Ce să pui pe pattonul m46. Tactici de joc pe M46 Patton KR
Impulsul imediat pentru o nouă ascensiune revoluționară a fost o tragedie în depărtare fluviul siberian Lene - execuția lucrătorilor minelor de aur din Bodaibo (4 aprilie 1912).
Peste 400 de mine au aparținut Lena Gold Industry Partnership, care a apărut în sfârşitul XIX-lea V. Printre acționarii lui Lenzoto, așa cum era prescurtat, se numărau mama lui Nicolae al II-lea, miniștri și demnitari țariști. În 1908 majoritatea acțiunile acestei companii au trecut în mâinile capitaliștilor britanici, care au creat concernul financiar Lena Goldfields la Londra. Proprietarii minelor Lena au realizat profituri uriașe: în cinci ani - din 1905/06 până în 1909/10 - venitul net din mine a crescut de 22 de ori.
Muncitorii nu mai puteau suporta condițiile de muncă înrobitoare, politica prădătorie a lui „Lenzoto”, care controla magazinele și spitalele, tribunalele și închisorile, poliția și supravegherea minieră. La începutul anului 1912 a izbucnit o grevă; motivul pentru care a fost eliberarea cărnii de cal pe jumătate putrede într-unul din magazinele miniere, greva a devenit imediat generală și a căpătat un caracter organizat sub influența bolșevicilor. Muncitorii au cerut o îmbunătățire fundamentală a condițiilor de muncă și de viață, introducerea unei zile de lucru de 8 ore, desființarea amenzilor, inviolabilitatea adjuncților lor și altele.Lenzoto nu a făcut nicio concesiune. S-au primit instrucțiuni de la Sankt Petersburg - să lichideze greva, să „pacifice” muncitorii. Ofițerul de jandarmerie Treșcenkov și-a folosit arma. 250 de morți, 270 de răniți - acesta a fost rezultatul sângeros al evenimentelor din 4 aprilie 1912. Autoritățile țariste sperau să-i intimideze pe muncitori nu numai de pe Lena, ci și din toată Rusia. Ministrul de Interne Makarov a spus de la tribuna Dumei: „Așa a fost, așa va fi”.
Dar rezultatele s-au dovedit a fi exact opusul planurilor clicei conducătoare. Evenimentele de la Lena au jucat același rol în noile condiții ca și evenimentele din 9 ianuarie 1905: atunci credința în vechea autocrație prerevoluționară a fost împușcată, acum în „reînnoită” monarhie de 3 iunie. „O, fraților! Blestemat, blestemat să fie cine va uita această zi îngrozitoare, cine va ierta acest sânge inamicului ”, a spus poetul proletar Demyan Bedny pe paginile ziarului bolșevic Zvezda. Indignarea și mânia au pus mâna pe clasa muncitoare. Până la 300.000 de muncitori au luat parte la greve de protest care au cuprins toată țara.
Grevele de protest au fuzionat cu greve și mai masive de Ziua Mai, care au fost însoțite de marile orașe demonstrații de stradă. În 1912, peste un milion de muncitori au intrat în grevă, mai mult de jumătate din proletariatul fabricii din țară. Forța mișcării constă în combinarea grevelor economice cu grevele politice, acestea din urmă crescând în dominație. În 1913 valul de greve a crescut și mai mult. În urma muncitorilor din Sankt Petersburg și Moscova au intrat în luptă noi detașamente ale proletariatului. Numărul grevelor ofensive s-a dublat față de 1912. În ciuda represiunii crescute și a blocajelor în masă, muncitorii au rezistat excepțional de ferm. Toate Rusia muncitoare ea a urmat o sută două zile de grevă eroică a muncitorilor fabricii New Lessner din Sankt Petersburg.
Ca în ajunul primei revoluții ruse, dar la o scară și mai mare, lupta grevă a muncitorilor s-a trezit și implicat în mișcare revoluționară masele ţărăneşti. Pământul pentru aceasta a fost suficient de încălzit. În 1911, Rusia a suferit o recoltă insuficientă, 30 de milioane de țărani mureau de foame. Ascensiunea mișcării muncitorești a coincis cu dezvoltarea muncii lui Stolypin de „administrare a pământului”, care a întâlnit o rezistență crescândă din partea țăranilor; adesea au avut loc ciocniri deschise cu poliția și trupele. Fermentul revoluționar a pătruns în armată și marina. În 1912, în apropiere de Tașkent a izbucnit o revoltă a sapatorilor. revolte în Marea Baltică şi Flota Mării Negrețarismul a fost evitat doar datorită arestărilor și represaliilor împotriva marinarilor revoluționari.
General Patton - în onoarea generalului George Smith Patton, de obicei scurtat la „Patton”.
În 1946, tancul M26 Pershing, care s-a dovedit bine în luptele din cel de-al Doilea Război Mondial, a fost modernizat, ceea ce a constat în instalarea unui nou, mai mult motor puternic, utilizarea unei transmisii hidromecanice de putere, instalarea unui pistol de același calibru, dar cu date balistice oarecum îmbunătățite, sistem nou de control și noi dispozitive de control al incendiului.S-a schimbat și designul trenului de rulare. Ca urmare, rezervorul a devenit mai greu, dar viteza lui a rămas aceeași. În 1948, vehiculul modernizat a fost pus în funcțiune sub denumirea M46 „Patton” și până în 1952 a fost considerat principalul tanc al armatei SUA.
De aspect rezervorul M46 nu era aproape deloc diferit de predecesorul său, cu excepția faptului că alte țevi de evacuare au fost instalate pe rezervorul Patton și designul trenului de rulare și al pistolului a fost ușor modificat. Corpul și turela în ceea ce privește designul și grosimea blindajului au rămas aceleași ca și pe tancul M26. Acest lucru se explică prin faptul că, atunci când au creat M46, americanii au folosit un stoc mare de corpuri de tancuri Pershing, a căror producție a fost întreruptă la sfârșitul războiului.
M46 „Patton” avea o greutate de luptă de 44 de tone și era înarmat cu un tun semi-automat MZA1 de 90 mm, care, împreună cu o mască fixată pe leagănul tunului, era introdus în ambazura turelei și montat pe toroane speciale. Un dispozitiv de ejectare a fost montat pe botul țevii pistolului pentru a curăța gaura și carcasa cartușului de gazele pulbere după tragere. Armamentul principal a fost completat de două mitraliere de 7,62 mm, dintre care una a fost asociată cu un tun, iar a doua a fost instalată în placa de blindaj frontală. Pe acoperișul turnului a fost amplasat 12,7 mm mitraliera antiaeriană. Muniția tunului era alcătuită din împușcături unitare, dintre care majoritatea erau plasate pe fundul carenei tancului sub compartimentul de luptă, iar restul erau scoase din suportul inferior pentru muniții și așezate pe partea stângă a turelei și pe părțile laterale ale compartimentul de luptă.
M46 „Patton” avea aspect clasic: motorul și transmisia erau amplasate în spatele mașinii, compartiment de luptă- la mijloc, in fata se afla compartimentul de control, unde se aflau soferul si asistentul acestuia (este si un tragator de la o mitraliera de curs). În departamentul de control, unitățile erau amplasate destul de liber, despre care nu se poate spune departamentul de putere, care a fost aranjat atât de strâns încât pentru a spăla filtrele de combustibil, a regla sistemul de aprindere, a întreține generatoarele, a schimba pompele de benzină și alte componente și ansambluri, a fost necesară îndepărtarea întregii unități. centrală electricăși transmisii.
Acest aranjament a fost cauzat de necesitatea de a plasa în compartimentul de alimentare două rezervoare de combustibil de mare capacitate și un semnificativ cu 12 cilindri. motor pe benzina„Continental” răcit cu aer, cu un aranjament de cilindri în formă de V, care a dezvoltat o putere de 810 litri. Cu. și a asigurat traficul pe autostradă cu viteza maxima 48 km/h Transmisia de tip Allison Cross-Drive avea sisteme de comandă hidraulice și era o singură unitate, care consta dintr-o cutie de viteze primară, un convertor de cuplu integrat, o cutie de viteze și un mecanism de rotație. Cutia de viteze avea două viteze la deplasarea înainte (lent și accelerat) și una la deplasarea înapoi.
Cutia de viteze și mecanismul de întoarcere erau controlate de o singură pârghie, care servea atât pentru schimbarea vitezelor, cât și pentru rotirea rezervorului. Trenul de rulare al rezervorului M46 diferă de trenul de rulare al predecesorului său M26 prin faptul că, pe M46, o rolă suplimentară cu diametru mic a fost instalată între roțile motoare și roțile de drum din spate pentru a asigura tensiunea constantă a șenilei și pentru a preveni căderea acestora. În plus, pe unitățile de suspensie față au fost instalate secunde amortizoare. In caz contrar şasiu„Patton” era similar cu șasiul lui M26. Tancul M46 a fost adaptat pentru a funcționa în condiții de temperatură scăzută și avea echipamente speciale pentru a depăși obstacolele de apă.
Caracteristicile de performanță ale rezervorului mediu M46 "Patton":
greutate de lupta, T | 44 |
echipaj, oameni | 5 |
Dimensiuni, mm: |
|
lungime cu tunul înainte | 8400 |
lăţime | 3510 |
înălţime | 2900 |
clearance-ul | 470 |
Armament: |
|
Tun MZA1 de 90 mm, două mitraliere Browning M1919A4 de 7,62 mm, mitraliera antiaeriană M2 de 12,7 mm | |
Muniţie: |
|
70 de lovituri, 1000 de cartușe de 12,7 mm și 4550 de cartușe de 7,62 mm | |
Motor | „Continental”, 12 cilindri, în formă de V, carburat, răcit cu aer, putere 810 CP Cu. la 2800 rpm |
Presiunea specifică la sol, kg/cm.kv | 0,92 |
viteza pe autostrada, km/h | 48 |
raza de autostrada, km | 120 |
Depăși obstacolele: |
|
inaltimea peretelui, m | 1,17 |
lățimea șanțului, m | 2,44 |
adâncimea vadului, m | 1,22 |
Surse:
- B. A. Kurkov, V. I. Murakhovsky, B. S. Safonov „Main Battle Tanks”;
- G.L. Kholyavsky „Enciclopedia completă a tancurilor mondiale 1915 - 2000”;
- V. Malginov. De la Pershing la Patton (tancuri medii M26, M46 și M47);
- Hunnicutt, R. P. Patton: O istorie a tancului de luptă principal american;
- S. J. Zaloga. Tanc mediu M26/M46 1943-1953;
- Steven J Zaloga, Tony Bryan, Jim Laurier - Tanc Pershing M26-M46 1943-1953;
- J. Mesko. Pershing/Patton în acțiune. T26/M26/M46 Pershing și M47 Patton;
- Tomasz Begier, Dariusz Użycki, Patton Cz.I - M-47.
< Назад | Următorul > |
---|
La mijlocul anului 1950, Arsenalul Detroit a decis să dezvolte un nou tanc datorită faptului că nou-dezvoltat tanc M47 (Patton II) era pur și simplu o continuare a seriei de tancuri M26, care era dezvoltată înapoi în timp. În timp ce participă la Războiul Coreei deși tancul M46 (Patton) ar putea face față cu „treizeci și patru” coreean, dar tunul T-34-85 proiectil perforator străpuns fără probleme armura frontală M46.
Acest lucru nu se potrivea cu comanda americană, prin urmare, chiar înainte de adoptarea M47, au început lucrările la un tanc complet nou - M48. Lucrările la acest tanc au început în octombrie 1950 la Detroit Tank Arsenal. A fost luată ca bază tanc greu T43 și M48 sunt de fapt doar o versiune mini a acestui rezervor. Coca rezervorului a fost o formă particulară, turnată, care a făcut posibilă maximizarea nivelului de protecție al rezervorului. Inginerii de la DTA** au finalizat proiectul în doar două luni. Apoi au predat desenele rezervorului companiei Chrysler și au dat sarcina de a construi șase prototipuri de echipamente.
Construcția a durat de 6 ori mai mult decât proiectarea sa. Primul prototip a ieșit de pe liniile Chrysler la un an de la primirea comenzii, pe 23 februarie 1951. Următoarele cinci exemplare ale echipamentului au fost construite în iunie 1952. Cu toate acestea, după standardele de dezvoltare a tancurilor, acest lucru nu este atât de mult. Trebuie remarcat faptul că turnul nu a fost construit special pentru calibrul de 90 mm, ci, ca să spunem așa, „pentru creștere”, astfel încât în viitor, în timpul modernizării, să fie posibil să se înlocuiască calibrul pistolului cu unul mai mare. Pe stadiul inițial calibru mic al tunului față de turelă a făcut posibilă ascuțirea unghiurilor de înclinare a turelei de lângă mantaua tunului. Echipajul noului tanc trebuia să fie redus la 4 persoane, înlăturându-l pe tunner-operator radio. Acest lucru a făcut posibilă reducerea volumului secțiunii puternic blindate și mutarea șoferului într-un loc convenabil pentru el.
Testele rezervoarelor au fost efectuate la Aberdeen Proving Ground până la sfârșitul anului 1952. Testele au relevat o mulțime de deficiențe care au fost remediate în grabă, lăsând un număr de probleme serioase. Dar trupele americane aveau nevoie de un nou tanc, iar în aprilie 1953 a fost acceptat în serviciu.
adunat pe în grabă Tancurile M48 au făcut un deserviciu soldaților americani. De multe ori au eșuat, au izbucnit aproape din senin și au mers la fabrică pentru reparații și rafinament. În același timp, fabricile au refuzat să accepte că ceva nu este în regulă cu tancurile și au continuat să construiască M48, în ciuda reproșurilor armatei.
Una dintre principalele probleme ale M48 a fost rezerva scurtă de putere. Era de doar 120 km, spre comparație, pentru MS-1 (T-18), această cifră era de 100 km. Pentru a crește rezerva de putere, în spate au fost instalate patru butoaie de 200 de litri, care apoi au fost conectate prin pompe la compartimentul de combustibil.
Armament Taka M48 - Patton III
Luați în considerare două tunuri: 90 mm M41 / 105 mm M68
- colțuri țintire verticală, grade: -9°…+19° / -9°…+20°
- Muniție: 60 / 54
- Viteza inițială BPS, m/s: 1165 / 1478
- Viteza inițială a COP, m / s: 1219 / 1173
- Viteza inițială OFS, m/s: 732 / 732
- Rata de foc, rds / m: până la 7 / până la 8
Caracteristici tactico-tehnice:
Iată care sunt caracteristicile versiunii rezervorului M48A3, deoarece. este cel mai comun și cel mai probabil va fi introdus în joc.
- Greutate, t - 47
- Echipaj, ore - 4
- Lungimea carcasei, mm - 6967
- Lungime cu pistolul înainte, mm - 8811
- Lățimea cocii, mm - 3632
- Înălțime, mm - 3241
Rezervare:
- Fruntea carenei (sus), mm/grad. — 110 / 60°
- Fruntea carenei (inferioară), mm/grad. — 102 / 53°
- Placă de cocă, mm/grad. — 51…76 (față mai groasă) / 0°
- Alimentare carenă (sus), mm/grad. — 35 / 30°
- Alimentare carenă (inferioară), mm/grad. — 25 / 60°
- De jos, mm - 13 ... 67. Mai aproape de partea frontală inferioară a devenit mai groasă.
- Acoperiș carenă, mm - 57
- Frunte turn, mm/grad. — 110/0°
- Manta pistol, mm/grad. — 114 / 30°
- Placă turelă, mm/grad. — 76 / 0°
- Alimentare turn, mm/grad. — 51 / 0°
- Acoperiș turn, mm - 25
Caracteristici motor și mobilitate:
- Diesel, CP — 750
- Viteza maximă, km/h - 48
- Rezervă de putere pe autostradă, km - 500
- Putere specifică, CP / t - 16
- Urcare, grad. — 30°
Utilizare și operare în luptă:
- Războiul din Vietnam (1957-1975; SUA, Vietnam de Sud)
- Al doilea război indo-pakistanez (1965; Pakistan)
- Războiul de șase zile (1967; Israel, Iordania)
- Al treilea război indo-pakistanez (1971; Pakistan)
- Războiul arabo-israelian din octombrie (1973; Israel)
- Invazia turcă a Ciprului (1974; Türkiye)
- Războiul civil libanez (1975-1990)
- Războiul Iran-Irak (1980-1988; Iran)
- Operațiunea Pace pentru Galileea (1982; Israel)
- Operațiune de menținere a păcii în Somalia (1992-1995; Pakistan)
- Conflict în nordul Libanului (2007)
Din 2010, M48 este în principal în serviciu cu țările din Orientul Mijlociu, Europa și Asia. cel mai tara majora care utilizează aceste tancuri este Turcia (Din 2010 în armata turcă sunt în serviciu cu 2876 tancuri M48A5T1 / T2). În Statele Unite, toate tancurile M48 au fost retrase din serviciu până în 1990.
Moduri de rezervor:
M48A1
M48A1 - În august 1953, forma turnului comandantului a fost schimbată. Acum era mai aplatizată. De asemenea, în turela comandantului a fost instalată o mitralieră de 12,7 mm, ceea ce a redus semnificativ spațiul din interiorul turelei, ceea ce a complicat munca comandantului. Modificările au afectat și șasiul. A fost instalată o transmisie mai fiabilă, iar pe grila MTO *** au fost instalate deflectoare de gaz.
M48A2
M48A2 este deja o modificare mai serioasă. Motorul și transmisia au fost înlocuite. Schimbarea centralei electrice a necesitat o schimbare în partea din spate a carenei: partea inferioară a MTO a fost echivalată cu partea inferioară a carenei în ansamblu. Aceste modificări au afectat o caracteristică atât de importantă a rezervorului precum permeabilitatea. S-a deteriorat - acest lucru nu se potrivea armatei și a trebuit să returneze vechea transmisie, care a fost instalată pe M48A1. Motorul avea o dimensiune mai mică - aceasta a contribuit la creșterea volumului rezervoarelor de la 757 litri la 1440 litri. Trei dintre aceste tancuri au fost testate în toamna anului 1953. Doi ani de testare și în octombrie 1955 rezervorul a fost trimis la productie in masa. A existat și o actualizare minoră numită M48A2S, care a implicat înlocuirea vechiului telemetru cu un telemetru nou, stereoscopic, M17S Considence. A făcut posibilă determinarea mai precisă a distanței până la țintă. Producția acestor două modele a continuat până în 1959 și a devenit cea mai masivă dintre toate modificările.
M48A3
M48A3 - Caracteristica principală era un motor diesel, nu pe benzină, ca la alte versiuni. Rezerva de putere, datorită acestei modificări, a crescut la 480 km. Trei prototipuri au fost livrate la Aberdeen Proving Ground în aprilie 1960. Inginerii au vrut să crească putere de foc instalarea unui tun de 105 mm, deoarece existau perspective pentru acest lucru. Dar aici a intervenit punctul de vedere economic și practic. În primul rând, a fost planificat ca toate M48A1 (aproximativ 1000 de piese) să fie actualizate la M48A3, iar apoi a apărut întrebarea: „Ce să faci cu pistoalele de 90 mm?” sau așa: „De ce avem nevoie de mai multe hangare cu obuze pentru un tun de 90 mm?” În al doilea rând, acestea sunt costuri suplimentare pentru producția de tunuri de 105 mm. Ca urmare, creșterea calibrului a trebuit să fie abandonată. Și toate îmbunătățirile versiunii M48A3 au fost aplicate M48A1, cu excepția pistolului. Modernizarea a început în 1963. În total, din ordinul armatei și marinarii Au fost modernizate 919 mașini. LA diferențe externe include filtre de aer. Această modernizare a fost cea care a luat luptă in Vietnam.
M48A4
M48A4 - Are poveste scurta. A fost o încercare de a conecta tancurile M48 (cocă) și grele rezervor de producție M60 (turn) pentru a plasa un ATGM Shilela de 152 mm în el pentru a lansa rachete. Chrysler a realizat două prototipuri. Testele au fost finalizate cu succes, dar rezervorul nu a fost dat în producție din motive necunoscute.
M48A5
M48A5 - Această actualizare a fost cauzată de o urgență trupe de tancuriîn SUA. MBT-70 a fost anulat, M60A2 a fost un eșec și câteva sute de M60A1 au fost trimise în Israel ca ajutor militar. Drept urmare, până la începutul anilor '70, armata SUA nu avea un potențial bun de tanc. M48A5 a fost proiectat pentru a rezolva această problemă. Comandamentul american a cerut să se obțină aceeași putere de luptă ca cea a lui M60. Pentru modernizare a fost ales M48A3, care a trebuit să sufere 11 modificări, dintre care una a fost înlocuirea pistolului de 90 mm cu unul de 105 mm. Centrala electrică a suferit mai multe modificări. Înlocuirea turnulelor comandantului cu turnulețe Urdan proiectate de Israel. Pe lângă o mitralieră în cupola comandantului la trapa încărcătorului a fost adăugată o altă mitralieră. Și o inovație importantă protectie dinamica. „Transformarea” tancurilor M48A3 în noul M48A5 a avut loc la centrul de reparații și asamblare Anniston. Aproximativ 2.000 de tancuri au fost transformate.
Alte upgrade-uri:
Restul upgrade-urilor au fost deja făcute de alte țări și nu au avut nimic de-a face cu istoria dezvoltării tancului. Nu are rost să le enumerăm pe toate, pentru că. poate dura cinci, șase sau chiar mai multe pagini. Poate că merită remarcat un singur model - Super M48.
Tancul avea un tun L7A3 de 105 mm complet stabilizat cu un nou sistem de control al focului MOLF*****-48. Motorul avea 1000 CP. Transmisia era complet automată. Rolele erau echipate cu amortizoare hidraulice. Doar înlocuiți toate barele de torsiune cu altele mai puternice. Omizile sunt folosite din tancul Leopard-2. Imediat după verificarea mașinii, scrisoarea de trăsură atrage atenția armură compozită. Forma acestei armuri este un design „contondent” de la tancurile din Al Doilea Război Mondial * și asta a devenit carte de vizită constructori germani de tancuri. Pe părțile laterale ale rezervorului au fost atârnate ecrane din cauciuc-oțel, precum și multe alte inovații. Pentru a experimenta pe deplin puterea rezervorului, vă sugerez să aruncați o privire la fotografia acestuia:
Video WOT
După ce ai călătorit al N-lea număr de bătălii și a câștigat experiență, și în cele din urmă ai devenit fericit proprietar carton, dar foarte înțepător american ST M46 Patton World of Tanks. În revizuirea ghidului video M46 Patton, veți afla ce seturi de module suplimentare sunt cel mai bine să puneți pe el, ce consumabile să utilizați și ce pozitive și calitati negative a acestei mașini. Sa incepem cu.
Utilizarea în luptă și caracteristicile de performanță ale jocurilor M46 Patton
Pentru a înțelege cum să utilizați cel mai bine „Raccoon” (există doar o mulțime de porecle pentru această mașină), mai întâi trebuie să înțelegeți argumentele pro și contra.
Avantaje:
- DPM ridicat al pistolului superior;
- precizie ridicată de fotografiere în mișcare, datorită unei călătorii lin;
- dinamică excelentă;
- nai cea mai buna recenzieîn joc;
- o marjă mare de siguranță;
- fruntea foarte puternică a turnului.
Defecte:
- rezervare generală foarte slabă (toată lumea și oriunde vă sparge);
- incendii frecvente și crize ale modulelor;
- silueta si vizibilitate ridicata.
Folosind corect toate avantajele și dezavantajele mașinii, amerul se transformă într-un „bender” teribil. Dar, cu toate acestea, acesta este un rezervor de neînțeles. Nu există o tactică universală pentru el. Totul depinde de situația de pe hartă, care este componența echipei, câtă artilerie și situație. M46 Patton este o mașină creativă. Întotdeauna trebuie să vii cu ceva și să acționezi exclusiv în funcție de situație. Acesta este un simulator excelent pentru a-ți îndrepta brațele, mergi înainte cu strigăte de „Hura!” această mașină nu va funcționa - totul se va termina în doar câțiva metri. Cel mai bun pariu este să călăriți cu ei și să le folosiți ca scuturi umane în timp ce îi susțineți cu arma voastră formidabilă. Puteți, desigur, să conduceți de-a lungul rutelor ST, dar în acest caz, trebuie să aveți un „cinci-patru” în fața dvs.: va suferi (sau mai degrabă nu va suferi) daune și le veți distribui criticilor răutăcioși. De asemenea, trebuie pur și simplu să-ți folosești recenzia în beneficiul echipei. nu vei ieși mai rău decât din. Singura diferență este că sovieticul trebuie să intre direct în contact strâns cu inamicul, iar tu poți sta afară și la distanță de el. Zonele de penetrare ale M46 Patton World of Tanks au și ele și sunt situate pe turn.
Tank M46 Patton video Ghid mondial de Tancuri
Module și consumabile suplimentare
Ce module să folosiți pe rezervorul M46 Patton WOT, desigur, depinde de preferințele cisternei însuși. Dar există două adunări populare. În primul rând - baton de pistol calibru mediu, stabilizator vertical și ventilație îmbunătățită. Al doilea este un pilon de calibru mediu, stabilizator de țintire vertical și optică acoperită (lipsirea celei mai bune vederi din joc este doar o blasfemie).
În ceea ce privește consumabilele, totul este standard aici - o trusă de prim ajutor, stingătoare și o trusă de reparații.
Ghid video World of Tanks
Asta e tot. Mult succes pe câmpul de luptă!
General Patton - în onoarea generalului George Smith Patton, de obicei scurtat la „Patton”.
În 1946, tancul M26 Pershing, care s-a dovedit bine în luptele din cel de-al Doilea Război Mondial, a fost modernizat, care a constat în instalarea unui motor nou, mai puternic, folosind o transmisie hidromecanică mare de putere, instalarea unui tun de același calibru, dar cu date balistice oarecum îmbunătățite, un nou sistem de control și noi unități de control al focului.Designul trenului de rulare a fost, de asemenea, schimbat. Ca urmare, rezervorul a devenit mai greu, dar viteza lui a rămas aceeași. În 1948, vehiculul modernizat a fost pus în funcțiune sub denumirea M46 „Patton” și până în 1952 a fost considerat principalul tanc al armatei SUA.
În aparență, rezervorul M46 nu era aproape deloc diferit de predecesorul său, cu excepția faptului că alte țevi de evacuare au fost instalate pe rezervorul Patton și designul trenului de rulare și al pistolului a fost ușor modificat. Corpul și turela în ceea ce privește designul și grosimea blindajului au rămas aceleași ca și pe tancul M26. Acest lucru se explică prin faptul că, atunci când au creat M46, americanii au folosit un stoc mare de corpuri de tancuri Pershing, a căror producție a fost întreruptă la sfârșitul războiului.
M46 „Patton” avea o greutate de luptă de 44 de tone și era înarmat cu un tun semi-automat MZA1 de 90 mm, care, împreună cu o mască fixată pe leagănul tunului, era introdus în ambazura turelei și montat pe toroane speciale. Un dispozitiv de ejectare a fost montat pe botul țevii pistolului pentru a curăța gaura și carcasa cartușului de gazele pulbere după tragere. Armamentul principal a fost completat de două mitraliere de 7,62 mm, dintre care una a fost asociată cu un tun, iar a doua a fost instalată în placa de blindaj frontală. Pe acoperișul turnului a fost amplasată o mitralieră antiaeriană de 12,7 mm. Muniția tunului era alcătuită din împușcături unitare, dintre care majoritatea erau plasate pe fundul carenei tancului sub compartimentul de luptă, iar restul erau scoase din suportul inferior pentru muniții și așezate pe partea stângă a turelei și pe părțile laterale ale compartimentul de luptă.
M46 "Patton" avea un aspect clasic: motorul și transmisia erau amplasate în partea din spate a vehiculului, compartimentul de luptă era în mijloc, compartimentul de control era situat în față, unde se aflau șoferul și asistentul său (el este și un trăgător cu mitraliere). În compartimentul de control, unitățile erau amplasate destul de liber, ceea ce nu se poate spune despre compartimentul de alimentare, care a fost aranjat atât de strâns încât pentru a spăla filtrele de combustibil, a regla sistemul de aprindere, a întreține generatoarele, a schimba pompele de benzină și alte componente și ansambluri, a fost necesar să se scoată întregul bloc al centralei electrice și al transmisiei .
Acest aranjament a fost cauzat de necesitatea de a plasa în compartimentul de putere două rezervoare de combustibil de mare capacitate și un motor mare pe benzină Continental, răcit cu aer, cu 12 cilindri, cu un aranjament de cilindri în formă de V, care a dezvoltat o putere de 810 CP. Cu. si asigura circulatia pe autostrada cu viteza maxima de 48 km/h. Transmisia de tip Allison Cross-Drive avea sisteme de comandă hidraulice și era o singură unitate, care consta dintr-o cutie de viteze primară, un convertor de cuplu integrat, o cutie de viteze și un mecanism de rotație. Cutia de viteze avea două viteze la deplasarea înainte (lent și accelerat) și una la deplasarea înapoi.
Cutia de viteze și mecanismul de întoarcere erau controlate de o singură pârghie, care servea atât pentru schimbarea vitezelor, cât și pentru rotirea rezervorului. Trenul de rulare al rezervorului M46 diferă de trenul de rulare al predecesorului său M26 prin faptul că, pe M46, o rolă suplimentară cu diametru mic a fost instalată între roțile motoare și roțile de drum din spate pentru a asigura tensiunea constantă a șenilei și pentru a preveni căderea acestora. În plus, pe unitățile de suspensie față au fost instalate secunde amortizoare. Restul șasiului lui "Patton" a fost similar cu șasiul lui M26. Tancul M46 a fost adaptat pentru a funcționa în condiții de temperatură scăzută și avea echipamente speciale pentru a depăși obstacolele de apă.
Caracteristicile de performanță ale rezervorului mediu M46 "Patton":
greutate de lupta, T | 44 |
echipaj, oameni | 5 |
Dimensiuni, mm: |
|
lungime cu tunul înainte | 8400 |
lăţime | 3510 |
înălţime | 2900 |
clearance-ul | 470 |
Armament: |
|
Tun MZA1 de 90 mm, două mitraliere Browning M1919A4 de 7,62 mm, mitraliera antiaeriană M2 de 12,7 mm | |
Muniţie: |
|
70 de lovituri, 1000 de cartușe de 12,7 mm și 4550 de cartușe de 7,62 mm | |
Motor | „Continental”, 12 cilindri, în formă de V, carburat, răcit cu aer, putere 810 CP Cu. la 2800 rpm |
Presiunea specifică la sol, kg/cm.kv | 0,92 |
viteza pe autostrada, km/h | 48 |
raza de autostrada, km | 120 |
Depăși obstacolele: |
|
inaltimea peretelui, m | 1,17 |
lățimea șanțului, m | 2,44 |
adâncimea vadului, m | 1,22 |
Surse:
- B. A. Kurkov, V. I. Murakhovsky, B. S. Safonov „Main Battle Tanks”;
- G.L. Kholyavsky „Enciclopedia completă a tancurilor mondiale 1915 - 2000”;
- V. Malginov. De la Pershing la Patton (tancuri medii M26, M46 și M47);
- Hunnicutt, R. P. Patton: O istorie a tancului de luptă principal american;
- S. J. Zaloga. Tanc mediu M26/M46 1943-1953;
- Steven J Zaloga, Tony Bryan, Jim Laurier - Tanc Pershing M26-M46 1943-1953;
- J. Mesko. Pershing/Patton în acțiune. T26/M26/M46 Pershing și M47 Patton;
- Tomasz Begier, Dariusz Użycki, Patton Cz.I - M-47.