बादल की परिभाषा। बादलों की कुल संख्या का निर्धारण और रिकॉर्डिंग
पृथ्वी की सतह से ऐसा लगता है कि सभी बादल लगभग समान ऊंचाई पर हैं। हालांकि, उनके बीच कई किलोमीटर के बराबर बड़ी दूरी हो सकती है। लेकिन उनमें से उच्चतम और निम्नतम क्या हैं? इस पोस्ट में क्लाउड विशेषज्ञ बनने के लिए आवश्यक सभी जानकारी है!
10. स्तरित बादल (औसत ऊंचाई - 300-450 मीटर)
विकिपीडिया जानकारी: स्ट्रैटस बादल निम्न-स्तर के बादल होते हैं, जो एक समान परत के साथ क्षैतिज परतों की विशेषता रखते हैं, जो कि क्यूम्यलीफॉर्म बादलों के विपरीत होते हैं, जो आरोही गर्म धाराओं द्वारा बनते हैं।
अधिक विशेष रूप से, "स्ट्रेटस" शब्द का प्रयोग निम्न-स्तरीय सपाट, धुंधले बादलों का वर्णन करने के लिए किया जाता है, जिनका रंग गहरे भूरे से लेकर लगभग सफेद तक होता है।
9. क्यूम्यलस बादल (औसत ऊंचाई - 450-2000 मीटर)
विकिपीडिया जानकारी: लैटिन में "क्यूम्यलस" का अर्थ है "ढेर, ढेर"। क्यूम्यलस बादलों को अक्सर उनकी उपस्थिति में "वसा", "कपास की तरह" या "शराबी" के रूप में वर्णित किया जाता है और एक सपाट तल होता है।
कम बादलों के रूप में, वे आमतौर पर 1000 मीटर से कम ऊंचे होते हैं जब तक कि वे क्यूम्यलस का अधिक लंबवत रूप न हों। क्यूम्यलस बादल अपने आप, लाइनों में या समूहों में प्रकट हो सकते हैं।
8. स्ट्रैटोक्यूम्यलस बादल (औसत ऊंचाई - 450-2000 मीटर)
विकिपीडिया जानकारी: स्ट्रैटोक्यूम्यलस एक प्रकार के बादल से संबंधित है जो बड़े काले, गोल द्रव्यमान द्वारा विशेषता है, आमतौर पर समूहों, रेखाओं या तरंगों में, जिनमें से अलग-अलग तत्व आल्टोक्यूम्यलस बादलों से बड़े होते हैं, जो आमतौर पर 2400 मीटर से कम ऊंचाई पर बनते हैं।
कमजोर संवहन वायु धाराएं सुखाने की मशीन के कारण उथली बादल परतें बनाती हैं, फिर भी उनके ऊपर हवा होती है, जिससे आगे के ऊर्ध्वाधर विकास को रोका जा सकता है।
7. क्यूम्यलोनिम्बस बादल (औसत ऊंचाई - 450-2000 मीटर)
विकिपीडिया जानकारी: क्यूम्यलोनिम्बस बादल घने, ऊंचे ऊर्ध्वाधर बादल होते हैं जो गरज और वायुमंडलीय अस्थिरता से जुड़े होते हैं, जो शक्तिशाली अपड्राफ्ट द्वारा किए गए जल वाष्प से बनते हैं।
क्यूम्यलोनिम्बस बादल अकेले, गुच्छों में, या ठंडे मोर्चे के साथ एक झुरमुट के साथ प्रफुल्लित रूप में बन सकते हैं। ये बादल बिजली और अन्य खतरनाक गंभीर मौसम जैसे बवंडर पैदा करने में सक्षम हैं।
6. निंबोस्ट्रेटस बादल (औसत ऊंचाई - 900-3000 मीटर)
विकिपीडिया जानकारी: निंबोस्ट्रेटस बादल आमतौर पर एक विशाल क्षेत्र में वर्षा उत्पन्न करते हैं। उनके पास एक फैलाना आधार होता है, जो आमतौर पर निचले स्तरों पर सतह के पास कहीं और मध्य स्तर पर लगभग 3000 मीटर की ऊंचाई पर स्थित होता है।
यद्यपि निंबोस्ट्रेटस बादल आमतौर पर आधार पर गहरे रंग के होते हैं, वे अक्सर पृथ्वी की सतह से देखे जाने पर भीतर से प्रकाशित होते हैं।
5. आल्टोस्ट्रेटस बादल (औसत ऊंचाई - 2000-7000 मीटर)
विकिपीडिया जानकारी: आल्टोस्ट्रेटस बादल एक प्रकार के मध्य-परत वाले बादल होते हैं जो परत-जैसी भौतिक श्रेणी से संबंधित होते हैं, जो आम तौर पर एक समान परत की विशेषता होती है जो भूरे से नीले-हरे रंग में भिन्न होती है।
वे निंबोस्ट्रेटस की तुलना में हल्के होते हैं और उच्च सिरोस्ट्रेटस की तुलना में गहरे रंग के होते हैं। सूर्य को पतले आल्टोस्ट्रेटस बादलों के माध्यम से देखा जा सकता है, लेकिन घने बादलों में सघन, अपारदर्शी संरचना हो सकती है।
4. आल्टोक्यूम्यलस बादल (औसत ऊंचाई - 2000-7000 मीटर)
विकिपीडिया जानकारी: आल्टोक्यूम्यलस एक प्रकार का मध्य-स्तरीय बादल है जो मुख्य रूप से स्ट्रैटोक्यूम्यलस भौतिक श्रेणी से संबंधित है, जो गोलाकार द्रव्यमान या परतों या चादरों में लकीरें द्वारा विशेषता है, जिनमें से व्यक्तिगत तत्व सिरोक्यूम्यलस बादलों से बड़े और गहरे होते हैं, और छोटे होते हैं। स्ट्रैटोक्यूम्यलस बादलों की तुलना में।
हालांकि, यदि वायु द्रव्यमान अस्थिरता में वृद्धि के कारण परतें फ्लोकुलेंट हो जाती हैं, तो संरचना में आल्टोक्यूम्यलस अधिक क्यूम्यलस बन जाता है।
3. सिरस के बादल (औसत ऊंचाई - 5000-13.500 मीटर)
विकिपीडिया जानकारी: सिरस बादल एक प्रकार के वायुमंडलीय बादल होते हैं, जो आमतौर पर पतले, फिलामेंटस फिलामेंट्स द्वारा विशेषता होते हैं।
बादल के तंतु कभी-कभी एक विशिष्ट आकार के गुच्छों में बनते हैं जिन्हें सामूहिक रूप से घोड़ी की पूंछ के रूप में जाना जाता है। सिरस के बादल आमतौर पर सफेद या हल्के भूरे रंग के होते हैं।
2. सिरोस्ट्रेटस बादल (औसत स्तर - 5000-13.500 मीटर)
विकिपीडिया जानकारी: Cirrostratus बादल एक प्रकार के पतले, सफ़ेद स्ट्रेटस बादल होते हैं जो बर्फ के क्रिस्टल से बने होते हैं। जब वे पतले सिरोस्ट्रेटस धुंध बादल का रूप लेते हैं तो उनका पता लगाना मुश्किल होता है और वे प्रभामंडल बनाने में सक्षम होते हैं।
1. सिरोक्यूम्यलस बादल (औसत ऊंचाई - 5000-13.500 मीटर)
विकिपीडिया जानकारी: Cirrocumulus ऊपरी क्षोभमंडल बादलों की तीन मुख्य किस्मों में से एक है (अन्य दो सिरस और सिरोस्ट्रेटस हैं)। निचले क्यूम्यलस बादलों की तरह, सिरोक्यूम्यलस बादल संवहन का संकेत देते हैं।
अन्य लम्बे सिरोस्ट्रेटस और सिरोस्ट्रेटस के विपरीत, सीरोक्यूम्यलस पारदर्शी पानी की बूंदों की एक छोटी संख्या से बना होता है, हालांकि वे सुपरकूल्ड अवस्था में होते हैं।
बादल- बादलों का एक समूह जो किसी निश्चित समय या समय पर ग्रह (बिंदु या क्षेत्र) पर एक निश्चित स्थान पर दिखाई देता है।
बादलों के प्रकार
एक या दूसरे प्रकार के बादल वातावरण में होने वाली कुछ प्रक्रियाओं से मेल खाते हैं, और इसलिए एक या दूसरे मौसम को चित्रित करते हैं। स्थानीय विशेषताओं के अनुसार मौसम की भविष्यवाणी करने के लिए नाविक की दृष्टि से बादलों के प्रकारों को जानना महत्वपूर्ण है। व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, बादलों को 10 मुख्य रूपों में विभाजित किया जाता है, जो बदले में ऊंचाई और ऊर्ध्वाधर विस्तार से 4 प्रकारों में विभाजित होते हैं:
बड़े ऊर्ध्वाधर विकास के बादल। इसमे शामिल है:
क्यूम्यलस। लैटिन नाम - क्यूम्यलस(मौसम के नक्शे पर Cu के रूप में चिह्नित)- अलग घने लंबवत विकसित बादल। मेघ का ऊपरी भाग गुंबद के आकार का है, प्रमुखता से निचला भाग लगभग क्षैतिज है। बादल की औसत ऊर्ध्वाधर सीमा 0.5 -2 किमी है। पृथ्वी की सतह से निचले आधार की औसत ऊंचाई 1.2 किमी है।
- टावरों और पहाड़ों के रूप में बड़े ऊर्ध्वाधर विकास के बादलों का भारी द्रव्यमान। ऊपरी भाग एक रेशेदार संरचना है, अक्सर एक निहाई के रूप में पक्षों के अनुमानों के साथ। औसत ऊर्ध्वाधर लंबाई 2-3 किमी है। निचले आधार की औसत ऊंचाई 1 किमी है। अक्सर गरज के साथ भारी वर्षा होती है।
निचले स्तर के बादल। इसमे शामिल है:
- गहरे भूरे रंग के कम, अनाकार, स्तरीकृत, लगभग समान वर्षा वाले बादल। निचला आधार 1-1.5 किमी है। बादल की औसत ऊर्ध्वाधर सीमा 2 किमी है। इन बादलों से भारी वर्षा होती है।
- निरंतर कम बादलों का एक समान हल्का भूरा धूमिल घूंघट। अक्सर बढ़ते कोहरे या कोहरे में बदलने से बनता है। निचले आधार की ऊंचाई 0.4-0.6 किमी है। औसत ऊर्ध्वाधर सीमा 0.7 किमी है।
- कम बादल कवर, जिसमें अलग-अलग लकीरें, लहरें, प्लेट या गुच्छे होते हैं, जो अंतराल या पारभासी क्षेत्रों (पारभासी) से अलग होते हैं या स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले अंतराल के बिना, ऐसे बादलों की रेशेदार संरचना क्षितिज के पास अधिक स्पष्ट रूप से दिखाई देती है।
मध्य स्तर के बादल। इसमे शामिल है:
- ग्रे या नीले रंग का रेशेदार घूंघट। निचला आधार 3-5 किमी की ऊंचाई पर स्थित है। लंबवत लंबाई - 04 - 0.8 किमी)।
- परतें या धब्बे, जिनमें दृढ़ता से चपटा गोल द्रव्यमान होता है। निचला आधार 2-5 किमी की ऊंचाई पर स्थित है। बादल की औसत ऊर्ध्वाधर सीमा 0.5 किमी है।
ऊपरी बादल। वे सभी सफेद हैं, दिन के दौरान वे लगभग छाया नहीं देते हैं। इसमे शामिल है:
सिरोस्ट्रेटस (सीएस) - एक पतला सफेद पारभासी घूंघट, धीरे-धीरे पूरे आकाश को ढँक रहा है। वे सूर्य और चंद्रमा की बाहरी आकृति को अस्पष्ट नहीं करते हैं, जिससे उनके चारों ओर एक प्रभामंडल दिखाई देता है। बादल की निचली सीमा लगभग 7 किमी की ऊंचाई पर है।
बादलों की कुल मात्रा का निर्धारण और रिकॉर्डिंग, साथ ही निचले और मध्य स्तरों और उनकी ऊंचाई के बादलों की मात्रा का निर्धारण और रिकॉर्डिंग।
बादलों की कुल संख्या का निर्धारण और रिकॉर्डिंग
बादलों की संख्या को 10-बिंदु पैमाने पर 0 से 10 तक बिंदुओं में व्यक्त किया जाता है। यह आंखों से अनुमान लगाया जाता है कि आकाश के कितने दसवें हिस्से बादलों से ढके हुए हैं।
यदि कोई बादल नहीं हैं या आकाश के 1/10 से कम बादल छाए हुए हैं, तो बादल को 0 के स्कोर के साथ रेट किया गया है। यदि आकाश का 1/10, 2/10, 3/10, आदि बादलों से ढका हुआ है, अंक क्रमशः 1, 2, 3, आदि हैं। d. 10 नंबर तभी सेट होता है जब पूरा आसमान पूरी तरह से बादलों से ढका हो। यदि आकाश में बहुत छोटे अंतराल भी देखे जाते हैं, तो 10
यदि बादलों की संख्या 5 अंक से अधिक है (अर्थात आधा आकाश बादलों से ढका हुआ है), तो उस क्षेत्र का अनुमान लगाना अधिक सुविधाजनक है जो बादलों के कब्जे में नहीं है और परिणामी मान को अंकों में व्यक्त करते हुए, 10 से घटाना अधिक सुविधाजनक है। शेष बादलों की संख्या को अंकों में दिखाएगा।
यह अनुमान लगाने के लिए कि आकाश का कौन सा भाग बादलों से मुक्त है, मानसिक रूप से स्पष्ट आकाश (खिड़कियों) में उन सभी अंतरालों का योग करना आवश्यक है जो अलग-अलग बादलों या बादल बैंकों के बीच मौजूद हैं। लेकिन वे अंतराल जो कई बादलों (सिरस, सिरोक्यूम्यलस और लगभग सभी प्रकार के आल्टोक्यूम्यलस) के अंदर मौजूद होते हैं, जो उनकी आंतरिक संरचना में निहित होते हैं और आकार में बहुत छोटे होते हैं, उन्हें अभिव्यक्त नहीं किया जा सकता है। यदि इस तरह के घने बादल पूरे आकाश को ढँक लेते हैं, तो अंक 10 लगाया जाता है।
निचले और मध्य स्तरों के बादलों की मात्रा और उनकी ऊंचाई का निर्धारण और रिकॉर्डिंग।
बादलों की कुल संख्या N के अलावा, स्ट्रैटोक्यूम्यलस, स्ट्रेटस, क्यूम्यलस, क्यूम्यलोनिम्बस और फ्रैक्टोनिम्बस बादलों की कुल संख्या निर्धारित करना आवश्यक है एनएच ("सीएल" लाइन में दर्ज फॉर्म) या, यदि नहीं, तो कुल संख्या में altocumulus, altostratus और nimbostratus बादल ("सीएम" पंक्ति में लिखे गए रूप)। इन बादलों की संख्या Nh को बादलों की कुल संख्या के समान नियमों द्वारा निर्धारित किया जाता है।
50-200 मीटर की सटीकता के लिए प्रयास करते हुए, बादलों की ऊंचाई का अनुमान आंखों से लगाया जाना चाहिए। यदि यह मुश्किल है, तो कम से कम 0.5 किमी की सटीकता के साथ। यदि ये बादल एक ही स्तर पर स्थित हों, तो उनके आधार की ऊँचाई रेखा "h" में लिखी जाती है, यदि वे विभिन्न स्तरों पर स्थित हों, तो निम्नतम बादलों की ऊँचाई h इंगित की जाती है। यदि लाइन "सीएल" में लिखे फॉर्म के बादल नहीं हैं, लेकिन "सेमी" में लिखे गए फॉर्म के बादल देखे जाते हैं, तो इन बादलों के आधार की ऊंचाई लाइन एच में दर्ज की जाती है। यदि "सीएल" लाइन (1 बिंदु से कम मात्रा में) में दर्ज बादलों के अलग-अलग टुकड़े या पैच "एसएम" लाइन में दर्ज समान रूपों या रूपों के अन्य बादलों की अधिक व्यापक परत के नीचे स्थित हैं, तो ऊंचाई बादलों की इस परत का आधार है, न कि विस्प्स या स्क्रैप।
अगले कुछ घंटों में मौसम का ऊपरी हिस्सा कैसे बदलेगा, इसका अनुमान लगाने के लिए आपको सुपरकंप्यूटर की आवश्यकता नहीं है। आकाश को देखकर और बादल बनने का कुछ ज्ञान होने से यह अनुमान लगाना संभव है कि बारिश होगी या नहीं।
आधुनिक मौसम पूर्वानुमान जटिल कंप्यूटर सिमुलेशन पर आधारित होते हैं। ये सिमुलेशन भौतिक समीकरणों का उपयोग करते हैं जो वातावरण का वर्णन करते हैं, जिसमें वायु गति, सौर ताप, बादल निर्माण और वर्षा शामिल हैं। समय के साथ पूर्वानुमानों में क्रमिक सुधार का अर्थ है कि आज के पांच-दिवसीय पूर्वानुमान उतने ही सटीक हैं जितने कि तीन-दिवसीय पूर्वानुमान 20 वर्ष पहले थे।
लेकिन आपको यह अनुमान लगाने के लिए सुपरकंप्यूटर की आवश्यकता नहीं है कि अगले कुछ घंटों में आपके सिर के ऊपर का मौसम कैसे बदलेगा - ऐसे संकेत कई हजारों सालों से विभिन्न संस्कृतियों में जाने जाते हैं। आकाश को देखकर और बादल बनने का कुछ ज्ञान होने से यह अनुमान लगाना संभव है कि बारिश होगी या नहीं।
इसके अलावा, बादल निर्माण की भौतिकी की थोड़ी सी समझ वातावरण की जटिलता को उजागर करती है और इस बात पर प्रकाश डालती है कि कुछ दिनों के बाद मौसम की भविष्यवाणी करना एक ऐसी चुनौती क्यों है।
यहां छह प्रकार के बादल हैं जिन्हें आप देख सकते हैं और वे मौसम को समझने में आपकी सहायता कैसे कर सकते हैं।
1) क्यूम्यलस बादल
बादल तब बनते हैं जब हवा अपने ओस बिंदु तक ठंडी हो जाती है, जिस तापमान पर हवा अपने जलवाष्प को संभाल नहीं पाती है। इस तापमान पर, जल वाष्प संघनित होकर तरल पानी की बूंदों का निर्माण करता है, जिसे हम बादल के रूप में देखते हैं। ऐसा होने के लिए, हवा को वातावरण में ऊपर उठने के लिए मजबूर होना चाहिए, या नम हवा को ठंडी सतह के संपर्क में आना चाहिए।
एक धूप के दिन, किरणें जमीन को गर्म करती हैं, जो सीधे इसके ऊपर की हवा को गर्म करती हैं। गर्म हवा संवहन के कारण ऊपर उठती है और मेघपुंज बादल बनाती है। ये "अच्छे मौसम" बादल रूई की तरह होते हैं। यदि आप क्यूम्यलस बादलों से भरे आकाश को देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि उनका एक सपाट तल है, जो सभी बादलों के लिए समान स्तर पर स्थित है। इस ऊंचाई पर, जमीनी स्तर से उठने वाली हवा ठंडी होकर ओस बिंदु तक जाती है। आमतौर पर क्यूम्यलस बादलों से बारिश नहीं होती है, जिसका अर्थ है कि मौसम अच्छा रहेगा।
2) क्यूम्यलोनिम्बस बादल
छोटे मेघपुंज बादल बरसते नहीं हैं, लेकिन अगर वे बढ़ते हैं और ऊंचाई में बढ़ते हैं, तो यह एक संकेत है कि भारी बारिश जल्द ही आ रही है। यह अक्सर गर्मियों में होता है जब सुबह के क्यूम्यलस बादल दिन के दौरान क्यूम्यलोनिम्बस में बदल जाते हैं।
जमीन के करीब, क्यूम्यलोनिम्बस बादल अच्छी तरह से परिभाषित होते हैं, लेकिन ऊंचाई के साथ वे किनारों पर अधिक धुएँ के रंग के होने लगते हैं। ऐसा संक्रमण इंगित करता है कि बादल में अब पानी की बूंदें नहीं हैं, बल्कि बर्फ के क्रिस्टल हैं। जब हवा के झोंके बादल से पानी की बूंदों को उड़ाते हैं, तो वे जल्दी से शुष्क वातावरण में वाष्पित हो जाते हैं, यही कारण है कि पानी के बादलों के किनारों को बहुत तेज परिभाषित किया जाता है। बादल से उड़ाए गए बर्फ के क्रिस्टल जल्दी से वाष्पित नहीं होते हैं, जिससे बादल के किनारे अधिक धुंधले दिखाई देते हैं।
क्यूम्यलोनिम्बस बादलों में अक्सर एक सपाट शीर्ष होता है। ऐसे बादल के अंदर वायु संवहन होता है, और यह धीरे-धीरे ठंडा होता है जब तक कि यह आसपास के वातावरण के तापमान तक नहीं पहुंच जाता। इस बिंदु पर, वह उछाल खो देता है और अब और अधिक नहीं बढ़ सकता है। इसके बजाय, यह बाद में फैलता है, एक निहाई के विशिष्ट आकार का निर्माण करता है।
3) सिरस के बादल
सिरस के बादल वायुमंडल की बहुत ऊँची परतों में बनते हैं। वे धुएँ के रंग के होते हैं क्योंकि वे पूरी तरह से वातावरण में गिरने वाले बर्फ के क्रिस्टल से बने होते हैं। यदि सिरस के बादलों को अलग-अलग गति से चलने वाली हवाओं द्वारा ले जाया जाता है, तो वे एक विशिष्ट घुमावदार आकार लेते हैं। और केवल बहुत अधिक ऊंचाई पर या उच्च अक्षांशों पर ही सिरस के बादल बारिश पैदा करते हैं जो जमीन तक पहुंचती है।
लेकिन अगर आप ध्यान दें कि सिरस के बादल आकाश के एक बड़े क्षेत्र को ढंकना शुरू कर देते हैं, नीचे और घने हो जाते हैं, तो यह एक गर्म मोर्चे के आने का एक निश्चित संकेत है। गर्म मोर्चे में, गर्म और ठंडी हवाएं मिलती हैं। हल्की गर्म हवा ठंडी हवा से ऊपर उठती है, जिससे बादल बनते हैं। बादलों का कम होना सामने के दृष्टिकोण को इंगित करता है, और यह कि अगले 12 घंटों में बारिश होगी।
4) स्तरित बादल
एक स्ट्रैटस क्लाउड बादल की एक नीची, निरंतर चादर है जो आकाश को ढकती है। स्ट्रेटस बादल धीरे-धीरे उठने वाली हवा या ठंडी भूमि या समुद्री सतहों को नम हवा से ढकने वाली हल्की हवाओं से बनते हैं। स्ट्रेटस बादल पतले होते हैं, इसलिए, उदास तस्वीर के बावजूद, उनसे बारिश होने की संभावना नहीं है, कम से कम हल्की बूंदा बांदी। स्ट्रैटस बादल कोहरे के समान होते हैं, इसलिए यदि आप कभी किसी पहाड़ी क्षेत्र से कोहरे के दिन गुजरे हैं, तो आप एक बादल के अंदर रहे हैं।
5) लेंटिकुलर बादल
अंतिम दो प्रकार के बादल आपको मौसम की भविष्यवाणी करने में मदद नहीं करेंगे, लेकिन आपको वातावरण के अत्यंत जटिल आंदोलनों की एक झलक देंगे। चिकनी और लेंटिकुलर लेंटिकुलर बादल तब बनते हैं जब हवा एक पर्वत श्रृंखला के ऊपर और ऊपर उड़ाई जाती है।
पहाड़ को पार करने के बाद, हवा अपने पिछले स्तर पर उतर जाती है। इस समय, यह गर्म हो जाता है और बादल वाष्पित हो जाता है। लेकिन यह और भी फिसल सकता है, जिसके परिणामस्वरूप हवा फिर से ऊपर उठती है और एक और लेंटिकुलर बादल बनाती है। यह पर्वत श्रृंखला की सीमाओं से बहुत दूर तक फैले बादलों की एक श्रृंखला की उपस्थिति का कारण बन सकता है। पहाड़ों और अन्य सतह सुविधाओं के साथ हवा की बातचीत कई विवरणों में से एक है जिसे सटीक मौसम पूर्वानुमान प्राप्त करने के लिए कंप्यूटर सिमुलेशन में ध्यान में रखा जाना चाहिए।
6) केल्विन - हेल्महोल्ट्ज़
और अंत में, मेरे पसंदीदा। केल्विन-हेल्महोल्ट्ज़ बादल एक टूटती हुई समुद्री लहर के समान होते हैं। जब अलग-अलग ऊंचाई पर वायु द्रव्यमान अलग-अलग गति से क्षैतिज रूप से चलते हैं, तो उनकी अवस्था अस्थिर हो जाती है। वायुराशियों के बीच की सीमा तरंगित होने लगती है और बड़ी लहरें बनने लगती हैं।
इस तरह के बादल काफी दुर्लभ हैं - मैंने व्यक्तिगत रूप से उन्हें जटलैंड, पश्चिमी डेनमार्क में एकमात्र बार देखा - क्योंकि हम केवल वायुमंडल में इस प्रक्रिया का निरीक्षण कर सकते हैं यदि निचले वायु द्रव्यमान में बादल हो। फिर यह टूटने वाली तरंगों की रूपरेखा तैयार कर सकता है और हमारे सिर के ऊपर चल रही जटिल गतिविधियों का पता लगा सकता है जो सामान्य रूप से दिखाई नहीं देती हैं। प्रकाशित
यदि इस विषय पर आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें हमारे प्रोजेक्ट के विशेषज्ञों और पाठकों से पूछें।
मई के अंत में, नोरिल्स्क में अक्सर कम बादल छाए रहते हैं। बल्कि, यह आमतौर पर पूरे एक महीने तक वहीं खड़ा रहता है, और कभी-कभी ही इसकी वृद्धि देखी जाती है।
इस तरह के पूर्वानुमान के साथ उड़ान भरने का निर्णय लेने का प्रयास करें कि यह "पचास-पचास" की कोई गारंटी नहीं देता है ... लेकिन, निर्णय लेने के बाद, अंदर जाने और फिर से बैठने का प्रयास करें।
यह बढ़ते हुए बादल के ऐसे क्षण में था कि हम क्रास्नोडार-ऊफ़ा से नोरिल्स्क तक जाने में कामयाब रहे। उन्होंने 80 मीटर का निचला किनारा दिया; मैं अंदर गया और स्वचालित मोड में बैठ गया, यानी स्पर्श करने से पहले केवल अंतिम 15 सेकंड, मैंने ऑटोपायलट को बंद करने के बाद अपने हाथों को मोड़ दिया। पीठ सूखी है। मैंने देखा कि बादल में धरती 70 मीटर की ऊंचाई पर कहीं टूट रही है, मेरी नाक के ठीक सामने एक पट्टी है। रन के बाद, मैंने लॉन्च कंट्रोलर को सूचित किया, जैसा कि अपेक्षित था, निचले किनारे की ऊंचाई: "80 मीटर।" यह सिर्फ इस मामले में है: अचानक, मेरे पीछे आने वाली तरफ, कम से कम कप्तान 80x1000 था, ताकि डिस्पैचर ने उसे अतिरिक्त चोरी नहीं किया, उसने मुझे भी बैठने दिया।
क्लच को 0.3 दिया गया था - अधिकतम स्वीकार्य, लेकिन हवा लेन के साथ सख्ती से चली; मैंने बाबेव विधि का उपयोग करके कार को "नाभि" के साथ फैलाने की कोशिश की, इसे थोड़ा नीचे लाया और पट्टी के मोड़ के चारों ओर झुक गया, लेकिन मुझे इसकी गंध नहीं आई, मैं लगभग इसके ऊपर से उड़ गया, और कार ने इसे ध्यान से छुआ , 1.2 के अधिभार के साथ। नहीं, हमेशा नहीं, हमेशा से दूर, बाबाव की लैंडिंग मेरे लिए सफल होती है।
रन पर ब्रेक लगाना काफी सामान्य था, और मैंने उत्सुक उड़ान निदेशक को आश्वस्त किया, जो रनवे की स्थिति के बारे में चालक दल से पूछने के लिए एडीपी में आया था। उसकी ट्रॉली, जो पकड़ को मापती है, ने दो स्थानों पर अनुमेय मूल्य से कम दिया: 0.28, और आदमी को इस बात में दिलचस्पी थी कि उसने झूठ बोला या नहीं - वह इस गुणांक के लिए जिम्मेदार होना चाहिए, अगर, भगवान न करे, अगर कोई बाहर लुढ़कता है गली # रास्ता।
खैर, झूठ बोला, झूठ बोला, शांत हो जाओ। इस बेतरतीब ढंग से फिसले हुए आंकड़े को बंद न करें। यहां आपको अधिक बोर्ड लेने के लिए समय चाहिए, जबकि क्लाउड कवर का निचला किनारा स्वीकार्य है। हां, जब तक कोई बहुत ईमानदार पायलट हवा में यह नहीं कहता कि, वे कहते हैं, कम बादल कवर बहुत कम हो गया है। फिर आपको बंद करना होगा। या यों कहें, निचले किनारे पर मौसम संबंधी जानकारी डेटा देने के लिए, कि यह न्यूनतम हवाई क्षेत्र से भी बदतर है; और कप्तानों को अपने लिए फैसला करने दें।
उत्तर उत्तर है। आर्कटिक में, युवा लोगों को केवल तभी उड़ान भरने की अनुमति दी जाती है जब कप्तान पहले से ही मानक निर्णय लेने का अनुभव प्राप्त कर चुका हो और गैर-मानक निर्णय लेने के लिए अपनी नसों को मजबूत करता हो।
एक घंटे बाद बादल छंटकर 30 मीटर रह गए। एलिकेल को जो भी जानता है उसे आश्चर्य नहीं होगा। यह स्थान ऊंचा है, और निम्न (80-100 मीटर) बादल, इस समय उत्तर के लिए सामान्य रूप से, एक झबरा निचले किनारे के साथ, अक्सर इस नाभि पर जमीन को छूता है। इसलिए, यदि आप परिपत्र में "स्तरित 120 मीटर" सुनते हैं, तो आपको निश्चित रूप से आधे घंटे के भीतर उतार-चढ़ाव की उम्मीद करनी चाहिए: "पांच अंक फटे-स्तरित 80" से "कोहरे 200, ऊर्ध्वाधर दृश्यता 30" - यानी जमीन पर . और बीस मिनट बाद फिर से: "10 अंक स्तरित 80", फिर "7 अंक 120"; और वहां फिर से, हर पांच मिनट में: "फटे-स्तरित 80"; "धुंध 1100"; "कोहरा 700"; "कोहरा 200, लंबवत 30" ... घुमावदार, अव्यवस्थित निचला किनारा रनवे पर घसीटा जाता है, इसे एक घंटे में दो या तीन बार पकड़ता है, और तुरंत दूर ले जाया जाता है, और आधे घंटे के बाद यह फिर से गिर जाता है, और फिर से संख्या का बवाल हवा में है। नोरिल्स्क अपनी बेदाग प्रतिष्ठा के लिए सही है।
और हम, जो महीने में कई बार उत्तर की ओर उड़ते हैं, दशकों तक, लगातार और कहीं और से अधिक बार, चिकोटी नहीं काटते, घबराते नहीं, बल्कि भाग्य की प्रतीक्षा करते हैं; हालांकि, हुक या बदमाश द्वारा उड़ान से पहले टैंकों में डेढ़ टन मिट्टी के तेल को छिपाने की कोशिश की गई - प्रतीक्षा क्षेत्र में उड़ान के लिए।
हमने क्रास्नोयार्स्क के लिए एक कार्य पर हस्ताक्षर किए और विमान पर बैठ गए, लोडिंग की प्रतीक्षा कर रहे थे। हम स्पष्ट रूप से देख सकते थे कि कैसे पट्टी के अंत के सामने, 30-40 मीटर की ऊंचाई पर, पॉट-बेलिड इल -86, फिर फुर्तीला "टुपोलेंका", फिर हमारा सुंदर टीयू -154 उदास कपास से बाहर निकलता है भूरे बादलों की ऊन। हवाई अड्डे ने चुपचाप काम किया। आप कैसे साबित करते हैं कि कप्तान ने किस ऊंचाई पर पृथ्वी के स्थलों के साथ दृश्य संपर्क बनाया। दौड़ने के बाद, वह नीचे के किनारे की रिपोर्ट करता है: निर्धारित "70 मीटर"। खैर, वह बैठ गया, जिसका अर्थ है, वास्तव में, उसने पृथ्वी को देखा।
मेरी आँखों के सामने धुआँ दिखाई दिया; बादलों के किनारे और क्षितिज के बीच प्रकाश की एक संकीर्ण पट्टी धुंधली, मंद, धूसर हो गई - और अब आप इसे केवल करीब से देख सकते हैं, जैसे कि खिड़कियां धुंधली हो गई हों, और अब कोहरा ... कोहरा आ रहा है एक दीवार में!
पांच मिनट बाद, कोहरा पहले ही एक दीवार से उड़ा दिया गया था, हमारी आंखों के सामने प्रकाश की एक संकीर्ण पट्टी साफ हो रही थी, और बट के ऊपर निचला किनारा तीस मीटर तक बढ़ गया था। रेडियो स्टेशन पर सुना गया कि वृत्त में एक के बाद एक दो भुजाएँ हैं। नियंत्रक ने बोर्ड दिया, ग्लाइड पथ पर लटका, दूरी: 2000, 1000, 500 - कोई दिखाई नहीं दे रहा है ... लेकिन 500 की दूरी पर इसकी ऊंचाई 30 होनी चाहिए ...
अचानक, किसी तरह का संघनन, अंत में एक छाया बनी, वे एक पहिये की तरह चमक उठे - और फिर से धूमिल किनारे में गायब हो गए: पक्ष दूसरे सर्कल में चला गया। नसें इसे नहीं ले सकीं। रेडियो पर आप विमान संख्या सुन सकते थे: 85600 एक पूंछ के साथ - "एमका"; और "एमकी" केवल मस्कोवियों के लिए ...
उसके पीछे दूसरी ओर आया; फिर से: 2000, 1000, 500 का विलोपन ... मौन, सेकंड, - और अंत के ठीक ऊपर गिर गया, थोड़ा ओवरशूट, विस्तारित ग्लाइड पथ के साथ, बैठ गया, अच्छा किया। मैंने लैंडिंग की सूचना दी और निचला किनारा दिया ... 60 मीटर! यह नोरिल्स्क में है, जहां कम से कम 70x900! टैलोन अफ़सोस की बात नहीं है, या कुछ और ... ओह, मैंने पार्क में गलती की। खैर, फिर, जब कप्तान दौड़ता हुआ टावर की ओर आता है, तो डिस्पैचर तय करेंगे कि उसके साथ क्या करना है।
हाँ, वह अपने होश में आया, उसने एक संशोधन दिया: “बेशक, सत्तर! सत्तर निचला किनारा! सभी ने राहत की सांस ली: बेशक - तनाव, मुश्किल लैंडिंग, फिर कोई भी गलती करेगा ... पहले से ही एक रन के अंत में। और एक बार बैठ गए - विजेताओं का न्याय नहीं किया जाता है। खैर, मस्कोवाइट को तुरंत स्पेयर में ले जाया गया। "यदि आप नहीं जानते कि कुछ जगहों पर अपने कानों को कैसे हिलाना है - चढ़ो मत" - जैसा कि वे यहाँ साइबेरिया में कहते हैं।
नोरिल्स्क डिस्पैचर इस बात से अच्छी तरह वाकिफ हैं कि कौन "अपने कान हिला सकता है" और कौन नहीं। क्रास्नोयार्स्क कप्तानों पर भरोसा किया जाता है, उन्हें उपनाम से जाना जाता है। हां, और मस्कोवाइट्स भी, जो लंबे समय से वहां उड़ रहे हैं।
ऐसा लग रहा था, मैं अपने लिए न्यूनतम के "उल्लंघन" की प्रशंसा क्यों करूंगा, एक पेशेवर जो किसी और की तरह नहीं होना चाहिए ... और इसी तरह।
हाँ, यह सब बकवास है। चालक दल पूरी तरह से अपने कौशल, अपने भंडार का उपयोग कर रहे हैं, सख्त उत्तरी हवाई क्षेत्र की बंद खिड़की से फिसल रहे हैं। यह यहाँ का नियम है। और एक बात और है: अलिकेल में पट्टी के साथ हवा एक दुर्लभ वस्तु है; और बादलों के नीचे दृश्यता अब दस किलोमीटर से अधिक है - एक विलासिता ... और क्यों हिलना होगा: बैठो, स्टीयरिंग व्हील को बहुत ज्यादा मत घुमाओ, तीरों को केंद्र में रखें और प्रतीक्षा करें; लेन फिर भी खुलेगी। सिस्टम पूरी तरह से काम करता है, डिस्पैचर लैंडिंग लोकेटर की कुशलता से निगरानी करता है, कभी-कभी संकेत देता है, और यहां तक कि प्रवेश द्वार से ग्लाइड ढलान तक वह देख सकता है कि कौन इसे पकड़ रहा है, कौन "अपने कान हिला रहा है"। निर्देशक तीर आपको बिल्कुल लेन में लाएंगे ... आपको बस उन्हें केंद्र में रखने में सक्षम होने की आवश्यकता है। ठीक है, आप एक उड़ान के साथ थोड़ी गारंटी के लिए बैठेंगे, इसलिए पट्टी 3700 है ... पर्याप्त से अधिक, एक हेडविंड के साथ।
यह सब नसों के बारे में है। चेहरे पर वही झटका जब आपकी आंखों के ठीक सामने बट खुलता है ... कुछ अपनी छाती पर उत्साह के साथ इसका इंतजार कर रहे हैं, वे इंतजार नहीं करते हैं, लेकिन उस सशर्त न्यूनतम का उल्लंघन करने का डर, वह आंकड़ा जो उन्होंने आविष्कार किया और सेट किया लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट पर एक आरामदायक कार्यालय में औसत पायलट के लिए - यह डर चेहरे पर एक झटके के डर पर लगाया जाता है ... और आदमी, कांपता है, अंतहीन सेकंड के वजन का सामना नहीं कर सकता, जब जमीन अदृश्य लगती है, और ऐसा लगता है कि कार की नाक के नीचे कुछ चल रहा है... आह! - उड़ान भरना! चलो चलते हैं! वह प्रक्षेपवक्र को तोड़ता है और छोड़ देता है ... अंतिम क्षण में अपनी नाक के नीचे बट की रोशनी देखने और कमजोर बिंदु के लिए खुद को कोसने में कामयाब रहा ... लेकिन - बस, भाई, यहाँ तुम नहीं हो।
लेकिन वह एक धागे की तरह चला गया!
कुछ नहीं, उत्तर आपकी ताकत की परीक्षा लेगा, और अगर भगवान आपकी आत्मा को मजबूत करते हैं, तो आर्कटिक में आप अपने कौशल को चमकाएंगे। या छोड़ो। यदि आप कर सकते हैं तो स्वयं को निष्पादित करें।
मेरे लिए, खराब दृश्यता में प्रवेश करना अधिक कठिन है, जब पहली बार में केवल धुंधली रोशनी का एक धब्बा दृश्य के क्षेत्र में तैरता है, और इसके पीछे, पट्टी के घूमते हुए काले कुएं में अंत की हरी बत्तियों के अलावा, कुछ भी नहीं और दिखाई दे रहा है - यह वह जगह है जहां कठिनाई है: यह निर्धारित करने के लिए कि क्या आप केंद्र रेखा पर चलते हैं जब आप उस रेखा को नहीं देख सकते हैं। आपको विश्वास होना चाहिए कि आप इसके बिल्कुल समानांतर चल रहे थे, कम से कम उस समय से जब आपने अपनी आंख के कोने से रोशनी का यह स्थान देखा था। यह आपकी महारत है, और महारत की चेतना में एक उत्तरी पायलट का आपका साहस जाली है।
और अब, मेरी नज़र बट पर पड़ी है, लेकिन फिर भी तीरों के साथ उड़ना जारी है, जिस पर मुझे बिना शर्त विश्वास करना चाहिए, मैं चालक दल से कहता हूं:
- बैठ जाओ दोस्तों!
हम बैठेंगे, और हम इस बवंडर में खूबसूरती से बैठेंगे। क्योंकि हम बहुत पीछे हैं - और वह डर, और वह आंतरिक संघर्ष, और खुद को एक ध्रुवीय स्लेज कुत्ता होने का प्रशिक्षण, जो अब बाहर से अदृश्य स्टीयरिंग व्हील के मिलीमीटर आंदोलनों द्वारा महसूस किया जाता है। यह सब बहुत पहले की बात है। अब मैं उस घटना को समझने में सक्षम हूं, जो युवाओं को अंतहीन सेकंड की पीड़ा की तरह लगती है ... और - टेक-ऑफ मोड! खैर, भाई, हम में से प्रत्येक, कप्तानों को खुद इस पथ पर साहस के पथ पर चलना चाहिए, लंबा और कठिन।
उस यात्री के लिए, जिसके पास बमुश्किल यह नोटिस करने का समय था कि यह धुंधली खिड़की में एक सेकंड के लिए चमकीला है और ... क्या हम लुढ़क रहे हैं? - उसके लिए, कानूनों का एक उत्साही, यह समझना असंभव है कि कोई उल्लंघन नहीं है ... नहीं। उसने बस एक तरफ देखा, और मैंने आगे देखा। और कई संकेतों के लिए जो एक अप्रशिक्षित व्यक्ति की समझ के लिए दुर्गम हैं, पेशेवर ने निर्णय लिया और लागू किया। इसने अच्छा काम किया, है ना?
और बुढ़ापे में मुझे, सामान्य तौर पर, यात्री के समान ही सौंपा जाएगा।
मुझे चालक दल की गलती के परिणाम देखने का मौका मिला, जो ऐसी परिस्थितियों में उतरने में विफल रहा और खुद को अपने हाथों से एक कोने में ले गया, जहां मौत ने उसे गैर-पेशेवरता के लिए दंडित किया।
हम एक के बाद एक दो तरफ से नोरिल्स्क गए, जो चक्रवात के बाद खुल गया। और तुरुखांस्क के बाद, हमें अप्रत्याशित रूप से इगारका में उतरने की आज्ञा दी गई: नोरिल्स्क को बंद कर दिया गया था, और ऐसा लग रहा था, लैंडिंग पर एक एएन -12 लुढ़क गया।
मुझे इगारका में उतरना था। हमारे ठीक पीछे, एक याक -40, जो अभी-अभी एलिकेल से भागा था, ने प्लेटफॉर्म पर टैक्स लगाया, और एडीपी के कप्तान ने कहा कि लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान एक एएन -12 गायब हो गया, वे इसकी तलाश कर रहे थे, यह कहीं गिर गया हवाई क्षेत्र का क्षेत्र।
लगभग दो घंटे बाद हमें एलिकेल के लिए उड़ान भरने की अनुमति दी गई, यह चेतावनी देते हुए कि कहीं न कहीं, पट्टी के क्षेत्र में, कम बादलों के नीचे, एक बड़ा विमान था, करीब से देखें।
मैं यह नहीं बताऊंगा कि उनके स्वर्गीय भाइयों के अभी भी गर्म शरीर पर उतरते समय चालक दल क्या कर रहा है। मौसम अपनी सीमा पर था, लेकिन हम खुली खिड़की से फिसलने में कामयाब रहे। लैंडिंग पर, लैंडिंग सिस्टम से सभी प्रकार के आश्चर्य की उम्मीद करते हुए, सभी को इकट्ठा किया गया था, जिनमें से रेडियो बीम, शायद, पास में गिरने वाले विमान से परिलक्षित होते हैं; परन्तु बादलों में से निकलकर उस पक्की सड़क के सिरे पर, जो उसकी पूरी लंबाई तक खुल गई, हम ने उसे नहीं देखा।
इस समय तक, टूटी हुई कार पहले ही मिल चुकी थी; पाए गए विमान से सभी शवों को एकत्र किया गया, बचाव ट्रक में भारी मात्रा में लाद दिया गया, और यह मंच के दूर कोने में खड़ा था। मेरा एक लड़का एक परिचित सुरक्षा अधिकारी के साथ वहाँ गया, देखा। मैंने पहले ही इसके बारे में काफी कुछ देखा था और उनके साथ नहीं गया: मैंने अपनी नसों को बचाया।
इस दल का सह-पायलट बच गया। उनकी असंगत कहानी और अप्रत्यक्ष साक्ष्य के अनुसार, मूल रूप से, तबाही की तस्वीर को फिर से स्थापित किया गया था। "ब्लैक बॉक्स" दोषपूर्ण निकला, उड़ान मापदंडों और चालक दल की बातचीत के रिकॉर्ड संरक्षित नहीं थे।
उन्होंने कठिन लेकिन परिचित मौसम संबंधी परिस्थितियों में अपने घरेलू हवाई क्षेत्र में प्रवेश किया। उत्तरी लोग कम बादलों से भयभीत नहीं हो सकते ... किसी को पता नहीं चलेगा कि वे उड़ान मापदंडों का सामना कैसे करते हैं, जहां उनके पास वे तीर थे। लेकिन एक भारी चार इंजन वाले मालवाहक विमान के दृष्टिकोण का प्रक्षेपवक्र ऐसा टेढ़ा निकला कि, कम बादलों से गिरते हुए, उन्होंने एक रनवे को किनारे पर देखा।
ऐसे में दूसरे सर्कल में जाना जरूरी है, क्योंकि विमान की पोजीशन नॉन-लैंडिंग है। लेकिन जिसने विमान का संचालन किया उसने हर कीमत पर बैठने का फैसला किया और ऊर्जावान रूप से रनवे पर मुड़ना शुरू कर दिया। हो सकता है कि उस समय कम बादलों ने फिर से अंत को बंद कर दिया, या शायद कार की सुरक्षित संसाधनशीलता की सीमा आ गई - किसी भी मामले में, यह स्पष्ट हो गया कि पट्टी में जाने का कोई रास्ता नहीं था, और यदि आप वहां जाते हैं, तो तिरछे , और रोलिंग आउट अपरिहार्य है।
गति, इस बीच, गिर रही थी; चालक दल, जिसका पूरा ध्यान दृश्य रनवे टर्न पैंतरेबाज़ी पर केंद्रित था, तीरों से नियंत्रण खो दिया और विमान एक स्टाल मोड में प्रवेश कर गया। मोड़ की प्रक्रिया में, कप्तान ने महसूस किया कि वे गिरने वाले थे, और टेक-ऑफ शासन दिया गया था ... बहुत देर हो चुकी: विमान कम ऊंचाई पर, तिरछे, रनवे पर, बाएं पंख पर गिर गया, इस तरह के साथ रोल करें कि यह कंक्रीट पर विंगटिप से टकराया। लेकिन इंजनों ने शक्ति प्राप्त की, कार, कंक्रीट पर पहियों से टकराकर उछल गई, और पायलटों की आकाश में जाने की इच्छा चार हाथों में साकार हो गई। यह टेकऑफ़ निश्चित रूप से आखिरी था। विमान ने बाकी गति से अपनी नाक घुमाई, बादलों में चला गया, फिर से गति खो दी, नीचे गिर गया, अब दाहिने पंख पर, और रनवे के दाईं ओर आधा किलोमीटर के खोखले में गिर गया। यह अब भी वहीं है - मानव अव्यवसायिकता और मेरे स्वर्गीय भाइयों के आत्मविश्वास के स्मारक के रूप में ...
तब और अब मैं समझ नहीं पा रहा हूं: न्यूनतम मौसम की स्थितियों में इतनी लापरवाही और आत्मविश्वास से, इतनी लापरवाही और अनियंत्रित रूप से पायलट करना कैसे संभव है?
जीवित सह-पायलट से पूछने के लिए ... हाँ, वह एक अपंग है। मृत्यु ने उसे बख्शा, भाग्य ने उसे विकृत कर दिया। क्या यह केवल भाग्य है?
हाँ, और ... पूछने के लिए जीभ नहीं मुड़ती। ऐसी चीजें हैं जिनके बारे में एक पायलट पायलट से कभी नहीं पूछेगा।
हाल ही में, आंधी गतिविधि की स्थितियों में उड़ानों का विषय मीडिया में बहुत चर्चा में रहा है, और इससे जुड़ी आपदाओं को चूसा जा रहा है। लेकिन हम साल में केवल तीन, अच्छी तरह से, चार महीने गरज के साथ घूमते हैं, और हम कम से कम आठ महीने उत्तर की स्थितियों में उड़ते हैं। हां, आंधी से बुरा कुछ नहीं है। लेकिन थोड़ा, शायद, "यह कितना है", गरज के मुकाबले कम खतरनाक - बर्फीली परिस्थितियों में उड़ना, कम बादलों में उतरना, तेज हवा में, कम घर्षण गुणांक के साथ, कोहरे में, पहाड़ों में।
वह उड़ने का काम है। और अगर कोई, बिना किसी हिचकिचाहट के, पाठ्यक्रम पर गरज के साथ तुरंत लौटने की पेशकश करता है, तो अगर हमारी उड़ान में अन्य खतरनाक मौसम संबंधी घटनाएं होती हैं, तो हम वापस लौटते हैं।
और यह बेहतर है - पार्किंग में विमानों को कसकर कस लें।