Armata Pakistanului: veriga centrală a axei răului. Armata Pakistanului: Fundație
Una dintre cele mai interesante avioane de luptă noi expuse la Farnborough Airshow în a doua jumătate a lunii iulie a fost avionul de luptă ușor multirol JF-17 (FC-1), dezvoltat de Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) și acceptat recent în serviciul cu forțele aeriene pakistaneze. Producția în serie a aeronavelor este realizată în comun de corporația din Chengdu și Complexul Aeronautic Pakistan (PAC), situat în Kamra. Două JF-17, asamblate anul acesta în Pakistan, au sosit imediat la Farnborough. Aceasta este prima prezentare publică a noului avion de luptă chinezo-pakistanez la un spectacol aerian internațional: în ciuda faptului că prototipul aeronavei a decolat în China în 2003, aeronava „în direct” nu a fost încă prezentată la expoziții de aviație, chiar și în chineză Zhuhai - până în prezent, totul s-a limitat la demonstrarea modelelor și machetelor. Luptător ușor din clasa de 10 tone cu un relativ echipament modern iar armele le-a câștigat deja jurnaliştilor porecla „MiG-21 al secolului 21”. Într-adevăr, JF-17 s-a născut în China ca un succesor al celor produse aici ani lungi Aeronave J-7 (F-7) - clone ale legendarului MiG-21 sovietic. Cu toate acestea, dacă noul produs va putea câștiga o asemenea popularitate în lume așa cum a avut faimosul luptător autohton, timpul va spune. Până acum, JF-17 este achiziționat doar de Forțele Aeriene Pakistaneze și nici măcar nu se știe nimic despre intențiile Armatei Populare de Eliberare a Chinei de a-l obține. Cu toate acestea, interesul pentru aeronava este deja manifestat într-un număr de țări care au achiziționat în mod tradițional avioane de vânătoare chineze și ale căror capacități nu le permit să aibă avioane mai scumpe fabricate din Occident. Debutul JF-17 la Farnborough poate fi astfel privit ca începutul unei campanii active de promovare a luptătorului chinezo-pakistanez pe piața mondială.
Cum a început totul
Noul avion de luptă ușor chinezo-pakistanez datează din a doua jumătate a anilor 80, când Pakistanul a început să ia în considerare posibilitatea înlocuirii aeronavelor F-6 învechite (o clonă chineză a MiG-19 sovietic), iar în viitor, F. -7 (versiunea chineză a MiG-21, F-7P modificat cantitati mari furnizate forțelor aeriene pakistaneze). Ca parte a proiectului Sabre II, RPC și Pakistanul au studiat posibilitatea modernizării radicale a F-7 folosind echipamente occidentale moderne. În lucrare a fost implicată compania americană Grumman, contract tripartit cu care a fost încheiat în ianuarie 1987. Rezultatele au fost însă dezamăgitoare: aeronava s-a dovedit a fi mai scumpă decât F-16 oferit Pakistanului de Statele Unite pentru doar 13 milioane USD, iar caracteristicile și capacitățile sale operaționale sunt mai proaste. În plus, în 1989, după evenimentele din Piața Tiananmen din Beijing, guvernul SUA a introdus o interdicție a cooperării companii americane cu RPC, iar Grumman a trebuit să se retragă din program. Încercările Chinei și Pakistanului de a continua proiectul Sabre II fără un partener american au fost, de asemenea, fără succes: sancțiunile impuse în 1990 împotriva Pakistanului, care a refuzat să adere la Tratatul de neproliferare nucleară, nu au lăsat nicio șansă de a obține avionica necesară de fabricație occidentală.
Primul prototip de zbor al lui FC-1
următorul zbor de probă
În China, la uzina din Chengdu, lucrările pentru crearea unui succesor al F-7 au continuat însă unilateral. Proiectul a fost numit „Super 7”, iar în februarie 1992, corporația chineză de import-export de aviație CATIC l-a oferit Pakistanului în condițiile participării financiare egale și a partajării riscurilor. În prima etapă, s-a planificat echiparea „Super 7” cu echipamente și arme de fabricație chinezească, cu posibilitatea de adaptare ulterioară a modelelor occidentale. Asamblarea aeronavelor în serie în viitor ar fi trebuit să se înființeze la unitățile Complexului de producție de avioane din Pakistan RAS, care are deja experiență în repararea avioanelor de vânătoare chineze și producerea de piese de schimb pentru acestea. La începutul anului 1994, forțele aeriene pakistaneze au acceptat propunerea chineză, iar în ianuarie 1995 părțile au semnat un acord de intenție corespunzător.
Al patrulea prototip PT-4 cu bombă
rezervoare de încărcare și suspendare
În 1998, a fost încheiat un acord interguvernamental între China și Pakistan dezvoltarea comunăși producția unui nou luptător, numit FC-1 în China (de la Fighter China - primul luptător cu design original chinezesc). În iunie 1999, părțile au semnat un contract ferm, dar deja în octombrie programul a suferit o altă lovitură: sancțiunile impuse Pakistanului ca urmare a conflictului Kargil nu au permis unui număr de potențiali furnizori europeni de avionică modernă să continue să participe la el, inclusiv francezii Sagem și Thomson.și britanicii BAE Systems (ofertele către companii străine de a participa la licitația pentru dezvoltarea și furnizarea de echipamente pentru aeronave au fost trimise de către forțele aeriene pakistaneze încă din iunie 1996).
Oricum ar fi, dezvoltarea luptătorului a continuat în 2000: accentul principal în circumstanțele actuale a fost pus pe crearea aeronavei în sine, a cărei testare va necesita, în orice caz, mult timp. Prin urmare, simpla așteptare până când problema dotării avionului de luptă cu echipamentele moderne occidentale cerute de forțele aeriene pakistaneze ar putea fi rezolvată ar putea duce la întârzieri și mai mari în crearea aeronavei. În ianuarie 2003, a fost semnat un contract pentru dezvoltarea unui complex simplificat echipament de bord Producția chineză pentru primul FC-1 experimental.
Între timp, la uzina din Chengdu, construcția primelor prototipuri de luptător era deja în plină desfășurare. Ca centrală a fost ales motorul turborreactor de ocolire RD-93 rusesc cu postcombustie, care este o modificare a RD-33 serial utilizat pe avioanele de luptă MiG-29, adaptat pentru utilizare pe o aeronavă cu un singur motor. S-a realizat dezvoltarea RD-93 modificat, care diferă de prototip prin utilizarea unei cutii de transmisie inferioare, a unor noi puncte de atașare la structură și a unui sistem de control modificat, păstrând în același timp caracteristicile principale de tracțiune, consum și dimensiunea greutății. de firma din Sankt Petersburg Klimov. Ea a fost aceeași în 2002 - 2003. a furnizat Chinei primele motoare experimentale RD-93 pentru a alimenta prototipurile FC-1.
În Chengdu au fost construite șase prototipuri ale noului luptător, inclusiv. patru aeropurtate. Primul dintre ele (RT-1) a fost gata până în vara anului 2003, iar pe 25 august a aceluiași an, pilotul de testare Wang Wenjian a luat-o la primul său zbor. În aceeași zi, Forțele Aeriene pakistaneze a anunțat atribuirea unui nou nume aeronavei - JF-17 (JF - de la Joint Fighter, adică „luptător unic", care a subliniat caracterul internațional, chinezo-pakistanez al programului și numărul „17” simbolizează că aeronava va fi cea mai avansată aeronavă de luptă a Forțelor Aeriene Pakistaneze, după cel mai avansat avion de luptă pakistanez F-16). În același timp, mașinii a primit propriul nume - „Thunder” (Thunder). În China însăși, luptătorul și-a păstrat denumirea anterioară - FC-1.
De la primul zbor până la primele livrări
Al doilea prototip FC-1/JF-17 (RT-2) a fost destinat testării statice, iar al treilea (RT-3) a devenit al doilea model de zbor. Construcția sa în Chengdu a fost finalizată la mai puțin de un an de la prima mașină, iar pe 9 aprilie 2004 a decolat. Doi ani mai târziu, pe 28 aprilie 2006, prototipul RT-4 s-a alăturat zborurilor, pe care, pe lângă evaluarea caracteristicilor de stabilitate și controlabilitate, manevrabilitatea, caracteristicile de decolare și aterizare și funcționarea principalelor sisteme de bord, care a fost realizat pe primele două mașini de zbor, a fost necesar să se înceapă testarea unui complex de echipamente de bord fabricate în China. Sarcini similare s-au confruntat cu cel de-al șaselea prototip (RT-6), care a efectuat primul zbor pe 10 septembrie 2006, iar cel de-al cincilea prototip (RT-5) a fost destinat testelor statice și de anduranță repetate.
Prima pre-producție JF-17 (nr. 07-101) într-o imagine specială la o paradă aeriană peste Islamabad
Testele la sol și în zbor ale tuturor prototipurilor de FC-1/JF-17 au avut loc în China, la baza de zbor a corporației SAS din Chengdu, la centrul de cercetare de zbor CFTE din Yanliang și la poligonul de antrenament al Forțelor Aeriene PLA. Mai mult, din primăvara anului 2004, piloții pakistanezi au luat parte activ la acestea. Piloții forțelor aeriene pakistaneze, maiorii Mohammad Ehsan ul Haq și Rashid Habib, și-au efectuat primele zboruri pe cel de-al treilea prototip al JF-17 pe 10 aprilie 2004. Mai târziu li s-au alăturat încă patru piloți pakistanezi care au fost reînnoiți la British Royal Test Pilot. Școală din Boscombe Down și centrul chinezesc de teste de zbor CFTE. În ciuda faptului că producția și testarea primelor JF-17 au fost efectuate în China, specialiștii pakistanezi au participat activ la program - de la dezvoltarea cerințelor și conceptelor până la implicarea directă în procesul de proiectare, construcție și testare. Pentru a coordona activitatea în Pakistan, în februarie 1995 a fost creată Direcția de Proiect Super 7, condusă succesiv de vice-mareșalii aerian Saeed Anwar, Zahid Anis, Hamid Khawaja și Shahid Latif, iar din octombrie 2003 - Direcția de Management al Proiectului JF 17, care este condus de vice-mareșalul aerian Farhat Hussain Khan din aprilie 2006 și în prezent de vice-mareșalul aerian Mohammad Arif.
Primul JF-17 (Nr. 09-111), complet
asamblat de PAC în Pakistan, noiembrie 2009.
Concepută inițial în Chengdu ca o dezvoltare ulterioară a F-7, nou luptător pana la urma l-am cumparat complet aspect nou. Cu clonele chinezești ale MiG-21, este în esență similară doar ca dimensiune (lungimea aeronavei - 14 m, anvergura aripilor - 8,5 m, suprafața aripii - 24 m2) și greutate (o aeronavă goală cântărește 6450 kg, greutate normală la decolare este de 9100 kg, iar maximul este de 12.400 kg), și o instalație de tun ventral de calibru 23 mm. FC-1 a primit prize de aer laterale nereglabile, care au eliberat suficient spațiu în fuzelajul din față pentru un radar aerian modern (în prezent, KLJ-7 chinezesc). Aripa deltă este echipată cu un aflux destul de dezvoltat, cu toate acestea, faptul că aeronava este realizată în maniera tipică pentru majoritatea luptătorilor a patra generație nu este nevoie să vorbim despre aspectul integral al celulei aeronavei. Mecanizarea aripilor, inclusiv vârfurile și flapsurile rotative, este controlată automat în funcție de viteza și unghiul de atac pentru a crește manevrabilitatea. În ceea ce privește sistemul de control al aeronavei, s-a ales o soluție de compromis: controlul fly-by-wire este implementat doar în canalul de pas, iar pentru ruliu și îndreptare, sistemul de control este tradițional, mecanic, cu stabilitate automată. JF-17 folosește un motor turboventilator destul de economic și cu cuplu mare, tipic contemporanilor săi și instrumentaţie este construit pe principiul „cabină de sticlă” cu trei indicatoare mari multifuncționale și HUD.
În paralel cu testele de zbor ale prototipurilor și ținând cont de comentariile identificate asupra acestora, la Chengdu a fost amenajat un lot pilot de opt JF-17 de pre-producție, care urmau să fie supuse testelor militare în Pakistan. Primele două vehicule din acest lot au fost livrate din China în Pakistan în februarie 2007. Asamblarea lor finală a fost efectuată la unitățile RAS din Kamra (provincia Punjab din nord-estul Pakistanului). Aici, pe 2 martie 2007, au fost pilotați de piloți militari pakistanezi - locotenent-colonelul Ahsan Rafiq, numit comandant al zborului de testare și evaluare JF-17, și maiorul Hakim Raza. Aeronava a primit numerele de coadă 07-101 și 07-102 (primele două cifre din număr, conform tradiției Forțelor Aeriene din Pakistan, indică anul de fabricație sau de livrare a aeronavei). Doar trei săptămâni mai târziu, pe 23 martie 2007, ambii piloți au demonstrat cele mai recente avioane de luptă pakistaneze la o paradă aeriană în
Islamabad în onoarea următoarei aniversări a forțelor armate pakistaneze. În același timp, JF-17 „Nr.” 07-101 a primit o colorare specială în ajunul paradei în culorile steagurilor naționale pakistanez și chinez.
Un an mai târziu, cele șase vehicule rămase din lotul pilot au sosit în Camru din China: „Nr.” 07-103, 07-104 și 07-105 (în februarie 2008) și „Nr.” 08-106, 08-107 și 08-108 (în martie). Aeronava a fost survolată de locotenenții-colonelii Ahsan, Khalid, Zaeem și Hakim. La următoarea paradă de la Islamabad din 23 martie 2008, spectatorii au putut vedea deja patru JF-17 într-o formațiune de luptă strânsă pe cerul deasupra capitalei pakistaneze.
Fabricat în Pakistan
"Nu doar asamblam acești avioane de vânătoare la RAS-ul nostru, ca unele fabrici angajate în "asamblarea șurubelnițelor" de aeronave. Noi înșine fabricăm activ piese și ansambluri pentru ele", unul dintre liderii Direcției pakistaneze a programului JF-17. spuse în Farnborough. El a subliniat că acum se fac eforturi serioase pentru a extinde capacitatea de producție a Complexului de producție de avioane din Pakistan din Kamra pentru a crește producția, întreținerea și repararea JF-17: „În prezent, avem deja un complex de patru fabrici care operează în Kamra. , unde angajăm număr mare angajați, motiv pentru care numim deja acest loc „Thunder City”.
Lansarea oficială a liniei de producție și asamblare PAC pentru construcția JF-17 a avut loc pe 22 ianuarie 2008 și deja pe 23 noiembrie 2009, primul vânător „made in Pakistan” a fost lansat din atelierul de asamblare al întreprinderii. , primind numărul de coadă „09-111” și o culoare verde strălucitor cu simboluri steag national Pakistan (primele două JF-17 de producție, „Nr.” 09-109 și 09-110, au fost asamblate în Chengdu). Până în iulie a acestui an, au fost deja produse 16 avioane JF-17, inclusiv. opt pre-producție și opt producție (până la „Nr. 10-116), dintre care șase sunt direct în Pakistan. Doi astfel de luptători, cu numerele aeropurtate 10-113 și 10-114 (numerele de serie 0108 și, respectiv, 0106), au participat la Farnborough Air Show. Din păcate, au fost afișate doar într-un afișaj static - au ajuns la expoziție cu câteva zile înainte de a începe, făcând două aterizări intermediare de realimentare în Arabia Saudită și Turcia și au zburat acasă la două zile după ce a fost închisă. Prin urmare, participanții și vizitatorii spectacolului aerian nu i-au putut vedea pe cer, dar reprezentanții pakistanezi i-au promis corespondentului Vzlyot că acest lucru se poate face în această toamnă, la expoziția de la Zhuhai. unde noile produse ale forțelor aeriene pakistaneze vor fi demonstrate în programul de zbor.
Capacitatea de producție a RAS asigură astăzi producția a 15 - 25 de avioane JF-17 anual (una sau două aeronave pe lună) și, după cum s-a declarat la Farnborough, „Participarea Pakistanului la producția comună de avioane de luptă va depăși 50% ." Deocamdată, aparent, RAS este specializată doar în fabricarea de piese și ansambluri individuale ale JF-17 și asamblarea lor finală. Comunicatul de presă oficial al Direcției de Program JF-17 distribuit în cadrul expoziției spunea că avioanele vor fi produse în loturi (blocuri) de câte 50 de vehicule, fiecare dintre ele ulterioare s-ar deosebi de precedentul prin introducerea unei serii de îmbunătățiri. Forțele Aeriene din Pakistan se așteaptă să primească primele 50 de avioane până la sfârșitul anului 2012. Contractul de pornire este pentru 42 de avioane. mașini de serie(alți opt, se pare, erau în lotul pilot) a fost încheiat de Forțele Aeriene Pakistaneze pe 7 martie 2009. Mai mult, până în 2015 ar trebui să primească deja 150 de astfel de luptători, iar nevoile totale ale Pakistanului pentru JF-17 sunt estimate la 250. aeronave, care ar trebui să înlocuiască complet avioanele de luptă F-7 și Mirage și avioanele de vânătoare-bombardiere A-5 aflate în serviciu în prezent.
Prima unitate a Forțelor Aeriene din Pakistan care a operat JF-17 a fost echipa de testare deja menționată (T&E Flight), formată la 20 februarie 2007, care a început dezvoltarea unui nou tip de aeronave. personal, dirijor teste militareși pregătirea instrucțiunilor pentru operațiuni de zbor, utilizare în luptă și întreținere. Opt aeronave din lotul pilot au intrat în serviciu. La 18 februarie 2010, la baza aeriană Minhas din Kamra, în apropierea complexului industrial RAS, a fost formată prima unitate de luptă regulată a Forțelor Aeriene din Pakistan, înarmată cu avioane de luptă JF-17 în serie - escadrila 26 aeriană, condusă de locotenent-colonelul. Khalid Mehmood.
„Inimă” rusă JF-17
Avioanele de vânătoare JF-17 experimentale, de pre-producție și de primă producție care zboară astăzi sunt echipate cu sisteme dezvoltate și fabricate în China (cu participarea Pakistanului). Singura excepție este power point: motoarele pentru acestea sunt furnizate din Rusia, ceea ce a fost de mai multe ori motiv de îngrijorare serioasă din partea celuilalt partener major al țării noastre în cooperarea militaro-tehnicăși în același timp „prieten jurat”
Pakistan - India. Și recent, când FC-1/JF-17, care a început să avanseze activ în țări terțe, se pare că a întâlnit competiție pentru un potențial contract profitabil cu MiG-29 intern, problema fezabilității continuării livrărilor RD-93 către China a fost ridicată și în Rusia. Dar mai întâi lucrurile.
În urma livrării primelor motoare experimentale pentru prototipurile FC-1 de către Klimov, pentru a asigura producția în masă a acestor avioane, în aprilie 2005, a fost semnat un contract între China și Rusia pentru furnizarea a o sută de RD-93 în serie, estimat la 238 milioane USD, cu posibilitatea extinderii în continuare a comenzii până la 500 de unități. Ea a produs primele 15 dintre ele în 2005-2006. Compania „Klimov”, iar producția și furnizarea restului au fost realizate din 2006 de către Întreprinderea de construcții de mașini din Moscova, numită după. V.V. Chernysheva. În contextul absenței virtuale a ordinelor de apărare a statului, contractul chinez (împreună cu producerea RD-ZZMK pentru MiG-29K/KUB indian și repararea motoarelor produse anterior) a devenit un ajutor serios în situația dificilă de la Uzina din Moscova. Așadar, așteptând finalizarea timpurie a primei părți a tranzacției, conducerea acesteia a fost interesată de exercitarea opțiunii. Cel de-al doilea contract pentru furnizarea următoarelor sute de RD-93 către RPC pentru JF-17 pakistanezi a fost planificat să fie semnat în această primăvară, cu toate acestea, se pare că înțelegerea nu a avut loc încă.
După cum a raportat ziarul Kommersant la începutul lunii iulie, șeful RSK MiG și al companiei Sukhoi, Mikhail Pogosyan, s-a opus continuării aprovizionării și a trimis scrisorile corespunzătoare către FSMTC și Rosoboronexport. Motivul a fost faptul că vânătorul chinezo-pakistanez JF-17 a început să prezinte o adevărată competiție pentru MiG-29 intern pe unele piețele externe. Potrivit ziarului, despre care vorbim, în special, despre Egipt, căruia Pakistanul și China i-au oferit livrări și producție în comun de FC-1/JF-17. Și, după cum știți, RSK MiG a negociat de ceva timp cu privire la promovarea MiG-29-urilor sale în această țară. Desigur, capacitățile de luptă ale MiG-urilor sunt considerabil mai mari, dar prețul la care este oferit vânătorul chinezo-pakistanez este semnificativ mai mic: conform datelor oficiale pakistaneze, este de aproximativ 15 milioane de dolari, în timp ce noul MiG-29 ultimele modificari vândut cu 30-40 de milioane de dolari.
După cum a explicat Rosoboronexport pentru Kommersant, „reexportul se efectuează în conformitate cu deciziile guvernului rus” și permisiunea pentru posibila furnizare a Chinei de motoare RD-93 ca parte a aeronavelor FC-1 către Egipt, precum și Nigeria, Bangladesh , Arabia Saudită iar Algeria a fost emisă de FSVTS încă din noiembrie 2007. Actualul șef al RSK MiG, Mihail Pogosyan, în acest sens, a declarat că, în general, nu este împotriva reexportului anumitor tehnologii, „dar acest lucru trebuie convenit cu producătorii. a produselor finite, astfel încât reexportul să nu dăuneze acestora”. Cu toate acestea, până acum practica unei astfel de coordonări aparent nu a existat la noi. Sau, în asta caz concret, beneficiul furnizării unui lot mare de motoare Chinei a fost considerat mai semnificativ.
Oricum ar fi, continuarea producției de RD-93 la MMP poartă numele. V.V. Chernysheva încă, aparent, rămâne în discuție. Între timp, având în vedere presiunea constantă asupra Rusiei în această chestiune din India și încercând să scape de dependența de aprovizionarea cu motoare din țara noastră, China lucrează de mai multe ori la propriul analog RD-93, numit WS-13 Taishan. ani acum. Potrivit unor rapoarte, testarea pe bancă a primului prototip WS-13 a început în China în 2006, iar în prezent un motor experimental zboară deja la bordul unuia dintre prototipurile FC-1 din Chengdu. Cu toate acestea, după cum a spus șeful programului JF-17 de la Forțele Aeriene pakistaneze, vicemareșalul aerian Mohammad Arif, la Farnborough, „va dura mult timp pentru a regla acest motor, poate cinci ani sau mai mult”. În același timp, alți reprezentanți pakistanezi nu sunt înclinați să împărtășească pesimismul șefului lor, considerând că „el a exprimat cel mai rău scenariu și, în realitate, motorul ar putea fi gata mult mai devreme”.
Nu există nicio îndoială că designul WS-13 chinezesc se bazează pe același RD-93 (similar cu crearea motorului WS-10 Taihan pentru avioanele de luptă J-10, J-11B și J-15, demonstrată pentru prima dată). la expoziția din Zhuhai în noiembrie 2008, au fost utilizate pe scară largă solutii tehnice, implementat în AL-31F furnizat din Rusia). Cu toate acestea, ca și în cazul lui Taihan, atunci când au creat WS-13, specialiștii chinezi se pare că din nou au trebuit să se confrunte cu problemele de asigurare a fiabilității și cerințelor de greutate specificate - acest lucru se reflectă în experiența practică de dezvoltare și producție proprie turboventilatoare moderne (deși licențiate). Dar, după cum știm, progresul în inginerie chineză este în curs anul trecut cu salturi și, probabil, ziua nu este departe în care RPC însăși va refuza să importe motoare de avioane rusești, asigurând caracteristici acceptabile ale propriilor dezvoltări.
Avionica și armele
În timp ce aeronavele JF-17 sunt echipate cu la bord echipamente radio-electronice dezvoltarea exclusiv chineză. Arhitectura complexului de avionică se bazează pe două canale de schimb de informații multiplex, realizate conform standardului MIL-STD 1553B, cu două calculatoare centrale.
Principalul sistem de vizualizare al luptătorului este un radar cu impulsuri Doppler multi-mod cu o matrice de antene cu slot de tip KLJ-7 și un transmițător răcit cu aer, care asigură urmărirea unui „număr semnificativ” de ținte. Pentru detectarea și urmărirea țintelor terestre și aplicarea împotriva acestora arme de precizie aeronava poate fi echipată cu container sistem optic-electronic cu canale termice și laser (la expoziția de la Farnborough, un container chinezesc de desemnare a țintei de tip WMD-7 a fost demonstrat lângă JF-17). De asemenea, este posibil să se utilizeze sistem de cască desemnarea și indicarea țintei.
Rachete aer-aer utilizate pe JF-17
Complexul de navigație se bazează pe un asociat navigatie prin satelit sistem inerțial pe giroscoape cu laser inel și echipamente standard de radionavigație (ILS, TASA1Chidr.).
Câmpul de informare și control al cockpitului pilotului este construit folosind conceptul HOTAS și include trei afișaje cu cristale lichide color multifuncționale de format larg cu funcția de transmitere a datelor și afișare a unei hărți digitale a zonei și un indicator pe fundalul parbrizului cu un unghi de câmp vizual de cel puțin 25°. O cameră video color și un video recorder sunt folosite pentru a înregistra informații.
Sistemul de comunicații include două radio VHF și un sistem de schimb de informații. Complexul de apărare este reprezentat de avertizare de radiații și atac cu rachete. În Farnborough, un container era expus lângă aeronavă. sistem de război electronic tip KG300G dezvoltat de China Electronic Technology Corporation (CETC).
Armele JF-17, sistemele de echipamente containerizate și tancurile de aruncare pot fi transportate în șapte puncte rigide, cu două puncte de vârf ale aripilor servind doar pentru rachete aer-aer cu rază scurtă de acțiune și ansamblurile interne sub aripi și ventrale servind în principal doar pentru tancurile suspendate ( unul cu o capacitate de 800 de litri sub fuzelaj și două cu o capacitate de 800 sau 1100 de litri sub aripă). În loc de rezervor, unul în cădere liberă sau bombă ghidată calibru 2000 de lire sterline (aproximativ 900 kg). Bombe de calibru mai mic, precum și rachete ghidate diferite tipuri și containere de luptă electronică și desemnare a țintei vor fi plasate pe punctele rigide de sub aripile din mijloc. Astfel, muniția ridicată de un vânător într-un singur zbor nu este mare: în versiunea aer-aer nu depășește patru rachete, iar la rezolvarea misiunilor aer-sol - o bombă de 900 kg (tip Mk84 sau GBU- 10), patru bombe de calibru 450 kg (tip Mk82 pe suporturi duble), sisteme de containere similare sau tancuri incendiare, precum și una sau două rachete aer-navă sau aer-radar. Masa totală a încărcăturii de luptă (inclusiv suspendată rezervoare de combustibil) nu depășește 3600 kg. Pilotul are la dispoziție și un tun încorporat cu două țevi de 23 mm.
Container de țintire optic-electronic WMD-7
Armamentul principal al JF-17 pentru lovirea țintelor aeriene în prima etapă ar trebui să fie Rachete chineze luptă apropiată „aer-aer” cu capete de orientare termică cu două spectre PL-5EII și rachete raza medie cu capete de orientare radar active SD-10A (versiunea de export a PL-12 chinezesc). Primul dintre ele poate fi considerat un analog ultimele versiuni rachetă americană AIM-9 „Sidewinder”, dar obținut prin propria dezvoltare a R-ZS și R-13M sovietic copiat în RPC. Al doilea poate fi comparat cu americanul AIM-120 AMRAAM și rusul RVV-AE.
Dezvoltarea rachetei PL-5 (în versiunea PL-5A cu un radar semi-activ și PL-5B cu un căutător termic) bazată pe R-ZR și R-ZS sovietice a început în China în 1966, dar a putut intra în serviciu doar 20 de ani mai târziu, și numai în versiunea cu TGS. Mai târziu, a fost dezvoltat un PL-5C îmbunătățit și, în sfârșit, în anii 90. - un PL-5E modernizat semnificativ, cu o greutate semnificativ redusă și - pentru prima dată - cu capacitatea de a ataca o țintă din toate unghiurile. O modificare a acestuia din urmă este racheta PL-5EII, care a fost demonstrată la suspendarea ambelor JF-17 la Farnborough. A fost dezvoltat de Centrul de cercetare și producție în tehnologie optoelectronică din Luoyang (LOEC).
Racheta SD-10A (numită PL-12 în Forțele Aeriene PLA) este o dezvoltare originală chineză, echipată cu un cap de orientare radar activ (în stadiul inițial al zborului, ghidarea este inerțială, cu corecție radio). Crearea sa la Luoyang a început în 1997, iar în august 2005, după o serie lansări de succes de la luptători au fost finalizate testele cu rachete. PL-12 este în serviciu în cadrul Forțelor Aeriene PLA din 2005 și poate fi folosit de avioanele de vânătoare J-8F, J-10 și J-11B.
După cum a devenit cunoscut la Farnborough Air Show, testele rachetelor PL-5EII și bombelor cu cădere liberă ca parte a armamentului aeronavei JF-17 au fost deja finalizate (primele lor teste la bordul prototipurilor FC-1 au început în China în iulie 2008), iar procesul de integrare a rachetei SD-10A cu rază medie de acțiune este încă în desfășurare și este posibil să nu fie finalizat până la sfârșitul acestui an. De asemenea, se lucrează la includerea unor modele în armamentul JF-17. activele aviatice arme deja disponibile în Pakistan sau comandate de acesta din alte țări - în special racheta antiradar braziliană MAR-1. Este de remarcat faptul că în Farnborough, lângă aeronava JF-17, un chinez greu rachetă antinavă S-802A, care probabil se propune să fie integrat în sistemul de arme al luptătorului. Aici s-ar putea vedea și bomba de planare LS-6 cu ghidare inerțială prin satelit, deja familiară de la expozițiile de la Zhuhai, echipată cu module pentru cârme de aripă și coadă care pot fi desfășurate după ce au fost aruncate. Dezvoltarea sa la LOEC a început în 2003 și s-a finalizat cu succes în 2006, după o serie de abandonuri reușite de la avionul de luptă J-8B.
În timp ce inginerii și testerii chinezi și armata pakistaneză stăpânesc și integrează așa-numitele sisteme și arme de primă etapă în aeronave (adică dezvoltarea chineză), negocierile continuă. dezvoltare ulterioară complex de echipamente și arme JF-17 prin introducerea de mostre occidentale. Astfel, în luna februarie a acestui an s-a cunoscut faptul că există interes pentru adaptarea la aeronave a radarului francez Thales RC400 și a rachetei cu rază medie Mika, precum și a altor tipuri de arme de înaltă precizie. Se crede că dorința de lungă durată a Pakistanului de a integra avionica și armele europene la bordul JF-17 poate fi realizată în al doilea lot de 50 de avioane de vânătoare de producție, care sunt planificate să înceapă producția în 2013.
„Primul chinez” nu numai pentru Pakistan?
După ce a transferat primul avion de producție în serviciu și a inspirat recenzii pozitive Armata pakistaneză, creatorii JF-17 nu intenționează să se limiteze la piața pakistaneză. Desigur, o comandă de 150 de luptători (cu perspectiva extinderii la 250) este un rezultat foarte bun. Dar există multe țări din lume care sunt obișnuite să cumpere, deși departe de cele mai avansate, dar totuși destul de pregătite pentru luptă și, cel mai important, avioane ieftine de design chinezesc. Și concurența în clasa de luptători supersonici de 10 tone nu este atât de puternică: de exemplu, indianul LCA Tejas încă nu va părăsi etapa de test de zbor, iar perspectivele sale de export sunt oarecum îndoielnice și, de exemplu, suedezul Gripen, care a câștigat deja un număr de țări din Europa și Africa de Sud, se află în mod clar într-o categorie de preț diferită.
În aceste condiții, odată cu plecarea treptată a MiG-21 și F-7 de la fața locului, dezvoltatorii „primului vânător chinez” FC-1 (deși nu a trezit încă niciun interes real, susținut de comenzi, în rândul militari în patria lor) pot conta bine pe „bucata lor de plăcintă” pe piaţa mondială. La scurt timp după expoziția de la Farnborough, în presă a apărut o listă cu țările care își manifestau interesul pentru noul produs. Printre acestea se numără Azerbaidjan (!), Bangladesh, Venezuela, Egipt, Zimbabwe, Indonezia, Iran, Congo, Nigeria, Sudan, Turcia, Filipine, Sri Lanka. Unii dintre ei au deja o experiență destul de bogată în operarea aeronavelor chineze, care, combinată cu prețul tradițional scăzut al echipamentelor din Regatul Mijlociu, se poate dovedi a fi un factor decisiv în preferințele lor.
Desigur, în realitățile de astăzi, este puțin probabil ca o aeronavă chinezo-pakistaneză să bată „recordul mondial” al legendarului MiG-21, care s-a răspândit la un moment dat în cincizeci de țări din întreaga lume, cu o „circulație” totală de aproape 15 mii de exemplare (împreună cu diferite versiuni ale F-7).va reuși? Dar este foarte posibil să câștigi popularitate ca luptător ușor și ieftin. Deci poate că cei care, cu oarecare ironie, l-au numit la Farnborough nimic mai puțin decât „MiG-21 al secolului 21” ar putea avea dreptate?
Avionul de vânătoare în serie JF-17 Thunder din escadronul 26 al Forțelor Aeriene din Pakistan
Pakistan Air Force: pe calea modernizării radicale
Adoptarea JF-17 - primul avioane de luptă, produs de industria aviației naționale din Pakistan, este o contribuție serioasă la programul de modernizare radical lansat recent al forțelor aeriene pakistaneze. La sfârșitul anului trecut, prima dintre cele patru aeronave cisternă Il-78 comandate din Ucraina a sosit în Pakistan. Fabricat sovietic, care va fi folosit pentru realimentarea în zbor a Mirage-urilor existente, iar ulterior, după ce va fi echipat cu tije de primire a combustibilului, a JF-17. Tot la sfârșitul anului trecut, Forțele Aeriene din Pakistan au primit din Suedia prima dintre cele patru aeronave comandate SAAB 2OOO Eriai AEW&C AEW. Al doilea astfel de complex a sosit în aprilie, iar încă două sunt așteptate până la sfârșitul anului. Până în 2011, prima dintre cele patru aeronave comandate ZDK-03 AWACS, construită pe platforma de transport Y-8 (versiunea chineză a sovieticului An-12), este planificată să sosească din China. În cele din urmă, în luna iunie a acestui an, au început livrările din Statele Unite ale Americii a 18 noi avioane de vânătoare F-16C/D Block 52 în cadrul unui contract din 2007, care vor completa flota de 40 de F-16A/B operate în Pakistan în perioada 1983-1986. și alte 18 vehicule livrate în 2005-2008. (acesta din urmă a trebuit să aștepte aici un deceniu și jumătate întreg: ca urmare a sancțiunilor care au intrat în vigoare în 1990, a fost introdus un embargo asupra aprovizionării cu 71 de Fighting Falcons comandați, inclusiv 28 deja plătiți și construiti, care a fost ridicat abia în 2004. ). Un alt tip nou de aeronave de luptă în forțele aeriene pakistaneze ar trebui să fie în viitor luptător chinez FC-20 (o versiune de export a J-10, modernizată conform cerințelor pakistaneze) - este planificată achiziționarea a 36-40 dintre aceste vehicule în versiuni simple și duble din China.
Drept urmare, până în 2015 forțelor aeriene Pakistanul va include 150 de avioane de luptă JF-17 chino-pakistaneze, 60 de avioane F-16 americane, până la 40 de avioane FC-20 chinezești și aproximativ cincizeci de avioane F-7PG chinezești, susținute de aeronave SAAB 2LLC Eriai și ZDK-03 AWACS. precum și aeronavele de realimentare Il-78 și eventual KS-135. În același timp, tipurile de aeronave învechite (F-7P, A-5 și Mirage) sunt planificate să fie complet retrase din serviciu până în acel moment.
Ctrl introduce
Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter
Avioanele de acest tip au fost folosite în luptă doar în acele țări în care au fost livrate, dar nu și în SUA. În 1961, Pakistanul a primit 10 ex-USAF F-104A și două F-104. Acesta a fost un răspuns la intrarea în serviciu a Forțelor Aeriene Indiene a MiG-21 sovietic. Interesant este că în septembrie 1961, indienii și-au exprimat dorința de a cumpăra 36 de avioane de luptă, dar au fost refuzați.
F-104 au intrat în serviciu cu Escadrila 9 din Sargodha, înlocuind pistonul (!) Hawker Furys. Inițial, americanii au furnizat avioane fără tunul Vulcan, dar mai târziu au început să le instaleze pe toate avioanele pakistaneze.
Până la începutul războiului din 1965, reputația „luptătoarelor” a fost pătată de o ciocnire cu „plasele” indiene. Pe 6 septembrie, un pilot F-104 a doborât un Mystere IVA cu o rachetă sidewinder, iar a doua zi o altă astfel de aeronavă a fost doborâtă de un tun Vulcan. Pakistanezii au înregistrat cel puțin o interceptare a Canberra pe 21 septembrie.
Prima coliziune în aer a avioanelor Mach 2 a avut loc pe 11 septembrie 1965, când un singur Starfighter a reușit să scape din patru avioane MiG-21 indiene.
În luptele ulterioare piloţii părțile în conflict s-au bazat mai mult pe tunurile lor de la bord, deoarece sub suprasarcini grele rachetele (atât sovietice, cât și americane) au eșuat.
În total, în timpul războiului din 1965, avioanele F-104 pakistaneze au zburat în 246 de misiuni, inclusiv 42 pe timp de noapte, și susțin că au doborât patru avioane inamice în timp ce au pierdut două dintre ele. Pentru a compensa pierderile, două aeronave au fost livrate din Taiwan imediat după război.
După evenimentele din 1965, americanii au impus un embargo Indiei și Pakistanului - ca urmare, la începutul anilor '70, doar 7 „Starfighters” au putut de fapt să iasă în aer.
Următorul război din Hindustan a început pe 7 decembrie 1971. Nu era practic nimic de opus celor opt escadrile MiG indiene, iar apoi aliații arabi au venit în ajutor. 10 „Starfighters” ai Forțelor Aeriene Iordaniene au sosit în Pakistan, în care au efectuat zboruri atât piloți iordanieni, cât și locali.
În ceea ce privește pierderile, datele părților variază semnificativ. Pakistanezii vorbesc despre pierderea a două F104 în timpul războiului (deși în În ultima vreme au început să vorbească și despre un alt avion pierdut în urma incendiilor antiaeriene, ceea ce duce la anumite gânduri), în timp ce istoricii indieni vorbesc despre cinci avioane de acest tip doborâte (două avioane iordaniene au fost doborâte în aceeași zi – 17 decembrie).
După război, doar 4 dintre aeronavele livrate anterior au rămas în Forțele Aeriene. Escadrila nr. 9 le-a înlocuit cu Mirage 5PA în 1975. o aeronavă (F-104A 56-0798) încă împodobește baza aeriană din Sargodha.
Soarta unor „Starfighters” din Forțele Aeriene din Pakistan:
F-104:
- 56-773: primit 06.08.1964, doborât 12.12.1971, Wg.Cdr. M.E. Middlecoat a murit
- 56-798: primit 03/01/1965 (de la ROCAF), expus la Muzeul Forțelor Aeriene din Karachi
- 56-799:
- 56-800:
- 56-802: primit 1961, prăbușit 11/9/1963 în timpul unui zbor de antrenament, Flg.Off. Asghar Shah a fost ejectat
- 56-803: primit 1961, prăbușit 09/03/1961 în timpul unui zbor de antrenament, Flg.Off Tariq Majeed a murit
- 56-804: primit 1961, doborât 12/6/1971, Sqn.Ldr. Amjad Hussain Khan a fost ejectat
- 56-805: primit 1961, ars pe sol 10.07. 1968
- 56-807: primit 1961, prăbușit 15.04.1968, Flg.Off. Abbassi a murit
- 56-868: primit 1961, prăbușit 17/09/1965 Flg.Off. Abbassi a fost ejectat
- 56-874: primit în 1961, păstrat ca monument la AB Peshawar
- 56-875: primit în 1961, păstrat ca monument la Școala Forțelor Aeriene din Risalpur
- 56-877: primit 1961, doborât 09/07/1965, Flt.Lt stătea în cockpit. Amjad Hussain Khan
- 56-879: primit 1961, păstrat ca monument la AB Masrur
- 56-787: închiriat în 1971 de la Forțele Aeriene Iordaniene, doborât în luptă cu un MiG-21, Flt.Lt așezat în cabină. Samad Ali Changezi
F-104 B:
- 57-1309: primit în 1961, păstrat în Muzeul Forțelor Aeriene din Karachi
- 57-1312: primit în 1961, depozitat la AB Faizal
Forțele armate pakistaneze
Pakistanul ca stat a apărut în 1947 în procesul de acordare a independenței Indiei Britanice și s-a trezit imediat într-o stare de război cu India însăși. De atunci, au mai existat două războaie „mari” și o serie de conflicte mai mici între aceste țări. Părțile au încă pretenții teritoriale semnificative una împotriva celeilalte, în primul rând în Kashmir (în nordul ambelor țări). Această confruntare a determinat dezvoltarea militară în Pakistan de-a lungul istoriei sale. În special, a fost să conțină India pe care pakistanezul arme nucleareși mijloacele de livrare a acestuia.
Timp de o jumătate de secol, Islamabad a fost un aliat strategic atât al Beijingului, cât și al Washingtonului. China și Statele Unite, precum și Franța, au devenit principalii furnizori de echipamente militare pentru Pakistan. Această situație continuă până în prezent, dar Islamabad se înclină treptat spre Beijing. Conform proiectelor și licențelor chineze, tancurile Al-Khalid și avioanele de luptă JF-17 sunt produse în țară și sunt construite. bărci de luptă. Ucraina este un participant activ în cooperarea militară chineză-pakistană, furnizând diverse componente pentru echipamente comune, în special motoare. În același timp, cantitatea de echipamente din forțele armate pakistaneze este adesea cunoscută doar aproximativ datorită clasificării datelor privind producția și achiziționarea de noi arme și ritmul de retragere a celor vechi.
Pakistanul este foarte influență mare privind situația din Afganistanul vecin, controlând în mare măsură mișcarea talibană.
Trupe terestreîmpărțit organizațional în 9 corpuri de armată, trei comenzi la nivel de corp și un grup de forțe speciale.
1-a AK(cartierul general în Mangla) include diviziile 6 blindate, 17 și 37 de infanterie, brigada 11 blindată, brigada de infanterie, brigada de artilerie, brigada de apărare aeriană.
2-a AK(Multan) include Diviziile 1 Blindate, 14 și 40 Infanterie, Brigada Blindate, Brigada de Infanterie, Brigada de Artilerie, Brigada de Apărare Aeriană.
al 4-lea AK(Lahore) include Brigada 10 și 11 Infanterie, Brigada 3 Blindată, Brigada 212 Infanterie, Brigada Artilerie.
al 5-lea AK(Karachi) cuprinde brigada 25 mecanizată, 16 și 18 infanterie, diviziile 21 artilerie, brigada 2 blindată, brigada 31 mecanizată, brigada de artilerie.
al 10-lea AK(Rawalpindi) include diviziile 12, 19, 23, 34 de infanterie ușoară, brigăzile 8 blindate și 111 infanterie, brigada de artilerie.
al 11-lea AK(Peshawar) include Diviziile 7 și 9 Infanterie.
al 12-lea AK(Quetta) include Diviziile 33 și 41 Infanterie, Brigada de Infanterie.
30 AK(Gujranwala) include Brigada 8 și 15 Infanterie, Divizia 2 Artilerie, Brigada 2 Blindată și 54 Infanterie, Brigada Antitanc, Brigada de Artilerie.
31 AK(Bahawalpur) include al 26-lea Mecanizat și al 35-lea divizie de infanterie, Brigada 13 Blindate și 101 Infanterie.
Comanda teritoriile nordice
(Gilgit) include Brigăziile 61, 62, 63, 80, 150, 323 de infanterie. Subordonat operațional celui de-al 10-lea AK.
Comandamentul Apărării Aeriene(Rawalpindi) include Diviziile 3 și 4 de Apărare Aeriană.
Comanda forte strategice (Rawalpindi).
Comanda MTR include 8 batalioane.
Două create comenzi strategice: Central (Haryan; include 1, 4 și 30 AK) și sud (Quetta; 2, 5, 12 și 31 AK).
În forțele terestre (în Comandamentul Forțelor Strategice) toate arsenal de rachete nucleare Pakistan. Compoziția sa este cunoscută doar foarte aproximativ. În serviciu există până la 40 IRBM „Ghori” (alias „Hatf-5”, creat pe baza „Nodon-1” nord-coreean; raza de zbor - 1300 km, greutatea focosului - 700-1000 kg), până la 85 OTR „Gaznavi” (alias „Hatf-3”, bazat pe M-11 chinezesc; 290-400 km, 700 kg), până la 16 OTR „Shakhin-1” (alias „Hatf-4”; 750 km, 700 kg), nu mai puțin 8 "Shahin-2" ("Hatf-6"; 1500 km), 105 TR "Hatf-1B" (70-100 km, focos - 500 kg), cel puțin 6 "Nasr" (" Hatf-9"; 60 km, poate transporta până la 4 focoase), cel puțin 8 lansatoare de rachete de croazieră Babur (Hatf-7; 350-700 km, până la 3 focoase). Toate rachetele sunt capabile să transporte atât focoase nucleare, cât și cele convenționale; numărul de focoase nucleare este de 140-160. O serie de noi rachete, atât balistice, cât și de croazieră, sunt în curs de dezvoltare.
Cel mai tancuri moderne sunt 320 T-80UD ucrainean și 358 Al-Khalid, care sunt construite în Pakistan sub o licență chineză și sunt o versiune de export a tancului Toure 96. În plus, există cel puțin 268 relativ noi. tancuri chinezești Toure 85II, 250 Toure 69 mai vechi, până la 1.600 Toure 59 foarte vechi (dintre care 500 până la 600 au fost modernizate chiar în Pakistan sub numele de Al-Zarrar), precum și 50 de tancuri ușoare Toure 63 și 32 până la 50 PT-76. Cele mai învechite tancuri sunt în depozit - de la 50 la 200 T-54/55 sovietic, până la 150 M48A5 american.