नेविगेशन और रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण। एनालॉग की तुलना में सामरिक और तकनीकी विशेषताएं
विमान को युद्ध के मैदान में पैदल सेना के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए डिज़ाइन किया गया था और अपने कार्य "उत्कृष्ट" के साथ मुकाबला करता है। सबसे पहले, इसका उद्देश्य दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करना था। A-10 थंडरबोल्ट II एक अनोखे हथियार से लैस है - 30mm GAU-8A विमान तोप, या यों कहें, विमान इसके चारों ओर बनाया गया है।
और विमान का असामान्य लेआउट इन हथियारों के उपयोग का परिणाम है, ताकि वॉली के बाद विमान हवा में अलग न हो जाए। लेकिन फिर भी डिजाइनरों के तमाम हथकंडों के बावजूद समस्या जस की तस बनी रही. यह पता चला कि तोप से फायरिंग करते समय, पाउडर गैसों को बिजली संयंत्र में चूसा जाता है और फिर पंखे के ब्लेड और इंजन कंप्रेसर पर जमा किया जाता है।
इस तरह के जमा के कारण, 1000 शॉट्स की एक श्रृंखला के बाद, इंजन का जोर 1 प्रतिशत कम हो जाता है। बड़ी संख्या में शॉट्स के बाद, इंजन में दस प्रतिशत तक शक्ति का नुकसान हुआ, और ब्लेड के कंप्रेसर के टूटने और इंजन के रुकने की संभावना काफी बढ़ गई।
इसलिए, विशेष रूप से विमान के संचालन के लिए एक नुस्खा तैयार किया गया था, जिसमें कहा गया था कि एक तोप से केवल छोटे विस्फोटों में शूट करना संभव है, और 2600-3000 शॉट्स के बाद पंखे से कालिख निकालना आवश्यक है और साबुन के साथ कंप्रेसर ब्लेड पानी। 1981 में, इग्निशन डिवाइसेस को अटैक एयरक्राफ्ट इंजन के डिजाइन में जोड़ा गया, जो बिना जले हुए पाउडर कणों को प्रज्वलित करता है।
प्रारंभ में, ऊपरी प्रक्षेपण में सोवियत बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के लिए 30-mm प्रोजेक्टाइल की शक्ति पर्याप्त से अधिक थी। लेकिन यूरालवगोनज़ावॉड विशेषज्ञों द्वारा अतिरिक्त स्क्रीन विकसित करने के बाद, अमेरिकियों को समस्या थी। गोला बारूद लोड में यूरेनियम कोर के साथ गोले पेश करके उन्हें हल करना संभव था, लेकिन उसके बाद प्रत्येक शॉट सचमुच सोने में अपने वजन के लायक हो गया।
शिल्का ZSU के गोले का मुकाबला करने के लिए हमले के विमान के पायलट की सुरक्षा की गणना की गई थी। टाइटेनियम कैप्सूल 23-मिमी प्रोजेक्टाइल को लगभग बिंदु-रिक्त रखता है, और कॉकपिट ग्लेज़िंग बड़े-कैलिबर मशीन गन की आग से मज़बूती से बचाता है। 1309 किलो कवच रक्षा पर खर्च किया गया था - इससे पहले कि यह किसी भी अन्य विमान पर था।
"स्नान" के टाइटेनियम कवच की मोटाई, जिसमें पायलट स्थित है, 38 मिमी तक पहुंच जाता है, इसके अलावा, केबिन के तल के नीचे स्थित तोप भी सुरक्षा के रूप में कार्य करता है।
नियंत्रण प्रणाली की अधिक उत्तरजीविता के लिए, हाइड्रोलिक ड्राइव को डुप्लिकेट किया जाता है और विशेष स्क्रीन के साथ कवर किया जाता है। इसके अलावा, एक मैनुअल बैकअप नियंत्रण है। धड़ में स्थित ईंधन टैंक संरक्षित हैं, लेकिन केंद्रीय विंग में दो टैंक केवल आंशिक रूप से संरक्षित हैं। गोलाबारी परीक्षणों के दौरान, 20 मिमी के गोले की चपेट में आने के बाद हमले वाले विमान के टैंकों के मॉडल में विस्फोट नहीं हुआ।
इराक में लड़ाई के दौरान, ए -10 थंडरबोल्ट ने उच्च उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया। विमानन तकनीशियनों के अनुसार, कारें इस तरह के नुकसान के साथ बेस पर लौट आईं कि कोई अन्य विमान इसका सामना नहीं कर सका।
उदाहरण के लिए, महिला पायलट किम कैंपबेल द्वारा संचालित एक हमला विमान बगदाद के ऊपर दुश्मन की भारी गोलाबारी की चपेट में आ गया। विमान को 150 से अधिक छेद मिले, इसके दोनों हाइड्रोलिक सिस्टम क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन कार बेस तक पहुंचने में सक्षम थी।
इराक में लड़ने वाले अमेरिकी ए -10 थंडरबोल्ट II पायलट एरिक सोलोमन्स ने अपने एक साक्षात्कार में उल्लेख किया:
- ऐसे कई विमान हैं जो बहुत तेज, बहुत अधिक उड़ान भरते हैं, लेकिन वे युद्ध के मैदान में उतने लंबे समय तक और प्रभावी ढंग से नहीं रह पाएंगे जितना हम कर सकते हैं।
वैसे, कैप्टन एरिक सोलोमन्स, लेफ्टिनेंट जॉन मार्क्स के साथ, एक युद्ध में दो हमले वाले विमानों पर, दुश्मन के 10 टैंकों को नष्ट करने में सक्षम थे।
यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इराक में इन हमले वाले विमानों ने दुश्मन को डरा दिया, न केवल टैंकों को नष्ट कर दिया और लांचरोंपरिचालन-सामरिक स्कड मिसाइलें, लेकिन हेलीकॉप्टर भी। तो, दो इराकी एमआई -8 को हवा में तोप की आग से मार गिराया गया। सेना के जनरल मार्टिन डेम्पसी ने हमले के विमान की क्षमताओं की प्रशंसा की:
- विमान खेल के नियमों को बदल देता है। वह बदसूरत है। वह जोर से है। लेकिन जब वह प्रकट होता है और आप उसकी तोप की आवाज सुनते हैं, तो सब कुछ बदल जाता है। यह ग्रह पर सबसे बदसूरत और सबसे खूबसूरत विमान है।
इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि जब अमेरिकी वायु सेना ने विमान को F-35 लाइटनिंग II से बदलने का फैसला किया, तो 40 वर्षीय हमले वाले विमान को कई रक्षक मिले। आखिरकार, कोई भी अमेरिकी विमान इतनी भारी आग को झेलने में सक्षम नहीं है कि ए -10 थंडरबोल्ट II ले जा सके। और कम गति और बख्तरबंद A-10 थंडरबोल्ट II महंगे और अति-आधुनिक F-35 की तुलना में युद्ध के मैदान पर सीधे समर्थन प्रदान करने में सक्षम होंगे।
बिना कारण के, आधिकारिक प्रकाशन आईएचएस जेन डिफेंस वीकली के विमानन विभाग के संपादक गैरेथ जेनिंग्स ने कहा कि दुनिया में कोई भी विमान ए -10 के रूप में जमीनी सैनिकों में इस तरह के डर को प्रेरित नहीं करता है, जो युद्ध के मैदान में चक्कर लगा सकता है और लक्ष्य का चयन कर सकता है। विनाश। इस प्रकार, आईएसआईएस आतंकवादियों के खिलाफ लड़ाई के लिए एक अच्छा उपकरण होने के नाते।
अमेरिकी ए-10 थंडरबोल्ट-2 अटैक एयरक्राफ्ट के जन्म, जीवन और "नैदानिक" मौत के बारे में और ... चक नॉरिस का इससे क्या लेना-देना है।
साठ के दशक के रॉकेट उत्साह और वियतनामी पाठ के अंत के बाद, "हवा समर्थन" के लिए दृष्टिकोण जमीनी फ़ौजहमारे लिए और उनके लिए बदल गया है।
और अगर सोवियत एसयू -25 को अपनी पहल पर विकसित किया गया था ... ए-एक्स(हमला, प्रायोगिक - हमला, प्रायोगिक)।
सोवियत टैंक श्रेष्ठता जो 60 के दशक के अंत तक उभरी (115-मिमी तोपों के साथ टी-62, टी-64 और बीएमपी-1, जेडएसयू-23-4 शिल्का से ढकी हुई) को किसी चीज़ से दूर करना पड़ा, और इसलिए हमला विमान मुख्य रूप से निकला " टैंक रोधी।"
6 मार्च, 1967 को, 21 अमेरिकी विमान निर्माताओं को एक आशाजनक हमले वाले विमान के डिजाइन के लिए अनुरोध भेजे गए थे।
जाहिरा तौर पर, सोवियत "फ्लाइंग टैंक" Il-2 की अवधारणा से प्रेरित होकर, अमेरिकी सेना युद्ध के मैदान पर एक दृढ़ देखना चाहती थी हथियारबंद वाहनऔर मांग की: कम से कम 650 किमी / घंटा की गति, कम ऊंचाई पर उच्च गतिशीलता, कच्चे हवाई क्षेत्रों पर आधारित होने की क्षमता, शक्तिशाली तोप आयुध की उपस्थिति (जैसे छह-बैरल 20-मिमी तोप M61 "ज्वालामुखी") तथा एक बड़ी संख्या मेंबाहरी निलंबन इकाइयों। भविष्य में, गति की आवश्यकताएं और भी अधिक कठोर थीं (740 किमी / घंटा तक), जिसने व्यावहारिक रूप से प्रतियोगिता से टर्बोप्रॉप इंजन वाले विमान परियोजनाओं को बाहर रखा।
1970 तक, उन्होंने नए हमले वाले विमान के "मुख्य कैलिबर" पर फैसला किया। वे 30-मिलीमीटर सात-बैरल बंदूक GAU-8 बन गए। आप नीचे इस "मूर्ख" के आयामों का अनुमान लगा सकते हैं:
7x30 मिमी जनरल इलेक्ट्रिक GAU-8/A एवेंजर एयर गन
बंदूक के बारे में GAU-8/A बदला लेने वालाजितना अधिक मैं ।
लेकिन, संक्षेप में, मैं दोहराऊंगा।
GAU-8 का द्रव्यमान 281 किलोग्राम है, संपूर्ण बंदूक माउंट 1830 किलोग्राम है (कारतूस आपूर्ति प्रणाली और पूर्ण गोला बारूद के साथ ड्रम सहित, जिसका वजन 933.4 किलोग्राम है)। बंदूक की लंबाई 2900 मिमी, बैरल की लंबाई 2229 मिमी है।
गोला बारूद में एल्यूमीनियम आस्तीन के साथ कैलिबर 30x173 मिमी के 1350 राउंड होते हैं।
बंदूक के गोला-बारूद में एक कवच-भेदी आग लगाने वाले प्रक्षेप्य के साथ कारतूस होते हैं, जिसमें यूरेनियम PGU-14 (प्रक्षेप्य वजन 395 ग्राम, प्रक्षेप्य वजन) होता है। प्रारंभिक गतिप्रक्षेप्य - 1013 m / s), और HE प्रक्षेप्य PGU-13 (वजन 378 g, प्रारंभिक गति - 1020 m / s) के साथ कारतूस। कारतूस चार PGU-14 से एक PGU-13 के अनुपात में वैकल्पिक होते हैं।
प्रारंभ में, बंदूक में 2100/4200 राउंड प्रति मिनट की आग की चर दर थी। बाद में, 4200 आरपीएम की आग की अधिकतम दर 3900 आरपीएम तक सीमित थी। व्यवहार में, तोप की आग की अवधि एक या दो सेकंड के सैल्वो (बैरल के अधिक गरम होने से बचने और उनकी सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए) तक सीमित होती है, इसके बाद ठंडा होने के लिए एक मिनट का ब्रेक होता है।
बैरल ब्लॉक का सेवा जीवन 21 हजार शॉट्स है। फायरिंग चक्र विमान के हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा संचालित दो हाइड्रोलिक ड्राइव से बैरल के ब्लॉक की कताई के साथ शुरू होता है।
वजन घटाने के लिए GAU-8/A बारूद फ़ीड प्रणाली लिंक रहित है। खर्च किए गए कारतूस बाहर नहीं फेंके जाते हैं, लेकिन वापस ड्रम में एकत्र किए जाते हैं ताकि फायरिंग के दौरान विमान की त्वचा को नुकसान न पहुंचे।
मुझे आश्चर्य है - एक आस्तीन का वजन कितना होता है? PGU-13 / B प्रक्षेप्य वाले कारतूस का वजन 681 ग्राम होता है, जबकि प्रक्षेप्य का वजन 378 ग्राम होता है ... यदि कारतूस के मामले का वजन होता है, उदाहरण के लिए, 250 ग्राम, तो कुल वजन खर्च किए गए कारतूस 330 किलो से अधिक हो जाएगा। एक हवाई जहाज के लिए बहुत कुछ। कुछ अजीब "वजन संघर्ष"।
प्रतियोगिता के फाइनल में दो प्रोजेक्ट पहुंचे: नॉर्थ्रॉप से YA-9A और फेयरचाइल्ड-रिपब्लिक से YA-10A।
हमले के विमान की पहली उड़ान 10 मई, 1972 - YA-10A और 30 मई, 1972 - YA-9A पर हुई।
फेयरचाइल्ड वाईए-10
जबकि राक्षसी GAU-8 (जो सबसे शक्तिशाली विमानन में से एक है तोपखाने प्रणाली) - विमान में 20 मिमी छह बैरल बंदूकें M61 "ज्वालामुखी" स्थापित की गईं।
नॉर्थ्रोप वाईए-9ए
नतीजतन, हालांकि YF-9A ने उच्च गतिशीलता और त्वरण विशेषताओं को दिखाया, जीत YA-10A को प्रदान की गई, क्योंकि यह अधिक तकनीकी रूप से उन्नत और बनाए रखने में आसान था, साथ ही साथ बेहतर ईंधन दक्षता भी थी। बुरी जुबान नहीं कहती अंतिम भूमिकालॉबी पसंद में खेली, लेकिन क्या लॉबी इतनी मजबूत थी या क्या सेना ने जानबूझकर गति और गतिशीलता को बचाने के लिए बलिदान (ईंधन और मानव-घंटे) एक रहस्य बना हुआ है।
उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, सोवियत सेना ने ए -9 को अधिक आशाजनक माना।
मशीन की उत्तरजीविता बराबर दिखाई दी। अरब-इजरायल युद्ध के दौरान पकड़े गए शिलोकों से अमेरिकियों ने उन पर गोलियां चलाईं। उनके अनुसार, सोवियत एंटी-एयरक्राफ्ट गन के 23-mm के गोले से हारने के लिए हमले के विमान के प्रतिरोध की समस्या हल हो गई थी।
सोवियत विमान भेदी स्व-चालित इकाई ZSU-23-4 "शिल्का"
सितंबर 1974 में, YA-10A ने GAU-8/A के साथ उड़ान भरी।
परीक्षणों से पता चला कि टी -62 टैंक 1200 मीटर तक की दूरी पर ऊपरी और साइड प्रोजेक्शन में सफलतापूर्वक हिट हुए, गोले हिट होने से ईंधन प्रज्वलित हुआ और गोला बारूद फट गया।
उसी समय, सात-बैरल "एवेंजर" की फायरिंग सटीकता M61 "ज्वालामुखी" (5 mrad। बनाम 8 mrad।) की तुलना में अधिक थी। 1220 मीटर की दूरी पर फायरिंग करते समय, सभी गोले का 80 प्रतिशत 6.1 मीटर की त्रिज्या के साथ एक सर्कल से टकराया।
अक्टूबर 1975 में, पहला उत्पादन A-10A ने उड़ान भरी। और मार्च 1976 से, वायु सेना में डेविस-मोंटेन एयरबेस पर विमान आने लगे (हाँ, यह वही है जहाँ "हवाई जहाज कब्रिस्तान").
ए -10 का सीरियल उत्पादन 1984 तक जारी रहा। श्रृंखला में 713 विमान (6 पूर्व-उत्पादन और 707 धारावाहिक) थे।
पूरे "सरल और सस्ते" कार्यक्रम की लागत $ 4.44 बिलियन थी, और एक मशीन की लागत, स्पेयर पार्ट्स और कर्मियों के प्रशिक्षण की लागत को ध्यान में रखते हुए, 1978 की कीमतों में $ 6.3 मिलियन थी।
लागत पर अन्य आंकड़े हैं: 1981 की दर से $ 7.3 मिलियन (जो तीसरी पीढ़ी के सुपरसोनिक लड़ाकू की लागत के करीब था)। विकी कीमतें भी देता है: 1977 की कीमतों में $4.1 मिलियन, या 2016 की कीमतों में $16.25 मिलियन।
क्या हुआ
अपने जन्म के समय, ए -10 अन्य सभी आधुनिकों से काफी बेहतर था लड़ाकू विमानसुरक्षा स्तर के संदर्भ में (1981 में सोवियत Su-25 ने काम करना शुरू किया)। हार से "वॉर्थोग" के पायलट और सबसे महत्वपूर्ण नोड्स छोटी हाथ 20-23 मिमी के कैलिबर वाले दुश्मन सैनिकों और एमजेडए के गोले को कुल 1309 किलोग्राम कवच द्वारा संरक्षित किया गया था।
डिज़ाइन
विमान सामान्य योजना के अनुसार बनाया गया है और एक बड़े क्षेत्र के आयताकार ट्रेपोजॉइडल विंग और दो-कील टेल यूनिट के साथ एक फ्री-कैरींग ऑल-मेटल लो-विंग एयरक्राफ्ट है।
लार्ज एरिया विंग अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है धीमी गतियुद्ध के मैदान में और साथ ही इसे ले जाना संभव बनाता है एक बड़ी संख्या कीहथियार, शस्त्र।
अर्ध-मोनोकोक धड़। इसकी नाक का आकार और चंदवा का विन्यास पायलट प्रदान करता है अच्छी समीक्षाआगे, नीचे और बगल में। इंजन नैकलेस को विशेष तोरणों की मदद से धड़ के मध्य भाग से जोड़ा जाता है। ऐसी व्यवस्था बिजली संयंत्रआपको आक्रमण के विभिन्न कोणों पर इंजनों के प्रवेश द्वार पर अधिक समान वायु प्रवाह प्राप्त करने की अनुमति देता है। टर्बोजेट इंजन की एग्जॉस्ट गैसें कील्स के बीच स्टेबलाइजर के विमानों के ऊपर से गुजरती हैं, जिससे इंफ्रारेड रेंज में विमान की दृश्यता कम हो जाती है। इसके अलावा, उच्च बाईपास इंजन स्वयं भी काफी "ठंडे" होते हैं, जो आईआर हस्ताक्षर को भी काफी कम कर देता है।
विंग के बहुत आगे स्थित एक बंद कॉकपिट में, एक इजेक्शन सीट लगाई जाती है, जो शून्य गति और ऊंचाई पर विमान के भागने को सुनिश्चित करती है। कॉकपिट के लिए ग्राउंड फायर प्रोटेक्शन में बुलेटप्रूफ विंडशील्ड और टाइटेनियम आर्मर प्लेट्स (एक साथ बोल्ट) का "स्नान" शामिल है जो पायलट को 23 मिमी प्रोजेक्टाइल से टकराने से बचाता है। नियंत्रण प्रणालियों और इंजनों के लिए ईंधन लाइनों, स्वयं-कसने वाले ईंधन टैंकों के लिए कवच सुरक्षा स्थापित करके विमान की उत्तरजीविता को भी बढ़ाया गया है। यह कहा गया है कि एक कील या स्टेबलाइजर कंसोल में से एक के नुकसान के साथ, उड़ान नियंत्रण की संभावना प्रदान की जाती है। एलेरॉन, लिफ्ट और पतवार की नियंत्रण प्रणाली में, हाइड्रोलिक बूस्टर (बैकअप के साथ) का उपयोग किया गया था मैनुअल सिस्टम) नियंत्रण प्रणाली में भेद्यता को कम करने के लिए, निरर्थक केबल तारों का उपयोग किया जाता है, जबकि नियंत्रण छड़ी पर प्रयासों को पायलट द्वारा नियंत्रित प्रतिपूरक के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।
चेसिस - सामने की अकड़ के साथ तिपहिया साइकिल। इसका आधार 5.25 मीटर है, और गेज 5.4 मीटर है। मुख्य रैक सिंगल-व्हील हैं, जिसमें 4 किग्रा / सेमी 2 के टायरों में दबाव होता है, जो घास के कवर के साथ फील्ड एयरफील्ड से हमले के विमान के उपयोग की अनुमति देता है। वे केंद्र खंड के बाहरी भाग से जुड़े होते हैं और आगे की ओर मुड़कर विशेष विंग गोंडोल में मुकर जाते हैं। उसी समय, पहिए नैकलेस की आकृति के 1/3 भाग को फैलाते हैं, जिससे लैंडिंग गियर के पीछे हटने के साथ आपातकालीन लैंडिंग की सुविधा होती है। नाक की अकड़, जिसमें एक पहिया भी होता है, GAU-8 बंदूक के कारण विमान के समरूपता के अक्ष के दाईं ओर 0.4 मीटर स्थानांतरित हो जाता है।
प्रदर्शन गुण
उड़ान प्रदर्शन
लंबाई: 16.26 वर्ग मीटर
पंखों का फैलाव: 17.53 वर्ग मीटर
ऊंचाई: 4.47 वर्ग मीटर
विंग क्षेत्र: 47.01 वर्ग मीटर
खाली वजन: 11,321 किलो
सामान्य टेकऑफ़ वजन: 13,782 किग्रा
अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 23,000 किलो
आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान: 4990 किग्रा
(इसके अलावा, यह 2271.25 लीटर प्रत्येक के तीन पीटीबी तक ले जा सकता है)
पावर प्लांट: 2 × टर्बोफैन जनरल इलेक्ट्रिक TF34-GE-100
जोर: 2 × 40.32 kN (4112 kgf)
अधिकतम अनुमत गति: 834 किमी/घंटा
अधिकतम गति: जमीन पर 706 किमी/घंटा
क्रूज गति: 560 किमी/घंटा जमीन के पास
स्टाल गति: 220 किमी/घंटा
मुकाबला त्रिज्या:
- बंद हवा का समर्थन: 460 किमी
- टैंक रोधी मिशन: 467 किमी
व्यावहारिक सीमा: 740 किमी (अधिकतम लड़ाकू भार के साथ)
फेरी रेंज: 4150 किमी
व्यावहारिक छत: 13,700 वर्ग मीटर
चढ़ाई की दर: 30 मी/से
जोर-से-भार अनुपात: 0.36
टेकऑफ़ रन: 1152 मीटर (अधिकतम लड़ाकू भार के साथ)
रन लंबाई: 623 वर्ग मीटर
अस्त्र - शस्त्र
एकीकृत सात-बैरल 30 मिमी GAU-8 / A एवेंजर तोप (1350 राउंड गोला बारूद)
11 निलंबन बिंदुओं पर 7260 किलोग्राम वजन वाले निलंबित हथियार।
निर्देशित हथियारों के लिए निलंबन विकल्प:
2 एसडी एयर-टू-एयर एआईएम-9 साइडवाइंडर
6 UR एयर-टू-ग्राउंड AGM-65A Maveric
6 GBU-10 लेजर गाइडेड बम
6 GBU-12 लेजर निर्देशित बम
निलंबन विकल्प नहीं निर्देशित हथियार:
6 907-किलोग्राम बम Mk.84
18 227-किलोग्राम बम Mk.82
18 Rockeye Mk.20 क्लस्टर बम
10 सीबीयू-87 क्लस्टर बम / सीबीयू-89 खान क्लस्टर
6 इकाइयाँ LAU-68 (7 × 70-mm NURS हाइड्रा के साथ)
6 इकाइयां एलएयू -10 (4 × 127-मिमी नर्स ज़ूनी के साथ)
2 x SUU-23/A कंटेनर (6x20mm GAU-4 वल्कन गन के साथ)
तोप के लिए 1150 राउंड
2 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल AIM-9 (एक जुड़वां तोरण LAU-114 पर)
2 एजीएम-65 मावेरिक मिसाइलें
2 LAU-68 लांचर (7 प्रत्येक .) बिना गाइड वाली मिसाइलेंकैलिबर 70 मिमी में हाइड्रा)
6 एमके-82 बम (500 एलबीएस)
EW कंटेनर AN/ALQ-131
ठंडी बैठक
अमेरिकी वायु सेना में, विमान को पहले बहुत अच्छी तरह से प्राप्त नहीं किया गया था और यहां तक \u200b\u200bकि "वार्थोग" (वार्थोग) भी कहा जाता था, पौराणिक "थंडरबोल्ट" के संदर्भ ने मदद नहीं की (हमारा, वैसे, इसे "डेविल्स" उपनाम दिया गया था। पार")।
"मुख्य कैलिबर" से फायरिंग करते समय समस्याएं थीं - गनपाउडर के अनबर्न कण (इंजन में प्रवेश करने वाली पाउडर गैसों से) पंखे के ब्लेड और इंजन कंप्रेसर पर जमा हो जाते हैं। यह स्थापित किया गया था कि एक तोप से एक हजार शॉट (और यह एक बंदूक के एक गोला बारूद से कम है) इंजन के जोर को 1% कम कर देता है, और एक शॉट के साथ जोर में कुल कमी 10% तक पहुंच गई।
बैरल के अंदर प्रणोदक संरचना का अधिक पूर्ण दहन सुनिश्चित करने के लिए (विमान के सामने पाउडर गैसों को जलाने से रोकने के लिए), इसमें पोटेशियम नाइट्रेट मिलाया जाता है। इस योजक को या तो प्रणोदक संरचना में पेश किया जाता है, या एक अलग प्लास्टिक बैग में कारतूस में डाला जाता है।
इसके अलावा, विमान के इंजनों को प्रज्वलन उपकरण प्राप्त हुए जो बारूद के बिना जले हुए कणों को प्रज्वलित करते हैं।
तकनीकी उपायों के अलावा, संगठनात्मक उपाय भी प्रदान किए गए:
- एक तोप से शूटिंग की अनुमति केवल एक-दो-सेकंड के छोटे विस्फोटों में दी जाती है (जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इससे बैरल का जीवन भी बढ़ गया);
- पंखे और कंप्रेसर ब्लेड से कालिख हटाने के लिए हर 2600-3000 शॉट्स के बाद साबुन के पानी से इंजन की अनिवार्य फ्लशिंग।
बंदूक को फिर से लोड करने के लिए, एक विशेष एएलएस (एमुनिशन लोडिंग सिस्टम) ग्राउंड कॉम्प्लेक्स की आवश्यकता होती है। या वे कहते हैं - कई स्टाफ सदस्य और एक ट्रक।
लेकिन बंदूक के अलावा भी समस्याएं थीं।
यूरोप की जलवायु परिस्थितियों में हमले के विमानों के संचालन के दौरान, अपर्याप्त क्षमताओं का पता चला था नेविगेशन उपकरणए-10ए। नतीजतन, 1980 के बाद से उत्पादित अंतिम 283 उत्पादन विमान अपेक्षाकृत सरल ASN-141 जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली से लैस थे, जो, फिर भी, जटिल में A-10A के अधिक आत्मविश्वास से उपयोग की संभावना प्रदान करता है। मौसम की स्थिति, कम ऊंचाई पर। उसी समय, विमान को बैरोमेट्रिक वाले के अलावा APN-194 कम ऊंचाई वाले रेडियो altimeters भी प्राप्त हुए।
एक सीट वाले विमान को उड़ाने की असंतोषजनक क्षमता लड़ाई करनापरिस्थितियों में मध्य यूरोप A-10N / AW के एक विशेष ऑल-वेदर और ऑल-डे वैरिएंट के विचार को जीवन में लाया, जो लंबी सर्दियों की रातों, बर्फ, बारिश, कोहरे की परवाह नहीं करेगा, कम बादल(ये सभी "यूरोपीय कठिनाइयाँ")। यह निष्कर्ष निकाला गया कि केवल दो का एक दल ही इसे संभाल सकता है।
1977 में, फेयरचाइल्ड रिपब्लिक ने वायु सेना के आदेश की प्रतीक्षा किए बिना, ऐसा विमान बनाना शुरू किया। अप्रैल 1978 में, ए -10 हमले वाले विमान के "रात के सभी मौसम" संस्करण के लिए वित्त पोषण शुरू हुआ।
इसके बारे में और अधिक - नीचे "संशोधन" खंड में।
संचालन के यूरोपीय थिएटर में नेविगेशन और कम ऊंचाई पर उड़ान के साथ समस्याओं के अलावा, लक्ष्य खोजने में समस्याएं थीं (सु -25 को निशाना बनाने वाले लोगों को नमस्ते)। उपकरण की संरचना आपको हिट करने की अनुमति देती है जमीनी लक्ष्यकेवल सामान्य मौसम की स्थिति में।
लेज़र होमिंग हेड्स (GOS) के साथ निर्देशित हथियारों का उपयोग संभव था केवल बाहरी रोशनी के साथ. नाक लैंडिंग गियर के दाईं ओर लेजर-प्रबुद्ध लक्ष्यों का पता लगाने के लिए, एक विशेष तोरण पर एक एएएस -35 पाव पेनी कंटेनर स्थापित किया गया है। प्रणाली जमीन पर या अन्य पर लगे लेजर द्वारा प्रकाशित लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है हवाई जहाज, 24 किमी तक की दूरी पर।
वैकल्पिक रूप से विपरीत लक्ष्य का पता लगाना मिसाइल के होमिंग हेड द्वारा किया जाता है, जिसे विमान के नीचे निलंबित कर दिया जाता है। सैद्धांतिक रूप से, यह 11-13 किमी तक की दूरी पर संभव है, लेकिन वास्तविक युद्ध की स्थिति में, एक नियम के रूप में, यह 4-6 किमी (मौसम के कारण, युद्ध के मैदान पर धुआं, आदि) से अधिक नहीं है। इस मामले में, टेलीविजन "तस्वीर" को कॉकपिट में स्क्रीन पर पुन: पेश किया जाता है। 4-8 सेकंड के लिए लक्ष्य को मैन्युअल रूप से ट्रैक करने के बाद, सिर को लक्ष्य पर "लॉक" किया जाता है, होमिंग मोड पर स्विच किया जाता है, और मिसाइल लॉन्च की जाती है।
केबिन अटैक एयरक्राफ्ट A-10A
इसलिए, विमान के संशोधन जारी रहे।
ऑपरेशन शुरू होने के लगभग तुरंत बाद, 70 के दशक के अंत में, विमान को उस समय विकसित किए जा रहे LANTIRN कंटेनर ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन और दृष्टि प्रणाली से लैस करने का निर्णय लिया गया था। 1987 से ए-10 अटैक एयरक्राफ्ट और F-15, F-16 फाइटर्स को कंटेनरों से लैस करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन ... जटिल सिस्टमथंडरबोल्ट को LANTIRN सिस्टम से लैस करने की आवश्यकता नहीं है।
1986 में, A-10A को आत्मरक्षा के लिए AIM-9 Sidewinder अवरक्त साधक के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें मिलीं।
विमान को और विकसित करना जारी रखा। उदाहरण के लिए, बाद में उन्होंने एलटीसी इजेक्शन मशीन (झूठे थर्मल टारगेट, वे "इन्फ्रारेड ट्रैप" भी हैं) को फिर से काम में लिया।
लेकिन खाड़ी युद्ध (1991) के दौरान सफल उपयोग ने विमान का "पुनर्वास" किया। इस पर और नीचे।
फाइट चेक
लड़ाकू उपयोग
इराक
1991 के खाड़ी युद्ध के दौरान पहली बार A-10s युद्ध में गए, जहां वे रास अल-खफ़जी को मुक्त करने के ऑपरेशन में शामिल थे।
दिन के दौरान, उन्होंने घोषणा की कि उन्होंने दुश्मन के 24 टैंकों में से A-10 को नष्ट कर दिया, लेकिन साथ ही उन्होंने एक विमान खो दिया। रात में ऑपरेशन के दौरान हमले के विमान की कम दक्षता का पता चला था। इतना ही नहीं, ए-10 विमान में से एक का पायलट अमेरिकी नौसैनिकों के बीएमपी की पहचान नहीं कर सका, इराकी बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के लिए आठ पहियों वाले एलएवी -25 को भूलकर, और चालक दल के साथ मेवेरिक मिसाइल के साथ इसे नष्ट कर दिया। (7 अमेरिकी मारे गए)।
एक महीने बाद, हल्के टैंक FV107 Scimitar पर सहयोगी स्काउट्स, नीचे जा रहे हैं ब्रिटिश झंडा. लीड कार के ड्राइवर स्टीवन गेरार्ड के मुताबिक काफिले को 500 मीटर से दो पास में गोली मारी गई. अंग्रेजों ने 6 लोगों को खो दिया - एक की मौत हो गई और 5 घायल हो गए (अन्य स्रोतों के अनुसार - 9 लोग)।
FV107 स्किमिटर
अमेरिकी विमान की दक्षता और अन्य फ्रंट-लाइन विमानों के बीच इसकी रिकॉर्ड मुकाबला तत्परता (95.7%) से संतुष्ट थे। यहां उन्होंने पहली बार अपनी जिंदादिली का परिचय दिया।
अमेरिकी पायलटों के अनुसार, थंडरबोल्ट्स ने 1,000 से अधिक इराकी टैंक, 2,000 अन्य सैन्य उपकरण और 1,200 तोपखाने के टुकड़े नष्ट कर दिए; भले ही हम इस बात को ध्यान में रखें कि इराकी सेना को हुए नुकसान के शुरुआती अनुमानों को कम करके आंका गया था, ए -10 अभी भी इस युद्ध के सबसे प्रभावी अमेरिकी विमानों में से एक निकला, दो बार विशेष एएच -64 अपाचे एंटी- नष्ट किए गए टैंकों की संख्या में टैंक हेलीकॉप्टर (बाद में 500 नष्ट किए गए टैंक घोषित किए गए थे, हालांकि उड़ान के घंटे 6 गुना कम हैं)। सच है, जैसा कि युद्ध के बाद दिखाया गया है अमेरिकी अध्ययनघोषित नष्ट किए गए उपकरणों में से केवल एक तिहाई की पुष्टि की गई थी।
A-10 में दो हेलीकॉप्टर भी हैं जिन्हें तोप की आग से मार गिराया गया है।
स्कड टैक्टिकल मिसाइल लॉन्चर की खोज के दौरान, यह दावा किया गया था कि A-10s ने एक रात में 6 फिक्स्ड, 3 अस्थायी और 3 मोबाइल लॉन्चर को नष्ट कर दिया। जैसा कि युद्ध के बाद के शोध से पता चलता है, एक भी नहीं राकेट प्रक्षेपकनष्ट नहीं किया गया था।
कुल मिलाकर, 144 विमानों ने अभियान में भाग लिया, जिससे 8077 उड़ानें भरी गईं। फारस की खाड़ी में लड़ाई के दौरान, 7 हमले वाले विमानों को मार गिराया गया और 15 क्षतिग्रस्त हो गए।
अगर कार्रवाई के दौरान दिन के उजाले घंटेडे अटैक एयरक्राफ्ट बहुत कारगर साबित हुआ टैंक रोधी हथियार, फिर रात में और उच्च धूल और धुएं की स्थिति में, A-10A की अपेक्षाकृत कम दक्षता का पता चला। विमान युद्ध के मैदान में उपकरणों की खोज और पहचान करने में असमर्थ थे। ऑन-बोर्ड टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग सिस्टम की कमी के कारण लक्ष्य की खोज मिसाइल के होमिंग हेड के माध्यम से ही की गई थी, जिसमें देखने का एक संकीर्ण क्षेत्र और अपर्याप्त सीमा है।
यूगोस्लाविया
तब ए -10 का उपयोग 1995 में यूगोस्लाविया में ऑपरेशन डैनी फ़्लाइट (बोस्नियाई सर्ब पर हमलों के दौरान) में किया गया था। उन्होंने दबी हुई वायु रक्षा की स्थितियों में काम किया, लेकिन उन्हें ज्यादा सफलता नहीं मिली।
« ... शाम को, हमले जारी रहे, अब अमेरिकी A-10s और डच F-16s ने हमलों में भाग लिया, और उनका मुख्य हथियार Maverick ATGM था। रात में, 16 वीं विशेष प्रयोजन स्क्वाड्रन से AS-130N गनशिप ने अपने लक्ष्य पाए। कई विजयी रिपोर्टों के बावजूद, सैन्य उपकरणों में सर्बों का नुकसान न्यूनतम था। उदाहरण के लिए, हवा से कई दिनों के हमलों के बाद, उनके पास पचास (!) टैंक थे।«
ऑपरेशन रेसोल्यूट फोर्स के दौरान और इससे पहले, 90 के दशक के मध्य में (बोस्निया में ऑपरेशन के हिस्से के रूप में), आईआर साधक के साथ निर्देशित मिसाइलों द्वारा ए -10 ए थंडरबोल्ट -2 हमले वाले विमान के हिट होने के कई मामले दर्ज किए गए थे। इसलिए, अमेरिकी सैन्य विभाग को मजबूर होना पड़ा अतिरिक्त परीक्षणइन्फ्रारेड ट्रैप इजेक्टर (आईकेएल) और चैफ। यह प्रणालीउस पर रखी गई आवश्यकताओं के अनुसार कार्य किया। हालांकि, इसके काम के पैरामीटर जमीनी विशेषज्ञों द्वारा निर्धारित और प्रोग्राम किए गए थे और अक्सर वास्तविक जीवन के खतरों के अनुरूप नहीं होते थे। LTC और चैफ गन में सुधार किया गया है।
2001 से, A-10s अफगानिस्तान में अंतर्राष्ट्रीय गठबंधन अभियान में भाग ले रहा है। कुछ समय के लिए वे काबुल के पास बगराम हवाई क्षेत्र में स्थित थे।
2003 से, अमेरिकी इराक (ऑपरेशन इराकी फ्रीडम) को "मुक्त" कर रहे हैं। मार्च-अप्रैल 2003 में, कुल 60 ए-10 हमले वाले विमानों ने लड़ाई में भाग लिया। 7 अप्रैल को बगदाद अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास एक विमान को मार गिराया गया था। एक और थंडरबोल्ट, कैप्टन किम कैंपबेल, गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था (एक इंजन क्षतिग्रस्त, हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता, पंख में सैकड़ों छेद, विमान के पंख और धड़)।
इराक पर आक्रमण के शुरुआती दिनों में, थंडरबोल्ट्स ने फिर से अपने आप आग लगा दी। कम से कम दो मामले ज्ञात हैं।
उनमें से पहले में, समुद्री वायु नियंत्रक की गलती के कारण नासिरिया की लड़ाई के दौरान थंडरबोल्ट ने मरीन की एक इकाई पर हमला किया, आधिकारिक तौर पर ए -10 हमले के परिणामस्वरूप एक मरीन की मृत्यु हो गई ... हालांकि, 18 मरीन की मृत्यु हो गई लड़ाई और उनमें से केवल 8 दुश्मन की आग से निश्चित रूप से मारे गए।
दूसरी घटना बेहतर ज्ञात है - यह 28 मार्च, 2003 को ब्रिटिश पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के एक स्तंभ पर A-10s की एक जोड़ी द्वारा किया गया हमला था। कॉलम पर काम करने वाले स्टॉर्मट्रूपर्स ने 4 . को क्षतिग्रस्त कर दिया लड़ाकू वाहनऔर एक ब्रितान को मार डाला। यहां तक कि एक वीडियो भी है।
मैं बार-बार 27 मार्च, 2003 को अमेरिकी बख्तरबंद वाहनों के काफिले की खराब दृश्यता की स्थिति में एन-नजफ के पास ए -10 हमले का उल्लेख करता हूं, जिसके दौरान 1 एम -1 अब्राम टैंक, 4 लड़ाकू वाहन नष्ट हो गए और 50 तक लोग मारे गए और घायल हो गए ... लेकिन पुष्टि - नहीं मिली।
यूरेनियम वर्षा
जैसा कि हमें याद है, GAU-8 बंदूक (गोला-बारूद भार का 80%) का मुख्य गोला बारूद था कवच-भेदी गोलेपीजीयू-14/बी. यह बताया गया है कि 148 हमले वाले विमान में स्थित हैं सऊदी अरब, कुल 783514 PGU-14 / B गोले दागते हुए 8077 उड़ानें पूरी कीं (प्रत्येक शेल में लगभग 300 ग्राम कम यूरेनियम होता है)।
यह पता चला है कि ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म के दौरान, फारस की खाड़ी के ऊपर इस्तेमाल किए गए अमेरिकी वायु सेना के ए -10 हमले के विमान ने अरबों को लगभग 259 टन कम यूरेनियम दिया।
परिणामों के अनुसार मुकाबला उपयोग A-10 विश्वसनीय साबित हुआ workhorse. यदि हम यह भी मानते हैं कि इसके उड़ान घंटे की लागत अन्य अमेरिकी वायु सेना के हमले वाले विमानों (उदाहरण के लिए, F-16 और F-15) की तुलना में बहुत कम है, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि अमेरिकी सेना ने इसे क्यों देखा।
संशोधन ए-10
A-10N/AW (YA-10B)(1979)
सभी मौसम और पूरे दिन ( "एन/एडब्ल्यू" - रात/प्रतिकूल मौसम) यूरोप में A-10A के असंतोषजनक कार्य के परिणामस्वरूप दिखाई देने वाले हमले वाले विमान का दो सीटों वाला संस्करण।
नए विमान के प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 4 मई, 1979 को हुई। दूसरा केबिन बंदूक के लिए गोला-बारूद के साथ डिब्बे के ऊपर स्थित था। ऊर्ध्वाधर पूंछ की ऊंचाई 510 मिमी बढ़ा दी गई थी। दोनों कॉकपिट से पायलटिंग की जा सकती है। दूसरे पायलट के कॉकपिट के कारण, बंदूक के गोला-बारूद में कटौती करना आवश्यक था, इसकी ड्रम पत्रिका को 492 से 408 मिमी तक छोटा कर दिया। खाली विमान का वजन 680 किलो बढ़ गया है।
विमान के एवियोनिक्स में सबसे गंभीर सुधार हुआ, जिसमें एक निलंबित वेंट्रल कंटेनर में स्थित वेस्टिंगहाउस WX-50 रडार शामिल था। मौसम संबंधी रडार के आधार पर बनाए गए स्टेशन ने तीन मुख्य कार्यों को हल किया - इसने मानचित्रण किया, छोटे आकार के जमीनी लक्ष्यों का पता लगाया, और इलाके को ढंकने के तरीके में उड़ान भी प्रदान की। एक अन्य उदर कंटेनर में, एक समानांतर तोरण पर स्थित, एक टेक्सास इंस्ट्रूमेंट एएन / एएआर -42 थर्मल इमेजिंग स्टेशन था, जिसे फेरेंटी 105 लेजर रेंजफाइंडर-टारगेट डिज़ाइनर के साथ जोड़ा गया था। ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और रडार को एक जटिल और उनके नियंत्रण में नहीं जोड़ा गया था। स्वचालित नहीं था (अमेरिकियों के अनुसार बाद के हमले के विमान की कम उड़ान गति के लिए आवश्यक नहीं थे)। कार में आईएनएस लिटन एलएन-39, एक संशोधित कैसर एचयूडी और रियर कॉकपिट में एक सीआरटी पर दो मोनोक्रोम संकेतक भी थे।
एक उत्पादन विमान में, वायुगतिकी में सुधार करने (और उदर तोरणों को छोड़ने) के लिए, रडार और ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर को लैंडिंग गियर नैकलेस में रखा जाना था।
एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, जिसका 1979-1982 में उड़ान परीक्षण किया गया था (300 से अधिक उड़ानें पूरी हुईं)।
नतीजतन, सेना ने विमान को छोड़ दिया।
ओए-10ए(1987)
सिंगल सीट एयर कंट्रोल एयरक्राफ्ट ( "ओ" - अवलोकन).
1980 के दशक के अंत और 1990 के दशक की शुरुआत में, हमले के विमान के हिस्से को उन्नत वायु मार्गदर्शन और खोज और बचाव कार्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले OA-10A वायु नियंत्रण विमान में पुनर्वर्गीकृत किया गया था।
उसी समय, निष्क्रिय लेजर प्रणाली"पेव पेनी" और आरक्षण का हिस्सा हटा दिया गया, जिससे विमान को कुछ हद तक हल्का करना और उसके उड़ान प्रदर्शन में सुधार करना संभव हो गया।
विमान विशेष रूप से जमीनी बलों के साथ बातचीत के लिए अभिप्रेत था और इसका उपयोग केवल असाधारण मामलों में युद्ध के उद्देश्यों के लिए किया जाता है, और फिर भी इसमें नुकसान हुआ।
एक राय है कि सभी OA-10s को फिर से सुसज्जित नहीं किया गया था - और OA-10 की भूमिका को उपयुक्त हथियार विन्यास (AIM-9 B-B मिसाइलों की एक जोड़ी) में मिशन पर उड़ान भरने वाले A-10A लड़ाकू के हिस्से को भी सौंपा गया था। आत्मरक्षा के लिए और जमीनी लक्ष्यों को चिह्नित करने के लिए प्रकाश ट्रेसर के साथ एनयूआरएस का एक ब्लॉक)।
सौ से अधिक विमान OA-10 की भूमिका में "काम" करने में कामयाब रहे।
ए-10सी(2006)
कार्यक्रम के तहत मौजूदा ए -10 ए के आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप दिखाई देने वाला संशोधन पीईएम (प्रेसिजन सगाई संशोधन).
एवियोनिक्स के एक प्रमुख अपडेट के अलावा (बहुकार्यात्मक 14-सेमी रंग डिस्प्ले, एक नया एफसीएस जो टोही और लक्ष्य पदनाम कंटेनरों जैसे कि लाइटनिंग II, स्निपर एक्सआर और जीपीएस-निर्देशित हथियारों के साथ-साथ नए एएन / एएलक्यू के उपयोग की अनुमति देता है। -131 और AN / ALR-69 इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली), विमान पर लड़ाकू विमानों से नियंत्रण घुंडी (कार्यान्वयन के साथ), विंग संरचना को मजबूत किया गया था (2008 में A-10 बेड़े में पहचाने गए दोषों के कारण)।
2016 में, A-10C संशोधन में 287 विमान सेवा में रहे।
ए-10पीसीएएस(परियोजना)
A-10 हमले वाले विमान का मानव रहित संस्करण। बनाया गया रेथियॉन कंपनियांऔर DARPA परसिस्टेंट क्लोज एयर सपोर्ट प्रोजेक्ट के तहत ऑरोरा फ्लाइट साइंसेज।
कल्पित दिखावटक्यूए-10 (ए-10पीसीएएस)
"मानव रहित ए -10" परियोजना को और विकास नहीं मिला।
प्रतियोगी की तुलना में
सबसे पहले मैंने फैसला किया कि ए -10 की तुलना एकमात्र सहपाठी - सोवियत एसयू -25 के साथ करना अच्छा होगा।
लेकिन मुझे एहसास हुआ कि पोस्ट लाइवजर्नल द्वारा अनुमत 40,000 वर्णों से आगे निकल गई है, इसे एक अलग लेख में करना बेहतर है।
संक्षेप में - ए -10 "अधिक से अधिक ले जाता है", लेकिन कम गति, चढ़ाई की दर, त्वरण विशेषताओं और आधार के लिए अधिक मकर है। जीवन शक्ति, मेरी राय में, रूक अधिक है।
मुश्किल भाग्य
प्रारंभ में, नए हमले वाले विमानों ने कई अमेरिकी सहयोगी देशों में बहुत रुचि पैदा की। इसके अधिग्रहण की संभावना पर इंग्लैंड, ऑस्ट्रेलिया, बेल्जियम, नॉर्वे, जर्मनी की सरकारों द्वारा चर्चा की गई थी। दक्षिण कोरियाऔर जापान।
लेकिन...उनमें से किसी ने भी कभी विमान नहीं खरीदा।
संभावित - प्रभावित उच्च कीमतविमान, और अगर A-10 सस्ता होता ... तो वे इसे खरीद लेते। और इसलिए एक विशेष हमला विमान बहुत महंगा निकला और "सहयोगियों" ने अधिक बहु-कार्यात्मक बहुउद्देश्यीय विमान (मुख्य रूप से संशोधन - एफ -15, एफ -16) को प्राथमिकता दी।
हथियारों के साथ - हटाओ!
न केवल ए -10 का भाग्य मातृभूमि में विकसित हुआ है। 2014 में, विमान को सेवा से हटाने का निर्णय लिया गया था।
सबसे पहले, अमेरिकी वायु सेना ने थंडरबोल्ट पर बचाने का फैसला किया ... कांग्रेस ने विरोध किया।
तब सेना ने घोषणा की कि आवंटित धन के साथ, उन्हें या तो ए -10 को कम करना होगा या एफ -16 की संख्या को कम करना होगा ... और, जैसा कि यह था, कांग्रेस के कंधों पर निर्णय डाल दिया, जो कि, संदर्भ में वायु सेना के लिए बैंकनोटों की संख्या, सैनिकों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए अड़े रहे "सशस्त्र" कन्वर्टिप्लेन बेल वी-22 ऑस्प्रे! वास्तव में, कृषि युद्ध खरीदना बेहतर है एयर ट्रैक्टर!
दुनिया की कुछ सेनाएँ हमले के विमान जैसी विलासिता को वहन कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, नाटो सहयोगियों से, जर्मनी, इंग्लैंड और बेल्जियम थंडरबोल्ट -2 का अधिग्रहण करना चाहते थे, जापानी, कोरियाई और आस्ट्रेलियाई लोगों ने भी इस पर अपने होंठ चाटे ... लेकिन अंत में, यह मानते हुए कि यह बहुत महंगा था, उन्होंने मना कर दिया, सीमित कर दिया खुद को लड़ाकू-बमवर्षक और बहुक्रियाशील लड़ाकू विमानों के लिए।
Su-25 के बहुत अधिक मालिक हैं, लेकिन यदि आप सूची से पूर्व सहयोगियों और गणराज्यों के सभी फ्रीलायर्स को हटा देते हैं सोवियत संघजिन्होंने यूएसएसआर से कुछ भी नहीं के लिए विमान प्राप्त किया ... फिर, सिद्धांत रूप में, तस्वीर समान है। अपवाद कांगो है, जिसने 1999 में "ड्रायर" और आज का इराक खरीदा।
सामान्य तौर पर, अमीर देशों के लिए भी, एक विशेष हमला विमान, जैसा कि यह निकला - महँगा सुख. न तो फारस की खाड़ी के राजशाही, जो सैन्य खिलौनों पर अधिक खर्च करने के आदी थे, और न ही चीन, जो कि तेजी से ताकत में बढ़ रहा है, के पास भी ऐसे विमान नहीं हैं। खैर, चीन के साथ, सवाल अलग है - सत्रहवें (J-5), उन्नीसवें (J-6) के मिग के कई क्लोन हैं और उनके जैसे अन्य ersatz हमले वाले विमान की भूमिका निभा सकते हैं, और मानव संसाधन लगभग असीमित हैं। .. अतिरिक्त पुरुष आबादी को कहीं रखा जाना चाहिए।
सामान्य तौर पर, दुनिया में अब दो गंभीर सेनाएं हैं जो हमले के विमान का खर्च उठा सकती हैं - अमेरिकी और हमारी। मौजूद हैं विरोधी पक्षक्रमशः A-10 वज्र II (जिसके बारे में मैंने यहाँ विस्तार से लिखा है) और Su-25।
बहुतों के मन में एक स्वाभाविक प्रश्न होता है -
"उनमें से कौन कूलर है?
पश्चिमी माफी देने वाले तुरंत कहेंगे कि ए -10 कूलर है, क्योंकि इसमें कॉकपिट में एक मोनोक्रोम स्क्रीन है, और अधिक लेता है और आगे उड़ता है।
देशभक्त कहेंगे कि Su-25 तेज और अधिक जीवित रहने योग्य है। आइए प्रत्येक विमान के फायदों पर अलग से विचार करने की कोशिश करें और करीब से देखें।
लेकिन पहले, थोड़ा इतिहास - दोनों कारें कैसे दिखाई दीं।
सृजन की समयरेखा
अमेरीका
1966 वायु सेना कार्यक्रम ए-एक्स का उद्घाटन (हमला एक्सपेरिमेंटल - शॉक प्रायोगिक)
मार्च 1967 - अपेक्षाकृत सस्ते बख्तरबंद हमले वाले विमान के डिजाइन के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई। 21 विमान निर्माण कंपनियां भाग ले रही हैं
मई 1970 - दो प्रोटोटाइप को हवा में उतारा गया (YA-9A और YA-10A - प्रतियोगिता के फाइनलिस्ट)
अक्टूबर 1972 - तुलनात्मक परीक्षणों की शुरुआत
जनवरी 1973 - फेयरचाइल्ड रिपब्लिक YA-10A प्रतियोगिता में जीत। 10 प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट के उत्पादन के लिए एक अनुबंध ($ 159 मिलियन) पर हस्ताक्षर किए गए थे।
फरवरी 1975 - पहले प्री-प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट की उड़ान
सितंबर 1975 - GAU-8/A बंदूक के साथ पहली उड़ान
अक्टूबर 1975 - पहले उत्पादन A-10A . की उड़ान
मार्च 1976 - विमान ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया (डेविस-मोंटेन एयरबेस पर)
1977 - अमेरिकी वायु सेना द्वारा युद्ध की तैयारी और गोद लेने की उपलब्धि
मई 1968 - सुखोई डिजाइन ब्यूरो में पहल डिजाइन की शुरुआत, सामान्य डिजाइनर पीओ सुखिम द्वारा उपस्थिति को अपनाना। तब विमान को अभी भी "युद्धक्षेत्र विमान" (एसपीबी) कहा जाता था।
1968 का अंत - TsAGI . में पर्स की शुरुआत
मार्च 1969 - एक हल्के हमले वाले विमान के लिए एक प्रतियोगिता। भाग लिया: T-8 (दो 2 x AI-25T के साथ), याक-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
1969 का अंत - टी -8 की जीत, 1200 किमी / घंटा की सैन्य आवश्यकता
ग्रीष्म 1970 - परियोजना विकास, प्रलेखन
1971 का अंत - उपस्थिति को अंतिम रूप देना, 1000 किमी / घंटा की अधिकतम गति पर सेना के साथ सहमत होना
जनवरी 1972 - टी -8 की उपस्थिति को ठीक करना, नकली काम की शुरुआत
सितंबर 1972 - लेआउट की स्वीकृति और ग्राहक से प्रलेखन का एक सेट, एक प्रायोगिक विमान के निर्माण की शुरुआत
फरवरी 1975 - पहले प्रोटोटाइप की उड़ान (T-8-1)
ग्रीष्मकालीन 1976 - R-95S इंजन के साथ अद्यतन प्रोटोटाइप (T-8-1D और T-8-2D)
जुलाई 1976 - "सु -25" नाम प्राप्त करना और बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी की शुरुआत
जून 1979 - पहली सीरियल मशीन की उड़ान (T-8-3)
मार्च 1981 - सीएसआई पूरा हुआ और विमान को अपनाने की सिफारिश की गई
अप्रैल 1981 - विमान ने लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया
जून 1981 - अफगानिस्तान में Su-25 के उपयोग की शुरुआत
1987 - आधिकारिक दत्तक ग्रहण
परियोजना एसपीबी (युद्धक्षेत्र विमान) सुखोई डिजाइन ब्यूरो
कागज पर तुलना
सामरिक और तकनीकी विशेषताओंविमानों को लंबे और कठिन रूप से इकट्ठा करना पड़ा, क्योंकि वे किसी भी स्रोत से नहीं लड़ते थे।
रनेट में टीटीएक्स ए-10 (वार्थोग के खिलाफ 834 किमी / घंटा की अधिकतम गति के साथ। एसयू -25 और ए -10 हमले के विमान - खाई से एक नज़र) आम तौर पर कुछ ऐसा होता है जिसमें 1976 का एक पुराना सोवियत ब्रोशर होता है। मूल। संक्षेप में, उस GAU-8 बंदूक और उसके गोले के द्रव्यमान के साथ, रनेट में हर जगह (svbr में इसके बारे में मेरी पोस्ट को छोड़कर) गलत तरीके से प्रकाशित हुआ। और मैंने इसका पता लगा लिया, लड़ाकू भार विकल्पों की गिनती करते हुए - यह नाइक्रोम के उपलब्ध द्रव्यमान के साथ नहीं लड़ी।
इसलिए, मुझे विरोधियों की साइटों पर चढ़ना पड़ा, इस दौरान मुझे A-10 के लिए 500-पृष्ठ का RLE मैनुअल भी मिला।
वार्थोग के लाभ
रेंज और पेलोड
और वास्तव में, ए -10 "अधिक" लेता है
A-10 का अधिकतम लड़ाकू भार 7260 किलोग्राम है, साथ ही बंदूक गोला बारूद (1350 राउंड) 933.4 किलोग्राम है।
Su-25 का अधिकतम लड़ाकू भार 4400 किलोग्राम है, बंदूक गोला बारूद (250 राउंड) 340 किलोग्राम है।
और उड़ जाता है:
थंडरबोल्ट -2 की एक बड़ी रेंज है - 460 किमी से सामान्य भार ("करीबी समर्थन" मिशन में) से 800 किमी प्रकाश ("हवाई टोही" मिशनों में)।
रूक का मुकाबला त्रिज्या 250-300 किमी है।
मोटे तौर पर इस तथ्य के कारण कि थंडरबोल्ट इंजन अधिक किफायती होते हैं।
बेंच खपत TF34-GE-100 - 0.37 kg / kgf h, R-95Sh के लिए - 0.86 kg / kgf h।
इधर, अमेरिकी प्रौद्योगिकी के प्रेमी अपनी टोपी हवा में फेंकते हैं और आनन्दित होते हैं - "रूक ढाई गुना अधिक प्रचंड है।"
ऐसा क्यों?
सबसे पहले, थंडरबोल्ट इंजन डबल-सर्किट (ग्रेच - सिंगल-सर्किट पर) हैं, और दूसरी बात, Su-25 इंजन अधिक सरल और सर्वाहारी है (उदाहरण के लिए, यह खा सकता है ... विमानन मिट्टी के तेल के बजाय डीजल ईंधन), जो बेशक, ईंधन दक्षता को लाभ नहीं पहुंचाता है, लेकिन विमान का उपयोग करने की संभावनाओं का विस्तार करता है।
और यह भी याद रखना चाहिए कि प्रति घंटा ईंधन की खपत एक किलोमीटर की खपत नहीं है (क्योंकि विमान की गति भिन्न होती है, और एक ही एसयू -25 एक घंटे में 190 किमी अधिक उड़ान भरती है)।
ए-10 का एक अतिरिक्त लाभ इन-फ्लाइट रिफाइवलिंग सिस्टम की उपस्थिति है, जो इसकी संभावित सीमा को और बढ़ाता है।
एक एयर टैंकर KC-135 . से ईंधन भरना
अलग इंजन नैकेल
यह विमान को अपग्रेड करते समय फायदे देता है - नया पावर प्लांट इंजन नैकेल के आकार पर निर्भर नहीं करता है, आप अपनी जरूरत के हिसाब से प्लग इन कर सकते हैं। यह भी संभावना है कि इंजन की ऐसी व्यवस्था क्षति के मामले में इसे जल्दी से बदलना संभव बनाती है।
कॉकपिट से अच्छी दृश्यता
वॉर्थोग नाक और कॉकपिट चंदवा का आकार पायलट को एक अच्छा दृश्य प्रदान करता है, जो बेहतर स्थितिजन्य जागरूकता देता है।
लेकिन यह एसयू-25 पायलट की तरह ही नग्न आंखों से लक्ष्य खोजने की समस्याओं का समाधान नहीं करता है।
इस पर और नीचे।
श्रेष्ठता "रूक"
गति और गतिशीलता
यहां Su-25 आगे आता है।
वॉर्थोग (560 किमी / घंटा) की परिभ्रमण गति रूक (750 किमी / घंटा) की गति से लगभग डेढ़ गुना कम है।
अधिकतम, क्रमशः 722 किमी / घंटा बनाम 950 किमी / घंटा है।
ऊर्ध्वाधर गतिशीलता, जोर-से-भार अनुपात (0.47 बनाम 0.37) और चढ़ाई की दर (60 मीटर/सेकेंड बनाम 30 मीटर/सेकेंड) के मामले में, सु -25 भी अमेरिकी से बेहतर है।
उसी समय, अमेरिकी क्षैतिज गतिशीलता में बेहतर होना चाहिए - एक बड़े पंख क्षेत्र और एक मोड़ में कम गति के कारण। हालांकि, उदाहरण के लिए, ए -10 ए का संचालन करने वाले स्काई हुसर्स एरोबेटिक टीम के पायलटों ने कहा कि ए -10 ए गति के नुकसान के साथ 45 डिग्री से अधिक के रोल के साथ बदल जाता है, जिसे एसयू -25 के बारे में नहीं कहा जा सकता है। .
टेस्ट पायलट, रूस के हीरो मैगोमेड टॉल्बोएव, जिन्होंने ए -10 को उड़ाया, उनके शब्दों की पुष्टि करते हैं:
"सु -25 अधिक पैंतरेबाज़ी है, इसमें ए -10 की तरह कोई प्रतिबंध नहीं है। उदाहरण के लिए, हमारा विमान पूरी तरह से जटिल एरोबेटिक्स कर सकता है, लेकिन "अमेरिकन" नहीं कर सकता है, इसमें सीमित पिच कोण और रोल कोण हैं, जो ए में फिट हैं। -10 घाटी नहीं कर सकती, लेकिन Su-25 कर सकती है..."
प्राण
यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि उनकी उत्तरजीविता लगभग बराबर है। लेकिन फिर भी, "रूक" अधिक दृढ़ है।
और अफगानिस्तान में, हमले के विमानों को बहुत काम करना पड़ा कठोर परिस्थितियां. जाने-माने अमेरिकी स्टिंगर MANPADS के अलावा, आतंकवादियों को दिया ... अफगानिस्तान के पहाड़ों में, Su-25 ने भीषण आग का सामना किया। राइफलमैन, भारी मशीन गन, MZA ... इसके अलावा, "रूक्स" को अक्सर एक ही समय में न केवल नीचे से, बल्कि ऊपर से, पीछे से और यहां तक कि ... ऊपर से भी निकाल दिया जाता था!
मैं ए -10 को इस तरह की परेशानी में देखना चाहता हूं ("उत्कृष्ट दृश्यता" के साथ इसके बड़े कॉकपिट चंदवा के साथ), और मुख्य रूप से सपाट इराक की स्थितियों में नहीं।
दोनों बख़्तरबंद हैं, लेकिन संरचनात्मक रूप से ... टाइटेनियम पैनलों से बने ए -10 ए बख़्तरबंद केबिन बोल्ट के साथ बांधा गया है (जो सीधे हिट में क्षति के माध्यमिक तत्व बन जाते हैं), सु -25 में एक वेल्डेड टाइटेनियम "स्नान" है; A-10A - केबल पर नियंत्रण छड़ें, Su-25 पर - टाइटेनियम (गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने धड़ के टेल सेक्शन में), जो बड़े-कैलिबर की गोलियों का सामना कर सकती है। इंजनों को भी दोनों के लिए अलग रखा गया है, लेकिन Su-25 में इंजनों के बीच एक धड़ और बख़्तरबंद पैनल है, A-10 में हवा है।
इसी समय, Su-25 ज्यामितीय रूप से छोटा है, जो कुछ हद तक राइफलमैन और MZA द्वारा इसके हिट होने की संभावना को कम करता है।
आधार लचीलापन
हवाई क्षेत्र पर किश्ती की मांग कम है।
Su-25 टेकऑफ़/रन लंबाई: कंक्रीट रनवे पर - 550/400 मीटर (जमीन पर - 900/650 मीटर)। यदि आवश्यक हो, तो यह बिना पक्की रनवे से उड़ान भर सकता है और उतर सकता है (जबकि ए -10 केवल घास पर उतरने का दावा करता है)।
रन / रन की लंबाई ए-10: 1220/610 मीटर।
विशेष परिसर GAU-8 . को पुनः लोड करने के लिए ALS (गोला बारूद लोडिंग सिस्टम)
और सबसे दिलचस्प।
Su-25 पायलटों को कोका-कोला वाले रेफ्रिजरेटर की आवश्यकता नहीं है! बस मजाक कर रहे हैं "रूक" आर -95 इंजन, जिसे इसके "ग्लूटनी" (अमेरिकी के लिए 0.88 किग्रा / घंटा बनाम 0.37 किग्रा / घंटा की बेंच खपत) के लिए दोषी ठहराया जाता है ... बहुत अधिक स्पष्ट और सर्वाहारी है। तथ्य यह है कि Su-25 इंजन को ... डीजल ईंधन से भरा जा सकता है!
ऐसा इसलिए किया गया ताकि अग्रिम इकाइयों (या "जंप एयरफील्ड्स", तैयार साइटों से) के साथ मिलकर काम कर रहे Su-25s, यदि आवश्यक हो, उसी टैंकरों से ईंधन भर सकें।
कीमत
एक A-10 की कीमत 1977 की कीमतों में $4.1 मिलियन या 2014 की कीमतों में $16.25 मिलियन है (यह अमेरिकियों के लिए एक आंतरिक कीमत है, क्योंकि A-10 का निर्यात नहीं किया गया था)।
Su-25 की लागत को स्थापित करना मुश्किल है (क्योंकि इसे लंबे समय से बंद कर दिया गया है) ... यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है (ज्यादातर स्रोतों में मुझे यह आंकड़ा मिला) कि एक Su-25 की लागत $ 3 है मिलियन (2000 के दशक की कीमतों में)।
मुझे एक आकलन भी मिला कि Su-25 A-10 (जो मोटे तौर पर उपरोक्त आंकड़ों के साथ अभिसरण करता है) की तुलना में चार गुना सस्ता था। मैं प्रस्ताव करता हूं और इसे स्वीकार करता हूं।
खाई से देखें
यदि हम कागज से विशिष्ट खड्डों की ओर बढ़ते हैं, अर्थात्। संख्याओं की तुलना से लेकर वास्तविकताओं का मुकाबला करने तक, तस्वीर अधिक दिलचस्प है।
अब मैं कई लोगों के लिए एक देशद्रोही बात कहूंगा, लेकिन आप टमाटर को गोली मारने की जल्दी में नहीं हैं - अंत तक पढ़ें।
ए -10 का ठोस मुकाबला भार, सामान्य रूप से, अर्थहीन है। जब तक वह अपने होश में नहीं आया और वायु रक्षा का आयोजन नहीं किया, तब तक एक हमले के विमान के काम के लिए "दिखाई दिया - दुश्मन का मुकाबला किया - डंप किया गया"।
एक हमले के विमान को अपने लक्ष्य को पहले से, दूसरे रन से अधिकतम हिट करना चाहिए। तीसरी और अन्य यात्राओं पर, आश्चर्य का प्रभाव पहले ही खो चुका है, अप्रकाशित "लक्ष्य" छिप जाएंगे, और जो छिपाना नहीं चाहते हैं वे MANPADS, भारी मशीनगन और अन्य चीजें तैयार करेंगे जो किसी भी विमान के लिए अप्रिय हैं। और मदद के लिए बुलाए गए दुश्मन के लड़ाके भी अंदर उड़ सकते हैं।
और इन एक या दो (अच्छी तरह से, तीन) यात्राओं के लिए - सात टन ए -10 लड़ाकू भार बेमानी हैं, इससे पहले कि लक्ष्य पर लक्षित सब कुछ डंप करने का समय हो।
इसी तरह की स्थिति एक तोप के साथ होती है जिसमें कागज पर आग की एक बड़ी दर होती है, लेकिन आपको केवल एक सेकंड (अधिकतम दो) तक चलने वाले छोटे विस्फोटों में शूट करने की अनुमति मिलती है। एक रन में, वॉर्थोग एक बार फट सकता है, और फिर एक मिनट ठंडा करने वाली चड्डी।
GAU-8 का दूसरा विस्फोट 65 गोले है। दो यात्राओं के लिए, गोला-बारूद की अधिकतम खपत 130 टुकड़े है, तीन के लिए - 195 टुकड़े। नतीजतन, 1350 गोले के गोला-बारूद के भार में से 1155 अप्रयुक्त गोले रह गए हैं। यहां तक कि अगर आप दो सेकंड के फटने (130 पीसी / सेकंड की खपत) के साथ हिट करते हैं, तो तीन यात्राओं के बाद 960 गोले बचे हैं। इस मामले में भी, बंदूक के गोला-बारूद का 71% (और वास्तव में - 83%) अनिवार्य रूप से अनावश्यक और बेमानी है। जो, वैसे, उसी "डेजर्ट स्टॉर्म" द्वारा पुष्टि की जाती है, गोले की वास्तविक खपत 121 टुकड़ों की थी। उड़ान के लिए।
खैर, ठीक है, जेब स्टॉक को नहीं खींचती है - चलो इसे उस पर छोड़ दें, ताकि जिस तरह से वह हेलीकॉप्टरों को नीचे गिराए, उसे कहीं न कहीं अमेरिकियों के लिए अनावश्यक यूरेनियम 238 का निपटान करना आवश्यक हो।
ठीक है, आप कहते हैं - हम पूर्ण लड़ाकू भार नहीं ले सकते (हम ग्रैच के समान राशि लेंगे), लेकिन अधिक ईंधन भरें और यहां तक कि कुछ और पीटीबी (आउटबोर्ड ईंधन टैंक) को भी हड़प लें, गंभीरता से सीमा और समय में वृद्धि हवा। लेकिन ए -10 के बड़े युद्ध के दायरे में एक और अड़चन है।
एक लंबी दूरी की एक सबसोनिक विमान के लिए एक अप्रिय नकारात्मक पहलू है। उड़ान सीमा जितनी अधिक होगी - युद्ध के मैदान से हवाई क्षेत्र, क्रमशः - आपके सैनिकों की सहायता के लिए उड़ान भरने में अधिक समय लगेगा। ठीक है, अगर हमला विमान उस समय "आगे" क्षेत्र में घूम रहा है ... और अगर यह जमीन से आपातकालीन अनुरोध पर प्रस्थान है?
750 किमी / घंटा (सु -25 टेकऑफ़) की गति से 300 किलोमीटर की उड़ान भरना एक बात है, और 1000 किमी की उड़ान भरना पूरी तरह से अलग है (और इसके बारे में और थोड़ा आगे भी आप ए -10 को खींच सकते हैं 4 टन लड़ाकू भार पूर्ण टैंक और पीटीबी की एक जोड़ी) 560 किमी/घंटा की गति से। पहले मामले में भूमि विभाजन, आग से दबा हुआ, हमला करने वाला विमान 24 मिनट और दूसरे 1 घंटे 47 मिनट में प्रतीक्षा करेगा। क्या कहा जाता है - अंतर महसूस करें (सी)।
और सैन्य कॉमरेड कार्रवाई की त्रिज्या के अनुसार नक्शे पर हमले के विमान के लिए जिम्मेदारी के क्षेत्र को "काट" देंगे। और धिक्कार है उन अमेरिकी पैदल सैनिकों पर जिनकी इकाइयाँ त्रिज्या के किनारों पर गिरेंगी।
लेकिन, हम भूल गए कि बहुत अधिक ईंधन (और हवा में ईंधन भरने की क्षमता) वाला एक अमेरिकी हमला विमान जमीन से कॉल पर काम करने के लिए तैयार लंबे समय तक अग्रिम पंक्ति पर "लटका" सकता है। यहाँ, हालाँकि, जिम्मेदारी के एक बड़े क्षेत्र के दूसरी तरफ से कॉल करने की समस्या अभी भी बनी हुई है ...
ईंधन और मोटर संसाधनों को वास्तव में व्यर्थ स्थानांतरित करना होगा, लेकिन यह सबसे बुरी बात नहीं है। एक और गंभीर है लेकिन। यह परिदृश्य युद्ध क्षेत्र में फ्रंट-लाइन सेनानियों, एडब्ल्यूएसीएस, लंबी दूरी की वायु रक्षा प्रणालियों और ओवर-द-क्षितिज राडार के साथ समकक्ष दुश्मन के साथ युद्ध के लिए खराब रूप से अनुकूल है। ऐसे दुश्मन के साथ, "एक कॉल की प्रतीक्षा" में अग्रिम पंक्ति पर लटकने के लिए काम नहीं करेगा।
तो यह पता चला है कि कागज पर एक गंभीर लाभ वास्तविक जीवन से व्यावहारिक रूप से शून्य है। रेंज और कॉम्बैट लोड के मामले में A-10 की क्षमताएं बेमानी लगती हैं। यह एक माइक्रोस्कोप के साथ एक कील (सामने की रेखा पर एक महत्वपूर्ण बिंदु लक्ष्य को नष्ट करना) चलाने जैसा है ... आप एक साधारण हथौड़ा (Su-25) ले सकते हैं, या आप एक स्लेजहैमर (A-10) ले सकते हैं। परिणाम वही है, लेकिन श्रम लागत अधिक है।
साथ ही, सभी को यह याद रखना चाहिए कि Su-25 काफी सस्ता है। एक ए -10 की कीमत के लिए, आप 4 एसयू -25 खरीद सकते हैं, जो जिम्मेदारी के समान (यदि बड़ा नहीं) क्षेत्र को और अधिक के साथ बंद कर सकते हैं उच्च गतिजवाब।
और अब, आइए इस बारे में सोचें कि एक हमले वाले विमान के लिए सबसे महत्वपूर्ण क्या है।
हमले के विमान को ए) सटीक और जल्दी से लक्ष्य को हिट करना चाहिए, बी) जिंदा आग से बाहर निकलना चाहिए।
पहले बिंदु पर, दोनों विमानों में समस्याएँ हैं (और यहाँ तक कि उनके वर्तमान संशोधन A-10S और Su-25SM)। जमीन या ड्रोन से प्रारंभिक उच्च-गुणवत्ता वाले लक्ष्य पदनाम के बिना, पहले दृष्टिकोण से लक्ष्य का पता लगाना और हिट करना अक्सर असंभव होता है।
और A-10A और Su-25 के लिए हम तुलना कर रहे हैं, यह अभी भी बदतर है, सामान्य से देखने की प्रणालीनहीं था (इसके बारे में और इराक में आने वाली समस्याओं के बारे में - यहाँ)।
न ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक दृष्टि(टीवी-निर्देशित मिसाइलों के लिए, A-10 पायलट ने संकीर्ण क्षेत्र के साथ मिसाइल के होमिंग हेड के माध्यम से खराब रिज़ॉल्यूशन के मोनोक्रोम स्क्रीन पर एक लक्ष्य की खोज की), हमले के विमान में कोई रडार नहीं था। सच है, "रूक" का एक ही समय में अपना लेजर रेंजफाइंडर-टारगेट डिज़ाइनर "क्लेन-पीएस" था, जिसके साथ वह इसका उपयोग कर सकता था निर्देशित मिसाइलेंलेजर साधक (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L) के साथ एयर-टू-सरफेस क्लास। दूसरी ओर, "वॉर्थोग", केवल लेजर के साथ लक्ष्य की बाहरी रोशनी के साथ लेजर-निर्देशित बम का उपयोग कर सकता था।
Su-25 हमले वाले विमान से Kh-25ML निर्देशित मिसाइल का प्रक्षेपण
दूसरे बिंदु पर ("जिंदा आग से बाहर निकलना"), Su-25 का स्पष्ट रूप से एक फायदा है। सबसे पहले, उच्च उत्तरजीविता के कारण। और दूसरी बात, बहुत अधिक अधिकतम गति और बेहतर त्वरण विशेषताओं के कारण।
और अब, उदाहरण के लिए, हम Su-25SM3 पर विटेबस्क व्यक्तिगत सुरक्षा प्रणाली भी स्थापित कर रहे हैं।
अलग दृष्टिकोण
ऐसा लगता है कि विमान एक ही वर्ग के हैं, लेकिन आप समझने और समझने लगते हैं कि वास्तव में कारें बहुत अलग हैं। और उनके अंतर विभिन्न दृष्टिकोणों और अनुप्रयोग की अवधारणाओं के कारण हैं।
"थंडरबोल्ट" बल्कि एक ऐसी संरक्षित उड़ान "टैंक विध्वंसक" है, जिसे तेज किया गया है लंबे समय के लिएहवा में रहें और मुफ्त शिकार करें। शक्तिशाली और भारी भरकम, सभी अवसरों के लिए गोला-बारूद का एक गुच्छा लेकर। इसकी हथियार प्रणाली (भारी शुल्क तोप GAU-8/A और AGM-65 मावेरिक निर्देशित मिसाइल) मुख्य रूप से टैंकों पर हमला करने के लिए "तेज" की गई थी, ताकि जमीन पर सोवियत टैंक के लाभ को समतल किया जा सके (जो 60 के दशक के अंत में उभरा और आकार ले लिया) 70 के दशक में)। -बीसवीं सदी के), और उसके बाद ही - पर प्रत्यक्ष समर्थनसैनिक।
"रूक" नरक के लिए एक कार्यकर्ता के रूप में बनाया गया था। युद्ध के लिए एक कठोर, सस्ते और सरल विमान के रूप में, जो "सस्ते और खुशी से" जमीनी बलों का समर्थन करने की समस्या को हल करने वाला था, दुश्मन के जितना करीब हो सके और बम, एनयूआरएस और एक तोप के साथ उसका इलाज करना ... और में कुछ मामलों में, लेजर साधक लक्ष्यों के साथ पिनपॉइंट मिसाइलों को नष्ट करें।
जैसा कि हम आज देखते हैं, "बंदूक के चारों ओर विमान" के विचार ने खुद को उचित नहीं ठहराया (विशेषकर यह देखते हुए कि ए -10 ए के विशाल बहुमत को मावेरिक मिसाइलों द्वारा नष्ट कर दिया गया था), और अगले संशोधन में, ए -10 सी एक ऊंचाई पर चला गया, "आंखों" के रूप में लक्षित कंटेनरों और "के रूप में सटीक हथियार" प्राप्त करने के बाद लंबी बाँह"और एक बंदूक और कवच के रूप में नास्तिकता को बनाए रखना।
और दूरस्थ युद्ध और नुकसान में कमी की अवधारणा ने वास्तव में उसे "हमले वाले विमान" से लड़ाकू-बमवर्षकों के स्थान पर निचोड़ दिया, जो मेरी राय में, उसकी वर्तमान समस्याओं के कारण काफी हद तक है। हालांकि कभी-कभी वार्थोग "पुराने तक ले जाता है" और जमीनी लक्ष्यों (अधिमानतः अधिक रक्षाहीन) को बेरहमी से मारता है ...
हालाँकि, हमारा इरादा Su-25 को छोड़ने का नहीं है। बहुत समय पहले नहीं, शेरशेन आर एंड डी को एक नए होनहार हमले वाले विमान के लिए खोला गया था, और फिर उन्होंने PAK SHA कार्यक्रम के बारे में बात करना शुरू कर दिया। सच है, अंत में, आधुनिक Su-25SM3 की क्षमताओं का अध्ययन करने के बाद, ऐसा लगता है कि सेना ने कुछ समय के लिए नए प्लेटफॉर्म को छोड़ने का फैसला किया है, और पुराने Su-25 की क्षमता को सूखने के लिए निचोड़ कर सभी का आधुनिकीकरण कर दिया है। SM3 कार्यक्रम के तहत वायु सेना में शेष वाहन। हो सकता है कि Su-25 का उत्पादन फिर से शुरू हो गया होता, यदि उनके उत्पादन के लिए संयंत्र जॉर्जिया में USSR के पतन के बाद नहीं रहता, लेकिन उलान-उडे एविएशन प्लांट (जो एक समय में Su-25UB का उत्पादन करता था, Su-25UTG और Su-25TM के उत्पादन की योजना) Su-25 का उत्पादन पहले ही बंद कर दिया गया है।
याक -130 पर आधारित हल्के हमले वाले विमान के साथ Su-25 को बदलने के बारे में समय-समय पर पागल विचारों के बावजूद, हमारी सेना हमले के विमान को मना नहीं करने जा रही है। और भगवान की इच्छा है, जल्द ही हम अच्छे पुराने रूक के लिए एक प्रतिस्थापन देखेंगे।
सैन्य सपने देखने वाले एक साधारण सैनिक के युद्ध के मैदान से छुटकारा पाने की कितनी भी कोशिश कर लें ... जब तक कि इन समय की शुरुआत नहीं देखी जा सकती। नहीं, कुछ मामलों में आप रोबोट से लड़ सकते हैं, लेकिन यह समाधान बहुत "आला" है और गंभीर युद्ध के लिए नहीं।
एक तुलनीय दुश्मन के साथ बड़े पैमाने पर युद्ध में, आज की सभी महंगी नकली सीटी जल्द ही अतीत की बात बन जाएगी। उन लोगों के लिए जो 50,000 रूबल और 60 मानव-घंटे की चैटबॉट की लागत के साथ $ 100,000 और अधिक की लागत से उच्च-सटीक मिसाइलों / बमों के साथ हमला करेंगे। 'क्योंकि यह सब बात करते हैं सटीक हथियार, ड्रोन के साथ हमले वाले विमानों का प्रतिस्थापन, 6 वीं, 7 वीं और 8 वीं पीढ़ी के विमान, "नेटवर्क-केंद्रित युद्ध" और अन्य खुशियाँ एक गंभीर और बड़े पैमाने पर गड़बड़ी के साथ जल्दी से बंद हो जाएंगी। और हमले के विमान को फिर से युद्ध के मैदान में लौटना होगा, जिसके कॉकपिट में सीटों पर इवान्स और जॉन्स को कब्जा करना होगा ...
फेयरचाइल्ड रिपब्लिक A-10 थंडरबोल्ट II एक एकल-पायलट अमेरिकी निर्मित हमला विमान है। यह यंत्रदो इंजन से लैस। इस उपकरण का मुख्य कार्य विनाश है जमीनी उपकरणदुश्मन सेना। इस उत्पाद को इस तरह नामित किया गया था कि पौराणिक द्वितीय विश्व युद्ध के विमान के सम्मान में पदनाम P-47 "थंडरबोल्ट" के साथ।
फेयरचाइल्ड रिपब्लिक का इतिहास A-10 वज्र II
इस मशीन को एक नए हमले वाले विमान की आवश्यकता के संबंध में डिजाइन किया जाना शुरू हुआ, जिसमें काफी अधिक कवच दर होनी चाहिए, जिससे युद्ध सहनशक्ति में वृद्धि होनी चाहिए। वियतनाम युद्ध के दौरान, अमेरिकियों ने व्यापक रूप से ए-1, टी-28 और अन्य हमले वाले विमानों का इस्तेमाल किया, लेकिन वे पतले कवच से लैस थे, जिसके कारण कई वाहन खो गए थे।
अमेरिकी वायु सेना के विमान निर्माण की इस शाखा में अनुसंधान एक प्रायोगिक हड़ताल विमान के विकास के कार्यक्रम के तहत 1966 में शुरू हुआ था। 67 के वसंत तक, आवश्यकताओं को विकसित किया गया था जो मुख्य विशेषताओं को इंगित करता था जो भविष्य के विमान को पूरा करना चाहिए। इन आवश्यकताओं को सीधे विमान निर्माता को भेजा गया था।
ग्राहकों की मुख्य आवश्यकता अपेक्षाकृत कम कीमत के लिए उपकरण का निर्माण था, जबकि इसमें प्रबलित कवच होना चाहिए और 650 किमी / घंटा की गति तक पहुंचना चाहिए। इस सब के साथ, कम ऊंचाई पर हमले के विमान में अच्छी गतिशीलता होनी चाहिए। कच्चे हवाई क्षेत्रों पर विमान का उपयोग करने की संभावना के लिए एक आवश्यकता लिखी गई थी। डिजाइन के लिए, बढ़ते हथियारों या विशेष उपकरणों के लिए बाहरी निलंबन को बड़ी संख्या में नोड्स से लैस करना आवश्यक था।
प्रतिस्पर्धी आधार पर, अमेरिकी वायु सेना ने दो मुख्य विकासों को चुना, जिनमें नॉर्थ्रॉप और फेयरचाइल्ड रिपब्लिक थे। पिछली इकाई अधिक महंगी थी, लेकिन इसे 20 दिन पहले बनाया गया था, जिसने इसे मई 1972 में उड़ान भरने की अनुमति दी। इन मशीनों के गहन परीक्षण के लिए एडवर्ड्स बेस में अनुभवी पायलटों की एक इकाई को प्रशिक्षित किया गया था।
एक तुलनात्मक योजना में दोनों मशीनों के परीक्षण 72 के पतन में शुरू किए गए थे। मुख्य जमीनी परीक्षण सोवियत शैली के हथियारों का उपयोग करके उत्तरजीविता के लिए पतवार की जाँच करना था। आगे के परीक्षणों के दौरान, मशीनों के आपस में महत्वपूर्ण लाभ नहीं थे। लेकिन नॉर्थ्रॉप प्रकार की कार को रनवे से उड़ान भरते समय बेहतर गतिशीलता और कम टेकऑफ़ दूरी से अलग किया गया था। और फेयरचाइल्ड गणराज्य, बदले में, उपयोग करने के लिए अधिक किफायती था, और बनाए रखने में बहुत आसान था।
अंतत: 73 की गर्मियों में आंकड़ों में विजेता तुलनात्मक अध्ययन YA-10A जारी किया। उसके बाद वायुसेना ने फेयरचाइल्ड रिपब्लिक में इस श्रेणी की 10 मशीनों का ऑर्डर दिया। इस ऑर्डर के लिए करीब 160 मिलियन डॉलर का भुगतान किया गया था।
YA-10A मॉडल का पहला प्री-प्रोडक्शन विमान 75 की शुरुआत में तैयार हुआ था, और पहली बार उसी वर्ष फरवरी में हवाई क्षेत्र से अलग हुआ। उसी समय, विमान को अतिरिक्त नाम "थंडरबोल्ट" II प्राप्त हुआ। 1975 की शुरुआती शरद ऋतु में, यह सैन्य हथियारों से लैस था, जिसमें GAU-8 प्रकार की एक बड़ी क्षमता वाली बंदूक शामिल थी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 30 मिमी की बंदूक विशेष रूप से इस हमले वाले विमान के लिए डिज़ाइन की गई थी, इसका उपयोग पहले नहीं किया गया था। वह शक्तिशाली थी तोपखाने के हथियार, जो फिर कभी विमान में स्थापित नहीं किया गया था। इस तथ्य के कारण कि किनारा धनुष के केंद्र में स्थित था और, तदनुसार, बहुत अधिक जगह लेता था, नाक लैंडिंग गियर सिस्टम को स्थानांतरित करना आवश्यक था। यह हथियार 1.2 किलोमीटर की दूरी से टी-62 क्लास के टैंक को तबाह कर सकता है।
उत्पादन तेज गति से आगे बढ़ा, जिसके कारण इन हमले वाले विमानों का पहला स्क्वाड्रन 1977 में बनाया गया था। डिवाइस का सीरियल उत्पादन 1984 तक जारी रहा, लेकिन उसके बाद भी मशीनों को ऑर्डर करने के लिए बनाया गया था। अवधि के लिए श्रृंखला उत्पादन 715 A-10 प्रकार के विमान बनाए गए।
हमले के विमान A-10 "थंडरबोल्ट" II की डिज़ाइन सुविधाएँ
मशीन सामान्य वायुगतिकी की योजना में बनाई गई थी, जिस पर पंख कम स्थित थे। उनके पास एक ट्रेपोजॉइड का आकार था और एक ऊर्ध्वाधर प्रकार के दो-कील पंख से सुसज्जित हैं। पतवार को अर्ध-मोनोकोक के रूप में बनाया गया है। उपकरण के सामने एक पायलट की लालटेन लगाई गई, जिससे सभी विमानों में दृश्यता बढ़ गई। मध्य भाग पर, इंजन के साथ नैकलेस स्थापित किए गए थे, इस व्यवस्था ने युद्धाभ्यास और अधिभार के दौरान इंजनों से वायु प्रवाह को स्थिर करना संभव बना दिया।
टर्बोफैन इंजन से गैसें इस तरह से गुजरती हैं जिससे उड़ान के दौरान मशीन की दृश्यता कम हो जाती है, क्योंकि वे स्टेबलाइजर्स के विमानों के ऊपर से गुजरते हैं। तथ्य यह है कि इंजन एक दोहरे सर्किट शीतलन प्रणाली से लैस है, जो मोटर्स को बहुत गर्म नहीं होने देता, दृश्यता में कमी में भी योगदान देता है।
विंग की संरचना में दो कंसोल शामिल थे, जिनके सामने बड़ी मात्रा में स्वीप था। भंवर प्रवाह की बेहतर पीढ़ी के लिए, कंसोल के सिरे नीचे झुके हुए थे। फाउलर फ्लैप्स को केंद्र खंड और कंसोल पर स्थापित किया गया था, जिसमें तीन स्थान थे। केंद्र खंड स्वचालित स्लैट्स से सुसज्जित था, वे चेसिस नैकलेस और पतवार के किनारे के बीच स्थित थे। पंख के चरम भाग में एलेरॉन भी थे, जिसमें दो भाग होते थे। वे विभाजित हो सकते हैं और एक ही समय में एयर ब्रेक का कार्य कर सकते हैं।
फेयरचाइल्ड रिपब्लिक A-10 थंडरबोल्ट II विमान में एक लैंडिंग गियर सिस्टम होता है, जिसे नाक की अकड़ के साथ तीन पैरों द्वारा दर्शाया जाता है। मुख्य रैक पर, न्यूमेटिक्स के साथ एक पहिया स्थापित किया जाता है, जो बिना पक्की हवाई क्षेत्रों और घास के आवरण के साथ समतल, उबड़-खाबड़ इलाके से उड़ान भरना संभव बनाता है। उड़ान के दौरान रैक को विंग गोंडोल में विशेष निचे में हटा दिया जाता है। नाक की अकड़ में भी एक पहिया होता है, लेकिन इसकी ख़ासियत यह है कि यह समरूपता के केंद्र से 40 सेंटीमीटर दूर है, क्योंकि मध्य भागबन्दूक लगाने के लिए प्रयोग किया जाता है। कॉकपिट को बाथटब के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिसे बख़्तरबंद टाइटेनियम शीट से इकट्ठा किया जाता है, जो बोल्ट द्वारा परस्पर जुड़ा होता है।
डिवाइस के पावर प्लांट को दो टर्बोफैन इंजनों द्वारा दर्शाया गया था, जो जनरल इलेक्ट्रिक द्वारा निर्मित किए गए थे। उन्हें TF34-GE-100F नामित किया गया था। प्रत्येक इंजन ने 4100 किलोग्राम की शक्ति का उत्पादन किया। सभी ईंधन एक झरझरा भराव के साथ बख़्तरबंद चादरों से बने धड़ टैंक में स्थित थे। इसके अलावा, सभी ईंधन लाइनों को भी बख्तरबंद किया गया था।
कई विमान इकाइयाँ एक हाइड्रोलिक प्रणाली द्वारा संचालित थीं, जिसमें इंजन द्वारा संचालित स्वतंत्र पंप थे। सामान्य दबाव 210 किग्रा/सेमी 2 था। बिजली संयंत्र की मोटरों पर लगे तीन फेज जेनरेटर से बिजली आती थी। पर आपातकालीन क्षणकार पर स्थित बैटरी का इस्तेमाल किया। ग्राउंड वर्क या निष्क्रिय इंजन के दौरान, उपकरण में एक सहायक बिजली आपूर्ति प्रणाली थी। कॉकपिट में एसीईएस II प्रकार की सीट भी है, जिससे पायलट आपात स्थिति में खाली कर सकता है।
उच्च ऊंचाई पर उड़ानों के लिए, कॉकपिट में एक माइक्रॉक्लाइमेट रखरखाव प्रणाली और एक वेंटिलेशन सिस्टम था, और एक कॉकपिट चंदवा हीटिंग सिस्टम के बारे में सोचा गया था। प्रज्वलित होने पर, फ़्रीऑन का उपयोग करके आग बुझाने की प्रणाली का उपयोग किया गया था।
फेयरचाइल्ड ए-10 थंडरबोल्ट II विनिर्देश:
परिवर्तन | ए-10 |
विंगस्पैन, एम | 17.53 |
विमान की लंबाई, मी | 16.26 |
विमान की ऊंचाई, मी | 4.47 |
विंग क्षेत्र, m2 | 47.01 |
वजन (किग्रा | |
खाली विमान | 11610 |
सामान्य टेकऑफ़ | 14865 |
अधिकतम टेकऑफ़ | 22200 |
ईंधन | |
आंतरिक ईंधन, किग्रा | 4853 |
पीटीबी, एल | 3 x 2271.25 |
इंजन का प्रकार | 2 जनरल इलेक्ट्रिक TF34-GE-100 टर्बोजेट इंजन |
कर्षण मजबूर, kN | 2 x 40.32 |
अधिकतम गति, किमी/घंटा | |
स्वर्ग में | 834 |
जमीन के पास | 706 |
क्रूज गति, किमी/घंटा | 634 |
प्रैक्टिकल रेंज, किमी | 3949 |
लड़ाकू त्रिज्या, किमी | 463-1000 |
चढ़ाई की दर, मी/मिनट | 1824 |
व्यावहारिक छत, एम | 10600 |
चालक दल, लोग | 1 |
अस्त्र - शस्त्र: | एक 30 मिमी GAU-8/A सात बैरल वाली बंदूक 1350 राउंड के साथ |
कॉम्बैट लोड - सामान्य - 5435 किग्रा या अधिकतम -7258 किग्रा (या पीटीबी के साथ 6505) 11 हार्डपॉइंट पर: | |
6 UR एयर-टू-ग्राउंड AGM-65A Maveric | |
9 या 16 एजीएम-114 हेलफायर एटीजीएम | |
2 यूआर एयर-टू-एयर एआईएम-9ई/जे साइडविंदर, | |
6,907 किलो वैकल्पिक रूप से निर्देशित बम GBU-15 | |
18,227 किग्रा GBU-12 Paveway II लेजर-गाइडेड बम | |
6 907 किलो बम, | |
12 454 किलो एमके.83 बम या 28 227 किलो एमके.82 बम | |
20 Rockeye Mk.20 क्लस्टर बम | |
9 BLU-1 या BLU-27 नैपलम बम | |
16 सीबीयू-52 या सीबीयू-71 बमवर्षक | |
20 मिमी बंदूक के साथ 2 कंटेनर एसयूयू -23 / ए | |
10 लांचर LAU-68 7x69(85) NUR |
फेयरचाइल्ड रिपब्लिक ए-10 थंडरबोल्ट II