प्लास्टिक सड़कों के उत्पादन के लिए उपकरण। प्लास्टिक और कूड़े से बनी सड़कें भारतीयों, डचों या "सैनिकों" द्वारा बनाई जा सकती हैं
एक लेख में कहा गया है कि रूस पुनर्चक्रित प्लास्टिक से सड़कें बनाने में डच अनुभव को अपनाने की योजना बना रहा है। लेख के अंत में - दिलचस्प वीडियोहॉलैंड में प्लास्टिक सड़कों के बारे में।
नई सड़क की सतह का परीक्षण 2015 में शुरू हुआ। ऐसा माना जाता है कि उच्च शक्ति वाले प्लास्टिक को पुनर्चक्रित कचरे से बनाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक बहुत ही विश्वसनीय सामग्री प्राप्त होती है जिसका सेवा जीवन डामर फुटपाथ की तुलना में 3 गुना अधिक है।
अब, निर्माण में विशेषज्ञता, अनुसंधान और परीक्षण केंद्र के मास्को विशेषज्ञों द्वारा सड़कों के लिए प्लास्टिक का व्यापक अध्ययन किया जाएगा। वे अपनी राय बनाने के लिए ताकत, कोटिंग की समरूपता, मोटाई और यहां तक कि तापमान परिवर्तन पर प्रतिक्रिया का परीक्षण करने के लिए सामग्री खरीदने की योजना बनाते हैं।
पारिस्थितिकी और अर्थव्यवस्था
विदेशी विशेषज्ञ इस स्थिति को लेकर काफी चिंतित हैं पर्यावरणऔर इसे संरक्षित करने के तरीकों की शुरूआत। डामर, जिससे हर कोई परिचित है, में बजरी, रेत और बिटुमेन शामिल हैं, जो शेल, कोयला और तेल जैसे खनिजों से प्राप्त होते हैं। ये सभी संसाधन साल-दर-साल ख़त्म होते जा रहे हैं, और अधिक महंगे होते जा रहे हैं।
इसी समय, खेत, जंगल और यहां तक कि महासागर भी एक मोटी परत से ढके हुए हैं ठोस अपशिष्ट, जिसमें प्लास्टिक की बहुतायत भी शामिल है। इस तथ्य ने रसायनज्ञों और प्रौद्योगिकीविदों को अच्छे के लिए कचरे का उपयोग करने, ग्रह की सफाई करने और साथ ही आदर्श ऑटोबान बनाने के विचार के लिए प्रेरित किया।
प्लास्टिक रोड का जन्म अत्यधिक सम्मानित रॉयल वोल्करवेसल्स स्टीविन एन.वी. डिजाइन कार्यालय में हुआ था, जिसके कर्मचारी पिछले 160 वर्षों से बंदरगाह और पुल, खेल और सड़क निर्माण, दूरसंचार और ऊर्जा आपूर्ति में यूरोप के नेता माने जाते हैं।
प्लास्टिक रोड के फायदे
प्लास्टिक से बनी सड़कें बिछाने की तकनीक अन्य कोटिंग्स की तुलना में अधिक सरल मानी जाती है। सीमेंट कंक्रीट सड़कों के लिए, स्लैब में चैनलों के माध्यम से प्रदान किया जाता है, जिसके माध्यम से एंटी-जंग ग्रीस के साथ लेपित स्टील केबल खींचे जाते हैं, और प्रीस्ट्रेसिंग सुदृढीकरण को इसके मुक्त आंदोलन के लिए पॉलीथीन ट्यूबों में हटा दिया जाता है। प्लेटों के बीच के सिरे सीलेंट से भरे होते हैं। इस प्रकार, सड़क के लिए नींव के निर्माण पर बचत होती है।
डामर कंक्रीट सड़कों की अधिक आवश्यकता है सावधानीपूर्वक तैयारी. सबसे पहले, एक बहु-परत आधार तैयार किया जाता है, जिसमें मिट्टी, रेत, बजरी, फिर आधार परत, मध्यवर्ती और अंत में, फिनिश कोट शामिल होता है।
प्लास्टिक सड़कों के बारे में क्या? उन्हें इस तरह की परत की आवश्यकता नहीं है, वे अत्यधिक परिवर्तनशील जलवायु और विविध वर्षा वाले क्षेत्रों में भी रेत के तकिये पर पूरी तरह से लेटेंगे। इससे निर्माण न केवल तेज़ हो जाता है, बल्कि असाधारण रूप से सरल और सस्ता भी हो जाता है। प्लास्टिक न केवल वर्षा से डरता है, बल्कि दहनशील पदार्थों, मोटर वाहन तेल और इलेक्ट्रोलाइट्स के प्रवेश से भी डरता है। किसी भी तापमान प्रभाव का प्रतिरोध, चाहे वह +80 या -40 डिग्री हो, बनाता है प्लास्टिक कोटिंगरूसी वास्तविकताओं में अपरिहार्य।
प्लास्टिक के अंदर एक गुहा की उपस्थिति से वहां किसी भी संचार को आसानी से रखना संभव हो जाएगा: गैस, पानी की आपूर्ति, एक संचार लाइन, एक इलेक्ट्रीशियन। में उत्तरी क्षेत्रआप गर्म सड़क की संभावना भी प्रदान कर सकते हैं, जिससे कठोर सर्दियों में दुर्घटना दर पूरी तरह से कम हो जाएगी।
"बट-टू-बट" स्थापित किए गए कास्ट रोड पैनलों पर, यह तुरंत सभी आवश्यक सड़क चिह्नों को लागू करने वाला होता है, जो पारंपरिक पेंट की तुलना में अधिक समय तक टिकेगा। और इस परियोजना के लेखकों की भव्य योजनाओं में - ड्राइवरों को सूचित करने के लिए परिवेश के तापमान के आधार पर सड़क का रंग बदलने का कार्य, उदाहरण के लिए, बर्फ के बारे में।
परीक्षणों से पता चला है कि घर्षण क्षमताएँ कार के टायरप्लास्टिक की सतहों पर, वे किसी भी तरह से डामर पर कर्षण से कमतर नहीं हैं। हालाँकि प्लास्टिक एक हीड्रोस्कोपिक सामग्री नहीं है, लेकिन प्रौद्योगिकीविदों के प्रयोग इसे "खुरदरापन" की वांछित डिग्री तक ला सकते हैं। और वर्षा के मामले में, सतह से नमी को बड़ी संख्या में छोटे छिद्रों या जल निकासी की किसी अन्य विधि द्वारा हटाया जाना चाहिए।
प्लास्टिक कोटिंग के नुकसान
इतने सारे निर्विवाद फायदों के साथ, नुकसान क्या हैं? जबकि एक प्लास्टिक शीट द्वारा झेले जा सकने वाले अधिकतम द्रव्यमान के बारे में संदेह है। उदाहरण के लिए, हाई-स्पीड राजमार्गों की चरम लेन के संचालन की अवधि क्या होगी, जिसके साथ इंटरसिटी बसें और लोडेड डंप ट्रक चलते हैं। क्या प्लास्टिक इतना बड़ा दैनिक भार झेल सकता है?
क्या सैद्धांतिक रूप से प्लास्टिक की मल्टी-लेन सड़कें बनाना संभव है? या क्या यह सामग्री सबसे अधिक भीड़-भाड़ वाली सड़कों पर या बिल्कुल भी ग्रामीण मार्गों पर अधिक व्यावहारिक साबित नहीं होगी?
इन सभी सवालों के जवाब खोजने के लिए, डच डिजाइनर एक बड़ी मदद से अनुभवजन्य रूप से हल करने की योजना बना रहे हैं निर्माण कंपनीकेडब्ल्यूएस इंफ्रा, जिसने रॉटरडैम में पहली प्लास्टिक सड़क के निर्माण में मदद करने के लिए स्वेच्छा से काम किया।
प्लास्टिक रोड के प्रतियोगी
नगर निगम के कचरे से बना कैनेडियन रोडबेड
कनाडाई इंजीनियर विभिन्न प्रकार की सड़क सतहों के साथ प्रयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। वैंकूवर ने पहले ही कई सड़कों को एक उन्नत सामग्री से पक्का कर दिया है जो डामर को घरेलू कचरे - प्लास्टिक के कप और बोतलें, दूध की थैलियों और अन्य कचरे के साथ जोड़ती है। मिश्रण 80:20 के अनुपात में बना है, जिसके परिणामस्वरूप एक ग्रे डामर बनता है जो आंखों से काफी परिचित है, जिसका आकर्षण इस तथ्य में निहित है कि इसके कई किलोमीटर मलबे से क्यूबिक मीटर भूमि को साफ करने में मदद करते हैं। इसके अलावा, इसके उत्पादन के लिए पारंपरिक डामर की तुलना में कम तापमान की आवश्यकता होती है, जिससे ऊर्जा लागत काफी कम हो जाती है।
बेशक, नए कवरेज की आलोचना के बिना नहीं। संशयवादियों ने सुझाव दिया है कि डामर फुटपाथ में प्लास्टिक की मौजूदगी इसे अधिक विषाक्त बनाती है, और इसलिए मानव स्वास्थ्य और पर्यावरण के लिए खतरनाक है।
विशेषज्ञ यह आश्वस्त करने की जल्दी में हैं कि तेल से निकलने वाले वही हाइड्रोकार्बन डामर और प्लास्टिक की संरचना में मौजूद हैं। इसलिए सामग्रियों के बीच विषाक्तता के स्तर में कोई अंतर नहीं है।
और यह तथ्य कि प्लास्टिक सड़क के उत्पादन में डामर सड़क की तुलना में 3% अधिक लागत आती है, विशाल प्लास्टिक अपशिष्ट डंप के निपटान पर बचत से पूरी तरह से उचित है।
अमेरिकी पॉलीथीन सड़क
अमेरिकी प्रौद्योगिकीविदों ने लंबे समय से एक वैकल्पिक कोटिंग इकोरैस्टर पेश किया है। एक अद्भुत जलरोधक कैनवास में जुड़ा हुआ है एकल प्रणालीपुनर्नवीनीकृत पॉलीथीन से बने जालीदार स्लैब। ब्लॉक कोशिकाएँ कंकड़, बजरी और यहाँ तक कि वनस्पति से भरी होती हैं, जो कटाव से बचाती हैं ग्राउंड कवर, ए तूफ़ान का पानीप्राकृतिक निस्पंदन के माध्यम से प्रदूषण को साफ किया गया।
एक अद्वितीय कोटिंग बनाने के लिए, प्लास्टिक को उच्च गर्मी के अधीन किया जाता है, पेस्ट में बदल दिया जाता है, और फिर नियमित सड़क के पारंपरिक घटकों के साथ मिलाया जाता है। इस प्रकार, प्लास्टिक घटक के कारण वही डामर सड़क प्राप्त, बेहतर, मजबूत और अधिक टिकाऊ होती है। और जैसे-जैसे सेवा जीवन बढ़ता है, राज्य मरम्मत कार्य के कारण बजट बचाता है।
भले ही कुछ स्थानों पर ऐसी सड़क की सतह क्षतिग्रस्त हो, इसकी मरम्मत में न्यूनतम समय, प्रयास और सामग्री लागत लगेगी। डामर को जैकहैमर से कुचलना पड़ता है, गर्म तारकोल को गूंथना पड़ता है और गड्ढों को उससे पाटना पड़ता है या नया कैनवास डालना पड़ता है। और प्लास्टिक को बस एक निश्चित तापमान तक गर्म करने की जरूरत है और, बच्चों की प्लेटों की तरह, सड़क के क्षतिग्रस्त हिस्से पर फैलाया जाना चाहिए।
इकोरैस्टर के उपयोग के दौरान, वैज्ञानिकों ने एक अध्ययन किया और गणना की कि ऑपरेशन के केवल एक वर्ष में, ग्रीनहाउस गैसों का स्तर 300 टन कम हो गया।
एरिज़ोना में रबर टायर ट्रैक
अमेरिकी राज्य एरिज़ोना में, एक अन्य प्रकार के डामर फुटपाथ का उपयोग किया जाता है - पुनर्नवीनीकरण के साथ रबर के टायर. इस तरह का एक असामान्य योजक वर्षा या तरल पदार्थ के आकस्मिक फैलाव के बाद सड़क को जल्दी सूखा बनाता है, और पारंपरिक डामर ट्रैक की तुलना में कम फिसलन वाला भी होता है।
रूसी वास्तविकताएँ
यदि रूसी सड़क निर्माण से सीखना शुरू हुआ विदेशोंइससे सड़क मरम्मत पर भारी रकम की बचत होगी। लगभग दस लाख किलोमीटर राजमार्गों पर सालाना इंजेक्शन की आवश्यकता होती है, जिसे 1-2 ट्रिलियन रूबल में मापा जाता है।
पर इस पलरूस में पॉलिमर के साथ संशोधित सड़कों की हिस्सेदारी केवल 5% है, जबकि अमेरिका और चीन में यह 15% या यूरोप में 20% है।
अब तक, हमारे देश में एक ही एकाधिकार कंपनी है जो सड़क पॉलिमर एडिटिव्स का उत्पादन करती है। हालाँकि, SIBUR होल्डिंग समझती है कि उसे कितनी कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा, और इसलिए वह एक अभिनव उत्पाद जारी करने की योजना नहीं बनाती है। अनुपस्थिति नियामक ढांचाऔर तकनीकी मानकसड़क की सतह के लिए पॉलिमर के साथ काम करने के लिए प्लास्टिक सड़कों की समस्या को विधायी स्तर पर लाया जाता है। तकनीकी नियमों में बदलाव करने के लिए उपयुक्त GOST की आवश्यकता होती है, इसके लिए आपको सोयुजडोरएनआईआई की मंजूरी की आवश्यकता होती है, और इसके लिए उच्च रोसावटोडोर की मंजूरी की आवश्यकता होती है। और बाद वाले पर अपने हितों की रक्षा करने वाली सड़क निर्माण कंपनियों द्वारा दबाव डाला जाएगा।
इसलिए, रूस को जल्द ही प्लास्टिक की सड़कें नहीं दिखेंगी।
हॉलैंड में प्लास्टिक सड़कों के बारे में वीडियो:
प्लास्टिक की सड़कें. यह बच्चों के लेगो के बारे में नहीं है। इसी तरह की परियोजनाएं भारत और नीदरलैंड में सफलतापूर्वक लागू की गई हैं। क्या अब रूस की बारी है? अप्रैल में, एलडीपीआर के स्टेट ड्यूमा डिप्टी अलेक्जेंडर स्टारोवोइटोव ने हाँ का फैसला किया। और उसने रोसावतोडोर को एक उपयुक्त अनुरोध भेजा। जीवन ने विभाग से संपर्क किया और पता लगाया कि मामला कैसे आगे बढ़ रहा है और बिछाने के अधिकार के लिए कौन लड़ेगा प्लास्टिक की सड़केंअपने आप में बड़ा देशशांति।
"प्लास्टिक" विचारों की वास्तविक निरंतरता
डिप्टी स्टारोवोइटोव सिर्फ नवाचार के प्रेमी नहीं हैं। अपनी स्थिति के अनुसार, उसे दो आदिम रूसी समस्याओं में से एक को हल करने के तरीकों की तलाश करनी चाहिए। आख़िरकार, फिर भी, परिवहन पर राज्य ड्यूमा समिति के उपाध्यक्ष। लाइफ से बातचीत में सांसद ने कहा कि डच प्रोजेक्ट का एक मुख्य लाभ यह है कि ''कैनवास ऐसी सामग्री से बनाया जाएगा प्लास्टिक अपशिष्टडामर में जोड़ा गया। इससे सड़क की गुणवत्ता में सुधार होगा और उत्सर्जन में कमी आएगी। कार्बन डाईऑक्साइड".
यह पहल अप्रैल में रोसावटोडोर को भेजी गई थी। विभाग ने लाइफ को बताया कि वे स्टारोवोइटोव द्वारा विचार के लिए प्रस्तावित परियोजना से पहले ही परिचित हो चुके हैं और उन्हें यह दिलचस्प लगा है। लेकिन कुछ संशोधनों के साथ.
रोसावतोडोर प्लास्टिक सड़क निर्माण तकनीक के विचार को ध्यान देने योग्य मानते हैं। लेकिन हम फुटपाथों और फुटपाथों के बारे में बात करना पसंद करेंगे। परियोजना को क्रियान्वित किया जा सकता है। सच है, विशेष रूप से उपयोग के लाभों का आकलन करने के लिए निर्माण सामग्रीविभाग ने लाइफ को बताया कि पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से घरेलू उत्पादों का उत्पादन एक निश्चित मात्रा में अनुसंधान और विकास कार्यों के आधार पर ही संभव है।
कुछ फायदे?
रोसाव्टोडोर द्वारा विचार किया गया प्रोजेक्ट डच कंपनी वोल्करवेसल्स के इंजीनियरों का है। इसका नाम प्लास्टिकरोड है, जो किसी भी अंग्रेजी बोलने वाले व्यक्ति के लिए सरल है (रूसी में अनुवादित - "प्लास्टिक रोड")।
वोल्करवेसल्स में जीवन को बताया गया कि सड़कों के निर्माण में पुनर्चक्रित प्लास्टिक कचरे से बने अलग-अलग खोखले ब्लॉकों का उपयोग करने का प्रस्ताव है। ऐसी योजना को कोटिंग की लगभग पूर्ण गुणवत्ता की गारंटी देनी चाहिए, और यदि आवश्यक हो, तो ब्लॉक को आसानी से एक नए "स्पेयर पार्ट" से बदला जा सकता है।
अपने डामर "भाई" की तरह, महीनों में नहीं, बल्कि हफ्तों में सड़क बनाना काफी संभव है। और यह तीन गुना अधिक समय तक काम करेगा। इसके अलावा, डचों के अनुसार, महत्वपूर्ण तर्कनिर्माण के पक्ष में निर्माण के दौरान वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी और प्लास्टिक कचरे का निपटान है।
हर साल, दुनिया भर के वायुमंडल में लगभग 1.6 मीट्रिक टन CO2 उड़ती है - जो सभी परिवहन उत्सर्जन का 2% है। अब तक, डच परियोजना कागज पर ही बनी हुई है और निर्माताओं ने रोसाव्टोडोर से विशिष्टताओं की प्रतीक्षा नहीं की है। लेकिन प्रौद्योगिकी के डेवलपर ने रॉटरडैम में कुछ वर्षों के भीतर इसे लागू करने की उम्मीद नहीं खोई है, वोल्करवेसल्स ने लाइफ के साथ बातचीत में कहा। इस संबंध में, कंपनी ऐसी सड़क की सतह के निर्माण की लागत का नाम नहीं बता सकी। लेकिन लाइफ़ द्वारा साक्षात्कार किए गए विशेषज्ञ इस बात पर सहमत हुए कि "का उपयोग करके एक किलोमीटर कैनवास बिछाने की लागत" प्लास्टिक प्रौद्योगिकी"क्लासिक" संस्करण की तुलना में 3 से 5% अधिक महंगा होगा।
रोसावतोडोर विशेषज्ञों के अनुसार, सड़क निर्माण में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के उपयोग की अनुमति देने के लिए एक विशेष नियामक ढांचे की भी आवश्यकता है, जिसका विकास रूसी परिस्थितियों में परीक्षण परिणामों के बिना भी असंभव है।
प्रोबोक.नेट विशेषज्ञ केंद्र के उप प्रमुख, मॉस्को क्षेत्र के सार्वजनिक चैंबर के सदस्य एंड्री मुखोर्टिकोव का भी मानना है कि डच का विचार सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है:
- बेशक, सबसे पहले, इस तरह की कोटिंग के अत्यधिक तापमान के प्रतिरोध को सुनिश्चित करना आवश्यक है, टायरों के आसंजन का एक अच्छा गुणांक, ताकत और स्थायित्व, - विशेषज्ञ कहते हैं। - और यदि इन संकेतकों के आधार पर डामर के परिणामों के करीब पहुंचना या उससे आगे निकलना संभव है, तो प्लास्टिक कोटिंग के उपयोग से न केवल सड़कों की विशेषताओं में सुधार होगा और उनकी लागत कम होगी, बल्कि समस्या का समाधान भी होगा। पुनर्चक्रणमानव जाति द्वारा भारी मात्रा में प्लास्टिक एकत्रित किया गया।
सेना हमारी मदद करेगी
जैसा कि लाइफ को पता चला, रोसावतोडोर न केवल डच परियोजना पर विचार कर रहा है। चुनने के लिए बहुत कुछ है, क्योंकि ऐसी तकनीकों का उपयोग दुनिया के कई देशों में पहले से ही किया जा रहा है। खासकर भारत में.
पहली "प्लास्टिक" सड़क, जम्बुलिंगम स्ट्रीट, जो 2002 में पूरी हुई, पहले से ही एक स्थानीय किंवदंती बन गई है, जो अनगिनत बाढ़ों, कई मानसूनों, लगातार गर्मी के तनाव और कारों, ट्रकों और ऑटोरिक्शा की निरंतर धारा को बिना किसी नुकसान के झेलती रही है। ऐसी सड़क के निर्माण की तकनीक का पेटेंट 2006 में त्यागराजार कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग द्वारा प्राप्त किया गया था। जैसा कि लाइफ को पता चला, कंपनी ने पहले ही रोसाव्टोडोर को एक प्रस्ताव भेज दिया है।
कनाडा में, प्लास्टिक कचरे को मोम जैसे पदार्थ में संसाधित किया जाता है, जिसे बाद में डामर मिश्रण के साथ सड़क पर डाल दिया जाता है। ऐसे "मोम" डामर का घनत्व और स्थायित्व किसी भी तरह से सामान्य से कमतर नहीं है। ऐसे फुटपाथ के निर्माण की लागत पारंपरिक डामर फुटपाथ के उत्पादन की लागत से अलग नहीं है। प्रौद्योगिकी का पेटेंट ग्रीनमंत्रा का है, जिसे 2013 में नई तकनीक विकसित करने के लिए कनाडा सरकार से 750,000 डॉलर का निवेश प्राप्त हुआ था।
रूस में उनके मन में अस्थायी सड़कें बनाने का विचार आया पॉलिमर सामग्री. अब तक, रुस्कोम्पोजिट ग्रुप ऑफ कंपनीज द्वारा विकसित तकनीक की रूसी सेना द्वारा मांग की जा रही है। लेकिन, जैसा कि कंपनी ने लाइफ को बताया, वे इसे नागरिक जरूरतों के लिए "फिट" कर सकते हैं।
"यह सड़क स्लैब का एक एनालॉग है, जिसे अक्सर प्रबलित कंक्रीट से बनाया जाता है, केवल पॉलिमर कंपोजिट से," रस्कोम्पोजिट प्रेस सचिव नताल्या नेक्रासोवा ने लाइफ को बताया। - सामग्री और संरचना की विशिष्टताओं के कारण, मोबाइल फुटपाथ प्रबलित कंक्रीट की तुलना में लगभग पांच गुना हल्के होते हैं, उनमें सकारात्मक उछाल होता है और दलदली क्षेत्रों में भी अस्थायी सड़कों के निर्माण में इसका उपयोग किया जा सकता है। ऐसे कंपोजिट स्लैब से एक किलोमीटर की अस्थायी सड़क 24-36 घंटे में बनाई जा सकती है। साथ ही, मोबाइल सड़क सतहों का बार-बार उपयोग किया जा सकता है: काम पूरा होने या एक खंड में 80 टन तक वजन वाले उपकरणों के पारित होने के बाद, अस्थायी सड़क को नष्ट कर दिया जा सकता है और दूसरे खंड में स्थानांतरित किया जा सकता है।
रोसावतोडोर में, रुस्कोम्पोसिट परियोजना पर भी विचार किया गया। जैसा कि हमें कंपनी में बताया गया था, उनके पास न केवल अपनी, बल्कि विदेशी परियोजनाओं को भी लागू करने के पर्याप्त अवसर हैं। इसके अलावा, रूसी मौसम की वास्तविकताओं को ध्यान में रखते हुए। हालाँकि, रुस्कोम्पोजिट ने नियोजित बजट का नाम बताने से इनकार कर दिया।
ऐसी सड़कों का व्यापक रूप से ऑफ-रोड जोन, टैगा, टुंड्रा और वन-टुंड्रा में गैस और तेल पाइपलाइनों के निर्माण में उपयोग किया जाता है। permafrostऔर दलदल में. वहां स्थायी पक्की सड़कों के अभाव में उनका उपयोग तर्कसंगत एवं उचित है।
परियोजना के कार्यान्वयन से राज्य के खजाने में बड़ी वित्तीय बचत होगी। तुलना के लिए: डामर सड़कों की मरम्मत हर 4 साल में की जानी चाहिए।
पहली प्लास्टिक सड़कें अगले तीन वर्षों में सामने आ सकती हैं। प्रारंभ में, एक प्रोटोटाइप बनाया जाएगा, डिजाइन की मजबूती और स्थिरता के लिए परीक्षण किया जाएगा। प्लेटफ़ॉर्म पर अधिकतम स्वीकार्य भार के लिए गणना की जाएगी, जिसके बाद परियोजना को परिचालन में लाया जाएगा। प्लास्टिक ट्रैक का परीक्षण रॉटरडैम में किया जाएगा। परियोजना को लागू करने के लिए, अधिक से अधिक साझेदार ढूंढना आवश्यक है जो प्लास्टिक कचरे के प्रसंस्करण को समझते हों और निवेश करने में सक्षम हों वित्तीय संसाधनविचार को बढ़ावा देने के लिए.
प्लास्टिक सड़कों के पर्यावरणीय लाभ
बेशक, प्लास्टिक सड़कों का एक नेटवर्क बनाने के लिए यह आवश्यक है एक बड़ी संख्या की उपभोज्य. उन्होंने सभी से प्लास्टिक इकट्ठा करने का निर्णय लिया संभावित स्थानपर्यावरण में। प्लास्टिक से बनी बोतलों को रीसाइक्लिंग करेगा, जिसका उद्देश्य रीसाइक्लिंग है। परियोजना डेवलपर्स महासागरों से सामग्री एकत्र करने का प्रस्ताव रखते हैं। डच कंपनियों ने अपनी तकनीक का उपयोग करके समुद्र से कचरा पकड़ना शुरू किया।
रखवाली के लिए पारिस्थितिक पर्यावरणकार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के स्तर को कम करना महत्वपूर्ण है। डामर सड़कों के निर्माण से हवा में 1.6 मिलियन टन तक कार्बन डाइऑक्साइड निकलता है। जब कारें राजमार्गों पर चलती हैं तो यह आंकड़ा हवा में सभी गैसों के उत्सर्जन का 2% है। प्लास्टिक से बनी सड़कें अतिरिक्त उत्सर्जन की समस्या को खत्म कर देंगी।
समस्या को बहुत गंभीरता और व्यापकता से देखा। परियोजना का सार केवल सड़क की सतह की गुणवत्ता में सुधार करना नहीं है। ये कंपनी के बड़े आइडिया का ही एक हिस्सा है.
प्लास्टिकरोड्स को इस तरह से बनाया जाएगा कि अंदर खाली जगह रहेगी, जिसमें किसी भी समय उपयुक्त सेवाएं केबल या पाइप बिछा सकेंगी। साथ ही, उन्हें डामर को तोड़ना और चारों ओर सब कुछ खोदना नहीं पड़ता है, जिससे कई किलोमीटर लंबा ट्रैफिक जाम पैदा होता है। हालाँकि, इस विचार के लेखक बहुत आगे की ओर देखते हैं: जब भविष्य में कारों का नेटवर्क होगा, तो प्लास्टिक सड़कों का आधुनिकीकरण करना भी संभव होगा।
उदाहरण के लिए, के अंतर्गत सड़क की पटरीसेंसर लगाना बहुत आसान होगा जो ट्रैफ़िक प्रवाह डेटा एकत्र करने में मदद करेगा। बारिश का पानीखाली स्थानों के माध्यम से सड़क से बह जाएगा, और बर्फ के निर्माण से बचने के लिए प्लास्टिक को गर्म किया जा सकता है सर्दी का समय. यह कैसे काम करेगा? सड़क पर गुजरने वाली हर कार कंपन पैदा करती है जिसे बिजली में बदला जा सकता है।
इस अवधारणा के अन्य लाभ भी हैं। प्लास्टिकरोड में शामिल हैं तैयार मॉड्यूल, जिन्हें परत दर परत क्रमिक रूप से बिछाने की आवश्यकता के बिना एक सड़क में जोड़ दिया जाता है। इससे निर्माण का समय कई महीनों से घटकर कई सप्ताह हो जाता है। बेशक, सड़क के प्लास्टिक खंडों को भी एक ठोस आधार की आवश्यकता होती है, लेकिन वोल्करवेसल्स विशेषज्ञों का कहना है कि यह केवल बहुत अच्छी तरह से पैक की गई रेत हो सकती है।
प्लास्टिक एक अत्यधिक टिकाऊ सामग्री है। यह व्यावहारिक रूप से कार धारा के प्रभाव में और यहां तक कि तापमान के प्रभाव में भी ख़राब नहीं होता है। यह -40 से +80 डिग्री सेल्सियस तक तापमान झेल सकता है।
इसके अलावा, प्लास्टिक कोटिंग टिकाऊ होती है। संभावित रूप से, प्लास्टिकरोड डामर फुटपाथ की तुलना में तीन गुना अधिक समय तक चल सकता है, जिसे 12 वर्षों के उपयोग के बाद बदलने या मरम्मत करने की आवश्यकता होती है। प्लास्टिक सड़क का औसत सेवा जीवन लगभग 30 वर्ष है, इसलिए परियोजना के कार्यान्वयन से बहुत महत्वपूर्ण बचत हो सकती है।
बेशक, पूरी तरह से पुनर्चक्रित सामग्रियों से बनी सड़कें बनाने के लिए बड़ी मात्रा में पुनर्चक्रण करना आवश्यक है प्लास्टिक की बोतलें. वोल्करवेसल्स ने उन्हें समुद्र में इकट्ठा करने का प्रस्ताव रखा है, जहां एक अन्य डच तकनीक (ओशन क्लीनअप) पहले से ही विशाल जालों का उपयोग करके पानी से कचरा पकड़ रही है।
जब पर्यावरण की रक्षा की बात आती है, तो CO2 उत्सर्जन को कम करना भी मायने रखता है। जब डामर को संसाधित किया जाता है, तो भारी मात्रा में कार्बन डाइऑक्साइड निकलता है। दुनिया भर में हर साल सड़क निर्माण से 1.6 मिलियन टन CO2 उत्सर्जित होती है। यह सड़क यातायात से होने वाले सभी उत्सर्जन का लगभग 2% है।
पूरी तरह से पुनर्नवीनीकरण सामग्री से बनी सड़क अगले तीन वर्षों के भीतर बनाई जा सकती है। लेकिन सबसे पहले आपको डिज़ाइन का परीक्षण करने के लिए एक प्रोटोटाइप बनाना होगा, जल निकासी व्यवस्थाऔर प्लास्टिकरोड विभिन्न मौसम स्थितियों में यातायात को कैसे संभालता है।
पहला परीक्षण रॉटरडैम में परीक्षण स्थल पर किया जाएगा। हालाँकि, इस विचार को साकार करने के लिए, वोल्करवेसल्स को अधिक भागीदारों की आवश्यकता है - विशेष रूप से, ऐसी कंपनियाँ जो प्लास्टिक रीसाइक्लिंग प्रक्रिया से अच्छी तरह परिचित हों।
पारंपरिक ट्रैक की तुलना में ऐसे ट्रैक कई गुना अधिक समय तक चलेंगे। इनमें घर्षण और अन्य क्षति की संभावना कम होगी और लागत भी कम होगी। इसके अलावा, नए राजमार्ग दुनिया के महासागरों के मलबे को साफ करने में मदद करेंगे।
नीदरलैंड की सबसे बड़ी सड़क निर्माण कंपनी केडब्ल्यूएस इंफ्रा और वोल्करवेसल्स विशेषज्ञ निकट भविष्य में प्लास्टिक राजमार्ग बनाने की दुनिया की पहली परियोजना शुरू करने जा रहे हैं। पुनर्चक्रित सिंथेटिक सामग्री से बनी सड़कें सबसे पहले रॉटरडैम में दिखाई देंगी। शहर के अधिकारियों ने पहले ही परियोजना के कार्यान्वयन के लिए अपनी सहमति दे दी है। इसके लेखक अब काम पूरा करने के लिए साझेदारों की तलाश कर रहे हैं।
(कुल 4 फोटो)
1. "अनन्त" सड़कों की परियोजना के रचनाकारों का दावा है कि वे पारंपरिक फुटपाथ के कई नुकसानों से रहित होंगे, सबसे आधुनिक डामर की तुलना में घर्षण और तापमान चरम सीमा के प्रति अधिक प्रतिरोधी हो जाएंगे। यह भी महत्वपूर्ण है कि नए राजमार्ग दुनिया भर के महासागरों में जमा गंदगी को साफ करने में मदद करेंगे बड़ी संख्याकचरा। तथ्य यह है कि सड़क निर्माण के लिए प्लास्टिक को महासागरों में पकड़े गए कचरे से संसाधित किया जाएगा।
2. पारंपरिक तकनीक के विपरीत, प्लास्टिक मार्गों को कुछ ही हफ्तों में स्थापित किया जाएगा, जिसमें इन निर्माण कार्यों में कई महीने लगते हैं। समतल रेत के ऊपर हल्के और विश्वसनीय प्लास्टिक ढांचे बिछाए जाएंगे।
3. दिलचस्प बात यह है कि ऐसी सड़कों पर संचार बिछाने के लिए विशेष खाइयाँ खोदना आवश्यक नहीं है। तदनुसार, इससे समय और धन दोनों की बचत होगी। प्लास्टिक प्लेट का डिज़ाइन अंदर से खोखला होता है। यह पहले से ही विभिन्न केबलों और यहां तक कि प्लंबिंग का उपयोग करने की संभावना प्रदान करता है।