द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे बड़ा बमवर्षक। द्वितीय विश्व युद्ध के हमलावर विमान और बमवर्षक
2 2
1*
2 और ब्रेक - 5.4 वर्ग मीटर 2 2
2
2 2 कार्रवाई में लगाया गया था।
टिप्पणियाँ:
विमानन टॉरपीडो
अंत। शुरुआत के लिए, TiV, संख्या 1/2000 . देखें
जेट विमान पर टॉरपीडो
50 के दशक की शुरुआत में, माइन-टारपीडो विमान प्राप्त होने लगे जेट विमान Tu-14 और Il-28, जिनकी उड़ान की गति Tu-2 की गति से दोगुनी थी। बल्कि प्रतिष्ठित चरित्र की समस्या थी। यह युद्ध में खुद को साबित करने वाले अद्वितीय माइन-टारपीडो विमान को संरक्षित करने का एक प्रयास था। ऐसा करने के लिए, या तो टारपीडो को संशोधित करना या बनाना आवश्यक था जो उच्च गति वाले विमानों से उनका उपयोग सुनिश्चित करते हैं।
टीयू -14 विमान पर, जिसमें प्रभावशाली बम बे थे, कम टारपीडो 45-36MAN या उच्च ऊंचाई वाले 45-54VT को लटकाना संभव था। हालांकि, हिट सटीकता और विश्वसनीयता में सुधार के लिए 45-36MAN टारपीडो को महत्वपूर्ण रूप से उन्नत किया जाना था। टारपीडो के पिछाड़ी डिब्बे में एक एलेरॉन डिवाइस रखा गया था, जिसे हवा में टारपीडो को स्थिर करने और रोल के बिना स्पलैशडाउन सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। एलेरॉन को नियंत्रित करने के लिए, एक विशेष छोटे आकार के जाइरोस्कोपिक उपकरण और फ्लोटिंग कंट्रोल वाल्व के साथ एलेरॉन मशीनों का उपयोग किया गया था।
टारपीडो फेंकने की प्रणाली में दो पैराशूट (0.52 मीटर 2 के क्षेत्र के साथ एक निकास और 2 मीटर 2 के क्षेत्र के साथ एक स्थिर) और एक हेड नोजल शामिल था, जो इसके आंदोलन के प्रारंभिक खंड में टारपीडो को स्थिर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पानी में। पैराशूट सिस्टम टारपीडो के टेल सेक्शन पर दो पदों पर स्थित था: टीयू -14 पर निलंबन के लिए ऊपरी स्थिति में और आईएल -28 विमान के तहत बाहरी निलंबन के लिए निचली स्थिति में (सेवा में प्रवेश नहीं किया गया)। परीक्षणों से पता चला है कि टीयू -14 विमान 130-230 मीटर से टॉरपीडो का उपयोग कर सकता है यदि उड़ान की गति 600-700 किमी / घंटा से अधिक न हो। Il-28 विमान ने 550-600 किमी / घंटा की गति से 120-210 मीटर की ऊंचाई से ड्रॉपिंग प्रदान की।
1950 में सेवा में प्रवेश करने वाले उच्च ऊंचाई वाले टारपीडो 45-36ABM का भी आधुनिकीकरण किया गया था। उसी समय, टॉरपीडो लोड करने वाले विमान उपकरण को एपीएम विमान पैंतरेबाज़ी उपकरण से बदल दिया गया था, टारपीडो फेंकने की प्रणाली को कुछ हद तक बदल दिया गया था, इसे एसवीटी कहा जाता था और इसमें दो पैराशूट शामिल थे जो 500-700 मीटर की ऊंचाई पर खुलते थे। आधुनिक टारपीडो 1954 में सेवा में लाया गया, और इसे 45-54W कहा जाने लगा। टारपीडो के मुख्य डिजाइनर ई.आई. ग्रिगोरिएव।
विमानन टारपीडो हथियारों के विकास में एक विशेष स्थान पर एक प्रकार के टारपीडो का कब्जा है जो डिजाइन और अनुप्रयोग में मौलिक रूप से नया है: एक जेट इंजन (अधिक सटीक, एक रॉकेट इंजन) के साथ उच्च-ऊंचाई, सीधी-चलती। ये था रॉकेट टारपीडोआरएटी -52।
यह ज्ञात है कि टारपीडो में इंजन को लागू करने का पहला प्रयास रूस में 1916 की शुरुआत में आविष्कारक एआई शापाकोवस्की द्वारा किया गया था। तब से, और संभवतः बहुत पहले, इस तरह के उपकरण के विचार ने अपनी अपील नहीं खोई है और इसे प्रासंगिक माना जाता है।
चालीस के दशक में, कृषि मंत्रालय के विशेष एनआईआई -1 के एक समूह ने हाइड्रोकॉस्टिक लक्ष्यीकरण के साथ एक विमान टारपीडो विकसित करना शुरू किया। काम की देखरेख जीवाई डिलन ने की थी। 1946 से 4 फरवरी, 1953 को टारपीडो को सेवा में अपनाने तक, मिनावियाप्रोम के NII-2 द्वारा काम जारी रखा गया था। डिलन की मृत्यु के बाद, वी.पी. गोलिकोव ने काम की निगरानी की।
टारपीडो बनाने की प्रक्रिया में, होमिंग सिस्टम को छोड़ना पड़ा। यह डिजाइन की जटिलता और इसकी आवश्यकता से प्रेरित था मौलिक अनुसंधान. होमिंग सिस्टम को छोड़ने के पक्ष में यह तथ्य था कि पानी में टारपीडो की सीमा छोटी थी।
टारपीडो को 1500 मीटर से ऊंचाई से लेकर विमान की व्यावहारिक छत तक सभी को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है सतह के जहाजकम से कम 2 मीटर के मसौदे के साथ। टारपीडो की युद्ध दूरी (वह दूरी जो स्प्लैशडाउन बिंदु से उस बिंदु तक जाती है जहां टारपीडो इंजन के अंत के बाद टारपीडो की गहराई एक मीटर से अधिक बढ़ जाती है) 600 थी एम।
संरचनात्मक रूप से, टारपीडो में एक लड़ाकू चार्जिंग कम्पार्टमेंट, एक इंस्ट्रूमेंट कम्पार्टमेंट, पिछाड़ी कम्पार्टमेंट और एक पैराशूट सिस्टम शामिल था। कॉम्बैट लोडिंग कम्पार्टमेंट में टीजीए टाइप (टीएनटी, आरडीएक्स, एल्युमिनियम) के 243 किलोग्राम विस्फोटक थे, जिसमें टारपीडो के 30-35 मीटर पानी से गुजरने के बाद दो फ़्यूज़ लगे थे। पिछाड़ी डिब्बे का उपयोग 74 किलोग्राम वजन वाले पाउडर कारतूस, स्टीयरिंग मशीन और अन्य उपकरणों के साथ एक ठोस-प्रणोदक जेट इंजन को समायोजित करने के लिए किया गया था।
पैराशूट प्रणाली में 0.2 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक छोटा पैराशूट शामिल था 2 , 150-200 एमयू तक टारपीडो के वंश की गति प्रदान करता है, और एक बड़ा, 2 मीटर के क्षेत्र के साथ 2 , जिसने इसे घटाकर 55-75 m/s कर दिया। टारपीडो फेंकने की प्रणाली में एक बेलनाकार स्थिरीकरण रिंग, एयर एलेरॉन भी शामिल थे जो टारपीडो को अपने अनुदैर्ध्य अक्ष के बारे में घूमने से रोकते थे, और एक पीएएस -1 पैराशूट खोलने वाली मशीन।
टारपीडो लगाने का क्रम इस प्रकार था। विमान लक्ष्य क्षेत्र में गया और पारंपरिक बमबारी की तरह निशाना साधा। टॉरपीडो को गिराने से पहले, नाविक ने अपने पाठ्यक्रम की गहराई (2 से 8 मीटर तक) निर्धारित की। अलगाव से पहले 0.25-0.5 सेकंड, टारपीडो में जाइरोस्कोपिक नियंत्रण उपकरणों को लॉन्च किया गया था, लक्ष्य के समय उनके द्वारा कब्जा किए गए टारपीडो के तीन मुख्य अक्षों की स्थिति तय की गई थी। अलग होने के एक सेकंड बाद, AD-ZR ने पैराशूट सिस्टम का बॉक्स खोल दिया और छोटे पैराशूट को चालू कर दिया। टारपीडो कम से कम बोलबाला के साथ तेजी से उतरा और एलेरॉन को अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष मोड़ने से रोक दिया, जिसके स्थानांतरण को जाइरोस्कोप में से एक द्वारा नियंत्रित किया गया था।
टारपीडो के छींटे गिरने और क्षैतिज के करीब की स्थिति में पहुंचने के बाद, विंग को अलग कर दिया गया और हाइड्रोस्टेट को चालू कर दिया गया। वायवीय स्टीयरिंग मशीनों की मदद से, यह उपकरण टारपीडो को एक निश्चित गहराई तक ले आया, और जाइरोस्कोपिक डिवाइस द्वारा नियंत्रित ऊर्ध्वाधर पतवारों को क्रिया में लगाया गया। विंग के अलग होने के 2.6 सेकंड बाद (जब टारपीडो पहले से ही एक पूर्व निर्धारित गहराई तक पहुंच चुका था), जेट इंजिनऔर 16-19 सेकंड तक काम किया, जिससे टारपीडो को 58-68 समुद्री मील (107-130 किमी / घंटा) की गति मिली। इंजन के चलने के समय के अंत में, टारपीडो ने एक और 60 मीटर की यात्रा की।
कुल समयटारपीडो को 2000 मीटर की ऊंचाई से गिराने के बाद लक्ष्य तक पहुंचने में 35 सेकंड का समय लगा, 26 सेकंड में प्रक्षेपवक्र के वायु खंड पर गिर गया।
सितंबर-नवंबर 1953 में, काला सागर बेड़े की 9वीं और 943 वीं वायु सेना के टीयू -14 और आईएल -28 विमान के चालक दल के दौरान सैन्य परीक्षण 54 लड़ाकू और प्रशिक्षण टॉरपीडो गिराए।
यदि RAT-52 को स्वतंत्र रूप से Il-28 के हैच में रखा गया था, और इससे भी अधिक Tu-14, तो कम 45-36ANU टॉरपीडो के साथ स्थिति अधिक जटिल थी। उनके उपयोग की व्यवहार्यता अत्यधिक संदिग्ध थी। फिर भी, जेट विमानों से कम टॉरपीडो के उपयोग के पर्याप्त समर्थक थे, और उन्होंने तर्क दिया कि एक बड़े जहाज को नष्ट करने के लिए विमानों की संख्या आरएटी -52 का उपयोग करने के मामले में 1.5 गुना कम होगी। यह भी महत्वपूर्ण था कि नौसेना उड्डयन 1954 की शुरुआत तक, दस एमटीएपी थे। Tu-14s को धीरे-धीरे Il-28s से बदल दिया गया और 1956 में Tu-16s का आगमन शुरू हो गया।
Il-28 विमान के संशोधनों के बाद, टारपीडो निलंबन के तीन प्रकार प्रस्तावित किए गए: तीन RAT-52 (बाहरी निलंबन पर दो, बम बे में एक); दो उच्च-ऊंचाई वाले टॉरपीडो 45-54VT या दो कम-ऊंचाई वाले टॉरपीडो 45-56NT बाहरी धारकों पर। हालाँकि, सुधारों की मात्रा ऐसी निकली कि उनकी अक्षमता संदेह से परे थी। बाहरी निलंबन, सब कुछ के अलावा, काफी खराब हो गया उड़ान विशेषताओंविमान, जिससे उड़ान भरना मुश्किल हो जाता है। विमान की स्तर उड़ान की गति 150 किमी / घंटा कम हो गई, उड़ान सीमा 2300 से घटाकर 1765 किमी कर दी गई (6600 किलोग्राम की उड़ान और इसके पूर्ण विकास से पहले ईंधन आरक्षित के लिए डेटा दिया गया है)। पायलटिंग तकनीक की जटिलता को सामने के पहिये को उठाते समय भार में वृद्धि में व्यक्त किया गया था, दो टॉरपीडो और अन्य अप्रिय नवीनताओं के साथ लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान पूंछ इकाई के बुफे की घटना से इंकार नहीं किया गया था। हालाँकि, उन्नत विमानों के परीक्षण दो साल तक खिंचे रहे।
उच्च-ऊंचाई वाले टॉरपीडो का अंतिम समूह उपयोग जून 1959 से होता है, जब काला सागर बेड़े के तीन Tu-16T 943 mtap विमानों ने तीन सॉर्टियों में 54 45-54VT टॉरपीडो गिराए। अभ्यास अनुसंधान अभ्यास की योजनाओं के अनुसार किया गया था।
क्लासिकल माइन-टारपीडो एविएशन का युग अपने अंत के करीब था।
1* उन्नत 45-ZbMAN टारपीडो को पदनाम 45-56NT के साथ सेवा में रखा गया था।
पनडुब्बियों के खिलाफ टॉरपीडो
जहाजों, जहाजों, बंदरगाह सुविधाओं के खिलाफ कम और उच्च ऊंचाई वाले विमानन टॉरपीडो का इस्तेमाल किया जा सकता है। लेकिन इसके लिए अन्य साधन पहले ही बनाए जा चुके हैं और विमान टॉरपीडो को एक अलग विशेषज्ञता प्राप्त हुई है। क्लासिक टॉरपीडो के विपरीत, वे होमिंग सिस्टम से लैस थे। इस तरह का पहला उपकरण अमेरिकी इंजीनियर एस गास्किन्स द्वारा हमारी सदी की शुरुआत में बनाया गया था। उन्होंने टारपीडो को एक विद्युत चुम्बकीय होमिंग हेड से लैस करने का प्रस्ताव रखा, जो लक्ष्य जहाज के लिए उसका मार्गदर्शन सुनिश्चित करता है। होमिंग हेड की त्रिज्या 100 मीटर से अधिक नहीं थी। यह विचार अविश्वसनीय लग रहा था, और किसी ने भी इसे लागू करने की हिम्मत नहीं की। अधिक आशाजनक सिस्टम थे जो मार्गदर्शन के लिए जहाज के ध्वनिक (शोर) क्षेत्र का उपयोग करते थे। ऐसी प्रणाली 1927 में सोवियत इंजीनियरों द्वारा प्रस्तावित की गई थी। 1938 में हमारे देश में पहले टारपीडो के निर्माण के साथ दीर्घकालिक अनुसंधान समाप्त हो गया ध्वनिक प्रणालीमार्गदर्शन (ASN)। बहुत सी कमियों और कमियों को जल्दी से समाप्त नहीं किया जा सका और एएसएन के साथ पहला टारपीडो बनाने की प्राथमिकता जर्मनी में निकली। 1943 में विफल F-IV फाल्के टारपीडो के बाद F-5 ज़ौनकेनिग (किंग्स फ़ेंस) द्वारा पीछा किया गया। इसे पनडुब्बियों और फिर टारपीडो नावों पर स्थापित किया गया था।
जर्मनी में युद्ध के अंत में, उन्होंने एक जिज्ञासु लेर्चे (लार्क) टारपीडो विकसित किया, जिसमें दो प्रणालियाँ संयुक्त थीं: रिमोट कंट्रोल और होमिंग। टारपीडो को लगभग 6 किमी लंबी एक फंसे हुए केबल का उपयोग करके जहाज से नियंत्रित किया गया था, और अंतिम खंड में एक होमिंग हेड के साथ। टारपीडो के पास सेवा में प्रवेश करने का समय नहीं था। इसका उल्लेख हमें टारपीडो हथियारों के विकास में कुछ बाद की दिशाओं का पता लगाने की अनुमति देगा।
पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो में कुछ विशेषताएं हैं। स्प्लैशडाउन के बाद, टारपीडो किसी भी दिशा में "बैग" छोड़ देता है, जिसके कारण उनके डिजाइन में एक विशिष्ट कार्यक्रम के लिए एक लक्ष्य खोज मोड प्रदान करने की आवश्यकता होती है, और (कुछ टॉरपीडो पर) बनाने के लिए प्रारंभिक खोज गहराई निर्धारित करने के लिए भी। होमिंग सिस्टम के काम करने की शर्तें। इस स्तर पर टारपीडो की गति अपेक्षाकृत कम होती है।
विदेश में, पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो के पहले, काफी सही नमूने 50 के दशक की शुरुआत में बनाए गए थे, और 1953 में एमके -43 टारपीडो ने सेवा में प्रवेश किया।
हमारे देश में, पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो का विकास 50 के दशक के अंत में कोड PLAT-1 के तहत शुरू हुआ, और 1962 में होमिंग इलेक्ट्रिक एंटी-सबमरीन टॉरपीडो AT-1 (AT-1M) ने नौसेना विमानन के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसे पनडुब्बियों को 20 से 200 मीटर की गहराई पर 25 समुद्री मील (46.2 किमी / घंटा) तक की गति से नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, चाहे वे किसी भी प्रकार की हों, लंबाई 4000 मिमी और 4030 मिमी।
टॉरपीडो दो पैराशूट टारपीडो लॉन्चिंग सिस्टम से लैस हैं। विमान में - 0.6 वर्ग मीटर के क्षेत्र के साथ एक स्थिर पैराशूट के साथ 2 और ब्रेक - 5.4 वर्ग मीटर 2 , हेलीकॉप्टर संस्करण में दो 2.5 मीटर पैराशूट हैं 2 प्रत्येक। पैराशूट सिस्टम एक विमान से 400-2000 मीटर की ऊंचाई और 600 किमी / घंटा तक की गति से एक टारपीडो का उपयोग करने की संभावना प्रदान करते हैं, एक हेलीकॉप्टर से 20 से 500 मीटर तक। आवेदन के क्षेत्र में समुद्र की गहराई AT-1 का कम से कम 60 मीटर (विमान संस्करण) होना चाहिए।
प्रारंभिक खोज की पूर्व निर्धारित गहराई तक टारपीडो का प्रक्षेपण, जिसे चालक दल छोड़ने से पहले सेट करता है, एक स्प्लैशडाउन सिस्टम द्वारा प्रदान किया जाता है जिसमें एक अलग करने योग्य अंगूठी होती है जिसमें दो पंखों के साथ 30 डिग्री के निरंतर स्थापना कोण के साथ जुड़ा होता है। पंख उसी समय खुलते हैं जैसे ड्रैग पैराशूट।
टारपीडो के पावर प्लांट में एक बायोटेशनल प्रकार की DP-11M DC इलेक्ट्रिक मोटर और एक TS-4 सिल्वर-जिंक बैटरी (चांदी की मात्रा लगभग 8 किलो) शामिल है। मुख्य उपभोक्ता बैटरी से बिजली प्राप्त करते हैं: होमिंग और नियंत्रण उपकरण, निकटता फ्यूज। 200 किग्रा/सेमी . के दबाव के साथ 0.7 लीटर तक की क्षमता वाले वायु सिलेंडर से 2 टारपीडो के इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग उपकरण को नियंत्रित किया जाता है और स्टीयरिंग गियर के संचालन के दौरान हाइड्रोलिक सिस्टम में एक निरंतर दबाव बनाए रखा जाता है।
इसके साथ ही प्रारंभिक खोज की गहराई निर्धारित करने के साथ, विमान के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से नियंत्रण उपकरणों और होमिंग उपकरण से बिजली जुड़ी हुई है, जाइरोस्कोप को प्रारंभिक रूप से 1400 आरपीएम पर सेट किया जाता है, होमिंग उपकरण और निकटता फ्यूज को गर्म किया जाता है। जेआईए से अलग होने के बाद, टारपीडो स्वायत्त शक्ति में बदल जाता है, पायलट ढलान स्थिर गुंबद को सक्रिय करता है, जो 100-120 मीटर / सेकेंड की वंश गति सुनिश्चित करता है। 500 मीटर की ऊंचाई पर, स्थिर पैराशूट अलग हो जाता है, मुख्य पैराशूट खुल जाता है, और वंश की दर घटकर 45-55 मीटर / सेकंड हो जाती है।
उन्नत टारपीडो 45-36 MAN
विमानन टारपीडो की आंतरिक संरचना 45-36AN
1- कॉम्बैट चार्जिंग कम्पार्टमेंट; 2- जड़त्वीय ड्रमर; 3 - इग्निशन एक्सेसरी; 4 - एयर टैंक; 5 - वाहक पर निलंबन के लिए लगाव; 6 - पानी का डिब्बा; 7 - जलाशय का हिस्सा; 8 - वायु वाल्व; 9 - गहराई सेटिंग ड्राइव; 10 - हाइड्रोस्टैटिक उपकरण; 11 - हीटिंग उपकरण; 12 - स्टीयरिंग मशीन; 13 - मशीन क्रेन ट्रिगर; 14 - मुख्य मशीन (टारपीडो इंजन); 15 - क्षैतिज जोर। पतवार; 16 - प्रोपेलर शाफ्ट; 17 - प्रोपेलर; 18 - ऊर्ध्वाधर पतवार; 19 - ऊर्ध्वाधर जोर। पतवार; 20 - कोर्स डिवाइस; 21 - मिट्टी के तेल की टंकी।
टारपीडो को विसर्जित करते समय, यह पैराशूट प्रणालीअलग किया जाता है, पंखों की मदद से इसे "बैग" से हटा दिया जाता है, जिसके बाद बाद वाले को वापस गोली मार दी जाती है। नियंत्रण उपकरण टारपीडो को प्रारंभिक खोज की पूर्व निर्धारित गहराई तक लाते हैं। 20 मीटर की गहराई पर, संपर्क फ़्यूज़ के हाइड्रोस्टेटिक तंत्र को चालू किया जाता है, और टारपीडो के विद्युत सर्किट को चालू करने के 25 सेकंड के बाद, होमिंग उपकरण का रिमोट फ़्यूज़ चालू हो जाता है, और यह युद्ध की स्थिति में आ जाता है। . पूर्व निर्धारित गहराई तक पहुंचने के बाद, टारपीडो 12 ° प्रति सेकंड के कोणीय वेग से 60-70 मीटर की त्रिज्या के साथ बाएं खोज परिसंचरण करना शुरू कर देता है।
होमिंग उपकरण का पल्स जनरेटर, जो अपने रिमोट फ्यूज के संचालन के समय चालू होता है, वैकल्पिक रूप से 0.85 सेकेंड के बाद रिसीविंग-एमिटिंग डिवाइस के ऊपरी और निचले हाइड्रोफोन में विद्युत आवेगों को वितरित करता है। विद्युत दालों को अल्ट्रासोनिक और टारपीडो में परिवर्तित किया जाता है, एक निश्चित गहराई पर घूमते हुए, "दिखता है" जलीय पर्यावरण. उसी समय, स्वायत्त निष्क्रिय चैनल लक्ष्य के शोर को सुनता है। सक्रिय चैनल के माध्यम से लक्ष्य से परावर्तित संकेत प्राप्त होने या निष्क्रिय चैनल द्वारा लक्ष्य शोर का पता लगाने पर, ऊर्ध्वाधर विमान में टारपीडो का नियंत्रण ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी इकाई में स्थानांतरित कर दिया जाता है, और क्षैतिज विमान में, शीर्षक द्वारा नियंत्रण जारी रहता है मशीन, लेकिन होमिंग उपकरण से कमांड पर पैंतरेबाज़ी कम कोणीय वेग (9 ° प्रति सेकंड) पर की जाती है।
लक्ष्य से 5-6 मीटर की दूरी पर टॉरपीडो को पार करते समय अल्ट्रासोनिक दालें, एक निकटता फ्यूज द्वारा उत्सर्जित और लक्ष्य से परावर्तित, निकटता फ्यूज के सक्रिय भाग को ट्रिगर करता है, सर्किट संपर्क फ़्यूज़ के प्रज्वलन उपकरणों के लिए बंद है, टारपीडो चार्ज का विस्फोट होता है। लक्ष्य पर सीधे प्रहार के साथ, फ़्यूज़ जड़त्वीय बलों की कार्रवाई से शुरू हो जाते हैं।
यदि लक्ष्य पर निशाना लगाने की सटीकता अपर्याप्त हो जाती है और इसके साथ ध्वनिक संपर्क खो जाता है, तो टारपीडो एक माध्यमिक खोज शुरू करता है, उस स्थान पर घूमता है जहां लक्ष्य खो गया था जब तक कि उसे फिर से पता नहीं चल जाता। 9 मिनट के बाद मार्गदर्शन न करने की स्थिति में, टारपीडो के संपर्क फ़्यूज़ स्व-परिसमापक की कार्रवाई से चालू हो जाते हैं और इसे कम कर दिया जाता है।
व्यावहारिक ड्रॉपिंग में, टारपीडो के एक निश्चित दूरी से गुजरने के बाद या यह बहुत गहरा हो गया है, हाइड्रोस्टेटिक टेबल तंत्र उपकरणों, उपकरणों और संपर्ककर्ता वाइंडिंग की बिजली आपूर्ति सर्किट को तोड़ देता है। उत्तरार्द्ध बिजली मोटर की बिजली आपूर्ति सर्किट को खोलता है। यह रुक जाता है, और टारपीडो, सकारात्मक उछाल वाले, ऊपर तैरता है। फिलहाल टारपीडो के उपकरणों और उपकरणों से बिजली बंद कर दी जाती है, शोर उत्सर्जक चालू होते हैं, और टारपीडो के उप-सतह के साथ 7-5 मीटर की गहराई तक, एक हाइड्रोलिक स्विच और एक धूम्रपान मार्कर सक्रिय होता है , जिससे पता लगाना आसान हो जाता है।
एटी -1 टारपीडो के परीक्षण काला सागर पर किए गए और इसमें काफी लंबा समय लगा, जिसे न केवल व्यक्तिगत इकाइयों को परिष्कृत करने की आवश्यकता से समझाया गया है, बल्कि परीक्षणों के आयोजन और संचालन की जटिलता से भी समझाया गया है। आखिरकार, यह पहली बार था कि एक पनडुब्बी पर वास्तविक मार्गदर्शन के साथ एक विमान टारपीडो का परीक्षण किया गया था। इस तरह के परीक्षण के लिए कोई विशेष पनडुब्बी नहीं थी, और एक नियमित नाव, प्रोजेक्ट 613, का उपयोग किया गया था, जिसके स्क्रू को एक आवरण द्वारा संरक्षित किया गया था, और पतवार को बोर्डों से ढक दिया गया था। सबसे अच्छा उपायजाहिर तौर पर दिखाई नहीं दिया।
सभी घोषित आंकड़ों के मुताबिक, एटी -1 टारपीडो का उद्देश्य पनडुब्बियों को नष्ट करना था, जिसकी गति 25 समुद्री मील से अधिक नहीं है, और गहराई 200 मीटर तक है। लेकिन जैसा कि गणना से पता चला है, पनडुब्बियों को मारने की संभावना 10 समुद्री मील (18.5 किमी / घंटा) के क्रम की गति, 10-15% (बी -12 विमान) से अधिक नहीं थी। इसके बाद, एक श्रृंखला में दो टॉरपीडो के उपयोग के लिए सिफारिशें विकसित की गईं, और सैद्धांतिक प्रावधानों का परीक्षण करने के लिए, लेख के लेखक ने 1969 में चौडा केप परीक्षण स्थल (काला सागर) में टॉरपीडो की रिहाई के साथ विशेष शोध उड़ानें आयोजित कीं। बी-12 विमान से।
AT-1 टारपीडो का उत्पादन डैगडीजल संयंत्र में किया गया था, उनका उत्पादन 1970 में बंद कर दिया गया था, 925 टॉरपीडो बनाए गए थे।
हेलीकॉप्टर खोज और देखने की प्रणाली, जिसमें सोनार स्टेशन शामिल हैं, आपको और अधिक प्राप्त करने की अनुमति देता है पूरी जानकारीलक्ष्य के असर और सीमा और उसके आंदोलन के तत्वों के रूप में पानी के नीचे की स्थिति के बारे में। इस संबंध में, होवर मोड से उनके उपयोग की संभावना को ध्यान में रखते हुए, हेलीकॉप्टरों के लिए रिमोट-नियंत्रित पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो विकसित करने का विचार आया।
1970 में, VTT-1 हेलीकॉप्टर रिमोट-नियंत्रित टॉरपीडो, जिसे AT-1 टारपीडो के आधार पर विकसित किया गया था, ने नौसैनिक विमानन के साथ सेवा में प्रवेश किया और संशोधित Ka-25PLS हेलीकॉप्टर की खोज और लक्ष्य प्रणाली का हिस्सा बन गया, जिसे इसमें डाल दिया गया था। 1976 में सेवा पत्र "सी" से पता चला है कि हेलीकॉप्टर "स्ट्रिज़" प्रणाली से लैस था, जिसमें टी -67 ("स्ट्रिज़") टारपीडो भी शामिल है, जिसे वीटीटी -1 भी कहा जाता है, इसे छोड़ने के लिए उपकरण और लक्ष्यीकरण उपकरण।
एक होमिंग सिस्टम द्वारा पनडुब्बी-लक्ष्य को पकड़ने के क्षेत्र में एक हेलीकॉप्टर से गिराए गए टारपीडो के उत्पादन के लिए, स्ट्रिज़-के उपकरण का उपयोग किया जाता है, जिसमें हेलीकॉप्टर और टारपीडो पर रखे गए ब्लॉक शामिल हैं। टारपीडो को नियंत्रित करने के लिए हेलीकॉप्टर के हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन को डेटा आउटपुट यूनिट के साथ पूरक किया गया था (यह लक्ष्य के साथ टारपीडो को पूरा करने की समस्या को हल करता है, टारपीडो को आदेश देता है और प्रसारित करता है जो इसके आंदोलन को नियंत्रित करता है)।
टारपीडो पर स्ट्रीज़ उपकरण नियंत्रण आदेशों के स्वागत और प्रसंस्करण और टारपीडो की गति के बारे में जानकारी के प्रसारण को हेलीकॉप्टर तक सुनिश्चित करता है। टारपीडो और हेलीकॉप्टर के बीच सूचना का दो-तरफा आदान-प्रदान एकल-तार संचार लाइन के माध्यम से किया जाता है जिसमें श्रृंखला में जुड़े टारपीडो और हेलीकॉप्टर कॉइल होते हैं (तार की कुल लंबाई 5000 मीटर है)। जब टारपीडो चल रहा होता है, तो टारपीडो कॉइल का तार खुला होता है, जबकि हेलीकॉप्टर चल रहा होता है, हेलीकॉप्टर कॉइल का तार खुला होता है। नतीजतन, वायर्ड संचार लाइन की अखंडता सुनिश्चित की जाती है।
15-25 मीटर स्टेशनों की ऊंचाई पर मँडराते हुए Ka-25PLS हेलीकॉप्टर से टॉरपीडो फेंका गया। हेलीकॉप्टर चालक दल, लक्ष्य की दिशा निर्धारित करने के बाद, खोज और लक्ष्यीकरण प्रणाली में आवश्यक डेटा दर्ज करता है और टारपीडो की जाँच और तैयारी के बाद उसे छोड़ देता है। जब आप रीसेट बटन दबाते हैं, तो पैराशूट टारपीडो लॉन्चिंग सिस्टम टारपीडो की ऑटो-इजेक्शन प्रदान करता है। टारपीडो का उपयोग करने वाले स्थान की न्यूनतम गहराई 30-35 मीटर है।
रीसेट के समय, टारपीडो हेडिंग मशीन का जाइरोस्कोप अनलॉक हो जाता है और हेलीकॉप्टर के हेडिंग एंगल को याद किया जाता है। दो सेकंड बाद, विद्युत परिपथ चालू होता है, टारपीडो इंजन शुरू होता है और इसमें लाया जाता है काम की परिस्थितिटेलीकंट्रोल सिस्टम। अगले 5 सेकंड के लिए, टारपीडो गिराए जाने से पहले की दिशा को बनाए रखता है। उसके बाद, टेलीकंट्रोल शुरू होता है, और 24-30 सेकेंड के बाद, होमिंग उपकरण काम करने की स्थिति में आ जाता है। रिलीज के क्षण से 35-65 सेकेंड के बाद प्रभावी रिमोट कंट्रोल संभव है, जब टारपीडो शोर का परिरक्षण प्रभाव कम हो जाता है जब यह लक्ष्य के साथ समान असर पर होता है।
टारपीडो को निर्देशित करने के लिए संरेखण विधि (तीन बिंदु) का उपयोग किया जाता है, जिसमें यह किसी भी समय हेलीकॉप्टर-लक्षित रेखा पर होना चाहिए। लक्ष्य असर को हाइड्रोकॉस्टिक स्टेशन द्वारा मापा जाता है, टारपीडो असर की गणना इसके रैखिक निर्देशांक से की जाती है, जिसकी गणना टारपीडो हेडिंग कोण के साइन और कोसाइन से की जाती है। संपूर्ण मार्गदर्शन प्रक्रिया के दौरान पथ के कुछ खंडों के माध्यम से यह डेटा टारपीडो से हेलीकॉप्टर तक पहुँचाया जाता है।
लक्ष्य और टारपीडो के ज्ञात बीयरिंगों के अनुसार, बाद वाले, स्ट्रिज़-के उपकरण की मदद से, अपने होमिंग सिस्टम के संचालन के क्षेत्र में लाया जाता है।
VTT-1 टॉरपीडो का उत्पादन 1978 में बंद कर दिया गया था, 73 टॉरपीडो का उत्पादन किया गया था।
दूसरा पनडुब्बी रोधी टारपीडो, 1973 में सेवा में आने के बाद, पदनाम AT-2 प्राप्त किया। इसे विशेष रूप से Il-38 लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी विमान के लिए विकसित किया गया था और यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक उल्लेखनीय कदम था, जिसमें अपेक्षाकृत कम गति और अनुप्रयोग की सीमित गहराई थी।
एक नए टारपीडो के विकास में काफी लंबा समय लगा। यह आमतौर पर इस तथ्य से जुड़ा है कि हमें विस्तार से अध्ययन करना था और अमेरिकी नौसेना एमके -46 पनडुब्बी रोधी टारपीडो की नकल करने की कोशिश करनी थी, जो कुछ स्रोतों के अनुसार, क्यूबा से हमारे देश में आया था, अन्य स्रोतों के अनुसार, यह था एक भंडारण कंटेनर के साथ भूमध्य सागर में उठाया गया था, और संभवत: कहीं खरीदा गया था। छोटे आयामों के साथ, इसका वजन केवल 260 किलोग्राम, 5 किमी तक की सीमा थी, और होमिंग सिस्टम ने 2 किमी तक की दूरी पर पनडुब्बियों का पता लगाना सुनिश्चित किया। घरेलू एनालॉग को "हमिंगबर्ड" कोड के तहत विकसित किया गया था, लेकिन एमके -46 के समान कुछ भी बनाना संभव नहीं था, लेकिन कैलिबर और वजन, हमेशा की तरह निकला। और एक छोटे आकार के टारपीडो के बजाय, एक 1000 किलोग्राम एटी -2 दिखाई दिया, जो पांच मीटर से अधिक लंबा और होमिंग सिस्टम के दायरे में दो से तीन गुना छोटा था।
यदि वजन और आयामों में हमारे डिजाइनरों को लगातार असफलताओं का पीछा किया जाता है, तो बाकी टारपीडो निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य हैं।
टारपीडो के जटिल इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग को ध्यान में रखते हुए, स्पलैशडाउन के समय अधिभार को कम करने और साथ ही बैलिस्टिक विशेषताओं को नीचा नहीं करने के उपाय किए गए। इसे पर्याप्त रूप से लागू करके हल किया गया था जटिल सिस्टमटारपीडो फेंकना। विमान से अलग होने के बाद, 0.6 m2 के क्षेत्र के साथ दो स्थिर पैराशूट खोले गए 2 , और फिर, जब उद्घाटन मशीन दी गई ऊंचाई पर काम करती है, तो 5.4 मीटर के क्षेत्र के साथ मुख्य पैराशूट 2 कार्रवाई में लगाया गया था।
स्प्लैश डाउन टारपीडो छोड़ने से पहले गहराई सेट तक पहुंचता है और एक चर पिच के साथ बाएं बेलनाकार सर्पिल के साथ लक्ष्य के लिए एक प्रोग्राम खोज करता है, जो 23 समुद्री मील (42.55 किमी / घंटा) की गति से 60- के त्रिज्या के साथ गहराई में घटता है। 10 ° -11 ° प्रति सेकंड के कोणीय वेग के साथ 70 मीटर। प्रक्षेपवक्र के पहले खंड में सर्पिल की पिच में परिवर्तन टारपीडो के ट्रिम में प्रारंभिक मूल्य (11 डिग्री) से शून्य में स्वत: परिवर्तन के कारण होता है। इस तरह का एक खोज कार्यक्रम पनडुब्बी के डूबने की गहराई की संभावित सीमा का पूरा दृश्य प्रदान करता है। खोज प्रक्रिया में टारपीडो होमिंग सिस्टम चक्रीय रूप से सक्रिय-निष्क्रिय मोड में संचालित होता है, और चक्र समय का 35% तक सक्रिय मोड में और 15% निष्क्रिय मोड में व्यतीत होता है।
यदि लक्ष्य का शोर स्तर इससे परावर्तित सक्रिय सिग्नल के स्तर से अधिक है, तो होमिंग सिस्टम का चक्रीय संचालन बाधित होता है और सिस्टम के निष्क्रिय चैनल द्वारा मार्गदर्शन किया जाता है। यदि लक्ष्य परावर्तित संकेत द्वारा कब्जा कर लिया जाता है, तो होमिंग सिस्टम उपकरण सक्रिय मार्गदर्शन मोड में स्विच हो जाता है। लक्ष्य के करीब पहुंचने की प्रक्रिया में, टारपीडो की गति बढ़कर 40 समुद्री मील (74 किमी/घंटा) हो जाती है।
संपर्क के नुकसान के बाद एक निश्चित समय के बाद, सक्रिय-निष्क्रिय मोड में एक माध्यमिक खोज की जाती है, मार्गदर्शन मोड और लक्ष्य के शीर्षक कोण को ध्यान में रखते हुए।
एक हाइड्रोस्टेटिक फ्यूज एक टारपीडो में विस्फोट करता है यदि किसी कारण से इसकी विसर्जन गहराई 18-12 मीटर से कम हो जाती है।
अगस्त 1975 में, नौसेना के मुख्य मुख्यालय की योजना के अनुसार, उत्तरी बेड़े में प्लेस अभ्यास आयोजित किया गया था। एक एपिसोड में, क्षमता का परीक्षण किया गया था विभिन्न साधनपनडुब्बी रोधी टॉरपीडो एटी -2 सहित पनडुब्बियों का विनाश। लक्ष्य एक निष्क्रिय डीजल नाव थी, जिसे व्हाइट सी में लॉन्च किया गया था और सतह से 40-50 मीटर की गहराई पर लंगर डाला गया था। जहाज अपनी पनडुब्बी रोधी मिसाइल प्रणालियों की प्रभावशीलता का परीक्षण करने वाले पहले व्यक्ति थे। कोई हिट दर्ज नहीं की गई। उनके बाद आईएल-38 का एक जोड़ा इलाके में पहुंचा। प्रत्येक विमान में एक एटी-2 टारपीडो होता था। लक्ष्य पर एक टारपीडो गिराया गया, जिसका लक्ष्य था, और सीधे हिट के 1 मिनट 40 सेकंड के बाद, एक विस्फोट सुना गया। पनडुब्बी डूब गई।
इसके बाद, AT-2 टारपीडो का आधुनिकीकरण हुआ और इसे AT-2M नाम दिया गया। आधुनिकीकरण के दौरान, टारपीडो की वायवीय प्रणाली को हाइड्रोलिक से बदल दिया गया था। चूंकि टारपीडो से हवा के सिलेंडरों को हटा दिया गया था, इसलिए इसका वजन कम करना और वारहेड की शक्ति को 10-20 किलोग्राम तक बढ़ाना संभव था। इसके अलावा, टारपीडो पर सिंगल-यूज बैटरी लगाई गई थी। व्यावहारिक टारपीडो को पुन: प्रयोज्य बैटरी के साथ आपूर्ति की जाती रही।
टॉरपीडो एटी -1 और एटी -2 का उद्देश्य केवल पनडुब्बियों को जलमग्न स्थिति में नष्ट करना था और समय के साथ वे यह मानने लगे कि यह एक खामी थी और इसे समाप्त किया जाना चाहिए।
टॉरपीडो एटी -1 को के -25 हेलीकॉप्टर के तहत निलंबित कर दिया गया है
एटी-2 टॉरपीडो का उत्पादन 1978 में बंद हो गया, जिसमें कुल 975 टॉरपीडो बनाए गए।
1981 में, AT-3 (UMGT-1) टॉरपीडो, जो अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत अधिक उन्नत था, को सेवा में लाया गया। सबसे पहले, यह सतह की स्थिति में पनडुब्बियों पर उपयोग करने की संभावना है, होमिंग सिस्टम की बढ़ी हुई सीमा और पैंतरेबाज़ी की गहराई, के प्रकार बिजली संयंत्र- टारपीडो पर शिकंजा के बजाय, एक जेट प्रणोदन इकाई स्थापित की जाती है।
टारपीडो में अलग-अलग ब्लॉक और डिब्बे होते हैं: एक ध्वनिक होमिंग हेड (ध्वनि-पारदर्शी रबड़ से ढका एक हाइड्रोफोन ब्लॉक और इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के एक टुकड़े के साथ एक कैसेट), एक नियंत्रण इकाई डिब्बे (एक तर्क उपकरण, एक नियंत्रण कानून गठन इकाई, एक उपकरण ampoule बैटरी, आदि), एक लड़ाकू चार्जिंग कम्पार्टमेंट (संपर्क फ़्यूज़, सुरक्षा और सुरक्षा इकाइयाँ), बैटरी कम्पार्टमेंट (इलेक्ट्रिक डिस्पोजेबल पावर बैटरी और स्टार्ट-कंट्रोल उपकरण), इलेक्ट्रिक मोटर कम्पार्टमेंट (DP-52 इंजन फ्रेम द्वारा गठित), स्टीयरिंग गियर, जो पिछाड़ी भाग (रिवर्स मैकेनिज्म, वर्टिकल और हॉरिजॉन्टल कंट्रोल रडर्स, स्टेबलाइजिंग पंख, पंप-टाइप प्रोपेलर (स्ट्रेटनर के साथ इम्पेलर और नोजल), ब्रेकिंग और स्टेबिलाइजेशन सिस्टम (एसटीएस) की निरंतरता है।
टारपीडो ड्रॉप अनुक्रम महत्वपूर्ण अंतरनहीं है। रीसेट से पहले, समुद्र की गहराई निर्धारित की जाती है, और बाकी स्वचालित रूप से होता है: उपकरण ampoule बैटरी को सक्रिय करने के लिए एक आदेश दिया जाता है, जिसके बाद टारपीडो की शक्ति को ऑनबोर्ड से स्वायत्त में स्थानांतरित कर दिया जाता है।
रीफ्ड अवस्था में पैराशूट प्रणाली को विमान से अलग होने के बाद 1-2 सेकंड में क्रियान्वित किया जाता है, उसी समय संपर्क फ्यूज की सुरक्षा की पहली डिग्री हटा दी जाती है, 4 एस के बाद पैराशूट सिस्टम पूरी तरह से खुल जाता है।
स्पलैशिंग 60-65 मीटर/सेकेंड की गति से होती है। पानी पर एसटीएस ब्लेड के छींटे और प्रभाव के समय, पैराशूट सिस्टम और स्टेबलाइजर को एक आतिशबाज़ी उपकरण का उपयोग करके अलग किया जाता है।
विमान संस्करण के टारपीडो के एसटीएस का पृथक्करण स्टर्न स्विच को सक्रिय करता है, और, बैटरी डिब्बे के सेवन के कवर को बंद करने के बाद, एक डिस्पोजेबल पावर बैटरी (पानी से भरने के बाद) जुड़ी होती है। टारपीडो की इलेक्ट्रिक मोटर धीरे-धीरे नाममात्र मूल्य तक गति प्राप्त कर रही है।
जब 40 मीटर से अधिक की ऊंचाई से एक हेलीकॉप्टर से गिराया जाता है, तो एसटीएस कंटेनर के ढक्कन को बंद करने के तुरंत बाद पैराशूट सिस्टम को चालू कर दिया जाता है। मँडराते समय अगर बूंद बनती है, तो पैराशूट नहीं खुलता, लेकिन पूंछ खंडटारपीडो को 90 ° के क्रम के स्प्लैशडाउन कोण को सुनिश्चित करने के लिए विलंबित किया जाता है।
स्प्लैशडाउन के कुछ सेकंड बाद, टारपीडो स्वचालित रूप से 40-50 मीटर की गहराई तक चला जाता है और बाएं परिसंचरण पर एक चर ट्रिम कोण के साथ 7 ° प्रति सेकंड के कोणीय वेग के साथ लक्ष्य खोज मोड में चला जाता है। लक्ष्य का पता चलने तक प्रत्येक चक्र में ध्वनिक सिर जांच करने वाली दालों का उत्सर्जन करता है। प्राप्त सिग्नल का विश्लेषण किया जाता है और, यदि यह विश्वसनीय है, तो टारपीडो कैप्चर मोड में चला जाता है। दालों के उत्सर्जन का क्रम बदल जाता है, और प्राप्त करने के बाद आवश्यक जानकारीटारपीडो मार्गदर्शन मोड में चला जाता है। यह 10-12 ° के क्रम के लक्ष्य आंदोलन की दिशा में एक प्रमुख कोण के साथ किया जाता है।
100-150 मीटर पर लक्ष्य के पास पहुंचने पर, लॉजिक डिवाइस एक "हमला!" संकेत उत्पन्न करता है, फ़्यूज़ को युद्ध की स्थिति में लाया जाता है। सीधे प्रहार से विस्फोट होगा। यदि लक्ष्य के साथ बैठक नहीं हुई, तो पुन: इंगित किया जाता है।
जून 1971 के अंत को पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए पनडुब्बी रोधी हथियारों के विकास के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण चरण द्वारा चिह्नित किया गया था - विमानन पनडुब्बी रोधी मिसाइलपहली पीढ़ी APR-1 "कोंडोर"।
विमान की आंतरिक संरचना टारपीडो AT-1
1- ध्वनिक सिर; 2- होमिंग सिस्टम उपकरण; 3 - निकटता फ्यूज उपकरण; 4 - विस्फोटक चार्ज; 5 - संपर्क फ्यूज; 6 - भंडारण बैटरी; 7 - वाहक पर निलंबन के लिए लगाव; 8 - साधन डिब्बे; 9 - प्रोपेलर शाफ्ट के साथ पावर इलेक्ट्रिक मोटर; 10 - नियंत्रण प्रणाली उपकरण; 11 - टारपीडो फेंकने की प्रणाली का आवरण; 12 - एक बड़ा ब्रेक पैराशूट खोलने के लिए एक उपकरण; 13 - केबल रिलीज (बम रैक से जुड़ी); 14 - पैराशूट; 15 - टारपीडो फेंकने की प्रणाली की अंगूठी; 16 - समाक्षीय प्रणोदक; 17 - "टारपीडो बैग" से निकास प्रणाली की अंगूठी और ब्लेड; 18 - पतवार के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज पंख; 19 - घोल के साथ सिलेंडर; 20 - स्वचालित पाठ्यक्रम।
एक मिसाइल और एक पनडुब्बी रोधी टारपीडो के संयोजन को असाधारण माना जाता था। आखिरकार, बीस साल पहले, डिजाइनरों ने टारपीडो को रॉकेट कहने की कोशिश नहीं की, क्योंकि इसमें पाउडर इंजन था। फिर भी, इस नाम के तहत, 29 जून, 1971 को रक्षा मंत्री संख्या 0124 के आदेश से, APR-1 को बड़े प्रयासों के साथ अपनाया गया और इसे संक्रमणकालीन माना गया।
APR-1 के पूर्ववर्तियों की तरह, यह एक पैराशूट प्रणाली से लैस था, लेकिन टारपीडो के विपरीत, इसका पानी में थोड़ा अलग प्रक्षेपवक्र था और यह "सीधे" चल सकता था या "दाएं" या "बाएं" परिसंचरण कर सकता था। नतीजतन, अगर एक छोटे अंतराल पर एक विमान से तीन मिसाइलों को गिराया जाता है, तो एक सीधा पीछा करता है, और दो एक सर्पिल में परिचालित होते हैं। खोज मोड में, टारपीडो की गति 20 समुद्री मील (37 किमी / घंटा) थी। जब होमिंग सिस्टम द्वारा एक लक्ष्य का पता लगाया गया, तो इंजन का जोर बढ़ गया। इसने केवल 6-7 सेकंड के लिए काम किया, और इस समय के दौरान टारपीडो ने गति बढ़ाकर 60 समुद्री मील (111 किमी / घंटा) कर दी और 900 मीटर तक की दूरी पर "फेंक" दिया।
APR-1 टॉरपीडो का उपयोग केवल Il-38 और Tu-142 (142M) विमानों द्वारा ही किया जा सकता है। 1977 तक सिबसेलमाश संयंत्र में उनका उत्पादन किया गया था, श्रृंखला में 263 मिसाइलें शामिल थीं।
1981 में, नौसैनिक उड्डयन को एक अधिक उन्नत विमानन पनडुब्बी रोधी मिसाइल APR-2 "ओरलान" प्राप्त हुई, जिसका उपयोग सभी प्रकार के विमानों और हेलीकॉप्टरों से किया जा सकता है। नया रॉकेट एक बहुत ही उन्नत ध्वनिक मार्गदर्शन प्रणाली, उच्च दक्षता और गति में एकल-मोड आंदोलन द्वारा प्रतिष्ठित है।
रॉकेट छोड़ने से पहले, प्लग कनेक्टर्स की स्थिति की जाँच की जाती है, गायरोस्कोप को तेज किया जाता है, पैराशूट सिस्टम को खोलने के लिए अस्थायी तंत्र चालू होता है, और खोज मोड कार्य दर्ज किया जाता है। रीसेट से 1.5 सेकंड पहले, ampoule बैटरी सक्रिय हो जाती है, शक्ति मिसाइल के ऑनबोर्ड स्रोतों में स्थानांतरित हो जाती है।
वायु खंड में, रॉकेट उतरता है बैलिस्टिक प्रक्षेपवक्ररोल स्थिरीकरण के साथ। इसका पैराशूट सिस्टम (विमान संस्करण) 5.4 मीटर 2 के क्षेत्र के साथ एक नालीदार गुंबद से सुसज्जित है, जो 50 मीटर / सेकंड की वंश दर प्रदान करता है।
हेलीकॉप्टर संस्करण के रॉकेट के पैराशूट में समान गलियारा क्षेत्र नहीं होता है। होवर मोड में गिराए जाने पर पैराशूट नहीं खुलता है।
जब रॉकेट पानी के संपर्क में आता है, तो पैराशूट सिस्टम अलग हो जाता है, प्रोपल्शन सिस्टम स्विचिंग सर्किट में पहला ब्लॉकिंग चरण हटा दिया जाता है, प्रोग्राम कमांड का ब्लॉक लॉन्च किया जाता है, और रॉकेट रडर्स को रीसेट कर दिया जाता है। स्प्लैश डाउन रॉकेट लगभग 20 ° प्रति सेकंड के कोणीय वेग के साथ एक सर्पिल में चलना शुरू कर देता है, इसका इंजन बंद हो जाता है, होमिंग सिस्टम एक सक्रिय-निष्क्रिय मोड में संचालित होता है।
मिसाइल होमिंग सिस्टम के संचालन की विशेषताओं में से एक इसके विकिरण उपकरण के संचालन की स्वतंत्रता और प्राप्त जानकारी का विश्लेषण करने वाला डिटेक्टर है। लक्ष्य संकेत के पृथक होने की स्थिति में, प्रणोदन प्रणाली को प्रचालन में डाल दिया जाता है।
यदि रॉकेट की गहराई में वृद्धि के साथ लक्ष्य का पता नहीं लगाया जाता है, तो इंजन चालू हो जाता है और रॉकेट क्षैतिज विमान में लगभग 30 मीटर/सेकेंड की गति से परिसंचरण की खोज करना शुरू कर देता है। जब किसी लक्ष्य का पता लगाया जाता है, तो उसे निर्देशित किया जाता है, यदि इसका पता नहीं चलता है, तो मिसाइल एक निश्चित कार्यक्रम के अनुसार संचालित होती है।
90 के दशक की शुरुआत में, वजन के मामले में उत्कृष्ट डेटा के साथ विमानन पनडुब्बी रोधी टारपीडो "ऑर्डर" के एक मसौदा डिजाइन पर विचार किया गया था। समग्र विशेषताएंऔर अपेक्षित युद्ध प्रभावशीलता के संदर्भ में।
नौसेना विमानन के पनडुब्बी रोधी हथियारों के मौजूदा परिसर में व्यक्तिगत नमूनों के स्तर पर सुधार जारी है। के संबंध में विज्ञान और प्रौद्योगिकी में नई उपलब्धियों का अध्ययन किया जाता है टारपीडो हथियारऔर नए तत्वों के आधार पर और उच्च दक्षता के साथ नए नमूनों के आधुनिकीकरण और विकास के माध्यम से कार्यान्वित किए जाते हैं।
रेम उलानोव, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार
गधा 27-01-2009 12:50
उच्च ऊंचाई वाले टारपीडो फेंकने के लिए रॉकेट रिमोट-नियंत्रित टारपीडो।
विमान टॉरपीडो वर्तमान में मुख्य रूप से पनडुब्बियों के खिलाफ उपयोग किए जाते हैं। सतह के जहाजों (एनके) के खिलाफ उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए टॉरपीडो को व्यावहारिक रूप से हटा दिया गया है जहाज रोधी मिसाइलें(आरसीपी)।
हालाँकि, जहाज-रोधी मिसाइलों की उच्च लागत (उदाहरण के लिए, AGM-84 हार्पून मिसाइल के पहले संशोधनों की कीमत http://www.airwar.ru/weapon/pkr/agm84.html लगभग $ 1 मिलियन थी, और इसका इंजन --- $ 150 हजार।) उनके व्यापक उपयोग को रोकता है, इसके अलावा, जहाज-रोधी मिसाइलों में टॉरपीडो की तुलना में एनके के खिलाफ कम हानिकारक क्षमता होती है, क्योंकि। एक टारपीडो जलरेखा के नीचे एक जहाज से टकराता है।
नीचे प्रस्तावित टारपीडो को अप्रचलित सतह के जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो जहाज की अधिकांश संरचना को बनाते हैं। विकासशील देश, समुद्री डाकू जहाज, आदि।
डिजाइन को सरल बनाने के लिए, यह एक स्पंदित हाइड्रोजेट इंजन से लैस है।
प्रोटोटाइप:
1) RAT-52 टारपीडो (USSR) http://www.airwar.ru/weapon/at/rat-52.html
(चित्र 3)
2) टारपीडो RX-6 (इटली) एक स्पंदनशील हाइड्रोजेट इंजन के साथ
अभ्यास के अनुभव के रूप में और मुकाबला उपयोग, सीधे पहुंचने वाले टॉरपीडो के साथ उच्च ऊंचाई वाले टारपीडो फेंकने की दक्षता कम है। RAT-52 टारपीडो के एकल उपयोग के साथ, लक्ष्य से टकराने की संभावना 0.02% थी।
इस कमी से छुटकारा पाने के लिए, बबल ट्रेल के साथ दृश्य सुधार (ऑपरेटर द्वारा) के साथ एक टेलीकंट्रोल सिस्टम का उपयोग किया गया था।
टारपीडो (चित्र 1) में एक वारहेड कम्पार्टमेंट, एक फ्यूल कंपार्टमेंट और एक इंस्ट्रूमेंट कंपार्टमेंट होता है।
इंजन कम्पार्टमेंट ईंधन एक के साथ समाक्षीय रूप से स्थित है, इंजन में एक चतुष्कोणीय खंड के अलग-अलग ट्यूब होते हैं, जिसमें एक वाल्व और एक नोजल होता है जो सामने के छोर पर होता है। तरल ईंधन. ईंधन पेंटाबोरन हो सकता है http://www.xumuk.ru/encyklopedia/612.html
या सोडियम और पोटाशियम की एक यूटेक्टिक मिश्र धातु में एल्यूमीनियम पाउडर का निलंबन, जिसका गलनांक -7 डिग्री होता है। से
जब ईंधन ट्यूब में प्रवेश करता है, तो वाल्व बंद हो जाता है। आंतरिक दबाव, और बने भाप-हाइड्रोजन मिश्रण द्वारा पानी वापस विस्थापित हो जाता है (चित्र 2)
आवेदन योजना (चित्र 4):
टारपीडो को एक छोटे पैराशूट द्वारा प्रक्षेपवक्र पर स्थिर किया जाता है, और स्पलैशडाउन से पहले, ब्रेकिंग पैराशूट खुलता है, फिर यह अलग हो जाता है, टारपीडो पानी में प्रवेश करता है और इसका इंजन चालू होता है। पानी में प्रवेश करते समय, एक बोया ("फ्लोट") टारपीडो से अलग हो जाता है, और इसके उपकरण चालू हो जाते हैं।
जहाज के युद्धाभ्यास और टारपीडो के बुलबुले के निशान के बाद, विमान से ऑपरेटर टारपीडो को दृष्टि से निर्देशित करता है। पारंपरिक उपकरण (हाइड्रोस्टेट और जाइरोस्कोप) टारपीडो को ऑपरेटर द्वारा निर्धारित गहराई पर रखते हैं और नियंत्रण संकेतों के अभाव में एक सीधा कोर्स बनाए रखते हैं।
मैं प्रतिक्रिया और रचनात्मक आलोचना की सराहना करता हूं।
निष्ठा से, गधा
कोटोव्स्क 27-01-2009 12:11
1) पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो को नावों और जहाजों दोनों के खिलाफ आसानी से इस्तेमाल किया जा सकता है।
2) यहाँ क्या विचार है? यह सब सामान्य शब्दों में 50 वर्षों के लिए विकसित किया गया है।
गधा 27-01-2009 17:17
प्रिय कोतोवस्क, पनडुब्बी रोधी युद्ध टॉरपीडो आमतौर पर छोटे आकार के होते हैं, इनमें एक छोटा फटने वाला चार्ज होता है (उदाहरण के लिए, A244 --- 34 किग्रा, Mk.46 --- 43.1 किग्रा)। लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आधुनिक पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो में इतना जटिल उपकरण होता है कि उनकी लागत जहाज-रोधी मिसाइलों से कम नहीं होती है, और किसी विध्वंसक पर हमला करने के लिए इस तरह के टारपीडो खर्च करने लायक नहीं है --- WWII के समय की जंग लगी गर्त या एक समुद्री डाकू नाव (प्रक्षेप्य लक्ष्य से अधिक महंगा होगा)
विचार यह है कि एक सुरक्षित ऊंचाई पर विमान में बैठे ऑपरेटर, जॉयस्टिक के साथ लक्ष्य पर टारपीडो को इंगित करता है (यह कार्य पहली पीढ़ी के एटीजीएम के मैनुअल मार्गदर्शन की तुलना में बहुत आसान है, क्योंकि टारपीडो केवल एक विमान में युद्धाभ्यास करता है)। इस तरह के टारपीडो के लिए आवश्यक सभी तत्व (केवल दो कमांड के प्रसारण के साथ रेडियो द्वारा रिमोट कंट्रोल, तार द्वारा टारपीडो का नियंत्रण --- "लेर्हे") WWII के दिनों में वापस जाना जाता था। तार टारपीडो द्वारा नियंत्रण, हालांकि, एक अधिक आदिम रूप में, पुराने दिनों में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था, 1887 में सिम्स और एडिसन द्वारा।
यह सरल विचार बहुत समय पहले क्यों लागू नहीं किया गया यह मेरे लिए एक पूर्ण रहस्य है। WWII के दौरान, निचले स्तर पर सीधे पहुंचने वाले टॉरपीडो के साथ सैकड़ों टारपीडो बमवर्षकों ने भारी विमानविरोधी आग के तहत जहाजों पर हमला किया, उन्हें बहुत भारी नुकसान हुआ और किसी भी तरह से हमेशा सफल नहीं हुए।
आजकल ऐसे टारपीडो पर सभी इलेक्ट्रॉनिक्स सस्ते होंगे, इसका उपयोग किया जा सकता है (में .) साफ मौसम) थोड़ा परिवर्तित . से परिवहन विमान, और ऐसे टारपीडो के लिए पर्याप्त लक्ष्य हैं (उदाहरण के लिए, संगठन की नौसेना
"लिबरेशन टाइगर्स ऑफ़ तमिल ईलम"
http://www.nationalsecurity.ru/library/00016/00016ltte4.htm
या वेनेजुएला के ड्रग लॉर्ड्स की अदालतें।
अनस्पीच 27-01-2009 19:57
लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आधुनिक पनडुब्बी रोधी टॉरपीडो में इतना जटिल उपकरण होता है कि उनकी लागत जहाज-रोधी मिसाइलों से कम नहीं होती है, और किसी विध्वंसक पर हमला करने के लिए इस तरह के टारपीडो खर्च करने लायक नहीं है --- WWII के समय की जंग लगी गर्त या एक समुद्री डाकू नाव (प्रक्षेप्य लक्ष्य से अधिक महंगा होगा)
विचार यह है कि एक सुरक्षित ऊंचाई पर विमान में बैठे ऑपरेटर, जॉयस्टिक के साथ लक्ष्य पर टारपीडो को इंगित करता है (यह कार्य पहली पीढ़ी के एटीजीएम के मैनुअल मार्गदर्शन की तुलना में बहुत आसान है, क्योंकि टारपीडो केवल एक विमान में युद्धाभ्यास करता है)।
हम्म ... इस "प्रक्रिया" को जटिल क्यों करें? आपको यहीं मिल गया:
उद्धरण: मूल रूप से गधे द्वारा पोस्ट किया गया:
आवेदन योजना (चित्र 4):
वाहक विमान इस प्रकार है ज्यादा से ज्यादा ऊंचाई. लक्ष्य जहाज का नेत्रहीन पता लगाने के बाद, इसका लक्ष्य, जैसा कि स्तर की उड़ान से पारंपरिक बमबारी में होता है, और टारपीडो को गिरा देता है।
फिर टॉरपीडो क्यों? -- हवाई बम! कोई इलेक्ट्रॉनिक्स बिल्कुल नहीं! बस इतना ही ... बैंग! - और कोई "विनाशक --- एक जंग खाए हुए WWII गर्त या एक समुद्री डाकू नाव नहीं है।" जहाज के बगल में 100 किलो जर्मन हवाई बम)
गधा 27-01-2009 21:42
फिर टॉरपीडो क्यों? -- हवाई बम! कोई इलेक्ट्रॉनिक्स बिल्कुल नहीं! बस इतना ही ... बैंग! - और कोई "विनाशक --- एक जंग खाए हुए WWII गर्त या एक समुद्री डाकू नाव नहीं है।" जहाज के बगल में 100 किलो जर्मन हवाई बम)
प्रिय निरर्थक, कुछ अनुभवी पायलट के संस्मरणों से मुझे यह वाक्यांश याद आया:
विध्वंसक समुद्री मील का आर्थिक पाठ्यक्रम 20 है, पूर्ण --- 30-35 (आधुनिक लोगों में, वैसे, कभी-कभी WWII से कम)
शायद व्यर्थ नहीं, लगभग तुरंत नौसैनिक उड्डयन के आगमन के साथ, विमानन टॉरपीडो भी दिखाई दिए (उदाहरण के लिए, fr। गिरफ्तारी। 1924)
गधा 27-01-2009 22:51
न केवल "जंग खाए कुंड", बल्कि, उदाहरण के लिए, एक पूरी तरह से आधुनिक तुर्की फ्रिगेट URO http://www.warships.ru/Turkey/Frigates/index4.html या एक कार्वेट
http://www.warships.ru/Turkey/Frigates/index5.html वे विमान को 10 किमी की ऊंचाई पर नहीं ले जा सकेंगे (जब तक 127 मिमी या 100 मिमी बंदूक प्रक्षेप्य उस ऊंचाई तक नहीं पहुंच जाता, विमान पहले से ही दूर होगा दूर)
बैरल 28-01-2009 12:20
प्रिय गधा, मुझे याद है, हमने लंबे समय तक एक सहयोगी के साथ काल्पनिक यूएवी से टारपीडो फेंकने की व्यावहारिकता के बारे में सोचा था, जिसे विशेष रूप से सबसे "बजट" संस्करण में इसके लिए डिज़ाइन किया गया था: दूर से नियंत्रित उच्च गति वाले उच्च-ऊंचाई वाले विमान और जाइरोप्लेन के अलावा , सब कुछ बहिष्कृत था। आपके द्वारा वर्णित टॉरपीडो के उपयोग के बारे में परिकल्पनाओं से पहले, " मंथन"मुझे केवल कुछ कदम नहीं मिले, लेकिन यह विचार तब आम तौर पर प्रासंगिक लग रहा था ... विशेष रूप से विकासशील देशों के बेड़े के खिलाफ, जो समय के साथ, सबसे अधिक संभावना विकसित देशों के जहाजों को प्राप्त करेंगे।
निक ब्रेक 28-01-2009 12:36
उद्धरण: मूल रूप से गधे द्वारा पोस्ट किया गया:
जहाज के युद्धाभ्यास और टारपीडो के बुलबुले के निशान के बाद, विमान से ऑपरेटर टारपीडो को दृष्टि से निर्देशित करता है।
थोड़ा इशारा।
निक ब्रेक 28-01-2009 12:45
उन्होंने इस कारण से इसे ठीक से छोड़ दिया: गनर को बहुत करीब आने और आखिरी तक नाव के साथ दृश्य संपर्क बनाए रखने के लिए मजबूर किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप वह दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों (विमान-विरोधी और विमानन दोनों) की पहुंच में बना रहा। बहुत लंबे समय के लिए।
अनस्पीच 28-01-2009 12:47
उद्धरण: मूल रूप से गधे द्वारा पोस्ट किया गया:
"एक युद्धाभ्यास विध्वंसक को बम से मारना लगभग उसी तरह है जैसे फर्श पर भागते हुए चूहे पर मटर गिराना"
हम्म, आप इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना नहीं कर सकते। तो ठीक है, एक समायोज्य बम (सस्ती कला की तरह। सही गोला बारूद - "सेंटीमीटर", "डेयरडेविल" - एक "पैसा" खर्च होता है और आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि पानी में गिरने पर टारपीडो कैसे व्यवहार करेगा - सब कुछ होगा सस्ता बाहर आओ)। लेकिन सामान्य तौर पर, 1982 के फ़ॉकलैंड संघर्ष में, इन "घंटियों और सीटी" को हटा दिया गया था - शीर्ष-मस्तूल बमबारी पर टैक्स लगाया गया था (और समस्याएं किसी भी तरह से मारने के साथ नहीं थीं, बल्कि अत्यधिक "स्मार्ट" बमों के संचालन के साथ थीं ... )
अनस्पीच 28-01-2009 12:51
संदर्भ: यूएसएसआर में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले, रेडियो-नियंत्रित नावों के एक गनर विमान से दुश्मन के जहाजों तक दूरस्थ मार्गदर्शन पर काम किया गया था।
हाँ, हमेशा की तरह, हम पिछड़ रहे हैं ... अंग्रेजों ने इस तरह की रिमोट-नियंत्रित नावों का पहला सफल हमला या तो 1917 में किया था, या 1918 में ... और ऐसा लगता है कि अंग्रेजों ने घरेलू बेड़े को "बनाया" 1918 में क्रोनस्टेड रोडस्टेड बस ऐसे ही एक हथियार के साथ ... (मुझे ठीक से याद नहीं है...)।
गधा 28-01-2009 12:56
उद्धरण: मूल रूप से बैरल द्वारा पोस्ट किया गया:
प्रिय गधा, मुझे याद है, हमने लंबे समय तक एक सहयोगी के साथ काल्पनिक यूएवी से टारपीडो फेंकने की व्यावहारिकता के बारे में सोचा था, जिसे विशेष रूप से सबसे "बजट" संस्करण में इसके लिए डिज़ाइन किया गया था: दूर से नियंत्रित उच्च गति वाले उच्च-ऊंचाई वाले विमान और जाइरोप्लेन के अलावा , सब कुछ बहिष्कृत था। आपके द्वारा वर्णित टॉरपीडो के उपयोग के बारे में विचार-मंथन केवल कुछ चरणों में टारपीडो के उपयोग के बारे में अनुमानों तक नहीं पहुंचा, लेकिन तब यह विचार आम तौर पर प्रासंगिक लग रहा था ... विशेष रूप से विकासशील देशों के बेड़े के खिलाफ, जो समय के साथ, सबसे अधिक संभावना है, मिल जाएगा विकसित देशों के जहाजों का बड़ा हिस्सा।
प्रिय बैरल, टारपीडो वाहक अच्छी तरह से मानव रहित हो सकता है, केवल उसके पास एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन कैमरा होना चाहिए, और फिर 2 रेडियो संचार लाइनें दिखाई देती हैं --- एक बहुत सरल है, केवल कमांड संचारित करने के लिए, और दूसरे को एक वीडियो छवि प्रसारित करनी चाहिए। लेकिन यह पहले से ही एक उच्च तकनीक वाला विकल्प है, और शुरुआत में इस टारपीडो को गैर-विशिष्ट वाहकों के उपयोग के लिए एक आदिम हथियार के रूप में माना गया था।
इसलिए, इंजन को हाइड्रोपल्सिंग माना जाता है, ताकि यह सस्ता हो।
और आप पूछ सकते हैं: "विचार-मंथन" किस उद्देश्य के लिए था, आविष्कारशील या साहित्यिक?
निक ब्रेक 28-01-2009 12:58
उद्धरण: मूल रूप से नेस्पीच द्वारा पोस्ट किया गया:
हाँ, हमेशा की तरह, हम पिछड़ रहे हैं ... अंग्रेजों ने इस तरह की रिमोट-नियंत्रित नावों का पहला सफल हमला या तो 1917 में किया था, या 1918 में ... और ऐसा लगता है कि अंग्रेजों ने घरेलू बेड़े को "बनाया" 1918 में क्रोनस्टेड रोडस्टेड बस ऐसे ही एक हथियार के साथ ... (मुझे ठीक से याद नहीं है...)।
खैर, आप क्या हैं - ये नावें बिल्कुल नहीं थीं, बल्कि उड़न तश्तरी थीं। और दूर से नियंत्रित नहीं, बल्कि शून्य-परिवहन के सिद्धांत पर।
यह उनका आधार था जो बाद में न्यू मैक्सिको में पाया गया था ...
बैरल 28-01-2009 01:00
उद्धरण: निक ब्रेक: बबल ट्रेल के साथ गनर के दृश्य संपर्क की दूरी क्या होगी?
बिल्कुल। लेकिन, शायद, विवरण और योजना के बीच एक छोटी सी कष्टप्रद विसंगति है। किसी भी मामले में, यह मुझे भी अजीब लग रहा था। लेकिन यह एक तरफ है; दूसरी ओर, "दृश्य" के एक विशिष्ट हिस्से के साथ एक स्पष्ट खोज है - रूप और सार में: "पता लगाएं, अनुसरण करें, नेतृत्व करें ... समारोह में खड़े हों, दूर चले जाएं ..."। मेरी राय में, यदि हम "यादृच्छिकता, संयोग, नियमितता - एक तिहाई वृद्धि के रूप में" सिद्धांत से आगे बढ़ते हैं, तो जो कुछ भी एक से अधिक वृद्धि का तात्पर्य करता है उसे पहले से ही अवधारणा के संशोधन की आवश्यकता होती है।
गधा 28-01-2009 01:13
उद्धरण: मूल रूप से निक ब्रेक द्वारा पोस्ट किया गया:थोड़ा इशारा।
1. बबल ट्रेल के साथ गनर के दृश्य संपर्क की दूरी क्या होगी?
2. पुराने WW2 जहाज के लिए भी वायु रक्षा प्रणालियों की प्रभावी रेंज क्या होगी?
प्रिय निक ब्रेक, मैंने एक बार द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में एक वृत्तचित्र फिल्म देखी और तस्वीर को याद किया: विमान द्वारा लिए गए फ्रेम में एक टारपीडो (साधारण, हाइड्रोजेट नहीं) का निशान पूरी तरह से दिखाई दे रहा था। काफिले के जहाजों के आकार को देखते हुए ऊंचाई कई किलोमीटर रही होगी।
WWII में, जहाजों का मुख्य वायु रक्षा हथियार MZA था, जिसने गोता लगाने वाले बमवर्षकों, टारपीडो बमवर्षकों और शीर्ष-मस्तूलों के हमलों को खदेड़ दिया। सार्वभौमिक तोपखाने द्वारा उच्च ऊंचाई पर विमान की हार की संभावना नहीं थी।
आजकल, ERC की मदद से कुछ जहाज, उदाहरण के लिए, S300FM RIF
http://ship.bsu.by/main.asp?id=1000063 या मानक http://ship.bsu.by/main.asp?id=1000014 नियंत्रित कर सकते हैं एयर स्पेस 25 किमी या उससे अधिक की ऊंचाई तक, लेकिन हम ऐसे http://ship.bsu.by/main.asp?id=100010 Ticonderoga से संपर्क नहीं करेंगे, हमारे कार्य मामूली हैं।
निक ब्रेक 28-01-2009 01:31
उद्धरण: प्रिय निक ब्रेक, मैंने एक बार द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में एक वृत्तचित्र फिल्म देखी और तस्वीर को याद किया: विमान द्वारा लिए गए फ्रेम में एक टारपीडो (साधारण, हाइड्रोजेट नहीं) का निशान पूरी तरह से दिखाई दे रहा था। काफिले के जहाजों के आकार को देखते हुए ऊंचाई कई किलोमीटर रही होगी।
मैं जानता हूँ।
ग्राम में कितना होगा? आपका मतलब किलोमीटर में है? और मिनटों में (टारपीडो को लक्ष्य पर निशाना लगाने का समय)?
उद्धरण: लेकिन हम ऐसे http://ship.bsu.by/main.asp?id=100010 Ticonderogs में शामिल नहीं होंगे, हमारे कार्य मामूली हैं।
आप किसके साथ रहेंगे? उदाहरण के लिए, काला सागर-भूमध्यसागरीय रंगमंच में, यहां तक कि मामूली तुर्की कार्वेट को भी जमीन पर आधारित विमानों द्वारा कवर किया जाएगा।
बैरल 28-01-2009 02:04
उद्धरण: गधा: लेकिन यह पहले से ही एक उच्च तकनीक वाला संस्करण है, और शुरुआत में इस टारपीडो को गैर-विशिष्ट वाहकों के उपयोग के लिए एक आदिम हथियार के रूप में माना गया था।
विमानवाहक पोत के साथ टारपीडो के तलीय तुल्यकालन की कल्पना की गई थी; टारपीडो को विमान के क्षैतिज विस्थापन द्वारा नियंत्रित किया जाता है: या तो अत्यधिक दिशात्मक रेडियो बीम द्वारा, यदि उपकरण अनुमति देता है, या "औपचारिक रूप से संरक्षित" चैनल के माध्यम से टारपीडो द्वारा छोड़े गए बोया के रेडियो उपकरण का उपयोग करके। नुकसान यह है कि उत्पादों के आदिम डिजाइन में, विमान और टारपीडो दोनों को लगभग समान गति से चलना चाहिए ... जब तक - सबसे सरल विकल्प - जिस क्षण टारपीडो का विस्फोट होता है। मैं मानता हूं कि सब कुछ सस्ता नहीं होगा, लेकिन यह 21वीं सदी की पहली तिमाही के लिए होना चाहिए था। मानवयुक्त रूपों पर भी विचार किया गया - "वैकल्पिक" मध्य के ढांचे के भीतर पीछ्ली शताब्दी. हालांकि, हमने जैविक वैचारिक कमियों की अस्वीकार्य संख्या को देखते हुए "अतीत में" मानवयुक्त "बजट" विमान की दिशा को अप्रमाणिक माना।
उद्धरण: गधा: क्या मैं एक प्रश्न पूछ सकता हूं: "विचार-मंथन" किस उद्देश्य के लिए था, आविष्कारशील या साहित्यिक?
ओह यकीनन। समय-समय पर, हम तृतीय-पक्ष गेमिंग और साहित्यिक परियोजनाओं के लिए सेटिंग्स की सामग्री पर काम करने का वचन देते हैं: दुनिया की वास्तविकता, परिवेश, उपकरण, उपकरण...
निक ब्रेक 28-01-2009 02:10
2 बैरल
और अगर यह कोई रहस्य नहीं है - "शानदार सेटिंग्स" क्या हैं और वे किससे भरे हुए हैं?
निक ब्रेक 28-01-2009 02:17
उद्धरण: नुकसान यह है कि उत्पादों के आदिम डिजाइन में, विमान और टारपीडो दोनों को लगभग समान गति से चलना चाहिए ... जब तक - सबसे सरल विकल्प - जिस क्षण टारपीडो का विस्फोट होता है।
बिलकुल सही।
इसके अलावा, अगर विमान टारपीडो से तेज चलता है, तो वह बिना कुछ निर्देशित किए लक्ष्य से चूक जाएगा।
यदि आप एक लंबवत पाठ्यक्रम में चलते हैं, तो ऑपरेटर सटीकता को नियंत्रित नहीं कर पाएगा। इसके विपरीत - सबसे महत्वपूर्ण क्षण में (हिट से पहले) बहुत दूर।
वास्तव में, एक हेलीकॉप्टर का उपयोग किया जा सकता है, एक टारपीडो के ऊपर या लक्ष्य से कुछ दूरी पर मँडराते हुए - लेकिन तब तोपखाने के खिलाफ भी इसकी बहुत कम संभावना होती है (100-127 मिमी की तोपों की सीमा 29 किमी तक होती है।) या विमानन, कारण उस समय इसकी कम गतिशीलता के लिए।
बैरल 28-01-2009 11:08
उद्धरण: निक ब्रेक: टारपीडो के ऊपर या लक्ष्य से कुछ दूरी पर मँडराते हुए वास्तव में एक हेलीकॉप्टर का उपयोग किया जा सकता है
फिर छोटे आकार के यूएवी का एक झुंड या सबसे आदिम डिजाइन के "टोही और संचार मॉड्यूल" की योजना - कई "एयर टारपीडो" हमलों के सूचना समर्थन के लिए ... डिवाइस, सबसे अधिक संभावना, डिस्पोजेबल - एक "रूबल" के लिए। उन्हें एक विमान से गिराना भी उचित लगता है - या तो सीधे या एक छोटे आकार के कंटेनर से जो एक निश्चित ऊंचाई पर गिराए गए टारपीडो से अलग हो।
उद्धरण: निक ब्रेक: और अगर यह कोई रहस्य नहीं है - "शानदार सेटिंग्स" क्या हैं और वे किससे भरे हुए हैं?
कोटोव्स्क 28-01-2009 12:20
छोटा सुधार। रेडियो तरंग को पानी के नीचे घुसने में सक्षम होने के लिए, या तो अल्ट्रा-लॉन्ग रेडियो तरंगों (अतिरिक्त-लंबी एंटीना के साथ) का उपयोग करना या एंटीना डिवाइस को बाहर निकालना आवश्यक है।
द्वितीय विश्व युद्ध में बम नियोजन सक्रिय रूप से (और काफी सफलतापूर्वक) उपयोग किए गए थे।
और फिर भी - एक टारपीडो होमिंग सिस्टम (द्वितीय विश्व युद्ध भी) की लागत एक दूरस्थ मार्गदर्शन प्रणाली के समान होगी। लेकिन आपको लक्ष्य के करीब होने की जरूरत नहीं है। एक टारपीडो, उदाहरण के लिए, किसी दिए गए क्षेत्र में एक योजना बम के रूप में वितरित किया जा सकता है और जल्दी से धो सकता है। पानी में, टारपीडो अपने पंख गिरा देगा और सब कुछ खुद करेगा। और संभवतः बुलबुले के बिना भी। गधा 28-01-2009 19:22
उद्धरण: मूल रूप से निक ब्रेक द्वारा पोस्ट किया गया:
मैं जानता हूँ।
1) ग्राम में कितना होता है? आपका मतलब किलोमीटर में है? और मिनटों में (टारपीडो को लक्ष्य पर निशाना लगाने का समय)?2) आप किसके साथ रहेंगे? उदाहरण के लिए, काला सागर-भूमध्यसागरीय रंगमंच में, यहां तक कि मामूली तुर्की कार्वेट को भी जमीन पर आधारित विमानों द्वारा कवर किया जाएगा।
1) मैं वास्तव में समझ नहीं पा रहा हूं कि आपका क्या मतलब है
ए) स्प्लैश डाउन टारपीडो और उसके निशान के ऑपरेटर द्वारा पता लगाने का समय
बी) टारपीडो का समय स्प्लैशडाउन बिंदु से लक्ष्य तक
यदि (ए), तो अब मैं इस समय को कम करने के विकल्पों पर विचार कर रहा हूं (आदर्श रूप से, सुनिश्चित करें कि "बैग" से टारपीडो की रिहाई के तुरंत बाद ऑपरेटर इसे सही दिशा में बदल देता है)। विकल्पों में से एक --- ब्रेक पैराशूट ड्रेसिंग करते समय, रंगीन धुएं का एक बादल निकलता है। विकल्प खराब है कि जहाज के चालक दल ने इसे देखा, "फ्लोट" (हालांकि बीसी में डाइविंग के गोले) को मारने की उम्मीद में वहां गोले डालना शुरू कर देंगे। आधुनिक जहाजजैसे नहीं), या आरबीयू से बम, यदि पास हो।
यदि (बी), तो यह समय स्प्लैशडाउन बिंदु की सीमा और टारपीडो की गति पर निर्भर करता है
2) वास्तव में, बड़े युद्ध (और नाटो देशों के साथ स्थानीय होने की संभावना नहीं है) में टारपीडो का उपयोग नहीं माना जाता था
अब, यदि तुर्की और ग्रीस, उदाहरण के लिए, अधिक स्वतंत्रता प्राप्त करते हैं और फिर से साइप्रस के स्वामित्व के दिलचस्प प्रश्न का पता लगाना शुरू करते हैं, तो यह शायद काम आएगा
गधा 28-01-2009 20:27
उद्धरण: मूल रूप से कोटोवस्क द्वारा पोस्ट किया गया:
1) छोटा सुधार। रेडियो तरंग को पानी के नीचे घुसने में सक्षम होने के लिए, या तो अल्ट्रा-लॉन्ग रेडियो तरंगों (अतिरिक्त-लंबी एंटीना के साथ) का उपयोग करना या एंटीना डिवाइस को बाहर निकालना आवश्यक है।
2) द्वितीय विश्व युद्ध में बम नियोजन सक्रिय रूप से (और काफी सफलतापूर्वक) उपयोग किए गए थे।
3) और फिर भी - एक टारपीडो होमिंग सिस्टम (द्वितीय विश्व युद्ध भी) की लागत एक दूरस्थ मार्गदर्शन प्रणाली के समान होगी। लेकिन आपको लक्ष्य के करीब होने की जरूरत नहीं है। एक टारपीडो, उदाहरण के लिए, किसी दिए गए क्षेत्र में एक योजना बम के रूप में वितरित किया जा सकता है और जल्दी से धो सकता है।
4) पानी में, टारपीडो अपने पंख गिरा देगा और सब कुछ खुद करेगा। और संभवतः बुलबुले के बिना भी।
1) सच बोलो!
2) यह पूरी तरह से अलग प्रकार का हथियार है, यहाँ यह एक टारपीडो के बारे में था। और फ़्रिट्ज़-एक्स, वास्तव में, अपने समय के लिए एक महान जानकारी थी
3) होमिंग सिस्टम के खिलाफ, WWII में भी, "फॉक्सर" का इस्तेमाल किया गया था, और स्वायत्त SSNs का प्रतिकार अभी भी मुख्य और मुख्य के साथ विकसित हो रहा है। यह कई कारणों में से एक है आधुनिक टॉरपीडोतार द्वारा नियंत्रित
4) नीचे दप के अलावा। निक ब्रेक, "मालाफोन", "मसुरका", "पेट्रेल", "ट्रम्पेट", ऐसा लगता है, यह सब नहीं है
निक ब्रेक 29-01-2009 12:55
बोली: 2) वास्तव में, बड़े युद्ध (और नाटो देशों के साथ स्थानीय होने की संभावना नहीं है) में एक टारपीडो का उपयोग नहीं माना जाता था
और "छोटे" में, अगर इसमें दुश्मन द्वारा विमानन या वायु रक्षा प्रणालियों का उपयोग शामिल नहीं है, तो एनयूआरएस से लैस एक हेलीकॉप्टर या हमला करने वाला विमान काफी होगा।
संक्षेप में - IMHO, शुरू से ही युद्ध के उपयोग की कोई वास्तविक अवधारणा नहीं है (अर्थात, हथियारों के विकास के लिए एक कार्य निर्धारित करना: दुश्मन, कार्य, लक्ष्य, आदि)।
कोटोव्स्क 29-01-2009 13:38
उद्धरण: WWII में होमिंग सिस्टम के खिलाफ "फॉक्सर" का इस्तेमाल किया गया था, और स्वायत्त एसएसएन के प्रति प्रतिक्रिया अभी भी मुख्य और मुख्य के साथ विकसित हो रही है। यह एक कारण है कि कई आधुनिक टॉरपीडो तार द्वारा निर्देशित होते हैं।
हाँ। लेकिन हमला किए गए जहाज के बगल में लटका हुआ भी चीनी नहीं है। इसलिए, यह आवश्यक है कि एक केबल और एक पुनरावर्तक के साथ एक तार टारपीडो के साथ पंखों पर उड़ जाए। पुनरावर्तक एंटीना के साथ सतह के पास चुपचाप तैर जाएगा। टारपीडो स्वयं कुंडल को खोलकर लक्ष्य की ओर भागेगा। बस यही पता करना रह जाता है - लक्ष्य कहाँ है???
गधा 29-06-2018 01:16
बोली: मूल रूप से लिखित अभाषण:
हाँ, हमेशा की तरह, हम पिछड़ रहे हैं ... 1) अंग्रेजों ने इस तरह की टेली-नियंत्रित नावों का पहला सफल हमला 1917 में, या 1918 में किया था ... 2) और ऐसा लगता है कि अंग्रेजों ने घरेलू बेड़े को "बनाया" 1918 में क्रोनस्टेड रोडस्टेड पर ऐसे ही एक हथियार के साथ ... (मुझे ठीक से याद नहीं है ...)।
1) प्रिय निरर्थक, अब, लगभग 10 वर्षों के बाद, मैंने वह पाया जो आप https://en.wikipedia.org/wiki/FL-boat https://vikond65.livejournal.com/682602.html के बारे में बात कर रहे थे। : हम एक हवाई जहाज से देख रहे हैं, हम एक तार की तरफ इशारा कर रहे हैं... सिर्फ 101 साल पहले...
2) और मैं इसे इंटरनेट पर खोजने की कोशिश करूंगा
रियोलिटा 07-08-2018 12:45
इस सभी रेडियो मार्गदर्शन में, एक विवरण मुझे भ्रमित करता है - संभावित उपस्थिति ईडब्ल्यू फंडएक जहाज जो टारपीडो को निशाना बनाने की क्षमता को खत्म कर देगा।
होमिंग अधिक आशाजनक IMHO है।
और सामान्य तौर पर, मुझे ऐसा लगता है कि वही KAB-500 न केवल विध्वंसक को मारने में सक्षम होगा, बल्कि वहां एक बहुत बड़ी सरसराहट भी करेगा, टारपीडो के साथ ये कठिनाइयाँ क्यों हैं?