A devenit primul tanc amfibie în serie din lume. Un rezervor plutitor care a fost „înecat
Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Uniunea Sovietică avea o experiență vastă în crearea unei plutitoare vehicule blindate. În anul patruzeci și unu, Armata Roșie a avut cea mai mare flotă de astfel de echipamente, cu toate acestea, în timpul ostilităților, marea majoritate a exemplarelor au fost distruse de trupele inamice. Vehiculele rămase în mod clar nu au îndeplinit obiectivele guvernului și nu puteau întări armata. Proba PT-76 este un tanc amfibie, a cărui producție în serie a fost lansată în anii postbelici. Pe baza acesteia, au fost lansate mai multe modificări. Luați în considerare caracteristicile și trăsăturile amfibiului.
Istoria creației
S-a planificat echiparea tancului amfibiu PT-76 cu un tun de 76 mm. Trebuia să poată transporta o rezervă solidă de muniție și să poată transfera până la două duzini de parașutiști pe armură. Biroul de proiectare al fabricii de construcții navale din Nijni Novgorod („Krasnoye Sormovo”) a preluat dezvoltarea de noi echipamente.
Prima pereche de prototipuri a fost realizată în 1948. Din păcate, modelele nu au trecut testul, după care Institutul de Cercetare a Ingineriei Transporturilor din Sankt Petersburg (Leningrad) a preluat dezvoltarea. Uzina de transport din Stalingrad a fost numită întreprindere de producție. Conducerea generală a proiectului a fost realizată de Zh. Ya. Kotin. La un moment dat, sub controlul său, au fost create altele grele. Shamshurin N.F. a acționat ca designer principal.
Noul proiect a primit un indice de 740. Până în vara anului 1950, prototipurile au fost produse. În teste severe, noul vehicul de luptă și-a depășit cu un cap concurentul (K-90 de la producătorii moscoviți), depășind cu succes toate obstacolele. În august 1951, obiectul a primit denumirea de „tanc plutitor PT-76” și a fost pus în funcțiune.
Caracteristici de design
Considerat mașină de război are un aspect clasic, aparține clasei de lumină. Corpul blindat este echipat cu trei compartimente:
- Departamentul de management, situat în prova.
- Compartimentul de luptă, situat în centrul carenei, este echipat cu o turelă conică.
- Compartiment de alimentare în spatele carenei. Iată un motor diesel și o pereche de propulsie cu reacție (folosite pentru prima dată pe baza unui astfel de echipament).
Mașina a fost pusă în producție de serie deja în 1951. Productie in masa a durat până în 1967. În total, aproximativ patru mii de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare. În 1967, echipamentul a fost retras din serviciu.
Tanc PT-76: caracteristici
Mai jos sunt caracteristicile planului tactic și tehnic:
- Tip mașină - rezervor plutitor.
- Anul lansării - 1951.
- Echipajul este format din trei persoane.
- Aspectul este clasic.
- Lungime / latime / inaltime - 6,91 / 3,18 / 2,19 m.
- Grosimea armurii - de la 5 la 13 mm, în funcție de locație (nas, laterale, fund, turn).
- Baza - 4,08 m.
- Sine - 2,74 mm.
- Garda la sol - 37 cm.
- Tip de armură - oțel omogen laminat cu rezistență crescută.
- Armament - un pistol cu pistol cu un calibru de 76 mm, o mitralieră SGMT cu un calibru de 7,62 mm.
- Raza de tragere - până la 12 km.
- Tip de vedere - marca telescopică TShK-66.
- Power point- Motor diesel V-6 cu o capacitate de 240 cai putere.
- Indicator de viteză (maximum) - 44 km/h pe uscat, 10,2 km/h - plutitor.
- Greutate - 14 tone.
- Șanț traversabil - 2,8 m.
- Gama de croazieră cross-country / plutitor - 210/70 km.
- Suspensie - tip individual de torsiune.
- Putere specifica - 17,1 litri. Sf.
Dispozitive de supraveghere și comunicare
Tancul amfibiu ușor PT-76 este echipat cu trei dispozitive de periscop, care sunt situate în cupola rotativă a comandantului. Dispozitivele sunt montate strâns și oferă o imagine de ansamblu de înaltă calitate a unui sector destul de îngust.
Dispozitivele au o mărire de cinci ori și un câmp vizual de 7,5 grade la orizont. Pe laterale sunt periscoape TNP cu o singură creștere. Încărcătorul pentru vizualizarea terenului poate folosi un singur dispozitiv rotativ cu o singură mărire MK-4. Este situat în fața trapei din acoperișul turnului.
În condiții fără luptă, șoferul monitorizează zona printr-o trapă deschisă. În condiții de luptă, trei dispozitive de tip TNP servesc pentru revizuire. Pentru a controla mașina în condiții de vizibilitate slabă sau pe timp de noapte, este prevăzut un dispozitiv de vedere nocturnă binocular TVN-2B. Include un filtru infrarosu, electronica si optica. Raza de vizualizare este de aproximativ 60 de metri, în timp ce unghiul de vizualizare nu depășește 30 de grade.
Tank PT-76: descrierea motorului și a șasiului
De în general unitatea de putere a amfibiului în cauză este un motor modernizat al tancului T-34. De la acest model este împrumutată și cutia de viteze. Datorită acestor elemente, rezervorul amfibiu PT-76 ar putea depăși cu ușurință iazurile acoperite de tufișuri cu o viteză decentă și o bună manevrabilitate pe apă.
În același timp, există o presiune specifică scăzută a șenilelor pe sol, ceea ce a garantat mașinii traversarea ușoară a zonelor puternic mlaștinite. Amfibiul de luptă a devenit mai compact și mai ușor de întreținut și a primit, de asemenea, amortizoare hidraulice care interacționează cu o suspensie individuală cu bară de torsiune. Aceste noduri au oferit tehnicii o îmbunătățire a confortului călătoriei și o creștere a vitezei de croazieră. Tancul amfibiu PT-76 S 60 a fost echipat cu un sistem de protecție ADM și un dispozitiv automat de stingere a incendiilor. Tehnica sa dovedit a fi excelentă în marșuri forțate cu o rază de acțiune de până la 500 de kilometri.
Modificări
Pe baza mașinii în cauză, au fost lansate mai multe modificări. Printre ei:
- Model cu un tun D-56TM de 76 mm cu frână de foc cu două camere. În plus, a primit un ejector, un walkie-talkie intern, un dispozitiv de vedere pe timp de noapte și un dispozitiv termic antifum. Înălțimea corpului este mărită cu 13 milimetri. Anul îmbunătățirii - 1957.
- Tancul PT-76B modernizat a fost lansat în 1959. Este echipat cu un pistol D-56TS cu două avioane, un dispozitiv de stabilizare STP-2P și o unitate de ventilație cu filtre. Pe versiunile ulterioare, a fost instalat un giro-semi-busolă.
- În 1967, pe tancul în cauză a fost instalată mitraliera PKT, R-123 course. Vehiculul era în serviciu cu corpul de recunoaștere și pușcașii marini.
- Creat pe baza PT-76 lansatoare pentru sisteme de rachete„Luna”, complex divizional de deminare UR-67.
Prima ciocnire serioasă de luptă a PT-76 a avut loc în martie 69 în Vietnam. O echipă de douăsprezece vehicule și transportoare blindate a atacat baza americană Ben Het cu scopul de a distruge o baterie de tun. Liderul PT-76 a fost aruncat în aer de o mină, dar echipajul nu a eșuat și a continuat să tragă. Restul vehiculelor au intrat în confruntare cu un pluton Patton și o pereche de vehicule antiaeriene autopropulsate. Pierderi au fost suferite de ambele părți, dar atacul nu a continuat după pierderea a două tancuri și a unui transport de trupe blindat.
În primăvara anului 1965, India a apelat la URSS pentru ajutor pentru a obține protecție împotriva unei posibile invazii a Pakistanului. India a primit primul său lot de amfibieni în vara anului 65. În total, țara avea două regimente de astfel de mașini cu un total de aproximativ 90 de exemplare.
În septembrie 1965, brigada PT-76, ca parte a Regimentului 7 de ingineri indieni, a atacat un sat capturat de pakistanezi. Drept urmare, inamicul a reușit să dea knock out, pierzând un tanc de partea lor. În timpul ostilităților, India a pierdut aproximativ o companie de PT-76, dintre care unele au fost capturate
Participarea la alte conflicte militare
Printre cele mai cunoscute confruntări care implică mașina în cauză, se pot remarca următoarele conflicte armate:
- Războiul dintre India și Pakistan în 1971. În paisprezece zile de luptă, 13 tancuri PT-76 au fost distruse și avariate, iar pakistanezii și-au pierdut toate vehiculele grele. A fost una dintre contribuțiile semnificative la victorie.
- Războiul din 1967 (șase zile) între Egipt și Israel. Egiptenii aveau 29 de vehicule în cauză în arsenalul lor. Cu toate acestea, au fost folosite greșit. Drept urmare, două unități au fost distruse, 7 au fost abandonate. Israelienii au reelaborat modelele de trofee și au instalat arme americane pe ele.
- Război judecata de apoiîn 1973. PT-76 a participat la el atât din Egipt, cât și din Israel.
- În plus, mașinile au luat parte la războaiele iugoslave și la confruntarea din Cecenia.
În concluzie
Acum, tancul amfibie ușor PT-76 și BTR-50 sunt "plutitoare" magnifice și inutile. În URSS, au fost dezafectate în 1967. Cu toate acestea, mașinile dezafectate au câștigat popularitate în țările din Orientul Mijlociu și au fost utilizate în mod activ. Pentru timpul acordat această tehnică s-a dovedit a avea un mare succes, atât pe uscat, cât și pe apă.
Tancurile amfibii ușoare au fost exportate în mod activ în statele Pactului de la Varșovia, precum și în majoritatea țărilor pro-sovietice africane și ţările din sud-est. Mașinile egiptene capturate au fost modernizate de inginerii israelieni, iar China și-a produs propriul analog sub simbolul „tip-63”.
Tancuri amfibii ale celui de-al Doilea Război Mondial. Partea 1. URSS.
Din experiența primului război mondial, a devenit clar că următorul conflict va fi manevrabil și va fi inevitabil caracterizat de utilizarea masivă a vehiculelor blindate. Cu toate acestea, trupele care operează în Europa cu râurile și lacurile sale ar trebui cu siguranță să facă față nevoii de a depăși barierele de apă.
Britanicii au fost primii care au ajuns la asta. În timpul Primului Război Mondial, ei aveau idei despre aterizări amfibii pentru a ocoli flancul german adiacent Marea Nordului. Trebuia să alimenteze tancurile Mk. X pontoane cilindrice și remorcate de nave. Testele au fost însă efectuate în Tamisa abia în octombrie 1918, când războiul se terminase deja.
Probabil, aceste studii au devenit premisele pentru crearea de către britanici în 1919 a primului tanc amfibiu din lume. Mașina s-a deplasat în apă datorită derulării șinelor. Tancul mediu a primit un index simplu " rezervor mediu D". Cu toate acestea, ca și evoluțiile altor state (vom vorbi despre asta mai jos), acest rezervor nu a intrat în producție din cauza imperfecțiunii sale. Dar în 1929, britanicii au construit totuși un tanc amfibie cu adevărat potrivit. Au devenit tancul dezvoltat de Vickers-Armstrong, numit Vickers-Carden-Loyd tipurile A4E11 și A4E12. Pentru a obține flotabilitate, designerii au ușurat greutatea mașinii cât mai mult posibil, au instalat rezervoare sub fund, iar deasupra omizilor - plutește aripa de balsa (lemnul unui copac rar din America de Sud), coca a fost realizată în formă de un jgheab. Rezervorul s-a deplasat la suprafața apei datorită elicei, care era antrenată de un arbore din cutia de viteze. La plutire, mașina s-a întors cu ajutorul volanului. Motorul și transmisia au fost amplasate în mașină pe dreapta, iar turnul și cabina șoferului au fost deplasate la stânga. Turela mitraliera a fost împrumutată de la un tanc Vickers Model A de 6 tone. Motor carburat Meadows EST de 90 CP a permis unui rezervor cu o greutate de 2,75 tone să atingă viteze pe uscat de până la 64 km / h, iar în apă - până la 9,7 km / h.
Amfibianul Cardin-Lloyd este judecat în Finlanda, 1933.
Cu toate acestea, flotabilitatea și mobilitatea prețuite au fost încă obținute în detrimentul armurii și armamentului, așa că armata a recunoscut că acest tanc poate fi folosit doar în scopuri de recunoaștere. Armura frontală a mașinii avea doar 9 mm și asigura protecție numai împotriva gloanțe care străpung armura la distanțe de la 150 m. După începerea producției de masă în iunie 1931, armata britanică a comandat doar 2 exemplare ale acestei mașini. Alte 2 tancuri au fost comandate de Thailanda și Țările de Jos, iar cel mai mare lot de 29 de vehicule a mers în China, unde în 1937 toți au murit în lupte de stradă cu militariștii japonezi la Shanghai.
Tancurile amfibii sovietice
La 5 ianuarie 1932, compania sovietică de comerț exterior ARKOS a comandat 8 tancuri amfibii pentru URSS, care au fost livrate între 21 iunie și 22 octombrie 1932. La acea vreme, era o practică obișnuită în URSS să achiziționeze britanici și tancuri americaneși proiectează-ți propriul pe baza lor. Așa au apărut tancurile ușoare T-26 (au crescut din Vickers de 6 tone achiziționate), wedge T-27 (din wedge Carden-Lloyd) și faimosul BT cu șenile pe roți (de la americanul Christie).
Înainte ca britanicii să aibă timp să livreze toate cele 8 tancuri URSS, în august 1932, tancul amfibiu T-33 a fost creat la OKMO al uzinei bolșevice (Leningrad) sub conducerea lui N.V. Barykov și la uzina nr. 37 ( Cherkizov) sub conducerea lui N. N. Kozyreva - tanc T-41.
Diferențele față de mașina britanică din T-33 au fost minime. În locul unei mitraliere britanice, în turn a fost instalat un motor diesel sovietic cu 2140 de cartușe de muniție. În fața turnului a fost instalat un scut care reflectă valurile cu o fantă de vizualizare. De asemenea, au înlocuit motorul britanic cu un Ford-AA de 40 CP. (adică de peste 2 ori mai puțin puternic decât cel britanic). Flotoarele erau acum umplute nu cu balsa scumpă, ci cu plută sau alge marine uscate. Mașina a devenit puțin mai grea - până la 3 tone și a devenit mai lentă: pe uscat, T-33 a dezvoltat 45 km / h, în apă - doar 5 km / h. Adică, T-33 a înrăutățit doar performanța strămoșului său britanic.
T-41 nu era nici mai bun decât britanicii. A fost creat în două versiuni. Primul avea o flotabilitate bună, dar era prea mare. Șurubul nu avea revers (adică rezervorul nu putea înota înapoi), iar controlabilitatea la plutire lăsa mult de dorit, ceea ce era cauzat de faptul că cârmele nu se aflau în fluxul șurubului, ci pe laturi. În cea de-a doua versiune, aceste neajunsuri au fost parțial eliminate, totuși, din cauza formei prost potrivite a carenei și a centrului de greutate, la deplasarea prin apă, prova rezervorului s-a îngropat în apă, iar pupa s-a ridicat. Mai mult, având același motor ca și T-33, acest rezervor a avut cele mai proaste performanțe de viteză: 40 km/h pe uscat și 4,5 km/h pe apă. Împreună cu șinele înguste de la tancheta T-27, acest lucru a înrăutățit mobilitatea vehiculului pe uscat.
Prototipul T-33
Coca sudată cu nituri a fost asamblată din plăci de blindaj folosind colțuri de oțel. Pentru a-i asigura etanșeitatea, la îmbinări au fost montate garnituri de cauciuc. Designerii au abandonat complet flotoarele suplimentare, care au crescut înălțimea tancului, făcându-l o țintă mai ușoară pe câmpul de luptă.
Kozyrev a căutat să unifice cât mai mult posibil ansamblurile de tancuri cu ansamblurile de camioane. O caracteristică interesantă mașina a fost că combustibilul a fost furnizat de la un rezervor de 120 de litri către motor prin gravitație. Transmisia lui T-41 a fost împrumutată aproape în întregime de la camionul Ford: ambreiaj auto, transmisie finală diferențială, cutie de viteze și arbore cardanic. Motorul tancului, spre deosebire de T-33, a fost instalat în partea din spate a carenei de-a lungul unei axe drepte.
În ciuda deficiențelor T-41, au fost încă construite 12 copii. Au participat la parade, apoi au fost folosiți scopuri educationale. Și un tanc din 1945 a fost folosit pentru a practica livrarea tancurilor pe calea aerului prin aterizare.
Dar nici cei din Leningrad nu s-au oprit la T-33. Folosind propriile dezvoltări, suspensia de tip Krupp, împrumutată de la colegii germani în timpul cooperarea militaro-tehnică cu Germania Weimar și motorul Gaz-AA (un analog al Ford-AA american stăpânit de industria sovietică), au creat un prototip al tancului T-37. La fel ca ambii predecesori, rezervorul nu a intrat în producție din cauza deficiențelor sale tehnice.
Totuși, nimic nu este în zadar. Experiența dobândită în lupta pentru tancul amfibie a permis designerilor să își unească forțele și, folosind aspectul T-41 și șasiul T-37, să creeze un vehicul potrivit.
Printr-un decret al Consiliului Muncii și Apărării (STO) al URSS din 11 august 1932, un astfel de tanc sub indicele T-37A a fost adoptat de Armata Roșie, iar la momentul aprobării documentului, nu exista chiar și prototipul său. N. N. Kozyrev a fost numit proiectant-șef al mașinii încă inexistente, iar producția de masă era planificată să fie lansată la fabrica numărul 37 din Cherkizovo, lângă Moscova.
Corpul T-37A a fost asamblat, ca și corpul T-41, folosind colțuri de oțel. Grosimea plăcilor de blindaj a fost de 4,6 și 8 mm. Turnul avea formă cilindricăși a fost mutat la dreapta. Turela conținea o mitralieră DT de 7,62 mm cu 2142 de cartușe de muniție (34 de reviste). Turela a fost rotită manual. Existau sloturi de vizualizare în carenă și turelă pentru a observa câmpul de luptă. Motorul cu 4 cilindri cu carburator „Gaz-AA” cu o putere de 40 CP a fost amplasat longitudinal față de axa mașinii mai aproape de babord. Datorită motorului, rezervorul putea atinge viteze de până la 38 km/h cu o autonomie de croazieră de 185 km. Transmisia a constat dintr-un ambreiaj auto, o cutie de viteze cu 4 trepte, un arbore cardanic, o transmisie finală, un diferențial conic cu frâne de saboți pentru antrenarea unității de propulsie pe apă.
T-37A s-a deplasat prin apă datorită unei elice cu două pale. Rotirea a fost efectuată cu ajutorul unei cârme instalate în fluxul șurubului. Pentru a pompa apa din partea de jos a mașinii era o pompă specială. Rezervorul ar putea atinge viteze la suprafața apei de până la 6 km/h. Pe T-37A de producție târzie, flotoarele umplute cu plută au fost atașate de aripi pentru a crește deplasarea.
Suspensie - arc blocat. Există două boghiuri cu două role pe fiecare parte. Omida era de dimensiuni mici, din fontă ductilă. Greutate - 3,2 tone, echipaj - 2 persoane.
T-37
T-37A cu turnul uzinei Izhora pe linia de plutire
Până la sfârșitul anului 1932, a fost planificată lansarea primelor 30 de serie T-37A (trebuie remarcat că în literatura de atunci, T-37A este adesea denumit T-37). Corpurile au fost trimise la Uzina nr. 37 de către Uzina de cracare și locomotive electrice din Podolsk, iar turnurile de către Uzina Izhora. Planul pentru 1933 era 1.300 de tancuri T-37A. Cu toate acestea, lucrurile nu au mers atât de bine. T-37A a fost mult mai complicat decât penele T-27 produse înainte de Uzina nr. 37 (în plus, a rămas în producție și a deviat unele dintre forțele și resursele către sine). Tehnologia de producție a plăcilor de blindaj cimentate ștanțate la uzina din Podolsk a fost complet nedezvoltată, drept urmare rezultatul necesar a trebuit să fie obținut prin montarea pe loc folosind metode artizanale. Drept urmare, până la 1 ianuarie 1934, au fost produse doar 126 T-37A (dintre care 2 T-37TU erau tancuri cu o stație radio 71-TK-1). O parte din tancuri au luat parte la parada din 7 noiembrie 1933 de pe Piața Roșie. Pe tot parcursul anului 1934, fabrica a luptat pentru creșterea numărului de tancuri asamblate. Au schimbat șefii, au crescut personalul, au cumpărat utilaje în străinătate. Cu toate acestea, nu au existat rezultate palpabile. De asemenea, în cursul anului 1934, au fost făcute modificări suplimentare în designul T-37A: grosimea părților laterale și a frunții a fost mărită la 10 mm, partea pupa îndoită a carenei blindate a fost înlocuită cu una ștanțată, aripa. flotoarele erau acum făcute goale și nu umplute cu plută. În 1935, fabrica de la Izhora, deja ocupată cu comenzi de la Marina URSS, era legată și de producția de carene. Rezultatul a fost adus doar de reorganizarea și consolidarea capacității fabricii. Ordzhonikidze în Podolsk, iar în 1936 programul de producție T-37A a fost complet prevăzut cu carene. Cu toate acestea, în 1936, experiența de operare a T-37A în armată a arătat că tancul era departe de a fi perfect și a fost scos din producție. În total, în 1933-1936, au fost produse 1909 tancuri liniare, 634 tancuri cu stație radio și 75 de tancuri chimice (aruncător de flăcări) BKhM-4.
Parțial, problema T-37A a fost cerințele clientului - utilizarea maximă a pieselor auto în proiectare. La acel moment, erau disponibile două motoare de camion - ZiS-5 și GAZ-AA. În același timp, ZiS-5 era prea greu și prea mare pentru o tanchetă. Motoarele din seria GAZ erau potrivite ca dimensiune, dar aveau putere redusă- doar 40-50 CP De aici au venit armura slabă, armele slabe și viteza redusă.
Pe lângă motoare, frânele mecanismelor de întoarcere situate în exterior au reprezentat și o problemă. La deplasarea prin apă, frânele s-au udat, iar de ceva timp rezervorul a devenit incontrolabil. De asemenea, problema a fost defalcarea diferenţialelor pe puntea spate de la camioane.
Exercițiile din anii 30 au arătat fiabilitatea insuficientă a motorului de omidă (senile și șenile s-au rupt adesea la conducerea off-road). Conducerea Armatei Roșii a fost interesată tancuri cu șenile pe roțiși a plănuit în viitor să facă toate vehiculele blindate ale Armatei Roșii cu roți și șenile. Astfel de experimente au fost efectuate și pe T-37A. Vehiculele T-37B și T-37V au fost considerate nereușite, iar proiectul a fost închis. De asemenea, au fost efectuate experimente pentru a instala un tun de 45 mm pe șasiul tancului T-37A și a transforma mașina într-un tun autopropulsat. Cu toate acestea, din cauza masei de deficiențe, ideea de dezvoltare nu a primit.
Să ne întoarcem la 1932, când a fost creat un prototip al tancului amfibiu mediu PT-1, dezvoltat de armurieri sovietici în mod independent. Istoria acestui vehicul a început în 1930, când a fost dezvoltată o sarcină tactică și tehnică pentru un tanc mediu amfibie. Vehiculul urma să fie înarmat cu un tun de 45 mm și trei mitraliere, protejat împotriva loviturilor de proiectile de 37 mm la distanțe de peste 1000 m, având în același timp o masă de cel mult 20 de tone, găzduind 6 membri ai echipajului și dezvoltând un viteza pe teren de 30 km/h. Lucrarea a fost supravegheată de N.A. Astrov (apropo, a început să lucreze în timp ce era în închisoare sub acuzații false) și deja în toamna anului 1932 un prototip era gata.
Forma carenei a oferit o bună stabilitate la plutire și o rezistență scăzută în mișcare pe plutire. Rezervorul s-a deplasat în apă datorită elicelor. Pentru a crea o rezervă de flotabilitate, au fost prevăzute rezervoare suplimentare de deplasare de-a lungul părților laterale ale carenei.
Un tun de 45 mm 20K al modelului din 1932 a fost instalat într-o turelă cilindrică, o mitralieră DT a fost asociată cu acesta. Muniția pentru arme a fost de 88 de cartușe. O parte din muniția tunului se afla într-o mică nișă din spatele turnului. Încă două mitraliere au fost amplasate pe părțile laterale ale turnului în suporturi cu bile și încă una în carena frontală din dreapta. Țevile mitralierelor erau protejate de carcase pentru a proteja împotriva pătrunderii apei pe plutire. Muniția pentru mitralieră a fost de 3402 de cartușe.
De-a lungul perimetrului carcasei se afla o antenă cu balustradă a stației de radio 71-TK-1. În partea din spate a carenei era un motor cu carburator M-17F cu o putere de 500 CP. și unități de transmisie a puterii: ambreiajul principal cu frecare uscată, o cutie de viteze cu mecanism de rotire, care a fost folosit ca diferențial dublu, două prize de putere pentru elice și două transmisii finale.
La fel ca rezervoarele din seria BT, vehiculul a fost pus pe roți și urmărit. Pe fiecare parte erau patru roți de drum cauciucate duble de diametru mare. Perechile de role din față și din spate erau controlabile. Când conduceam fără urme, toate roțile de drum erau în frunte. Fiecare avea o cutie de viteze.
Tancul avea un echipaj de 4 persoane (rețineți că sarcina tactică și tehnică includea 6 membri ai echipajului), o masă de 14,2 tone, grosimea maximă a blindajului a fost de 10 mm. Pe șenile, rezervorul a dezvoltat 62 km/h, pe roți - până la 90 km/h, plutitor - 6 km/h.
Majoritatea nodurilor au fost fabricate la uzina Krasny Proletarian. Înainte de aceasta, rezervoarele nu erau produse la această fabrică. Corpul blindat a fost realizat pe Planta Izhora. Designul era de înaltă calitate, ceea ce era neobișnuit pentru o tânără industrie sovietică care se confrunta cu boli din copilărie.
În toamna anului 1932, tancul a fost arătat conducerii partidului, iar Stalin însuși a fost prezent. De la uzina Krasny Proletarian până la locul de paradă Khamovnichesky, unde urma să aibă loc demonstrația mașinii, tancul a fost condus direct pe străzile Moscovei fără precauții speciale. La spectacol, Stalin nu a aprobat instalarea unui motor de avion pe benzină („Dar au promis unul diesel!”) Și s-a retras cu cuvintele „Continuați”. Lucrările la PT-1 au continuat până în 1934. În special, a fost creat un PT-1A îmbunătățit. Coca a fost prelungită, blindajul a fost mărit la 13-15 mm (respectiv, greutatea a crescut - până la 15 tone). PT-1A a lăsat doar o elice, a introdus un mecanism pentru oprirea rotației roților din spate, a simplificat transmisia, refuzând să conducă roțile din față, a înlocuit angajarea creastă a șenilor cu un felinar. Acum, dacă rezervorul a pierdut una dintre piste, din cauza diferenţialului, a fost posibil să se sincronizeze activitatea omizii şi elicei roţilor. Mitralierele cu turelă laterală au fost îndepărtate - eficacitatea lor în luptă era îndoielnică. Datorită acestora, muniția pentru arme a fost crescută la 96 de focuri și mitraliere - până la 4851 de cartușe. Trebuia să producă un rezervor atât în versiunea plutitoare, cât și în cea terestră. În rezoluția STO al Armatei Roșii „Cu privire la sistem arme de tanc Armata Roșie din 13 august 1933 a spus: „Din 1934, începeți introducerea treptată în producție ca tanc operațional al vehiculului amfibiu PT-1, astfel încât din 1936 să treacă complet la producția la scară largă a acestui vehicul. rezervor pe baza și datorită producției rezervorului BT”. Cu toate acestea, PT-1 nu a intrat niciodată în producție de serie. A pierdut concurența în fața tancurilor din seria BT, în principal din cauza complexității mai mari a designului, în special a elementelor de transmisie și a unităților de control. În plus, tancurile PT-1 și PT-1A au avut o marjă scăzută de flotabilitate (adică supraviețuire la plutire în cazul unei găuri) și o permeabilitate slabă pe uscat. În rezoluția STO al Armatei Roșii din 19 iunie 1935 scria: „să lase tancul BT în serviciu.
Refuzați să-l înlocuiți cu PT-1. Lucrările au continuat la versiunile neplutitoare ale PT-1 (IT-3, T-29-4, T-29-5), dar nu au intrat niciodată în producție.
PT-1
Cu toate acestea, PT-1 nu a fost singura dezvoltare plutitoare cu șenile pe roți a inginerilor sovietici. În 1934, la uzina nr. 37 din Moscova, numită după S. Ordzhonikidze, sub conducerea lui N.N. Kozyrev (amintim, el a condus lucrările la T-41 plutitor) și la uzina nr. 186 din Leningrad, numită după S. M. Kirov (fostul OKMO). ) sub conducerea M .P. Siegel, în paralel, au fost realizate două mostre ale rezervorului, care au primit indicele T-43 (a nu se confunda cu mediul T-43, care a fost dezvoltat ulterior pe baza T-34). Ambele tancuri au fost în mod clar create sub influența aceleiași mașini britanice „Carden-Lloyd”. Ambele tancuri erau echipate cu motoare Gaz-AA. Unul dintre prototipuri s-a deplasat prin apă datorită unei elice, în timp ce celălalt prototip folosea o schemă destul de originală: în loc de spițe, roțile motoare aveau lame, jeturile de apă din care erau trimise înapoi cu ajutorul unor carcase speciale. Cu toate acestea, complexitatea designului, terenul slab și alte deficiențe nu au permis acestor mașini să părăsească stadiul de prototip.
Deci, fiind în producție de serie, primul amfibian al Armatei Roșii T-37A a fost întrerupt în 1936. Motivul pentru aceasta a fost dezvoltarea unui tanc amfibiu mai avansat. În 1934, menționatul N.A. Astrov a devenit proiectantul șef al uzinei nr. 37, care nu numai că a dezvoltat PT-1, dar a participat și la modernizarea lui T-37A. În același an, un prototip de tanc amfibie a fost dezvoltat sub indicele fabricii „09A”, iar în iunie 1935 a fost deja testat în armată, unde a primit indicele T-38. Producția a început la uzina GAZ la sfârșitul anului 1935. Până la 1 februarie 1936, acolo au fost produse 40 de vehicule (dintre care 36 au fost acceptate), după care producția a fost continuată la uzina nr. 37, unde până în vara anului 1936 T-38 și-a înlocuit complet predecesorul T-37A pe ansamblu. linii. Până la sfârșitul anului 1937, au fost produse 1063 de tancuri de linie T-38 și 165 de tancuri T-38RT („tanc radio”) cu stații radio 71-TK-1.
Tancul a împrumutat turela de la T-37A, dar acum nu era situat în dreapta, ci pe partea stângă a carenei. Scaunul șoferului a fost mutat de la stânga la dreapta. A rămas și armamentul - o mitralieră de tanc Degtyarev, muniție - 1512 cartușe (24 de reviste). Coca avea o formă asemănătoare cu cea a lui T-37A, doar că a devenit mai joasă și mai lată. S-au modificat boghiurile de transmisie și suspensie. Diferenţialul problematic a fost înlocuit cu ambreiaje cu mai multe plăci la bord, iar puterea a fost dusă la elice printr-o cutie de viteze specială. Aceste măsuri au îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea rezervorului.
Seria T-38
Cu toate acestea, restul militarilor nu a lăudat prea mult noua mașină. După exerciții pe scară largă din 1937, ei au declarat că T-38, la fel ca predecesorul său, nu putea transporta nici măcar doi infanteriști pe armură - o mică deplasare a dus la faptul că o supraîncărcare de 120 kg a dus la inundarea trapei comandantului. apă. La recomandarea Direcției blindate (ABTU), la T-38 au fost atașate flotoare scoase din funcțiune de la T-37A pentru a crește deplasarea, dar acest lucru nu a ajutat prea mult. Nu doar comportamentul rezervorului pe apă a provocat plângeri - nici pe uscat nu a fost suficient de bun. T-38 avea o capacitate slabă de cross-country - o consecință a puterii specifice scăzute, în plus, mașina adesea „se dezlipește” (urme pierdute). Departe de a fi perfect sistemul de răcire a motorului, ceea ce a dus la supraîncălzirea frecventă și defecțiunea unității. După exercițiile din 1937, T-38 a fost declarat incapabil de luptă, iar o comisie NKVD a fost trimisă la uzina nr. 37. Pe baza rezultatelor procedurilor, uzina a fost instruită să modernizeze rezervorul. În plus, a fost instruit să reducă costul tancului prin unificarea unor piese cu tractorul de artilerie ușoară Komsomolets. Abia în primăvara anului 1938, echipa de proiectare a uzinei, slăbită de represiuni, a putut prezenta prototipuri ale T-38 modernizate. În plus, personalul fabricii era ocupat cu Komsomoletele menționate mai sus și cu tancul amfibiu T-39 cu șenile pe roți. Deci, două prototipuri au primit indexul T-38M-1 și T-38M-2. Ambele erau echipate cu noi motoare GAZ-M1 cu o capacitate de 50 CP. Transmisia a fost împrumutată de la Komsomolets. În plus, roțile motoare și boghiurile cu suspensie au fost luate din tractor. Răcirea motorului îmbunătățită, au fost introduse aripi metalici în locul aripilor din lemn. Pentru a îmbunătăți permeabilitatea, am introdus omidă nouă cu creste mai inalte si degete intarite. Au instalat un rezervor suplimentar de combustibil de la Komsomolets, au mărit mitraliera cu 630 de cartușe (10 reviste). Ambele prototipuri erau foarte asemănătoare. Placa lui T-38M-1 a devenit mai lată cu 100 mm, iar T-38M-2 - cu doar 75 mm. În același timp, deplasarea lui T-38M-1 a crescut cu 600 kg, iar cea a lui T-38M-2 cu 450 kg. În plus, pe T-38M-1 a fost instalată o leneș inferioară (cu 13 cm), ceea ce a făcut posibilă reducerea vibrațiilor longitudinale în timpul mișcării și a fost instalată și o stație radio mai puțin masivă.
Testele conform noii metodologii ABTU au arătat că designerii sunt pe drumul cel bun. Cu toate acestea, în timpul testelor au fost dezvăluite numeroase defecte și defecte, ceea ce a dus la faptul că N.A. Astrov a fost arestat. Cu toate acestea, a reușit să-și demonstreze nevinovăția și să revină la postul de proiectant șef al uzinei nr. 37. În 1939, tancul T-38M a fost adoptat de Armata Roșie, care era un fel de hibrid de două prototipuri - au luat corpul de la T-38M-1, de la T-38M-2 - trenul de rulare, a adăugat o turelă îmbunătățită, a crescut încărcarea muniției. De asemenea, primul dintre tancurile mici ale Armatei Roșii T-38M a primit un stingător. Cu toate acestea, au fost produse doar 10-15 tancuri T-38M. Motivul pentru aceasta a fost trecerea la producția unui tanc amfibiu mai avansat. Apropo, în același timp, alte 112 tancuri T-38 au fost asamblate din carcasele blindate disponibile din 1937.
T-38 la procese
Ca și în cazul T-37A, au încercat să facă tunuri autopropulsate pe baza „treizeci și opta”, dar nu au ajuns la nimic în serie. În plus, au fost efectuate experimente pentru a instala mai mult pe T-38M mitralieră puternică DK calibru 12,7 mm, tunuri TNSh calibrul 20 mm (T-38Sh), aruncător de flăcări (KhT-38), precum și experimente de creștere a blindajului tancului prin ecranare cu plăci de blindaj și beton armat. Nimic din toate acestea nu a trecut de stadiul de prototip.
În 1939, au fost efectuate experimente la aterizarea în aer a tancurilor T-37A și T-38. Trebuia să arunce tancurile în apă de la bombardierele TB-3, care transportau tancurile sub burtă între șasiu. T-37A a fost aruncat fără echipaj. Tancul s-a împroșcat cu succes, dar s-a scufundat din cauza fantelor de vizualizare desigilate. T-38 a fost aruncat direct cu echipajul. Tancul a rămas pe linia de plutire, dar echipajul a fost rănit. Experimentele privind aterizarea aeropurtată au fost considerate nereușite, dar deja în timpul Marelui Războiul Patriotic 5 tancuri au fost transportate cu aer în timpul aterizării asalt aerian lângă Mtsensk în bătălia de la Moscova.
Resetarea tancului T-37A de la bombardierul greu TB-3
Probabil datorită faptului că fabrica GAZ, după lansarea a 36 de unități T-38, și-a pierdut dreptul de a le produce, proiectanții acestei fabrici au început producția propriului rezervor amfibiu. Mașina a primit un index interesant TM ("Molotov Tank") și era o mașină bazată pe T-37. Rezervorul era mai lung, două motoare GAZ-M1 au fost instalate în paralel, mașina folosea multe părți ale camioanelor GAZ-AA și GAZ-AAA, a fost instalat un volan ca control. Tancul a navigat mai bine decât T-37A, dar nu a fost mai bun decât T-38 și nu a intrat în producție de serie.
T-38M a fost înlocuit în producția de serie cu T-40 plutitor. Cu toate acestea, acest rezervor nu a fost destinat să fie dezvoltat fără probleme conexeși complexități. Și în 1937, GABTU al Armatei Roșii a emis o nouă sarcină tactică și tehnică pentru creând un plămân tanc de recunoaștere plutitor. Uzina nr. 37 a fost însărcinată să proiecteze un rezervor amfibiu cu șenile pe roți, cu o greutate de aproximativ 5 tone, echipat cu un motor diesel cu o capacitate de cel puțin 150 CP. Proiectul a primit indexul T-39. Cu toate acestea, nu existau astfel de motoare în URSS la acea vreme, ceea ce N.A. Astrov trebuia să demonstreze clientului. Ca răspuns, a fost instruit să dezvolte același motor diesel. Și totuși, în aprilie 1938, sarcina a fost schimbată - acum rezervorul ar trebui să fie urmărit, iar motorul - benzină. De asemenea, a fost indicată o armură de cel puțin 13 mm, arme reprezentate de mitraliere de 12,7 mm și 7,62 mm, greutate de aproximativ 4,8 tone. Așadar, dezvoltarea proiectului „010” a început la fabrica nr. Spre deosebire de T-37A și T-38, acest tanc nu a fost o dezvoltare bazată pe Cardin-Lloyd-ul britanic, ci a fost un vehicul complet nou. Mai târziu, a primit indexul T-40.
T-40
Cu toate acestea, experiența creării și modernizării îndelungatelor T-37A și T-38 a fost foarte utilă designerilor. Atenție uriașă concentrat pe ergonomie. Acum șoferul și comandantul erau în același compartiment (în T-38 erau separați de motor), turnul era mai aproape de centru (deplasat la stânga cu 25 cm). Trapa de observare a fost amplasată astfel încât să nu fie copleșită de valuri. Spre deosebire de instalarea deschisă a elicei pe mașinile anterioare, aici elicea se afla într-o nișă hidrodinamică specială care proteja elicea de deteriorare mecanică. Pentru prima dată în construcția tancurilor sovietice, pe un tanc a fost instalată o suspensie cu bară de torsiune (mai târziu s-a dovedit a fi mai eficientă decât o suspensie cu boghiuri). Tancul a fost asamblat din plăci de blindaj laminate de 5-20 mm grosime. Plăcile de blindaj au fost conectate prin sudură și șuruburi. O parte din plăcile de blindaj aveau unghiuri de înclinare raționale. Configurația plăcilor de armură a fost destul de complexă, motivul pentru care a fost capacitatea de a înota.
Armamentul era o mitralieră DShK de 12,7 mm (500 de cartușe de muniție) și un DT de 7,62 mm asociat cu aceasta (2016 cartușe). Pentru tragerea pistoalelor în carcasă erau găuri speciale închise cu dopuri blindate. Muniția includea și grenade F-1.
Centrala electrică a fost reprezentată de un motor cu carburator în patru timpi în 6 cilindri GAZ-11 (analogul sovietic al lui American Dodge), cu o putere de 85 CP. Motorul a permis rezervorului să atingă o viteză de 44 km/h pe autostradă și aproximativ 20 km/h pe teren accidentat. În plutire, rezervorul a dezvoltat o viteză de 6 km/h. Tancul își putea îndeplini misiunile de luptă cu valuri de apă până la 3 puncte. Caracteristicile au făcut posibilă transportul a 2-3 infanterişti în echipament complet pe armură, ceea ce era imposibil pe T-38. Pentru a se deplasa prin apa in ceata, rezervorul a fost echipat Busola magnetică. Pentru o evadare de urgență dintr-o mașină care se scufunda, echipajul a fost echipat cu două centuri de salvare. Tancul avea o presiune specifică scăzută la sol, ceea ce a permis T-40 să se simtă încrezător pe soluri cu o capacitate portantă slabă.
Raza de croazieră la sol a fost de 220 km, ceea ce este destul de mult, mai ales având în vedere scopul de recunoaștere al vehiculului.
Prototipul a fost gata în primăvara anului 1939. Cu toate acestea, motoarele GAZ-11 încă nu au fost primite de la fabrica GAZ - producția lor a devenit din ce în ce mai bună. Pentru testare, T-40 a fost echipat cu motoare Dodge - similare cu cele pe care le va produce GAZ în viitor. În timpul testelor, deficiențele au fost identificate și eliminate rapid. În special, carcasa și rolele au fost ușor mărite, elicea cu trei pale a fost înlocuită cu o elice cu patru pale mai eficientă.
T-40 în timpul bătăliei de lângă Moscova.
T-40 a fost pus în funcțiune pe 19 decembrie 1939. Producția în serie a fost planificată să fie desfășurată din octombrie 1940. În vara anului 1940, Comisarul Poporului al Apărării S.K. Timoșenko și șeful Statului Major General G.K. Jukov. Acesta din urmă și-a arătat interesul pentru T-40.
Înainte de începerea războiului, au fost produse 279 de unități T-40. După începerea războiului, alte 16 tancuri au fost eliberate. În iulie 1941, când Armata Roșie se retragea pe toate fronturile sub loviturile puternice ale Wehrmacht-ului, la inițiativa șefului Comitetului Științific și Tehnic al GABTU al Armatei Roșii, colonelul N.A. Afonin, o versiune terestră a Tancul T-40 a fost dezvoltat. Navigabilitatea tancului nu a fost solicitată într-un război defensiv, așa că s-a decis scoaterea elicei cu un arbore de elice, priză de putere, cârme navigabile, pompă de evacuare, schimbător de căldură, deflector de undă și busolă. Datorită tuturor acestor componente și ansambluri, proiectarea rezervorului a fost simplificată și facilitată. Datorită acestui fapt, armura a fost mărită la 13-15 mm în zonele cele mai problematice ale tancului. Noul tanc, creat în condiții de război, a primit indexul T-40S. Primele sisteme de rachete din lume au fost create pe baza T-40S foc de salvă pe un șasiu de tanc - ghidaje pentru rachete au fost instalate pe acoperiș. Mașina avea indicele BM-8-24. Mai târziu, rezervorul a fost dezbrăcat și inutil pentru mașină de teren nișa hidrodinamică a elicei. Datorită acestui fapt, structura internă a mașinii a fost rearanjată, iar armura a fost, de asemenea, ușor mărită. Această mașină se numea T-30. Din septembrie 1941, T-30 a început să instaleze un pistol de 20 mm ShVAK-T (alias TNSh). Mai târziu, unul destul de reușit a „crescut” din T-30 rezervor ușor T-60. Au fost produse un total de 295 T-40, 136 T-40S (44 de tancuri transformate în Katyushas), 335 T-30.
Pe lângă dezvoltarea tancurilor amfibii reale, inginerii sovietici dezvoltau echipamente pentru a face plutitoare BT-5 și T-26 de la uscat. Practic, o astfel de muncă a fost efectuată în departamentul de trecere a pontoanelor din cadrul NIIT al poliției Armatei Roșii. Angajat în astfel de proiecte în trupe. În septembrie 1935, în atelierele Grupului Primorsky, a fost testată „Adaptarea pentru tancuri ușoare plutitoare”, propusă de A.F. Kravtsev. Dispozitivul era format din două bărci atașate la două grinzi situate peste corpul tancului. Mișcarea pe linia de plutire a fost efectuată folosind rotația șenilelor, echipate cu șenile duble „automate” proiectate de A. F. Kravtsev. De asemenea, șenile duble „automate” au fost destinate rezervorului pentru a depăși terenuri cu capacitate portantă redusă. Controlul la plutire a fost efectuat cu ajutorul ambreiajelor de la bord. Pentru o mai bună manevrare la plutire, în pupa rezervorului a fost instalat un volan extern, legat prin tije de pana cârmei. Pe 29 septembrie, două tancuri ușoare - BT-5 și T-26 trebuiau să traverseze Golful Amur la nord-vest de Vladivostok. Cu o viteză a vântului care atinge 3,5 puncte, tancul BT-5 a parcurs cu succes 14 km în 4 ore.
BT-5 cu echipament de înot
Tancul a fost echipat cu acest dispozitiv timp de 20 de minute de o echipă de opt persoane. Viteza de deplasare pe apă a fost de 2,5 km/h. Volumul și lipsa de avantaje peste traversări cu feribotul Armata Roșie nu a permis dezvoltarea proiectului. Ulterior, s-a propus dotarea rezervoarelor cu flotoare pliabile, gonflabile sau detașabile, dar nici aceste idei nu au prins rădăcini. Cea mai interesantă dezvoltare poate fi considerată PCT - echipament pentru mișcarea subacvatică a rezervoarelor. Această pagină a construcției de tancuri sovietice este puțin cunoscută și este general acceptat că germanii au fost primii care au condus tancuri de-a lungul fundului. Cu toate acestea, în 1933, a fost creat BT-5PKh („submarinul”). Etanșeitatea rezervorului a fost asigurată de etanșări din cauciuc cu vopsire suplimentară a sudurilor și îmbinărilor cu plumb minim. Masca pistolului a fost sigilată cu un sigiliu de ulei și un capac (în timpul testării, pistolul nu a fost instalat pe mașină). Cureaua de umăr a turnului a fost etanșată cu un tub de cauciuc cu un diametru de 10–15 mm, în care aerul a fost pompat cu o pompă manuală la o presiune de 1–2 kgf/mp. vezi.Etanşeitatea obţinută astfel a asigurat rotirea turnului. Obloanele laterale de deasupra radiatoarelor au fost sigilate ermetic cu două foi metalice de 5 mm cu două conducte ramificate (diametru 175 mm) conectate la o conductă cu diametrul de 300 mm pentru alimentarea aerului de răcire. Jaluzelele de deasupra transmisiei au fost, de asemenea, sigilate ermetic cu o tablă metalică, pe care a fost instalată o a doua țeavă cu diametrul de 300 mm pentru a elimina aerul încălzit. Lungimea țevilor de evacuare și de admisie a fost de 2 m. La instalarea echipamentului, toba de eșapament a fost scoasă din mașină, iar țevile de evacuare au fost înlocuite cu altele mai lungi (până la 1400 mm). Supape de reținere au fost instalate la capetele țevilor de evacuare pentru a preveni pătrunderea apei din exterior în cilindrii motorului în cazul unei opriri a motorului. Pe acoperișul turnului a fost instalată o țeavă de alimentare cu aer pentru echipaj cu un diametru de 200 mm în loc de o vizor periscop. Cu ajutorul echipamentului instalat, rezervorul ar putea depăși bariere de apă până la 4 m adâncime și până la 40 m lățime. Echipajul trebuia să fie în aparate respiratorii de tip S-Sh-1, altfel s-a produs otrăvire cu monoxid de carbon. Comunicarea cu echipajul s-a realizat folosind un telefon cu fir. Viteza rezervorului sub apă a fost de 3 km/h. Rezervor cu echipamente instalate nu putea trage din armamentul principal. Dezmembrarea utilajului a fost efectuată pe punct de colectare mașini în 25-30 de minute. Interesant este că în 1934 au fost efectuate chiar și studii psihofiziologice pentru a studia starea fiziologică a echipajului la forțarea unei bariere de apă. Aceleași experimente au fost efectuate pe lumina T-26, mașina a primit indicele T-26PKh. În general, aceste experimente au fost considerate de succes, dar tancurile nu au fost convertite în serie și nu există date despre utilizarea lor în luptă.
T-26PKH
Utilizarea în luptă a tancurilor amfibii și a structurii organizatorice
T-37A a intrat în serviciu cu tancuri, infanterie, cavalerie și trupe aeropurtate. LA trupe de tancuri ah T-37A - din 1934 a fost creat un pluton de recunoaștere (3 tancuri T-37A) în brigăzi mecanizate. În 1935, numărul de tancuri din plutonul de recunoaștere a fost crescut la 5. Devine rapid clar că T-37A nu poate fi folosit împreună cu tancurile BT și T-26 împreună din cauza manevrabilității reduse și viteza mica rezervor plutitor pe uscat. În 1939, atât T-37A, cât și T-38 au fost retrase din statul brigăzilor de tancuri. Ele sunt amintite în timpul războiului sovietico-finlandez - zona din Finlanda abundă cu lacuri și râuri. S-a decis formarea unor batalioane speciale de tancuri amfibii, câte 54 de tancuri fiecare. La sfârșitul războiului, aceste batalioane au fost desființate.
În vara anului 1940, în URSS a început formarea corpurilor mecanizate. În structura organizatorică a existat și un loc pentru amfibieni - în batalioanele de recunoaștere ale diviziilor motorizate era o companie de tancuri cu 17 T-38. Cu toate acestea, în realitate, în corpul mecanizat ar putea exista tancuri mai mult sau mai puțin amfibii.
Când, după începerea Marelui Război Patriotic, a început formarea grăbită a batalioanelor de tancuri, aceștia aveau un set destul de pestriț de modele de tancuri. Acestea ar putea include atât T-37A cât și T-38 învechite.
LA unități de pușcă tancuri amfibii au apărut și în 1934. Erau disponibile atât în batalioanele de tancuri ale diviziilor de pușcă, cât și în companiile de tancuri ale batalioanelor de recunoaștere. În 1940, batalioanele de tancuri au fost retrase din diviziile de puști, iar tancurile amfibii au rămas doar în companiile de tancuri ale batalioanelor de recunoaștere. Conform noului stat, aveau 12 tancuri liniare amfibii și 4 tancuri radio. În iulie 1941, tancurile au fost complet excluse din diviziile de puști.
T-37A și T-38 plutitoare au apărut în Forțele Aeropurtate în 1936. În batalionul motorizat al brigăzii aeropurtate se aflau 16 tancuri. În primăvara anului 1941, s-au format 5 corpuri aeriene separate, fiecare cu un batalion de tancuri separat de 50 de avioane T-38.
În diviziile de cavalerie, din 1934, tancurile amfibii făceau parte din regimentele mecanizate (25 de tancuri T-37A sau T-38). În 1938, tancurile amfibii au fost excluse din diviziile de cavalerie, dar unele le-au avut până în 1941.
Primul utilizare în luptă T-37A este atribuit bătăliilor de la Khalkhin Gol din mai-septembrie 1939. 8 vehicule făceau parte din brigada 11 de tancuri a Corpului Special 57, alte 14 tancuri au sosit ca parte a diviziei 82 de puști în iulie. Practic, tancurile erau folosite pentru a sprijini infanteriei. Proprietățile navigabile ale tancului nu și-au găsit aplicație în stepele mongole, dar și-a arătat slaba manevrabilitate în nisipuri. S-a manifestat și o protecție slabă - 17 din cele 25 de tancuri disponibile au fost pierdute pentru totdeauna. Aici trebuie admis că folosirea tancurilor amfibii într-un teatru de operațiuni în care există foarte puține corpuri de apă, tot în scopuri cărora nu sunt destinate, este cel puțin surprinzătoare.
T-37A au fost, de asemenea, folosite în timpul Campanie poloneză. În timpul luptei de lângă Chelm, 3 tancuri au fost pierdute. În raportul despre acțiunile trupelor de tancuri, se spunea despre ele: „T-37A tancurile în timpul marșurilor au eșuat adesea, patenta a fost scăzută, au rămas chiar în urma unităților de infanterie”.
30 noiembrie 1939 a izbucnit război sovietico-finlandez. S-ar părea că aceasta este șansa de tancuri plutitoare - Istmul Karelian este plin de lacuri. Districtul militar Leningrad avea 435 T-37A și T-38, adică. 18,5% din numărul total de rezervoare. Aici erau adesea folosite atât pentru recunoaștere și securitate, cât și pentru sprijinul infanteriei.
De exemplu, pe 2 decembrie 1939, un pluton de tancuri T-38 a fost trimis în recunoaștere la stația Ino. În cursul misiunii lor, au dat peste batalion de infanterie Finlandezi cu artilerie, încercând să treacă în spate trupele sovietice. Tancurile amfibii au purtat o luptă de noapte cu forțele inamice superioare. Atacul finlandez a fost dejucat, artileria a doborât 3 tancuri T-38.
Uneori și-au îndeplinit și sarcina directă - au trecut barierele de apă. Cu toate acestea, armura nu a protejat nici măcar de calibru mic tunuri antitanc, iar armamentul mitralieră a făcut posibilă lovirea doar a țintelor de infanterie și neblindate. Din nou, în zonele împădurite, înzăpezite, au apărut performanțe slabe de condus și fiabilitate scăzută. În războiul de iarnă s-au pierdut 94 de tancuri amfibii. Ca trofee, finlandezii au primit 29 de tancuri T-37A și 13 tancuri T-38. Ulterior, au fost folosite în războiul împotriva URSS.
Până la începutul Marelui Război Patriotic din Armata Roșie, 36% din flota de tancuri amfibii aveau nevoie de reparații serioase. Restul mașinilor erau, de asemenea, destul de uzate. Odată cu izbucnirea războiului, tancurile amfibii nu au fost folosite în scopul lor. Armamentul cu mitralieră nu a permis lupta cu vehiculele blindate germane, iar armura nu a salvat de obuze. Majoritatea tancurilor au fost pierdute până în primăvara anului 1942. Au rămas doar pe fronturile Leningrad și Karelian, unde intensitatea luptei a fost mai mică.
Cu toate acestea, au avut loc încă cazuri de utilizare a tancurilor amfibii în scopul propus. De exemplu, în august-septembrie 1942, 29 de amfibieni au traversat Neva și au capturat capul de pod. La scurt timp, capul de pod a fost evacuat, pierderile dintre tancurile amfibii s-au ridicat la 6 bucăți, toate s-au pierdut din cauza defecțiunilor.
În vara anului 1944, s-a decis să se utilizeze toate T-37A, T-38 și T-40 disponibile de pe fronturile Leningrad și Karelian în operațiunea de a ocupa un cap de pod pe râul Svir. Pe lângă 40 de tancuri amfibii, la operațiune urmau să ia parte 100 de vehicule amfibii Ford GPA livrate URSS sub Lend-Lease din SUA (vom vorbi despre ele mai jos). Pe mașini, aterizarea infanteriei trebuia să forțeze râul. Râul Svir în acest loc avea o lățime de 250 până la 400 de metri, o adâncime de până la 5 - 6,5 metri și un debit de peste 0,4 m / s. A durat doar o zi pentru a se pregăti pentru operație. În dimineața zilei de 21 iulie 1944, a început o pregătire de artilerie de trei ore. Tancurile și mașinile au început să traverseze râul chiar înainte de sfârșitul pregătirii artileriei. Au tras deodată cu mitraliere, apoi au spart sârma ghimpată și, împreună cu parașutiștii, au curățat tranșeele inamice. Capul de pod a fost capturat. Pierderile s-au ridicat la doar 5 mașini.
frati mai mici Tancurile amfibii sovietice.
În paralel cu tancurile amfibie, în URSS au fost dezvoltate și vehicule blindate amfibie. A-i face să înoate a fost chiar mai dificil decât a-l face cu tancuri. Mașinile blindate aveau roți mari și nișe pentru ele, centrul de greutate era înalt. Toate acestea au făcut dificilă crearea unei carene stabile cu deplasare, cu proprietăți hidrodinamice bune.
În 1932, Departamentul Tehnic al ECO OGPU LVO a dezvoltat un proiect pentru o mașină de apă automată blindată. În același an, la fabrica bolșevică a fost fabricat un prototip. Mașina a primit indexul BAD-2 („vagon blindat”).
RĂU-2
Coca era sudată din plăci de blindaj de 6 mm și avea un nas ascuțit pentru a îmbunătăți calitățile de navigație. Mașina avea o formulă de roți 6x4. Dacă era necesar, pe roțile punților din spate erau puse omizi. Deoarece BAD-2 a fost proiectat, printre altele, ca un cărucior, roțile puteau fi înlocuite cu rampe de cale ferată. Mișcarea la plutire s-a efectuat cu ajutorul unei elice, mașina s-a întors la plutire datorită roților din față. Mașina cântărea 4,6 tone (mai mult decât rezervoarele plutitoare) și motorul său de 40 CP. i-a permis să accelereze pe roți pe autostradă până la 60 km / h, cu lanțuri de omizi pornite - până la 50 km / h, pe șine - până la 90 km / h, plutitor - până la 6 km / h.
În același timp, armamentul vehiculului era mult mai serios decât cel al tancurilor amfibii sovietice - BAD-2 avea două turnulețe dispuse pe două niveluri de-a lungul axei carenei. Turela conică din față adăpostește tunul B-3 de 37 mm, creat pe baza tunuri germane firma „Rheinmetall”. O mitralieră DT a fost amplasată în turela cilindrică din pupa, pe lângă aceasta, șoferul avea și una în placa de blindaj frontală. Sarcina de muniție a fost de 60 de cartușe pentru tun și 3000 de cartușe pentru mitraliere. În plus, existau doi cilindri pentru setarea unei cortine de fum. Echipajul era format din 4 persoane.
Pentru prima dată, BAD-2 a fost prezentat la parada din 1 mai 1933 la Leningrad și chiar a traversat Neva înot în fața unui public uluit. Cu toate acestea, armata nu a fost mulțumită de protecția blindajului și de nefiabilitatea vehiculului (în principal din cauza supraîncălzirii motorului) și nu a fost acceptată în serviciu.
În 1935, a fost dezvoltată o nouă mașină blindată plutitoare PB-4. Contururile netede ale carenei au fost abandonate. Blindatura a fost mărită la 7 mm, greutatea a crescut la 5,28 tone, ceea ce a înrăutățit flotabilitatea, iar pe părțile laterale ale carenei au trebuit instalate pontoane umplute cu plută. Armamentul a fost consolidat: în locul celui de 37 mm a fost introdus un tun de 45 mm 20K al modelului din 1932. Motor "Gaz-A" cu o putere de 40 CP avea un sistem de răcire bine gândit, inclusiv introducerea unui schimbător de căldură pentru a răci motorul la plutire atunci când apa de mare era spălată. Viteza de plutire a fost chiar mai mică decât cea a predecesorului său și a fost de numai 4 km/h. Au lansat doar 5 exemplare pentru testare - armata nu a fost mulțumită de lipsa de fiabilitate, densitatea puterii și forma imperfectă a cocii.
PB-4 (sus) și PB-7 (jos)
Descendentul lui PB-4 - mașina blindată plutitoare PB-7 a scăpat de unele dintre bolile strămoșului - datorită formei mai perfecte a cocii, masa a scăzut - până la 4,5 tone, ceea ce a făcut posibilă abandonarea pontonul plutește și crește ușor grosimea armurii la 8 mm. La aceasta a contribuit și motorul Gaz M-1 cu o putere de 50 CP. Cu toate acestea, vehiculul blindat și-a pierdut tunurile - în schimb, în turelă a fost instalată o mitralieră cu foc rapid ShKAS de 7,62 mm. Cu toate acestea, PB-7 nu a putut scăpa de toate deficiențele predecesorilor săi și, împreună cu armamentul mitralierei, acest lucru nu a contribuit în niciun fel la adoptare. Trupele nu au primit vehicule blindate plutitoare.
Tancul amfibiu ușor PT-76 este cel mai masiv tanc amfibie din lume. Dezvoltat în 1949-1950 de Institutul de Cercetare a Ingineriei Transporturilor din Rusia, împreună cu ChKZ. Adoptat armata sovietică 6 august 1951 Produs în serie la STZ (din 1961 - VgTZ) din 1951 până în 1967. La momentul dezvoltării cerințelor tactice și tehnice, tancul PT-76 trebuia să echipeze unități amfibii Forțele terestre, destinat forței fără pregătirea barierelor de apă în teatrul de operații central-european în cazul unui război cu NATO. În același scop, au fost create transportorul blindat BTR-50, vehiculele plutitoare MAV și BAB, precum și transportorul pe șenile K-61.
Cu toate acestea, deja la începutul anilor 1950, planurile de utilizare a tancului au fost ajustate - PT-76 a început să intre în serviciu cu unități de recunoaștere ale regimentelor de tancuri și puști motorizate ale armatei sovietice, precum și parțial marinarii Marinei. În timpul producției în serie, au fost produse aproximativ 5.000 de tancuri PT-76.
Tanc amfibiu ușor PT-76 Dispunerea tancului este clasică: în partea din față a carenei există un compartiment de control, urmat de un compartiment de luptă, în partea din spate a carenei este MTO. Corpul închis ermetic în formă de ponton are o structură sudată. Necesitatea de a asigura un volum mare de deplasare a carenei, menținând în același timp o masă de luptă relativ mică a tancului, a condus la utilizarea unei tablă de oțel blindat de grosime mică: foaia frontală superioară a carenei este înclinată la un unghi de 80,5 ° față de verticală. are o grosime de 10 mm, tabla frontală inferioară are o grosime de 13 mm, și realizat sub formă de trunchi de con, turnul este sudat din oțel blindat cu o grosime de 10-20 mm. În placa frontală superioară a carenei pe axa longitudinală a rezervorului este montată o trapă pentru șofer, echipată cu dispozitive de observare periscopică. Pentru a preveni îngroparea arcului atunci când rezervorul intră în apă, în față este instalat un scut reflectorizant al valurilor, cu o acționare din compartimentul de comandă.
Compartimentul de luptă are o turelă dublă cu un tun D-56T de 76,2 mm cu o frână de gât de tip jet cu frână (din 1957 - D-56TM cu o frână activă cu două camere și un dispozitiv de ejectare pentru purjarea alezajului) și pereche. cu ea mitralieră SGMT de 7, 62 mm.
Un motor diesel V-6 cu 6 cilindri este instalat longitudinal în compartimentul motor, dezvoltând o putere maximă de 240 CP la 1800 rpm. Motorul este echipat cu un sistem de răcire cu ejecție, protecție împotriva pătrunderii apei în el și un încălzitor de duză (pentru a facilita pornirea motorului pe vreme rece). Transmisia mecanică include ambreiajul principal cu frecare uscată, o cutie de viteze cu cinci trepte, ambreiaje laterale și cutii de viteze, precum și cutii de viteze cu priză de putere pentru propulsia cu reacție.
În șasiu, este utilizată o suspensie individuală cu bară de torsiune. Pe fiecare parte sunt șase roți de drum acoperite cu cauciuc pe un singur rând, care sunt făcute goale pentru a crea o marjă suplimentară de flotabilitate. În unitățile de suspensie ale roților de drum 1 și 6, amortizoare hidraulice sunt instalate pe fiecare parte. Rolele de sprijin lipsesc. Roțile motrice sunt situate în spate. Caterpillar lanț de oțel melkozvenchataya.
Rezervor amfibiu ușor PT-76 Tancul depășește obstacolele de apă înotând folosind jeturi de apă cu hidrojet. Prin două ferestre din fundul carenei, pompele cu tunuri de apă aspiră apă și o alimentează la duzele situate în pupa. Lăsând aceste duze la o viteză semnificativă, apa creează o forță de jet care deplasează rezervorul înainte. În același timp, proiectanții au prevăzut posibilitatea direcționării apei în așa-numitele „țevi inverse”, care furnizează apă nu înapoi, ci înainte, către ferestrele situate în părțile laterale ale carenei. Aceasta creează jet thrust, asigurând partea din spate a rezervorului. Virajele la plutire se efectuează prin schimbarea modului de funcționare a tunurilor cu apă.
Modificări
PT-76 (obiect 740) - prima versiune în serie. Greutate de lupta: 14 tone Dimensiuni: 7625x3180x2195 mm. Armament; Pistol de 76 mm D-56T și mitralieră coaxială SGMT; muniție 40 de focuri și 1000 de cartușe. motor V-6. Postul de radio 10-RT-26E (din 1957 - R-113) și TPU-47 (din 1957 - R-120). Producție în serie din 1951 până în 1962.
PT-76B (obiect 740B) - înălțimea carenei a fost mărită cu 130 mm, prova a fost prelungită și s-a dat o ușoară pantă inversă în spatele acoperișului carenei pentru o mai bună scurgere a apei. Gun D-56TS cu un stabilizator cu două planuri, sistem PAZ, suplimentar rezervoare de combustibil. Producție în serie din 1958 până în 1967.
Din 1967, mitralierele PKT, stațiile radio R-123 și TPU-urile R-124 au fost instalate pe toate tancurile produse anterior. Armele D-56T au fost înlocuite cu D-ZbTM.
Productia tancurilor PT-76 a fost finalizata. Din armament Armata Rusă tancul a fost scos, dar este încă în serviciu cu unele unități ale trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse.
PT-76 a primit botezul focului în 1965, în timpul conflictului indo-pakistanez din statul Kashmir. Din nou, armata indiană a folosit aceste mașini în timpul războiului cu Pakistanul din 1971. PT-76 a făcut un marș lung în Bengalul de Est (acum Bangladesh), traversând multe bariere de apă și perioadă lungă de timp deplasându-se pe plutire. Drept urmare, trupele indiene au putut să intre în flancul pakistanezilor și să le spargă rezistența. Pakistanezii, la rândul lor, au folosit arme plutitoare chinezești împotriva indienilor. rezervoare Tip 63.
Avioanele PT-76 au participat la toate războaiele arabo-israeliene din 1967.
În prima zi a Războiului Apocalipsei din 1973, a 130-a brigadă mecanizată egipteană, echipată cu tancuri amfibii sovietice, a traversat Canalul Suez și a invadat Peninsula Sinai. Foarte reușit, însă. a folosit PT-76 capturat și israelienii. În special, pe 16 octombrie, un detașament israelian de 7 tancuri PT-76, însoțit de infanterie pe 8 vehicule blindate amfibie BTR-50, a traversat înot Marele Lac Amar. În următoarele două zile, până la 100 de tancuri medii au fost transferate pe capul de pod pe care l-au capturat cu feriboturile autopropulsate, iar o lovitură puternică a fost dată în flancul și spatele trupelor egiptene.
Vehicul de aterizare pe șenile.
Pentru operațiuni de aterizare în piscină Oceanul Pacificîn SUA în 1942-1943. au fost dezvoltate și produse în în număr mare transportoare plutitoare din seria LVT cu patru modificări LVT (1), LVT (2), LVT (3) și LVT (4). Erau neblindați sau parțial vehicule blindate, a cărei mișcare prin apă era asigurată prin derularea șenilelor. Pentru sprijinul de foc și escorta parașutistilor pe baza transportoarelor LVT (2) și LVT (4), au fost dezvoltate tancuri amfibii LVT (A) (1) și LVT (A) (4).
Tancul LVT (A) (1) are o carcasă blindată complet închisă și o turelă circulară cu un tun de 37 mm și o mitralieră coaxială. În plus, două mitraliere antiaeriene de 12,7 mm au fost montate în turelete pe turelă și în trapa din spatele turelei. Rezervorul LVT (A) (4) a fost creat pe baza transportorului LVT (4). Este înarmat cu un obuzier de 75 mm montat într-o turelă deschisă cu rotație circulară. Pe lângă obuzier, tancul era înarmat cu trei mitraliere: două erau montate pe turelă, iar una era montată într-o articulație sferică în placa frontală a carenei. Ambele tancuri amfibii s-au remarcat prin navigabilitate bună, armură slabă și mobilitate insuficientă pe uscat, deoarece șenilele folosite la plutire nu sunt foarte potrivite pentru deplasarea pe uscat din cauza palelor relativ înalte ale elicei. Dar, în ciuda acestor neajunsuri, tancurile au jucat un rol important în numeroasele operațiuni de aterizare efectuate de Armata și Marina SUA în Pacific. În total, în anii de război, au fost produse peste 18.500 de tancuri amfibii, care erau în serviciu batalioane separate tancuri amfibii (72 tancuri amfibii în fiecare batalion).
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, în Statele Unite a început dezvoltarea așa-numitelor vehicule amfibii cu șenile LVT, care erau transportoare amfibii neblindate sau parțial blindate și tancuri amfibii ușoare fabricate pe baza lor. În ceea ce privește proiectarea carenei, șasiului, flotabilitate, unităților de transmisie a puterii utilizate, tancurile plutitoare sunt similare cu transportoarele pe baza cărora au fost realizate, diferența constă în prezența armelor de armură, tun sau obuzier instalate în turelă, precum și în aspectul unităților principale ale mașinii. Deci, dacă transportoarele, datorită prezenței unei pupi pliabile, motoarele erau montate în față, atunci pe toate tancurile plutitoare motoarele erau amplasate în pupa.
Carcasele mașinilor plutitoare au fost construite cu așteptarea de a facilita deplasarea acestora prin apă. Dintre cele plutitoare, doar transportorul LVT (A) 2 avea rezervare; carcasele altor transportoare plutitoare erau realizate din tablă de oțel neblindată. Transportoarele plutitoare fie nu aveau arme, fie erau înarmate cu mai multe mitraliere. Capacitatea lor, inclusiv trei membri ai echipajului, era de 24-27 de persoane. Capacitatea de transport a variat de la 2 la 4 tone.Greutatea de luptă a vehiculelor a fost în intervalul 11-16,5 tone.Presiunea specifică la sol a fost de 0,5-0,6 kg/cm.
Corpurile tancurilor amfibii au fost sudate prin sudură electrică din plăci de blindaj cu grosimea de 6,3 mm și 12,7 mm. Tancurile amfibii din seria LVT(A) erau înarmate cu un tun de 37 mm sau un obuzier de 75 mm montat într-o turelă deschisă și mai multe mitraliere. Echipajele tancurilor au fost formate din 6 persoane, greutatea de luptă a vehiculelor a variat între 14-18 tone.Pentru a asigura o flotabilitate fiabilă, pontoane metalice au fost atașate de părțile laterale ale carenelor tancurilor plutitoare aproape pe toată lungimea, la exterior. dintre care au fost prevăzute decupaje dreptunghiulare pentru comoditatea aterizării echipajului în mașină. În interior, pontoanele erau împărțite prin compartimente despărțitoare în compartimente. Necesitatea de a acomoda forța de aterizare și de a asigura o deplasare suficientă a condus la dimensiuni mari de gabarit. Lungimea mașinii este de aproximativ 8 m, lățimea este de 3,3 m, înălțimea este de 3 m.
Transmisia de putere a mașinilor plutitoare a constat dintr-un ambreiaj principal, o cutie de viteze cu cinci trepte, un diferențial dublu, care a fost folosit ca mecanism de rotire și transmisii finale. O caracteristică a tancurilor și transportoarelor amfibii ușoare americane a fost absența unei elice și a cârmelor. Mișcarea mașinilor plutitoare atât pe apă, cât și pe uscat a fost efectuată cu ajutorul unor omizi, ale căror șenile aveau o lățime de 360 mm și erau echipate cu lame detașabile puternic proeminente. Virajul se efectuează prin frânare sau oprire completă a uneia dintre piste.
În 1943-1944, tancurile amfibii LVT (A) 1 și LVT (A) 4 au fost adoptate în Statele Unite..
Tancul LVT(A)1, spre deosebire de transportorul LVT2, pe baza căruia a fost construit, avea o cocă închisă complet blindată și o turelă rotativă împrumutată de la tancul ușor M3, în care a fost instalat un tun de 37 mm. și o mitralieră coaxială de 7,62 mm. Pistolul este echipat cu un stabilizator giroscopic în planul de ghidare vertical. Ca armă suplimentară, a fost instalată una mitraliera antiaerianăîn turela tancului și una pe trapa rotundă din pupa (în spatele turelei). Mitralierele au fost montate în turnulețe, grosimea maximă a blindajului a fost de 12,7 mm.
Trapele de pupa erau destinate îmbarcării și debarcării echipajului și trupelor și pentru încărcarea mărfurilor. Dispunerea unităților din acest rezervor a rămas aceeași ca și în transportorul LVT2, adică motorul era amplasat în pupa rezervorului. Datorită unei perioade scurte de dezvoltare și unei organizări excelente a producției, Borg Warner a produs 509 tancuri amfibii LVT(A)1 într-un timp scurt.
Tancul LVT(A)4 a fost construit pe baza transportorului amfibiu LVT(4). În turela deschisă a acestui tanc, împrumutat de la tunul autopropulsat M8, un obuzier cu țeavă scurtă de 75 mm cu viteza initiala Proiectil de 381 m / s și o rază de tragere de 8680 m. Pe lângă obuzier, tancul era înarmat cu trei mitraliere, dintre care două au fost instalate în turelă în instalații speciale și una într-o montură cu bilă în foaia frontală a cutia cu turelă. Corpul tancului LVT (A) 4 a fost blindat, grosimea maximă a blindajului carenei a ajuns la 13 mm, iar turela - 25,4 mm. Greutatea acestui rezervor în comparație cu LVT (A) 1 a crescut la 18 tone, iar viteza a scăzut la 24 km/h pe uscat și până la 11 km/h pe apă. Raza de croazieră a tancului LVT (A) 4 pe uscat a fost de 240 km, pe apă - 160 km.
Dispunerea unităților principale ale transmisiei de putere și a motorului din rezervorul LVT (A) 4 a fost diferită de aspectul lor pe transportorul LVT (4), și anume: compartimentul motorului a fost situat în spate și același motor a fost instalat în ca pe transportorul LVT (4), cu o putere de 250 l. Cu. Tancul era echipat cu un post de radio. Au fost construite în total 1890 de tancuri amfibii LVT(A)4. Următoarea modificare LVT (A) 5 diferă doar printr-un obuzier stabilizat și o acționare electrică de rotație a turelei. Această mașină a fost realizată în 269 de exemplare.
O încercare de a întări armamentul LVT(A)4 a condus la crearea unei modificări cu o turelă din tancul M24. În ianuarie 1945, a fost construit un prototip, care avea și o nouă suprastructură a corpului. LVT(A)4 îmbunătățit a funcționat destul de bine în teste, dar din cauza sfârșitului războiului, nu a fost produs în masă.
Prima experiență de instalare a armelor cu aruncător de flăcări pe LVT (A) 1 a fost făcută în 1942. În loc de un pistol de 37 mm, pe mașină a fost instalat un aruncător de flăcări E14-7R2. În total, au fost construite 9 aruncătoare de flăcări LVT (A) 1, dar nu au fost folosite în condiții de luptă. În 1944, au fost dezvoltate încă două variante de aruncătoare de flăcări bazate pe LVT(A)1 și LVT4. În loc de un tun de 37 mm și un obuzier de 75 mm, pe ele a fost instalat un aruncător de flăcări E-7. Modificările cu aruncătorul de flăcări canadian Ronson nu au fost foarte diferite de cele anterioare, doar pe LVT1 și LVT2 aruncătorul de flăcări a fost instalat la babord în fața carenei.
În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au fost produse aproximativ 18.500 de vehicule amfibii pe șenile. Au fost utilizate pe scară largă în teatrul de operațiuni din Pacific. În același timp, tancurile amfibii îndeplineau în esență rolul de artilerie autopropulsată, sprijinind debarcarea trupelor cu focul lor. Datorită dimensiunilor lor mari, armurii slabe și manevrabilității limitate pe uscat, nu au putut fi folosite cu succes în operațiunile de luptă ale forțelor terestre. Aceste mașini au fost folosite în principal în operațiunile de aterizare pentru a captura și ține un cap de pod coasta marii. În 1944-1945, vehiculele pe șenile de aterizare au fost folosite în Europa, în special la traversarea Rinului în martie 1945. Din punct de vedere organizațional, acestea au fost consolidate în batalioane de tancuri amfibii și transportoare blindate de trupe.
În Statele Unite, s-a încercat crearea de tunuri autopropulsate plutitoare pentru a sprijini operațiunile de trecere a barierelor de apă și de aterizare a trupelor. Au fost efectuate experimente pe prototipuri tunuri autopropulsate T86 și T87, create pe baza tunurilor autopropulsate antitanc de 76,2 mm M18. Flotabilitatea mașinilor era asigurată de pontoane de oțel, care erau mari și permiteau tragerea cu tunurile aflate pe plutire. Cu toate acestea, aceste mașini nu au fost acceptate în funcțiune.
Pentru operațiunile de aterizare în Oceanul Pacific în Statele Unite în 1942-1943. Transportoare plutitoare din seria LVT cu patru modificări LVT (1), LVT (2), LVT (3) și LVT (4) au fost dezvoltate și produse în cantități mari. Erau vehicule neblindate sau parțial blindate, a căror mișcare prin apă era asigurată prin derularea șinelor. Pentru sprijinul de foc și escorta parașutistilor pe baza transportoarelor LVT (2) și LVT (4), au fost dezvoltate tancuri amfibii LVT (A) (1) și LVT (A) (4).
Ambele tancuri amfibii s-au remarcat prin navigabilitate bună, armură slabă și mobilitate insuficientă pe uscat, deoarece șenilele folosite la plutire nu sunt foarte potrivite pentru deplasarea pe uscat din cauza palelor relativ înalte ale elicei. Dar, în ciuda acestor neajunsuri, tancurile au jucat un rol important în numeroasele operațiuni de aterizare efectuate de Armata și Marina SUA în Pacific. În total, în anii de război, au fost produse peste 18.500 de tancuri amfibii, care erau în serviciu cu batalioane separate de tancuri amfibii (72 de tancuri amfibii în fiecare batalion).
Un rezervor plutitor este un rezervor care poate depăși în mod independent obstacolele de apă ținându-l la suprafața apei și lupta pe uscat și pe apă. Pentru aceasta, au fost utilizate două scheme principale - oferirea rezervorului de flotabilitate proprie datorită volumului mare al carenei sau prin atașarea de pontoane suplimentare, de obicei aruncate. Principalul dezavantaj al ambelor scheme a fost incapacitatea de a oferi unui astfel de tanc securitate și armament adecvate. Când s-a încercat să mărească armura, în primul caz, tancul s-a dovedit a fi prea mare și neîndemânatic (iar securitatea a suferit doar din cauza sa dimensiuni mari), iar în al doilea, pontoanele s-au dovedit a fi inacceptabil de voluminoase și stângace și au ocupat prea mult spațiu la bordul navei de debarcare. Mișcarea de translație a rezervoarelor prin apă a fost creată de o elice pe apă, care este folosită ca elice, lanțuri de omizi, tunuri de apă etc.
Experimentele privind crearea tancurilor amfibii au început să fie efectuate după primul război mondial în Anglia și URSS. Cu toate acestea, în perioada antebelică, mașinile în serie cu drepturi depline au fost create numai de industria sovietică. Marea Britanie, Germania, SUA și Japonia s-au alăturat în dezvoltare activă în timpuri diferite război în curs. În același timp, fiecare țară și-a văzut scopul ca un tanc plutitor. În URSS, a fost destinat recunoașterii în primă linie cu capacitatea de a depăși obstacolele naturale întâlnite, precum și de a combate aterizările inamice, infanterie și cavalerie, avanpost si escorta de coloane mecanizate, in final, pentru comunicare. Marea Britanie și Statele Unite au construit tancuri pentru operațiuni amfibii. Germania, refuzând să aterizeze un asalt amfibiu insulele britanice- a refuzat să construiască tancuri amfibii.
În anii de dinainte de război și în timpul războiului, 4 țări au produs 8.378 de tancuri amfibii de 10 tipuri în 15 modificări.
Numărul estimat de tancuri amfibii utilizate în război pe țară (fără capturate și transferate/primite)
Scurtă descriere a creării și dezvoltării tancurilor amfibii în diverse tari după cum urmează.
Primul rezervor serial Marea Britanie a fost dezvoltată de Vickers în 1931 sub denumirea A4-E1 / A4E12. Baza pentru crearea sa a fost tractorul Vickers-Carden-Lloyd. Tancul a plutit datorită scăderii maxime a greutății, rezervoarelor suplimentare (instalate sub fundul carenei) și plutitoarelor de aripă atașate deasupra șinelor. Șurubul era antrenat de un arbore din cutia de viteze. Virajele la plutire erau asigurate de volan. compartiment de luptă, deplasat înapoi, a fost conceput pentru o singură persoană. Tancurile erau înarmate cu o mitralieră de 7,7 mm. Din cauza lipsei de interes din partea armatei britanice, tancurile au fost vândute pentru export în China, Olanda, Finlanda și Siam. Tancurile aveau performanțe scăzute de rulare, blindaje insuficiente și armament slab.
În timpul războiului, nereușind să creeze un tanc amfibie cu drepturi depline, britanicii au folosit sistemul „Duplex Drive” (DD) pentru a da flotabilitate tancurilor. A fost instalat pe rezervoare standard și a constat dintr-un ecran impermeabil rabatabil care a fost instalat pe carena rezervorului și, când a fost desfășurat, a creat o deplasare suficientă pentru a menține rezervorul pe linia de plutire, precum și o elice cu un sistem de priză de putere din motor. Sistemul DD a fost folosit și în unele episoade ale celui de-al Doilea Război Mondial de către trupele americane și canadiene în combinație cu tancurile Sherman.
Germania, pentru a forța Canalul Mânecii cu tancuri, a dezvoltat mai multe opțiuni diferite pentru „navibilitatea” lor. Așa că pe un tanc ușor Pz-II a fost pus un ponton plat cu decupaj în mijloc. Pontonul avea o prova aerodinamică. Mișcarea prin apă se realiza cu ajutorul a două elice antrenate de angrenaje care erau cuplate cu șinele tancurilor. Acest design a permis Pz-II să navigheze cu o viteză de 12,5 km/h. După ce au ajuns la țărm, flotoarele au fost aruncate în cel mult o secundă și jumătate.
A doua opțiune pentru acest rezervor a presupus instalarea de flotoare pe părțile laterale ale rezervorului, atașate la prelungirile axelor rolelor de susținere, carena a fost etanșată. Mișcarea pe apă cu o viteză de 10 km/h s-a realizat datorită rotației omizilor, viraj din cauza opririi uneia dintre omizi.
În 1940 Tancuri Pz-III modificările F, G și H au fost transformate în așa-numitul Tauchpanzer III (tanc de scufundare). În același timp, pe rezervoare au fost instalate echipamente pentru conducerea rezervoarelor subacvatice. Trebuia să livreze tancurile cu șlepuri pe coasta Marii Britanii, să le coboare pe fundul Canalului Mânecii, de unde să ajungă singuri pe coastă și să intre în luptă. Pentru a face acest lucru, prizele de aer, evacuarea
conducta a fost furnizată cu o supapă, iar toate crăpăturile au fost sigilate cu tampoane speciale de cauciuc. Aerul a intrat în rezervor printr-un snorkel - un tub special cu un flotor. Pentru navigarea sub apă exista un girocompas. Rezervorul putea conduce de-a lungul fundului la adâncimi de până la 15 m, iar înainte de scufundare, era necesar să se recunoască fundul.
Au fost dezvoltate sisteme similare pentru tancurile grele Pz-VI și chiar au fost produse 495. mașini de producție. Cu toate acestea, motorul lor nu era deja în stare să tragă eficient masa rezervorului, iar echipamentul nu a făcut decât să înrăutățească situația. Prin urmare, multe echipaje au demontat înșiși acest echipament în teren.
Unele mostre de tancuri amfibii transformate au participat la episoade de ostilități de pe frontul de est în timpul traversării râurilor Yu. Bug și Nipru.
ÎN URSS munca de proiectare construcția unui rezervor plutitor a început să fie efectuată de la sfârșitul anului 1931. După ce au construit succesiv trei mostre nereușite ale T-33, T-41 și T-37 în 1932, a patra versiune, T-37A, a fost acceptată. în serviciu. Cu toate acestea, nu a fost posibilă stabilirea unei producții în serie cu drepturi depline de tancuri pentru întreaga perioadă de producție a acestora (1932-1936). În timpul producției rezervorului, au fost făcute multe modificări, care au dus în cele din urmă la crearea unui nou vehicul - T-38. Păstrând aspectul vechi rezervor nou, a devenit mai jos și mai lat, ceea ce i-a sporit stabilitatea la plutire, iar un sistem de suspensie îmbunătățit a făcut posibilă creșterea vitezei și a netedității. În loc de un diferențial de automobile pe rezervorul T-38, ambreiajele laterale au fost folosite ca mecanism de rotire. Sudarea a fost utilizată pe scară largă în producția rezervorului. Mașina a fost pusă în funcțiune în 1936 și a fost în producție până în 1939.
În ciuda așteptărilor mari, T-38 nu s-a ridicat la înălțimea lor. Avea arme și armuri slabe; plasarea separată a șoferului și a comandantului vehiculului, a dus la faptul că, în cazul decesului sau rănirii primului, întregul rezervor a fost dezactivat; flotabilitate insuficientă, care nu permite luarea la bord a mărfurilor sau a parașutilor. De mai multe ori în timpul exercițiilor și experimentelor, tancurile de tip T-38 s-au scufundat din cauza etanșării proaste a carenei sau a unui mic val care se apropie.
Toate aceste deficiențe au fost lipsite de un nou tanc - T-40, care a fost produs în 1940-1941. Nefiind găsit o utilizare pentru tanc în luptele defensive, producția lor a fost întreruptă la începutul războiului.
În timpul războiului, tancurile amfibii sovietice practic nu au fost folosite în scopul lor, iar utilizarea tancurilor de sprijin direct pentru infanterie ca tancuri a dus la dispariția rapidă a vehiculului ca tip de armă. În ciuda necesității urgente pentru o astfel de mașină în operațiunile ofensive, producția tancului nu a fost reluată.
Statele Unite, pregătindu-se pentru operațiuni de aterizare în Insulele Pacificului și în Europa, au creat o serie de vehicule de luptă plutitoare bazate pe transportorul pe șenile LVT. Se distingeau prin navigabilitate bună, dar pe uscat erau inactivi și (din cauza armurii slabe și a dimensiunilor mari) foarte vulnerabili la focul inamic. Aceste așa-numite tancuri, precum și tancurile Sherman echipate cu sistemul DD, au participat la toate operațiunile amfibii ale Aliaților din al Doilea Război Mondial.