Avioanele militare rusești sunt moderne. Puterea militară a Rusiei moderne

- Evgeniy Aleksandrovich, cum s-a schimbat rolul aviației de luptă în conflictele armate?

În 1909, academicianul Boris Golitsyn, la o reuniune a Prezidiului Academiei Imperiale de Științe, a făcut un raport despre rolul aviației în operațiunile de luptă. Pe atunci nici măcar nu aveam aviație. Golitsyn însuși a fost specialist în meteorologie. Dar a văzut imediat o posibilă zonă de utilizare a aeronavelor în afaceri militare. Și mai presus de toate, să influențeze țintele aeriene și terestre. El a spus că țările care rămân în urmă aici ar putea duce la rezultate tragice. Chemarea lui a fost auzită. După ce a intrat în Primul Război Mondial, Rusia deținea deja un grup de aviație de aproximativ două sute de avioane - atunci una dintre cele mai mari flote aeriene în comparație cu Germania sau Anglia. Adevărat, dintre vehiculele originale rusești, a existat, probabil, doar bombardierul Ilya Muromets. Restul sunt avioane franceze sau modificări ale acestora. Au fost folosite în primul rând ca mijloace de recunoaștere. Peste teritoriul inamic, aeronavele ar putea dezvălui locația trupelor și țintelor inamice. Mai mult, nu existau sisteme de apărare aeriană la acea vreme. De-a lungul timpului, aeronavele au început să dobândească funcțiile de vânător și bombardier. Dar ele nu au avut încă un impact fundamental asupra desfășurării operațiunilor. Bombele erau de calibru mic. La început au fost aruncați cu mâna din avion. Prototipul primei arme de aviație staționară a fost o sabie de cavalerie atașată unui avion, care, în timpul tuturor manevrelor, trebuia să taie giulgiile biplanelor inamice. Apoi au pus o mitralieră la bord - un Maxim obișnuit. A fost instalat pe Ilya Muromets, iar mai târziu pe alte avioane.

- Dezvoltarea rapidă a aviației militare a început deja în perioada sovietică?

Da. Stalin a dedicat personal mult timp dezvoltării industriei aviației și ramurii sale preferate a forțelor armate. În anii 30 ai secolului trecut, conceptul de bombardiere grele domina țara noastră. Au fost create transportatoarele de bombe Il-4 și TB-3. Se mișcau încet, dar aveau o sarcină mare de luptă. Dar evenimentele din Spania război sovietico-finlandez, apariția lui Messerschmitt-110 în Germania a rupt fundamental conceptul - ne-am dat seama că am mers pe o cale greșită.

- Și a trebuit să reconstruim?

Da. În cel de-al Doilea Război Mondial, conceptul era deja clar definit: orice operațiune la sol este câștigată doar atunci când este asigurată supremația aeriană. Confirmarea acestui lucru este bătălia de lângă Moscova din decembrie 1941, când, în ciuda unei flote uriașe de avioane, Luftwaffe nu a putut să asigure supremația aeriană. Unul dintre motivele pentru aceasta este că avioanele germane erau alimentate cu benzină, care nu putea rezista la îngheț. Deci mobilitatea aeronavelor lor bombardiere nu era foarte mare. Și atunci aveam deja o apărare antiaeriană foarte bună și o flotă destul de mare de luptători. Dar acesta a fost doar un succes privat. Aviația germană a dominat aerul peste tot pentru o lungă perioadă de timp. Apoi a devenit clar pentru toată lumea: fără a asigura supremația aeriană, o operațiune la sol nu poate obține efectul scontat. Situația a început să se schimbe în primăvara anului 1943, când am reușit să spargem spatele Luftwaffe într-o bătălie aeriană din Kuban. Acest lucru a fost confirmat de bătălia de la Kursk și de toate cele zece așa-numitele „greve staliniste”, până la bătălia de la Berlin. Trupele au mers întotdeauna la ofensivă cu dominația numerică a aviației sovietice. În al Doilea Război Mondial, doctrina generalului italian Douhet, născut în anii 1930, a fost în mare măsură confirmată. El a spus: în viitor, aviația va fi singurul tip de aeronavă și toate operațiunile de luptă vor fi decise în aer. Inamicul va suferi atât de inacceptabile daune din aer încât va fi zdrobit politic și va trebui să se predea doar acceptând cererile inamicului.

- Generalul italian a ghicit bine...

Nu chiar. Mă uit la ceea ce a arătat Siria: avem supremația aeriană acolo, dar fără Forțele terestre iar acțiunile corecte pe pământ nu rezolvă cu adevărat totul. Dar faptul că rolul aviației în conflictele armate nu va face decât să crească este incontestabil. Prin urmare, structura aviației se schimbă. Anterior, aveam avioane specializate: luptători, avioane de atac, bombardiere – linia frontului, cu rază lungă... Dar conflictele locale recente au arătat avantajul aeronavelor multirol. De exemplu, aviația de primă linie - tactică în clasificarea americană - a devenit multifuncțională. A apărut conceptul de „fighter-bomber”. În același timp, se rezolvă sarcini de recunoaștere aeriană. Și toate acestea sunt o aeronavă de bază cu un singur design. Tendința a apărut încă de la generația „patru plus”. Și aeronavele de generația a cincea sunt deja construite exclusiv conform conceptului de multifuncționalitate. Acest lucru este important atunci când profunzimea operațiunilor de luptă - mai ales când luăm în considerare Orientul Mijlociu, teatrul european - acoperă întreg teritoriul inamic. Conceptul de „front”, „prima linie” în forma sa pură nu mai există - țara noastră este o excepție aici, este mare. Prin urmare, rolul aviației, care operează pe toată adâncimea, crește.

- Dar dacă recunoașterea anterioară a fost considerată sarcina principală a aviației, ce este asta astăzi?

Atacul aerian: operațiuni de lovitură împotriva țintelor terestre, de suprafață și subacvatice, lupta pentru supremația aerului. Dar și inteligența rămâne. Mai mult, odată cu apariția conceptului de „operațiuni de luptă centrate pe rețea”, a existat din nou tendința de a consolida această funcție. A devenit multi-eșalonat: spațiu, aer, sol. Este în curs de îmbunătățire tehnic, stăpânind întregul spectru de unde electromagnetice, și se desfășoară în condiții de noapte, cu vizibilitate scăzută... Acum recunoașterea este într-o oarecare măsură corelată cu război electronic(EW). Toate aeronavele sunt echipate cu radare, sisteme radio și echipamente de recunoaștere.

Dar aviația din prima linie? Acolo se crede că fiecare aeronavă trebuie să se apere și să folosească tot felul de radiații pentru a „orbi” inamicul.

Da, dar americanii, din punctul meu de vedere, se comporta mai inteligent. Ei fac sisteme specializate. Adică, echipamentul special este instalat pe o aeronavă multifuncțională obișnuită pentru a oferi contramăsuri electronice. Pentru americani, acest lucru a început odată cu apariția aeronavelor specializate de război electronic bazate pe F-4 Phantom special pentru a sparge apărările aeriene inamice.

Adică în construcția sistemelor de război electronic există o divizare între filozofia noastră și cea americană? Care este diferența fundamentală?

Aș spune că filosofia noastră este aceasta: să avem o putere mare de radiație, adică un „club” care creează influență electromagnetică în cel mai spectru larg posibil și din toate direcțiile. Astfel de complexe „orbesc” aproape complet inamicul. Dar pentru aceasta este necesar să se asigure o capacitate energetică mai mare, ceea ce înseamnă greutate, dimensiuni și costuri. Americanii și israelienii au o abordare diferită a războiului electronic. Ei încearcă să dezvăluie cât mai mult posibil structura semnalului inamicului și să genereze contra-bruiaj înșelător care îl îndepărtează de ținta reală. De aceea, în Vietnam și Orientul Mijlociu au studiat foarte bine teatrul de posibile operațiuni militare și tot ce iradiază acolo. Aceasta este deja o bătălie de intelect între partea atacantă și cea care se apără. Și în această luptă de concepte, sunt pentru „club”. Pur și simplu pentru că, în sistemul nostru puțin operațional, nu știm încă să ne adaptăm flexibil la un posibil teatru de operațiuni militare. Suntem mai inerțiali. Aceasta înseamnă că trebuie să urmăm calea versatilității maxime a interferenței, a puterii mai mari, pentru a încerca să „sugrum” inamicul în toate intervalele.

- Aviația de luptă se confruntă cu o schimbare generațională. Care sunt tendințele aici? Comparați aeronava noastră din a cincea generație cu F-22 și F-35 american.

Analizăm cu atenție acest subiect la GosNII-AS. Fiecare nouă generație marchează apariția unor calități de luptă fundamental noi. Prima generație a aeronavei noastre cu reacție - MiG-15, MiG-17 - este o tranziție la un motor cu reacție, oferind un salt calitativ în viteză. Americanii aveau atunci avioane F-86, iar ai noștri nu le-au fost cu nimic mai prejos, așa cum a demonstrat războiul din Coreea, unde avioanele noastre și cele ale lor s-au luptat între ei pentru prima dată. A doua generație de aviație este asociată cu dezvoltarea vitezelor supersonice. Am devenit pentru prima dată supersonici cu MiG-19, iar MiG-21 era deja construit ca unul supersonic. Am atins viteze de Mach 2, care au revoluționat aspectul aeronavei. Au apărut aripi în formă de deltă, sweepback - aerodinamică supersonică. Plus că a fost o schimbare de arme. La astfel de viteze a fost necesar să-și mărească raza de acțiune, așa că au apărut rachetele ghidate aer-aer.

MiG-21 a primit foarte racheta buna, al cărui prototip a fost americanul Sidewinder. Originalul său spart a fost transferat institutului nostru de chinezi după conflictul armat cu Statele Unite. Am rezolvat-o ca pe o șaradă. S-a dovedit a fi o soluție foarte elegantă. Și la acel moment am construit racheta K-8 - prima rachetă aer-aer orientată. În comparație cu Sidewinder, K-8 era de o ori și jumătate mai greu. Raza sa balistică era mai mare, dar raza sa de achiziție controlabilă a țintei era mai mică decât cea a Sidewinder-ului. Noi am reprodus asta rachetă americană, adaptat și pus în funcțiune. Mai târziu a jucat un rol foarte mare în dezvoltarea altor tipuri de rachete: antitanc, unele ghidate. rachete antiaeriene. Acest trofeu s-a dovedit a fi foarte util pentru noi. Nu știu care este soarta autorului rachetei, dar aș crede că ar trebui să-și ridice un monument în timpul vieții pentru o decizie revoluționară atât de frumoasă.

- Adică noi și Statele Unite am mers în paralel în dezvoltarea aviației?

În principiu, în domeniul aviației de luptă, URSS și SUA atinseseră până atunci paritatea. Dar apoi a apărut o eroare. Nikita Hrușciov a provocat un prejudiciu enorm aviației noastre de primă linie când a spus că războiul va fi un război cu rachete nucleare, totul va fi decis de rachete, așa că de ce să cheltuiți bani pe arme tactice? A fost o perioadă scurtă de timp când am întrerupt dezvoltarea. S-a dovedit a fi dureros. În acest moment, au început războaiele arabo-israeliene, iar americanii aveau o aeronavă de a treia generație - F-4 Phantom, în timp ce noi aveam doar MiG-21 - o aeronavă de a doua generație. MiG-21-urile noastre, apropo, nu au pierdut prea mult în fața F-4-urilor. Erau chiar superioare ca viteză. Dar „fantomele” aveau deja o rachetă raza medie cu un cap de orientare de localizare cu o rază de acțiune mărită. Localizatorul a lucrat pe fundalul pământului, adică împotriva avioanelor care zburau dedesubt. Capetele noastre orientate ar putea funcționa doar în contrast, pe cer. Dar apoi au început lucrările la a treia generație a aeronavei noastre, MiG-23, care era superioară Phantom-ului în proprietățile de zbor. Apropo, F-4 este un avion cu două locuri. Echipajul este pilot și operator de arme. Dar MiG-23 avea doar un pilot, operațiunile principale erau automatizate. În acest moment, o rachetă American Sparrow capturată a fost din nou adusă la institutul nostru. Au fost entuziaști care să-l copieze. Au insistat: trebuie reprodus ca Sidewinder. Și în acel moment construiam propriul nostru X-23 pentru MiG-23. Și când am comparat toate proprietățile lui Sparrow și X-23, ne-am dat seama că i-am depășit pe americani. X-23 s-a dovedit a fi mai avansat, inclusiv un cap de orientare.

- Adică în a treia generație s-a eliminat decalajul cu americanii?

Da, pe MiG-23 ne-am egalat cumva cu luptătorul inamic. Am construit racheta de apropiere X-60, care era semnificativ mai mică decât Sidewinder și foarte manevrabilă. Apropo, americanii nu au reușit niciodată să facă același lucru. Apoi, pe baza ei, am construit racheta K-73, care până în prezent nu are analogi străini. Deci, în luptă strânsă, avem garanția de a câștiga, inclusiv pe aeronavele de generația a patra - MiG-29 și Su-27. Au fost vândute foarte mult în India, China și Vietnam. Indienii, apropo, sunt foarte meticuloși. Forțele lor aeriene au efectuat o serie întreagă de teste comparative ale aeronavelor noastre și cele americane, inclusiv 27 de bătălii aeriene de antrenament. Americanii au pierdut în aproape toate luptele aeriene apropiate. Au câștigat o singură luptă. Probabil că pilotul din avionul nostru era cu gura căscată. MiG-29 și Su-27 sunt super manevrabile în comparație cu cele americane. Iar în lupta strânsă aceasta joacă un rol decisiv. Drept urmare, americanii au dat instrucțiuni piloților lor: să nu se angajeze în luptă strânsă cu Mig-29 și Su-27.

- Aceste aeronave au fost dezvoltate în „patru plus”, „patru plus-plus” și chiar în a cincea generație?

În general, cred că americanii au făcut o mare greșeală. F-22 Raptor a fost conceput ca o aeronavă superioară ca eficiență față de Su-27. Nu au existat restricții privind costurile, așa că Raptor a „zburat” pentru 100 de milioane de dolari - avioanele noastre au costat 30-40 de milioane de dolari - s-au dovedit a fi prea scumpe chiar și pentru SUA. A trebuit să-i limitez achiziția la un lot de 180 de bucăți. Aproape toate erau staționate în Alaska, pentru a acoperi spațiul aerian din Oceanul Arctic. De fapt, ele nu îndeplinesc alte funcții. Raptor nu a devenit niciodată multifuncțional. Caracteristicile sale de performanță includ și condiții pentru operarea împotriva țintelor terestre, dar gruparea din Alaska este concepută numai pentru modul aer-aer. Și acum, ținând cont de evenimentele din Siria, a devenit brusc clar că Statele Unite nu pot folosi F-22 acolo - în Siria, la urma urmei, este necesar să se lucreze la sol. A trebuit să completăm lotul de vehicule astfel încât să poată distruge ținte terestre. Deci Raptor, din punctul meu de vedere, nu a atins superioritate față de aeronava noastră; Su-35 este superior acestuia.

- Și F-35?

Americanii au făcut în general o greșeală strategică cu el. Am decis să construim un avion universal pentru Forțele Aeriene, Marinei și Corpul Marin. Pentru a opera de pe punte, aeronava trebuie să aibă o decolare scurtă și o aterizare verticală. În acest caz, trebuie configurat ca structură de bază. Când Statele Unite construiau a patra generație, au stabilit și această sarcină, dar nu a funcționat. Au apărut o linie de F-18, o linie de F-15 și un alt F-16 - trei avioane diferite. F-16 a fost construit pentru NATO, spre vânzare aliaților săi. F-15 este în mare parte pentru sine. F/A-18 este o aeronavă de transport. Și brusc, în a cincea generație, au decis din nou să creeze o mașină universală.

- Dar asta e logic, tu însuți vorbești despre multifuncționalitate?

Au încercat să combine incompatibilul. Ca urmare, volumul de arme și compartimentele de combustibil a fost pierdut și, din această cauză, s-au pierdut raza de acțiune și sarcina de luptă. Avionul era monomotor, spre deosebire de al nostru, bimotor. Pentru decolarea și aterizarea pe punte, sunt necesare surse de alimentare sporite și duze laterale suplimentare pentru stabilizare. Motorul a ocupat aproape întregul volum al avionului - s-a dovedit a fi o sepie. Mai rău decât un avion de a patra generație. Lucrăm la această aeronavă de 11 ani, dacă nu mai mulți, și există încă o mulțime de restricții. Și în ciuda faptului că costul total proiectul a depășit un trilion de dolari. Pentru această aeronavă a fost creat un consorțiu, care includea țări importante NATO și Israel. Dar unele țări au început să refuze achizițiile. Cel mai probabil acest program va fi oprit.

- Pe T-50, am reușit să evităm aceste neajunsuri și să ținem cont de experiența lor?

Dar niciodată nu ne-am pus ochii pe astfel de sarcini imposibile - am înțeles posibilele limitări. Încă mai aveam experiență în crearea aeronavelor verticale cu decolare și aterizare - Yak-38 și Yak-141. Am înțeles că acestea erau lucruri incompatibile - aeronave de la sol și de pe punte. În plus, pentru noi, „nava” nu este atât de relevantă, dat fiind faptul că avem un portavion cu un grup de 30 de avioane, iar Statele Unite au peste o duzină de portavioane, fiecare dintre ele având mai mult de o sută. aeronave. Deci pur și simplu nu am mers pe această cale. T-50 are calități compatibile: stealth, super-manevrabilitate, plus un radar cu antenă activă phased array. Aeronava îndeplinește cerințele războiului centrat pe rețea. Acesta este ceea ce distinge T-50 de vehiculele din a patra generație. Dar este încă neterminat și este greu de spus cum va fi în sfârșit. Există dificultăți. La fel ca orice mașină nouă.

Foto: Ministerul rus al Apărării, Vadim Savitsky Ministerul rus al Apărării

De la primii pași ai omenirii în cucerirea cerurilor, lumea a observat constant evoluția aviației militare. Luptătorii au venit întotdeauna în salvarea militarilor și conflicte locale efectuarea de operații complexe. Astăzi, acest tip de aeronave a atins niveluri incredibile de dezvoltare. punct inalt progres. În zilele noastre, nimeni nu poate fi surprins de capacitatea unei persoane de a fi în aer, dar tehnologia înaltă, echipamentul de luptă colosal al luptătorilor de luptă și masa de oportunități care se deschid în fața lor uimesc cu adevărat mintea și excită imaginația. Bogăția de putere și varietatea acestor vehicule de luptă încurajează creația ratingul celor mai buni luptători din lume.

10. Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Deschide topul celor mai bune 10 avioane Boeing F/A-18E/F Super Hornet. Este în serviciu cu armata americană și este un avion de luptă-bombarde și de atac bazat pe portavion. Vehiculele de luptă de acest tip sunt foarte populare pentru plasarea pe portavioane. Acest luptător este echipat cu un tun cu 6 țevi care este capabil să tragă cu o rată de 6.000 de cartușe pe minut. Nouă suporturi externe permit echiparea aeronavei cu o gamă largă de diverse arme, printre care: rachete - simple și ghidate cu laser, multe tipuri de bombe, precum și arme care permit lupta eficientă împotriva navelor inamice și un sistem care împiedică urmărirea aeronavelor pe radar.

9. Saab JAS 39 Gripen

Armata suedeză este în serviciu cu avionul de luptă Saab JAS 39 Gripen de treizeci de ani, care ocupă locul 9 în clasamentul nostru. Primul său zbor demonstrativ a avut loc în 1988. Astăzi, acest vehicul de luptă este echipat cu unele dintre cele mai bune tehnologii din lume. A patra generație de luptă a fost creat special pentru operațiuni de luptă eficiente pe terenul scandinav - câmpii limitate și vreme aspră. Saab JAS 39 Gripen este înarmat cu un tun de 30 mm, diverse tipuri de bombe (în funcție de nevoie), mai multe tipuri de rachete (ghidate și neghidate).

8. MIG-35

Geniul armelor aeriene militare rusești este vânătorul MIG-35. Această aeronavă este planificată să fie pusă în funcțiune abia în acest an (2018), dar s-a impus deja drept unul dintre cei mai buni luptători, deși nu s-a arătat încă în luptă. MIG-35 și-a depășit predecesorul în multe privințe. Astfel, acest luptător consumă mai puțin combustibil, stația de oxigen produce mai mult oxigen, iar durata pilotului automat în timpul țintirii este prelungită, astfel încât pilotul să aibă mai multă capacitate de a trage cu precizie în inamic. Printre altele, inginerii ruși au reușit să reducă costul producerii unui avion de luptă; spre comparație, partea franceză cheltuiește de 2-3 ori mai mulți bani pentru crearea aeronavelor de acest tip.

7. F-16 Fighting Falcon

Locul șapte în clasamentul de vânătoare este ocupat de americanul F-16 Fighting Falcon. La un moment dat, acest vehicul de luptă era lider printre cele mai populare din lume - costul scăzut al producției sale și caracteristicile de înaltă calitate au permis fabricilor militare americane să producă aceste vehicule în cantitati mari pentru export în alte țări. În prezent, există peste 4.700 de șoimi de luptă F-16 în întreaga lume. Aceste vehicule de luptă s-au dovedit în mai mult de o sută de operațiuni de luptă din întreaga lume.

6. Eurofighter Typhoon

Luptă luptător Eurofighter Typhoon este creația a patru țări UE și și-a dovedit eficacitatea în conflictele armate reale. Unul dintre principalele avantaje ale acestei aeronave este capacitatea de a interfera cu radarele inamice, ceea ce face posibilă ajustarea zborului rachetelor ghidate. Acest lucru, în primul rând, a influențat faptul că Eurofighter Typhoon a devenit foarte „supraviețuitor” - intrarea într-un luptător cu un astfel de sistem este destul de dificilă. Typhoon-ul depășește și omologii săi în raza de tragere (cu până la 100 km). Astăzi există aproximativ cinci sute de astfel de luptători în lume, iar fiecare vehicul de luptă este fabricat folosind o tehnologie unică.

5. Dassault Rafale

Lista celor mai puternici luptători include și mândria forțelor armate franceze - Dassault Rafale. Creatorii susțin că singurul factor care împiedică creșterea incredibilă a acestui vehicul de luptă este costul său ridicat. Dassault Rafale a fost în serviciul armatei franceze de 50 de ani; s-a arătat excelent în conflictele armate de mai multe ori. Cu toate acestea, astăzi acest luptător este folosit doar pentru zboruri de antrenament și demonstrație. De asemenea, numele său a apărut adesea în accidentele aviatice, dar partea franceză a susținut de fiecare dată că motivul pentru aceasta a fost factorul uman.

4. Lockheed Martin F-35 Lightning II

O altă dezvoltare a forțelor aeriene americane a fost Lockheed Martin F-35 Lightning II, conceput pentru a înlocui aeronavele învechite din această generație. Luptătorul a intrat în serviciu ca marina Statele Unite și forțele terestre - este utilizat în mod activ pe portavionul flotei datorită distanței scurte de rulare la decolare în timpul decolării și frânarea în timpul aterizării. De asemenea, Lockheed Martin F-35 Lightning II este capabil de decolare verticală. După dezvoltarea și eliberarea luptătorului în productie in masa a fost exportat în alte țări din lume, prima dintre acestea fiind Marea Britanie. Aeronava este echipată cu electronice avansate și arme puternice.

3. Su-35S

Pe a treia linie a ratingului este una dintre cele mai bune luptători ruși. Su-35S a făcut primul său zbor de luptă în 2008. Pe baza caracteristicilor sale calitative, vânătorul poate fi clasificat ca a 5-a generație. Analiștii americani au numit Su-35S cel mai periculos și mortal model creat vreodată în URSS și Rusia. Astăzi, unele dintre caracteristicile și capacitățile de luptă ale luptătorului sunt păstrate în cel mai strict secret de către forțele armate, astfel încât nu este încă posibil să se evalueze pe deplin potențialul său de luptă.

2. Su-57

O realizare complet nouă a industriei militare interne este Su-57. Luptătorul din generația a cincea recunoaște designeri autohtoni ca cel mai bun luptător al aviaţiei ruse. Astăzi, acest vehicul de luptă este la același nivel cu American Raptor. Caracteristica principală a Su-57 este capacitatea de a lupta cu mai mulți adversari simultan, care pot fi atât în ​​aer, cât și la sol. În prezent, designerii lucrează la un camuflaj îmbunătățit pentru luptător. Aeronava este echipată cu electronice de vârf la nivel mondial și cu arme incredibil de letale.

1. Lockheed Martin F-22 Raptor

Pe prima linie a „cei mai buni luptători din lume” se află Lockheed american Martin F-22 Raptor. De fapt, împarte palma cu Su-57 rusesc. Raptor este un luptător din a 5-a generație, prezentat publicului în a doua jumătate a anului 1990. Este capabil să îndeplinească multe scopuri și misiuni de luptă. În acest moment, Raptor este recunoscut ca o dezvoltare avansată de către designerii americani în acest domeniu. Printre avantajele vehiculului de luptă se numără invizibilitatea completă de la radarele inamice. Lockheed Martin F-22 Raptor se caracterizează ca un avion de luptă cu manevrabilitate ridicată, consum redus de combustibil și o greutate relativ redusă. Au fost înregistrate doar două cazuri de pierdere a acestor luptători în operațiuni de luptă.

2.370 de vizualizări

Rusia știe mai bine decât oricine ce este războiul... Strămoșii noștri au petrecut timp în bătăliile, bătăliile și campaniile sale defensive cel mai Grozav istoria Rusiei. De atunci, impenetrabilitatea apărării continuă să fie o cerință strictă și principala provocare la adresa onoarei armatei, marinei și forțelor spațiale militare ale țării.

Lumea se schimbă rapid, concurența crește, iar armata statului își continuă dezvoltarea constantă. În astfel de realități, relevanța istoriei naționale iese automat în prim-plan, deoarece în cadrul său, ciclurile de creștere accelerată a Rusiei s-au încheiat întotdeauna cu o lovitură perfidă și înfricoșătoare din partea celor mai „prietenos” și „de încredere” „aliați” occidentali. ”

Înțelegând natura ciclică a trecutului și duplicitatea statelor „civilizate”, conducerea rusă acordă în mod conștient o importanță capitală protecției propriilor frontiere, operațiunilor preventive în afara frontierele de statși crearea imaginii potrivite pentru Polite armata rusă.

LUPTA AVIATIEI

[MIG-35]

Testele de zbor ale avionului de luptă multirol MiG-35 au început în urmă cu o săptămână. În aceeași zi, zborul său a fost demonstrat lui Vladimir Putin, care a vorbit despre mașină ca „o tehnică interesantă și unică din multe puncte de vedere.”

Este dificil de argumentat validitatea acestei opinii. Cu o lungime de 17 metri și o greutate la decolare de peste 23 de tone, „treizeci și cinci” atinge o viteză de peste 2,5 mii de kilometri pe oră, este capabil să zboare aproximativ 3 mii de kilometri fără realimentare și poate ridica până la 7 tone de diferite arme pe opt puncte rigide.

MIG 35 este un luptător din generația 4++, dar în multe privințe este separat de al cincilea plin de sânge doar printr-o metodă de calcul pro-occidentală. De fapt, majoritatea mecanismelor inovatoare ale navei sunt complet identice cu linia tehnologică PAK FA. Astfel, MIG 35 este echipat cu un nou complex de aviație de luptă cu sisteme de informare și țintire de a cincea generație, iar arhitectura aripii îi permite să accepte toate tipurile de prototipuri de rachete existente și nou dezvoltate pentru instalare imediată. Despre manevrabilitate extremă (inerent tuturor aeronavelor de luptă rusești) nu e nevoie să vorbești deloc.

Separat, merită remarcată lipsa de pretenții a „toboșarului”.

Spre deosebire de modelele occidentale, care refuză să arate caracteristicile tehnice inerente în orice condiții de funcționare mai mult sau mai puțin dificile, MIG-ul este fiabil chiar și în situații extreme. În special, a fost proiectat inițial pentru aterizarea de rutină nu numai pe aerodromuri neasfaltate, ci și pe autostrăzile asfaltate medii.

[Su-30SM]

Su-30SM - grea rusă luptător cu mai multe roluri generația 4++, iar misiunea sa centrală de luptă este cucerirea nedivizată a superiorității aeriene.

Astăzi, Su-30SM este considerat cel mai manevrabil avion de luptă în serie din lume, are o avionică excelentă, care nu este inferioară omologilor lor occidentali și ocupă pe bună dreptate punctul culminant al dezvoltării celebrei linii de avioane Su-27.

Su-30SM a efectuat primul zbor pe 21 septembrie 2012. La sfârșitul aceluiași an, aeronava a fost primită în serviciu cu țara. Inițial, Ministerul rus al Apărării a semnat un contract pentru furnizarea a 60 de luptători din această clasă, dar la începutul celui de-al șaptesprezecelea an, peste 71 de unități din aceste noi mașini fuseseră deja livrate unităților de luptă.

[SU-35]

Su-35 este cel mai formidabil luptător al Forțelor Aerospațiale Ruse. Această aeronavă este capabilă să demonstreze o viteză enormă, să se ridice la înălțimi enorme, să efectueze acrobații și, în același timp, să transporte o sarcină utilă exorbitantă.

Toate caracteristicile sale tehnice, armele și echipamentele electronice avansate fac din Thirty-Five un adversar extrem de periculos pentru orice inamic extern.

La 25 decembrie 2012, Ministerul rus al Apărării a primit primele șase avioane de luptă Su-35, în 2013 încă douăsprezece, la începutul anului 2016, armata rusă avea deja aproximativ patruzeci de avioane în serviciu, iar acum producția a cincizeci de avioane suplimentare. din această clasă este în plină desfășurare.

ANTRENAMENT - AVIATIA DE LUPTA

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB este o versiune de antrenament și luptă a celebrului luptător MiG-29K. Dar chiar și fiind un „antrenor”, ​​îmbunătățirea abilităților de pilotare nu este încă singura lui sarcină. Pentru că în luptă reală, MiG-29KUB este capabil să rezolve toate aspectele de luptă identice cu luptătorul de luptă pur MiG-29K.

"CUB" - mașină nouă. Când își creează corpul avionului, centrala electrică și echipament de bord Au fost folosite cele mai moderne tehnologii, ponderea materialelor compozite a depășit cincisprezece procente.

Dar totuși, unicitatea acestei aeronave se află în altă parte. Și anume că, dacă este necesar, MiG-29 KUB este capabil să se miște la unghiuri de atac complet prohibitive, îndepărtându-se brusc de urmăritor și lovind în mod neașteptat rachetele inamice. Astfel de parametri se explică prin faptul că, în cazul unei amenințări extreme, pilotul unei anumite aeronave poate recurge la potențialul „dormit” al mașinii. Tragând pârghiile de control dincolo de limitatoarele de bord stabilite, pilotul comută MiG-29 la moduri de zbor care sunt recunoscute oficial ca fiind imposibile pentru toți analogii mondiali din clasa corespunzătoare.

[Iac-130]

Utilizarea vehiculelor de luptă pentru pregătirea piloților este costisitoare, astfel încât puterile aviatice de vârf creează de mult timp vehicule speciale de antrenament în aceste scopuri. În același timp, aeronava de antrenament Yak-130 nu este un simplu simulator, ci și o aeronavă care se simte grozav pe câmpul de luptă.

Acest dispozitiv aparține clasei 4+ și, prin urmare, vă permite cu succes să antrenați piloți de luptă nu numai din a patra, ci și din a cincea generație. O caracteristică și mai remarcabilă a celor „o sută treizeci” este capacitatea sa de a imita nu numai mașini domestice, precum MiG-29, Su-30 și Su-35, dar și Western F-16, F-22, Mirage și chiar Harrier.

În general, caracteristicile acestui echipament cu mai multe misiuni îi permit să fie folosit nu numai ca avion de atac ușor și antrenor, ci și ca avion de recunoaștere, bombardier de luptă și chiar avion de război electronic.

În plus, în viitorul apropiat, pe baza acestui dispozitiv, este planificată să se producă o dronă de atac de dimensiune completă pentru nevoile forțelor armate ruse.

AVIATIA DE FRONT

[SU-34]

SU-34 este cel mai nou bombardier de primă linie al armatei ruse. În 2014, a fost pus în sfârșit în funcțiune și intenționează să devină principalul pe măsură ce producția progresează. forta de impact aviatia tarii. În total, Forțele Aerospațiale Ruse vor achiziționa 124 de astfel de avioane.

În același timp, ritmul de modernizare a Su-34 cu cele mai recente stații de război radio-electronice Tarantul este în creștere, ceea ce extinde semnificativ capacitățile vehiculului de a suprima, ținti și viza sistemele unui potențial inamic.

Anterior, celebra „suspensie” a „Khibiny” a fost folosită ca complex de război electronic pentru apărare și atac. (recent au fost „oprite” toate electronicele de la bord ale crucișatorului de luptă american Donald Cook), până în prezent, armata continuă să primească instalații de o clasă și mai avansată.

[PAK FA]

Pe 20 iunie 2016, a opta aeronavă din seria experimentală T-50 a decolat pe cerul Komsomolsk-on-Amur. Spre deosebire de cele anterioare, a opta latură a fost complet echipată cu echipamente și sisteme specificate în termenii de referință pentru finala PAK FA. Odată cu decolarea, T-50 a căpătat în cele din urmă aspectul unei nave în serie și de luptă.

Livrarea primei aeronave către Forțele Aerospațiale Ruse va începe anul acesta. Între timp, armata contractează o serie limitată de 12 unități, intenționând să formuleze volumul exact de comenzi în timpul operațiunii active.

AVIATIA DE TRANSPORT MILITAR

[PAK TA]

Lucrările la crearea unei noi aeronave militare grele de transport, care ar trebui să înlocuiască aeronavele dovedite, dar deja destul de depășite, Il-76, An-22 și An-124 Ruslan, continuă cu viteză maximă.

Proiectul a primit numele de cod PAK TA, care înseamnă „Complex de aviație avansată pentru aviația de transport”, și se află în prezent în etapa de proiectare directă.

În mod ciudat, impulsul dezvoltării sale a fost dat de - "independenţă" ucrainenii. Cert este că în Uniunea Sovietică principalul birou de proiectare implicat în dezvoltarea vehiculelor de transport a fost Biroul de proiectare Kiev Antonov. După prăbușirea URSS, au început mari probleme pentru această întreprindere de producție de avioane, dar a continuat totuși să funcționeze în detrimentul comenzilor rusești. Acum, odată cu inițierea celei mai recente nebunii ucrainene, nevoia de a crea un avion de transport complet rusesc a devenit în sfârșit o sarcină fără alternativă.

În acest moment, există mai multe opțiuni posibile pentru implementarea sa finală. Prima a fost anunțată de Comisia Militar-Industrială sub președintele Rusiei în 2014 și a fost un șoc pentru mulți experți.

Dacă această versiune este implementată, PAK TA va avea viteză supersonică (aproximativ 2000 km/h), raza de zbor de cel puțin 7 mii de kilometri și capacitate de transport de până la 200 de tone (în ciuda faptului că cea mai mare aeronavă de transport în serie din lume, Ruslan, este capabilă să transporte nu mai mult de 120 de tone la viteză subsonică).

Conform planurilor, până în 2024 forțele armate ruse ar trebui să primească cel puțin 80 de astfel de monștri. Și dacă un astfel de proiect de anvergură va fi într-adevăr adus în realitate, flota aeriană a unor astfel de nave va putea cât mai repede posibil livra oriunde in lume pumnul trimis de 400 de tancuri ultramoderne Armata, împreună cu alte vehicule blindate create pe baza acestuia.

Cu toate acestea, declarațiile Biroului de design Ilyushin făcute în 2015 par mult mai realiste. În cadrul său, noul PAK DA se numește Il-106, sau „Ermak”, care este un proiect sovietic modificat, cu o capacitate de încărcare utilă de până la 100 de tone și o autonomie de 5000 de kilometri. Dacă va avea succes, cel mai puternic motor de avion civil rusesc, NK-93, va fi instalat pe Ermak, iar costul funcționării acestuia va fi unul dintre cele mai puțin costisitoare din lume.

AVIIAȚIA FĂRĂ PILOAT

[SKAT]

UAV-ul de recunoaștere și atac „Scat” este un vehicul de luptă promițător. În prezent, lucrările la acesta se desfășoară la Sukhoi JSCB și RSK MiG.

Skat are forma unui fuselaj fără coadă și este fabricat folosind o tehnologie de observabilitate scăzută. Greutatea la decolare a vehiculului este de aproximativ 10 tone. Sarcina de luptă - două mii de kilograme.

În general, sarcinile cheie în domeniul fără pilot Tehnologia rusă incluse în dezvoltate complexe promițătoare aviație cu rază lungă, linie frontală și ușoară, pe lângă acestea, se realizează și crearea unui UAV de atac greu pe baza Yak-130.

Din păcate, înainte de implementarea lor nu vom putea reduce decalajul existent față de concurenții din acest domeniu, așa că în acest moment folosim dispozitive licențiate fabricate în străinătate. Din fericire, „prietenii” americani și „aliații” europeni ne ajută activ în această chestiune.

Ironia este că, în contextul sancțiunilor tehnologice impuse Rusiei, materiile prime și mostrele pentru împrumut tehnologic au fost acele drone străine pe care Forțele Aerospațiale Ruse le-au adunat dens și personal pe cerul sirian.

În urmă cu câteva zile, Ministerul rus al Apărării a publicat în mod deschis un catalog al tuturor UAV-urilor capturate care au intrat în posesia contingentului rus în timpul campaniei militare siriene. În ea, cu umor pur militar, sunt enumerate cu meticulozitate câteva zeci de UAV-uri comerciale, militare și chiar de casă din majoritatea țărilor „dezvoltate” ale Occidentului colectiv. Nota de la sfârșitul comunicatului de presă spune:

„Toate produsele care au intrat în posesia departamentului militar al Federației Ruse sunt studiate, testate și supuse testelor de zbor la centrul interspecific special Kolomna pentru aeronave fără pilot. O parte semnificativă din trofeele primite au fost selectate în stare bună, complet echipate, cu panouri de control și, în unele cazuri, chiar și în ambalaje de marcă.”

Din acest comunicat de presă lipsește doar o mică, dar bună notă a designerilor ruși:

„Vă mulțumesc tuturor pentru darurile voastre”...

AVIATIA STRATEGICA

[PAK DA]

Rusia și Statele Unite sunt singurele state de pe planetă care au un tip special de forță aeriană - aviația strategică. De la începutul erei nucleare, „strategii” au fost și rămân principala elită „înaripată” a ambelor țări.

În 2009, aviația strategică a țării noastre a primit o nouă viață. A fost încheiat un contract crucial de trei ani între Ministerul Apărării și Biroul de Proiectare Tupolev pentru a efectua cercetare și dezvoltare a celui mai nou complex de aviație rusesc - PAK DA. În 2012, proiectul preliminar a fost finalizat cu succes, aprobat, semnat și transferat către cercetarea de dezvoltare directă care se desfășoară chiar acum.

PAK DA este un dispozitiv extrem de inovator. Nu este o modernizare a niciunui model de aeronavă și, într-o serie de parametri, depășește cu mult domeniul de aplicare al conceptului intern de port-rachete de luptă.

Dar înainte de a trece la caracteristicile directe ale acestei mașini, să ne oprim asupra potențialului militar al aeronavelor care transportă deja datoria de luptă pe cerul lumii. Pe de o parte, vom furniza aviația strategică din SUA (considerat de presa occidentală a fi cel mai bun), iar pe de altă parte, flota rusă de nave similare.

1. „B-52” - „TU-95”

B-52 este aceeași bază pentru aviația strategică americană ca și TU-95 și TU-160 pentru cea rusă. Cu toate acestea, „americanul”, spre deosebire de „ruși”, se află astăzi într-o stare extrem de avansată.

Avioanele de luptă din clasa B-52 din SUA au fost dezvoltate în anii 1950 și, în cea mai mare parte, continuă să funcționeze în starea lor inițială. „TU-95” rusesc, pe de altă parte, aparțin modificării „M” și, spre deosebire de „Yankees”, au fost produse în anii 80 ai secolului trecut.

Astfel, o parte semnificativă a „strategilor” autohtoni, constând din aeronave Tu-95, sunt mult mai tineri decât bombardierele „nucleare” americane. În plus, din 2008, Rusia desfășoară un program pe scară largă de modernizare a 35 TU-shek la modificarea extremă a Tu-95MSM, ceea ce le va permite în special să ia la bord cele mai recente rachete de croazieră Kh-101 și Kh. -102 cu caracteristici tehnice de neegalat .

Dar chiar și fără modernizare, într-o versiune complet de bază, „Ursul” rus este destul de capabil să transporte rachete de croazieră Kh-55SM nucleare și non-nucleare cu o rază de acțiune de 3,5 mii km. În același timp, raza de lansare a rachetelor AGM-86B ALCM ale actualului B-52 american nu depășește distanța maximă de 2700 km. Nu este nevoie să vorbim despre rachetele Kh-101/102 instalate pe modele deja modernizate. Acest tip de muniție poate acoperi cu ușurință o distanță de 5,5 mii km inclusiv.

De fapt, tot ceea ce rămâne din prototipul vechi de cincizeci de ani în „strategiul” rus este scopul, numele și șuruburile uriașe ale Biroului de proiectare Zhdanov, care au o eficiență record (82%) în toate modurile de operare. Americanul B-52, în cea mai mare parte, rămâne un veteran de 50 de ani, a cărui durată de viață s-a decis să o prelungească în mod inutil până când durata de viață a corpului aeronavei este complet epuizată. Și asta se va întâmpla exact în 2040, când cel mai tânăr strateg al Americii împlinește 83 de ani.

Astăzi, triada nucleară a aviației ruse este reprezentată de 62 de avioane Tu-95, majoritatea modificări noi, în timp ce numărul mașini americane B-52 în serviciul de luptă are aproximativ 66 de avioane, cu o listă întreagă a deficiențelor sale cheie.

Conform clasificării NATO, TU-95 poartă numele de cod „Bear”. Și, de fapt, caracterizează perfect caracterul și capacitățile acestei mașini magnifice. Dovadă în acest sens este un episod din manualul din istoria bogată a acestei tehnologii multitasking.

La 30 octombrie 1961, Tu-95 a fost aruncat pe terenul de antrenament " Pamant nou» muniţie unică, care literalmente a zguduit lumea întreagă. A fost cea mai puternică bombă termonucleară din istoria omenirii, „Mama lui Kuzka”... Sau cu alte cuvinte, produsul AN602, cu un focos echivalent cu 50 de milioane de tone de TNT.

Bomba aruncată a detonat normal, dar acest lucru s-a întâmplat în momentul în care portavionul TU-95 a reușit să zboare doar la un sigur (cum părea atunci) la 45 de kilometri de epicentrul exploziei. Desigur, această distanță nu era sigură. Din impuls electromagnetic Toate instrumentele bombardierului s-au oprit deodată și toate motoarele au fost blocate simultan. Tu-95 și-a pornit motoarele deja în toamnă: primul la șapte mii de metri, al doilea la cinci... Dar „Ursul”, chiar și într-o astfel de situație, a arătat cu demnitate că nu degeaba suportă. un nume atât de mândru.

La momentul dat, a aterizat pe aerodromul planificat ca de obicei și a făcut acest lucru pe doar trei motoare funcționale din patru, ultimul (așa cum s-a dovedit la sol) a fost ars fără a fi recunoscut și a eșuat complet. De asemenea, (doar după aterizare) a devenit clar că fuzelajul avionului era aproape complet carbonizat, suprafața exterioară a aripilor și chiar cablurile electrice interne erau sub un strat gros de ardere. Majoritatea pieselor de aluminiu ale aeronavei s-au topit, unele elemente au fost deformate monstruos...

Nouă ani mai târziu, într-o situație complet diferită, o aeronavă din aceeași clasă a livrat un planor de dimensiuni mari al unui avion de pasageri Tu-144 de la Moscova la Novosibirsk. Întrucât era o „urgență” în acel moment, a fost pur și simplu atașat la un stâlp ranforsat pentru bombe.

Drept urmare, după un anumit timp, Tu-144 de 65 de metri a fost transportat cu aer până la destinația sa finală.

Funcționarea Tu-95 modernizate va dura cel puțin până în 2025, când vor fi înlocuite cu cel mai nou port-rachete de ultimă generație PAK DA.

2. „B1-B” - „TU-160”

Americanul B-1B este considerat pe bună dreptate un analog tehnic al transportatorului rus de rachete strategice Tu-160, dar există o diferență. "B1-B" - incapabil să ducă rachete strategice de croazieră cu echipamente nucleare. Pentru a fi mai precis, arsenalul armatei americane în acest moment pur și simplu nu are tipuri potrivite pentru el. arme nucleare. Motivul acestei „ciudații” este că această aeronavă a fost retrasă din forțele strategice ale SUA la mijlocul anilor 90. În același timp, a început conversia sa în muniție convențională nenucleară.

Astăzi este greu de supraestimat supărarea pe care o simte Pentagonul în legătură cu decizia luată în anii '90, pentru că acum vreo douăzeci de ani li se părea absolut corectă. Și astăzi, logica că „Rusia roșie” a fost învinsă, ținte pentru lovituri atomice nu mai existau și, conform convingerii generale și colective a establishment-ului american, țara noastră a părăsit pentru totdeauna lista Marilor Puteri, nu rezistă. orice critica.

Ținând cont de împrejurări și americanul „se odihnește pe lauri” să astăzi Statele Unite se află într-o situație foarte dificilă, când bombardierul american rămâne în continuare strategic, dar în același timp nu are capacitatea de a-și îndeplini funcțiile țintă, iar cel rusesc, în schimb, a devenit și mai formidabil. Mai mult, chiar și în cazul echipamentelor „de urgență” ale „americanului” cu bombe în cădere liberă cu focoase nucleare (instalat pe stâlpi externi), proprietățile sale ascunse vor fi atât de stricate încât aeronava își va pierde celălalt avantaj - stealth. Având în vedere că cu greu va fi posibilă deschiderea apărării aeriene stratificate a inamicului de nivelul „C - 300/400/500” în această stare, perspectivele unui astfel de atac par extrem de nefondate.

„B1-B” este capabil să zboare la granițele Rusiei, dar asta este tot ce poate face în acest caz.

3. „B-2 Spirit”

B-2 Spirit este o aeronavă extrem de controversată. Metaforic, este o simbioză între faimoasa corupție corporativă din SUA și nu mai puțin faimoasa fantezie hollywoodiană a departamentelor militare americane. Fiind cel mai scump avion din lume (costul unei mașini depășește fantasticul 2 miliarde de dolari), este, de asemenea, cel mai irațional avion din istoria industriei aeronautice mondiale.

Primul bombardier din această serie a fost fabricat la sfârșitul anilor 80; în total, aproximativ 21 dintre ele au fost create. De asemenea, este de remarcat faptul că programul a durat mai puțin de zece ani - la începutul anilor 90, producția B-2 Spirit a fost complet întreruptă. Pe de o parte, motivul a fost că un preț atât de mare s-a dovedit a fi inaccesibil chiar și pentru bugetul Statelor Unite ale Americii și, pe de altă parte, pe sistemele rusești de apărare aeriană din clasa S-300 (din motive inexplicabile pentru designerii americani) Acest „avion stealth” cu cel mai scăzut ESR din lume strălucea ca o ghirlandă de brad de Crăciun deja pe o rază de 100 de kilometri. S-400 îl vede pe americanul „invizibil” și mai departe - la o distanță de aproximativ 180 de kilometri. Drept urmare, în acest moment există 16 aeronave similare în arsenalul SUA, dar din motivele descrise mai sus, ele sunt pur și simplu „acolo”.

4. „PAK DA” - „LRS-B”

Astăzi își dictează propriile reguli atât pentru aviația rusă, cât și pentru cea americană. Și noi, la fel ca și Statele Unite, avem nevoie de propriile noastre avioane strategice de nouă generație. Aeronava rusă din această clasă va fi PAK DA aflat în prezent în construcție, iar aeronava americană va fi bombardierul LRS-B de la Northrop Grumman.

Probabil, greutatea la decolare a „strategiului” intern va depăși 100 de tone, sarcina de luptă nu va fi inferioară Tu-160, ceea ce înseamnă că va putea lua la bord mai mult de treizeci de tone de rachete și bombe. . Raza de zbor va rămâne la 12 mii km. Chiar mai mult informatii detaliate nu există în prezent un proiect PAK DA, dar dacă credeți declarațiile oficialilor militari ruși, PAK DA va fi înarmat nu numai cu tipurile existente de arme de aeronave, ci și cu arme hipersonice specializate. lovi cu rachete cu variante de focoase nucleare și nenucleare.

Cât despre perspective americane, atunci vestea bună pentru noi în acest sens este că licitația Ministerului american al Apărării din 2015 a fost câștigată de aceeași companie care a eșuat lamentabil proiectul Spirit B-2 (Northrop Grumman). Să sperăm că această corporație va continua să respecte tradițiile industriei aeronautice americane din ultimii ani și ne va încânta cu aceleași avioane frumoase, avansate din punct de vedere tehnologic, dar complet inutile ca până acum. Din păcate, șansele la acest lucru nu sunt atât de mari, întrucât noul președinte american Donald Trump, care are o atitudine foarte puternică față de contractorii militari privați, poate interveni într-un astfel de scenariu. listă lungă probleme financiare.

Pe de altă parte, nici măcar nu este o problemă a companiei producătoare, ci chiar conceptul de aeronave de luptă americane.

Spre deosebire de cea rusă, care se concentrează pe creșterea vitezei și manevrabilității vehiculelor de luptă, metoda americană presupune o reducere a semnăturii radar. Un exemplu al primei căi a fost „furtuna cerului” Tu-160, întruchiparea celei de-a doua a fost dezastruosul „B-2 Spirit”.

După cum a arătat timpul, metoda aleasă de designerii ruși a fost mult mai corectă decât conceptul american. Și, în primul rând, pentru că apărarea antiaeriană avansată a Rusiei a redus și continuă să anuleze toate avantajele doctrinei stealth americane.

În ceea ce privește motivele „doririi” dezvoltatorilor americani, este simplu - la sfârșitul secolului trecut, piloții americani au experimentat un șoc real când au vizitat „jungla de rachete” a îndepărtatului Vietnam. Apoi, zonele stratificate de apărare aeriană continuă create de sistemele sovietice de apărare aeriană au condus nu numai la cel mai mare număr de pierderi americane, ci și la începutul unui program multianual de „stilizare” a tot ceea ce este posibil.

În general, aviația strategică rusă de astăzi este cu cap și umeri deasupra celei americane. În primul rând datorită rachetelor de croazieră cu care sunt înarmați bombardiere ruse Tu-95 și Tu-160, în al doilea rând, datorită caracteristicilor modernizate ale acestor aeronave.

GENERALIZARE

Rusă industria militarăîn ultimii ani a făcut un salt incredibil, iar noile dezvoltări interne provoacă, pe bună dreptate, o largă rezonanță publică și discuții.

Numai în 2016, Forțele Armate Ruse au primit 59 de avioane de luptă de nouă producție: 12 MiG-29SMT, două Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S și zece dresoare de luptă Yak-130. În plus, purtătoarele de rachete strategice Tu-95MS și navele emblematice ale aviației strategice Tu-160 au suferit o modernizare profundă.

„Trebuie să facem multe pentru a ne consolida triadă nucleară„, a spus președintele Rusiei la ședința finală a comisiei militare din decembrie 2016. „În îmbunătățirea sistemului de avertizare timpurie (sistem de avertizare a atacurilor cu rachete), în Forțele Aerospațiale, cu atât mai mult pe mare și în Forțele Terestre. De asemenea, este necesară îmbunătățirea sistemelor de recunoaștere și introducerea unor sisteme de comunicații mai avansate. Dar, în general, mai mult de jumătate din armata țării noastre este deja cele mai recente arme. Și până în 2021, ponderea modernului echipament militar va depăși 70%.”

Este demn de remarcat faptul că Vladimir Vladimirovici a vorbit despre armată în ansamblu, dar separat, ponderea modelelor moderne, să spunem în Forțele Aerospațiale Ruse, a fost deja adusă la 66%, iar funcționalitatea echipamentelor aviatice - la 62%.

În conformitate cu programul de armare de stat, până în 2020 se preconizează furnizarea a peste 900 de avioane și elicoptere noi și modernizate aviației militare, precum și repararea aceluiași număr de aeronave existente.

Foarte remarcabile în acest sens sunt cuvintele prim-adjunctului comandantului șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, generalul locotenent Pavel Kurachenko.

„În prima etapă, până în 2018, țara intenționează să crească grupările Forțelor Aerospațiale în direcții strategice și să finalizeze transferul aviației către structura diviziei-regiment, să creeze un câmp radar închis al sistemului de avertizare timpurie la sol și începe implementarea elementelor sistemului de contramăsuri sisteme spațiale echipat cu arme pe noi principii fizice ».

Pentru a rezuma, se poate observa.

Rusia, fără să fie atrasă în cursa înarmărilor, își construiește cu insistență apărarea națională. Și toate realizările militare care există și apar în fiecare zi, împreună servesc ca un factor puternic în descurajarea și avertizarea unui potențial agresor.

După evenimentele din Siria, mulți hotheads și-au dat seama în sfârșit că lupta cu Rusia nu este doar periculoasă, ci pur și simplu imposibilă. Pentru toți ceilalți, există încă cuvinte relevante, grozave ale Kaiserului german Otto von Bismarck:

„Faceți alianțe cu oricine, începeți orice războaie, dar nu Nu lupta cu rușii.”

2017-02-08

Există două tipuri principale: militarȘi civil. Construcțiile de primul tip sunt folosite pentru a efectua diverse obiective strategice, în principal pentru apărare sau, dimpotrivă, distrugerea țintelor militare. În cadrul acestei familii s-a format o rețea complexă, constând dintr-un sistem complex de subgrupe. Avioanele civile sunt pasageri și marfă; principalele tipuri de aeronave sunt discutate mai detaliat mai jos.

Este demn de remarcat faptul că există multe grupuri bazate pe diverse caracteristici și este imposibil să o evidențiem pe cea mai comună. Astfel, există următoarele clasificări ale aeronavelor: după design aerodinamic, după coadă, după numărul și tipul de aripi și așa mai departe.

Este imposibil să luăm în considerare toate clasificările în cadrul unui articol. Mai mult, o cantitate imensă de literatură este dedicată unei descrieri detaliate a clasificărilor și tipurilor de aeronave. Prin urmare, aici vom lua în considerare cea mai comună diviziune.

Poate că merită să începem cu tehnologia folosită în scopuri strategice, deoarece în această categorie există mai multe tipuri. În cea mai mare parte, astfel de avioane pot fi văzute la paradele dedicate Zilei Mare victorie, în filme sau în muzee.

Bombardiere

Principala sarcină pe care trebuie să o îndeplinească bombardierele este să distrugă ținte terestre din aer. Pentru aceasta sunt folosite bombe și rachete. Lista celor mai faimoase bombardiere include Su-24, Su-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17.

Prima aeronavă de acest tip poate fi numită „Ilya Muromets”, creată în 1913 de designerul Igor Sikorsky. A fost transformat direct într-un bombardier în timpul Primului Război Mondial.

Luptători

Aceste avioane sunt folosite pentru a distruge ținte aeriene. Cu toate acestea, în ciuda unui nume atât de sonor și destul de agresiv, luptătorii aparțin clasei de echipamente de apărare, iar aceste avioane, de regulă, nu sunt folosite separat în scopuri ofensive. Este curios că la început pilotul de luptă a fost nevoit să controleze nava și să tragă în inamic dintr-un revolver, care mai târziu a lăsat locul unei mitraliere. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, avioanele de luptă au fost utilizate în mod activ, de exemplu, LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Piloții germani au zburat cu Bf. 109, Bf. 110 și Fw 190.

Luptători-bombardiere

O tehnică universală care combină calitățile celor două aeronave descrise mai sus. Principalul lor avantaj este că pot trage în ținte terestre fără acoperire. Ele combină trei caracteristici importante: ușurință, manevrabilitate și arme suficiente pentru o luptă. Printre cele mai comune exemple se numără MiG-27, Su-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar.

Avion-bombardier Lockheed Martin F-35 Lightning II

Interceptori

Aceasta este o subspecie de luptători demnă de propria sa clasă. Sarcina principală a unor astfel de aeronave este de a distruge bombardierele inamice. Se deosebesc de luptători prin prezența echipamentelor radar pe lângă tunurile cu foc rapid. La larg cunoscut Modele sovietice includ Su-9, Su-15, Yak-28, Mig-25 și altele.

Stormtroopers

Avioanele din această categorie au fost dezvoltate pentru sprijinul aerian al forțelor terestre în timpul luptei. Sarcina secundară este de a învinge ținte maritime și terestre. Poate cel mai faimos nume pentru aeronavele de atac proiectate în Uniunea Sovietică este Il-2. Interesant este că acest model este cel mai produs în masă din istorie: un total de 36.183 de unități această tehnică.

Aeronave de aviație civilă

Astăzi, transportul aerian este unul dintre cele mai populare mijloace de călătorie. În lumea modernă, există atât de multe piese de echipament pentru pasageri încât la fiecare 3 secunde un avion de linie de pasageri aterizează undeva pe glob. Mai jos este cea mai generală clasificare a aeronavelor.

Aeronavă cu etaj cu corp largă pentru pasageri Airbus A380

Cu corp lat

Astfel de aeronave se remarcă prin dimensiunile lor mari; sunt proiectate pentru zboruri pe distanțe medii și lungi (unele modele acoperă rute de până la 11.000 km lungime). Lungimea carenei poate ajunge la 70 de metri, iar lățimea cabinei îi permite să găzduiască 7-10 locuri la rând. Avioanele precum Boeing 747 și A380 au două punți. Datorită costului lor ridicat, aeronavele din acest grup sunt disponibile unui număr relativ mic de companii aeriene.

Corp îngust

Acesta este cel mai mare grup, avioanele din care sunt utilizate, de regulă, pentru rute de scurtă sau medie lungime. Diametrul fuzelajului cel mai adesea nu depășește 4 metri. Cea mai cunoscută aeronavă din această categorie este Boening 737, sau mai exact, 10 tipuri de aeronave aparținând familiei Boeing 737.

AVIATIE MILITARA
Istoria aviației militare poate fi numărată de la primul zbor de succes balon cu aer caldîn Franța în 1783. Semnificația militară a acestui zbor a fost recunoscută prin decizia luată în 1794 guvernul francez privind organizarea serviciului aeronautic. A fost prima aviație din lume unitate militara. În 1909, Corpul de semnalizare al armatei SUA a adoptat o aeronavă militară pentru prima dată în istorie. La fel ca prototipul său, mașina fraților Wright, acest dispozitiv era echipat cu un motor cu piston (situat în spatele pilotului, în fața elicelor împingătoarelor). Puterea motorului a fost de 25 kW. Avionul era echipat și cu schiuri pentru aterizare, iar cabina lui putea găzdui un echipaj de doi. Avionul a decolat dintr-o catapultă cu monorail. Viteza sa maximă a fost de 68 km/h, iar durata de zbor nu a depășit o oră. Costul de fabricație a aeronavei s-a ridicat la 25 de mii de dolari. Aviația militară a progresat rapid în ajunul primului război mondial. Astfel, în perioada 1908-1913, Germania a cheltuit 22 de milioane de dolari pentru cercetare și dezvoltare în domeniul aviației, Franța - cca. 20 de milioane de dolari, Rusia - 12 milioane de dolari În aceeași perioadă, Statele Unite au cheltuit doar 430 de mii de dolari pentru aviația militară.
Primul Război Mondial (1914-1918). Unele dintre aeronavele militare construite în acești ani sunt destul de faimoase astăzi. Cele mai faimoase sunt probabil luptătorul francez Spud cu două mitraliere și vânătorul german Fokker cu un singur loc. Se știe că în doar o lună 1918 luptătorii Fokker au distrus 565 de avioane ale țărilor Antantei. În Marea Britanie, a fost creat un avion de luptă-bombarde de recunoaștere cu două locuri „Bristol”; Avionul de luptă Camel cu un singur loc din prima linie a fost, de asemenea, în serviciu cu aviația britanică. Luptătorii francezi cu un singur loc Nieuport și Moran sunt destul de cunoscuți.

Cel mai faimos avion de luptă german din Primul Război Mondial a fost Fokker. Era echipat cu un motor Mercedes cu o putere de 118 kW și două mitraliere cu tragere sincronizată prin elice.

Perioada dintre primul și al doilea război mondial (1918-1938). În timpul primului război mondial, o atenție deosebită a fost acordată luptătorilor de recunoaștere. Până la sfârșitul războiului, au fost dezvoltate mai multe proiecte de bombardiere grele. Cel mai bun bombardier al anilor 1920 a fost Condor, care a fost produs în mai multe versiuni. Viteza maximă a lui Condor era de 160 km/h, iar autonomia sa nu depășea 480 km. Designerii de avioane au avut mai mult noroc cu dezvoltarea luptătorilor interceptori. Avionul de vânătoare PW-8 Hawk, apărut la mijlocul anilor 1920, putea zbura cu o viteză de 286 km/h la altitudini de până la 6,7 ​​km și avea o rază de acțiune de 540 km. Datorită faptului că luptătorul-interceptor din acele vremuri putea înconjura bombardiere, birourile de proiectare de conducere au abandonat proiectarea bombardierelor. Și-au transferat speranțele la avioanele de atac la joasă altitudine proiectate pentru sprijin direct Forțele terestre. Prima aeronavă de acest tip a fost A-3 Falcon, capabil să livreze o încărcătură de bombă de 270 kg pe o distanță de 1015 km cu o viteză de până la 225 km/h. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, au fost dezvoltate motoare noi, mai puternice și mai ușoare, iar vitezele bombardierelor au devenit comparabile cu cele ale celor mai buni interceptori. În 1933, US Army Air Corps a atribuit un contract pentru dezvoltarea bombardierului B-17 cu patru motoare. În 1935, această aeronavă a parcurs o distanță record de 3.400 km fără aterizare, cu o viteză medie de zbor de 373 km/h. Tot în 1933, în Marea Britanie a început dezvoltarea unui avion de luptă-bombarde cu opt tunuri. În 1938, uraganele au început să iasă de pe liniile de producție, formând baza Forțelor Aeriene Britanice, iar un an mai târziu au început să fie produse Spitfires. Au fost utilizate pe scară largă în al Doilea Război Mondial.
Al Doilea Război Mondial (1939-1945). Mulți oameni cunosc bine alte avioane ale celui de-al Doilea Război Mondial, cum ar fi bombardierul britanic cu patru motoare Lancaster, aeronava japoneză Zero, Yaks și Ilyas sovietici, bombardierul german Ju-87 Junkers, luptătorii Messerschmitt și „Focke- Wulf", precum și americanii B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Superfortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt și P-51 Mustang. Unii dintre luptătorii numiți puteau zbura la altitudini mai mari de 12 km; dintre bombardiere, doar B-29 ar putea zbura atât de mult timp altitudine inalta(datorită etanșării cabinei pilotului). În afară de avionul cu reacție pe care germanii (și ceva mai târziu britanicii) le-au dezvoltat spre sfârșitul războiului, avionul de vânătoare P-51 ar trebui recunoscut ca fiind cel mai rapid: în modul de zbor orizontal viteza sa a atins 784 km/h.

P-47 THUNDERBOLT este un faimos avion de luptă american în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Această aeronavă cu un singur loc avea un motor de 1545 kW.

Imediat după cel de-al Doilea Război Mondial, a fost pusă în producție primul avion cu reacție din SUA, avionul de luptă F-80 Shooting Star. Avioanele F-84 Thunderjet au apărut în 1948, la fel și bombardierele B-36 și B-50. B-50 a fost o versiune îmbunătățită a bombardierului B-29; viteza și raza de acțiune i-au crescut. Bombardierul B-36, echipat cu șase motoare cu piston, era cel mai mare din lume și avea o rază de acțiune intercontinentală (16.000 km). Mai târziu, pentru a crește viteza, au fost instalate două motoare cu reacție suplimentare sub fiecare aripă a B-36. Primele B-47 Stratojets au intrat în serviciu în US Air Force la sfârșitul anului 1951. Acest bombardier mediu cu reacție (cu șase motoare) avea aceeași rază de acțiune ca și B-29, dar caracteristici aerodinamice mult mai bune.
Războiul din Coreea (1950-1953). Bombardierele B-26 și B-29 au fost folosite în operațiuni de luptă în timpul războiului din Coreea. Luptătorii F-80, F-84 și F-86 au trebuit să concureze cu avioanele inamice MiG-15, care aveau caracteristici aerodinamice mai bune în multe privințe. Războiul Coreei a stimulat dezvoltarea aviaţiei militare. Până în 1955, bombardierele B-36 au fost înlocuite cu uriașele „fortărețe stratosferice” B-52 Stratofortress, care avea 8 motoare cu reacție. În 1956-1957 au apărut primii luptători din seriile F-102, F-104 și F-105. Avionul de realimentare cu reacție KC-135 a fost proiectat pentru realimentarea în zbor a bombardierelor B-47 și B-52 în timpul operațiunilor intercontinentale. C-54 și alte aeronave din Al Doilea Război Mondial au fost înlocuite cu aeronave special concepute pentru transportul de mărfuri.
Războiul din Vietnam (1965-1972). Luptele aeriene în războiul din Vietnam au fost relativ puține. Pentru a sprijini operațiunile forțelor terestre, avioane din cele mai multe tipuri variate- de la avioane de luptă cu reacție inainte de aeronave de transport, înarmat cu tunuri. Bombardierele B-52 ale Forțelor Aeriene ale SUA au fost folosite pentru bombardarea covorului, ca parte a tacticii pământului ars. Un număr mare de elicoptere au fost folosite pentru a transporta trupe aeropurtate și a sprijini focul forțelor terestre din aer. Elicopterele puteau opera în zone în care nu existau locuri de aterizare. Vezi și ELICOPTER.

AERONAVE USAF

Sarcini. Aviația militară este folosită pentru a îndeplini următoarele patru misiuni principale: sprijin forțe de atacîn timpul operațiunilor strategice; protecția trupelor, a instalațiilor strategice și a căilor de comunicații împotriva atacurilor aeriene; sprijin aerian tactic pentru forțele terestre active; transportul pe distanțe lungi de trupe și mărfuri.
Tipuri de bază. Bombardiere.
Bombardierele sunt îmbunătățite pe calea creșterii vitezei, a razei de acțiune, a sarcinii utile și a plafonului altitudinii de zbor. O realizare notabilă a sfârșitului anilor 1950 a fost bombardierul greu B-52H Stratofortress. Greutatea sa la decolare a fost de aprox. 227 de tone cu o sarcină de luptă de 11,3 tone, o autonomie de 19.000 km, o înălțime de tavan de 15.000 m și o viteză de 1050 km/h. A fost conceput pentru a efectua lovituri nucleare, dar a găsit totuși o utilizare pe scară largă în războiul din Vietnam. În anii 1980, B-52 a început o a doua viață odată cu apariția rachetelor de croazieră care puteau transporta un focos termonuclear și să permită țintirea precisă către o țintă îndepărtată. La începutul anilor 1980, Rockwell International a început dezvoltarea bombardierului B-1, destinat să înlocuiască B-52. Prima copie de producție a B-1B a fost construită în 1984. 100 dintre aceste avioane au fost produse, fiecare costând 200 de milioane de dolari.

BOMBER SUPERSONIC V-1. Aripi cu baleiaj variabil, echipaj de 10 persoane, viteza maxima 2335 km/h.
Avioane de marfă și transport. Aeronava de transport C-130 Hercules poate transporta până la 16,5 tone de marfă - echipamente pentru un spital de campanie sau echipamente și materiale pentru a efectua alte sarcini speciale, cum ar fi fotografia aeriană la mare altitudine, cercetarea meteorologică, operațiunile de căutare și salvare, realimentarea în timpul zborului, livrarea de combustibil către aerodromurile de înaintare. C-141A Starlifter, o aeronavă de mare viteză, cu aripi înclinate și patru motoare turboventilatoare, a fost proiectată pentru a transporta mărfuri cu o greutate de până la 32 de tone sau 154 de parașutiști complet echipați pe o distanță de 6.500 km cu o viteză de 800 km/h. Aeronava C-141B din US Air Force are un fuselaj extins cu mai mult de 7 m și este echipată cu un sistem de realimentare în zbor. Cel mai mare avion de transport, C-5 Galaxy, poate transporta o sarcină utilă de 113,5 tone sau 270 de parașutiști la o viteză de 885 km/h. Raza de zbor a C-5 la sarcina maximă este de 4.830 km.
Luptători. Există mai multe tipuri de luptători: interceptori, care sunt utilizați de sistemele de apărare aeriană pentru a distruge bombardierele inamice, luptătorii din prima linie, care se pot angaja în lupte de câini cu luptătorii inamici și bombardiere tactice. Cel mai avansat interceptor al Forțelor Aeriene SUA este avionul de luptă F-106A Delta Dart, a cărui viteză de zbor este de două ori mai mare decât viteza sunetului, M = 2. Armamentul său standard este format din două focoase nucleare, rachete aer-aer și multe obuze. Avionul de luptă F-15 Eagle pentru orice vreme poate viza rachete aer-aer Sparrow folosind un radar montat pe nas; pentru luptă apropiată, are rachete Sidewinder cu cap de orientare termică. Avionul-bombarderia F-16 Fighting Falcon este, de asemenea, înarmat cu Sidewinder și poate câștiga o luptă împotriva aproape oricărui inamic. Pentru a combate țintele terestre, F-16 poartă o sarcină utilă cu bombe și rachete aer-sol. Spre deosebire de F-4 Phantom, pe care l-a înlocuit, F-16 este un avion de luptă cu un singur loc.

Luptător de primă linie pentru orice vreme, cu un singur loc, al forțelor aeriene americane F-104 „Starfighter”.
Unul dintre cele mai avansate luptători de linie frontală este F-111, care poate zbura la viteze supersonice la nivelul mării și poate atinge M = 2,5 atunci când zboară la altitudini mari. Greutatea maximă la decolare a acestui avion de luptă-bombard cu două locuri pentru orice vreme este de 45 de tone. Este echipat cu un sistem de control al rachetelor radar, un localizator care asigură că aeronava urmărește terenul și echipamente de navigație sofisticate. O caracteristică distinctivă a F-111 este aripa sa cu geometrie variabilă, al cărei unghi de măturare poate fi variat în intervalul de la 20 la 70°. La unghiuri mici de baleiere, F-111 are o rază mare de croazieră și caracteristici excelente de decolare și aterizare. La unghiuri mari de baleiaj, are caracteristici aerodinamice excelente la viteze de zbor supersonice.
Avioane cisternă. Alimentarea în timpul zborului vă permite să măriți gama de zboruri non-stop ale avioanelor de vânătoare și bombardierelor. De asemenea, elimină necesitatea operațiunilor intermediare baze aeriene atunci când îndeplinește sarcini strategice și este limitat doar de raza de acțiune și viteza de zbor a aeronavei cisternă. Avionul de realimentare cu reacție KC-135A Stratotanker are o viteză maximă de zbor de 960 km/h și o înălțime a plafonului de 10,6 km.

Ținte și vehicule aeriene fără pilot. Zborul aeronavei poate fi controlat atât de la sol, cât și în aer; pilotul poate fi înlocuit cu o „cutie neagră” electronică și cu piloți automati special proiectați. Astfel, versiunea fără pilot a luptătorului-interceptor QF-102 este folosită ca țintă cu mișcare rapidă în timpul testării rachetelor și pentru câștigarea experienței de tragere. În aceleași scopuri, a fost proiectat special ținta fără pilot QF-102 Firebee cu motoare cu reacție, care atinge o viteză maximă de 925 km/h la o altitudine de 15,2 km cu un zbor de o oră la această altitudine.
Avioane de recunoaștere. Aproape toate avioanele de recunoaștere sunt modificări ale avioanelor de luptă de mare viteză din prima linie; sunt echipate cu o cameră telescopică, un receptor de radiații infraroșii, un sistem de urmărire radar și alte dispozitive necesare. U-2 este una dintre puținele aeronave special concepute pentru operațiuni de recunoaștere. Ar putea opera la altitudini foarte mari (aproximativ 21 km), depășind semnificativ plafonul avioanelor de luptă interceptoare și al majorității rachetelor sol-aer din acea vreme. Aeronava SR-71 Blackbird poate zbura cu o viteză corespunzătoare lui M = 3. În scopuri de recunoaștere sunt folosiți și diverși sateliți artificiali.
Vezi ACTIVITĂȚI SPATIALE MILITARE; RAZBOIUL STELELOR.

US Air Force F-117 Stealth STRIKE AVION - „RADIONEVIZIBILITATE”.

Avioane de antrenament. Pentru pregătirea inițială a piloților se folosește aeronava bimotor T-37 cu o viteză maximă de 640 km/h și o altitudine maximă de 12 km. Pentru a îmbunătăți și mai mult abilitățile de zbor, se folosește aeronava supersonică T-38A Talon cu un număr maxim de Mach de 1,2 și un plafon de altitudine de 16,7 km. Aeronava F-5, care este o modificare a lui T-38A, este operată nu numai în Statele Unite, ci și într-o serie de alte țări.
Aeronave anti-insurgență. Acestea sunt avioane mici, ușoare, concepute pentru recunoaștere, atac la sol și operațiuni simple de sprijin. O aeronavă de acest tip ar trebui să fie ușor de operat și să permită utilizarea unor locuri mici, nepregătite pentru decolare și aterizare. Pentru misiunile de recunoaștere este necesar ca aceste avioane să aibă bune caracteristici de zbor la viteze reduse de zbor și au fost echipate cu echipamente pentru detectarea avansată a țintelor active; în același timp, pentru a distruge ținte terestre pasive, acestea trebuie să fie înarmate cu diverse arme, bombe și rachete. În plus, astfel de aeronave trebuie să fie adecvate pentru transportul de pasageri, inclusiv răniți, și diverse echipamente. Pentru a lupta împotriva rebelilor, a fost creată aeronava OV-10A Bronco - o aeronavă ușoară (cu o greutate de 4,5 tone), echipată nu numai cu armele necesare, ci și cu echipamente de recunoaștere.

AERONAVE A FORȚELOR TERESTERE SUA

Sarcini. Armata folosește avioane pentru recunoașterea și supravegherea militară, ca posturi de comandă zburătoare și pentru transportul trupelor și echipamentelor. Avioanele de recunoaștere au ușoare, suficiente design simpluși poate opera de pe piste scurte, nepregătite. Aeronavele de comunicații de comandă mai mari necesită piste îmbunătățite în unele cazuri. Toate aceste aeronave trebuie să aibă o structură rigidă și să fie ușor de operat. În general, aeronavele armatei trebuie să necesite întreținere minimă și să poată opera în aer foarte praf în medii de luptă; De asemenea, este necesar ca la altitudini joase de zbor aceste aeronave să aibă caracteristici aerodinamice bune.
Tipuri de bază. Elicoptere de transport. Avioanele cu aripi rotative sunt folosite pentru a transporta soldați și provizii. Elicopterul CH-47C Chinook, echipat cu două turbine, are o viteză maximă de zbor la nivel de 290 km/h și poate transporta o sarcină utilă cu o greutate de 5,4 tone pe o distanță de 185 km. Elicopterul CH-54A Skycrane poate ridica o sarcină utilă care cântărește mai mult de 9 tone.Vezi și ELICOPTER.
Elicoptere de atac.„Pistole zburătoare” pentru elicoptere, create la ordinul specialiștilor armatei, au găsit o utilizare pe scară largă în timpul războiului din Vietnam. Elicopterul de atac AH-64 Apache poate fi considerat unul dintre cele mai avansate, care este un mijloc eficient de distrugere a tancurilor din aer. Armamentul său include un tun rapid de 30 mm și rachete Hellfire.
Avioane de comunicații. Armata folosește atât elicoptere, cât și avioane pentru a menține comunicațiile. Un exemplu tipic este aeronava de sprijin U-21A Utah, care are o viteză maximă de 435 km/h și o altitudine de plafon de 7,6 km.
Avioane de supraveghere și recunoaștere. Aeronavele proiectate pentru supraveghere trebuie să poată opera din locuri mici, nepregătite, în zona de front. Astfel de dispozitive sunt folosite în principal de infanterie, artilerie și unități de tancuri. Un exemplu este OH-6A Cayuse, un elicopter de observare mic (cu o greutate de aproximativ 900 kg), propulsat de turbină, care este proiectat pentru doi membri ai echipajului, dar poate găzdui până la 6 persoane. Aeronava OV-1 Mohawk, concepută pentru supraveghere sau recunoaștere, poate atinge viteze de până la 480 km/h. Diverse modificări ale acestei aeronave sunt echipate cu un set de echipamente de recunoaștere, în special, camere, radare cu scanare laterală și sisteme de detectare a țintei în infraroșu în condiții de vizibilitate slabă sau camuflaj inamic. În viitor, vehiculele aeriene fără pilot de mare viteză echipate cu camere de televiziune și transmițătoare vor fi folosite pentru recunoaștere. Vezi și INSTRUMENTE OPTICE; RADAR.
Aeronave auxiliare. Dispozitivele auxiliare de aviație (atât elicoptere, cât și avioane) sunt, de regulă, mijloace cu mai multe locuri pentru transportul personalului militar pe distanțe scurte. Ele implică utilizarea unor locuri destul de plate, nepregătite. Cel mai utilizat elicopter în operațiunile armatei este elicopterul UH-60A Black Hawk, care poate transporta o unitate de 11 persoane cu echipament complet sau un obuzier de 105 mm cu un echipaj de 6 persoane, precum și 30 de cutii de muniție, în un zbor. Black Hawk este, de asemenea, potrivit pentru transportul de victime sau mărfuri generale.

AERONAVE AL MARINEI SUA

Sarcini. Cu excepția serviciului de patrulare de coastă, aviația navală se bazează întotdeauna pe portavioane și aerodromuri de coastă situate în zona de luptă. Una dintre sarcinile sale cele mai importante este lupta împotriva submarinelor. În același timp, aviația navală trebuie să protejeze navele, structurile de coastă și trupele de raidurile aeriene și atacurile dinspre mare. În plus, trebuie să atace ținte maritime și terestre în timpul operațiunilor de aterizare de pe mare. Sarcinile aviației navale includ, de asemenea, transportul de mărfuri și oameni și efectuarea de operațiuni de căutare și salvare. La proiectarea aeronavelor care operează de pe portavion, trebuie să se țină seama de spațiul limitat de pe puntea navei. Aripile unor astfel de dispozitive sunt făcute „pliabile”; De asemenea, este prevăzută întărirea trenului de aterizare și a fuselajului (acest lucru este necesar pentru a compensa efectele de forță ale catapultei și cârligului de aterizare al frânei aerofinisher-ului de punte). Tipuri de bază.
Stormtroopers. Raza de acțiune a radarului unei nave este limitată la orizont. Prin urmare, o aeronavă care zboară la altitudine joasă deasupra suprafeței mării rămâne practic invizibilă până în momentul în care se apropie de țintă. Ca urmare, atunci când proiectați o aeronavă de atac, accentul principal ar trebui să fie pe obținerea de bune caracteristici de zbor și tactice atunci când zburați la altitudini joase. Un exemplu de astfel de aeronavă este A-6E Intruder, care are o viteză apropiată de viteza sunetului la nivelul mării. El are sistem modern controlul focului și mijloacelor de atac. Din 1983, a început operarea aeronavei F/A-18 Hornet, care poate fi folosită atât ca avion de atac, cât și ca avion de luptă. F/A-18 a înlocuit aeronava subsonică A-9 Corsair.
Luptători. Dacă se obține un aspect de succes al unei aeronave de luptă, atunci, de obicei, pe baza acesteia sunt dezvoltate diverse modificări, destinate îndeplinirii sarcinilor speciale. Acestea pot fi vânătoare-interceptoare, avioane de recunoaștere, vânătoare-bombardiere și avioane de atac de noapte. Luptătorii buni sunt întotdeauna diferiți de mare viteză. Un astfel de avion de luptă este F/A-18 Hornet, care l-a înlocuit pe F-4 Phantom. La fel ca predecesorii săi, F/A-18 poate fi folosit și ca avion de atac sau avion de recunoaștere. Luptătorul este înarmat cu rachete aer-aer.
Avioane de patrulare. Atât hidroavioanele, cât și avioanele convenționale sunt folosite ca avioane de patrulare. Sarcinile lor principale sunt mineritul, recunoașterea fotografică, precum și căutarea și detectarea submarinelor. Pentru a îndeplini aceste sarcini, o aeronavă de patrulare poate fi înarmată cu mine, tunuri, încărcături convenționale și de adâncime, torpile sau rachete. P-3C Orion, cu un echipaj de 10, dispune de echipamente speciale pentru detectarea și distrugerea submarinelor. În căutarea țintelor, se poate deplasa la 1600 km de la baza sa, rămâne în această zonă timp de 10 ore, după care se întoarce la bază.
Avion antisubmarin. Apariția submarinelor nucleare înarmate cu rachete nucleare a dat un impuls dezvoltării aviație antisubmarină. Include hidroavioane, aeronave care operează de pe portavioane și baze terestre și elicoptere. Avionul antisubmarin standard de pe navă este S-3A Viking. Este echipat cu un computer puternic pentru a procesa informațiile de la radarul de bord, receptorul infraroșu și geamanduri sonore aruncate din avion cu parașuta. Buoy-ul sonor este echipat cu un transmițător radio și microfoane care sunt scufundate în apă. Aceste microfoane captează zgomotul de la motorul submarinului, care este transmis aeronavei. După ce a determinat locația submarinului din aceste semnale, Vikingul aruncă încărcături de adâncime pe el. Elicopterele sunt implicate și în operațiuni antisubmarine; pot folosi geamanduri sonore sau echipamente sonar inferior pe un cablu și îl pot folosi pentru a asculta zgomotul subacvatic.

SH-3 „SEA KING” este un elicopter antisubmarin cu un corp impermeabil care permite aterizarea la suprafața apei (modificarea NASA este prezentată în imagine).

Avioane speciale de căutare. Avioanele cu o rază mare de zbor sunt, de asemenea, potrivite pentru realizarea misiunilor de avertizare timpurie. Ei efectuează supraveghere non-stop a spațiului aerian din zona controlată. În rezolvarea acestei probleme, aceștia sunt ajutați de aeronave cu o rază de zbor mai scurtă și de elicoptere de pe navă. Un astfel de elicopter este E-2C Hawkeye cu un echipaj de 5 persoane. La fel ca predecesorul său, E-1B Tracer, acest elicopter este echipat cu echipamente care îi permit să detecteze aeronavele inamice. Avioanele cu rază lungă de acțiune care operează de pe baze de coastă sunt, de asemenea, utile în acest sens. Un astfel de asistent este aeronava E-3A Sentry. Această modificare a aeronavei Boeing 707 cu o antenă radar montată deasupra fuzelajului este cunoscută sub numele de AWACS. Folosind computerele de bord, echipajul aeronavei poate determina coordonatele, viteza și direcția de mișcare a oricăror nave și aeronave pe o rază de câteva sute de kilometri. Informațiile sunt transmise imediat portavioanelor și altor nave.

TENDINȚE DE DEZVOLTARE

Organizarea lucrărilor de inginerie. Viteza primei aeronave militare nu a depășit 68 km/h. În aceste zile există avioane care pot zbura cu viteze de 3.200 km/h, iar în testele de zbor unele dintre aeronavele experimentale au atins viteze de peste 6.400 km/h. Este de așteptat ca vitezele aeriene să crească. Datorită complexității tot mai mari a designului și echipamentului aeronavelor, organizarea muncii designerilor de aeronave s-a schimbat radical. În primele zile ale aviației, un inginer putea proiecta singur un avion. Acum acest lucru este realizat de un grup de companii, fiecare dintre ele specializată în domeniul său propriu. Lucrările lor sunt coordonate de antreprenorul general, care a primit ordinul de dezvoltare a aeronavei în urma unui concurs. Vezi si INDUSTRIA AEVIANĂ ȘI SPAȚIALĂ.
Proiecta.În prima jumătate a secolului XX. aspect Aeronava a suferit modificări semnificative. Biplanul strâns și contravântuit a lăsat locul monoplanului; a apărut un tren de aterizare raționalizat; cockpitul se face închis; designul a devenit mai raționalizat. Cu toate acestea, progresele ulterioare au fost împiedicate de greutatea relativă excesiv de mare a motorului cu piston și de utilizarea unei elice, care nu a permis aeronavei să părăsească intervalul de viteze subsonice moderate. Odată cu apariția motorului cu reacție, totul s-a schimbat. Viteza de zbor a depășit viteza sunetului, dar principala caracteristică a motorului a fost împingerea. Viteza sunetului este de aprox. 1220 km/h la nivelul mării și aproximativ 1060 km/h la altitudini de 10-30 km. Vorbind despre prezența unei „bariere de sunet”, unii designeri au crezut că aeronava nu va zbura niciodată mai repede decât viteza sunetului din cauza vibrațiilor structurale, care ar distruge inevitabil aeronava. Unele dintre primele avioane cu reacție s-au rupt de fapt când se apropiau de viteza sunetului. Din fericire, rezultatele testelor de zbor și acumularea rapidă a experienței în proiectare au eliminat problemele apărute, iar „bariera” care părea de netrecut cândva și-a pierdut semnificația astăzi. Cu o alegere corectă a aspectului aeronavei, este posibil să se reducă forțele aerodinamice dăunătoare și, în special, tragerea în intervalul de tranziție de la viteze subsonice la supersonice. Fuzelajul unei aeronave de luptă este de obicei proiectat în conformitate cu „regula zonei” (conicitatea în partea centrală unde este atașată aripa de el). Ca rezultat, se realizează o curgere lină în jurul zonei în care aripa se întâlnește cu fuselajul și rezistența este redusă. La avioanele ale căror viteze depășesc semnificativ viteza sunetului, se folosesc aripi foarte înclinate și un fuzelaj cu raport de aspect ridicat.
Control hidraulic (amplificator). La viteze de zbor supersonice, forța care acționează asupra controlului aerodinamic devine atât de mare încât pilotul pur și simplu nu își poate schimba singur poziția. Pentru a-l ajuta, sunt proiectate sisteme de control hidraulic, asemănătoare în multe privințe cu antrenarea hidraulică pentru conducerea unei mașini. Aceste sisteme pot fi, de asemenea, controlate de un sistem automat de control al zborului.
Efectul încălzirii aerodinamice. Avioane moderne dezvoltă viteze în zbor care sunt de câteva ori mai mari decât viteza sunetului, iar forțele de frecare la suprafață provoacă încălzirea pielii și structurii lor. O aeronavă proiectată să zboare cu M = 2,2 nu ar trebui să mai fie din duraluminiu, ci din titan sau oțel. În unele cazuri, este necesară răcirea rezervoarelor de combustibil pentru a preveni supraîncălzirea combustibilului; De asemenea, roțile trenului de aterizare ar trebui să fie răcite pentru a preveni topirea cauciucului.
Armament.În domeniul armelor s-au făcut progrese enorme încă din Primul Război Mondial, când a fost inventat un sincronizator de tragere, care permite tragerile prin planul de rotație al elicei.Luptătorii moderni sunt adesea înarmați cu tunuri automate cu mai multe țevi de 20 mm care pot trage. până la 6.000 de runde pe minut. De asemenea, sunt înarmați cu rachete ghidate precum Sidewinder, Phoenix sau Sparrow. Bombardierele pot fi înarmate cu rachete defensive, obiective optice și radar, bombe termonucleare și rachete de croazieră clasa „aer-sol”, care sunt lansate la mulți kilometri de țintă.
Productie. Odată cu creșterea complexității sarcinilor cu care se confruntă aviația militară, intensitatea muncii și costul aeronavelor cresc rapid. Conform datelor disponibile, 200.000 de ore-om de muncă inginerească au fost cheltuite pentru dezvoltarea bombardierului B-17. B-52 necesita deja 4.085.000, iar B-58 - 9.340.000 de ore-om. Tendințe similare sunt observate în producția de avioane de luptă. Costul unui avion de luptă F-80 este de aprox. 100 de mii de dolari Pentru F-84 și F-100, aceasta este deja de 300, respectiv 750 de mii de dolari. Costul avionului de vânătoare F-15 a fost la un moment dat estimat la aproximativ 30 de milioane de dolari.
Munca de pilot. Progresul rapid în navigație, instrumentare și tehnologia computerelor a avut un impact influenta semnificativa pentru un job de pilot. O mare parte din munca de rutină a zborului este acum efectuată de pilotul automat, iar problemele de navigație pot fi rezolvate folosind sisteme inerțiale aeropurtate, radar Doppler și stații de la sol. Prin monitorizarea terenului folosind radarul de bord și folosind pilotul automat, puteți zbura la altitudini joase. Sistemul automatizat, împreună cu pilotul automat de la bord, asigură aterizarea fiabilă a aeronavei în nori foarte jos (până la 30 m) și vizibilitate slabă (mai puțin de 0,8 km).
Vezi si INSTRUMENTE DE LA BORD DE AVIAȚIE;
NAVIGAȚIE AERIANĂ;
CONTROLUL TRAFICULUI AERIAN. Sistemele automate optice, infraroșu sau radar sunt, de asemenea, utilizate pentru controlul armelor. Aceste sisteme oferă lovituri precise asupra unei ținte îndepărtate. Posibilitate de utilizare sisteme automatizate permite unui pilot sau unui echipaj format din doi să execute misiuni care anterior necesitau un echipaj mult mai mare. Sarcina pilotului constă în principal în monitorizarea citirilor instrumentelor și a funcționării sistemelor automate, preluând controlul doar în cazul în care acestea eșuează. În prezent, este chiar posibilă amplasarea echipamentelor de televiziune la bordul unei aeronave, care poate comunica cu un centru de control la sol. În aceste condiții, un număr și mai mare de funcții care anterior trebuiau îndeplinite de echipajul aeronavei sunt preluate de echipamente electronice. Acum pilotul trebuie să acționeze doar în cele mai critice situații, cum ar fi identificarea vizuală a aeronavei intrus și deciderea acțiunilor necesare.
Salopete.Îmbrăcămintea pilotului s-a schimbat, de asemenea, considerabil de pe vremea când o geacă de piele, ochelari și o eșarfă de mătase erau atribute obligatorii. Pentru un pilot de luptă, costumul anti-g a devenit acum standard, protejându-l de pierderea cunoștinței în timpul manevrelor bruște. La altitudini de peste 12 km, piloții folosesc un costum de înaltă altitudine pe corp care protejează împotriva acțiune distructivă decompresie explozivă în cazul depresurizării cabinei. Tuburile de aer care trec de-a lungul brațelor și picioarelor sunt umplute automat sau manual și mențin presiunea necesară.
Scaune ejectabile. Scaunele ejectabile au devenit un echipament comun în aviația militară. Dacă pilotul este forțat să abandoneze aeronava, acesta este concediat din cabina de pilotaj, rămânând legat de scaunul său. După ce se asigură că avionul este suficient de departe, pilotul se poate elibera de pe scaun și se poate parașuta până la sol. ÎN desene moderneÎntregul cockpit este de obicei separat de aeronavă. Acest lucru protejează împotriva frânării inițiale cu șoc și a sarcinilor aerodinamice. În plus, dacă ejecția are loc la altitudini mari, în cabină se menține o atmosferă respirabilă. De mare importanță pentru pilotul unei aeronave supersonice sunt sistemele de răcire ale cockpitului și costumul spațial al pilotului pentru a proteja împotriva efectelor încălzirii aerodinamice la viteze supersonice.

CERCETARE ŞI DEZVOLTARE

Tendințe. Deplasarea interceptoarelor de luptă din sistemele de apărare aeriană de către rachete a încetinit dezvoltarea aviației militare (vezi APĂRARE AERIANĂ). Ritmul dezvoltării sale se va schimba probabil în funcție de climatul politic sau de schimbările în politica militară.
Avionul X-15. Aeronava experimentală X-15 este o aeronavă alimentată de un motor de rachetă lichid. Este conceput pentru a studia posibilitatea de zbor în atmosfera superioară la numere Mach mai mari de 6 (adică la o viteză de zbor de aproximativ 6400 km/h). Studiile de zbor efectuate pe acesta au oferit inginerilor informații prețioase despre performanța motorului rachetei cu propulsie lichidă variabilă a aeronavei, capacitatea pilotului de a opera în condiții de gravitate zero și capacitatea de a controla aeronava folosind propulsia cu reacție, precum și caracteristicile aerodinamice. a aspectului lui X-15. Altitudinea de zbor a aeronavei a ajuns la 102 km. Pentru a accelera aeronava la M = 8 (8700 km/h), pe ea au fost instalate motoare ramjet (motoare ramjet). Cu toate acestea, după un zbor ramjet nereușit, programul de testare a fost încheiat.
Proiecte de aeronave cu M = 3. YF-12A (A-11) a fost prima aeronavă militară care a zburat cu o viteză de croazieră corespunzătoare M = 3. La doi ani după testarea în zbor a YF-12A, au început lucrările la o nouă versiune (SR-71 Blackbird) ) . Valoarea maximă de Mach 3,5 este atinsă de această aeronavă la o altitudine de 21 km, altitudinea maximă de zbor este mai mare de 30 km, iar intervalul depășește semnificativ raza de zbor a aeronavei de recunoaștere la mare altitudine U-2 (6400 km) . Utilizarea aliajelor de titan ușoare, de înaltă rezistență, atât în ​​proiectarea corpului aeronavei, cât și a motoarelor turboreactor, a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății structurii. A fost folosită și o nouă aripă „supercritică”. O astfel de aripă este, de asemenea, potrivită pentru zbor la viteze puțin mai mici decât viteza sunetului, ceea ce face posibilă crearea unui avion de transport economic. Avioane cu decolare și aterizare verticală sau scurtă. Pentru o aeronavă cu decolare și aterizare verticală (VTOL), prezența unui obstacol de 15 metri la o distanță de 15 m de locul de lansare este lipsită de importanță. O aeronavă scurtă de decolare și aterizare trebuie să zboare la o altitudine mai mare de 15 m, la 150 m de locul de lansare. Au fost efectuate teste pe aeronave cu aripi care se pot roti până la 90° de la orizontală la verticală sau oriunde între ele, precum și motoare rotative montate pe o aripă fixă ​​sau pale de elicopter care pot fi retractate sau pliate în timpul croazierei. . Au fost studiate și aeronavele cu un vector de tracțiune modificat prin schimbarea direcției curentului cu jet, precum și vehiculele care au folosit combinații ale acestor concepte. Vezi și AVION CONVERTIBILE.

REALIZĂRI ALE ALTOR ȚĂRI

Cooperarea internațională. Costul ridicat al proiectării unei aeronave militare a forțat un număr de țări europene NATO să-și pună în comun resursele. Prima dintre aeronavele dezvoltate în comun a fost 1150 Atlantic, o aeronavă antisubmarin terestru cu două motoare turbopropulsoare. Primul său zbor a avut loc în 1961; a fost folosit de marinele Franței, Italiei, Germaniei, Olandei, Pakistanului și Belgiei. Rezultatul cooperării internaționale este Jaguar-ul anglo-francez (un avion de antrenament folosit și pentru sprijinul tactic al forțelor terestre), aeronava de transport franco-germană Transal și aeronava multirol de primă linie Tornado, concepută pentru Germania, Italia și REGATUL UNIT.

LUPĂTOR EUROPEAN DE VEST „TORNADO”

Franţa. Compania franceză de aviație Dassault este unul dintre liderii recunoscuți în dezvoltarea și producția de avioane de luptă. Avioanele sale supersonice Mirage sunt vândute în multe țări și sunt, de asemenea, produse sub licență în țări precum Israel, Elveția, Australia, Liban, Africa de Sud, Pakistan, Peru, Belgia. În plus, compania Dassault dezvoltă și produce bombardiere strategice supersonice.

Marea Britanie.În Marea Britanie, British Aerospace a creat un bun avion de luptă vertical cu decolare și aterizare, cunoscut sub numele de Harrier. Această aeronavă necesită un minim de sol echipament auxiliar pe lângă echipamentul necesar realimentării şi reumplerii muniţiei.
Suedia. Forțele aeriene suedeze sunt înarmate cu avioane fabricate de producătorul de avioane SAAB - avionul de luptă-interceptor Draken și avionul de vânătoare-bombardament Wiggen. Începând cu cel de-al Doilea Război Mondial, Suedia și-a dezvoltat și operat propriile aeronave militare pentru a-și menține statutul de țară neutră.
Japonia. Pentru o lungă perioadă de timp Forțele japoneze de autoapărare au folosit exclusiv avioane americane fabricate de Japonia pe bază de licență. Recent, Japonia a început să-și dezvolte propriile aeronave. Unul dintre cele mai interesante proiecte japoneze este Shin Meiwa PX-S - o aeronavă scurtă de decolare și aterizare cu patru motoare turboventilatoare. Aceasta este o barcă zburătoare concepută pentru recunoașterea maritimă. Poate ateriza la suprafața apei chiar și în mări grele. Compania Mitsubishi produce aeronava de antrenament T-2.
URSS/Rusia. URSS era singura țară a cărei forță aeriană era comparabilă forțelor aeriene STATELE UNITE ALE AMERICII. Spre deosebire de Statele Unite, unde atribuirea unui contract de dezvoltare a aeronavei este rezultatul comparării proiectelor de inginerie care există doar pe hârtie, metodologia sovietică s-a bazat pe compararea prototipurilor testate în zbor. Acest lucru face imposibil de prezis care dintre noile modele prezentate din când în când la diferite expoziții de aviație vor intra în producție de masă. Biroul de proiectare experimentală (sau Uzina de construcții de mașini din Moscova) poartă numele. A.I. Mikoyan este specializată în dezvoltarea luptătorilor MiG (Mikoyan și Gurevich). Luptătorii MiG-21 continuă să fie în serviciu cu forțele aeriene ale foștilor aliați ai URSS, dintre care un număr mare sunt disponibile și în Rusia însăși. Avionul de linie frontală MiG-23 este capabil să transporte o cantitate mare de bombe și rachete. MiG-25 este folosit pentru interceptarea și recunoașterea țintelor la altitudini mari.

Biroul de design poartă numele. A.N. Tupolev este specializat în proiectarea bombardierelor grele și a aeronavelor de transport. De la mijlocul anilor 1950, Forțele Aeriene Sovietice au folosit avioane Tu-16 și Tu-95. Aeronava militară de transport Tu-16 este echipată cu două motoare cu reacție și este din aceeași clasă cu americanul B-47. bombardier greu Tu-95 are 4 motoare turboventilatoare cu elice coaxiale. Greutatea sa este de aprox. 154 tone Bombardierul supersonic cu două motoare cu reacție Tu-22 a fost dezvoltat pentru operațiuni împotriva forţelor navale NATO. Avioane de luptă-bombarde, interceptoare și avioane de atac din seria Su, dezvoltate de biroul de proiectare numit după. P.O. Sukhoi.

Cel mai mare avion de transport militar al URSS a fost An-22 proiectat de O.K. Antonov, echipat cu patru motoare turboventilatoare cu o putere de 11 MW fiecare. La uzina de elicoptere din Moscova numită după. M.L. Mil a dezvoltat multe elicoptere. Elicopterul Mi-26 este considerat cel mai mare din lume.

LITERATURĂ

Tsikhosh E. Aeronavă supersonică. M., 1983 Pavlenko V.F. şi altele.Echipamentul aviaţiei de luptă. M., 1984 Timohovici I.V. Pe cerul războiului: 1941-1945. M., 1986 Shumikhin V.S. Aviația militară sovietică. M., 1986 Shavrov V.B. Istoria proiectelor de aeronave în URSS. M., 1988 Forțele armate ale principalelor state capitaliste. M., 1988
Un scurt dicționar de termeni operațional-tactici și generali militari

AVIATIE MILITARA- un mijloc de război armat în spațiul aerian din apropierea Pământului. Conceput pentru a distruge în aer și din aer inamicul aviației, grupuri terestre și maritime, obiecte cu potențial militar și economic, perturba sistemul... ... Enciclopedia forțelor strategice de rachete

Aviaţie- militare. Pilot într-un avion. Aviația (aviația franceză, din latinescul pasăre avis), concept asociat cu zborurile în atmosfera terestră a aeronavelor mai grele decât aerul (avioane, elicoptere, planoare etc.), precum și organizațiilor (servicii) ... . .. Dicţionar Enciclopedic Ilustrat

- (aviația franceză, din latină avis bird) teoria și practica zborului în atmosferă, precum și denumirea colectivă a activităților conexe. Pentru a sprijini zborurile, se creează o infrastructură de aviație. Cuprins 1 Istorie ... Wikipedia

aviaţie- și, numai unități, w. 1) Teoria și practica mișcării în spațiul aerian apropiat de Pământ pe aeronave mai grele decât aerul. Nașterea aviației. Dezvoltarea aviației. 2) Un set de aeronave; flota aeriana. Aviatie Civila.… … Dicționar popular al limbii ruse

- (Academia Militară, VARB) ... Wikipedia