Experiență într-un studiu complet al liniilor electrice aeriene. By-pass și inspecția liniilor aeriene Inspecția tehnică a suporturilor
Inspecția liniilor electrice este un set de măsuri care vizează obținerea de informații complete despre starea tehnică a liniei. Sondajul pe linie include mai multe etape. Prima etapă se numește pregătitoare. În această etapă se realizează colectarea și prelucrarea datelor inițiale care se referă la obiectul anchetei.
Sunt necesare câteva informații pentru analiză. Acestea sunt, de exemplu, materiale de proiectare, un pașaport de linii aeriene și date operaționale (aceasta sunt informații despre inspecțiile programate ale liniilor aeriene, informații despre reparațiile liniilor aeriene, datele de protocol privind testarea liniilor aeriene și alte date importante). Importante sunt și documentele legate de construcția liniilor. Acestea pot fi acte asupra lucrărilor ascunse, acte de acceptare a liniilor în exploatare, informații privind montarea suporturilor, fire și cabluri. Este posibil să aveți nevoie de jurnalul de supraveghere al designerului și de documente despre abaterile de la proiect.
A doua etapă a inspecției suporturilor liniilor aeriene și liniilor electrice este controlul vizual și instrumental.
În această etapă, specialiștii sunt angajați în examinarea unora dintre elementele principale ale liniilor electrice aeriene. Acestea includ fire, stâlpi, fundații, cabluri de protecție împotriva trăsnetului, izolație de linie, stalpi, fitinguri de linie și dispozitive de împământare. Mai mult, un studiu al liniilor electrice face posibilă identificarea stării actuale a dimensiunilor firelor și cablurilor. Se evaluează relația lor cu suprafața pământului, cu corpurile suport, cu alte obiecte și, bineînțeles, între ele. Sondajul ține cont de recomandările personalului care operează linia aeriană. Toate activitățile de evaluare se desfășoară în conformitate cu cerințele reglementărilor în vigoare și ale standardelor de stat.
Pe baza rezultatelor evaluării stării liniei electrice și a tuturor elementelor sale, sunt posibile următoarele concluzii:
- Designul sau elementul în starea sa respectă toate standardele proiectului și alte documente de reglementare și tehnice. Toate elementele liniei aeriene sunt reparabile, nu necesită reparații și pot fi folosite în continuare.
- Designul sau elementele sale individuale nu respectă anumite standarde care sunt reglementate de proiect sau de alte documente tehnice și de reglementare. Elementul este recunoscut ca fiind operațional și care necesită reparații. După lucrările de reparație, structura sau elementul poate fi utilizat în continuare.
- Structura sau elementul nu poate fi operat. Nu sunt funcționale și nu pot fi reparate. Structura sau elementele sale individuale trebuie înlocuite.
- Structura sau elementele sale individuale corespund sarcinilor de proiectare care au fost adoptate în timpul proiectării. Dar ele nu corespund sarcinilor reale care au fost determinate în timpul funcționării. Deci, de exemplu, încărcăturile reale de gheață le pot depăși pe cele care au fost acceptate în timpul creării proiectului. Structurile sau elementele sunt inoperabile și trebuie reconstruite sau înlocuite.
- Structura sau elementele acesteia nu trebuie reparate sau înlocuite dacă nu sunt depășite criteriile de respingere normalizate. Încărcările de pe linie nu s-au schimbat în comparație cu cele inițiale, care au fost planificate în timpul creării proiectului.
O evaluare cuprinzătoare a calității unei linii electrice este creată prin analiza elementelor individuale ale liniilor aeriene. Poate fi fundații și suporturi, fire și fitinguri și izolatori. O evaluare cuprinzătoare a stării tehnice a liniilor aeriene se bazează pe coeficienții de defecte ai elementelor individuale ale liniilor aeriene. Studiul instrumental efectuat al liniilor electrice stă la baza întocmirii unor documente precum un act, un raport tehnic și un protocol, care prezintă o evaluare a liniei aeriene și a elementelor sale individuale. Aceleași documente indică și câteva recomandări care se referă la exploatarea ulterioară a liniei aeriene și a tuturor elementelor acesteia.
Specialiștii implicați în inspecția liniilor aeriene vor ajuta la crearea unor recomandări profesionale, cât mai clare și specifice, care vor ajuta la întărirea liniei aeriene sau a elementelor sale individuale sau la repararea acestora. Pentru a crea un act, raport și protocol, este, de asemenea, necesar să se studieze și să analizeze cu atenție documentația de proiect, documentația operațională și documentația tehnică. Într-un cuvânt, inspecția liniilor electrice aeriene este un proces foarte laborios și îndelungat, care include mai multe etape principale.
Numai specialiștii cu înaltă calificare, care au abilitățile și echipamentele necesare, pot efectua o inspecție de succes și de înaltă calitate a liniilor electrice.
Instalațiile electrice operate de organizații ar trebui din când în când să fie supuse unei inspecții profesionale, al cărei rezultat este formarea unui act special.
FIȘIERE
Reguli de bază pentru inspecția instalațiilor electrice
De obicei, procedura de inspectare a instalațiilor electrice este prescrisă în documentația locală a organizației. Astfel, această procedură este întotdeauna individuală, dar există principii generale pentru implementarea ei.
Pentru început, întreprinderea emite un ordin în numele directorului, în care este numită o comisie, sunt prescrise scopurile și obiectivele acesteia. Apoi, la ora specificată, persoanele alese inspectează echipamentul și, pe baza rezultatelor acestuia, întocmesc un act special.
Actul de inspecție acționează ca un formular de raportare, pe baza căruia sunt efectuate toate acțiunile ulterioare în legătură cu instalațiile electrice inspectate.
Crearea comisiei
După cum sa menționat mai sus, o comisie specială este implicată în inspecția instalațiilor electrice. Este format din angajați din diferite divizii structurale ale organizației, inclusiv cei cu studii speciale și calificări necesare: un electrician, un inginer de securitate a muncii și, dacă este necesar, de exemplu, un avocat sau un contabil.
Având în vedere că vorbim de instalații electrice, în inspecție pot fi implicați și experți de la firme terțe.
De ce să întocmești un act de inspecție a unei instalații electrice
Formarea acestui act este necesară pentru a rezolva mai multe probleme simultan:
- înregistrează toate defecțiunile vizibile, defecțiunile și deteriorarea instalației electrice;
- se efectuează controlul pentru caracterul complet și adecvarea lui pentru lucrări ulterioare;
- se verifică în ce măsură echipamentul respectă documentația de însoțire, inclusiv pașaportul tehnic etc.;
- se stabileste daca instalatia electrica respecta standardele electrice si de securitate la incendiu, precum si alte reguli de protectia muncii adoptate la intreprindere.
Frecvența verificărilor
Frecvența inspecției instalațiilor electrice este determinată individual. Ele pot fi efectuate la un moment dat, dar, de cele mai multe ori, sunt încă făcute în mod regulat.
Inspecțiile sistematice fac posibilă prevenirea defecțiunilor și eșecurilor în activitatea de producție în curs și, prin urmare, evitarea pierderilor financiare.
Ce trebuie făcut dacă în timpul inspecției se constată defecte sau defecte
Chiar și cu verificări frecvente, defecțiunile nu pot fi excluse. În acest caz, comisia de inspecție trebuie să dea concluzia că instalația electrică inspectată nu este adecvată pentru funcționare ulterioară.
Actul include o descriere detaliată a echipamentului, gradul de uzură sau caracteristicile deteriorării, costul preliminar al reparațiilor și durata acestuia.
Dacă instalația electrică este recunoscută ca defectă atât de mult încât repararea acesteia este imposibilă, atunci pe baza acestui act, departamentul de contabilitate o anulează ulterior.
Formularul documentului
Chiar înainte de 2013, reprezentanții întreprinderilor și organizațiilor erau obligați să utilizeze forme unificate de acte. Până în prezent, această regulă a fost abolită, așa că acum angajații companiilor pot forma acte în siguranță sub orice formă. Excepție fac acele cazuri în care societatea are propriul model de document aprobat în politica sa contabilă - atunci actul trebuie creat conform acestui standard.
Intocmirea unui act de verificare a instalatiei electrice
Pe lângă formatul actului, nu există criterii stricte pentru proiectarea acestuia. Adică, acest act poate fi completat pe computer sau scris cu propria ta mână.
Trebuie îndeplinită o singură condiție: dacă actul este realizat în formă electronică, va trebui tipărit. Acest lucru este necesar pentru ca membrii comisiei care participă la pregătirea acesteia să aibă posibilitatea de a semna în cadrul acesteia.
Nu este necesară certificarea actului cu sigiliu (este necesară doar atunci când utilizarea lui este o indicație din partea conducerii companiei).
Pentru tipărire sunt potrivite atât un antet (cu detaliile și un logo indicat pe acesta), cât și o coală obișnuită de hârtie.
Cum și unde să înregistrați informații despre un document
Orice formulare generate în organizație (comenzi, acte, oficial și memorii, contracte, facturi etc.) trebuie înregistrate în mod special.
De obicei, pentru aceasta se folosesc jurnalele contabile, care sunt menținute pentru fiecare articol de documente separat. Un astfel de jurnal ar trebui păstrat și în legătură cu actele de inspecție a echipamentelor - aici sunt introduse numele documentului, numărul și data întocmirii acestuia.
Stocarea actului
Reguli generale de depozitare se aplică acestui act. Pentru început, actul completat și semnat trebuie să fie inclus într-un fișier sau folder separat, care conține toate documentele similare generate anterior. Aici ar trebui să fie perioada de timp indicată în legislație sau prescrisă în documentația locală a companiei.
După această perioadă (dar nu mai devreme), formularul de act trebuie trimis la arhivă sau eliminat conform reglementărilor stabilite.
Exemplu de act de inspecție a instalației electrice
Dacă vă confruntați cu sarcina de a genera un raport de inspecție a instalației electrice de care nu v-ați ocupat până acum, vă recomandăm să priviți exemplul de mai jos - pe baza acestuia vă puteți crea propriul formular.
La începutul actului scrie:
- Numele organizației;
- Titlul documentului;
- numărul, locul (decontarea) și data întocmirii acestuia.
După aceea, mergeți la partea principală. Specificați aici:
- instalația în care se află instalațiile electrice, precum și adresa la care se află;
- componența comisiei: funcțiile și numele complete ale angajaților organizației și ale altor persoane prezente la inspecție;
- informații despre instalațiile electrice în sine: numele acestora, tipul, numărul, anul de fabricație, durata de viață și alți parametri de identificare;
- rezultatele inspecției. Și anume, dacă în timpul evenimentului s-a constatat vreo avarie sau s-au constatat defecțiuni, acest lucru trebuie reflectat în act. Dacă totul este în ordine, acest lucru ar trebui menționat și în act.
La final, comisia își pronunță verdictul, iar fiecare dintre membrii săi certifică documentul cu semnătura sa.
Întreținerea liniilor electrice aeriene (VL) include inspecții (de diferite tipuri), verificări și măsurători preventive și eliminarea defecțiunilor minore.
Inspecțiile liniilor aeriene sunt împărțite în periodice și extraordinare. La rândul lor, inspecțiile periodice sunt împărțite în zi, noapte, călărie și control.
Examinările zilnice (tipul principal de examinări) se efectuează o dată pe lună. În același timp, starea elementelor liniei aeriene, elementele superioare ale liniei sunt examinate prin binoclu. Se efectuează inspecții de noapte pentru a verifica starea conexiunilor de contact și a iluminatului stradal.
În timpul inspecțiilor de călărie, linia aeriană este oprită și împământată, se verifică fixarea izolatoarelor și fitingurilor, starea firelor, tensiunea tipurilor etc.. Inspecțiile de noapte și de călărie sunt planificate după cum este necesar.
Inspecțiile de control ale secțiunilor individuale ale liniei sunt efectuate de personalul de inginerie și tehnică o dată pe an pentru a verifica calitatea lucrărilor electricienilor, a evalua starea traseului și a implementa măsuri de urgență.
Se efectuează inspecții extraordinare după accidente, furtuni, alunecări de teren, înghețuri severe (sub 40 ° C) și alte dezastre naturale.
Lista lucrărilor efectuate în timpul întreținerii liniilor electrice aeriene include:
verificarea stării traseului (prezența obiectelor străine și a clădirilor aleatorii sub fire, starea de prevenire a incendiilor a traseului, abaterea suporturilor, distorsiunile elementelor etc.);
evaluarea stării firelor (prezența rupurilor și topirea firelor individuale, prezența supratensiunilor, dimensiunea sagului etc.);
inspecția suporturilor și suporturilor (starea suporturilor, prezența afișelor, integritatea legăturii la pământ);
controlul stării izolatoarelor, echipamentelor de comutare, manșoane de cabluri pe versanți, descărcători.
Verificarea stării liniei aeriene
La inspectarea traseului liniei aeriene, electricianul verifică degajarea, sparge.
Zona de securitate L este determinată de liniile drepte 1 (Fig. 1), distanțate de proiecția firelor cele mai exterioare 2 la o distanță 1, care depinde de valoarea nominală a tensiunii liniei aeriene (pentru linii aeriene de până la 20). kV inclusiv 1 = 10 m).
Orez. 1. Zona de securitate
Poiana sunt amenajate atunci cand linia trece prin paduri si spatii verzi. În acest caz, lățimea luminișului (Fig. 2) C \u003d A + 6m la h4m, unde C este lățimea normalizată a luminișului, A este distanța dintre firele extreme, h este înălțimea copacilor.
Orez. 2. Determinarea lăţimii poienii
În parcuri și rezervații se permite reducerea lățimii poienii, iar în livezile cu înălțimea arborilor de până la 4 m, tăierea poieniului este opțională.
Distanța este determinată de distanța orizontală de la firele extreme ale liniei la cea mai mare abatere la cele mai apropiate părți proeminente ale clădirii sau structurii. Pentru liniile aeriene de până la 20 kV, golul trebuie să fie de cel puțin 2 m.
Este interzisa amplasarea carilor de fan si paie, cherestea si alte substante combustibile in zona de securitate, deoarece in caz de aprindere se poate produce o eroare la pamant. Lucrările de terasament, amplasarea de comunicații, drumuri etc. sunt interzise în apropierea cablurilor și suporturilor.
La trecerea liniilor aeriene cu suporturi din lemn în locuri unde sunt posibile incendii la sol, pământul din jurul fiecărui suport pe o rază de 2 m trebuie să fie curățat de iarbă și arbuști sau ar trebui folosite atașamente din beton armat.
Practica exploatării liniilor electrice aeriene arată că adesea cauza accidentelor este încălcarea regulilor de protecție a liniilor și acțiunile improprii ale populației (aruncarea pe fire de obiecte străine, urcarea pe suporturi, lansarea zmeelor, folosirea stâlpilor lungi în zona de securitate. , etc.). Situațiile de urgență pot apărea și atunci când macaralele, platformele aeriene și alte echipamente cu o înălțime mai mare de 4,5 m trec pe sub liniile electrice în afara drumurilor.
Atunci când se efectuează lucrări în apropierea liniilor aeriene folosind mecanisme, distanța de la părțile lor retractabile la fire trebuie să fie de cel puțin 1,5 m. La traversarea drumului cu linii aeriene, pe ambele părți sunt instalate semne de semnalizare care indică înălțimea admisă pentru transportul cu marfă.
Conducerea organizației care operează rețeaua ar trebui să efectueze lucrări explicative cu personalul de producție despre particularitățile lucrului în apropierea liniilor electrice aeriene, precum și în rândul populației despre inadmisibilitatea încălcărilor regulilor de protecție a liniilor.
Verificarea poziției suporturilor
La inspectarea traseului liniei aeriene, se controlează gradul de abatere a suporturilor peste normele admise de la poziția verticală, de-a lungul și peste linie. Motivele abaterii pot fi așezarea solului la baza suportului, instalarea necorespunzătoare a acestuia, fixarea slabă în punctele de împerechere a pieselor, slăbirea firelor de tiraj etc. Înclinarea suportului creează stres suplimentar din propria greutate în secțiuni periculoase din apropierea solului și poate duce la o încălcare a rezistenței mecanice.
Abaterea părților verticale ale suportului de la poziția normală se verifică prin plumb (Fig. 3) sau cu instrumente geodezice. Schimbarea poziției părților orizontale se verifică cu ochiul (Fig. 4) sau cu ajutorul unui teodolit.
Orez. 3. Determinarea poziției suporturilor
Orez. 4. Determinarea poziţiei traversei
La determinarea pantei printr-un fir de plumb, este necesar să vă îndepărtați de suport la o astfel de distanță încât firul de plumb să fie proiectat în partea de sus a suportului. Observând firul de plumb de la suprafața pământului, ei observă un obiect. Măsurând distanța de la acesta până la axa bazei suportului, determinați cantitatea de înclinare. Măsurătorile mai precise sunt obținute folosind instrumente geodezice speciale.
Verificarea stării suporturilor
La inspectarea suporturilor din beton armat trebuie acordată atenție principală identificării defectelor vizibile. Astfel de defecte includ aderența slabă a armăturii la beton, deplasarea unilaterală a cuștii de armătură în raport cu axa arborelui suport.
În orice caz, grosimea peretelui de protecție din beton trebuie să fie de cel puțin 10 mm. Fisurile sunt examinate cu atenție în special, deoarece în timpul funcționării ulterioare duc la coroziunea armăturii și distrugerea betonului, în principal la nivelul apei subterane. Pentru suporturile din beton armat, nu sunt permise mai mult de 6 fisuri inelare pe metru liniar până la 0,2 mm lățime.
Trebuie avut în vedere faptul că rola de suporturi din beton armat de-a lungul și de-a lungul liniei contribuie la creșterea fisurilor, deoarece datorită greutății mari a suportului, probabilitatea supratensiunii sale crește. Montarea corectă a suportului este de asemenea importantă.
Umplerea slabă și tamponarea gropii contribuie la călcâiul suportului și se poate rupe. Prin urmare, în primul și al doilea an de la intrarea în funcțiune, suporturile sunt inspectate cu atenție și sunt corectate în timp util.
Deteriorarea mecanică a suporturilor din beton armat este posibilă cu organizarea necorespunzătoare a lucrărilor de instalare și restaurare, precum și cu coliziuni accidentale cu vehicule.
Principalul dezavantaj al suporturilor din lemn este. Procesul de distrugere a copacului este cel mai intens la o temperatură de aproximativ +20°C, umiditatea lemnului 25 - 30% și acces suficient la oxigen. Cele mai repede distruse locuri sunt atașamentele de la suprafața pământului, rafturile în partea de capăt și în punctele de articulare cu fiul vitreg și traversa.
Principalul mijloc de combatere a deteriorarii lemnului este impregnarea materialului suporturilor cu antiseptice. La întreținerea liniilor electrice aeriene, se monitorizează periodic gradul de degradare a lemnului pieselor suport. În acest caz, se determină locurile de degradare și se măsoară adâncimea răspândirii putregaiului.
Pe vreme uscată și negerată, suportul este bătut pentru a stabili degradarea miezului. Un sunet clar și sonor caracterizează lemnul sănătos, un sunet plictisitor indică prezența degradarii.
Pentru a verifica deteriorarea atașamentelor, acestea sunt săpate la o adâncime de 0,5 m. Cantitatea de degradare este determinată în locurile cele mai periculoase - la o distanță de 0,2 - 0,3 m sub și deasupra nivelului solului. Măsurătorile se efectuează prin străpungerea unui suport de lemn cu fixarea forței aplicate. Suportul este considerat sănătos dacă este necesară o forță care depășește 300 N pentru a perfora primele straturi.
Adâncimea dezintegrarii este definită ca media aritmetică a trei măsurători. Zona afectată nu trebuie să depășească 5 cm cu un diametru de suport de 20-25 cm, 6 cm cu un diametru de 25-30 cm și 8 cm cu un diametru mai mare de 30 cm.
În absența unui dispozitiv, puteți utiliza un gimlet obișnuit. În acest caz, adâncimea dezintegrarii este determinată de aspectul așchiilor.
Pentru controlul nedistructiv al prezenței degradarii în detaliile lemnului de suport, recent a fost utilizat un determinant de degradare. Acest dispozitiv funcționează pe principiul fixării modificării vibrațiilor ultrasonice la trecerea prin lemn. Indicatorul dispozitivului are trei sectoare - verde, galben, respectiv roșu, pentru a determina absența degradarii, degradarea ușoară și severă.
În lemnul sănătos, vibrațiile se propagă practic fără atenuare, iar în partea afectată vibrațiile sunt parțial absorbite. Determinantul constă dintr-un emițător și un receptor, care este apăsat pe lemnul controlat din partea opusă. Cu ajutorul factorului de putrezire, este posibil să se determine aproximativ starea lemnului, în special să se ia o decizie privind urcarea pe un suport pentru lucru.
La finalizarea controlului, dacă s-a făcut o gaură în lemn, aceasta se închide cu un antiseptic.
Pe liniile aeriene cu stâlpi din lemn, pe lângă degradare, stâlpii se pot aprinde din acțiunea curenților de scurgere din cauza contaminării și a defectelor izolatoarelor.
Verificarea firelor și cablurilor
După prima deteriorare a miezurilor din fir, sarcina pe fiecare dintre cele rămase crește, ceea ce accelerează procesul de distrugere ulterioară a acestora până la o pauză.
Dacă miezurile sunt rupte mai mult de 17% din secțiunea transversală totală, se instalează un manșon de reparare sau un bandaj. Impunerea unui bandaj în locul unei ruperi a miezurilor împiedică desfășurarea în continuare a firului, cu toate acestea, rezistența mecanică nu este restabilită.
Manșonul de reparare oferă rezistență de până la 90% din rezistența întregului fir. Cu un număr mai mare de miezuri sparte, recurg la instalarea unui conector.
Normalizați distanța dintre fire, precum și între fire și pământ, fire și orice alte dispozitive și structuri situate în zona traseului liniei aeriene. Deci, distanța de la fire la pământul unei linii aeriene de 10 kV ar trebui să fie de 6 m (în zonele greu accesibile - 5 m), până la patul autostrăzii - 7 m, la firele de comunicație și semnalizare - 2 m.
Dimensiunile sunt măsurate în timpul testelor de recepție, precum și în timpul funcționării când apar noi intersecții și structuri, când suporturile, izolatoarele și fitingurile sunt înlocuite.
O caracteristică importantă care vă permite să controlați schimbarea este căderea firului. Sub sag înțelegeți distanța verticală de la punctul cel mai de jos al sag-ului firului în travă până la o linie dreaptă condiționată care trece la înălțimea suspensiei de sârmă.
Pentru măsurarea dimensiunilor se folosesc goniometre geodezice, de exemplu, teodolit și tije. Lucrările pot fi efectuate sub tensiune (se folosesc tije izolatoare) și cu detensionare.
Când lucrează cu o tijă, unul dintre electricieni atinge firul liniei aeriene cu capătul tijei, celălalt măsoară distanța până la tijă. Verificarea scăderii se poate face prin ochi. Pentru a face acest lucru, șinele sunt fixate pe două suporturi adiacente.
Observatorul se află pe unul dintre suporturi într-o astfel de poziție încât ochii săi să fie la nivelul șinei, a doua șină se mișcă de-a lungul suportului până când punctul cel mai de jos de căderi se află pe linia dreaptă care leagă ambele șine de ochire.
Sag-ul este definit ca distanța medie aritmetică de la punctele de suspensie a firului la fiecare șină. Dimensiunile liniei aeriene trebuie să îndeplinească cerințele PUE. Scăderea reală nu trebuie să difere de design cu mai mult de 5%.
Măsurătorile țin cont de temperatura ambiantă. Valorile reale de măsurare sunt reduse la date la o temperatură care furnizează valoarea maximă a scăderii, folosind tabele speciale. Măsurătorile dimensionale nu sunt recomandate pentru vânturi peste 8 m/s.
Verificarea stării izolatoarelor
O analiză a funcționării liniilor electrice aeriene arată că aproximativ 30% din deteriorarea liniilor aeriene este asociată cu defecțiunile izolatorului. Motivele eșecului sunt variate. Relativ des, există o suprapunere a izolatorilor în timpul unei furtuni din cauza pierderii rezistenței electrice a mai multor elemente dintr-o ghirlandă, cu forțe mecanice crescute din cauza gheții și a dansului firelor. Condițiile meteorologice nefavorabile contribuie la procesul de murdărire a izolatorilor. La suprapunere, pot apărea deteriorarea și chiar distrugerea izolatoarelor.
În timpul funcționării, există adesea cazuri de apariție a fisurilor inelare pe izolatori din cauza terminației necorespunzătoare și a supratensiunilor de temperatură din lumina directă a soarelui.
O examinare externă verifică starea porțelanului, prezența fisurilor, așchiilor, deteriorarii și murdăriei. Izolatoarele sunt recunoscute ca fiind defecte dacă crăpăturile, așchiile ocupă 25% din suprafață, glazura este topită și arsă, se observă o contaminare persistentă a suprafeței.
Au fost dezvoltate metode destul de simple și de încredere pentru a monitoriza starea de sănătate a izolatoarelor.
Cea mai simplă metodă de detectare a unui izolator rupt este verificarea prezenței tensiunii pe fiecare element al ghirlandei. Se foloseste o tija de 2,5 - 3 m lungime cu varf metalic sub forma de furca. La verificare, un capăt al dopului atinge capacul unui izolator, iar celălalt capăt al celui alăturat. Dacă nu apare nicio scânteie când capătul bujii este scos din capac, izolatorul este rupt. Electricienii special instruiți au voie să facă această lucrare.
Metodă mai precisă - măsurarea tensiunii pe un izolator. Tija izolatoare are la capăt un efer de scânteie cu un spațiu de aer reglabil. Prin plasarea dopului tijei pe capacele metalice ale izolatoarelor se realizează o descărcare. Valoarea intervalului indică valoarea tensiunii de avarie. Absența unei defecțiuni indică o defecțiune a izolatorului.
Pe liniile aeriene cu deconectat, pentru a monitoriza starea izolatoarelor, rezistența de izolație se măsoară cu un megaohmmetru cu o tensiune de 2500 V. Rezistența fiecărui izolator nu trebuie să fie mai mică de 300 MΩ.
Pentru fixarea firelor și izolatoarelor se folosesc diverse fitinguri: capse, cercei, urechi, culbutori etc. Principala cauză a deteriorării fitingurilor este coroziunea. În prezența componentelor agresive în atmosferă, procesul de coroziune este accelerat. De asemenea, armătura poate fi distrusă din cauza fuziunii atunci când se suprapune un șir de izolatori.
Linie electrică aeriană (VL) - un dispozitiv pentru transmiterea și distribuția energiei electrice prin fire situate în aer liber și atașate la suporturi sau console și rafturi pe structuri de inginerie folosind izolatori și fitinguri. Ramurile la intrările în clădiri aparțin VL.
Diagnosticarea izolatorului. Un loc important în asigurarea funcționării fiabile a dispozitivelor de alimentare este ocupat de diagnosticarea modernă și de înaltă calitate a izolației rețelei. Până în prezent, nu există metode suficient de fiabile pentru detectarea de la distanță a izolatorilor defecte și mijloace tehnice care să permită implementarea acestor metode. Izolatoarele de discuri din porțelan sunt testate cu o tensiune de 50 kV frecvență industrială pentru 1 min, apoi cu un megaohmmetru pentru o tensiune de 2,5 kV se măsoară rezistența lor, care ar trebui să fie de cel puțin 300 MOhm. Diagnosticarea izolatoarelor în funcțiune se realizează cu ajutorul dispozitivelor de telecomandă sau a tijelor de măsurare (Figurile 2.6 - 2.8). Să luăm în considerare ce efecte fizice apar ca urmare a aplicării unei tensiuni înalte la un izolator. Din teorie se știe că, dacă se aplică un câmp electric de intensitate suficientă la doi electrozi separați de un izolator, atunci pe suprafața sau în corpul izolatorului se formează un strat conductiv electric, în care apare și se dezvoltă o descărcare electrică. - un streamer. Apariția și dezvoltarea descărcării este însoțită de generarea de oscilații într-o gamă largă de frecvențe (în infraroșu, adică în intervale de frecvență termică, sonoră, ultrasonică, în spectrul vizibil și într-o gamă largă de frecvențe radio). Prin urmare, este evident că partea de recepție a dispozitivului de diagnosticare ar trebui să detecteze una sau alta dintre consecințele enumerate ale formării și dezvoltării streamerului. Izolatorii polimerici eșuează în moduri diferite decât izolatoarele din porțelan sau din sticlă și este dificil să se determine starea unor astfel de izolatori în absența oricăror defecte fizice observabile, cum ar fi fisurile sau înnegrirea.
Pe VL 110 kV se folosesc numai izolatori de suspensie; pe VL 35 kV iar dedesubt, se pot folosi atât izolatori de suspensie, cât și izolatori de știfturi. Când un izolator se defectează într-o ghirlandă, „fusta” sa dielectrică se prăbușește și cade la pământ dacă fusta este din sticlă, iar când un izolator din porțelan se defectează, fusta rămâne intactă. Prin urmare, izolatoarele de sticlă defecte sunt vizibile cu ochiul liber, în timp ce diagnosticarea izolatoarelor de porțelan sparte este posibilă numai cu ajutorul unor dispozitive speciale, de exemplu, dispozitivul de diagnosticare cu ultraviolete Filin.
Linii aeriene (VL) de transmisie a energiei cu o tensiune de 35 kV iar mai sus sunt principalele din sistemele de transmisie a puterii. Și, prin urmare, defectele și defecțiunile care apar pe acestea necesită localizarea și eliminarea imediată. O analiză a accidentelor liniilor aeriene arată că numeroase defecțiuni ale liniilor aeriene apar anual ca urmare a modificărilor proprietăților materialului firelor și a legăturilor de contact ale acestora (CS): distrugerea firelor din cauza efectelor coroziunii și vibrațiilor, abraziune, uzură, fenomene de oboseală, oxidare etc. În plus, în fiecare an crește numărul deteriorărilor izolatoarelor din porțelan, sticlă și polimer. Există multe metode și sisteme de diagnosticare a elementelor de mai sus, cu toate acestea, acestea sunt de obicei laborioase, au un pericol crescut și, în plus, necesită deconectarea echipamentului de la tensiune. Metoda de supraveghere a liniilor aeriene de către patrule cu elicopter se caracterizează printr-o productivitate ridicată. Pe zi de muncă (5 - 6 h) sunt examinate până la 200 km linii. În timpul patrulelor cu elicopterul, se efectuează următoarele tipuri de lucrări:
Diagnosticare termică a liniilor aeriene, izolatoarelor, îmbinărilor de contact și fitingurilor în vederea identificării elementelor care sunt supuse încălzirii termice din cauza defectelor apărute (Figura 5.8);
Diagnosticare ultravioletă a liniilor aeriene, izolatoarelor, conexiunilor de contact pentru a detecta descărcări corona pe acestea (Figura 5.10);
Control vizual al suporturilor, izolatoarelor, conexiunilor de contact (Figura 5.9, se folosește o cameră video de înaltă rezoluție).
Utilizarea camerelor termice face posibilă simplificarea considerabilă a procesului de monitorizare a stării descărcătoarelor instalate pe liniile aeriene 35, 110 kV. Pe baza termogramei, este posibil să se determine nu numai faza descărcătorului cu un curent de conducere crescut, ci și un element defect specific care a afectat creșterea acestui curent. Înlocuirea și repararea în timp util a elementelor defecte vă permite să continuați funcționarea ulterioară a descărcătoarelor.
Utilizarea inspecțiilor aviatice, pe măsură ce tehnologiile de inspecție se dezvoltă, este în creștere și în țările străine. De exemplu, TVA lucrează la utilizarea camerelor cu infraroșu de înaltă rezoluție pe o suspensie stabilizată pentru inspecțiile aviatice și a unei camere DayCor pentru detectarea coroanei pe elementele liniilor aeriene în timpul zilei, a unui radar pentru
detectarea suporturilor de lemn putrezite etc. Formarea unei coroane pe elementele liniilor aeriene indică scurtcircuite, fisuri sau contaminare a izolatorilor ceramici sau rupturi în fire de sârmă. Corona produce o radiație ultravioletă slabă care nu poate fi văzută în timpul zilei. Camera DayCor datorită unui filtru care permite doar radiația ultravioletă în intervalul de lungimi de undă 240 - 280 nm, vă permite să detectați corona în timpul zilei.
Pentru diagnosticarea operațională a stării izolatoarelor cu tijă de sprijin și a ceramicii bucșelor de înaltă tensiune, se utilizează un dispozitiv portabil de vibrodiagnostic de dimensiuni mici "Ajax-M". Pentru a obține informații de diagnosticare, se aplică un impact pe pantoful izolatorului suport, după care sunt excitate oscilații rezonante în acesta. Parametrii acestor oscilații sunt legați de starea tehnică a izolatorului. Apariția defectelor de orice tip duce la o scădere a frecvenței oscilațiilor rezonante și la creșterea ratei de dezintegrare a acestora. Pentru a elimina influența vibrațiilor rezonante ale structurilor asociate cu izolatorul, vibrațiile sunt înregistrate după două impacturi - pe pantofii superioare și inferioare ale izolatorului. Pe baza unei comparații a spectrelor vibrațiilor rezonante la impactul asupra părților superioare și inferioare ale izolatorului, se efectuează o evaluare a stării tehnice și o căutare a defectelor.
Cu ajutorul dispozitivului Ajax-M se poate diagnostica starea izolației suport și se caută următoarele tipuri de defecte: prezența fisurilor în ceramica izolatorului sau locurile în care ceramica este înglobată în încălțămintea de susținere; prezența porozității în ceramica izolatorului; determinarea coeficientului de stare tehnică a izolatorului. În funcție de rezultatele diagnosticului, se determină categoriile de stare a izolatorului - „necesită înlocuire”, „necesită control suplimentar” sau „poate fi operat”. Parametrii înregistrați ai stării izolatorului pot fi scriși în memoria pe termen lung a dispozitivului și, ulterior, în memoria computerului pentru stocare și procesare. Cu ajutorul unui program suplimentar, este posibil să se evalueze modificarea parametrilor izolatorului de la măsurare la măsurare. Cu ajutorul dispozitivului, poate fi efectuată diagnosticarea stării izolatoarelor de aproape orice tip și marcă.
Pentru evaluarea stării opritoare de supape
măsurarea rezistenței;
măsurarea curentului de conducere la tensiune redresată;
măsurarea tensiunii de avarie;
controlul imaginii termice.
Pentru evaluarea stării descărcătoare de supratensiune se folosesc urmatoarele teste:
măsurarea rezistenței;
măsurarea curentului de conducere;
controlul imaginii termice.
Diagnosticarea firelor. Pentru a identifica posibilele zone cu probleme de pe liniile de alimentare din cauza vibrațiilor, se folosește un dispozitiv pentru a monitoriza și analiza vibrația firelor de alimentare. Aparatul vă permite să evaluați la fața locului în condiții meteorologice reale caracteristicile de vibrație ale liniilor electrice cu diferite modele, tensiunea firelor și suportul tehnic, pentru a determina durata de viață nominală a firelor supuse vibrațiilor. Instrumentul este un instrument de vibrații folosit pe teren pentru a monitoriza și analiza vibrația firelor aeriene ale liniilor electrice din cauza vântului. Măsoară frecvențele și amplitudinile tuturor ciclurilor de vibrații, stochează datele într-o matrice de înaltă definiție și procesează rezultatele pentru a oferi o estimare a duratei de viață medii.
fire investigate. Metodele de măsurare și evaluare se bazează pe standardul internațional IEEE și pe procedura CIGRE. Aparatul poate fi instalat direct pe fir langa orice tip de terminale. Instrumentul constă dintr-un suport calibrat pentru senzorul fasciculului fixat pe o clemă de sârmă care susține un corp cilindric scurt. Elementul sensibil în contact cu firul transmite mișcarea către senzor. În interiorul carcasei se află un microprocesor, un circuit electronic, o sursă de alimentare, un afișaj și un senzor de temperatură. Folosind amplitudinea de îndoire ( Yb) ca parametru de măsurare pentru evaluarea severității vibrațiilor unui fir este o practică bine-cunoscută. Măsurarea decalajului diferențial la 89 mm de la ultimul punct de contact dintre fir și clema de suspensie metalică este punctul de plecare pentru standardizarea IEEE a măsurătorilor vibrațiilor firului. Senzorul este o grindă în consolă care detectează îndoirea sârmei lângă clemele de suspensie sau hardware. Pentru fiecare ciclu de vibrație, extensometrele generează un semnal de ieșire proporțional cu amplitudinea de îndoire a firului. Datele privind frecvența și amplitudinea vibrațiilor sunt stocate în matricea amplitudine/frecvență în funcție de numărul de evenimente. La sfârșitul fiecărei perioade de monitorizare, microprocesorul încorporat calculează indicele de viață nominal al firului. Această valoare este stocată în memorie, după care microprocesorul revine în modul de așteptare pentru următoarea pornire. Microprocesorul poate fi accesat direct de la orice terminal I/O sau computer prin linia de comunicație RS-232.
Defectoscopie a firelor și a cablurilor de protecție împotriva trăsnetului ale liniilor electrice aeriene. Fiabilitatea liniilor aeriene depinde de rezistența cablurilor de oțel utilizate ca elemente purtătoare de curent și portante în fire combinate, cabluri de protecție împotriva trăsnetului și fire. Controlul stării tehnice a liniei aeriene și a elementelor acesteia se bazează pe o comparație a defectelor identificate cu cerințele standardelor și toleranțelor date în materialele de proiectare ale liniei aeriene examinate, în standardele de stat, PUE, SNiP, TU. și alte documente de reglementare. Starea firelor și cablurilor este de obicei evaluată prin inspecție vizuală. Cu toate acestea, această metodă nu vă permite să detectați rupturi în interiorul firelor. Pentru o evaluare fiabilă a stării firelor și cablurilor liniilor aeriene, este necesar să utilizați o metodă instrumentală nedistructivă folosind un detector de defecte, care vă permite să determinați atât pierderea secțiunii lor transversale, cât și rupturile interne ale firului.
Metoda termică de diagnosticare a VL. Este posibilă detectarea unei scurgeri de căldură și prevenirea unui accident asociat cu supraîncălzirea pe liniile aeriene în primele etape ale apariției acesteia. În acest scop sunt folosite camere termice sau pirometre.
Evaluarea stării termice a pieselor purtătoare de curent și izolarea liniilor aeriene, în funcție de condițiile de funcționare și proiectare a acestora, se realizează:
Conform temperaturilor de încălzire normalizate (depășiri ale temperaturii);
Temperatura excesiva;
Dinamica schimbării temperaturii în timp;
Cu o modificare a sarcinii;
Prin compararea valorilor de temperatură măsurate în cadrul unei faze, între faze, cu zone bune cunoscute.
Valorile limită ale temperaturii de încălzire și excesul acesteia sunt date în directivele de reglementare RD 153-34.0-20363-99 „Prevederi de bază ale metodologiei de diagnosticare în infraroșu a echipamentelor electrice și a liniilor aeriene”, precum și în „Instrucțiunile”. pentru diagnosticarea în infraroșu a liniilor electrice aeriene”.
Pentru contacte și conexiuni de contact, calculele sunt efectuate la curenții de sarcină (0,6 - 1,0) eu nom după recalcularea corespunzătoare. Conversia excesului valorii de temperatură măsurată în cea normalizată se realizează pe baza raportului:
, (2.5)
unde ∆ T nom - creșterea temperaturii la eu nom;
Δ T slave - creșterea temperaturii la eu sclav;
Pentru contacte la curenți de sarcină (0,3 - 0,6) eu Evaluarea nominală a stării lor se realizează în funcție de excesul de temperatură. Valoarea temperaturii convertită la 0,5 este utilizată ca standard eu nom. Pentru conversie se utilizează raportul:
, (2.6)
unde: Δ T 0,5 - exces de temperatură la curent de sarcină 0,5 eu nom.
Controlul termic al echipamentelor și pieselor purtătoare de curent la curenți de sarcină sub 0,3 eu nom nu este eficient pentru detectarea defectelor într-un stadiu incipient al dezvoltării lor. Defectele detectate sub sarcinile specificate ar trebui să fie atribuite defectelor în gradul de defecțiune de urgență. Și o mică parte din defecte ar trebui să fie atribuită defectelor cu un grad de eșec în curs de dezvoltare. Trebuie remarcat faptul că nu există o evaluare a gradului de eșec al defectelor pe suprafețele echipamentelor supraîncălzite indirect. Supraîncălzirea indirectă poate fi cauzată de defecte latente, cum ar fi fisurile, izolatoarele de deconectare din interior, a căror temperatură este măsurată din exterior și adesea piesele defecte din interiorul obiectului sunt foarte fierbinți și arse grav. Echipamentele cu supraîncălzire indirectă ar trebui să fie raportate la al doilea sau al treilea grad de supraîncălzire. Evaluarea stării îmbinărilor, sudate și realizate prin compresie, trebuie efectuată în funcție de surplusul de temperatură.
Verificarea tuturor tipurilor de fire ale liniilor electrice aeriene prin metoda imagistică termică se efectuează:
Linii aeriene nou puse în funcțiune - în primul an de punere în funcțiune la o sarcină curentă de cel puțin 80%;
Linii aeriene care funcționează cu sarcini curente maxime, sau care alimentează consumatori critici, sau funcționează în condiții de poluare atmosferică crescută, încărcări mari de vânt și gheață - anual;
Linii aeriene care au fost în funcțiune de 25 de ani sau mai mult, cu respingerea a 5% din conexiunile de contact - cel puțin 1 dată în 3 ani;
Restul VL - cel puțin 1 dată în 6 ani.
Diagnosticarea cu ultrasunete a liniilor aeriene. Evaluarea stării suporturilor din beton armat cu un dispozitiv de sondare de suprafață cu ultrasunete. Monitorizarea constantă a stării suporturilor liniilor aeriene nu numai că previne accidentele, dar și crește semnificativ profitabilitatea exploatării rețelelor electrice, reparând doar acele suporturi care chiar trebuie reparate sau înlocuite. O proporție semnificativă a liniilor aeriene din țara noastră și din străinătate este realizată din beton armat. Un tip comun de suport din beton armat este o coloană sub formă de țeavă cu pereți groși, realizată prin centrifugare. Sub influența factorilor climatici, a vibrațiilor și a sarcinii de lucru, betonul raftului își schimbă structura, crapă, primește diverse daune și, ca urmare, raftul își pierde treptat capacitatea portantă. Prin urmare, pentru a determina necesitatea înlocuirii rack-ului, sunt necesare inspecții regulate ale tuturor rack-urilor rețelelor electrice. Astfel de anchete previn, de asemenea, respingerea inutilă a suporturilor.
Posibilitatea unei evaluări obiective a capacității portante a stâlpilor de sprijin din beton armat centrifugat se bazează pe faptul că, odată cu modificarea structurii betonului și apariția defectelor în acesta, rezistența betonului se deteriorează, ceea ce se manifestă într-un scăderea vitezei de propagare a vibrațiilor ultrasonice. Mai mult decât atât, datorită caracteristicilor de proiectare ale rafturilor și a naturii sarcinilor pe acestea, modificările proprietăților betonului în direcții de-a lungul și de-a lungul raftului nu sunt aceleași: viteza ultrasunetelor în direcția transversală scade mai repede cu timpul, care, aparent, se poate explica printr-o creștere a concentrației de microfisuri cu orientare predominant longitudinală . Prin modificarea valorilor vitezelor de propagare a ultrasunetelor de-a lungul și de-a lungul raftului în timpul funcționării acestuia, precum și a raportului acestora, se poate aprecia gradul de pierdere a capacității portante a raftului și se poate lua o decizie cu privire la înlocuirea acestuia.
Aceste informații pot fi un exemplu pentru întocmirea rapoartelor privind sondajul suporturilor.
Notă explicativă
la raportul privind rezultatele controlului stării suporturilor din beton armat
Baza muncii
Lucrarea se desfășoară în baza Contractului nr. 07/11 pentru efectuarea lucrărilor de reparare, întreținere și examinare diagnostică a instalațiilor rețelei electrice.
Dispoziții generale.
Compoziția lucrării de diagnosticare:
Verificarea stării suporturilor din beton armat prin metoda rapidă ultrasonică nedistructivă
Verificarea poziției suporturilor
Lista liniilor și numărului de suporturi din beton armat care trebuie diagnosticate:
VL 220 kV D-1 Ulyanovsk - Zagorodnaya 169 suporturi
VL 220 kV D-9 Luzino - Nazyvaevskaya 466 suporturi
VL 220 kV D-13 Tavricheskaya - Moskovka 130 suporturi
VL 220 kV D-14 Tavricheskaya - Moskovka 130 suporturi
VL 220 kV L-225 Irtyshskaya - Valikhanovo 66 suporturi
Un total de 961 de suporturi din beton armat au fost supuși inspecției.
Rezultatele sondajului liniilor aeriene.
În total, au fost examinate efectiv 1036 suporturi intermediare din beton armat
VL 220 kV D-1 Ulyanovsk - Zagorodnaya 165 suporturi
VL 220 kV D-9 Luzino - Nazyvaevskaya 504 suporturi
VL 220 kV D-13 Tavricheskaya - Moskovka 130 suporturi
VL 220 kV D-14 Tavricheskaya - Moskovka 130 suporturi
VL 220 kV L-224 Irtyshskaya - Mynkul 53 de suporturi
VL 220 kV L-225 Irtyshskaya - Valikhanovo 52 suporturi
Starea suporturilor de centrifugare
VL 220 kV D-1 Ulyanovsk - Zagorodnaya (165 de unități)
54 drenuri centrifugate (32,7%) sunt în stare normală
În lucru 102 buc. (61,8%)
În degradat 9 buc. (5,4%)
VL 220 kV D-9 Luzino - Nazyvaevskaya (506 unități)
260 de rafturi de centrifuge sunt în stare normală (51,4%)
În lucru 170 buc. (33,6%)
În degradat 42 buc. (8,3%)
În pre-urgență 34 buc. (6,7%)
VL 220 kV D-13 Tavricheskaya - Moskovka (130 bucăți)
75 de rafturi de centrifuge (57,7%) sunt în stare bună
În lucru 48 buc. (36,9%)
În degradat 5 buc. (3,8%)
În pre-urgență 2 buc. (1,54%)
VL 220 kV D-14 Tavricheskaya - Moskovka (130 bucăți)
79 de rafturi de centrifuge sunt în stare normală (60,7%)
În lucru 39 buc. (30,0%)
În degradat 11 buc. (8,46%)
În pre-urgență 1 buc. (0,76%)
VL 220 kV L-224 Irtyshskaya - Mynkul (53 unități)
37 de rafturi centrifugate (69,8%) sunt în stare bună
În lucru 11 buc. (20,8%)
În degradat 2 buc. (3,8%)
În pre-urgență 3 buc. (5,7%)
VL 220 kV L-225 Irtyshskaya - Valikhanovo (52 de unități)
31 de rafturi de centrifuge (59,6%) sunt în stare bună
În lucru 18 buc. (34,6%)
În degradat 1 buc. (1,9%)
În pre-urgență 2 buc. (3,8%)
Concluzie
Suporturile din beton armat examinate ale liniei aeriene de 220 kV a întreprinderii Omsk a MES din Siberia sunt în stare de funcționare, cu unele abateri operaționale în valorile parametrilor controlați ai elementelor individuale din starea normală.
În timpul examinării, au fost identificate principalele defecte vizibile ale traverselor conice și cilindrice din beton armat SK-5, SK-7 și SN-220, din care s-au realizat stâlpii din beton armat ai majorității liniilor aeriene sondate:
Expunerea locală a armăturii și fisurarea longitudinală ușoară a betonului (condiția de lucru)
Raftul centrifugei se înclină peste limitele acceptabile (stare deteriorată)
Prezența fisurilor transversale în beton peste dimensiunea admisă (condiție de pre-urgență).
Cu toate acestea, într-o serie de cazuri, controlul instrumental nu a confirmat pericolul pre-accident al fisurilor transversale la suporturile suporturilor. În acest sens, acele suporturi care au încă o resursă de proiectare suficientă pentru capacitatea portantă a betonului și armăturii, și care sunt atribuite stării pre-accidentale doar prin prezența fisurilor transversale în secțiunea periculoasă a rafturii, măsuri mai puțin costisitoare. au fost alese ca reparatii si intretinere preventiva. Măsuri recomandate pentru unele dintre aceste suporturi în locul înlocuirii oțelului: suplimentare Control condiții 1 dată la 3 ani, protecție împotriva VOS (influențe de mediu), instalare de bandaje metalice temporare. Pentru a verifica corectitudinea respingerii rafturilor centrifugate ale suporturilor din beton armat pe baza datelor de control instrumental al stării acestora, este de dorit să se efectueze teste mecanice ale capacității portante finale a rafturilor în funcțiune. Astfel de teste au fost deja efectuate de noi mai devreme (Anexa 1) și au arătat gradul de pericol al anumitor defecte pentru capacitatea portantă a rafturilor.
Conform Instrucțiunilor de exploatare pentru liniile aeriene, suporturile care sunt în stare de funcționare necesită reparații cosmetice, iar suporturile care au o pantă peste limita admisă (mai mult de 3,0 grade) trebuie îndreptate imediat. Cu toate acestea, în unele cazuri, îndreptarea suporturilor din beton armat este nedorită din cauza mai mult rău decât bine. Vorbim despre instalarea inițial neverticală a unui suport de beton armat într-o groapă pregătită. Acest lucru se întâmplă atunci când relieful traseului liniei aeriene nu face posibilă obținerea unei verticalități stricte a săpăturii pentru instalarea unui suport din beton armat, sau când traversele sunt instalate incorect (Fig. 1). În orice caz, dacă verticalitatea suportului nu este asigurată în timpul construcției liniei aeriene și în timpul funcționării acesteia nu a avut loc o modificare semnificativă a valorii pantei inițiale a suportului, atunci aducerea unui astfel de sprijin la un poziția verticală, de exemplu, prin metoda ORGRES, poate duce la apariția prematură a fisurilor transversale la suport și slăbirea betonului de sprijin în zona momentului de încovoiere maxim (Fig. 2). Este mai corect în astfel de cazuri fie să se organizeze observarea suporturilor înclinate pentru a determina tendințele și ratele înclinării acestora, fie să se reinstaleze suporturile într-o nouă groapă.
Orez. 1. Înclinarea suportului nr. 193 de-a lungul liniei aeriene de 220 kV D-9 "Luzino - Nazyvaevskaya"
Se știe că excentricitățile aleatorii (sau permanente) de la o sarcină externă pe un suport sunt percepute prin armarea unui suport de beton armat, iar betonul în sine poartă în principal o sarcină de compresiune. Prin urmare, atâta timp cât armarea unui stâlp din beton armat este capabilă să asigure o pretensionare a betonului la un nivel care depășește semnificativ forța de rupere care apare în beton datorită înclinării stâlpului, suportul este capabil să își îndeplinească funcțiile de lucru fără îndreptarea.
Se știe, de asemenea, că coroziunea armăturii sub un strat de beton nedeteriorat este imposibilă din cauza pasivării suprafeței sale sub acțiunea unei soluții alcaline de pori de beton (valoarea pH-ului soluției de beton este de aproximativ 10-12).
Prin urmare, pentru a menține funcționarea pe termen lung a unui suport din beton armat care are o pantă și fisuri adânci, uneori devine mai importantă redecorarea betonului deteriorat protejându-l în același timp de influențele mediului. De exemplu, prin impregnarea suprafeței și a fisurilor existente cu materiale de protecție foarte adezive (cum ar fi Siberia-ultra) și închiderea deschiderii superioare a rack-ului de umiditatea atmosferică care pătrunde în interiorul acestuia.
De exemplu, am chestionat în 2010 274 de bucăți. Suporturile din beton armat ale liniei aeriene Tyumen-Tavda de 220 kV (MES din Siberia de Vest), construite în 1964 folosind rafturi cilindrice centrifugate CH-220, traverse galvanizate și capace metalice galvanizate care acoperă deschiderea superioară a raftului și-au păstrat aproape complet capacitatea portantă (fig 3). Deși printre acestea se aflau rafturi înclinate (Fig. 4).
Orez. Fig. 2. Fisuri transversale apărute în betonul stâlpului centrifugat înclinat al suportului nr. 875 VL 225 datorită îndreptării acestuia.
Orez. 3. Capul suportului nr. 45 al liniei aeriene Tyumen-Tavda de 220 kV a fost acoperit cu un capac metalic galvanizat inca de la constructia liniei aeriene.
Orez. 4. Se vede panta suportului nr. 44 a liniei aeriene Tyumen-Tavda de 220 kV.
concluzii
1. În fiecare caz concret de depistare a unei pante a unui suport de beton armat care depășește limita admisibilă, este necesară inițial organizarea monitorizării acesteia în vederea determinării tendințelor și ratelor de pantă, precum și a dezvoltării defectelor existente. În cazul unor tendințe sau amenințări periculoase, este necesar fie reinstalarea suportului într-o nouă groapă, fie înlocuirea acestuia. O abordare similară poate fi aplicată la barele care nu au dezvoltat încă fisuri transversale (nepericuloase).
2. Starea de pre-urgență a unor recuzite (mai puțin de 4,5% din cele examinate) este cauzată de prezența fisurilor transversale, a căror apariție este asociată atât cu alinierea suporturilor, cât și cu influențe externe supercritice. În total, există 42 de astfel de rafturi care trebuie înlocuite înainte de 2016. Aceasta include înlocuirea stâlpilor de sprijin nr. 9 pe fiecare linie aeriene de 220 kV D-13 și D-14 și a stâlpilor de sprijin nr. 74, 85, 120, 181 și 183 pe liniile aeriene de 220 kV D-1.
Pe parcursul anului, este necesar să se reinstaleze sau să se înlocuiască suportul nr. 152 pe o linie aeriană 220 kV D-9 cu o pantă mai mare de 7 grade și să se instaleze bandaje metalice pe suporturile nr. 172 și 350 ale acestei linii aeriene în zona crăpăturii lor intense.