, जिन्हें 2-x, 3-x और 4-बंदूक टैंकों पर माउंट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और क्रमशः TPUAO-2, TPUAO-3 और TPUAO-4 सूचकांक प्राप्त किए। परीक्षण के लिए आवंटित T-35A को TPUAO-3-2 प्रणाली प्राप्त हुई - अर्थात, तीन-बंदूक टैंक के लिए, दूसरा मॉडल। 1935 में इंस्ट्रूमेंट किट में एक 6 या 9-फुट का बर्र और स्ट्रोड मरीन रेंजफाइंडर, POISO K-33 से "मिलमैन वॉच इंडिकेटर्स" शामिल था, जिसे एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन मॉड के साथ परीक्षण किया गया था। 1931, और "गैवरिलोव का कैलकुलेटर"। कोई केवल अनुमान लगा सकता है कि अलग-अलग उपकरण अब "लाइव" कैसे दिखते थे, क्योंकि इस तरह से परिवर्तित टी -35 ए की कोई तस्वीर नहीं मिल सकती थी। यह केवल ज्ञात है कि टैंक को एक आर्टिलरी टोही पेरिस्कोप और एक रेंजफाइंडर के साथ साधारण स्टील से बना एक अतिरिक्त कमांडर का बुर्ज मिला, जो संरचनात्मक स्टील से बने सुरक्षात्मक आवरण से ढका हुआ था। भविष्य में, यदि सिस्टम को अपनाया जाता, तो आवरण को 7-10 मिमी मोटी कवच प्लेटों से बनाया जाना चाहिए था।
TPUAO से लैस T-35A के पहले परीक्षण असफल रहे। डिवाइस को तत्काल अंतिम रूप दिया गया था, लेकिन 1936 के वसंत में बार-बार की गई शूटिंग के दौरान, कोई महत्वपूर्ण सुधार हासिल नहीं हुआ था। और फिर भी, 17 सितंबर, 1936 को, एक टैंक को संशोधित PUAT-35 डिवाइस (कंट्रोल डिवाइस .) के साथ दिखाया गया था तोपखाने की आगटी-35)। लगभग 300 मीटर की दूरी से बंदूक की भावना से सीमित रूप से दिखाई देने वाले लक्ष्य पर शूटिंग को अंजाम दिया गया। बंदूक की जगहों के प्रकाशिकी को टिशू पेपर से सील कर दिया गया था और मार्गदर्शन केवल एक आर्टिलरी पेरिस्कोप और गैवरिलोव के कैलकुलेटर की मदद से किया गया था। कुल मिलाकर, 17 76.2-मिमी कैलिबर के गोले खर्च किए गए, साथ ही साथ 21 45-मिमी कैलिबर के गोले, जबकि 11 प्रत्यक्ष हिट, साथ ही लक्ष्य के "निकटता" में 13 हिट नोट किए गए। पीपुल्स कमिसर परिणामों से प्रसन्न था, और रिपोर्ट में कहा गया है कि PUAT-35 एक अच्छा पक्ष साबित हुआ, हालाँकि इसमें सुधार की आवश्यकता है। हालाँकि, यह प्रणाली उत्पादन टैंकों पर स्थापित नहीं की गई थी। 1938 में, ABTU के नए प्रमुख डी। पावलोव ने प्राप्त परिणामों का विस्तार से अध्ययन करते हुए, निम्नलिखित पर ध्यान दिया:
"PUAT-35 डिवाइस प्रयोगात्मक और सैन्य संचालन के लिए अनुपयुक्त है ... डिवाइस के नुकसान में बड़े आयाम, वजन और कम विश्वसनीयता हैं ... PUAT की स्थापना के लिए T-35 टैंकों का सीरियल रूपांतरण उचित नहीं लगता है क्योंकि उनकी छोटी संख्या के लिए, आधुनिक मोबाइल युद्ध की स्थितियों में डिवाइस की उच्च लागत और इसके संदिग्ध युद्ध मूल्य ... "
परियोजना को बंद कर दिया गया था और इसमें कभी वापस नहीं आया। फिर भी, जैसे-जैसे भारी टैंकों के निर्माण की योजना को अंजाम दिया गया, लाल सेना में उनकी संख्या में भी वृद्धि हुई। 1 जनवरी, 1938 तक, युद्ध के निपटान में और शैक्षिक इकाइयाँ T-35A प्रकार के 41 टैंक थे।
27 - 5 वीं भारी टैंक ब्रिगेड में;
1 - तकनीकी कर्मचारियों (KBTKUTS) में सुधार के लिए कज़ान बख्तरबंद पाठ्यक्रमों में;
2 - कुबिंका में एनआईबीटी पॉलीगॉन में;
1 - रियाज़ान में तीसरे भारी टैंक ब्रिगेड में;
1 - मॉस्को में मिलिट्री एकेडमी ऑफ मोटराइजेशन एंड मैकेनाइजेशन (VAMM) में;
1 - ओर्योल बख्तरबंद स्कूल में;
1 - LBTKUKS (T-35A-1) पर;
1 - टैंक तकनीशियनों के लेनिनग्राद स्कूल में;
1 - संस्थान नंबर 20 पर (केंद्रीकृत पिकअप सिस्टम के साथ);
5 - खपीजेड, खार्कोव में।
प्रचलित राय के विपरीत कि लाल सेना के नेतृत्व ने जानबूझकर T-37 या T-35A जैसे "ताबूतों" को सेवा में छोड़ दिया, यह मामले से बहुत दूर था। 27 जून, 1940 को "लाल सेना के बख्तरबंद हथियारों की प्रणाली पर" एक बैठक में नए प्रकार के टैंकों (मतलब टी -34, टी -40 और केवी) के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती के बाद, सवाल उठाया गया था सेवा से हटाना और उपकरणों की पुरानी छवियों को आंशिक रूप से हटाना। सबसे पहले, इस सूची में 1932-1934 में निर्मित हल्के टैंक T-26 और BT-2 शामिल थे, जिनके पहनने की डिग्री बहुत अधिक थी। T-35A के संबंध में, जिसने पिछले तीन वर्षों में अपने पूर्व युद्धक मूल्य को खो दिया है, राय विभाजित है। विकल्पों में से एक के रूप में, भारी टैंकों का रूपांतरण स्व-चालित इकाइयां 152-मिमी या 203-मिमी उच्च-शक्ति वाली तोपों से युक्त हथियारों के साथ। ऐसा अनुभव पहले ही हो चुका है, इसलिए रूपांतरण प्रक्रिया में ज्यादा समय नहीं लगेगा। दूसरी ओर, केवल परेड और प्रशिक्षण के लिए T-35A का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा गया था तकनीकी स्टाफ, उन्हें VAMM टैंक रेजिमेंट में स्थानांतरित करना। ऐसा लगता है कि बैठक में अधिकांश प्रतिभागियों का झुकाव दूसरे विकल्प की ओर था, लेकिन मशीनीकृत कोर के गठन के संबंध में योजनाएँ बदल गईं। इस प्रकार, निम्नलिखित निर्णय किए गए:
- T-35A टैंकों को तब तक सेवा में छोड़ दें जब तक कि वे पूरी तरह से खराब न हो जाएं या KV-1 और KV-2 टैंकों द्वारा प्रतिस्थापित न हो जाएं;
- T-28 के अनुभव के अनुसार अतिरिक्त (घुड़सवार) कवच स्थापित करके T-35A कवच को मजबूत करने पर काम शुरू करें, और इसकी अधिकतम मोटाई 50-70 मिमी तक लाएं;
- वजन में 60 टन की वृद्धि को ध्यान में रखते हुए, टैंक को हल्का करने के तरीकों पर विचार करें।
इन तीन बिंदुओं में से केवल पहला ही पूरी तरह लागू हुआ...
इस प्रकार, 1939 में, पांच-बुर्ज वाले टैंकों का उत्पादन जारी रहा। पिछली श्रृंखला के वाहनों में कई अंतर थे जिससे टैंक की सुरक्षा बढ़ाना संभव हो गया।
इस दिशा में काम 1937 में खपीजेड में शुरू हुआ, जब स्पेनिश घटनाओं के बाद, टी -35 कवच सुरक्षा की कमजोरी स्पष्ट हो गई। यह अच्छी तरह से जानते हुए कि सुरक्षा को मौलिक रूप से बढ़ाना संभव नहीं होगा। टैंक अपने द्रव्यमान को बढ़ाए बिना, इंजीनियरों ने बख्तरबंद प्लेटों के अधिकतम संभव कोण ढलान के साथ शंक्वाकार बुर्ज विकसित किए।
T-35 का मुख्य बुर्ज, पहले की तरह, मध्यम टैंक T-28 के बुर्ज के साथ एकीकृत था नवीनतम प्रकाशन, जिसने श्रम की तीव्रता और इसके उत्पादन के लिए अतिरिक्त लागत को कम कर दिया। के अलावा नए रूप मेएक बुर्ज के संरक्षण के साथ एक बॉल माउंट में टॉवर के पिछाड़ी भाग में एक अतिरिक्त डीटी मशीन गन स्थापित की गई थी विमान भेदी मशीन गन. छोटे बुर्ज संरचनात्मक रूप से समान रहे, लेकिन ऊपरी हिस्से में उनकी संकीर्णता के कारण, पहले से ही छोटी आंतरिक मात्रा (विशेषकर मशीन गन माउंट के लिए) और भी कम हो गई। बाहरी अंतरों में से, एक छोटा साइड स्क्रीन (वर्ष के 1937 अंक के टी -35 ए नंबर 234-35 टैंक पर) और सहायक रोलर्स के लिए एक्सेस हैच का एक संशोधित रूप नोट कर सकता है। एकमात्र महत्वपूर्ण सुरक्षा वृद्धि एक 70 मिमी पतवार सामने कवच प्लेट और एक 30 मिमी मुख्य बुर्ज सामने की प्लेट की स्थापना थी।
नई टी -35 श्रृंखला की रिलीज़ की तैयारी 1938 के पतन में शुरू हो गई थी, जिसमें यूएमएम आरकेकेए से पांच-टॉवर टैंकों के भाग्य पर अंतिम "फैसले" की प्रतीक्षा नहीं करने का फैसला किया गया था। में निर्मित पहले तीन या चार टैंकों ने सामान्य बुर्ज बक्से को बरकरार रखा, लेकिन उनके बीच कुछ अंतर थे। पहले वाहनों में से एक को मुख्य बुर्ज पर लगे एक रेलिंग एंटीना मिला, लेकिन 1939 मॉडल के अगले दो टी-35 (में इकट्ठे) पर उन्होंने इसे छोड़ने का फैसला किया, और तीसरा टैंक एक रियर मशीन की अनुपस्थिति से अलग था। बंदूक।
भारी टैंकों का सामरिक और तकनीकी डेटा
टी-35 मॉडल 1933 और 1939
टी-35ए गिरफ्तार 1933 |
टी-35ए गिरफ्तार.1939 |
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मुकाबला वजन | 50000 किलो | 54250 किग्रा |
क्रू, पर्स। | 11 | |
DIMENSIONS | ||
लंबाई, मिमी | 9720 | 9720 |
चौड़ाई, मिमी | 3200 | 3200 |
ऊंचाई, मिमी | 3340 | 3370 |
निकासी, मिमी | 530 | 570 |
हथियार, शस्त्र |
बड़ा टावर:बुर्ज के आगे और पीछे बॉल माउंट में एक 76.2 मिमी केटी-28 तोप और एक 7.62 मिमी डीटी मशीन गन; छोटी बंदूक बुर्ज:एक 45 मिमी 20K तोप और एक 7.62 मिमी डीटी मशीन गन प्रत्येक; बंदूक बुर्ज:एक 7.62 मिमी डीटी मशीन गन प्रत्येक |
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गोला बारूद | 76 मिमी तोप के लिए 96 राउंड, 45 मिमी तोप के लिए 220 राउंड और 10,000 राउंड | |
लक्ष्य उपकरण | टेलीस्कोपिक टॉप मॉडल 1930 पेरिस्कोप दृष्टि दृष्टि पीटी -1 मॉडल 1932 |
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बुकिंग | सामने झुकी हुई चादर - 50 मिमी ललाट शीट - 20 मिमी बुर्ज बॉक्स के किनारे - 20 मिमी बुलवार्क - 10 मिमी फ़ीड - 20 मिमी नीचे - 10-20 मिमी एक बड़े टॉवर के किनारे - 20 मिमी एक बड़े टॉवर की छत - 15 मिमी |
निचली झुकी हुई चादर - 20 मिमी सामने झुकी हुई शीट - 70 मिमी ऊपरी झुकी हुई चादर - 20 मिमी ललाट शीट - 20 मिमी बुर्ज बॉक्स के किनारे - 25 मिमी बुलवार्क - 10 मिमी फ़ीड - 20 मिमी नीचे - 10-20 मिमी एक बड़े टॉवर के किनारे - 25 मिमी एक बड़े टॉवर की छत - 15 मिमी छोटी बंदूक बुर्ज के किनारे - 20 मिमी छोटी तोप बुर्ज की छत -10 मिमी मशीन गन बुर्ज के किनारे - 20 मिमी मशीन गन बुर्ज की छत -10 मिमी |
यन्त्र | M-17T, कार्बोरेटेड, लिक्विड-कूल्ड, 500 hp 1800 आरपीएम पर, टैंक की क्षमता 910 लीटर | |
संचरण | यांत्रिक प्रकार: 5-स्पीड गियरबॉक्स (4 गीयर आगे और 1 रिवर्स) रिडक्शन गियर के साथ, मल्टी-प्लेट ड्राई फ्रिक्शन मेन क्लच, फ्लोटिंग बैंड ब्रेक के साथ मल्टी-प्लेट साइड क्लच और दो जोड़ी स्पर गियर के साथ फाइनल ड्राइव | |
न्याधार | (एक तरफ): आठ रबर-कोटेड ट्रैक रोलर्स जो 4 बैलेंसिंग कार्ट में जोड़े में इंटरलॉक किए गए, छह रबर-कोटेड सपोर्ट रोलर्स, एक स्क्रू टेंशनर के साथ एक स्टीयरिंग व्हील और पीछे की तरफ एक ड्राइव व्हील 135 स्टील ट्रैक के साथ फाइन-लिंक कैटरपिलर 526 मिमी चौड़ा और 160 मिमी पिच |
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रफ़्तार | 28.9 किमी/घंटा राजमार्ग देश की सड़क पर 14 किमी / घंटा |
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शक्ति आरक्षित | हाईवे पर 100 किमी देश की सड़क के साथ 80-90 किमी |
राजमार्ग द्वारा 120 किमी देश की सड़क के साथ 80-90 किमी |
बाधाओं को दूर करने के लिए | ||
चढ़ाई कोण, डिग्री। | 25° | |
उतरना, ओलावृष्टि। | 30° | |
पार्श्व रोल, जय। | 15° | |
दीवार की ऊंचाई, मी | 1,20 | |
फोर्ड गहराई, एम | 1,70 | |
खाई की चौड़ाई, मी | 4,40 | |
संचार के माध्यम | रेलिंग और व्हिप एंटेना के साथ रेडियो स्टेशन 71-TK-1 6 ग्राहकों के लिए इंटरकॉम TPU-6 |