बड़ी और डरावनी मकड़ियाँ. दुनिया की सबसे भयानक मकड़ियाँ
An-124 रुस्लान सैन्य परिवहन विमान दुनिया का सबसे बड़ा विमान था (1988 में सामने आने तक), और वहन क्षमता के मामले में भी अग्रणी था। अमेरिकी बोइंग 747-8F केवल 2005 में ही ताड़ लेने में सक्षम था। कार्गो डिब्बे का अनूठा डिज़ाइन, उच्च क्षमता और विश्वसनीयता मशीन को आज भी मांग में बने रहने की अनुमति देती है।
"रुस्लान" के उत्पादन के वर्ष 1987 ... 2004, यह अभी भी परिचालन में है, बेड़ा धीरे-धीरे अप्रचलित हो रहा है, और इसके लिए अभी तक कोई प्रतिस्थापन नहीं है।
सृष्टि का इतिहास
1965 में बनाया गया, दुनिया का पहला वाइड-बॉडी आर्मी ट्रांसपोर्ट खोला गया नया पृष्ठउच्च क्षमता वाले विमानों के विकास में श्रेष्ठता के लिए यूएसएसआर और यूएसए के बीच प्रतिद्वंद्विता में।
अमेरिकी उत्तर परिवहन लॉकहीड सी-5 गैलेक्सी था, जो सभी विशेषताओं में एएन-22 से काफी बेहतर था। 1966 में, कम से कम 100-120 टन की पेलोड क्षमता वाले उन्नत विमान के विकास पर सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का निर्णय जारी किया गया था।
एक नई कार विकसित करने के लिए, मूल रूप से स्वेप्ट विंग और टर्बोजेट इंजन से सुसज्जित एंटेई धड़ का उपयोग करना था। हालाँकि, अपेक्षित विशेषताएँ ग्राहक के अनुरूप नहीं थीं, और 1968 के मध्य में दो नई परियोजनाएँ तैयार थीं, जिनमें से एक का नाम An-124 था।
संदर्भ की शर्तों के विस्तृत अध्ययन के बाद, मशीन की अवधारणा और डिजाइन को पूरी तरह से नया स्वरूप देने का निर्णय लिया गया। प्रोजेक्ट 400 विमान के लिए चित्रों का विकास 1976 में शुरू हुआ।
An-124 मशीन विकसित करते समय, पहली बार एक व्यापक लक्ष्य कार्यक्रम के सिद्धांत का उपयोग किया गया था, जो दक्षता के लिए जिम्मेदार सभी घटकों के संयुक्त सुधार के लिए प्रदान किया गया था। हवाई जहाज.
कार्यक्रम ने न केवल विमान के विकास में तेजी लाने में योगदान दिया, बल्कि यह भी इससे आगे का विकाससोवियत विमानन उद्योग.
नतीजतन जटिल कार्यईंधन की खपत को 15% तक कम करने और नेविगेशन सटीकता को 4 गुना बढ़ाने में कामयाब रहा। एएन-124 के रखरखाव की श्रम तीव्रता एंटेई की तुलना में कई गुना कम हो गई है।
स्थैतिक परीक्षणों के लिए मशीन की पहली प्रतियों का निर्माण कीव में KiAPO विमानन संयंत्र में किया गया था। विशेष रूप से बड़े An-124 रुस्लान विमान की असेंबली के लिए, 100 मीटर तक की अवधि वाली कार्यशालाएँ बनाई गईं। टर्बोफैन इंजन विकास के मामले में विमान से पीछे रह गए।
An-124 के नियोजित पहले टेकऑफ़ से कुछ महीने पहले बेंच परीक्षण शुरू हुए। पहली प्रोटोटाइप मशीन अक्टूबर 1982 के अंत में तैयार हो गई थी। बिजली संयंत्र की अनुपलब्धता के कारण, विमान का टैक्सीिंग और कम दूरी में परीक्षण किया गया।
An-124 की पहली उड़ान दिसंबर के अंत में अनुभवी परीक्षक वी.आई. के नियंत्रण में हुई। टर्स्की और ए.वी. गैलुनेंको।
कार लगभग एक घंटे तक हवा में रही, लेकिन लैंडिंग के दौरान उत्पन्न हुई "शिम्मी" घटना के कारण लैंडिंग गियर क्षतिग्रस्त हो गया। आगे की उड़ानों से इंजनों की गति बढ़ने की प्रवृत्ति का पता चला। यह खराबी An-124 को कई वर्षों तक परेशान करती रही। 1984 के अंत में विमान की दूसरी परीक्षण प्रति तैयार हो गई।
रुस्लान की आधिकारिक प्रस्तुति 1985 के वसंत में फ्रांस (ले बोर्गेट) में आयोजित वार्षिक विमानन शो में हुई, और 1986 के अंत में विमान ने राज्य परीक्षण पास कर लिया, और 1987 में सेना में प्रवेश किया।
1992 में, An-124 को एक नागरिक विमान के रूप में संचालित करने की अनुमति देने वाला एक आधिकारिक प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ। रुस्लान का उत्पादन कीव में किया गया (17 एएन-124 विमान बनाए गए) और उल्यानोवस्क में (33 विमान इकट्ठे किए गए)।
ऑपरेशन के वर्षों में, दुर्घटनाओं में चार विमान खो गए, जिसमें एएन-124 की दूसरी परीक्षण प्रति भी दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सिविल एयरलाइनर प्रमाणपत्र प्राप्त करने के उद्देश्य से परीक्षण उड़ानों के दौरान विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
An-124 से जुड़ी सबसे बड़ी दुर्घटना इरकुत्स्क के आवासीय क्षेत्रों में टेल नंबर RA-82005 वाली एक कार का गिरना था। उस आपदा का कारण, जिसमें 72 लोगों की जान चली गई, इंजनों का ओवरलोड और उछाल था घोर उल्लंघनरखरखाव मानक.
डिज़ाइन
An-124 विमान का पूर्ण-धातु धड़ ऊपरी स्वेप्ट विंग के साथ सेना के परिवहन वाहनों के लिए योजना मानक के अनुसार बनाया गया है। टेल यूनिट सिंगल-कील योजना के अनुसार बनाई गई है। धड़ और पंख के पावर सेट के निर्माण में, मिश्रित सामग्री का उपयोग किया गया था।
संरचना में सामग्रियों का कुल वजन 5000 किलोग्राम है।
इस समाधान के उपयोग से खाली मशीन का वजन 2000 किलोग्राम तक कम हो गया। धड़ की शक्ति संरचना अनुदैर्ध्य स्ट्रिंगर्स और स्पार्स द्वारा जुड़े अनुप्रस्थ फ़्रेमों से भर्ती की जाती है। यह डिज़ाइन कार्यशील त्वचा का उपयोग करता है, जिससे धड़ की ताकत और बढ़ जाती है।
28⁰ के स्वीप कोण वाले विंग का पहलू अनुपात उच्च है और इसमें मोटी एयरफ़ॉइल है। An-124 विंग के डिज़ाइन में चार स्पार हैं, कंसोल वन-पीस हैं। पंख की संरचना में तीन खंड शामिल हैं - नाक, काइसन और पिछला भाग। कैसॉन विमान की शक्ति संरचना का हिस्सा है और इसमें एक अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ शक्ति सेट है।
नियंत्रण इकाइयों के मशीनीकरण में स्लैट्स के छह खंड होते हैं, जो पूरे विस्तार में विंग के धनुष के साथ स्थापित होते हैं। प्रत्येक कंसोल के पीछे एक आंतरिक फ्लैप और स्लॉटेड फ्लैप के दो अतिरिक्त खंड होते हैं। फ्लैप के बगल में दो एलेरॉन और ब्रेक फ्लैप के 12 खंड हैं।
An-124 विमान की ऊर्ध्वाधर पूंछ में एक पंख और एक पतवार लगा होता है। स्टीयरिंग व्हील को ऊपरी और निचले खंडों में विभाजित किया गया है। कील को योजना के अनुसार दो स्पार्स और एक कार्यशील त्वचा के साथ बनाया गया था। क्षैतिज स्टेबलाइजर्स इसी तरह से बनाए जाते हैं। स्टेबलाइज़र के पीछे स्थित लिफ्ट में दो तत्व होते हैं - आंतरिक और बाहरी।
An-124 धड़ में संख्या "8" के रूप में प्रतिच्छेद करने वाले दो वृत्तों के रूप में एक प्रोफ़ाइल है, इसके अंदर दो डेक से सुसज्जित है। ऊपरी वृत्त की त्रिज्या 1900 मिमी है, निचले वृत्त की त्रिज्या 3800 मिमी है। पावर फ्रेम और शीथिंग वेल्डिंग और गोंद द्वारा जुड़े हुए हैं।
धड़ के तत्वों का एक हिस्सा कार्बन फाइबर से बना है, विशेष रूप से, पीछे के कार्गो हैच के दरवाजे।
अनुप्रस्थ सीलबंद बल्कहेड An-124 धड़ को कई डिब्बों में विभाजित करते हैं। सीलिंग धड़ के निचले तल के डिब्बों को बारिश के पानी से भरने और आक्रामक तरल पदार्थ (परिवहन के दौरान) के प्रवेश से बचाती है। द्रव के ठहराव और क्षरण को रोकने के लिए धड़ जल निकासी छेद की एक प्रणाली से सुसज्जित है। ऊपरी सामने वाले हिस्से का उपयोग चालक दल के सदस्यों (मुख्य और प्रतिस्थापन) को समायोजित करने के लिए किया जाता है।
प्रत्येक An-124 दल में 6 लोग शामिल हैं:
- चालक दल का नेता;
- सहायक कमांडर;
- नाविक;
- वरिष्ठ उड़ान इंजीनियर;
- फ्लाइट इंजीनियर;
- रेडियो आपरेटर।
कर्मियों के अलावा, विभिन्न उड़ान उपकरण और जीवन समर्थन प्रणालियाँ चालक दल के डिब्बे में स्थित हैं। उपकरण सैनिकों को उतारने और माल पहुंचाने की अनुमति देता है अलग - अलग समयविभिन्न दिनों में मौसम संबंधी स्थितियाँ, साथ ही दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों का मुकाबला करते समय भी।
An-124 उपकरण में दृष्टि और नेविगेशन इकाइयों के साथ एक उड़ान प्रणाली, एक रेडियो संचार प्रणाली और लैंडिंग के लिए विशेष उपकरण शामिल हैं।
An-124 का कॉकपिट कॉकपिट फ्रेम कवर से जुड़े ग्लेज़िंग से सुसज्जित है। विनिमेय क्रू डिब्बे में बग़ल की ओर तीन गोल चमकदार खिड़कियाँ हैं। कार्गो डिब्बे में अतिरिक्त खिड़कियाँ बनाई गई हैं। वे इंजन और कार्गो डिब्बे के दरवाजों की स्थिति के दृश्य नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
धड़ के निचले आगे के हिस्से में एक कार्गो कम्पार्टमेंट है जिसे समायोजित करने के लिए अनुकूलित किया गया है सैन्य उपकरणों.
कम्पार्टमेंट धड़ की पूरी लंबाई के साथ चलता है और धड़ के आगे और पीछे स्थित कार्गो हैच से सुसज्जित है। मैनहोल के उद्घाटन एम्पलीफायरों से सुसज्जित हैं। डिब्बे का उपयोगी आयतन 1050 वर्ग मीटर है। लोडिंग और अनलोडिंग के लिए, An-124 विमान मानक क्रेन और मूरिंग उपकरण से सुसज्जित है।
डिब्बे में 10 टन वजन उठाने की क्षमता वाली दो मोबाइल क्रेनें लगाई गई हैं। पुल-प्रकार की स्थापनाएं किनारों पर स्थापित रेलों के साथ चलती हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक चरखी स्थापित की जाती है, जिससे 4500 किलोग्राम तक खींचने वाला बल विकसित होता है। निचले डेक के उपकरण 50 टन तक वजन वाले एकल कार्गो को परिवहन करना संभव बनाते हैं।
ऊपरी डेक का अनुभाग, जो टेल सेक्शन में स्थित है, सेवा और उनके साथ आने वाले कर्मियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। An-124 विमान में अधिकतम 22 यात्री बैठ सकते थे। ज्यादातर मामलों में, रखरखाव टीम में दो ऑपरेटर शामिल होते थे जो नियमित ओवरहेड क्रेन पर काम करते थे।
क्रू केबिन एक दबाव समर्थन प्रणाली से सुसज्जित है जो आपको ऑक्सीजन मास्क के उपयोग के बिना 8000 मीटर तक की ऊंचाई पर उड़ान भरने की अनुमति देता है।
चेसिस बारह समर्थनों से सुसज्जित है। इनमें से दो सामने स्थित हैं, और दस धड़ के किनारों पर हैं (प्रति तरफ पांच)। सभी रैक में दो पहिये होते हैं और ये व्यक्तिगत स्वतंत्र सस्पेंशन और एक अलग सफाई तंत्र से सुसज्जित होते हैं।
फ्रंट सपोर्ट में ब्रेक मैकेनिज्म नहीं है, यह एक टर्निंग मैकेनिज्म से लैस है और आपको 50 मीटर चौड़ी पट्टी पर An-124 विमान को मोड़ने की अनुमति देता है।
इस मामले में, इंजनों के संचालन के एक असममित मोड का उपयोग किया जाता है, जिससे मोड़ त्रिज्या को कम करना संभव हो जाता है।
An-124 लैंडिंग गियर दरवाजे बने होते हैं समग्र सामग्री. मुख्य रैक ट्रॉलियां रैंप की ढलान को कम करने और लोडिंग और अनलोडिंग को सरल बनाने के लिए क्लीयरेंस समायोजन प्रणाली से सुसज्जित हैं। संरचनात्मक रूप से, विमान को कंक्रीट फुटपाथ से सुसज्जित 3000 मीटर से अधिक लंबे रनवे से संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। व्यवहार में, मशीनों का उपयोग कच्चे हवाई क्षेत्रों से सफलतापूर्वक किया गया।
पावर प्लांट में चार D-18T टर्बोफैन इंजन होते हैं। इंस्टॉलेशन को विशेष रूप से An-124 और उससे भी बड़े An-225 परिवहन विमान के लिए Zaporizhia प्रोग्रेस डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था।
इंजन तीन-शाफ्ट योजना के अनुसार बनाया गया है और इसमें एक कंप्रेसर प्रशंसक और दो कार्यशील रोटर (कम और उच्च दबाव) होते हैं। टर्बोजेट इंजन का डिज़ाइन उच्च बाईपास अनुपात प्रदान करता है - 80% तक। इंजन पंख के नीचे, तोरणों पर स्थित होते हैं। अतिरिक्त TA-12 गैस टर्बाइन चेसिस फेयरिंग में लगाए गए हैं।
एन-124 विमान के इंजन नैकेल्स में केबिन में एयर कंडीशनिंग सिस्टम के लिए हवा के पूर्व-उपचार के साथ-साथ एंटी-आइसिंग सिस्टम के संचालन के लिए एक प्रणाली होती है। कंप्रेसर से हवा ली जाती है, फिर इसे ठंडा किया जाता है और नीचे एक्चुएटर्स को आपूर्ति की जाती है सामान्य दबाव.
An-124 विमान का हाइड्रोलिक्स इंजन पर स्थित पंपिंग इकाइयों द्वारा संचालित होता है। इकाइयों में दो अलग-अलग पंप होते हैं।
प्रत्येक प्रणाली स्वायत्त है और सभी एक्चुएटर्स को तरल पदार्थ प्रदान कर सकती है।
हाइड्रोलिक्स से, विमान को नियंत्रित करने के लिए पतवारों की प्रणाली, लैंडिंग गियर की रिहाई और सफाई, शटर ड्राइव, ब्रेकिंग और व्हील नियंत्रण प्रणाली और कार्गो हैच ड्राइव संचालित होते हैं।
An-124 का विद्युत नेटवर्क 115 और 200 V के वैकल्पिक वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किया गया है। जनरेटर सेट टर्बोफैन इंजन पर स्थित हैं और इनकी कुल क्षमता 240 kVA है। ईंधन की आपूर्ति केंद्र खंड के कैसॉन में स्थित है।
13 अलग-अलग ईंधन टैंक हैं जो उत्पादन के 4 चरणों में विभाजित हैं। क्रमिक विकास आपको विमान के केंद्रीकरण को बनाए रखने की अनुमति देता है। टैंकों में ईंधन का वजन 213 हजार किलोग्राम तक है।
विशिष्टताएँ An-124
पैरामीटर | अर्थ |
---|---|
धड़ की लंबाई, मी | 69,1 |
मध्य भाग व्यास, मी | 7,68 |
कार्गो डेक की लंबाई, मी | 43,45 |
कार्गो डेक की चौड़ाई, मी | 6,68 |
कार्गो डिब्बे की ऊंचाई, मी | 4,4 |
विंगस्पैन, एम | 73,3 |
विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर | 628 |
क्षैतिज पूंछ क्षेत्र, वर्ग मीटर | 166,7 |
लिफ्ट क्षेत्र, वर्ग मीटर | 49,75 |
चेसिस ट्रैक, एम | 8 |
अधिकतम टैक्सी भार, किग्रा | 398 000 |
अधिकतम टेकऑफ़ वजन, किग्रा | 392 000 |
अधिकतम लैंडिंग भार, किग्रा | 330 000 |
अधिकतम गति, किमी/घंटा | 530 |
टेकऑफ़ रन (वजन के आधार पर), मी | 1000-2200 |
An-124 संशोधन
1992 में सेना An-124 के आधार पर, 124-100 के सूचकांक के साथ एक व्यावसायिक संस्करण बनाया गया था। मशीन प्रमाणन जांच के एक चक्र से गुजरी और आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पाई गई।
मॉडल 100 के आधार पर, पदनाम An-124-100M के तहत एक आधुनिक संस्करण बनाया गया था। विमान में सीआईएस देशों और यूरोप में निर्मित उड़ान और नेविगेशन उपकरण का उपयोग किया गया था। उपकरण ने चालक दल को चार लोगों तक कम करना और परिचालन सुरक्षा में सुधार करना संभव बना दिया। शोर को कम करने के लिए, इंजन नैकलेस शोर-अवशोषित तत्वों वाले हुड से सुसज्जित हैं।
एक अन्य विकल्प An-124-100M-150 था, जिसमें 150,000 किलोग्राम तक का बढ़ा हुआ पेलोड और एक विस्तारित रेंज शामिल थी। 120,000 किलोग्राम वजन के साथ, विमान की सीमा 5,400 किमी है।
विमान के नाम के लिए कई नाम प्रस्तावित किए गए, जिनमें "तारास बुलबा" भी शामिल है। "रुस्लान" नाम ओ.के. द्वारा प्रस्तावित किया गया था। अन्य लोगों के बीच, एंटोनोव से उधार लिया गया ग्रीक पौराणिक कथाएँ.
1985...87 में, An-124 विमान पर कई विश्व विमानन रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे।
सोवियत संघ की सीमाओं से गुजरते हुए, 20,151 किमी की कुल लंबाई वाली एक नॉन-स्टॉप उड़ान के दौरान, मशीन का टेक-ऑफ वजन 455,000 किलोग्राम तक पहुंच गया।
An-124 विमान बनाते समय, इसमें 440 पैराट्रूपर्स या 880 सैनिकों से मिलकर एक हमला बल तैनात करना था। पैदल सेना इकाइयाँपूर्ण लड़ाकू गियर से सुसज्जित। परीक्षणों के दौरान डमी की लैंडिंग का उपयोग किया गया।
परीक्षण लैंडिंग से धड़ में टेल हैच के माध्यम से लोगों के उतरने पर कई प्रतिबंधों का पता चला। मशीनों में से एक धड़ के किनारों पर लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किए गए अतिरिक्त दरवाजों से सुसज्जित थी। ऐसा परिशोधन एक An-124 रुस्लान पर किया गया था, बाकी विमानों में दरवाजे नहीं थे।
संभावनाओं
An-124 विमान का उत्पादन 2004 में उल्यानोस्क स्थित संयंत्र में समाप्त हो गया। कीव में विधानसभा पहले भी ख़त्म हो गई. कुल मिलाकर, संयंत्रों ने ग्राहकों को 56 वाहन भेजे। सेवा में मशीनों का हिस्सा रूसी सेना, एयरफ्रेम और रेडियो नेविगेशन उपकरण के संरचनात्मक तत्वों के प्रतिस्थापन के साथ आधुनिकीकरण किया गया है। संशोधित विमान An-124-100M विनिर्देश का अनुपालन करते हैं।
आगे आधुनिकीकरण की समस्या रूस और यूक्रेन के बीच बिगड़ते रिश्ते थे।
यूक्रेन में स्थित एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो समय-समय पर सेवा से इनकार करने की स्थिति में रूस के बाहर रुस्लान की उड़ानों पर नियोजित प्रतिबंध के बारे में सामग्री प्रकाशित करता है।
रूसी सशस्त्र बलों के पास 24 An-124 विमान हैं। अन्य 12 वाहन वोल्गा-डीनेप्र परिवहन एयरलाइन द्वारा संचालित किए जाते हैं। यूक्रेन में 7 कारें हैं। कुछ आंकड़ों के अनुसार, कीव और त्रिपोली में लीबियाई नागरिक उड्डयन बेड़े से प्रत्येक में एक विमान है।
एक कार का उपयोग अरब अमीरात और अज़रबैजान के विमानन में किया जाता है। इस मशीन का उपयोग संयुक्त राष्ट्र द्वारा किराये के आधार पर किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो संगठन कार्गो परिवहन के लिए संलग्न हो सकता है या बचाव कार्यछह An-124 रुस्लान विमान तक।
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दुनिया के सबसे बड़े सीरियल ट्रांसपोर्ट विमान An-124 का उत्पादन फिर से शुरू होना संदेह में है। दिसंबर 2012 के अंत में, रूसी रक्षा मंत्रालय ने सेना की एक सूची तैयार की परिवहन विमान, जिसे जरूरतों के लिए खरीदा जाना चाहिए रूसी वायु सेना. सैन्य विभाग और विमानन उद्योग में अपने स्वयं के स्रोतों के संदर्भ में, समाचार पत्र वेदोमोस्ती ने बताया कि उल्यानोवस्क उद्यम एविस्टार में सबसे भारी सैन्य परिवहन विमान एन-124-300 रुस्लान के नए संशोधनों का उत्पादन अनुचित माना गया था।
इस बीच, परिवहन विमान आईएल-476 (आईएल-76एमडी-90ए) के उत्पादन को "हरी झंडी" दी गई, साथ ही मंजूरी भी दी गई आगे का कार्य An-70, An-140T और आंशिक रूप से Il-112 विमानों के निर्माण के लिए। अंतिम विमान के लिए, सेना ने अपने प्रस्ताव को अंतिम रूप देने के लिए यूएसी के सामने कई आवश्यकताएं रखीं। यह ध्यान देने योग्य है कि भले ही एविस्टार रुस्लान भारी परिवहन विमान के लिए अनुबंध खो देता है, फिर भी कुल 140 बिलियन रूबल के लिए 39 आईएल-476 सैन्य परिवहन विमानों की आपूर्ति के लिए रूसी विमानन उद्योग के इतिहास में इसका सबसे बड़ा अनुबंध होगा। .
An-124 "रुस्लान" आज दुनिया का सबसे बड़ा सीरियल कार्गो विमान बना हुआ है, हालाँकि इसे 1982 में एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था।
प्रारंभ में, इसका उपयोग आईसीबीएम के मोबाइल लॉन्चर, साथ ही भारी उपकरण और कर्मियों के परिवहन के लिए करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अब अधिकांश भाग के लिए विमान प्रदर्शन करता है नागरिक कार्य. उत्पादन के केवल 20 वर्षों में, 56 कारें असेंबल की गईं। An-124 120-150 टन तक कार्गो, पूर्ण उपकरणों के साथ 880 सैनिकों या 440 पैराट्रूपर्स को ले जाने में सक्षम है। इसके कार्गो डिब्बे की कुल मात्रा 1000 घन मीटर से अधिक है।
रुस्लान भारी परिवहन विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने की आवश्यकता पर पहली बार 2000 के दशक के मध्य में चर्चा की गई थी। इस निर्णय का मुख्य कारण इस प्रकार के परिवहन विमानों के मौजूदा बेड़े का अप्रचलन था, जो मुख्य रूप से निजी कंपनियों पोलेट, वोल्गा-डेनेप्र, एंटोनोव एयरलाइंस द्वारा संचालित होते हैं, और उन्हें नए विमानों से बदलने की आवश्यकता थी। प्रारंभ में, An-124 विमान को 7,500 घंटे की उड़ान संसाधन के साथ डिजाइन किया गया था (विमान को मूल रूप से कम इस्तेमाल किया जाना था), लेकिन 2006 तक, जारी की गई कुछ प्रतियां 15,000 घंटे की उड़ान भरने में कामयाब रहीं।
2008 में ऑडिटिंग कंपनी अर्न्स्ट एंड यंग और यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन (यूएसी) ने संयुक्त रूप से एक बिजनेस प्लान तैयार किया, जिसके अनुसार An-124 विमान का उत्पादन फिर से शुरू करने की योजना बनाई गई। इस दस्तावेज़ से यह पता चला कि प्रत्येक 150-160 मिलियन डॉलर मूल्य के 40 विमानों का ऑर्डर देने पर परिवहन श्रमिकों का उत्पादन लाभदायक होगा। उस योजना के अनुसार, यह मान लिया गया था कि उल्यानोवस्क उद्यम एविस्टार 2012 से शुरू होकर प्रति वर्ष 2 रुस्लान विमान का उत्पादन करेगा। हालाँकि, ये योजनाएँ कभी पूरी नहीं हुईं, और उत्पादन की शुरुआत लगातार स्थगित की गई - पहले 2015 तक, और फिर 2016 तक।
वर्तमान में यूएसी के पास लगभग 70 एएन-124 के उत्पादन के विकल्प हैं, जिनमें से केवल 40 को ही पक्के ऑर्डर पर दिए जाने की संभावना है। एक समय में, भारी परिवहन विमान के उत्पादन की लाभप्रदता सुनिश्चित करने में एक निश्चित हिस्सेदारी रूसी रक्षा मंत्रालय पर रखी गई थी, जो व्यावहारिक रूप से है अनिवार्य आदेशउन्हें अपनी जरूरतों के लिए लगभग 20 ऐसे विमान खरीदने थे, जो 2011-2020 के लिए राज्य आयुध कार्यक्रम द्वारा प्रदान किए गए थे।
उसके बाद, सेना ने इस विषय पर कोई विशेष बयान नहीं दिया, और 2012 की शुरुआत में, रूसी उप प्रधान मंत्री दिमित्री रोगोज़िन, उल्यानोवस्क पहुंचे और एविस्टार उद्यम का दौरा किया, मंत्रालय द्वारा लगभग 10 रुस्लान विमान प्राप्त करने की संभावना के बारे में बात की। रक्षा का. हालाँकि, ऐसा लगता है कि सेना उन कार्यों पर निर्णय नहीं ले सकी जो सुपर-भारी परिवहन विमानों को रूसी सैन्य परिवहन विमानन में हल करना था।
नई An-124-300 खरीदने से इनकार की दो तरह से व्याख्या की जा सकती है। एक ओर, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय का यह निर्णय यह संकेत दे सकता है कि सेना उन कार्यों की सीमा पर निर्णय लेने में सक्षम नहीं है जिन्हें दुनिया के सबसे अधिक माल उठाने वाले विमान को सेना के हित में हल करना चाहिए। साथ ही, रूस के सैन्य परिवहन विमानन के मौजूदा कार्यों के लिए, जाहिरा तौर पर, मौजूदा रुस्लान पर्याप्त हैं, जिसका संसाधन, व्यापक आधुनिकीकरण के बाद, 2030 तक बढ़ाया जाएगा।
एक समय में, यह उन कार्यों की सीमा निर्धारित करने में असमर्थता थी जो सबसे बड़े धारावाहिक परिवहन विमान को करने वाले थे, और स्वाभाविक रूप से यूक्रेन और रूस में गंभीर आर्थिक समस्याओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, इसके धारावाहिक उत्पादन को बंद करने का कारण बन गया। यूक्रेन में, An-124 का उत्पादन पिछली शताब्दी के मध्य 90 के दशक में बंद कर दिया गया था, जबकि रूस में, Ulyanovsk Aviastar ने 2003 में अंतिम परिवहन विमान को इकट्ठा किया था। वर्तमान में, रूसी सैन्य परिवहन विमानन में 22 रुस्लान हैं। हालाँकि, इनका उपयोग बहुत ही सीमित सीमा तक किया जाता है। इसलिए 2009 में, उनमें से केवल 4 ने उड़ानें भरीं, जो मुख्य रूप से सरकारी कार्गो के परिवहन में लगे हुए थे।
दूसरी ओर, इस ऑर्डर को बढ़ाने की संभावना के साथ 39 आईएल-476 विमान खरीदने के इरादे से एक साथ एएन-124-300 खरीदने से इंकार करना आरएफ रक्षा मंत्रालय द्वारा विशेष रूप से समर्थन करने के प्रयास का संकेत दे सकता है। घरेलू निर्माता विमानन प्रौद्योगिकी(वी नया संस्करण An-124 यूक्रेनी उत्पादन के उपकरण और इंजन का हिस्सा है)। इस संस्करण के पक्ष में निर्भरता कम करने की पहले से ही शुरू की गई प्रक्रिया को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है रूसी विमानन(वर्तमान में मुख्य रूप से हेलीकॉप्टर) यूक्रेन में निर्मित घटकों से। हालाँकि, एंटोनोव के An-70 और An-140 परिवहन में रूस की रुचि इस संस्करण के साथ अच्छी तरह से मेल नहीं खाती है।
वहीं, उल्यानोस्क विमान निर्माता को बिना काम के नहीं छोड़ा जाएगा। 2014 के अंत तक, एविस्टार सैन्य रुस्लान की मरम्मत में लगा रहेगा, और उसके बाद यह 22 An-124s को An-124-150M संस्करण में अपग्रेड करने के लिए आगे बढ़ेगा। रूस में, केवल एविस्टार-एसपी सीजेएससी के पास इन विमानों के उत्पादन की तकनीक है, जिनकी अभी भी मांग है अंतरराष्ट्रीय बाजारबड़े आकार का और अत्यधिक भारी हवाई परिवहन। इस संशोधन में इंस्टालेशन शामिल है नई प्रणालीएवियोनिक्स, विमान की वहन क्षमता में 150 टन तक की वृद्धि और परिवहन दल की संख्या में 6 से 4 लोगों की कमी। यह माना जाता है कि आरएफ रक्षा मंत्रालय के हितों में रुस्लान के आधुनिकीकरण का उपयोग व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए विभिन्न संशोधनों के एएन-124 के उत्पादन को बहाल करने के हित में किया जाएगा।
यह ध्यान देने योग्य है कि विमान में व्यावसायिक क्षमता है, जिसका अर्थ है कि उम्मीद है कि उनका उत्पादन अभी भी फिर से शुरू किया जाएगा। आज, भारी हवाई परिवहन खंड में दो कंपनियों का वर्चस्व है: रूसी वोल्गा-डीनेप्र और यूक्रेनी एंटोनोव एयरलाइंस, जो क्रमशः 10 और 7 रुस्लान विमान संचालित करती हैं। वैश्विक बाज़ार में, ये कंपनियाँ 2 संयुक्त उद्यमों के माध्यम से अपनी सेवाएँ प्रदान करते हुए एक साथ काम करती हैं: रुस्लान सेलिस जीएमबीएच (यूरोपीय संघ और नाटो के लिए रणनीतिक परिवहन), और रुस्लान इंटरनेशनल (नागरिक परिवहन में विशेष)। इन अभियानों का उपयोग 18 देशों द्वारा किया जाता है, जिनमें फ्रांस और जर्मनी मुख्य ग्राहक हैं।
बर्लिनर ज़िटुंग अखबार के अनुसार, जर्मनी से अफगानिस्तान तक रुस्लान की एक उड़ान की लागत लगभग 250,000 यूरो है, और मोटर सिच के मालिक व्याचेस्लाव बोगुस्लाव के अनुसार, एक An-124 प्रति वर्ष 200 मिलियन डॉलर तक का लाभ लाता है। बेशक, यह आंकड़ा यथार्थवादी नहीं लगता, लेकिन An-124 सेवाओं की मांग काफी अधिक है। इसलिए 2009 की पहली छमाही में, इन विमानों ने लगभग 52.5 हजार टन विभिन्न कार्गो का परिवहन किया।
उभरते वैश्विक वित्तीय और आर्थिक संकट ने व्यावहारिक रूप से भारी, गैर-मानक कार्गो के परिवहन के लिए बाजार को प्रभावित नहीं किया, जिसकी मात्रा वर्तमान में प्रति वर्ष $ 1 बिलियन का अनुमान है और मौद्रिक संदर्भ में सालाना लगभग 10% बढ़ रही है। उम्मीद है कि 2020 तक यह 3 अरब डॉलर तक पहुंच जाएगा और वोल्गा-डेनेप्र के अनुमान के मुताबिक 2030 तक यह 7 अरब डॉलर तक पहुंच सकता है। इसके आधार पर, रूसी वायु वाहक ने 2030 तक 80-100 विमानों के स्तर पर रुस्लान की आवश्यकता की भविष्यवाणी की है।
वर्तमान में, माली में फ्रांसीसी सशस्त्र बलों द्वारा आतंकवाद विरोधी ऑपरेशन "सर्वल" चलाया जा रहा है। इस ऑपरेशन में रूसी एएन-124 मालवाहक विमान भी शामिल हुए, जिसे संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद ने मंजूरी दे दी. वोल्गा-डीनेप्र कंपनी और जेएससी 224 लेटनी डिटेचमेंट (यह कंपनी रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय से जुड़ी है) के विमान फ्रांसीसी सैनिकों के हेलीकॉप्टरों सहित माली में कर्मियों और सैन्य उपकरणों के स्थानांतरण का काम करते हैं। साथ ही, यह निजी वाणिज्यिक सहयोग का एक उदाहरण है, क्योंकि रक्षा मंत्रालय ने फ्रांसीसी पक्ष के साथ कोई आधिकारिक समझौता नहीं किया है।
"224वीं फ्लाइट डिटेचमेंट" का फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय के साथ उनके हित में माल के परिवहन पर एक वैध समझौता है। यह समझौता 2010 में 5 वर्षों की अवधि के लिए संपन्न हुआ था। अगर वोल्गा-डीनेप्र कंपनी की बात करें तो इसे प्रमुख हथियार वाहकों में से एक के रूप में जाना जाता है। सेंटर फॉर एनालिसिस ऑफ स्ट्रैटेजीज एंड टेक्नोलॉजीज के निदेशक रुस्लान पुखोव ने कहा, साथ ही, सभी विमान चालक दल रूसी हैं।
दिलचस्प कार्गो परिवहन "रुस्लान":
1992 में, An-124 ने 230 मिलियन पाउंड से अधिक की कुल राशि के लिए संयुक्त अरब अमीरात से स्विट्जरलैंड तक 52 टन सोना पहुँचाया।
1993 में, माइकल जैक्सन के संगीत कार्यक्रम की तैयारी के लिए तीन An-124 विमानों पर 300 टन से अधिक विभिन्न कार्गो मास्को पहुंचाए गए थे।
2001 में, An-124 ने कनाडा से आयरलैंड तक एक रेलवे लोकोमोटिव पहुँचाया, जिसका द्रव्यमान 109 टन था।
अप्रैल 2005 में, विमान का उपयोग अक्सुम के ओबिलिस्क को इथियोपिया तक ले जाने के लिए किया गया था। डिलीवरी 3 चरणों में की गई, जिनमें से प्रत्येक के दौरान 160 टन के कुल वजन और 24 मीटर की लंबाई वाले स्मारक का एक तिहाई हिस्सा ले जाया गया।
2011 के वसंत में, विमान का उपयोग जापान में विशाल पुत्ज़मेस्टर पंप पहुंचाने के लिए किया गया था। 26-पहियों वाले प्लेटफॉर्म पर स्थापित प्रत्येक पंप का वजन 86 टन से अधिक था। इन पंपों का उपयोग फुकुशिमा-1 परमाणु ऊर्जा संयंत्र में आपदा के परिणामों को खत्म करने के लिए किया गया था।
सूत्रों की जानकारी:
-http://lenta.ru/articles/2013/01/17/ruslan
-http://www.bbc.co.uk/russian/international/2013/01/130114_un_support_france_intervention.shtml
-http://www.profi-forex.org/novosti-rossii/entry1008150101.html
-http://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/dorabotki_i_modernizatsiya
An-124 "रुस्लान" (नाटो वर्गीकरण "कोंडोर" के अनुसार) वास्तव में एक अद्वितीय धारावाहिक परिवहन विमान है, जिसका कार्गो डिब्बे के आयाम और वहन क्षमता के मामले में कोई एनालॉग नहीं है। लंबी दूरी के भारी सैन्य परिवहन विमान An-124 को O.K.Antonov के डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था और आज यह दुनिया का सबसे बड़ा सीरियल सैन्य परिवहन विमान है.
AN-124 "रुस्लान" को हवाई या मोटर चालित राइफल डिवीजन (ब्रिगेड) के मानक युद्ध और सेवा उपकरणों की लंबी दूरी पर परिवहन, सैन्य उपकरणों (चालक दल और चालक दल के साथ) और कार्गो की पैराशूट लैंडिंग के साथ-साथ बड़े आकार के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। और राष्ट्रीय आर्थिक गंतव्य का भारी माल।
रुस्लान प्रोटोटाइप पहली बार 21 दिसंबर 1982 को कीव में प्रसारित हुआ। विमान ने आठ परीक्षण पायलटों वी.आई. टेर्स्की (जहाज कमांडर) और ए.वी. गैलुनेंको के साथ-साथ उड़ान इंजीनियरों वी.एम. वोरोटनिकोव और ए.एम. एम.ए. तुपचिएन्को, प्रमुख परीक्षण इंजीनियरों वी.एस. मिखाइलोव और एमजी खारचेंको के एक दल को हवा में उड़ा दिया। विमान का सीरियल उत्पादन उल्यानोवस्क कृषि-औद्योगिक परिसर JSC एविस्टार और KiAPO में शुरू किया गया था।
An-124 "रुस्लान" लौट आया सोवियत संघ विश्व नेतृत्वभारी परिवहन विमानन में, चैम्पियनशिप की हथेली से वंचित अमेरिकी लॉकहीडसी-5 गैलेक्सी. 1985 में, सोवियत विमान An-124 21 विश्व रिकॉर्ड बनाने में कामयाब रहा, जिसमें वहन क्षमता (171.219 किलोग्राम को 10.750 मीटर की ऊंचाई तक उठाना) का रिकॉर्ड भी शामिल था।
1985 में, रुस्लान को पहली बार पेरिस में फ्रेंच एयर शो में दिखाया गया था। एअरोफ़्लोत ने अगले वर्ष विमान का संचालन शुरू किया। मूल रूप से, उन्होंने साइबेरियाई एयरलाइनों पर बहुत माल ढोने वाली उड़ानें संचालित कीं बड़े आकारतेल और गैस के औद्योगिक विकास के लिए डिज़ाइन किया गया। विमान ने जनवरी 1987 में यूएसएसआर के सैन्य परिवहन विमानन के साथ सेवा में प्रवेश किया।
1998 तक, 54 उड़ान प्रतियां तैयार की गईं, साथ ही स्थैतिक परीक्षण के लिए एक एयरफ्रेम भी तैयार किया गया। वर्तमान में, An-124 का उपयोग रूस के सैन्य विमानन की 2 रेजिमेंटों (25 विमान) द्वारा किया जाता है।, साथ ही रूस और यूक्रेन में 6 निजी एयरलाइंस।
निकट भविष्य में विमान उत्पादन फिर से शुरू हो सकता है। 2020 तक, रूसी रक्षा मंत्रालय 10 An-124 रुस्लान विमान खरीदने की योजना बना रहा हैकरीब 60 और विमान निजी एयरलाइंस खरीदने के लिए तैयार हैं। किसी भी मामले में, यूक्रेनी और रूसी कंपनियाँउत्पादन फिर से शुरू होने से लाभ तभी मिल पाएगा, जब 30 से अधिक मशीनों के लिए पक्के ऑर्डर होंगे। वर्तमान में, यह विमान एयर कार्गो बाजार में सबसे लोकप्रिय में से एक है, जो हमें इसके उत्पादन के फिर से शुरू होने की उम्मीद करने की अनुमति देता है।
इस पर विश्वास करना कठिन होगा, लेकिन यूएसएसआर में बनाया गया सैन्य परिवहन विमान आज नाटो के हित में उड़ान भरता है। हाल ही में, रूसी और यूक्रेनी एयरलाइंस ने SALIS कार्यक्रम के हिस्से के रूप में नाटो के लिए रणनीतिक हवाई परिवहन के लिए फिर से निविदा जीती है। नाटो निविदा में भागीदारी के लिए एक संयुक्त आवेदन 4 अप्रैल, 2012 को रूसी समूह की कंपनियों वोल्गा-डेनेप्र और यूक्रेनी राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम एंटोनोव द्वारा प्रस्तुत किया गया था। निविदा समिति को An-124-100 भारी सैन्य परिवहन विमान के संयुक्त बेड़े की क्षमताओं के साथ-साथ उनके संशोधनों के साथ प्रस्तुत किया गया था।
इस प्रकार, An-124 रुस्लान विमान नाटो के हित में माल परिवहन करना जारी रखेगा। यूक्रेनी-रूसी गठबंधन ने पहले इस कार्यक्रम में भाग लेने वाले 18 देशों के हितों में परिवहन किया है। मार्च 2006 से निविदा में भाग लेने के लिए आवेदन दाखिल करने के क्षण तक, An-124 विमान ने 2100 से अधिक उड़ानें भरीं, जिसमें 120 हजार टन से अधिक कार्गो, नागरिक और सैन्य दोनों, पहुंचाए गए। विभिन्न देश. वर्तमान अनुबंध 31 दिसंबर 2012 तक वैध रहेगा।
डिज़ाइन विवरण
An-124 रुस्लान कार्गो विमान के धड़ में दो डेक हैं, जिन्हें रखरखाव और संचालन में आसानी के लिए विशेष सीलबंद डिब्बों में विभाजित किया गया है। कार्गो डिब्बे को माल और उपकरणों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऊपरी फ्रंट डेक को मुख्य और शिफ्ट क्रू (प्रत्येक 7 लोग), साथ ही उपकरण को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ऊपरी रियर डेक का उपयोग कार्गो और उपकरण के साथ आने वाले व्यक्तियों को समायोजित करने के लिए किया जाता है। धड़ की नाक और पिछला हिस्सा ( झुकनारिक्लाइनिंग) कार्गो हैच से सुसज्जित हैं जो आपको अपनी पसंद की दो दिशाओं से गैर-मानक कार्गो को भी जल्दी से लोड और अनलोड करने की अनुमति देते हैं।
रुस्लान का कार्गो डिब्बे वायुरोधी और दबावयुक्त है, इसकी लंबाई 36.5 मीटर (रैंप के बिना - 26.5 मीटर) है, डिब्बे की चौड़ाई 6.4 मीटर है, ऊंचाई 4.4 मीटर है, मात्रा 1000 घन मीटर से अधिक है। मीटर.
यह 120 टन तक के कुल वजन के साथ कार्गो का परिवहन प्रदान करता है, विशेष प्लेटफार्मों पर 100 टन तक के कुल वजन के साथ कार्गो की पैराशूट लैंडिंग, साथ ही उपकरण और कार्गो जो प्लेटफार्मों के उपयोग को बाहर करता है।
कार्गो डिब्बे का फर्श टाइटेनियम मिश्र धातु से बना है और सभी प्रकार के गैर-स्व-चालित और स्व-चालित वाहनों को लोड करने की अनुमति देता है, दोनों पहिये वाले और ट्रैक किए गए, एक में रखे जाने पर 12 (10) टन तक के एक्सल लोड के साथ ( दो) पंक्तियाँ। रोलर उपकरण 50 टन तक वजन वाले अखंड कार्गो को उतारने और लोड करने की अनुमति देता है। दबाव के उपयोग से ऑक्सीजन उपकरण का उपयोग किए बिना 8000 मीटर तक की ऊंचाई पर एक विमान में 88 यात्रियों को ले जाना संभव हो जाता है।
स्क्वाट सिस्टम के साथ रुस्लान का मल्टी-व्हील लैंडिंग गियर (24 पहिए) विमान को पार्किंग क्लीयरेंस बदलने की अनुमति देता है, साथ ही रैंप कोण को कम करने और लोडिंग और अनलोडिंग प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए धड़ के कोण को भी बदलता है। प्रत्येक मुख्य लैंडिंग गियर में 5 स्वतंत्र दो-पहिया पैर शामिल हैं, सामने वाले पैर में 2 पहियों के साथ दो पैर होते हैं।
फ्रंट लैंडिंग गियर के रोटेशन के लिए नियंत्रण प्रणाली एक मल्टी-टन मशीन को इंजन थ्रस्ट का उपयोग करते समय 50 मीटर चौड़े रनवे पर चालू करने की अनुमति देती है। विमान की सभी लड़ाकू क्षमताओं का पूरी तरह से उपयोग करने के लिए, इसे 3000 मीटर से अधिक लंबे रनवे की आवश्यकता होती है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो मशीन कच्चे रनवे से भी उड़ान भर सकती है।
रुस्लान पावर प्लांट में वी.ए. लोटारेव (जेडएमकेबी प्रोग्रेस) द्वारा डिजाइन किए गए 4 डी-18टी टर्बोजेट इंजन शामिल हैं, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 23.400 किलोग्राम है। पर्याप्त उच्च शक्ति के साथ, ये इंजन अपेक्षाकृत छोटे द्रव्यमान, साथ ही मध्यम ईंधन खपत और कम शोर से प्रतिष्ठित होते हैं। अधिकतम भारएक विमान में ईंधन उसके टेकऑफ़ वजन से सीमित होता है और 213.740 किलोग्राम होता है।
जहाज पर उपकरण An-124 सैन्य परिवहन विमान को उभयचर परिवहन मिशनों को पूरा करने और दिन और रात की परिस्थितियों में, सरल और कठिन मौसम की स्थिति में, मुख्य हवाई क्षेत्र से लंबे समय तक अलग रहने के साथ-साथ विरोध का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दुश्मन से. रुस्लान उपकरण शामिल हैं स्वचालित परिसरसंचार के साधन (TYPE-15), उड़ान और नेविगेशन दर्शन प्रणाली(पीएनपीके-124) और हवाई परिवहन उपकरण का एक परिसर।
उड़ान और नेविगेशन दृष्टि प्रणाली (पीएनपीसी-124)इसमें रडार स्टेशनों (रडार) की समीक्षा शामिल है पृथ्वी की सतहऔर आगे की दृष्टि, एक स्वायत्त नेविगेशन प्रणाली, एक विमानन रेडियो कंपास (एआरसी), एक ऑप्टिकल-टेलीविजन दृष्टि, ऊंचाई और गति पैरामीटर, कम दूरी (ओमेगा) और लंबी दूरी (लोरन) नेविगेशन, लड़ाकू संरचनाओं में विमान ड्राइविंग उपकरण, एक खगोल नेविगेशन प्रणाली और विमान की एक प्रणाली राज्य पहचान। जहाज के नियंत्रण प्रणालियों में कुल 34 अलग-अलग कंप्यूटरों का उपयोग किया गया था।
संशोधनों
एक-124-100- An-124 विमान का एक नागरिक संशोधन है, जिसे 1992 में प्रमाणित किया गया था।
एक-124-100M- 4 लोगों के दल और विदेशी एवियोनिक्स के साथ विमान का एक संशोधित संस्करण। मामले में इस विमान का दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है अधिकतम भार क्षमता(100-120 टन), उड़ान सीमा और कार्गो डिब्बे के आयाम। कुछ मामलों में, यह अधिकतम 150 टन तक के पेलोड के साथ उड़ान भर सकता है। इस मामले में, उड़ान भरने का निर्णय टेक-ऑफ और लैंडिंग एयरोड्रोम की विशेषताओं, वैकल्पिक एयरोड्रोम की उपलब्धता, साथ ही पूरे उड़ान मार्ग पर मौसम की स्थिति का विश्लेषण करने के बाद किया जाता है।
वर्तमान में An-124-100M यूक्रेन और रूस की 6 एयरलाइनों द्वारा संचालित किया जाता है। इस विमान की कीमत लगभग 70-100 मिलियन डॉलर आंकी गई है। 2000 में, वोल्गा-डीनेप्र एयरलाइंस के विमानों ने एवियोनिक्स (कोलिन्स से SAT-906 वाणिज्यिक उपग्रह संचार प्रणाली, हवा में TCAS-II विमान टकराव बचाव प्रणाली, साथ ही LTN-101 पर आधारित जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली) का आधुनिकीकरण किया। फर्म लिटन द्वारा निर्मित रिंग लेजर जाइरोस्कोप)।
जहाज पर क्रेनों की वहन क्षमता 30 टन तक बढ़ा दी गई, और चालक दल को घटाकर चार लोगों तक कर दिया गया। इंजन नैकलेस ध्वनि-अवशोषित तत्वों से सुसज्जित थे, जो विमान को अनुपालन करने की अनुमति देते थे अंतर्राष्ट्रीय आवश्यकताएँध्वनि शोर से
An-124-102- 3 लोगों से युक्त कॉकपिट की नई सूचना और नियंत्रण क्षेत्र के साथ एक संशोधन।
वर्तमान में, रुस्लान ने विमानों की काफी छोटी सूची में मजबूती से अपना स्थान बना लिया है, जिसने न केवल हवाई परिवहन बाजार में अच्छा प्रदर्शन किया, बल्कि इस बाजार में एक नया क्षेत्र भी बनाया। रुस्लान के वाणिज्यिक संचालन की शुरुआत के बाद से पहले 5 वर्षों में, अद्वितीय कार्गो के हवाई परिवहन में औसत वार्षिक वृद्धि 26% थी। एएन-124-100 की सेवाओं का उपयोग करने वाली केवल संयुक्त राज्य अमेरिका की कंपनियों की संख्या हर 4 साल में दोगुनी हो गई। यह सब वैश्विक स्तर पर विमान की भारी व्यावसायिक सफलता का प्रमाण था।
घरेलू विमानन के इतिहास में ऐसे बहुत कम उदाहरण थे। विशेषज्ञों के अनुसार, वर्तमान में An-124 रुस्लान केवल अपनी युवावस्था का अनुभव कर रहा है, विमान अगले 40-50 वर्षों तक बिना किसी समस्या के काम करने में सक्षम होगा।
An-124 की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं
:
आयाम:
- अधिकतम पंख फैलाव - 73.3 मीटर,
- लंबाई - 69.1 मीटर,
- ऊंचाई - 20.78 मीटर।
विंग क्षेत्र - 628.5 वर्ग मीटर।
विमान का वजन:
- खाली - 173,000 किग्रा
- सामान्य टेकऑफ़ - 392.000 किग्रा
- अधिकतम टेकऑफ़ - 405.000 किग्रा
मास रिटर्न - 58%
इंजन प्रकार - 4 D-18T प्रोग्रेस टर्बोफैन इंजन, थ्रस्ट - 4x229.47 kN।
जोर-भार अनुपात - 0.41
निर्दिष्ट संसाधन - 6,000 घंटे;
ईंधन की खपत - 12.600 किग्रा / घंटा (अधिकतम पेलोड पर);
अधिकतम गति - 865 किमी/घंटा;
परिभ्रमण गति - 750-800 किमी/घंटा;
व्यावहारिक उड़ान सीमा (अधिकतम भार के साथ): 4500 किमी;
नौका सीमा: 16.500 किमी.
व्यावहारिक छत: 9.500 किमी.
चालक दल - 6 लोग
पेलोड: 120,000 - 150,000 किलोग्राम कार्गो या 88 यात्री (होल्ड में 350 सीटों तक)।
An-124 "रुस्लान" (उत्पाद "400", नाटो कोड: कोंडोर) एक भारी लंबी दूरी का परिवहन विमान है जिसे डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया है। ओ. के. एंटोनोवा।
विमान को चार इंजन वाले टर्बोजेट हाई-विंग विमान की वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया था, जिसमें स्वेप्ट विंग और सिंगल-फिन प्लमेज था, जो मोटर सिच OJSC के विमान इंजन D-18T से सुसज्जित था। दो डेक हैं: निचले डेक पर एक कार्गो कम्पार्टमेंट; 21 लोगों तक के लिए एस्कॉर्ट केबिन, शिफ्ट क्रू केबिन, ऊपरी डेक पर क्रू केबिन। कार्गो डिब्बे की कुल मात्रा 1050 वर्ग मीटर है।
प्रारंभ में, An-124 रुस्लान विमान सीधे सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाया गया था: मोबाइल का परिवहन लांचरइंटरकांटिनेंटल बैलिस्टिक मिसाइल(ट्रैक्टर MZKT-79221), कर्मियों का हवाई परिवहन, भारी उपकरणों का परिवहन। इस लक्ष्य के अलावा, एक द्वितीयक कार्य बड़े-टन भार, गैर-मानक और बड़े आकार के कार्गो का परिवहन था।
"उत्पाद 400" (एएन-124 का प्राथमिक कोडित नाम) के उचित तकनीकी स्तर को सुनिश्चित करने के लिए, यूएसएसआर के इंजीनियरों ने केटीएसपी विकसित किया - एक व्यापक लक्षित कार्यक्रम। इसे विमान की दक्षता को आधुनिक बनाने, अर्थात् वायुगतिकीय विशेषताओं को बढ़ाने, वजन पूर्णता, शक्ति संकेतकों में सुधार, रखरखाव और मरम्मत में तेजी लाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह KCP-124 था जिसने रुस्लान के निर्माण की नींव रखी।
विभिन्न संरचनात्मक शाखाओं के वैज्ञानिक कार्यों में, विमान की इष्टतम विशेषताओं को हल करने के लिए कई कार्य निर्धारित किए गए थे। इलेक्ट्रॉनिक्स डेवलपर्स, इंजन निर्माता, धातुकर्मी, उन्नत TsAGI वैज्ञानिक, मशीन टूल मास्टर्स और कई अन्य शामिल थे। कंप्यूटर इंजीनियरिंगलगभग 540 संभावित विमान मॉडलों का परीक्षण किया गया। इसके लिए धन्यवाद, विमान उद्योग में कई सफलताएं हासिल की गईं: 28 मीटर तक लंबे अद्वितीय विंग पैनल, बड़े धड़ पैनल बनाए गए, उन्नत गुणों के साथ संरचनात्मक सामग्री विकसित की गई, और उच्च-जीवन फास्टनरों का निर्माण किया गया। परिणामस्वरूप, क्रूज़िंग एयरोडायनामिक्स की गुणवत्ता में 20% की वृद्धि हुई, वजन में वापसी में 10-15% की वृद्धि हुई, नेविगेशन सटीकता में चार गुना वृद्धि हुई, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इंजनों में ईंधन की खपत में 15% की कमी आई।
1982 में, 24 दिसंबर को, प्रोटोटाइप की पहली उड़ान कीव में बनाई गई थी। विमान ने जनवरी 87 में यूएसएसआर के विमानन के साथ सेवा में प्रवेश किया। उन्हें परीक्षण पायलटों (वी.आई. टर्स्की और ए.वी. गैलुनेंको), फ्लाइट इंजीनियरों (ए.एम. शचुलेशचेंको और वी.एम. वोरोटनिकोव), रेडियो ऑपरेटर (एम.ए. तुपचिएन्को), नेविगेटर (ए.पी. पोद्दुबनी) की एक टीम ने हवा में उठा लिया। कुल 56 विमान बनाए गए। पूरे प्रोजेक्ट के मुख्य डिजाइनर वी.आई. थे। टोलमाचेव। सीरियल उत्पादन एविस्टार जेएससी के उल्यानोवस्क कृषि-औद्योगिक परिसर और किएपीओ में शुरू किया गया था।
An-124 लंबी दूरी का भारी परिवहन विमान है। वह यूएसएसआर को परिवहन विमानन के क्षेत्र में अग्रणी स्थानों पर वापस लाने में कामयाब रहे। बता दें कि रुसलान ने 1985 में 21 वर्ल्ड रिकॉर्ड बनाए थे। और 87वें में 6 मई को वी.आई. का दल। टर्स्की ने पुराने को तोड़ दिया और बंद मार्ग में उड़ान दूरी का नया विश्व रिकॉर्ड बनाया।
विमान का संचालन 1986 में शुरू हुआ। एअरोफ़्लोत ने इसका उपयोग ज़्यादातर साइबेरिया में मार्गों के लिए किया, अर्थात् गैस और तेल क्षेत्रों के विकास के लिए बड़े माल के परिवहन के लिए। हमारे समय में, An-124 का उपयोग दो रूसी सैन्य विमानन रेजिमेंटों द्वारा किया जाता है, और ये 26 प्रतियां हैं, और यूक्रेन और रूस की छह एयरलाइंस द्वारा उपयोग किया जाता है।
अक्टूबर 2006 में विशेष समितियूक्रेन और रूस के बीच सहयोग के मुद्दों पर, An-124 परियोजना को जारी रखने का निर्णय लिया गया। अगस्त में अगले वर्षएक उत्पादन समझौते पर हस्ताक्षर किये गये। यह निर्णय लिया गया कि 2030 तक वोल्गा-डीनेप्र सौ से अधिक पूर्ण An-124-100M-150 खरीदेगा। पहली दो प्रतियों की डिलीवरी 13वें वर्ष के लिए योजनाबद्ध थी। जून 2008 में, यूएसी ने रुस्लान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए एक व्यवसाय योजना की तैयारी पूरी की। 2014 के मध्य में, यह घोषणा की गई थी कि यूक्रेन और रूस के बीच बिगड़ती राजनीतिक स्थिति और राजनयिक संबंधों के कारण, विमान उद्योग में आगे सहयोग उचित नहीं है। An-124 रुस्लान विमान का समग्र विकास पूरी तरह से निलंबित कर दिया गया था।
विमान An-124 "रुस्लान" की संरचना
स्वेप्ट विंग और सिंगल-फिन टेल वाले टर्बोजेट चार इंजन वाले विमान की योजना को आधार के रूप में लिया गया है। D-18T विमान के इंजन लगाए गए। दो डेक से मिलकर बनता है. निचला एक कार्गो केबिन (कुल मात्रा - 1050 वर्ग मीटर) है, और ऊपरी एक क्रू केबिन, एक शिफ्ट क्रू केबिन और एक साथ केबिन (क्षमता - 21 लोगों तक) में विभाजित है।
रुस्लान की सामान्यीकृत और स्थिर उड़ानों के लिए, विशेष फास्टनरों का विकास किया गया और महत्वपूर्ण विंग मानदंड को मजबूत किया गया। यह सब ईडीएसयू (इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम) और पहली बार गैर-चालित विमान पर स्थापित कंप्यूटर उपकरण द्वारा प्रदान किया गया था।
मल्टी-रैक लैंडिंग गियर पर स्थित 24 पहिये, बिना पक्के रनवे पर विमान का उपयोग सुनिश्चित करते हैं। आप पूरे धड़ का कोण बदल सकते हैं और पार्किंग क्लीयरेंस बदल सकते हैं। अधिक कुशल कार्गो कार्य के लिए ये क्षमताएँ आवश्यक हैं।
कार्गो डिब्बे सील कर दिए गए हैं। आगे एक क्रू केबिन, एक विश्राम विभाग और परिचारकों के लिए एक केबिन है। मुख्य कार्यहवाई उपकरण का उद्देश्य दिन की अवधि, मौसम की स्थिति, दुश्मन के पास हवाई रक्षा और उसकी प्रत्यक्ष सक्रियता की परवाह किए बिना, परिवहन और लैंडिंग मिशनों के प्रदर्शन में सहायता करना है। हवाई उपकरणों में दृष्टि और नेविगेशनल उड़ान प्रणाली, परिवहन और लैंडिंग उपकरण और एक विशेष संचार परिसर शामिल हैं।
An-124 विमान का उपयोग नाटो ब्लॉक के कार्यों को पूरा करने के लिए किया जाता है, हालांकि यह रूसी वायु सेना के साथ सेवा में है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस विमान में अतिरिक्त संशोधन भी हैं। के लिए विशेष संचालनइसमें ऑनबोर्ड मोबाइल क्रेन (बीओसी) हैं जो 20 टन तक वजन उठाने में सक्षम हैं, और लंगर उपकरण हैं। भार सीमाविशेष अनुमति के बिना मोनोकार्गो 50 टन के स्तर तक पहुँच जाता है।
ईंधन भरने की व्यवस्था एक केंद्रीकृत प्रणाली द्वारा की जाती है। यह दबाव में होता है और विशेष रूप से चार गर्दनों के माध्यम से, वे लैंडिंग गियर के दाएं और बाएं नैकलेस में स्थित होते हैं। दो भराव गर्दनों के माध्यम से गुरुत्वाकर्षण द्वारा ईंधन भरना भी संभव है, वे बाएं और दाएं विंग कंसोल के ऊपरी भाग पर स्थित हैं।
An-124 लगभग 440 पैराट्रूपर्स या लगभग 880 सैनिकों को पूर्ण गोला-बारूद ले जाने में सक्षम है। लेकिन 1989 में किए गए प्रयोगों के कारण, एक सीमा लागू करने का निर्णय लिया गया, क्योंकि शुरुआत में वायुगतिकीय कारकों को ध्यान में नहीं रखा गया था।
मौजूदा संशोधन
"उत्पाद 400" - विमान का पहला एन्क्रिप्टेड नाम, डिजाइन और निर्माण के दौरान इस्तेमाल किया गया था।
An-124 - सैन्य परिवहन नमूने का मूल मॉडल
An-124-100 - वाणिज्यिक परिवहन विमान
An-124-100M - विशेष संशोधन An-124-100 के लिए, जिसमें एक बेहतर हवाई इलेक्ट्रॉनिक उपकरण की उपस्थिति भी शामिल है
An-124-100M-150 - वही संशोधन, लेकिन चालक दल को छह से घटाकर चार कर दिया गया है, और भार 150 टन तक बढ़ा दिया गया है।
वर्तमान में विमान का भविष्य भाग्य न केवल हवाई परिवहन से, बल्कि अंतरिक्ष कार्यक्रमों से भी जुड़ा है। यह हवा में तीन टन तक वजन वाले वाहक रॉकेट लॉन्च करने के लिए एक लॉन्च प्लेटफॉर्म के रूप में रुस्लान के उपयोग को संदर्भित करता है।
प्रारंभ में, An-124 की परिकल्पना इस प्रकार की गई थी आधार मॉडलबड़ी संख्या में संशोधनों के लिए. मुख्य विकल्प यात्री और माल परिवहन और टैंकर विमान थे। वाणिज्यिक परिवहन में सकारात्मक पूर्वानुमानों के कारण, रुस्लान को एक यात्री संस्करण में तब्दील किया जाने लगा, जो दस हजार किलोमीटर तक की दूरी पर 800 से अधिक लोगों को ले जाने में सक्षम है। और इस परियोजना को क्रियान्वित किया जा सकता था, लेकिन इसे बनाने की कोई आवश्यकता नहीं थी।
पर इस पलकेवल एक पूर्व-सैन्य संशोधित वाणिज्यिक विमान, An-124-100 है। प्रमाणन परीक्षणों के बाद एएसटीसी और सीजेएससी एविस्टार को उड़ानयोग्यता का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।
विमान दुर्घटना
यूक्रेन (कीव क्षेत्र, कोडरा गांव) के क्षेत्र में एक परीक्षण उड़ान के दौरान An-124 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। ये 13 अक्टूबर 1992 को हुआ था. उड़ान भरते समय पक्षी के टकराने सहित कई नकारात्मक कारकों के कारण, विमान जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। आठ परीक्षण पायलट मारे गए। 93 में, चालक दल की एक गलती के कारण त्रासदी हुई। एक विशिष्ट क्षेत्र में उतरने के लिए आवश्यक निर्देशों को पढ़े बिना, रुस्लान करमन शहर के पास एक पहाड़ से टकरा गया। 8 अक्टूबर 1996 को ट्यूरिन के पास एक An-124 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसका कारण चालक दल की त्रुटि और कुछ डिज़ाइन संबंधी खामियाँ थीं।
सबसे बड़ी त्रासदी 1997 में इरकुत्स्क में हुई दुर्घटना थी। विमान आवासीय इमारतों से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया. An-124 और दो Su-27 लड़ाकू विमानों की हानि के अलावा, एक बड़ी संख्या कीलोगों की। विमान दुर्घटना तीन इंजनों की विफलता और टेकऑफ़ वजन नियमों के उल्लंघन के कारण हुई थी।
मल्टी-रैक लैंडिंग गियर, जो 24 पहियों से सुसज्जित है, विमान को बिना पक्की पट्टियों से संचालित करना संभव बनाता है, साथ ही धड़ के झुकाव के कोण और पार्किंग क्लीयरेंस को बदलना संभव बनाता है, जो अनलोडिंग और लोडिंग संचालन की सुविधा प्रदान करता है।
परिवहन लैंडिंग उपकरण का परिसर, जहाज पर प्रणाली 1000 अंक, दो शक्ति के लिए उपकरण और प्रणालियों की तकनीकी स्थिति की स्वचालित निगरानी सहायक संस्थापनटर्बोपंप और विद्युत जनरेटर उपयोग की स्वायत्तता प्रदान करते हैं। विमान की डिज़ाइन विशेषता धड़ की पूंछ और नाक में दो कार्गो हैच की उपस्थिति है, जो कार्गो को उतारने और लोड करने की प्रक्रिया को गति देती है और सुविधाजनक बनाती है।
सीलबंद कार्गो डिब्बे. इसके ऊपर क्रू केबिन, यात्री केबिन और परिचारकों के लिए क्रू रेस्ट कम्पार्टमेंट है। जहाज पर उपकरण दिन और रात, जटिल और सरल तरीके से लैंडिंग और परिवहन कार्यों को करने के लिए अभिप्रेत है मौसम की स्थिति, जब दुश्मन की वायु रक्षा द्वारा प्रतिकार किया जाता है, तो मुख्य हवाई क्षेत्र से एक लंबी दूरी तय की जाती है और इसमें शामिल हैं: एक मानक संचार परिसर, एक एरोबेटिक दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली, हवाई उपकरण (केवल लैंडिंग की अनुमति है)। An-124 विमान रूसी वायु सेना के साथ सेवा में है, लेकिन इसका उपयोग नाटो ब्लॉक के कार्यों को पूरा करने के लिए किया जाता है। सैन्य परिवहन के लिए विमान का उपयोग अफगानिस्तान और मध्य एशिया के क्षेत्रों और फारस की खाड़ी में नाटो के कुछ हिस्सों को प्रदान करने के लिए किया जाता है (पैट्रियट विमान भेदी मिसाइल प्रणाली के परिवहन के लिए)।
विमान 20 टन तक की कुल उठाने की क्षमता के साथ अनलोडिंग लोडिंग उपकरण, मोबाइल ऑनबोर्ड क्रेन (बीओसी) से लैस है। विशेष अनुमति के बिना, इसे 50 टन तक वजन वाले मोनो-कार्गो को परिवहन करने की अनुमति है। विमान 4 फिलिंग पोर्ट के माध्यम से दबाव में केंद्रीकृत ईंधन भरने की प्रणाली से सुसज्जित है, जो मुख्य लैंडिंग गियर के दाएं और बाएं नैकलेस में स्थित हैं। 2 फिलर्स के माध्यम से गुरुत्वाकर्षण द्वारा ईंधन भरना भी संभव है, जो बाएं और दाएं विंग कंसोल के ऊपरी हिस्सों पर स्थित हैं।
An-124 पूरे उपकरण के साथ 440 पैराट्रूपर्स या 880 सैनिकों को ले जाने में सक्षम है। लेकिन 1989 में हवाई जहाज से पैराशूटिस्ट डमी को गिराने के लिए जो प्रयोग शुरू हुए, उन्होंने लोगों के पैराशूट लैंडिंग पर प्रतिबंध लगा दिया, जो वायुगतिकीय कारकों के कारण है।
An-124 का बड़े पैमाने पर उत्पादन फिर से शुरू करने का प्रयास
समिति पर आर्थिक सहयोगअक्टूबर 2006 में रूसी-यूक्रेनी आयोग ने बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने के उद्देश्य से परियोजना को जारी रखने का निर्णय लिया। वोल्गा-डीनेप्र कंपनी 2030 तक सौ आधुनिकीकृत An-124-100M-150 विमान खरीदने जा रही है। वहीं, दो मशीनों की डिलीवरी 2013 को होती है।
अर्न्स्ट एंड यंग और यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन ने जून 2008 में An-124 विमान का उत्पादन फिर से शुरू करने के लिए एक व्यवसाय योजना का विकास पूरा किया। इस दस्तावेज़ के अनुसार उत्पादन शुरू करने के लिए, कम से कम चालीस कारों के लिए पुष्ट ऑर्डर प्राप्त करना आवश्यक था। यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन के बोर्ड के सदस्य विक्टर लिवानोव के मुताबिक, अब विमानों की मांग है और 2030 तक एयरलाइंस को 71 विमानों की जरूरत होगी. यदि ऑर्डर लिया जाता है पर्याप्त, तो कारों का उत्पादन एविस्टार में किया जाएगा, 2012 से शुरू होकर, प्रति वर्ष 1-2 विमान। वहीं, 2 एयरफ्रेम अधूरे हैं जिन्हें पूरा करने की योजना है। निकट भविष्य में, रक्षा मंत्रालय के निपटान से पांच वाहनों को हटाए जाने की उम्मीद है। उस समय An-124 की कीमत 150-160 मिलियन डॉलर थी।
रक्षा मंत्रालय से कारों (तीन विमान) और विमानन कंपनी "वोल्गा-डेनेप्र" (चालीस विमान) से ऑर्डर प्राप्त हुए।
बाजार की मात्रा 82 कारों की है। आज तक, 61 कारों के विकल्प हैं, और रूस उनमें से 52 खरीदने जा रहा है। इसके अलावा ग्राहकों की संख्या में कुवैत और यूनाइटेड भी शामिल हैं संयुक्त अरब अमीरात. एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो के अध्यक्ष दिमित्री किवा ने 29 सितंबर को कहा कि कंपनी, यू.एस. के साथ मिलकर। एयरोस्पेस ने अमेरिकी रक्षा विभाग को विमान की आपूर्ति के लिए निविदा में भाग लेने की अनुमति दी, जिसकी कुल राशि $ 50 बिलियन है। 3 को निविदा में प्रस्तुत किया गया था विभिन्न मॉडलविमान: An-122-KS, An-124-KS और An-112-KS। परिणामस्वरूप, एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो को पहले दौर में निविदा में चुना गया था।
मोटर सिच के निदेशक मंडल के अध्यक्ष व्याचेस्लाव बोगुस्लाव ने 20 जुलाई, 2011 को कहा कि एविस्टार-एसपी विमान संयंत्र में एएन-124 के उत्पादन को बहाल करने का कार्यक्रम 2016 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था।
12 जुलाई 2013 को, यूक्रेन और रूस AN-124-100 के उत्पादन के लिए एक संयुक्त कंपनी के गठन पर (प्रधानमंत्रियों के स्तर पर) एक समझौते पर पहुंचे। और पहले से ही महीने के अंत में, जानकारी सामने आई कि विमान कारखाने में An-124 का उत्पादन फिर से शुरू हो गया है।
एयरबोर्न फोर्सेज के कमांडर व्लादिमीर शमनोव ने अगस्त 2013 की शुरुआत में एएन-124 जैसे विमानों में एयरबोर्न फोर्सेज की आवश्यकता की घोषणा की। साथ ही, उन्होंने कहा कि उल्यानोवस्क में विमान का निर्माण पहले से ही चल रहा है।
अंतरराज्यीय आयोग की बैठक के बाद, डी. मंटुरोव (व्यापार और उद्योग मंत्री) और एम. कोरोलेंको ने वी. यानुकोविच और वी. पुतिन की उपस्थिति में, राज्य समर्थन के उपायों के कार्यान्वयन पर समझौते के एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए। D-18T इंजन से सुसज्जित An-124 विमान का धारावाहिक उत्पादन, और उनके संशोधन। यह ध्यान देने योग्य है कि एएन-124 के उत्पादन को फिर से शुरू करने के मुद्दे पर सकारात्मक निर्णय तभी होगा जब ऑर्डर का एक पोर्टफोलियो बनाना संभव हो जो सभी लागतों का पूरी तरह से भुगतान करेगा।
15 अगस्त 2014 को रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय के उप प्रमुख यूरी स्लीयुसर ने कहा कि संयुक्त रूसी-यूक्रेनी परियोजना विमान उद्योग में अन्य संयुक्त परियोजनाओं की तरह, राजनीतिक स्थितियों के कारण अप्रासंगिक है।
इस प्रकार, रूस में An-124 विमान का आधुनिकीकरण और मरम्मत अब केवल एविस्टार-एसपी में किया जाता है।
An-124 विमान की विशेषताएं
चालक दल: 8 लोग। (सहायक कमांडर, कमांडर, वरिष्ठ फ्लाइट इंजीनियर, एओ के लिए फ्लाइट इंजीनियर, नेविगेटर, अनलोडिंग और लोडिंग ऑपरेशन के 2 ऑपरेटर, फ्लाइट रेडियो ऑपरेटर)
यात्री क्षमता: 28 लोग
भार क्षमता: 120000 किग्रा
लंबाई: 69.1 मी
पंखों का फैलाव: 73.3 मी
ऊंचाई: 21.08 मी
विंग क्षेत्र: 628 वर्ग मीटर।
अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 392000 किग्रा
आंतरिक टैंकों में ईंधन का वजन: 212350 किग्रा (अधिकतम)
थोक रिटर्न: 58 प्रतिशत
पावर प्लांट: 4×TRDD D-18T
जोर: 4 × 229.85 केएन (23430 किग्रा)
सहायक पावर प्वाइंट: 2×जीटीई टीए-12
नामित संसाधन: 45 वर्ष; 10,000 मानक उड़ानें; 50,000 उड़ान घंटे
सामने: 6.4x4.4 मी
पिछला भाग: 6.4x4.4 मी
कार्गो केबिन की लंबाई: 36.5 मीटर
कार्गो केबिन की चौड़ाई: 6.4 मी
कार्गो केबिन की ऊंचाई: 4.4 मी
कार्गो डिब्बे की मात्रा: 1050 वर्ग मीटर।
कार्गो हैच का आकार:
शीर्ष गति: 865 किमी/घंटा
क्रूज गति: 800-850 किमी/घंटा
उड़ान सीमा: 4800 किमी
अधिकतम ऊँचाई: 11600 मी
थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: 0.41
An-124 वीडियो