Temperatura în zahăr noapte și zi. Deșertul Sahara - fapte interesante
Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Airwolfhound / flickr.com Vedere de la Barajul Hoover (Alexander Russy / flickr.com) Ron Reiring / flickr.com Ron Reiring / flickr.com Lauri Väin / flickr.com David Herrera / flickr. com Viator.com / flickr.com Construcția Podului O'Callaghan (Alan Stark / flickr.com) Henner Zeller / flickr.com Turnurile Barajului Hoover (Joseph Francis / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Turnul Barajului Hoover Clock Tower (Ian Lee / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Omshivaprakash H L / flickr.com Xiquinho Silva / flickr.com Hoover Dam Power Generators (Dennis Redfield / flickr.com) Joseph Francis / flickr.com Joseph Francis / flickr.com Generatoare de energie Barajul Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
În delta inferioară a râului Colorado, se află una dintre cele mai faimoase atracții ale Statelor Unite și ale Las Vegasului - Barajul Hoover. Centrala hidroelectrică, care este o structură hidraulică imensă de peste 200 de metri înălțime, a fost construită în anii 30 ai secolului trecut.
Black Canyon - locul unde s-a stabilit această structură, este situat în apropierea statului Arizona și Nevada. Barajul Hoover și-a primit numele în onoarea unuia dintre președinții americani, și anume Herbert Hoover. Cel de-al 31-lea șef al unui stat imens a luat parte activ la organizarea și construcția barajului, ceea ce i-a câștigat onoarea de a-și da numele unui proiect de construcție atât de grandios.
Râul Colorado a creat în mod repetat multe probleme pentru populația care trăiește pe malurile sale. Terenurile agricole din aval au avut de suferit cel mai des: odată cu topirea zăpezii, apele râurilor le-au revărsat malurile și au acoperit tot ce era la îndemână.
Motivul principal care a servit ca pas decisiv în construcția barajului a fost presupunerea proiectanților că aceasta este singura modalitate de a eradica problemele anuale cu apele mari din Colorado. În plus, s-au pus speranțe în noul rezervor în curs de dezvoltare pentru dezvoltarea agriculturii în zonele învecinate și furnizarea de apă potabilă a mai multor zone din statul California.
Semnarea Tratatului - Convenția Fluviului Colorado
Suficient termen lung principalul obstacol în calea construcției barajului a fost dezacordul dintre conducătorii vecinilor Divizii administrative. Cei mai mulți dintre ei au insistat că resursele Colorado ar trebui distribuite în mod egal între toți consumatorii probabili.
Acest fapt a contribuit la crearea unui comitet special, care includea reprezentanți ai tuturor celor interesați de proceduri, inclusiv ai principalelor persoane ale statelor vecine și ale guvernului american. Toți se temeau de intențiile guvernului din California, care pretinde că primește dreptul de a dispune de volumul principal al rezervelor de apă.
Rezultatul activităților comisiei de mai sus a fost semnarea unui acord multilateral - Convenția râului Colorado, care a stabilit în mod legal mecanismul de distribuire a rezervei fluviale între părțile interesate.
Pregatirea proiectului si a resurselor investitionale
Barajul Hoover, conform designului construcției sale, avea nevoie de o injecție semnificativă Bani provenite de la bugetul de stat. Dar aprobarea autorităților americane pentru construirea unei astfel de structuri hidraulice la scară largă a fost primită abia după ceva timp.
În ciuda deciziei semnate de Coolidge în 1928, prima investiție a fost primită doar doi ani mai târziu. Atunci Hoover a ocupat postul de șef al statului. Barajul Hoover a fost inițial planificat să fie construit în Canionul Boulder, ceea ce a dus la ca proiectul de construcție să fie numit Proiectul Canionului Boulder, în ciuda faptului că Barajul Hoover a fost construit în Canionul Negru.
Cele mai dificile condiții de muncă
Companiile de top din SUA au fost desemnate ca antreprenori de construcții. Numărul de muncitori implicați în procesul de creare a unei centrale hidroelectrice a fost pur și simplu incredibil: cel mai mult numere mari muncitori inregistrati in 1934 - peste 5200 de oameni.
Vedere asupra barajului Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
O caracteristică a acordului contractual a fost interzicerea angajării asiaticilor și o limită a angajării africanilor - doar aproximativ 30 de oameni de culoare aveau voie să lucreze în cele mai prost plătite locuri de muncă.
În timpul construcției, lângă Barajul Hoover urma să fie construită o așezare specială pentru muncitori și constructori. Cu toate acestea, planurile au fost modificate pe măsură ce programul de lucru a fost revizuit pentru a crește numărul de posturi vacante. Toți acești factori au influențat cursul construirii orașului, care nu a fost finalizat de sosirea numărului principal de mercenari. Constructorii au trebuit să locuiască în barăci temporare lângă barajul Hoover.
Merită remarcat condițiile groaznice de muncă. Lipsa unui trai normal timpul de lucru iar pericolele care îi așteaptă la fiecare pas pe lucrători din cauza neglijării siguranței, au devenit motivele grevei care a avut loc în 1931, care nu a fost încununată cu succes - poliția a primit ordin să disperseze greviștii cu folosirea forței. După aceste evenimente, autoritățile statului au decis să accelereze ritmul construcției, iar un an mai târziu mercenarii au fost stabiliți în locuințe permanente în orașul adiacent finalizat.
Joseph Francis / flickr.com
Până la sfârșitul lucrărilor de construcție pe teritoriul orașului Boulder, prostituție, vânzarea oricăror băuturi alcoolice, jocuri de noroc. În același timp, de fapt, interdicția a mai durat patruzeci de ani, iar jocurile de noroc nu au fost ridicate până în prezent, ceea ce face ca acest oraș să fie singurul din Nevada unde funcționează un astfel de tabu.
Barajul Hoover s-a născut în cele mai dificile condiții inumane. Oamenii care lucrau în tuneluri adânci s-au sufocat de monoxid de carbon, dar conducerea a refuzat categoric să-și asume responsabilitatea pentru boala și moartea subordonaților lor.
Barajul Hoover și istoria creării sale s-au remarcat prin faptul că aici muncitorii au folosit pentru prima dată căști care le protejează capul de impact. Cu toate acestea, în total, victimele neglijenței managerilor de proiect, care au neglijat să respecte regulile securitate tehnică, a devenit 96 de persoane.
Lucrari de constructie
Black Canyon, în care urma să fie construit Barajul Hoover, era destul de îngust și juca un rol de demarcație între Nevada și Arizona. S-a planificat devierea apei în sens invers față de punctul de construcție folosind 4 tuneluri, a căror lungime totală este de aproape 5 km.
Barajul Hoover, Arizona/Nevada, SUA (Ron Reiring / flickr.com)
Barajul Hoover are o bază de beton care a fost turnată în 1933. În acest scop, au fost deschise special cele mai apropiate zăcăminte nemetalice și au fost construite fabrici de producție de beton.
Confruntați cu problemele de răcire a amestecului de beton în timpul construcției unui astfel de baraj uriaș, constructorii au fost nevoiți să facă ajustări la planul inițial, iar apoi Barajul Hoover a fost ridicat din multe coloane trapezoidale individuale interconectate. Această metodologie de construcție a permis accelerarea semnificativă a procesului de întărire a betonului.
Groapa pentru hidrocentrala trebuia să fie săpată simultan cu groapa rezervorului principal. Toate lucrările de pământ au fost finalizate până în 1933.
Generatoare de curent pentru barajul Hoover (Joseph Francis / flickr.com)
Trei ani mai târziu, au fost instalate primele generatoare electrice și s-a obținut pentru prima dată curent electric. Până în prezent, Barajul Hoover găzduiește 17 generatoare electrice, care ating o capacitate de până la 2074 MW.
Ele echilibrează consumul de energie electrică necesară pentru nevoile populației și producția din vestul Statelor Unite. Acum 25 de ani, sistemul de management al energiei de la Barajul Hoover a fost modernizat și echipat cu calculatoare moderne.
Aspectul arhitectural al barajului
Partea exterioară a barajului Hoover trebuia să arate ca un perete obișnuit, decorat cu o balustradă neogotică. Creatorii nu aveau de gând să ia în serios problema arhitecturii clădirii hidrocentralei, întrucât prima prioritate era finalizarea construcției cât mai curând posibil. În același timp, această decizie a stârnit un întreg val de discuții critice și, în final, s-a decis să se elaboreze aspectul arhitectural al Barajului Hoover.
Arhitectul invitat Gordon Kaufman din Los Angeles a făcut o diferență dramatică prin proiect nou referindu-se la stilul Art Deco. Pe lângă turnurile de deasupra barajului, ideea lui a fost să plaseze ceasuri pe turnurile deversorului.
Denumirea legală: Barajul Hoover
Barajul Hoover nu a avut întotdeauna numele său corect. Cert este că, pe lângă „Barajul Boulder” original asociat cu șantierul de construcție al barajului, au existat și alți factori care au împiedicat legendara structură să poarte un nume binemeritat.
Un timp mai târziu, după ce barajul a fost numit oficial după președintele Herbert Hoover, acesta a pierdut alegerile, făcând loc lui Franklin Roosevelt. În Congresul SUA, au propus din nou întoarcerea numelui la versiunea originală. Și numai după moartea președintelui Roosevelt, proiectul de returnare a designului numit după Hoover a fost semnat de următorul șef american.
Noul pod O'Callaghan
Până în 2010, o autostradă care leagă statul Arizona de granița Mexicului a trecut prin Barajul Hoover. Porțiunea de drum adiacentă barajului nu a îndeplinit cerințele autostrăzii și numărul de vehicule permise să treacă.
Construcția podului O'Callaghan (Alan Stark / flickr.com)
De asemenea, șoseaua șerpuitoare și periculoasă cu două benzi a avut mai multe cotituri dificile în ac de păr și blocaje cu nivel scăzut revizuire.
Atacul terorist din 2001 de la New York și-a pus amprenta asupra sistemului de trafic. Pentru a evita atacurile teroriste repetate, a fost organizată o inspecție mai amănunțită a mașinilor, care a încetinit circulația autovehiculelor și a crescut ambuteiajele la intrare.
Dar podul O'Callaghan, deschis în urmă cu 6 ani, lângă barajul Hoover, a redus semnificativ fluxul de mașini care trece prin baraj.
Semnificația barajului Hoover astăzi
Barajul Hoover ridicat a afectat în mod semnificativ regimul de apă al râului Colorado și al acestuia sistem ecologic. Astfel de impacturi negative sunt inerente tuturor structurilor hidraulice artificiale, cu toate acestea, beneficiile barajului sunt semnificative: canionul râului a scăpat de inundațiile frecvente.
Înainte de construcția barajului, râul Colorado și-a arătat adesea temperamentul furtunoasă, adesea în timpul topirii zăpezii munți stâncoși inundarea terenurilor agricole din aval. Proiectanții barajului au planificat că construcția acestuia va ajuta la atenuarea fluctuațiilor nivelului râului. În plus, era de așteptat ca rezervorul să dea un impuls dezvoltării agriculturii irigate, precum și să devină o sursă de alimentare cu apă pentru Los Angeles și alte zone din California de Sud.
În același timp, unul dintre obstacolele în calea implementării proiectului a fost îndoielile statelor situate în bazinul râului Colorado cu privire la distribuirea echitabilă a resurselor de apă în rândul consumatorilor. Au existat temeri că California, cu influența sa, resurse financiare iar lipsa apei va revendica majoritatea resurselor de apă ale rezervorului.
(ca. 1928)* - Inginerii și politicienii văd amplasamentul barajului de la Black Canyon. |
Drept urmare, în 1922, a fost creată o comisie, care includea câte un reprezentant al fiecărui stat în cauză și unul al guvernului federal (Herbert Hoover, pe atunci secretar de Comerț în guvernul președintelui Warren Harding). Rezultatul activităților acestei comisii a fost Convenția râului Colorado semnată la 24 noiembrie 1922, care a fixat metodele de împărțire a resurselor de apă. Semnarea acestui document, numit Compromisul Hoover, a deschis calea construirii barajului.
Construirea unei structuri hidraulice atât de mari a necesitat atragerea unor fonduri importante de la bugetul de stat. Proiectul de lege de finanțare nu a fost aprobat imediat de Senatul SUA și de Casa Albă. Abia pe 21 decembrie 1928, președintele Calvin Coolidge a semnat un proiect de lege prin care aprobă implementarea proiectului. Creditele inițiale pentru construcția barajului au fost alocate abia în iulie 1930, când Herbert Hoover era deja președinte.
Planul inițial a fost de a construi un baraj în Boulder Canyon. Boulder Canyon). Prin urmare, în ciuda faptului că în cele din urmă s-a decis construirea unui baraj în Black Canyon, proiectul s-a numit Proiectul Boulder Canyon.
Construcția barajului a fost planificată într-un canion îngust de la granița dintre Nevada și Arizona. Pentru a devia apa din râul Colorado departe de șantier, în pereții de piatră ai Canionului Negru au fost forate patru tuneluri cu un diametru de 17,1 m. Lungimea totală a tunelurilor a fost de 4,9 km. Construcția tunelurilor a început în mai 1931. Căptușeala tunelurilor a fost realizată din beton de 0,9 m grosime, ca urmare, diametrul efectiv al conductelor a fost de 15,2 m. și eliminarea excesului de apă. Faptul că deversorul nu se realizează prin corpul barajului (ca la centrala hidroelectrică Sayano-Shushenskaya, construită ulterior pe același principiu ca și barajul Hoover), ci prin tuneluri situate în rocile din jur, dă stabilitate pentru barajul.
Pentru a izola șantierul și a preveni posibile inundaţii pe lângă apele râului au fost construite două baraje cu cheson. Construcția barajului superior a fost începută în septembrie 1932, în ciuda faptului că tunelurile de evacuare nu fuseseră finalizate la acel moment.
Pentru a asigura siguranța lucrărilor, înainte de începerea construcției barajului s-au luat măsuri de curățare a pereților canionului de pietre și stânci aflate libere: au fost aruncate în aer cu dinamită și aruncate.
(1931)* - Prima explozie a construcției barajului. Camerele se rotesc pe măsură ce explozia se declanșează. |
Contractul de construire a barajului a fost atribuit companiei Six Companies, Inc., o societate mixtă între compania Morrison-Knudsen din Boise, Idaho; Compania de construcții din Utah (Ogden, Utah); Pacific Bridge Company (Portland, Oregon); Henry J. Kaiser & W. A. Bechtel Company (Oakland, California); MacDonald & Kahn Ltd. (Los Angeles) și J. F. Shea Company (Portland, Oregon).
Multe mii de muncitori au participat la construcție (numărul maxim - 5251 de persoane - în iulie 1934). Potrivit termenilor contractului de construcție, angajarea imigranților din China nu a fost permisă, iar numărul muncitorilor de culoare în timpul construcțiilor nu a depășit treizeci de persoane angajate la cele mai slab plătite locuri de muncă. Era planificat ca un întreg oraș - Boulder City - să fie ridicat pentru constructori lângă baraj, dar programul de construcție a fost ajustat în favoarea accelerării și creșterii numărului de locuri de muncă (acest lucru a fost făcut pentru a reduce șomajul masiv rezultat din Marea Depresiune). În acest sens, la momentul apariției primilor muncitori, orașul nu era încă pregătit, iar constructorii barajului au petrecut prima vară în tabere temporare. Întârziere în livrarea locuințelor și conditii periculoase munca a dus la o grevă la 8 august 1931. Răscoala muncitorilor a fost împrăștiată cu arme și bâte, dar ritmul construcției în Boulder City a crescut, iar până în primăvara anului 1932 muncitorii s-au mutat în locuințe permanente. Prostituția, jocurile de noroc și vânzarea de băuturi alcoolice au fost interzise în Boulder City în timpul construcției. Interzicerea vânzării de alcool în oraș a durat până în 1969, iar interzicerea jocurilor de noroc încă rămâne (acesta este singurul astfel de oraș din statul Nevada).
(ca. 1931)^^ - Muncitori susținuți de linii de sus, în timp ce au făcut scară înaltă pe pereții canionului în timpul construcției barajului. |
(1932)* - Vedere de deasupra râului Colorado privind în amonte, spre locul barajului Hoover, care se află la cotul râului. În dreapta putem vedea portalurile inferioare ale tunelurilor de deviere a apei din Arizona. |
(aproximativ 1932)**# - Distruge părțile laterale ale canionului. | |
Construcția barajului a fost realizată în condiții dificile. O parte a lucrării a fost efectuată în tuneluri în care muncitorii au suferit din cauza excesului de monoxid de carbon (unii lucrători au devenit invalidi sau chiar au murit ca urmare). Angajatorul a anunțat însă că aceste boli sunt consecințele pneumoniei obișnuite și nu este responsabil pentru acest lucru. În același timp, construcția Barajului Hoover a fost primul șantier care a folosit căști de protecție.
Un total de 96 de persoane au murit în timpul construcției. Prima persoană care a murit construind un baraj a fost topograful J. Tierney, care s-a înecat în Colorado în decembrie 1922 în procesul de alegere a celui mai bun loc pentru construcție.
(ca. 1933)^#^ — Oficialii guvernamentali și politicienii fac o plimbare într-unul din cei 30 de picioare. secțiuni de țeavă de diametru. |
Primul beton a fost turnat în fundația barajului pe 6 iunie 1933. Pentru producerea betonului s-au descoperit depozite locale de materiale nemetalice și au fost construite fabrici speciale de beton.
Întrucât lucrări de această amploare nu au mai fost efectuate până acum, o serie de soluții tehnice utilizate în procesul de construcție au fost caracter unic. Una dintre problemele cu care au trebuit să se confrunte inginerii a fost răcirea betonului. În loc să fie un monolit solid, barajul a fost construit ca o serie de coloane interblocate în formă de trapez pentru a disipa excesul de căldură generat în timpul întăririi amestecului de beton. Inginerii au calculat că, dacă barajul ar fi construit ca un monolit, ar fi nevoie de 125 de ani pentru ca betonul să se răcească complet la temperatura ambiantă. Acest lucru ar putea duce la crăparea și prăbușirea barajului. În plus, pentru a accelera procesul de răcire a straturilor de beton, fiecare formă în care s-a efectuat turnarea conținea un sistem de răcire din țevi metalice de centimetri, în care apa râului. Procesul de întărire a betonului din care este construit barajul nu a fost finalizat până în prezent.
În total, 600 de mii de tone de ciment Portland și 3,44 milioane m³ de agregat au fost amestecate în betonul necesar pentru construcția corpului barajului. Barajul Hoover la momentul finalizării sale a devenit cea mai masivă structură artificială de pe pământ, depășind masa zidăriei Piramidelor din Giza - betonul folosit ar fi suficient pentru a construi un drum de beton gros de 20 de centimetri și 5 metri lățime. de la San Francisco la New York, adică traversând întreaga SUA de la Pacific până la Atlantic
Muncitorii stau în căptușeala tunelului deversorului finalizat la Barajul Boulder.* Tunelul deversorului are 50 de picioare în diametru și 2.200 de picioare în lungime. Faceți clic pentru a vedea o diagramă detaliată care arată configurația conductelor și a conductei forțe a barajului Boulder. |
(1934)* - Cinci muncitori privesc în interiorul unuia dintre cele patru tuneluri de deviere. În spatele lor, pe dreapta, este un alt tunel. |
Barajul urma să fie construit inițial în Boulder Canyon, așa că, în ciuda faptului că construcția a început de fapt în Black Canyon, a fost inițial numit „Boulder Dam” în documentele oficiale. Dar deja la ceremonia oficială de deschidere, secretarul Departamentului de Interne al SUA, Ray Wilbur, a anunțat că barajul va fi numit Hoover în onoarea lui. presedinte in functie STATELE UNITE ALE AMERICII. Prin această afirmație, Wilbur a continuat tradiția consacrată de a numi cele mai mari baraje din Statele Unite după președinții aflați la putere la momentul construirii lor (de exemplu, Wilson Dam sau Coolidge Dam). La 14 februarie 1931, Congresul SUA a aprobat nume oficial„Barajul Hoover”.
În 1932, Hoover a pierdut alegerile în favoarea unui candidat din partid democratic Franklin Delano Roosevelt. Imediat după preluarea mandatului noului președinte, administrația SUA a inițiat redenumirea barajului în „Barajul Boulder”. Nu s-a luat nicio decizie oficială în această privință, însă numele lui Hoover a dispărut din toate documentele oficiale și ghidurile turistice ale vremii.
În 1947, la doi ani după moartea lui Roosevelt, congresmanul din California Jack Anderson a prezentat un proiect de decizie de returnare a barajului Hoover. La 30 aprilie, proiectul de lege corespunzător, aprobat de Senat, a fost semnat de președinte; de atunci, barajul își poartă numele modern.
(ca. 1933)^^ — Construcția a fost o operațiune 24/7. În această vedere putem vedea baza barajului pe partea îndepărtată a unui bazin de apă, echipamente de construcții și lumini de noapte. |
(cca. 1933)* - Faza inițială de construcție a barajului Hoover. Observați lățimea și adâncimea barajului pe măsură ce crește. |
(ca. 1933)* - Vedere a fabricii de ciment de la Barajul Hoover. |
(1934)^ - Barajul Hoover prinde contur din coloanele de beton în care a fost turnat. |
(ca. 1934)* - Fața din amonte și vârful Barajului Boulder. |
Inainte si dupa
(1930)* | (1934)^ |
(1934)^^ - Privind în jos la construcția unuia dintre turnurile de admisie din Nevada. Aceste turnuri permit și controlează fluxul de apă în tuneluri și apoi pentru a alimenta turbinele. |
(1934)#* - O vedere înălțată a barajului Hoover în timp ce acesta era în construcție. Cea mai mare parte a betonului a fost deja turnat, iar munca pare a fi concentrată pe vârful și la baza barajului. |
(ca. 1934)* — Formele de ciment pentru cele două centrale electrice se văd clar. |
(ca. 1934)* — O privire mai atentă asupra formelor de ciment pentru cele două centrale electrice. Muncitorii din construcții pot fi văzuți peste tot. |
(ca. 1935)* - Vedere a turbinei gigantice înainte de instalarea sa la centrala electrică a Barajului Hoover. Piesele de metal ca aripioare circulare dintre cele două flanșe sunt paletele. |
(ca. 1936)* - Vedere a camerei superioare a generatoarelor de la Barajul Hoover, pe partea Nevada, unde sunt opt generatoare. (Partea Arizona are nouă.) |
(1935)* - Barajul Hoover aproape de finalizare. Apa se vede deja la baza barajului. |
(1935)^ - Fața din amonte a barajului Hoover dispare încet pe măsură ce lacul Mead se umple. |
(1935)**# - Vedere a grațioaselor turnuri de captare ale căror porți controlează eliberarea apei din rezervor. |
||
(ca. 1935)* - Vedere a capturilor în timp ce nivelul apei se apropie de vârful barajului Hoover. Mașinile sunt parcate de-a lungul drumului peste baraj. Deversorul Arizona poate fi văzut de cealaltă parte a canionului. |
(1935)^#* — Vedere asupra barajului Hoover, văzută de deasupra versiunii Arizona Spillway, privind spre turnurile de captare, în timp ce apa continuă să crească. |
(n.d.)**# - Desen detaliat al barajului și al centralei electrice din S.U.A. Departamentul de Interne. |
(1934)* - Vedere a tunelului de deviere, arătând intrarea unuia dintre cele 16 tuneluri care duc la turbine. Apa va transforma apoi generatoarele cu turbine pentru a crea electricitate. |
(ca. 1934)* - Vanele cu ac ale centralei în construcție. Supapele au un diametru de 13 picioare și vor descărca apa înapoi în râul Colorado odată ce apa își va face treaba prin rotirea generatoarelor cu turbine. |
(1936)* - Barajul Hoover în fazele finale ale testării. Trei dintre conductele cu diametrul de 13 picioare sunt complet deschise. |
(1936)** - O altă vedere a testării finale care arată apa care curge din toate cele șase conducte de pe o parte a barajului. |
Și acum arată așa.
Din punct de vedere tehnic, Barajul Hoover este un zid de beton armat curbat spre Lacul Mead. Datorită acestei forme curbate, peretele poate rezista cu ușurință la o presiune de 35 de miliarde de metri cubi. m de apă. Construcția acestui zid a fost cândva o adevărată provocare pentru tehnologia modernă. Căldura totală a deșertului, când vara termometrul crește la 50 ° C, a devenit problema principala de la bun început. Din cauza temperaturii ridicate, a fost imposibil să turnați pur și simplu tot betonul în cofraj. În acest caz căldură mediu inconjurator nu ar permite ca masa lichidă a betonului să se întărească în doar 125 de ani! S-a decis să se folosească o altă tehnică. Inginerii au asamblat barajul Hoover din blocuri individuale de beton, care au fost fixate împreună chiar la fața locului.
Un sistem de conducte a fost lăsat în avans în blocuri de beton. Au fost umplute cu apă cu gheață. Apa a răcit masa de beton și s-a solidificat conform așteptărilor. După aceea, betonul a fost turnat în țevile în sine. De asemenea, a făcut structura mai durabilă. Țevile nu numai că au jucat rolul de armătură (grinzi metalice care alcătuiesc cadrul structurilor moderne din beton armat), ci și au fixat în mod fiabil blocurile individuale. Toate blocurile aveau aceeași înălțime - 1,5 m. Dimensiunile rămase depindeau de locul în care ar fi trebuit să fie amplasat fiecare bloc individual în baraj. Cea mai mare avea o secțiune de 7,6 X 18 m, cea mai mică - 7,6 X 7,6 m. În total, pentru baraj au fost necesari 2,6 milioane de metri cubi. m de beton - o asemenea cantitate de beton este greu de imaginat! Ar fi suficient să se așterne un drum de 20 cm grosime și 5 m lățime prin toate statele, de la San Francisco până la New York!
Râul Colorado urma să-și schimbe cursul în timpul construcției. În acest scop, în pereții canionului au fost străpunse tuneluri uriașe, prin care constructorii au deviat apa. În total, au rezultat 4 tuneluri, cel mai mare cu un spațiu liber de 17 m în diametru, 5 km lungime. La șantier au lucrat 3.500 de oameni, dintre care 96 au murit.
Inițial, barajul era de așteptat să coste 49 de miliarde de dolari. Dar, până la urmă, această cifră s-a triplat: 165 de miliarde! Costurile exorbitante s-au plătit prin vânzarea de energie electrică și turism abia în 1985. Din acel moment, Barajul Hoover a fost eliminat de pe listele debitorilor și a început să aducă un profit net.
Date
- Momentul construcției: Barajul Hoover a fost construit între 1931 și 1935. Costul său a fost de 165 de miliarde de dolari.
- Producerea energiei electrice: Centrala electrică a fost lansată pe 12 septembrie 1936. Acum 17 turbine moderne generează 2000 MW de energie electrică pe an. Acest lucru este egal cu mai mult de 4 miliarde kWh de energie electrică, ceea ce este suficient pentru
- satisface nevoile a 1,3 milioane de americani care trăiesc în statele din sud-vest.
- Materiale de construcție: Barajul Hoover este construit din 2,6 milioane de metri cubi. m de beton și cântărește 6,6 milioane de tone.
- Dimensiunile rezervorului: Lacul Mead are o lungime de 177 km, o suprafață de 640 de metri pătrați. km și o coastă de 885 km. Adâncimea maximă este de 180 m, capacitatea este de până la 35 de miliarde de metri cubi. m de apă.
Lângă coloratul Las Vegas, între statele Arizona și Nevada, în valea râului Colorado, se află cel mai mare rezervor din America - Barajul Hoover. Și-a primit numele în onoarea unuia dintre președinții SUA - Herbert Hoover. În prezent, este una dintre cele mai pitorești atracții americane.
Istoria construcției
În zorii secolului al XX-lea autoritățile locale a decis să construiască un baraj imens pe râul Colorado. Din moment ce în timpuri recente a început să pună din ce în ce mai multe probleme locuitorilor văii - zăpada topită care curgea din munți a revărsat râul și a inundat o parte din pământurile din jur. Construcția unui baraj ar putea economisi multe neplăceri - pentru a îmblânzi Colorado și a stabili alimentarea cu apă în California. Dezvoltând proiectul barajului, inginerii s-au confruntat cu o sarcină dificilă. Barajul trebuia pus într-un loc care să fie benefic pentru toată lumea. Pentru ca, Doamne ferește, să nu lăsați nicio zonă fără apă. Construcția a început în 1931. În acest timp, Marea Depresiune a lovit Statele Unite. Şomajul i-a forţat pe oameni să-şi părăsească casele şi să-şi asume orice loc de muncă. Construcția barajului a fost o muncă grea și periculoasă. Înainte ca arcul de beton să poată fi ridicat, pereții canionului au trebuit să fie întăriți. Accidentele nu erau neobișnuite. Mulți au murit - unii s-au înecat, alții au fost otrăviți de monoxid de carbon. S-a decis să se construiască un mic oraș de lucru din Boulder City lângă șantier. La început, oamenii s-au înghesuit în corturi și au așteptat cu răbdare o locuință confortabilă. Orașul a fost construit la numai șase luni de la începerea construcției barajului. Deschiderea festivă a lacului de acumulare a avut loc în 1935. Și după câțiva ani a devenit una dintre cele mai populare destinații turistice. În fiecare an, mulțimi de turiști vin aici pentru a se bucura de această creație grandioasă creată de om.
Turul barajului
Barajul Hoover este una dintre cele mai extraordinare atracții ale Americii. Atinge o înălțime de 221 de metri. Aici funcționează 17 generatoare electrice puternice. Aceasta este creația faimosului arhitect american Gordon Kaufman. În exterior, seamănă cu un perete uriaș gros, decorat cu scări cu model, terase și balcoane în stil neogotic. La margini se înalță turnurile originale purtătoare de apă, realizate în stil art deco. Un ceas rotund uriaș se etalează pe un puternic turn de apă. Nu departe de baraj se află o punte de observare spațioasă. De aici aveți o priveliște minunată asupra întinderii liniștite a Lacului Mead și a peisajelor naturale din jur. S-a format după apariția rezervorului. În prezent, este unul dintre cele mai mari lacuri artificiale din America. În 2001, aici a fost construită prima autostradă. Actul terorist care a avut loc anul acesta a obligat autoritățile locale să întărească patrulele de poliție. O inspecție atentă a încetinit traficul. Drept urmare, podul Callaghan a fost construit peste baraj în 2010. Au fost deschise noi benzi auto.
Barajul Hoover este situat într-un loc incredibil de pitoresc. Diversitate peisaje naturale captivează și încântă. Aici și sus lanțuri muntoaseși lovind în adâncimea lor râpe și canioane, dealuri bizare și stânci abrupte. Turiștilor li se oferă posibilitatea de a merge într-o excursie cu barca. Turul trece pe lângă cascade fabuloase, izvoare termale, dealuri pitorești și lanțuri muntoase.
Urcând pe baraj, ghizii atrag în primul rând atenția turiștilor asupra ceasului care împodobește turnurile de apă. Pe unele - fusul orar al Arizona, pe de altă parte - Nevada.
În timpul întăririi pereților canionului, bolovani grei de piatră s-au rostogolit adesea. Muncitorii au avut nevoie de protecție, pentru prima dată în timpul construcției, au început să folosească căști metalice.
Barajul Hoover este singurul baraj major din SUA construit nu de sclavi, ci de muncitori obișnuiți. În Boulder City, la momentul construirii barajului, a fost adoptată o lege neobișnuită care interzicea prostituția, jocurile de noroc și vânzarea de băuturi alcoolice. Interesant este că până în prezent nu există nicio unitate de jocuri de noroc în oraș. Deși în apropiere se află luminile strălucitoare ale numeroaselor cazinouri - Las Vegas.
Rezervorul Hoover poate fi văzut în următoarele filme - documentarul „Life after the people”, filmele „Soldiers University” și „Transformers”, în seria animată „Beavis and Butt-head”.
Turbinele barajului generează până la 2.000 de megawați de energie electrică anual.
În ciuda credinței populare, deșertul Sahara de pe hartă nu este în niciun caz cel mai mare din lume. De fapt, din punct de vedere al suprafeței, este inferior Sălbăticia Antarctică, dar printre deserturile fierbinți și situate pe continentele locuite, Sahara este liderul incontestabil.
Deșertul Sahara pe harta lumii și a Africii
Sahara este cel mai mare deșert lumea nu după dimensiunea ei, ci după influență asupra istoriei şi viața modernă persoană. Omenirea a trăit în Sahara cu multe milenii în urmă, așa cum o demonstrează peste 3 mii de picturi rupestre diverse părți deşert.
Și acum Sahara are un impact uriaș asupra vieții politice, economice și culturale din Africa de Nord.
Din cauza lor imens Mărimea Saharei se caracterizează printr-o climă destul de diversă, tip de sol, condiții de viață și locuitori locali - de la arabi din nord până la popoarele negre din sudul deșertului.
Pe ce continent se afla?
Sahara este situată în partea de nord continent africanși se întinde de la coastă în nord până la savanele tropicale ale Sahelului în sud la 16 ° N. sh., de pe coasta Oceanului Atlantic în vestul spre estul continentului.
Cărei țări aparține?
Următoarele state africane sunt situate total sau parțial pe teritoriul Sahara:
- Libia;
- Tunisia;
- Algeria;
- Sahara de Vest;
- Mauritania;
- Mali;
- Niger;
- Ciad;
- Sudan.
Istoria originii și numelui
Oamenii de știință cred că în mileniul 5-4î.Hr e. copacii au crescut pe teritoriul Saharei, suprafața pământului a fost acoperită cu ierburi și arbuști și resurse de apă au fost reprezentate de numeroase lacuri.
Probabil, deșertificarea complexă a început în același timp din cauza scăderii umidității și a predominării evaporării umidității asupra precipitațiilor.
Cauză Acesta ar putea fi atât factori naturali (schimbările climatice), cât și factor antropic- trecerea triburilor locale la tipul pastoral de creșterea animalelor, ceea ce a dus la deșertificare. Pe de altă parte, o astfel de tranziție ar putea fi cauzată de transformarea savanelor cândva înfloritoare într-un deșert.
Oricum ar fi, pentru aproximativ o mie de ani Sahara s-a transformat într-un deșert, iar procesul de deșertificare a fost finalizat la mijlocul mileniului III î.Hr. e.
Numele Sahara este considerat a fi derivat din cuvântul arab „ṣaḥārā” care înseamnă „deșert”. O altă versiune a originii numelui este din arabul „sahra”, care înseamnă „roșu-maro”. Numele deșertului a fost înregistrat încă din secolul I d.Hr. e. după ce triburile de limbă arabă au ajuns în Sahara.
Dacă cunoașterea Sahara este însoțită de o vacanță în Tunisia, atunci află care sunt condițiile meteorologice în țară de luni de zile.
Condiții climatice
Clima din Sahara pustiu(arid), caracteristică care este predominarea proceselor de evaporare asupra proceselor de umidificare.
Partea de sud a deșertului are tropical uscat climat cu veri fierbinți și ierni blânde. Cantitatea de precipitații pe an este de obicei de aproximativ 130 mm. LA timp de iarna noaptea temperatura aerului poate scădea sub zero, iar vara ajunge adesea la +50°C.
Partea de nord a deșertului are subtropical uscat climat cu veri fierbinți și ierni relativ reci. Temperatura medie a aerului vara atinge +37°C, iar iarna în zonele muntoase poate scădea până la -18°C. Această parte a deșertului se caracterizează prin fluctuații mari zilnice ale temperaturii aerului din cauza răcirii nopții. Precipitațiile medii anuale nu depășesc 75 mm.
Marea nisipoasă - ce este?
Sahara - desert activ, care anual își mărește suprafața, deplasându-se spre sud cu 10 km.
Caracteristicile Nisipurilor Nesfârșite
Aproximativ un sfert din zahăr este alcătuit din dune de nisip, un sfert - din munți de origine vulcanică, iar jumătate din câmpii și stânci stâncoase sterpe. Suprafața teritoriului de vegetație durabilă nu depășește câteva procente.
Unul dintre motivele uscăciunii Saharei este prezența Munților Atlas în nordul deșertului, care blochează accesul aerului umed mediteranean în Sahara.
Partea centrală a Saharei, unde există cea mai mică cantitate precipitatii anuale(nu mai mult de 20 mm pe an) este una dintre cele mai multe lipsit de viață locuri de pe pământ. Biomasa medie în această parte a deșertului scade la 2 kg/ha sau mai puțin.
Pătrat deșertul are aproape 9 milioane km², ceea ce este egal cu aproape 30% din teritoriul Africii. Deșertul se întinde pe 4,8 mii km de la vest la est și pe 1,2 mii km de la nord la sud.
Surse de apăîn Sahara sunt:
- ape subterane arteziene, deasupra suprafeței căreia se află oaze;
- apa de ploaie, care umple gelturi (bălți sau bălți naturale) și wadis (canale de uscare ale râurilor antice umplute cu apă de ploaie);
- râuri majore la marginea deșertului (Nil, Niger).
floră și faună
O parte semnificativă a deșertului nu are deloc vegetație și este un nisip clasic. În oaze și zone de mare altitudine (iarbă, arbuști mici și copaci) cresc în mare parte plantele rezistente la climă. Oazele cresc o varietate de plante cultivate: curmale, măsline, smochine, legume.
Faună Sahara este reprezentată în principal tipuri variate rozătoare și reptile, precum și păsări, dintre care mai mult de jumătate sunt migratoare. La mamifer mare includ antilope, berbeci, măgar nubian. Prădători - hiena pătată și ghepard. Majoritatea animalelor din Sahara sunt active noaptea, când căldura nu este atât de mare.
Pentru cei care doresc să viziteze locurile mai adânci ale Saharei, este recomandat să ajungă Erga Shigaga- un conglomerat de dune de nisip din inima Sahara marocană. Aici există un loc de tabără, unde turiștii se pot aștepta la toate beneficiile civilizației disponibile în deșert.
Pitoresc Shigaga, care măsoară 30 pe 15 km, depășește orice așteptare: nenumărate dune neatinse, aproape lipsite de vegetație, se întind până la capătul orizontului.
Un alt traseu popular în Sahara marocană este o excursie către Ergu Shebbi prin satul Merzouga. Erg Chebbi este la fel de colorat ca și Shigagu, dar ajunge la el este puțin mai dificil.
Mauritania
Mauritania este situată aproape în întregime în Sahara, dar călătoriile aici sunt rar din cauza sărăciei populației locale, a lipsei de infrastructură și a ratei criminalității destul de ridicate din țară.
Pentru cei care decid să facă un tur tara exotica va fi interesant de vizitat platoul Adrar, care găzduiește siturile Patrimoniului Mondial UNESCO - satele Ouadan și Chinguetti. Pe platoul însuși, în ciuda lipsei de viață, există mai mult de 20 de oaze mari, inclusiv destul Oraș mare Atar.
Algeria
Algeria este o țară cu cel mai mare teritoriul Saharei în componența sa, mai mult de 80% din suprafața țării este ocupată de deșert.
Cele mai uimitoare peisaje deșertice sunt situate în partea de sud-est a Algerului, la poalele munților Tassili.
Platoul Tassil- unul dintre obiectele listei UNESCO, cele mai vechi petroglife au fost găsite în peșterile locale, a căror vârstă este de la 2 la 9 mii de ani.
Alții atracții create de om Sahara algeriană sunt:
- orașul Ouargla;
- valea Mzabului cu cetăţi întărite.
Aceste așezări sunt de mare valoare din punct de vedere istoric și arhitectural și au fost fondate și construite în secolul al X-lea. Ibadis- o ramură a musulmanilor, diferită de suniți și șiiți.
Dintre atracțiile naturale ale părții algeriene a Saharei se remarcă Muntele Ahaggarîn sudul Algeriei, constând din rămășițe vulcanice de forme bizare. Parcul Național Ahaggar este deschis pe teritoriu, iar ghizii turiștilor sunt localnici Tuareg, pentru a face cunoștință cu cultura particulară a căreia va fi interesantă pentru orice turist.