Aeronavele Forțelor Aeriene ale Federației Ruse. Forțele armate ale Federației Ruse
Sens forțelor aerieneîn război modern imense, și conflicte ultimele decenii confirma clar acest lucru. Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după Forțele Aeriene SUA în ceea ce privește numărul de aeronave. Aviația militară rusă are o istorie lungă și glorioasă; până de curând, Forțele Aeriene Ruse au fost vedere separată trupelor, în august anul trecut, armata rusă forțelor aeriene a devenit parte a Forțelor Aerospațiale Federația Rusă.
Rusia este, fără îndoială, o mare putere aeriană. Cu exceptia istorie glorioasă, țara noastră se poate lăuda cu un restanțe tehnologice semnificative, ceea ce ne permite să producem independent avioane militare de orice fel.
Astăzi, aviația militară rusă trece printr-o perioadă dificilă a dezvoltării sale: structura sa se schimbă, noile echipamente aviatice sunt puse în funcțiune, iar generațiile se schimbă. Cu toate acestea, evenimentele ultimele luniîn Siria a arătat că Forțele Aeriene Ruse își pot îndeplini cu succes misiuni de luptă in orice conditii.
Istoria Forțelor Aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse
Istoria aviației militare ruse a început cu mai bine de un secol în urmă. În 1904, în Kuchino a fost creat un institut de aerodinamică, unul dintre fondatorii aerodinamicii, Jukovski, a devenit șeful acestuia. Între zidurile sale, s-au desfășurat lucrări științifice și teoretice menite să îmbunătățească tehnologia aviației.
În aceeași perioadă designer rus Grigorovici a lucrat la crearea primelor hidroavioane din lume. S-au deschis primele școli de zbor în țară.
În 1910, a fost organizată Forțele Aeriene Imperiale, care a durat până în 1917.
Cu toate acestea, aviația rusă a participat activ la primul război mondial industria autohtona din acea vreme a rămas cu mult în urma altor țări participante la acest conflict. Majoritatea aeronavelor de luptă pe care piloții ruși le zburau la acea vreme au fost fabricate în fabrici străine.
Dar tot au existat descoperiri interesanteși designeri autohtoni. În Rusia, a fost creat primul bombardier multimotor „Ilya Muromets” (1915).
Forțele aeriene ruse au fost împărțite în escadrile, care includeau câte 6-7 avioane fiecare. Detașamentele unite în grupuri aeriene. Armata și marina aveau propria lor aviație.
La începutul războiului, avioanele erau folosite pentru recunoaștere sau corectarea focului de artilerie, dar foarte repede au început să fie folosite pentru a bombarda inamicul. Curând au apărut luptători și au început bătăliile aeriene.
Pilotul rus Nesterov a realizat primul berbec aerian, iar puțin mai devreme a executat celebra „buclă moartă”.
Forțele aeriene imperiale au fost desființate după ce bolșevicii au venit la putere. Au participat mulți piloți război civil pe laturi diferite conflict.
În 1918, noul guvern și-a creat propria Forță Aeriană, care a luat parte la războiul civil. După finalizarea sa, conducerea țării a plătit mare atentie dezvoltarea aviației militare. Acest lucru a permis URSS în anii 30, după o industrializare pe scară largă, să revină în clubul principalelor puteri aviatice ale lumii.
Au fost construite noi fabrici de avioane, au fost create birouri de proiectare, au fost deschise școli de zbor. O întreagă galaxie de designeri talentați de aeronave a apărut în țară: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov și alții.
În perioada antebelică, forțele armate au primit un număr mare de noi modele de echipamente de aviație, care nu au fost inferioare omologilor străini: luptători MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombardier cu rază lungă de acțiune TB-3.
Până la începutul războiului, industria sovietică a reușit să producă peste 20 de mii de avioane militare diverse modificări. În vara anului 1941, fabricile URSS produceau 50 de vehicule de luptă pe zi, trei luni mai târziu producția de echipamente s-a dublat (până la 100 de vehicule).
Războiul pentru forțele aeriene URSS a început cu o serie de înfrângeri zdrobitoare - o cantitate mare aeronavele au fost distruse pe aerodromurile de frontieră și în lupte de câini. Timp de aproape doi ani, aviația germană a avut supremația aeriană. Piloți sovietici nu aveau experiența adecvată, tacticile lor erau depășite, ca majoritatea tehnologiei aviației sovietice.
Situația a început să se schimbe abia în 1943, când industria URSS a stăpânit producția de vehicule de luptă moderne, iar germanii au trebuit să cele mai bune forțe trimis să apere Germania de raidurile aeriene aliate.
Până la sfârșitul războiului, superioritatea numerică a forțelor aeriene URSS a devenit copleșitoare. În anii de război, au murit peste 27 de mii de piloți sovietici.
La 16 iulie 1997, un nou tip de trupe a fost format prin Decretul președintelui Rusiei - Forțele Aeriene ale Federației Ruse. Parte noua structura a inclus trupele de apărare aeriană și forțele aeriene. În 1998, modificările structurale necesare au fost finalizate, a fost format Cartierul General al Forțelor Aeriene Ruse și a apărut un nou comandant șef.
Aviația militară rusă a participat la toate conflictele din Caucazul de Nord, la războiul georgian din 2008, în 2018 videoconferinta ruseasca au fost introduse în Siria, unde se află în acest moment.
Pe la mijlocul ultimului deceniu, a început o modernizare activă a forțelor aeriene ruse.
Modernizarea aeronavelor vechi este în desfășurare, unitățile primesc tehnologie nouă construirea altora noi și restaurarea celor vechi baze aeriene. Dezvoltarea celui de-a cincea generație de vânătoare T-50 este în curs de desfășurare, care este în stadiul final.
Alocația monetară a personalului militar a fost crescută semnificativ, astăzi piloții au posibilitatea de a petrece suficient timp în aer și de a-și perfecționa abilitățile, exercițiile au devenit regulate.
În 2008, a început reforma forțelor aeriene. Structura Forțelor Aeriene a fost împărțită în comenzi, baze aeriene și brigăzi. Comenzile au fost create pe o bază teritorială și au înlocuit armatele de apărare aeriană și forțele aeriene.
Structura Forțelor Aeriene ale Forțelor Aeriene Ruse
Astăzi, Forțele Aeriene Ruse fac parte din forțele militare spațiale, decretul privind crearea căruia a fost publicat în august 2018. Conducerea Forțelor Aerospațiale Ruse efectuează Baza generală Forțele armate ale Federației Ruse, iar comanda directă este Înaltul Comandament al Forțelor Aerospațiale. Comandantul șef al forțelor spațiale militare ruse este generalul colonel Serghei Surovikin.
Comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse este generalul-locotenent Yudin, el deține funcția de comandant șef adjunct al Forțelor Aerospațiale Ruse.
Pe lângă Forțele Aeriene, VKS include trupe spațiale, unități de apărare aeriană și de apărare antirachetă.
Forțele Aeriene Ruse includ transportul militar cu rază lungă de acțiune și aviația armată. În plus, Forțele Aeriene includ trupe antiaeriene, de rachete și de inginerie radio. Forțele aeriene ruse au și ele ale sale trupe speciale, care îndeplinesc multe funcții importante: furnizează informații și comunicații, se angajează în război electronic, operațiuni de salvare și protecție împotriva armelor de distrugere în masă. Forțele Aeriene includ și un serviciu meteorologic și medical, divizii de inginerie, unități suport și servicii din spate.
La baza structurii forțelor aeriene ruse se află brigăzile, bazele aeriene și comenzile forțelor aeriene ruse.
Patru comenzi sunt situate în Sankt Petersburg, Rostov-pe-Don, Khabarovsk și Novosibirsk. În plus, Forțele Aeriene Ruse includ o comandă separată care gestionează aviația de transport pe distanță lungă și militară.
După cum am menționat mai sus, în ceea ce privește dimensiunea, Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după Forțele Aeriene ale SUA. În 2010, numărul forțelor aeriene ruse a fost de 148 de mii de oameni, aproximativ 3,6 mii de unități diferite de echipamente aviatice erau în funcțiune, iar aproximativ 1 mie mai erau în depozit.
După reforma din 2008, regimentele aeriene s-au transformat în baze aeriene; în 2010, existau 60-70 de astfel de baze.
Următoarele sarcini sunt stabilite pentru Forțele Aeriene Ruse:
- reflectarea agresiunii inamicului în aer și spațiu;
- protecția împotriva loviturilor aeriene ale punctelor militare și ale administrației de stat, ale centrelor administrative și industriale și ale altor infrastructuri importante ale statului;
- provocarea înfrângerii trupelor inamice folosind diferite tipuri de muniție, inclusiv nucleară;
- efectuarea de operațiuni de recunoaștere;
- sprijin direct al altor tipuri și ramuri ale forțelor armate ale Federației Ruse.
Aviația militară a Forțelor Aeriene Ruse
Forțele aeriene ruse includ aviația strategică și pe rază lungă de acțiune, transportul militar și aviația armată, care, la rândul său, este împărțită în vânătoare, asalt, bombardier, recunoaștere.
Aviația strategică și cu rază lungă de acțiune face parte din Rusia triadă nuclearăși capabile să transporte diverse tipuri arme nucleare.
. Aceste mașini au fost proiectate și construite în Uniunea Sovietică. Impulsul pentru crearea acestei aeronave a fost dezvoltarea de către americani a strategului B-1. Astăzi, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu 16 avioane Tu-160. Aceste avioane militare pot fi înarmate cu rachete de croazieră și bombe cu cădere liberă. Dacă industria rusă va putea stabili producția în serie a acestor mașini este o întrebare deschisă.
. Acesta este un avion cu turbopropulsoare care a făcut primul zbor în timpul vieții lui Stalin. Această mașinărie a suferit o modernizare profundă, poate fi înarmat cu rachete de croazieră și bombe cu cădere liberă atât cu focoase convenționale, cât și nucleare. În prezent, numărul de mașini care operează este de aproximativ 30.
. Această mașină se numește bombardier cu rachete supersonice cu rază lungă de acțiune. Tu-22M a fost dezvoltat la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut. Aeronava are o geometrie variabilă a aripii. Poate transporta rachete de croazierăși bombe cu focos nuclear. Total vehicule pregătite pentru luptă - aproximativ 50, alte 100 sunt în depozit.
Aviația de vânătoare a Forțelor Aeriene Ruse este reprezentată în prezent de Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (fighter-bomber).
. Această mașină este rezultatul unei modernizări profunde a Su-27, poate fi atribuită generației 4++. Luptătorul are o manevrabilitate sporită și este echipat cu un perfect echipament electronic. Începerea funcționării Su-35 - 2014. Numărul total de aeronave - 48 de mașini.
. Celebrul avion de atac, creat la mijlocul anilor '70 ai secolului trecut. Unul dintre cele mai bune vehicule din clasa sa din lume, Su-25 a fost implicat în zeci de conflicte. Astăzi, aproximativ 200 de Rooks sunt în serviciu, alte 100 sunt în depozit. Această aeronavă este în curs de modernizare și va fi finalizată în 2020.
. Bombardier de primă linie cu geometrie variabilă a aripii, conceput pentru a depăși apărarea antiaeriană inamice la altitudine joasă și viteză supersonică. Su-24 este o mașină învechită din punct de vedere moral, este planificat să fie dezafectat până în 2020. 111 unități rămân în serviciu.
. Cel mai recent bombardier de vânătoare. Acum, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu 75 de astfel de avioane.
Aviația de transport a Forțelor Aeriene Ruse este reprezentată de câteva sute de aeronave diferite, marea majoritate dezvoltate în URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 și alte modele.
La antrenamentul aviaţiei includ: Yak-130, aeronave cehe L-39 Albatros și Tu-134UBL.
Elicopterul Ka-50 a fost retras din producția de serie. Până în prezent, aproximativ o sută de unități Ka-52 și peste o sută de elicoptere Mi-28 au fost livrate trupelor. Vânător de noapte».
Cel mai mult, Mi-24 (620 de unități) și Mi-8 (570 de unități) rămân în funcțiune. Acestea sunt mașini sovietice fiabile, dar vechi, care pot fi folosite ceva timp după o modernizare minimă.
Perspective pentru Forțele Aeriene Ruse
Acum se lucrează la crearea mai multor aeronave, unele dintre ele fiind în faza finală.
Principala noutate, care ar trebui să intre în curând în serviciul Forțelor Aeriene Ruse și să le consolideze semnificativ, este complex rusesc aviația de primă linie din a cincea generație T-50 (PAK FA). Aeronava a fost deja prezentată de mai multe ori publicul larg sunt în prezent în curs de testare a prototipului. Informații au apărut în mass-media despre problemele cu motorul T-50, dar nu a existat o confirmare oficială în acest sens. Primul avion T-50 ar trebui să intre în trupe în 2018.
Dintre proiectele promițătoare, este de remarcat și aeronavele de transport Il-214 și Il-112, care ar trebui să înlocuiască învechitul Anas, precum și noul avion de luptă MiG-35, care plănuiesc să înceapă să-l livreze trupelor în acest an.
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.
La 28 octombrie 1948, prima escadrilă de elicoptere a fost creată la Serpuhov, lângă Moscova. Din acea zi a început istoria unui nou tip de trupe în armata URSS, care continuă în armata Rusiei.
Aviația armată este de obicei numită unități de elicoptere care operează împreună cu forțele terestre, rezolvând sarcini operaționale-tactice și tactice în cursul operațiunilor armatei. Sarcinile ei includ:
Sprijin „foc” din aer: lovituri împotriva țintelor terestre inamice la adâncimi tactice și operaționale-tactice, atât preventive, cât și direct pe câmpul de luptă.
Livrarea diferitelor mărfuri și arme către trupe, debarcare și evacuare a răniților.
Efectuarea recunoașterii.
O caracteristică distinctivă a aviației armatei este că este aproape întotdeauna situată lângă unități Forțele terestre, are un potențial de luptă foarte mare și un timp scurt de răspuns la solicitările forțelor terestre.
Componența aviației militare a forțelor armate ale Federației Ruse include astăzi elicoptere de atac, polivalente și de transport militar. Cele mai multe dintre ele au fost construite în timpul URSS și apoi mutate din armata sovietică la rusă. Acestea sunt legendarele elicoptere de atac ale soldaților Mi-24, numeroase elicoptere de transport și luptă Mi-8 și elicoptere de transport greu Mi-26.
După 1991, a fost adoptat un nou elicopter de atac Ka-50, dar dificultățile economice ale țării la acea vreme nu au permis construcția unei serii mari de aceste elicoptere. O schimbare radicală a echipamentului bazei materiale și tehnice a aviației armatei a Federației Ruse a avut loc de la începutul anilor 2000 - elicopterele învechite au început să fie modernizate sau înlocuite cu modificări nou construite ale fostelor și, cel mai important, două noi tipuri de elicoptere multifuncționale de atac au fost puse în funcțiune și puse în producție în serie - Ka-52 și Mi-28N. În următoarele decenii, ele vor deveni baza șocului facilitati aviatice Aviația armată a Forțelor Aeriene Ruse.
Apariția unui elicopter de transport militar de capacitate medie nou pe acest moment timpul este amânat pe termen mediu. Elicopterul Ka-60 nu a găsit răspuns în Ministerul Apărării și nu era potrivit pentru cel principal ca principal elicopter de transport din cauza capacității sale de transport mai mici și a dimensiunilor spațiului interior. Dar ar putea ocupa nișa unui elicopter ușor pentru recunoaștere și forțe speciale. Acest lucru a fost facilitat de o serie de caracteristici ale designului său - mic, dar suficient pentru o muncă eficientă de înaltă specialitate, dimensiuni care provoacă o vizibilitate vizuală și radar mai redusă, prezența unui design rotor de coadă, conform principiului fenestron, care oferă o mai mare siguranță, în comparație cu rotorul clasic de coadă.
Model de pre-producție al armatei Ka-60
Dar, deoarece Kamov Design Bureau, după eșecul adoptării Ka-60, nu a închis acest proiect, ci a trecut la specializarea sa civilă, apariția sa în aviația armatei ruse este încă posibilă. Povestea lui Mi-28 se poate repeta, care, după ce a pierdut concurența Ka-50, a fost pus în funcțiune aproape zece ani mai târziu, deși într-o versiune modificată. Acest lucru poate fi facilitat și de probleme evidente cu producția generației medii de transport Mi-38, care, de la începutul dezvoltării la sfârșitul anilor 80, nu a părăsit încă starea de construire a mai multor vehicule experimentale.
Cu o flotă de elicoptere de transport greu, totul este foarte clar. Nu există nicio alternativă la elicopterul gigant Mi-26. Evoluții promițătoare, pentru elicopterele din această clasă, desigur, sunt în curs de desfășurare, dar din motivele pe care le voi menționa mai jos în chestiunea unui elicopter de atac promițător, crearea oricăror modele noi este o perspectivă pentru viitorul apropiat. Deci, pentru nevoile aviației armatei ruse, se realizează atât modernizarea elicopterelor Mi-26 existente, cât și construcția de noi mașini modificate.
Problema unui elicopter de atac promițător al unei noi generații este acum, judecând după multe semne, retrogradată pe termen lung. Acest lucru este facilitat de prezența în rândurile elicopterelor moderne Ka-52 și Mi-28N, care sunt superioare în specificatii tehnice mostre în serviciu cu țările potențialilor adversari, precum și cerințe destul de vagi pentru un elicopter de atac promițător. Mai mult, acest lucru este valabil și pentru statul cu mașini similare în principalele puteri de construcție de elicoptere, mai degrabă o putere - astăzi doar complexele de proiectare și industriale din Rusia și Statele Unite sunt capabile să genereze un elicopter de generație următoare. Al doilea motiv pentru amânarea creării unui nou elicopter de atac sunt cerințe ridicate pentru performanța sa de luptă și zbor, care tehnologiile existente iar principiile construcției elicopterelor nu pot fi încă implementate nici măcar în prototipuri.
Capacitatea de luptă a aviației armatei, stabilită în căldura conflictului afgan din vremea URSS, rămâne încă ridicată. Chiar și în vremurile economice dificile ale anilor 90, elicopterele armatei au zburat. Și acestea au fost în majoritatea cazurilor zboruri fără antrenament - operațiuni militare în Republica Cecenă, diverse „puncte fierbinți” mai mici, dar nu mai puțin sigure și participare la operațiuni de menținere a păcii, folosirea aviației armatei era cerută peste tot. Începând cu anii 2000, sa înregistrat o scădere a intensității conflictelor militare care necesită utilizarea aviaţia militară, dar a început reechiparea activă cu noi modele de echipamente de zbor și exercițiile regulate au devenit din nou norma. eveniment final, test real eficacitatea luptei a aviației armatei a Federației Ruse a fost participarea elicopterelor militare la operațiunea din Siria. Deși, ca în orice conflict armat, au fost pierderi, dar s-a demonstrat nivel inalt abilitățile de antrenament de luptă și zbor, subliniez în condițiile unui adevărat conflict de luptă, deși nu cu armata obișnuită a inamicului, ci în cele mai dificile condiții climatice și cu un nivel calitativ crescut de sisteme mobile de apărare aeriană.
ELICOPTERE ALE ARIAȚIEI ARMATELOR RUSIE.
Mi-8 este un elicopter multifuncțional de transport și luptă.
Dezvoltat în URSS la Mil Design Bureau, a zburat pentru prima dată pe 9 iulie 1961. Aceste elicoptere sunt cele mai numeroase aeronave din aviația armată. Mi-8 fiabil și fără pretenții cel mai bun mod potrivit pentru îndeplinirea funcțiilor militare - de la un elicopter de transport la modificări specializate pentru o gamă restrânsă de sarcini. În prezent, numărul de Mi-8 cu diferite modificări în componența aviației armatei ajunge la peste 320 de elicoptere - acestea sunt Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - bruiaj, modificare pentru conducere război electronic.
Transport militar clasic Mi-8T, în imaginea de jos cu plăci de blindaj deasupra capului pentru a proteja echipajul de armele de calibru mic.
Elicopterele de modificare Mi-8 timpurii, cum ar fi Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, de exemplu, sunt echipate cu două motoare TV2-117 cu o putere de decolare de 1500 CP. cu., cu un compresor în 10 trepte și pornire de la instalat pe fiecare motor. Elicopterele din seria ulterioară (Mi-8MT, Mi-17 etc.) au fost îmbunătățite semnificativ. Motoarele au fost înlocuite cu altele mai puternice (putere la decolare - 2000 CP) TV3-117 cu un compresor în 12 trepte. De asemenea, elicopterele acestor modificări au echipamente radar aeropurtate mai complexe și mai avansate (avionică), ceea ce crește semnificativ atât lupta, cât și caracteristici de zbor elicoptere. În special, modificările Mi-8 AMT sunt capabile să zboare noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile.
Mi-8 AMT
Principalele caracteristici de performanță de zbor (LTH) ale elicopterelor Mi-8:
Echipaj - 3 persoane Lungime cu elice rotative - 25,31 m
Înălțime cu rotor de coadă rotativ - 5,54 m
Diametrul rotorului - 21,3 m
Greutate goală - 6800/7381 kg Greutate normală la decolare - 11 100 kg
Greutate maximă la decolare - 12.000/13.000 kg
Sarcina de luptă: Aterizare - 24/27 persoane 4000 kg în cockpit sau 3000 kg pe o sling externă
Motoare: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x putere 1500/2000 CP
Viteza maxima - 250 km/h Viteza de croaziera - 230 km/h
Tavan dinamic - 4500/6000 m
Tavan static, efect în afara solului - 800/3980
Raza practica - 480/580 km
Autonomie cu PTB - 1300 km
Armament:
Mitralieră - 7,62 mm sau 12,7 mm
Pe 6 stâlpi ai suspensiei externe - arme de calibru mic, rachetă nedirijată, arme cu bombe.
Mi-24 este un elicopter de luptă pentru sprijinul de foc.
Dezvoltat în URSS la Mil Design Bureau. Și-a făcut primul zbor pe 19 septembrie 1969. Mi-24 este un design marcant în istoria industriei elicopterelor militare. Înainte de crearea sa, nu exista nimic asemănător în lume - un imens putere de foc, caracteristici excelente de viteză și securitate. Era temut de dușmani și iubit de piloții care zburau asupra lui, numele care i-au fost date - „Crocodil”, „Carul infernal”, vorbesc de la sine.
Mi-24P
Dar, în timp, chiar și cel mai progresiv design devine învechit și necesită modernizare. Unul dintre puncte slabe Modificările timpurii ale Mi-24 au fost adecvarea lor slabă pentru utilizare în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte. Această problemă a fost rezolvată prin lansarea unei noi modificări a Mi-35.
Elicopterul a primit absolut complex nou avionică și un complex de navigație și indicație electronică cu afișaje multifuncționale color, un sistem de supraveghere și ochire OPS-24N cu o stație optoelectronică girostabilizată GOES-324, care include un canal de imagini termice și de televiziune, telemetru laserși găsitorul de direcție. Actualizarea echipamentului permite nu numai reducerea sarcinii echipajului și utilizarea armelor ghidate și neghidate în orice moment al zilei, ci și decolarea și aterizarea pe locuri nepregătite și neechipate. Instalat mașină nouă oblic. Butuc rotor principal cu rulmenți elastomerici, rotoare principale compozite și rotoare de coadă în formă de X de la Mi-28. În loc de motoarele GTD-117 cu o putere de 2200 CP. Sunt instalate motoare interne cu turboax de mare altitudine "Klimov" VK-2500-II cu o capacitate de 2700 CP. Elicopterul a primit un tren de aterizare neretractabil, o aripă scurtată cu două, în loc de trei, puncte de suspensie a armelor. A fost instalat un nou armament de tun - o montură mobilă de tun NPPU-23 cu un tun cu două țevi GSh-23L de calibrul 23 mm. În prezent, numărul Mi-24 și Mi-24P în aviația armată ajunge la peste 220 de elicoptere, Mi-35 - aproximativ 50 de unități.
Principalele performanțe de zbor ale elicopterelor Mi-24 (35):
Echipaj - 2/3 (2) persoane
Lungimea fuzelajului -17,51 m
Lungime cu șuruburi rotative - 18,8 m
Înălțime cu rotor de coadă rotativ - 5,47 m
Diametrul rotorului - 17,3 (17,2) m Anvergura aripilor - 6,6 (4,7) m
Greutate goală - 8570 (8090) kg Greutate normală la decolare - 11200 (10900) kg
Greutatea maximă la decolare - 11500 (11500) kg
Sarcina de luptă: Aterizare - 8 (8) persoane normale - 1500 kg, maxim 2400 kg pe o sling externă - 2400 kg
Motoare: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, putere 2 x 2200/2700 CP
Viteza maxima - 330 (300) km/h
Viteza de croaziera - 270 km/h
Tavan dinamic - 4950 (5750) m
Tavan static - 2000 (3000) m
Raza practică - 450 km
Gama feribotului - 1000 km
Armament în funcție de modificare:
Mitralieră cu 4 țevi de 12,7 mm, 2 țevi de 30 mm tun(pistol cu 2 țevi de 23 mm)
Pe 6 (4) stâlpi de suspensie exterioară - arme de calibru mic, rachetă ghidată și nedirijată, arme cu bombă.
Mi-26 este un elicopter de transport greu.
Dezvoltat în URSS la Mil Design Bureau, a zburat pentru prima dată pe 14 decembrie 1977. Astăzi este cel mai mare și mai ridicat elicopter de transport produs în masă din lume. Proiectat pentru transportul de mărfuri, echipament militar și personal al unităților de luptă, precum și pentru debarcarea trupelor. Dimensiunile cabinei și capacitatea de transport a elicopterului Mi-26 oferă capacitatea de a transporta 80-90% din echipamentele militare și mărfurile. divizia puști motorizate. A fost dezvoltată și pusă în producție o versiune modernizată a Mi-26T2.Numărul de Mi-26 în serviciu cu unitățile de aviație ale armatei este de 32 de elicoptere, iar livrările Mi-26T2 modernizate sunt, de asemenea, în curs de desfășurare.
Principalele caracteristici de performanță de zbor ale elicopterului Mi-26:
Echipaj - 5-6 persoane Mi-26T2 - 2 (3) persoane
Lungimea fuzelajului - 33,73 m Lungime cu elice rotative - 40,2 m
Înălțimea rotorului - 8,1 m
Diametrul rotorului - 32 m
Greutate goală - 28.200 kg
Greutate normală la decolare - 49 600 kg
Greutatea maximă la decolare - 56.000 kg
Aterizare - 82 de persoane sau încărcătură cu greutatea - 20.000 kg pe o sling externă - până la 18.150 kg
Motoare: 2 x GTE D-136, putere 2 x 11.400 CP
Viteza maxima - 295 km/h
Viteza de croaziera - 265 km/h
Tavan dinamic - 4600 m
Tavan static - 1800 m
Raza practică - 500-600 km
Raza feribotului - 2000 km
Mi-28N „Vânătorul de noapte” este un elicopter de atac multifuncțional.
Crearea sa a început în URSS la Mil Design Bureau, a efectuat primul zbor pe 10 noiembrie 1982. A fost creat inițial ca un elicopter de zi, apoi de la mijlocul anilor 90 a fost dezvoltat ca un elicopter pentru orice vreme și non-stop. Ca urmare, a fost dat în exploatare în 2009-2013. Mi-28N este proiectat să caute și să distrugă tancuri și alte vehicule blindate, precum și ținte aeriene cu viteză redusă și forță de muncă inamică în condiții de rezistență activă la foc și recunoaștere. Comparativ cu elicopterul de atac Mi-24 generatia precedenta a fost consolidată protecția blindajului atât a echipajului, cât și a componentelor elicopterului, a fost instalată o avionică modernă, iar caracteristicile operaționale au fost îmbunătățite. Participarea elicopterului la operațiune militară trupele ruseîn Siria ar trebui să verifice toate caracteristicile calculate în condițiile ostilităților reale. Numărul de Mi-28N în aviația armată este acum de aproximativ 54 de unități. În total, conform comenzii inițiale, era planificată construirea a 67 de elicoptere.
Performanța principală a zborului (LTH) a elicopterelor Mi-28:
Echipaj - 2 persoane
Lungimea fuzelajului -17 m
Lungime cu șuruburi rotative - 21,6 m
Înălțime cu rotor de coadă rotativ - 4,7 m
Diametrul rotorului - 17,2 m
Anvergura aripilor - 5,8 m
Greutate goală - 8095 kg
Greutatea maximă la decolare - 11.200 kg
Sarcina de lupta: 2200 kg Motoare: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, putere 2 x 2200/2700 CP
Viteza maxima - 300 km/h Viteza de croaziera - 270 km/h
Tavan dinamic - 5800 m
Tavan static - 3600 m
Gama de feriboturi - 1087 km
Armament:
Pistol de 30 mm 2A42
Pe 4 stâlpi ai suspensiei externe - arme de calibru mic, tun, rachetă ghidată și nedirijată, arme cu bombă.
Ka-52 "Alligator" este un elicopter de atac multifuncțional.
Elicopterul Ka-52, creat pe baza designului revoluționar al Ka-50 de luptă cu un singur loc, este o dezvoltare ulterioară a conceptului de elicopter de atac coaxial. Dublul Ka-52, conceput inițial ca un elicopter de comandă pentru desemnarea țintei și ghidarea Ka-50 cu un singur loc, s-a transformat în cele din urmă într-un elicopter de luptă multifuncțional pentru operațiuni independente. Alături de caracteristicile unice de zbor care sunt inaccesibile pentru elicopterele tradiționale, are cele mai puternice echipamente la bord, unice pentru elicopterele de luptă într-o serie de caracteristici, ceea ce face posibilă rezolvarea misiunilor de luptă în aproape orice condiții meteorologice și climatice. Aviația armatei include acum aproximativ 80 de elicoptere de acest tip. Se preconizează ca numărul total să ajungă la 140 de unități.
Principalele caracteristici de performanță de zbor ale elicopterelor Ka-52:
Echipaj - 2 persoane
Lungimea fuzelajului -14,2 m
Lungime cu șuruburi rotative - 16 m
Înălțime - 5 m
Diametrul rotorului - 14,5 m
Anvergura aripilor - 7,3 m
Greutate goală - 7800 kg
Greutate normală la decolare - 10.400 kg
Greutatea maximă la decolare - 11 300 kg
Motoare: 2 x GTE VK-2500 sau 2xVK-2500P, putere 2 x 2400 CP
Viteza maxima - 300 km/h
Viteza de croaziera - 250 km/h
Tavan dinamic - 5500 m
Tavan static - 4000 m
Raza practică - 460 km
Raza feribotului - 1110 km
Armament:
Pistol de 30 mm 2A42
Pe 6 stâlpi de suspensie externi - arme de calibru mic, rachetă ghidată și nedirijată, arme cu bombă.
Ka-226 este un elicopter ușor multifuncțional.
Ka-226 este o modernizare a elicopterului Ka-26 bine stabilit. Primul zbor a fost efectuat pe 4 septembrie 1997. Pentru Ministerul Apărării în 2010, a fost dezvoltată o modificare a lui Ka-226.80. (Ka-226V). Există 19 unități în serviciu.
Principalele caracteristici de performanță de zbor ale elicopterelor Ka-226:
Echipaj - 1 (2) persoane
Lungimea fuzelajului - 8,1 m
Înălțime - 4,15 m
Diametrul rotorului - 13 m
Greutatea maximă la decolare - 3400 kg
Motoare: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, putere: 2 x 450 CP Cu.
Viteza maxima - 210 km/h
Viteza de croaziera - 195 km/h
Tavan dinamic - 5700 m
Tavan static - 2160 m
Raza practică - 600 km
Ansat este un elicopter ușor multifuncțional.
„Ansat” este un elicopter ușor cu turbină cu gaz cu două motoare, dezvoltat de biroul de proiectare de la Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ). Prin ordin al Ministerului Apărării a fost elaborată modificarea Ansat-U, în principal în scop de instruire. Au fost livrate aproximativ 30 de elicoptere.
Principalele caracteristici de performanță de zbor (LTH) ale elicopterelor Ansat:
Echipaj - 1 (2) persoane
Lungimea fuzelajului - 13,5 m Înălțime - 3,56 m
Diametrul rotorului - 11,5 m
Greutate normală la decolare - 3100 kg
Greutatea maximă la decolare - 3300 kg
Motoare: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, putere 2 × 630 CP Cu.
Viteza maxima - 280 km/h
Viteza de croaziera - 240 km/h
Tavan dinamic - 6000 m
Tavan static - 2700 m
Raza practică - 520 km
Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după Forțele Aeriene SUA în ceea ce privește dimensiunea flotei.
În 2010, numărul de personal al Forțelor Aeriene Ruse este de aproximativ 148.000 de oameni. Forțele Aeriene operează peste 4.000 de echipamente militare, precum și 833 în depozit.
După reformă, regimentele aeriene au fost consolidate în baze aeriene, cu un total de 60 AB.
Aviația tactică este compusă din următoarele escadroane:
- 38 de avioane de vânătoare)
- 14 bombardiere,
- 14 avioane de asalt,
- 9 avioane de recunoaștere,
- antrenament și testare - 13 ae.
Desfășurarea bazelor de aviație tactică:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Districtul Militar de Sud - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
La sfârșitul anului 2003, generalul locotenent Viktor Nikolaevici Sokerin, după ce a demisionat din funcția de comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Flotei Baltice, a descris situația din Forțele Aeriene la acea vreme după cum urmează: „Forțele Armate se confruntă cu o decădere necontrolată a aviației lor de luptă”. „... Regimentele de aviație sunt încadrate din ofițeri care, pe parcursul a cinci ani de pregătire, au avut doar câteva ore de timp de zbor de antrenament, și în principal cu instructor. Doar 3 la sută dintre piloții clasei I și a II-a au mai puțin de 36 de ani, iar doar 1 la sută dintre navigatorii clasei I a Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice au mai puțin de 40 de ani. 60% dintre comandanții de echipaj au peste 35 de ani, jumătate dintre ei au peste 40 de ani.”
Conform rezultatelor din 2006, timpul mediu de zbor în Forțele Aeriene Ruse a fost de 40 de ore. Durata zborului depinde de tipul de aeronavă. În aviația de transport militar, era de 60 de ore, în timp ce în aviația de luptă și de primă linie era de 20-25 de ore. Spre comparație, pentru același an acest indicator în SUA a fost 189, Franța 180, România 120 de ore. În 2007, ca urmare a îmbunătățirii aprovizionării cu combustibil de aviație și a intensificării antrenamentului de luptă, timpul mediu anual de zbor a crescut: în aviația cu rază lungă de acțiune a fost de 80-100 de ore, în aviația de apărare aeriană - aproximativ 55 de ore. Tinerii piloți au adesea peste 100 de ore de zbor.
Pe lângă Forțele Aeriene, există aviație militară în alte tipuri și ramuri ale Forțelor Armate ale Rusiei: Marina Militară, Forțele Strategice de Rachete. Aviația de apărare aeriană și aviația forțelor terestre fac parte din Forțele Aeriene. Aviația Forțelor de Rachete scop strategic până la 1 aprilie 2011 va fi transferat Forțelor Aeriene Ruse.
Planul de reducere a numărului de baze prevede o reducere la 33 de baze aeriene, iar anularea a aproximativ 1000 de aeronave, până la 2000 de aeronave.
Cantitativ precis şi compoziţia calitativă Forțele aeriene ruse sunt informatie clasificata. Datele de mai jos sunt colectate de la surse deschiseși poate conține inexactități semnificative.
Surse
MiG-31 - interceptor greu de mare viteză
MiG-29 - lumină luptător multirol
Su-35BM - Luptător multirol greu de generație 4++
Tu-22M3 - transportor mediu bombardier-rachetă
Tu-160 - bombardier strategic greu de transport de rachete și Su-27 - vânător-interceptor
Il-78 - un tanc aerian și o pereche de Su-24 - bombardiere de primă linie
Ka-50 - elicopter de atac
Scop, nume | Număr în forțele aeriene regulate | Cantitatea din Rezerva Forțelor Aeriene | Total | Numărul de mașini livrate |
---|---|---|---|---|
Aviație strategică și cu rază lungă de acțiune: | 204 | 90 | 294 | |
Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
Tu-160 | 16 | 16 | ||
Aviația din prima linie: | 655 | 301 | 956 | 39 |
Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
Avion de vânătoare: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
Elicoptere de luptă: | 1328 | 1328 | 130 | |
Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
Mi-26 | 35 | 35 | ||
Ka-60 | 7 | 7 | ||
Aviația de recunoaștere: | 150 | 150 | ||
Su-24MR | 100 | 100 | ||
MiG-25RB | 30 | 30 | ||
A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
Transport aviație și tancuri: | 284 | 284 | 60 | |
IL-76 | 210 | 210 | ||
An-22 | 12 | 12 | ||
An-72 | 20 | 20 | ||
An-70 | 0 | 60 | ||
An-124 | 22 | 22 | ||
IL-78 | 20 | 20 | ||
Antiaerian trupe de rachete: | 304 | 304 | 19 | |
S-300PS | 70 | 70 | ||
S-300 PM | 30 | 30 | ||
S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
S-400 | 4 | 4 | 48 | |
Aviație de antrenament și antrenament de luptă: | >980 | 980 | 12 | |
MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
Su-27UB | ||||
Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
Tu-134UBL | ||||
L-39 | 336 | 336 | ||
Iac-130 | 8 | 8 | 3 | |
Ansat-U | 15 | 15 | ||
Ka-226 | 0 | 6 |
Reînarmare
În 2010, industria aviației ruse a furnizat Ministerului rus al Apărării cu 21 de avioane și 57 de elicoptere.
În 2011, Ministerul rus al Apărării va primi cel puțin 28 de avioane și peste 100 de elicoptere din industrie. Tot anul acesta va continua modernizarea flotei de avioane de atac Su-25 la standardul SM.
În mai 2011, 8 elicoptere seriale Ka-52 au intrat în funcțiune. Planta poate asambla până la 2 Ka-52 pe lună
Potrivit Ministerului rus al Apărării, în 2011, vor fi achiziționate 35 de avioane, 109 elicoptere și 21 de sisteme de rachete antiaeriene.
De la începutul anului 2011, 8 din cele 38 de escadroane de aviație de luptă au fost reechipate cu aeronave noi și modernizate; aviație de atac- 3 din 14 ae; aviație bombardier - 2 din 14 ae. În același an, o bază aeriană pentru bombardiere de la baza aeriană Baltimore de lângă Voronezh va fi reechipată cu Su-34.
A devenit cunoscut ordinul Ministerului Apărării al Federației Ruse de 100 de elicoptere Ka-60 cu data de începere a livrărilor în 2015.
A devenit cunoscut faptul că la show-ul aerian MAKS-2011 este planificată semnarea unui contract pentru furnizarea unui lot suplimentar de Yak-130 în valoare de 60 de vehicule. Un contract pentru modernizarea MiG-31 în MiG Varianta -31BM în valoare de vehicule 30. Un contract pentru furnizarea de MiG-29K în valoare de 24 de avioane pentru Aviația Marinei Ruse.
Numărul de aeronave primite de Forțele Aeriene pt anul trecutîn cadrul programului de rearmare:
Nume | Cantitate |
---|---|
Avion de vânătoare: | 107 |
MiG-29SMT | 28 |
MiG-29UBT | 6 |
MiG-31BM | 10 |
Su-27SM | 55 |
Su-27SM3 | 4 |
Su-30M2 | 4 |
Avioane de asalt/bombardier: | 87 |
Su-25SM | 40 |
Su-25UBM | 1 |
Su-24M2 | 30 |
Su-34 | 13 |
Aviație educațională și de instruire: | 6 |
Iac-130 | 9 |
Aviația cu elicopter: | 92 |
Ka-50 | 8 |
Ka-52 | 11 |
Mi-28N | 38 |
Mi-8AMTSh | 32 |
Mi-8MTV5 | 19 |
Ansat-U | 15 |
Contracte încheiate pentru furnizarea de aeronave pentru Forțele Aeriene și Marinei Ruse:
Nume | Cantitate | Referinţă |
---|---|---|
MiG-29K | 24 | este planificată semnarea unui contract pentru MAKS-2011 |
Su-27SM3 | 12 | finalizate cu o treime, ultimele 8 plăci vor ajunge în 2011 |
Su-30M2 | 4 | efectuat |
Su-35S | 48 | primele două consilii vor ajunge în 2011, termenul limită pentru finalizare este 2015 |
Su-34 | 32 | 4 plăci livrate, încă 6 vor ajunge în 2011, apoi 10-12 avioane anual |
Su-25UBM | 16 | |
Ka-52 | 36 | 8 plăci seriale livrate, încă 10 vor ajunge în 2011 |
Mi-28N | 97 | 38 de aeronave livrate, inclusiv 15 în 2010, încă 15 în 2011 |
Mi-26T | ? | 4 până la sfârșitul anului 2011 |
Iac-130 | 62 | Au fost livrate 9 plăci seriale, încă 3 vor ajunge în vară |
An-140-100 | 11 | Va fi livrat in 3 ani |
Ka-226 | 36 | 6 în 2011 |
Ka-60 | 100 | livrări din 2014-2015, este posibilă o parte din versiunea de navă |
Vehicule aeriene fără pilot
Forțele Aeriene Ruse au două regimente UAV, o escadrilă de cercetare și Centrul de Utilizare a Luptei UAV din Egorievsk. În același timp, dezvoltarea UAV-urilor în Rusia rămâne cu mult în urma programelor similare ale țărilor NATO. În 2010, Ministerul rus al Apărării a comandat Israelului 3 tipuri de avioane de recunoaștere fără pilot pentru nevoile armatei sale. Numărul total de dispozitive este estimat la 63 de unități. În Rusia, este planificată deschiderea unui joint venture cu Israelul pentru producția de UAV-uri.
Tipuri de UAV-uri achiziționate:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-View
- IAI Searcher 2
Dintre UAV-urile autohtone, se știe cu siguranță că următoarele sunt în serviciu:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- Tipchak
- Tu-243
Unități de învățământ
Instituții de învățământ care formează specialiști pentru Forțele Aeriene Ruse:
- Academia Forțelor Aeriene numită după prof. N. E. Jukovski și Yu. A. Gagarin
- Academia Militară de Apărare Aerospațială numită după Mareșal Uniunea Sovietică G. K. Jukova
- Sucursala Krasnodar a VUNTS VVS "VVA"
- Universitatea de Inginerie Aviației Militare din Voronezh
Este bine cunoscut în întreaga lume că armata rusă este una dintre cele mai puternice de pe planeta noastră. Și este considerat ca atare de drept. Forțele Aeriene fac parte din Forțele Armate ale RF și este una dintre unitățile cheie ale armatei noastre. Prin urmare, este necesar să spunem mai detaliat despre Forțele Aeriene.
Un pic de istorie
Istoria în sensul modern începe în 1998. Atunci s-a format Forțele Aeriene, pe care le cunoaștem astăzi. Și s-au format ca urmare a fuziunii dintre așa-numitele trupe și Forțele Aeriene. Adevărat, iar acum ele ca atare nu mai există. Din trecut, 2015, a existat un Forțe Aerospațiale - Forțe Aerospațiale. Prin combinarea unităților forțelor spațiale și aeriene, a fost posibil să se adună potențialul și resursele, precum și să se concentreze comanda într-o singură mână - datorită faptului că a crescut și eficacitatea forțelor. În orice caz, așa a fost justificată necesitatea formării unui VKS.
Aceste trupe îndeplinesc multe sarcini. Ele resping agresiunea în sferele aeriene și spațiale, protejează pământul, oamenii, țara și obiectele importante de atacurile care vin din același loc și oferă sprijin aerian pentru operațiunile de luptă ale altor unități militare ale Rusiei.
Structura
Federația Rusă (la urma urmei, mulți sunt mai obișnuiți să le numească în mod vechi decât VKS) include multe divizii. Aceasta este aviația, precum și inginerie radio și antiaeriană în primul rând. Acestea sunt armele Forțelor Aeriene. Structura include și trupe speciale. Acestea includ informații, precum și comunicații sisteme automatizate control și suport de inginerie radio. Fără aceasta, Forțele Aeriene Ruse nu pot exista.
Trupele speciale includ, de asemenea, meteorologice, topografice și geodezice, inginerie, RKhBZ, aeronautică și, de asemenea, inginerie. Dar asta nu este încă lista plina. De asemenea, este completată de securitate, căutare și salvare și chiar meteorologice. Dar, pe lângă cele de mai sus, există diviziuni sarcina principală care constă în protecţia comenzii şi controlului militar.
Alte caracteristici ale structurii
Trebuie remarcat faptul că structura, care distinge forțele aeriene a Federației Ruse, are și subdiviziuni. Prima este aviația cu rază lungă de acțiune (DA). Al doilea este transportul militar (VTA). Al treilea este tactic operațional (OTA) și, în cele din urmă, al patrulea este armata (AA). Dar asta nu este tot. Subdiviziunile pot include avioane speciale, de transport, de recunoaștere, de luptă, precum și avioane de atac la sol și bombardiere. Și fiecare are propriile sarcini, pe care sunt obligați să le îndeplinească de către Forțele Aeriene.
Compoziția are încă o anumită bază pe care se sprijină întreaga structură. Desigur, acestea sunt baze și brigăzi aeriene aparținând Forțelor de Apărare Aerospațială.
Situația în secolul XXI
Fiecare persoană care este cel puțin puțin versată în acest subiect știe foarte bine că în anii 90 forțele aeriene ale Federației Ruse au fost degradate în mod activ. Și totul datorită faptului că numărul de personal al trupelor și nivelul de pregătire a acestora a fost foarte mic. În plus, tehnica nu era deosebit de nouă și nu erau suficiente aerodromuri. În plus, structura nu a fost finanțată și, prin urmare, practic nu au existat zboruri. Dar în anii 2000, situația a început să se îmbunătățească. Pentru a fi mai precis, totul a început să progreseze în 2009. Atunci au început lucrările fructuoase și capitale la repararea și modernizarea întregii flote a Forțelor Aeriene Ruse.
Poate că impulsul pentru aceasta a fost declarația comandantului șef al trupelor - A. N. Zelin. În 2008, el a spus că apărarea aerospațială a statului nostru se afla într-o stare catastrofală. Prin urmare, a început achiziționarea de echipamente și îmbunătățirea întregului sistem în ansamblu.
Simbolism
Steagul Forțelor Aeriene este foarte luminos și vizibil. Această pânză culoarea albastra, în centrul căruia se află o imagine a două elice argintii. Ele par să se intersecteze între ele. Împreună cu ei se arată tun antiaerian. Iar fundalul este alcătuit din aripi argintii. În general, destul de original și simbolic. Chiar și din centrul pânzei, razele aurii par să diverge (numărul lor este de 14 bucăți). Apropo, locația lor este strict reglementată - aceasta nu este o alegere haotică. Dacă porniți fantezia și imaginația, atunci începe să pară că această emblemă se află în mijlocul soarelui, blocând-o - de aceea razele.
Și dacă te uiți la istorie, poți înțelege că așa este. Pentru că în vremea sovietică, steagul era o pânză albastră cu un soare auriu, în mijlocul căreia se afla o stea roșie cu un ciocan și o seceră în centru. Și puțin mai jos - aripi argintii, care par a fi montate pe un inel de elice negru.
Este de remarcat faptul că Federația, împreună cu Forțele Aeriene ale SUA, a planificat să desfășoare exerciții comune antiteroriste în 2008. Ar fi trebuit să se întâmple pe Orientul îndepărtat. Scenariul a fost planificat astfel: teroriştii pun mâna pe un avion în aeroport, iar trupele previn consecinţele. Partea rusă trebuia să pună în acțiune patru avioane de vânătoare, servicii de căutare și salvare și o aeronavă de avertizare timpurie. Forțele aeriene americane au cerut participarea unui avion de linie civil și a unor avioane de luptă. Plus notoriul avion. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de evenimentul planificat, literalmente cu o săptămână înainte, s-a raportat că s-a decis marcarea exercițiilor. Mulți cred că relațiile agravate dintre NATO și Rusia au servit drept motiv.
Federația Rusă este o putere aeriană puternică, cu propria sa istorie, a cărei forță aeriană este capabilă să rezolve orice conflicte care amenință țara noastră. Acest lucru a fost demonstrat clar de evenimentele din ultimele luni din Siria, unde piloții ruși zboară cu succes luptăîmpotriva armatei ISIS, care reprezintă o amenințare teroristă pentru întreaga lume modernă.
Poveste
Aviația rusă și-a început existența în 1910, dar oficial punctul de plecare a fost 12 august 1912 când generalul-maior M.I. Șișkevici a preluat controlul asupra tuturor unităților din Unitatea Aeronautică a Statului Major organizată până atunci.
Fiind de foarte scurtă vreme, aviația militară Imperiul Rus a devenit una dintre cele mai bune forțe aeriene ale acelui timp, deși industria aeronautică în stat rusesc era la început, iar piloții ruși au fost nevoiți să lupte cu avioane de fabricație străină.
„Ilya Muromets”
Cu toate că stat rusesc cumpărat avioane din alte țări, pământ rusesc nu a fost niciodată sărac oameni talentați. În 1904 profesorul Jukovski a fondat un institut pentru studiul aerodinamicii, iar în 1913 tânărul Sikorsky a proiectat și construit faimosul său bombardier. „Ilya Muromets”și un biplan cu patru motoare „Cavalerul rus”, designerul Grigorovici a dezvoltat diverse scheme de hidroavion.
Aviatorii Utochkin și Artseulov erau foarte populari în rândul piloților din acea vreme, iar pilotul militar Pyotr Nesterov a uimit pe toată lumea prin finalizarea legendarei „bucle moarte” și a devenit faimos în 1914 prin lovirea unei aeronave inamice în aer. În același an, piloții ruși au cucerit Arctica pentru prima dată în timpul zborurilor pentru a căuta pionierii dispăruți din Nord din expediția Sedov.
Forțele aeriene ruse erau reprezentate de aviația armată și navală, fiecare tip având mai multe grupuri de aviație, care includeau escadrile aeriene de câte 6-10 avioane fiecare. Inițial, piloții au fost angajați doar în reglarea focului de artilerie și recunoaștere, dar apoi cu ajutorul bombelor și mitralierelor au distrus forța de muncă dusman. Odată cu apariția luptătorilor, bătăliile au început să distrugă avioanele inamice.
1917
Până în toamna anului 1917, aviația rusă număra aproximativ 700 de avioane, dar apoi Revoluția din octombrieși a fost desființat, mulți piloți ruși au murit în război și cei mai mulți dintre supraviețuitorii loviturii de stat revoluționare au emigrat. Tineri republica sovieticaîn 1918 și-a fondat forțele aeriene sub numele Muncitorilor și Țăranii Roșii Flota Aeriană. Dar războiul fratricid s-a încheiat și aviația militară a fost uitată, abia la sfârșitul anilor 30, odată cu cursul spre industrializare, a început renașterea acesteia.
Guvernul sovietic a preluat intens construirea de noi întreprinderi în industria aviației și crearea de birouri de proiectare. În acei ani, genial sovietic designeri de aeronave – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoian și Gurevich.
Pentru pregătirea și educarea personalului de zbor, au fost înființate cluburi de zbor ca școli pentru pregătirea inițială a piloților. După ce au primit abilități de pilotaj în astfel de instituții, cadeții au fost trimiși la școlile de zbor și apoi distribuiți unităților de luptă. Peste 20 de mii de cadeți au fost instruiți în 18 școli de zbor, personalul tehnic a fost instruit în 6 instituții.
Liderii URSS au înțeles că primul stat socialist avea mare nevoie de o forță aeriană și au luat toate măsurile pentru a crestere rapida flota de avioane. La începutul anilor 40, au apărut luptători minunați, construiti în Biroul de proiectare Yakovlev și Lavochkin - aceștia sunt Iac-1și LaG-3, Ilyushin Design Bureau a comandat primul avion de atac, designerii conduși de Tupolev au creat un bombardier cu rază lungă de acțiune TB-3, iar biroul de proiectare al lui Mikoyan și Gurevich a finalizat testele de zbor ale avionului de luptă.
1941
La începutul verii anului 1941, industria aviației, în pragul războiului, producea 50 de avioane pe zi, iar trei luni mai târziu a dublat producția de avioane.
Dar pentru aviația sovietică, începutul războiului a fost tragic, majoritatea echipamentelor aviatice situate pe aerodromurile din zona de frontieră au fost sparte chiar în parcări fără să aibă timp să decoleze. Piloții noștri din primele bătălii, neavând experiență, au folosit tactici învechite și ca urmare au suferit pierderi grele.
Situația a fost posibilă inversarea abia la mijlocul anului 1943, când echipajul de zbor a câștigat experiența necesară, iar aviația a început să primească mai multe tehnologie moderna, avioane precum vânătoare Iac -3, La-5și La-7, avioane de atac modernizate cu un trăgător aerian IL-2, bombardiere, bombardiere cu rază lungă de acțiune.
În total, peste 44 de mii de piloți au fost antrenați și eliberați în perioada războiului, dar pierderile au fost uriașe - 27.600 de piloți au murit în lupte pe toate fronturile. Până la sfârșitul războiului, piloții noștri câștigaseră superioritate aeriană completă.
După încheierea ostilităților, a început o perioadă de confruntare, cunoscută ca război rece. În aviație, a început epoca avioanelor cu reacție, a apărut un nou tip de echipament militar - elicoptere. În acești ani, aviația s-a dezvoltat rapid, au fost construite peste 10 mii de avioane, crearea de proiecte pentru a patra generație de luptători și Su-29, a început dezvoltarea mașinilor din a cincea generație.
1997
Dar prăbușirea ulterioară a Uniunii Sovietice a îngropat toate întreprinderile, republicile care au părăsit-o au împărțit între ele toată aviația. În 1997, președintele Federației Ruse, prin decretul său, a anunțat crearea Forțelor Aeriene Ruse, care a combinat forțele de apărare aeriană și forțele aeriene.
Aviația rusă a trebuit să participe la două războaie cecene și conflictul militar georgian; la sfârșitul anului 2015, un contingent limitat al forțelor aeriene a fost redistribuit în Republica Siriană, unde desfășoară cu succes operațiuni militare împotriva terorismului mondial.
Anii '90 au fost o perioadă de degradare a aviației ruse, acest proces fiind oprit abia la începutul anilor 2000, de către comandantul șef al Forțelor Aeriene, generalul-maior A.N. Zelin în 2008 a descris situația în aviația rusă ca extrem de dificil. Pregătirea personalului militar a scăzut semnificativ, multe aerodromuri au fost abandonate și prăbușite, echipamentele aeronavelor au fost întreținute nesatisfăcător, zborurile de antrenament au încetat practic din cauza lipsei de finanțare.
anul 2009
Din 2009, nivelul de pregătire a personalului a început să crească, echipamentele aviatice au fost modernizate și revizuire, a început achiziționarea de mașini noi și reînnoirea flotei de avioane. Dezvoltarea celei de-a cincea generații de aeronave se apropie de finalizare. Echipajul de zbor a început zboruri regulate și își îmbunătățește abilitățile, bunăstarea materială a piloților și tehnicienilor a crescut.
Forțele aeriene ruse desfășoară în mod constant exerciții, îmbunătățind abilitățile de luptă și măiestria.
Organizarea structurală a forțelor aeriene
La 1 august 2015, Forțele Aeriene au fuzionat organizațional în forțele militare spațiale, comandantul șef al cărora era generalul colonel Bondarev. Comandantul șef al Forțelor Aeriene și Comandantul șef adjunct al Forțelor Aerospațiale este în prezent general-locotenent Yudin.
Forțele aeriene ruse sunt formate din principalele tipuri de aviație - acestea sunt transportul militar cu rază lungă de acțiune și aviația armată. Inginerie radio, trupe antiaeriene și de rachete sunt, de asemenea, incluse în Forțele Aeriene. Cele mai importante funcții de furnizare de informații și comunicații, protecție împotriva armelor de distrugere în masă, desfășurare a operațiunilor de salvare și război electronic sunt îndeplinite de trupe speciale incluse și în forțele aeriene. În plus, Forțele Aeriene nu pot fi imaginate fără servicii de inginerie și spate, unități medicale și meteorologice.
Forțele aeriene ruse sunt concepute pentru a îndeplini următoarele sarcini:
- Reflectarea oricăror atacuri ale agresorului în aer și spațiu.
- Implementarea acoperirii aeriene pentru lansatoare, orașe și toate obiectele semnificative importante,
- Efectuarea recunoașterii.
- Distrugerea trupelor inamice folosind arme convenționale și nucleare.
- Sprijin aerian apropiat pentru forțele terestre.
În 2008, a avut loc o reformă a aviației ruse, care a împărțit structural forțele aeriene în comenzi, brigăzi și baze aeriene. Comanda s-a bazat pe principiul teritorial, care a desființat armatele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene.
Până în prezent, comenzile sunt localizate în patru orase- acestea sunt Sankt Petersburg, Khabarovsk, Novosibirsk și Rostov-pe-Don. Există o comandă separată pentru aviația de transport pe distanță lungă și militară, situată la Moscova. Până în 2010, existau aproximativ 70 de foste regimente de aviație, iar acum acestea sunt baze aeriene, în total erau 148 de mii de oameni în forțele aeriene, iar Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după aviația SUA ca număr.
Echipament militar al aviației ruse
Aeronave cu rază lungă de acțiune și strategice
Unul dintre Reprezentanți proeminenți aviația cu rază lungă de acțiune este Tu-160, purtând numele afectuos „White Swan”. Această mașină a fost produsă în timpul Uniunii Sovietice, dezvoltă viteză supersonică și are o aripă variabilă. așa cum a fost conceput de dezvoltatori, este capabil să depășească apărarea antiaeriană inamice la altitudine ultra-joasă și să provoace lovitură nucleară. Există doar 16 astfel de avioane în Forțele Aeriene Ruse și întrebarea este - va putea industria noastră să stabilească producția de astfel de avioane?
Aeronava Biroului de Proiectare Tupolev a ieșit în aer pentru prima dată în timpul vieții lui Stalin și a fost în serviciu de atunci. Patru motoare turbopropulsoare permit zboruri pe distanțe lungi de-a lungul întregii granițe a țării noastre. Poreclă " Urs„meritat datorită sunetului bas al acestor motoare, este capabil să transporte rachete de croazieră și bombe nucleare. În Forțele Aeriene Ruse, 30 dintre aceste mașini au rămas în serviciu.
Un purtător de rachete strategice cu rază lungă de acțiune, cu motoare economice capabile să zboare la viteză supersonică, echipat cu o aripă cu mișcare variabilă, producția acestor avioane a fost lansată în ultimul secol, în anii 60. Sunt în rândurile de 50 de mașini, o sută de avioane Tu-22M pus la naftalină.
Avion de vânătoare
Avionul de luptă din prima linie a fost produs în epoca sovietică, aparține primei aeronave din a patra generație, modificările târzii ale acestei aeronave, aproximativ 360 de unități, sunt în serviciu.
Pe bază Su-27 a fost eliberat un vehicul cu echipament electronic, capabil să identifice ținte la sol și în aer la mare distanță și să transmită desemnările țintelor altor echipaje. Există 80 de astfel de aeronave în total.
Modernizare și mai profundă Su-27 devenit un avion de luptă, această aeronavă aparține generației 4++, are o manevrabilitate ridicată și este echipată cu cea mai recentă electronică.
Aceste avioane au intrat în unități de luptă în 2014; forțele aeriene au 48 de avioane.
A patra generație de avioane rusești a început cu MiG-27, au fost produse peste două duzini de modele modificate ale acestei mașini, în total 225 de unități de luptă fiind în serviciu.
Un alt bombardier de vânătoare care nu poate fi omis este cel mai recent avion în serviciu cu Forțele Aeriene în valoare de 75 de unități.
Avioane de atac și interceptoare
- aceasta este copie exactă Aeronava F-111 a forțelor aeriene americane, care nu a zburat de mult timp, omologul său sovietic este încă în serviciu, dar până în 2020 toate aeronavele vor fi scoase din funcțiune, acum există aproximativ o sută de astfel de aeronave în serviciu.
Stormtrooper legendar Su-25 Grach, care are o capacitate mare de supraviețuire, a fost dezvoltat în anii 70 cu atâta succes încât după atâția ani de funcționare îl vor moderniza, pentru că nu îl văd încă inlocuitor demn. Astăzi, 200 de vehicule pregătite pentru luptă și 100 de avioane sunt în conservare.
Interceptor se dezvoltă de mare vitezăîn câteva secunde și este proiectat pentru o rază lungă de acțiune. Modernizarea acestei mașini până în al douăzecilea an va fi finalizată, în total fiind 140 de astfel de avioane pe părți.
Aviația de transport militar
parc principal aeronave de transport- Acestea sunt mașinile Biroului de proiectare Antonov și câteva modificări ale Biroului de proiectare Ilyushin. Printre ei se numără transportoare ușoare și An-72, vehicule de serviciu mediu An-140și An-148, camioane grele solide An-22, An-124și . Aproximativ trei sute de muncitori din transport îndeplinesc sarcini pentru livrarea de mărfuri și echipamente militare.
aeronave de antrenament
Proiectat după prăbușirea Uniunii, singura aeronavă de antrenament a intrat în producție, câștigând imediat o reputație de excelentă mașină de antrenament cu un program de imitare a aeronavei pentru care un viitor pilot este recalificat. Pe lângă el, există un avion de antrenament ceh Mi-8și Mi-24. Opt în serviciu - 570 de unități și Mi-24- 620 de unitati. Fiabilitatea acestor mașini sovietice este dincolo de orice îndoială.
Aeronave fără pilot
Acest tip de armă în URSS a primit puțină importanță, dar progres tehnic nu sta pe loc, iar în vremurile moderne, dronele și-au găsit o aplicație demnă. Aceste avioane efectuați recunoașterea și filmarea pozițiilor inamice, efectuați distrugerea posturi de comandă fără riscuri pentru viața oamenilor care controlează aceste drone. În Forțele Aeriene, mai multe tipuri de UAV sunt "Pchela-1T"și "Reis-D", drona israeliană învechită este încă în serviciu "Avanpost".
Perspective pentru Forțele Aeriene Ruse
În Rusia, mai multe proiecte de avioane sunt în curs de dezvoltare, iar unele sunt aproape de finalizare. Fără îndoială, noul avion de a cincea generație va provoca interes mare publicului larg, mai ales că a fost deja demonstrat. PAK FA T-50 trece de etapa finală a testelor de zbor și va intra în unități de luptă în viitorul apropiat.
Un proiect interesant a fost prezentat de către Biroul de proiectare Ilyushin, aeronava și, dezvoltată de designerii săi, înlocuiește utilajele Antonov și elimină dependența noastră de aprovizionarea cu piese de schimb din Ucraina. Intrarea in functiune ultimul luptător, zborurile de testare ale noilor aeronave sunt în curs de finalizare și Mi-38. A început dezvoltarea unui nou proiect aeronave strategice PAK-DA, ei promit că va fi ridicat în aer în 2020.