Cele mai puternice rachete nucleare. Cele mai puternice rachete nucleare Cea mai puternică mașinărie americană
Restul lumii, și anume Statele Unite și Federația Rusă, au petrecut primii ani într-o relativă nirvana strategică. Conducerea și popoarele ambelor țări au avut o impresie înșelătoare despre pacea care venise, garantată pentru deceniile următoare. Americanii au considerat victoria lor în Războiul Rece atât de convingătoare încât nici măcar nu au permis gândul unei confruntări ulterioare. Rușii nu s-au perceput pe ei înșiși ca învinși și se așteptau să fie tratați în mod egal și binevoitor ca un popor care s-a alăturat voluntar la scara de valori democratică occidentală. Amandoi au gresit. Foarte curând, în Balcani a început un război civil, în rezultatul căruia armele americane au jucat un rol decisiv.
Conducerea SUA a considerat succesul său în dezmembrarea RSFY drept un bun augur. A mers mai departe, străduindu-se să stabilească o hegemonia completă, permițându-i să dispună de resurse materiale la scară globală, iar la începutul mileniului al treilea s-a împiedicat brusc de rezistența Rusiei, țară care are voința și mijloacele de a-și proteja. interese geopolitice. Statele Unite nu erau pregătite pentru această confruntare.
Înainte de război și în timpul lui
Chiar și în ajunul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite erau o țară pașnică. Armata americană nu era numeroasă, iar echipamentul său tehnic a rămas destul de modest. În 1940, un congresman s-a lăudat că a văzut toate vehiculele blindate ale forțelor armate ale statului său: „Toate cele 400 de tancuri!” a declarat el cu mândrie. Dar chiar și atunci, unele tipuri de arme au primit prioritate, s-au observat realizări serioase ale designerilor americani în domeniul construcției de avioane. America a intrat în război cu o flotă aeriană puternică, care includea o armadă de bombardiere strategice B-17, luptători cu rază lungă de acțiune „Mustang” și „Thunderbolt” și alte exemple de avioane excelente. Până în 1944, în Oceanul Pacific, Statele Unite au început să folosească cele mai noi B-29, inaccesibile sistemelor de apărare aeriană japoneze. Flota americană era, de asemenea, impresionantă, puternică, transportatoare de avioane și capabilă să zdrobească obiecte departe de coastă.
Americanul a fost furnizat URSS în cadrul programului Lend-Lease, iar acest concept includea echipamente cu dublă utilizare. Excelentele camioane Studebaker, Willys și jeep-urile Dodge trei sferturi s-au bucurat de respectul binemeritat al șoferilor Armatei Roșii și până astăzi sunt comemorați cu un cuvânt bun. Armele militare americane, adică reprezentând mijloace de distrugere directă a inamicului, nu au fost evaluate atât de clar. Luptătorul Aerocobra, pe care a luptat celebrul as I. Kozhedub, avea o putere de foc cu adevărat titanică, o manevrabilitate excelentă și o ergonomie fără precedent, care, combinate cu un motor puternic, au contribuit la obținerea multor victorii aeriene. Transportul Douglas a fost, de asemenea, considerat o capodoperă a ingineriei.
Tancurile fabricate în SUA au fost evaluate destul de jos, erau depășite atât din punct de vedere tehnologic, cât și moral.
Coreea și anii 50
Armele americane ale forțelor terestre ale deceniului postbelic practic nu diferă de cele cu care armata americană a luptat împotriva Germaniei naziste și, în practică, erau aceleași Sherman, Willys, Studebakers, adică fie modele învechite de blindate. vehicule sau echipamente de transport excelente, create de industria auto din Detroit. Aviația este o altă chestiune. Prin alăturarea cursei aeronavelor, Northrop, General Dynamics, Boeing au realizat multe, profitând de superioritatea tehnologică atinsă în acei ani în care focul războiului a făcut ravagii în Europa (și nu numai). Forțele Aeriene ale SUA au adoptat cel mai mare bombardier strategic B-36 din istorie, nu fără ironie numit „Facătorul Păcii”. Interceptorul cu jet Sabre a fost de asemenea bun.
Restul din domeniul avioanelor de luptă din URSS a depășit curând, tancurile sovietice timp de zeci de ani au rămas, fără îndoială, cele mai bune din lume, dar în multe alte zone armele americane le-au depășit pe cele sovietice. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru forțele navale, care aveau un tonaj mare și o putere de foc zdrobitoare. Iar factorul principal au fost focoasele nucleare.
Începutul rasei atomice
Adevărata cursă a înarmărilor a început după apariția în arsenalele Statelor Unite și URSS a unui număr mare de încărcături atomice și a mijloacelor lor de livrare către țintă. După ce vulnerabilitatea bombardierelor strategice cu piston a fost dovedită în mod convingător pe cerul coreean, părțile și-au concentrat eforturile asupra altor metode de lansare a loviturilor nucleare, precum și asupra tehnologiilor de oprire a acestora. Într-un fel, acest joc mortal de ping-pong continuă și astăzi. În zorii cursei înarmărilor, chiar și evenimente atât de vesele din istoria omenirii, precum lansarea unui satelit și zborul lui Gagarin, au căpătat o culoare apocaliptică în ochii analiștilor militari. Era clar pentru toată lumea că, în cazul unui război major, armele americane, chiar și cele mai moderne, nu puteau juca rolul de descurajare. Pur și simplu nu era nimic care să respingă atacul rachetelor sovietice la acea vreme, exista doar descurajare oferită de garanția unei lovituri de răzbunare. Și numărul focoaselor creștea constant, iar testele aveau loc în mod constant, fie în Nevada, fie pe Svalbard, fie lângă Semipalatinsk, fie pe atolul Bikini. Părea că lumea înnebunise și cu pași vioi se îndrepta spre moartea ei inevitabilă. Bombele termonucleare (sau cu hidrogen) au apărut deja în 1952, la mai puțin de un an mai târziu URSS și-a prezentat deja răspunsul.
Războaie locale
O altă iluzie care a apărut în zorii Războiului Rece a fost că teama de o apocalipsă atomică ar face imposibilă.Într-un fel, acest lucru era adevărat. Racheta americană, îndreptată spre mari regiuni industriale și militare ale URSS, a avut asupra conducerii sovietice același efect de reluare pe care l-au avut asupra lui J. Kennedy rachetele desfășurate în Cuba. Un conflict militar deschis între cele două superputeri nu a avut loc niciodată. Dar oroarea sfârșitului inevitabil nu a împiedicat omenirea să lupte aproape continuu. Cele mai bune arme americane au fost furnizate aliaților pro-occidentali ai Statelor Unite, iar URSS a răspuns aproape întotdeauna la aceste acțiuni „acordând asistență fraternă” unuia sau altuia iubitor de libertate care luptă împotriva imperialismului. Trebuie remarcat faptul că practica unei astfel de furnizări (adeseori gratuite) de regimuri prietenoase a fost întreruptă chiar înainte de prăbușirea Uniunii din cauza problemelor economice. Cu toate acestea, în timpul în care aliații URSS și SUA s-au luptat între ei, analiștii nu au avut nicio îndoială cu privire la paritatea relativă a sistemelor de arme ale superputeri. În unele cazuri, industria autohtonă de apărare a demonstrat superioritate față de peste mări. Armele de calibru mic americane erau inferioare ca fiabilitate față de cele sovietice.
De ce SUA nu atacă Federația Rusă?
Spre deosebire de industriile de apărare sovietice și ruse, care au fost întotdeauna predominant deținute de stat, firmele americane de arme sunt deținute privat. Bugetele militare (sau mai degrabă, raportul lor) indică faptul că forțele armate americane ar trebui să fie cele mai puternice din lume. Istoria ultimelor decenii duce la concluzia că acestea vor fi folosite inevitabil împotriva unui adversar evident slab în cazul în care administrația americană ar fi nemulțumită de politica unuia sau altuia stat, care este declarat paria. Bugetul militar al SUA în 2014 a fost de 581 de miliarde de dolari. Cifra rusă este de multe ori mai modestă (aproximativ 70 de miliarde). Se pare că conflictul este inevitabil. Dar nu este și nu este de așteptat, în ciuda fricțiunilor serioase cu superputeri. Se pune întrebarea cum sunt mai bune armele armatei americane decât cele rusești. Și în general - este mai bine?
După toate indicațiile, Statele Unite nu au în prezent superioritate (cel puțin copleșitoare), în ciuda sumelor gigantice de credite militare. Și există o explicație pentru asta. Este alcătuit din principalele scopuri și obiective ale complexului militar-industrial american.
Cum funcționează complexul militar-industrial american
Totul ține de proprietate privată. Producătorii americani de arme sunt interesați să respecte legea de bază a societății capitaliste, pentru care Majestatea Sa Profit este principalul altar. Soluțiile tehnice care necesită mici, chiar strălucitoare, de regulă, sunt respinse din răsputeri. Noul ar trebui să fie scump, bogat din punct de vedere tehnologic, complex, să aibă un aspect impresionant pentru ca contribuabilii să poată, după ce l-au admirat, să se asigure că banii lor câștigați cu greu nu au fost cheltuiți în zadar.
Până nu va exista un mare război, este dificil (dacă nu imposibil) să se evalueze eficacitatea acestor probe. Iar împotriva unui adversar slab din punct de vedere tehnic (cum ar fi Irakul, Iugoslavia, Libia sau Afganistanul), utilizarea minunilor tehnologiei este, în general, de câștig-câștig. Aparent, armata SUA nu va lupta cu un inamic puternic. Cel puțin, ea nu face pregătiri tehnice pentru un atac asupra Chinei, Indiei sau Rusiei în viitorul apropiat. Dar cheltuirea fondurilor bugetare pe arme secrete americane promițătoare este o afacere de câștig pentru toate, dar foarte profitabilă. Publicului larg li se promit rachete hipersonice și avioane fantastice fără pilot. Aceștia din urmă sunt deja acolo, de exemplu, „Predator” în versiuni de șoc și recunoaștere. Adevărat, nu se știe cât de eficiente vor fi în fața unei puternice apărări antiaeriene. Erau relativ în siguranță peste Afganistan și Libia. Cele mai recente interceptoare furtive Raptor sunt, de asemenea, netestate în luptă, dar sunt atât de scumpe încât nici măcar bugetul american nu poate suporta.
Principala tendință din ultimele decenii
Relaxarea deja menționată care a venit după victoria din Războiul Rece a determinat o schimbare în structura de cheltuieli a bugetului militar al SUA în favoarea pregătirii pentru o serie de războaie locale planificate pentru realizarea unui nou tablou geopolitic benefic SUA și NATO. din partea Rusiei de la începutul anilor 90 a fost complet ignorată. Armele armatei americane au fost create ținând cont de utilizarea în astfel de conflicte, care prin natura lor sunt apropiate de operațiunile poliției. Avantajul a fost acordat mijloacelor tactice în detrimentul celor strategice. Statele Unite dețin încă campionatul mondial la numărul de focoase nucleare, dar cele mai multe dintre ele au fost fabricate cu mult timp în urmă.
În ciuda faptului că durata lor de viață a fost prelungită (de exemplu, Minutemen - până în 2030), chiar și cei mai viguroși optimiști nu au încredere în starea lor tehnică perfectă. Noi rachete din Statele Unite intenționează să înceapă dezvoltarea abia în 2025. Între timp, statul rus nu a ratat ocazia să-și îmbunătățească propriile, pe fondul restanțelor rezultate, conducerea americană încearcă să creeze sisteme capabile să intercepteze ICBM-uri și încearcă să le apropie cât mai mult de frontierele Federației Ruse.
sisteme antirachete americane
Așa cum este conceput de strategii de peste mări, cel mai probabil inamic într-un presupus conflict global ar trebui să fie înconjurat din toate părțile prin intermediul detectării și interceptării ICBM-urilor, combinate într-un singur complex. În mod ideal, Rusia ar trebui să cadă, de asemenea, sub un fel de „umbrelă” țesută din orbite invizibile de satelit și fascicule radar. Noi arme americane au fost deja desfășurate în multe baze din Alaska, Groenlanda, Insulele Britanice, acestea fiind în permanență modernizate. Un sistem extins de avertizare cu privire la o posibilă lovitură cu rachete nucleare se bazează pe stațiile radar AN/TPY-2 situate în Japonia, Norvegia și Turcia, țări care au granițe comune sau sunt aproape adiacente Rusiei. Sistemul de avertizare timpurie Aegis instalat în România. Conform programului SBIRS, 34 de sateliți sunt lansați pe orbită conform planului.
Fondurile spațiale (atât la propriu, cât și la figurat) sunt cheltuite pentru toate aceste pregătiri, dar eficacitatea lor reală ridică anumite îndoieli datorită faptului că rachetele rusești pot depăși cele mai moderne sisteme de apărare antirachetă - atât existente, cât și în curs de creare, și chiar pe cele planificate.
„Cuferă” pentru export
Aproximativ 29% din exporturile de apărare ale lumii sunt arme americane avansate. „Pe călcâiele” Statelor Unite vine Rusia cu 27 la sută. Motivul succesului producătorilor autohtoni constă în simplitatea, eficiența, fiabilitatea și relativ ieftinitatea produselor pe care le oferă. Pentru a-și promova produsul, americanii trebuie să acționeze în diferite moduri, inclusiv folosind influența politică asupra guvernelor țărilor importatoare.
Uneori sunt dezvoltate mostre simplificate și mai ieftine pentru piața externă. Armele de calibru mic americane se bucură de un succes binemeritat în multe țări, care în cele mai multe cazuri sunt modificări ale modelelor testate în timp și ale experienței de luptă care au fost în serviciu încă din războiul din Vietnam (carabine cu foc rapid M-16, M-18). Cele mai noi „țevi” sunt considerate a fi pistolul R-226 dezvoltat în anii 80, pușca de asalt Mark 16 și 17 și alte modele de succes, dar în ceea ce privește popularitatea, acestea sunt departe de Kalashnikov datorită, din nou, costului lor ridicat. și complexitate.
„Javelin” - armă antitanc americană
Utilizarea metodelor de luptă de gherilă, natura complexă a teatrului de război modern și apariția armelor compacte portabile au revoluționat știința tactică. Lupta împotriva vehiculelor blindate a devenit una dintre cele mai importante sarcini. În legătură cu extinderea geografiei conflictelor locale din lume, este posibilă o creștere a cererii de arme antitanc americane. Motivul schimbării canalelor de import nu este în principal superioritatea mostrelor de peste mări față de cele rusești, ci se află în motive politice. Javelin RPTK a devenit recent cel mai faimos în legătură cu negocierile cu privire la posibilele lor livrări din Statele Unite către Ucraina. Noul complex costă 2 milioane de dolari și include un sistem de țintire și lansare și zece rachete. Partea ucraineană este de acord să cumpere unități second hand, dar la un preț de 500.000 de dolari. Cum se vor încheia negocierile și dacă înțelegerea va avea loc este încă necunoscut.
Din cauza taxelor vamale restrictive din Rusia, a taxelor mari de transport și a costului combustibilului, mașinile americane puternice au devenit nepopulare în țara noastră. Chiar și acum 5 ani, ponderea mașinilor din SUA pe piața rusă era mare. Astăzi, piața noastră auto este de nerecunoscut. Dar asta nu înseamnă că atenția acordată industriei auto nord-americane a dispărut complet. Mulți pasionați de mașini sunt încă fani ai mașinilor fabricate în America. Astăzi oferim TOP 10 din SUA cu cuplu mare.
Mulți dintre noi știm că cantitatea de cai putere nu spune fără echivoc că mașina este puternică și foarte rapidă. Indicatorul principal în orice mașină, pe lângă cai putere, este cuplul maxim, care este diferit pentru toate modelele. Acesta este motivul pentru care mașinile care au aceeași cantitate de cai putere, dar cuplu maxim diferit nu accelerează în mod egal de la 0 la 100 km/h.
V8 GM de 6,2 litri
Va fi o perioadă grea pentru toți producătorii de automobile din America, deoarece toți trebuie să respecte reglementările privind economia de combustibil. În fiecare an, cerințele sunt din ce în ce mai dure.
Cadillac CTS-V Wagon
Da, nu ne-am înșelat reincluzând un model în evaluarea noastră. Dar acesta este un alt model. Familia CTS-V are un cuplu de 747 Nm. Dar, spre deosebire de un sedan, break-ul oferă mult mai mult spațiu de marfă, permițând chiar și unei familii numeroase să ajungă rapid din punctul A în punctul B, luând cu ei o mulțime de lucruri.
Tesla Model S
Mașinile electrice sunt încă vehicule rare pe piața auto mondială. Dar nu am putut trece peste acest model de mașină electrică americană care este în prezent în producție. Aceasta . Crezi sau nu, acest model complet electric are un cuplu de 600 Nm. Mașina este echipată cu o baterie de 85 kW/oră. Autonomia cu o baterie complet încărcată este de 426 km. Aceasta este cea mai bună mașină electrică din lume în ceea ce privește autonomia.
În mod deliberat, nu am afișat un număr mare de vehicule cu cuplu mare pe lista noastră, deoarece le-am evaluat pentru a evidenția cea mai bună mașină din fiecare clasă. Am selectat una dintre cele mai bune mașini din fiecare segment de mașini cu cuplu maxim. Inclusiv nu am uitat de segmentul de vehicule electrice.
Aviația militară a atras întotdeauna multă atenție publică. Și, dacă la momentul înființării sa încântat de eficiența sa, astăzi surprinde prin posibilități și prezența unei mase de soluții high-tech. Trăim într-o lume foarte instabilă, în care conflictele locale apar din când în când, dar poate singurul plus al acestui lucru este oportunitatea de a urmări cele mai bune lucrări de artă inginerească în acțiune. Le-am clasat cei mai buni luptători militari din lume, care nu numai că te poate surprinde cu progresul tehnic al industriei de apărare, dar te poate face și mândru de propria ta țară, deoarece majoritatea pozițiilor de conducere aparțin aeronavelor rusești. După cum se spune, „Avioanele mai întâi...”
10. Dassault „Mirage” 2000 (Franța)
Aviația franceză s-a îmbunătățit considerabil de la al Doilea Război Mondial, când a fost complet distrusă de armata germană. Încercările de a urma o politică externă independentă au necesitat o armată puternică, așa că în urmă cu 30 de ani a apărut aeronava militară Mirage, care a devenit imediat principalul luptător al Forțelor Aeriene Franceze și nu a renunțat la această poziție timp de două decenii, deoarece s-a dovedit a fi excelentă. în operațiuni de menținere a păcii din Africa de Nord, în urma cărora au început să fie achiziționate masiv de India. În această regiune s-a găsit: distrugerea cu succes a aeronavelor și a cartierelor generale inamice, precum și atacurile cu rachete ghidate, au rupt rezistența rebelilor în câteva zile. Potrivit unor rapoarte, în ciuda faptului că a fost întrerupt în 2006, Dassault 2000 a participat la războiul libian, unde a provocat daune uimitoare echipamentelor militare ale armatei lui Gaddafi.
9.
În urmă cu câțiva ani, Falcon, situat pe linia a noua în clasamentul celor mai buni luptători din lume, era cea mai comună aeronavă de luptă din lume. Indicatorii de cost scăzut și de calitate au făcut din acesta principalul produs de export al forțelor aeriene americane. Începând de astăzi, există 4.750 de avioane de luptă F-16 în întreaga lume. Versiunea actualizată va fi produsă cel puțin până la sfârșitul anului 2017. Imaginile acestei aeronave au căzut în mod repetat în lentilele camerelor reporterilor militari, el a reușit să ia parte la 100 de conflicte, dintre care cele mai faimoase sunt Operațiunea NATO împotriva trupelor iugoslave și războiul din Irak. În armata israeliană, F-16 Fighting Falcon este cel mai eficient luptător de luptă. Potrivit datelor oficiale, au patruzeci de victorii aeriene.
8.
Deși prototipurile nu au luat încă parte la ostilități, iar punerea în funcțiune este planificată pentru 2018, acesta a încorporat deja dezvoltările de vârf ale inginerilor autohtoni. În comparație cu predecesorul său, va deveni mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil, dar, în același timp, va crea mai multe condiții pentru confortul pilotului: de la controlul automat al zborului în timpul țintirii până la un volum crescut de aer creat de o stație de oxigen autonomă. Singura muscă din unguent, în opinia noastră, este încercările prea timpurii ale Ministerului Apărării al Federației Ruse de a-l atrage să participe la licitații internaționale, deoarece radarul și unele echipamente nu sunt încă aduse la o stare ideală. O caracteristică pozitivă a acestui model este costul de producție, de exemplu, aeronavele de fabricație franceză cu caracteristici similare de două până la trei ori mai scumpe.
7.
Cel mai de succes proiect american din ultimii patruzeci de ani se află pe locul șapte în topul celor mai buni zece luptători de luptă din lume. F-15 Eagle este garantat să rămână în serviciu până în 2025, ceea ce înseamnă că va avea timp să sărbătorească a cincizecea aniversare. Este uimitor, dar „Vulturul” pentru o perioadă atât de lungă a fost învins într-o luptă aeriană o singură dată, în timp ce distrugea aproximativ o sută de avioane inamice. Acest luptător este asociat cu povestea unui pilot al forțelor aeriene israeliene pe nume Peled, care în timpul conflictului militar din Siria a reușit să distrugă șase avioane inamice și să provoace pagube semnificative altor patru. Acum există șase sute de F-15 în serviciu în diferite țări și nu vor fi anulate, deoarece problemele apar în medie o singură dată la 50 de mii de ore de zbor.
6.
Coroana de gândire a designerilor francezi de avioane în contextul avioanelor de luptă din a patra generație. Singurul dezavantaj este costul ridicat de producție, care necesită implicarea unei mase de obiecte de inginerie de precizie. După ce și-a început călătoria cu războiul din Afganistan în urmă cu 15 ani, Rafal și-a dovedit eficiența în lupta împotriva armatei libiene. Este de remarcat faptul că „victimele” lui Rafal au fost cel mai adesea luptători și elicoptere interne care erau în serviciu cu Forțele Aeriene Libiene. Apropo de vremurile moderne, Dassault este cel mai adesea implicat în exerciții și doar de câteva ori a lovit forțele Statului Islamic din Irak. De asemenea, este asociat cu o mulțime de incidente când avionul s-a prăbușit sau a explodat în aer, însă producătorul a demonstrat că cauza unor astfel de situații este cel mai adesea factorul uman.
5.
Cel mai fiabil avion intern se află la ecuatorul clasamentului celor mai buni luptători militari din lume. Și-a dovedit în mod repetat superioritatea în timpul exercițiilor. Constituind coloana vertebrală a Forțelor Aeriene Indiene Su-30, în lupte de antrenament a învins concurenții americani și britanici și, în cele mai multe cazuri, într-unul sec. De asemenea, Sukhoi a fost cel care a asigurat succesul operațiunii forțelor spațiale militare ruse în Siria și a jucat un rol decisiv în eliberarea Palmyrei. Timp de un sfert de secol, au fost înregistrate doar 9 incidente, dintre care cele mai multe au fost cauzate de incendiu de motor sau combustibil insuficient, din fericire, nu au existat victime în rândul militarilor, cu excepția căderii aeronavei Forțelor Aeriene Vietnameze în mare.
4.
Singurul luptător creat prin eforturile comune ale țărilor Uniunii Europene și și-a dovedit eficiența în timpul ostilităților reale (operațiune de coaliție în Siria și Irak). Avantajul său neîndoielnic este capacitatea de a interfera cu radarele inamice și, prin urmare, de a corecta direcția de zbor al rachetelor ghidate, astfel încât absența pierderilor nu ar trebui să fie o surpriză. Un alt plus este raza maximă de tragere, conform acestui indicator, Typhoon își depășește cei mai apropiați concurenți cu până la o sută de kilometri. Astăzi, țările din Europa și Orientul Mijlociu sunt înarmate cu aproximativ jumătate de mie de luptători, fiecare dintre ele având o tehnologie unică de modificare și producție.
3.
Aeronava, care deschide primele trei dintre cei mai buni luptători militari din lume, necesită o atenție deosebită, deoarece va fi coloana vertebrală a aripii de aviație a bazei militare permanente a țării noastre din Siria. Secretul producției pentru o lungă perioadă de timp i-a făcut pe potențialii cumpărători să evite să investească într-un proiect riscant, dar participarea la ostilități, în care Su-35 a acoperit principalele forțe de atac ale Forțelor Aerospațiale Ruse, a atras multă atenție asupra acesteia. Având în vedere că aeronava este o modernizare extrem de amănunțită a Su-27 (o structură identică vorbește despre asta), vânătorul servește drept dovadă a durabilității echipamentelor militare interne și vorbește, de asemenea, despre respectarea tradițiilor în aviație. Din păcate, datele privind participarea la exerciții sau lupte cu inamicul nu au fost puse la dispoziția publicului.
2.
Multifuncțional, economic, eficient - în general, înaintea ta se află cel mai bun avion de luptă fabricat în Statele Unite. Din 2014 până în prezent, el a fost coloana vertebrală a Forțelor Aeriene din Siria, unde, după ce a început lupta împotriva islamiștilor radicali, continuă să creeze probleme semnificative trupelor ISIS. De remarcat este cazul când pilotul, într-o singură ieșire, nu numai că a finalizat misiunea de luptă, dar a mai rămas într-o anumită zonă încă șase ore, în timp ce nu a fost observat de forțele inamice și a transmis coordonatele pozițiilor inamicului care încerca să evacueze baza. În ultimii doi ani, F-22 a finalizat cu succes aproximativ 210 misiuni de luptă. Întreaga perioadă de funcționare include doar două cazuri de pierdere în timpul conflictului, ceea ce indică calitatea și fiabilitatea înalte a Raptor.
1. T-50 uscat (Rusia)
Palm în clasament și titlu cel mai bun luptător militar din lume primește Sukhoi T-50, primul avion autohton din generația a cincea, capabil să combată simultan mai mulți adversari aflați atât pe cer, cât și pe sol. Acest lucru a fost posibil datorită manevrabilității sporite și tehnologiei avansate. Chiar și experții occidentali au apreciat foarte mult primii pași ai inginerilor ruși în crearea de luptători cu tehnologie de reducere a vizibilității, dar nu este necesar să tragem concluzii solide în practică: toate testele sunt efectuate cu ușile închise, iar ultima configurație a prototipului va fi prezentat doar într-un an și jumătate.
+
Nu l-am putea ignora pe cel mai bun luptător sovietic, care este încă în serviciu atât în țările post-sovietice, cât și printre aliații din lagărul comunist, pentru că. el este în top zece. Este de remarcat faptul că Su 27 devine membru al oricărui simulator de zbor pe computer. De asemenea, această aeronavă este singurul avion de luptă produs intern care a participat la ostilitățile din Africa Centrală, unde a neutralizat 3 avioane inamice fără pierderi, iar singurul dezavantaj identificat este consumul destul de mare de combustibil în timpul postcombustiei.
Cea mai rapidă mașină din lume - Hennessy Venom GT care a sfâșiat Bugatti Veyron de înaltă tehnologie. Ce e sub capota lui? Un V8 american foarte puternic și foarte „diabolic”, care nu este atât de diferit din punct de vedere structural de legendele de la sfârșitul anilor 50. În această recenzie, vom vorbi despre cele mai emblematice motoare ale acestei familii.
Apropo, aceasta este a doua parte a „romanului”. , pe care neapărat ar trebui să-l citiți, am vorbit despre nașterea formatului V8 și despre cele mai „fierbinți” inimi de mașini americane de la începutul anilor 30 până la sfârșitul anilor 50. Deci hai sa mergem mai departe.
Chrysler RB
FirePower cu camere de ardere emisferice a fost foarte dificil de produs și, în consecință, costisitor pe piață. În 1958, Chrysler a lansat Engine B pentru a-l înlocui, iar un an mai târziu Engine RB (Raised B), care diferă unul de celălalt doar prin cursa pistonului și, prin urmare, prin volum cu același diametru al cilindrului. Să vorbim despre linia RB, deoarece aceasta a fost instalată în cele mai puternice echipamente de fabrică din gama corporației în perioada 1959-1979.
RB a fost produs în patru versiuni - 383 (6,3 l), 413 (6,8 l), 426 (7 l) și 440 (7,2 l), iar în momente diferite și-au luat locul sub capotele aproape tuturor modelelor concernului Chrysler. , începând cu un sedan uriaș Chrysler Saratoga '60 și terminând cu versiuni de top ale mașinilor ponei din anii 70, cum ar fi Dodge Challenger și Plymouth Barracuda. 383 RB a durat doar un an, făcând loc lui 383 B, care avea o cerere destul de stabilă.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
La momentul introducerii sale, RB de 413 inci a devenit cel mai mare motor Chrysler din perioada postbelică și se lăuda cu 380 de iepe, ceea ce la începutul anilor 60 a fost un rezultat incredibil de impresionant. 413 RB nu a fost inițial destinat să fie folosit în sporturile cu motor, dar s-a dovedit a fi excelent în mașinile grele de drum, iar Dumnezeu însuși a ordonat să stoarce cât mai mult posibil din acest motor. Istoria legendarelor motoare Max Wedge cu camere de ardere în formă de pană începe cu el. În 1962, oricine putea cumpăra un 413 Max Wedge cu două carburatoare cu patru cilindri și o galerie de admisie Cross Ram, producând aproape 420 CP. Desigur, RB a devenit imediat unul dintre cele mai populare motoare de sport cu motor în prima jumătate a anilor '60.
Cu toate acestea, blocul 413, în ciuda returului impresionant, nu a prins rădăcini pe șenile, deoarece asigura nivelul necesar de cuplu într-un interval de turații foarte îngust, iar în 1963 a fost înlocuit cu 426 Max Wedge (a nu se confunda cu 426 Hemi). Puterea a fost comparabilă cu predecesorul său, dar motorul s-a dovedit a fi mult mai elastic, ceea ce l-a făcut un invitat binevenit atât pe benzile de tragere, cât și în diferite serii de inele. Max Wedge a stabilit mai multe recorduri NHRA, cel mai notabil fiind 8,59 secunde pe trimestru la clasa AA/D (Jim Nelson, Dodge Coronet, 1963). În 1965, 426 Max Wedge de la Chrysler a fost înlocuit cu 426 Hemi.
În 1966, a apărut Titanicul 440, care a fost instalat în multe sedanuri de dimensiuni mari datorită cuplului său uriaș, iar în 1967, versiunea sa forțată de 375 de cai putere a fost introdusă în Plymouth GTX (Super Commando) și R / T Dodge (Magnum) niveluri de finisare. 440 Max Wedge, în ciuda faptului că a furnizat o putere semnificativ mai mică decât stocul 426 Hemi, a fost mai ieftin, mai ușor și mai accesibil în contextul tuningului, motiv pentru care este omniprezent pe benzi până în prezent.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
În imagine: Plymouth GTX
Cel mai masiv și popular a fost cel de-al 396-lea motor, care a apărut pe Corvette și Chevelle în 1965 și a fost instalat ulterior pe linia de camionete Monte-Carlo, Impala, Nova, Camaro și GM. În versiunea din fabrică, BBC II de șapte litri producea până la 375 CP. Anul următor a fost introdusă blocul mare de 427 de inci ca opțiune pentru Corvette și Chevrolet de dimensiuni normale. Cea mai puternică modificare a fost ZL1 din aluminiu, concepută pentru seria de curse Can-Am. ZL1 a dezvoltat 430 de „iapă”, în ciuda faptului că cântărea ca un bloc mic de 5,7 litri. Acest motor putea fi comandat atât de la fabrică, cât și de la dealer, dar acest capriciu, fără nicio exagerare, pur și simplu a dublat costul mașinii. În total, două Corvette și 69 Camaros au fost produse în configurația ZL1.
În 1970, volumul BBC II a crescut din nou, de data aceasta la 454 de metri cubi. inci (7,4 L). Motorul a fost instalat pe Corvette și Chevrolet de dimensiuni mari (Caprice, Chevelle, Monte Carlo, El Camino), iar mai târziu în pick-up-uri și SUV-uri GM într-o versiune deja redusă. Revenirea motoarelor de stoc a ajuns la 450 CP, dar posibilitățile de reglare erau aproape nelimitate.
Big Block Chevy a domnit suprem în seria de curse Can-Am la vremea sa, iar motoarele construite din acesta continuă să domine NHRA Pro Stock și alte clase de curse drag de mare volum. Este puțin probabil să primiți vreodată o nouă mașină de pasageri GM cu un BBC II la bord, dar Chevrolet Performance încă mai are în rezervă regele tuturor motoarelor din fabrică GM - un 9,4 litri (572 cu.in.) și 720 de cai putere aspirat natural. monstru. 17.903 USD și este al tău. Fara livrare si instalare.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Chrysler Hemi
Cu Hemi de șapte litri în 1964, Tom Hoover și echipa sa de ingineri Chrysler au făcut ca fulgerul să lovească a doua oară în același loc. În căutarea unui avantaj competitiv în NASCAR și cursele de rezistență, s-a decis să se păstreze designul blocului de cap FirePower 1951-1958 și să-l adapteze la blocul scurt B/RB. În 1964, Hemi a devenit marca oficială a Chrysler Corporation, deși mulți istorici o numesc Hemi II, referindu-se la primul motor Chrysler cu camere de ardere semisferice FirePower. Aproape imediat, porecla „Elephant” (Elephant) s-a lipit de acest motor datorită dimensiunilor sale impresionante, greutății și puterii serioase.
De-a lungul întregii istorii (1965-1971), 11.000 Hemi au părăsit fabrica Chrysler, care au fost livrate pe piață doar în versiunea de 426 cmc (7 L) și au produs 425 CP. Este de remarcat faptul că versiunea „civilă”, disponibilă oricărui cumpărător dacă avea suma necesară, era de fapt o versiune deformată a motorului „ascuțit” pentru motorsport.
Hemi a apărut pentru prima dată la Daytona 500 sub capota unei versiuni de curse a lui Plymouth Belvedere, care, sub controlul legendarului Richard Petty (Richard Petty), a învins complet competiția. În sezonul următor, Hemi a fost interzis din NASCAR din cauza faptului că acest motor nu era disponibil pentru cumpărătorii obișnuiți și, prin urmare, nu îndeplinea cerințele de omologare. Cu toate acestea, mulți experți sunt de acord că acesta este doar rezultatul eforturilor concurenților, care la acea vreme nu aveau ce să se opună noului motor Chrysler. Mai târziu, interdicția a fost totuși ridicată și datorită lui Hemi Chrysler a câștigat de două ori Campionatul Constructorilor (1970, 1971), precum și de cinci ori piloții de la volanul lui Dodge și Plymouth din 1964 până în 1971 au câștigat clasamentul individual NASCAR.
În imagine: Plymouth Belvedere Hemi RO23
In plus, Hemi a fost intotdeauna favorizat in lumea drag racing-ului, a fost pus peste tot acolo unde reglementarile nu o interziceau, de la masinile Super Stock pana la masinile Top Fuel. Apropo, astăzi motoarele folosite în aproape toate clasele profesionale ale campionatelor de drag din întreaga lume (Pro Stock, Pro Mod, Funny Car, Top Fuel, Top Methanol) au arhitectura de bază a Chrysler Hemi 426 din 1964.
Resursa care îl forțează pe Hemi este aproape nelimitată. Deci, de exemplu, prin găurirea blocului și înlocuirea arborelui cotit, a bielelor și a pistoanelor, capacitatea motorului a fost adusă la 572 de metri cubi. inci (9,4 l), ceea ce a făcut posibilă eliminarea a aproximativ 700 de forțe. Iar atunci când se folosea supraalimentare și diferite variații ale amestecurilor de combustibil, revenirea a fost complet cosmică. (Consultați articolul Top Fuel).
Hemi poate fi găsit în nivelurile de echipare superioare ale multor Dodge (Challenger, Charger, Daytona, Coronet, Super Bee) și Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, Superbird). Astăzi, mașinile originale cu Hemi sub capotă, datorită exclusivității sale, trec de la licitații pentru bani fabulosi. De exemplu, Plymouth Hemi Cuda Convertible a fost vândut recent cu 3.500.000 de dolari, ceea ce nu este o surpriză, având în vedere că au fost produse doar 11 mașini.
Seria Chevrolet LS
Pentru început, îmi voi permite o mică digresiune lirică din seria „fiertă”. Sincer să fiu, indexarea motoarelor GM m-a pus întotdeauna într-o stupoare neputincioasă, cu absența completă a oricăror conexiuni logice urmăribile. Deci, de exemplu, LS3 este un motor care a apărut în 2008 pe Chevrolet Corvette, dar BBC II de 402 cmc din a doua jumătate a anilor 60 avea exact același indice.
Pentru o mai mare claritate, vom vorbi mai jos despre GM Small Block V8 din generația a treia (Gen. III) și a patra (Gen. IV). Da, ca să devină complet clar, sau, dimpotrivă, nu mai este deloc clar, motoarele din seria LS nu au nicio legătură cu (SBC), care a fost lansat în 1955. Personal, voi opera cu conceptele LS Gen III și LS Gen IV. Acest lucru nu este în întregime corect, dar nu văd un alt mod de prezentare substanțială, astfel încât creierul să nu se topească din cauza confuziei în notație.
Dacă SBC-ul original a pregătit scena pentru V8 cu came în bloc, motoarele din seria LS au dus această direcție la un nivel cu totul nou. V8-ul arhaic cu 16 valve nu a putut concura cu motoarele moderne DOHC, dar LS ușor și compact a permis generațiilor a cincea și a șasea Corvette să devină mașini sport de clasă mondială fără nicio rezervă.
În 2005, a fost lansată a patra generație a seriei LS, care diferă de a treia printr-o dimensiune mare a motorului, o sincronizare mai eficientă și un sistem opțional de dezactivare parțială a cilindrilor pentru a reduce consumul de combustibil în modurile de funcționare silențioasă a motorului. Suntem interesați de cei mai puternici reprezentanți ai Gen IV, și anume LS2 (6 l, 400 CP), LS3 (6,2 l, 430 CP), LS7 (7 l, 505 CP), precum și LS9 ( 6 l, 638 CP) și LSA (6,2 l, 580 CP), echipat cu un compresor mecanic. Aceste motoare, în funcție de impact, au fost instalate în diferite niveluri de echipare ale Corvette, Camaro și Cadillac CTS-V.
Datorită seriei LS, America a putut concura cu motoarele europene de înaltă tehnologie. Și după cum putem vedea din recenziile jurnaliștilor auto și numeroase videoclipuri, este mai mult decât reușit să concurezi. În ceea ce privește cariera sportivă, Chevrolet Corvette are aproape 7 victorii la clasa sa la Le Mans. Dacă vorbim despre aceste motoare în contextul curselor drag amatori și al diverselor zone de personalizare, atunci LS este iubit și respectat acolo, deoarece să lipiți un fel de LS2 sub capotă este cel mai puțin laborios mod de a vă face mașina să meargă foarte repede. . Astăzi, motoarele din familia LS pot fi găsite peste tot - atât pe șasiul unui pickup american clasic din anii 50 undeva în Suedia, cât și în Nissan Silvia în etapa din Noua Zeelandă a seriei D1 drift.
Deci ce ai spus despre victoria asupra lui Bugatti?
În concluzie, voi da câteva cifre. Cea mai rapidă mașină de producție de până acum, Hennessy Venom GT, a înregistrat o viteză de până la 435 km/h, ceea ce a depășit cu succes recordul Guinness deținut de Bugatti Veyron. În ceea ce privește toți indicatorii dinamici, Veyron a rămas și el fără lucru: 13,63 secunde la 300 km/h pentru Venom GT față de 16 secunde pentru Bugatti. de unde? Datorită lui Twin-Turbo LS7, care are de 4 ori mai puține supape, jumătate din numărul de cilindri și supraalimentare asigură două turbine în loc de patru, spre deosebire de un supercar german cu rădăcini italiene. O, da, Hennessy are un manual cinstit cu „șase trepte” și nu mai puțin cinstit tracțiune pe spate, fără tot felul de sisteme auxiliare.
Ocazional, poți depăși aceste fapte atunci când un amator prezumț îți spune că cei „opt” inferiori au supraviețuit cu mult timp în urmă. Doar că în America secretul vitezei a fost descoperit cu mult timp în urmă, iar acolo pe nimeni nu este interesat să reinventeze o bicicletă care, poate, va merge mai repede dacă îi este atașată o a treia pedală.
Vehiculele militare - fie ele tancuri, vehicule blindate de transport de trupe, camioane sau altceva - se disting prin masa lor enormă. În același timp, trebuie să îndeplinească cele mai dificile sarcini în cele mai dificile condiții și, prin urmare, astfel de mașini au nevoie de motoare incredibil de puternice. Astăzi vom vorbi despre cele mai „puternice” și mai vorace mostre de echipamente militare care sunt în serviciu cu armata americană.
1. IAV Stryker
Bazat pe Stryker, armata SUA a fabricat multe vehicule diferite. în care Transportor blindat IAV Stryker se mândrește ca fiind unul dintre cei mai voraci și puternici. Acest farmec funcționează pe un motor diesel Caterpillar cu o putere de 350 CP. Dintre vehiculele militare din clasa sa, Stryker este unul dintre cele cinci cele mai rapide care accelerează până la 100 km/h pe autostradă. Apropo, aceasta este singura mașină care a impresionat experții ruși în urma rezultatelor campaniei americane din Irak.
2. AAV-7
Un vehicul de asalt amfibie care a fost folosit până în anii 80 de Corpul Marin al SUA. Datorită specificului profesional, are un motor foarte puternic, dând până la 525 CP. Deși acum această mașină nu mai este achiziționată de armata americană, este încă folosită de unități individuale.
3. RG-33
Familia de vehicule blindate RG este folosită de armata SUA din 2007. Ca toate vehiculele militare din clasa sa, are un motor incredibil de puternic. Vechea motorină bună este folosită drept combustibil. Unitatea oferă 400 CP. În funcție de modificare, se folosesc ampatamente 4x4 sau 6x6. Acest cal de muncă îndeplinește o mare varietate de sarcini.
4. International Maxx Pro Dash
Un mic transportator blindat specializat al armatei americane. Această mașină a înlocuit nefastul HMMWV ("Hummer") în 2007, în timpul campaniei din Irak. Secretul înlocuirii este simplu. În acel moment, 69% dintre victimele americane în morți și răniți se datorau dispozitivelor explozive improvizate. Cunoscutul HMMWV în această chestiune a luat palma tristă a conducerii - în 8 din 10 cazuri, Ciocanul a devenit un mormânt comun al infanteriei.
Nou-veniți International MaxxPro Dash nu numai mai puternic, ci și mai puternic. Un motor pentru 400 de „cai” a fost introdus în mașină.
5 Vehicul de luptă Bradley
Toată lumea a văzut acest vehicul blindat american cel puțin o dată în filme, comunicate de presă sau jocuri pe calculator. Poate că aceasta este a treia mașină ca popularitate după tancul Abrams și deja menționatul viitor ciocan. "Inima" Bradley capabil să stoarce 600 de cai putere.
6. M60AVLB
Când se vorbește despre echipament militar, cel mai adesea se vorbește despre tancuri și tunuri. M60AVLB- De asemenea, echipament militar, fără a ucide niciodată pe nimeni! În orice caz, pe linie dreaptă... În orice caz, acest miracol ingineresc este folosit pentru a instala treceri. Pentru ca acest hulk să se miște, au fost introduse în el o varietate de motoare, de la diferiți producători. Printre acestea se numără și produsele Continental Motors. În același timp, toate motoarele au stors 750 de „cai”.
7. Obuzier M109
pistol american autopropulsat. Acesta servește armata SUA de mai bine de jumătate de secol, înlocuind M44 nereușit. Folosit în alte țări precum Germania și Coreea de Sud. Acest uriaș uriaș este alimentat de un motor de 405 CP.
8.M9ACE
Un alt vehicul de inginerie al Armatei SUA este M9 ACE. După cum ați putea ghici, acesta este un buldozer, deși lista sarcinilor efectuate poate varia în funcție de modificarea specifică. Poate fi folosit ca vehicul sapper. Acționat de un motor de 295 de cai putere.
9. M88A2 Hercule
Și iată o altă mașină de inginerie curioasă care nu ucide pe nimeni, ci tocmai opusul - salvează. Acesta este M88A2 Hercules, folosit în principal pentru evacuarea vehiculelor cu handicap. Un adevărat câmp ordonat printre mașini. Alimentat de un motor puternic de 750 CP. Motorina este folosită și ca combustibil.
10. M1 Abrams
Desigur, nu se poate aminti un astfel de purtător de coroană al forțelor armate americane precum tancul M1 Abrams. Un motor de 1500 CP este instalat în baza universală Abrams. Este din toate punctele de vedere o mașină serioasă, modernizată constant. Apropo, noua bază universală rusă „Armata” are un motor de putere comparabilă pentru aceeași 1500 CP. În același timp, fratele american pierde în fața rusului în rezervă de putere și viteză. La baza Abrams, raza de croazieră nu depășește 480 km, în timp ce la Armata nu scade sub 500 km. Viteza de deplasare pe autostradă la baza rusă este de 80 km/h (minim), în timp ce la baza americană este de doar 66 km/h.
Și pentru cei care au servit în armată și pentru cei care nu au absolut nimic de-a face cu asta, va fi interesant de văzut.