Stare tehnică bună a vehiculului. Inspecția tehnică a vehiculelor

Starea tehnică a vehiculelor este o componentă importantă a funcționării sale în siguranță. Multe accidente tragice pe drum au loc din cauza unei defecțiuni a mașinii, dar orice surpriză poate fi evitată în mare măsură dacă vă îngrijiți în prealabil de starea sa tehnică și treceți de o inspecție tehnică.O inspecție tehnică este o verificare a stării tehnice a vehiculelor, inclusiv piesele acestora, echipamentele suplimentare, pentru respectarea cerințelor obligatorii de siguranță a vehiculelor - pentru a permite vehiculelor să participe la traficul rutier:

• autoturisme;
• · autobuze;
• camioane;
• remorci.

Lista documentelor necesare pentru inspecția tehnică:

certificatul de inmatriculare al vehiculului;

· Documente care confirmă plata impozitului pe vehicul pentru anul calendaristic curent în modul prevăzut de Codul Fiscal al Republicii Kazahstan sau dreptul de a o scuti (pentru persoane fizice).

În timpul inspecției tehnice se verifică următorii parametri:

• controlul frânelor
• · direcție;
• vizibilitatea sticlei;
• Corpuri de iluminat exterior
• Roți, anvelope, suspensie
• Conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament;
• starea și funcționarea elementelor de fixare ale unităților și unităților șasiului;
• starea și funcționarea altor echipamente (centuri de siguranță, vitezometru, trusă de prim ajutor, stingător etc.).

Dacă mașina are mai mult de 7 ani, se efectuează anual o inspecție tehnică. Mașinile cu vârsta cuprinsă între 3 și 7 ani sunt supuse unui control tehnic cel puțin o dată la doi ani. Vehiculele cu vârsta de cel puțin 3 ani sunt supuse unei inspecții tehnice la fiecare 36 de luni. Transportul public (autobuze, microbuze, taxiuri) este supus unui control tehnic de 2 ori pe an, indiferent de forma de proprietate si anul de fabricatie.

Astăzi, nu este necesară trecerea unei inspecții tehnice la locul de „înmatriculare” a mașinii, aceasta se poate face la birourile regionale ale SA „NaTsEks”. Și dacă starea tehnică a vehiculului este normală, atunci proprietarul acestuia va putea obține fără probleme un certificat de inspecție tehnică.

Semnul distinctiv al Assay Office este o garanție a calității. Examinarea bijuteriilor, precum și a pietrelor prețioase și semiprețioase, este sarcina principală a Oficiului de testare. A comanda o examinare înseamnă obținerea celor mai complete și cuprinzătoare informații cu privire la autenticitatea unei bijuterii și a componentelor sale - pietre prețioase, semiprețioase și metal.

• · diagnostice diamante, perle, pietre pretioase si ornamentale colorate cu eliberarea expertizei;
• identificarea pietrelor prețioase în scopul controlului de stat;
• · testarea și marcarea bijuteriilor și articolelor de uz casnic din metale prețioase și aliajele acestora de producție importată și internă;
• · examinarea tehnică a metalelor prețioase;
• testarea bijuteriilor;
• producerea de reactivi;
• · acordarea de asistență metodologică și consultativă în producția (dezvoltarea) metalelor prețioase, pietrelor prețioase și semiprețioase și a produselor din acestea;
• · topirea si rafinarea metalelor pretioase in laborator in scopuri analitice si comercializare;
• Cumpărarea și vânzarea deșeurilor și a produselor din metale prețioase.
• · participarea la cooperarea internațională în domeniul dezvoltării și recunoașterii semnelor distinctive;
• · participarea la acreditarea organismelor de certificare a produselor, producției, serviciilor și sistemelor de calitate în domeniul producției și expertizei tehnice a metalelor prețioase și a produselor din acestea;
• participarea la elaborarea documentelor de reglementare (metodologice, de îndrumare și de consiliere) în domeniul examinării metalelor prețioase și a produselor realizate din acestea, inclusiv regulile de import, vânzare, achiziție de produse din fier vechi de metale prețioase, procedura de branding produse cu marcaj de testare, normele privind pierderile la fabricarea produselor, procedura de colectare, prelucrare, depozitare, contabilizare și livrare a deșeurilor și deșeurilor de metale prețioase, procedura de contabilizare și eliberare a denumirilor.

Laborator gemologic: Laboratorul gemologic acreditat este dotat cu echipamente gemologice de ultima generatie, ceea ce face posibila identificarea pietrelor intr-un timp scurt dupa proprietatile fizice si chimice, precum si vizual folosind un microscop gemologic special. Specialiști cu înaltă calificare, auditori experți sunt pregătiți să efectueze un examen gemologic al pietrelor prețioase și semiprețioase:

• · V forma orală și forma consultărilor;
• · cu emiterea unei expertize succinte, fără fotografie a obiectului studiat, cu confirmarea dimensiunilor liniare, parametrilor geometrici, greutății și identificarea obiectului studiat, cu indicarea calității și purității acestuia;
• · cu eliberarea unei expertize complete, cu o fotografie a obiectului, cu confirmarea dimensiunilor liniare, a parametrilor geometrici, a greutății și a identificării, precum și cu comentarii la proba de testare.
• Alte tipuri de servicii

Certificare instalații de producție pentru condițiile de muncăCertificarea unităților de producție pentru condițiile de muncă reprezintă o întreagă gamă de măsuri de evaluare a instalațiilor de producție: pentru a determina starea de securitate, nocivitatea, gravitatea, intensitatea muncii efectuate asupra acestora, sănătatea în muncă și pentru a determina conformitatea conditiile mediului de munca cu standarde de securitate si securitate a muncii, ale caror rezultate fac posibila elaborarea masurilor de imbunatatire a productiei, de a o face mai sigura si mai putin daunatoare. Certificarea instalațiilor de producție pentru condițiile de muncă în sine este una dintre principalele obligații ale angajatorului de a asigura condiții de muncă sigure, ceea ce vă permite să evaluați calitatea îndeplinirii altor sarcini de către angajator:

• Asigurarea securității lucrătorilor în timpul exploatării clădirilor, structurilor, echipamentelor, implementării proceselor tehnologice, precum și a instrumentelor, materiilor prime și materialelor utilizate în producție;
• Respectarea cerințelor de protecție a muncii a condițiilor de muncă la fiecare loc de muncă;
• Respectarea regimului de muncă și odihnă al salariaților cu standardele de protecție a muncii;
• · aplicarea in cantitate suficienta a mijloacelor necesare de protectie individuala si colectiva a lucratorilor;
• Furnizarea angajaților cu agenți de spălare și neutralizare.

Toate unitățile de producție ale organizațiilor care operează pe teritoriul Republicii Kazahstan sunt supuse certificării instalațiilor de producție în ceea ce privește condițiile de muncă. Termenele de certificare se stabilesc de catre organizatie, pe baza modificarilor conditiilor de munca, dar cel putin o data la 5 ani de la data ultimei certificari a instalatiilor de productie.Certificarea extraordinara poate fi efectuata la cererea supravegherii si controlului de stat. organ de securitate si protectia muncii daca se constata o incalcare a procedurii de implementare a acesteia .

Certificarea instalațiilor de producție pentru condițiile de muncă poate fi efectuată de laboratorul propriu al companiei sub îndrumarea angajatorului. Și în lipsa unui astfel de laborator, în realizarea acestui set de măsuri sunt implicate organizații specializate, iar serviciile altor laboratoare acreditate pot fi folosite și în conformitate cu un contract de drept civil.

Filiale separate ale NaTsEks JSC sunt incluse în lista organizațiilor specializate care efectuează certificarea instalațiilor de producție pentru condițiile de muncă, care pot efectua teste sanitare și igienice, sanitare și chimice de laborator, măsoară nivelurile de zgomot și vibrații, intensitatea câmpului electromagnetic, pot determina alte tipuri fizice. factori, evaluează factorii mediului de lucru și atestarea locurilor de muncă.

Oferind o gamă largă de servicii de imprimare, garantăm imprimare de înaltă calitate, eficiență, responsabilitate, competență în muncă, satisfacerea cererilor individuale și un preț rezonabil.

Nu promitem, dar facem, fiind mândri de marea apreciere a muncii noastre de către clienții obișnuiți: ministerele Republicii Kazahstan, ambasade, organizații de sănătate, organizații comerciale, organizații educaționale și instituții de divertisment.

Servicii de imprimare:

• · elaborarea de broșuri, rezumate, materiale informative, calendare etc.;
• imprimare laser până la format A3 inclusiv;
• imprimare de imagini color;
• realizarea de videoclipuri de prezentare (Kostanay);
• · cusături pe arcuri din plastic și metal;
• replicare;
• fotocopiere pana in format A3 inclusiv;
• folie pana la format A3 inclusiv;
• laminare până la format A3 inclusiv;
• dezvoltarea designului grafic (aspecte produse tipărite, logo-uri);
• lucrare de legare;
• servicii xerox.
• De fabricație:
• foi cu antet;
• · calendare;
• Cărți, broșuri, manuale, blocnotes;
• broșuri, fluturași, pliante;
• cărți poștale, invitații;
• certificate, diplome;
• adrese de felicitare cu un folder;
• certificate;
• carti de vizita;
• · insigne;
• Conturi pe autocopiator;
• Inregistrare si imprimare pe discuri CD si DVD;
• plicuri personalizate;
• autocolante;
• meniu si multe altele...

Economisirea energiei este implementarea măsurilor legale, organizatorice, științifice, industriale, tehnice și de mediu care vizează utilizarea eficientă a resurselor de combustibil și energie ale Republicii Kazahstan și protecția mediului, dezvoltarea măsurilor care vizează reducerea consumului de căldură și resurse energetice. Controlul prin imagini termice a clădirilor, structurilor, echipamentelor vă permite să detectați în timp util punctele slabe ale structurii, echipamentelor, căldurii sau rețelei electrice și să minimizați riscul de accidente. Specialiștii filialei vor putea oferi:

• termoviziune a clădirilor, structurilor, echipamentelor, rețelelor de energie electrică;
• Identificarea căilor de scurgere a resurselor energetice;
• · calculul economiilor anuale de energie în termeni fizici și monetari;
• · recomandări privind măsurile preventive necesare pentru economisirea resurselor energetice și minimizarea riscurilor.

În epoca tehnologiei informației și a informatizării tuturor sferelor societății, suportul informațional al muncii este de o importanță capitală în contextul formării pieței și al dezvoltării diferitelor sisteme de management. Specialiștii filialei Kazahstanului de Vest vor oferi servicii pentru:

• dezvoltarea designului, selectarea conținutului materialelor (prezentări, rapoarte, fișe de informare);
• · producerea de produse de tipar cu tiraj redus (carti de vizita, calendare de buzunar, calendare de birou, tot felul de brosuri, brosuri etc.);
• · pregătirea și execuția tipăririi materialelor pentru concursul Premiului Președintelui Republicii Kazahstan „Cele mai bune bunuri din Kazahstan”;
• · pregătirea materialelor pentru concursul-expoziție regional (republican) „Cele mai bune bunuri din Kazahstan”;
• întocmirea de rapoarte privind dezvoltarea durabilă, rapoarte analitice și multe altele;
• producție de videoclipuri de prezentare pentru întreprinderi și organizații.
• · Oferim traduceri profesionale și de înaltă calitate a textelor specializate de diverse subiecte și conținut în limba de stat. Lucrăm în diferite sectoare ale economiei în conformitate cu standardele naționale ale Republicii Kazahstan. Mulți ani de experiență în domeniul traducerii pe diverse teme ne permit să traducem text de orice complexitate.

Bună ziua, dragă cititor.

Permiteți-mi să vă reamintesc că persoanele juridice și antreprenorii individuali care desfășoară activități de transport trebuie să organizeze o inspecție înainte de călătorie sau înainte de schimbare, iar pe trecere trebuie să fie aplicat un marcaj.

În ce cazuri se efectuează controlul înainte de călătorie și înainte de schimbare?

Control înainte de călătorie se efectuează dacă durata zborului este egală cu durata zilei de lucru sau o depășește. În acest caz, mașina trece de control o singură dată înainte de începerea călătoriei.

Control înainte de schimbare efectuată dacă mașina face mai multe călătorii în timpul zilei. În acest caz, mașina trece de control o singură dată înainte de începerea schimbului.

În caz contrar, procedurile pentru controlul înainte de călătorie și înainte de schimbare sunt complet aceleași.

Ce vehicule trebuie controlate?

Alineatul 2 al articolului 20 din Legea federală „” spune că vehiculele trebuie să fie supuse controlului tehnic, deținute de persoane juridice și întreprinzători individuali care transportă pasageri sau mărfuri.

Acest lucru nu se aplică neapărat transportului comercial. Dacă mașina transportă marfă pentru nevoile proprii ale organizației sau transportă cel puțin o persoană, alta decât șoferul, atunci trebuie să treacă controlul înainte de călătorie sau înainte de schimbare.

Cerința se aplică tuturor tipurilor de vehicule: mașini, camioane, autobuze și altele.

Cine poate efectua o inspecție tehnică înainte de călătorie?

7. Se exercită controlul inspector stare tehnică vehicul sau controlorul stării tehnice a vehiculelor de transport electric urban terestre (denumit în continuare controlor).

Controlul tehnic trebuie efectuat de un angajat special - controlor.

Cerințele detaliate pentru controlori sunt prezentate într-unul separat (clauza 14.3):

Atenție la ultima linie a tabelului. Orice angajat al organizației cu cel puțin studii medii profesionale poate urma pregătire profesională, după care va putea lucra ca controlor.

De exemplu, luați în considerare cea mai mică opțiune de organizare. Un antreprenor individual este angajat în transportul de mărfuri, adică el acționează ca șofer. În acest caz, el poate fi supus unei recalificări profesionale. După aceea, va avea dreptul să verifice mașina înainte de a pleca și să pună un semn pe trecerea controlului în bordeiul de parcurs.

Cu toate acestea, există o altă opțiune. Puteți încheia un acord cu un mecanic care va veni zilnic la organizație, va verifica vehiculele, va pune semne pe borderourile și va completa jurnalul corespunzător.

În acest sens, trebuie avut în vedere următorul punct:

5. Controlul înainte de călătorie sau înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculelor (în continuare - control) se efectuează înainte ca vehiculul să părăsească parcarea (spațiul de parcare) destinat parcării vehiculului la întoarcerea din zbor și la sfârșitul schimbării de conducătorul vehiculului (în continuare - parcare).

Deci trebuie să verificați mașina unde se află în parcare. Adică, este imposibil să se încheie un acord, conform căruia mașinile vor merge la o altă organizație pentru control înainte de călătorie. Toate verificările trebuie efectuate la fața locului.

Dacă organizația este mare și există o mulțime de mașini, atunci este logic să angajezi un angajat individual care se va ocupa de verificările înainte de călătorie.

Dacă sunt doar câteva mașini implicate în transport, atunci va fi mai ieftin să încheiați un acord cu o organizație specializată al cărei angajat va veni și va elibera mașini într-un zbor.

Procedura de inspecție

Procedura de control înainte de schimbare conține o listă completă a elementelor vehiculului care trebuie verificate (click pe imagine pentru a o mări):

Astfel, nu va trebui să faci nimic supranatural atunci când verifici. Trebuie doar să verificați dacă mașina este într-o stare complet funcțională.

Separat, vreau să atrag atenția asupra faptului că controlerul trebuie, printre altele, să verifice dacă nu s-au făcut modificări în designul mașinii.

Marcați pe itinerariu

Dacă mașina este pe deplin funcțională, atunci inspectorul pune un semn în scrisoarea de parcurs „controlul stării tehnice a vehiculului trecut”, își pune semnătura, scrie numele de familie și inițialele.

În plus, scrisoarea de parcurs trebuie să indice data și ora controlului înainte de călătorie. Câmp suplimentar pentru aceasta.

Jurnal de inspecție înainte de călătorie

De asemenea, un semn de trecere a controlului trebuie introdus într-un registru special al rezultatelor controlului înainte de schimbare (click pe imagine pentru a mări):

Jurnalul este un tabel obișnuit, a cărui listă de coloane este dată în documentul de reglementare. Dacă doriți, puteți face singur o astfel de masă. De asemenea, puteți descărca următorul formular și îl puteți imprima în cantitatea necesară:

În 2020, toate câmpurile jurnalului sunt completate de controlor. Nu este necesară semnătura șoferului.

Notă. Jurnalul de înregistrare a rezultatelor controlului tehnic poate fi păstrat și în formă electronică. În acest caz, informațiile introduse trebuie să fie certificate printr-o semnătură electronică calificată îmbunătățită.

Pedeapsa pentru lipsa unui semn de control inainte de calatorie

Pedeapsa pentru încălcarea regulilor de trecere a inspecției tehnice înainte de călătorie este prevăzută la articolul 12.31 1 din Codul contravențiilor administrative:

3. Transportul de pasageri și bagaje, mărfuri rutiere și transport electric de suprafață urban cu încălcarea cerințelor pentru controlul înainte de călătorie al stării tehnice a vehiculelor -

va atrage după sine aplicarea unei amenzi administrative pentru cetățeni în valoare de trei mii de ruble; pentru funcționari - cinci mii de ruble; pentru persoanele juridice - treizeci de mii de ruble.

Vă rugăm să rețineți că sancțiunea este:

• asupra șoferului 3 000 de ruble,
• pentru controlor - 5.000 de ruble,
• pentru o persoană juridică sau un antreprenor individual - 30.000 de ruble.

Ei bine, în concluzie, vă sugerez să vă familiarizați cu textul noului document de reglementare:

Mult succes pe drumuri!

Citiți toate comentariile

Buna ziua, spuneti-mi, exista o lege care sa oblige organizatia sa parcheze autobuzele cu licenta doar in oras?

Exact NUMAI, atunci nu.

Victor-166

Buna ziua! La întreprinderea noastră, bifa din scrisoarea de parcurs și jurnalul este pusă de șeful serviciului de operare. Și nici nu se uită la mașină. Voi spune mai multe - nici măcar nu iese din birou. La argumentele mele că ea (șefa serviciului, o femeie) ar trebui să inspecteze mașina, ea răspunde că acele. starea este verificată de un mecanic de reparații, iar ea pur și simplu semnează scrisoarea de transport și o notează într-un jurnal. Face asta în mod legal și, dacă nu în mod legal, cum și cine o poate pedepsi?

Buna ziua! Vă rog să-mi spuneți, există o ordine cronologică obligatorie pentru înregistrarea în jurnalul de control tehnic înainte de călătorie a stării vehiculelor până la momentul în care vehiculul părăsește linia? Dacă da, în ce document se reflectă?

Nicăieri. „... Controlul înainte de călătorie al stării tehnice a vehiculelor se efectuează înainte de începerea zborului...” și „... se efectuează înainte ca vehiculul să părăsească parcarea (spațiul de parcare)...” Toate din ordinul Ministerului Transporturilor din 8 august 2018 Nr.296 .

Mihail-237

Buna ziua. Vă rog să-mi spuneți dacă sunt cerințe de calificare (am calificarea de tehnician prin diplomă) pentru titularii unui învățământ secundar profesional în specialitatea Întreținere și reparare autovehicule pentru a fi controlor la producția de autovehicule ?

Buna ziua,

1) Un vehicul (reach stacker, tractoare, stivuitoare etc.) este înmatriculat și nu părăsește teritoriul întreprinderii, trebuie să fie supus unei inspecții obligatorii înainte de călătorie?

2) Dacă da, conform cărui document acest vehicul aparține Ordinului nr. 141?

Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 141 a fost anulat la data de 8 august 2018 prin ordinul nr. 296. Acesta conține frazele cheie la paragraful 2: „Prezenta Procedură este obligatorie pentru persoanele juridice și antreprenorii individuali care efectuează transportul de călători pe pe baza unui contract de transport sau a unui acord de navlosire și (sau) mărfuri pe baza unui contract de transport (transport comercial), precum și a persoanelor în mișcare, cu excepția șoferului, care se află în vehicul (pe el) și (sau) obiecte materiale fără încheierea acestor contracte (transport pentru nevoi proprii) (denumite în continuare subiecte ale activității de transport)”. După cum devine clar de aici că toată lumea a fost echivalată cu transportatorii. Tractorul va mișca, evident, ceva asemănător marfă. Apoi vom executa paragraful 4 al comenzii, ca control pre-shift. Rețineți că nu există nicio definiție aici dacă tractorul dumneavoastră va transporta marfă pe drumurile publice sau nepublice. În principiu, s-ar putea înscrie pe teritoriul lor, nimeni nu va verifica. Dar dacă se întâmplă ceva, va exista o circumstanță agravantă. Prin urmare, recomand să o conduceți în inginerie auto. În ceea ce privește echipamentul înregistrat la supravegherea tehnică de stat, aceasta este o melodie separată (cel mai recent am fost angajat în asta, a corespuns cu toate departamentele - cântecul este lung ...).

Mihai, Buna ziua.

Educația disponibilă ar trebui să fie suficientă pentru a lucra ca controlor. Nu există cerințe suplimentare de calificare pentru această specialitate.

Mult succes pe drumuri!

Bună ziua, avem un SRL și există o Companie de Pasageri în bilanţul întreprinderii, unde se deplasează doar directorul, pe probleme oficiale, singur, fără marfă, întrebarea este dacă este necesar ca acesta să facă un pre- examen medical de călătorie? avem si mecanic in personal, se poate emite un mecanic intr-o comanda in acelasi timp cu un dispecer?

Bună ziua, avem un SRL și există o Companie de Pasageri în bilanţul întreprinderii, unde se deplasează doar directorul, pe probleme oficiale, singur, fără marfă, întrebarea este dacă este necesar ca acesta să facă un pre- examen medical de călătorie?

Conform 835n al Ministerului Sănătății, este obligatoriu. Citiți mai departe, totul este foarte clar.

avem mecanic in personal, se poate emite un mecanic intr-o comanda in acelasi timp cu un dispecer?

Chiar ai nevoie de un dispecer?

Ordinul nr.835n al Ministerului Sănătății spune totul despre camioane sau cele care transportă persoane și mărfuri periculoase, dar nici un cuvânt despre mașini, în plus, există un document care dovedește clar că, dacă directorul conduce o mașină de serviciu într-o organizație, există nu este necesar să se supună unui examen medical și inspecție tehnică, t .Pentru. funcția lor de muncă nu constă în efectuarea de lucrări legate de deplasarea transportului, în plus, conducătorul auto este supus unui control medical o dată la 2 ani

Ordinul nr.835n al Ministerului Sănătății spune totul despre camioane sau cele care transportă persoane și mărfuri periculoase, dar nici un cuvânt despre mașini

Furnizați un link. Deja intrigat pentru marfă.

în plus, există un document care indică în mod clar că, dacă directorul conduce mașina companiei în organizație, nu este nevoie să se supună unui examen medical și inspecție tehnică, tk. funcţia lor de muncă nu constă în efectuarea de lucrări legate de deplasarea transportului

De asemenea. Arată-mi un astfel de document.

in plus, soferul trece la un control medical o data la 2 ani

Studiu? Vreau și eu să văd un document atât de interesant.

Mulțumesc. Măcar deschide ochii. Nu am știut și am uitat. Cel puțin acum știu. Pe scurt - astept actele.

Întrebare: În bilanţul întreprinderii sunt autovehicule (autoturisme - 4 unităţi). Nu există șoferi în stat. Persoanele cu permis de conducere (director, șefi) au voie să conducă mașini. Acești angajați trebuie să fie supuși unui control medical periodic (clauza 27 din Anexa 2 din Ordinul 302n) și al unui control psihiatric?

Răspuns: Acești angajați nu trebuie să fie supuși unui examen medical sau unui examen psihiatric. funcţia lor de muncă nu constă în realizarea unor lucrări legate de deplasarea transportului.

Justificare legală: Angajații angajați în muncă cu condiții de muncă dăunătoare și (sau) periculoase (inclusiv lucrări subterane), precum și în lucrări legate de trafic, sunt supuși obligatorii preliminare (la angajare) și periodice (pentru persoanele sub 21 de ani - anual ) examene medicale pentru stabilirea aptitudinii acestor lucrători pentru prestarea muncii repartizate și prevenirea bolilor profesionale. În conformitate cu recomandările medicale, acești angajați sunt supuși unor examinări medicale extraordinare (partea 1 a articolului 213 din Codul Muncii al Federației Ruse).

Potrivit art. 23 din Legea federală din 10 decembrie 1995 N 196-FZ „Cu privire la siguranța rutieră”, se efectuează examinări medicale preliminare obligatorii în legătură cu persoanele angajate ca conducători de vehicule.

Examenele medicale periodice obligatorii se efectuează pe toată perioada de muncă a unei persoane în calitate de conducător de vehicul.

Examinările medicale obligatorii înainte de călătorie se efectuează pe toată perioada de muncă a unei persoane în calitate de conducător de vehicul, cu excepția șoferilor care conduc vehicule care pleacă în apel la serviciile operaționale de urgență.

Examenele medicale obligatorii post-călătorie se efectuează pe toată perioada în care o persoană lucrează ca șofer de vehicul, dacă o astfel de muncă are legătură cu transportul de pasageri sau mărfuri periculoase.

Pe baza rezultatelor unui examen medical obligatoriu, organizațiile medicale eliberează un raport medical privind prezența (absența) șoferilor de vehicule (candidații pentru conducătorii de vehicule) a contraindicațiilor medicale, a indicațiilor medicale sau a restricțiilor medicale la conducerea vehiculelor.

Lista contraindicațiilor medicale psihiatrice pentru desfășurarea anumitor tipuri de activități profesionale în condiții de pericol crescut, aprobată prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 28.04.1993 N 377, prevede obligația de a se supune unui control psihiatric de către șoferii de vehicule şi persoane care efectuează lucrări legate de trafic.

Nu am înțeles ce ai vrut să arăți citând textul complet în afara subiectului? Dacă nu înțelegi diferența dintre inspecția periodică și cea înainte de călătorie, atunci vorbește ca un orb cu un surd și mut. Iar inspectoratul de muncă a dat răspuns la întrebarea pe care i s-a adresat. Ai avut o întrebare despre examenul medical dinainte de călătorie, ai primit răspuns în acest thread. Deși acesta nu este deloc același subiect.

Pe scurt (dacă înțelegeți) pentru cazul dvs.:

1. Examinarea medicală înainte de călătorie trebuie promovată.

2. Controlul înainte de călătorie al stării tehnice - nr.

Citiți sursele originale și nu copiați și lipiți ceea ce nu înțelegeți. Pentru dezvoltare, citiți Hotărârea Curții Constituționale a Federației Ruse din 29 ianuarie 2019 nr. 234-O „Cu privire la refuzul de a accepta spre examinare plângerea unui cetățean *** cu privire la încălcarea drepturilor sale constituționale de către părțile 2 și 3 din articolul 12.31.1 din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse, precum și prevederile articolelor 20 și 23 din Legea federală „Cu privire la siguranța rutieră”.

Dacă nici tu nu înțelegi acest lucru, atunci angajează un specialist DB.

Îți doresc mult succes la studii!

O zi buna!

Va rog sa nu aruncati palarii imediat, sunt nou pe acest subiect, intrebarea este aceasta:

Clauza 2 a art. 20 FZ-196 Despre Siguranța Circulației Rutiere indică obligațiile persoanelor juridice de a supune controlului înainte de călătorie sau înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculelor care transportă pasageri pe baza unui contract de transport sau a unui contract de navlosire și (sau) mărfuri. în baza unui contract de transport (transport comercial), precum și a persoanelor în mișcare, cu excepția șoferului, și (sau) a obiectelor materiale cu autobuze și camioane fără încheierea acestor contracte (transport pentru nevoi proprii cu autobuze și camioane) )

Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 296 din clauza 2 interpretează mai larg obligațiile persoanelor juridice (Această procedură este obligatorie pentru persoanele juridice și antreprenorii individuali care efectuează transportul de pasageri pe baza unui contract de transport sau a unui contract de navlosire și ( sau) mărfuri în baza unui acord de transport (transport comercial), precum și efectuarea deplasării persoanelor, cu excepția șoferului, care se află în vehicul (pe acesta) și (sau) obiectelor materiale fără încheierea acestor contracte ( transport pentru nevoile proprii) (denumite în continuare subiecte ale activității de transport))

Rezultă că ordinul extinde efectul Legii federale (extinde obligația la toate persoanele care utilizează vehiculul), deși este adoptat în temeiul acesteia și, prin urmare, înrăutățește situația persoanelor juridice (nu luăm în considerare aspectul moral al siguranței traficului).

Întrebarea este organizarea în prezența doar a vehiculelor de pasageri și numai pentru propriile nevoi - este necesar să exercite controlul, să țină un jurnal și să se facă notițe în foile de parcurs?

Aici am scris deja totul înainte de asta în răspunsul la doamna care s-a evaporat. Trebuie doar să citești. Ordinul 296 este împotriva Legii. Ne ghidăm după documentul superior - 196-FZ. Se menționează clar că în cazul tău nu este necesar. Și pentru cine am scris chiar înainte de postarea ta? Prea leneș să-l citești, e mai ușor să întrebi din nou. Căutați hotărârea instanței. Totul este scris acolo.

Tatiana-213

Bună ziua, vă rog să-mi spuneți, data stabilită de medic ar trebui să coincidă cu data mecanicului pentru eliberarea vehiculelor?

Tatiana, Buna ziua.

Regulamentul nu prevede în mod explicit că datele trebuie să se potrivească.

Mult succes pe drumuri!

Da. Totodată, inspecția are loc în birou și de la distanță prin aplicația din smartphone prezintă mașina pentru control. Glumă. Despre asta vorbeam la un moment dat. Au existat astfel de nuanțe. Și ora este aceeași pentru toți șoferii.

Marina-126

Bună ziua, vă rog să-mi spuneți, dacă sunt multe mașini în garaj (mai mult de 140 de unități), controlerul trebuie să noteze toate echipamentele care intră în linie în jurnal? Anterior, din câte știu eu, era permis 10-20%.

Nu am văzut niciun procent. În cazul nostru recent, se spune: 15. Subiectul activității de transport trebuie să țină evidența trecerii controlului.

Știu că este greu să completezi totul manual. Dar trebuie să te bucuri de beneficiile civilizației. De exemplu, pentru controlor o ștampilă cu un nume complet de făcut. Sau cam așa: 17. În cazul păstrării unui jurnal în formă electronică, informațiile introduse în acesta sunt certificate printr-o semnătură electronică calificată îmbunătățită9. Am comandat un EDS pentru mine. Mai puțin de o mie și jumătate. Dar a făcut viața mai ușoară cu câteva zeci de mii.

Bună ziua. Ajută-mă să înțeleg subiectul. Am un camion, mi se eliberează și IP. Am o diplomă în inginerie mecanică cu o diplomă în mașini și echipamente pentru construcția drumurilor de ridicare și transport, trebuie să trec certificare sau să îmi confirm în alt mod calificările pentru a-mi semna borderourile? Le pot semna chiar și eu? și o întrebare despre fluxul de documente, am nevoie de borderouri emise în ordine cronologică și un jurnal, asta e tot?

Bună seara.

Pentru a semna o scrisoare de parcurs în numele mecanicului, sau cum se numește acum acest specialist - controlorul stării tehnice a vehiculelor, trebuie să aveți „crusta” corespunzătoare.

Iată mai multe detalii: Procedura de organizare și efectuare a controlului înainte de călătorie sau înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculelor

Igor, Buna ziua.

Care este numărul tău de specialitate?

Vasily-93

Buna ziua.Am grup in data de 23.01.07.Sofer ridicare masini transport si constructii. Pot lucra ca supraveghetor stare vehicul? Vă mulțumesc anticipat.

Busuioc, Buna ziua.

Pentru a lucra ca controler, trebuie îndeplinită una dintre următoarele condiții:

Experiență de lucru în domeniul monitorizării stării tehnice și întreținerii vehiculelor de cel puțin un an;

Diploma de recalificare profesionala cu calificarea de controlor al starii tehnice a vehiculelor.

Mult succes pe drumuri!

Buna ziua, am cateva intrebari, va rog sa ma ajutati.

1. Există o cutie cu groapă pentru control tehnic. Există mulți întreprinzători individuali în oraș care sunt angajați în transportul de mărfuri și alte servicii pentru populație (praf, piatră zdrobită, lemn de foc, săpat de șanțuri). Fizic nu voi avea timp să merg la fiecare dintre ei pentru control tehnic. Este posibil ca ei să vină pe teritoriul meu pentru a trece controlul tehnic?

2. De exemplu, există un antreprenor individual cu o mașină Gazelle pentru transport de marfă, atunci când este oprit de polițiștii rutieri, poate spune că își transportă propriile lucruri. Atunci se dovedește că nu trebuie să treacă controlul tehnic?

3. În oraș sunt și multe camioane care nu sunt înregistrate ca antreprenori individuali, dar oferă servicii populației. Sunt obligați să treacă controlul tehnic? Dacă nu, cum îi implici?

4. Există, de asemenea, o cameră autorizată de examinare medicală înainte de călătorie. Șoferii ale căror mașini sunt supuse controlului tehnic trebuie să fie supuși unui control medical înainte de călătorie?

Vă mulțumesc foarte mult pentru răspunsuri.

Medusa 555

Bună ziua, deci cine te va examina singur?

Dmitri-074

Bună ziua, de ce am introdus formularea Pre-călătorie sau Pre-shift control al stării tehnice a vehiculelor (unde este afișat tipul de control?), Dacă scrisoarea de transport este marcată: „controlul stării tehnice a vehiculului trecut” și o semnătură care indică numele și parafa controlorului care a efectuat controlul, data și ora deținerii acestuia, sau chiar un jurnal numit Jurnalul de înregistrare a rezultatelor monitorizării stării tehnice a vehiculelor. Nicăieri nu există cuvântul înainte de călătorie sau înainte de schimbare.

Bună seara. Și în legătură cu ce a apărut o astfel de întrebare? Conceptul de „pre-tur” și „pre-călătorie” este prezentat aici: Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 08.08.2018 N 296 „Cu privire la aprobarea Procedurii de organizare și desfășurare a controlului înainte de călătorie sau înainte de schimbare. a stării tehnice a vehiculelor” (Înregistrat în Ministerul Justiției al Rusiei la 03.12.2018 N 52861); 3. Controlul înainte de călătorie al stării tehnice a vehiculelor se efectuează înainte de începerea călătoriei, dacă în timpul unui schimb (zi lucrătoare) se efectuează o singură călătorie sau durata călătoriei depășește durata schimbului (zi lucrătoare). ) conducătorului autovehiculului.

4. Controlul înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculelor se efectuează înainte de începerea schimbului, dacă în timpul schimbului (ziua lucrătoare) conducătorul autovehiculului face mai mult de o călătorie.

5. Controlul înainte de călătorie sau înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculelor (denumite în continuare - Control)....

7. Controlul se efectuează de către inspectorul de stare tehnică a autovehiculelor sau de către inspectorul de stare tehnică a vehiculelor de transport electric terestre urban (denumit în continuare controlor).

Dmitri-074

Toate acestea sunt clare .. Întrebarea a apărut din cauza faptului că unde exact este afișat tipul acestui control tehnic? Nu există așa ceva în bilet, nici în revistă.

De exemplu, în felul în care ar trebui să fie așa, nu? : „Inspecția vehiculului înainte de călătorie a fost trecută” sau „Inspecția vehiculului înainte de schimbare a treptei a trecut”

Nu este necesară afișarea specifică a tipului de inspecție efectuată în jurnal și în bordeiul de parcurs. În același loc, punctul 12. În cazul în care în timpul controlului nu există neconcordanțe cu cerințele enumerate la paragrafele 10-11 din prezenta Procedură, scrisoarea de parcurs este marcată „controlul stării tehnice a vehiculului trecut” și o semnătură. indicând numele și parafa controlorului care a efectuat controlul, data și ora evenimentului.

Danil, Buna ziua.

Pentru mașinile folosite în interesul persoanelor fizice, controlul tehnic nu este obligatoriu.

Un control medical înainte de călătorie este obligatoriu pentru toți șoferii, inclusiv pentru cei ale căror mașini sunt supuse controlului tehnic.

Mult succes pe drumuri!

Controlul tehnic este necesar numai pentru transportul de pasageri sau mărfuri. Dacă mașina ajunge la tine fără pasageri și fără marfă, atunci aceasta nu va fi o încălcare.

Altcineva ar ține cursuri cu polițiștii rutieri. Acești oameni sunt alfabetizați numai în cazurile de detectare a încălcărilor vizuale (cum ar fi alergat într-o bandă etc.). Iar proștii sunt provocați la acțiuni inadecvate și proporționale cu prostia lor de către transportatorii înșiși. Vor pompa tot felul de mostre „corecte” de pe Internet, cum ar fi Rezoluția Goskomstat 78 de pe site-uri de contabilitate „inteligente”, apoi vor înghiți praful. Este mai bine să vă faceți singur un bilet în conformitate cu dorințele Ministerului Transporturilor și ale Ministerului Sănătății și să eliminați acea clauză provocatoare „permit eliberarea” semnată de un „mecanic” de neînțeles.

Apropo (și divagați puțin). Facem apel la protocolul UGADN. Ei au întocmit un protocol împotriva transportatorului pentru faptul că sintagma despre controlul înainte de călătorie a stării tehnice nu era conform ordinului 256, ci conform vechiului ordin al 141. În complot, ei au încercat să demonstreze că ștampila greșită reprezintă o amenințare pentru viața și sănătatea cetățenilor. Judecătorul aproape că s-a făcut pipi râzând în timp ce citea decretul de trei pagini „în jurul ștampilei”. Fraza finală: „Abia am citit prostiile astea”...

Dacă curajoasa oaie UGADN era dornică să atragă un purtător, atunci era posibil să atragă pur și simplu conform 14.1.2 pentru încălcarea cerințelor de licență (el este licențiat), deoarece. în a 195-a rezoluție, completarea corectă a foii de parcurs este una dintre cerințe.

Eugene-338

La întreprindere, transportul de marfă este în funcțiune continuă, nu părăsește teritoriul uzinei, decalajul dintre încărcări este de 4 minute, cum să inspectăm echipamentele,?

Eugene, o astfel de opțiune. Este necesar să efectuați un control înainte de schimbare pentru o mașină o dată (în linii mari, imediat după cumpărarea unei mașini). După aceea, întreaga activitate a mașinii este înregistrată ca un singur zbor.

6. Când șoferii lucrează în ture pe același vehicul controlul se efectuează înainte de începerea zborului sau tură (ziua lucrătoare) a conducătorului autovehiculului, care este primul care părăsește parcarea.

Următorul control înainte de schimbare ar trebui efectuat după ce mașina părăsește parcarea pentru data viitoare. De exemplu, după întreținere sau reparație.

Mult succes pe drumuri!

Ministerul Transporturilor, cred, aranjează în mod deliberat o dublă interpretare a legilor. Tip duce la conformitate, dar tot lasă inconsecvență. Nu au suficiente litigii. Așa este și cu pre-călătoria.

Citim cu atenție 196-FZ, articolul 20, clauza 2. Persoanele juridice și întreprinzătorii individuali la care se face referire la paragraful 1 al prezentului articol care efectuează transportul de pasageri în baza unui contract de transport sau a unui contract de navlosire și (sau) mărfuri în baza unui contract de transport (transport comercial) , precum și cele care efectuează deplasarea persoanelor, cu excepția șoferului, și (sau) obiectelor materiale cu autobuze și camioane fără încheierea acestor contracte (transport pentru nevoi proprii cu autobuze și camioane), în plus, sunt obligat sa:

să organizeze și să efectueze controlul înainte de călătorie sau înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculelor în modul prescris de organul executiv federal responsabil cu dezvoltarea politicii de stat și a reglementării legale în domeniul transporturilor.

Adică, totul este clar că înainte de călătorie trebuie efectuată pentru cei care sunt angajați în transportul comercial și pentru cei care transportă autobuze și camioane pentru propriile nevoi - acestea au fost enumerate în mod special în așa fel încât să excludă MAȘINI. O citim, inteles corect, click pe linkul catre aceeasi COMANDA. Și ce vedem? În „Procedura pentru organizarea și efectuarea controlului înainte de călătorie sau înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculelor” (Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 8 august 2018 nr. 296):

2. Această procedură este obligatorie pentru persoanele juridice și întreprinzătorii individuali care efectuează transportul de pasageri în baza unui contract de transport sau a unui contract de navlosire și (sau) mărfuri în baza unui contract de transport (transport comercial), precum și ca persoane aflate in miscare, cu exceptia conducatorului auto, care se afla in vehicul (pe acesta), si (sau) obiecte materiale fara incheierea acestor contracte (transport pentru nevoi proprii) (denumite in continuare - subiectele activitatii de transport), - aproape aceeași frază din 196, dar deja reformulată în așa fel încât indicația a dispărut magic pentru CARS, pentru că au scos „autobuze și camioane” și s-a dovedit „un subiect al activității de transport”.

Legea federală este mult mai mare ca statut decât ORDINUL. Dar țăranilor care au fost recrutați din anunțuri nu li se poate explica că așa ar trebui să fie îndrumați. Acum vor exista din nou o grămadă de instanțe care vor interpreta necesitatea inspecției înainte de călătorie a stării tehnice a mașinilor folosite pentru propriile nevoi. Și soluțiile vor fi diferite. Și vor trece o grămadă de ani până când acest gunoi va fi luat în considerare la Plenul Forțelor Armate ale Federației Ruse.

Apropo, am vorbit cu polițiști rutieri de diferite grade. Toată lumea sună aceeași melodie pe care ar trebui să treacă mașinile. Se dovedește că atunci scuipă pe toată partea 2 a articolului 20 și nu există excepții nici măcar pentru cei care sunt înscriși în Lege. Aici se spală deja pe mâini mini SRL-urile care, la propunerea polițiștilor rutieri, îl obligă pe Vasya Pupkins să treacă de pre-călătoria pe singurul Logan.. Ei organizează și „ședințe de teren” pentru controale medicale înainte de călătorie.

Întrebare pentru cititori. Cine a încercat să îndepărteze din graficul pistei despre starea tehnică înainte de călătorie a mașinilor și nu au fost probleme la întâlnirea cu poliția rutieră? În biroul în care câștig bani în plus pentru zero zecimi întregi din tarif de anul viitor pentru mașini vor fi noi vouchere fără pre-călătorie. Să judecăm, dacă da.

Bună seara. Dacă sunteți interesat, citiți: A XV-A CURTEA DE APEL DE ARBITRAJ; REGULAMENT din 28 noiembrie 2011 N 15AP-12568/2011 Cauza N A32-7034/2011

Cerințe de bază ... stabilite prin Legea N 196-FZ .... Potrivit alin.1 al art. 20 din Legea N 196-FZ ... sunt obligați să organizeze și să efectueze examinări medicale înainte de călătorie ale șoferilor cu implicarea personalului sanitar. .... Totodată, în baza clauzei 1.2 din SDA R f, aprobată prin Regulamentul RF din 23.10.1993 N 1090 (denumit în continuare SDA), conducătorul auto se înțelege ca fiind o persoană care conduce un vehicul .... În conformitate cu paragraful 1 al art. 23 din Legea N 196-FZ, prevederea medicală de siguranță a circulației rutiere constă în examenele medicale obligatorii ... înainte de călătorie, după călătorie și curente ale conducătorilor de vehicule, ... În conformitate cu Regulamentul-Model de organizare a examinările medicale înainte de călătorie ale șoferilor de autovehicule, cuprinse în Anexa nr. 2 la Scrisoarea Ministerului Sănătății al Rusiei din 21 august 2003 N 2510 / 9468-03-32, se efectuează examinări medicale înainte de călătorie ale șoferilor în organizațiile de toate formele de proprietate care au transport rutier (clauza 1.5 din Regulamentul model) .... Detalii obligatorii ... în conformitate cu Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 18.09.2008 N 152 .. ., sunt obligatorii pentru aplicare de către persoanele juridice și întreprinzătorii individuali care operează autoturisme, camioane, autobuze, troleibuze și tramvaie (clauza 2 din Secțiunea 1 „Dispoziții generale”)... Astfel, cerințele prescripției contestate organizează pregătirea și întreținerea documentație de călătorie, organizați trecerea unui control medical înainte de călătorie otr, conducerea unui vehicul aflat in proprietatea societatii ... recunoscut de drept de instanta de fond ca in conformitate cu legea aplicabila.

Întrebare pentru cititori. Cine a încercat să scoată de pe traseu graficul despre starea tehnică înainte de călătorie a mașinilor ....

Ce zici de: II. Detalii obligatorii ale foii de parcurs; 3. Foaia de parcurs trebuie să conțină următoarele detalii obligatorii:7. Detaliile șoferului includ:

1) numele, prenumele, patronimul conducătorului auto;

2) data (ziua, luna, anul) și ora (ore, minute). înainte de călătorieși examinarea medicală după călătorie a șoferului.

Am întrebat în mod special despre inspecția înainte de călătorie a stării tehnice, și nu despre examenul medical. Și în același 152-h este scris:

5) data (ziua, luna, anul) și ora (ore, minute) controlului înainte de călătorie sau înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculului (dacă conduita sa obligatorie este prevăzută de legislația Federației Ruse) ).

Citiți ce este între paranteze. Sunt mașini în birou, poartă angajați. Nu există nicio obligație. Graficul poate fi eliminat.

organizează și efectuează controlul înainte de călătorie sau înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculelor în ordine...

Aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 8 august 2018 N 296. Procedura de organizare și desfășurare a controlului înainte de călătorie sau înainte de schimbare a stării tehnice a vehiculelor.

15. Subiectul activității de transport trebuie să țină evidența trecerii controlului. Jurnalul de înregistrare a rezultatelor monitorizării stării tehnice a vehiculelor(denumit în continuare jurnal) trebuie să conțină următoarele detalii... (valid)

Alexandru, Buna ziua.

Vă rugăm să indicați în ce documente de reglementare ați întâlnit anterior conceptul de „Registrul vehiculelor care părăsesc linia și se întorc de pe linie”.

prezența diplomei de învățământ secundar profesional în specialitatea 23.02.03 „Întreținerea și repararea autovehiculelor” fără prezentarea cerințelor de experiență în muncă (experiență);

prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitățile incluse în grupa extinsă 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru”, cu excepția specialității 23.02.03 „Întreținerea și repararea autovehiculelor”, cu prezentarea cerințelor pentru experiența de lucru (experienta) în domeniul monitorizării stării tehnice și întreținerii vehiculelor timp de cel puțin un an;

prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitățile care nu sunt incluse în grupa extinsă 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru”, și a unei diplome de recalificare profesională în cadrul programului de recalificare profesională cu calificarea de un inspector al stării tehnice a vehiculelor. Nu există cerințe privind experiența în muncă.

Vasily-97, Buna ziua.

Din cate am inteles, specialitatea ta nu este inclusa in grupa 23.00.00. În acest caz, aveți nevoie de o diplomă de recalificare profesională.

Mult succes pe drumuri!

Adauga un comentariu

În prezent, comentariile și întrebările la articole sunt acceptate pe forumul clubului SDA.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Caracteristicile stării actuale a transportului cu motor în Rusia

Introducere

Transportul face parte din forțele productive ale societății și este o activitate independentă a producției materiale. Prin urmare, rezultă că produsele de transport sunt de natură materială și sunt exprimate în mișcarea produsului material al altor industrii.

Produsele de transport au următoarele caracteristici:

Caracterul material al produselor de transport este schimbarea poziției de transport a mărfurilor transportate.

În transport, procesele de producție și consum de produse nu sunt separate în timp, produsele de transport sunt consumate ca efect util, și nu ca lucru.

Produsele de transport nu pot fi acumulate pentru viitor; o creștere a cererii de transport va necesita utilizarea unei capacități de transport suplimentare.

În procesul operațiunii de transport nu se creează produse noi, ci dimpotrivă, acest proces este însoțit de pierderea volumelor fizice de mărfuri.

Produsele de transport generează costuri suplimentare în sectoarele de producție, ceea ce determină o nepotrivire între interesele economiei în ansamblu și ale industriei transporturilor în special.

Transportul rutier în Rusia transportă aproximativ 80 din volumul total de mărfuri transportate prin toate modurile de transport. În ultimii ani, monopolul întreprinderilor de stat asupra transportului rutier a fost eliminat. Ca urmare a corporatizării și privatizării, autotransportul este un „teren de încercare” pentru dezvoltarea afacerilor mici. Concurența cu antreprenorii altor moduri de transport a devenit un factor real de stimulare a dezvoltării transportului auto. Problemele transportului auto includ și a acestuia. intensitate ridicată a resurselor, ecologie negativă și daune grave din accidente rutiere.căutarea oportunităților de reducere a costurilor de producție și a costurilor de distribuție de dragul profitului.Introducerea abordărilor pogost în management a devenit foarte relevantă în stadiul actual de dezvoltare a rusului. economia.Transportul rutier de marfă în condițiile pieței se confruntă cu o dezvoltare rapidă.Creșterea piețelor rusești de mărfuri este asigurată în primul rând de viteza de transport, fiabilitatea și capacitățile de livrare directă din ușă în ușă pe care doar o mașină le poate oferi.

Perspective pentru dezvoltarea studiului de fezabilitate. Rusia în sistemul global de transport

Transportul rutier de marfă este un factor important în dezvoltarea economiei țării și în asigurarea relațiilor sale economice externe. Procesul de asigurare a transportului este asociat cu soluționarea unui număr de probleme organizaționale, tehnologice și manageriale.

Următoarele vor contribui la creșterea eficienței exploatării vehiculelor de marfă și a concurenței acestora pe piața serviciilor de transport:

Reaprovizionarea parcului de camioane care sunt solicitate pe piata serviciilor de transport, atat din punct de vedere al structurii caroseriei (basculante, autoutilitare, frigidere), cat si din punct de vedere al capacitatii de transport (pana la 3 tone si peste 15 tone), pe baza introducerea unui sistem de leasing care este favorabil transportatorului.

Stabilizarea costului combustibilului pentru motor.

Dezvoltarea firmelor de expediere și burse de transport care facilitează căutarea clienților, furnizarea de servicii suplimentare legate de manipularea terminalelor de mărfuri.

Introducerea, în vederea asigurării unei concurențe loiale, a formelor unificate de contabilitate primară a transporturilor pentru toate subiectele pieței serviciilor de transport, precum și a unui sistem eficient de control și aplicarea acestora de către organismele guvernamentale și de reglementare interesate.

Crearea de condiții care să stimuleze transportatorul să asigure funcționarea în siguranță a camioanelor în ceea ce privește siguranța traficului, siguranța relațiilor contractuale cu toți participanții la procesul de transport și ecologie.

Un factor esențial în dezvoltarea echilibrată a transportului este procesul de repartizare echitabilă a costurilor suportate de transportatori, societate (reprezentată de stat) și utilizatorii serviciilor de transport. Costurile sociale ale combaterii efectelor nocive ale operațiunii de transport trebuie compensate nu numai prin controale stricte și taxe mari plătite de transportatori, ci și prin taxe corespunzătoare mai mari pentru serviciile de transport.

Importanţa esenţială a acestor factori pentru dezvoltarea economiei confirmă faptul că realizarea unui astfel de echilibru devine unul dintre obiectivele principale ale politicii de transport.

În legătură cu extinderea integrării economiei ruse în comunitatea mondială, care se va accelera semnificativ după aderarea la OMC, industria transporturilor auto va juca un rol din ce în ce mai important în dezvoltarea țării. În același timp, legislația, standardele și reglementările tehnice ruse se vor apropia de cele europene. Afacerea de transport rutier va deveni mai „transparentă” din punct de vedere economic și juridic, dar, în același timp, vor crește cerințele de calitate și eficiență a muncii transportatorului.

1. Sectiunea de cercetare

1.1 Caracteristicile și clasificarea mărfurilor, ambalaj, modalitate de transport

Toate articolele și materialele din momentul în care sunt acceptate pentru transport și până la livrarea către destinatar sunt marfă. Încărcăturile care pot fi rulate se numesc rulate. După gradul de pericol, mărfurile sunt împărțite în următoarele grupe: cu pericol redus (materiale de construcție, produse alimentare etc.); praf și ardere (ciment, îngrășăminte minerale, asfalt, bitum); mărfuri periculoase (transportul mărfurilor periculoase este reglementat prin reglementări speciale. (Fig. 1)

O marfă grea este o marfă care, atunci când este încărcată într-un vehicul, determină depășirea a cel puțin unuia dintre parametrii pentru masa maximă admisă a materialului rulant sau a marfurilor principale definite în documentele de reglementare.

Marfa supradimensionata este marfa care, atunci cand este incarcata intr-un vehicul, face ca cel putin un parametru sa fie depasit in ceea ce priveste dimensiunile de gabarit maxime ale materialului rulant, definite in documentele de reglementare.

O sarcină lungă este o sarcină care, atunci când este încărcată într-un vehicul, iese dincolo de hayon cu mai mult de 2 metri.

Cimentul aluminos se obține prin măcinare ars la sinterizare sau topire roci bogate în alumină, sau un amestec de var și bauxită cu o fracție de masă de alumină de până la 30%. În plus, zgura de aluminiu este adesea folosită pentru producția de ciment aluminiu. Uneori se introduce până la 20...30% zgură granulată acidă pentru a reduce contracția și exotermele, precum și pentru a reduce costul cimentului.

Componentele principale ale acestor cimenturi sunt un singur aluminat de calciu CaO A12O3, trialuminatul pentacalcic 5CaO ZAl2O3 și un singur dialuminat de calciu CaO-2A12O3) interacționează activ cu apa în timpul amestecării:

2(CaO Al2O3)+ nH2O>2CaO Al2O3 8H2O+Al2O3 3H2O.

Piatra de ciment este rezistentă la acțiunea apelor curgătoare și agresive, deoarece nu conține var dur liber și hidroaluminat tricalcic. Numai soluțiile concentrate de sulfură de magneziu, alcalii și acizi puternici distrug această piatră.

Densitatea cimentului aluminos în stare liberă este de 1000, 1400 kg/m3. Finețea măcinarii este mai mare decât cea a cimentului Portland obișnuit: reziduul de pe sita nr. 008 nu este mai mare de 1,0%.

Caracteristica distinctivă a acestui - cimentul este că se întărește rapid în condiții normale. Începutul prizei nu este mai mare de 30 de minute, sfârșitul nu mai târziu de 12 ore din momentul în care cimentul este amestecat cu apă.

Ciment expandabil rezistent la apă - un amestec de ciment aluminiu, gips și hidroaluminat de calciu cu conținut ridicat de bază. Este un liant hidraulic cu setare rapidă și cu setare rapidă. Începutul prizei - nu mai devreme de 4 minute, sfârșit - nu mai târziu de 10 minute după amestecare. Diferă în capacitatea de a crește în volum (expandă) în procesul de întărire și întărire. Expansiunea are loc ca urmare a formării hidrosulfoaluminaților de calciu foarte bazici în mediul liantului de hidratare, al căror volum depășește semnificativ (1,5 ... 2,5 ori) volumul componentelor solide. Conform specificațiilor temporare, expansiunea liniară a acestui ciment după o zi ar trebui să fie de cel puțin 0,2%, după trei zile nu mai mult de 1%. Rezistența la compresiune a probei după trei zile ar trebui să atingă 50 MPa cu un test de densitate normală.

Este imposibil să transportați ciment în vrac în caroserii deschise ale mașinilor și cărucioarelor.

Locurile de încărcare și descărcare a cimentului trebuie protejate de precipitații și vânt.

Nu este permisa depozitarea cimentului in spatii deschise si sub magazie, cel putin sub o acoperire cu prelata.

Depozitele de ciment trebuie amplasate în locuri uscate, asigurând eliminarea apei de suprafață din ele.

Betonul și mortarul, de regulă, ar trebui să fie pregătite în instalații centralizate de amestecare a betonului - mortar.

La prepararea betonului și a mortarului, cimentul trebuie dozat numai în greutate.

Lianții de gips sunt substanțe formate din gips semiapos sau anhidrit și obținute prin încălzirea materiei prime și măcinarea acesteia.

Lianții de gips, în funcție de temperatura de ardere a materiei prime, se împart în. două grupe: cu foc mic și cu foc mare. Materialele cu ardere scăzută sunt lianți cu întărire rapidă, obținuți prin încălzirea gipsului natural din două ape CaSO4-2H2O la o temperatură de 200 ° C, la care o parte din apa legată chimic este îndepărtată și se formează gips semiapos:

CaS042H2O>CaS040,5H2O+1,5H2O.

Lianții de gips cu ardere redusă includ gipsul de construcție, turnare și de înaltă rezistență.

Gipsul de construcții este un liant de aer, constând în principal din gips semiapos CaSO4 0,5H2O. Tehnologia de obținere a gipsului de construcție este destul de simplă. Include mai multe scheme tehnologice: a) materialul pre-zdrobit este măcinat în pulbere, care este apoi ars; b) se arde materia primă după zdrobire și apoi se efectuează măcinarea; c) măcinarea și arderea se efectuează simultan într-un singur aparat (această metodă se numește ardere suspendată).

Materiile prime pot fi încălzite în cuptoare cu arbore prin rotirea tamburelor de uscare. În acest caz, se obține gips ars. Pentru tratarea termică a gipsului natural se folosesc și digestoare speciale, în care se obține așa-numitul gips „gătit” sau „fiert”.

Cercetare prof. A.V, Volzhensky a arătat că gipsul din două ape poate fi transformat în semi-apă prin amestecarea gipsului măcinat cu var neted măcinat într-un raport de 1:1. Produsul obtinut in acest fel se numeste liant gips-var.

Când gipsul de construcție este amestecat cu apă, se formează un aluat de plastic, care, ca urmare a proceselor fizice și chimice, se transformă într-un material solid de piatră cu o rezistență suficient de mare.

Procesul de întărire a gipsului se desfășoară în funcție de reacție

CaSO4 0,5H2O + 1,5H2O \u003d CaSO4 2H2O,

rezultând formarea de gips dihidrat, similar cu materialul sursă.

Principalii indicatori ai proprietăților gipsului de construcție sunt rezistența la tracțiune, finețea măcinarii și timpul de priză. Rezistența depinde de materie primă, temperatura de deshidratare și viteza de măcinare. Prima clasă de gips la vârsta de 1,5 ore are o rezistență la compresiune de 5,5 MPa și uscat la greutate constantă - 10 MPa, a doua - 4 și respectiv 7,5 MPa. Gipsul de înaltă rezistență are o rezistență la compresiune de până la 30 ... 40 MPa; fineţea măcinarii - reziduu pe sita nr. 02 - 15 ... 35% din greutatea probei. Condițiile de întărire a gipsului de construcție sunt limitate: început - 4...5 minute după amestecare; final -- 6...30 min.

Containerul de transport este conceput pentru a proteja încărcătura de factorii externi și pentru a asigura confortul operațiunilor de încărcare și descărcare, transport, depozitare și fixare pe vehicul. Pentru transportul rutier, mărfurile sunt prezentate într-o mare varietate de containere, care pot fi clasificate:

După sfera de circulație: simplu, cu mai multe ture;

După capacitatea de a-și menține forma: rigid (din metal, lemn, plastic); semirigide (cutii pliabile din materiale polimerice, carton); moi (pungi din material textil, hârtie, film)

Principalele tipuri de containere rigide includ:

Cutii (lemn, fibre, placaj, polietilenă, carton ondulat);

Strungirea din șine;

Tamburi (carton, placaj, oțel, lemn);

Butoaie (lemn, oțel, aluminiu, polimer);

Baloane (lapte și pentru vopsele și lacuri);

Recipientul este din sticlă;

Containere.

În proiectul meu de curs în curs de dezvoltare, se efectuează transportul mărfurilor în vrac (piatră zdrobită, nisip, cărbune, argilă expandată). Pentru transportul unor astfel de mărfuri, nu sunt necesare containere speciale, este necesar doar să aveți mașini cu caroserie rulanta.

În funcție de modul de depozitare și de condițiile necesare de transport, mărfurile sunt împărțite în obișnuite, perisabile, insalubre și animale.

Proprietățile fizice, chimice și biologice ale mărfurilor pot duce la modificări ale masei, volumului sau integrității încărcăturii și pot reduce calitatea acesteia.

Calitatea încărcăturii este un set de proprietăți care determină gradul de adecvare a produselor pentru utilizarea lor prevăzută.

Pierderea inevitabilă a încărcăturii se referă la pierderea naturală, care este normalizată în timpul transportului. Normele sunt stabilite de producătorul sau consumatorul produsului și corespund pierderii naturale maxime, pentru care transportatorul nu este responsabil.

Tabelul 1 - Clase de marfă

Marfa ambalata, ambalata si containerizata;

Marfuri lichide si gazoase;

Încărcături pentru fete de pernă;

Marfă supradimensionată și încărcătură de masă mare.

1.2 Cerințe pentru organizarea lucrărilor punctelor de marfă

transport transport de marfa

Punctele de încărcare și descărcare sunt obiecte în care se efectuează operațiunile de încărcare și descărcare și se efectuează documente pentru transportul mărfurilor (Fig. 2).

Punctele de încărcare și descărcare includ:

Drumuri de acces si zone de manevra;

Dispozitive de cântărire;

Spații de servicii și gospodărie;

Mijloace de mecanizare etc;

Mijloace de comunicare operațională.

În funcție de obiectul deservit, PRP-urile sunt împărțite în permanente și temporare.

PRP temporare sunt organizate pentru deservirea șantierelor, în timpul recoltării. (Figura 3)

PRP permanente se disting prin scop:

Stațiile auto (terminale) de marfă sunt direct implicate în lanțul tehnologic de livrare a mărfurilor pe cale rutieră și, de regulă, aparțin ATO sau companiilor de expediție de marfă;

Curțile de marfă ale gărilor asigură transferul mărfurilor între transportul feroviar și cel rutier;

Porturile de transport maritim și fluvial sunt puncte complexe de transbordare care asigură transferul mărfurilor între mai multe moduri de transport;

Punctele de depozitare a mărfurilor și de generare a mărfurilor ale organizațiilor industriale, care sunt depozite pentru produse finite sau materii prime și, de regulă, sunt dotate cu mecanisme staționare de încărcare și descărcare;

Punctele GPP ale organizațiilor comerciale și de servicii pentru consumatori sunt concepute pentru a accepta volume mici de marfă și nu sunt echipate cu PFP.

Principalele probleme care cauzează întârzieri și costuri nerezonabil de mari în implementarea PDP sunt următoarele:

Ponderea redusă a transportului de pachete și containere, în ciuda faptului că aproximativ 80% din încărcăturile AT transportate sunt potrivite pentru transportul în containere;

Prezența unui număr mare de PRP-uri cu cantități mici de muncă, în care este nepotrivit să se instaleze un PFP;

Nivel scăzut de mecanizare a PDP-urilor departamentale, pentru care procesul de transport joacă un rol secundar (magazine, organizații agricole). Pe astfel de transporturi, timpul PRR este de până la jumătate din timpul total al stației, iar costul PRR este de aproximativ 40% din costul transportului;

Număr insuficient de centrale telefonice automate specializate.

Una dintre cele mai eficiente modalități de a efectua PDP este de a mecaniza și automatiza execuția acestor lucrări, ceea ce poate reduce durata acestora și poate face graficele pentru implementarea lor realiste. Datorită acestui fapt, puteți obține avantaje atunci când efectuați procesul de transport:

Accelerarea livrării mărfurilor;

Îmbunătățirea siguranței încărcăturii;

2. Secţia aşezări şi tehnologice

2.1 Selectarea materialului rulant

Alegerea materialului rulant se face în funcție de doi parametri:

a) după productivitatea orară; b) prin intensitatea energetică.

Comparăm două mărci de mașini KAMAZ 5411Gs cu o semiremorcă ODAZ-9334-dn-20t și Maz 54323-32S cu o semiremorcă 939740-dn-20.9t.

1 Determinați productivitatea orară a vehiculelor tractor prin formula:

Q2=(gn?yc?be?UT) ? (L2+ fi) (UT? tn.p), m? h

Unde qn este capacitatea de transport nominală a vehiculului tractor;

yc - coeficientul sistematic de utilizare a capacității de transport a vehiculului-tractor;

be - coeficientul de utilizare a capacităţii de transport a vehiculului;

UT - viteza tehnica medie, km? h;

L2 - distanța unei călătorii încărcate, km;

tn.p - timpul de încărcare și descărcare pe călătorie, h;

a) KAMAZ 5411G pe ruta AB

cu viteza de 24 km? h

Q2?=(20?1?0,5?24) ? (320 + 0,5? 24? 0,7) \u003d 5,45 t? h

cu viteza de 28 km? h

Q2? ?==(20?1?0,5?28) ? (320 + 0,5? 28? 0,7) \u003d 6,08 t? h

Qav=(Q2?+ Q2??) ? 2=(5,45+6,08) ? 2=5,76 t? h

b) Maz 54323-32C pe ruta AB cu viteza de 24 km? h

Q2?=(20,9?1?0,5?24) ? (32 + 0,5? 24? 1) \u003d 5,68 t? h

Cu viteza de 28 km? h

Q2? ?==(20,9?1?0,5?28) ? (32 + 0,5? 28? 1) \u003d 6,36 t? h

Performanță medie la diferite viteze

Qav=(Q2?+ Q2??) ? 2=(5,68+6,36) ? 2=6,02 t? h

2.2 Determinăm intensitatea energetică a mașinilor prezentate conform formulei

Et=(N???) ? (1000?gn) , MJ? T

unde H este rata consumului de combustibil la 100 km, l;

densitatea combustibilului;

Puterea calorică a combustibilului, kJ? kg

Et \u003d (25? 0,793? 42700) ? (1000?20)=42,3 MJ? T

Et \u003d (28? 0,793? 42700) ? (1000? 20,9)=45,4 MJ? T

Din calculele de mai sus, este mai convenabil să acceptați un vehicul KAMAZ 5411Bg cu o semiremorcă ODAZ-9334 cu o capacitate de încărcare utilă de 20 de tone pentru lucrări pe rute. Caracteristicile vehiculului-tractor:

1 Capacitate de încărcare - 20t.;

Formula cu 2 roți - 6? 4;

3 Greutate brută - 19,3 tone;

4 Tip motor, putere, CP D-240;

5 Dimensiunea anvelopei - 260R508; - 300R508;

6 Dimensiuni de gabarit (dimensiuni interioare) 12300×2500×2080.

2.2 Mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare în timpul transportului mărfurilor

Mecanismele de încărcare și descărcare sunt selectate în funcție de condițiile de lucru și asigurând cel mai mic timp de nefuncționare a materialului rulant și mecanismelor la costuri minime. Cu toate acestea, alegerea lor depinde de următorii factori:

Natura încărcăturii care este procesată;

Proprietățile fizice ale încărcăturii;

Volumul zilnic de manipulare a mărfurilor;

Tipul materialului rulant.

În acest proiect, este planificată transportul și încărcarea încărcării și descărcarii cimentului și gipsului pe paleți marca 2PV2, GOST 9078-67 „Paleți plati”, cu o capacitate de transport de 2 tone. Macaraua tip portal trebuie să ia câte 2 paleți odată.

2.2.2 Calculul numărului necesar de parametri ai mașinilor pe traseul A-B-B-A

Calculul trebuie să înceapă cu raportul dintre capacitatea de transport a mașinii și mașina de încărcare, care este determinat de formula

m=ga ? gnm=2?5,

unde ga este capacitatea de transport a vehiculului-tractor;

gnm - capacitatea de încărcare a mașinii de încărcare.

m=20 ? 5=4 cicluri

unde m este numărul de cicluri cu n-p car.

Se determină numărul de mașini de încărcare

Nnm=Qm? (Noi? Tn), t? h

unde Qm - volumul schimbului de manipulare a încărcăturii (încărcare și descărcare);

Noi este performanța operațională a încărcătorului.

Volumul variabil de prelucrare va fi

Qcm=Qpl? dr=42000 ? 220=190,9 t

Determinarea performanței operaționale

Noi \u003d WT - Kv? Kg, m? h

unde WТ este performanța tehnică a stivuitorului;

Kv - coeficientul de utilizare în timp al mașinii - 0,8;

Kg - coeficientul de utilizare al mașinii în ceea ce privește capacitatea de încărcare - 0,85.

Performanța tehnică a stivuitorului va fi

WТ=3600?gpm? Tc=3600?5 ? 90=80t

3600 - numărul de secunde într-o oră;

Tts - durata ciclului de lucru, 80? 200 sec

Noi \u003d 80? 0,8? 0,85 \u003d 54,4 t? h

Nnm=190,9? 54,4?10=0,35 unități 1

Pentru a confirma corectitudinea mașinii de încărcare, este necesar să se compare timpul estimat de încărcare și descărcare cu cel standard.

tn p=(qн?vс) ? Noi?60=20?1? 54,4-60=22, min

tnp? tn n \u003d 22? 30

Acceptăm o macara portal - KK-5.

Determinarea numărului de încărcători pe alte rute se regăsește în același mod ca și în prima rută ABBA.

Caracteristica macaralei cu portal:

1 Capacitate de încărcare - 5 tone;

3 Putere motor electric - 47 mp;

4 Greutatea macaralei - 35,1 tone;

5 Producator - Bureya Mechanical;

6 Înălțimea de ridicare - 9m.

2.3 Alegerea punctului inițial de încărcare pe o rută circulară

Orez. - Schema traseului nr. 2 al inelului

Distantele sunt prezentate prin atribuire.

Pentru a organiza funcționarea mașinilor, este necesară o astfel de opțiune în care suma zero rulări minus ultimul inactiv ar fi minimă.

Conform datelor inițiale ale proiectului de curs pe traseul nr. 2, există o alergare zero - 12 km. Single nu sunt listate.

Pe baza condițiilor sarcinii, se recomandă stabilirea primului punct de încărcare la punctul „B”.

2.4 Determinarea principalilor indicatori tehnici și operaționali de-a lungul traseelor

Factorul de utilizare a kilometrajului pe cursă?e=0,5, deoarece traseul este pendular cu o mers în gol invers.

Tm \u003d Tn - t0 \u003d Tn - l0? VT = 10-18? 26=9,31 h.

VT - luată în medie.

Calculați numărul de călătorii pe schimb

Ps=Tm? te=9,31? 3,17=2,68? 3

te=tdv AB + tdvBA+tp-r, ora

te= lc? VT+lx? VT + tp-p=32 ? 24+32? 28 + 0,7=3,17h

Călătoriile pot fi exprimate doar ca număr întreg, așa că rotunjiți la 3.

În legătură cu mediul numărului de călăreți, recalculăm timpul mașinii pe traseu.

Tm?=ne? (lsch+??VT? tp-r) ? (?? VT)=3(32+0,5?26?0,7) ? (0,5-26)=10,38h.

Timp în îmbrăcăminte

Tn?= Tm?+t0=10,38+0,69=11 h

Qdn=gn??s?ne=20?1?3=60t;

Рdn=gn??s?pe?lgr=60?32=1920 tkm.

Noi definim

Ae = Qm? (Dр? lQdn)=42000 ? (220? 60)=3,18? 3 unitati

Kilometrajul zilnic al mașinii va fi

lday=(lsch?ze) ? ?+l0=(32?3) ? 0,5+18=210 km

Determinați rata de utilizare a kilometrajului pe zi de muncă

C \u003d lgr? lday = (lsch?ne) ? lday=(32?3) ? 210=0,457

Traseul nr. 2 circular

Tm \u003d Tn - l0? VT = 8-12? 22=7,46h.

Timpul de rulare a vehiculului

tob \u003d? tdv despre +? tnp despre,

unde?tdv despre, ?tnp despre - timpul total de deplasare al mașinii pentru o rotație și timpul de inactivitate pentru încărcare și descărcare, h.

Timp total de călătorie pe rotație:

Tdv despre \u003d tVG + tGD + tDE + tEZH + tZHZ;

Tmo aproximativ = 20 ? 22+8,6? 24+12? 21+9,6? 21+6? 28=2,8h.

Tnp despre \u003d t Vp + t Grp + t Drp + t Erp + t Zhp;

Tnp rev=0,35+0,7+0,7+0,7+0,35=2,8h.

Tob=2,48+2,8=5,28h.

Pob=Tm? tob=7,46? 5,28=1,4? 1

Recalculăm timpul mașinii pe traseu și timpul în ordinea rotunjirii

Tm = Pob? tob=1?5,28=5,28h

Tn?= Tm?+t0=5,28+12? 22=5,82h

Producția zilnică a unei mașini în tone

Qdn \u003d gn? (? VG + ? GD + ? DE + ? EZH)? Pob, t

Qdn=20?(1+1+1+1)?1=80t.

Producția zilnică în tone-kilometri

Рдн=gn?(?lВГ+ ?lГД+ ?lDE+ ?lЕЖ)?Pob,

Рdn=20?(1?20+1?0,6+1?12+1?9,6)?1=1004tkm.

Numărul de vehicule care operează pe traseu

Ae \u003d (QVG + QGD + (QDE + QEZH)? (Dr? Qdn),

Ae=(40000+32000+31000+21000) ? (220?80)=7

Kilometraj zilnic per mașină

lday \u003d lob? Pob + l0 - lx;

lday=(lVG+ lGD+ lDE+ lEZH+ lZHZ)?Pb+l0? - lx;

zi \u003d (20+ 8,6+ 12,0 + 9,6)? 1 + 12 - 6;

Rata zilnică de utilizare a kilometrajului

?=(lgr?Pob) ? lday=(50,2?1) ? 56,2=0,893

Traseul pendulului №3

Determinați ora mașinii pe traseu

Tm \u003d Tn - (l0? + l0??) ? ((VT ?+ VT ?) ? 2)= 10-(5+8) ? ((20+22)? 2)=9,38h.

Calculați numărul de călătorii pe zi

Pe=Tm? te=9,38? 3,04=3,08? 3

te \u003d tdv (IR) + tdv (KI) + tp-r;

te=lIR? VT ?+ lKI? VT? ?+ tp-r=25 ? 20+24? 22+0,7=304h

În legătură cu rotunjirea numărului de călătorii, recalculăm timpul de funcționare a mașinii pe traseu și în ordine

Timp pe traseu

Тm?=Pe (lgrIR+ lgrKI +??VT? tpr) ? (?? VT)=3(25+24+1?21?0,7) ? (1-21)=9,8h.

Timp în îmbrăcăminte

Tn?= Tm?+t0=9,1+0,62=9,72h

Producția zilnică în tone și tkm

Qday=gn??s?Pe=20?1?3=60t

Rdn \u003d Qdn? (lsch + lsch) \u003d 60? (25 + 24) \u003d 2940tkm.

Numărul de vehicule care operează pe traseu

Ae \u003d (QIR + QKI)? (Dр? Qday)=(50000+50000) ? (220? 60)=7,57? 8

Kilometraj zilnic al mașinii

lday=(lgrIK+ lgrKI)?Pe+l0? +l0? ?- lх=(25+24)?1+5+8 - 0=160km;

Determinați rata zilnică de utilizare a kilometrajului

Lgr? lday \u003d (lgr IR + lgr CI)?Pe? lday=(25+24)?3 ? 160=0,918

Determinarea indicatorilor medii pentru traseele nr. 1, nr. 2, nr. 3

Timp mediu de serviciu

Tn.av=(?Ae?Tn) ? ?Ae)=(3?11+7?5,82+8?9,72) ? (3+7+8)=8,42h

Kilometrajul mediu zilnic al mașinii pe rute

lday =(?Ae? lday) ? ?Ae=(AeAB? lday+ AeVZ? lday+ AeIK? lday) ? (AeAV+ AeVZ+ AeIK)

ziua \u003d (3? 210 + 7? 56,2 + 8? 160) ? (3+7+8)=128km

Rata medie de utilizare a kilometrajului pe rute

Ср= (?Ае? lgr) ? (?Ae? lday)=(AAB? lgr+ AVZ? lgr+ AIK? lgr) ? (AAB? lday+ AVZ? lday+ AIK? lday)

Av=(3?96+7?50,2+8?147) ? (3?210+7?56,2+8?160)=1,06

2.5 Program de producție pentru funcționare

Programul de producție pentru exploatarea materialului rulant de transport rutier este elaborat pe baza indicatorilor planului de transport, a datelor privind numărul de material rulant pentru perioada planificată și a performanței estimate a vehiculelor în conformitate cu indicatorii tehnici și operaționali. adoptate în planul din tabelul 1.

Programul de producție include indicatori cantitativi ai funcționării materialului rulant.

Acestea sunt calculate pe baza datelor privind numărul de material rulant, indicatorii tehnici și operaționali și productivitatea.

Indicatorii cantitativi includ: șederea mașinilor la ATP, zilele de funcționare, timpul de serviciu, timpul de nefuncționare al mașinilor sub încărcare și descărcare și descărcare, kilometrajul total al mașinilor în mișcare, volumul transportului de mărfuri și cifra de afaceri a mărfurilor. Toți indicatorii calculați sunt rezumați în Tabelul 2.

Tabelul 2 - Indicatori tehnici și operaționali.

Numele indicatorilor	Traseul 1 (desemnare)	Traseul 2 (desemnare)	Traseul 3 (desemnare)	Indicatori finali și medii
1.Volumul transportului de marfă, t
2. Cifra de afaceri de marfă, t km (zi)
3.numărul operațional de mașini
4. Zile-mașină în funcțiune
5. Ceas-mașină în rochie, h
6.Coeficientul de utilizare a parcului
7. Timpul efectiv de serviciu, h
8.Rata de utilizare a kilometrajului
9. Kilometraj auto zilnic, km
10. Kilometraj vehiculului încărcat, km (pentru perioada de facturare)
11. Kilometraj total al mașinilor, km (pentru perioada de facturare)
12. Cifra de afaceri de marfă pentru întregul volum

2.5.1 Zilele vehiculului în serviciu pe rute

Nr. 1 ADe \u003d AeDr \u003d 3 220 \u003d 660

№2 ADe \u003d AeDr \u003d 7 220 \u003d 1540

№3 ADe \u003d AeDr \u003d 8 220 \u003d 1760

2.5.2 Orele de funcționare a mașinii, h

Nr. 1 AChn \u003d ADe T "n \u003d 660 11 \u003d 7260 h

Nr. 2 ACHn \u003d 1540 5,82 \u003d 8962,8 ore

Nr. 3 AChn \u003d 1760 9,72 \u003d 17107,2 h

2.5.3 Rata de utilizare a flotei

U \u003d Dr / Dk \u003d 220/360 \u003d 0,61

2.5.4 Kilometrajul zilnic al vehiculului pentru perioada de facturare

Nr. 1 ? zi \u003d ls.s ADe \u003d 210 660 \u003d 138600 km

№2 ? zi = 56,2 1540 = 86548 km

№3 ? zi = 160 1760 = 281600 km

2.5.5 Kilometraj încărcat pentru perioada de facturare, km

№1 ?gr = lgr ADe = 96 660 = 63360 km

№2 ?gr \u003d 50,2 1540 \u003d 77308 km

№3 ?gr = 147 1760 = 258720 km

2.5.6 Rata de utilizare a kilometrajului perioadei

#1? = ?g / ?zi = 63360 / 138600 = 0,457

№2 ? = 77308 / 86548 = 0,893

№3 ? = 258720 / 281600 = 0,918

2.5.7 Kilometraj total al mașinii pentru perioada de facturare, km

№1 ?total = ?land Ae = 138600 3 = 415800 km

№2 ?total = 86548 7 = 605836 km

№3 ?total = 281600 8 = 2252800 km

2.5.8 Cifra de afaceri de marfă pentru întregul volum de transport, tkm

#1? P \u003d Rsush ADe \u003d 1920 660 \u003d 1267200 tkm

#2? P \u003d 1004 1540 \u003d 1546160 tkm

Numarul 3 ? P \u003d 2940 1760 \u003d 5174400 tkm.

3. Sectiunea organizatorica

3.1 Gestionarea mărfurilor

Sistem de management al marfurilor

Managementul este o funcție a sistemelor organizate care oferă un impact țintit asupra participanților la procesul de producție pentru a menține o anumită structură, mod de activitate și a obține rezultate prestabilite. Scopul managementului este de a asigura utilizarea eficientă și planificată a tuturor resurselor pentru a obține cele mai înalte rezultate finale ale producției la cel mai mic cost.

Planificarea operațională a transportului înseamnă pregătirea planurilor zilnice de transport în conformitate cu comenzile clienților în funcție de situația specifică și de disponibilitatea materialului rulant gata de funcționare. În planificarea operațională a transportului pentru fiecare mașină, autobuz, autotren, se întocmește un plan de lucru (schimb-plan zilnic), care prevede numărul de călătorii, zboruri sau rulaje, o anumită cantitate de muncă de transport, cantitatea de banii primiți (planul de venituri), precum și modul de deplasare. Modul de trafic poate fi specificat sub forma unui program de trafic, un program de trafic sau o anumită viteză tehnică și timp de nefuncționare normalizat în timpul încărcării și descărcării.

Comenzile de transport sunt acceptate in scris sau telefonic (sub forma unui mesaj telefonic), daca transportul se realizeaza in baza unui contract. Comenzile de transport contin urmatoarele date: numele si adresa expeditorului si detaliile acestuia, punctul de plecare (adresa exacta), numele marfii, tipul ambalajului, numarul de bucati si greutatea marfii, destinatia (adresa exacta), numele și adresa destinatarului, care și prin ce mijloace efectuează încărcarea și descărcarea mărfurilor. Toate comenzile de transport sunt înregistrate într-un jurnal special în ordinea în care sunt primite. Dacă există o comandă de transport cu obiecte noi de operațiuni de încărcare și descărcare de-a lungul unui traseu care nu a fost efectuat anterior, atunci este necesar să se obțină date care determină condițiile de transport (caracteristicile căilor de acces, frontul de încărcare și descărcare, mijloace de lucru mecanizate, iluminat pe timp de noapte, orele de deschidere a punctelor, categoria drumului, distanta). Este rațional să se obțină aceste date prin examinarea directă a obiectului de către angajații întreprinderii de transport cu motor. Distanța de transport este determinată de tabele de referință sau de măsurarea pe hartă cu un curvimetru.

Curvimetru - un dispozitiv pentru măsurarea lungimii liniilor curbe pe hărți și planuri. Are o roată de lucru, care este rulată de-a lungul traseului de pe hartă și, ținând cont de scara acesteia, determină distanța de transport. Pe vehicul sunt instalate dispozitive care înregistrează distanța exactă de transport (lungimea traseului).

Planul operațional zilnic de transport „Servește ca document de orientare, pe baza căruia flota își organizează munca în ziua planificată, dispeceratul de serviciu controlează eliberarea materialului rulant și își organizează activitatea pe linie, dispecerii de linie gestionează munca materialului rulant în conformitate cu sarcinile operaționale.

Planul zilnic de transport operațional se elaborează de către dispeceratul superior în conformitate cu Anexa 4. Planul se întocmește separat pentru grupuri de vehicule (plat, basculante, specializate) și secvenţial pentru încărcarea obiectelor.

La elaborarea unui plan operațional, se acordă o atenție deosebită legăturii maxime a transportului prin organizarea deplasării materialului rulant de-a lungul rutelor raționale.

Domeniul de activitate prevăzut de planul operațional zilnic trebuie să asigure încărcarea flotei pe baza sarcinilor medii zilnice de transport stabilite pentru aceasta prin planul de stat și a celor mai importanți indicatori tehnici și operaționali, în primul rând utilizarea flotei și kilometrajul; tinand cont de indeplinirea si indeplinirea excesiva a planului lunar.

Planul operațional zilnic se predă spre executare ofițerului de serviciu, dispeceratul flotei.

3.2 Conceptul de documente

Documentația este un ansamblu de purtători de surse de informații utilizate în activitatea economică a unei companii de automobile, documentele se numesc acte de afaceri întocmite, semnate și certificate corespunzător, care întocmesc diverse tranzacții comerciale, raporturi juridice și acțiuni ale persoanelor juridice și cetățenilor.

Un înscris (lat. Cuvinte - dovadă) este un act denunțat în scris, care atestă existența unor fapte cu semnificație juridică. Este un purtător de informații fixe de natură științifică, tehnică, economică, operațională și de producție și administrativă (Figura 4).

Pentru prima dată în limba rusă a introdus acest cuvânt Peter-? ca probe scrise. Un document în sensul cel mai larg este orice informație în orice limbă.

Figura 4 - Schema de clasificare a documentelor.

Principalele documente de reglementare care reglementează activitățile de transport rutier în Federația Rusă.

Reglementarea de stat a transportului rutier de marfă se realizează prin emiterea de acte legislative relevante, folosind metode economice, sprijin de stat pentru anumite întreprinderi și domenii de activitate de transport și impozitare.

Legea fundamentală a Federației Ruse - Constituția - conține norme juridice de natură fundamentală pe bazele sistemului constituțional, structura federală a statului. Articolul 8 din Constituția Rusiei garantează unitatea spațiului economic, libera circulație a mărfurilor, serviciilor și resurselor financiare și activitatea economică liberă. Proprietatea privată, de stat, municipală și alte forme de proprietate sunt recunoscute și protejate în același mod.

Cea mai importantă sursă de drept al transportului cu motor este Codul civil al Federației Ruse, care oferă un temei juridic pentru încheierea de relații contractuale privind furnizarea de servicii de transport.

TRANSPORT

Articolul 784, Dispoziții generale privind transportul

Transportul de mărfuri, pasageri și bagaje se efectuează pe baza unui contract de transport.

Condițiile generale de transport sunt determinate de charte și coduri de transport, alte legi și reguli emise în conformitate cu acestea.

Condițiile de transport de mărfuri, pasageri și bagaje prin anumite moduri de transport, precum și responsabilitatea părților pentru aceste transporturi, sunt determinate de acordurile părților, dacă nu se stabilește altfel prin prezentul Cod, charte și coduri de transport, alte legi și reguli emise în conformitate cu acestea.

Articolul 785. Contract de transport de mărfuri

În cadrul unui contract de transport de mărfuri, cărăuşul se obligă să livreze mărfurile care i-au fost încredinţate de expeditor la punctul de destinaţie şi să o elibereze persoanei (destinatarului) împuternicită să primească mărfurile, iar expeditorul se obligă să plătească contravaloarea stabilită. taxa pentru transportul mărfurilor. 2. Încheierea unui contract de transport de mărfuri pentru transportul de mărfuri se confirmă prin întocmirea și emiterea unei scrisori de trăsură (conosament sau alt document pentru mărfuri prevăzut de carta sau codul de transport relevant) către expeditorul mărfurilor.

Articolul 797

1. Transportatorul este obligat să furnizeze expeditorului mărfurilor pentru încărcare, în termenul stabilit prin cerere (comandă), contractul de transport sau contractul de organizare a transportului, vehicule în stare de funcționare în stare adecvată transportului. marfa corespunzătoare.

Expeditorul mărfii are dreptul de a refuza vehiculele prezentate care nu sunt adecvate pentru transportul mărfii corespunzătoare.

Încărcarea (descărcarea) mărfurilor se efectuează de către o organizație de transport sau un expeditor (destinatar) în modul prevăzut de contract, cu respectarea prevederilor stabilite prin cartele de transport și codurile și regulile emise în conformitate cu acestea.

Încărcarea (descărcarea) mărfii, efectuată de forțele și mijloacele expeditorului (destinatarului) mărfii, trebuie să se efectueze în termenele prevăzute de contract, cu excepția cazului în care astfel de termene sunt stabilite prin charte și coduri și reguli de transport. emise în conformitate cu acestea.

Articolul 794

Transportatorul pentru nelivrarea vehiculelor pentru transportul mărfurilor în conformitate cu cererea (comanda) sau alt acord acceptat și expeditorul pentru neprezentarea mărfurilor sau pentru neutilizarea vehiculelor prezentate din alte motive poartă răspunderea stabilite prin charterele și codurile vehiculelor, precum și prin acordul părților.

Transportatorul și expeditorul mărfii sunt eliberați de răspundere în cazul nelivrării vehiculelor sau a neutilizarii vehiculelor depuse, dacă acest lucru s-a întâmplat ca urmare a:

forță majoră, precum și alte fenomene naturale (incendii, derivă, inundații) și ostilități;

încetarea sau restricționarea sau restricționarea transportului mărfurilor în anumite direcții, stabilită în modul prescris de carta sau codul de transport relevant;

în alte cazuri prevăzute de charte și coduri de transport.

Principalul document de reglementare care reglementează activitățile de transport rutier într-o economie planificată a fost Carta Transportului Rutier a RSFSR, a cărei primă ediție a fost publicată încă din 1970. În elaborarea Cartei au fost elaborate Regulile pentru transportul rutier de mărfuri.

De menționat că în prezent, printre documentele de reglementare în vigoare ar trebui incluse Regulile pentru transportul rutier de mărfuri periculoase, aprobate de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse la 08.08.1995 nr. 73.

Codul civil (CC) prevede că transportul mărfurilor se efectuează pe baza unui contract de transport.

În conformitate cu GOST R 51005-96 „Servicii de transport. Transportul de marfă” transportul de calitate poate fi considerat transport care îndeplinește următoarele cerințe: siguranța mărfurilor (livrare fără pierderi, deteriorare, poluare, pierdere); oportunitatea livrării în conformitate cu acordul cu clientul sau programul de transport al vehiculelor; fiabilitatea, viteza, satisfacerea nevoilor specifice ale clientului etc. Esența standardului este necesitatea de a proiecta și implementa procesul de transport în așa fel încât să satisfacă pe deplin nevoile clientului.

Albumul formelor unificate de documentație contabilă primară, elaborat de NIPIstatinform al Goskomstat al Rusiei pe baza Decretului Guvernului Federației Ruse din 8 iulie 1997 nr. 835. Formele de documentație contabilă primară sunt convenite cu Ministerul Finanțe ale Rusiei și Ministerul Economiei al Rusiei și aprobat prin Decretul Goskomstat al Rusiei din 28 noiembrie 1997. nr. 78.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

Ordin din 30 iunie 2000 nr. 68 privind introducerea documentației de călătorie pentru întreprinzătorii individuali care desfășoară activități de transport

Activitate în transportul rutier

Carta transportului rutier si teren urban electric

Reguli pentru transportul rutier de mărfuri

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE

PRIVIND APROBAREA REGULAMENTULUI PRIVIND TIMENELE DE LUCRU ȘI ORELE SPECIFICE ALE RIULUI 1D Y X D SI A V1 O MOBIL.

Standard pentru transportul de mărfuri GOST R 51005 - 96 Servicii de transport. Transport de marfa. Nomenclatura indicatorilor de calitate.

3.3 Organizarea muncii conducătorilor auto

Organizarea muncii șoferilor este de o importanță capitală nu numai din punctul de vedere al eficienței procesului de transport, al siguranței mărfurilor și vehiculelor, ci și din punctul de vedere al siguranței tuturor utilizatorilor drumului. Modul de lucru și odihna șoferilor ar trebui să prevină oboseala acumulată, suprasolicitarea nervoasă și fizică.

Organizarea muncii șoferilor se bazează pe regulamentul privind timpul de lucru și timpul de odihnă pentru conducătorii auto. Regulamentul se aplică tuturor șoferilor care lucrează în baza unui contract de muncă și antreprenorilor individuali, indiferent de forma organizatorică și subordonarea departamentală a organizației, cu excepția șoferilor angajați în transport internațional.

Spre deosebire de majoritatea celorlalte profesii, un șofer poate stabili o înregistrare sumară a timpului de lucru, de obicei pentru o lună, pe baza timpului de lucru orar pe săptămână. Cu contabilizarea rezumată a timpului de lucru, durata schimbului de lucru al șoferului poate fi setată la cel mult 10 ore. În cazul în care se prevede șederea șoferului în mașină pentru mai mult de 12 ore, doi șoferi sunt trimiși într-un zbor și trebuie utilizat un autoturism dotat cu un loc de dormit pentru odihna șoferului.

Timpul de lucru al șoferului include:

Timpul de conducere (în timpul schimbului nu poate depăși 9 ore);

Timp de oprire pentru o scurtă odihnă;

Timp pregătitor și final pentru efectuarea lucrărilor înainte de plecare, înainte de întoarcerea de pe linie;

Ora examinării medicale a conducătorului auto;

Timp de parcare la punctele de incarcare si descarcare;

Timpul de nefuncționare nu este vina șoferului;

Timpul de prezență la locul de muncă a șoferului când acesta nu conduce mașina când doi șoferi sunt trimiși într-un zbor

Șoferii beneficiază de o pauză pentru odihnă și masă, care nu durează mai mult de 2 ore, nu mai târziu de 4 ore de la începerea lucrului. Dacă durata turei este mai mare de 8 ore, sunt prevăzute două pauze. Durata unei odihne internaționale într-un loc cu pauză pentru odihnă și masă trebuie să fie de cel puțin dublul duratei timpului de muncă din tura precedentă odihnei.

Repausul săptămânal neîntrerupt trebuie să preceadă sau să urmeze imediat repausul zilnic, iar durata acestora nu trebuie să fie mai mică de 42 de ore. Odată cu alunecarea zilelor de plecare, numărul de zile de odihnă săptămânală nu trebuie să fie mai mic decât numărul de săptămâni întregi din această lună.

La organizarea muncii șoferilor se aplică următoarele documente de reglementare:

- „Codul Muncii al Federației Ruse”;

- „Regulamentul privind timpul de lucru și timpul de odihnă pentru conducătorii auto din 25.06.1999 nr. 16”;

- „Regulamentul privind particularitățile modului de muncă și timpul de odihnă pentru conducătorii auto din 20.08.2004 nr. 15”.

Fondul de timp de lucru planificat pentru șoferi:

Fpl \u003d (Dk-Dv-Dp) Tsm- Dpp 1 Dsub 2 \u003d (30-4) 7-1-8 \u003d 173 h

Numărul planificat de schimburi de șofer pe lună

Psm \u003d Fpl / Tnsr + tn3 \u003d 173 / 6,14 +0,38 \u003d 26,5

Accept Psm = 26 [tab.3]

Determinăm fondul real al timpului de lucru al șoferului pe lună:

Fapt \u003d Psm (Tnfsr + tn-3) \u003d 26 (6,14 + 0,38) \u003d 169,52 h

Vina șoferului este

F \u003d Fpl - Fapt \u003d 173 - 169,52 \u003d 3,48 h

Concluzie

În cadrul proiectului de curs a fost dezvoltat transportul gudronului de ciment și gips.

Se oferă o scurtă descriere a acestor materiale, se selectează material rulant rațional și mașini de încărcare.

În urma determinării indicatorilor tehnici și operaționali pe trasee raționale, am obținut coeficientul de utilizare a kilometrajului? = 0,787, coeficientul de utilizare a flotei a fost de 0,61

Ca urmare a utilizării rutelor raționale, performanța vehiculului pe tonă de capacitate de transport a crescut în medie de 2-3 ori și s-a ridicat la rutele nr. 1-2100t; Nr. 2-6200t; Nr. 3 - 5000t.

Partea grafică prezintă o diagramă de rută cu diagrame ale fluxurilor de marfă.

Programul de compatibilitate de lucru și indicatorii tehnici și operaționali.

Bibliografie

1 Aaron Yu.A. Depozitare și transport și afaceri operaționale, M., Transporturi, 1975.

2 Batishchev I.I. Organizarea si mecanizarea operatiunilor de incarcare si descarcare in transportul rutier. M: Transport 1988.

3 Ehnovich A.S. Scurtă carte de referință despre fizică, M, Liceu, 1969.

4 Jurnal. Economia de marfă și pasageri nr. 10 - 2003.

5 Manualul constructorului „Lucrări de încărcare și descărcare” editat de Ryauzov M.P. , M., Stroyizdat, 1988.

6 Scurt ghid auto., M., NIIAT.2006

7 Savin V.I. Transport rutier de mărfuri., M., „Depozit și service” 2002.

8 Dektyarev G.N. Organizarea si mecanizarea operatiunilor de incarcare si descarcare in transportul rutier, M., transport, 1980.

9 Raff M.I. Transport rutier de marfă, Kiev: Școala superioară 1985.

Găzduit pe Allbest.ru

Documente similare

Baza științifică pentru utilizarea rațională a camioanelor, dezvoltarea progresului științific și tehnologic. Caracteristicile condițiilor naturale și economice ale economiei. Caracteristici ale funcționării parcului de camioane. Elaborarea unui plan de lucru de producție.

lucrare de termen, adăugată 14.06.2015


Caracteristici ale sistemului de transport container. Cerințe pentru organizarea muncii punctelor de marfă și specificul materialului rulant. Mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare în timpul transportului mărfurilor. Planificare operațională – zilnică și managementul transportului.

lucrare de termen, adăugată 01/06/2012


Caracteristicile mărfii transportate. Analiza fluxurilor de marfă pe trimestre ale anului. Cerințe pentru organizarea activității punctelor de marfă. Selectarea și justificarea materialului rulant. Program de producție pentru funcționare. Contract anual și acorduri pentru transportul mărfurilor.

lucrare de termen, adăugată 04.03.2014


Mărfuri în vrac și în vrac transportate pe nave fără containere. Direcții de dezvoltare a navelor specializate pentru transportul mărfurilor în vrac. Crearea unui vas universal. Caracteristicile navelor înalt specializate și combinate, echipamente de marfă.

rezumat, adăugat 15.01.2013


Principalele tipuri de fonduri și caracteristicile generale ale transportului frigorific auto. Condiții de funcționare a transportului și cerințe pentru proiectarea vehiculelor frigorifice. Cerințe sanitare și igienice pentru întreținerea vehiculelor frigorifice.

rezumat, adăugat 13.02.2011


Întocmirea schemei rutelor de circulație a mașinilor. Construirea unei diagrame a fluxurilor de marfă. Alegerea mașinilor de încărcare și descărcare. Determinarea principalilor indicatori tehnici și operaționali de-a lungul rutei de transport de mărfuri. Cerințe pentru organizarea activității punctelor de marfă.

lucrare de termen, adăugată 04.08.2016


Caracteristicile mărfii transportate. Cerințe pentru organizarea activității punctelor de marfă. Mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare în timpul transportului mărfurilor. Planificare operațională – zilnică și managementul transportului. Caracteristici ale organizării muncii șoferilor.

lucrare de termen, adăugată 20.03.2014


Principalele prevederi ale reglementării legale a transportului de mărfuri pe calea ferată. Licențiere și contract pentru transportul de mărfuri pe calea ferată: încheierea și rezilierea contractului, drepturile și obligațiile părților, responsabilitatea transportatorului și a expeditorului.

rezumat, adăugat 23.07.2008


Esența și posibilitățile transportului de mărfuri pe mare, avantajele și dezavantajele acestui tip de transport. Efectuarea unei analize a stării actuale a pieței transportului maritim de containere ca fiind cel mai ieftin și mai sigur tip de transport de marfă.

lucrare de termen, adăugată 26.10.2012


Clasificarea mărfurilor periculoase după gradul de pericol și după proprietățile fizico-chimice. Reglementarea legală a transportului mărfurilor periculoase. Reguli pentru ambalarea, marcarea și plasarea la bordul unui pachet cu mărfuri periculoase atunci când este transportat pe calea aerului.

Se întâmplă: starea de funcționare a mașinii este starea în care îndeplinește toate cerințele specificațiilor tehnice și documentației de proiectare. De asemenea, starea defectuoasă poate fi împărțită în: Starea de funcționare a mașinii este o astfel de stare în care este capabilă să efectueze anumite lucrări cu parametrii specificați în caracteristicile sale tehnice. Starea limită a unui ansamblu sau a unei părți dintr-o mașină este o stare în care este inacceptabilă operarea lor în continuare.

Distribuiți munca pe rețelele sociale

Dacă această lucrare nu vă convine, există o listă de lucrări similare în partea de jos a paginii. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare

Prelegerea #1

Starea tehnică a unei mașini este o stare caracterizată printr-o combinație a proprietăților sale operaționale care se modifică în timpul funcționării, măsurate și cuantificate.

S-a întâmplat:

• Stare bună a mașinii- aceasta este starea în care îndeplinește toate cerințele specificațiilor tehnice și documentației de proiectare.
• Masina defectaaceasta este o mașină în care există mecanisme, dispozitive și ansambluri care sunt defecte sau nu îndeplinesc cerințele specificațiilor tehnice și ale documentației de proiectare.

De asemenea stare defectuoasăpoate fi împărțit în:

• Starea de funcționare a mașiniiaceasta este o stare în care este capabil să efectueze anumite lucrări cu parametrii specificați în specificația sa tehnică.
• Vehicul cu handicapaceasta este o mașină care nu poate fi utilizată în scopul propus din cauza spargerii pieselor sau a defecțiunilor dispozitivelor sau ansamblurilor sale.
• Starea limită a unui vehicul, unitate sau piesăaceasta este o condiție în care este inacceptabilă operarea lor în continuare.

Operare tehnică- o ramură a cunoașterii care studiază modalitățile și metodele de menținere a echipamentelor în stare bună la costuri raționale.

Un program care determină timpul de trecere a serviciului de întreținere în funcție de kilometraj:

Operarea tehnică, ca domeniu de activitate aplicat, este un complex de măsuri inginerești, organizatorice și economice pentru menținerea echipamentelor în stare bună de funcționare.

Factori care afectează viteza de starea tehnică a mașinii:

1. Extern (acestea includ încălcări ale traficului, exploatarea vehiculelor, accidente);

2. Intern; sunt impartite in:

• constructive (erori în proiectare);
• tehnologic (tehnologia de fabricație incorectă a piesei sau tehnologia de asamblare incorectă);
• defecte materiale;

Există și factori: aleatoriu și permanenți;

Alte lucrări conexe care vă pot interesa.vshm>
9441.		STAREA TEHNICĂ A MAŞINILOR ŞI EVALUAREA EI	109,07 KB
	O etapă importantă a ciclului de viață este operarea, care include transportul, instalarea și dezmembrarea, utilizarea prevăzută, întreținerea, repararea și depozitarea mașinii. Starea tehnică a unei mașini de echipament este un ansamblu de proprietăți ale acesteia care pot fi modificate în timpul producției și exploatării și sunt caracterizate la un anumit moment în timp prin semnele stabilite de documentația tehnică. Cele mai importante în ciclul de viață al oricărei mașini sunt etapele de producție și de funcționare în care se desfășoară ...
18032.		Întreținerea și repararea curentă a autovehiculelor cu dezvoltarea unui șantier pentru întreținerea și repararea șasiului și a sistemului de frânare al vehiculului	763,12 KB
	Determinarea ponderii intensității muncii a muncii de pază. Calculul intensității forței de muncă a lucrărilor de întreținere și TR. Alegerea și justificarea formelor și metodelor de lucru ale postului. Instrucțiuni de utilizare a dispozitivului dezvoltat...
16944.		Reglementare tehnică și competitivitate	18,64 KB
	Cerințele obligatorii servesc în primul rând pentru a asigura siguranța produselor și proceselor. Deși stabilirea unor cerințe tehnice stricte poate închide în momentul de față piața pentru un număr de producători care nu sunt capabili să îndeplinească aceste cerințe în limita constrângerilor lor de producție și organizatorice existente, dar pe termen mediu, să se asigure că producătorii pătrund pe această piață cu sisteme mai avansate. produse si tehnologie. Când cererile sunt redundante, forțele organismelor de reglementare sunt dispersate și controlează...
17470.		Reglementare tehnică. Standardizare	44,11 KB
	Reglementare tehnică - reglementare legală a relațiilor în domeniul stabilirii, aplicării și îndeplinirii cerințelor obligatorii pentru produse, procese de producție și exploatare, depozitare, transport, vânzare și eliminare, precum și în domeniul stabilirii, aplicării în mod voluntar a cerințelor pentru produse, procese de producție și exploatare, depozitare, transport, vânzare și eliminare, efectuarea lucrărilor și prestarea de servicii și reglementarea legală a relațiilor în domeniul evaluării conformității.
11736.		Întreținerea și repararea vehiculelor la stațiile de service	410,93 KB
	Transportul rutier, spre deosebire de alte tipuri de vehicule, este cel mai răspândit și convenabil pentru transportul de mărfuri și pasageri pe distanțe relativ scurte. Are o manevrabilitate mai mare, o bună adaptabilitate și o capacitate de traversare a țării în diverse condiții climatice și biografice. Transportul rutier joacă un rol important în sistemul de transport al țării. Munca de transport rutier asigura functionarea normala a intreprinderilor.
15285.		Proiectarea și întreținerea motorului AI-24	166,53 KB
	Setul generator cu turbină TG-16M este o unitate autonomă, și constă dintr-un motor cu turbină cu gaz GTD-16M, o cutie de viteze, un generator DC GS-24A-ZS și sisteme care asigură pornirea și funcționarea unității. Motorul cu turbină cu gaz GTD-16M constă dintr-un compresor centrifugal cu o intrare de aer unilaterală, o cameră de ardere inelară, o turbină cu gaz cu o singură treaptă și o țeavă de evacuare.
2659.		Logistica în ciclism	395,8 KB
	Ciclismul este unul dintre sporturile cu cea mai rapidă dezvoltare din lume, cel mai popular și mai masiv sport olimpic de vară din țara noastră. Necesitatea introducerii cursului „Teoria și metodele ciclismului” se datorează condițiilor climatice naturale favorabile pentru ciclism, ușurinței în a stăpâni mișcările unui biciclist
15973.		Întreținerea și repararea sistemelor și complexelor informatice	569,38KB
	La începutul stagiului a avut loc un briefing de siguranță. După trecerea briefing-ului, aceștia s-au familiarizat cu activitățile acestei întreprinderi și au studiat activitatea acesteia, precum și au consolidat și aprofundat cunoștințele acumulate în timpul sesiunilor de formare.
1776.		Echipament sanitar al unei clădiri rezidențiale cu 4 secțiuni și 8 etaje	237,51 KB
	Determinarea costurilor de circulatie a apei. Scurtă descriere a unității de alimentare cu apă În acest proiect, este necesar să se proiecteze alimentarea internă cu apă și canalizare pentru o clădire rezidențială cu opt etaje și patru secțiuni în care locuiesc 288 de rezidenți ...
16015.			681,98 KB
	Acest sistem se mai numește și manager de conținut sau ca motor pentru un site care vă permite să gestionați: conținutul site-ului; magazin online; prezentarea datelor; acces; abonamente la e-mail; și are funcții de suport CMS. Există multe editoare vizuale pentru InstntCMS: acestea sunt în mare parte importate și cele mai comune editori. În acest fel, de exemplu, puteți obține funcții pentru adăugarea video, audio etc. Cu toate acestea, pentru articole, există de mult timp un ContentTemplter care vă permite să creați șabloane de design pentru articole și este foarte...

UDC: 656.078

Merdzhanova L.Z.

Candidat de economie, conferențiar, Instituția de învățământ superior bugetar de stat din Republica Kazahstan KIPU

Medzhitova S.R.

masterand al Departamentului de Contabilitate, Analiza si Audit,

GBOUVO RK KIPU

STARE ŞI PROBLEME ALE DEZVOLTĂRII TRANSPORTULUI RUTIER

ÎN FEDERAȚIA RUSĂ

În lucrare, a fost realizat un studiu al stării transportului cu motor în Federația Rusă, al structurii și dinamicii implementării activităților tipului corespunzător de activitate economică. Articolul analizează, de asemenea, principalele probleme ale dezvoltării sale în contextul fenomenelor de criză din economie.

Cuvinte cheie: starea transportului cu motor în Federația Rusă, probleme de dezvoltare, transport cu motor.

În prezent, soluționarea problemelor dezvoltării economice a Federației Ruse este una dintre primele sarcini ale statului nostru. Un loc aparte îl ocupă infrastructura de transport, care a devenit deja o temă comună pentru un cetățean de rând. Pentru dezvoltarea economiei Federației Ruse, prioritatea este creșterea rolului transportului, care asigură activitatea vitală a cetățenilor țării, dezvoltarea economiei de stat, păstrarea capacității de apărare și posibilitatea de a realiza relaţiile economice externe mai înalte ale ţării.

Sistemul de transport al Federației Ruse este reprezentat de diferite tipuri de transport: feroviar, rutier, maritim, aerian și altele asemenea.

Un rol semnificativ revine transportului rutier. Mașinile participă activ la cifra de afaceri din absolut toate sectoarele economiei naționale, asigurând astfel livrarea tuturor tipurilor de resurse, materiale, bunuri de larg consum și echipamente pe teritoriul Federației Ruse și în străinătate. Dezvoltarea industriilor de cooperare cu consumatorii, în condiții moderne de relații de piață, este direct interconectată cu optimizarea serviciilor de transport. Calitatea transportului rutier depinde în primul rând de:

Organizarea comerțului neîntrerupt și satisfacerea nevoilor populației;

Nivelul de rentabilitate al activităților de comerț, alimentație publică, achiziții și producție;

Asigurarea volumului necesar de comert.

În Federația Rusă, există o piață destul de dezvoltată pentru serviciile de transport cu motor, care sunt furnizate de întreprinderi cu diferite forme de proprietate.

Întreprinderile de transport auto ale cooperativelor de consum își ocupă locul pe piață. Iar serviciile de transport pentru întreprinderi sunt efectuate în principal prin transport feroviar și rutier, o parte din transport fiind efectuată și prin transport fluvial, maritim și aerian.

Aproximativ 67% din transporturi se efectuează cu mașini care aparțin organizațiilor de transport ale cooperării consumatorilor. Criza economică din ultimii ani a afectat negativ dezvoltarea tuturor ramurilor cooperării consumatorilor: cifra de afaceri a întreprinderilor comerciale și de alimentație publică a scăzut, precum și producția întreprinderilor industriale. Acest lucru a avut un impact negativ asupra dezvoltării transportului rutier.

Astăzi, există un număr mare de probleme în industrie care necesită soluții imediate și prioritare. În primul rând, existența unui nivel ridicat de depreciere a mijloacelor fixe ale dotărilor de infrastructură reprezintă o amenințare pentru apariția situațiilor de urgență și, în cele din urmă, pentru funcționarea instabilă a economiei și securității naționale a țării. Starea proastă a sectorului de infrastructură are ca rezultat calitatea slabă a serviciilor de infrastructură. Calitatea proastă a infrastructurii de transport duce la costuri neproductive suplimentare, care de fapt încetinesc creșterea PIB-ului real. În același timp, infrastructura ca ramură a activității economice ocupă un loc destul de important în economia rusă, furnizând aproximativ 15% din PIB.

În ultimii ani, s-a înregistrat o reducere mare a numărului de vehicule în cooperativele de consum. Cele mai prescurtate ca camioane, acest lucru a dus la o scădere a traficului de marfă. Există și o tendință de reducere a numărului de pick-up, autobuze, vehicule speciale.

În condițiile cooperării consumatorilor, cea mai fezabilă din punct de vedere economic este utilizarea vehiculelor ușoare și medii, deoarece aceste tipuri de vehicule asigură dimensiunile optime de transport pentru întreprinderile mici de comerț, achiziții și industriale de cooperare cu consumatorii. Dar singurul dezavantaj al unor astfel de mașini este faptul că trebuie să efectuați un mic transport angro pe mașini cu o capacitate de încărcare supradimensionată. Doar o a treia parte este reprezentată de vehiculele ușoare și medii de la acele vehicule care sosesc acum.

După ce am studiat dezvoltarea transportului rutier și importanța acestuia în cooperarea cu consumatorii, trebuie remarcat că:

Transportul rutier este o ramură de activitate relativ tânără, care se caracterizează printr-o varietate de servicii de transport pe care le oferă întreprinderilor și organizațiilor;

Pentru a asigura îndeplinirea sarcinilor de servicii de transport pentru întreprinderile client, autotransportul de cooperare cu consumatorii dispune de un material rulant divers care trebuie actualizat;

Transportul auto al cooperării cu consumatorii este o industrie promițătoare, care are rezerve semnificative pentru dezvoltare, oferă servicii atât întreprinderilor, cât și organizațiilor de cooperare cu consumatorii, precum și altor entități comerciale și persoanelor fizice pentru transport în Federația Rusă și în străinătate.

Dezvoltarea potențialului serviciului de transport auto va contribui la protejarea intereselor pe termen lung ale Federației Ruse pe piața internațională. Principalele domenii de dezvoltare a potențialului serviciilor de transport cu motor ale Federației Ruse pe piața internațională ar trebui să fie următoarele:

Domenii prioritare în dezvoltarea coridoarelor de transport, volumul de tranzit, traficul local și export-import, turismul străin, accelerarea avansării vehiculelor la punctele de trecere a frontierei.

Crearea unui cadru legislativ și de reglementare care reglementează condițiile de muncă ale serviciilor de transport rutier internațional, punctelor de service auto, interacțiunea acestora cu întreprinderile din sectoarele de infrastructură ale țării în procesul de sprijinire a transporturilor pentru relațiile economice externe.

Tranziția la standardele și regulile internaționale utilizate în construcția de instalații de service auto, comunicații de transport și în producția de vehicule.

Elaborarea de noi reguli pentru furnizarea de servicii pentru vehicule și echipajele acestora în condițiile serviciilor de transport și expediere pentru clienții acestora.

Asigurarea muncii în siguranță la transport în interiorul și în afara țării. Având în vedere aceste zone, este posibilă îmbunătățirea serviciilor de transport în Federația Rusă. Deci, în ciuda rezultatelor studiului, este necesară adoptarea unor reglementări care vizează îmbunătățirea sistemului de organizare a serviciilor de transport și expediere, crearea unui sistem unificat și dezvoltarea transportului rutier de mărfuri export-import. Politica economică trebuie formată ținând cont de condițiile naturii economice generale a activităților industriei pentru coordonarea rațională a intereselor naționale și colective. Dezvoltarea tehnică și modernizarea întreprinderilor și serviciilor ar trebui efectuate în conformitate cu actele legislative ale Federației Ruse.

Literatură:

1. Kuter M.I. Teoria contabilității: manual / M.I. Cooter. - M.: Finanțe și statistică, 2015. - S. 32-99.

2. Nikolaeva G.A. Contabilitate in comert / G.A. Nikolaev, L.P. Blitzau. - M.: Prior-izdat, 2014. - S. 314-316.

3. Mihailovskaia Yu.V. Vânzările de produse: cum să contabilizați costurile de transport? / Yu.V. Mihailovskaia // Contabil șef. - 2015. - N 23. - S. 23-29.

4. Channova S.V. Reparatie auto / S.V. Channova // Contabil șef. - 2015. - Nr. 15. - S.