Ași ai celui de-al Doilea Război Mondial Piloți sovietici. Ași de luptători al celui de-al Doilea Război Mondial
... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp,
dintre care 60 nu au doborât nicio aeronavă rusească
/Mike Speke „Așii Luftwaffe”/
Cu un vuiet asurzitor, Cortina de Fier s-a prăbușit și o furtună de dezvăluiri ale miturilor sovietice a apărut în mass-media Rusiei independente. Tema Marelui Război Patriotic a devenit cea mai populară - o persoană sovietică fără experiență a fost șocată de rezultatele așilor germani - tancuri, submarinieri și, mai ales, piloți Luftwaffe.
De fapt, problema este aceasta: 104 piloți germani au un cont de 100 sau mai multe avioane doborâte. Printre aceștia se numără Erich Hartmann (352 de victorii) și Gerhard Barkhorn (301), care au dat rezultate absolut fenomenale. Mai mult, Harmann și Barkhorn și-au câștigat toate victoriile pe Frontul de Est. Și nu au făcut excepție - Gunther Rall (275 de victorii), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - au luptat și ei pe frontul sovieto-german.
În același timp, cei mai buni 7 ași sovietici: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka au reușit să depășească ștacheta a 50 de avioane inamice doborâte. De exemplu, de trei ori erou Uniunea Sovietică Ivan Kozhedub a distrus 64 de avioane germane în lupte aeriene (plus 2 Mustang-uri americane doborâte din greșeală). Alexander Pokryshkin este un pilot despre care, potrivit legendei, germanii au avertizat prin radio: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!”, a acumulat „doar” 59 de victorii aeriene. Necunoscutul as român Constantin Contacuzino are cam tot atâtea victorii (după diverse surse, de la 60 la 69). Un alt român, Alexandru Şerbănescu, a doborât 47 de avioane pe Frontul de Est (alte 8 victorii au rămas „neconfirmate”).
Situația este mult mai rea pentru anglo-saxoni. Cei mai buni ași au fost Marmaduke Pettle (aproximativ 50 de victorii, Africa de Sud) și Richard Bong (40 de victorii, SUA). În total, 19 piloți britanici și americani au reușit să doboare peste 30 de avioane inamice, în timp ce britanicii și americanii au luptat pe cei mai buni luptători din lume: inimitabilul P-51 Mustang, P-38 Lightning sau legendarul Supermarine Spitfire! Pe de altă parte, cel mai bun as al Forțelor Aeriene Regale nu a avut șansa de a lupta cu o aeronavă atât de minunată - Marmaduke Pettle a câștigat toate cele cincizeci de victorii ale sale, zburând mai întâi pe vechiul biplan Gladiator și apoi pe uraganul stângaci.
Pe acest fundal, rezultatele asilor de luptă finlandezi par complet paradoxale: Ilmari Yutilainen a doborât 94 de avioane, iar Hans Wind - 75.
Ce concluzie se poate trage din toate aceste cifre? Care este secretul performanței incredibile a luptătorilor Luftwaffe? Poate că nemții pur și simplu nu știau să numere?
Singurul lucru care poate fi afirmat cu un grad ridicat de certitudine este că conturile tuturor așilor, fără excepție, sunt supraevaluate. A lăuda succesele celor mai buni luptători este o practică standard a propagandei de stat, care, prin definiție, nu poate fi sinceră.
German Meresyev și „lucrurea” lui
Ca exemplu interesant, îmi propun să luăm în considerare povestea incredibilă a pilotului de bombardier Hans-Ulrich Rudel. Acest as este mai puțin cunoscut decât legendarul Erich Hartmann. Rudel practic nu a participat la bătălii aeriene, nu-i vei găsi numele în listele celor mai buni luptători.
Rudel este renumit pentru că a făcut 2530 de ieşiri. A pilotat bombardierul Junkers-87, la sfârșitul războiului s-a mutat la cârma Focke-Wulf 190. În timpul carierei sale de luptă, a distrus 519 tancuri, 150 de tunuri autopropulsate, 4 trenuri blindate, 800 de camioane și mașini, două crucișătoare, un distrugător și a avariat puternic cuirasatul Marat. În aer a doborât două avioane de atac Il-2 și șapte avioane de vânătoare. El a aterizat de șase ori pe teritoriul inamic pentru a salva echipajele Junker-urilor naufragiate. Uniunea Sovietică a plasat o recompensă de 100.000 de ruble pe capul lui Hans-Ulrich Rudel.
Doar simbolul unui fascist
A fost doborât de 32 de ori de focul de întoarcere de la sol. În cele din urmă, piciorul lui Rudel a fost rupt, dar pilotul a continuat să zboare în cârjă până la sfârșitul războiului. În 1948, a fugit în Argentina, unde s-a împrietenit cu dictatorul Peron și a organizat un cerc de alpinism. A urcat pe cel mai înalt vârf al Anzilor - orașul Aconcagua (7 kilometri). În 1953 s-a întors în Europa și s-a stabilit în Elveția, continuând să vorbească prostii despre renașterea celui de-al Treilea Reich.
Fără îndoială, acest pilot remarcabil și controversat a fost un as dur. Dar pentru orice persoană obișnuită să analizeze cu atenție evenimentele, ar trebui să se ridice o întrebare importantă: cum s-a stabilit că Rudel a distrus exact 519 tancuri?
Desigur, pe Junkers nu existau pistoale sau camere foto. Maximul pe care l-au putut observa Rudel sau tunarul-operatorul său radio era acoperirea unei coloane de vehicule blindate, adică. posibila deteriorare a rezervoarelor. Viteza de ieșire a lui Yu-87 dintr-o scufundare este mai mare de 600 km/h, în timp ce supraîncărcările pot ajunge la 5g, în astfel de condiții este nerealist să vezi ceva cu precizie pe sol.
Din 1943, Rudel s-a mutat la aeronava de atac antitanc Yu-87G. Caracteristicile acestui „lappet” sunt pur și simplu dezgustătoare: max. viteza în zbor la nivel - 370 km / h, rata de urcare - aproximativ 4 m / s. Două tunuri VK37 (calibrul 37 mm, ritmul de tir 160 rds / min) au devenit aeronava principală, cu doar 12 (!) obuze pe armă. Pistoale puternice montate în aripi, când trăgeau, au creat un moment de întoarcere mare și au zguduit aeronava ușoară, astfel încât tragerea în rafale a fost inutilă - doar focuri de lunetist unice.
Și iată un raport amuzant cu privire la rezultatele testelor pe teren ale tunului aeronavei VYa-23: în 6 ieșiri pe IL-2, piloții regimentului 245 de aviație de asalt, cu un consum total de 435 de obuze, au obținut 46 de lovituri în coloana rezervorului (10,6%). Trebuie să presupunem că în condiții reale de luptă, sub foc antiaerien intens, rezultatele vor fi mult mai rele. Unde este asul german cu 24 de obuze la bordul Stukka!
În plus, lovirea unui tanc nu garantează înfrângerea acestuia. Un proiectil perforator (685 grame, 770 m/s) tras din tunul VK37 a străpuns 25 mm de armură la un unghi de 30° față de normal. Când se folosește muniție de subcalibru, penetrarea armurii a crescut de 1,5 ori. De asemenea, datorită vitezei proprii a aeronavei, penetrarea blindajului în realitate a fost cu aproximativ 5 mm mai mult. Pe de altă parte, grosimea carenei blindate a tancurilor sovietice era doar în unele proiecții mai mică de 30-40 mm și nu era nimic de visat să lovească un KV, IS sau un tun autopropulsat greu în frunte sau lateral.
În plus, spargerea armurii nu duce întotdeauna la distrugerea tancului. Eșaloane cu vehicule blindate avariate au sosit în mod regulat în Tankograd și Nizhny Tagil, care au fost restaurate în scurt timp și trimise înapoi pe front. Și reparația rolelor și șasiului deteriorate a fost efectuată chiar la fața locului. În acest moment, Hans-Ulrich Rudel și-a desenat o altă cruce pentru tancul „distrus”.
O altă întrebare pentru Rudel este legată de cele 2530 de ieşiri ale sale. Potrivit unor rapoarte, în escadrilele germane de bombardiere a fost acceptat ca o încurajare a număra o ieșire dificilă pentru mai multe ieșiri. De exemplu, căpitanul capturat Helmut Putz, comandantul detașamentului 4 al grupului 2 al escadrilei 27 de bombardieri, a explicat următoarele în timpul interogatoriului: „... în condiții de luptă, am reușit să fac 130-140 de ieşiri nocturne, și un Mi-au fost creditate, ca și altele, un număr de ieşiri cu o misiune de luptă complexă pentru 2-3 plecări. (protocol de interogatoriu din 17.06.1943). Deși este posibil ca Helmut Putz, fiind capturat, să fi mințit, încercând să-și reducă contribuția la atacurile asupra orașelor sovietice.
Hartmann vs toată lumea
Există o părere că ași-piloți și-au umplut facturile necontrolat și au luptat „pe cont propriu”, fiind o excepție de la regulă. Iar munca principală pe front a fost efectuată de piloți de calificare medie. Aceasta este o concepție greșită profundă: în sens general, piloții de „calificare medie” nu există. Există fie ași, fie prada lor.
De exemplu, să luăm legendarul regiment aerian Normandia-Neman, care a luptat pe luptători Yak-3. Din cei 98 de piloți francezi, 60 nu au câștigat nicio victorie, dar cei 17 piloți „selectați” au doborât 200 de avioane germane în bătălii aeriene (în total, regimentul francez a condus 273 de avioane cu o zvastica în pământ).
Un model similar a fost observat în cea de-a 8-a Forță Aeriană a SUA, unde din 5.000 de piloți de luptă, 2.900 nu au câștigat nicio victorie. Doar 318 persoane au scris cu cretă 5 sau mai multe avioane doborâte.
Istoricul american Mike Spike descrie același episod legat de acțiunile Luftwaffe pe Frontul de Est: „... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp, dintre care 60 nu au doborât nici măcar un avion rusesc. "
Așadar, am aflat că piloții ași sunt forța principală a Forțelor Aeriene. Dar întrebarea rămâne: care este motivul acelui decalaj uriaș dintre performanța așilor Luftwaffe și a piloților coaliției Anti-Hitler? Chiar dacă împărțiți incredibilele conturi ale germanilor în jumătate?
Una dintre legendele despre eșecul unor conturi mari de ași germani este asociată cu un sistem neobișnuit de numărare a aeronavelor doborâte: după numărul de motoare. Avion de luptă cu un singur motor - un avion doborât. Bombardier cu patru motoare - patru avioane doborâte. Într-adevăr, pentru piloții care au luptat în Occident, a fost introdus un offset paralel, în care pentru distrugerea „Cetății zburătoare” care zbura în formație de luptă, pilotul a fost creditat cu 4 puncte, pentru un bombardier avariat care „a căzut” din formația de luptă și a devenit pradă ușoară alți luptători, pilotului i s-au înregistrat 3 puncte, deoarece. el a făcut cea mai mare parte a muncii - străpungerea focului uraganului din Cetățile Zburătoare este mult mai dificilă decât împușcarea unui singur avion avariat. Și așa mai departe: în funcție de gradul de participare a pilotului la distrugerea monstrului cu 4 motoare, i s-au acordat 1 sau 2 puncte. Ce s-a întâmplat atunci cu aceste puncte de recompensă? Trebuie să fi fost convertite în Reichsmarks cumva. Dar toate acestea nu au avut nicio legătură cu lista aeronavelor doborâte.
Cea mai prozaică explicație pentru fenomenul Luftwaffe este că germanii nu aveau lipsă de ținte. Germania a luptat pe toate fronturile cu superioritatea numerică a inamicului. Germanii aveau 2 tipuri principale de luptători: Messerschmitt-109 (34 mii au fost produse din 1934 până în 1945) și Focke-Wulf 190 (13 mii au fost produse în versiunea de luptă și 6,5 mii în versiunea avioanelor de atac) - un total de 48 mii de luptători.
În același timp, aproximativ 70 de mii de Yaks, Lavochkins, I-16 și MiG-3 au trecut prin Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în anii de război (excluzând 10 mii de luptători furnizați prin Lend-Lease).
În teatrul de operațiuni vest-european, luptătorii Luftwaffe au fost opus a aproximativ 20 de mii de Spitfires și 13 mii de uragane și furtuni (așa au vizitat Royal Air Force între 1939 și 1945). Și câți luptători a mai primit Marea Britanie sub Lend-Lease?
Din 1943, luptători americani au apărut peste Europa - mii de Mustang-uri, P-38 și P-47 au arat cerul Reich-ului, escortând bombardiere strategice în timpul raidurilor. În 1944, în timpul debarcărilor din Normandia, aviația aliată avea o superioritate numerică de șase ori. „Dacă există avioane de camuflaj pe cer, aceasta este Royal Air Force, dacă sunt argintii, US Air Force. Dacă nu există avioane pe cer, este Luftwaffe”, au glumit cu tristețe soldații germani. Cum ar putea piloții britanici și americani să aibă facturi mari în astfel de condiții?
Un alt exemplu - aeronava de atac Il-2 a devenit cea mai masivă aeronavă de luptă din istoria aviației. În anii de război, au fost produse 36154 avioane de atac, dintre care 33920 Ils au intrat în armată. Până în mai 1945, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii includeau 3585 Il-2 și Il-10, alte 200 Il-2 făceau parte din aviația navală.
Într-un cuvânt, piloții Luftwaffe nu aveau nicio superputere. Toate realizările lor se explică doar prin faptul că în aer erau multe avioane inamice. Asii de luptă aliați, dimpotrivă, aveau nevoie de timp pentru a detecta inamicul - conform statisticilor, chiar și cei mai buni piloți sovietici au avut o medie de 1 luptă aeriană pentru 8 ieșiri: pur și simplu nu au putut întâlni inamicul pe cer!
Într-o zi fără nori, de la o distanță de 5 km, un luptător al celui de-al doilea război mondial este vizibil ca o muscă pe geamul ferestrei din colțul îndepărtat al camerei. În absența radarelor pe aeronave, lupta aeriană a fost mai mult o coincidență neașteptată decât un eveniment obișnuit.
Este mai obiectiv să numărăm numărul de avioane doborâte, ținând cont de numărul de ieșiri ale piloților. Privită din acest unghi, realizarea lui Erich Hartmann păliște în comparație: 1.400 de ieșiri, 825 de lupte de câini și „doar” 352 de avioane doborâte. Această cifră este mult mai bună pentru Walter Novotny: 442 de ieșiri și 258 de victorii.
Prietenii îl felicită pe Alexander Pokryshkin (extrema dreapta) pentru primirea celei de-a treia stele a Eroului Uniunii Sovietice
Este foarte interesant de urmărit cum și-au început cariera piloții ași. Legendarul Pokryshkin a demonstrat abilități de pilotaj, îndrăzneală, intuiție de zbor și împușcare cu lunetistul în primele incursiuni. Iar asul fenomenal Gerhard Barkhorn nu a câștigat nicio victorie în primele 119 ieșiri, dar el însuși a fost doborât de două ori! Deși există o părere că nici Pokryshkin nu a mers bine: Su-2 sovietic a devenit primul său avion doborât.
În orice caz, Pokryshkin are propriul său avantaj față de cei mai buni ași germani. Hartman a fost doborât de paisprezece ori. Barkhorn - de 9 ori. Pokryshkin nu a fost doborât niciodată! Un alt avantaj al eroului minune rus: a câștigat majoritatea victoriilor sale în 1943. În 1944-45. Pokryshkin a doborât doar 6 avioane germane, concentrându-se pe antrenarea personalului tânăr și gestionarea Diviziei a 9-a Aeriene de Gardă.
În concluzie, trebuie spus că nu trebuie să ne fie atât de frică de scorurile mari ale piloților Luftwaffe. Acest lucru, dimpotrivă, arată ce inamic formidabil a învins Uniunea Sovietică și de ce Victoria are o valoare atât de mare.
Aces Luftwaffe al Doilea Război Mondial
Filmul vorbește despre celebrii piloți ași germani: Erich Hartmann (352 de avioane inamice doborâte), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) și alții. Sunt prezentate fotografii rare ale interviurilor cu Hartman și Galland, precum și știri unice de lupte aeriene.
ctrl introduce
Am observat osh s bku Evidențiați textul și faceți clic Ctrl+Enter
Majoritatea numelor din lista de ași-pilot ai Marelui Război Patriotic sunt bine cunoscute de toată lumea. Cu toate acestea, pe lângă Pokryshkin și Kozhedub, printre așii sovietici, este uitat nemeritat un alt maestru al luptei aeriene, al cărui curaj și curaj îl pot invidia chiar și cei mai titrati și productivi piloți.
Mai bun decât Kozhedub, mai tare decât Hartman...
Numele asilor sovietici ai Marelui Război Patriotic Ivan Kozhedub și Alexander Pokryshkin sunt cunoscute de toți cei care sunt cel puțin superficial familiarizați cu istoria Rusiei. Kozhedub și Pokryshkin sunt cei mai productivi piloți de luptă sovietici. Din cauza primelor 64 de avioane inamice doborâte personal, din cauza celei de-a doua - 59 de victorii personale și a doborât încă 6 avioane din grup.
Numele celui de-al treilea cel mai de succes pilot sovietic este cunoscut doar de iubitorii de aviație. Nikolai Gulaev în anii de război a distrus personal 57 de avioane inamice și 4 în grup.
Un detaliu interesant - Kozhedub a avut nevoie de 330 de ieșiri și 120 de bătălii aeriene pentru a obține rezultatul său, Pokryshkin - 650 de ieșiri și 156 de bătălii aeriene. Gulaev, pe de altă parte, și-a atins rezultatul efectuând 290 de ieșiri și desfășurând 69 de bătălii aeriene.
Mai mult, conform documentelor de atribuire, în primele 42 de lupte aeriene, el a distrus 42 de avioane inamice, adică, în medie, fiecare bătălie s-a încheiat pentru Gulaev cu o mașină inamică distrusă.
Fanii statisticilor militare au calculat că raportul de eficiență, adică raportul dintre bătălii aeriene și victorii, Nikolai Gulaev a fost de 0,82. Pentru comparație, Ivan Kozhedub a avut 0,51, iar asul lui Hitler Erich Hartman, care oficial a doborât cele mai multe avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a avut 0,4.
În același timp, oamenii care l-au cunoscut pe Gulaev și au luptat cu el au susținut că a înregistrat cu generozitate multe dintre victoriile sale asupra adepților, ajutându-i să primească ordine și bani - piloții sovietici erau plătiți pentru fiecare avion inamic doborât. Unii cred că numărul total de avioane doborâte de Gulaev ar putea ajunge la 90, ceea ce, însă, nu poate fi confirmat sau infirmat astăzi.
Don tip.
Despre Alexander Pokryshkin și Ivan Kozhedub, de trei ori Eroi ai Uniunii Sovietice, mareșali ai aerului, s-au scris multe cărți, s-au filmat multe filme.
Nikolai Gulaev, de două ori Erou al Uniunii Sovietice, a fost aproape de a treia „Steaua de Aur”, dar nu a primit-o niciodată și nu a mers la mareșali, rămânând general colonel. Și în general, dacă anii postbelici Pokryshkin și Kozhedub au fost mereu la vedere, angajați în educația patriotică a tinerilor, apoi Gulaev, care practic nu era cu nimic inferior colegilor săi, a rămas tot timpul în umbră.
Poate că adevărul este că atât biografia militară, cât și cea postbelică a asului sovietic a fost bogată în episoade care nu se potrivesc prea bine cu imaginea unui erou ideal.
Nikolai Gulaev s-a născut la 26 februarie 1918 în satul Aksayskaya, care a devenit acum orașul Aksay, regiunea Rostov. Don liberi a fost în sângele și caracterul lui Nicholas din primele zile până la sfârșitul vieții sale. După ce a absolvit o școală de șapte ani și o școală profesională, a lucrat ca mecanic la una dintre fabricile din Rostov.
La fel ca mulți dintre tinerii anilor 1930, Nikolai a devenit interesat de aviație și a studiat la clubul de zbor. Această pasiune a ajutat în 1938, când Gulaev a fost înrolat în armată. Pilotul amator a fost trimis la Școala de Aviație din Stalingrad, pe care a absolvit-o în 1940. Gulaev a fost repartizat în aviația de apărare aeriană, iar în primele luni de război a asigurat acoperire pentru unul dintre centrele industriale din spate.
Mustrare completă cu premiu.
Gulaev a ajuns pe front în august 1942 și a demonstrat imediat atât talentul unui pilot de luptă, cât și caracterul captivant al unui originar din stepa Don.
Gulaev nu avea permis pentru zboruri de noapte, iar când pe 3 august 1942, avioanele naziste au apărut în zona de responsabilitate a regimentului în care a servit tânărul pilot, piloții experimentați s-au îndreptat spre cer. Dar apoi mecanicul l-a îndemnat pe Nikolai:
- Ce mai astepti? Avionul este gata, zboară!
Gulaev, hotărât să demonstreze că nu era mai rău decât „bătrânii”, a sărit în carlingă și a decolat. Și în prima bătălie, fără experiență, fără ajutorul reflectoarelor, a distrus un bombardier german. Când Gulaev s-a întors pe aerodrom, generalul sosit a spus: „Pentru faptul că am zburat fără permisiune, anunț o mustrare, dar pentru faptul că am doborât un avion inamic, îmi cresc rangul și mă prezint pentru o recompensă. .”
Pepită.
Steaua lui a strălucit deosebit de puternic în timpul bătăliilor de pe Bulge Kursk. Pe 14 mai 1943, respingând un raid pe aerodromul Grushka, el a intrat singur în luptă cu trei bombardiere Yu-87, acoperite de patru Me-109. După ce a doborât doi „Junkers”, Gulaev a încercat să-l atace pe al treilea, dar cartușele s-au terminat. Fără a ezita nicio secundă, pilotul s-a dus la berbec, doborând un alt bombardier. „Iacul” necontrolat al lui Gulaev a intrat într-un strop. Pilotul a reușit să niveleze avionul și să-l aterizeze pe marginea din față, dar pe propriul teritoriu. Ajuns la regiment, Gulaev a zburat din nou într-o misiune de luptă pe alt avion.
La începutul lui iulie 1943, Gulaev, ca parte a patru luptători sovietici, folosind factorul surpriză, a atacat armada germană de 100 de avioane. După ce au deranjat formația de luptă, doborând 4 bombardiere și 2 luptători, toți patru s-au întors în siguranță pe aerodrom. În această zi, legătura lui Gulaev a făcut mai multe ieșiri și a distrus 16 avioane inamice.
Iulie 1943 a fost în general extrem de productiv pentru Nikolai Gulaev. Iată ce este consemnat în cartea lui de zbor: „5 iulie - 6 ieşiri, 4 victorii, 6 iulie - Focke-Wulf 190 a fost doborât, 7 iulie - trei avioane inamice au fost doborâte în cadrul grupului, 8 iulie - Eu -109 a fost doborât", 12 iulie - două Yu-87 au fost doborâte.
Eroul Uniunii Sovietice Fyodor Arkhipenko, care se întâmpla să comandă escadronul în care a servit Gulaev, a scris despre el: „Era un pilot pepită, unul dintre primii zece ași ai țării. Nu a ezitat niciodată, a evaluat rapid situația, atacul său brusc și eficient a creat panică și a distrus formația de luptă a inamicului, ceea ce a perturbat bombardarea țintită a trupelor noastre. Era foarte curajos și hotărât, venea adesea în ajutor, uneori simțea adevărata emoție a unui vânător.
Zburătoarea Stenka Razin.
La 28 septembrie 1943, locotenentul principal Nikolai Dmitrievich Gulaev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.
La începutul anului 1944, Gulaev a fost numit comandant de escadrilă. Creșterea sa nu prea rapidă în carieră se explică prin faptul că metodele asului de a educa subordonații nu erau chiar obișnuite. Așa că, unul dintre piloții escadridului său, căruia îi era frică să se apropie de naziști la distanță apropiată, s-a vindecat de frica de inamic, dând o explozie de arme aeropurtate lângă cabina de pilotaj a aripii. Frica de subordonat a fost luată ca de mână...
Același Fiodor Arkhipenko a descris în memoriile sale un alt episod caracteristic legat de Gulaev: „Zburând pe aerodrom, am văzut imediat din aer că avionul lui Gulaev era gol... După aterizare, am fost informat că toți cei șase Gulaev au fost doborâți. ! Nikolai însuși, rănit, s-a așezat pe aerodrom cu avioane de atac și despre restul piloților nu se știe nimic. Un timp mai târziu, au raportat din prima linie: doi au sărit din avioane și au aterizat la locația trupelor noastre, soarta altor trei este necunoscută... Și astăzi, mulți ani mai târziu, principala greșeală a lui Gulaev a făcut atunci, văd. că a luat cu el în luptă zborul a trei piloți tineri, deloc bombardați deodată, care au fost doborâți în prima lor luptă. Adevărat, Gulaev însuși a obținut 4 victorii aeriene simultan în acea zi, doborând 2 Me-109, Yu-87 și Henschel.
Nu îi era frică să riște singur, dar își risca subalternii cu aceeași ușurință, care uneori părea complet nejustificat. Pilotul Gulaev nu arăta ca „Kutuzov aerian”, ci mai degrabă ca strălucitorul Stenka Razin, care a stăpânit luptătorul de luptă.
Dar, în același timp, a obținut rezultate uimitoare. Într-una dintre bătăliile de peste râul Prut, în fruntea a șase luptători P-39 Aircobra, Nikolai Gulaev a atacat 27 de bombardiere inamice, însoțit de 8 luptători. În 4 minute, 11 vehicule inamice au fost distruse, 5 dintre ele personal de Gulaev.
În martie 1944, pilotul a primit o scurtă concediu acasă. Din această călătorie la Don, s-a întors închis, taciturn, amar. S-a repezit în luptă cu furie, cu o oarecare furie transcendentă. În timpul unei călătorii acasă, Nikolai a aflat că în timpul ocupației, tatăl său a fost executat de naziști...
Asul sovietic a fost aproape ucis de un porc...
La 1 iulie 1944, căpitanul de gardă Nikolai Gulaev a primit a doua stea a Eroului Uniunii Sovietice pentru 125 de ieșiri, 42 de bătălii aeriene, în care a doborât 42 de avioane inamice personal și 3 în grup.
Și apoi apare un alt episod, despre care Gulaev le-a spus sincer prietenilor săi de după război, episod care arată perfect natura lui violentă, originară din Don. Faptul că a devenit de două ori Erou al Uniunii Sovietice, pilotul a aflat după următorul zbor. Frații-soldați s-au adunat deja la aerodrom, care au spus: premiul ar trebui „spălat”, există alcool, dar sunt probleme cu gustarea.
Gulaev și-a amintit că, când s-a întors pe aerodrom, a văzut porci la păscut. Cu cuvintele „va fi o gustare”, asul urcă din nou în avion și, după câteva minute, îl pune lângă hambare, spre uimirea proprietarului porcilor.
După cum sa menționat deja, piloții au fost plătiți pentru avioanele doborâte, așa că Nikolai nu a avut probleme cu numerarul. Proprietarul a acceptat de bunăvoie să vândă mistrețul, care a fost încărcat cu greu în mașina de luptă. Printr-un miracol, pilotul a decolat de pe o platformă foarte mică împreună cu un mistreț tulburat de groază. Un avion de luptă nu este proiectat pentru faptul că un porc plinuț va dansa în interiorul ei. Gulaev a avut dificultăți să țină avionul în aer...
Dacă s-ar fi întâmplat o catastrofă în acea zi, probabil că ar fi fost cel mai ridicol caz de moarte a unui Erou de două ori al Uniunii Sovietice din istorie. Slavă Domnului, Gulaev a ajuns la aerodrom, iar regimentul a sărbătorit cu bucurie premiul eroului.
Un alt caz anecdotic este legat de apariția asului sovietic. Odată aflat în luptă, a reușit să doboare un avion de recunoaștere pilotat de un colonel hitlerist, deținător a patru Cruci de Fier. Pilotul german a vrut să-l cunoască pe cel care a reușit să-și întrerupă cariera strălucitoare. Aparent, germanul se aștepta să vadă un bărbat frumos și impunător, un „urs rus”, care nu este rușinos să piardă ... Dar, în schimb, a venit un căpitan tânăr, scund, supraponderal Gulaev, care, apropo, în regiment a făcut-o. nu au deloc porecla eroică „Kolobok”. Dezamăgirea germanilor nu a cunoscut limite...
O luptă cu tentă politică.
În vara anului 1944, comandamentul sovietic decide să recheme cei mai buni piloți sovietici de pe front. Războiul se apropie de un sfârșit victorios, iar conducerea URSS începe să se gândească la viitor. Cei care s-au dovedit în Marele Război Patriotic trebuie să absolve Academia Forțelor Aeriene pentru a ocupa apoi funcții de conducere în Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană.
Gulaev a fost printre cei care au fost chemați la Moscova. El însuși nu s-a grăbit la academie, a cerut să fie lăsat în armată, dar a fost refuzat. La 12 august 1944, Nikolai Gulaev a doborât ultimul său Focke-Wulf 190.
Și apoi s-a întâmplat o poveste, care, cel mai probabil, a devenit principalul motiv pentru care Nikolai Gulaev nu a devenit la fel de faimos ca Kozhedub și Pokryshkin. Există cel puțin trei versiuni ale ceea ce s-a întâmplat, care combină două cuvinte - „certa” și „străini”. Să ne concentrăm pe cea care apare cel mai des.
Potrivit ei, Nikolai Gulaev, la acel moment deja major, a fost chemat la Moscova nu numai pentru a studia la academie, ci și pentru a primi a treia stea a Eroului Uniunii Sovietice. Având în vedere realizările de luptă ale pilotului, această versiune nu pare neplauzibilă. În compania lui Gulaev, mai erau și alți ași onorați care așteptau premiul.
Cu o zi înaintea ceremoniei de la Kremlin, Gulaev a mers la restaurantul hotelului Moskva, unde colegii săi piloți se relaxau. Totuși, restaurantul era plin, iar administratorul a spus: „Tovarășe, nu e loc pentru tine!”. Nu a meritat deloc să-i spună așa ceva lui Gulaev cu caracterul său exploziv, dar apoi, din păcate, a dat și de militarii români, care în acel moment se relaxau și ei în restaurant. Cu puțin timp înainte de aceasta, România, care fusese un aliat al Germaniei de la începutul războiului, a trecut de partea coaliției anti-Hitler.
Înfuriat Gulaev a spus cu voce tare: „Oare nu este loc pentru Eroul Uniunii Sovietice, dar există inamici?”
Cuvintele pilotului au fost auzite de români, iar unul dintre ei a emis o frază jignitoare în limba rusă lui Gulaev. O secundă mai târziu, asul sovietic s-a apropiat de român și l-a lovit în față.
La nici un minut mai târziu, în restaurant a izbucnit o bătaie între români și piloții sovietici.
Când luptătorii au fost despărțiți, s-a dovedit că piloții i-au bătut pe membrii delegației militare oficiale a României. Scandalul a ajuns chiar la Stalin, care a decis: să anuleze acordarea celei de-a treia stele a Eroului.
Dacă nu ar fi fost vorba despre români, ci despre britanici sau americani, cel mai probabil, cazul lui Gulaev s-ar fi încheiat destul de prost. Dar liderul tuturor popoarelor nu a rupt viața asului său din cauza adversarilor de ieri. Gulaev a fost trimis pur și simplu la o unitate, departe de front, de români și, în general, de orice atenție. Dar cât de adevărată este această versiune nu se știe.
General care era prieten cu Vysotsky.
În ciuda tuturor, în 1950 Nikolai Gulaev a absolvit Academia Forțelor Aeriene Jukovski, iar cinci ani mai târziu - Academia Statului Major. El a comandat Divizia 133 de Luptă Aeriană, situată în Yaroslavl, Corpul 32 de Apărare Aeriană din Rzhev, Armata a 10-a de Apărare Aeriană din Arhangelsk, care acoperea granițele de nord ale Uniunii Sovietice.
Nikolai Dmitrievich avea o familie minunată, își adora nepoata Ira, era un pescar pasionat, îi plăcea să trateze oaspeții cu pepeni sărați personal...
A vizitat și tabere de pionieri, a participat la diverse evenimente ale veteranilor, dar totuși exista sentimentul că vârful era instruit, în termeni moderni, să nu-și promoveze prea mult persoana.
De fapt, au existat motive pentru asta chiar și pe vremea când Gulaev purta deja curelele de umăr ale generalului. De exemplu, el și-ar putea folosi puterea pentru a-l invita pe Vladimir Vysotsky la un discurs la Casa Ofițerilor din Arhangelsk, ignorând protestele timide ale conducerii partidului local. Apropo, există o versiune conform căreia unele dintre cântecele lui Vysotsky despre piloți s-au născut după întâlnirile sale cu Nikolai Gulaev.
plângere norvegiană.
Generalul-colonel Gulaev s-a pensionat în 1979. Și există o versiune că unul dintre motivele acestui lucru a fost un nou conflict cu străinii, dar de data aceasta nu cu românii, ci cu norvegienii. Se presupune că generalul Gulaev a organizat o vânătoare de urși polari folosind elicoptere în apropierea graniței cu Norvegia. Polițiștii de frontieră norvegieni au făcut apel la autoritățile sovietice cu o plângere cu privire la acțiunile generalului. După aceea, generalul a fost transferat într-o poziție de cartier general departe de Norvegia și apoi trimis la o odihnă binemeritată.
Este imposibil să spunem cu certitudine că această vânătoare a avut loc, deși un astfel de complot se potrivește foarte bine în biografia vie a lui Nikolai Gulaev. Oricum ar fi, demisia a avut un efect negativ asupra sănătății bătrânului pilot, care nu și-a putut imagina fără serviciu, căruia i-a fost dedicată toată viața.
De două ori erou al Uniunii Sovietice, generalul colonel Nikolai Dmitrievich Gulaev a murit la 27 septembrie 1985 la Moscova, la vârsta de 67 de ani. Locul ultimului său loc de odihnă a fost cimitirul Kuntsevo al capitalei.
Asii noștri piloți din timpul Marelui Război Patriotic i-au îngrozit pe germani. Exclamația „Akhtung! Akhtung! Pokryshkin este pe cer!” a devenit cunoscută pe scară largă. Dar Alexander Pokryshkin nu a fost singurul as sovietic. Ne-am amintit de cele mai productive.
Ivan Nikitovici Kozhedub
Ivan Kozhedub s-a născut în 1920 în provincia Cernigov. Este considerat cel mai de succes pilot rus de luptă în luptă personală, cu 64 de avioane doborâte. Începutul carierei celebrului pilot a fost nereușit, în prima bătălie avionul său a fost grav avariat de inamicul Messerschmit, iar la întoarcerea la bază, tunerii antiaerieni ruși au tras asupra lui din greșeală și numai printr-o minune. a reușit să aterizeze. Avionul nu a fost supus restaurării și chiar doreau să-l recalceze pe nou-venitul ghinionist, dar comandantul regimentului l-a susținut. Abia în timpul celei de-a 40-a ieșiri pe Kursk Bulge, Kozhedub, devenit deja „batya” - comandant adjunct de escadrilă, a doborât primul său „lappet”, așa cum îi spuneau ai noștri Junkerii germani. După aceea, scorul a ajuns la zeci.
Ultima bătălie din Marele Război Patriotic, în care a doborât 2 FW-190, Kozhedub a luptat pe cerul deasupra Berlinului. În plus, Kozhedub are și două avioane Mustang americane doborâte în 1945, care l-au atacat, confundându-și avionul de luptă cu un avion german. Asul sovietic a acționat pe principiul pe care îl declara chiar și atunci când lucra cu cadeți - „orice aeronavă necunoscută este un inamic”. Pe tot parcursul războiului, Kozhedub nu a fost niciodată doborât, deși deseori avionul său a primit avarii foarte grave.
Alexander Ivanovici Pokryshkin
Pokryshkin este unul dintre cei mai faimoși ași ai aviației ruse. Născut în 1913 la Novosibirsk. El a câștigat prima sa victorie în a doua zi de război, doborând germanul Messerschmitt. În total, a reprezentat 59 de avioane doborâte personal și 6 în grup. Totuși, aceasta este doar statistică oficială, deoarece, fiind comandantul unui regiment aerian, apoi al unei divizii aeriene, Pokryshkin dădea uneori avioane doborâte tinerilor piloți pentru a-i încuraja în acest fel. Caietul său, intitulat „Fighter Tactics in Combat”, a devenit un adevărat ghid al războiului aerian. Ei spun că germanii au avertizat despre apariția unui as rus cu fraza: „Akhtung! Achtung! Pokryshkin în aer. Cel care l-a doborât pe Pokryshkin i s-a promis o recompensă mare, dar pilotul rus s-a dovedit a fi prea dur pentru germani. Pokryshkin este considerat inventatorul „Kuban whatnot” - o metodă tactică de luptă aeriană, germanii l-au numit „scara rulantă Kuban”, deoarece avioanele dispuse în perechi semănau cu o scară uriașă. În luptă, aeronavele germane care părăseau prima etapă au fost lovite de a doua, iar apoi de a treia etapă. Celelalte trucuri ale lui preferate au fost „lovirea șoimului” și leagănul „de mare viteză”. Este de remarcat faptul că Pokryshkin a câștigat majoritatea victoriilor sale în primii ani ai războiului, când germanii aveau o superioritate aeriană semnificativă.
Nikolai Dmitrievici Gulaev
Născut în 1918 în satul Aksayskaya de lângă Rostov. Prima sa bătălie amintește de isprava Lăcustei din filmul „Only Old Men Go to Battle”: fără ordin, pentru prima dată în viață, decolând noaptea sub urletul unui raid aerian asupra lui Yak, a reușit să doboare un luptător de noapte german Heinkel. Pentru un asemenea arbitrar, a fost pedepsit, în timp ce i-a oferit o recompensă. În viitor, Gulaev nu era de obicei limitat la un avion doborât pe zbor, el a obținut patru victorii de trei ori pe zi, a distrus trei avioane de două ori și a făcut dublu în șapte bătălii. În total, a doborât 57 de avioane personal și 3 în grup. Un avion inamic Gulaev, când a rămas fără muniție, a luat-o la berbec, după care el însuși a căzut într-un strop și abia a reușit să se ejecteze. Felul său riscant de a lupta a devenit un simbol al tendinței romantice în arta duelului aerian.
Grigori Andreevici Rechkalov
Născut în 1920 în provincia Perm. În ajunul războiului, la comisia medicală de zbor, s-a constatat că are un grad ușor de daltonism, dar comandantul regimentului nici nu s-a uitat la raportul medical - piloții erau foarte necesari. A câștigat prima sa victorie pe un biplan I-153 învechit cu numărul 13, ghinion pentru germani, așa cum a glumit. Apoi a intrat în grupul lui Pokryshkin și a fost antrenat pe Aerocobra, un luptător american, care a devenit faimos pentru temperamentul său dur - a intrat foarte ușor într-o scădere la cea mai mică eroare a pilotului, americanii înșiși erau reticenți în a zbura pe așa ceva. În total, a doborât 56 de avioane personal și 6 în grup. Poate că niciunul dintre asii noștri pe contul personal nu are o asemenea varietate de tipuri de avioane doborâte precum Rechkalov, acestea sunt bombardiere și avioane de atac și avioane de recunoaștere și luptători și lucrători de transport și trofee relativ rare - "Savoy" și PZL -24.
Gheorghi Dmitrievici Kostylev
Născut în Oranienbaum, acum Lomonosov, în 1914. A început antrenamentele de zbor la Moscova pe legendarul aerodrom Tushino, unde acum este construit stadionul Spartak. Legendarul as baltic, care a acoperit cerul deasupra Leningradului, a câștigat cel mai mare număr de victorii în aviația navală, doborând personal cel puțin 20 de avioane inamice și 34 în grup. Și-a doborât primul Messerschmitt pe 15 iulie 1941. A luptat pe un uragan britanic primit sub împrumut-închiriere, pe partea stângă a căruia era o inscripție mare „Pentru Rusia!”. În februarie 1943, a debarcat într-un batalion penal pentru că i-a aranjat o rătăcire în casa unui maior al serviciului comisar. Kostylev a fost uimit de abundența de feluri de mâncare cu care și-a răsfățat oaspeții și nu s-a putut abține, pentru că știa de la sine ce se întâmplă în orașul asediat. A fost lipsit de premii, retrogradat în Armata Roșie și trimis în capul de pod Oranienbaum, în locurile în care și-a petrecut copilăria. Prizonierul l-a salvat pe erou și deja în aprilie își ridică din nou luptătorul în aer și învinge inamicul. Ulterior a fost reinstalat în grad, premiile au fost returnate, dar nu a primit niciodată a doua Steaua Eroului.
Maresyev Alexey Petrovici
Un om legendar care a devenit prototipul eroului din povestea lui Boris Polevoy „Povestea unui om adevărat”, un simbol al curajului și rezistenței unui războinic rus. Născut în 1916 în orașul Kamyshin, provincia Saratov. Într-o luptă cu nemții, avionul său a fost doborât, pilotul, rănit la picioare, a reușit să aterizeze pe teritoriul ocupat de germani. După aceea, timp de 18 zile s-a târât pe al său, în spital ambele picioare au fost amputate. Dar Maresyev a reușit să se întoarcă la datorie, a învățat să meargă pe proteze și a urcat din nou la cer. La început, nu au avut încredere în el, orice se poate întâmpla în luptă, dar Maresyev a dovedit că nu poate lupta mai rău decât alții. Drept urmare, la cele 4 avioane germane doborâte au fost adăugate încă 7 avioane germane înainte de a fi rănite.Povestea lui Polevoy despre Maresyev a fost lăsată să fie tipărită abia după război, pentru ca nemții, Doamne ferește, să nu creadă că nu există. unul să lupte în armata sovietică, trebuiau să trimită invalizi.
Popkov Vitali Ivanovici
De asemenea, acest pilot nu poate fi ignorat, deoarece el a devenit una dintre cele mai faimoase încarnări ale unui pilot as în arta cinematografică - prototipul celebrului maestru din filmul „Only Old Men Go to Battle”. „Ecadrila cântătoare” a existat cu adevărat în Regimentul 5 de aviație de luptă de gardă, unde a slujit Popkov, avea propriul cor, iar Leonid Utyosov însuși i-a prezentat două avioane.
Popkov s-a născut la Moscova în 1922. A câștigat prima sa victorie în iunie 1942 asupra orașului Holm. A participat la lupte pe frontul Kalinin, pe Don și Bulge Kursk. În total, a făcut 475 de ieșiri, a condus 117 bătălii aeriene, a doborât personal 41 de avioane inamice plus 1 în grup. În ultima zi a războiului, Popkov a doborât legendarul Hartman german, cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial, pe cerul de deasupra Brno, dar a reușit să aterizeze și să rămână în viață, cu toate acestea, acest lucru încă nu l-a salvat din captivitate. . Popularitatea lui Popkov a fost atât de mare încât i-a fost ridicat un monument în timpul vieții sale la Moscova.
De fapt, problema este aceasta: 104 piloți germani au un cont de 100 sau mai multe avioane doborâte. Printre aceștia se numără Erich Hartmann (352 de victorii) și Gerhard Barkhorn (301), care au dat rezultate absolut fenomenale. Mai mult, Harmann și Barkhorn și-au câștigat toate victoriile pe Frontul de Est. Și nu au făcut excepție - Gunther Rall (275 de victorii), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - au luptat și ei pe frontul sovieto-german.
În același timp, cei mai buni 7 ași sovietici: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka au reușit să depășească ștacheta a 50 de avioane inamice doborâte. De exemplu, Erou de trei ori al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub a distrus 64 de avioane germane în bătălii aeriene (plus 2 Mustang-uri americane doborâte din greșeală). Alexander Pokryshkin, un pilot despre care, conform legendei, germanii au avertizat prin radio: „Achtung! Pokryshkin in der play!”, a acumulat „doar” 59 de victorii aeriene. Necunoscutul as român Constantin Contacuzino are cam tot atâtea victorii (după diverse surse, de la 60 la 69). Un alt roman, Alexandru Serbanescu, a doborat 47 de avioane pe Frontul de Est (alte 8 victorii au ramas "neconfirmate").
Situația este mult mai rea pentru anglo-saxoni. Cei mai buni ași au fost Marmaduke Pettle (aproximativ 50 de victorii, Africa de Sud) și Richard Bong (40 de victorii, SUA). În total, 19 piloți britanici și americani au reușit să doboare peste 30 de avioane inamice, în timp ce britanicii și americanii au luptat pe cei mai buni luptători din lume: inimitabilul P-51 Mustang, P-38 Lightning sau legendarul Supermarine Spitfire! Pe de altă parte, cel mai bun as al Forțelor Aeriene Regale nu a avut șansa de a lupta cu o aeronavă atât de minunată - Marmaduke Pettle a câștigat toate cele cincizeci de victorii ale sale, zburând mai întâi pe vechiul biplan Gladiator și apoi pe uraganul stângaci.
Pe acest fundal, rezultatele asilor de luptă finlandezi par complet paradoxale: Ilmari Yutilainen a doborât 94 de avioane, iar Hans Wind - 75.
Ce concluzie se poate trage din toate aceste cifre? Care este secretul performanței incredibile a luptătorilor Luftwaffe? Poate că nemții pur și simplu nu știau să numere?
Singurul lucru care poate fi afirmat cu un grad ridicat de certitudine este că conturile tuturor așilor, fără excepție, sunt supraevaluate. A lăuda succesele celor mai buni luptători este o practică standard a propagandei de stat, care, prin definiție, nu poate fi sinceră.
German Meresyev și „lucrurea” lui
Ca exemplu interesant, îmi propun să luăm în considerare povestea incredibilă a pilotului de bombardier Hans-Ulrich Rudel. Acest as este mai puțin cunoscut decât legendarul Erich Hartmann. Rudel practic nu a participat la bătălii aeriene, nu-i vei găsi numele în listele celor mai buni luptători.
Rudel este renumit pentru că a făcut 2530 de ieşiri. A pilotat un bombardier Junkers-87, la sfârșitul războiului s-a mutat la cârma unui Focke-Wulf 190. În timpul carierei sale de luptă, a distrus 519 tancuri, 150 de tunuri autopropulsate, 4 trenuri blindate, 800 de camioane și mașini, două crucișătoare, un distrugător și a avariat puternic cuirasatul Marat. În aer a doborât două avioane de atac Il-2 și șapte avioane de vânătoare. El a aterizat de șase ori pe teritoriul inamic pentru a salva echipajele Junker-urilor naufragiate. Uniunea Sovietică a plasat o recompensă de 100.000 de ruble pe capul lui Hans-Ulrich Rudel.
Doar simbolul unui fascist
A fost doborât de 32 de ori de focul de întoarcere de la sol. În cele din urmă, piciorul lui Rudel a fost rupt, dar pilotul a continuat să zboare în cârjă până la sfârșitul războiului. În 1948, a fugit în Argentina, unde s-a împrietenit cu dictatorul Peron și a organizat un cerc de alpinism. A urcat pe cel mai înalt vârf al Anzilor - orașul Aconcagua (7 kilometri). În 1953 s-a întors în Europa și s-a stabilit în Elveția, continuând să vorbească prostii despre renașterea celui de-al Treilea Reich.
Fără îndoială, acest pilot remarcabil și controversat a fost un as dur. Dar pentru orice persoană obișnuită să analizeze cu atenție evenimentele, ar trebui să se ridice o întrebare importantă: cum s-a stabilit că Rudel a distrus exact 519 tancuri?
Desigur, pe Junkers nu existau pistoale sau camere foto. Maximul pe care l-au putut observa Rudel sau tunarul-operatorul său radio era acoperirea unei coloane de vehicule blindate, adică. posibila deteriorare a rezervoarelor. Viteza de ieșire a lui Yu-87 dintr-o scufundare este mai mare de 600 km/h, în timp ce supraîncărcările pot ajunge la 5g, în astfel de condiții este nerealist să vezi ceva cu precizie pe sol.
Din 1943, Rudel s-a mutat la aeronava de atac antitanc Yu-87G. Caracteristicile acestui „lappet” sunt pur și simplu dezgustătoare: max. viteza în zbor la nivel - 370 km / h, rata de urcare - aproximativ 4 m / s. Arma principală a aeronavei erau două tunuri VK37 (calibrul 37 mm, cadența de foc 160 de cartușe pe minut), cu doar 12 (!) cartușe de muniție pe butoi. Pistoale puternice montate în aripi, când trăgeau, au creat un moment de întoarcere mare și au zguduit aeronava ușoară, astfel încât tragerea în rafale a fost inutilă - doar focuri de lunetist unice.
Și iată un raport amuzant cu privire la rezultatele testelor pe teren ale tunului aeronavei VYa-23: în 6 ieșiri pe IL-2, piloții regimentului 245 de aviație de asalt, cu un consum total de 435 de obuze, au obținut 46 de lovituri în coloana rezervorului (10,6%). Trebuie să presupunem că în condiții reale de luptă, sub foc antiaerien intens, rezultatele vor fi mult mai rele. Unde este asul german cu 24 de obuze la bordul Stuka!
În plus, lovirea unui tanc nu garantează înfrângerea acestuia. Un proiectil perforator (685 grame, 770 m/s) tras din tunul VK37 a străpuns 25 mm de armură la un unghi de 30° față de normal. Când se folosește muniție de subcalibru, penetrarea armurii a crescut de 1,5 ori. De asemenea, datorită vitezei proprii a aeronavei, penetrarea blindajului în realitate a fost cu aproximativ 5 mm mai mult. Pe de altă parte, grosimea carenei blindate a tancurilor sovietice era doar în unele proiecții mai mică de 30-40 mm și nu era nimic de visat să lovească un KV, IS sau un tun autopropulsat greu în frunte sau lateral.
În plus, spargerea armurii nu duce întotdeauna la distrugerea tancului. Eșaloane cu vehicule blindate avariate au sosit în mod regulat în Tankograd și Nizhny Tagil, care au fost restaurate în scurt timp și trimise înapoi pe front. Și reparația rolelor și șasiului deteriorate a fost efectuată chiar la fața locului. În acest moment, Hans-Ulrich Rudel și-a desenat o altă cruce pentru tancul „distrus”.
O altă întrebare pentru Rudel este legată de cele 2530 de ieşiri ale sale. Potrivit unor rapoarte, în escadrilele germane de bombardiere a fost acceptat ca o încurajare a număra o ieșire dificilă pentru mai multe ieșiri. De exemplu, căpitanul capturat Helmut Putz, comandantul detașamentului 4 al grupului 2 al escadrilei 27 de bombardieri, a explicat următoarele în timpul interogatoriului: „... în condiții de luptă, am reușit să fac 130-140 de ieşiri nocturne, și un mi-a fost creditat mie, ca și altora, pentru 2-3 plecări. (protocol de interogatoriu din 17.06.1943). Deși este posibil ca Helmut Putz, fiind capturat, să fi mințit, încercând să-și reducă contribuția la atacurile asupra orașelor sovietice.
Hartmann vs toată lumea
Există o părere că ași-piloți și-au umplut din neatenție conturile și au luptat „pe cont propriu”, fiind o excepție de la regulă. Iar munca principală pe front a fost efectuată de piloți de calificare medie. Aceasta este o concepție greșită profundă: în sens general, piloții de „calificare medie” nu există. Există fie ași, fie prada lor.
De exemplu, să luăm legendarul regiment aerian Normandia-Neman, care a luptat pe luptători Yak-3. Din cei 98 de piloți francezi, 60 nu au câștigat nicio victorie, dar cei 17 piloți „aleși” au doborât 200 de avioane germane în bătălii aeriene (în total, regimentul francez a condus 273 de avioane cu o zvastica în pământ).
Un model similar a fost observat în cea de-a 8-a Forță Aeriană a SUA, unde din 5.000 de piloți de luptă, 2.900 nu au câștigat nicio victorie. Doar 318 persoane au scris cu cretă 5 sau mai multe avioane doborâte.
Istoricul american Mike Spike descrie același episod legat de acțiunile Luftwaffe pe Frontul de Est: „... escadrila a pierdut 80 de piloți într-o perioadă destul de scurtă de timp, dintre care 60 nu au doborât nici măcar un avion rusesc. "
Așadar, am aflat că piloții ași sunt forța principală a Forțelor Aeriene. Dar întrebarea rămâne: care este motivul acelui decalaj uriaș dintre performanța așilor Luftwaffe și a piloților coaliției Anti-Hitler? Chiar dacă împărțiți incredibilele conturi ale germanilor în jumătate?
Una dintre legendele despre eșecul unor conturi mari de ași germani este asociată cu un sistem neobișnuit de numărare a aeronavelor doborâte: după numărul de motoare. Avion de luptă cu un singur motor - un avion doborât. Bombardier cu patru motoare - patru avioane doborâte. Într-adevăr, pentru piloții care au luptat în Occident a fost introdus un offset paralel, în care pentru distrugerea „Cetății Zburătoare” zburând în formație de luptă, pilotului i s-au creditat 4 puncte, pentru bombardierul avariat, care „a căzut. „A formației de luptă și a devenit pradă ușoară a altor luptători, pilotului i s-a înregistrat 3 puncte, deoarece. el a făcut cea mai mare parte a muncii - străpungerea focului uraganului „Fortărețelor Zburătoare” este mult mai dificilă decât împușcarea unui singur avion avariat. Și așa mai departe: în funcție de gradul de participare a pilotului la distrugerea monstrului cu 4 motoare, i s-au acordat 1 sau 2 puncte. Ce s-a întâmplat atunci cu aceste puncte de recompensă? Trebuie să fi fost convertite în Reichsmarks cumva. Dar toate acestea nu au avut nicio legătură cu lista aeronavelor doborâte.
Cea mai prozaică explicație pentru fenomenul Luftwaffe este că germanii nu aveau lipsă de ținte. Germania a luptat pe toate fronturile cu superioritatea numerică a inamicului. Germanii aveau 2 tipuri principale de luptători: Messerschmitt-109 (34 mii au fost produse din 1934 până în 1945) și Focke-Wulf 190 (13 mii au fost produse în versiunea de luptă și 6,5 mii în versiunea avioanelor de atac) - un total de 48 mii de luptători.
În același timp, aproximativ 70 de mii de Yaks, Lavochkins, I-16 și MiG-3 au trecut prin Forțele Aeriene ale Armatei Roșii în anii de război (excluzând 10 mii de luptători furnizați prin Lend-Lease).
În teatrul de operațiuni vest-european, luptătorii Luftwaffe au fost opus a aproximativ 20 de mii de Spitfires și 13 mii de uragane și furtuni (așa au vizitat Royal Air Force între 1939 și 1945). Și câți luptători a mai primit Marea Britanie sub Lend-Lease?
Din 1943, luptători americani au apărut peste Europa - mii de Mustang-uri, P-38 și P-47 au arat cerul Reich-ului, escortând bombardiere strategice în timpul raidurilor. În 1944, în timpul debarcărilor din Normandia, aviația aliată avea o superioritate numerică de șase ori. "Dacă sunt avioane camuflate pe cer, este Royal Air Force, dacă sunt argintii, este US Air Force. Dacă nu sunt avioane pe cer, este Luftwaffe", au glumit cu tristețe soldații germani. Cum ar putea piloții britanici și americani să aibă facturi mari în astfel de condiții?
Un alt exemplu - aeronava de atac Il-2 a devenit cea mai masivă aeronavă de luptă din istoria aviației. În anii de război, au fost produse 36154 avioane de atac, dintre care 33920 Ils au intrat în armată. Până în mai 1945, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii includeau 3585 Il-2 și Il-10, alte 200 Il-2 făceau parte din aviația navală.
Într-un cuvânt, piloții Luftwaffe nu aveau nicio superputere. Toate realizările lor se explică doar prin faptul că în aer erau multe avioane inamice. Asii de luptă aliați, dimpotrivă, aveau nevoie de timp pentru a detecta inamicul - conform statisticilor, chiar și cei mai buni piloți sovietici au avut o medie de 1 luptă aeriană pentru 8 ieșiri: pur și simplu nu au putut întâlni inamicul pe cer!
Într-o zi fără nori, de la o distanță de 5 km, un luptător al celui de-al doilea război mondial este vizibil ca o muscă pe geamul ferestrei din colțul îndepărtat al camerei. În absența radarelor pe aeronave, lupta aeriană a fost mai mult o coincidență neașteptată decât un eveniment obișnuit.
Este mai obiectiv să numărăm numărul de avioane doborâte, ținând cont de numărul de ieșiri ale piloților. Privită din acest unghi, realizarea lui Erich Hartmann păliște în comparație: 1.400 de ieșiri, 825 de lupte de câini și „doar” 352 de avioane doborâte. Această cifră este mult mai bună pentru Walter Novotny: 442 de ieșiri și 258 de victorii.
Prietenii îl felicită pe Alexander Pokryshkin (extrema dreapta) pentru primirea celei de-a treia stele a Eroului Uniunii Sovietice
Este foarte interesant de urmărit cum și-au început cariera piloții ași. Legendarul Pokryshkin a demonstrat abilități de pilotaj, îndrăzneală, intuiție de zbor și împușcare cu lunetistul în primele incursiuni. Iar asul fenomenal Gerhard Barkhorn nu a câștigat nicio victorie în primele 119 ieșiri, dar el însuși a fost doborât de două ori! Deși există o părere că nici Pokryshkin nu a mers bine: Su-2 sovietic a devenit primul său avion doborât.
În orice caz, Pokryshkin are propriul său avantaj față de cei mai buni ași germani. Hartman a fost doborât de paisprezece ori. Barkhorn - de 9 ori. Pokryshkin nu a fost doborât niciodată! Un alt avantaj al eroului minune rus: a câștigat majoritatea victoriilor sale în 1943. În 1944-45. Pokryshkin a doborât doar 6 avioane germane, concentrându-se pe antrenarea personalului tânăr și gestionarea Diviziei a 9-a Aeriene de Gardă.
În concluzie, trebuie spus că nu trebuie să ne fie atât de frică de scorurile mari ale piloților Luftwaffe. Acest lucru, dimpotrivă, arată ce inamic formidabil a învins Uniunea Sovietică și de ce Victoria are o valoare atât de mare.
Fiecare război este o durere teribilă pentru orice popor pe care îl afectează într-un fel sau altul. De-a lungul istoriei sale, omenirea a cunoscut multe războaie, dintre care două au fost războaie mondiale. Primul Război Mondial a distrus aproape complet Europa și a dus la căderea unor imperii mari, precum cel rus și austro-ungar. Dar și mai teribil în amploarea sa a fost al doilea Razboi mondial, în care au fost implicate multe țări din aproape toată lumea. Milioane de oameni au murit și chiar mai mulți au rămas fără acoperiș deasupra capului. Acest eveniment teribil încă afectează într-un fel sau altul omul modern. Ecourile sale pot fi găsite de-a lungul vieții noastre. Această tragedie a lăsat în urmă o mulțime de mistere, dispute asupra cărora nu s-au potolit de zeci de ani. Uniunea Sovietică, care nu a fost încă pe deplin întărită de revoluție și războaie civile și doar își construia industria militară și civilă, și-a asumat cea mai grea povară în această luptă nu pentru viață, ci pentru moarte. Furia ireconciliabilă și dorința de a lupta împotriva invadatorilor care au încălcat integritatea teritorială și libertatea statului proletar s-au instalat în inimile oamenilor. Mulți au mers pe front de bunăvoie. Totodată, capacităţile industriale evacuate au fost reorganizate pentru producerea de produse pentru nevoile frontului. Lupta a luat amploarea uneia cu adevărat populare. De aceea se numește Marele Război Patriotic.
Cine sunt așii?
Atât armatele germane, cât și cele sovietice erau bine antrenate și echipate cu echipamente, avioane și alte arme. Personalul era de milioane. Ciocnirea acestor două mașini de război a dat naștere eroilor și trădătorilor săi. Unul dintre cei care pot fi considerați pe drept eroi sunt așii celui de-al Doilea Război Mondial. Cine sunt ei și de ce sunt atât de faimoși? Un as poate fi considerat o persoană care a atins astfel de înălțimi în domeniul său de activitate pe care puțini oameni au reușit să le cucerească. Și chiar și într-o afacere atât de periculoasă și teribilă precum cea militară, au existat întotdeauna profesioniști. Atât URSS, cât și forțele aliate, cât și Germania nazistă au avut oameni care au dat cele mai bune rezultate în ceea ce privește numărul de echipamente sau forță de muncă inamice distruse. Acest articol va spune despre acești eroi.
Lista de ași ai celui de-al Doilea Război Mondial este extinsă și include mulți indivizi celebri pentru isprăvile lor. Erau un exemplu pentru o întreagă națiune, erau adorați, admirați.
Aviația este fără îndoială una dintre cele mai romantice, dar în același timp periculoase ramuri ale armatei. Deoarece orice tehnică poate eșua în orice moment, munca pilotului este considerată foarte onorabilă. Este nevoie de reținere de fier, disciplină, capacitatea de a se controla în orice situație. Prin urmare, așii aviației au fost tratați cu mult respect. La urma urmei, a putea da un rezultat bun în astfel de condiții, când viața ta depinde nu numai de tehnologie, ci și de tine, este cel mai înalt grad de artă militară. Deci, cine sunt ei - așii celui de-al Doilea Război Mondial și de ce isprăvile lor sunt atât de faimoase?
Unul dintre cei mai productivi piloți ași sovietici a fost Ivan Nikitovici Kozhedub. Oficial, în timpul serviciului său pe fronturile Marelui Război Patriotic, a doborât 62 de avioane germane și i se atribuie și 2 luptători americani, pe care i-a distrus la sfârșitul războiului. Acest pilot care a doborât recordul a servit în Regimentul 176 de Aviație de Luptă Gărzi și a zburat cu o aeronavă La-7.
Al doilea cel mai de succes în timpul războiului a fost Alexander Ivanovich Pokryshkin (care a primit de trei ori titlul de Erou al Uniunii Sovietice). A luptat în sudul Ucrainei, în regiunea Mării Negre, a eliberat Europa de naziști. În timpul serviciului său, a doborât 59 de avioane inamice. El nu a încetat să zboare chiar și atunci când a fost numit comandant al Diviziei de Aviație a 9-a Gărzi și a câștigat unele dintre victoriile aeriene pe când se afla deja în această funcție.
Nikolai Dmitrievich Gulaev este unul dintre cei mai faimoși piloți militari, care a stabilit un record - 4 ieșiri pentru o aeronavă distrusă. În total, în timpul serviciului militar, a distrus 57 de avioane inamice. A primit de două ori titlul onorific de Erou al Uniunii Sovietice.
De asemenea, a doborât 55 de avioane germane. Kozhedub, care s-a întâmplat să slujească de ceva timp cu Evstigneev în același regiment, a vorbit foarte respectuos despre acest pilot.
Dar, în ciuda faptului că trupele de tancuri au fost printre cele mai numeroase din armata sovietică, din anumite motive URSS nu a avut tancuri ași ai celui de-al Doilea Război Mondial. De ce este așa este necunoscut. Este logic să presupunem că multe scoruri personale au fost supraestimate sau subestimate în mod deliberat, așa că nu este posibil să numim numărul exact de victorii ale mai sus menționați maeștri de luptă cu tancuri.
Asi de tancuri germane
Dar asii de tancuri germani ai celui de-al Doilea Război Mondial au un istoric mult mai lung. Acest lucru se datorează în mare măsură pedanterii germanilor, care documentau strict totul și aveau mult mai mult timp de luptă decât „colegii” lor sovietici. Armata germană a început operațiunile active în 1939.
Tancherul german numărul 1 este Hauptsturmführer Michael Wittmann. A luptat pe multe tancuri (Stug III, Tiger I) și a distrus 138 de vehicule pe tot parcursul războiului, precum și 132 de instalații de artilerie autopropulsată din diferite țări inamice. Pentru succesele sale, el a primit în mod repetat diverse ordine și semne ale celui de-al Treilea Reich. Ucis în acțiune în 1944 în Franța.
De asemenea, puteți evidenția un astfel de as de tanc ca Pentru cei care sunt cumva interesați de istoria dezvoltării forțelor de tancuri ale celui de-al Treilea Reich, cartea memoriilor sale „Tigrii în noroi” va fi foarte utilă. În anii de război, acest om a distrus 150 de tunuri și tancuri autopropulsate sovietice și americane.
Kurt Knispel este un alt petrolier deținător de record. El a eliminat 168 de tancuri și tunuri autopropulsate ale inamicului pentru serviciul său militar. Aproximativ 30 de mașini sunt neconfirmate, ceea ce nu îi permite să-l ajungă din urmă pe Wittmann din punct de vedere al rezultatelor. Knispel a fost ucis în luptă lângă satul Vostits din Cehoslovacia, în 1945.
În plus, Karl Bromann a avut rezultate bune - 66 de tancuri și tunuri autopropulsate, Ernst Barkmann - 66 de tancuri și tunuri autopropulsate, Erich Mausberg - 53 de tancuri și tunuri autopropulsate.
După cum se poate vedea din aceste rezultate, atât asii tancurilor sovietice, cât și cei germani ai celui de-al Doilea Război Mondial au știut să lupte. Desigur, cantitatea și calitatea vehiculelor de luptă sovietice a fost cu un ordin de mărime mai mare decât cea a germanilor, totuși, așa cum a arătat practica, ambele au fost folosite cu destul de mult succes și au devenit baza unor modele de tancuri postbelice.
Dar lista ramurilor militare în care s-au remarcat stăpânii lor nu se termină aici. Să vorbim puțin despre ași-submarinieri.
Maeștri de război submarin
La fel ca și în cazul avioanelor și tancurilor, cei mai de succes sunt marinarii germani. Pe parcursul anilor de existență, submarinele Kriegsmarine au scufundat 2603 nave ale țărilor aliate, a căror deplasare totală ajunge la 13,5 milioane de tone. Acesta este un număr cu adevărat impresionant. Și așii submarini germani ai celui de-al Doilea Război Mondial s-ar putea lăuda și cu scoruri personale impresionante.
Cel mai productiv submarinier german este Otto Kretschmer, care are 44 de nave, inclusiv 1 distrugător. Deplasarea totală a navelor scufundate de el este de 266629 tone.
Pe locul doi se află Wolfgang Luth, care a trimis 43 de nave inamice la fund (și conform altor surse - 47) cu o deplasare totală de 225.712 tone.
El a fost, de asemenea, un faimos as al mare care a reușit chiar să scufunde cuirasatul britanic Royal Oak. A fost unul dintre primii ofițeri care a primit frunze de stejar pentru Prien și a distrus 30 de nave. Ucis în 1941 în timpul unui atac asupra unui convoi britanic. Era atât de popular încât moartea sa a fost ascunsă oamenilor timp de două luni. Iar în ziua înmormântării sale a fost declarat doliu în toată țara.
Astfel de succese ale marinarilor germani sunt, de asemenea, destul de de înțeles. Cert este că Germania a început un război naval încă din 1940, cu o blocada a Marii Britanii, sperând astfel să-i submineze măreția maritimă și, profitând de acest lucru, să realizeze o capturare cu succes a insulelor. Cu toate acestea, foarte curând planurile naziștilor au fost frustrate, deoarece America a intrat în război cu flota sa mare și puternică.
Cel mai faimos marinar sovietic al flotei de submarine este Alexander Marinesko. A scufundat doar 4 nave, dar ce! Linie grea de pasageri „Wilhelm Gustloff”, transport „General von Steuben”, precum și 2 unități de baterii grele plutitoare „Helene” și „Siegfried”. Pentru isprăvile sale, Hitler l-a pus pe marinar pe lista dușmanilor personali. Dar soarta lui Marinesko nu a mers bine. A căzut din favoarea autorităților sovietice și a murit, iar despre isprăvile lui nu s-a mai vorbit. Marele marinar a primit premiul Erou al Uniunii Sovietice doar postum în 1990. Din păcate, mulți ași ai URSS ai celui de-al Doilea Război Mondial și-au încheiat viața într-un mod similar.
De asemenea, submariniști celebri ai Uniunii Sovietice sunt Ivan Travkin - a scufundat 13 nave, Nikolai Lunin - tot 13 nave, Valentin Starikov - 14 nave. Însă Marinesko a fost în fruntea listei celor mai buni submarinieri ai Uniunii Sovietice, deoarece a provocat cele mai mari pagube marinei germane.
Acuratețe și furtivitate
Ei bine, cum să nu-ți amintești luptători atât de faimoși precum lunetiştii? Aici Uniunea Sovietică ia binemeritata palmă din Germania. Așii lunetisților sovietici ai celui de-al Doilea Război Mondial aveau recorduri foarte mari în serviciu. În multe privințe, aceste rezultate au fost obținute datorită instruirii în masă a statului. populatia civila trăgând din diverse arme. Aproximativ 9 milioane de oameni au primit insigna de împușcător Voroshilovsky. Deci, care sunt cei mai faimoși lunetişti?
Numele lui Vasily Zaitsev i-a speriat pe germani și a inspirat curaj soldaților sovietici. Acest tip obișnuit, un vânător, a ucis 225 de soldați Wehrmacht cu pușca lui Mosin în doar o lună de lupte lângă Stalingrad. Printre numele remarcabile de lunetist se numără Fedor Okhlopkov, care (pentru tot războiul) a reprezentat aproximativ o mie de naziști; Semyon Nomokonov, care a ucis 368 de soldați inamici. Printre lunetişti erau şi femei. Un exemplu în acest sens este celebra Lyudmila Pavlichenko, care a luptat lângă Odesa și Sevastopol.
Lunetiştii germani sunt mai puţin cunoscuţi, deşi în Germania din 1942 existau mai multe şcoli de lunetişti care erau angajate în pregătire profesională. Printre cei mai de succes trăgători germani se numără Matthias Hetzenauer (345 uciși), (257 distruși), Bruno Sutkus (209 soldați împușcați). De asemenea, un lunetist celebru din țările blocului hitlerist este Simo Hayha - acest finlandez a ucis 504 soldați ai Armatei Roșii în anii de război (conform rapoartelor neconfirmate).
Astfel, pregătirea lunetiştilor a Uniunii Sovietice a fost nemăsurat mai mare decât cea a trupelor germane, ceea ce le-a permis soldaţilor sovietici să poarte mândru titlu de aşi ai celui de-al Doilea Război Mondial.
Cum au devenit ași?
Deci, conceptul de „as al celui de-al doilea război mondial” este destul de extins. După cum am menționat deja, acești oameni au obținut rezultate cu adevărat impresionante în munca lor. Acest lucru a fost realizat nu numai datorită pregătirii bune a armatei, ci și datorită calităților personale remarcabile. La urma urmei, pentru un pilot, de exemplu, coordonarea și reacția rapidă sunt foarte importante, pentru un lunetist - abilitatea de a aștepta momentul potrivit pentru a trage uneori o singură lovitură.
În consecință, este imposibil să se determine cine a avut cei mai buni ași ai celui de-al Doilea Război Mondial. Ambele părți au comis un eroism de neegalat, care a făcut posibilă separarea indivizilor din masa generală. Dar cineva poate deveni un maestru doar antrenându-și din greu și îmbunătățindu-și abilitățile de luptă, deoarece războiul nu tolerează slăbiciunea. Desigur, liniile seci ale statisticilor nu vor putea transmite unei persoane moderne toate greutățile și greutățile pe care le-au experimentat profesioniștii de război în timpul instalării lor pe un piedestal onorific.
Noi, generația care trăiește fără să cunoască lucruri atât de groaznice, nu ar trebui să uităm de isprăvile predecesorilor noștri. Ele pot deveni o inspirație, un memento, o amintire. Și trebuie să încercăm să facem totul pentru a ne asigura că evenimente atât de teribile precum războaiele din trecut nu se mai repetă.