Noul luptător din a șasea generație. aviația rusă
Consilierul primului director general adjunct al Preocupării Tehnologiilor Radioelectronice (KRET), Vladimir Mikheev, într-un interviu acordat TASS, a declarat că crearea unui luptător de generația a șasea este în plină desfășurare. Și chiar a dat date aproximative.
UAC (United Aircraft Corporation) consideră că prototipul avionului de luptă din a șasea generație poate face primul zbor în 2023-2025. Și putem vorbi despre pregătirea deplină după 2030. Lucrările de cercetare în această direcție sunt deja în desfășurare.
Pe de o parte, este ciudat să vorbim despre un luptător din a șasea generație când luptătorul din a cincea generație nu a fost încă finalizat. Pe de altă parte, pregătiți o sanie vara și o căruță iarna. Și aici există o anumită logică.
Unele aspecte ale proiectului sunt interesante. Luptătorul este planificat să fie creat „în două fețe”. Prima opțiune este cu echipaj, a doua este fără echipaj. Mai mult, prima modificare va putea zbura în modul dronă. Dar acestea vor fi două avioane diferite.
Versiunea fără pilot va avea capacități de luptă mai mari decât omologul său cu echipaj. Deoarece corpul uman are încă anumite limite asupra activitate fizica, atunci luptătorul fără pilot se va putea dezvolta viteza mai mare, efectuează manevre mai complexe în ceea ce privește supraîncărcările și chiar merg în spațiu. Vorbim și despre viteza hipersonică.
Versiunea cu echipaj va avea caracteristici ușor diferite. În general, aeronavele vor opera cel mai eficient într-un stol. Adică, unul sau doi piloți de pe prima aeronavă de modificare vor servi drept centru de comandă pentru 2-4 luptători fără pilot. Cam așa pot funcționa astăzi MiG-31BM pentru alte aeronave.
Avioanele fără pilot ar trebui să fie echipate cu o anumită inteligență artificială, astfel încât în luptă să poată distribui efectiv ținte între ele și să-și coordoneze acțiunile, atât cu vehicule de comandă, cât și între ele. Aceasta sau aproximativ aceeași schemă este utilizată astăzi în Liner ICBM.
S-a remarcat că aeronava va putea lucra în cooperare cu forțele terestre și navele de război.
Atunci când creează un nou concept, designerii plănuiesc să adere punctele forte Avioane rusești, și anume manevrabilitate ridicată. Performanța vitezei este așteptată la pragul inferior al hipersunetului, viteza maximă estimată este de aproximativ 5 Mach. Iar croaziera, fără post-ardere, nu este mai mică de 2M.
Și aici ne putem aștepta la aceleași probleme cu care s-au confruntat designerii sovietici și americani în ultimul secol. Merită să ne amintim că americanul XB-70 Valkyrie, când zbura cu o viteză de aproximativ 2,5-3M, s-a încălzit până la 3.000 de grade. Mai mult, era realizată în întregime din titan și oțel inoxidabil și cântărea aproximativ 230 de tone. Avioanele hipersonice interne T-4 și M-50 nu erau, de asemenea, ușoare. M-50 nu a fost inferior lui Valkyrie în ceea ce privește greutatea la decolare, T-4 era mai ușor (aproximativ 150 de tone), iar titanul și oțelul au fost, de asemenea, folosite în timpul construcției.
Evident, construirea unui avion de luptă ale cărui sarcini sunt oarecum diferite de sarcinile aeronavei de mai sus ar trebui să fie mult mai ușoară. Prin urmare, despre care vorbimși asupra dezvoltării de noi materiale care pot oferi atât rezistență, cât și rezistență temperaturi mari. La urma urmei, va fi necesar să se protejeze nu numai corpul aerului de încălzire din cauza frecării cu aerul, ci și motoarele de aerul supraîncălzit care vine de la prizele de aer.
Și pentru siguranța corespunzătoare a piloților, izolarea termică ar trebui probabil să nu fie mai proastă decât cea a nave spațiale reutilizabile.
De asemenea, tehnologiilor stealth vor primi o atenție deosebită. Aeronavele trebuie să reziste nu numai sistemelor de apărare aeriană existente, ci și radarelor aeronavelor, inclusiv a cincea generație. Adică, materialelor sunt impuse multe cerințe - rezistență la căldură, rezistență mecanică, absorbție a radiațiilor de la radarele inamice, niveluri scăzute de radiație termică. Încă nu se știe dacă avem astfel de materiale în principiu, dar dacă dezvoltarea unei noi generații de aeronave este deja în curs, înseamnă că nici problema materialelor pentru construcția lor nu stă pe loc.
Armament. Aici îl puteți cita pe Mihaiev.
"Aceste rachete vor fi rachete hipersonice cu rază foarte lungă de acțiune, capabile să opereze împotriva țintelor aeriene, terestre și maritime. Fără îndoială, vor folosi principiile „vânătoarei libere și răspunderii colective" - atunci când un grup de rachete, ajungând la forțele inamice de la distanță, care trebuie suprimate, selectează în mod independent obiectivele principale și secundare și le distribuie între ele.”
Mikheev a menționat și foarte specii exotice arme, despre pistoale electromagnetice în domeniul microundelor. Potrivit designerilor, aceste arme vor fi capabile să se dezactiveze complet sisteme electronice aeronave inamice. Dar aceasta este deja o chestiune de viitor foarte îndepărtat, potrivit macar până când se rezolvă problema sursei de energie pentru aceste arme. Astăzi, un luptător rapid și manevrabil și un sistem similar nu se combină bine.
Cine lucrează exact la a șasea generație de luptător nu este, desigur, dezvăluit din multe motive. Putem presupune că acesta este Sukhoi Design Bureau. UAC spune că designerii ruși de avioane sunt strâns implicați subiect nou imediat după ce a cincea generație de vânătoare T-50 a fost practic finalizată, iar designerii (adică Sukhoi Design Bureau) au avut timp pentru noi dezvoltări.
În SUA, a șasea generație de vânătoare este fabricată de Boeing. Proiectul ei se numește F/A-XX. Se presupune că acest nou produs va înlocui avioanele de vânătoare F/A-18E/F „Super Hornet” în anii 1930.
Aspectul prototipului a fost prezentat pentru prima dată pentru vizionare în 2009. Apoi a fost reproiectat în mod semnificativ și afișat în 2013.
Planorul este o „aripă zburătoare” fără coadă verticală. Această opțiune a fost adoptată pe baza faptului că chila creează o rezistență aerodinamică suplimentară. Virajul se realizează datorită cârmelor de dimensiuni mici situate pe aripă. Aparent, în timpul zborului drept, cârmele sunt retractate și eliberate doar în timpul manevrelor.
Nu există informații despre tipul de motor. Cel mai probabil un turboreactor. La fel ca la avioanele de vânătoare din generația a cincea, poate oferi un zbor de croazieră supersonic în modul fără ardere. Viteza maxima nu este specificat. Dar probabil că nu va fi hipersonic.
Luptătorul este cu două locuri, cu două motoare. De asemenea, este în curs de dezvoltare o versiune a unui vehicul fără pilot. Greutatea maximă la decolare este anunțată la 45 de tone, autonomie - 3000 km.
Anul trecut, au început să apară informații despre modul în care armata americană a văzut aeronava.Șeful Operațiunilor Navale, Jonathan Greenett, a spus că viteza și furtivitatea aeronavei nu sunt o prioritate. Accentul se pune pe raza de detectare a țintei și pe lovirea de la distanțe lungi. Poate că luptătorul va fi echipat cu laser sau electromagnetic. Dar aici avem aceeași problemă ca dezvoltatorii ruși: centrală electrică.
Deloc, ultimele evoluții Americanii (în F-22 și F-35) au devenit destul de compromițători. După ce au abandonat super-manevrabilitatea și viteza în favoarea stealth-ului, americanii au primit astfel departe de cele mai multe cele mai bune avioane. Dar scump. Și acum va fi sacrificat și stâlpul. Poate că agilitatea și viteza vor trece în prim-plan.
Trebuie să recunoaștem că nimeni nu a definit sau anunțat încă criterii clare pentru ca o aeronavă să aparțină celei de-a șasea generații. Dar astăzi, pe baza firimiturii de informații care vin de la designeri și clienți, putem concluziona că noastre și avioane americane generația următoare va fi foarte diferită.
MENSBY
4.8
Incapacitatea F-35 de a rezista celor mai noi luptători din Rusia și China a determinat Statele Unite să dezvolte a șasea generație de luptători cu arme laser la bord.
Corporațiile americane încep primele lucrări pentru crearea următoarei, a șasea generație de luptători. Se presupune că va înlocui toate celelalte avioane de luptă americane existente (cu excepția F-35) și va putea distruge în mod fiabil avioanele de luptă rusești super-manevrabile. Pariul este pe armele laser.
Mass-media mondială a raportat în mod repetat despre numeroasele probleme ale noului american luptător multirol F-35. Principalele sunt lipsa de manevrabilitate în două din cele trei variante ale aeronavei, precum și armele insuficient de eficiente, care, teoretic, ar fi trebuit să ofere F-35 victoria asupra unui potențial inamic înainte de începerea unei bătălii manevrabile cu acesta. . Incapacitatea F-35 de a rezista celor mai recente Su și MiG rusești într-o „haldă de câini”, precum și luptători chinezi, copiat din ele, a devenit motivul pentru care Pentagonul a început să ia în considerare reluarea producției de versiuni modernizate ale avioanelor de vânătoare F-15 și F-16. Acest lucru este mai ieftin decât repornirea liniei de asamblare care a produs aeronava F-22 mult mai modernă și mai scumpă, concepută în primul rând pentru luptă aeriană. Producția lor a fost întreruptă în 2011.
Și apoi, la începutul lunii februarie, a devenit cunoscut faptul că Northrop Grumman, care a intrat în istorie prin crearea primului bombardier stealth din lume, B-2, intenționează să prezinte conceptul unui avion de vânătoare din a șasea generație. Ea a programat spectacolul să coincidă cu unul dintre evenimente majoreîn viața sportivă a SUA - Super Bowl-ul de fotbal american. Pe internet a apărut un videoclip publicitar în care în atelierele fabricii se construiește ceva ce amintește de echipamentul Star Wars, iar un avion zboară pe cer, forma sa aproape deloc diferită de vârful unei sulițe.
Northrop Grumman nu este singura companie care creează un luptător de generația a șasea, căruia Pentagonul i-a dat o condiție. denumirea F-X. Potrivit sursei americane de internet Nextbigfuture.com, Boeing și Lockheed Martin lucrează, de asemenea, la proiect. Primul a anunțat încă din 2011 că proiectează un avion de luptă din a șasea generație pentru Marina și Forțele Aeriene, pe cheltuiala sa. Se știe doar că ar trebui să poată zbura mult timp în modul supersonic. Lockheed Martin, care și-a dezvăluit versiunea în 2012, lucrează la mai multe termen lung. Creația ei se va naște nu mai devreme de 2030. Compania se concentrează pe viteză și rază de acțiune crescută, stealth sporit și supraviețuire.
Viteza și autonomia vor fi mărite cu ajutorul unui nou tip de sisteme de propulsie, unite sub denumirea generală „Adaptive Versatile Engine Technology” (AVET). Acestea vor fi instalate pe noi avioane de vânătoare care vor intra în serviciul Marinei în 2028 și al Forțelor Aeriene în 2032. În ceea ce privește calitatea stealth, Northrop Grumman își proiectează aeronavele fără coadă, ceea ce o va face și mai puțin vizibilă pentru radar.
Ucide într-o clipă
Una dintre componentele principale ale protecției luptătorilor de tip Su de incendiile inamice dăunătoare este super-manevrabilitatea lor. Acesta este ceea ce le permite să efectueze eficient manevre antirachetă– inamicul fie nu poate ținti, fie racheta pe care a lansat-o își pierde ținta. Sistemul de avertizare a lansării rachetelor permite pilotului să urmărească o rachetă care zboară în spatele lui și să facă manevre în timp util pentru a o încurca. Dar avantajul super-manevrabilității va deveni nimic dacă avionul este distrus chiar în clipa în care se află în mișcare. Există o singură armă care poate face asta cât ai clipi. După cum ați putea ghici, vorbim despre un laser.
Au fost deja făcute încercări de a înarma aeronavele cu lasere. Statele Unite au creat un fel de vânător rătăcit YAL-1, înarmat cu un tun laser, bazat pe Boeing 747. A fost instalat într-o turelă rotativă în nasul aeronavei. Misiunea lui YAL-1 a fost să doboare rachete balistice Iran sau Coreea de Nord imediat după pornire. Cu toate acestea, s-a dovedit că puterea laserului i-ar permite să facă acest lucru numai dacă avionul ar zbura în granițele acestor țări. În plus, au fost necesare tone de combustibil special pentru a pompa chimic laserul. Drept urmare, proiectul a fost anulat. A fost construită o singură aeronavă, care a fost casată cu câțiva ani în urmă.
Desigur, nu se punea problema instalării acestui tip de laser pe avioanele de luptă. Dar progresele în tehnologie laser au făcut posibilă revenirea la această idee. Lockheed Martin în colaborare cu Universitatea Notre Dame, Agenția de Apărare Avansată a Apărării proiecte de cercetare(DARPA) și laborator de cercetare Forțele aeriene au început deja testarea în zbor a unui nou tip de laser cu combustibil solid instalat pe avionul de afaceri Dassault Falcon 10. Acest laser se numește Aero-Adaptive, Aero-Optic Beam Control sau ABC.
Aceste proprietăți, conform unui comunicat de presă Lockheed Martin, îl ajută să se concentreze asupra unei ținte, indiferent de manevrele sale sau de turbulența aerului. Laserul în sine va fi amplasat într-o turelă rotativă instalată pe luptător, care permite tragerea într-un interval de 360 de grade. Cu alte cuvinte, un pilot nu trebuie să facă „super manevre” pentru a intra într-un avion inamic. Va fi suficient ca el să se apropie de el la distanță de tragere instalarea laserului. Precizia vizării va fi asigurată folosind un computer; tot ce trebuie să faceți este să apăsați un buton. Aceeași turelă va oferi o apărare completă a luptătorului de focul inamic. Și să se extindă capacități de luptă a șasea generație de luptă, va avea și arme de rachetă la bord.
Există o problemă cu armele cu laser - utilizarea lor reduce serios stâlpirea, deoarece atunci când trageți din pistol cu laser se generează o cantitate mare de căldură, care este ușor de captată de detectoarele cu infraroșu. Aceasta înseamnă că avioanele de luptă vor trebui să instaleze absorbante speciale de căldură. Dar atunci timpul de luptă va fi limitat de capacitățile acestui absorbant. Potrivit sursei americane de internet Foxtrotalpha.com, Northrop Grumman dezvoltă în prezent o tehnologie care va evita eliberarea de căldură în mediu mediul aerianși faceți fără absorbanți.
Nu repeta greselile F-35
După ce s-a bazat pe F-35 „universal”, Statele Unite s-au găsit fără să vrea în aceeași poziție ca în vremuri Războiul de o sută de ani(1337–1453) ar fi fost unul dintre participanții săi dacă s-ar fi bazat pe deplin pe noul apărut arme de foc, trimițând armuri, arbalete, sabii, săbii și cavalerie la uitare. Este greu de imaginat cum trupele care nu aveau decât archebuze ar putea rezista rândurilor de arbaleteri și unei avalanșe de călăreți blindați plini de toate tipurile de arme cu lamă. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că archebuzele primitive au fost o fundătură în dezvoltarea armelor. Dezvoltându-se treptat, au dus la apariția unor astfel de tipuri de arme care au fost trimise pentru totdeauna la muzee. Armură de cavalerși săbii.
Deoarece F-35 are unele proprietăți datorită cărora Pentagonul rămâne interesat de utilizarea sa (decolare și aterizare verticală, capacitatea de a „lucra” la scară largă la ținte terestre, posibilitatea de a îmbunătăți proprietățile vânătorului ca urmare a modernizării , și chiar și posibilitatea instalării unui laser de tip ABC), atunci vorbim deocamdată Nu se vorbește nici că F-X-ul îl înlocuiește pe F-35. Nimeni nu stabilește ca un luptător din a șasea generație să fie o armă universală de luptă pentru Forțele Aeriene, Marinei și Forțele Terestre în același timp. Fiecare ramură a forțelor armate va primi propriul tip individual de luptător multirol, care este creat în principal pentru a combate țintele aeriene.
Cu toate acestea, este evident că Statele Unite nu intenționează să revină la luptele aeriene „clasice”, în care manevrabilitatea era factorul cheie victorie. Ei continuă să dezvolte o direcție în tehnologia de luptă care va face posibilă distrugerea sigură a aeronavelor inamice de la distanțe lungi. Și chiar și cea mai super manevrabilă aeronave nu va avea mai multe șanse de a supraviețui împotriva unor astfel de luptători decât un tigru împotriva unui vânător înarmat cu o armă cu o optic laser.
Pentru început, aș vrea să vorbesc puțin despre ce este o „generație”. În lumea proiectării aeronavelor, „generația” se referă la un anumit set de caracteristici pe care aeronavele trebuie să le îndeplinească pentru a îndeplini anumite funcții pe câmpul de luptă. Majoritatea țărilor de astăzi au tehnologie producție în serie Aeronava generatie 4++. Această generație are deja zeci de ani, iar „+” înseamnă modificare profundă. Acestea sunt aeronave care sunt cât mai apropiate ca caracteristici de a 5-a generație, așa că nu vom lua în considerare caracteristicile lor. În ceea ce privește avioanele de luptă din a 5-a generație, aceștia sunt în prezent doar în serviciu cu Statele Unite. Mulți oameni cred în basme că un 4++, în special un luptător rus, poate doborî cu ușurință Raptori noi-nouț. Dacă te uiți la rezultatele testelor, atunci într-adevăr, în luptă strânsă, 4++-ul nostru poate doborî cu ușurință luptătorii americani datorită manevrabilității lor superioare. Cu toate acestea, mulți oameni uită că un luptător modern nu se angajează în luptă corp, ci o evită în toate modurile posibile. Acest lucru se datorează faptului că protecția nu stă în manevrabilitate, ci în tehnologia stealth superioară. Conform statisticilor, cel care detectează primul inamicul și intră în luptă va ieși învingător, așa că Raptor este superior tuturor 4++ datorită electronicii mai moderne, care vă permite să vă apropiați de inamic neobservat.
Generatia precedenta
Ce este un avion de generația a 5-a? Ce poate face F-22 american și ce va putea face Su-57 în viitorul apropiat? Cerințele pentru această mașină au fost formate încă din 1981, simultan în SUA și URSS. Luptătorul trebuie:
- au viteză supersonică de croazieră;
- fi invizibil pentru radar;
- posedă un radar de ultimă generație;
- poartă arme moderne.
Un astfel de avion nu mai este doar un vânător. Este multifuncțional complex de aviație, care poate îndeplini multiple funcții, atât ca avion de atac, cât și ca bombardier antinavă. Poate efectua recunoașteri, poate direcționa alte avioane către ținte, poate ataca de la 400 km și toate acestea sub acoperirea stealth-ului. În ciuda faptului că existența unei astfel de mașini sună deja a ceva futurist, cerințele pentru a șasea generație vor fi dezvoltate în curând în birourile de proiectare din SUA. Având în vedere cât timp este nevoie pentru a crea aeronave noi, acest lucru pare destul de logic.
a 6-a generație
Ce ar putea fi pe această listă de cerințe? Să începem cu ceea ce este evident.
- Fiecare avion de luptă de nouă generație zboară din ce în ce mai repede fără post-ardere. Poate că în viitor vor fi dezvoltate motoare fundamental noi, astfel încât un avion de luptă din a șasea generație poate depăși cu ușurință două sau trei mach-uri;
- Poate că a șasea generație va trebui să părăsească atmosfera, ceea ce va crea o nevoie de motoare capabile să depășească prima viteză de evacuare (7,9 km/s). Este posibil ca pentru astfel de manevre să fie necesare etape superioare separate;
- Designul corpului aeronavei se va schimba cu siguranță. Deja, designerii se gândesc la absența necesității de a instala cozi verticale. Deoarece lupta aeriana are loc acum la unghiuri extreme de atac, iar această tendință este probabil să continue, apoi coada verticală își pierde orice sens;
- Reducerea suprafeței unei aeronave este visul oricărui designer. Suprafata mai mica– șanse mai mici ca radarul să-l observe. Deja acum putem vedea o serie, deși lucrări creative, dar fără a încălca legile fizicii și aerodinamicii, pe care nu există coadă verticală.
Una dintre principalele caracteristici distinctive ale noilor luptători este electronica reproiectată. Tehnologia Stealth și AFAR sunt cartea de vizită a celei de-a 5-a generații și principala diferență față de 4++, pe care Rusia o are în serviciu. Chiar și acum, instalarea unor astfel de sisteme pe o aeronavă este o procedură foarte costisitoare și cu adevărat realizările supreme ale inginerilor. Cu ajutorul unui astfel de sistem, un luptător poate începe să urmărească 30 de ținte deja la 380 km. Este posibil ca aceste cifre să crească în viitor. Poate că luptătorii din a șasea generație nu vor trebui să părăsească baza aeriană. Doar decolați, găsiți ținte la câțiva kilometri distanță, trageți cu rachete și aterizați calm înapoi. Desigur, aceasta este puțin exagerată, dar esența actualizării este clară.
O schimbare interesantă ar putea fi sistemul de arme. Deja acolo mostre promițătoare arme cu laser pentru aviație și marina, precum și așa-numitele tunuri cu șine - tunuri capabile să accelereze un proiectil camp magnetic, în loc de încărcare cu pulbere. Deocamdată, un astfel de tun poate fi instalat doar pe o navă, dar în viitor va putea înlocui tunurile aeriene pentru luptă apropiată, cu condiția ca funcția aeronavei de atac să rămână relevantă în deceniile următoare. Cât despre armele cu laser, adică prototipuri reale atât pentru atac, cât și pentru apărare împotriva rachetelor. Trebuie să înțelegeți că armele laser reale nu au nimic în comun cu cele din film, așa că așteptați " razboiul Stelelor„și „Star Trek” cu siguranță nu merită. Mai mult pentru o lungă perioadă de timp rachetele vor sta la baza confruntării în aer, la fel cum au fost cândva tunurile cu aer, la fel pentru proiectanții viitorului sarcină importantă va exista crearea de arme care să se potrivească cu luptătorul din a 6-a generație.
Viitorul piloților
Acum să trecem la cel mai important sistem, care în viitor cu siguranță va fi supus reciclare mare, așa-numitul „copilot”. Inteligența artificială a aeronavei, care ajută pilotul să controleze aeronava.
Luptătorul din a șasea generație va avea AI avansată, fără îndoială, dar cine ar trebui să piloteze avionul în viitor? Pilotul se află în compania unui AI avansat, capabil nu doar să calculeze mașinii, ci și să ofere asistență serioasă în luarea deciziilor și, eventual, să preia controlul în cazul în care pilotului i se întâmplă ceva brusc sau acesta se ejectează. În ceea ce privește absența completă a unui pilot, această opțiune ar fi foarte preferabilă pentru mulți. Singura întrebare este dacă viitorii ingineri vor fi capabili să creeze un războinic AI - un pilot capabil să depășească așii moderni.
În ciuda costurilor astronomice luptători moderni(Rapatorul costă 150 de milioane de dolari), partea cea mai valoroasă a avionului este cabina lui, pentru că acolo se află pilotul. Merită să antrenați un pilot capabil să efectueze manevre acrobatice și să folosească arme și electronice avansate în luptă. multi bani si mult timp. Timpul va fi esențial aici. Pierderea unui pilot este o tragedie nu numai pentru familia lui, ci și pentru forțele armate ale statului, pentru că va fi posibil să-l înlocuiască abia peste un deceniu, în cel mai bun caz.
În cazul AI, dacă o aeronavă este pierdută, tot ce trebuie să faceți este să mergeți la depozitul de avioane, să încărcați un pilot în noul Su-157 și ați terminat. Dacă ești familiarizat cu seria Battlestar Galactica, atunci știi că în acea serie, mințile piloților roboți au fost returnate într-o bază de date centrală și descărcate într-un nou corp, împreună cu toate experiențele și bătăliile pe care le-au îndurat în timpul existenței lor. . Imaginați-vă un pilot cu 100 de ani de experiență de zbor și milioane de ore la comenzi, fiind capabil să se adapteze la noile instrumente și configurații de luptă în timpul necesar pentru a descărca o actualizare a sistemului său de operare.
Este puțin probabil ca acest lucru să fie implementat în a șasea generație; cu toate acestea, tehnologii similare nu vor apărea în următoarele decenii, dar „șase” ar trebui să fie așteptate în 2040-50, dacă luăm în considerare timpul de dezvoltare a noii generații . În ceea ce privește modificările mai realiste ale cockpitului, se pot face mult mai multe. Dimensiunea unei case sau a unui apartament. Cum? Pur și simplu aducând pilotul înapoi pe pământ. Poate că a șasea generație va fi controlată de la sol, ca o versiune mai modernă și mai avansată a dronei. Acest lucru va ajuta, de asemenea, la salvarea vieților piloților, luându-i departe de linia frontului. Totuși, acest lucru va deveni posibil doar dacă recul este crescut la pilotaj de la distanță. Este necesar să se creeze echipamente neuronale astfel încât pilotul să se simtă ca pe cer, altfel va fi doar o dronă scumpă, o țintă ușoară pentru generatia precedenta aparate zburătoare.
O astfel de soluție va deschide noi uși pentru designeri. Un planor fără cabină înseamnă o ușurare serioasă a întregului luptător. Viteza poate fi acum limitată doar de imaginația designerilor și de disponibilitatea acestora materialele necesareși tehnologii pentru crearea unui motor. Acest lucru va permite, de asemenea, piloților calificați, care nu pot controla fizic aeronava din cauza supraîncărcării, să își apere patria.
În concluzie, să punem totul cap la cap. Ce ne rezervă a șasea generație? În viitor, vom avea un luptător capabil să zboare la viteze de mai multe machs și abilitatea de a merge în spațiu. Mașină de luptă va continua să folosească rachete, dar poate că arsenalul va fi completat cu arme laser. Schimbarea principală va afecta cel mai probabil modul în care mașina este pilotată, fie că este vorba despre un „copilot AI” avansat sau telecomandă„ala-drone”. Cu toate acestea, nu ne putem aștepta la un nou produs în viitorul apropiat, așa că nu trebuie să ne temem de o revoltă a luptătorilor. Ziua modernă a aviației va fi încă sărbătorită de piloți și tehnicieni, și nu de ingineri și programatori.
Laser la bord, pistoale cu microunde, rachete inteligente
Războaiele din ultimii ani, inclusiv cel sirian, demonstrează clar că într-un conflict militar modern, victoria este garantată părții care dispune de avioane de luptă moderne puternice. De aceea, subiectul aeronavelor de ultimă generație nu părăsește paginile presei mondiale.
Cum văd experții aeronavele de luptă ale viitorului? Le-am analizat opiniile și informațiile din surse proprii din industria rusă de apărare.
Când dezbaterile în comunitatea de experți cu privire la a 6-a generație de vânătoare - ce fel de avion de luptă va fi: cu sau fără pilot, cine îl va construi primul - de obicei, în acest moment, puțini oameni își pun întrebarea: este nevoie de un avion de a 6-a generație. ? Și dacă este nevoie, atunci cui și în ce scopuri?
O serie de experți sunt încrezători că vorbirea despre o aeronavă de a șasea generație este prematură. Forțele armate moderne, și nu numai cele rusești, nu au o nevoie specială de el, totuși, ca în a 5-a generație. Caracteristicile de bază ale vehiculelor din generația a 4-a - manevrabilitate, viteză, armament - sunt atât de bine dezvoltate încât îndeplinesc pe deplin sarcinile războiului modern. Apoi, aceste aeronave au un potențial enorm de modernizare, ceea ce permite ca durata de viață inițială a acestora – aproximativ 50 de ani – să fie mărită cu mai bine de o treime. În același timp, vehiculele din generațiile 4+ sau 4++ costă bugetul militar de multe ori mai puțin decât produsele noi cu capacități de luptă încă foarte dubioase.
Se mai dă un alt argument: sistemele de apărare aeriană în lumea modernă se dezvoltă mult mai rapid decât tehnologia avioanelor. Țara noastră este lider mondial în apărarea aeriană și, prin urmare, o serie de experți consideră că acest domeniu ar trebui dezvoltat în continuare, mai ales că este mult mai ieftin decât crearea celor mai noi luptători, care vor fi doborâți în timpul operațiunilor de luptă de către aceștia. . mijloace moderne Aparare aeriana.
Sunt cei care susțin că astăzi tehnologiile de creare a aeronavelor au atins-o valori limită. Parcă erau înaintea timpului lor. Și pentru a crea o mașină de următoarea, a șasea generație, este nevoie de o descoperire tehnologică revoluționară, care nu a fost încă prevăzută. Dar progresul nu poate fi oprit. Este greu de imaginat că ideea de design se va opri la un avion de generația a 5-a, iar armata va fi de acord: este suficient, aceste avioane sunt suficiente pentru noi, nu avem nevoie de altele. Deci in tari diferite Ah, gândirea de proiectare și inginerie a lumii, cu diferite grade de succes, încă se îndreaptă către crearea unui avion de generația a șasea.
În timp ce umanitatea nu știe exact în ce tehnologii îi vor deveni disponibile termen apropiat. Acum experții sunt gata doar să sublinieze tendințele în dezvoltarea viitoarei tehnologii aeronavelor.
Se spune că mai multe țări lucrează deja la proiectul de luptă de generația a 6-a: China, Rusia și SUA. Europenii fac și ei încercări, urmând calea unei drone create folosind tehnologia stealth, care este dezvoltată de inginerii companiei Dassault nEUROn. Dar statele au avansat cel mai mult.
Cel putin de la surse oficiale Se știe că proiectul american al unei astfel de aeronave se numește F/A-XX. Este un avion de luptă cu două locuri cu două motoare. Greutatea maximă la decolare este de 45 de tone, raza de acțiune este de 3000 km. Pentagonul a încredințat Boeing crearea F/A-XX, care ar trebui să ajungă până în 2030.
În 2009, americanii au arătat chiar desene ale acestei mașini. Deși mai târziu în procesul de lucru, aspectul original al aeronavei s-a schimbat serios. Dar lucrurile de bază rămân. De exemplu, un planor este o „aripă zburătoare” fără coadă verticală, unde chila creează o rezistență aerodinamică suplimentară, iar rotația are loc datorită cârmelor de dimensiuni mici situate pe aripă. În timpul zborului drept, cârmele sunt retractate și eliberate numai în timpul manevrelor.
În ceea ce privește tactica sa, șeful operațiunilor navale Jonathan Greenett a menționat recent în trecere că viteza și stealth-ul noului avion nu vor fi o prioritate. Principalul lucru este raza de detectare a țintei și lovirea de la distanțe lungi, din care putem concluziona că nu este potrivit pentru luptă apropiată, unde vehiculul are nevoie de super-manevrabilitate.
Se știe că Statele Unite creează și un vehicul fără pilot care poate deveni un purtător de laser sau arme electromagnetice. Dar până acum această lucrare ar fi ajuns într-o fundătură din cauza problemelor cu centrala electrică.
China lucrează destul de activ la a șasea generație de avioane. Acolo este un luptător multifuncțional "Hun Lun" - " Dragon de foc" Mass-media chineză scrie că este creat de câteva zeci de dezvoltatori din Rusia. Spre deosebire de omologul său american, aeronava chineză este creată ca o mașină super-manevrabilă, ceea ce nu este surprinzător, deoarece super-manevrabilitatea a fost întotdeauna considerată punctul forte al școlii de design rusești.
Potrivit agenției de presă Shanghai, „dragonul” chinez va avea un „radar Doppler cu puls, responsabil pentru detectarea și urmărirea obiectelor terestre și a țintelor aeriene, inclusiv mari obiecte de aer": "Este capabil să blocheze mai multe ținte periculoase din apropiere. Pe spatele produsului există o specială echipamente radio-electronice. Când este vizat, sistemul radar face posibilă stabilirea naționalității unui obiect. Antena este capabilă să detecteze o aeronavă de luptă din față la o distanță de aproximativ 150-180 km și din spate la o distanță de până la 90 km; de asemenea, permite detectarea tancurilor la o distanță de 60-90 km și detectarea unui obiect marin la o distanță de 150–180 km. Radarul aeronavei este capabil să urmărească simultan 20 de ținte aeriene și să atace simultan 8 obiecte din apropiere.”
Mecanismul de control al armelor aeronavei chineze va include laser și instalatii optice, sistem de țintire radar și cel mai recent sistem de navigație.
Datele despre perspectivele luptătorului rus de generația a șasea sunt foarte contradictorii. Unii experți spun că conversațiile pe această temă sunt încă în afara domeniului operă științifico-fantastică. Alții, dimpotrivă, susțin că tema generației a 6-a se află la stadiul de idei și de formare a sarcinilor. Alții susțin în general că lucrările sunt în plină desfășurare, mașina va decola în 2023-2025 și va fi complet gata până în 2030 și se va numi MiG-41.
Ne-am certat mult timp despre cum ar fi nou luptător: cu echipaj sau fără echipaj? Cei care au apărat opțiunea fără pilot au argumentat: corpul uman are o mulțime de limitări fiziologice, de care vehiculului fără pilot îi lipsesc. Pentru pilotul de la bord sunt prevăzute sisteme de susținere a vieții și evacuare, ceea ce face vehiculul mai greu. Dacă îl îndepărtezi, avionul va deveni mai ușor și mai manevrabil. Cei care au apărat opțiunea cu echipaj au subliniat aspectul moral: se poate avea încredere într-un robot fără suflet pentru a lua decizii despre cine să omoare și pe cine să nu omoare?
Acum, după cum se spune în industria de apărare, s-a găsit un consens: aeronava va fi creată în două versiuni deodată. În același timp, vehiculele fără pilot și cu echipaj vor funcționa într-un grup sau, după cum se spune, într-un stol, unde o aeronavă cu pilot pentru unul sau doi piloți este post de comandă pentru 3-4 vehicule fără pilot, care nu vor fi împiedicate să efectueze manevre amețitoare fără teamă de supraîncărcare, să atingă viteze hipersonice și să intre în spațiu apropiat (ceva de genul acesta, dar MiG-31BM este deja folosit astăzi într-o versiune complet echipată).
Este planificat ca viteza maximă de proiectare a noii aeronave să atingă 5 Mach (cinci viteze ale sunetului), iar viteza de croazieră, fără postcombustion, să nu fie mai mică de 2 Mach. Pentru aceasta, noua aeronavă trebuie să fie mult mai ușoară decât toți predecesorii săi, adică trebuie să fie fabricat din materiale ultra-ușoare și ultra-rezistente, care au multe cerințe: rezistență la căldură, rezistență mecanică, absorbție a radiațiilor de la radarele inamice, valori scăzute ale radiației termice...
Mai mult, acest tip de materiale este necesar nu numai pentru a crea o izolație termică puternică pentru cabina de pilotaj sau corpul unui avion, care experimentează frecare puternică a aerului la viteze enorme, ci și pentru motoare. Au nevoie de protecție împotriva aerului supraîncălzit care vine de la prizele de aer. Nu avem încă astfel de materiale, iar asta ar putea deveni astăzi, potrivit experților, principala problemă cu care s-au confruntat proiectanții bombardierului american XB-70 Valkyrie la mare altitudine, creat pentru US Strategic Air Command, în secolul trecut. .
Această aeronavă trebuia să înlocuiască B-52. Livrările sale au fost programate pentru 1963. Dar problema principala XB-70 „Valkyrie” a fost că aeronava, deși fabricată din titan și oțel inoxidabil, cântărea aproximativ 230 de tone și în timpul zborului cu o viteză de 2,5-3 M a fost încălzită la 3000 de grade. Atunci designerii nu au putut depăși această problemă - iar proiectul a fost redus la statutul de cercetare.
De aceea, cred designerii, dacă problema noilor materiale nu este rezolvată astăzi, atunci mâine nu se poate vorbi despre nicio aeronavă de a șasea generație.
Atunci când se creează o nouă generație de aeronave, este, de asemenea, necesar să se rezolve problema stealth, adică tehnologiile „stealth”, deoarece aeronava trebuie să reziste nu numai sistemelor existente de apărare aeriană și radar, ci și modificărilor viitoare ale acestora.
În ceea ce privește tehnologiile stealth, Rusia și Statele Unite au de mult timp puncte de vedere diferite. Americanii au susținut că supramanevrabilitatea ar putea fi sacrificată în favoarea stealth-ului. Designerii ruși au gândit întotdeauna diferit, asigurând că „stealth” de dragul „stealth” restrânge extrem de mult gama utilizare în luptă aeronave, deși tehnologia este foarte scumpă.
O astfel de aeronavă nu poate transporta multe arme, deoarece toate sunt ascunse în fuzelaj (suspensiile exterioare demasc vehiculul). Este limitat ca viteză și raza de zbor și este forțat să folosească radarul cu mare precauție, sau chiar să se descurce deloc fără el, deoarece radiația radar emite chiar și cele mai invizibile aeronave, la fel ca un fascicul de lanternă în întuneric.
Dar totusi principala diferenta abordare rusă este că, potrivit experților autohtoni, super-manevrabilitate în modern aviaţia militară dobândește totul valoare mai mare. Acest lucru este facilitat de o serie de factori: în primul rând, efectul „stealth” este atins într-un interval de frecvență foarte îngust, în al doilea rând, tot ceea ce are legătură cu radar și războiul electronic (EW) avansează rapid și, în al treilea rând, Statele Unite ale Americii se îndreaptă rapid. pierderea monopolului asupra proprietății unice a aeronavelor de nouă generație.
Adică, nu putem exclude posibilitatea ca doi luptători stealth aparținând unor țări diferite să se întâlnească în aer ca adversari. În acest caz, tacticile de luptă revin în trecut, când super-manevrabilitatea vehiculului joacă nu doar un rol important, ci și decisiv.
Când sunt două avioane situație de duel zboară unul spre celălalt, atunci stealth-ul este cu adevărat important - cel care este descoperit ulterior primește superioritate tactică, ia o poziție mai avantajoasă și reușește să pregătească un atac. Dar există foarte puține astfel de cazuri în luptele reale, deoarece luptele aeriene moderne sunt de obicei bătălii de grup. Nimeni nu mai zboară singur. Și în acest caz, manevrabilitatea începe să iasă în prim-plan.
Chiar și astăzi, ca să nu mai vorbim de viitor, lupta aeriană este o bătălie invizibilă a fasciculelor electromagnetice la o distanță de sute de kilometri, unde aeronavele pot apărea pe câmpul de luptă în ultimul moment. Prin urmare, efectul surprizei, ca și înainte, este jumătate din succes. Și el este considerat specialiști ruși, poate fi realizat în moduri mult mai fiabile, mai simple și mai ieftine decât tehnologiile „stealth”. În același timp, spun ei, nimeni nu va abandona complet tehnologiile „stealth”; pur și simplu nu ar trebui să devină o prioritate în detrimentul unor caracteristici de luptă mai importante.
Noua aeronavă trebuie să fie echipată și cele mai recente arme. Este planificat ca acesta să fie echipat cu pistoale electromagnetice cu microunde, care vor putea dezactiva electronica aeronavelor inamice. Adevărat, un număr de experți consideră că acestea sunt doar proiecte - o chestiune de viitor foarte îndepărtat.
Ei mai spun că aeronava de generația a 6-a va fi echipată cu rază ultra-lungă rachete hipersonice, capabil să opereze împotriva țintelor aeriene, terestre și maritime. Și vor acționa pe principiul „vânătoarei libere”. Adică, ei vor putea să desemneze ei înșiși ținte primare și secundare, distribuindu-le între membrii „haitei” pentru distrugere alternativă.
Un alt subiect este protecția cu laser a luptătorului rus de generația a șasea. Se discută constant în Occident. De exemplu, British Daily Mail a scris că aceste instalații puternice cu fasciculele lor vor arde pur și simplu „ochii” rachetelor inamice, distrugându-le capetele sistemului de orientare.
Nu există nicio îndoială că aeronava va fi cu siguranță echipată cu un nou sistem de suprimare a războiului electronic. Fiecare bloc va putea îndeplini mai multe funcții simultan. Adică, același dispozitiv va fi un radar, un sistem de război electronic și un mijloc de comunicare, îndeplinește în același timp și funcțiile de navigație și de identificare a statului. Un astfel de bloc va putea funcționa ținând cont de acțiunile colective ale întregului grup de forțe.
Cu toate acestea, toată discuția cu privire la capacitățile luptătorului din generația a 6-a seamănă mai mult cu presupuneri și gânduri cu voce tare ale diverșilor experți și specialiști. Reprezentanții complexului militar-industrial și oficialii din aviație încearcă să evite orice declarații oficiale pe această temă. Cuvintele lor despre perspectivele dezvoltării aviației de luptă sună mult mai practic. De exemplu, recent ministrul Industriei și Comerțului Denis Manturov a anunțat că testele avioanului rus de generația a 5-a Su-57 (sau PAK FA - un complex de aviație promițător pentru aviația de primă linie) cu noi motoare special create pentru acesta vor dura aproximativ trei. mai multi ani. Adică, armata noastră va trebui să aștepte cel puțin încă trei ani pentru o aeronavă de generația a 5-a.
Cred că nici militarii, nici miniștrii nu știu încă câți ani să aștepte un avion de generația a 6-a.
Cea mai mare parte a aeronavelor de luptă din a șasea generație va fi fără pilot. Dispozitive înarmate cu pistoale electromagnetice și capabile să se dezvolte viteza hipersonică, va lua o decizie colectivă atunci când desfășoară o misiune de luptă, o aeronavă cu pilot va primi funcții limitate, numai luptătorii fără pilot vor avea caracteristici tehnice complete, vor putea patrula în aer timp de săptămâni și, dacă este necesar, vor intra în apropiere. spaţiu.
Consilierul primului director general adjunct al KRET Vladimir Mikheev a vorbit despre acest lucru și multe altele.
- Cum va fi aeronava de generația a 6-a?
Astăzi vă prezentăm avioanele de luptă din a șasea generație sub forma unei aeronave combinate, adică în două versiuni - cu pilot și fără pilot.
Principiul de bază al utilizării acestei aeronave este așa-numitul flock, o soluție colectivă la orice problemă. Într-un grup de astfel de aeronave vor fi unul sau doi cu echipaj, restul fără pilot. Ambii vor putea mod automatîndeplinește toate funcțiile de zbor, de la decolare până la misiuni de luptă și aterizare. Aeronava cu pilot de generația a 6-a va avea caracteristici reduse la nivel de software, dar pilotul va avea capacitatea de a o controla pentru a lua o decizie într-o situație tactică dificilă.
Deplin capabilități tehnice Numai versiunea fără pilot îl va avea. Acestea vor fi caracteristici de neatins pentru a 5-a generație: drona trebuie să fie hipersonică, cu o viteză de zbor de Mach 4-5, să poată merge în spațiu aproape, făcând un salt în spațiu și apoi să intre în atmosfera din dreapta loc.
Care va fi sistemul său de război electronic (EW) pe care îl veți dezvolta?
KRET va realiza întregul „bord” pentru aceste aeronave. Aceasta va fi o așa-numită placă integrată, adică fiecare unitate va putea îndeplini mai multe funcții simultan. De exemplu, același dispozitiv va fi un radar, un sistem de război electronic, un sistem de transmisie a datelor și un dispozitiv de comunicații, precum și să îndeplinească funcții de navigație și de identificare a statului. În plus, toate aceste blocuri se vor completa reciproc, crescând fiabilitatea și eficiența întregului sistem.
- Adică, unitatea de război electronic a acestei aeronave nu numai că va suprima sistemele inamice, ci va transmite și date?
Da, se va ocupa de probleme de comunicații, navigație, identificare de stat și radar. Pentru că acest bloc va fi unificat și în același timp va fi un dispozitiv transceiver care are un sistem de procesare a informațiilor. În esență, este un computer puternic care are dispozitive radio digitale de transmisie și recepție la intrare și la ieșire. Și această unitate de război electronic va funcționa ținând cont de acțiunile colective.
- Cum va funcționa un stol de avioane de generația a șasea?
Dronele vor acoperi avionul cu persoana aflată în el. Un bărbat s-a urcat într-un avion de generația a 6-a, avionul a identificat cine s-a urcat în el - comandantul de escadrilă sau pilotul. După statutul său, primește mai multe vehicule aeriene fără pilot subordonate. Ei, la rândul lor, au înțeles că trebuie să-l protejeze, de exemplu, pe locotenentul Petrov. Și dacă colonelul Ivanov s-a așezat, atunci ar trebui să aibă mai multe aparate subordonate și așa mai departe.
- Cum va funcționa sistemul de identificare?
Pilotul este integrat în sistemul de navigație de zbor și conectat la sistem de bord prin cască și costum special de zbor. Se iau în considerare toate datele lui fiziologice. Câtă suprasolicitare poate rezista, ce fel de antrenament are? În funcție de aceasta, i se va atribui mai mult sau mai puțin numărul de sarcini.
Un pilot instruit are timp să „digere” și să „digere” o cantitate semnificativ mai mare de informații la nivel inconștient. Întregul turmă fără pilot este un complex robotic, iar omul este doar una dintre componentele sale.
- Există acum sisteme integrate similare pe avioane, de exemplu pe PAK FA?
Da, acum lucrăm la soluții separate care vor fi instalate pe a 6-a generație atât pe a 5-a generație, cât și pe echipamentele de la sol. Pe PAK FA elemente individuale sistemele de navigație de zbor sunt deja în vigoare.
- Care sunt aceste elemente?
De exemplu, stația radar de pe PAK FA trebuie să fie atât un localizator, un sistem de recunoaștere, cât și un sistem de război electronic și complex de război electronic, la rândul său, trebuie să se ocupe de problemele radarului. Adică, integrarea și redistribuirea funcțiilor pe PAK FA are loc deja.
Problema unui astfel de echipament integrat este rezolvată foarte îndeaproape pe multe aeronave. „Prietenii” noștri probabili urmează aproximativ aceeași cale.
- Deci testează un sistem similar pe F-22 american?
Cred că da, și pe F-35.
Acest concept frumos de aeronavă de generația a șasea este doar un proiect preliminar de inițiativă sau există deja un set de parametri de la client, adică Ministerul Apărării rus?
Da, pe acest moment Acesta este proiectul preliminar al inițiativei noastre împreună cu UAC.
Pe de altă parte, există o abordare generală a așa-numitelor generații de aeronave. Toate, desigur, sunt condiționate, dar, să spunem, sunt destul de clasificate. De exemplu, înțelegem clar că o aeronavă de generația a 5-a trebuie să aibă viteză de croazieră supersonică și tehnologii de reducere a semnăturii radar.
Potrivit generației a 6-a, și toată lumea este de acord cu acest lucru, principalul trăsătură distinctivă vor fi fără echipaj. Pentru că aceste aeronave vor avea astfel de caracteristici încât în anumite momente o persoană va deveni de prisos. Pilotul va limita caracteristicile mașinii, deoarece nu poate rezista la suprasarcini mari în timpul manevrelor; radiațiile cu raze X din apropierea spațiului îi sunt dăunătoare.
De asemenea, este puțin probabil ca versiunea cu pilot a aeronavei de generația a 6-a să folosească arme electromagnetice sau arme cu microunde. În special, pulsul electromagnetic pe care îl va declanșa arma cu microunde va fi de o asemenea putere încât este extrem de dificil să protejați o persoană, un pilot, de propriile arme. Indiferent cât de bine protejăm cabina, asta puls de electroni va pătrunde acolo. Și, deoarece o persoană este, într-o oarecare măsură, un „dispozitiv” care funcționează pe baza primirii și transmiterii semnalelor electromagnetice, o astfel de armă poate provoca daune grave sănătății pilotului.
Protecția se face deja astăzi - ecranare, ochelari speciali, copertina de sticlă a cabinei este acoperită cu placare cu aur pentru a reduce această radiație. Cu toate acestea, nu este încă posibil să oferiți protecție 100%.
În plus, avioanele de luptă din a șasea generație vor fi limitate și în ceea ce privește supraîncărcarea, viteza și altitudinea de zbor. A șasea generație de avioane de luptă este, în primul rând, aeronave fără pilot. Un stol în care vor fi 5-10 fără pilot pe aeronavă cu pilot.
- Vor interacționa cumva aceste turme unele cu altele?
- Am înțeles bine că, în paralel cu dumneavoastră, UAC pregătește un proiect preliminar pentru aeronava în sine?
Da, așa e. Și trebuie să-i furnizăm echipamentele radio-electronice avansate necesare la bord.
- Aproximativ în ce an ar trebui să aibă loc întreg acest proiect?
S-a declarat că aeronava de generația a șasea va efectua primul zbor înainte de 2025. În consecință, până în 2020-2021 trebuie deja să avem un fundal științific și tehnic pe acest subiect și să testăm elemente individuale la a 5-a generație.
- Ai vorbit despre arme electromagnetice, spune-ne mai multe.
În multe manuale de luptă ale forțelor armate din diferite țări, inclusiv regulamentele de luptă armată Federația Rusă, deja înregistrat" deteriorarea electronică„, și numai între paranteze „suprimare electronică”.
Astăzi sisteme de război electronic Ele provoacă daune electronice inamicului, adică dispozitivul iradiat, în special stația radar, nu poate funcționa complet.
Un semnal de interferență digital de suprimare nu numai că are un efect fals înșelător, dar este și capabil să împingă funcționarea unui receptor radio dincolo de intervalul dinamic atunci când la intrare există un semnal de o asemenea putere încât interferează cu recepția. Informatii utile. Dacă puterea acestui semnal este crescută în continuare, atunci vom conduce calea de recepție radio în așa-numitul mod de saturație - acesta ar putea fi secunde sau poate fi minute și chiar ore. Ne-am îndepărtat deja încărcătura blocată și am zburat să bem cafea, dar dispozitivele inamicului încă nu funcționează - nu am avut timp să ne redresăm.
CU dezvoltare ulterioară această deteriorare electronică va duce deja la distrugerea directă a bazei componentelor electronice, adică calea de primire a dispozitivului inamicului va fi complet dezactivată.
Cât de portabil poate fi făcut un astfel de pistol electromagnetic și de unde poți obține energia pentru a-l folosi într-un avion?
De fapt, nu este atât de portabil. Și fiecare aeronavă modernă este o centrală electrică zburătoare, care generează zeci de kilowați de electricitate. După ce l-am transformat într-un semnal de microunde, ținând cont de amplificarea de către dispozitivele de antenă, obținem la ieșire sute de megawați sau chiar gigawați de așa-numita putere echivalentă radiată de izotroni. În consecință, în locul în care ne-am concentrat și transferat această energie, putem încălzi fizic orice corp, puterea în acel loc va fi foarte mare.
- La ce distanță poate funcționa o astfel de armă electromagnetică?
Armele convenționale cu microunde sunt deja eficiente astăzi pe zeci de kilometri.
- Adică mostre pistoale electromagnetice există deja astăzi?
Acum există anumite evoluții și mostre individuale. Dar protecția împotriva acestor arme este deja dezvoltată - astăzi, căile de recepție radio ale multor localizatori și capete de ghidare a rachetelor sunt echipate cu filtre speciale. Aceasta este lupta eternă a sabiei și a scutului.
Tot acest sistem este o armă electromagnetică și o turmă vehicule fără pilot- va costa cel mai probabil o sumă de bani fără precedent?
Nu este nimic mai scump viata umana, iar orice dronă va fi întotdeauna mai ieftină decât una cu echipaj aeronave. În timpul producției în serie, nu toate avioanele de generația a 6-a vor fi echipate cu un complex de zbor și sisteme de susținere a vieții pentru oameni; vor exista și avioane complet fără pilot. Economiile vor fi realizate prin producerea de drone curate.
Pe de altă parte, trebuie să înțelegeți că armele promițătoare nu vor fi niciodată ieftine. Deci da, sunt complexe de șoc va avea un pret serios, avand in vedere ca va fi arme de înaltă tehnologie- aeronave care combină simultan viteza de zbor hipersonică, vizibilitate scăzută, securitate ridicată, inteligenţă artificială să lucreze în grup, și cele mai moderne arme, inclusiv cele electromagnetice. De asemenea, în a 6-a generație arsenalul va fi cele mai noi sisteme controlul armelor, recunoașterea, războiul electronic, ghidarea, navigația și recunoașterea statului.
- Cum altfel poate fi folosită o astfel de aeronavă fără pilot?
O aeronavă fără pilot poate zbura zile întregi - nu există pilot care să aibă nevoie de timp pentru a se recupera și a se odihni. Prin urmare, ele pot fi utilizate eficient pentru a proteja frontiera de stat. O aeronavă fără pilot intră în zona de frontieră la o altitudine optimă, cheltuiește o cantitate mică de combustibil și efectuează recunoaștere și supraveghere electronică.
Pentru Rusia, acest lucru este întotdeauna relevant, având în vedere lungimea enormă a granițelor sale în interior latitudini arctice. Pentru a face acest lucru, pe baza dezvoltării aeronavei de generația a 6-a, este posibilă crearea unei aeronave specializate de recunoaștere și supraveghere. El va putea patrula săptămâni întregi, transmițând informații la sol. Toate aceste opțiuni sunt, de asemenea, revizuite și studiate.
- Cum se simte Ministerul rus al Apărării cu privire la toate aceste idei?
În zona proiectelor promițătoare, principalele institute de cercetare specializate ale Forțelor Aeriene împreună cu întreprinderile noastre lucrează mână în mână și fac schimb de informații. Își fac propriile ajustări, munca este în desfășurare.
Și asta nu numai lucrări de hârtie. Planificăm ca după 2020 să avem resursele științifice și tehnice necesare. Și apoi vom primi specificații tehnice de la Ministerul Apărării și vom transforma toate lucrările noastre de bază în produse din beton.
Până în acest moment, elementele individuale vor fi deja testate atât pe aeronave militare, cât și pe aeronave civile. Vom înțelege cât de eficiente sunt, dacă principiile de localizare, navigație, ghidare, protecție, comunicare și control funcționează, la ce distanțe, în ce intervale, ce volume de informații la bordul acestui avioane de luptă trebuie să procesăm unde vom avea locatoare convenționale și unde vom avea radare fotonice.
Intervievat de Dmitry Reshetnikov, TASS
- „Cronicile lui Amber”. Cărți în ordine. Recenzii. Roger Zelazny „Cronicile lui Amber Roger Zelazny Cei nouă prinți ai chihlimbarului a continuat
- Ciupercă de orez: beneficii și daune
- Energia umană: cum să vă aflați potențialul energetic Energia vitală umană după data nașterii
- Semne zodiacale pe elemente - Horoscop