Rachetă ghidată de aviație x 29 de unități. Ministerul Apărării a povestit despre rachetele care sunt folosite în Siria pe bombardierele rusești
La câteva decenii după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, dezbaterea continuă despre ale cui avioane erau mai bune - Germania nazista sau Uniunea Sovietică. Experții noștri interni au studiat îndelung și cu atenție solutii tehnice, născut în birourile de proiectare germane. Vehicule trofee testat constant în Institutul de Cercetare GK al Forțelor Aeriene. FW-190 (FV-190) nu a făcut excepție. În iulie 1943, a fost investigată o modificare sub indicele „A-4”, două luni mai târziu – „A-5”. În decembrie 1944 și martie 1945, piloții sovietici au studiat amănunțit FW-190A-8 și versiunea sa ușoară, aeronava FW-190D-9. Această mașină a fost testată pe aerodromul Chkalovskaya între 11 mai și 25 mai 1945.
diagramele FW-190D-9
FW-190D-9 s-a diferențiat de predecesorii săi în principal în grupul de elice-motor. În locul motorului BMW-801 radial răcit cu aer, a fost folosit un Jumo-213A în formă de V, răcit cu apă, cu injecție directă de combustibil și o elice cu pas variabil VS-111, ale cărei pale erau din lemn. Pe motor au fost instalate un compresor centrifugal automat cu două viteze și un dispozitiv pentru injectarea unui amestec apă-alcool, care a crescut puterea în urgente de la 1900 la 2100 CP Centrala electrică a fost controlată cu ajutorul unui stâlp central, care a făcut posibilă setarea parametrilor de funcționare ai motorului și elicei în combinația lor optimă prin deplasarea pârghiei de comandă a motorului.
elemente ale centralei electrice FW-190D-9
Combustibilul a fost plasat în trei rezervoare de gaz protejate cu o capacitate totală de 642 de litri. De asemenea, a fost posibilă instalarea unui rezervor de gaz exterior de 300 de litri.
Măsurile de protecție au inclus prezența sticlei antiglonț de 45 mm grosime în fața baldachinului, cap blindat de 12 mm grosime, spate blindat de opt mm și patru plăci de blindaj de 5 mm în spatele scaunului pilotului.
Aspect FW-190D-9
Armamentul aeronavei era același ca pe FW-190A-8. Era format din două tunuri sincrone MG-151 de 20 mm și două mitraliere MG-131 de 13 mm, cu o încărcătură totală de muniție de 400, respectiv 900 de cartușe. Spre deosebire de luptătorii sovietici, tunurile sincrone au fost plasate în aripă, iar mitralierele au fost plasate deasupra motoarelor.
plasarea armelor FW-190D-9
Avionul avea un radio VHF FuG-16ZY conectat și un transponder de locație „prieten sau dușman” FuG-25. Trăsătură distinctivă postul de radio a fost că receptorul său a fost folosit în sistemul de semi-compas radio.
Pentru combaterea înghețului, sticla felinarului a fost stropit cu benzină, iar pe geamurile din față și din lateral stânga erau și dispozitive electrotermale.
Ca urmare a modernizării, lungimea aeronavei FW-190A-9 a crescut în comparație cu FW-190A-8 de la 8.950 la 10.380 metri. Cea mai mare „contribuție” la aceasta a avut-o instalația de elice, care a lungit mașina cu 0,8 metri. Lungimea secțiunii de coadă a fuzelajului (cu 0,5 m) și coardă verticală a cozii (cu 0,130 m) au crescut și ele. Trebuie remarcat faptul că utilizarea noului motor nu a dus la modificări semnificative ale corpului aeronavei.
FW-190D-9
În procesul de testare de stat, inginerul V.O. Melnikov și pilotul V.E. Golofastov au fost liderii mașinii. A.G. Kochetkov, A.G. Proshakov, V.I. Homiakov, L.M. Kuvshinov și V.G. Masich au zburat în jurul avionului. Piloții de testare ai Institutului de Cercetare GK al Forțelor Aeriene au remarcat în rapoartele lor că:
„Carlinga aeronavei FV-190D-9 este similară în ceea ce privește echipamentul și locația aeronavei și pârghiile de control al motorului cu cabina FV-190A-8...
Vederea emisferei din față este bună, vederea emisferei posterioare este limitată de capul armurii.
În cursa de decolare, aeronava are tendința de a vira spre stânga, mai ales când accelerația este aplicată brusc și coada este ridicată viguros.
Viteza verticală a aeronavei este scăzută în comparație cu avioanele de luptă autohtone.
În comparație cu FV-190A-8, controlul aeronavei a devenit mai dificil.
Absența clapetelor de reglare în timpul zborului de pe cârmele de control complică foarte mult pilotarea aeronavei. La viteze mici, mașina tinde să se rotească și să se rotească spre stânga și la viteze mari(peste 450 km/h) - la dreapta.
Pilotarea în avion se efectuează normal: virajele sunt excepția. La viraje, în principal la stânga, se produce o tremurare a cozii, crescând pe măsură ce rulada crește.
Timpul de viraj la o altitudine de 1000 m este de 22-23 de secunde, la o altitudine de 5000 m - 24-28 de secunde.
Pentru o viraj de luptă de la o înălțime de 1000 m, aeronava câștigă 1000 de metri, iar de la o înălțime de 5000 m - 900 de metri.
Într-o scufundare, aeronava preia rapid viteză și, în același timp, forțele de tragere asupra mânerului cresc și ele rapid. La recuperarea dintr-o scufundare, pentru a reduce fortele de tragere asupra manerului si pentru a accelera recuperarea, este necesara folosirea unui stabilizator reglabil in zbor. Înainte de aterizare, acesta trebuie setat la un unghi minim.
Pe fugă, avionul zboară.
Gestionarea armamentului mitralierelor și tunurilor este convenabilă. Când trage dintr-o scufundare la o țintă de la sol simultan din toate punctele de tragere, aeronava se comportă stabil - țintirea țintei nu se rătăcește. Pilotul aproape că nu simte forța reculului armei.
Lupta aeriană a aeronavei FV-190D-9 cu bombardierul bimotor intern de mare viteză „63” (adică aeronava SDB al Biroului de Proiectare al A.N. viteză maximă orizontală și avantaj vertical mic, aeronava FV-190D-9 în zbor la nivel și alpinism are capacitatea de a ataca doar la unghiuri mici în emisfera posterioară.
La coborâre, aeronava FV-190D-9 poate ataca bombardierul 63 mult mai liber și la unghiuri mai mari decât în zborul la nivel, datorită creșterii mai rapide a vitezei...
Lupta aeriană desfășurată a aeronavei FV-190D-9 cu avionul de luptă intern La-7 a arătat că La-7 are avantaje semnificative față de acesta în ceea ce privește vitezele maxime, rata de urcare și manevrabilitatea în plan orizontal și vertical.
Într-o manevră orizontală, când se întâlnește la viteze de 0,9 din maxim, aeronava La-7 intră în coada aeronavei FV-190D-9 în 2-2,5 ture.
Într-o manevră verticală, la întâlnirea la viteze maxime, La-7 câștigă o înălțime mai mare în timpul unei viraj de luptă și, având superioritate în înălțime, intră în coada aeronavei FV-190D-9.
varianta de culoare a trofeului FW-190D-9
În partea finală a „Legei nr. 94 pe baza rezultatelor testelor de stat ale aeronavelor FV-190” s-a remarcat următoarele:
„1. Aeronava Focke-Wulf-190D-9 cu motorul răcit cu lichid YuMO-213A este inferioară în ceea ce privește zborul și datele tactice față de luptătorii de producție internă Yak-9U cu VK-107A, Yak-3 cu VK-105PF2 și La- 7 cu ASh-82FN.
2. Înlocuirea motorului BMW-801 răcit cu aer cu motorul YuMO-213A răcit cu lichid a dus la o ușoară creștere a vitezei maxime orizontale ale aeronavei.
Marele Război Patriotic s-a încheiat și a devenit clar că speranțele puse de Luftwaffe asupra avionului de luptă FW-190 nu erau pe deplin justificate.
Pregătindu-se de război, germanii aveau mari speranțe în luptătorii Messerschmitt Bf 109, care au fost construite într-o serie mare. În alte țări, Forțele Aeriene aveau, de regulă, două sau trei tipuri de luptători. Aveau un design diferit, aveau anumite capacități. Și, deși departamentul militar al lui Goering credea că luptătorul Messerschmitt nu are egal în lume, era totuși interesat să dezvolte o altă mașină care să fie diferită de Bf 109.
În 1937, un grup de designeri Focke-Wulf condus de Kurt Tank a început să creeze un astfel de avion. Ca centrală electrică pt mașină nouă a fost ales un motor BMW-139 cu 12 cilindri și 1550 de cai putere, răcit cu aer. Deși avea o suprafață de secțiune transversală mai mare în comparație cu motorul DV-601 răcit cu apă instalat pe Bf 109, era de aproape o ori și jumătate mai puternic. Desigur, acest lucru nu a putut decât să afecteze caracteristicile tehnice de zbor ale noii mașini.
La 1 iunie 1939, pilotul de testare al companiei, căpitanul Hans Sander, a decolat primul prototip aeronava, desemnată FW 190. A arătat o viteză de 595 km/h - cu aproape 30 km/h mai mult decât seria Bf 109E din același an de fabricație. Dar aceasta nu era limita. Constructorii germani de motoare au lansat un nou motor BMW 801C cu 14 cilindri, a cărui putere era de 1660 CP. Cu. Multe avioane, inclusiv FW 190, au fost echipate cu centrala electrică.Cu un astfel de motor, chiar și luptătorii în serie au început să zboare mai repede.
În timpul testelor de zbor, s-a dovedit că FW 190 este semnificativ superior Messerschmitt într-o serie de indicatori. Deci, de exemplu, puțini oameni știu că la viteze de peste 600 km/h, Bf 109 a devenit aproape incontrolabil. Datorită presiunii de viteză mare, piloții nu au putut devia eleronoanele nici măcar cu câteva grade. Desigur, aici nu se punea problema vreunei manevrabilitate.
Toate recenzii pozitive Manevrabilitatea excelentă a lui Messerschmitt a fost atribuită vitezelor de ordinul 300-500 km/h, la care s-au purtat bătălii aeriene în acel moment. Focke-Wulf 190 a avut o bună controlabilitate pe toată gama de viteze de zbor, până la maxim. Apropo, una dintre caracteristicile care caracterizează eficacitatea sistemului de control al acestei aeronave este absența urechilor de tăiere pe suprafețele de direcție. În schimb, erau mici plăci de reglare perforate care puteau fi îndoite de un tehnician la sol.
Aeronava s-a dovedit a fi mai ușor de pilotat în timpul decolării și aterizării. Mai mult decât atât, trenul de aterizare mare, larg distanțat, a permis pilotului, dacă era necesar, să efectueze chiar și o aterizare bruscă. S-a remarcat, de asemenea, că Fokker-ul nu a avut tendința de a se arunca cu nasul - o lovitură pe spate prin nas în timpul frânării grele (în special pe un aerodrom noroios, neasfaltat).
Designul corpului aeronavei a fost destul de interesant. Deci, de exemplu, aripa a fost asamblată din două părți - cea superioară și cea inferioară, care asigurau o simplă nituire deschisă a panourilor de piele pe cadru. Această tehnologie a făcut posibilă nituirea consolelor (precum și chila și stabilizatorul). cantități uriașe cu munca minima. Când unitățile de apărare frontală și aeriană ale Germaniei au început să necesite din ce în ce mai mulți luptători, fabricile de avioane au reușit să crească dramatic producția de Focke-woo lfs.
Răcitorul de ulei a fost montat neobișnuit. Era situat inelar în jurul prizei de aer și era acoperit în față de o carcasă blindată. Radiatorul a fost răcit astfel: o parte din aerul care intra în capotă a făcut o întoarcere de 180 de grade în fața chiulaselor motorului, a trecut prin celulele radiatorului și a ieșit printr-o fantă din inelul frontal al capotei. La decolare, intensitatea fluxului de aer al radiatorului și al motorului a fost mărită prin intermediul unui ventilator montat în spatele elicei. Lamele sale s-au rotit în aceeași direcție cu șurubul, dar cu o viteză de 3 ori mai mare. La viteze mari ventilatorul de zbor a încetinit flux de aerși nu a lăsat uleiul și motorul să se răcească excesiv. Cu alte cuvinte, el a îndeplinit funcția de clapete de aer și jaluzele care se aflau pe alte aeronave.
Armamentul luptătorului s-a dovedit a fi extrem de puternic. Era format din patru tunuri de 20 mm. Două MG 151/20 sincronizate cu 200 de cartușe fiecare au fost montate în rădăcina aripii. Două MGFF cu 60 de cartușe de muniție au fost plasate în aripă, în afara zonei de aruncare a elicei. În plus, în fuzelaj au fost instalate două mitraliere de 7,92 mm cu 1000 de cartușe de muniție. Cu siguranță, efect dăunător mitralierele erau puține. În cea mai mare parte, au îndeplinit alte funcții. Așadar, în diverse literaturi de natură memorială, există adesea afirmații că piloții germani nu au suportat nervii și au deschis foc inutil de la distanțe mari. De fapt, piloții, apropiindu-se de țintă, au tras cu rafale scurte de gloanțe trasoare, iar când s-au convins că inamicul se află în zona afectată, au tras din toate portbagajele. Această metodă a fost eficientă în special pentru atacurile bombardierelor cu manevrabilitate redusă și a aeronavelor de atac.
Trebuie spuse câteva cuvinte despre cabină. Kurt Tank a acordat foarte multă atenție problemei vizibilității bune. Și dacă vederea înainte pe FW 190 nu a fost mai bună decât cea a avionului de luptă Bf 109, atunci în lateral, sus și înapoi - pur și simplu grozav. Nici un singur luptător perioada initiala războiul nu avea o privire de ansamblu atât de bună. Partea culisantă a copertinei cockpitului a fost realizată dintr-o bucată mare de plexiglas și a fost modelată pentru a fi practic nedeformată. Pentru a reduce strălucirea geamului, întreaga cabină a fost vopsită în interior cu vopsea neagră mată și o vizor special atârnat peste bord. Când britanicii au reușit să captureze primul FW190 capturat, au fost destul de surprinși că, în ciuda obișnuitului avioane de luptă pete de ulei și abraziuni, copertina cockpitului era deosebit de curată. Asa de personalul tehnic privit ferestrele cockpitului.
Apropo, un truc a fost aplicat în lanterna FW190, care este încă de interes pentru mulți pasionați de aviație și în special pentru modelatori de avioane-stand-wiki. Întrebarea este despre cum se mișcă baldachinul, deoarece ghidajele sale nu sunt paralele și se îngustează spre coadă. Acest lucru nu este pe nicio altă aeronavă din lume. Se dovedește că inginerii Focke-Wulf, care au furnizat pilotul recenzie bunaîn urmă, în același timp, nu au vrut să strice aerodinamica aeronavei cu un felinar proeminent. Ei au intrat în conturul său în contururile generale / fuzelaj și l-au forțat să se îngusteze atunci când se deplasau înapoi. Pentru ca felinarul să „respire” și plexiglasul să nu se crape în timpul deformării, a fost tăiată în ea o fantă de aproximativ 20 de centimetri lungime. Apoi, capetele libere au fost fixate cu o conexiune de tijă mobilă.
Focke-Wulf 190 avea o bună capacitate de supraviețuire. În primul rând, motorul răcit cu aer a rezistat unor avarii semnificative și, în plus, l-a protejat pe pilot de bombardamente din emisfera frontală. În al doilea rând, toate rezervoarele de combustibil au fost plasate numai în fuzelaj. După cum știți, atunci când bombardați o aeronavă (mai ales de la sol) majoritatea gloanțe, obuze și schije au lovit aripa datorită suprafeței sale mai mari. În consecință, probabilitatea de a lovi rezervoarele din fuzelaj este mai mică decât tancurile aripioare.
Astfel, a apărut printre germani în 1941 nou luptător FW 190 era într-adevăr un mare pericol. Propaganda lui Hitler nu a întârziat să folosească acest fapt pentru a intimida inamicul. Cu toate acestea, noul luptător formidabil nu a fost la înălțimea speranțelor invincibile puse în el. Nu, avionul nu era rău. Dar în momentul în care a apărut pe front (în Vest - în vara lui 1941, în Est - în martie 1942), noi aeronave au început să intre în serviciu cu aviația aliată, precum și cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, cu nimic mai prejos decât „Fokkers” din punct de vedere al caracteristicilor tehnice de zbor. Deosebit de jenant pentru așii germani s-au dovedit a fi primele bătălii aeriene cu luptători sovietici JIa-5, care sunt deja în desfășurare Bătălia de la Stalingrad a condus cu succes bătălii aeriene împotriva celor mai noi vehicule germane.
Bătăliile aeriene care au izbucnit pe cerul din față i-au forțat pe designerii germani să abordeze serios problemele creșterii capacităților de luptă ale aeronavelor lor. Deja în 1942, pe FW 190 a fost instalat un motor BMW 801D îmbunătățit, cu o capacitate de 1770 CP. Cu. (FW 190 A-3). Puțin mai târziu, luptătorii din seria A-4, echipați cu un sistem de injectare a unui amestec apă-metanol în cilindrii motorului, încep să sosească în față. Acest lucru a făcut posibilă creșterea pe scurt a puterii centralei la 2100 CP. e., iar viteza de zbor de până la 650 km/h.
Există mașini cu armuri îmbunătățite, arme mai puternice. Deci, începând cu FW 190A-5, în locul vechilor tunuri MGFF, au început să instaleze mai eficiente MG 151/20 calibrul 20 mm și chiar 30 mm MK-103 și MK-108 în consolele aripii. La aeronavele de serie individuală, armamentul consta din șase tunuri (două sincronizate și patru aripi duble). Începând cu modificarea A-7, mitralierele de 7,92 mm din fuselaj au fost înlocuite cu MG 131 de calibru mare de 13 mm. Pe avion a apărut un suport ventral, pe care un suplimentar rezervor de combustibil sau o bombă cu o greutate de până la 500 kg. Mulți luptători din apărarea antiaeriană erau înarmați rachete, ceea ce le-a permis să lupte cu mai mult succes cu bombardierele strategice anglo-americane.
În cursul dezvoltării sale, aeronava FW 190 a devenit baza pentru crearea unei întregi familii de mașini pentru un scop complet diferit. Datorită capacității de a transporta o încărcătură semnificativă de bombe, lfurile Focke-woo au fost din ce în ce mai folosite pentru a lovi la ținte terestre. Cu toate acestea, un avion de luptă de mare viteză nu ar putea funcționa la fel de eficient pe sol precum bombardierele „curate” sau avioanele de atac. Prin urmare, în 1942, a fost creată o versiune de lovitură specială a aeronavei - un vânător-bombardier blindat de joasă altitudine FW 190F. Nu existau tunuri cu aripi. Au fost înlocuite cu 2-4 suporturi de bombe de tip fascicul. Mașinile din serii individuale erau înarmate cu aripile subterane tunuri antitanc sau rachete neghidate (până la 24 buc.).
O altă direcție în dezvoltarea lui FW 190 a fost varianta „G” - un bombardier de primă linie. Armamentul pentru arme de calibru mic și tun a fost redus la două tunuri, dar pe o praștie externă putea transporta până la 1000 kg de bombe. Sarcina maximă de luptă a aeronavei a ajuns la 1800 de kilograme. De fapt, în a doua jumătate a războiului, aceste mașini au înlocuit bombardierele învechite Junkers Ju 87. Avioanele din seria G-5, G-6, G-7 au fost folosite și ca bombardiere torpiloare. Un avantaj semnificativ al FW 190G față de alte bombardiere a fost capacitatea, dacă este necesar, de a conduce independent lupte aeriene defensive după aruncarea bombelor. Adevărat, în zbor cu o încărcătură completă de bombă, s-au dus la nr de mare vitezăși practic nu puteau manevra. Din cauza lipsei de arme defensive cu tragere în spate, Focke-Wulfs încărcate erau adesea doborâți de luptători inamici care apăreau în mod neașteptat din emisfera posterioară. Un exemplu tipic în acest sens este bătălia aeriană condusă de trei ori de eroul Uniunii Sovietice I.N. Kozhedub, care, împreună cu aripile său, a învins un grup de patruzeci de FW 190.
Cu toate acestea, capacitățile aeronavei nu au fost încă epuizate până la capăt. În 1942, germanii au încercat să instaleze noi motoare răcite cu apă cu cilindri în linie pe FW 190. Această direcție s-a dovedit a fi promițătoare, iar în 1944 în productie in masa a fost lansat avionul de vânătoare FW 190D, echipat cu motor Yumo 213. Puterea maximă a centralei era de 2240 CP. Cu. Viteza de zbor a noii mașini a ajuns la 700 km/h. Ulterior, pe baza acestei aeronave au fost create versiuni îmbunătățite, care a primit denumirea Ta-152. În felul meu aspect iar în ceea ce privește caracteristicile, avioanele de vânătoare FW 190D și Ta-152 diferă de * Focke-Wulf »Modificare A. De fapt, acestea erau avioane noi. (Vom încerca să spunem despre ele în paginile numerelor viitoare ale revistei).
În anii de război, industria aeronautică germană a produs 20.000 de avioane FW 190 (dintre acestea 13.367 de vânătoare și 6.634 de vânătoare-bombardiere), care erau extrem de utilizate pe frontul sovieto-german și, împreună cu luptătorii Messerschmitt, erau principalii noștri adversari în aer.
Modificare |
|||
Lungimea aeronavei, m |
|||
Anvergura aripilor, m |
|||
Suprafata aripii, m2 |
|||
Puterea motorului, l. Cu. |
|||
Greutate goală, kg |
|||
Greutatea zborului, kg |
|||
Maxim |
|||
viteza, km/h |
|||
Tavan, m |
|||
Raza de zbor, km |
Evaluarea generală a avionului de luptă FW-190
În cel Mare Războiul Patriotic am învins un inamic experimentat, organizat, brutal și bine înarmat. Cu toate acestea, în literatura noastră peste tot anii postbelici practic nicio analiză obiectivă a germanului echipament militar, inclusiv aviația. În timp ce pregăteam materiale despre avioanele La-5 și FW 190, nu m-am putut opri doar la scurta descriere Avioanele germane, pentru că era unul dintre principalii noștri adversari pe cerul războiului, cu adevărat puternice și periculoase.
Dar mi se pare că o întreagă generație de oameni care sunt mai mult sau mai puțin interesați de aviație sunt obișnuite să gândească în anumite stereotipuri. Deci, fără nicio îndoială, numim aeronava Spit-fire cel mai bun luptător englez din perioada celui de-al Doilea Război Mondial și vorbim în mod disprețuitor despre uragan. Americanul Airacobra a devenit aproape aeronava noastră preferată și, în același timp, nu știm aproape nimic despre Halcat. Suntem obișnuiți să tratăm Mustang-ul cu respect și să privim Thunderbolt-ul gras și urât cu o neînțelegere evidentă, fără să ne gândim măcar la motivul pentru care acest avion de luptă special a fost cel mai masiv avion din Forțele Aeriene ale SUA în anii de război.
Nu este nimic surprinzător în faptul că considerăm Yak-3 cel mai bun luptător din lume. O opinie la fel de stereotipă există în ceea ce privește avioanele germane de aviație, deoarece în aproape toate cărțile citim aceleași cuvinte. Să deschidem, de exemplu, celebra carte a designerului de avioane A. Yakovlev " avioane sovietice". El scrie: „Principalii noștri luptători Yak și La, în ceea ce privește calitățile lor de luptă, pe tot parcursul războiului au avut un avantaj față de mașinile germane cu un scop similar - Me 109 și FW 190”.
În plus, avionul de luptă FW 190 este destul de des prezentat ca un avion neîndemânatic supraponderal, care nu poate fi comparat cu avioanele sovietice și străine.
Ei bine, cum te poți îndoi? Și deodată, un citat din cartea cercetătorilor englezi D. Richards și X. Sanders sună disonant Forțele Aeriene Marea Britanie în al Doilea Război Mondial 1939-1945.
„Luptătorul Spitfire în toate variantele sale a fost puțin superior (dacă a avut vreo superioritate) în ceea ce privește zborul și datele tactice celui mai bun vânător german Focke-Wulf 190”.
Nu-i așa că este frumos? o zicală interesantă? Deci, pentru a înțelege mai clar problema, să aruncăm o privire mai atentă la performanța de zbor a Fokker-ului în comparație cu alte avioane și, mai ales, cu avionul de luptă La-5. Mai mult, aceste avioane nu numai că au purtat constant bătălii aeriene între ele, dar au fost mai mult sau mai puțin apropiate ca dimensiune, greutate de zbor și puterea centralei electrice.
După cum știți, principalul criteriu care caracterizează perfecțiunea oricărei aeronave este viteza maximă de zbor. Să vedem cine a avut avantajul. Să începem din 1942 (de la apariția acestor aeronave în față). În acest moment, viteza maximă de zbor a La-5 era de 509 km/h în apropierea solului și de 580 km/h la o altitudine de 6000 m. Pentru o aeronavă germană, aceste cifre erau de 510, respectiv 610 km/h ( date din rezultatele testelor de zbor ale avionului de vânătoare FW 190A capturat -4 la funcționarea nominală a motorului). Un an mai târziu, în bătălii Bulge Kursk au apărut aeronave îmbunătățite La-5FN și FW 190 din seriile A-5, A-8 și A-4, dintre care multe erau echipate cu sistemul MW-50 pentru injectarea unui amestec apă-metanol în cilindrii motorului. Vitezele maxime de zbor ale acestor mașini au fost: pentru FW 190, 571 km/h la sol și 654 km/h la o altitudine de 6000 m. Fără utilizarea sistemului MW-50, viteza maximă a fost de 10 km/h. h mai putin. Astfel, luptătorii sovietici au avut un oarecare avantaj în viteză la altitudini mai mici de 4000 m, unde, de regulă, s-au purtat bătălii aeriene. Cu toate acestea, există anumite subtilități aici. Deci, în cartea lui A. Shakhurin „Aripile victoriei” (care era la acea vreme comisarul poporului al industriei aviatice), sunt date declarații ale piloților despre comparația dintre avioanele de luptă La-5 și FW 190. FW 190 este se îndepărtează încet.”
În acest sens, piloții s-au adresat în mod repetat la proiectanți cu cererea de a adăuga încă 20-30 km/h aeronavei. În 1944, luptătorii La-7 îmbunătățiți au început să sosească pe front, cu o viteză maximă de zbor de 680 km/h. Totuși, aici, de dragul obiectivității, trebuie comparată cu o nouă versiune a „Focke-woo lfa” - luptătorul FW 190D, lansat și el în 1944 și apărut în față. Viteza de zbor a acestei aeronave a ajuns la 685 km/h. Apropo de mărime viteza maxima zbor, trebuie remarcat faptul că lupte de câini nu s-au realizat niciodată, deoarece avioanele manevrau în permanență, multe dintre ele aveau armament extern, motoare uzate, petice în locuri avariate, ușile trenului de aterizare îndepărtate sau rupte, ceea ce reduce foarte mult viteza de zbor.
Din istoria luptei aeriene se știe că piloții au încercat să atace inamicul de sus pentru a-și crește viteza de zbor, câștigând-o într-o scufundare. În acest sens, Focke-Wulfam a fost de neegalat (cel puțin pe frontul sovieto-german). Piloții noștri au remarcat în mod constant faptul că germanii s-au eschivat adesea de urmărire scufundându-se la sol (dacă altitudinea le permitea). În același timp, chiar și într-o scufundare destul de blândă cu un unghi de treizeci de grade, FW 190 a accelerat până la o viteză de 1045 km/h (una dintre dovezile aerodinamicii sale bune). Dintre toate aeronavele aliate, doar Mustang și Thunderbolt l-au putut ajunge din urmă pe Fokker la coborâre. Dar în ceea ce privește manevrabilitatea în lupta aeriană, FW 190 a fost oarecum inferior luptătorilor noștri.
După cum se știe, manevrabilitatea orizontală (raza virajului și timpul necesar pentru a o finaliza) este direct proporțională cu sarcina specifică pe aripă. La FW 190, era destul de mare și se ridica, în funcție de modificare, la 210-240 kg/m2. În același timp, pentru toți luptătorii Lavochkin, nu a depășit 190 kg / m2. Nu este de mirare că timpul de întoarcere al lui La-5 și La-7 a fost cu 3-4 secunde mai mic decât cel al lui Focke-woo lf (19 în loc de 22 de secunde). Luptătorii Yakovlev aveau o manevrabilitate orizontală și mai bună.
Avioanele britanice Spitfire V și Spitfire IX au avut cea mai mare manevrabilitate orizontală dintre toate aeronavele aliate, deoarece sarcina lor specifică nu depășea 150 kg/m2. S-ar părea că aceste luptători de mare viteză extrem de manevrabili, care și-au dovedit superioritatea totală față de luptătorii germani Messerschmitt Bf 109, ar fi trebuit să aibă avantaje și mai mari față de greii Focke-Wulfs. Cu toate acestea, acest lucru pur și simplu nu s-a întâmplat. Piloților Spitfire le-a fost destul de dificil să doboare FW 190.
Chestia este că orice aeronavă, înainte de a efectua un viraj, trebuie să se rostogolească, adică să facă o întoarcere în jurul axei longitudinale. Rata de rulare a tuturor aeronavelor a fost diferită. Depinde de eficacitatea eleronanelor, de momentul de inerție al aeronavei și de anvergura aripilor. În plus, odată cu creșterea intervalului, rata de rulare scade brusc. În acest sens, Spitfire, care are mai mult dimensiuni mari, pierdut în fața Focke-Wu fu. Luptătorul german a intrat rapid în viraj, iar când Spitfire-ul care îl urmărea a început să depășească, pilotul Focke-Wulf a transferat rapid mașina din virajul dreapta la stânga sau invers și din nou a lăsat lovitura. Adevărat, cele de mai sus nu înseamnă că FW 190 s-a dovedit a fi mai manevrabil. În același mod, piloții germani nu au putut face nimic cu Spitfire, care pleca de sub foc în întorsătură bruscă. Într-un cuvânt, pentru britanici, luptătorul german s-a dovedit a fi o „nucă greu de spart”. Este suficient să cităm cuvintele lui F. Lloyd, unul dintre cunoscuții specialiști englezi în domeniul aviației, spuse de acesta la sfârșitul anului 1943.
„Dacă aeronava britanică nu este egală cu FW 190 în acest sens (adică rata mare de rulare), atunci va putea întotdeauna să evite atacul”.
Apropo, capetele tăiate ale aripilor la unele modificări ale Spitfires, aparent, pot fi explicate prin dorința de a crește rata de rulare. În ceea ce privește luptătorii sovietici, ei erau mult mai buni în această privință, deoarece aveau o anvergură mai mică a aripii, precum și un mic moment de inerție - la urma urmei, tunurile de pe aeronavele sovietice erau în fuselaj și nu în aripă, ca toate aeronavele britanice.
Câteva cuvinte despre manevrabilitatea verticală. Desigur, rata de urcare a FW 190 nu a fost foarte mare - 12-14 m / s, în timp ce pentru alți luptători a fost de 15-20 m / s și, firește, într-o luptă aeriană manevrabilă, luptătorii
La-5 avea o superioritate totală. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare următorul punct. Se pare că rata de urcare atunci când se efectuează o manevră verticală depinde nu numai de sarcina specifică a puterii (raportul dintre masa aeronavei și puterea centralei sale - pentru La-5 această valoare a fost de aproximativ 2,3 kg. / l. e., iar pentru FW 190 - 2, 5 kg / l. e.), dar și pe raportul dintre masa de zbor și rezistența aerodinamică totală aeronave. Când o aeronavă începe să urce abrupt după o scufundare sau după ce a zburat cu viteză mare, prima parte a urcușului se datorează inerției sale. Cu alte cuvinte, decât greutate mai mare aeronava și viteza de zbor și cu cât rezistența sa este mai mică, cu atât mai repede aeronava va câștiga altitudine în primul moment. Și în acest sens, piloții germani aveau un anumit avantaj față de inamic. În orice caz, primul lor atac și ieșire din el au fost întotdeauna rapide.
Angajarea într-o luptă aeriană manevrabilă strâns a fost considerată nepotrivită, deoarece în timpul manevrelor ascuțite, Focke-woo lf greul și-a pierdut rapid viteza, iar rata sa de urcare a scăzut brusc. În plus, practica războiului a arătat că în luptele aeriene de grup, avantajele unor aeronave față de altele nu se puteau manifesta în complet, deoarece urmăritorii înșiși erau adesea atacați de inamic. Apropo, în literatura de memorii, piloții germani care s-au sustras luptei aeriene sunt numiți găini. Cu toate acestea, în aceasta au avut propriul lor calcul. FW 190 nu a putut duce o luptă manevrabilă cu luptătorii noștri viteza mica, iar germanii, desigur, nu s-au implicat în astfel de bătălii, mai ales că o bătălie manevrabilă, în general, este defensivă, nu ofensivă. În anii războiului, germanii, dimpotrivă, au preferat tactica „vânătorilor”. Și aici ajungem la cele mai interesante...
Se pare că noi și nemții am avut abordare diferită pentru actiune aviație de luptă. Principala sarcină cu care se confruntă piloții sovietici era să acopere forțele terestre din aeronavele inamice și să escorteze bombardierele acestora. Numai acest lucru i-a făcut să conducă, în principal, bătălii defensive cu luptători germani. În același timp, piloții de luptă germani aveau o altă sarcină principală - distrugerea aeronavelor inamice, iar forțele terestre trebuiau să se bazeze mai mult pe propriile mijloace. aparare aeriana pe care le aveau din belsug. Cu această abordare, piloții germani au folosit mai des tactici de vânătoare libere și au ales bombardiere și avioane de atac ca ținte. Nu este surprinzător, mulți dintre ei au avut 100, 200 și chiar 300 sau mai mult victorii aeriene.
În ceea ce privește avionul de luptă FW 190, acesta a fost destul de potrivit pentru astfel de scopuri. FW 190 a fost protejat în mod fiabil de focul armelor defensive ale bombardarilor (care, de regulă, erau mitraliere). Și tunurile puternice de 20 mm MG151/20 au făcut posibilă lovirea țintelor la o rază puțin mai mare decât mitralierele de pe bombardiere.
Mențiune specială trebuie făcută pentru armamentul aeronavei FW 190. Conform unui astfel de criteriu precum greutatea unui minut de sală, mașinile chiar și ale primelor modificări - A-3 sau A-4 au fost aproape de două ori mai mari decât La-5. Judecăți singuri: această valoare a fost de 275 kg / min pentru FW 190, 150 kg / min pentru La-5, 202 kg / min pentru Spitfire IX și 202 kg / min pentru Aerocobra (versiunea cu 37-mm pistol) - 160 kg/min. După ce Focke-Wulf a înlocuit mitralierele și tunurile cu aripi cu altele mai avansate, greutatea unei salve de un minut a crescut la 350 kg / min, iar FW 190 a devenit cel mai puternic avion de luptă cu un singur motor din lume. Adevărat, American Thunderbolt avea aceeași greutate de un minut de salvă, dar era înarmat doar cu mitraliere, iar efectul dăunător al gloanțelor era mai mic decât cel al unui proiectil care exploda. Când, la sfârșitul războiului, luptătorii FW 190 au început să instaleze cele mai recente tunuri MK108 de 30 mm, în care masa proiectilului era de trei ori mai mare decât cea a tunurilor MG 151 de 20 mm, greutatea unui minut de salvă. a crescut la aproape 600 kg/min. Spre comparație, luptătorul greu cu două motoare „Moskito”, echipat cu patru tunuri și patru mitraliere, această valoare a fost de 345 kg / min. Astfel, chiar și fără a ține cont de utilizare arme de rachete, luptători FW 190 reprezentați pericol grav nu numai pentru prima linie, ci și pentru bombardiere strategice grele.
Rezumând rezultatele analizei, trebuie remarcat că, pe de o parte, FW 190, desigur, nu este cel mai bun luptător din lume (cum a reprezentat-o propaganda lui Hitler), deoarece nu a avut niciun avantaj în luptele aeriene. cu luptătorii sovietici, dar pe de altă parte, nu trebuie subestimat şi punctele forte această mașinărie de luptă cu adevărat formidabilă.
Și în sfârșit ultimul. La sfârşitul războiului aviația germană, deși reprezenta un anumit pericol, dar nu conducea ostilități active. Avioanele FW 190 care apar în aer sunt cele mai multe ultimele modificari au fost doborâți cu succes de piloții de vânătoare sovietici, britanici și americani. Nu însemna asta avioane germane au fost mai rău decât avioanele dusman. Dimpotrivă, la vremea aceea germanii aveau cu adevărat masini bune. Apropo, când, la începutul lui aprilie 1945, unitățile britanice avansate l-au capturat pe profesorul K. Tank însuși, din mărturia sa era clar că designerii germani făcuseră progrese semnificative.
Cu toate acestea, în condițiile supremației aeriene complete a aviației aliate, nicio aeronavă cea mai avansată nu ar putea schimba natura războiului. Luptătorii germani s-au apărat doar în condiții extrem de nefavorabile pentru ei înșiși. În plus, practic nu era nimeni care să zboare pe ele, deoarece întreaga culoare a avionului de luptă german „a căzut ca oasele” pe Frontul de Estîn lupte aprige cu piloţii sovietici. Și tocmai acesta este ceea ce, desigur, ar trebui considerat motivul principal și decisiv al înfrângerii complete a Luftwaffe.
Victor Bakursky.
Wings of the Motherland, nr. 5 „1991
DESCĂRCĂ UN JOC
Principalele caracteristici
Scurt
detaliat
5.3 / 5.3 / 5.7 BR
Echipaj de 1 persoană
3,7 tone greutate goală
5,0 tone Greutate la decolare
Caracteristicile zborului
12.000 m Înălțimea maximă
sec 23,5 / 23,5 / 21,6 Timp de viraj
km/h Viteza de blocare
Motorul Junkers Jumo-213E1
tip inline
lichid sistem de răcire
Rata de distrugere
912 km/h modele
Șasiu 310 km/h
750 de obuze de muniție
750 de lovituri/min ritmul de foc
Armament suspendat
4 x bombe de 50 kg SC50JA Set 1
8 x 50 kg bombe SC50JA Set 2
4 x 50 kg bombe SC50JA
1 x 250 kg bombă SC250JA Setul 3
1 x 250 kg bombă SC250JA Setul 4
1 x 500 kg bombă SC500K Setul 5
4 x 50 kg bombe SC50JA
1 x 500 kg bombă SC500K Setul 6
Economie
Descriere
Luptător de mare altitudine monomotor Focke-Wulf FW.190D-13 „Dora”.
Ultima variantă de producție din familia FW.190D cu motorul Junkers Jumo 213 a fost FW.190D-13. Primele două prototipuri au fost convertite de la FW.190A-8 în serie în octombrie-noiembrie 1944. Ambele vehicule diferă de FW.190D-12 doar în ceea ce privește armamentul. La prăbușirea cilindrilor motorului Jumo 213E, în locul tunului Rheinmetall-Borsig MK.108 de 30 mm, a fost instalat un tun Mauser MG.151 / 20 de 20 mm cu 220 de cartușe de muniție. Au existat și două tunuri sincrone Mauser MG.151/20 de 20 mm situate în rădăcina aripii.
Ulterior, aceste aeronave au fost echipate cu motoare Jumo 213F-1, echipate cu un compresor 9-8213H și un sistem de amplificare MW50. Deoarece aeronavele din seria D-13 au fost planificate pentru a fi folosite ca avioane de luptă la mare altitudine, ambele prototipuri au fost echipate cu carlinge presurizate.
Producția în serie a FW.190D-13 a început abia în martie 1945. Avioanele au fost produse în versiunea de luptă-interceptor FW.190D-13 / R11 pentru orice vreme și au fost echipate cu un pilot automat PKS 12, un FuG 125 „Hermine” post de radio și un parbriz încălzit al felinarului din cabina de pilotaj.
Până la sfârșitul războiului, au fost construite aproximativ 30 dintre aceste avioane, dintre care 20 au fost livrate escadronului de luptă JG.26.
În varianta FW.190D-13/R5, aeronava trebuia să fie echipată cu o vizor TSA-2D, un suport ventral ETC.504 și suporturi sub aripi ETC.71 pentru bombe SC.50 de 50 kg. S-a planificat ca FW.190D-13/R5 să fie înarmat în continuare cu două rachete aer-aer Ruhrstahl X-4.
O caracteristică distinctivă a FW.190D a fost aspectul rațional al unităților și echipamentelor motorului grupului de elice și proiectarea de succes a controlerului automat de temperatură a lichidului de răcire. Aeronava era echipată cu un sistem de control al focului bine dezvoltat. Cu tragerea simultană din toate punctele de tragere, țintirea țintei nu s-a rătăcit, iar forța reculului armei aproape că nu a fost simțită de pilot. Electrificarea pe scară largă a echipamentelor a simplificat munca pilotului. Ultimii luptători germani FW.190D și Ta.152 au pus capăt erei motoarelor cu piston, devenind genul său de „cântec de lebădă”.
Instrumente de zbor și navigație
1. Indicator de muniție 2. Indicator de alunecare AFN-2 3. Indicator de viteză 4. Nivel de atitudine / Indicator de rulare și alunecare 5. Variometru 6. Busolă 7. Manometru 8. Altimetru 9. Manometru combustibil-pacură 10. Indicator temperatură lichid de răcire 11. Indicator temperatură ulei 12. Manometru apă-metanol 13. Indicator combustibil 14. Tahometru 15. Indicator alimentare oxigen 16. Manometru oxigen 17. Supapă de alimentare cu oxigen
Principalele caracteristici
Performanța zborului
Descrieți cum se comportă aeronava în aer. Viteza maximă, manevrabilitate, rata de urcare și viteza maximă de scufundare permisă - cele mai importante caracteristici aeronave. Acordați o atenție deosebită RB și SB, deoarece în luptele arcade fizica este simplificată și nu există flutter.
Supraviețuire și rezervare
Scrieți despre capacitatea de supraviețuire a aeronavei. Observați cât de vulnerabil este pilotul și dacă tancurile sunt protejate. Descrieți armura, dacă există, și vulnerabilitatea sistemului de răcire a motorului.
Armament
Armament înainte
3x MG 151/20 (20mm), 250 de cartușe pe butoi- aspect excelent (două tunuri sunt situate la rădăcina aripilor, iar al treilea - în prăbușirea cilindrilor) și absența aproape completă a reculului provoacă trageri confortabile - nu este dificil să tragi în inamic de la distanțe critice scurte , iar în frontal vei ieși învingător în 9 cazuri 10. Dora nu cunoaște dependența luptătorilor inamici de reducerea punctelor de tragere - obuzele zboară în grămada și provoacă daune maxime pe o zonă mică de daune, respectiv, nu este dificil să „tai” aripa sau orice altă parte a aeronavei inamice, principalul lucru este să te obișnuiești cu performanța nu cea mai bună balistică a pistolului MG 151 /20.
Rata de foc ~750 rds/min, destul de mare viteza de pornire zborul proiectilelor (aproximativ 800 m / s) și daune mari de la tipuri speciale de proiectile - Minengeschoß - toate acestea vă permit să jucați extrem de eficient pe pase și să atacați cu succes nu numai luptătorii, ci și bombardiere grele. Chiar și monștri ca B-17E Cetatea Zburătoare și B-24D Liberator să se destrame dintr-o singură mișcare, ca să nu mai vorbim despre aeronavele inamice mai puțin protejate. În general, armamentul D-13 reflectă perfect stilul de luptă pe această mașină - atacuri din exces la viteză mare, un timp corespunzător pentru o decizie de incendiu și trei tunuri de 20 mm nu eșuează niciodată în astfel de cazuri. La aceasta se adaugă o încărcătură uriașă de muniție - nu este nevoie să economisiți bani, chiar și cel mai precis shooter până la sfârșitul bătăliei nu va mai trimite cel puțin o dobândă în contul său. Se recomandă o centură pentru ținte aeriene, deoarece conține cele mai explozive proiectile incendiare.
Armament suspendat
Dora este echipată cu arme exterioare bune, ceea ce îi permite să joace rolul unui avion de atac dacă este necesar, făcând acest luptător mai versatil. Având în vedere totul cantitate mare celor cărora le place să tragă lupta, nu trebuie să neglijați bombele.
- Bombă de 50 kg- suspendat in cantitate de 4 sau 8 bucati. Disponibil și împreună cu bombe de 250 sau 500 kg. Bine potrivit pentru distrugerea tancurilor ușoare și a pastilelor ușoare, dar nepotrivit pentru mai multe ținte blindate.
- Bombă de 250 kg (1 bucată sau într-o grămadă de 1x250 și 4x50)- potrivit pentru lupta cu tancuri ușoare/medii și cutii de pastile.
- Bombă de 500 kg (1 bucată sau într-o grămadă de 1x500 și 4x50)- se ocupă cu ușurință de orice tanc, buncăre și crucișătoare.
Utilizați în luptă
Decolare și aterizare
procesul de decolare
Probabil că nu este un secret pentru nimeni faptul că Dora este o aeronavă destul de grea (greutatea la decolare este de aproximativ 4500 kg), cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, accelerează rapid, la o viteză de ~ 210 km/h puteți decola de la sol , apoi trebuie să accelerați în linie dreaptă până la marcaj ~320 km/h și să urcați.
Aterizarea nu ar trebui să fie o problemă chiar și pentru piloții fără experiență în această problemă - ieșim pe calea de alunecare în avans, încetinim până la ~ 230 km / h (principalul este să nu coborâm sub marca de 180 km / h, altfel avionul va începe să „decolteze” din cap și pur și simplu vă veți prăbuși), atingeți banda și frânați. Trenul de aterizare puternic vă permite să folosiți cârma la frânare și, deoarece Dora este destul de inert, puteți folosi nasul dacă este necesar. Dacă ți-a mai rămas puțin BC, atunci te poți descurca fără măsuri extreme.
Lupte arcade
Armament excelent cu o muniție uriașă - pentru modul arcade, acesta este deja mai mult de jumătate din succes. Având în vedere rata excelentă de urcare, avem o aeronavă ideală pentru „boom-zoom”. De fapt, ar trebui să vă limitați la această tactică, deoarece nu este recomandat să vă angajați într-o luptă manevrabilă - sunteți „răușit” de aproape toate aeronavele inamice (cu excepția acelorași Dors, desigur). În mod tradițional, pentru Focke-Wulfs, ocupăm o înălțime, o învingem dacă este necesar și apoi jucăm tactici de lovire și fugă. Puteți și ar trebui să mergeți la cele frontale (cu excepția F7F Tigercat-s și Focuri inamic), este mai bine să ataci inamicii care au luptat cu „halda” principală. De asemenea, trebuie să acordați atenție bombardierelor care zboară la mare sau inaltime medie- mergem pe ele de sus / jos / din lateral și tragem în aripi. Principalul lucru este să nu vă expuneți la turnulețe și, cel mai probabil, în câteva vizite (sau chiar mai puțin) inamicul va fi învins.
Lupte realiste
Tigercat nu mai este supus reparațiilor
Fw.190D-13 este o aeronavă cu adevărat unică. De ce? Ei bine, în primul rând, rezistența monstruoasă la flutter joacă un rol important - în timp ce alte avioane se destramă la ~ 700-850 km/h, Dora rezistă cu calm la o viteză de 910 km/h conform IAS în apropierea solului! Gândește-te doar la această cifră - nu la toate avioane cu reacție capabil să reziste la o asemenea presiune a aerului, ca să nu mai vorbim de piston.
Dar din moment ce această calitate este deținută nu numai de D-13, ci și de restul reprezentanților acestei serii, precum și de luptătorul japonez J7W1, atunci întrebarea sună destul de rezonabilă - de ce a treisprezecea Dora este atât de unică? Ei bine, răspunsul constă în prezența amplificatoarelor hidraulice ale eleroanelor - doar acest luptător vă permite să faceți minuni la viteze de peste 600 km / h - alte ambarcațiuni pur și simplu „dubează” și zboară ca o piatră în jos, neputând face nimic, în timp ce Foka noastră se întoarce perfect, este deplasată și iese din vârf (deși greutatea nu a dispărut). La aceasta se adaugă rezistența aripilor, care pot rezista la supraîncărcări mari - indiferent cât de mult ai încerca, nu le vei putea desface.
Dar avantajele acestei frumoase aeronave nu se opresc aici - Dora are o rată excelentă de urcare în toate intervalele de altitudine (nu în ultima tură datorită MW-50 - sistem de amplificare a motorului). Nu vei întâlni un adversar care urcă cu același succes la o altitudine de 2-5 km, și, să zicem, la 6-9 km. La rata de urcare se adaugă viteza de altitudine inalta- Dora se simte grozav acolo unde inamicul pur și simplu „se sufocă”. Birkat, Grifoni și Furtuni nu ne pot opune nimic peste ~ 6-7 km (nu se poate vorbi de avioane sovietice de joasă altitudine). Astfel, avem în fața noastră nu doar un bun „buzzer boom”, Fw.190D-13 - cel mai bun luptător pentru folosirea tacticii „lovirea șoimului”.
Așa că ne-a ratat Mustang-ul
Din păcate, această aeronavă nu este lipsită de defecte - activată altitudini joase(aproximativ 5 km deasupra nivelului mării) Dora nu dă cele mai bune performanțe, va fi posibil doar să scape din Spitfire LF.Mk.IX, restul luptătorilor pur și simplu ne vor ajunge din urmă și nu vor lăsa nicio șansă, de aceea este vital să monitorizăm energia și numai dacă aceasta este disponibilă în în număr mare puteți coborî la o înălțime nefavorabilă și apoi cu o revenire ulterioară la original.
Al doilea dezavantaj este raza mare de viraj. Este un fapt binecunoscut că Focke-Wulfs nu sunt făcuți pentru luptă manevrabilă și, adesea, singurul lucru pe care Dora îl poate face dacă nu are altă opțiune este o spirală ascendentă. De asemenea, puteți încerca să lăsați inamicul să treacă făcând un „butoi mânjit” - eliberăm forța, eliberăm clapetele de aterizare, începem să rostogoliți avionul în orice direcție și, în același timp, întoarcem mouse-ul în sens invers acelor de ceasornic (dacă vă rostogoliți spre stânga). ) sau în sensul acelor de ceasornic (dacă rotiți spre dreapta). Cel mai probabil inamicul va sări înainte, astfel că te vei afla la „șase”, cu toate acestea, va fi puțin timp pentru o decizie de incendiu - dacă un pilot cu experiență își permite să fie ratat, atunci cel mai probabil va încerca să profite de avantajul energetic și trageți avionul în sus, așa că trebuie să „prindeți momeală vie”, de îndată ce am ratat-o, o doborâm, pentru că cel mai probabil nu va mai fi o șansă.
Pe baza acestor două deficiențe importante, o regulă principală funcționează întotdeauna pe această aeronavă - dacă luptătorul inamic s-a dovedit a fi mai înalt și cu mai multă energie decât a ta, atunci nu mai ai mult de trăit. Prin urmare, trebuie să luați întotdeauna înălțimea și să o învingeți, deoarece punctul culminant al dezvoltării liniei Focke-Wulf - D-13 - poate face acest lucru mai bine decât oricine.
Cel mai periculos adversar este forțele aeriene combinate din SUA și Marea Britanie. Bine înarmați, agili și rapizi la aproape toate intervalele de altitudine, luptătorii aliați pot fi destul de chinuiți, așa că atunci când sunt periculos de aproape de ei, trebuie să fii cu ochii pe doi parametri vitali - viteza și altitudinea. Daca pierzi viteza, iti spui adio energiei, iar dupa ea, avionului. Același lucru se poate spune despre înălțime - Dora este complet dependentă de avantajul în poziție față de inamic. Prin urmare, lucrurile vor ajunge adesea la cele frontale, urmate de un zbor la distanță lungă (aproximativ 2-3 km) pentru o viraj de luptă, apoi din nou unul frontal și așa mai departe până când inamicul este învins, sau până când pur și simplu obosește. de a te urmări la mare altitudine și el va coborî, zburând spre bătălia principală, care de obicei are loc lângă pământ.
Pret pentru indiscretie
Prioritatea #1 - F8F-1B. Birkat are o rată excelentă de urcare sub 5 km deasupra nivelului mării, extrem de arme mortale, manevrabilitate și viteză excelente, prin urmare, imediat ce am văzut această punte, o doborăm. Cum se face de fiecare dată cu același rezultat? Ei bine, Birkat ne „re-urcă” la 5 km, dar cu cât urcă mai sus după acest reper, cu atât mai mare (oricât ar părea de paradoxal) se dovedește a fi avantajul nostru față de american - ceea ce înseamnă că la începutul bătăliei pur și simplu urcăm ușor departe de inamic, fiind peste 6 km deja ai puțin de amenințat. Nu uitați de controlul clapetelor radiatorului - dacă este necesar, acestea pot fi complet închise pentru a strânge performanța maximă a aeronavei (acest lucru va ajuta la urcare, în urmărire sau evadare) sau deschise pentru a răci motorul mai repede. Folosind un avantaj colosal în viteză la mare altitudine, cu o poziționare adecvată, devenim practic invulnerabili la un astfel de inamic redutabil, iar cu atacuri nu mai puțin competente, Fw.190 D-13 poate deveni un coșmar teribil pentru piloții Birkat.
F7F Tigercat nu reprezintă un pericol atât de grav ca Birkat, deoarece acest bimotor se simte și mai rău la altitudine mare, în timp ce evitarea atacului unei mașini atât de stângace este foarte ușor chiar și pentru Dora. Ceea ce nu trebuie să faci împotriva lui Tigercat este să mergi cu el la front. Patru mitraliere Browning M2 (12,7 mm)în nas şi patru pistoale AN/M2 (20mm) la rădăcina aripii, posedând o balistică mai bună zbor de obuze decât al nostru MG 151/20 (20mm)- asta are Tigercat în arsenalul său, așa că gândește-te de două ori înainte de a te expune la o asemenea putere de foc.
Boom zoom în Malta
Prioritatea nr.2 - Furtuni. Britanicii incredibil de rapizi nu vor avea șanse de succes dacă nu profităm de urcarea și viteza noastră la altitudine. Desigur, fără viraj, poți intra în frontal, deși este riscant. Cel mai important lucru este să nu fii sub „Furtuna” fără să ai energie, dar dacă se întâmplă acest lucru, atunci lasă aliații să te ajute, pentru că sub 5 km deasupra nivelului mării se află „regatul” Furtunilor și oaspetele neinvitat. va zbura cu viață din acest regat doar în prezența unei energii enorme, viteze și a unei echipe bune care va acoperi retragerea.
De asemenea, nu subestimați Grifonii - în ciuda decalajului în viteză de la Furtună, acestea Spitfires depășiți-le în rata de urcare, așa că, odată ce ajungeți în Malta, de exemplu, nu vă grăbiți să urcați direct pe inamic, deoarece la început coroana de dezvoltare a seriei Spitfire va fi probabil mai mare. După cum am menționat deja, va începe să rămână în urmă abia la altitudine mare și, în plus, este necesar să se țină cont de supraîncălzirea motorului, care la Griffons vine mai repede și durează mai mult să se reseteze decât la Dora noastră, așa că Spitfire nu va a putea să fugă / să ne alunge mult timp. În consecință, urcăm până la ~ 6 km, apoi accelerăm în linie dreaptă. După aceea, nu va fi dificil să câștigăm supremația aeriană și, de îndată ce alungăm inamicul de la înălțime, atunci problema rămâne mică - urmând tacticile „loviți și fugiți”, doborâm calm și metodic avioanele inamice unul câte unu.
Inamicul cu care apar cele mai puține probleme este Forțele Aeriene Sovietice. În timp ce americanii și britanicii trebuie să depășească înălțimea, sovieticii „Lavochki” cu „Iacs” nu o revendică, deoarece acești luptători își dezvăluie pe deplin potențialul doar la altitudini joase (aproximativ 3 km deasupra nivelului mării și mai jos). Prin urmare, în lupta împotriva sfaturilor, regula capătă o importanță și mai mare - nu fiți scăzut și fără energie. În caz contrar, totul este extrem de simplu - „boom-zoom” și nicio luptă în viraje. Poți și ar trebui să mergi la cele frontale, deși cu un astfel de dușman ca La-9, trebuie să fii mai atent - eliberăm coada de departe și ne ferim. tunuri sovietice NS-23 (23 mm) eficiente doar în „luptă apropiată”, la distanțe lungi nu funcționează atât de bine, așa că nu ar trebui să vă apropiați imediat de La-9în frunte. De asemenea, trebuie să vă amintiți că acesta este unul dintre cele mai rapide avioane din apropierea solului, așa că dacă loviți, de exemplu, locația „Apărarea Stalingradului” (sau orice altă hartă unde ne confruntăm cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii), mai întâi dintre toate, ar trebui să acordați atenție celui de-al nouălea „Magazine” .
Lucru pereche
O Dora este bună, dar două sunt mai bune.
Fw.190 D-13 este unul dintre puținii luptători care se pot ridica singuri în bătălii aleatorii, așa că jocul bine coordonat de doar o pereche de Dors este suficient pentru a provoca daune ireparabile echipei inamice și pentru a schimba generalul. situația de pe câmpul de luptă. Judecă singur - dacă un Focke-Wulf trebuie să respingă înălțimea fără acoperire, atunci durează mult mai mult timp decât atunci când ești susținut de un co-lider care îți poate duplica atacul (sau invers - repeți după partenerul tău) , fie că este un atac frontal cu depășire sau respectiv jocul pe pase, nu numai că reduce timpul necesar obținerii unui avantaj la înălțime, dar mărește și eficiența luptătoarei în sine.
Deoarece în cazul nostru este de dorit ca legătura să fie formată din două D-13, care nu vor diferi în caracteristicile de performanță, cum ar fi, de exemplu, în cazul unui tandem. a capturat Tempestși Dora, atunci rămâne la latitudinea dvs. să decideți dacă vă despărțiți în luptă sau nu. Ambele opțiuni sunt acceptabile, dar este mai bine să rămâneți împreună, având în vedere cele de mai sus. De asemenea, merită să ne amintim că este imposibil să ieși din apă absolut întotdeauna, deoarece nu este dificil pentru un pilot imprudent să piardă energie, iar atunci va avea nevoie de sprijinul unui partener care trebuie să fie în apropiere pentru a oferi acest ajutor, deoarece inamicul nu doarme, iar Dora nu are viteză devine o bucată delicioasă pentru mulți luptători inamici.
După ce ați decolat, încercați să nu vă îndepărtați unul de celălalt atunci când urcați și, de îndată ce apare primul inamic, să spunem: Bearcat(sau orice alt avion care încearcă să ia înălțimea), atunci va fi foarte „surprins” de două Dore care merg simultan spre el în frunte (și exact asta trebuie să faci). Acest lucru se aplică nu numai celor frontale - este extrem de problematic pentru inamicul să evite atacul unui Focke-Wulf și nu este deloc posibil să scape cu viață din doi luptători, proiectați ideal pentru a se întoarce la unghiuri extreme de atac la înălțime. viteză. Căderea pe o țintă în același timp nu merită - este mai bine să așteptați până când evită un atac și apoi să treceți la ofensivă a doua oară, în timp ce principalul lucru este să nu întârziați și să nu lăsați agresorul să-și revină. Cu jocul competent al unei astfel de legături, având în vedere performanța excelentă de zbor a Dorei, va fi extrem de dificil pentru inamicul să se opună la ceva ca răspuns.
Avantaje și dezavantaje
Cel mai bun avion cu piston pentru a juca cu energie și viteză și, în consecință, cel mai bun avion de luptă premium pentru fanii boom-zoom, Fw.190 D-13 în mâini competente poate decide de unul singur rezultatul unei bătălii. Mulțumită minunatului performanța zborului, aceasta Dora se va potrivi atât începătorilor care tocmai învață elementele de bază ale jocului fără a lua parte la luptă cu viraj, cât și piloților experimentați care vor aprecia capacitățile enorme ale acestei capodopere a construcției de avioane.
Avantaje:
- Arme excelente cu aspect excelent
- Viteză mare la altitudine mare
- Muniție excelentă
- Scufundare, în mod tradițional pentru Focke-Wulfov, Minunat
- Reținere excelentă a energiei
- Rată excelentă de urcare
- Rezistență excelentă la flutter
- Rolă amețită
- Cea mai bună controlabilitate la viteze mari dintre toate aeronavele cu piston, care se datorează prezenței amplificatoarelor hidraulice cu eleron
Defecte:
- În intervale mici de altitudine, este inferioară ca caracteristici de performanță față de multe aeronave de același rang
- Este extrem de dificil să joci în apărare din cauza timpului lung de întoarcere, așa că a fi mai mare decât inamicul este aproape o regulă obligatorie pentru a obține succesul pe acest luptător.
Referință istorică
zece galbene
„Yellow 10” în Olanda, iunie 1945
Pilotat de maiorul Franz Goetz (63 de victorii), Yellow Ten a fost unul dintre cei cinci ani 190 transportați în Statele Unite pentru evaluare, iar pe acest moment este singura „Dora cu nasul lung” care a supraviețuit până în zilele noastre. A fost livrată la Jagdgeschwader 26 în martie 1945, cu două luni înainte de Ziua V-E. În mai 1945, după încheierea războiului, Goetz a transportat acest D-13 la baza RAF din Flensburg, Germania, după care această aeronavă a fost capturată de Aliați. Pe ambele părți ale fuselajului a fost aplicat semnul asului de pică, în memoria serviciului în escadrila JG 53. Când britanicii au decis să predea Dora americanilor, germanul mărci de identificare(și anume Balkenkreuz și Hakenkreuz) au fost pictate și înlocuite cu mici stele albe.
În timp ce se aflau încă în Flensburg, Aliații erau extrem de interesați să evalueze performanța și designul lui Yellow Ten. Întrucât o astfel de inspecție avea să fie efectuată numai după ce aeronava a fost transportată în SUA, britanicii au decis să efectueze teste comparative la fața locului, iar acestea au fost programate pentru 25 iunie. Avansatul luptător german pilotat de maiorul Heinz Lange (Cavaler al Crucii de Cavaler al Crucii de Fier, comandantul escadronului JG51, 70 de victorii aeriene) urma să i se opună cel mai bun luptător britanic de la acea vreme - Hawker Tempest mk.V. În acel moment nici nu și-a dat seama că nu pilota un alt D-9, ci un D-13. Maiorul Lange avea sentimentul că rezultatul unei astfel de confruntări depindea în întregime de priceperea pilotului.
„Dogfight” a trecut la o altitudine de 3 km deasupra nivelului mării, cu suficient combustibil pentru a zbura și, bineînțeles, fără muniție. La finalul testului, s-a dovedit că ambii luptători erau aproape egali în ceea ce privește performanța zborului, cu excepția vitezei maxime la mare altitudine, unde Dora era superioară britanicilor.
Fotografie de muzeu care prezintă clapete din lemn
Ulterior, această aeronavă a fost livrată în SUA la Muzeul Aviației din Seattle și restaurată într-o stare aproape de zbor, dar deoarece acesta este un exemplu extrem de rar și valoros al liniei Focke-Wulf, zborurile pe ea au fost, desigur, interzise. Privind la pozele făcute în acest muzeu, puteți da peste tot caracteristici interesante acest caz. Una dintre ele este clapele din lemn.
Designul biplanurilor Curtiss Jenny din 1918 a constat aproape în întregime din lemn. Douăzeci de ani mai târziu, aproape toate aeronavele s-au schimbat din lemn în metal, dar dacă săpați mai adânc, puteți găsi lemn și în avioanele din cel de-al Doilea Război Mondial, cum ar fi sovieticul I-16 Ishak, care era un amestec ciudat de metal, țesătură și structura din lemn. Întrucât până la sfârșitul războiului Germania se confrunta cu probleme serioase cu materiile prime, chiar și la aeronave la fel de ultramoderne pentru acea vreme precum Dora, au fost folosite piese din lemn. După cum vedem în fotografie, pe Yellow 10, clapetele au fost complet din lemn.
Mass-media
![](https://i1.wp.com/wiki.warthunder.ru/images/thumb/4/42/FockeWulfFw190D-13Dora-02.jpg/240px-FockeWulfFw190D-13Dora-02.jpg)
Prezentare generală a Fw.190D-13 de la BlackCross
A doua revizuire a Fw.190D-13 de la BlackCross
Revizuirea lui Fw.190D-13 de la War Thunder Wiki
Vezi si
- referire la familia tehnologiei;
- link-uri către analogi aproximativi din alte națiuni și ramuri.
- subiect la forum de joc;
- pagina de pe Wikipedia;
- pagina de pe Airwar.ru;
- altă literatură.
· aeronave Focke-Wulf | |
---|---|
Seria A | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190A-5/U2 · Fw 190A-5/U12 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · ▄NC 900 |
Seria F | Fw 190 F-8 |
Seria D | Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 |
Seria C | Fw 190C |
Ta.152 | Ta 152 C-3 · Ta 152H-1 |
Alte | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1 |
· luptători germani | |
---|---|
Heinkel |