Ce sunt rachetele hipersonice rusești? arme hipersonice rusești
Cârnații sunt un tip de produs alimentar realizat din carne tocată sărată cu condimente și supus unui anumit tratament termic. Astăzi există un număr mare de tipuri și soiuri diferite: cârnați fierți, afumati crud și fierți-afumati. Ele diferă nu numai prin metoda de prelucrare, ci și prin tipul și compoziția materiilor prime, prin modelul cărnii tocate pe tăietură și tipul de coajă, în valoare nutritionalași calitate, care, la rândul său, este determinată de culoarea, gustul și mirosul produsului.
Puțină istorie
Primele mențiuni despre cârnați au fost găsite în cronici Grecia antică, unde vorbeam de carne tocată fiartă sau prăjită ambalată în burtă de porc. Treptat, rețeta de preparare a acestui fel de mâncare s-a răspândit în întreaga lume, întrucât negustorii și marinarii au luat cu ei cu siguranță astfel de cârnați în călătorii lungi. Atunci oamenii au observat că un fel de mâncare bine pregătit poate fi păstrat mai mult de un an fără a-și pierde gustul.
Slavii antici iubeau și cârnații. Ei au învățat să-l gătească nu mai rău decât alte națiuni. Pentru a pregăti acest fel de mâncare, au folosit carne de porc și organe de vită, care erau umplute dens cu carne tocată, untură, ouă, cereale și sânge de animal. Apoi preparatele au fost fierte și afumate la foc.
În 1709, a apărut prima fabrică de cârnați în Rusia. Prin decretul lui Petru cel Mare, specialiștii germani în carne au început să producă cârnați delicioși. Apropo, pe atunci existau deja o mulțime de soiuri. Din acel moment, în Rusia a apărut o modă pentru cârnați, iar astăzi este dificil să ne imaginăm viața fără acest produs. Măcelăriile moderne și departamentele de supermarketuri sunt pline cu o gamă uriașă de cârnați, printre care este ușor să găsiți soiuri afumate, fierte și uscate.
Clasificare
În funcție de compoziția și metoda de preparare, dar indiferent de tip, cârnații se împart în:
- afumat (semi-afumat, crud afumat, fiert-afumat);
- fiert;
- umplute;
- ficat;
- cârnați, cârnați;
- sujuk;
- pâini de carne;
- sânge
Cârnați afumati
Aceste tipuri de cârnați conțin cea mai mică cantitate de umiditate. Au gust și aromă plăcute și durează mai mult. Produsele semi-afumate sunt hrănitoare deoarece conțin o cantitate mare de grăsime (aproximativ 40%). Potrivit GOST, rețeta de cârnați include adăugarea de carne de vită tăiată de gradul 1, carne slabă de porc și untură sau piept de porc. Pentru producția de cârnați de calitate scăzută, este permisă folosirea tăieturii de carne, capete de porc și vită, stabilizator proteic, amidon sau făină de grâu.
Desigur, cel mai mult cea mai bună varietate cârnatul (afumat sau oricare altul) este suprem. Dar și altele sunt căutate în rândul populației. Să ne uităm la câteva articole din fiecare categorie:
- grad premium - „Krakovskaya”, „Tallinskaya”, „prăjit ucrainean”, etc.;
- clasa I - „Odesskaya”, „ucraineană”, etc.;
- clasa a II-a - „Miel”, „polonez”, etc.;
- Clasa a III-a - „Special” (din carne de cap și organe).
Toate soiurile de cârnați afumati cruzi au o aromă unică și un gust picant-sărat. La prepararea produselor premium se foloseste carne de vita, slaba de porc, bacon sau piept de cea mai buna calitate. Printre condimente, aici se adaugă de obicei piper negru și ienibahar, nucșoară sau cardamom. La unele tipuri de astfel de cârnați se adaugă coniac, la altele Madeira.
Cele mai comune produse din carne de acest tip sunt:
- grad premium - „Grained”, „Carne de porc”, „Moskovskaya”, diverse cervelat și salam etc.;
- Clasa I - „Amator”.
Soiurile de cârnați gătiți-afumati și semi-afumati au un gust blând și mai puțin picant. Condimentele folosite în mod obișnuit aici sunt usturoiul, ardeiul și nucșoara. Dintre acest tip, cele mai frecvente sunt:
- grad premium - „Delicatesnaya”, „Rostovskaya”, „Servelat” și „Moskovskaya”;
- Clasa I - „Amator”, „Miel”.
Cârnați fierți
Probabil că cei mai populari cârnați din întreaga lume sunt cei fierți. Sunt făcute din carne tocată sărată și fierte la o temperatură de +80˚C, așa că indiferent de tip, cârnații fierți nu se păstrează mult timp, deoarece conțin o cantitate mare de lichid.
Conform standardelor GOST și regulilor de desfășurare a procesului tehnologic de preparare a produselor de acest tip, trebuie utilizate următoarele ingrediente: carne de porc și vită sărate timp de două zile, untură, limbi, lapte și condimente. În acest caz, carnea este tocată și amestecată bine cu celelalte ingrediente, masa rezultată este umplută cu o înveliș natural sau artificial, fiartă și apoi răcită.
În funcție de calitatea ingredientelor folosite, produsele preparate se împart în:
- Cârnați fierți de cea mai bună calitate. Pentru preparare se folosește carne de vită de calitate premium, carne slabă de porc, bacon și condimente (nucșoară, piper, cardamom, usturoi).
- Cârnați fierți clasa I. Conform rețetei, pentru a face astfel de produse se folosesc carne de vită, porc, untură, proteine vegetale, condimente, sare și usturoi de clasa I.
- Cârnați 2 clase. Acestea includ 2 grade de carne de vită, tăieturi de carne, carne de porc, slănină, proteine vegetale, făină, condimente și usturoi.
O gamă de produse premium - cârnați cu conținut scăzut de grăsimi. Cele mai populare aici sunt „Doctorskaya”, „Molochnaya”, „rusă”, „Vitel” și multe altele.
Cârnații fierți de clasa întâi sunt produse precum „Obișnuit”, „Stolovaya”, „Șuncă”, etc.
În sortimentul de clasa a II-a, cele mai populare produse sunt cunoscute sub numele de „ceai”, „Molodezhnaya”, etc.
Umplut
Cârnații fierți de elită de cea mai înaltă calitate sunt considerați umpluți. Astfel de produse au un gust delicat și rafinat. În plus, sunt atractive datorită complexității modelului lor special, care poate fi realizat prin utilizarea unei varietăți de ingrediente: carne de vițel selectată cu adaos de carne slabă de porc, frunze sau slănină mărunțită, masă de sânge, limbă, lapte, unt, ouă și fistic.
De aspect Acestea sunt produse foarte masive cu umplutură. Soiurile de cârnați fierți de acest tip includ și produse pentru limbă. Potrivit GOST, rețeta pentru prepararea lor folosește carne de vită premium și limbi fierte, slănină tare și semi-tare, carne slabă de porc, sare, zahăr și condimente.
Cârnații umpluți pot fi doar de cea mai bună calitate, deoarece conțin ingrediente de cea mai bună calitate. Producția unor astfel de cârnați este încredințată doar meșterilor experimentați și pricepuți. Acesta este unul dintre cele mai multe tipuri scumpe cârnați din întreaga lume.
Pâini de carne
Acest tip de cârnați se prepară după rețetele denumirilor corespunzătoare de cârnați fierți și copți în forme. În aparență, seamănă cu pâinea de tigaie. Spre deosebire de soiurile obișnuite de cârnați fierți, produsele rezultate au o consistență mai densă. Există trei tipuri de pâini de carne:
- cel mai mare (din carne tocată pentru produse premium) - „Custom” și „Amateur”;
- Clasa I (din carne tocată pentru cârnați de clasa I) - „Șuncă”, „Vită”, etc.;
- Clasa a II-a (din tocată de cârnați de clasa a II-a) - „Ceai”.
Cârnați, cârnați, slănină
O altă varietate de cârnați fierți. O trăsătură distinctivă a cârnaților și a cârnaților este absența unturii, forma și dimensiunea mică a batoanelor. Sunt făcute din carne proaspătă, refrigerată, refrigerată sau congelată. Pentru produsele premium se folosesc soiuri grase de carne de porc si vita, in timp ce carnatii si carnatii de porc trebuie sa contina exclusiv carne de porc.
Dacă la carnea tocată se adaugă untură zdrobită și condimente, atunci se numește untură. Acest fel de mâncare a venit în Rusia din Polonia relativ recent, totuși, pentru producția sa sunt prezentate anumite cerințe, reflectate în caietul de sarcini (condiții tehnice).
Toate produsele din carne din această grupă sunt prezentate în două grade: cel mai înalt și primul. Gradația, ca și în cazul altor tipuri de produse din carne, depinde de calitatea ingredientelor primite.
Cârnați de ficat
Cârnatul de ficat este făcut din ficat de vită și porc, rinichi, plămâni și alte organe. Cel mai adesea, se folosește o înveliș natural, care este umplut strâns cu carne tocată delicată. Există următoarele soiuri de astfel de cârnați:
- Cel mai înalt - „Ou”. Compoziția acestui cârnați include carne de vită, ficat de vită, carne de porc grasă, ouă de pui, făină de grâu și condimente.
- Clasa I - „Ficat fiert”, „Obișnuit”, „Ficat afumat”, etc. Pentru preparare se folosesc ficatul de porc sau de vită și obrajii de porc. Potrivit GOST, poate fi gătit sau afumat suplimentar.
- Clasa a II-a - „Ficat cu slănină”. Compoziția unui astfel de cârnați poate include carne, organe, slănină tocată și făină de grâu.
- Clasa a III-a - „Ficat de legume” și „Ficat fiert”. Aici, organele de calitate scăzută sunt folosite pentru gătit, iar plămânul este adăugat în loc de ficat. Un astfel de cârnați poate conține până la 20% cereale fierte sau leguminoase.
Seltsy
Fabricat din organe pre-preparate, fierte și tocate. Carnea tocată pregătită este umplută în burtă de porc și se fierbe la o temperatură de 80°C, se răcește și se presează.
Acest tip de cârnați se prepară din untură, carne de porc și vită, organe și condimente cu adaos de sânge defibrinat. Se disting prin culoarea lor mai închisă, aroma de condimente și gustul de sânge.
Există patru soiuri de cârnați, care diferă prin conținutul de carne, prezența organelor și făinii:
- cel mai mare - „Sânge afumat”, „Făcut în casă”;
- Clasa I - „Fiert”, „Afumat”, „Țăran”;
- clasa a II-a - „Afumat”;
- Clasa a III-a - „Legumă afumată”, „Darnitskaya”.
Sujuk
O varietate de carne de vită cu carne de vită sau untură de miel. Acest produs nu este tratat termic ca alți cârnați, ci este uscat. Sujuk conține de obicei multe condimente și mirodenii.
Cum să-l alegi pe cel potrivit
Astăzi, gama de produse din mezeluri prezentate în magazinele alimentare este imensă. Și mărcile „Extra”, „Premium” sau „Lux” nu indică întotdeauna calitatea bună a produsului. Acesta se dovedește adesea a fi un truc de marketing al producătorului.
Despre faptul că în fața ta este un produs fiert calitate bună, se poate spune inscripția GOST R 52196-2003. Este la fel de important să acordați atenție și atunci când cumpărați cârnați fierți, frankfurters, cârnați mici și alte produse pentru cârnați. stare comercializabilăși data de expirare a produsului.
Cârnații fierți ambalați în bule naturale au un termen de valabilitate de cel mult 5 zile. Cârnați ambalați în înveliș artificial, cu conditii optime poate fi păstrat până la 45 de zile. Dacă termenul de valabilitate nu se potrivește, înseamnă că producătorul a folosit aditivi sintetici la fabricarea acestui produs, ceea ce reprezintă o încălcare a cerințelor GOST.
Este de remarcat faptul că un produs de înaltă calitate are o suprafață care este întotdeauna uscată și curată, iar coaja se potrivește strâns pe pâinea de carne. Petele gri de pe tăietură sunt un semn al încălcării procesului tehnologic de preparare a cârnaților.
De asemenea, este necesar să se acorde atenție condițiilor de păstrare a pâinilor de carne. Temperatura optima depozitarea cârnaților și a produselor din cârnați nu trebuie să depășească +8 ˚С la umiditate relativă 75 %.
Dacă gustul hârtiei se simte în timpul consumului produsului, atunci acesta este un semn clar al prezenței cantitate mare amidon, care este o încălcare clară a standardelor de calitate de stat.
GOST pentru cârnați: modificări ale rețetelor
Conform statisticilor neoficiale, este prezentă doar aproximativ 15% din piața modernă a produselor din carne și cârnați fabricate în conformitate cu cerințele GOST general acceptate. Alte produse sunt fabricate conform specificațiilor tehnice. Fără îndoială, acest fenomen afectează calitatea produselor oferite.
De fapt, compoziția produselor de cârnați nu corespunde întotdeauna ingredientelor specificate în GOST. Acestea conțin adesea materiale de umplutură precum fileu de pui, amidon de cartofi, proteine din soia, făină sau proteine concentrate ale țesutului conjunctiv. Compoziția unor produse nu respectă deloc standardele prescrise.
Calitatea unor astfel de produse este determinată de metode organoleptice și de laborator. Produsele pentru care indicatorii de testare de laborator, în funcție de tipul de cârnați, corespund valorilor permise, trebuie să fie permise spre vânzare:
- fracțiunea de masă a gătitului sare de masă variază între 1,5-3,5%;
- fracția de masă a amidonului de cartofi: în cârnați fierți - de la 1 la 3%, iar în cârnați de ficat - până la 5%;
- fracția de masă a nitriților din cârnații gătiți este de până la 0,005%; în alți cârnați nu ar trebui să existe nitriți deloc.
Cârnații sunt vânduți în fiecare magazin alimentar, fără excepție, și au devenit deja atât de esențiali în viața unei persoane moderne, încât a devenit unul dintre produsele obișnuite. Cârnații au multe avantaje și nu mai puține dezavantaje. Fără a încerca să judecăm acest produs din punctul de vedere al bucătăriei mondiale, vom încerca să luăm în considerare cârnații, după cum se spune, în secțiune transversală. Acest lucru este vital pentru a fi conștienți de ceea ce mâncăm.
Otto von Bismarck a spus: „Cârnati și politică: dacă vrei să te bucuri de ei, nu te uita la cum sunt făcute.” Prin urmare, prima parte a articolului nostru este pentru cei care iubesc cârnații, iar a doua este pentru cei care vor să știe.
Ce este cârnatul? Acesta este cel mai adesea carne tocata, amestecat cu condimente, sare și grăsime și comprimat în intestin sau înlocuitori artificiali. Acesta a fost cârnatul la începutul existenței sale. Cârnații implicau un nou gust și viteză de servire a unui prânz sau cină consistent, noi oportunități pentru conservarea pe termen lung a cărnii, ușurință în vânzare și depozitare. Cârnatul a fost extrem de popular și rămâne unul dintre produsele obișnuite în dieta modernă. Există din ce în ce mai multe soiuri și tipuri de cârnați, dar oamenii au încredere din ce în ce mai puțin în calitate și există motive pentru asta. Dar asta e mai târziu, dar deocamdată să ne întoarcem la momentul când cârnații au apărut pentru prima dată în rândul omenirii.
Prima mențiune scrisă despre cârnați poate fi găsită în sursele chineze, babiloniene și grecești în jurul anului 500 î.Hr. Mai târziu, descrieri ale cârnaților au fost găsite în alte surse, de exemplu, în Homer în Odiseea, iar Epiharmus a scris chiar comedia „Cârnat”, dar asta nu înseamnă că grecii au inventat cârnații. Câte descoperiri culinare sunt atribuite grecilor datorită pasiunii lor de a înregistra totul. (Scrieți - și veți rămâne timp de secole!)
Din Grecia rețeta a migrat la Roma, le plăcea să mănânce și acolo, și era și cald, iar căldura, după cum știți, strică carnea foarte repede. Pentru conservare, intestinele curățate se umplu cu carne tocată, condimente și sare, capetele erau legate și atârnate la uscare la umbră. Acest produs a fost mult mai durabil. Mă întreb cine a fost primul care s-a gândit să afume cârnați? Cei care s-au ocupat de carne au avut întotdeauna shish kebab și feluri de mâncare asemănătoare. Este firesc. Iar cârnații suspendați deasupra fumului s-au uscat mult mai repede, înmuiându-se în aroma de ramuri de măr și arin mirositoare delicios. Fumul a asigurat absența muștelor și a larvelor acestora; pe lângă gustul și aroma sa deosebită, un astfel de cârnați era mai sigur din punct de vedere igienic, ceea ce înseamnă că era depozitat mai mult timp. Romanii, fiind oameni nemoderați la mâncare, pe lângă obișnuitele miel, vită și porc, mâncau chiar și delfini la cârnați. Mai târziu, tradiția de a pune diferite cărni în cârnați a devenit norma, ceea ce este confirmat de GOST rusesc modern.
Cârnatul a fost întotdeauna o delicatesă cu o rețetă complexă, pentru o lungă perioadă de timp pregătire și învechire. E ca coniacul în afacerea cu carne. Mereu era puțin cârnați, era scump, pentru că este un concentrat de carne și condimente, absolut gata de utilizare. Bucătarii din trecut nu cruțau conicul adevărat, Madeira, nuci și cele mai bune din cârnații lor. condimente indiene. Nu este surprinzător faptul că un astfel de produs este acoperit de legende, iar un produs ieftin, de o formă similară, care arată ca măreția sa anterioară, evocă încă dorința de a-l cumpăra. Numai opriri listă lungă ingrediente greu de pronunțat în compoziție.
În Evul Mediu în Europa, dezvoltarea producției de cârnați a luat două căi. În nord, în climatele răcoroase, cârnații cruzi erau gătiți și uscați cu fum. În regiunile sudice se practica uscarea la soare. Acestea sunt sujuk și basturma. Germanii și austriecii sunt considerați maeștri recunoscuți în fabricarea cârnaților. O astfel de varietate de soiuri de cârnați, wieners și frankfurters nu poate fi găsită în nicio altă țară din lume. Până acum, orașul austriac Viena și germanul Frankfurt pe Main pledează pentru dreptul de a fi numit locul de naștere al cârnaților. Cert este că „autorul” acestei invenții, Johan Georg Laner, s-a născut la Frankfurt, unde a studiat fabricarea cârnaților și, după ce s-a mutat la Viena, și-a deschis un magazin în care a vândut un nou produs - cârnați.
Originea cuvântului „cârnat” este interpretată în moduri diferite. Toți vecinii noștri au expresii sau cuvinte individuale care sună asemănător cu „cârnătul” rusesc. Versiunile principale descriu împrumuturi din limbile turcești kol - „mână” și bas - „a apăsa” sau külbastı - „prăjit într-o tigaie”. În ebraică, kolbāsār (כלבשר) înseamnă „toată firea”. Aceasta din urmă este mult mai departe de adevăr, deoarece, în primul rând, această combinație este folosită în Biblie pentru a însemna „orice Ființă”, și în al doilea rând, evreii nu mănâncă carne de porc, care este inclusă în majoritatea cârnaților. A treia versiune, nu mai puțin dubioasă, se bazează pe cuvântul rusesc kolobok, adică și cârnatul este rotund. Din nou calabash (engleză), Die Kalebasse (germană), calebasse (franceză) - adică sticla de dovleac. Cârnatul, în special în intestin, are într-adevăr forma unei sticle de dovleac.
La un moment dat se credea că germanii au adus cârnați în Rusia. Ei au învățat cum să o facă. Dar un document cu scoarța de mesteacăn găsit în Veliky Novgorod sugerează că în secolul al XII-lea cârnații erau deja un produs obișnuit. Certificatul nr. 842 conține următorul text: De la grefier și de la Ilka. Așa că noi [doi] am trimis 16 lukon (evident miere) și trei oale cu ulei. Iar miercuri, doi porci, două coloană vertebrală (aparent coloana vertebrală a carcasei) și trei iepuri de câmp și cocoși și cârnați și doi cai, sănătoși.
Cuvântul kalbasou este destul de în concordanță cu cârnații moderni, iar novgorodienii nu au avut contacte strânse cu popoarele turcești, dar au făcut comerț activ cu nordul Europei. Probabil, cuvântul cârnați este de origine slavă comună și este posibil ca prima parte a cuvântului să fie slavă, iar a doua să fie împrumutată.
După secolul al XII-lea, informațiile despre cârnați au dispărut din sursele scrise în limba rusă timp de multe secole. Cârnatul este menționat în celebrul Domostroy (secolul al XVI-lea), dar în treacăt, printre multe alte produse. Se știe că în secolul al XVII-lea, coloniștii din Germania au deschis ateliere de cârnați în Rusia. Maeștrii din Uglich vin la ei ca studenți și, după ce au câștigat experiență, își deschid propria afacere. Cârnații Uglich erau o marcă serioasă la sfârșitul secolului al XVII-lea. În 1709, Petru I a invitat producători străini de cârnați și a deschis noi ateliere. După ce au învățat de la germani toate complexitățile producției de cârnați, maeștrii ruși au luat problema în propriile mâini, iar până la sfârșitul secolului al XVIII-lea își făceau proprii cârnați de cea mai înaltă calitate. Până la începutul secolului al XX-lea, în Rusia existau peste 2.500 de fabrici și ateliere de cârnați. Din acest număr imens, doar 46 au produs cârnați în cantități mari, în mod de fabrică. ÎN ora sovietică La clasicii carnati cruzi afumati s-au adaugat soiuri fierte. În 1936, a fost produs un lot experimental de cârnați dietetici cu un conținut ridicat de carne de porc, cu o structură delicată și fără afumare. Acest cârnat era destinat instituțiilor medicale (spitale și sanatorie) persoanelor grav bolnave care au suferit operații sau „care aveau o sănătate precară ca urmare a războiului civil și a despotismului țarist”, motiv pentru care a primit denumirea de „Doctor’s”. După al Doilea Război Mondial, interesul pentru cârnați ca aliment simplu, fără gătit, a crescut. Odată cu cantitatea de cârnați produsă, calitatea acestuia a scăzut, iar până la 80 de ani ajunsese la un nivel critic.
cârnați sovietici
În ultimii 50-70 de ani, cârnați din produs obișnuit transformat într-un simbol, o măsură și chiar un instrument de manipulare a conștiinței. Liderii sovietici și-au dat seama rapid de frumusețea cârnaților pentru oameni. Aceasta este atât o delicatesă, cât și o modalitate de a distrage atenția de la problemele presante. Prin controlul cantității și menținerea calității produselor, statul a restrâns atenția consumatorilor, i-a distras de la o alegere limitată de foarte într-un mod simplu- cârnații au fost de înaltă calitate și într-adevăr foarte gustoși. În timpul perestroikei, oamenii au fost șocați de vestea unui număr imens de soiuri de cârnați în străinătate. Cârnații frumoși în ambalaje strălucitoare au umbrit mintea și nu au permis să se îndoiască de calitatea lor. Și acum nu avem mai puține soiuri pe blat, dar compoziția și calitatea ne fac să ne dorim vechiul cârnați sovietici în ambalaje nepretențioase, dar cu o calitate unică pentru astăzi.
Cârnatul doctorului
O varietate celebră de cârnați, dezvoltat special pentru persoanele cu sănătate precară, pentru a include alimente din carne în dieta persoanelor grav bolnave și a celor care au suferit boli grave ale tractului digestiv. Decretul privind producția de cârnați „Doctor’s” a fost emis de Anastas Mikoyan în 1936. Cârnatul era cu adevărat „gradul doctorului”: conținea carne tocată de porc și vită de cea mai bună calitate, ouă naturale și lapte.
100 kg de „Doctorskaya” au conținut:
- 25 kg carne de vită premium,
- 70 kg carne de porc slaba,
- 3 kg oua,
- 2 kg lapte de vacă.
Calitatea de primă clasă, gustul neobișnuit și structura au făcut din acest soi cel mai popular printre cârnații sovietici. Standardele pentru conținutul de carne și aditivi s-au schimbat de mai multe ori de-a lungul istoriei soiului. Prima dată când s-a întâmplat acest lucru a fost în 1974, după care s-a permis să se adauge 2% amidon. Modificările recente ale GOST au redus standardele de conținut de carne și au permis adăugarea de glutamat monosodic, regulatori de aciditate, antioxidanți și emulgatori. De aici rezultă că, pe lângă inscripția GOST de pe ambalaj, este util să citiți lista completă de ingrediente.
Pe lângă „Doctorskaya”, soiurile populare din URSS pot fi considerate „Lyubitelskaya”, „Servelat”, „Krakovskaya”, „Chaynaya”, „Livernaya” și „Cârnatii vânătorului”. Au existat soiuri de cârnați afumati și uscați, despre care acum există foarte puține informații, și chiar și la acea vreme un astfel de cârnați era insuficient din cauza particularităților procesului tehnologic.
Soiurile moderne de cârnați rusești sunt împărțite în 5 categorii principale:
![](https://i1.wp.com/kedem.ru/photo/articles/2010/03/20100311-kolbhist-09.jpg)
Conform GOST R 52196-2003, cârnații au mai multe denumiri: carne de vită, diabetic, doctor, Krasnodar, Lyubitelskaya, porc amator, vițel, rusesc, Stolichnaya. Pentru fiecare soi sunt determinate standarde pentru conținutul de carne și aditivi. Cârnații care au alte denumiri sunt cel mai probabil fabricați conform specificațiilor pe care fiecare întreprindere le stabilește independent.
Armata stăpânește hipersunetul: mai multe domenii de dezvoltare a armelor de lovitură, implicând mișcare controlată la viteză mare. Avioanele hipersonice (HSAV) sunt capabile să devină arme de luptă eficiente pentru ambele razboi nuclear, și pentru cea obișnuită. Lenta.ru publică scurtă recenzie programe hipersonice militare.
Vitezele hipersonice sunt cele care depășesc Mach 5 (viteza sunetului). Dacă renunțăm la interpretarea pur scolastică a GZLA, conform căreia toate nava spatiala, inclusiv avioane spațiale care se întorc, precum și unități de luptă rachete intercontinentale pe traiectoria lor finală, aplicațiile militare rămase pot fi împărțite aproximativ în două categorii.
Primul este echipamentul de luptă hipersonic pentru rachete balistice, care are o traiectorie complexă și creează noi oportunități atât în ceea ce privește depășirea apărării antirachetă, cât și pentru crearea de sisteme nenucleare de înaltă precizie. Al doilea sunt rachetele de croazieră de mare viteză cu lansare pe aer și pe mare.
Desigur, acestea nu sunt toate tipurile de posibile utilizări de luptă a GZLA. Cu toate acestea, această industrie este la începutul călătoriei sale și tipuri posibile sistemele hipersonice sunt acum doar în curs de dezvoltare, în paralel cu evaluările beneficiilor care tehnologie nouă pe câmpul de luptă. Aceste două domenii au avansat mai mult decât altele și, cel mai probabil, aici vom vedea primele modele de producție ale GZLA puse în funcțiune.
Laboratoare de transport
Cel mai interesant tip de GZV este o platformă lansată de o rachetă balistică și capabilă să manevreze în atmosferă la de mare viteză. Nu este deloc necesar să explicăm avantajele acestui design; acesta este un focos promițător pentru rachete intercontinentale, capabil să reziste apărării antirachetă. Sau, pe măsură ce tehnologia se dezvoltă, un transportator controlat de mai multe blocuri este de fapt un bombardier nuclear suborbital, următoarea generație de etape de reproducere.
În același timp, controlul implică și o creștere a preciziei, care transferă imediat acest tip de GZLA din categoria unei arme pur nucleare într-un instrument de înaltă precizie de „lovitură globală instantanee” prin mijloace non-nucleare. Capacitățile platformei sunt evidente și ar fi ciudat să nu o dezvoltăm.
ÎN acest moment SUA dezvoltă două soluții paralele de acest tip - una prin DARPA și Air Force (FALCON), cealaltă finanțată de Armată (AHW).
Proiectul FALCON are în vedere o întreagă gamă de soluții, ale căror rezultate ar trebui să fie tehnologii pentru crearea unui vehicul suborbital de manevră cu o sarcină utilă de până la jumătate de tonă. Prototipul FALCON HTV-2 a fost testat de două ori - în aprilie și august 2010 - cu vehiculul de lansare spațială Minotaur IV. De ambele ori, comunicarea cu vehiculul lansat cu succes s-a pierdut: în primul test în minutul 9 al zborului (din 30 de minute din programul de zbor), în al doilea - în al 26-lea.
Imagine: Armata SUA
AHW este un GZLA mai simplu, pe care Pentagonul tinde să-l clasifice drept o bombă hipersonică cu alunecare. AHW a fost testat de două ori: în 2011 și 2014. Pentru prima dată, dispozitivul a parcurs cu succes 3.700 de kilometri la viteze de până la Mach 8 și la o altitudine de până la 100 de kilometri. A doua oară, prototipul s-a prăbușit la patru secunde după separarea de vehiculul de lansare.
Munca rusă în acest domeniu se desfășoară de ceva timp. Se știe că la sfârșitul anilor 1980, NPO Reutov Mashinostroyeniye a dezvoltat sistemul de rachete Albatross, o parte din care urma să fie un focos înaripat alunecat capabil să efectueze o manevră evazivă în timp ce învingea apărarea antirachetă.
În acest moment, același NPO Mashinostroyeniye lucrează la așa-numitul „subiect 4202”, care poate fi descris cu precauție (din cauza deficitului de informații însoțit de dezinformare abundentă) ca fiind dezvoltarea următoarei generații de focoase ghidate. Produsul este planificat să fie instalat pe nou rachete grele„Sarmat”.
Obiectul în curs de dezvoltare se numește „echipament de luptă hipersonic aerobalistic” (AGBO), testele sale sunt în curs din 2011 folosind rachete UR-100N UTTH convertite lansate din zona de poziție Dombarovsky (regiunea Orenburg). Este posibil ca primele lansări să fi avut loc din Baikonur. Nu există date exacte cu privire la numărul de teste, dar cel puțin trei dintre ele au avut loc în 2015-2016.
China este ultimul care s-a alăturat acestei curse. În perioada 2014-2016, serviciile de informații americane au înregistrat șapte lansări de test ca parte a dezvoltării unui focos ghidat (desemnat mai întâi ca WU-14, ulterior ca DF-ZF).
Particularitatea dispozitivului este că, potrivit analiștilor americani, acesta poate fi instalat nu numai pe rachete intercontinentale, ci și pe rachete. raza medie. Combinat cu o precizie sporită datorită manevrelor, acest lucru le permite să fie utilizate ca unitate de luptă"naţional arme chinezești„- rachete balistice antinavă concepute pentru a ataca formațiunile de lovitură ale portavionului ale Marinei SUA.
La fel, dar mai rapid
Ideea de a crește viteza de marş Rachetele de croazieră reprezintă o linie naturală de dezvoltare a acestor sisteme de arme, implicând, printre altele, depășirea sistemelor de apărare antiaeriană/rachetă. De îndată ce viteza ipotetică a probelor a depășit Mach 5, o nouă armă, inclus și în conceptul de „lovitură globală instantanee” (inclusiv mijloace non-nucleare).
Prototipul X-51 Waverider este dezvoltat în Statele Unite. Acest rachetă de croazieră în aer Lungime de 7,6 metri cu o viteză de „mai mult de Mach 5” (estimată a fi de până la 6-7) și o autonomie de până la 740 de kilometri. În 2010-2013, au fost efectuate patru teste ale lui X-51, dintre care doar ultimul a avut succes complet (primul este considerat parțial reușit, al doilea și al treilea au eșuat).
Acum există o pauză în proiect; baza științifică și tehnică pentru X-51 este planificată să fie utilizată în dezvoltarea HSSW (High Speed Strike Weapon - „de mare viteză arme de impact"). Acesta este următorul proiect al unei rachete de croazieră hipersonice cu o viteză de până la Mach 6 și o rază de acțiune de 900-1100 de kilometri, care se potrivește în compartimentul intern al unui bombardier B-2 sau pe suspensia unui avion de luptă F-35. Ieșire aproximativă către proba finita- începutul anilor 2020.
Dezvoltarea Rusiei racheta de croazieră hipersonică este într-o stare neclară. Pe de o parte, acuzațiile cu privire la crearea unor astfel de arme continuă, deși data de lansare este stabilită pentru mijlocul anilor 2020. În special, în surse deschise apar brevete care au legătură directă cu acest subiect (nu ne angajăm să evaluăm relația dintre conținutul acestor brevete și sarcinile de protejare a secretelor de stat).
Pe de altă parte, proiectul rachetei Zircon-S, ale cărui prime rapoarte au apărut în jurul anului 2011 (dezvoltarea în sine a început clar mai devreme), conform mai multor surse, a întâmpinat dificultăți tehnice, deși continuă. Conform planurilor actuale, aceste rachete ar trebui să fie transferate în flotă până la sfârșitul anilor 2010, în cadrul modernizării crucișătoarelor de rachete nucleare grele ale Proiectului 1144. Sistemul de rachete este declarat interspecific, ceea ce presupune probabil bazarea pe mare și aer. Testarea prototipului este în desfășurare cel puțin din 2012.
Există rapoarte separate despre dezvoltarea unei rachete de croazieră hipersonice în China, dar detaliile pe această temă sunt extrem de rare.
Principalele probleme ale creării GZLA
Dezvoltarea GZLA în scopuri militare se desfășoară de mult timp. Primele avioane spațiale (pe care am convenit să nu le luăm în considerare, dar le putem aminti) au început să fie proiectate la sfârșitul anilor 1950 - de exemplu, americanul X-20 Dyna Soar. Succesorii lor lucrează și astăzi - același X-37 american, care a zburat deja pe orbită de mai multe ori (conform proiectantului general al concernului Almaz-Antey Pavel Sozinov, dispozitivul poate transporta până la trei focoase nucleare).
A doua abordare a proiectilului a avut loc deja în anii 1980, aici a fost creată o anumită bază Uniunea Sovietică. În primul rând, trebuie menționate proiectele de cercetare „Cold” și „Cold-2”, precum și aparatul „Igla”. În aceste zone, au fost create laboratoare zburătoare pentru a dezvolta subiecte hipersonice. În același timp, era în curs de dezvoltare racheta hipersonică strategică Meteorit și racheta X-90, cunoscută sub numele de GELA.
Cu toate acestea, rezultatele practice au fost relativ mici (spre deosebire de „fondul științific și tehnic”) și, deja la a treia iterație a cursei hipersonice (în anii 2000), participanții s-au confruntat cu aceleași probleme care ar trebui să fie rezolvate pe tehnologie serială.
Principala problemă a vitezelor hipersonice este sarcina asupra materialelor structurale. Crearea GZLA necesită dezvoltarea unei game întregi de soluții, inclusiv utilizarea de materiale rezistente la căldură (aliaje și ceramică). O parte importantă a acestei sarcini este căutarea de noi materiale pentru motoarele ramjet.
GZLA se deplasează într-un nor de plasmă, care, pe lângă mediul agresiv pentru materialele structurale, creează dificultăți cu echipamentul de control și, în special, cu implementarea homing-ului (dacă este necesar).
Pe lângă acestea, există și dificultăți secundare asociate, de exemplu, cu faptul că motoarele de propulsie ramjet ale rachetelor de croazieră hipersonice nu sunt potrivite pentru funcționarea la viteze și altitudini mai mici.
Problemele observate la începutul anilor 2010 în proiectarea și testarea rachetelor de croazieră hipersonice atât în Statele Unite, cât și în Rusia arată că aceste probleme sunt încă departe de a fi depășite. În același timp, ritmul de dezvoltare a echipamentelor de luptă hipersonice pentru rachete este estimat a fi mai mare, din care se poate concluziona cu precizie că primele arme hipersonice în serie vor fi focoase de manevră.
Bătălia pentru hipersunet: Rusia este cu ani înaintea Occidentului
RIA Novosti a relatat un discurs extrem de interesant al unui reprezentant al Marinei Britanice Paul Burke la simpozion Comandamentul strategic Forțele militare americane din Nebraska. El a spus că armata britanică urmărește îndeaproape succesele pe care le-a obținut Rusia în domeniul creării de arme hipersonice. Și trebuie să recunosc că oamenii de știință și designerii Foggy Albion incapabili să se apropie nici măcar de realizările colegilor lor ruşi.
Aceasta a fost urmată de o concluzie uluitoare: oricare arme hipersonice trebuie, se pare, să fie „reglementat” standarde internaționaleși reguli.” Adică, din moment ce nimic nu merge la noi, este necesar lega Rusia mâna și piciorul. Bineînțeles, în mod unilateral, încercând să promoveze decizia nu prin Consiliul de Securitate al ONU, unde Moscova are drept de veto, ci prin Adunarea Generală a acestei organizații.
Dar iată ce este remarcabil. Propunerea nu a întâmpinat rezistență din partea colegilor americani ai lui Burke. Și asta poate părea ciudat. La urma urmei, de destul de mult timp Statele Unite și-au declarat propriile succese majore în crearea de arme hipersonice. Fonduri foarte serioase sunt investite într-un număr de programe pentru a atinge viteze exorbitante cu rachete. Atât financiar, cât și intelectual. Dar au rămas tăcuți când a fost vorba de a pune acest tip de dezvoltare sub control internațional strict! Această tăcere, în opinia mea, nu poate însemna decât un singur lucru: recunoașterea indirectă de către Washington că Statele Unite sunt mult în urma Rusiei în acest domeniu.
Rata actuală de producție a SLCM nu ne permite nici măcar să visăm la o „grevă globală rapidă”
Și asta pare să fie adevărat. Deoarece țara noastră testează deja o anumită armă - o rachetă hipersonică pe mare „Zircon”. Manevrând mai departe viteza hipersonică focosul unei rachete balistice intercontinentale promițătoare este „produsul 4202”.
Înainte de a evalua starea de lucruri în domeniul hipersunetului „cu noi” și „cu ei”, ar fi bine să ne amintim cum Statele Unite și Marea Britanie aderă la aceleași norme și reguli internaționale atunci când vine vorba de a-și crea propriile lor fundamentale. noi arme.
Nava de luptă britanică Dreadnought, care a apărut în 1908, a devenit o navă de o nouă clasă pe care nicio altă navă din lume nu o avea. Londra a cerut cuiva permisiunea de a-l construi și de a-l folosi în luptă?
SUA ne oferă exemple mai scandaloase. Aceasta nu a fost doar dezvoltarea de pionierat a armelor nucleare, ci și testarea lor la civili două orașe japoneze. Americanii s-au remarcat și în Vietnam, folosind napalm, ceea ce a dus nu numai la distrugerea a milioane de oameni, ci și la modificări genetice care se manifestă până în zilele noastre.
Statele Unite s-au ghidat după normele și regulile internaționale când s-au retras unilateral din Tratatul ABM!
În ceea ce privește „rasa hipersonică” în sine, americanii au fost primii care s-au implicat. În 1959, zborurile cu o aeronavă experimentală cu echipaj au început în Statele Unite. avion rachetă X-15, durată până în 1970. Cea mai mare viteză care a fost atinsă pe el a fost 6,5 M.
Au urmat mai multe programe militare care nu au progresat dincolo de proiectarea preliminară. Până la urmă, această direcție a fost considerată o fundătură. Faptul este că X-15 a folosit lichid motor turboreactor(LPRE), care s-a dovedit bine în explorarea spațiului. Cu toate acestea, datorită faptului că folosește oxigen lichefiat ca oxidant, situat în rezervoare cu volum limitat, durata de funcționare a motorului rachetă cu propulsie lichidă a fost limitată; după câteva secunde (până la un minut), oxidatorul a pornit. afară și zborul a continuat prin inerție. Și, după cum sa dovedit, tracțiunea unui astfel de motor poate fi reglată într-un interval foarte limitat.
Adică, un motor de rachetă cu propulsie lichidă este ca un sprinter care, după pornire, stoarce maximul posibil într-o perioadă scurtă de timp. Armele hipersonice necesită un motor fundamental diferit.
Încercarea de a rezolva această problemă(succes condiționat) a fost deja produs în Uniunea Sovietică. În anii 70, MKB „Raduga” a început cercetarea și apoi munca de dezvoltare pentru a crea Rachete Kh-90. La sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, ea zbura deja constant cu o viteză de la 3 M la 4 M. Dar în 1991, țara a rămas fără bani. Apoi acea țară în sine „s-a încheiat”. Și proiectul a fost închis.
Dar, cu toate acestea, „Rainbow” a dezvoltat și implementat un motor hipersonic ramjet (scramjet) într-un anumit produs funcțional. Schematic, este proiectat aproximativ în același mod ca un motor de rachetă cu combustibil lichid. Dar folosește aerul atmosferic, intrând în camera de ardere de la prizele de aer. Cu toate acestea, există multe nuanțe, cum ar fi eficiența mai scăzută a aerului în comparație cu oxigenul pur. O altă caracteristică este că motorul scramjet începe să funcționeze atunci când aeronava atinge o viteză de 4 M. Și acest lucru duce la complexitatea ridicată a dezvoltării și testării sale, precum și la o metodă complexă de lansare.
Teoretic, un motor scramjet poate atinge viteze de până la 25 Mach, dar plafonul practic este mai mic - aproximativ 17 M-19 M.
O descoperire și mai mare decât la Biroul Central de Proiectare Raduga a fost făcută la Institutul Central din Moscova pentru Clădirea Motoarelor de Aviație, numită după. P. I. Baranova (CIAM). A început aici în 1979 Lucrarea de cercetare „Rece” pentru a crea un motor scramjet folosind tehnologii criogenice. Pe baza rachetei antiaeriene 5V28 din sistemul de apărare aeriană S-200, a fost creat un laborator zburător, pe care au fost testate diferite opțiuni pentru construirea unui scramjet. Cel mai mare rezultat a fost obținut în 1998, când viteza a atins o valoare de 6,5 M.
După care CIAM, împreună cu o serie de co-executori, au început implementarea Proiect de cercetare „Cold-2”. Ca urmare, o viteză de 14 M. Dar totul s-a limitat la construirea unui model, care a fost prezentat la show-ul aerian MAKS-99. Și apoi, de asemenea, „banii s-au epuizat”.
Trebuie spus că designeri ruși I-am ajutat foarte mult pe americani, care apoi ne-au numit „prieteni”. Toate rezultatele testelor laboratorului zburător pe tema „Rece” au fost vândute americanilor. Iar ultimul test (în 1998) a fost realizat cu finanțare SUA. În schimb, au primit acces la toate materialele de cercetare neprețuite.
Drept urmare, în 2001, în mod miraculos, fără nici un fond de cercetare, trei experimentale au fost construite în SUA deodată. prototipuri vehicul hipersonicX-41. În 2001, primul dintre ele a explodat. In 2004, in doua probe consecutive, s-a obtinut viteza 9,6 M. În esență, a fost un laborator zburător care a testat posibilitatea de a atinge viteze hipersonice prin utilizarea motoarelor scramjet. X-41 a fost adus în funcționarea normală a motorului folosind o rachetă Pegasus. Acesta, la rândul său, a fost ridicat în aer de bombardierul strategic B-52. După a treia lansare a X-41 programul a fost anulat.
Și aici s-a încheiat „prietenia pentru totdeauna” cu Rusia. Și fiecare putere a mers mai departe în felul ei. Trei programe au fost lansate în Statele Unite. Două dintre ele se referă la crearea de vehicule de planare fără motor care ating o viteză hipersonică datorită accelerației obținute ca urmare a coborârii în atmosferă în timpul zborului suborbital. Accelerează dispozitivele și ridică-le la înălțimea necesară rachete puternice. Despre aceste experimente vom vorbi mai detaliat mai jos.
Cel mai faimos proiect de peste ocean- crearea unei alte aeronave hipersonice experimentale Boeing X-51. Procesele sale au început în 2010. Până în prezent, dispozitivul a reușit să atingă o viteză de 5,1 M, având zburat 420 km. Lansările se fac dintr-un bombardier B-52. Pentagonul numește X-51 o rachetă de croazieră, sau mai bine zis, un prototip al uneia.
Cu toate acestea, nu este. Publicația americană competentă Popular Mechanics raportează că sarcina principală a acestui proiect este de a obține o funcționare stabilă a unui motor scramjet, care este extrem de capricios în funcționare. Testele sunt în curs cu succes variat: fie racheta, după ce a parcurs distanța calculată, cade în ocean într-un pătrat dat, apoi explodează la scurt timp după lansare, apoi se întoarce pe direcția greșită și trebuie distrusă de la distanță.
Adică, acesta este un laborator zburător tipic și nu un prototip.. Se presupune că, pe baza experienței acumulate ca urmare a dezvoltării proiectului X-51, vor fi create arme de lovitură hipersonică. Și anume, o rachetă lansată aerian.
Cum merg lucrurile în Rusia? Rachetă de croazieră de manevră 3M22 "Zircon" pe mare este o armă specifică aflată în prezent în faza de testare. Cu el vor fi înarmate crucișătoarele grele de rachete cu propulsie nucleară Pyotr Velikiy și amiralul Nakhimov. Raza de zbor estimată este de la 500 km până la 1000 km. Racheta a fost deja accelerată la o viteză de 8 Mach. Adopția este așteptată la sfârșitul acestui deceniu sau la începutul următorului.
Există informații că se lucrează pentru a crea o modificare a Zirconului pentru lansare cu aer. În orice caz, în timpul proiectului ruso-indian de a crea o rachetă hipersonică "BrahMos" se presupune că se face pentru nave de suprafață, și pentru avioane.
Între timp, în SUA există încă două proiecte care se bazează nu pe utilizarea motoarelor scramjet, ci pe accelerarea aeronavei. puternic rachetă intercontinentalăși scufundări din apropierea spațiului în timp ce câștigi viteză hipersonică. Acestea sunt Advanced Hypersonic Weapon (AHW) și Proiectul DARPA Falcon. Primul continuă să se dezvolte lent, al doilea este închis din cauza deznădejde.
Racheta AHW, în singura sa lansare reușită din portul spațial Kodiak din Alaska, planând din spațiu și ghidată de GPS, a ajuns viteza 8 m. În același timp, zborul era controlabil, dar nu manevrabil.
Destul de recent, la mijlocul lunii iulie, s-a raportat că un aparat australo-american, realizat aproximativ în același mod, lansat în spațiu, s-a repezit la sol cu o viteză 11 M. În același timp, nu este raportată ce cotă din viteza atinsă aparține motorului scramjet și ce cotă rachetei care a ridicat dispozitivul la o altitudine de 278 km.
Trebuie menționat că toate aceste proiecte sunt caracter de cercetareși nu sunt direct legate de crearea unor arme hipersonice specifice.
Cât despre situatia ruseasca odată cu crearea unui focos ICBM de luptă care manevrează la viteză hipersonică, apoi, ca și Zirconul, este testat. Și anume, teste, și nu cercetări cu privire la posibilitățile de construire a unui astfel de dispozitiv. Acesta este „produsul 4202” sau echipament de luptă hipersonic aerobalistic (AGBO), dezvoltat, ca „Zircon”, la NPO Mashinostroeniya. Se presupune că vor fi echipate cu ICBM-uri Sarmat promițătoare. Testele au fost efectuate din 2004. Potrivit diverselor surse, au avut loc de la 5 la 7 lansări.
Viteza AGBO este mai mare decât cea a Zirconului - 7 M-12 M. Racheta Sarmat va fi capabilă să se lanseze până la trei unități de luptă. Zborul, ca și cel al lui Zircon, implică manevre datorită cârmelor aerodinamice la altitudini joase, ceea ce face ca AGBO să fie greu de detectat pentru radare. Stealth se adaugă și faptul că blocul învăluită în plasmă, absorbind și nereflectând semnalele de la stațiile radar. Combinat cu manevrele cu suprasarcini enorme, acest lucru face atât o rachetă antinavă, cât și o rachetă antinavă. practic inaccesibil pentru sistemele de apărare antirachetă moderne și viitoare. Ceea ce, evident, îngrijorează foarte mult Occidentul.
Astfel, se poate afirma: munca la crearea armelor hipersonice rusești și americane se află în etape diferite. Suntem în curs de testare în plină desfășurare înainte de a fi puse în funcțiune. Deocamdată fac doar lucrări de cercetare. Experții cred că STATELE UNITE ALE AMERICII măcar merge pe acest drum cu un decalaj de șapte ani. Tocmai de aceea se vorbește despre nevoia de a tăia aripile Rusiei, cel puțin cu ajutorul mecanismelor birocratice.
Cry USA: Sarmat este nemiloasă, fratele mai mare al voievodului
Mai multe detaliiși o varietate de informații despre evenimentele care au loc în Rusia, Ucraina și alte țări ale frumoasei noastre planete pot fi obținute la Conferințe pe Internet, deținut constant pe site-ul „Cheile Cunoașterii”. Toate conferințele sunt deschise și complet gratuit. Invităm pe toți cei interesați...
De-a lungul mileniilor, omenirea a dezvoltat o regulă conform căreia, pentru a supraviețui și a învinge inamicul, armele trebuie să fie mai precise, mai rapide și mai puternice decât cele ale inamicului. Armele de aviație îndeplinesc aceste cerințe în condiții moderne. În prezent, în străinătate, armele de avioane dirijate (UAW), în special, bombele de avioane dirijate (UAB), al căror calibru variază pe scară largă - de la 9 la 13600 kg, sunt dezvoltate intens: sunt echipate cu noi tipuri de sisteme de ghidare și control. , lupta eficientă în anumite părți, metodele de utilizare a luptei sunt îmbunătățite.
UAB sunt o parte indispensabilă a sistemelor moderne de avioane de atac (UAS) tactice și scop strategic. În ciuda nivelului ridicat de eficiență al modelelor UAB moderne, acestea, fiind parte a UAC, nu îndeplinesc întotdeauna cerințele pentru realizarea misiunilor de luptă promițătoare. De regulă, UAK operează aproape de linia frontului și toată eficiența este pierdută.
Războaiele locale din ultimele decenii, și mai ales operațiunile militare din Irak și Afganistan, au scos la iveală eficiența insuficientă a sistemelor convenționale. arme de precizie, inclusiv UAB. Când efectuați o misiune de luptă, durează prea mult mare vreme din momentul în care ținta este detectată și se ia decizia de a ataca până când este învinsă. De exemplu, un bombardier B-2 Spirit, care decolează de pe un aerodrom din Statele Unite, trebuie să zboare 12-15 ore până în zona de atac țintă. Prin urmare, în condiții moderne, sunt necesare arme de răspuns rapid și acțiune de înaltă precizie la distanțe mari, care ajung la zeci de mii de km.
Unul dintre domeniile de cercetare pentru a satisface aceste cerințe în străinătate este crearea de sisteme de lovitură hipersonică de nouă generație. Lucrați la crearea hipersonicului aeronave(LA) (rachete) și arme cinetice cu abilitatea distrugere de înaltă precizie obiectivele sunt realizate în SUA, Marea Britanie, Franța și Germania.
Studierea experienței străine este extrem de importantă pentru noi, deoarece complexul autohton de apărare-industrial (DIC), după cum a remarcat D. Ragozin în articolul său „Rusia are nevoie de o industrie de apărare inteligentă” (ziarul „Krasnaya Zvezda”. 2012. - 7 februarie. - C 3) a fost stabilită sarcina de a „recăpăta liderul tehnologic mondial în domeniul producției de arme în cel mai scurt timp posibil”. După cum se menționează în articolul lui V.V. Putin „Fii puternic: garanții de securitate națională pentru Rusia” (Ziarul „Rossiyskaya Gazeta”. – 2012. – Nr. 5708 (35). – 20 februarie. – P. 1-3) „ Provocarea pentru următorul deceniu este să se asigure că noua structură Forte armate a putut să se bazeze pe o tehnologie fundamental nouă. Echipament care „vede” mai departe, trage mai precis și reacționează mai repede decât sistemele similare ale oricărui potențial inamic».
Pentru a realiza acest lucru, este necesar să cunoaștem în detaliu starea, tendințele și principalele domenii de activitate în străinătate. Desigur, specialiștii noștri au încercat întotdeauna să îndeplinească această condiție atunci când efectuează cercetare și dezvoltare. Dar în mediul de astăzi, când " Industria de apărare nu are posibilitatea de a ajunge calm din urmă pe cineva, trebuie să facem o descoperire, să devenim inventatori și producători de top... Reacționați doar la amenințări și provocări astăzi- înseamnă a te condamna la eternul rol de întârziați. Trebuie să asigurăm prin toate mijloacele superioritate tehnică, tehnologică, organizatorică față de orice potențial inamic».
Se crede că crearea aeronavelor hipersonice a fost propusă pentru prima dată în anii 1930 în Germania de profesorul Eugen Sänger și inginerul Irene Bredt. S-a propus crearea unei aeronave care se lansează orizontal pe o catapultă de rachetă, accelerând sub acțiunea motoarelor de rachetă la o viteză de aproximativ 5900 m/s, efectuând un zbor transcontinental cu o rază de acțiune de 5-7 mii km de-a lungul unei traiectorii de ricoșare cu eliberarea unei sarcini de luptă cu o greutate de până la 10 tone și efectuarea aterizării unei aeronave la o distanță de peste 20 de mii de km de punctul de plecare.
Având în vedere dezvoltarea rachetării în anii 1930, inginerul S. Korolev și pilot-observator E. Burche (Korolev S., Burche E. Rocket in war // Youth Technology. - 1935. - Nr. 5. - P. 57-59) ) a propus o schemă de utilizare a unui avion de luptă-rachetă-stratoplan: „ Trecând la bombardare, este necesar să se țină seama de faptul că precizia loviturilor de la înălțimi măsurate în zeci de kilometri și la viteze enorme ale stratoplanului ar trebui să fie neglijabilă. Dar este foarte posibil și de mare importanță să te apropii de o țintă din stratosferă dincolo de raza de acțiune a armelor de la sol, coborâre rapidă, bombardarea de la înălțimi normale care oferă precizia necesară și apoi o ridicare fulgerătoare din nou la o înălțime de neatins».
Concept de lovitură globală bazat pe arme hipersonice
În prezent, această idee începe să fie practic implementată. În Statele Unite, la mijlocul anilor 1990, a fost formulat conceptul de Global Reach - Global Power. În conformitate cu acesta, Statele Unite trebuie să aibă capacitatea de a lovi ținte terestre și de suprafață oriunde pe planetă în termen de 1-2 ore de la primirea unui ordin, fără a utiliza baze militare străine folosind arme convenționale, de exemplu, UAB.
Acest lucru poate fi realizat folosind noi arme hipersonice, constând dintr-o platformă de transport hipersonic și o aeronavă autonomă cu o sarcină de luptă, în special UAB. Principalele proprietăți ale unor astfel de arme sunt viteză mare, rază mare de acțiune, manevrabilitate destul de mare, vizibilitate scăzută și eficiență ridicată. util.
Ca parte a programului pe scară largă al forțelor armate americane Promt Global Strike ("Prompt Global Strike"), care face posibilă lovirea cu arme cinetice convenționale (non-nucleare) în orice punct al planetei în decurs de o oră și realizat în interesul armatei SUA, un sistem de lovitură hipersonică de nouă generație este dezvoltat în două opțiuni:
- primul numit AHW(Advanced Hypersonic Weapon) folosește un vehicul de lansare de unică folosință ca platformă supersonică cu lansarea ulterioară a unei aeronave supersonice AHW (o aeronavă hipersonică poate fi numită și focos de manevră) echipată cu ghidaj. bombe aeriene a lovi o țintă;
- al doilea numit sistem de lovitură hipersonică FALCON HCV-2 folosește o aeronavă hipersonică pentru a crea condiții pentru lansarea unui avion hipersonic autonom CAV, care zboară către țintă și o învinge folosind un UAB.
Fig. 1 — Opțiuni pentru aspectul structural și aerodinamic al aeronavei de lovitură hipersonică HCV
Prima varianta solutie tehnica are un dezavantaj semnificativ prin faptul că vehiculul de lansare care livrează proiectilul hipersonic la punctul de lansare AHW poate fi confundat cu o rachetă cu un focos nuclear.
În 2003, Forțele Aeriene și Agenția de Proiecte de Cercetare Avansată a Departamentului de Apărare al SUA (DARPA), pe baza propriilor dezvoltări și propuneri ale industriei pentru sistemele hipersonice avansate, au dezvoltat concept nou un sistem de lovitură hipersonic promițător, numit FALCON (Force Application and Launch from the Continental US, „Utilizarea forței la lansarea din Statele Unite continentale”) sau „Falcon”.
Conform acestui concept, sistemul de lovitură FALCON constă dintr-o aeronavă de transport hipersonică reutilizabilă (de exemplu, fără pilot) HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - aeronava, care zboară la altitudini de aproximativ 40-60 km cu viteză de croazieră hipersonică, cu o greutate a sarcinii de luptă de până la 5400 kg și o autonomie de 15 -17000 km) și un planor controlat hipersonic reutilizabil, extrem de manevrabil, CAV (Common Aero Vehicle - avion autonom unificat) cu calitate aerodinamică 3-5. Se preconizează că vehiculele HCV vor avea sediul pe aerodromuri cu o pistă de până la 3 km lungime.
Lockheed-Martin Corporation a fost aleasă ca dezvoltator principal al vehiculului de lovitură hipersonic HCV și vehicul de livrare CAV al sistemului de lovitură FALCON. În 2005, a început lucrul pentru a determina aspectul tehnic al acestora și pentru a evalua fezabilitatea tehnologică a proiectelor. În lucrare sunt implicate și cele mai mari companii aerospațiale din Statele Unite - Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space. Datorită nivelului ridicat de risc tehnologic al programului, au fost efectuate studii conceptuale ale mai multor variante de eșantioane experimentale de vehicule de livrare și transportatorii acestora, evaluând caracteristicile de manevrabilitate și controlabilitate.
Când este aruncat dintr-un transportator la viteză hipersonică, acesta poate livra diferite sarcini utile de luptă cu greutate maxima 500 kg. Dispozitivul ar trebui să fie realizat după un design aerodinamic promițător, care asigură o calitate aerodinamică ridicată. Pentru a redirecționa dispozitivul în zbor și pentru a distruge ținte identificate pe o rază de până la 5400 km, este planificat să includă echipamente de schimb de date în echipamentul său. scară reală timp cu diverse sisteme de recunoaștere și puncte de control.
Distrugerea țintelor staționare foarte protejate (îngropate) va fi asigurată prin folosirea armelor de calibru 500 kg cu focos penetrant. Precizia (deviația probabilă circulară) ar trebui să fie de aproximativ 3 m la o viteză de întâlnire a țintei de până la 1200 m/s.
Fig.2 - Aeronavă hipersonică autonomă CAV
Aeronava de planare hipersonică CAV cu comenzi aerodinamice are o masă de aproximativ 900 kg, din care până la șase pot fi transportate pe aeronava de transport și poartă în compartimentul său de luptă două bombe convenționale cu o greutate de 226 kg fiecare. Precizia folosirii bombelor este foarte mare - 3 metri. Raza de acțiune a CAV-ului în sine poate fi de aproximativ 5000 km. În fig. Figura 2 prezintă o diagramă a separării armelor penetrante folosind obuze gonflabile.
Schema pentru utilizarea în luptă a sistemului de lovitură hipersonică FALCON arată cam așa. După primirea misiunii, bombardierul hipersonic HCV decolează de pe un aerodrom convențional și, folosind un sistem de propulsie combinat (PS), accelerează până la o viteză aproximativ corespunzătoare cu M=6. Când această viteză este atinsă, sistemul de propulsie trece în modul motor hipersonic ramjet, accelerând aeronava până la M = 10 și o altitudine de cel puțin 40 km. La un moment dat, aeronava hipersonică de atac CAV este separată de aeronava de transport, care, după finalizarea unei misiuni de luptă pentru a lovi ținte, se întoarce pe aerodromul uneia dintre bazele aeriene de peste mări ale Statelor Unite (dacă CAV este echipat). cu propriul motor și cu combustibilul necesar, se poate întoarce în Statele Unite continentale ) (Fig. 3).
Fig. 3 - Schema de utilizare în luptă a GLA folosind calea de zbor în formă de val a unei aeronave de atac
Sunt posibile două tipuri de trasee de zbor. Primul tip caracterizează traiectoria în formă de val pentru o aeronavă hipersonică, care a fost propusă în cel de-al doilea război mondial de inginerul german Eigen Senger în proiectul său de bombardier. Semnificația traiectoriei în formă de val este după cum urmează. Datorită accelerației, dispozitivul iese din atmosferă și oprește motorul, economisind combustibil. Apoi, sub influența gravitației, avionul se întoarce în atmosferă și pornește din nou motorul (pentru scurt timp, doar 20-40 s), ceea ce aruncă din nou dispozitivul în spațiu.
Pe lângă creșterea razei de acțiune, o astfel de traiectorie ajută și la răcirea structurii bombardierului atunci când se află în spațiu. Altitudinea de zbor nu depășește 60 km, iar pasul valului este de aproximativ 400 km. Al doilea tip de traiectorie are o traiectorie clasică de zbor drept.
Cercetări experimentale privind crearea de arme hipersonice
Au fost propuse modele hipersonice HTV (Hypersonic Test Vehicle) cu o greutate de aproximativ 900 kg și până la 5 m lungime pentru a le evalua performanța de zbor, controlabilitatea și încărcările termice la viteze M = 10 - HTV-1, HTV-2, HTV-3.
Fig.4 - Aeronava hipersonică experimentală HTV-1
Dispozitivul HTV-1 cu o durată de zbor controlată de 800 s la o viteză de M = 10 a fost retras de la testare din cauza complexității tehnologice în fabricarea corpului de protecție împotriva căldurii și a soluțiilor de proiectare incorecte (Fig. 4).
Fig.5 - Aeronava hipersonică experimentală HTV-2
Dispozitivul HTV-2 este realizat folosind un circuit integrat cu margini ascuțite înainte și oferă o calitate 3.5-4, care, după cum cred dezvoltatorii, va permite o anumită gamă de alunecare, precum și manevrabilitate și controlabil folosind flapsuri aerodinamice pentru țintirea țintei cu precizia cerută (Fig. 5). Conform Serviciul de Cercetare Vehiculul hipersonic al Congresului SUA (CRS) FALCON HTV-2 este capabil să lovească ținte la distanțe de până la 27.000 km și să atingă viteze de până la Mach 20 (23.000 km/h).
Fig.6 - Aeronava hipersonică experimentală HTV-3
HTV-3 este un model la scară al unui hipersonic aeronave de atac HCV cu calitate aerodinamică 4-5 (Fig. 6). Modelul este destinat să evalueze soluțiile tehnologice și de proiectare adoptate, caracteristicile aerodinamice și de performanță de zbor, precum și manevrabilitatea și controlabilitatea în interesul dezvoltării ulterioare a aeronavei HCV. Testele de zbor ar fi trebuit să fie efectuate în 2009. Costul total de fabricație a modelului și efectuarea testelor de zbor este estimat la 50 de milioane de dolari.
Testarea complexului de grevă ar fi trebuit să fie efectuată în 2008-2009. folosind vehicule de lansare. Diagrama de zbor de testare a aeronavei hipersonice HTV-2 este prezentată în Fig. 7.
După cum au arătat studiile, principalele probleme problematice în crearea unei aeronave hipersonice vor fi legate de dezvoltarea centralei electrice, alegerea combustibilului și a materialelor structurale, aerodinamica și dinamica zborului și sistemul de control.
Fig.7 — Profilul zborului de probă al aeronavei hipersonice HTV-2
Alegerea designului aerodinamic și a aspectului structural al aeronavei ar trebui să se bazeze pe condiția de asigurare colaborare admisie de aer, centrală electrică și alte elemente ale aeronavei. La viteze hipersonice, problemele studierii eficacității controalelor aerodinamice, cu zone minime de suprafețe de stabilizare și control, momentele de balama, în special la apropierea de zona țintă cu o viteză de aproximativ 1600 m/s, devin primordiale, în primul rând pentru a asigura rezistența structurală. și țintă de ghidare de înaltă precizie.
Conform studiilor preliminare, temperatura de pe suprafața unui vehicul hipersonic ajunge la 1900°C, în timp ce pentru funcționarea normală a echipamentului de bord, temperatura din interiorul compartimentului nu trebuie să depășească 70°C. Prin urmare, corpul dispozitivului trebuie să aibă o carcasă rezistentă la căldură din materiale de înaltă temperatură și protecție termică multistrat bazată pe materialele structurale existente în prezent.
Vehiculul hipersonic este echipat cu un sistem combinat de control inerțial-satelit și, în viitor, un sistem final de localizare de tip optic-electronic sau radar.
Pentru a asigura zborul în linie dreaptă, motoarele ramjet sunt considerate cele mai promițătoare pentru sistemele militare: SPVRD (motor ramjet supersonic) și motor scramjet (motor ramjet hipersonic). Au un design simplu, deoarece practic nu au piese mobile (cu excepția poate o pompă de alimentare cu combustibil) și folosesc combustibil convențional cu hidrocarburi.
Fig. 8 - Aeronavă hipersonică X-51A
Designul aerodinamic și designul vehiculului CAV sunt dezvoltate în cadrul proiectului X-41, iar aeronava de transport - în cadrul programului X-51. Scopul programului X-51A este de a demonstra capabilitățile scramjet, de a dezvolta materiale rezistente la căldură, de a integra structură și motor și alte tehnologii necesare zborului în intervalul 4,5-6,5 M. Se lucrează, de asemenea, pentru a crea o rachetă balistică ca parte a acestui program cu un focos convențional, racheta hipersonică X-51A Waverider și drona orbitală X-37B.
Potrivit CRS, finanțarea programului în 2011 a fost de 239,9 milioane USD, din care 69 milioane USD au fost cheltuiți pentru AHW.
Fig.9 - Lansarea unei aeronave hipersonice AHW dintr-un vehicul de lansare
Departamentul de Apărare al SUA a efectuat un alt test al noii bombe hipersonice planante AHW (Advanced Hypersonic Weapon). Muniția a fost testată pe 17 noiembrie 2011. Scopul principal al testului a fost testarea muniției pentru manevrabilitate, controlabilitate și rezistență la temperaturi ridicate. Se știe că AHW a fost lansat în atmosfera superioară cu ajutorul unui vehicul de lansare lansat dintr-o bază aeriană din Insulele Hawaii (Fig. 9). După ce a separat muniția de rachetă, aceasta alunecă și lovește o țintă din Insulele Marshall, lângă atolul Kwajalein, situat la patru mii de kilometri sud-vest de Hawaii, la viteze hipersonice, de cinci ori mai mari decât viteza sunetului. Zborul a durat mai puțin de 30 de minute.
Potrivit purtătorului de cuvânt al Pentagonului, Melinda Morgan, scopul testării muniției a fost acela de a colecta date despre aerodinamica AHW, manevrarea acestuia și rezistența la temperaturi ridicate. Ultimele teste ale HTV-2 au avut loc la mijlocul lunii august 2011 și nu au avut succes (Fig. 10).
Fig. 10 — Aeronavă hipersonică autonomă HTV-2 în zbor
Potrivit experților, este posibil ca până în 2015 să fie adoptată o nouă generație de sisteme de lovitură hipersonică de prima generație. Se consideră necesar să se asigure până la 16 lansări pe zi folosind un vehicul de lansare de unică folosință. Costul de lansare este de aproximativ 5 milioane de dolari. Crearea unui sistem de grevă la scară largă este așteptată nu mai devreme de 2025-2030.
Ideea utilizării militare a unui stratoplan cu motor de rachetă, propusă de S. Korolev și E. Burche în anii 1930, judecând după cercetările efectuate în Statele Unite, începe să fie implementată în proiecte de creare a unei noi generații. a armelor de lovitură hipersonică. Utilizarea UAB ca parte a unui vehicul autonom hipersonic atunci când atacă o țintă impune cerințe mari pentru asigurarea ghidării de înaltă precizie în condiții de zbor hipersonic și protecție termică a echipamentului de efectele încălzirii cinetice.
Folosind exemplul muncii desfășurate în Statele Unite pentru crearea de arme hipersonice, vedem că posibilitățile de utilizare în luptă a UAB sunt departe de a fi epuizate și sunt determinate nu numai de caracteristicile tactice și tehnice ale UAB în sine. , care asigură intervalul specificat, acuratețea și probabilitatea de distrugere, dar și de către vehiculele de livrare. În plus, implementarea acestui proiect poate rezolva și problema pașnică a livrării prompte a mărfurilor sau a echipamentelor de salvare aflate în pericol în orice punct de pe glob.
Materialul prezentat ne face să ne gândim serios la conținutul principalelor direcții de dezvoltare a sistemelor interne de grevă ghidată până în 2020-2030. În același timp, trebuie să ținem cont de afirmația lui D. Rogozin (D. Rogozin, Work on an exact algorithm // apărare națională. – 2012. – Nr. 2. – P. 34-46):
«… suntem obligați să renunțăm la ideea de „prinde din urmă și depăși”... Și este puțin probabil să vom face Pe termen scurt Să adunăm puterea și capacitățile care ne-ar permite să ajungem din urmă cu țările de înaltă tehnologie la viteze incredibile. Nu este nevoie să faci asta. Avem nevoie de altceva, mult mai complex... Trebuie să calculăm cursul luptei armate cu o perspectivă de până la 30 de ani, să stabilim acest punct și să ajungem la el. Înțelegeți de ce avem nevoie, adică să pregătim arme nu pentru mâine sau chiar poimâine, ci pentru săptămâna istorică care urmează... Repet, nu vă gândiți la ce fac ei acum în SUA, în Franța, în Germania, gândiți-vă ce o vor avea peste 30 de ani. Și trebuie să creați ceva care va fi mai bun decât ceea ce au acum. Nu-i urmați, încercați să vă dați seama unde se duce și apoi vom câștiga».
Adică, este necesar să înțelegem dacă o sarcină similară a apărut pentru noi și, dacă „da”, atunci cum să o rezolvăm.
/Semyonov S.S., șeful grupului de analiză și cercetare avansată al Întreprinderii Științifice de Stat „Regiunea”, Ph.D., otvaga2004.ru/
- „Cronicile lui Amber”. Cărți în ordine. Recenzii. Roger Zelazny „Cronicile lui Amber Roger Zelazny Cei nouă prinți ai chihlimbarului a continuat
- Ciupercă de orez: beneficii și daune
- Energia umană: cum să vă aflați potențialul energetic Energia vitală umană după data nașterii
- Semne zodiacale pe elemente - Horoscop