Definiţia cloudiness. Determinarea și înregistrarea numărului total de nori
De la suprafața Pământului, se pare că toți norii sunt aproximativ la aceeași înălțime. Cu toate acestea, între ele pot exista distanțe uriașe, egale cu câțiva kilometri. Dar care sunt cele mai înalte și cele mai mici dintre ele? Această postare conține toate informațiile de care aveți nevoie pentru a deveni un expert în cloud!
10. Nori stratificati (inaltime medie - 300-450 m)
Informații Wikipedia: Norii stratus sunt nori de cotă joasă caracterizați prin stratificare orizontală cu un strat uniform, spre deosebire de norii cumuliformi, care sunt formați prin curenți caldi ascendente.
Mai precis, termenul „stratus” este folosit pentru a descrie nori plati și cețoși la nivel scăzut, care variază în culori de la gri închis la aproape alb.
9. Nori cumulus (înălțime medie - 450-2000 m)
Informații Wikipedia: „Cumulus” în latină înseamnă „grămadă, grămadă”. Norii cumulus sunt adesea descriși ca „grași”, „asemănător bumbacului” sau „pufoși” în aspectul lor și au fundul plat.
Ca nori joase, ei au de obicei o înălțime mai mică de 1000 de metri, cu excepția cazului în care sunt o formă mai verticală de cumulus. Norii cumulus pot apărea singuri, în linii sau în grupuri.
8. Nori stratocumulus (înălțime medie - 450-2000 m)
Wikipedia Info: Stratocumulus aparține unui tip de nor caracterizat prin mase mari întunecate, rotunjite, de obicei în grupuri, linii sau valuri, ale căror elemente individuale sunt mai mari decât norii altocumulus, formându-se la o altitudine mai mică, de obicei sub 2400 de metri.
Curenții slabi de aer convecți creează straturi de nori puțin adânci datorită aerului mai uscat și încă de deasupra lor, împiedicând dezvoltarea ulterioară pe verticală.
7. Nori cumulonimbus (înălțime medie - 450-2000 m)
Informații Wikipedia: Norii cumulonimbus sunt nori verticali denși, falnici, asociați cu furtuni și instabilitate atmosferică, formați din vaporii de apă transportați de curenți ascendenți puternici.
Norii cumulonimbus se pot forma singuri, în grupuri sau sub formă de swell cu furtună de-a lungul unui front rece. Acești nori sunt capabili să producă fulgere și alte condiții meteorologice severe periculoase, cum ar fi tornade.
6. Nori Nimbostratus (înălțime medie - 900-3000 m)
Informații Wikipedia: Norii Nimbostratus generează de obicei precipitații pe o zonă vastă. Au o bază difuză, de obicei situată undeva lângă suprafață la nivelurile inferioare și la o altitudine de aproximativ 3000 de metri la nivelurile mijlocii.
Deși norii nimbostratus sunt de obicei de culoare închisă la bază, ei sunt adesea iluminați din interior atunci când sunt priviți de la suprafața Pământului.
5. Nori Altostratus (înălțime medie - 2000-7000 m)
Informații Wikipedia: Norii Altostratus sunt un tip de nori cu strat mijlociu aparținând categoriei fizice de tip strat, care se caracterizează printr-un strat uniform, în general, care variază în culoare de la gri la verde-albăstrui.
Sunt mai deschise decât nimbostratul și mai întunecate decât cirostratul înalt. Soarele poate fi văzut prin nori subțiri altostratus, dar norii mai groși pot avea o structură mai densă, mai opaca.
4. Nori Altocumulus (înălțime medie - 2000-7000 m)
Informații Wikipedia: Altocumulus este un tip de nor de nivel mediu care aparține în mod predominant categoriei fizice stratocumulus, caracterizat prin mase sferice sau creste în straturi sau foi, ale căror elemente individuale sunt mai mari și mai întunecate decât norii cirrocumulus și mai mici. decât norii stratocumulus.
Cu toate acestea, dacă straturile devin floculente din cauza instabilității crescute a masei de aer, atunci norii altocumulus devin mai mult cumulus în structură.
3. Nori Cirrus (înălțime medie - 5000-13.500 m)
Informații Wikipedia: Norii Cirrus sunt un tip de nor atmosferic, caracterizat de obicei prin filamente subțiri, filamentoase.
Filamentele norului se formează uneori în smocuri cu o formă caracteristică cunoscută în mod colectiv sub numele de cozi de iapă. Norii Cirrus sunt de obicei de culoare albă sau gri deschis.
2. Nori Cirrostratus (nivel mediu - 5000-13.500 m)
Informații Wikipedia: Norii Cirrostratus sunt un tip de nori stratus subțiri, albici, formați din cristale de gheață. Sunt greu de detectat și sunt capabili să formeze halo atunci când iau forma unui nor de ceață cirrostratus subțire.
1. Nori Cirrocumulus (înălțime medie - 5000-13.500 m)
Informații Wikipedia: Cirrocumulus este una dintre cele trei soiuri principale de nori troposferici superioare (ceilalți doi sunt cirrus și cirrostratus). La fel ca norii cumulus inferiori, norii cirrocumulus semnifică convecția.
Spre deosebire de alți cirros și cirrostratus înalți, cirrocumulus sunt compuse dintr-o cantitate mică de picături de apă transparente, deși sunt într-o stare suprarăcită.
Înnorarea- un complex de nori care apar într-un anumit loc de pe planetă (punct sau teritoriu) la un anumit moment sau perioadă de timp.
Tipuri de nori
Unul sau altul tip de tulburare corespunde anumitor procese care au loc în atmosferă și, prin urmare, prevestește una sau alta vreme. Cunoașterea tipurilor de nori din punctul de vedere al navigatorului este importantă pentru prezicerea vremii din caracteristicile locale. În scopuri practice, norii sunt împărțiți în 10 forme principale, care, la rândul lor, sunt împărțite după înălțime și întindere verticală în 4 tipuri:
Nori de mare dezvoltare verticală. Acestea includ:
Cumulus. Nume latin - Cumulus(marcat cu Cu pe hărțile meteo)- separa nori groși dezvoltați vertical. Partea superioară a norului este în formă de cupolă, cu proeminențe, partea inferioară este aproape orizontală. Întinderea verticală medie a norului este de 0,5 -2 km. Înălțimea medie a bazei inferioare de la suprafața pământului este de 1,2 km.
- mase grele de nori de mare dezvoltare verticala sub forma de turnuri si munti. Partea superioară este o structură fibroasă, adesea cu proeminențe laterale sub formă de nicovală. Lungimea medie verticală este de 2-3 km. Înălțimea medie a bazei inferioare este de 1 km. Adesea dau ploi abundente, însoțite de furtuni.
Nori de la nivelul inferior. Acestea includ:
- nori de ploaie joase, amorfi, stratificati, aproape uniformi de culoare gri inchis. Baza inferioară este de 1-1,5 km. Întinderea verticală medie a norului este de 2 km. Din acești nori cade ploi abundente.
- un văl uniform cețos gri deschis de nori continui de jos. Adesea format din ceață în creștere sau transformarea în ceață. Înălțimea bazei inferioare este de 0,4–0,6 km. Întinderea verticală medie este de 0,7 km.
- Invelisul de nori joasa, format din creste individuale, valuri, placi sau fulgi, separate prin goluri sau zone translucide (translucide) sau fara goluri clar vizibile, structura fibroasa a unor astfel de nori este mai clar vizibila in apropierea orizontului.
Norii de la nivelul mijlociu. Acestea includ:
- un voal fibros de culoare gri sau albăstruie. Baza inferioară este situată la o altitudine de 3-5 km. Lungime verticală - 04 - 0,8 km).
- straturi sau pete, formate din mase rotunjite puternic turtite. Baza inferioară este situată la o altitudine de 2–5 km. Întinderea verticală medie a norului este de 0,5 km.
Nori de sus. Toate sunt albe, ziua aproape că nu dau umbră. Acestea includ:
Cirrostratus (Cs) - un voal subtire translucid albicios, acoperind treptat intregul cer. Ele nu ascund contururile exterioare ale Soarelui și Lunii, ducând la apariția unui halou în jurul lor. Limita inferioară a norului se află la o altitudine de aproximativ 7 km.
Determinarea și înregistrarea cantității totale de nori, precum și determinarea și înregistrarea cantității de nori ai nivelurilor inferioare și mijlocii și a înălțimii acestora.
Determinarea și înregistrarea numărului total de nori
Numărul de nori este exprimat în puncte pe o scară de 10 puncte de la 0 la 10. Se estimează ochi câte zecimi din cer sunt acoperite cu nori.
Dacă nu există nori sau înnorarea acoperă mai puțin de 1/10 din cer, înnorarea este evaluată cu un scor de 0. Dacă 1/10, 2/10, 3/10 din cer etc. sunt acoperite cu nori, notele sunt respectiv 1, 2, 3 etc. d. Numărul 10 este setat doar atunci când întregul cer este complet acoperit de nori. Dacă chiar și foarte mici goluri sunt observate pe cer, 10
Dacă numărul de nori este mai mare de 5 puncte (adică jumătate din cer este acoperit cu nori), este mai convenabil să estimați suprafața neocupată de nori și să scădeți valoarea rezultată, exprimată în puncte, din 10. Restul va arăta numărul de nori în puncte.
Pentru a estima ce parte a cerului este liberă de nori, este necesar să însumăm mental toate acele goluri din cerul senin (ferestre) care există între nori individuali sau bănci de nori. Dar acele goluri care există în interiorul mai multor nori (cirrus, cirrocumulus și aproape toate tipurile de altocumulus), inerente structurii lor interne și de dimensiuni foarte mici, nu pot fi rezumate. Dacă astfel de nori căscați acoperă întregul cer, se pune numărul 10.
Determinarea și înregistrarea cantității de nori ai nivelurilor inferioare și mijlocii și a înălțimii acestora.
Pe lângă numărul total de nori N, este necesar să se determine numărul total de nori stratocumulus, stratus, cumulus, cumulonimbus și fractonimbus Nh (forme înregistrate în linia „CL“) sau, dacă nu, atunci numărul total în nori altocumulus, altostratus și nimbostratus (forme scrise în linia „CM”). Numărul acestor nori Nh este determinat de aceleași reguli ca și numărul total de nori.
Înălțimea norilor trebuie estimată cu ochii, încercând să obținem o precizie de 50-200 m. Dacă acest lucru este dificil, atunci cel puțin cu o precizie de 0,5 km. Dacă acești nori sunt situați la același nivel, atunci înălțimea bazei lor este scrisă pe linia „h”, dacă sunt situați la niveluri diferite, este indicată înălțimea h a norilor cei mai jos. Dacă nu există nori de forma scrisă în linia „CL”, dar se observă nori de forma scrisă în „cm”, se înregistrează înălțimea bazei acestor nori în rândul h. Dacă fragmente sau pete separate de nori înregistrate în linia „CL” (în cantitate mai mică de 1 punct) sunt situate sub un strat mai extins de alți nori de aceleași forme sau forme înregistrate în linia „Sm”, înălțimea de baza acestor straturi de nori, nu fire sau resturi.
Nu aveți nevoie de un supercomputer pentru a prezice cum se va schimba vremea în următoarele câteva ore. Privind cerul și având anumite cunoștințe despre formarea norilor, este posibil să preziceți dacă va ploua.
Prognozele meteo moderne se bazează pe simulări computerizate complexe. Aceste simulări folosesc ecuații fizice care descriu atmosfera, inclusiv mișcarea aerului, căldura solară, formarea norilor și ploaia. Îmbunătățirea treptată a prognozelor de-a lungul timpului înseamnă că prognozele pe cinci zile de astăzi sunt la fel de precise precum au fost prognozele pe trei zile în urmă cu 20 de ani.
Dar nu ai nevoie de un supercomputer pentru a prezice cum se va schimba vremea de deasupra capului tău în următoarele câteva ore - astfel de semne sunt cunoscute în diferite culturi de multe mii de ani. Privind cerul și având anumite cunoștințe despre formarea norilor, este posibil să preziceți dacă va ploua.
Mai mult decât atât, puțină înțelegere a fizicii formării norilor evidențiază complexitatea atmosferei și pune în lumină de ce prezicerea vremii peste câteva zile este o astfel de provocare.
Iată șase tipuri de nori pe care le puteți vedea și cum vă pot ajuta să înțelegeți vremea.
1) Nori cumulus
Norii se formează atunci când aerul se răcește până la punctul de rouă, temperatura la care aerul nu mai poate face față vaporilor de apă pe care îi conține. La această temperatură, vaporii de apă se condensează și formează picături de apă lichidă, pe care le vedem ca un nor. Pentru ca acest lucru să se întâmple, aerul trebuie forțat să se ridice în atmosferă, sau aerul umed trebuie să intre în contact cu o suprafață rece.
Într-o zi însorită, razele încălzesc pământul, ceea ce încălzește aerul direct deasupra lui. Aerul încălzit se ridică din cauza convecției și formează nori cumulus. Acești nori „de vreme bună” sunt ca vata. Dacă te uiți la un cer plin de nori cumulus, poți vedea că aceștia au fundul plat, situat la același nivel pentru toți norii. La această altitudine, aerul care se ridică de la nivelul solului se răcește până la punctul de rouă. De obicei nu plouă din cumulus, ceea ce înseamnă că vremea va fi bună.
2) Nori cumulonimbus
Norii mici de cumulus nu plouă, dar dacă cresc și cresc în înălțime, acesta este un semn că în curând vin ploi abundente. Acest lucru se întâmplă adesea vara, când norii cumuluși dimineții se transformă în cumulonimbus în timpul zilei.
Aproape de sol, norii cumulonimbus sunt bine conturați, dar odată cu înălțimea încep să devină mai fumurii la margini. O astfel de tranziție indică faptul că norul nu mai este format din picături de apă, ci din cristale de gheață. Când rafale de vânt aruncă picături de apă din nor, acestea se evaporă rapid într-un mediu mai uscat, motiv pentru care norii de apă au margini foarte bine definite. Cristalele de gheață aruncate din nor nu se evaporă la fel de repede, făcând marginile norului să pară mai neclare.
Norii cumulonimbus au adesea un vârf plat. Convecția aerului are loc în interiorul unui astfel de nor și se răcește treptat până ajunge la temperatura atmosferei înconjurătoare. În acest moment, își pierde flotabilitatea și nu se mai poate ridica mai sus. În schimb, se întinde lateral, formând forma caracteristică de nicovală.
3) Nori ciruri
Norii ciruri se formează în straturi foarte înalte ale atmosferei. Sunt fumurii pentru că sunt formați în întregime din cristale de gheață care cad prin atmosferă. Dacă norii cirus sunt transportați de vânturi care se mișcă cu viteze diferite, aceștia capătă o formă curbă caracteristică. Și doar la altitudini foarte mari sau la latitudini mari norii cirus produc ploaie care ajunge la sol.
Dar dacă observați că norii cirus încep să acopere o zonă mare a cerului, devin mai jos și mai groși, atunci acesta este un semn sigur al unui front cald care se apropie. Într-un front cald se întâlnesc masele de aer cald și rece. Aerul cald mai ușor se ridică deasupra aerului rece, provocând formarea norilor. Coborârea norilor indică apropierea frontului, iar în următoarele 12 ore va ploua.
4) Nori stratificati
Un nor stratus este o foaie joasă, continuă de nor care acoperă cerul. Norii stratificati sunt formați din aer în creștere lentă sau vânturi ușoare care acoperă suprafețele uscate sau marine cu aer umed. Norii stratus sunt subțiri, prin urmare, în ciuda imaginii sumbre, este puțin probabil să plouă din ei, cel mult o ușoară burniță. Norii stratificati sunt identici cu ceața, așa că dacă ați mers vreodată printr-o zonă muntoasă într-o zi cu ceață, ați fost în interiorul unui nor.
5) Nori lenticulari
Ultimele două tipuri de nori nu vă vor ajuta să preziceți vremea, dar vă vor oferi o privire asupra mișcărilor extrem de complexe ale atmosferei. Norii lenticulari netezi și lenticulari se formează atunci când aerul este suflat în sus și peste un lanț muntos.
După ce a trecut muntele, aerul coboară la nivelul anterior. În acest moment, se încălzește și norul se evaporă. Dar poate aluneca mai departe, drept urmare aerul se ridică din nou și formează un alt nor lenticular. Acest lucru poate duce la apariția unui lanț de nori care se extinde cu mult dincolo de limitele lanțului muntos. Interacțiunea vântului cu munții și alte caracteristici ale suprafeței este unul dintre numeroasele detalii care trebuie luate în considerare în simulările computerizate pentru a obține previziuni meteo precise.
6) Kelvin - Helmholtz
Și în sfârșit, preferatele mele. Norii Kelvin-Helmholtz seamănă cu un val oceanic care se sparge. Când masele de aer la diferite înălțimi se deplasează orizontal cu viteze diferite, starea lor devine instabilă. Granița dintre masele de aer începe să se ondula și să formeze valuri mari.
Astfel de nori sunt destul de rari – eu personal i-am văzut singura dată peste Iutlanda, vestul Danemarcei – pentru că putem observa acest proces în atmosferă doar dacă există un nor în masa de aer inferioară. Apoi poate contura valurile care se sparg și poate detecta mișcări complicate care au loc deasupra capului nostru, care nu sunt în mod normal vizibile. publicat
Dacă aveți întrebări pe această temă, adresați-le specialiștilor și cititorilor proiectului nostru.
La sfârșitul lunii mai, în Norilsk este foarte des observată înnorarea scăzută. Mai degrabă, de obicei stă acolo o lună întreagă și doar ocazional se observă creșterea sa.
Încercați să luați o decizie de a zbura cu o astfel de prognoză încât să nu dea nicio garanție, „cincizeci și cincizeci” ... dar, după ce ați luat o decizie, încercați să intrați și să vă așezați din nou.
Într-un asemenea moment de creștere a norii am reușit să pătrundem spre Norilsk de la Krasnodar-Ufa. Au dat marginea inferioară de 80 de metri; Am intrat și m-am așezat în modul automat, adică doar în ultimele 15 secunde înainte de a atinge, mi-am răsucit mâinile după ce am oprit pilotul automat. Spatele este uscat. Am văzut pământul în nor se sparge undeva la înălțimea de 70 de metri, o fâșie chiar în fața nasului meu. După alergare, am informat controlorul de lansare, așa cum era de așteptat, înălțimea marginii inferioare: „80 de metri”. Asta pentru orice eventualitate: dintr-o dată, pe latura care a venit după mine, măcar căpitanul avea 80x1000, ca să nu-l fure dispeceratul de rezervă, m-a lăsat și pe mine să mă așez.
Ambreiajului i s-a dat 0,3 - maximul admis, dar briza a suflat strict de-a lungul benzii; Am încercat să întind mașina de-a lungul „buricului” folosind metoda Babaev, aducând-o puțin mai jos și aplecându-mă în jurul cotului benzii, dar nu am simțit mirosul, aproape că am zburat peste ea, iar mașina a atins-o vizibil. , cu o suprasarcină de 1,2. Nu, nu întotdeauna, departe de întotdeauna, aterizările lui Babaev îmi reușesc.
Frânarea în cursă a fost destul de normală și l-am asigurat pe directorul de zbor neliniștit care a intrat în ADP pentru a întreba echipajul despre starea pistei. Căruciorul său, care măsoară aderența, a dat mai puțin decât valoarea admisă în două locuri: 0,28, iar tipul era interesat dacă a mințit sau nu - ar trebui să fie responsabil pentru acest coeficient, dacă, Doamne ferește, dacă cineva iese din banda.
Ei bine, mințit, mințit, calmează-te. Nu închideți această siluetă alunecată la întâmplare. Aici trebuie să aveți timp să luați mai multe scânduri, în timp ce marginea inferioară a acoperirii norilor este acceptabilă. Da, până când un pilot foarte onest scapă în aer că, spun ei, acoperirea cu nori joasă a devenit foarte scăzută. Atunci trebuie să închizi. Sau mai degrabă, pentru a da date de informații meteorologice pe marginea inferioară, că este mai rău decât minimul aerodromului; și lăsați căpitanii să decidă singuri.
Nordul este Nordul. În Arctica, tinerilor li se permite să zboare numai atunci când căpitanul a câștigat deja experiență în luarea deciziilor standard și își întărește nervii pentru a lua decizii nestandard.
O oră mai târziu, înnorarea a scăzut la 30 de metri. Cine o cunoaște pe Alykel nu va fi surprins. Locul este înalt, iar înnorarea scăzută (80-100 m), obișnuită pentru nord în acest moment, cu o margine inferioară umplută, atinge adesea pământul la acest buric. Prin urmare, dacă auziți „stratificat de 120 de metri” în circulară, atunci cu siguranță ar trebui să vă așteptați la fluctuații într-o jumătate de oră: de la „cinci puncte rupte în straturi 80” la „ceață 200, vizibilitate verticală 30” - adică până la sol . Și douăzeci de minute mai târziu: „10 puncte stratificate 80”, apoi „7 puncte 120”; și acolo din nou, la fiecare cinci minute: „80 rupt-strat”; „haze 1100”; „ceață 700”; „ceață 200, verticală 30”... Marginea inferioară învolburată, dezordonată, este târâtă peste pistă, prinzând-o de două-trei ori într-o oră și este dusă imediat, iar după o jumătate de oră cade din nou, iar iar pandemoniul de numere este în aer. Norilsk este fidel reputației sale nemăgulitoare.
Iar noi, care zburăm spre Nord de câteva ori pe lună, de zeci de ani, în mod constant și mai des decât oriunde altundeva, nu ne zvâcnim, nu ne enervăm, ci așteptăm soarta; totuși, după ce a încercat prin cârlig sau prin escroc să țină o tonă și jumătate de kerosen în rezervoare înainte de zbor - pentru un zbor în zona de așteptare.
Am semnat o sarcină pentru Krasnoyarsk și ne-am așezat în avion, așteptând încărcarea. Am putut vedea clar cum în fața capătului pistei, la o altitudine de 30-40 de metri, Il-86 cu burtă, agilul „tupolenka”, apoi frumosul nostru Tu-154 cade din vata mohorâtă. de nori gri. Aeroportul a funcționat în liniște. Cum demonstrezi la ce înălțime căpitanul a luat contact vizual cu reperele pământului. După alergare, el raportează marginea de jos: „70 de metri” prescris. Ei bine, s-a așezat, ceea ce înseamnă, într-adevăr, că a văzut pământul.
În fața ochilor mi-a apărut fum; o fâșie îngustă de lumină între marginea norilor și orizont s-a încețoșat, s-a estompat, a devenit gri - și acum nu o poți vedea decât de aproape, de parcă geamurile ar fi încețoșate, iar acum ceața... vine ceața într-un perete!
Cinci minute mai târziu, ceața fusese deja înlăturată de un perete, o fâșie îngustă de lumină se limpede în fața ochilor noștri, iar deasupra fundului marginea inferioară se ridica până la treizeci de metri. La postul de radio s-a auzit că în cerc erau două laturi, una după alta. Controlerul a dat bordului, atârnat pe calea de alunecare, distanța: 2000, 1000, 500 - nimeni nu este vizibil ... dar la o distanță de 500, înălțimea sa ar trebui să fie de 30 ...
Dintr-o dată, un fel de compactare, o umbră s-a format peste capăt, au fulgerat ca o roată - și au dispărut din nou în marginea ceață: partea s-a dus la al doilea cerc. Nervii nu l-au putut suporta. La radio se auzea numărul aeronavei: 85600 cu coadă - „emka”; și „emki” doar pentru moscoviți...
În spatele lui venea partea cealaltă; din nou: ștergerea 2000, 1000, 500 ... tăcere, secunde, - și a căzut chiar deasupra fundului, un pic depășire, de-a lungul traseului de alunecare extins, m-a așezat, bine făcut. Am raportat aterizarea și am dat marginea inferioară... 60 de metri! Acesta este în Norilsk, unde cel puțin 70x900! Talon nu e păcat, sau așa ceva... oh, am făcut o greșeală în parc. Ei bine, atunci când căpitanul vine în fugă la turn, dispecerii vor decide ce să facă cu el.
Da, și-a venit în fire, a dat un amendament: „Desigur, șaptezeci! Șaptezeci de margine de jos! Toți au răsuflat ușurați: desigur - tensiune, aterizare dificilă, atunci oricine va greși... deja la sfârșitul unei alergări. Și odată așezat - câștigătorii nu sunt judecați. Ei bine, moscovitul a fost dus imediat la rezervă. „Dacă nu știi cum să-ți miști urechile în unele locuri - nu te cățărați” - așa cum se spune aici, în Siberia.
Dispecerii Norilsk cunosc bine cine „își poate mișca urechile” și cine nu. Căpitanii de la Krasnoyarsk sunt de încredere, sunt cunoscuți sub numele de familie. Da, și moscoviți, care zboară acolo de multă vreme.
Se părea, de ce aș admira „încălcările” minimului pentru mine, un profesionist care, ca nimeni altcineva, ar trebui... și așa mai departe.
Da, toate astea sunt o prostie. Echipajele își folosesc pe deplin abilitățile, rezervele, strecurându-se prin fereastra care se trântește a aerodromului strict din nord. Aceasta este norma aici. Și încă ceva: vântul de-a lungul fâșiei din Alykel este o raritate; iar vizibilitatea sub nori acum este de peste zece kilometri - un lux... Și de ce ar fi zvâcniri: stați, nu întoarceți prea mult volanul, țineți săgețile în centru și așteptați; banda se va deschide în continuare. Sistemul funcționează perfect, dispeceratul monitorizează cu îndemânare localizatorul de aterizare, ocazional solicită și chiar de la intrare până în panta de alunecare poate vedea cine îl ține, cine „își mișcă urechile”. Săgețile director vă vor aduce exact pe bandă... trebuie doar să le puteți menține în centru. Ei bine, te vei așeza un pic pentru garanție cu un zbor, așa că banda este 3700... mai mult decât suficientă, cu vânt în contra.
Totul tine de nervi. Aceeași lovitură pe față când fundul se deschide chiar în fața ochilor tăi... unii o așteaptă cu entuziasm la piept, nu așteaptă, ci frica de a încălca acel minim condiționat, acea cifră pe care au inventat-o și a stabilit-o. pentru pilotul obișnuit într-un birou confortabil de pe Leningradsky Prospekt - această frică se suprapune fricii de o lovitură pe față... Și omul, tremurând, nu poate rezista la greutatea unor secunde nesfârșite, când pământul pare a fi invizibil, și ceva pare să se miște sub nasul mașinii... ah! - decolare! sa mergem! Rupe traiectoria și pleacă... reușind în ultimul moment să vadă luminile fundului chiar sub nas și blestemându-se pentru un punct slab... Dar - asta e, frate, aici nu ești acolo.
Dar a mers ca un fir!
Nimic, Nordul te va testa pentru putere, iar dacă Dumnezeu îți întărește spiritul, atunci în Arctica îți vei lustrui abilitățile. Sau pleci. Execută-te dacă poți.
Pentru mine este mai greu să intri în vizibilitate slabă, când la început doar o neclară de lumini neclare plutește în câmpul vizual, iar în spatele lui, în afară de luminile verzi de la capăt în puțul negru învolburat al benzii, nimic. else este vizibil - aici este dificultatea: pentru a determina dacă linia centrală mergi când nu poți vedea acea linie. Trebuie să crezi că mergeai exact paralel cu el, cel puțin din momentul în care ai văzut acest punct de lumină cu coada ochiului. Aceasta este măiestria ta, iar în conștiința măiestriei se formează curajul tău de pilot nordic.
Și acum, după ce mi-a atras atenția pe fund, dar continuând să zboare de-a lungul săgeților, ceea ce trebuie să cred necondiționat, spun echipajului:
- Stați băieți!
Ne vom așeza, și ne vom așeza frumos, în acest vârtej. Pentru că suntem mult în urmă - și acea frică, și acea luptă interioară și acel antrenament de sine pentru a fi un câine polar de sanie, care se realizează acum prin mișcări milimetrice ale volanului invizibile din exterior. Toate acestea sunt departe în trecut. Acum reușesc să înțeleg fenomenul, care pentru tineri li se pare nesfârșite secunde de suferință... și - modul de decolare! Ei bine, frate, fiecare dintre noi, Căpitanii, trebuie să meargă el însuși pe această cale pe calea curajului, lung și greu.
Către pasager, care abia a avut timp să observe că s-a luminat o secundă în geamul cețos și... ne rostogolim? - ii este imposibil lui, zelot al legilor, sa inteleaga ca nu sunt incalcari...nu. S-a uitat doar în lateral, iar eu am privit cu nerăbdare. Și pentru multe semne care sunt inaccesibile înțelegerii unei persoane neinstruite, profesionistul a luat și a pus în aplicare decizia. A mers bine, nu-i așa?
Iar la bătrânețe voi fi repartizat, în general, la fel ca și pasagerul.
Am avut șansa să asist la consecințele greșelii echipajului, care nu a reușit să aterizeze în asemenea condiții și s-a împins într-un colț cu propriile mâini, unde Moartea însăși l-a pedepsit pentru neprofesionalism.
Am mers pe două părți unul după altul la Norilsk, care s-a deschis după ciclon. Și după Turukhansk, ni s-a dat în mod neașteptat comanda de a ateriza la Igarka: Norilsk a fost închis și acolo, se părea, un An-12 s-a lansat la aterizare.
A trebuit să aterizez în Igarka. Chiar în spatele nostru, un Yak-40, care tocmai scăpase din Alykel, a rulat pe platformă, iar căpitanul de la ADP a spus că un An-12 a dispărut în timpul apropierii de aterizare, îl căutau, a căzut undeva în zona aerodromului.
Aproximativ două ore mai târziu ni s-a permis să zburăm spre Alykel, avertizând că undeva acolo, în regiunea fâșiei, sub nori de jos, era un avion mare, uitați-vă mai atent.
Nu voi descrie prin ce trece echipajul când aterizează peste trupurile încă calde ale fraților lor cerești. Vremea era la limita, dar am reusit sa ne strecuram prin fereastra deschisa. La aterizare, toată lumea era adunată, așteptând tot felul de surprize de la sistemul de aterizare, ale căror fascicule radio, probabil, se reflectă de la aeronava căzută în apropiere; dar, căzut din nori deasupra capătului drumului de beton care se deschidea pe toată lungimea lui, nu l-am văzut.
Până atunci, mașina spartă fusese deja găsită; toate cadavrele din aeronava găsită au fost colectate, încărcate în vrac în camionul de salvare, iar acesta stătea în colțul îndepărtat al platformei. Unul dintre băieții mei s-a dus acolo cu un ofițer de securitate cunoscut și s-a uitat. Văzusem deja destule înainte și nu am mers cu ei: mi-am salvat nervii.
Copilotul din acest echipaj a supraviețuit. Potrivit poveștii sale incoerente și a dovezilor indirecte, practic, imaginea catastrofei a fost apoi restaurată. „Cutiile negre” s-au dovedit a fi defecte, înregistrările parametrilor de zbor și conversațiile echipajului nu au fost păstrate.
Au intrat pe aerodromul lor de origine în condiții meteorologice dificile, dar familiare. Băieții din nord nu pot fi speriați de norii de jos... Nimeni nu va ști cum au rezistat parametrilor de zbor, unde aveau acele săgeți. Dar traiectoria apropierii unui avion de marfă greu cu patru motoare s-a dovedit a fi atât de zig-zag încât, căzând din norii de jos, au văzut o pistă în lateral.
Într-o astfel de situație, este necesar să mergeți în al doilea cerc, deoarece poziția aeronavei este non-aterizare. Dar cel care pilota avionul a decis să se așeze cu orice preț și a început să se întoarcă energic pe pistă. Poate că în acel moment norii de jos au închis din nou capătul, sau poate că s-a apropiat limita ingeniozității sigure a mașinii - în orice caz, a devenit clar că nu există nicio modalitate de a intra în bandă și, dacă ajungi acolo, atunci în diagonală , iar lansarea este inevitabilă.
Viteza, între timp, scădea; echipajul, a cărui atenție era concentrată asupra manevrei vizuale de viraj a pistei, a pierdut controlul săgeților, iar aeronava a intrat într-un mod de blocare. În curs de întoarcere, căpitanul și-a dat seama că sunt pe cale să cadă, iar regimul de decolare a fost dat... Prea târziu: avionul a căzut pe aripa stângă la joasă altitudine, în diagonală, pe pistă, cu o astfel de rostogolește că a lovit vârful aripii pe beton. Dar motoarele au luat putere, mașina, lovind roțile de beton, a sărit, iar dorința piloților de a merge în cer s-a realizat în patru mâini. Această decolare a fost cu siguranță ultima. Avionul a întors nasul la restul vitezei, a intrat în nori, a pierdut din nou viteza, a căzut, acum pe aripa dreaptă, și a căzut într-o golă la jumătate de kilometru în dreapta pistei. Se află acolo chiar și acum - ca un monument al neprofesionalismului uman și al încrederii în sine a fraților mei cerești...
Și atunci și acum nu pot înțelege: cum este posibil să pilotați atât de nechibzuit și de încrezător în sine, atât de neglijent și de necontrolat în condiții de vreme minimă?
Să-l întreb pe copilotul supraviețuitor... da, este un infirm. Moartea l-a cruțat, soarta l-a mutilat. Este doar soarta?
Da, și... limba nu se întoarce să întrebe. Există lucruri despre care un pilot nu le va întreba niciodată pe un pilot.
Recent, subiectul zborurilor în condițiile activității furtuni a fost foarte mult dezbătut în mass-media, iar dezastrele asociate cu aceasta sunt supuse. Dar ocolim furtuni doar trei, ei bine, patru luni pe an, și zburăm în condițiile Nordului cel puțin opt luni. Da, nu este nimic mai rău decât o furtună. Dar puțin, poate, „atât”, mai puțin periculos decât într-o furtună - zbor în condiții de gheață, aterizare în nori joase, în vânt lateral puternic, cu coeficient de frecare scăzut, în ceață, la munte.
Asta e munca de zbor. Iar dacă cineva, fără ezitare, se oferă să se întoarcă imediat când apare o furtună pe traseu, atunci să revenim dacă în zborul nostru mai sunt și alte fenomene meteorologice periculoase.
Și este mai bine - să betonați bine avioanele din parcări.