Experiență în utilizarea aviației în războaie locale. Aviația în războaiele locale - o victorie necucerită
EXPERIENȚA DE UTILIZARE A AVIAȚIEI DE LUPĂ ÎN TIMPUL CONFLICTELOR LOCALE ÎN ANII 1930
În anii 30 Piloți sovietici-luptatori in diverse calitati au luat parte la mai multe razboaie din Europa si Asia. În primul rând, acesta este războiul civil spaniol din 1936-1939, războiul japonez-chinez din 1933-1937, războiul sovietico-finlandez din 1939-1940 și ciocnirile din regiunea Khalkhin Gol din 1939. Și acest lucru nu ia în considerare mai multe conflicte locale, cum ar fi evenimentele din zona Lacului Khasan din 1938. În toate aceste ciocniri armate au câștigat o experiență destul de bogată în luptă, care, totuși, nu a fost pe deplin analizată și folosită în viitorul război.
Pe parcursul război civilîn Spania, Uniunea Sovietică a ajutat guvernul legitim, atât cu arme, cât și în pregătirea specialiștilor militari. Consilieri și voluntari militari sovietici (care se aflau în ora sovietică se obişnuia să-i numim internaţionalişti). Datorită evenimentelor din războiul spaniol, numele lui Y.V. au devenit cunoscute pe scară largă în țară. Smushkevici, fost consilier sub comandantul Aviației Republicane, piloții de vânătoare I. Kopts, P. Rychagov, A. Serov, S. Tarkhov, S. Chernykh și mulți alții. Toți au fost aviatori care au primit învăţământul militar după revoluţie şi a acceptat prevederile tacticii aeronave de vânătoare, dezvoltat de știința militară sovietică în a doua jumătate a anilor treizeci.
În timp ce aviația din Italia și Germania a ajuns la rebeli în unități de luptă solide, formațiunile republicane erau internaționale. Ceea ce se numește „umăr la umăr”, piloți sovietici, cehi, britanici și americani au zburat cu spaniolii. În același timp, limba de comunicare atât la sol, cât și în aer a fost oficial spaniola, iar piloții au folosit tactici aviatice sovietice.
Una dintre principalele sarcini relevante pentru aviația republicană a fost lupta pentru supremația aeriană, care în acele condiții a fost atribuită în primul rând luptătorilor. În același timp, un loc important a ocupat calitatea echipamentului aviatic și gradul de pregătire în zbor a piloților.
Războiul spaniol este interesant pentru că a fost unul dintre acele conflicte de dinainte de război în care au fost folosite pe scară largă cele mai bune exemple de avioane germane și sovietice.
Principala aeronavă de luptă a aviației guvernamentale a fost un biplan proiectat de Polikarpov I-15 (pe lângă proviziile din URSS, producția licențiată a fost stabilită în țară). Această aeronavă destul de bună a fost utilizată pe scară largă ca aeronavă multifuncțională, combinând atât funcțiile unei aeronave de atac, cât și ale unei aeronave de recunoaștere. Un avantaj important a fost faptul că o zonă mică cu orice tip de acoperire a fost suficientă pentru desfășurarea acesteia; era ușor de operat și foarte durabil.
După cum și-au amintit voluntarii sovietici în rapoartele și memoriile lor postbelice, I-15 ar putea decola în orice situație fără probleme, să reziste unei lupte aeriene lungi și intense și să se întoarcă pe un loc nepregătit. S-a distins prin „chatos” („nasul șubit” - o poreclă în aviația spaniolă) și o manevrabilitate excelentă. De regulă, o întâlnire între aeronavele de atac inamice (Heinkel Xe-45, Heinkel Xc-46, Aero A-101) cu un grup de I-15 s-a încheiat întotdeauna cu eșecul misiunii de luptă a inamicului. Dintre bombardierele rebele, singurul tip care putea respinge efectiv atacurile acestui luptător a fost Junker Ju-52.
Echipajele bombardierelor rămase, pe deplin conștiente de slăbiciunea armelor lor, au folosit formațiuni dense de luptă pentru siguranța lor. Cu toate acestea, piloții sovietici au găsit o cale și aici: pentru a încălca o astfel de comandă, au folosit o lovitură în scufundare a avioanelor de luptă I-16, iar un singur avion a devenit o pradă ușoară pentru I-15.
Merită spus că sosirea celor mai noi luptători I-16 la acea vreme a întărit și mai mult poziția republicanilor. După cum și-a amintit mai târziu unul dintre voluntarii sovietici G.N. Zakharov: „Știam că al doilea grup de piloți voluntari sovietici la care ne așteptam a sosit [la Alcala] și că acest grup va lupta cu noi în sectorul Madrid pe avioanele de luptă I-16. Vestea despre sosirea I-16 a netezit oarecum impresiile dificile ultimele lupte: Acum eram deja o forță solidă și aveam șansa să devenim stăpâni pe cerul Madridului. La urma urmei, până acum am reținut doar aeronavele inamice, dar acum eram capabili de sarcini mai complexe.”
Un luptător mai modern al spaniolilor a fost rapidul I-16. Relativ puține dintre aceste vehicule au fost livrate și inițial au fost folosite într-un mod extrem de limitat, în primul rând pentru a acoperi pozițiile republicane prin patrule la joasă altitudine. Acest lucru dădea un efect moral și era o tehnică tactică bună - la urma urmei, un atac de jos era aproape întotdeauna fatal pentru bombardierii inamici și, în plus, din spate - mai jos era o zonă moartă care nu putea fi împușcată de bombardier. arme de bord. Ținta principală a atacului pentru pilot a fost în primul rând depozitul de bombe - dacă a avut o lovitură cu succes, avionul inamic a explodat în aer.
Cu toate acestea, apariția pe cerul spaniol a celui mai nou bombardier german Heinkel He-111 a necesitat o schimbare în tactica piloților de vânătoare. La urma urmelor mașină nouă era, pe de o parte, rapid, pe de altă parte, bine înarmat. În plus, aeronava a fost proiectată ținând cont experiență de luptă, primită în Spania, prin urmare, o atenție deosebită a designerilor germani s-a concentrat pe acoperirea motoarelor și a rezervoarelor de combustibil. După primele bătălii s-a dovedit că instalat luptători sovietici mitralieră cu foc rapid Calibrul puștii ShKAS, în ciuda caracteristicilor sale excelente, nu ar putea provoca prea multe daune unui avion integral din metal.
Ca urmare, piloții sovietici au fost forțați să inventeze o tehnică tactică care a crescut semnificativ probabilitatea ca un Heinkel să fie doborât.
După cum s-a dovedit, cel mai eficient a fost să se scufunde din emisfera înainte la aceeași înălțime cu bombardierul și să atace radiatoarele neprotejate sau echipajul situat în nasul mare de sticlă. În același timp, trebuie menționat că un atac frontal a necesitat calcule precise de la pilotul I-16, în timp ce muniția limitată nu a permis un atac repetat. Nu uitați că au deschis focul asupra atacatorului simultan macar două puncte de tragere.
În ceea ce privește aspectele generale ale tacticii aviației de luptă, de regulă, piloții republicani au încercat să se apropie de inamic pe neașteptate, folosind soarele sau norii. Următoarea schimbare de tactică a avut loc în 1937, când avioanele rebele au început să apară peste câmpul de luptă. grupuri mixteîn 40-50 de avioane.
Prin urmare, pentru a ataca bombardierele însoțite de luptători inamici, ordinul de luptă republican a fost împărțit în trei grupuri. Primele două au implicat luptă între luptătorii grupului de atac și escorta directă. Al treilea i-a atacat pe bombardieri.
În absența comunicațiilor radio, comandantul a exercitat controlul într-o astfel de formație de luptă prin exemplu personal. La întâlnirea cu inamicul pe un curs frontal, primul pilot de zbor I-15 care a văzut inamicul a întors avionul departe de el, apoi a urmat o viraj de luptă cu întreg zborul, urcând spre inamic... și un atac de sus.
Pe cerul Spaniei, aproape pentru prima dată, a apărut o astfel de situație, care s-a repetat ulterior de multe ori: avioanele de diferite generații s-au ciocnit în bătălii aeriene. În același timp, piloții au căutat să profite de avantajele vehiculului lor de luptă, indiferent de generația căreia îi aparținea. Astfel, piloții Messerschmitt Me-109 au folosit viteza pentru a apărea brusc și au plecat după primul atac, indiferent dacă au reușit să doboare inamicul sau nu (apropo, această tactică ar fi favorită în timpul luptelor de pe sovieto-german). față). Pe de altă parte, republicanii au încercat să-i tragă într-o luptă manevrabilă. Piloții I-15 au încercat să facă o viraj în plan orizontal și, folosind raza sa mai mică, să ajungă în spatele inamicului. Într-o luptă de grup și în condiții nefavorabile pentru ei înșiși, I-15-urile foloseau de obicei un cerc defensiv, acoperindu-se unul pe celălalt din emisfera posterioară. La sfârșitul războiului, cu superioritate numerică în lupta împotriva Me-109, piloții I-16 de tipurile 5 și 6 au folosit și un cerc defensiv.
Situația în aer s-a schimbat radical odată cu apariția, pe de o parte, a I-16 tip 10 (tun), iar pe de altă parte, a lui Me-109E. noua modificare cu o elice cu trei pale cu pas variabil și un tun de 20 mm. Acum, într-o luptă cu inamicul, piloții I-16 nu se puteau baza decât pe abilitățile lor de zbor. Atunci când atacau astfel de aeronave, piloții sovietici au efectuat o jumătate de viraj cu o tranziție la o scufundare, au accelerat și, prin urmare, au accelerat semnificativ toate evoluțiile în luptă. Cu toate acestea, piloții mai rapidului Me-109E au fost liberi să manevreze pe verticală și, dacă au scăpat de atac, au luat cu ușurință inițiativa într-o luptă aeriană. Astfel, piloții republicani au trebuit să decidă rezultatul bătăliei în primul atac. Inamicul nu a dat a doua șansă.
Prin urmare, de multe ori singura cale de ieșire a fost simularea avariei aduse aeronavei planând la o altitudine extrem de scăzută, cu așteptarea ca inamicul să le considere doborâte. Dacă avionul avariat devenea incontrolabil, pilotul îl punea într-o scufundare și, la o altitudine mică, ieșind din carlingă, deschidea parașuta - în acest caz, nu erau necesari cei 200 de metri obișnuiți, ceea ce garanta siguranța părăsirii avionului.
În Spania, probabil pentru prima dată în istoria războaielor aeriene din secolul al XX-lea, luptătorii au fost folosiți pe scară largă pentru operațiuni împotriva țintelor terestre, folosind precizie ridicată de împușcarea ta. Utilizarea bombelor de calibru mic în combinație cu focul a fost considerată o opțiune eficientă pentru o lovitură de asalt a unui pilot de vânătoare. arme aeropurtate. De obicei, bombardarea a fost efectuată dintr-o scufundare de la o înălțime de 2000-2500 de metri, după care a fost efectuată o apropiere de scufundare superficială către aceeași țintă de la o altitudine joasă folosind brate mici.
După cum sa menționat deja, în Spania I-15 a fost utilizat pe scară largă pentru operațiuni de asalt. În acest caz, de regulă, luptătorii stăteau în cerc și atacau pe rând ținta până când muniția s-a terminat.
Piloții spanioli care au studiat la Școala de zbor Kirovobad din URSS au fost obligați să se supună practicii de bombardare cu bombe de 25 și 50 de kilograme. În cea mai mare parte, au fost folosite folosind un atac în scufundare, iar rezultatele bombardamentelor au fost ridicate. Pentru bombe, principalele ținte erau pene și poziții de artilerie, în timp ce concentrările de trupe erau împușcate cu mitraliere.
Luptătorii au folosit cu succes operațiunile de asalt pentru a perturba transportul feroviar. Luând cu asalt trenurile care erau pe drum, au tras în ei din armele de calibru mic de la bord. Metodele de atacare a vehiculelor în mișcare și procedura de utilizare a armelor disponibile abia începeau să fie elaborate și, prin urmare, recomandările pentru utilizarea lor erau adesea contradictorii. De exemplu, practica de luptă a arătat că este mai bine să ataci o țintă în mișcare alegând cursuri paralele cu aceasta. Pe de altă parte, experiența sovietic- război finlandez De asemenea, el a subliniat cu siguranță eficiența ridicată a atacurilor efectuate de la altitudine joasă pe cursuri transversale față de țintă.
Cu toate acestea, în Spania, ca și în timpul Primului Război Mondial, piloții asi au avut o mare influență asupra rezultatului unei bătălii aeriene. Astfel, conform calculelor noastre, aproximativ 10% dintre piloții de vânătoare care erau ași au doborât 75% din numărul total de avioane inamice distruse.
Practica de luptă necesita folosirea luptătorilor pe timp de noapte. La sfârșitul anilor 30, decolarea pe timp de noapte se desfășura cu lumini direcționale și faruri auto perpendiculare pe pistă. În aer, în lipsa ghidării radio, direcția către aeronava atacată era determinată vizual de evacuarea din cilindrii motorului acestuia sau prin evidențierea siluetei aeronavei pe fundalul cerului înstelat. În același timp, determinarea distanței de tragere a fost o mare dificultate - în timpul unui astfel de atac, o coliziune neintenționată cu inamicul nu era neobișnuită. În Spania, pregătirea specială a aeronavei I-15 pentru operațiuni de noapte, de regulă, a fost limitată la instalarea, pe lângă luminile obișnuite de navigație, a luminilor speciale de aterizare sub aripa inferioară dreaptă, care au fost folosite nu numai în timpul aterizării. , dar și în luptele aeriene de noapte.
În timpul ciocnirilor de la Lacul Khasan din 1938, operațiunile de luptă eșalonate au fost utilizate pe scară largă ca avioane de atac. În timpul atacului asupra dealurilor Zaozernaya și Bezymyannaya din 6 august 1938, escadrilele I-15 și I-16, înlocuindu-se unele pe altele, au fost de serviciu continuu în aer pe tot parcursul zilei, împiedicând inamicul să intre în zona operațiunile unităților terestre. De regulă, la terminarea unei patrule, luptătorii coborau la altitudinea de mitraliere și trăgeau cu mitraliere în pozițiile inamice.
În China, acțiunile aviației sovietice au fost conduse de atașatul aerian P.F. Jigarev și P.V. Rychagov, care s-a întors din Spania cu două luni înainte de noua călătorie de afaceri. Grupul de aviație de luptă, care în 1938 cuprindea trei escadroane de aviație (unul I-16 și două I-15), era comandat de A.S. Blagoveșcenski. Următorii piloți au demonstrat performanțe înalte în luptele aeriene: A. Gubenko, G. Zakharov, G. Kravchenko, S. Smirnov și mulți alții.
Din punct de vedere numeric, aviația chineză a fost de multe ori inferioară față de japoneza - numărul de avioane din ea a ajuns în 1938 la 150, în timp ce Japonia și-a mărit numărul de aviație la 1000 de unități. Cu toate acestea, din punct de vedere al calității, aeronavele de fabricație sovietică erau superioare tehnologiei japoneze. Aceasta și-a pus amprenta atât asupra naturii sarcinilor îndeplinite, cât și asupra tehnicilor tactice folosite de piloții sovietici. Bătăliile aeriene de grup, al căror scop era dorința fiecărei părți de a forța inamicul să părăsească zona de luptă, au devenit caracteristice operațiunilor aviatice în acele condiții.
În primăvara anului 1939, când trupele japoneze au invadat Mongolia în zona râului Khalkhin Gol, grupul de aviație sovietic de la începutul conflictului a fost de o ori și jumătate mai mare decât aviația agresorului. Acest lucru a fost realizat datorită manevrei la timp a forțelor, timp în care al 70-lea IAP și al 150-lea BAP staționați în Mongolia au fost relocați la granița de stat, iar al 22-lea IAP a ajuns la nodul aerian Tamtsak-Bulak din districtul militar Transbaikal.
După primele bătălii, când piloții acestor regimente au suferit pierderi grele, pe 29 mai, un grup de piloți care participaseră anterior la ostilitățile din Spania și China a sosit de urgență cu avionul de transport de la Moscova, condus de comandantul de corp Ya.V. Smushkevici. Mulți dintre piloții sosiți - S. Gritsevets, G. Kravchenko, I. Lakeev, V. Rahov, E. Stepanov și alții au preluat poziții de comandă și au supravegheat activitățile de luptă ale aviației de luptă sovietice în Republica Populară Mongolă.
În a doua jumătate a lunii iunie, forțele aviatice japoneze au crescut din cauza a trei grupuri aeriene, însumând peste 200 de aeronave. Ca răspuns, comandamentul sovietic a transferat încă două regimente de aviație de luptă și un grup de personal tehnic de zbor fără material din districtul militar Trans-Baikal în Mongolia.
În pregătirea operațiunii ofensive a Grupului 1 de armate de întărire grup de aviație a sosit al 56-lea BAP, precum și al 8-lea și al 32-lea IAP. Astfel, la un moment dat, șase regimente de aviație de luptă erau bazate pe Mongolia. Cu toate acestea, doar trei dintre ei au luat parte efectiv la ostilități: 22, 56 și 70.
În timpul ofensivei, a fost avută în vedere utilizarea masivă a aeronavelor de luptă, în timp ce cea mai apropiată graniță a zonei de interacțiune cu formațiunile în avans ale forțelor terestre urma să fie la 3-5 km dincolo de linia contactului lor de luptă cu inamicul. Ceea ce era destul de în spiritul manualului de câmp din 1936, care indica că „sarcina aviației într-o ofensivă este de a exercita un impact masiv asupra rezervelor și apărării din spate ale inamicului”. În total, în perioada de lupte în zona râului Khalkhin Gol, luptătorii au efectuat 3.274 de ieșiri pentru operațiuni de asalt, ceea ce a reprezentat 18% din numărul total efectuat de toate avioanele de luptă.
În timpul luptelor din zona râului Khalkhin Gol, efectuând operațiuni de asalt, luptătorii au folosit pe scară largă manevrele antiaeriene, care au constat în schimbarea periodică a altitudinii și a cursului la apropierea țintei. Plecarea de la țintă a fost efectuată cu o creștere bruscă a vitezei; dacă a existat o altitudine de rezervă, creșterea vitezei a fost efectuată datorită unei coborâri intensive.
În ceea ce privește războiul finlandez, acesta nu a avut niciun impact dramatic asupra tacticii de utilizare a avioanelor de luptă. Metodele de atacare a țintelor terestre de către luptători au continuat să fie îmbunătățite, au fost optimizate formațiunile de luptă, parametrii și elementele zborului de luptă, evoluția aeronavelor în zona țintă și zonele de apărare aeriană, precum și direcțiile de apropiere a diferitelor ținte.
Din cartea I Fight in a Fighter [Cei care au luat prima lovitură, 1941–1942] autor Drabkin Artem VladimiroviciORDIN PRIVIND MODIFICĂRI ÎN DEPUNEREA ŞI SPRIJINUL CORPULUI, DIVIZIUNILOR ŞI REGIMENILOR INDIVIDUALE ALE TERITORIULUI DE APĂRARE AERIANĂ A AVIIA DE LUPĂ AL ŢĂRII Nr.056 din 22 ianuarie 19421. Corpuri, divizii și regimente individuale de aviație de luptă alocate pt aparare aeriana teritorii
Din carte Ceruri periculoase Afganistan [Experiență utilizare în luptă Aviația sovietică într-un război local, 1979–1989] autorORDIN PRIVIND UTILIZAREA AVIAȚIEI DE LUPĂ PE CÂMPUL DE Luptă CA BOMBIERE DE ZI Nr. 0496 din 18 iunie 1942. Experiența de război a arătat că luptătorii noștri pe câmpul de luptă și în cel mai apropiat spate militar la o adâncime de 20 - 30 km de marginea de atac poate îndeplini cu succes sarcini pe parcurs
Din cartea Vechi prieten nou infanterie - pușcă de asalt AK-74 autorul Pavlenko S BORDIN PRIVIND INTRODUCEREA AEROBATIEI ÎNALTE ÎN UNITĂȚIILE DE AVIAȚIE DE LUPĂ Nr. 0823 din 16 octombrie 1942. Pentru a îmbunătăți calitățile de zbor ale piloților de luptă, a le insufla curaj, încredere în pilotarea și stăpânirea tuturor proprietăților acrobatice ale aeronavei lor, comand: 1. ÎN
Din cartea Fighters - Take Off! autor Jirokhov Mihail AlexandroviciORDIN ANUNȚARE A REGULAMENTULUI PRIVIND PREMIILE ȘI BONUSURI PENTRU PERSONALUL FORȚEI AERIANE A ARMATEI ROSII, AVIIAȚIA DE LUNGĂ RAZĂ, AVIIAȚIA DE LUPĂRI DE APĂRARE AERIANĂ ȘI FORȚA AERIANĂ A MARINEI În scopul creșterii în continuare a capacității de luptă a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, aviație
Din cartea Sniper Survival Manual [„Trage rar, dar cu precizie!”] autor Fedoseev Semyon LeonidoviciREGULAMENTUL PRIVIND PREMIILE ȘI BONUSURI PENTRU PERSONALUL FORȚEI AERIENE A ARMATEI ROSII, AVIIAȚIA DE LUNGĂ RAZA LUNGĂ, AVIȚIA DE LUPĂ DE APĂRARE AERIANĂ, FORȚA AERIANĂ A MARINEI PENTRU ACTIVITĂȚI DE LUPĂ ȘI CONSERVAREA MATERIALULUI PARTEA I. Aviația de luptă1. Piloți
Din cartea Sniper War autor Ardashev Alexey NikolaeviciMihail Aleksandrovich Jirokhov Cerul periculos al Afganistanului. Experiență în utilizarea aviației sovietice în luptă într-un război local. 1979-1989 Zhirokhov M.A. Cerurile periculoase ale Afganistanului. Experiență în utilizarea aviației sovietice în luptă într-un război local. 1979–1989 - M.: Editura ZAO Tsentrpoligraf, 2012.
Din cartea Caracteristici ale acțiunilor de gherilă și contra-gherilă în timpul războiului din Irak (2003-2011) autor Valeţki Oleg VitalieviciNatura utilizării aviației După cum se știe, zonele muntoase se caracterizează prin schimbări conditiile meteorologice cu formarea bruscă de nori joase, deteriorarea vizibilității zborului, modificări ale vitezei și direcției vântului. Țintele atacurilor au fost adesea
Din cartea autoruluiUtilizarea aviației în timpul războiului În prima etapă a războiului, activitățile de luptă ale grupului de aviație din Afganistan au fost grav afectate de neajunsuri în suportul material și tehnic al trupelor. Adesea pe stânci goale, în zonele deșertice, piloți și tehnicieni
Din cartea autoruluiExperiență de luptă piese individualeși unități ale Forțelor Aeriene ale URSS în timpul Războiului Afgan Când încearcă să scrie istoria unităților aeriene individuale ca parte a Forțelor Aeriene ale Armatei a 40-a, orice cercetător se confruntă cu un număr mare de probleme, în primul rând cu faptul că majoritatea veteranilor (și
Capitolul 1. DEZVOLTAREA AVIAȚIEI DE LUPĂ A FORȚELOR AERIENE RKKA ÎNAINTE DE RĂZBOI Chiar și în timpul dezvoltării și implementării reformei militare din 1924-1925 în Uniunea Sovietică. a fost urmat un curs pentru construirea unei structuri cu trei servicii a forțelor armate, aviația ocupând un loc important. Ca un proeminent
Din cartea autoruluiAnexa nr. 3. Cei mai buni ași ai aviației de luptă ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii 1936-1945. Lista de mai jos conține numele piloților care au doborât cel puțin 40 de avioane inamice și este compilată în ordine descrescătoare. Abrevieri acceptate: * - Erou Uniunea Sovietică, ** - de două ori Erou al Sovietului
Din cartea autorului Din cartea autoruluiEpoca războaielor locale și a conflictelor armate În primul deceniu postbelic, URSS a continuat să se concentreze pe sniping. mare atentie. Acest lucru s-a manifestat, de asemenea, printr-un interes sporit pentru tirul sportiv țintit: în 1953, împușcarea cu lunetistă a fost introdusă în programul competițiilor de tir.
Din cartea autoruluiExperiența operațiunilor de contrainsurgență în timpul războiului din Irak (2003-2011) Am examinat în detaliu cele mai importante trăsături distinctive metode de gherilă de război în Irak. Este evident că trupele americane și aliații lor, în ciuda pregătirii lor declarate
În războiul lung și fatal din Afganistan pentru Uniunea Sovietică, aviația militară a fost folosită pe scară largă. Bombardarea și atacarea pozițiilor și coloanelor inamice, sprijinirea trupelor terestre, debarcarea trupelor, evacuarea răniților, livrarea de pasageri și mărfuri, recunoașterea și exploatarea terenului - gama de sarcini cu care se confruntă piloții sovietici a fost extrem de largă, iar eficiența muncii lor de luptă a fost foarte mare. înalt. Nu este surprinzător faptul că avioanele și elicopterele au fost ținta cea mai importantă a mujahidinilor afgani, care își îmbunătățiu constant sistemul de apărare aeriană. Cititorul poate fi surprins să afle asta pierderile de luptă Aviația sovietică se ridica la zeci și sute de unități de echipamente. Mulți piloți au murit de moartea curajoșilor... Unicitatea acestei cărți este că a fost rezultatul muncii îndelungate și minuțioase a autorului de a colecta mărturii personale ale piloților militari care au servit în Afganistan în diferite momente. Pe baza acestora, autorul analizează experiența neprețuită de utilizare aviaţia militarăîntr-un război local.
O serie: Aviația militară a secolului XX
* * *
de compania de litri.
UTILIZAREA AVIAȚIEI ÎN TIMPUL RĂZBOIULUI
În prima etapă a războiului, activitățile de luptă ale grupului de aviație din Afganistan au fost grav afectate de neajunsuri în suportul material și tehnic al trupelor. Adesea pe stâncile goale, în zonele deșertice, piloții și tehnicienii trebuiau să echipeze locurile de aterizare, parcări pentru aviație și echipamente speciale și, împreună cu unitățile și subunitățile forțelor terestre, să își organizeze securitatea și apărarea. Datorită faptului că pregătirile pentru trimiterea trupelor în Afganistan au fost efectuate în grabă, trupele erau în mare parte nepregătite pentru război. Logistica, alimentatie, imbracaminte, Consumabile de uz casnic a avut multe probleme: de exemplu, nu erau suficiente piese de schimb de bază, nu existau lumini și echipamente speciale pentru repararea aeronavelor și elicopterelor în teren.
Potrivit unuia dintre piloții An-12, Viktor Viktorovich Istratov: „Asigurarea de personal de zbor în unitate a fost inutilă. Este suficient să spunem că ne-am spălat propria lenjerie de pat; nu exista duș de bază în modul. Salvat de băile auto-construite și de faimoasa „buchila” la capătul benzii 31 din Jalalabad. Îmi amintesc de compotul mereu fierbinte din cantina de zbor. Îngrijire uimitoare pentru sănătatea piloților - pentru a preveni durerile de gât. Mâncarea era dezgustătoare. Mereu a fost tocană.”
Această lipsă de infrastructură a cauzat răspândirea bolilor infecțioase. În primul an al șederii lor în Afganistan, 17 mii de persoane s-au îmbolnăvit de virusul hepatitei numai în trupele Armatei 40, dintre care 280 erau piloți și 291 erau ingineri. Sursele de apă din țară erau foarte contaminate; de fapt, apa fără tratament special era practic improprie pentru consum.
O altă problemă serioasă la prima etapă a fost pregătirea personalului de zbor. În primii ani ai războiului, la selectarea personalului de aviație pentru a îndeplini misiuni de luptă în Afganistan, a fost adesea permisă o abordare superficială a afacerilor și calităților morale ale acestora, ceea ce a afectat disciplina militară și respectarea ordinii și legii. Astfel, în primii patru ani, 346 de ofițeri și 495 de ofițeri de mandat au fost trimiși devreme din Afganistan pentru beție și contrabandă.
Experiența a sugerat rapid necesitatea creării unei comisii speciale de selecție, căreia i-a fost încredințată sarcina de a studia calitățile morale și psihologice ale personalului militar care sosește în Forțele Aeriene TurkVO, starea lor de sănătate și nivelul de pregătire în specialitatea lor. În paralel, aceeași comisie a desfășurat lucrări explicative, referitoare în primul rând la particularitățile prezenței trupelor sovietice în Republica Afganistan.
În acest caz, s-au folosit metode, forme și mijloace tradiționale ale timpului de pace, precum: clase politice, informații politice, orele politice, conversații și prelegeri.
Cu toate acestea, la zeci de ani de la sfârșitul războiului, încă merită să recunoaștem că lucrătorii politici nu au fost capabili să explice pe deplin care era datoria internațională în Afganistan. Aparent, ei înșiși nu au înțeles totul din cauza lipsei de informații complete și obiective și a explicațiilor clare din partea organelor politice de partid. Lucrătorii politici, ca toți ceilalți, și-au îndeplinit datoria internațională, stăpânind principala formă de activitate politică de partid în timpul Marelui Războiul Patriotic– prin exemplu personal. Foarte des, în timpul ostilităților, când un comandant era ucis sau rănit, ofițerii politici preiau comanda.
De asemenea, este important că în perioada sovietică, lucrătorii politici nu au studiat discipline precum sociologia, psihologia, psihodiagnostica sau psihanaliza. Se credea că „Codul moral al constructorului comunismului”, adoptat în 1961 de către Congresul XXII al PCUS, va asigura calitățile politice și morale ale personalului militar în îndeplinirea îndatoririi lor internaționale.
Abordarea sistemelor lucrează cu personalul dobândit după eliberarea directivei comandantului districtului militar Turkestan. În conformitate cu cerințele sale, comandanții au fost instruiți nu numai pe baza unei abordări individuale și diferențiate, ci și formarea lor pas cu pas a fost folosită în district, armată, unități și subunități.
Practica efectuării înlocuirilor planificate în regimentele afgane a fost aceea că din regimentele situate în Uniune au fost trimise în Afganistan escadroane de elicoptere cu putere maximă, unități. Adică, un regiment staționat în Afganistan avea un număr constant, dar escadrilele sale puteau aparține unor regimente diferite și, la sfârșitul desfășurării lor, se întorceau în unitățile lor. Conform aceleiași scheme, înlocuirile planificate au avut loc în escadrile individuale de elicoptere. Completarea unităților cu echipaje individuale a fost efectuată în cazul pierderilor de luptă sau al înlocuirilor unice.
În același timp, a fost dezvoltat un sistem de pregătire a personalului de aviație pentru înlocuire în Afganistan. Până în 1986, personalul de zbor a fost instruit pentru înlocuire în două etape la baze permanente și pregătire suplimentară pe aerodromurile afgane direct în zona de luptă. De exemplu, un scurt antrenament suplimentar (de obicei o săptămână) pentru piloți aviația armatei dat la aerodromul Kagan.
După organizarea celui de-al 1038-lea Centru de pregătire a zborului, pregătirea pentru înlocuirea unităților staționate pe aerodromurile afgane s-a desfășurat în trei etape, fiecare dintre acestea fiind formată din pregătire teoretică și de zbor.
Prima etapă s-a desfășurat pe aerodromurile cu sediul permanent, a doua etapă - la Centrul Central de Antrenament 1038 de la aerodromul Chirchik și la poligonul de antrenament Chirchik-Gorny, a treia etapă - la aerodromurile din Afganistan.
Un astfel de antrenament a fost extrem de necesar, deoarece aterizările și decolările din zone de mare altitudine sau praf, la temperaturi ridicate, sunt unul dintre cele mai dificile elemente în pregătirea de zbor a unui pilot de elicopter. Iată ce își amintește eroul Uniunii Sovietice, pilotul de testare Vasily Petrovici Koloșenko: „Motoarele, care aruncă gaze fierbinți din tuburile de flacără, rotesc rotorul principal. Rotorul principal aruncă aer cald în jos și îl amestecă cu gazele fierbinți care ies din motoare. Acest amestec, căzând la pământ, se răspândește în lateral, ridică praful, apoi se ridică și cade din nou în elice. Un văl de aer, gaze fierbinți și praf se formează în jurul elicopterului atât de dens încât chiar înainte de decolare, elicopterul se află într-un flux de aer descendent. Un elicopter cu o sarcină grea nu se poate ridica pe verticală; multele sale mii de cai putere nu sunt de ajuns pentru asta.”
Ca urmare a finalizării programului de pregătire suplimentară în centre speciale, personalul de zbor era în general pregătit să desfășoare operațiuni de luptă folosind noi tactici în condițiile Republicii Afganistan. În procesul de pregătire suplimentară, comandanții unităților au determinat componența grupurilor obișnuite pentru diverse scopuri tactice, pe baza caracteristicilor individuale ale fiecărui pilot. Personalul de zbor care nu finalizase programul de pregătire avansată de bună calitate a fost trimis în unitățile lor. Cu această metodă de pregătire a personalului de zbor pentru operațiuni de luptă, numărul pierderilor de luptă și non-combat a fost redus semnificativ.
Sistemul de pregătire țintită a personalului aviației pentru operațiuni de luptă s-a justificat în general de la sine - personalul a fost inclus în operațiunile de luptă mai mult sau mai puțin pregătit în termeni tehnici, tactici și moral-psihologici.
Și totuși, a fost nevoie de două până la trei luni de muncă de luptă pentru ca calitatea tehnicii de pilotare, a gândirii tactice și a utilizării în luptă a personalului de zbor să crească vizibil. Astfel, precizia de bombardare a piloților cu pregătire excelentă la sosirea în Afganistan a fost de 60 m, cu pregătire bună - 90 m și cu pregătire satisfăcătoare - 130 m. După perioada de adaptare, a scăzut cu mai mult de jumătate, iar numărul loviturilor directe. a crescut semnificativ. Rezultatele utilizării rachetelor nedirijate și a armelor de calibru mic și a tunurilor au crescut aproximativ în același ritm.
O caracteristică specială a activităților echipajului de zbor a fost și faptul că direct în timpul operațiunilor de luptă piloții trebuiau să înțeleagă totul. capacități de luptă elicopterele lor. Ceea ce era considerat imposibil și inacceptabil abia ieri în condiții pașnice a devenit norma aici. O astfel de normă în timpul războiului din Afganistan a devenit viraj cu un mal de 45 de grade sau mai mult, utilizarea în luptă a tuturor tipurilor de arme la unghiuri de scufundare de 30 de grade sau mai mult, aterizări unice de elicoptere pe cornișele montane la altitudini de trei mii de metri sau mai mult. , evacuarea bolnavilor și răniților din locuri greu accesibile, livrarea încărcăturii supradimensionate pe sling extern. Viața și situația de luptă ne-au forțat să extindem semnificativ domeniul de aplicare al operațiunilor de zbor cu elicopterul. Statisticile de la peste zece mii de zboruri la altitudini cuprinse între două și cinci și peste mii de metri au convins că un pilot bine pregătit, pregătit psihologic, ar putea rezista aproximativ o oră de zbor în aceste condiții.
Datele operaționale care îndeplineau cerințele pregătirii de luptă pentru piloții de elicopter în timp de pace nu îi mai mulțumeau într-o situație reală de luptă. Depășirea caracteristicilor calculate, ca urmare, a presupus multe fenomene pentru care atât piloții, cât și tehnicienii nu erau pregătiți, nici măcar teoretic. Astfel, piloții de elicopter au fost forțați să se familiarizeze cu fenomene atât de neobișnuite, cum ar fi „scufundare”, „copaci căzuți”, „pickup”, „inelul vortexului” etc. Fiecare astfel de caz a devenit subiectul unei analize atente: acțiunile pilotului în fiecare neobișnuit. au fost analizate fenomene, au fost luați în considerare toți parametrii de zbor, în ce etapă în timpul execuției a cărui element a apărut. Experiența a fost adunată bit cu bit și au fost procesate recomandări pentru fiecare caz specific.
Mult de lucru fundamentarea științifică a acestor fenomene și elaborarea recomandărilor practice a fost realizată de: doctor în științe tehnice, profesor colonel A. Volodko; Candidații ai științelor tehnice Colonelii A. Ustenko, M. Elkin, G. Samoilov, G. Kuznetsov, comandanții și piloții de încercare ai Centrului de utilizare a luptei aviației armatei, șefii departamentului de antrenament de luptă, generalul-maior de aviație P. Navitsky, colonelul A. Koshelev, V Seleznev, V. Tarasov, A. Shurenkov, I. Smirnov, piloți de încercare ai Institutului de Cercetare de Stat al Forțelor Aeriene și specialiști din cadrul Biroului de Proiectare numit după M.L. Mil, condus de designerul de elicoptere M. Tishchenko.
Astfel, s-a realizat dezvoltarea, generalizarea și implementarea experienței de luptă, care a fost luată în considerare în primul rând în documentele privind pregătirea personalului de zbor.
În condițiile dificile ale terenului montan deșertic, pentru a utiliza pe deplin caracteristicile tactice de zbor și capacitățile de luptă ale echipamentului și pentru a îndeplini cu succes misiuni de luptă, a fost nevoie de a găsi noi tehnici și metode de operațiuni de luptă. Pe baza caracteristicilor fiecărei perioade, s-a schimbat natura activităților personalului de zbor al Forțelor Aeriene ale Armatei a 40-a în îndeplinirea misiunilor de luptă. Într-o măsură mai mare, aceasta a vizat pregătirea și efectuarea misiunilor de luptă de către personalul de zbor.
Probabilitatea crescută de a fi doborât de apărarea antiaeriană a inamicului a implicat nu numai o schimbare a tacticii aviației, ci și o atenție sporită acordată problemelor de pregătire morală și psihologică a personalului de zbor, un studiu mai de fond al tuturor problemelor de interacțiune dintre aviație și forțele terestre cu sprijinul lor, aterizările aeropurtate tactice și sprijină acțiunile sale militare. Tranziția la operațiuni de luptă activă pe timp de noapte a adus ajustări serioase nu numai în activitatea organizatorică a comandanților aviației și a armelor combinate, ci a implicat și o creștere a stresului moral și psihologic al personalului de zbor, o creștere a clarității în organizarea căutării și suport de salvare și operațiuni de căutare și salvare în timpul operațiunilor de luptă .
Atentie speciala a fost acordat zborurilor vizate de personalul de zbor pentru operațiuni de luptă. Astfel, piloții sosiți, sub îndrumarea unor instructori cu experiență, au efectuat neapărat zboruri în zona aerodromului și zboruri pentru a efectua operațiuni individuale de luptă. Acest lucru a fost indicat de cerințele directivei Ministerului Apărării al URSS din 12 mai 1981. S-a remarcat că experiența operațiunilor de luptă a trupelor noastre în Afganistan a arătat cel mai mult verigă slabă pregătirea lor include antrenamentul montan și de noapte. Au fost evidențiate o serie de deficiențe în rezolvarea problemelor tactice, antrenamentul la foc și rezistența fizică scăzută. Sarcina a fost pusă să îmbunătățească radical pregătirea trupelor pentru operațiuni pe teren montan și pe timp de noapte și, în special, să antreneze aviația armată să opereze la munte și pe timp de noapte împreună cu formațiuni și unități de armament combinat.
Principalele sarcini pe care personalul de zbor trebuia să le rezolve au fost sprijinul aerian, precum și acoperirea și escorta trupelor. Cu toate acestea, în plus, piloții sovietici au îndeplinit o gamă destul de largă de sarcini.
* * *
Fragmentul introductiv dat al cărții The Dangerous Skies of Afghanistan. Experiență în utilizarea aviației sovietice în luptă într-un război local. 1979–1989 (MA Zhirokhov, 2012) oferit de partenerul nostru de carte -
Experiența dezvoltării artei militare arată că nu există niciun război local al vremurilor noastre în care aviația armată să nu ia parte. În același timp, există o tendință de creștere a rolului său în lupta armată.
Experiența dezvoltării artei militare arată că nu există niciun război local sau conflict armat al vremurilor noastre în care aviația armată să nu ia parte. În același timp, există tendința de creștere a rolului său în lupta armată, care a avut, fără îndoială, un impact. influenta semnificativa asupra naturii utilizării sale în luptă. Articolul prezentat cititorilor Jurnalului Istoric Militar prezintă în ordine cronologică principalele etape ale dezvoltării aviației armatei noastre și cele străine, ceea ce face posibilă urmărirea istoriei dezvoltării elicopterelor și a schimbărilor în teoria și practica utilizarea lor în luptă.
La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, odată cu introducerea în serviciu a aeronavelor fundamental noi - elicoptere, aviația armată și-a schimbat baza materialași a trecut în principal la helicoptere (până la 75-90 la sută din elicoptere în puterea de luptă). Formațiuni mari de aviație armată au fost create pe o nouă bază tehnică, iar ordinea de control și interacțiune s-a schimbat. Dacă, după crearea aviației armatei, ar fi trebuit să fie folosit în principal ca auxiliar, oferind un mijloc de luptă armată, atunci la sfârșitul anilor 60 ai secolului trecut s-a transformat într-o armă operațional-tactică capabilă să rezolve independent. sarcini individuale în operațiuni și operațiuni de luptă. Acestea au inclus, de exemplu, misiuni de foc aeropurtat, sprijin aerian pentru forțele terestre pe câmpul de luptă și la cea mai apropiată adâncime tactică și recunoaștere aeriană. Aceste domenii de dezvoltare a aviației armatei au primit în mod inevitabil teste în războaie localeși conflictele armate, influențând teoria și practica utilizării sale în luptă.
Războiul din Coreea (1950-1953) a fost începutul „erei elicopterelor” și a determinat în mare măsură locul și rolul aviației armatei în operațiuni și operațiuni de luptă. În acest război, comandamentul american a folosit pe scară largă elicopterele ca parte a formațiunilor și unităților forțelor terestre, aviației și marinei. Primele sarcini principale atribuite aviației cu aripi rotative au fost: sprijinul de căutare și salvare, evacuarea răniților și bolnavilor și aterizările tactice în aer. Astfel, la 9 septembrie 1951, o nouă pagină a fost marcată în utilizarea elicopterelor în luptă: pentru prima dată, un asalt tactic aeropurtat a fost aterizat la Inchon. Pe 12 elicoptere de luptă N-19, greu accesibile regiune muntoasa A fost livrat un grup de asalt de 228 de persoane cu 8 tone de muniție. Aterizarea a fost acoperită de un paravan de luptă. Pentru prima dată în arta războiului, utilizarea unui elicopter ca armă de foc a fost remarcată în războiul din Algeria (1954-1962) de către legionarii francezi împotriva rebelilor Frontului de Eliberare Națională. La început, mitralierele au fost montate în compartimentul de marfă al elicopterului CH-34. Cu toate acestea, focul lor nu a fost suficient de eficient. Prin urmare, în căutarea unui mai puternic arma de foc Elicopterele 5E-3160 Alouette au început să fie echipate cu un tun automat Mauser de 20 mm și au fost suspendate sub fuzelaj. rachete nedirijate, care era la acea vreme un mijloc eficient de distrugere a țintelor terestre.
Războiul din Vietnam (1959-1975) a fost numit războiul aeromobile datorită utilizării pe scară largă a elicopterelor de către Statele Unite. În această perioadă, au avut loc schimbări fundamentale în construcția și utilizarea în luptă a aviației armatei în toate țările lider ale lumii, inclusiv în cea internă. Aceste schimbări au fost asociate în primul rând cu apariția unui nou formă operațională folosirea grupurilor de trupe - operațiuni aeromobile și începerea utilizării active a elicopterelor de luptă pe câmpul de luptă. Operațiunile cu avionul din Războiul din Vietnam au devenit una dintre principalele forme de operațiuni de luptă pentru trupele americane. Pentru a le îndeplini, au fost create mari grupuri tactice aeromobile, formate din unul sau două batalioane de infanterieși un batalion de aviație al armatei. În plus, prima divizie de aeromobile, care includea 434 de elicoptere, a fost formată pentru prima dată ca parte a forțelor terestre americane din Vietnam. Din 1967, americanii au început să folosească pe scară largă elicopterele de luptă pe câmpul de luptă. În acest scop, au fost create și utilizate pe scară largă elicoptere înarmate de tip UN-1 „Iroquois” și primul elicopter de luptă specializat AN-1 cu complexul Tou ATGM. Din acel moment, elicopterul a devenit o armă de luptă destinată sprijinirii cu foc a trupelor terestre, ceea ce a sporit semnificativ eficiența operațiunilor de luptă.
În războiul din Vietnam, elicopterele, în ciuda îndoielilor experților militari, au arătat mai mult grad înalt supraviețuire în comparație cu avioanele. Acestea din urmă s-au pierdut mult mai des în condiții de luptă: cu 25 la sută, la calcularea pierderilor pentru un anumit număr de ieșiri și cu 50 la sută, dacă orele de luptă erau luate ca bază de calcul.
În 1970-1971 În Laos și Cambodgia, elicopterele americane AN-1 au intrat pentru prima dată în lupta împotriva tancurilor, utilizând pe scară largă Tou ATGM. Tacticile principale și cele mai profitabile s-au dovedit a fi ambuscade; elicopterele înarmate pe traseul așteptat de înaintare a coloanelor de tancuri se aflau la o altitudine extrem de scăzută, iar când tancurile se apropiau de la o distanță de până la 1,5-3 km, acestea au sărit la o înălțime de 100-200 m și au lansat un ATGM din planul modul. După atac, locația ambuscadă s-a schimbat. Această tactică s-a dovedit a fi foarte eficientă, dar necesară creație ulterioarăîn structura aviației armatei, sisteme suplimentare de recunoaștere și desemnare a țintelor.
Noile capacități de luptă ale aviației armatei, identificate în timpul războiului din Vietnam, precum și operațiunile militare americane în Laos și Cambodgia, au condus la utilizarea activă ulterioară pentru sprijinul aerian al forțelor terestre. Un elicopter cu un sistem de arme antitanc a dat aviației armatei statutul principalei arme de foc tactice.
În timpul războiului arabo-israelian din 1973, posibilitatea unei contraacțiuni active din partea apărării aeriene egiptene și siriene i-a determinat pe israelieni să îmbunătățească formarea de luptă a elicopterelor de atac pentru combaterea tancurilor. Au fost trimiși în zona desemnată echipa de foc elicoptere înarmate cu ATGM Tou formate din 3-5 AN-1 Hugh-Cobras. Un grup de recunoaștere și control a urmat în față pe un elicopter OH-6A Puoni, pe care se afla un comandant cu comenzi. Două elicoptere de luptă au urmat în apropiere pentru a suprima sistemele de apărare aeriană de la sol. La apropierea țintei, elicopterele de atac au câștigat altitudine de la 20-50 m la 300-400 m și au lansat o lovitură precisă asupra tancurilor. Pentru a crește eficacitatea operațiunilor de luptă, israelienii au folosit bruiaj pasiv folosind elicoptere. Astfel, începând cu acest război, aviația armată a început să efectueze activ contramăsuri electronice.
Pe baza experienței operațiunilor de luptă din timpul războiului israelian împotriva Libanului în 1982, construcția aviației armatei a început să prevadă orientarea țintă a utilizării elicopterelor de luptă, ceea ce a necesitat transformarea unităților de luptă eterogene în grupuri (unități) omogene - lovitură, control (releu), recunoaștere, sprijin, ajustări, aterizare, transport etc. Elicopterele au devenit mai utilizate pe scară largă în conditiile meteo iar noaptea.
În timpul războiului Iran-Irak (1980-1988), lupta armată a fost dusă cu utilizarea masivă și eficientă a tehnologiei elicopterelor sovietice (de partea trupelor irakiene), care a influențat dezvoltarea în continuare a aviației armatei interne. În acest război, vehiculele de transport au fost folosite pentru prima dată elicoptere de luptă Mi-24 (în versiunea de export - Mi-25), care a demonstrat o eficiență ridicată în lupta împotriva țintelor terestre în condiții climatice și de luptă dificile. Într-una dintre primele misiuni de luptă din septembrie 1980, un grup de opt Mi-25, trăgând 22 de ATGM, a distrus 17 tancuri iraniene de fabricație americană. Și astfel de cazuri ulterior nu au fost izolate.
În acest război, elicopterele Mi-25 au întâlnit un sistem de apărare aeriană inamic puternic și bine organizat, bazat pe noi sisteme militare de apărare aeriană. În special, forțele terestre iraniene au fost înarmate cu MANPADS americane Red-I și Stinger, precum și sisteme mobile artilerie antiaeriană de calibru mic. Acest lucru a necesitat o schimbare a conceptului de utilizare în luptă a elicopterelor în ceea ce privește creșterea capacității de supraviețuire a acestora și dotarea lor cu sisteme de apărare antiaeriană. În timpul războiului Iran-Irak, pentru prima dată în arta războiului, au avut loc bătălii aeriene cu elicoptere: 118 bătălii aeriene au fost între elicoptere și avioane și 56 între elicoptere în sine (inclusiv 10 între Mi-25 și AN-). 10 Sea-Cobra). , Prima luptă aeriană cu elicoptere a avut loc lângă satul Dezful (Iran). S-a dovedit a nu avea succes pentru Mi-25. O pereche de AN-1 iranian și Sea-Cobra, atacând în mod neașteptat o pereche de Mi-25, i-au distrus cu foc Tou ATGM. În bătăliile aeriene ulterioare, încă șase Mi-25 au fost pierdute, dar iranienii au pierdut și zece AN-1L Sea-Cobras. Rata totală a pierderilor a fost în favoarea Mi-25. În total, în timpul acestui război, în lupte aeriene, elicopterele Mi-25, în cooperare cu elicopterele Mi-8 și S-341 Gazelle (producție franceză), au distrus 53 de elicoptere inamice și un avion de luptă Phantom-M.
Experiența de luptă a făcut posibilă identificarea unora dintre deficiențele „vehiculului de luptă al infanteriei zburătoare” - elicopterul MI-25 (MI-24). Deși avea o superioritate vizibilă în ceea ce privește alimentarea cu energie și capacitatea de supraviețuire, a fost o țintă aeriană mai mare decât același AN-1 și Sea-Cobra: cu 25 la sută. în lateral și 50 la sută. în proiecţia planificată. Acest lucru a forțat industria noastră de elicoptere să schimbe conceptul de construcție de elicoptere: de la un „vehicul de luptă de infanterie zburătoare” la un „tanc zburător”. Astfel de elicoptere au devenit mai târziu vehicule de luptă precum Mi-28 și Ka-50.
Ajustări semnificative la construcția aviației armatei interne au fost făcute în timpul războiului din Afganistan (1979-1989). Un rezultat important al acestui război, care a influențat dezvoltarea în continuare a aviației armatei interne, a fost transferul acestuia de la Forțele Aeriene la Forțele Terestre ca ramură a armatei. Acest pas a eliminat dualitatea subordonării aviației armatei față de Forțele Aeriene și Forțele Terestre, ceea ce i-a împiedicat dezvoltarea organizațională și utilizarea în luptă.
În acest război, elicopterele s-au dovedit a fi un mijloc tactic foarte eficient și puternic de sprijin aerian pentru trupe. Nici unul operațiune militară nu a fost realizat fără participarea aviației armatei. Fără sprijinul cu elicopterul, trupele au suferit pierderi nerezonabil de mari, iar obiectivele de acțiune nu au fost de obicei atinse.
Rolul tot mai mare al aviației armatei în Afganistan poate fi observat în dinamica schimbărilor în flota sa de elicoptere. Astfel, grupul de elicoptere din cadrul Forțelor Aeriene ale Armatei 40 a crescut de 3 ori până la sfârșitul războiului față de stadiul inițial: de la 110 elicoptere la 331. În timpul războiului, s-a schimbat și componența calitativă a grupului de elicoptere. Dacă în perioada inițială a ostilităților erau 52 de elicoptere de luptă, atunci până la sfârșitul războiului erau 229 de unități. Distribuția aviației armatei pe misiuni de luptă este prezentată în tabel. 1.
Misiuni de luptă | Număr mediu de plecări, procente. |
Transport-aterizare | 55 |
Foc | 25 |
Special | 1 3 |
Inteligența | 7 |
Colonelul de rezervă A.S. BUDNIK,
candidat la științe militare
ADNOTARE. Analizează străină şi experiență domestică utilizarea în luptă a elicopterelor aviației armatei în războaie și conflicte armate atunci când se lovesc ținte terestre, organizarea și sprijinirea cuprinzătoare a acțiunilor acestora, împreună cu avioanele de atac și trupele terestre ca parte a grupurilor tactice.
CUVINTE CHEIE: elicoptere de sprijinire a focului, grup de control de luptă, controlor aerian înainte, desemnare și ghidare a țintei, elicopter și grup de aeronave.
REZUMAT. Experiența străină și internă în utilizarea în luptă a elicopterelor de aviație ale armatei în războaie și conflicte armate pentru a îmbunătăți eficacitatea atacurilor împotriva țintelor terestre, organizarea și sprijinirea cuprinzătoare a acțiunilor acestora împreună cu avioanele de atac și forțele terestre din cadrul grupurilor tactice.
CUVINTE CHEIE: elicoptere de sprijinire a focului, grup de comandă de luptă, controler aer înainte, desemnare și ghidare ținte, grup elicopter-avioane.
ÎN ULTIMELE decenii s-au întâmplat multe în lume un numar mare de războaie locale și conflicte armate cu utilizarea aviației armatei, care operează în interesul formațiunilor combinate de arme ale Forțelor Terestre. Acestea sunt, în special, operațiunile de luptă ale forțelor aeriene americane din Vietnam (1965-1973), războaiele arabo-israeliene (1967 și 1973), operațiunile de luptă ale forțelor multinaționale din Irak (Operațiunile Furtuna în Deșert și Libertatea Irakului), operațiuni militare Armata a 40-a în Republica Democrată Afganistan, operațiune de combatere a terorismului în Caucazul de Nord etc.
Elicopterele de sprijin de incendiu au început să fie utilizate pe scară largă de către americani în operațiunile aeromobile în Vietnam de Sud să asigure debarcarea detașamentelor punitive, să le susțină acțiunile la sol și să acopere retragerea după finalizarea operațiunii.
În războaiele arabo-israeliene, elicopterele au funcționat cu succes ca rezervă antitanc pentru a lupta împotriva tancurilor. state arabe. Astfel, la 14 octombrie 1973, 18 elicoptere de luptă israeliene au distrus jumătate din tancurile brigăzii egiptene care înaintau spre Pasul Mitla.
Experiența utilizării aviației armatei de către trupele americane în războiul cu Irak a confirmat, de asemenea, opiniile existente conform cărora elicopterele sunt un mijloc puternic de luptă împotriva tancurilor. De exemplu, în timpul primei etape a operațiunii ofensive aeriene din 17 ianuarie 1991, un grup tactic de elicoptere din Brigada 11 de aviație a armatei din Corpul 7 al armatei americane a lovit unități de rezervor Trupele irakiene care ocupă apărarea pregătită în imediata vecinătate a graniței cu Arabia Saudită și Kuweit. Acest grup, format din 14 elicoptere antitanc AN64A și 10 elicoptere de recunoaștere OH58D, a trecut în secret granița de stat și a ajuns la una dintre golurile din formațiunile de luptă ale inamicului, a efectuat o serie de lansări Hellfire ATGM dintr-o rază de 3-4 km. . În urma loviturii, 10 vehicule blindate au fost distruse și 8 au fost avariate. La 11 februarie 1991, un grup de 16 elicoptere antitanc și 8 de recunoaștere a lansat un atac surpriză asupra tancurilor și unităților de infanterie motorizată ale brigăzii irakiene, care schimbau zonele de apărare. În această luptă, aproximativ 40 de tancuri, vehicule de luptă ale infanteriei și vehicule blindate de transport de trupe au fost distruse.
O analiză a experienței operațiunilor de luptă a trupelor arată că aviația armată a rezolvat aproape toate incendiile (sprijinul aerian), transportul, aterizarea și sarcinile speciale în interesul formațiunilor și unităților forțelor terestre. . Deci, la conducere trupele sovieticeÎn timpul operațiunilor ofensive împotriva bandelor mari din Afganistan, sprijinul aerian, de regulă, a fost o parte integrantă a înfrângerii prin foc a inamicului și a inclus pregătirea aerului pentru un atac, sprijinul aerian pentru un atac și escorta aeriană a trupelor în profunzime.
Pregătirea aviației pentru atac a fost realizat conform planurilor comune ale sediului Armatei 40 și aviației armatei, iar părțile a doua și a treia atac aerian- conform planurilor de conexiuni si piese. În timpul pregătirii aeriene a atacului, loviturile au fost efectuate asupra țintelor prestabilite la ora stabilită, atât simultan, cât și secvenţial.
Pe parcursul sprijin pentru atacul aerian Alături de aceste metode de operațiuni de luptă, loviturile au fost folosite și la apel dintr-o poziție de serviciu pe aerodrom în 5-15 minute de pregătire și din zonele de serviciu aerian.
Sprijin aerian pentru trupe efectuate în primul rând prin lovituri din zonele de serviciu aerian sau de pe aerodromurile de origine.
Când operau împotriva țintelor prestabilite, unitățile de aviație și organele de control au avut timpul necesar pentru a pregăti în mod temeinic echipajele și elicopterele pentru lovituri după primirea misiunilor de luptă. Au fost selectate mijloacele optime de distrugere pentru scopuri specifice, încărcarea de luptă, ținuta necesară de elicoptere în grupul de lovitură, metoda de lovire a țintei, direcția și altitudinea cea mai avantajoasă de atingere a țintei, manevrarea în zona țintă și altele au fost determinati. elemente importante tehnici tactice. De asemenea, a fost determinată componența necesară a grupurilor de sprijin. Grupul de lovitură și grupul de sprijin au folosit diferite formațiuni de luptă de-a lungul rutei de zbor și în zona țintă, în funcție de condițiile operațiunilor de luptă și de situația tactică în curs de dezvoltare.
Atunci când acționau la un apel, unitățile de aviație ale armatei au fost informate numai despre zona cea mai probabilă de atac și natura țintei. În acest caz, grupurile de lovitură formate dintr-o pereche sau zbor de elicoptere au operat fără grupuri de sprijin. Unitățile de serviciu au decolat la comandă din punctul de control. În timp ce erau de serviciu în aer, elicopterele se aflau în zone din raza de control a controlorului aeronavei. Comanda de atac a fost dată de grupul de control de luptă sau de controlorul aeronavei cu desemnarea simultană a țintei. Controlorul aeronavei a ajustat traiectoria de ghidare a elicopterului până când liderul grupului a detectat ținta specificată.
La îndeplinirea misiunilor de luptă, principalele eforturi ale aviației armatei au vizat distrugerea artileriei, vehiculelor blindate și autovehiculelor, asigurarea trecerii forțelor tactice de asalt aeropurtate și a operațiunilor lor de luptă, precum și escortarea unităților de elicoptere de transport și aterizare, acoperind flancurile și spatele trupelor lor.
Sarcinile speciale ale aviației armatei au inclus: exploatarea și deminarea zonelor din aer, asigurarea controlului și comunicațiilor, reglarea focului de artilerie, contramăsuri electronice, protejarea zonelor din spate ale trupelor și sprijin pentru căutare și salvare.
Aviația armată a forțelor multinaționale ale Statelor Unite și a aliaților săi în războaie locale, cu sprijin aerian pentru forțele terestre în ofensivă, a folosit următoarele tactici. Elicopterele de recunoaștere erau amplasate în fața frontului forțelor principale sau în zone aflate la îndemâna sistemelor de apărare aeriană inamice în modul de hovering sau de tânguire, folosind acoperire naturală. Ei au identificat ținte importante pentru distrugere de către grupurile de grevă. Decizia de a intra în luptă elicoptere de atac a fost acceptat de comandantul corespunzător al formației sau unității forțelor terestre. Desemnarea și ghidarea țintei au fost efectuate de elicoptere de recunoaștere sau controlori aerieni înainte. Pentru cea mai eficientă înfrângere a inamicului în un timp scurt Un atac simultan a fost efectuat de mai multe grupuri de elicoptere. Dacă era necesar un impact continuu asupra inamicului, atunci loviturile succesive au fost efectuate în conformitate cu regula unei treimi (1/3 din atacul forțelor, 1/3 sunt pe traseu, 1/3 sunt la locul pentru realimentare și completarea muniţiei).
În apărare, elicopterele de recunoaștere au fost amplasate în zona de sprijin sau în zona principală de apărare a formației de-a lungul întregii lățimi. Unitățile de elicoptere de atac erau bazate pe locurile principalei zone de apărare, pregătite pentru a intra în luptă. Acestea au fost destinate a fi utilizate în zonele cele mai amenințate.
Comandamentul militar al forțelor coaliției credea că în timpul operațiunilor de luptă, unitățile de elicoptere pot acționa cu cel mai mare succes ca componentă integrantă a grupurilor tactice (arme combinate, elicopter sau elicopter-aeronave) sau pot fi repartizate brigăzilor (batalioanelor), ceea ce va permite, ca ca rezultat al complementarității reciproce, utilizarea capacităților lor potențiale mai eficientă.
De exemplu, un grup tactic de brigadă tipic poate consta dintr-o brigadă mixtă (mecanizată), un batalion de elicoptere antitanc și alte unități. Grup tactic de batalion - dintr-un batalion mixt (pușcă motorizată), infanterie motorizată (tanc) și companie de elicoptere antitanc. S-a subliniat că maximul eficacitatea luptei realizat prin utilizarea unităților de elicoptere, în special a elicopterelor de sprijinire a focului, pe bază de batalion cu batalion. Cea mai mică unitate organizatorică a aviației armatei care poate fi inclusă într-un grup tactic de arme combinate sau alocată formațiunilor altor ramuri ale armatei este o companie de elicoptere.
Companiile de elicoptere antitanc ale batalionului funcționau, de regulă, ca grupuri tactice de elicoptere. Un astfel de grup (trei elicoptere de recunoaștere și cinci elicoptere de sprijin de incendiu) poate îndeplini sarcinile atribuite în forță sau poate fi împărțit în două grupuri (unul sau două elicoptere de recunoaștere și două sau trei elicoptere de sprijin de incendiu în fiecare). În acest din urmă caz, este posibil să lansați coordonat atacuri surpriză asupra unei ținte din două direcții. În plus, acțiunile simultane a două sau trei subgrupuri pe linia de tragere poate furniza foc antitanc concentrat suprafata mareși provocând o înfrângere semnificativă inamicului într-o perioadă scurtă de timp.
Caracteristicile utilizării în luptă a unităților de aviație ale armatei ca parte a grupurilor de elicoptere și avioane au fost următoarele: elicopterele de recunoaștere specifică ținte de lovitură, apoi elicoptere de sprijinire a foculuiîn cooperare cu artileria de câmp distruge sistemele de apărare aeriană expuse duşman şi apoi un grup de avioane de atac A10A lovește ținte specifice. Un atac repetat al elicopterelor de sprijin de foc este efectuat pentru a finaliza pe deplin misiunea de luptă. Conform calculelor experților militari, eficacitatea acțiunilor comune ale unor astfel de grupuri crește de 2-3 ori, iar pierderile de elicoptere și avioane se înjumătățiesc.
Grupuri combinate de avioane de atac și elicoptere au operat și în timpul operațiunilor de luptă din Afganistan și în timpul operațiunii de combatere a terorismului din Caucazul de Nord. Au lovit ținte importante ale grupului care fuseseră anterior recunoscute, cu o puternică acoperire de apărare aeriană pentru ei. Grupul combinat includea elicoptere de recunoaștere, elicoptere de atac și avioane de atac. Compoziția cantitativă a fiecărui grup a fost determinată în funcție de natura scopului și de situație. Ordinea de utilizare a acestor grupuri și succesiunea introducerii lor în luptă au fost foarte diverse, în funcție de diverși factori. Utilizarea unor astfel de grupuri a fost precedată de elaborarea unui plan detaliat de acțiune și interacțiune cu participarea reprezentanților unităților de aviație ale armatei, avioanelor de atac și grupului de control de luptă.
Primele care au pătruns în zona țintă au fost de obicei elicopterele de recunoaștere, care clarificau locația țintelor de atac, locația sistemelor de apărare aeriană și condițiile meteorologice. Au fost urmați de un grup de suprimare a apărării aeriene la un interval de timp de 5-7 minute. Ar putea avea fie avioane de atac, fie elicoptere de atac, sau ambele. Grupul de atac a intrat în zona țintă la intervale de 2-5 minute, putea include elicoptere de atac, iar apoi avioane de atac sau invers. În timpul loviturii, o echipă de suprimare a apărării antiaeriene se afla în zona unității, gata să angajeze sisteme de apărare aeriană nou descoperite.
Conținutul principal al uneia sau alteia metode de înfrângere (distrugere) a inamicului, aleasă de fiecare dintre părțile beligerante în războaiele moderne și conflictele armate, este determinat de alegerea strategiei și a tacticii de acțiune adecvate în funcție de condițiile operațiunilor de luptă. . Astfel, caracterul de sabotaj și terorism al operațiunilor de luptă din timpul operațiunii de combatere a terorismului din Caucazul de Nord indică refuzul uneia dintre părți de la strategia clasică a acțiunilor ofensive sau defensive sub formă de operațiuni, bătălii sau chiar bătălii și utilizarea a unei strategii de epuizare a inamicului prin conducere tip special operațiuni militare ( actiuni speciale) în formele lor inerente.
Condițiile fizice și geografice ale zonei de luptă și-au pus amprenta și asupra naturii și tacticii aviației armatei. Astfel, desfășurarea operațiunilor de luptă în munți a necesitat utilizarea forțelor de asalt aeropurtate, aterizarea grupurilor de recunoaștere și a diferitelor grupuri de forțe speciale. La îndeplinirea acestor sarcini, nevoile trupelor de aviație au crescut brusc pentru sprijinul cu foc, recunoaștere aeriană, asigurarea manevrei cu forțe și mijloace și aprovizionarea cu tot ce este necesar unităților militare și speciale care operează în zone greu accesibile. Această natură unică a operațiunilor de luptă a necesitat o interacțiune mai strânsă între unitățile Forțelor Terestre și aviație. Acest lucru era necesar mai ales atunci când țintele aviației armatei erau cât mai aproape de unitățile atacatoare și era nevoie de a reduce cât mai mult intervalul de timp dintre artilerie și loviturile aeriene. În același timp, asigurarea identificării și securității reciproce, precum și a preciziei desemnării țintei pentru aeronavele și elicopterele de atac, a devenit de o importanță deosebită.
După cum arată experiența, aceste probleme au fost rezolvate cu cel mai mare succes în acele unități și unități care aveau controlori de aeronave. Au contribuit foarte mult la înțelegerea reciprocă între comandanții unităților de arme combinate și echipajele aeronavelor și elicopterelor de atac.
Locul de frunte în sistemul de control al aviației armatei a fost ocupat de nivelul de control tactic, al cărui nivel de pregătire și echipament tehnic au determinat stabilitatea generală și continuitatea controlului, precum și eficacitatea operațiunilor aviatice ale armatei.
O analiză a operațiunilor de luptă ale aviației armatei în interesul Forțelor Terestre bazată pe experiența războaielor locale și a conflictelor armate ne permite să tragem următoarele concluzii.
Primul. Pentru a rezolva probleme în interesul Forțelor Terestre, destul forțe mari atât aviația de primă linie, cât și cea de armată. În același timp, aviația armată era implicată în principal în rezolvarea incendiilor (suport aviatic pentru unitățile terestre), transport-aterizare și misiuni speciale.
Al doilea. În timpul ostilităților, s-au folosit atât lovituri simultane, cât și secvențiale împotriva țintelor prestabilite la ora stabilită, lovituri la apel dintr-o poziție de serviciu pe aerodrom în 5-15 minute de pregătire și din zonele de serviciu aerian.
Al treilea. Ordinea de luptă a unităților de aviație a armatei atunci când lovin ținte terestre a fost aleasă în funcție de situația tactică, de componența forțelor prietene, de inamic și ar putea include grupuri cu diferite scopuri tactice: recunoașterea suplimentară a țintelor, suprimarea sistemelor de apărare aeriană, o lovitură. grup, un grup de acoperire etc. Pentru a lovi Pentru grup important, s-au folosit ținte de pre-recunoaștere, acoperite de sisteme de apărare aeriană, grupuri combinate de avioane de atac și elicoptere, formate din elicoptere de recunoaștere și atac și avioane de atac.
Al patrulea. Potrivit comandamentului american, în perioada ostilităților este recomandabil să se includă unități de elicoptere în grupuri tactice combinate. Se crede că, ca urmare a complementarității reciproce, capacitățile lor potențiale vor fi utilizate cel mai eficient. În acest caz, un grup tactic de brigadă tipic poate consta dintr-o brigadă mixtă (mecanizată), un batalion de elicoptere antitanc și alte unități. Grup tactic de batalion - dintr-un batalion mixt (pușcă motorizată), infanterie motorizată (tanc) și companie de elicoptere antitanc.
A cincea. Elicopterele au executat aproape orice misiuni de luptă, specificate în Manualul de luptă al aviației armatei, folosind în totalitate metodele lor inerente de operațiuni de luptă. Zborul către țintă, căutarea și detectarea au fost efectuate la altitudini joase și extrem de scăzute. Ordinea luptei și componența grupurilor au fost atribuite în funcție de misiunea de luptă, gradul necesar de distrugere a țintei, situația tactică și condițiile meteorologice. Pe măsură ce tehnologia aviației s-a îmbunătățit, elicopterele de luptă au fost folosite din ce în ce mai mult împreună cu elicopterele de recunoaștere, ceea ce a sporit eficiența misiunilor de luptă.
Şaselea. Ceea ce a devenit fundamental nou în conflictele armate moderne este aplicare în masă arme de înaltă precizie, care au impus cerințe sporite nivelului de pregătire a personalului de zbor. Odată cu apariția stațiilor radar aeropurtate și a receptoarelor de imagini termice, elicopterele au început să efectueze din ce în ce mai mult misiuni de luptă pe timp de noapte, ceea ce a făcut posibilă creșterea timpului total de impact asupra inamicului, precum și obținerea surprizei în acțiuni.
Al șaptelea. Locul de frunte în sistemul de control al aviației armatei este ocupat de nivelul tactic, al cărui nivel de pregătire și echipament tehnic au determinat stabilitatea și continuitatea controlului, precum și eficacitatea acțiunilor unităților aviatice ale armatei în ansamblu. Adoptarea unui sistem automatizat la bord va conecta centrul de control al controlorului aeronavei, grupul de control de luptă și elicopterul într-un singur sistem de căutare și lovire.
Astfel, în timpul războaielor locale și conflictelor armate din ultimele decenii, s-a acumulat o bogată experiență străină și internă în utilizarea aviației armate în luptă. Este baza pentru determinarea direcțiilor dezvoltare ulterioară echipamentele și armele elicopterelor, îmbunătățind elementele de bază ale utilizării în luptă și tacticile unităților de elicoptere.
Observații interesante despre confruntarea dintre aeronavele militare și sistemele de apărare aeriană.
Utilizarea aviației în conflictele locale din ultimii treizeci de ani nu a dezvăluit niciuna pericol mare din antiaeriană portabilă sisteme de rachete(MANPADS) și artilerie antiaeriană de calibru mic (MZA) atunci când sparge apărarea aeriană la viteze subsonice mari și la altitudini extrem de scăzute, din cauza perioadei scurte de timp petrecute în zona afectată, care este destul de proporțională cu timpul de răspuns la apariția și zborul unei aeronave de echipaje antiaeriene, chiar și cele aflate în plină pregătire de luptă.
Pericolul apare atunci când vizați o țintă de atac (experiența Iugoslaviei în 1999) și în apropierea aerodromului cuiva în timpul decolării și aterizării (experiența Afganistanului în 1984-1989), când viteza aeronavei este relativ scăzută și schimbarea mișcării sale unghiulare. în raport cu arma antiaeriană este lentă, iar manevra este imposibilă, ceea ce vă permite să țintiți și să lansați o rachetă antiaeriană portabilă (sau să țintiți și să trageți un tun antiaerien de calibru mic). În plus, în Afganistan, lansarea de rachete portabile în condiții de munte a fost adesea efectuată aproape orizontal (și tunnerul antiaerian și aeronava erau la aceeași înălțime), ceea ce a dublat cel puțin raza de zbor a rachetei și, prin urmare, a îngreunat. să urmărească și să distrugă armele antiaeriene inamice. Contramăsurile pasive luate în Afganistan (capcane de căldură trase, elemente de încălzire pulsatorie răspândite în întregul avion sau elicopter și în special „protejarea” aeronavelor care decolează și aterizează de către alte avioane - de obicei elicoptere de luptă) au redus foarte mult probabilitatea de a fi lovit de la sol. Saturația operațiunilor militare MANPADS și MZA pe kilometru pătrat de teritoriu și calificările operatorilor de arme antiaeriene în războaiele locale nu sunt atât de mari încât să constituie un factor semnificativ în împiedicarea aviației la joasă altitudine de a ajunge la țintele lor. În același timp, dacă inamicul are arme antiaeriene la altitudini mari și medii, atunci îi este mult mai ușor să distrugă o aeronavă care zboară la aceste altitudini decât cu ajutorul armelor „mici” la altitudini ultra joase. În plus, utilizarea MANPADS sau MZA în condiții reale de luptă împotriva unei aeronave de la o distanță mai mare de doi kilometri este o activitate neproductivă chiar și pentru operatorii cu experiență (funcționează bine doar la terenul de antrenament). La rândul său, bombă sau furtuna sunt relativ mici ținte terestre muniția nedirijată de la o înălțime mai mare de un kilometru și jumătate este ineficientă. Cheltuirea armelor de precizie de la mare înălțime împotriva marii majorități a țintelor din țările din Lumea a Treia este prea costisitoare. Bombardierul B-1B (care a apărut în urmă cu mai bine de treizeci de ani - ceva despre care mulți critici „de la înălțimile” timpului prezent uită) a fost un compromis rezonabil între scopurile strategice și cele tactice. (O astfel de informații este complet absentă din tipul de caracter rusesc.) Aceste aeronave au fost utilizate pe scară largă în războaiele locale din Irak, Iugoslavia și Afganistan. Și nici unul nu s-a pierdut. În total, americanii au 93 de astfel de bombardiere. Purtătorul de rachete Tu-160 (și deloc un bombardier) este un avion strategic tipic, pe care s-au cheltuit sume uriașe de bani în epopeea prelungită și controversată a creării sale, care este descrisă în detaliu, critic și foarte figurat de către cei care a observat construcția prototip fostul comandant al acestui avion Aviația cu rază lungă Colonelul general de aviație V.V. Reshetnikov în numerele din 2006 ale revistei Forțelor Aeriene Ruse „Aviație și cosmonautică”. A lui aplicare tactică nu a fost inclusă în proiect, iar modificările corespunzătoare nu au fost efectuate inițial. Nu înainte, pentru că oricum totul s-a făcut la limita de greutate. Există aproximativ două duzini de avioane Tu-160 în total.
MiG-31 nu a fost niciodată capabil să lupte cu ținte precum aeronava americană de recunoaștere strategică supersonică SR-71. Pentru aceasta, MiG are un timp de răspuns prea lung, viteză scăzută de zbor și o rețea rară de aerodromuri. Nicio rachetă cu rază ultra-lungă nu va ajuta aici. MiG-31 este „potrivit” doar pentru B-52 sau B-1A. Sau împotriva avioanelor de pasageri. B-1B care zboară în modul „urmărirea terenului” era deja una dintre țintele destul de dificile pentru MiG.
- „Cronicile lui Amber”. Cărți în ordine. Recenzii. Roger Zelazny „Cronicile lui Amber Roger Zelazny Cei nouă prinți ai chihlimbarului a continuat
- Ciupercă de orez: beneficii și daune
- Energia umană: cum să vă aflați potențialul energetic Energia vitală umană după data nașterii
- Semne zodiacale pe elemente - Horoscop