Ultimele modificări ale Fighter MIG 21. Sistemul aerian al aeronavei
MiG-21 (obiect E-5, aeronavă I-500, NATO: Fishbed)
sovietic luptător cu mai multe roluri, creat de Biroul de Design Mikoyan și Gurevich la mijlocul anilor 1950. MiG-21 a devenit primul avion de birou de proiectare MiG cu aripa delta.
Cel mai comun avion de luptă supersonic din lume. A fost produs în masă în URSS între 1959 și 1985, precum și în Cehoslovacia, India și China. Folosit în multe conflicte armate. Datorită producției în masă, avea un cost foarte scăzut: MiG-21MF, de exemplu, era mai ieftin decât BMP-1.
Un total de 11.496 de MiG-21 au fost produse în URSS, Cehoslovacia și India. Copia cehoslovacă a MiG-21 a fost produsă sub numele S-106. Copia chineză a MiG-21 a fost produsă sub numele J-7 (pentru PLA), iar modificarea sa de export F7 continuă să fie produsă până în prezent. Începând cu 2012, aproximativ 2.500 de J-7/F-7 au fost produse în China
Dezvoltare
MiG-21 este primul avion de luptă sovietic a treia generatie, ceea ce presupune utilizarea rachetelor ca armă principală și o viteză de aproximativ M=2. Tracțiunea motorului primelor MiG-21 a fost chiar mai mică decât tracțiunea totală a celor două RD-9 de pe MiG-19, dar datorită utilizării unei prize de aer multimodale cu o secțiune de admisie variabilă cu un corp central, era posibil să crească viteza maxima aeronave cu peste 700 km/h.
La prima modificare (MiG-21F), ca și la MiG-19, armele principale au fost 2 tunuri de 30 mm și rachete neghidate, dar modificările ulterioare ar putea transporta rachete ghidate aer-aer.
MiG-21 a fost un avion ușor, manevrabil, care l-a ajutat foarte mult în lupta cu americanul F-4 Phantom II în războiul din Vietnam. Deoarece rachetele americane AIM-9 Sidewinder și AIM-7 Sparrow erau încă departe de a fi perfecte, a fost destul de ușor pentru un luptător sovietic să facă o manevră evazivă și să înșele racheta.
Rezultatul unor astfel de bătălii a influențat perspectivele viitoare ale Forțelor Aeriene Americane cu privire la luptători: a devenit clar că un avion de atac hibrid și un avion de luptă nu era o soluție ideală și că lupta cu manevră strânsă nu a căzut în niciun caz în uitare.
URSS, la rândul său, a concluzionat că două rachete erau foarte puține, iar modificările ulterioare ale MiG-21 erau deja capabile să transporte patru rachete aer-aer. În plus, aeronavele deja produse au fost modificate (și la aeronavele noi acest lucru a fost făcut la producător) sub armament de tunși a purtat un tun GSh-23L de 23 mm sub fuzelaj.
Dezvoltarea ulterioară a aeronavei MiG-21 au fost modificări cu instalarea mai întâi a R-13-300 cu o tracțiune de 63 kN, apoi a motorului R-13F-300 cu o tracțiune de 65 kN și apoi a R-25-300. motor cu o tracțiune de 71 kN, ceea ce a crescut în cele din urmă greutatea proprie a aeronavei cu o tonă. Modificarea cu motorul R-25-300, care a intrat în funcțiune în 1972, a fost desemnată MiG-21bis și putea concura pe deplin în caracteristicile de performanță cu concurentul său american de atunci, F-16A (adoptat în exploatare în 1979), fiind destul de inferioară. la acesta în ceea ce privește caracteristicile de performanță.greutatea sarcinii utile și avionica.
În 1977, odată cu apariția MiG-29, aeronava a devenit complet învechită și a început să fie înlocuită treptat cu altele noi. Dezvoltată în 1993, cea mai recentă modificare a MiG-21 a fost echipată cu un puternic radar Spear, un nou sistem electric și a fost adaptată pentru a transporta armele moderne. Această modificare a fost destinată vânzării la export, precum și pentru modernizarea vechilor MiG-21 în serviciu cu țări străine.
Modificări
Prima generatie
Moment- 21F(tip 72) (1959) - luptător de primă linie. Armament: două tunuri HP-30 de 30 mm încorporate și doi stâlpi sub aripi pentru blocuri suspendate rachete nedirijate S-5 (16 rachete în fiecare bloc), rachete S-24, bombe sau tancuri incendiare. Motor R-11F-300, tracțiune fără postcombustie - 3880 kgf, cu postcombustion - 5740 kgf. Nu era echipat cu radar. Produs în 1959-1960 la uzina de avioane Gorki. Au fost colectate în total 83 de exemplare.
Moment- 21F-13(tip 74) (1960) - luptător de primă linie. A devenit posibilă agățarea rachetelor ghidate aer-aer K-13 (R-3S) pe stâlpii de sub aripi. Unul dintre arme a fost demontat, ceea ce a făcut posibilă creșterea alimentării cu combustibil cu 140 de litri. În plus, sub fuzelaj de pe stâlpul central, aeronava ar putea transporta un rezervor de combustibil extern suplimentar. Motor R-11F2-300, tracțiune fără post-ardere - 3950 kgf, cu post-ardere - 6120 kgf. Nu era echipat cu radar. Produs din 1960 până în 1965 la fabricile de avioane Gorki și Moscova.
În 1960, un model ușor al acestei modificări numit E-66 a stabilit un record de viteză pe un traseu închis de 100 km; realizat viteza medie 2149 km/h, iar pe unele tronsoane 2499 km/h. Și pe 28 aprilie 1961 a fost stabilit un nou record absolut de altitudine de 34.714 m.
A doua generație
Moment- 21P(1960) - luptător interceptor cu experiență în orice vreme; echipat cu un radar TsD-30T și echipament de ghidare de comandă Lazur, care permite aeronavei să interacționeze cu sistemul de control automat Vozdukh-1 pentru avioanele de luptă. Motor R-11F-300 (ca pe MiG-21F), vedere ASP-5NDN. Cu această modificare, a fost demontată și a doua armă. Armamentul era format din doar două rachete ghidate K-13 (R-3S). La acea vreme, exista o opinie că rachetele ar putea înlocui complet armele (American Phantom a primit și o armă abia în 1967). Războiul din Vietnam a dovedit în mod convingător că această opinie a fost o eroare. În loc de rachete K-13, pe stâlpi puteau fi atârnate bombe și rachete nedirijate. Până în iunie 1960, o mică serie pilot de interceptoare MiG-21P fusese asamblată. Cu toate acestea, producția sa s-a încheiat acolo, iar următoarea modificare, PF, a intrat în producție de masă.
MiG-21PF (tip 76) (1961) - interceptor pentru orice vreme; echipat cu echipament de ghidare de comandă Lazur, care permite aeronavei să interacționeze cu sistemul de control automat Vozdukh-1 pentru avioanele de luptă. Acesta diferă de modificarea anterioară prin motorul R-11F2-300 mai puternic (ca pe MiG-21F-13), cel mai recent radar TsD-30TP (RP-21) și vizorul GZh-1. Produs în serie din 1961 la fabricile de avioane Gorki și Moscova.
Moment- 21PFS(produsul 94)(MiG-21PF(SPS)) (1963) - subvarianta MiG-21PF. Litera „C” înseamnă „eliminarea stratului limită” (BLB). Armata dorea să obțină un MiG-21 cu capacitatea de a opera pe aerodromuri neasfaltate și, în acest scop, a fost creat un sistem de suflare a stratului limită de pe flaps. Motoarele, denumite R-11-F2S-300, au fost modificate pentru acest sistem, cu aerisire din compresor. În poziția extinsă, aerul preluat de la compresor a fost furnizat către suprafețele inferioare ale flapurilor, ceea ce a crescut dramatic caracteristicile de decolare și aterizare ale aeronavei. Utilizarea SPS a făcut posibilă reducerea lungimii zborului la o medie de 480 m, iar viteza de aterizare la 240 km/h. Aeronava ar putea fi echipată suplimentar cu două propulsoare de lansare SPRD-99 pentru a reduce durata de decolare. Toate aceste inovații au fost echipate pe toate modificările ulterioare. Avioanele PF și PFS au fost produse în 1961-1965.
MiG-21FL (tip 77) (1964) - modificare de export a MiG-21PF creată special pentru India. Echipamentele radio-electronice au fost simplificate; În locul radarului RP-21, a fost instalat R-2L. În locul motorului R-11F2-300, a fost instalat R-11F-300, ca și în versiunea inițială a MiG-21P. Produs în 1964-1968 la fabricile de avioane Gorki și Moscova. Livrat în India din 1964, neasamblat. Un anumit număr de MiG-21FL au intrat și în forțele aeriene sovietice. Produs și în India sub licență.
Moment- 21PFM(articolul 94) (1964). Dezavantajul modificărilor PF/PFS a fost lipsa armamentului de tun (deși la acea vreme era considerat din greșeală învechit). Prin urmare, această modificare a oferit posibilitatea suspendării unui container de tun GP-9 cu un tun GSh-23L cu două țevi de 23 mm pe stâlpul central. Indian MiG-21FL au fost de asemenea modificate pentru instalarea containerelor GP-9. De asemenea, s-a dovedit că, în unele situații, rachetele ghidate de radar sunt de preferat rachetelor ghidate de căldură, cum ar fi în condiții de nori sau ceață. Prin urmare, împreună cu rachetele R-3S (K-13), aeronava PFM a fost capabilă să transporte rachete RS-2US (K-5MS) cu un sistem de ghidare radar; În acest scop, radarul de bord a fost ușor modificat, care în această modificare a primit denumirea RP-21M. Mai târziu, obiectivele radar de pe MiG-21PFS au fost modificate la RP-21M. Printre alte îmbunătățiri: interogatorul-responder SRZO-2M „Chrome-Nickel” (ed. 023M), o oglindă pentru vizualizarea emisferei din spate (periscop), un nou scaun de ejectare KM-1M, o vizor cu infraroșu „Samotsvet”, un nou Vizorul cuplat ASP-PF a fost instalat cu radar și vizor IR etc. Producția în serie a MiG-21PFM pentru Forțele Aeriene Sovietice a fost efectuată la uzina nr. 21 din Gorki din 1964 până în 1965. La uzina Znamya Truda din Moscova, aceasta modificarea a fost asamblată pentru export din 1966 până în 1968.
Moment- 21Р (1965)
Versiunea de recunoaștere a MiG-21. Sub fuzelaj, containerele înlocuibile cu echipamente de recunoaștere au fost echipate pe un suport special raționalizat. Containerele au venit în următoarele variante:
- „D” - pentru recunoașterea fotografică în timpul zilei - camere pentru fotografiere în perspectivă 2 x AFA-39, camere pentru planificarea fotografierii 4 x AFA-39, cameră cu fantă AFA-5;
- „N” - pentru recunoaștere fotografică nocturnă - cameră UAFA-47, cartușe fotografice iluminate 188 buc.
- „R” - pentru recunoaștere electronică - echipamente „Romb-4A” și „Romb-4B”, cameră AFA-39 pentru control;
-stație de bruiaj activ SPS-142 „Siren”;
- echipamente pentru prelevarea probelor de aer;
- echipament pentru transmiterea de informații audio în gama VHF.
Au fost efectuate teste de zbor ale containerelor:
Cu un complex de televiziune TARK sau TARK-2 și o linie de transmisie a informațiilor către un punct de sol (această opțiune a fost folosită în special în Afganistan);
-cu echipament de recunoaștere nonstop „Shpil” cu iluminarea zonei pe timp de noapte fascicul cu laserși linie de transmisie a informațiilor;
- cu echipament de recunoaștere în infraroșu „Prostor”;
- cu camere aeriene pentru fotografiere de la altitudini deosebit de joase.
Aeronavele au fost dotate și cu echipamente război electronic la vârfurile aripilor.
Pe lângă echipamentul de recunoaștere, MiG-21R a fost echipat cu aceleași arme ca și vânătorul PFM, cu excepția nacelei de tun GP-9 și a unui rezervor de combustibil extern pe stâlpul ventral.
Toate modificările anterioare au avut doar 2 stâlpi sub aripi. MiG-21R și toate modificările ulterioare aveau deja 4. Aparent, de la început, acest lucru a fost cauzat de necesitatea de a crește raza de zbor a aeronavei de recunoaștere: la urma urmei, nu mai era posibil să atașați un rezervor de combustibil suplimentar la pilon ventral - echipament de recunoaștere a fost amplasat în locul său; Dacă ocupați stâlpii de sub aripi cu rezervoare de combustibil exterioare, atunci nu va fi unde să atârnați rachetele, iar aeronava va deveni complet neînarmată.
În lupta pentru creșterea intervalului de zbor, aprovizionarea cu combustibil în rezervoarele interne a fost crescută și a ajuns la 2800 de litri, dar acest lucru nu a fost încă suficient. Dar odată cu apariția a doi piloni suplimentari sub aripi, problema a fost rezolvată. Acum, avionul transporta echipamente de recunoaștere sub fuzelaj, două rezervoare de combustibil exterioare de 490 de litri fiecare pe stâlpii sub aripi și încă doi stâlpi sub aripi puteau transporta întreaga gamă de arme, ca și modificarea anterioară a PFM.
MiG-21R a fost produs la Uzina de aviație Gorki nr. 21 din 1965 până în 1971.
A treia generatie
Moment- 21C(produsul 95) (1965) - o nouă piatră de hotar în dezvoltarea MiG-21 a fost apariția celei mai noi stații radar de la bord RP-22, numită „Sapphire-21” sau abreviat S-21 (de unde litera „ C” în denumirea modificării). Stația avea mai multe performanta ridicata decât RP-21: la aceleași unghiuri de scanare, raza de detectare a unei ținte de tip bombardier a ajuns la 30 km, iar raza de urmărire a fost mărită de la 10 la 15 km. Dar principalul lucru este că a permis utilizarea de noi rachete R-3R (K-13R) cu un cap de orientare radar semi-activ și o rază de lansare mărită. Acest lucru a schimbat tactica de utilizare a aeronavei: dacă mai devreme, după ce a lansat o rachetă radio RS-2-US, pilotul a fost obligat să repete toate manevrele țintei pentru a o ghida cu fasciculul stației RP-21 până în momentul de față. de distrugere, acum i se cerea doar să „ilumineze” ținta cu „Sapphira”, lăsând racheta să urmărească ținta singură.
Armamentul obișnuit al MiG-21S era 4 rachete ghidate: 2 cu un cap de orientare în infraroșu R-3S și 2 cu un cap de orientare radar R-3R. O gondolă GP-9 cu un tun GSh-23 a fost amplasată sub fuzelaj pe stâlpul central.
Noul pilot automat AP-155 a permis nu numai să mențină poziția vehiculului față de trei axe, ci și să-l aducă la zbor orizontal din orice poziție, cu stabilizarea ulterioară a altitudinii și a direcției.
Echipamentul de bord a inclus echipament de ghidare a țintei Lazur-M îmbunătățit și o nouă stație de avertizare a radiațiilor SPO-10.
MiG-21S a fost produs în serie la Gorki în 1965-68 numai pentru Forțele Aeriene Sovietice.
Caracteristicile MiG-21S:
-Tip motor: R-11F2S-300
-Tracţiune:
-fara post-ardere 3900 kgf
-la post-ardere 6175 kgf
-Viteza maxima:
-la o altitudine de 2230 km/h
-la sol 1300 km/h
-Tavan practic 18000 metri
-Max. suprasarcină operațională 8
-Raza de zbor a MiG-21S la o altitudine de 10 km:
-fara rezervoare externe de combustibil - 1240 km
-cu un rezervor ventral de 490 litri - 1490 km
-cu trei rezervoare de combustibil de 490 l - 2100 km.
Moment- 21SN(1965) - o subvarianță a MiG-21S, adaptată pentru a fi transportată pe un stâlp central (ventral) bombă atomică RN-25 (mai târziu - alte tipuri). Litera „N” provine de la cuvântul „purtător”. Produs în serie din 1965.
Moment- 21 cm(tip 15) (1968) - MiG-21SM a devenit dezvoltare ulterioară MiG-21S. Era echipat cu un motor R-13-300 mai puternic, care avea, de asemenea, o rezervă crescută de stabilitate gaz-dinamică și o gamă largă de moduri de post-ardere cu o schimbare lină a forței. Impingerea fără post-ardere este de 4070 kgf, cu post-ardere - 6490 kgf. Comparativ cu avioanele modificări anterioare are cele mai bune caracteristici de accelerație și rata de urcare. Suprasarcina operațională maximă a fost crescută la 8,5 g.
Modificările anterioare puteau transporta un tun GSh-23 cu două țevi într-un container suspendat GP-9, care a fost montat pe stâlpul central. Totuși, în acest fel containerul ocupa un stâlp central, pe care putea fi amplasat un rezervor de combustibil exterior, o bombă sau un container cu echipament de recunoaștere. În plus, războiul din Vietnam a arătat clar că un luptător nu are uneori nevoie de o armă cazuri specialeși întotdeauna - la fiecare misiune de luptă. Luând în considerare toate acestea, MiG-21SM a primit un tun GSh-23L încorporat în fuzelaj cu o încărcătură de muniție de 200 de cartușe. Odată cu introducerea unui pistol încorporat vizor optic ASP-PF a fost înlocuit cu vizorul ASP-PFD.
Datorită tunului încorporat, alimentarea cu combustibil a trebuit să fie redusă ușor - la 2650 de litri. Pentru a compensa acest lucru, a fost creat un nou rezervor suspendat cu un volum de 800 de litri, iar distanța de la acesta până la sol a rămas aceeași. Acest rezervor putea fi suspendat doar pe stâlpul central; cele de sub aripi puteau transporta doar rezervoare de 490 de litri.
Pe patru stâlpi sub aripi în diferite combinații ar putea fi suspendate rachete R-3S, R-3R, unități UB-16-57 sau UB-32-57 (cele prima transportă 16, cea de-a doua - 32 de rachete neghidate S-5), S- 24 de rachete neghidate, bombe și tancuri incendiare cu un calibru de până la 500 kg. Greutate maximă sarcină de luptă - 1300 kg. Aeronava ar putea fi echipată și cu o cameră aeriană AFA-39. În plus, în 1968, MiG-21 a primit racheta ghidată aer-sol X-66.
Avioanele de vânătoare MiG-21SM au fost produse în 1968-1971 numai pentru Forțele Aeriene Sovietice de Uzina nr. 21 din Gorki.
Moment- 21M(tip 96) (1968) - MiG-21M a fost o modificare de export a avionului de luptă MiG-21S. Avea, de asemenea, 4 stâlpi sub aripi și același motor R-11F2S-300, dar avea o vizor radio mai puțin avansat decât RP-22S - RP-21M și, în consecință, în locul rachetelor R-3R, mai vechiul RS-2US au fost instalate pe aeronavă. Dar totuși, într-un aspect, MiG-21M a fost superior modificării „C”: era echipat cu un tun GSh-23L încorporat în fuzelaj, la fel ca noul MiG-21SM construit pentru Forțele Aeriene Sovietice. Aeronava a fost produsă la uzina Znamya Truda din Moscova între 1968 și 1971. În 1971, licența pentru producția sa a fost vândută în India.
Moment- 21MF(1969) - modificarea MiG-21SM pentru export. Aeronava avea același motor R-13-300, aceeași stație radar RP-22 Sapphire-21 și același sistem de arme ca și SM. De fapt, „MF” nu era aproape deloc diferit de „SM”. Pentru prima dată, modificarea de export a MiG-21 nu a fost în niciun fel inferioară prototipului său destinat URSS (deși a apărut un an mai târziu). Unele avioane cu modificarea MF au intrat și în Soviet forte armate. MiG-21MF a fost produs în masă la uzina Znamya Truda din Moscova în 1969-1974. În plus, după aceasta, în 1975-1976, 231 de luptători cu această modificare au fost asamblați de uzina de avioane Gorki. MiG-21MF a fost vândut în multe țări. În timpul războiului Iran-Irak, a doborât un F-14 iranian (Statele Unite au furnizat Iranului această nouă aeronavă în anul trecut domnia lui Shah). MiG-21MF a fost produs în India și China.
Modificarea MiG-21bis (1972)
MiG-21bis este cea mai recentă și mai avansată modificare a întregii familii uriașe de „douăzeci și unu” produsă în URSS.
Principala inovație a fost motorul R-25-300, care a dezvoltat o tracțiune fără postcombustie de 4100 kgf, cu postcombustion - 6850 kgf și cu postcombustion extrem - 7100 kgf (după unele surse - chiar 9900 kgf). Acum arzătorul s-a aprins într-un timp mai scurt. Rata de urcare a vehiculului a fost crescută de aproape 1,6 ori. Din moment ce s-a dovedit că o sursă de combustibil prea mare a MiG-21SMT (3250 litri) se înrăutățește caracteristici de zbor, pe MiG-21bis volumul rezervoarelor interne a fost redus la 2880 litri. Astfel, după o lungă căutare, s-a realizat combinația optimă între aerodinamica aeronavei și volumul sistemului de combustibil al acesteia.Această aeronavă era echipată și cu: un radar Sapphire-21M mai avansat (S-21M sau RP-22M), o vizor optic modificat, care a făcut posibilă eliminarea restricțiilor la tragerea cu un tun la suprasarcini mari și un nou sistem de monitorizare automată a stării aeronavei și a motorului, care a redus timpul de întreținere. Durata de viață a MiG-21bis a ajuns la 2100 de ore.
Aeronava păstrează linia de comunicație Lazur-M rezistentă la zgomot, care asigură interacțiunea cu solul sistem automatizat controlul „Aer-1”; scaun ejectabil KM-1M, receptor presiunea aerului PVD-18.
În NATO, acești luptători au primit numele de cod Fishbed L.
În timpul producției, aeronavele MiG-21bis au început să fie echipate cu sistemul de navigație de zbor Polet-OI (FNS), conceput pentru a rezolva problemele de navigație pe rază scurtă de aterizare și apropiere de aterizare cu control automat și director. Complexul include:
Sistemul de control automat SAU-23ESN, care este o combinație între un dispozitiv electronic de calcul cu indicatoare de comandă și un pilot automat care procesează aceste comenzi
- sistem de navigație și aterizare pe distanță scurtă RSBSN-5S
- sistem antenă-alimentator Pion-N
În plus, complexul folosește semnale de la senzorul hidraulic AGD-1, sistemul de direcție KSI, senzorul de viteză aerian DVS-10 și senzorul de altitudine DV-30. În exterior, MiG-21bis cu sistemul Polet-OI s-a remarcat prin două antene mici echipate sub priza de aer și deasupra aripioarei. ÎN Europa de Est Doar RDG a primit astfel de luptători. Acolo au primit denumirea locală MiG-21bis-SAU, care însemna „MiG-21bis cu sistem de control automat”.
În NATO, MiG-21bis cu sistemul Polet-OI a primit numele de cod Fishbed-N.
MiG-21bis a fost produs din 1972 până în 1985 la Uzina de Aviație Gorki nr. 21; Au fost colectate în total 2.013 exemplare. Finlanda a fost unul dintre primii care au achiziționat acești luptători. Primele aeronave au fost livrate acolo în 1977, unde au înlocuit MiG-21F-13 care erau în serviciu. Encores nu au fost produse sub licență în India, dar aproximativ 220 de luptători au fost asamblate de uzina HAL din Nasik din truse furnizate din Uniunea Sovietică. Asamblarea ultimului MiG-21bis indian s-a încheiat în 1987.
Pe lângă îmbunătățirea aeronavei în sine, au continuat să apară noi rachete. În 1973 a apărut R-13M echipat cu cap de orientare termică, reprezentând o modernizare profundă a R-3S; și racheta R-60 ușoară manevrabilă de luptă apropiată. Mai mult, 2 din cei 4 stâlpi de sub aripi ai MIG-21 ar putea transporta o suspensie dublă cu două rachete R-60. Astfel, numărul total de rachete ghidate a ajuns la 6. În general, numărul posibilelor combinații de arme a fost de 68 (la luptătorii cu modificări timpurii a fost de 20). Unele avioane MiG-21bis erau echipate cu echipamente pentru suspendarea unei bombe nucleare.
Modificări duble ale antrenamentului
MiG-21U (1962) - antrenor de luptă.
MiG-21US (1966) - luptător de prima linie de antrenament echipat cu motorul R-11F2S-300.
MiG-21UM (1971) - antrenament de luptă din prima linie cu avionică modernizată.
Alții
M-21 (M-21M) (1967) - aeronavă țintă controlată prin radio extrem de manevrabilă.
MiG-21I (1968) - un analog al unei aeronave supersonice avion de pasageri Tu-144. Folosit pentru a studia comportamentul aeronavelor fără coadă și cu aripi ogive. Au fost colectate 2 exemplare. Primul a fost pierdut pe 26 iulie 1970 (pilotul V. Konstantinov a murit), al doilea este acum o expoziție Muzeul Central Forțele aeriene în Monino.
Modernizare
MiG-21-93 (1994) - modernizarea seriei MiG-21bis creat pentru Forțele Aeriene Indiene (numit mai târziu MiG-21UPG Bison). RSK „MiG” împreună cu Uzina de aviație Nizhny Novgorod „Sokol” împreună cu alte întreprinderi rusești (NIIR „Phazotron”) au creat un program de modernizare a aeronavelor din familia MiG-21, care avea ca scop extinderea gamei și modurilor de utilizare ale arme, ceea ce le-a permis să fie folosite cu succes în Forțele Aeriene tari diferite pentru un număr de ani. În ceea ce privește capacitățile de luptă, aeronavele modernizate MiG-21 nu sunt inferioare nici măcar avioanelor moderne de a patra generație. În 1998-2005, Forțele Aeriene Indiene au efectuat o modernizare profundă a 125 de avioane de luptă MiG-21 pe baza proiectului MiG-21-93 dezvoltat de RSK MiG. În timpul modernizării, avionul de vânătoare MiG-21bis a primit sistem nou controlul armelor cu radar multifuncțional „Spear”, sistem de cască desemnarea țintei, echipament de afișare a informațiilor bazat pe un indicator modern pe parbriz și un afișaj multifuncțional. Radarul Spear, dezvoltat de NIIR Phazotron Corporation, are o rază de acțiune crescută. Radarul asigură detectarea și atacul țintelor (inclusiv rachete raza medie) în spațiul liber și pe fundalul pământului, precum și detectarea țintelor de suprafață și terestre cu contrast radar. Radarul Spear este capabil să urmărească până la 8 ținte și oferă atacuri simultane asupra celor mai periculoase două dintre ele. Armamentul luptătorului include în plus rachete ghidate aer-aer RVV-AE, R-27R1, R-27T1 și R-73E și bombe ghidate KAB-500Kr. În paralel cu modernizarea, au fost prelungite resursele și durata de viață a aeronavei.
În 1993, la o expoziție de aviație din Le Bourget, Israelul a prezentat o versiune modernizată a avionului de luptă MiG-21, transformată într-un avion de atac pentru atacarea pe mare și ținte terestre. Aeronava a fost echipată cu echipamente electronice noi, de navigație și de ochire, precum și cu un sistem de ejectare a pilotului, dezvoltat inițial pentru vânătorul tactic Lavi. Copertina cockpitului, care consta din trei părți, a fost înlocuită cu geamuri solide. Costul programului de modernizare pentru o aeronavă a fost de 1-4 milioane de dolari, în funcție de echipamentul instalat.
MIG-21-2000 (1998) - un proiect de modernizare pentru serialele MiG-21bis și MiG-21MF, creat de concernul israelian Taasiya Avirit și corporația IAI. Prevăzut pentru reechiparea cabinei și instalarea de noi echipamente radio-electronice.
Aces MiG-21
Pilot | O tara | Numărul de victorii |
Pe 14 decembrie 1990 s-a încheiat epoca aeronave legendare MiG-21. Odată cu unificarea Republicii Federale Germania și a Republicii Democrate Germane, după 34 de ani de existență, armata Republicii Democrate Germane a devenit subordonată Bundeswehr-ului. Pa personalși-au făcut planuri pentru viitor, Bundeswehr-ul și-a anulat metodic echipamentul ca fiind învechit. MiG-21 a căzut și el sub dezarmare, punând astfel capăt erei de dominație a celei mai comune aeronave militare din istorie.
MiG-21 a apărut în RDG în anii 60, după ce biroul de proiectare al lui Mikoyan și Gurevich a reușit să proiecteze o aeronavă cu o turbină și o aripă în formă de deltă. Această aeronavă trebuia să fie cea mai manevrabilă și să zboare cu o viteză de două ori mai mare decât sunetul.
Cursa înarmărilor era în plină desfășurare și era foarte important ca acest plan să fie realizat. Cu toate acestea, nimeni nu și-a imaginat că MiG Design Bureau va realiza o astfel de descoperire. A fost nevoie de aproximativ 4 ani pentru a experimenta forma fuselajului și a aripii. Și abia în toamna anului 1959, după ce 10 vehicule de testare au fost testate la Tbilisi, a început producția în serie a acestor luptători interceptori. Unul dintre prototipuri, care ar putea urca până la 18.000 de metri, a stabilit un record mondial de viteză de 2.388 de kilometri pe oră.
Producătorii de avioane și-au realizat visul construind un avion puternic și ușor de controlat. În doi ani, MiG-21 a intrat în serviciu în toate țările pactul de la Varsovia . Curând li s-au alăturat Finlanda, India, Iugoslavia, Cuba, Indonezia și Irak. Avionul, care putea decola chiar și fără pistă, a primit porecla „Flying Kalashnikov” pentru fiabilitatea sa.
Avionul a început să reprezinte pericol real pentru forțele NATO, răspândindu-se într-o perioadă scurtă de timp în toată Europa de Est, Caraibe și Marea Mediterană. Cu toate acestea, în ciuda unei astfel de popularități, armata occidentală nu putea decât să ghicească despre caracteristicile MiG.
Dar în timpul războiului din Vietnam, piloții americani au întâlnit pentru prima dată o aeronavă în condiții de luptă. După aceasta, comandamentul militar NATO a devenit îngrijorat - la urma urmei, au întâlnit o aeronavă care era superioară lor forțelor aeriene Cu tot respectul.
Pentru a strânge informații despre MiG-21, CIA a încercat o operațiune ascunsă pentru a intra în posesia aeronavei. Câțiva ani nu au reușit să facă acest lucru, cu toate acestea, chiar și după ce au intrat în posesia aeronavei și au testat-o în deșertul Nevada, încă nu au reușit să creeze un analog al luptătorului sovietic. MiG-21 a zburat peste tot în lume - peste Oceanul Arctic și peste nisipurile din Sahara.
Si dupa URSS a încetat să mai producă MiG-21 în 1985, acest mașină unică a continuat să zboare. De această dată au fost produse peste 11.000 de mașini(excluzând cele construite în China). Cederea prin specificatii tehnice ultimele evoluții Designeri americani - aeronava F-15 și F-16, MiG-21 a rămas mult mai profitabilă din punct de vedere economic.
Până la prăbușirea Uniunii Sovietice în 1991, MiG era în serviciu în toate țările blocului de la Varșovia. Chiar și după dispariția F-104, principalul concurent al MiG-21, acesta este încă în serviciu cu acele țări NATO împotriva cărora a fost creat cândva aeronavele.
AJUTORUL NOSTRU
MiG-21 este primul avion de luptă sovietic din a doua generație, ceea ce implică utilizarea rachetelor ca armă principală și o viteză de aproximativ Mach 2.
Specificații:
Echipaj: 1 persoană
Lungime: 14,10 m
Anvergura aripilor: 7,15 m
Inaltime: 4,71 m
Suprafata aripii: 22,95 m²
Greutate goală: 5460 kg
Greutate normală la decolare: 8726 kg
Greutate maximă la decolare: 10100 kg
Greutate combustibil: 2390 kg
Motoare: 1 × TRDDF R-25-300
Împingerea maximă: 1 × 5.600 kgf
Impingerea post-ardere: 1 × 6.850 kgf
Caracteristici de zbor:
Viteza maxima la altitudine: 2230 km/h
Viteza maximă la sol: 1300 km/h
Viteza de croazieră: 1000 km/h
Raza de zbor:
— fără PTB: 1225 km
— cu PTB: 1470 km
Tavan de serviciu: 17800 m
Viteza de urcare: 235 m/s
Arme:
Tun: tun încorporat de 23 mm GSh-23 (muniție - 200 obuze) sau NR-30 de 30 mm
Puncte de suspendare: 4
Greutatea elementelor de suspendare: 1300 kg
Rachete ghidate:
„aer-aer:” R-3, R-60, R-6OM
„aer-suprafață”: anti-navă X-31A
NAR: calibrul 57 și 240 mm
Bombe cu cădere liberă: diferite tipuri și cântărind până la 500 kg
Principala aeronavă a aviației sovietice de primă linie timp de două decenii a fost fiabilă și durabilă. În timpul dezvoltării acestei mașini, designerii au creat o serie de prototipuri de aeronave pe care au testat-o solutii tehnice proiectul final și a colectat informații științifice neprețuite. Rezultatul unei cercetări tehnice corecte, concretizată în operațiuni de luptă cu succes dovedite cu această aeronavă în diferite părți ale lumii.
Istoria creației
Conform specificațiilor tehnice ale Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene ale URSS în 1953, Biroul de Proiectare Mikoyan a venit cu o propunere de dezvoltare a unui avion de luptă supersonic ușor, neîngrădit de avionică, cu un motor turborreactor, cu o alimentare mică cu combustibil, care putere de focși durata zborului sunt sacrificate pentru calitățile sale superioare de zbor.
Noul avion de luptă trebuia să reziste cu succes avioanelor americane din seria „a sută” și bombardierelor lor cu reacție.
După înțelegerea și reelaborarea specificațiilor tehnice, a devenit clar că noua mașinărie nu îndeplinea acești parametri și s-au hotărât să creeze un luptător ușor, înarmandu-l doar cu tunuri, astfel încât în timpul zilei, împreună cu ghidaj la sol, să ofere local. aparare aeriana.
Au fost construite două prototipuri - unul cu o aripă deltă ( E 4), al doilea cu o mătură ( E 2). Erau echipate cu motoare învechite, în timp ce altele noi treceau în faza de rodare. Într-o zi geroasă de februarie a anului 1955, a făcut primul său zbor. E 2, mai târziu pe 16 iunie a aceluiași an, a decolat de pe banda de beton și a efectuat un zbor de probă E 4.
Biroul de design Mikoyan a optat pentru versiunea cu o aripă deltă, echipând-o cu un motor mai multă putere R-9I. A dezvoltat un nou prototip E 5, care a ieșit în aer pentru prima dată în ianuarie 1956. O serie mică de aceste prototipuri au fost produse și nu au fost transferate pentru testare din cauza creării până la acel moment a unei mașini cu un motor R-11F-300 și care a primit denumirea E 6.
În mai 1958, această versiune a luptătorului a încercat pentru prima dată aerul și a fost admisă la testele de stat. După finalizarea cu succes, producția de vehicule în serie a început sub simbolul . Puțin mai târziu, în 1960, au eliberat MiG 21F 13, pe care au fost instalate rachete K-13.
Modificări MiG 21
De-a lungul tuturor anilor de existență a fost îmbunătățit constant, MiG 21F 13înlocuit cu interceptor. După ce au instalat o nouă vizor radar pe vehicul și au crescut alimentarea cu combustibil, au lansat o serie cu index, iar apoi un luptător cu echipamente și arme îmbunătățite, cu un baldachin diferit de cockpit, a primit desemnarea MiG 21PFM.
Treptat, a existat o abatere de la conceptul de luptător ușor - greutatea vehiculului a crescut, echipamentul și armele au devenit mai complexe. A doua generație a familiei 21 în 1964 a fost echipată cu o nouă stație radar Sapphire-21 și un tun GSh-23L, vehiculul a fost desemnat ca . Pentru Forțele Aeriene Sovietice, aeronava a fost echipată cu un nou centrală electrică R-13-300 și a primit numele.
Cea mai bună și mai avansată modificare este reprezentată de a treia generație Moment ov. Această opțiune este desemnată MiG 21 bisși a devenit singurul din această generație. Avea un radar Sapphire-21M îmbunătățit, echipament de vizualizare modificat, iar armele au fost întărite cu o nouă rachetă R-13M. Pentru Forțele Aeriene, vehiculele au fost echipate cu echipamente pentru o apropiere oarbă - sistemul Polet-OI și aeronava aparare aeriana a primit un set de echipamente de ghidare Lazur-M.
Specificații MiG 21 bisîn 1972 au fost îmbunătățite prin instalarea unui nou motor R-25-300 pe vehicul. Parametrii de zbor ai luptătorului au devenit comparabili cu cei americani F 16, inferior acestuia în avionică și încărcare de luptă.
Modernizat în 1993, a fost proiectat pentru a găzdui arme de rachete moderne, un nou sistem de control electric și un puternic radar Spear la bord. Aceste mașini au fost exportate și le-au înlocuit pe cele vechi, care erau disponibile în multe țări din străinătate.
Multe companii străine, în special israeliene și indiene, și-au oferit serviciile pentru modificarea și instalarea celor mai noi echipamente și arme ale acestei aeronave legendare.
Descrierea designului
În ceea ce privește configurația aerodinamică, este o aeronavă cu un aranjament triunghiular în mijlocul aripii și o unitate tradițională de coadă. În nasul vehiculului există o priză de aer multimodală cu un corp central, în interiorul căreia este instalată o stație radar aeropurtată. Antena radar este acoperită de un con mobil cu cursă longitudinală. Conul se deplasează cu ajutorul unui antrenament hidraulic și este fixat în trei poziții: retras (normal), parțial extins (viteză 1,5 m) și complet extins (viteză mai mare de 1,9 m).
La cea mai comună modificare, crestele aerodinamice sunt instalate sub clapetele suplimentare de admisie a aerului, care împiedică gazele fierbinți să pătrundă în prizele de aer la tragerea dintr-un tun. Sub aripa de pe fuselaj există uși pentru nișa trenului principal de aterizare cu roți cu diametrul de 800 mm, permițând exploatarea vehiculului de pe piste prost pregătite.
Pe suprafața inferioară a fuzelajului există trei clapete de frână, care sunt deschise folosind cilindri hidraulici înainte în zbor. Eliberarea flapurilor nu afectează echilibrarea aeronavei. Un container cilindric situat sub baza chilei conține o parașută de frânare.
Echipat cu un motor turborreactor R-25-300 cu un nou compresor de înaltă presiune în cinci trepte și postcombustie. Modificarea nu a avut practic niciun efect asupra consumului de combustibil, iar utilizarea aliajelor de titan în loc de oțel a redus chiar și greutatea centralei.
Carlinga modificărilor ulterioare a devenit mai ergonomică, echipată cu avionică nouă, pilotul stătea pe scaunul cu ejecție zero-zero KM-1. Vizibilitatea emisferei din spate a fost îmbunătățită cu ajutorul mai multor oglinzi retrovizoare montate pe arcul copertinei cockpitului.
Carena radio-transparentă de pe unitatea verticală de coadă ascunde antena stației de avertizare a radiațiilor, care trimite un semnal către pilot dacă aeronava este capturată de un fascicul radar inamic. În partea de sus a chilei se află o antenă pentru un sistem de identificare prieten-inamic. Deasupra cârmei se află o scurgere de electricitate statică și o lumină aeronautică.
Caracteristicile MiG 21 (comune tuturor modificărilor)
Aeronava manevrabilă, ale cărei caracteristici sunt prezentate mai jos, a fost produsă în cantități uriașe - 11.496 de unități și adoptată de multe țări din întreaga lume. Productie in masa a redus semnificativ prețurile pentru acest luptător, de exemplu, mașină de luptă infanteriei era mai scumpă decât .
- Anvergura aripilor – 7,15 m
- Suprafata aripii – 22,95 m
- Lungimea aeronavei – 14,10 m
- Motor – TRDDF R-25-300
- Impingerea post-ardere - 6850 kgf
- Tracțiune maximă fără post-ardere – 4100 kgf
- Greutatea aeronavei goale – 5460 kg
- Greutatea maximă la decolare – 10100 kg
- Capacitate combustibil – 2750 kg
- Cea mai mare viteză la altitudine este de 2230 km/h
- Viteza la sol – 1300 km/h
- Viteza de croazieră – 1000 km/h
- Cea mai mare viteză de urcare – 235 m/s
- Tavan practic – 19000 m
- Raza de zbor cu PTB – 1470 km
- Raza de zbor fără PTB – 1225 km
- Suprasarcină maximă – 8,5 g
- Echipaj – 1 persoană
- Arme mici – tun GSh-23L de 23 mm
- Puncte de suspendare - 5
- Rachete aer-aer - R-3S, R-3R, R-13M, R-13M1, R-60, R-60M
- Rachetă aer-sol – X 66
- Rachete neghidate - calibru 57 și 240 mm
- Bombe – greutate totală până la 1000 kg
În 1966, pilotul irakian Munir Redfa s-a înțeles cu israelienii și a fost de acord să deturneze. Ocazia s-a prezentat pe 15 august 1966, la șapte și jumătate dimineața, Munir a decolat, a câștigat altitudine, apoi a coborât brusc și, îmbrățișând pământul, s-a repezit peste Irak și serviciile de apărare aeriană nu l-au detectat. Un Mirage îl aștepta pe dezertor peste Israel și l-a escortat la aerodromul de aterizare.
Nu se știe cum s-ar fi dezvoltat războiul arabo-israelian de șase zile dacă secretele celui mai nou luptător sovietic și alte echipamente militare ar fi fost furnizate de Uniunea Sovietică V țările arabe. Această operație a purtat denumirea medicală „Penicellin”.
Un caz recent cu livrări către Croația din Ucraina. Pentru modernizat avioane sovietice au fost instalate piese de schimb vechi. Ucraina a primit 13 milioane de euro pentru repararea a șapte și vânzarea a încă cinci, dar, după cum s-a dovedit, cinci avioane nu pot fi folosite din cauza reparațiilor de proastă calitate.
După decolarea de pe un aerodrom din provincia Hama din Siria, a fost doborâtă de Forțele Aeriene Siriene. Potrivit unor surse, pilotul s-a ejectat și a fost împușcat în aer de militanți în timp ce cobora cu parașuta. Surse siriene susțin că avionul a căzut motive tehnice iar pilotul a aterizat în siguranță. În orice caz, aceasta este prima pierdere a Forțelor Aeriene Siriene din acest an.
Conform datelor din 2004, bizonii indieni i-au zdrobit pe așii americani cu un scor de 9:1 în F 15Și F 16în lupte expoziţionale. Veteranul nostru glorios, care a suferit multe modificări, nu numai că a câștigat bătălii expoziționale, dar a luat parte și la multe războaie și conflicte locale, unde s-a impus ca un luptător demn.
MiG-21 este luptător sovietic, dezvoltat la sfârșitul anilor 50 și a fost în serviciu cu Forțele Aeriene Sovietice până în 1986. MiG-21 este cel mai popular avion de luptă supersonic; de-a lungul anilor de funcționare a fost modernizat de mai multe ori; există patru generații ale acestei aeronave.
Luptătorul MiG-21 a luat parte la aproape toate conflictele majore din a doua jumătate a secolului trecut; primul test serios pentru acest vehicul de luptă a fost războiul din Vietnam. Datorită formei caracteristice a aripilor, piloții sovietici au numit în glumă MiG-21 „balalaika”, iar piloții NATO l-au numit „kalașnikov zburător”.
În Muzeul American al Aerului și Spațiului, două avioane de luptă stau una vizavi de alta: F-4 Phantom și MiG-21 - adversari ireconciliabili a căror confruntare a durat câteva decenii.
Un total de 11,5 mii de unități de vânătoare MiG-21 au fost produse în URSS, India și Cehoslovacia. În plus, o copie a avionului de luptă a fost produsă în China pentru nevoile PLA sub denumirea J-7, iar modificarea chineză de export a aeronavei se numește F7. Este produs și astăzi. Datorită numărului mare de copii, costul unei aeronave a fost foarte scăzut: MiG-21MF era mai ieftin decât BMP-1.
MiG-21 ar trebui să fie clasificat ca a treia generație de luptători, deoarece avea viteză de zbor supersonică, era înarmat în primul rând cu rachete și putea fi folosit pentru a rezolva diverse misiuni de luptă.
ÎN URSS productie in masa MiG-21 a fost întrerupt în 1985. Pe lângă URSS, luptătorul a fost în serviciu cu forțele aeriene din toate țările Pactului de la Varșovia și a fost furnizat aproape multor aliați sovietici. Este încă în utilizare destul de activă astăzi: aeronava MiG-21 este în serviciu cu câteva zeci de armate din întreaga lume, în principal în țări africane și asiatice. Deci, această mașină poate fi numită nu numai cea mai populară, ci și cea mai longevivă dintre luptători. Principalul său adversar, F-4 Phantom, este în prezent în serviciu doar cu Forțele Aeriene iraniene.
Istoria creației
La începutul anilor '50, Biroul de Design Mikoyan a început să dezvolte un avion de luptă ușor de linie frontală capabil atât să intercepteze bombardierele inamice de mare viteză, cât și să lupte cu luptătorii inamici.
În timp ce lucram la noul avion, experiența de operare a avionului de luptă MiG-15 și a acestuia utilizare în luptă V Războiul Coreei. Armata credea că timpul bătăliilor de manevră era un lucru al trecutului; acum oponenții se apropiau cu viteze enorme și loveau aeronavele inamice cu una sau două rachete sau cu un singur tun salva. Teoreticienii militari occidentali au avut o opinie similară. Lucrările la aeronave cu caracteristici similare cu MiG-21 au fost efectuate în SUA și Europa.
A. G. Brunov a supravegheat crearea noii mașini, deținând inițial statutul de proiectant general adjunct al OKB. Ulterior, prin ordin al Ministerului Industriei Aviatice, a fost numit proiectant șef pentru crearea avioanelor de vânătoare.
Lucrările au decurs în paralel în două direcții. În 1955, un prototip de luptă cu o aripă înclinată (57° de-a lungul muchiei anterioare) E-2 a decolat și a reușit să atingă o viteză de 1920 km/h. ÎN anul urmator A avut loc primul zbor al prototipului E-4, a cărui aripă avea o formă triunghiulară. Lucrările ulterioare au inclus zboruri ale altor prototipuri de vânătoare cu aripi înclinate și aripi delta.
Testele comparative au arătat avantaje semnificative ale unei aeronave cu aripă deltă. În 1958, trei avioane E-6 au fost fabricate cu noul motor R-11F-300 echipat cu postcombustie. Una dintre aceste trei mașini a devenit prototipul viitorului avion de luptă MiG-21. Această aeronavă a prezentat o formă aerodinamică îmbunătățită a nasului, noi clapete de frână și o aripioară cu suprafata mai mareși un design modificat al copertinei cabinei.
S-a decis să se pună această aeronavă în producție în masă și să i se atribuie denumirea MiG-21. S-a planificat să se stabilească producția paralelă a unui avion de luptă cu aripi înclinate (sub denumirea MiG-23), dar aceste planuri au fost în curând abandonate.
Producția de serie a luptătorului în 1959-1960. efectuate la Uzina de Aviație Gorki. Ulterior, producția de avioane a fost stabilită la Znamya MMZ și la Uzina de Aviație din Tbilisi. Producția avionului de luptă a fost oprită în 1985, timp în care au apărut mai mult de patruzeci de modificări experimentale și în serie ale aeronavei.
Descrierea designului
Trebuie remarcat faptul că producția în serie a MiG-21 a durat mai mult de douăzeci și cinci de ani, timp în care au fost produse zeci de modificări ale luptătorului. Masina a fost imbunatatita constant. Luptătorii celor mai recente modificări sunt foarte diferiți de avioanele din primii ani de producție.
Avionul de vânătoare MiG-21 are un design aerodinamic normal, cu o aripă deltă joasă și o coadă foarte curățată. Fuzelajul aeronavei este de tip semi-monococă, cu patru lăți longitudinale.
Structura luptătorului este realizată în întregime din metal; la fabricarea sa au fost folosite aliaje de aluminiu și magneziu. Principalul tip de conectare a elementelor structurale este niturile.
În nas există o priză de aer rotundă reglabilă cu un con solid. Este împărțit în două canale care înconjoară cabina de pilotaj și formează din nou un singur canal după el. În nasul luptătorului există uși anti-supratensiuni, în fața cockpitului există un compartiment pentru echipamente electronice, iar sub acesta există o nișă pentru trenul de aterizare. Un container cu o parașuta de frânare este situat în secțiunea de coadă a aeronavei.
Aripa avionului de luptă MiG-21 are formă triunghiulară; constă din două console cu un spate. Fiecare dintre ele conține două rezervoare de combustibil și un sistem de nervuri și stringers. Fiecare aripă are eleroni și clapete. Fiecare aripă are creste aerodinamice care măresc stabilitatea aeronavei la unghiuri mari de atac. Există, de asemenea, rezervoare de oxigen la capetele rădăcinii aripii.
Coada orizontală se mișcă complet, cu o înclinare de 55 de grade. Coada verticală are o întindere de 60 de grade și este formată dintr-o înotătoare și cârmă. O creastă este instalată sub fuzelaj pentru a îmbunătăți stabilitatea în zbor.
Avionul de luptă MiG-21 are un tren de aterizare triciclu, format dintr-o lonjerie frontală și principale. Trenul de aterizare este extins și retras folosind un sistem hidraulic. Toate roțile șasiului sunt frânate.
Carlinga MiG-21 are un baldachin aerodinamic în formă de lacrimă și este complet etanș. Aerul este furnizat în cabină cu ajutorul unui compresor, iar temperatura din cabină este menținută de un termostat.
Copertina aeronavei este formată dintr-o vizor și o parte pliabilă. Partea frontală a vizierei este formată din sticlă de silicat, sub care se află sticlă blindată de 62 mm, protejând pilotul de fragmente și cochilii. Partea pliabilă a felinarului este din sticlă organică; se deschide manual spre dreapta.
Pentru a elimina givrarea, lampa era echipata cu un sistem antigivrare care pulveriza alcool etilic pe geamul frontal.
Prima modificare a avionului de luptă MiG-21F, lansat în 1959, a fost echipată cu motorul R-11F-300. Modificările ulterioare au avut alte motoare (de exemplu, R11F2S-300 sau R13F-300) cu caracteristici mai avansate. R-11F-300 este un motor turborreactor cu doi arbori (TRDF) cu un compresor în șase trepte, un post-arzător și o cameră de ardere tubulară. Este situat în partea din spate a aeronavei. TRDF are un sistem de control PURT-1F, care permite pilotului să regleze funcționarea motorului de la o oprire completă la modul de post-ardere folosind o singură pârghie în cockpit.
Motorul este, de asemenea, echipat cu un sistem electric de pornire, un sistem de alimentare cu oxigen pentru motor și un sistem de control electro-hidraulic al duzei.
Admisia de aer a aeronavei este reglabilă; în partea frontală există un con mobil din material radio-transparent. Acesta găzduiește radarul luptătorului (la versiunile inițiale - un telemetru radio). Conul are trei poziții: pentru o viteză de zbor mai mică de 1,5 Mach este complet retras, pentru o viteză de la 1,5 la 1,9 Mach este în poziție intermediară și pentru o viteză de zbor mai mare de 1,9 Mach este extins cât de mult. posibil.
În timpul zborului, compartimentul motorului este purjat cu un curent de aer pentru a proteja structura avionului de luptă de încălzirea excesivă.
Sistemul de combustibil MiG-21 este format din 12 sau 13 rezervoare de combustibil (în funcție de modificarea aeronavei). Cinci tancuri moi sunt situate în fuzelajul avionului de luptă, alte patru tancuri sunt situate în aripa aeronavei. Sistemul de combustibil include, de asemenea, conducte de combustibil, numeroase pompe, sisteme de drenare a rezervoarelor și alte elemente.
Avionul de vânătoare MiG-21 este echipat cu un sistem care permite pilotului să părăsească de urgență aeronava. Primele modificări ale MiG-21 au fost echipate cu un scaun ejectabil, similar cu cel găsit pe avioane. Apoi, luptatorul a fost echipat cu un scaun cu ejectie SK, care, cu ajutorul unei lanterne, l-a protejat pe pilot de fluxul de aer. Cu toate acestea, un astfel de sistem nu era de încredere și nu putea asigura salvarea pilotului în timpul ejectării de la sol. Prin urmare, a fost înlocuit ulterior cu scaunul KM-1, care avea un design tradițional.
MiG-21 are două sisteme hidraulice, principal și booster. Cu ajutorul lor, trenul de aterizare, clapetele de frână, clapetele sunt extinse și retractate, iar duza motorului și conul de admisie a aerului sunt controlate. Aeronava este echipată și cu un sistem de stingere a incendiilor.
MiG-21 a fost echipat cu următoarele tipuri de instrumente și echipamente radio-electronice: orizont artificial, sistem de direcție de luptă, busolă radio, radioaltimetru, stație de avertizare a radiațiilor. Modificările timpurii ale aeronavei nu au avut pilot automat, dar ulterior a fost instalat.
Armamentul avionului de luptă MiG-21 a constat din unul sau două tunuri încorporate (NR-30 sau GSh-23L) și tipuri variate arme cu rachete și bombe. Luptătorul are cinci puncte de suspendare, masa totală a elementelor de suspensie este de 1300 kg. Armamentul de rachete al aeronavei este format din diferite tipuri de rachete aer-sol și aer-aer. Pot fi instalate și blocuri de rachete neghidate de calibrul 57 și 240 mm și tancuri cu amestec incendiar.
Luptătorul poate fi echipat cu echipamente pentru efectuarea de recunoașteri aeriene.
Modificări
In spate ani lungiÎn timpul funcționării, MiG-21 a fost modernizat în mod repetat. Dacă vorbim despre ultimele modificări ale avionului de luptă, acestea sunt foarte diferite în caracteristicile lor tehnice față de aeronavele produse la începutul anilor 60. Experții împart toate modificările luptătorului în patru generații.
Prima generatie. Aceasta include avioanele de luptă din prima linie MiG-21F și MiG-21F-13, produse în 1959 și, respectiv, 1960. Armamentul MiG-21F era format din două tunuri de 30 mm, rachete neghidate și rachete S-24. Luptătorii din prima generație nu aveau radare. MiG-21F-13 era echipat cu un motor cu performanțe mai mari, aeronava putea atinge o viteză de 2499 km/h, iar cu această modificare a fost stabilit un record de altitudine de zbor.
A doua generație. A doua generație de luptători include modificări ale MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) și MiG-21R (1965) .
Toate luptătorii din a doua generație au fost echipate cu radare, motoare cu performanțe mai mari, iar sistemul de arme a suferit și el modificări.
Armamentul de tun a fost complet eliminat din MiG-21P, deoarece la acea vreme se credea că rachetele erau destul de suficiente pentru un luptător. American Phantom era înarmat în mod similar. Războiul din Vietnam a arătat că o astfel de decizie a fost o greșeală gravă. Au decis să returneze tunul la modificarea MiG-21PFM - luptătorul are capacitatea de a instala un container de tun pe stâlpul central. Această aeronavă a fost, de asemenea, înarmată cu rachete ghidate de radar RS-2US; pentru a le instala, radarul de la bord a trebuit să fie reproiectat.
Modificarea MiG-21PFS a fost echipată cu un sistem de suflare a stratului limită de pe flaps, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a vitezei de aterizare a luptătorului și a redus lungimea zborului la 480 de metri.
MiG-21FL. Modificare creată pentru Forțele Aeriene Indiene.
Un avion de recunoaștere, containere cu echipamente speciale au fost instalate sub fuzelaj.
A treia generatie. Apariția acestei generații de luptători este asociată cu crearea noului radar RP-22 Sapphire-21 (S-21). Avea performanțe mai bune decât stația anterioară RP-21 și putea detecta ținte de tip bombardier la distanțe de până la 30 km. Datorită noului radar, luptătorul a adoptat rachete cu un cap de orientare semiactiv. Anterior, pilotul trebuia să îndrepte racheta spre țintă până când aceasta a fost lovită. Acum a fost suficient să evidențiezi ținta, iar racheta a efectuat manevre în mod independent. Acest lucru a schimbat complet tactica de a folosi luptătorul.
A treia generație de vânătoare include modificări ale MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971), MiG-21MT (1971). ).
Armamentul de rachetă tipic al avioanelor de luptă MiG-21 din a treia generație a fost două rachete ghidate în infraroșu și două cu capete ghidate de radar.
O versiune de export a avionului de luptă, a fost produs sub licență în India.
MiG-21SM a primit un motor R-13-300 nou, mai avansat și pistol automat GSh-23L, încorporat în fuzelaj. Experiența războiului din Vietnam a arătat că armele de tun nu sunt auxiliare; un luptător are nevoie de ele în fiecare întâlnire de luptă.
MiG-21MF. Modificarea exportului MiG-21SM.
MiG-21SMT. Modificare cu un motor mai puternic și capacitate crescută a rezervorului de combustibil. Folosit ca transportator de arme nucleare.
MiG-21MT. Aceasta este o variantă a avionului de luptă MiG-21SMT, care a fost dezvoltat pentru export, dar aceste avioane au fost ulterior transferate Forțelor Aeriene Sovietice. Au fost produse în total 15 unități din această modificare.
A patra generație. Această generație de vânătoare include MiG-21bis, cea mai recentă și mai avansată modificare a aeronavei. A fost lansat în 1972. Principalul punct culminant al acestei modificări a fost motorul R-25-300, care a dezvoltat o tracțiune postcombustie de până la 7100 kgf. La aeronavă s-a găsit o relație optimă între capacitatea rezervoarelor de combustibil și proprietățile aerodinamice. MiG-21bis a fost echipat cu un radar Sapphire-21 mai avansat și o vizor optic îmbunătățit, permițând pilotului să tragă chiar și la forțe G mari.
Avioane a patra generație a primit rachete mai avansate cu un cap de ghidare în infraroșu R-13M și rachete ușoare de luptă apropiată R-60. Numărul de rachete ghidate de la bordul MiG-21bis a crescut la șase.
Au fost produse în total 2.013 unități din această modificare a luptătorului.
Utilizarea în luptă
Utilizarea în luptă a avionului de luptă MiG-21 a început în 1966 în Vietnam. Mic, manevrabil, cu de mare viteză zborul MiG-21 a devenit o problemă foarte serioasă pentru cei mai recenti luptător american F-4 Phantom II. Timp de o jumătate de an bătălii aeriene Forțele aeriene americane au pierdut 47 de avioane, reușind să doboare doar 12 MiG.
Luptătorul sovietic era superior adversarului său în multe privințe: avea o manevrabilitate mai bună în viraj, avea un raport excelent tracțiune-greutate și era mai controlabil. Deși, radarul sovietic și armele de rachetă erau sincer mai slabe decât cele ale americanilor. Dar, în ciuda acestui fapt, prima rundă a luptei a fost încă câștigată de piloții vietnamezi care zboară MiG-uri.
Americanii au fost forțați să înceapă cursuri de tactică de luptă împotriva MiG pentru piloții lor.
În timpul conflictului din Vietnam, 70 de luptători MiG-21 au fost pierduți, au efectuat 1.300 de ieșiri și au obținut 165 de victorii. Trebuie remarcat faptul că numerele diferă pt surse diferite. Cu toate acestea, faptul incontestabil este că în acel război americanul F-4 Phantom a pierdut în fața luptătorului sovietic.
Apropo, Hollywood nu a lansat nici măcar un film dedicat piloților americani din Vietnam, pentru că nu aveau nimic special cu care să se mândrească în acest război.
Următorul conflict militar grav la care MiG-21 a luat parte a fost războiul dintre India și Pakistan din 1971. La acel moment, diferite modificări ale MiG-21 au stat la baza aeronavei de luptă ale Forțelor Aeriene Indiene. Li s-au opus avionul de vânătoare chinez J-6 (o modificare a MiG-19), francezul Mirage III și F-104 Starfighter.
Potrivit părții indiene, 45 de avioane au fost pierdute și 94 de avioane inamice au fost distruse în timpul conflictului.
În 1973, a început un alt conflict arabo-israelian, care a devenit cunoscut sub numele de război. judecata de apoi. În acest conflict MiGam diverse modificări Forțele aeriene siriene și egiptene s-au opus piloților israelieni care zboară cu avioane Mirage III și F-4E Phantom II.
Un adversar deosebit de periculos a fost Mirage III. În multe privințe, erau foarte asemănătoare. MiG avea o manevrabilitate ceva mai bună, dar era inferior inamicului în ceea ce privește caracteristicile radarului și avea o vizibilitate mai proastă din carlingă.
Războiul de Yom Kippur i-a forțat pe piloți să-și amintească o astfel de tehnică tactică precum lupta aeriană în grup apropiat. Nu a mai fost practicat de la Războiul Mondial.
În timpul campaniei, luptătorii sirieni au condus 260 de bătălii și au doborât 105 avioane inamice. Pierderile lor au fost estimate la 57 de avioane.
MiG-21 a luat parte în timpul războiului dintre Libia și Egipt, a fost folosit activ în războiul Iran-Irak, precum și în timpul unui număr de alte conflicte locale.
Acest luptător a fost folosit de trupele sovietice în Afganistan. După plecarea trupelor sovietice din această țară, unele dintre avioane au căzut în mâinile mujahidinilor. Au participat la mai multe bătălii aeriene cu avioanele Alianței de Nord.
După apariția celei de-a patra generații de aeronave, MiG-21 a început să-și piardă superioritatea aeriană. În timpul bătăliilor aeriene asupra Libanului din 1979-1982. F-15A israelian au fost semnificativ superioare MiG în majoritatea caracteristicilor. Forțele aeriene irakiene au încercat să folosească MiG-21 împotriva forțelor multinaționale din Irak în 1991, fără rezultat.
MiG-21 este încă în serviciu astăzi în zeci de țări din întreaga lume, în principal în Africa și Asia. De exemplu, continuă să fie utilizat în mod activ de forțele guvernamentale siriene. De la începutul acestui conflict, Forțele Aeriene Siriene au pierdut 17 MiG-21. Unele dintre ele au fost doborâte, iar altele s-au pierdut din cauza unor defecțiuni tehnice.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
MiG-21 - PASTĂ DE PEȘTI. Cronologie și export.
Articolul conține informații despre cronologia MiG-21 în producție și ca parte a Forțelor Aeriene URSS, precum și date despre exportul aeronavelor MiG-21.
În total, în URSS, de-a lungul anilor, a fost produs MiG-21 cu diferite modificări:
- Uzina Znamya Truda (Moscova) - 3203 exemplare.
- Uzina de avioane Gorki "Falcon" - 5278 de exemplare.
- Fabrica de avioane din Tbilisi - 1677 de exemplare.
TOTAL: 10158 exemplare. (în URSS).
Stare: URSS/Rusia:
- 1958-1986 - ani de producție în serie a MiG-21 în diverse versiuni și modele;
Uzina nr. 30 „Standardul muncii” (Moscova) | Uzina de avioane nr. 21 (Gorky) | Fabrica de avioane nr. 31 (Tbilisi) | |
1958 | 7 MiG-21F | ||
1959 | 30 MiG-21F | 10 MiG-21F | |
1960 | 132 MiG-21F-13 | 69 MiG-21F | |
1961 | 272 MiG-21F-13 | MiG-21F-13 | |
1962 | 202 MiG-21F-13 | MiG-21F-13 | |
1963 | MiG-21F-13 (export) | ||
1964 | MiG-21F-13 (export) | ||
1965 | MiG-21F-13 (export) |
1958 - primele 7 exemplare ale MiG-21F au fost construite la fabrica de avioane din Tbilisi;
1959-1960 - producția în serie a MiG-21F se realizează la Uzina de Aviație Gorki (69 de exemplare construite în 1960), la Tbilisi (10 exemplare) și la uzina Znamya Truda din Moscova (30 de exemplare în 1959);
1960-1962 - MiG-21F-13 este produs la Uzina de Aviație Gorki, produs pe an:
1960 - 132 de exemplare.
1961 - 272 de exemplare.
1962 - 202 exemplare.
1960-1965 - MiG-21F-13 este produs la uzina Znamya Truda din Moscova;
1976 - Forțele Aeriene le au pe toate modificări de serie MiG-21, totalîn serviciu cca. 2000 de exemplare;
1979 - un total de 3600 de exemplare în serviciu;
1980-1981 - MiG-21 este retras din serviciu; numărul total în Forțele Aeriene este de aprox. 1.300 de avioane de vânătoare MiG-21 și peste 300 de avioane de recunoaștere; 48 de exemplare au fost introduse în Afganistan împreună cu Armata a 40-a. MiG-21SM/SMT/bis și o escadrilă de MiG-21R;
1983 - un total de 1200 de exemplare în Forțele Aeriene;
1990 octombrie - următoarele modificări ale MiG-21 sunt în serviciu - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;
1993 - aproape complet retras din serviciu;
1994 - Fabrica Sokol în Nijni Novgorod este asamblarea unui lot de MiG-21I (nou MiG-21bis);
Export:
Azerbaidjan:
- 2012 - ultimele MiG-21 au fost scoase din serviciu.
Albania:
- 1991-1993 - 20 de exemplare în circulație. F-7 (MiG-21 în versiunea chineză);
Algeria:
- 1977 - 6 exemplare livrate. MiG-21MF;
- 1978 - 25 de exemplare livrate. MiG-21MF;
- 1981 - 25 de exemplare în serviciu. MiG-21MF;
- 1983 - un total de 70 de exemplare în serviciu. MiG-21 (inclusiv MiG-21F);
- 1991 - pe toata perioada cca. 90 de exemplare MiG-21;
- 1993 - 98 de exemplare în serviciu. MiG-21;
Angola:
- 1975 - 32 de exemplare livrate. MiG-21F;
- 1983 - un total de 40 de exemplare în serviciu. (MiG-21F incl.);
- 1991 - 70 de exemplare au fost livrate pe toată perioada;
- 1993 - 35 de exemplare în serviciu. MiG-21 și 6 exemplare. tip MiG-21U;
Afganistan:
- 1978 - 20 de exemplare livrate. MiG-21MF;
- 1980 - MiG-21MF și MiG-21bis sunt în serviciu;
- 1986 - în service, incl. MiG-21F;
- 1990 - 23 de exemplare livrate. MiG-21bis și 2 exemplare. MiG-21UM, precum și 8 copii. motoare pentru MiG-21bis R-25-300; 23 de exemplare au fost reparate și în URSS. MiG-21bis (aprilie-iunie 1990), dintre cele 9 MiG-21bis suplimentare solicitate, nu a fost livrat niciunul;
- 1991 - au fost livrate peste 65 de exemplare pe toata perioada;
- 1993 - 98 unitati in serviciu;
Bangladesh:
- 1973 începutul anului - au fost livrate 12 MiG-21MF și 2 MiG-21UM.
- 1986 - în serviciu;
- 1991 - livrarea totală pentru întreaga perioadă este de 14 exemplare;
- 1993 - 20 de exemplare în serviciu. MiG-21 și 17 exemplare. F-7;
- 1994 - ultimii MiG-21MF au fost retrase din Forțele Aeriene.
Bulgaria:
- 1974 - MiG-21F și MiG-21U / UM sunt în serviciu;
- 1981 - 60 de exemplare în serviciu. MiG-21F / MF și 15 copii ale MiG-21R;
- 1983 - 80 de exemplare în serviciu. diverse modificări;
- 1991 - au fost livrate peste 80 de exemplare pe toata perioada;
- 1993 - 106 exemplare în circulație. MiG-21 și 19 exemplare. MiG-21R;
Burkina Faso:
- 1984 - 8 MiG-21MF au fost livrate din URSS (baza aeriana Ouagadougou).
- 2000 - ultimul MiG-21 a fost scos din serviciu de către Forțele Aeriene.
Ungaria:
- 1981 - 80 de exemplare în serviciu.
- 1993 - 65 exemplare în serviciu;
- 2000 - complet retras din serviciu. Variantele MiG-21bis/MiG-21UM au servit cel mai mult timp.
Vietnam:
- Decembrie 1965 - prima livrare de aproximativ 24 de exemplare. (2 escadrile în 921st IAP) MiG-21PF-V („vietnamez”) și MiG-21PFM;
- 1966 - folosit în sistemul de apărare aeriană al Vietnamului de Nord cu rachete K-13.
1967, între 20 și 30 octombrie - în timpul bombardării aerodromului Fkuyen, 4 MiG-21 au fost distruse la sol și încă 1 aeronava a fost doborâtă la decolare.
1986 - 120 de exemplare în serviciu. (inclusiv MiG-21PF);
- 1991 - au fost livrate 235 de exemplare pe toată perioada;
- 1993 - 125 de exemplare în serviciu. (inclusiv MiG-21bis);
Guineea - 1991 - 8 exemplare au fost furnizate pe toata perioada;
Guineea Bissau - a fost în serviciu cu Forțele Aeriene.
RDG (din 1990 - Germania):
MiG-21F-13 | MiG-21PF | MiG-21U | MiG-21PFM | MiG-21US | MiG-21M | MiG-21UM | MiG-21MF | MiG-21bis | |
1962 mai | primele livrări către regimentul JG-8 (Neuhardenberg). Apoi au fost livrate regimentelor JG-9 din Peenemünde și JG-3 din Neisse-Malxetal, un total de 75 MiG-21F-13 au fost livrate | ||||||||
1964 martie | primele livrări către regimentul JG-8 (Neuhardenberg). Au fost livrate un total de 53 MiG-21PF. | ||||||||
1965 aprilie - 1967 iulie | 45 de antrenare MiG-21U au fost livrate regimentelor înarmate cu MiG-21 și unitatea de antrenament FAG-15 | ||||||||
1968 iunie | primele livrări, în total 134 de exemplare livrate. | ||||||||
1968 decembrie - 1970 august | Au fost livrate 17 exemplare. | ||||||||
1969 iulie - 1970 decembrie | Au fost livrate 87 de exemplare. incl. la JG-8 (Neuhardenberg) | ||||||||
1971 iunie - 1978 martie | Au fost livrate 37 de exemplare. | ||||||||
1972 aprilie | Primele 14 exemplare au fost livrate regimentului JG-3. au fost livrate în total 62 de exemplare. | ||||||||
1973 | 12 exemplare de la JG-8 transferat la Forțele Aeriene Siriene | ||||||||
1975 octombrie - 1978 mai | Au fost livrate 46 de exemplare. | ||||||||
1978 | |||||||||
1983 | Există | ||||||||
1985 | complet retras din serviciu | ||||||||
1986 | - | începe să fie retras din serviciu | |||||||
1988 | - | complet retras din serviciu | |||||||
1992 | - | - | Există | Există | Există | Există |
- 1983 - în serviciu până la 250 de exemplare. (inclusiv MiG-21U și MiG-21PF);
- 1978 - un total de 456 MiG-21 cu diferite modificări au fost livrate pe toată perioada. Ultimele livrări au fost în 1978 (MiG-21bis).
- 1990 - 50 de exemplare. casat în RDG și alte 251 de exemplare. din Forțele Aeriene din fosta RDG este planificată pentru casare;
- 1992 - 251 exemplare. MiG-21 (inclusiv MiG-21PFM / ediția „94”, MiG-21MF și MiG-21UM) fac parte din comanda Vostok (teritoriul fostei RDG);
Republica Democrata din Congo:
- 1997 - 4 MiG-21PMF au fost livrate din Serbia.
Egipt:
- 1962 - primele livrări de MiG-21F;
- 1967 - un total de 50 de exemplare în serviciu. (conform altor surse - 80 de exemplare), MiG-21PF / PFL / PFM (ed. „94”) cu rachete R-3S - sunt în serviciu;
- 1970 - a fost livrat un lot de MiG-21MF cu piloți sovietici;
- 1974 - sunt în serviciu MiG-21MF, MiG-21M și MiG-21PF;
- 1986 - 272 de exemplare în serviciu. (inclusiv MiG-21F), reparațiile motoarelor R-11 au fost stabilite la fabricile Sakr, se lucrează la instalarea unui complex de navigație și a unui sistem de identificare de la Teledyne și a unui sistem de afișare head-up de la GEC Avionics pe MiG- 21. , casete de bruiaj pasiv ALE-40 de la rachetele „Tractor” și AIM-9P „Sidewinder”;
- 1990 - 83 de exemplare în serviciu. MiG-21 cu diverse modificări, 52 de exemplare. F-7, 14 exemplare. MiG-21R/RF și 20 de exemplare. MiG-21U;
- 1991 - au fost livrate în total 80 de exemplare pe toată perioada. F-7 din China și 475 de exemplare. MiG-21 de diverse modificări din URSS;
- 1993 - 112 exemplare în serviciu. MiG-21, 14 exemplare. MiG-21R/RF și 52 de copii. F-7;
Zambia:
- 1980 - a fost încheiat un contract de furnizare a 16 exemplare. MiG-21F;
- 1986 - MiG-21F este deja în serviciu;
- 1991 - au fost livrate 18 exemplare pe toată perioada. (MiG-21F/U);
Zimbabwe - 1991 - 24 de exemplare au fost livrate pe toată perioada. F-7 (din China);
Israel:
- 1966 - a fost testat MiG-21F-13 al dezertorului irakian;
- 1993 - divizia IAI Bedek si concernul Elbit au propus un program de modernizare a flotei MiG-21 a Romaniei (a fost semnat un acord pentru lucrarea a 100 de avioane ale Fortelor Aeriene Romane);
India:
- 15 ianuarie 1963 - primul lot de MiG-21F-13 a fost trimis pe mare de la Odesa (6 exemplare, escadrila 28 a Forțelor Aeriene Indiene, Bombay);
- 21 decembrie 1963 - în timpul unui zbor de antrenament, 2 MiG-21F-13 s-au ciocnit și s-au prăbușit.
- toamna 1964 - 4 exemplare livrate. MiG-21F-13 și 2 exemplare. MiG-21PF;
- 1966-1974 - pregătirea și producția sub licență a MiG-21FL la fabricile Nasik ale corporației HAL (total conform contractului - 200 de exemplare). Până în 1964, asamblarea a fost efectuată din componente furnizate din URSS; în 1969, producție independentă(rata - 30 de exemplare/an), costul unui MiG-21FL în 1974 a fost de 2 milioane USD;
- 1970-1979 - contract nou pentru producția licențiată a MiG-21M (începută în 1973). Rata de producție până în 1975 a fost de 10 exemplare/an. Inclusiv proviziile suplimentare din URSS, 150 de exemplare au fost produse până în 1979. MiG-21M; Reparația și asamblarea motoarelor pentru MiG-21 a fost stăpânită la uzina Koraput;
- 1973 14 februarie - primul zbor al MiG-21M asamblat în India;
- 1974 - 20 de exemplare ale MiG-21M au intrat în Forțele Aeriene din liniile de asamblare; a fost acordată o licență pentru asamblarea MiG-21FMA (27 de exemplare au fost furnizate din URSS și volumul total de comenzi a fost de 50 de exemplare);
- 1975 - 50 de exemplare sunt în circulație. MiG-21FMA și 36 de copii. MiG-21M, precum și MiG-21bis și MiG-21UM;
- 1979 - 150 de exemplare în Forțele Aeriene. MiG-21M;
- 1980-1987 - s-a acordat licenta pentru producerea MiG-21bis (pentru un total de 200 de exemplare, 30-50 de exemplare pe an), in 1980 Fortele Aeriene aveau deja 10 exemplare. MiG-21bis;
- 1981 - 150 de exemplare în serviciu. MiG-21bis, aproximativ 300 de exemplare. MiG-21 cu alte modificări, 40 de exemplare. MiG-21 în variantele UTI;
- 1986 - peste 500 de exemplare în total. MiG-21;
- 1988 - au fost produse în total aproximativ 500 de exemplare sub licențe (MiG-21FL / M / bis). A fost propusă o nouă modificare de export cu caracteristici îmbunătățite cu 30-40%, costă 3,8 milioane USD (MiG-21I);
- 1991 - 675 de exemplare au fost produse și livrate pe toată perioada. MiG-21;
- 1993 aprilie - 294 de exemplare în serviciu. MiG-21, a fost semnat un acord preliminar privind modernizarea comună a flotei indiene de MiG-21 cu Biroul de proiectare MiG;
- 1994 - construcția prototipului MiG-21-93 este în curs de desfășurare, este planificată modernizarea a aproximativ 120 de exemplare. MiG-21bis;
- 1996 - a fost deja semnat un acord privind modernizarea flotei indiene de MiG-21;
Indonezia - începutul anilor 1960 - au fost furnizate MiG-21F-13;
Irak:
- 1963 - primele livrări de MiG-21F-13;
- 1983 - un total de 90 de exemplare în Forțele Aeriene;
- 1983-1984 - Au fost livrate 61 de exemplare. MiG-21;
- 1986 - 176 de exemplare în serviciu. MiG-21 (inclusiv MiG-21F);
- 1990-1991 (până la 16 ianuarie 1991 - începutul Operațiunii Furtuna în Deșert) - au fost livrate peste 230 de exemplare pe toată perioada. MiG-21 și F-7 (80 de unități), Forțele Aeriene au 40 de unități. F-7 (tip MiG-21F-13, livrat în 1990), 12 exemplare. MiG-21U/UM, 75 de exemplare. MiG-21PF/MF, 75 de exemplare. MiG-21 cu alte modificări (total: 202 de exemplare în Forțele Aeriene, din care 182 de exemplare au fost furnizate din URSS);
- 1993 - MiG-21 și F-7 sunt în serviciu;
Iran:
- 1991 - 18 exemplare au fost livrate din China. F-7;
- 1993 - 12 exemplare în serviciu. F-7;
Republica Arabă Yemen - MiG-21 erau în serviciu.
Kazahstan - 1997 - în serviciu;
Cambodgia:
- 1980 - MiG-21F este în serviciu;
- 1991 - au fost livrate peste 20 de exemplare pe toată perioada. MiG-21;
- 1993 - 17 exemplare în serviciu;
China:
- 1966 - primele livrări de MiG-21F-13 și furnizare documentatie tehnica pentru asamblare;
- 1972-1973 - începerea producției unui analog al MiG-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - versiunea de export);
- 1974 - 75 de exemplare în serviciu. J-7;
- ca. 1978 - modificarea F-7-II;
- 1986 - au fost produse peste 400 de exemplare. J-7 cu diverse modificări:
J-7 (F-7) - analog al MiG-21F-13;
J-7-III - analog al MiG-21MF (disponibil până în 1983);
JJ-7 (FT-7) - analog al MiG-21U/US (disponibil până în 1985);
F-7M AIRGUARD - modificare pur export cu echipamente electronice occidentale (avionică);
F-7P SKYBOLT - modificare export cu echipamente electronice occidentale;
- 1993 - în exploatare cca. 500 de exemplare J-7;
- 1996-1997 - este în serviciu, la Airshow China-96 a fost prezentat un nou avion de vânătoare ușoară FC-7 cu motor RD-33, fiind de așteptat ca până în 2000 această aeronavă să devină principalul avion de luptă al Forțelor Aeriene Chineze;
RPDC:
- 1974 - din 130 de exemplare. În cadrul contractului au fost furnizate 24 de exemplare. MiG-21;
- 1975 - în total 24 de exemplare în serviciu;
- 1978 - a început asamblarea sub licență a MiG-21MF;
- 1983 - un total de 120 de exemplare în serviciu. MiG-21;
- 1986 - un total de aproximativ 200 de exemplare în serviciu. (inclusiv MiG-21F);
- 1991 - 220 de exemplare au fost livrate pe toată perioada. MiG-21;
- 1993 - 130 de exemplare în serviciu. MiG-21 și 40 de exemplare. F-7;
Congo (Republica Congo):
- 1986 - 14 MiG-21bis și 2 MiG-21UM au fost livrate din URSS.
- 1991 - au fost livrate 14 exemplare pe toată perioada;
- 1993 - 12 exemplare în serviciu. MiG-21;
- 1997 - în Air Force 5 MiG-21bis și 1 MiG-21UM. Ulterior scos din serviciu.
Cuba:
- 1973 - 80 de exemplare în serviciu. (inclusiv MiG-21PFM (ed. „94”) și MiG-21MF);
- 1974 - 30 de exemplare livrate. MiG-21;
- 1981 - 50 de exemplare în serviciu. MiG-21F, 30 de exemplare. MiG-21MF, precum și MiG-21R și alte modificări;
- 1983 - în serviciu până la 200 de exemplare. (inclusiv MiG-21PF);
- 1991 - au fost livrate peste 170 de exemplare pe toata perioada;
- 1993 - 80 de exemplare în serviciu. MiG-21 și 8 exemplare. MiG-21U;
Laos:
- 1986 - 44 de exemplare în serviciu. (inclusiv MiG-21F);
- 1991 - au fost livrate în total 44 de exemplare;
- 1993 - 31 de exemplare în circulație. MiG-21;
Libia:
- 1983 - 94 exemplare în serviciu;
- 1986 - 55 exemplare în serviciu;
- 1991 - au fost livrate 104 exemplare pe toată perioada;
- 1993 - 50 de exemplare în serviciu. MiG-21;
Madagascar:
- 1979 - MiG-21MF este în serviciu (?);
- 1980 - 8 exemplare livrate. MiG-21F din 15 exemplare. prin contract;
- 1991 - au fost livrate 15 exemplare pe toata perioada;
Mali - 1991 - au fost livrate 12 exemplare pe toată perioada;
Mozambic:
- 1978 - 30 de exemplare în serviciu. MiG-21MF;
- 1993 - 43 de exemplare în serviciu. MiG-21;
Mongolia:
- începutul 1977 - livrarea primelor 8 MiG-21PF și 4 MiG-21UM;
- 1977-1984 - au fost livrate un total de 44 MiG-21 cu diverse modificări.
- 1986 - peste 10 exemplare în serviciu. (inclusiv MiG-21F);
- 1991 - au fost livrate 12 exemplare pe toată perioada;
- 1993 - 15 exemplare în serviciu. MiG-21 și 3 copii. MiG-21U;
- 2011 - 10 MiG-21 sunt în Forțele Aeriene.
Myanmar (fosta Birmania) - 1993 - 10 exemplare în serviciu. F-7 și 2 exemplare. FT-7;
Nigeria:
- 1975-1976 - Au fost livrate 25 MiG-21MF și 6 MiG-21UM;
- 1986 - MiG-21MF este în serviciu;
- 1990 - cel puțin 12 exemplare în circulație. MiG-21MF și 2 copii. MiG-21UM;
- 1991 - au fost livrate 31 de exemplare pe toată perioada;
- 1993 - 22 de exemplare în serviciu. MiG-21 cu diverse modificări; Aeronava și-a încetat operațiunile la începutul anilor 1990 din cauza sfârșitului asistenței tehnice sovietice.
Nicaragua:
- 1988 - până în 1995 s-a planificat livrarea în 12 exemplare;
- 1993 - nu este în serviciu;
Pakistan:
- 1990 - 40 de exemplare în serviciu. F-7 și 36 de exemplare. FT-7 (împreună cu FT-5);
- 1991 - 95 de exemplare au fost livrate pe toată perioada. F-7 și modificările acestuia (inclusiv F-7P SKYBOLT);
- 1993 - 75 de exemplare în serviciu. F-7;
Peru:
- 1977 - reexport din Cuba 12 exemplare;
- 1993 - nu este în serviciu;
Polonia:
- 1961 - primele livrări de MiG-21F-13;
- 1963 - livrarea a 25 MiG-21F-13 a fost finalizată;
- 1964-1965 - livrari de MiG-21PF - 84 unitati, scoase din serviciu in 1989;
- 1965-1966 - Livrari MiG-21U - 11 unitati, scoase din serviciu in 1990;
- 1966-1968 - livrari de MiG-21PFM - 132 unitati, scoase din serviciu in 1989;
- 1968-1972 - provizii de recunoaștere MiG-21R - 36 unități, scoase din serviciu în 1997;
- 1969-1970 - livrări de antrenoare MiG-21US - 12 unități, scoase din exploatare în 2003 și MiG-21M - 36 unități, scoase din exploatare în 2002;
- 1971-1981 - livrari de MiG-21UM - 54 unitati, scoase din serviciu in 2003;
- 1972-1975 - livrari de MiG-21MF - 120 unitati, scoase din serviciu in anul 2003;
- 1973 - MiG-21F-13 au fost retrase din serviciu;
- 1979 - începerea livrărilor de MiG-21bis - au fost livrate un total de 72 de avioane de vânătoare, retrase din serviciu în 1999. În total, Polonia a primit 582 de MiG-21 în șase modificări de luptă, trei antrenament și o recunoaștere.
- 1981 - 315 exemplare în serviciu. (modificări MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983 - 390 exemplare în serviciu;
- 1989 - MiG-21PF și MiG-21PFM au fost retrase din serviciu;
- 1990 - MiG-21U a fost retras din serviciu;
- 1991 - au fost livrate aproximativ 400 de exemplare pe toată perioada;
- 1993 - 221 de exemplare în serviciu. MiG-21 și 24 de exemplare. MiG-21R;
- 1997 - MiG-21R a fost retras din serviciu;
- 1999 - MiG-21bis a fost retras din serviciu;
- 2002 - MiG-21M a fost retras din serviciu;
- 2003 - MiG-21US și MiG-21UM, precum și MiG-21MF au fost retrase din serviciu;
România:
- 1981 - 80 de exemplare în serviciu. (MiG-21F incl.);
- 1991 - pe întreaga perioadă au fost furnizate din URSS peste 175 de exemplare;
- 1993 - 218 exemplare în serviciu. MiG-21 și 10 exemplare. MiG-21R. Israelul a propus un program de modernizare a flotei MiG-21 a României (a fost semnat un acord pentru lucrările la 100 de avioane MiG-21-2000 ale Forțelor Aeriene Române în valoare de 330 milioane USD);
Yemenul de Nord:
- 1986 - 25 de exemplare în serviciu. (MiG-21F incl.?);
- 1991 - oferta totală pentru întreaga perioadă este de 12 exemplare. (?);
Serbia:
- 1997 - livrat la republică Democrată Congo 4 MiG-21PMF.
Siria:
- 1967 - primele livrări de 26 de exemplare;
- 1973 - 180 de exemplare în serviciu. MiG-21 cu diverse modificări (inclusiv MiG-21F-13 și MiG-21MF);
- mai 1974 - 54 exemplare livrate;
- 1975 - 11 exemplare livrate;
- 1981 - 250 de exemplare în serviciu. (inclusiv modificările bis, MF, PF și SMT);
- 10 iunie 1982 - 10 exemplare au fost pierdute în războiul cu Israelul. MiG-21bis;
- 1986 - 330 de exemplare au fost livrate pe toată perioada. (inclusiv modificările M și F);
- 1991 - au fost livrate 435 de exemplare pe toată perioada;
- 1993 - 172 exemplare în serviciu;
Slovacia - a fost în serviciu cu Forțele Aeriene.
Somalia:
- iulie 1974 - 7 exemplare livrate;
- 1986 - MiG-21F este în serviciu;
- 1990 - 8 exemplare în serviciu;
- 1991 - au fost livrate 10 exemplare pe toata perioada;
Sudan:
- 1974 - 4 exemplare livrate. MiG-21;
- 1986 - MiG-21F este în serviciu;
- 1990-1993 - 8 exemplare în serviciu. MiG-21 și 4 exemplare. MiG-21U;
- 1991 - au fost livrate 18 exemplare pe toată perioada;
SUA - 1988 - cu excepția celor private, în unitățile Air Force - 8 exemplare;
Tanzania:
- 1974 - 16 exemplare livrate. F-7;
- 1991 - au fost livrate 16 exemplare pe toată perioada. F-7;
Uganda:
- 1975 - 8 exemplare livrate;
- 1976 - 12 exemplare livrate. (?);
- 1991 - au fost livrate 19 exemplare pe toată perioada;
Ucraina - 1992 - în serviciu;
Finlanda:
- 1974 - MiG-21F-13 și MiG-21MF sunt în serviciu, prima livrare este de 12 exemplare. MiG-21bis;
- 1979 - 2 exemplare livrate. MiG-21bis;
- 1980 - 18 exemplare livrate. MiG-21bis, MiG-21F-13 în Forțele Aeriene - 19 exemplare;
- 1986 - MiG-21bis în serviciu - 35 de exemplare;
- 1991 - 54 de exemplare au fost livrate pe toată perioada. (doar MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM și MiG-21bis);
- 1993 - 20 exemplare în serviciu;
- 1998 - ultimul MiG-21bis a fost retras din serviciu.
Croația - 1993 - în serviciul Forțelor Aeriene;
Republica Cehă - a fost în serviciu cu Forțele Aeriene.
Cehoslovacia:
- mijlocul anilor 1960 - a fost înființat ansamblul MiG-21F-13 la uzina Aero Vodochody. Au fost colectate în total 194 de exemplare.
- 1981-1983 - 220 de exemplare în circulație. MiG-21 (inclusiv MiG-21MF, MiG-21F și MiG-21U) și 80 de copii. MiG-21R;
- 1986 - MiG-21R în Forțele Aeriene - 40 de exemplare;
- 1991 - au fost livrate 350 de exemplare pe toată perioada;
- 1997 - sunt discutate planurile de înlocuire a 24 de avioane MiG-21 ale Forțelor Aeriene Cehe cu avioane de fabricație occidentală;
Etiopia:
- 1983 - 140 de exemplare în serviciu. (MiG-21F, MiG-21MF combinat cu MiG-23);
- 1991 - au fost livrate 95 de exemplare pe toată perioada;
- 1993 - 40 de exemplare în serviciu. MiG-21;
- 1997 - în serviciu;
Iugoslavia:
An | MiG-21F-13 | MiG-21U | MiG-21PMF | MiG-21US | MiG-21R | MiG-21M | MiG-21MF | MiG-21bis | MiG-21UM |
1962 | 25.12 - primii au fost transferați, nume - L-12. Doar 45 de exemplare. | ||||||||
1965 | doar 9 exemplare, nume - NL-12 | ||||||||
1968 | doar 36 de exemplare, nume - L-13 | ||||||||
1969 | doar 9 exemplare, denumirea NL-14 | ||||||||
1970 | doar 12 exemplare, numele L-14I | doar 25 de exemplare, numele L-15 | |||||||
1975 | doar 6 exemplare | ||||||||
1977 | începerea livrărilor | începerea livrărilor | |||||||
1980 | retras din serviciu |
- 1983 - conform datelor neverificate, sunt în serviciu până la 200 de exemplare. (inclusiv MiG-21F, MiG-21bis și MiG-21U);
- 1991 - pe toată perioada au fost livrate 100 de luptători și 35 de antrenare MiG-21. După prăbușirea Iugoslaviei, toate MiG-21, cu excepția câtorva deturnate, au plecat în Serbia.
Yemenul de Sud:
- 1974 - 12 exemplare livrate. MiG-21F;
- 1980 - 20 de exemplare livrate. MiG-21MF din 40 de exemplare. prin contract;
- 1986 - 48 de exemplare în serviciu;
- 1991 - au fost livrate peste 50 de exemplare pe toata perioada;
- 1993 - 50 de exemplare în serviciu. MiG-21.
Surse:
Aviație – astronautică. Numărul 5 / 1995
Babich V., Predat în Orientul Mijlociu. // Aviație și astronautică. N 9-10 / 1993
Compoziția de luptă a forțelor aeriene ale țărilor europene NATO și Canada. // Străin revizuire militară. N 2 / 1993
Compoziția de luptă a forțelor aeriene ale unor țări străine. // Foreign Military Review. N 3 / 1993
Bolshakov L., Andryushkov A., MiG-21: un avion cu viață lungă. // O stea roșie. 19.01.1993
Burdin S., Fratele necunoscut al unui centenar. // Avionul. N 3 / 1994
Butovsky P., Nu mă voi retrage. // Wings of the Motherland. N 5 / 1993
Butovski P., Vechi ca nou. // Aviație și timp. N 5 / 1995
Voevoda S.S., arhiva, 1990-1992.
Parada militara. N 1 / 1997
Forțele armate etiopiene au 20 de ani. // Foreign Military Review. N 5 / 1997
Gordon E., Klimov V., MiG-21. Supliment la revista „Aripile patriei” N 1 / 1994
Grinyuk D., Acest târg de vopsea... // Wings of the Motherland. N 2 / 1994
Grozin A., Khlyupin V., Armata Kazahstanului. // Revista militară independentă. N 23 / 1997
Dmitriev A., Perspective aviaţia militară. // Revista militară independentă. N 22 / 1997
Revista militară străină. N 5 / 1997
Israelul modernizează MiG-21 sovietici. // Știri. 16/06/1993
Ilyin V., primul din a patra generație. // Aripi ale patriei. N 2-3 / 1992
Ilyin V., Șapte este egal cu opt. // Aripi ale patriei. N 12 / 1992, 2, 6 / 1993
Ilyin V., „Fantome” în luptă. // Aripi ale patriei. N 2 / 1995
Kolesnikov P., MiG-21. // Tehnologie pentru tineret. N 4 / 1992
O stea roșie. 01/04/1990
Aripile patriei. N 11 / 1991
Kulagin B., luptător MiG-21. // Aripi ale patriei. N 10 / 1975
Markovsky V.Yu., Cerul fierbinte al Afganistanului. Partea a II-a - Avion de vânătoare. // Aviație și timp. N 1 / 1995
Este posibil să economisiți bani la aderarea la NATO? // Parada militara. N 3 / 1997
Nikolsky M., Republic F-105 Thunderchief vânătoare-bombardă. // Aviație și astronautică. Nr. 10 / 2005
Pazynich S., Din istoria „agresorilor” sovietici. // Lumea aviației. N 2 / 1994
Golful Persic: război în aer. // Aripi ale patriei. N 10 / 1991
SVT. Echipament militar sovietic. N 1 / 1996
Sidorov S., Forțele Armate ale Republicii Croația. // O stea roșie. 28.04.1993
Stukanov E., arhiva, 1990
Sukhov K.V., Deasupra frontului sirian. // Aviație și timp. N 1 / 1995
Tehnologie pentru tineret. N 7 / 1991
Egenburg S., Destinul. // Aviație și astronautică. N 2 / 1992
Beech E., Avioane militare ale lumii. // Zbor internaţional. 21-27 august 1991.
Enciclopedia armamentului aeronautic mondial modern. Christopher Chant. 1988. Anglia.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlin. RDG.
Puterea militară sovietică – 1988. Washington. 1988. SUA.
Armament mondial și dezarmare 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. Anuarul SIPRI. Stocolm. Suedia.