Самоходная установка мста с. Мста-с, самоходная гаубица
Разработчик: КБ Астрова
Год начала работ: 1936
Год выпуска первого прототипа: 1937
Тягачи Т-20 использовались до конца Второй Мировой войны в том числе и в качестве легких танков
История бронетанковой техники РККА в предвоенный период изобиловала весьма спорными и трудными моментами, в той или иной степени повлиявших на развитие танков и бронемашин, обладая которыми СССР пришлось вступить в войну с Германией. Конечно, спустя 80 лет можно бесконечно долго спорить о том, нужно ли было строить танки Т-35 или насколько хорошей машиной был Т-34 первых лет выпуска. В любом случае бесспорным остается только один факт – Автобронетанковое Управление (АБТУ) РККА уделяло вспомогательным машинам, таким как тягачи и бронетранспортеры, второстепенное внимание. В результате этого, на начальном этапе войны подвоз боеприпасов к переднему краю фронта проводился на обычных грузовиках, а расчеты орудий в буквальном смысле таскали на руках свои “сорокопятки” и “полковушки”. Для примера, солдаты немецкой и американской армий таких проблем почти не испытывали, так как у них в арсенале имелась достаточно большая номенклатура различных бронетранспортеров. Однако, не стоит думать, что в Советском Союзе этой темой не занимались вообще.
Для буксировки орудий в РККА, как и во многих других армиях мира, нашли себе широкое применение сельскохозяйственные трактора, Как правило, каждая дивизия или полк располагали небольшим количеством машин типа С-65, С-2 “Сталинец” или ХТЗ-НАТИ, обладавшими неплохими тяговыми характеристиками, но с низкой мобильностью, К тому же, они мало подходили для мелкокалиберной артиллерии, вроде 45-мм противотанковых орудий. Для таких артистсем требовалась более легкая бронированная машина, которая смогла бы сразу перевезти экипаж и боекомплект к огневой позиции под огнем противника.
Первой попыткой стало создание на шасси танка Т-16 “легкового (малого) трактора РККА”. В серию эта машина не пошла по причине низких тяговых характеристик (требовалось 3 тонны). А ведь для легкой полевой артиллерии тягач на базе Т-16 пришелся бы очень кстати. В качестве временного решения для этой цели использовали танкетки Т-27, снятые с эксплуатации строевых частей.
Более удачной попыткой стало создание в 1935 году специализированного тягача-транспортера “Пионер”, разработку которого занималось КБ под руководством А.С.Щеглова. В качестве исходного образца был взят британский тягач фирмы Vickers, от которого позаимствовали схему ходовой части. Советский аналог получил часть конструктивных элементов от легкого танка Т-37А и автомобильный двигатель Форд-АА. Машина получилась неплохой, но слишком тесной и минимальным бронированием корпуса. Таким образом, АБТУ эта машина не устроила и сразу после начала серийного производства “Пионеру” стали искать замену.
Проектированием нового артиллерийского тягача теперь занялось КБ НАТИ под руководством Н.А.Астрова. Используя опыт, накопленный при создании плавающих танков Т-37А и Т-38, “астровцы” предложили проект на качественно новом уровне, предусмотрев полное бронирование кабины механика-водителя и командира-стрелка.
Ходовая часть опытного образца тягача, получившего заводской индекс “0-20” (А-20 ), как и на “Пионере” получила в целях унификации часть элементов от плавающего танка. Применительно на один борт она состояла из двух тележек с двумя обрезиненными опорными катками каждая, двух поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое) и мелкозвенчатой гусеничной цепью с 79 стальными одногребневыми траками шириной 200 мм. Тележки опорных катков, полученные от танка Т-37А, оснащались амортизацией на листовых рессорах и крепились к корпусу на отдельных балансирах. Задний (пятый) опорный каток также выполнял роль направляющего колеса. Для защиты от грязи по бортам крепилось по два металлических щитка.
Корпус танка, собираемый конструктивно делился на три части. Спереди размещалась трансмиссия, состоявшая из следующих компонентов: однодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач, обеспечивавшая четыре передачи вперед и одну передачу заднего хода, одноходовой демультипликатор для получения прямой или замедленной передач, коническая главная передача, два многодисковых сухих бортовых фрикциона с ленточными тормозами с накладками из ферродо и два бортовых одноступенчатых редуктора. Главный фрикцион, коробка передач и коническая главная передача были заимствованы у грузового автомобиля ГАЗ-АА..
Далее располагалось отделение управления, защищенное бронированной надстройкой. Место водителя находилось с левого борта. С правого борта находилось место командира машины, который также выполнял обязанности пулеметчика. Единственный пулемет ДТ калибра 7,62-мм размещался в шаровой установке справа и имел небольшой сектор обстрела, являясь скорее курсовым. Патронные ящики, рассчитанные на 1008 патронов, размещались на двух стеллажах. Один стеллаж на 6 дисков находился сзади сидения водителя. Второй, на три диска – справа от стрелка. Ещё шесть дисков укладывались в специальных станках, а последний 16-й сразу устанавливался на пулемет.
Для обзора использовались люки в лобовом и бортовом бронелистах надстройки, в крышках которых имели смотровые щели защищенные бронестеклами. В крыше надстройки были выполнены два прямоугольных люка для высадки и посадки экипажа. В открытом положении они удерживались фиксаторами-крючками, а в закрытом запирались “задрайками”.
Моторное отделение располагалось в средней части корпуса. Здесь устанавливался 4-цилинровый бензиновый двигатель ММ-6002 (доработанный ГАЗ-М) мощностью 50 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения, с карбюратором «Зенит», экономайзером и обогатителем. Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухозаборники над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. Отдельный люк под выход охлаждающего воздуха, сделанное в кормовом бронелисте, на прототипе и машинах 1-й серии прикрывалось бронированными жалюзи. Максимальная емкость двух топливных баков составляла 121,7 литра, причем на основной приходилось 115 литров, а дополнительный вмещал до 6,7 литра горючего.
Моторный отсек закрывался броневым капотом с откидными крышками. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8 — 0,9 л.с. (0,6 — 0,7 кВт) или от заводной рукоятки. В системе зажигания применялась бобина ИГ-4085 и прерыватель-распределитель ИГФ-4003. Общая емкость двух топливных баков составляла 122 л. Запас хода по шоссе достигал 150 км.
Грузовое отделение размещалось над двигателем за броневой перегородкой. Как и на “Пионере” его разделили на две секции с трехместными сидениями, каждая из которых закрывалась бронированными крышками. Инженерами был предусмотрен следующий вариант их использования. Будучи повернутыми наружу, сидения образовывали своими спинками борта грузовой платформы для перевозки боезапаса и артиллерийского снаряжения. При перевозке артиллеристы размещались спинами друг к другу, в габаритах тягача. В ненастную погоду при длительных маршах мог устанавливаться закрытый тент с окошками, при этом высота машины увеличивалась до 2,23 м.
В днище корпуса было сделано 6 круглых люков закрываемых лючками с прорезиненными прослойками. Люки располагались под спускными пробками картера двигателя, коробки передач, демультипликатора, главной передачи, топливного бака и радиатора.
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТЭ-100 емкостью 100 А ч и генератор ГБФ-4105 напряжением 6-8 В мощностью 60-80 Вт. Средства внешней и внутренней связи на машине не устанавливались..
Наружное освещение обеспечивалось двумя фарами, закрепленными на лобовом листе корпуса, и одним габаритным фонарем на кормовом бронелисте. В боевых условиях фары снимались и укладывались внутрь корпуса.
Бронирование корпуса было дифференцированным. Лобовые бронелисты, защищавшие трансмиссионный отсек и отделение управления, имели толщину по 10 мм. Борта и корма закрывались 7 мм бронёй. Практически все броневые листы соединялись на металлическом каркасе при помощи заклепок и болтов. От попадания снарядов 10-мм броня не спасала, но надежно защищала от пуль и осколков.
Обсуждение проекта артиллерийского бронированного тягача А-20, которому впоследствии присвоили название “Комсомолец”, состоялось в ноябре 1936 года и практически сразу было принято решение о постройке прототипа. Испытания опытного образца проводились в период с августа по ноябрь 1937 года, сначала на заводском полигоне, а затем на полигоне НИБТ. Характеристики были получены следующие.
При движении по шоссе максимальная скорость А-20 доходила до 50 км\ч. С буксируемым 2-х тонным прицепом и полной массе 4100 кг скорость снижалась до 40 км\ч, а среднетехническая составляла 15-20 км\ч, в зависимости от типа покрытия дороги. На бездорожье скорость снижалась до 8-10 км\ч, но при этом А-20 мог двигаться с креном 40° и валить деревья диаметром 18 см. Максимальный преодолеваемый подъем с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа доходил до 45°; при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг до 18°. Радиус разворота на месте составлял всего 2,4 м, что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности машины..
Тягач А-20 мог буксировать за собой прицеп грузоподъёмностью 2 тонны, но при включении замедленной передачи демультипликатора этот показатель возрастал до 3 тонн. Такие показатели вполне подходили под армейские требования.
Недостатков тоже набралось немало, что было следствием конструктивных особенностей машины. К примеру, использование в качестве направляющего колеса задний опорный каток отрицательно сказалось на маневренности А-20 – пришлось вводить полноценный ленивец. В экспериментальном порядке пробовали оснастить тягач бесшумной резинотросовой гусеницей с металлическими плицами (для большей бесшумности и плавности хода), но при движении она часто соскакивала и оказалась менее надежной, чем стальная. Впрочем, стандартная гусеница тоже не отличалась высокой выносливостью, а на снегу и льды бывали случаи пробуксовки. Кроме того, критические замечание были высказаны в адрес буксировочного приспособления и конструкции топливного бака, который на марше давал течь.
Ещё одним неприятным моментом стал большой выброс грязи из-под гусениц тягача, ‘благодаря” чему буксируемое орудие приходилось приводить в порядок после марша в течении 2-х часов и то, при обязательном наличии воды..
Более существенные нарекания вызывал двигатель автомобильного типа, который для арттягача оказался слабоват. При длительных нагрузках (например, на многокилометровых маршах с орудием, передком к нему и расчетом) доработанный ГАЗ-М работал в предельном режиме выносливости и часто выходил из строя. При этом наблюдался износ шатунных подшипников, пробой прокладки головки, течи через сальники и другие неисправности. Другие замечания касались работы трансмиссии, у которой нередко происходило самовыключение передач.
Был ещё и другой момент. Большая часть артиллерийских систем, разработанных 10 и более лет назад, не была рассчитана на высокие скорости буксировки. Это не было “откровением” для руководства РККА, поскольку в годы Первой Мировой и Гражданской войн орудия буксировались исключительно на конной тяге с минимальной механизацией. Вот и получалось, что А-20 мог “таскать” 45-мм противотанковую пушку на скоростях до 40 км\ч, а знаменитую “полковушку” – только до 20 км\ч и то, по ровной дороге..
Выводы из этого были сделаны вполне правильные. С 1937-1938 гг. развернулись работы по созданию новых “скоростных” артсистем оснащенных лафетом с подрессориванием колес, но к 1941 году их было ещё очень мало.
На фоне этих показателей армейское руководство согласилось принять А-20 на вооружение, при условии проведения целого ряда доработок. Устранить все “детские болезни” в КБ Астрова не смогли, но от большей их части тягач всё же избавили. Тут надо отметить, что обозначение А-20 являлось чисто заводским и гораздо чаще в документации и фронтовых отчетах использовалось обозначение Т-20, хотя официально оно присваивалось только танкам. Чтобы не путаться в названиях, так как индекс А-20 также получил средний танк Харьковского завода, в дальнейшем будем использовать индекс Т-20, что не совсем правильно, но более привычно для широкого круга читателей.
Помимо установки приподнятого направляющего колеса (первые машины 1-й серии выпускались по старому бразцу) Т-20 получил гусеничные траки из марганцевой стали и съёмными шипами для них (по 16 на каждый борт, крепились болтами), а также провели ряд более мелких доработок. В дальнейшем, уже при серийном производстве, на Т-20 последних серий воздухозаборники были перенесены в зону между спинками сидений, где воздух было более чистым. Также ввели дублированное управление – второй комплект, за исключением КПП, установили на месте командира машины справа. Для предотвращения самовыключения передач ввели блокировочный механизм, который вместе с коробкой передач соединялся с демультипликатором посредством карданного вала (шарнира Гука)..
Типичной внешней особенностей тягачей Т-20 первой серии была небольшая, немного выдвинутая вперед, рубка командира машины, где устанавливался пулемет ДТ. Правый бортовой лист выполнялся заодно с бортовым листом кабины. Слева от выреза было сделано отверстие для вентиляции отделения управления в боевых условиях. Для наблюдения из кабины имелись три откидных щитках со смотровыми щелями закрытыми бронестеклами. Серийные тягачи оснащались 76 стальными траками гусеничной цепи.
Тягачи со 2-й серии получили вместо откидных щитков смотровые приборы типа “триплекс”. Также как и на тягачах 1-й серии было сохранено отверстие в кормовом бронелисте, предназначавшееся для установки заводного механизма двигателя. Вместо броневых жалюзи, установленных на вырезе под выход охлаждающего воздуха, стали применять перекрывающие друг друга броневые пластины. Снаружи он также прикрывался металлической сеткой. Часто на кормовом листе корпуса справа крепили запасной опорный каток.
На машинах 3-й серии изменили тип смотрового прибора в лобовом листе корпуса – теперь он оснащался броневой заслонкой. Стандартным стал резиновый амортизатор буксировочного крюка в виде резиновых буферных колец, Отверстие под заводной механизм двигателя перенесли с кормового в нижний лобовой бронелист. Вместо него, на корме оставили отверстие под вывод выхлопной трубы и глушителя. Помимо бортовых воздуховодов, предназначенных для системы охлаждения двигателя, в лобовом листе корпуса был добавлен третий. В холодное время он обычно закрывался броневой заслонкой. Ёмкость дополнительного топливного бака была сокращена с 6,7 до 3 литров.
Ещё одной доработкой стало введение седьмого люка под днищем. Этот технологический вырез был введен для подтяжки коренных подшипников коленчатого вала без выемки его из корпуса, что на машинах 1-й и 2-й серий сделать было нельзя. Кроме того, боекомплект к пулемету ДТ увеличили с 1008 до 1071 патрона.
Производство тягачей Т-20 развернули с декабря 1937 года на заводе №37, где также изготовлялись плавающие такни Т-38 и комплектующие к ним, а также на спецпроизводствах СТЗ и ГАЗ. Благодаря простой конструкции и унификации отдельных её элементов выпуск готовой продукции проходил высокими темпами. В результате получилась очень интересная ситуация – на 1 января 1941 года заказчик в лице РККА принял 4401 машину трех серий ((20,5% парка специальных тягачей)), при по положенных по штату 2810. Далее, к 22 июня 1941 года общее количество тягачей составляло уже 6700 единиц..
Машина оказалась простой в эксплуатации и надежной в техническом плане. Выпуск Т-20 мог продолжаться значительно дольше, если бы не начавшаяся война с Германией. Уже в июле завод №37 нагрузили заказами на легкие танки Т-40, а затем на Т-30 и Т-60. Сборка артиллерийских тягачей снова оказалась менее приоритетной задачей и с августа “Комсомольцы’ больше не выпускались. До этого времени удалось собрать 7780 машин, абсолютно большая часть из которых попала на фронт.
Что бы там не говорили, артиллерийский бронированный тягач Т-20 получился удачной машиной. По сумме основных показателей он был не хуже британских “Carrier” и отчасти превосходил французские Renault UE2. Таким образом, появление этой машины породило целую серию модификаций, часть из которых имела чисто военное применение.
В 1939 году конструкторским коллективом завода №37 под руководством Г.С.Суреняна была проведена разработка и постройка двух опытных бронированных тягачей ЛТ-1
и ЛТ-2
, которые в ближайшем будущем могли заменить на конвейере Т-20.
Главным направлением работ по модернизации стала ещё большая унификация конструкции с автомобильными узлами и установка более мощных двигателей, что должно было привести к увеличению тяговой мощности. Оба варианта тягачей типа ЛТ сохраняли от автомобиля ГАЗ-ММ такие компоненты как ведущие звездочки, кабину и платформу. Различие между ними состояло лишь в том, что ЛТ-1 оснащался стандартным двигателем ГАЗ-М, а ЛТ-2 получил ГАЗ-11 мощностью 78 л.с. Подробности испытаний этих машин отсутствуют, но при этом часто отмечается, что тягачи ЛТ могли буксировать дивизионную и зенитную артиллерию. На вооружение РККА они не принимались в виду “несоответствия требованиям”.
Далее, в 1940 году, начались работы по созданию небронированного варианта тягача Т-20, получившего обозначение ГАЗ-20 (позднее к нему прибавили название “Комсомолец-2” ). Ведущими конструкторами по этой машин назначили Н.И.Дьячкова и С.Б.Михайлова, разработкой агрегатов занимались инженеры С.А.Соловьев, И.Г.Сторожко, а тестировал ГАЗ-20 испытатель А.Ф.Хмелевский. Тягач оснащался двигателем ГАЗ-м мощностью 60 л.с. Как и в случае с тягачами ЛТ приводятся лишь общие фразы о том, что ГАЗ-20 мог использоваться для тех же функций, что его бронированный аналог. На оснащение частей РККА он также не принимался.
С осени 1941 года работы по модернизации Т-20 прекратили, однако это не помешало коллективу завода №37 предложил существенно обновленную версию тягача. За основу предполагалось взять ходовую часть от легкого танка Т-40, вместе с опорными катками и торсионной подвеской. Надо полагать, бронирование также могло остаться на уровне танка – то есть, до 16 мм. Проект, получивший обозначение ГАЗ-22 (или Т-22), получил одобрение, но до реализации не доводился.
Последняя попытка использовать задел по Т-20 была предпринята в 1944 году, когда на заводе №40 появился проект легкого полубронированного тягача АТП-1 . Его основным предназначением была буксировка противотанковых орудий. Достаточно привести в пример 100-мм ПТО типа БС-3, обладавшее большой по тем временам бронепробиваемостью, но из-за большой массы оснащенной сдвоенными колесами. К тому же, для самообороны тягач оснащался курсовым пулеметом ДТ. Так что, появление АТП-1 могло избавить артиллеристов от многих проблем. Проект был подробно изучен и даже одобрен, однако в связи получением заводом №40 большого заказа на тягачи Я-12 и Я-13Ф от изготовления опытного образца АТП-1 отказались. После войны к этому проекту не возвращались, так что вплоть до появления известного АТ-П легких специализированных тягачей отечественного производства Красная Армия так и не получила.
Гораздо интереснее сложилась судьба боевых вариантов, а именно – телемеханической группы ТУ-20\ТТ-20, звуковещательной станции и противотанковой самоходной артиллерийской установки ЗиС-30.
Эксперименты с дистанционно управляемой техникой в Советском Союзе начале проводить за 10 лет до начала войны и в течении этого времени инженеры добились значительных успехов. Самым удачным был признан вариант с использованием танков Т-26, но также существовали телемеханические группы на базе танков БТ-7 и Т-38. В конце 1939 года настала очередь тягача Т-20.
Группа состояла из двух элементов – телетрактора и машины управления. Основным назначением управляемой машины ТТ-20 стала разведка, вскрытие системы противотанковой обороны и транспортировка подрывного заряда для уничтожений ДОТов противника. Установленная на неё аппаратура “Гроза”, разработанная в НИИ-20 Наркомата авиационной промышленности в 1939 году, позволяла управлять телетрактором на дистанции до 2500 метров при максимальной продолжительности управления до 4-6 часов (в зависимости от условий). Электропневматическая система управления снабжалась баллонами со сжатым воздухом ёмкостью 13,5 литров. Вне зависимости от варианта применения телетрактор оснащался курсовым пулеметом ДТ с одним диском на 63 патрона, огнеметом КС-61Т с баллонами огнесмеси ёмкостью 45 литров (что позволяло сделать 15-16 выстрелов на дальность 28-40 метров) и заряды взрывчатого вещества. Кроме огнеметания оборудование КС-61Т могло использоваться для распыления отравляющих веществ или постановки дымовых завес. Для этого в кормовой части телетрактора устанавливалась специальная трубка-распылитель. При благоприятных условиях плотность распыления ОВ составляла 25-30 г\м, а длина непросматриваемой дымовой завесы – до 175 метров. Рассматривался также вариант оснащение телетрактора огнеметом КС-25 и дистанционно управляемым пулеметом ДТ.
ашина управления ТУ-20 была аналогична серийному тягачу за исключением специального оборудования, позволявшего выполнять три группы команд:
1-я группа – команды управления движением: пуск двигателя, торможение машины, увеличение оборотов коленчатого вала двигателя, поворот влево, поворот вправо, переключение передач;
2-я группа – команды управления вооружением: подготовка к стрельбе, стрельба из пулемета, стрельба из огнемета;
3-я группа – команды по управлению самоликвидацией: подготовка к взрыву заряда, подрыв заряда, отмена подрыва заряда.
В общей сложности аппаратура “Гроза” позволяла выполнить не менее 12 команд (на легких танках – до 15), что очень неплохо даже по современным меркам.
Электропитание обоих машин было выполнено по однопроводной схеме с напряжением в бортовой сети 12 Вольт. Источниками энергии служили: аккумуляторная батарея 6СТ-128 ёмкостью 128 А\ч, генератор Г-43 для телетрактора и ДСФ-500 для машины управления. По массогабаритным характеристикамТТ-20 и ТУ-20 не отличались от серийного тягача “Комсомолец”, причем телетрактор весил 3640 кг, а машина управления всего 3660 кг. Установка оборудования на тягач занимала 66 часов, а демонтаж проходил за 15 часов.
Испытания телемеханической группы на базе Т-20 прошли в августе-сентябре 1940 года без особых нареканий, однако сама идея использования легкобронированной техники на передней линии фронта очень скоро была отклонена. Причиной этому послужила боевые действия телемеханических батальонов на Карельском перешейке зимой 1940 года. Тонкое бронирование дистанционно управляемых танков ТТ-26 привело к неоправданно высоким потерям при минимальной эффективности. Таким образом, без дополнительного бронирования телетрактор был непригоден для вскрытия позиций ПТО (либо пригоден как одноразовый вариант) и несения зарядов взрывчатых веществ. Использовать ТУ-20 даже для целей разведки было затруднительно, поскольку на больших дистанциях оператор не видел окружающую машину обстановку. В результате, осенью того же года работы по телемеханической группе ТТ-20\ТУ-20 полностью закрыли.
Не менее интересными были опыты со звуковещательными станциями. Особенность их применения заключалась не в вещании пропаганды, а в дезинформации противника посредством шумов, имитирующих звук двигателей танков, самолётов или строительств инженерных сооружений. Записи необходимых звуков делались на целлулоидной пленке, а передача велась посредством микрофона и громкоговорителей.
Несколько образцов звуковой аппаратуры были изготовлены сотрудниками Ленинградского Института радиовещательного приёма и акустики в 1935-1939 гг. и впервые опробованы во время боёв на реке Халхин-Гол. Установки МГУ-1500, смонтированные на грузовиках ЗиС-5 и ЗиС-6, показали себя неплохо, но колесное шасси посчитали для них не подходящим. Так был предложен вариант установить громкоговорители на гусеничную бронетехнику, для чего был выбран тягач Т-20 и легкий танк Т-26.
В январе 1940 года звуковые установки были вновь отправлены к месту боевых действий. По две такие машины имелись в составе 7-й, 8-й и 13-й армий и ещё одна была приписана к 9-й армии. Сколько из них было на базе Т-26, а сколько на базе Т-20 сейчас сказать не представляется возможным. Вопреки начальному назначению “звуковещатели” чаще занимались, а передачей текстов, которых набралось аж 25 штук, хотя имели место случаи применения для дезинформацией противника. По результатам боевого применения был сделан вывод, что база Т-20 для этой цели не является оптимальной и более к данным работам не возвращались.
Последней, и в то же время самой известной модификацией, стала противотанковая самоходная установка ЗИС-30 . Эта машина вполне заслуживает отдельной статьи, немного выходящей за рамки рассказа о тягаче, поэтому коснемся только основных моментов истории её появления и боевого применения.
После огромных потерь первых двух недель войны, когда в “котлах” на территории западных военных округов было полностью разгромлено шесть (3-й, 6-й, 8-й, 13-й, 14-й и 17-й) и частично ещё 10 механизированных корпусов, как никогда остро обозначилась проблема борьбы с танками противника. Довольно долго считалось, что на оснащении у Panzerwaffe находятся тяжелые танки с мощным бронированием – в качестве примера чаще всего приводили “рейнметалл” (Nb.Fz.VI) и “крупп” (Pz.Kpfw.VI), хотя в первом случае многобашенные танки на советско-германском фронте отсутствовали вообще, а “четверок” было не так много. Основными же танками вермахта были Pz.Kpfw.III и более старые Pz.Kpfw.II. Для борьбы с этими машинами на ближних и средних дистанциях вполне хватало даже танковых 45-мм пушек 20К, но сами танки иногда отсутствовали на важных участках фронта. В то же время, положение с буксируемой артиллерией было весьма посредственным, отчасти из-за того, что не хватало тягачей и тракторов. Так появилась идея совместить тягач и орудие.
Согласно постановлению от 1-го июля 1941 года трем различным заводам предстояло разработать и предъявить для испытаний сразу три самоходные артсистемы. Заводу №92 в Горьком выпало проектирование противотанковой САУ с использованием чрезвычайно мощного 57-мм орудия ЗИС-2. Спустя пару дней в проработке находилось уже три варианта: на базе трактора СТЗ-5 (от этого проекта отказались практически сразу), на базе грузовиков ГАЗ-ААА или ЗиС-5 и на базе тягача Т-20. В очень нелегкой борьбе победил последний вариант.
Первый прототип самоходного орудия поступил на испытания в конце июля 1941 года. Мнение военной комиссии было, мягко говоря, очень сдержанным, но ничего лучше промышленность тогда предложить не могла. Серийное производство ЗИС-30 наладили на том же заводе №92 и в период до середины октября 1941 года включительно успели выпустить 100 самоходок. Дальнейшая сборка была прекращена в виду завершения выпуска тягачей Т-20, а с ноября на фронт перестали поступать и орудия ЗИС-2 – их мощность оказалась избыточной.
Конструкция тягача Т-20 особых изменений не претерпела. Качающаяся часть 57-мм ПТО устанавливалась за надстройкой боевого отделения на П-образном коробчатом постаменте. Наводка орудия проводилась при помощи прицелов ПТП-1 или ОП2-55. Для защиты от пуль и осколков сохранялся стандартный бронещит. Возимый боекомплект составлял всего 20 выстрелов и 756 патронов. Верхний лобовой лист корпуса выполнялся съёмным, чтобы обеспечить доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии. Для смягчения отдачи при выстреле на кормовом листе корпуса монтировались две сошки.
После установки орудия балансировка тягача нарушилась, что сильно повлияло на устойчивость САУ и проходимость по местности. Кроме того, стрельба могла вестись только с места. И всё же, самоходки ЗИС-30 с сентября 1941 года стали поступать на оснащение танковых бригад нового состава из расчета по 6 машин на каждую. Впрочем, количество самоходок могло варьироваться..
Боевое применение ЗИС-30 началось с октября 1941 года, в ходе ликвидации прорыва немецких частей под Вязьмой. К тому времени САУ успели поступить на оснащение по меньшей мере пяти танковых бригад и в течении следующего месяца практически все из них погибли в “Вяземском котле”. Пик боевого применения ЗИС-30 пришелся на ноябрь-декабрь 1941 года, когда этими машинами оснастили около 20 танковых бригад. Несмотря на невысокие ходовые качества противотанковые самоходки хорошо зарекомендовали себя не только в качестве средства борьбы с бронетехникой противника, но и как машины огневой поддержки пехоты. Из-за высоких потерь начального периода войны к апрелю 1942 года боеспособных самоходок ЗИС-30 осталось около двух десятков. Их эпизодически применяли на Западном фронте, а последние сведения об использовании противотанковых САУ на базе тягача Т-20 относятся к началу 1944 года.
О первом факте использования тягачей Т-20 в боевых условиях точных данных найти пока не удалось. Чаще всего утверждается, что это произошло в ходе конфликта у озера Хасан, имевшего место в период с 28 июня по 11 августа 1938 года, однако в составе ОКДВА (Отдельной Краснознаменной Дальневосточной Армии) на то время тягачей Т-20 не числилось. Полевая артиллерия калибром до 76,2-мм транспортировалась при помощи тракторов “Коминтерн” или С-60, а также боеприпасы к орудиям подвозили на грузовых автомашинах. Впрочем, не исключено, что Т-20 могли находиться в составе стрелковых дивизий 39-го стрелкового корпуса и 2-й механизированной бригады.
Спустя год бронированные тягачи были привлечены для поддержки действий 57-го отдельного корпуса, подразделениям которого предстояло отразить японскую агрессию в районе реки Халхин-Гол и горы Баин-Цаган. Опять-таки, точные данные, касаемые численности Т-20 и их распределения среди частей 57-го корпуса отсутствуют. На земле Монголии тягачи эксплуатировались в составе 36-й моторизованной и 57-й стрелковой дивизии. Отмечается, что в течении долгого противостояния (с 11 мая по 16 сентября 1939 года) было потеряно всего 9 машин, без указания подробностей.
В ходе похода в Польшу, длившегося с 17 по 31 сентября 1939 года, бронированные тягачи непосредственного участия в боях не принимали, поскольку основная тяжесть легла на бронетанковые и стрелковые подразделения.
А вот во время войны с Финляндией события разворачивались совершенно иным образом. После провокации на финской границе советские войска утром 30-го ноября 1939 года вторглись на территорию соседней страны. Первые дни войны вроде бы не предвещали грядущих катастроф, пока наступление не начало “буксовать” из-за отвратительного снабжения и отсутствия взаимодействия между различными родами войск. Тяжелее всего пришлось войскам, действовавшим в Карелии. План по прорыву непрочной финской обороны развалился и в течении января-февраля 1940 года части 9-й армии сражались в окружении. Вместе с ними в руки погибло значительное количество различного рода тракторов и тягачей, среди которых был 21 Т-20. Семь из них пришлось оставить на территории занятой противником..
На Карельском перешейке, где советские войска штурмовали укрепления “линии Маннергейма”, ситуация была более благополучной. Здесь тягачи занимались непосредственными обязанностями, что впрочем, не уберегало их от потерь. Так, из 24 “Комсомольцев”, имевшихся на 1 декабря в составе 13-й стрелково-пулеметной бригады, в боях было потеряно 5. Пулеметчики действовали тесном взаимодействии с 1 и 13-й танковыми бригадами, что в общем-то и предопределило утрату 20% тягачей на передней линии фронта.
Учитывая тактику, выбранную финскими войсками, советской командование издало приказ, согласно которому полковые 76,2-мм пушки следовало перебрасывать на Т-20, в то время как 45-мм ПТО требовали перевести на конную тягу. Решение было вполне оправданным, так как при штурмы оборонительных полос противотанковые орудия были мало эффективны. К тому же, финская армия располагала всего несколькими десятками танков, основная масса которых оставалась в тылу.
Относительно спокойно развивались события на мурманском направлении, где после декабрьского наступления фронт стабилизировался. Находившиеся здесь три отдельных танковых батальона располагали в основном устаревшей матчастью, включавшей танки БТ-5, Т-26 первых серий, а также плавающие Т-37А и Т-38. Кроме того, в стрелковых частях находилось 19 танкеток Т-27 и 35 тягачей Т-20 “Комсомолец”. Первые периодически использовались для патрулирования и охраны, а вот бронированные тягачи несколько раз пытались использовать в качестве машин поддержки пехоты. Потерь среди Т-20 удалось избежать, но и больших успехов им тоже добиться не удалось.
Уже во время советско-финской войны проявилась одна парадоксальная особенность – при выпуске артиллерийских тягачей сверх положенного штата подразделения первой линии испытывали острый недостаток именно таких машин. Не редкими бывали случаи, когда 45-мм ПТО буксировались не “Комсомольцами”, а плавающими танками Т-37А или танкетками Т-27. Попытки использования тягачей в качестве ремонтно-эвакуационных машин тоже не имело большого успеха. Построенный для других целей Т-20 просто не обладал достаточным тяговым усилием для буксировки даже легких танков типа Т-26 (массой 9500-10000 кг), что было вдвойне трудней сделать в зимних условиях. В результате, пришлось более активно применять небронированные трактора и тягачи. Лучше всего для этого подходили “Коминтерны”, но их было очень мало.
Итоги боевых действий 1938-1939 гг., а также грядущая война с Германией (в последнем советское руководство не сомневалось), привели к расформированию армейских частей старого образца и созданию на их основе дивизий и корпусов нового состава. Планом на 1944-1945 гг. Предусматривалось, что для нужд противотанковой и легкой полковой артиллерии потребуется ещё 7000 тягачей и тракторов, но специализированных предприятий по их постройке не имелось совсем. В будущем завод №37 хотели сделать основным для выпуска Т-20 и проектную мощность ему требовалось набрать к 1 января 1943 года. Как можно догадаться, этот проект так и остался на бумаге.
Согласно предвоенному штатному расписанию, утвержденным в апреле 1941 года, в каждой стрелковой дивизии полагалось иметь 21 машину. В целом, этот план был выполнен. Однако, при формировании механизированных корпусов образца 1940 года, тягачей на всех не хватило.
К примеру, на 15 апреля 1940 года в составе 1-го мехкорпуса должен был числиться 41 тягач А-20, на фактически до войны не получили ни одного. Полностью аналогичная ситуация наблюдалась и в других мехкорпусах. Тягачи Т-20 стали поступать уже в ходе боевых действий, да и то, только в те корпуса, которым удалось избежать разгрома в период с 22 июня по 1 июля..
Относительно удачно в этом плане сложилась судьба 25-го мехкорпуса воевавшего на Украине. Положенный 41 тягач своевременно так и не получили, но к 25 июля корпус располагал ими в следующих пропорциях: управление 25-го мк – 6 машин, 50-я танковая дивизия – 2 машины, 219-я мотострелковая дивизия – 27 машин. Подобное разделение было следствием концепции формирования механизированных корпусов, при которой танковые части являлись самостоятельными подвижными единицами и потому оснащение их противотанковой и вспомогательной артиллерией не планировалось. Входившие в штат корпусов мотострелковые дивизии располагали всего одним противотанковым дивизионом, орудия которого как правило буксировались обычными грузовиками..
О потерях среди тягачей Т-20 можно судить по следующему факту. В ходе оборонительного сражения июня-августа 1941 года Западный фронт безвозвратно потерял 46 артиллерийских полков, которым не удалось выйти из окружения. Вся материальная часть, включая тягачи и трактора, была оставлена на территории занятой противником. Другими словами, одних только Т-20 было потеряно около 1000 единиц..
Конечно, из тыла прибывало пополнение, но распределялось оно крайне неравномерно. Вот и получалось, что во второй половине августа в противотанковых дивизионах 89-й и 91-й стрелковых дивизий имелось всего 14 “Комсомольцев”, а в 16-й армии их насчитывалось 56% от общего количества тракторного парка. Ещё хуже обстояли дела с эвакуацией подбитой техники. Так, в сентябре 1941 года на ремонтных базах №1, 2 и 8 находилось всего 37 тягачей Т-20.
прочем, ситуация была отнюдь не катастрофической. По данные на 25 декабря 1945 года в тыловых округах осталось всего 18 “Комсомольцев”: по 8 в 23-м и 36-м запасных полках и по одному в 30-м и 21-м запасных полках. Остальные машины исправно несли службу на фронтах Великой Отечественной Войны. Даже после грандиозных поражений под Харьковом и Ленинградом на 1 сентября 1942 года в армии числилось 1662 машины этого типа, а к 1 января 1943 года их оставалось не менее 1048 единиц. К этому времени Т-20 использовались по прямому назначению, но периодически их привлекали для буксировки мелкокалиберной тяжелой зенитной артиллерии и дивизионных орудий. Столь высокая эксплуатационная надежность объяснялась не только удачной конструкцией, но и широким использованием автомобильных агрегатов, благодаря чему проблемы с запасными частями возникали редко..
К концу войны тягачи Т-20 продолжали широко эксплуатироваться лишь в составе Дальневосточного и Забайкальского военных округов, где их насчитывалось не менее 800 машин. На советско-германском фронте “Комсомольцев” осталось не более нескольких десятков и на передней линии фронта они уже не использовались. После 1945 года изношенную материальную часть стали передавать на хранение, откуда тягачи поступали на предприятия по утилизации техники.
Первой армией помимо РККА, которой удалось ознакомиться с советскими тягачами Т-20, стала финская. По окончании боевых действий на предприятии фирмы A.Ahlstrom LTD было отремонтировано 56 тягачей Т-20 (по другим данным – 62), почти все из которых были переданы в армейскую эксплуатацию. В виду малочисленности использовались финские “Комсомольцы” очень бережно и к 1945 году удалось сохранить большую часть этих машин. В дальнейшем Т-20 списывались по износу, а последний тягач был отправлен на “отдых” только в 1961 году. Сейчас эта машина выставлена в бронетанковом музее г.Парола.
Намного большее количество Т-20 досталось немецкой армии в первые полгода войны на Восточном фронте. С конца июня по ноябрь 1941 года трофеями вермахта стали по меньшей мере 2000 тягачей, но в состоянии пригодном для дальнейшего использования вряд ли набралось больше двух сотен. Как правило, для эксплуатации выбирались машины, брошенные из-за отсутствия топлива или по техническим причинам – такие ситуации часто имели место в летний период на советско-германском фронте. Особенно богатые трофеи достались немцам в полосе обороны Белорусского и Киевского военных округов, где в июне были сосредоточены ударные армии и механизированные корпуса, а общее количество “Комсомольцев” было не менее 1500 единиц. В немецкой армии Т-20 получил новое обозначение Gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r), хотя нередко использовалось альтернативное название STZ-3 «Komsomolec» .
В основном трофейные тягачи Т-20 использовались на тыловых коммуникациях, где имелся непосредственный доступ к запасным частям. Несколько десятков машин в 1941-1942 гг. активно применялись для буксировки трофейных 45-мм ПТО, немецких 37-мм противотанковых орудий PaK 35/36 и 50-мм PaK38. Впрочем, не брезговали немцы буксировать более тяжелые артсистемы, вроде 150-мм полевых гаубиц. Никаким доработкам “Комсомольцы” не подвергались, за исключением нескольких машин, модифицированных в инициативном порядке.
На одном из Т-20 была установленая коробчатая бронированная надстройка, полностью закрывавшая не только отделение управления, но и транспортный отсек. При этом, в боковых окнах имелась возможность установки пулеметов MG34 калибра 7,92-мм или аналогичного им стрелкового вооружения. Весьма вероятно, что эта “модификация” была построена в 1942 году в единичном экземпляре и представляла собой штабную или санитарную машину.
Второй из известных вариантов на базе Т-20 появился в 1943 году. Ощущая острую нехватку бронетехники, и особенно противотанковых самоходок, немцы взялись за постройку разнообразных “эрзацев”, используя для этого любые подходящие для этого машины. Так, спустя два года, вспомнили об импровизированной САУ, которую получала путем установки 37-мм противотанковой пушки PaK 35/36 в транспортном отсеке советского тягача. Идея была переосмыслена на новом уровне, что привело к появлению более полноценной противотанковой самоходной установки с тем же вооружением. Только на этот раз орудие устанавливалось жестко на броневой надстройке. Получившийся “носитель вооружения” обозначался как . О количестве построенных машин информации не сохранилось. Немцы пытались применить эти “эрзацы” в ходе боёв на правобережной Украине. Одна из таких САУ была подбита советскими войсками у села Смоляк в октябре 1943 года и вновь стала трофеем. Судя по отметкам на стволе экипаж этой самоходки подбил 4 советских танка. Правда, на этот раз тягач не восстанавливался.
В первые месяцы войны около сотни Т-20 прошло через руки румынской армии, но как и в случае с вермахтом на вооружение поступили далеко не все из них. Исходя из отчета, на 1 ноября 1942 года в эксплуатации находилось 36 трофейных тягачей. Впрочем, весной 1943 года румынам удалось отремонтировать 34 Т-20, которые пошли на замену более старым “Malaxa” (лицензионный Renault UE) собственного производства. После поступления в войска тягача распределили следующим образом: по 12 машин направили в распоряжение 5-й и 14-й пехотной дивизии, а ещё 6 передали 2-му танковому полку. В августе 1944 года выведенные из резерва оставшиеся 4 тягача отправились в состав 5-й кавалерийской дивизии. Последним крупным сражением, в котором довелось участвовать румынским Т-20, стала Яссо-Кишиневская операция, проведенная советскими войсками летом 1944 года. Потерпев очередное поражение румынская армия потеряла немало техники, в том числе и большую часть трофейных тягачей. Остальные были выведены из эксплуатации к концу 1945 года.
Небольшое количество “Комсомольцев” также находилось в руках итальянских, словацких и венгерских войск, однако об их использовании и дальнейшей судьбе ничего не известно.
Длина, мм | 3450 | |||||||||
Ширина, мм | 1860 | |||||||||
Высота, мм | 1580 | |||||||||
Клиренс, мм | ? | |||||||||
ВООРУЖЕНИЕ | один 7,62-мм пулемет ДТ в корпусе | |||||||||
БОЕКОМПЛЕКТ | 1008 патронов | |||||||||
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ | оптический пулеметный прицел | |||||||||
БРОНИРОВАНИЕ |
лоб корпуса — 10 мм борт корпуса — 7 мм корма корпуса — 7 мм крыша — ? днище — ? мм. |
|||||||||
ДВИГАТЕЛЬ | ММ-6022, бензтновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 50 л.с. | |||||||||
ТРАНСМИССИЯ | механического типа: однодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач, обеспечивавшая четыре передачи вперед и одну передачу заднего хода, одноходовой демультипликатор для получения прямой или замедленной передач, коническая главная передача, два многодисковых сухих бортовых фрикциона с ленточными тормозами с накладками из ферродо и два бортовых одноступенчатых редуктора | |||||||||
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | (на один борт) две тележки с двумя обрезиненными опорными катками каждая, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление гребневое), заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеничная цепь с 79 стальными одногребневыми траками шириной 200 мм | |||||||||
СКОРОСТЬ |
50 км\ч по шоссе 15-20 км\ч по местности |
|||||||||
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ | 250 км | |||||||||
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ | ||||||||||
Угол подъёма, град. | 32° | |||||||||
Высота стенки, м | 0,47 | |||||||||
Глубина брода, м | 0,60 | |||||||||
Ширина рва, м | 1,40 | |||||||||
СРЕДСТВА СВЯЗИ | — |
1580 (по кабине)
Стальная катаная
блокированная, на полуэллиптических рессорах
0,54 (с грузом на платформе)
32° (без прицепа)
История создания
Развитие артиллерийского вооружения в межвоенный период шло по пути непрерывного усиления огневого могущества орудий, повышения дальности их стрельбы , скорострельности и маневренности на поле боя. Конная тяга, до тех пор господствовавшая в артиллерии, уже не могла обеспечить необходимую подвижность новых артсистем, особенно корпусных и большой мощности, масса которых с учетом возимого боекомплекта и снаряжения существенно возросла. Особое положение в Красной Армии начала 1930-х годов стала занимать зарождающаяся как особый вид войск противотанковая и батальонная артиллерия, представленная тогда лёгкими 37-мм пушками образца 1930 года и 45-мм пушками образца 1932 года , а также полковой 76,2-мм пушкой образца 1927 года . Ей требовалась особо высокая маневренность при смене огневых позиций, не уступавшая подвижности противостоящих танков, стрельба прямой наводкой на дистанции 500-1000 м в условиях переднего края, быстротекущего боя и мощного ружейно-пулеметного огня противника. И здесь конная тяга, при всем уважении к ней тогда в Красной Армии, уже не годилась. Нужен был лёгкий, подвижный и малогабаритный гусеничный тягач «переднего края», созданный с полным учетом специфики его нового применения, массовое производство которого для быстрого и полного насыщения противотанковых дивизионов и артиллерийских полков было бы под силу промышленности. Такими возможностями тогда обладали автотракторные заводы и те машиностроительные предприятия, которые с их помощью строили танкетки и лёгкие разведывательные танки. Очевидно, что легкий артиллерийский тягач такого класса целесообразно было создавать на их базе с использованием хорошо освоенных агрегатов шасси и ходовой части, вполне подходивших для этой цели по своим техническим параметрам. Силовым агрегатом мог стать бензиновый 4-цилиндровый двигатель ГАЗ-А мощностью 40 л.с., вместе с автомобильными сцеплением и коробкой передач, широко применявшийся практически на всех производимых тогда малых танках.
Описание конструкции
Машина имела более просторный клепано-сварной корпус из бронелистов толщиной 7-10 мм, защищавших экипаж (водитель и командир-стрелок) от пуль винтовочного калибра и мелких осколков. Кроме того, командир получил стрелковую установку - танковый пулемет ДТ в подвижной маске (впоследствии увеличенной по размеру) лобового листа брони, что позволяло экипажу вести активные боевые действия в зоне переднего края, где для артиллеристов был вероятен непосредственный контакт с противником. Кабина экипажа, бронированная со всех сторон, имела сверху два выходных люка-лаза, а впереди и по бортам - откидные бронещитки, прикрывающие щели для наблюдения, позже замененные пулестойкими стеклами и блоками «триплекс». За кабиной находилось моторное отделение (двигатель, как и на «Пионере», располагался сзади и был развернут маховиком вперед), закрытое сверху броневым капотом с откидными крышками. Над ним, за бронеперегородкой, размещалось грузовое отделение с двумя блоками продольных 3-местных сидений. Будучи повернутыми наружу, они образовывали своими спинками борта грузовой платформы для перевозки боезапаса и артиллерийского снаряжения. В положении перевозки людей орудийный расчет размещался на открытых сиденьях (спинами друг к другу, в габаритах тягача). Сзади его прикрывала кормовая перегородка. В ненастную погоду при длительных маршах сверху мог устанавливаться закрытый тент с окошками, увеличивающий высоту машины до 2,23 м. Специальное буксирное устройство было согласовано (для соединения) с дышлами легких орудий и их передков.
Силовой автомобильный агрегат ГАЗ-М с 4-ступенчатой коробкой передач (с блокировкой включения) был дополнен демультипликатором от трёхосного автомобиля ГАЗ-ААА, что удваивало число ступеней в трансмиссии и позволяло иметь 2 диапазона: тяговый и транспортный. Отсюда и возможность минимальной («ползучей») скорости движения в 2-2,5 км/ч при тяговом усилии на крюке до 3000 кГс. Остальные агрегаты трансмиссии: главная передача, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые передачи с ведущими звездочками, а также мелкозвенчатая гусеница, опорные и поддерживающие обрезиненные катки были использованы от Т-38. Тележки с блокированными попарно опорными катками в отличие от Т-38 имели более компактную рессорную подвеску, что было вызвано необходимостью понизить высоту гусеничного обвода для удобного размещения расчета. Первоначально задний опорный каток выполнял роль и направляющего колеса, но ввиду частых случаев опрокидывания тележки, которые не удалось предотвратить установкой ограничителя, было введено отдельное направляющее колесо. К сожалению, не оправдало себя и применение в опытном порядке бесшумной резинотросовой гусеницы с металлическими плицами - она часто соскакивала.
Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухопритоки над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. На последней серии тягачей забор был перенесен в более чистую зону между спинками сиденья с выбросом нагретого воздуха назад. Для повышения живучести машин командир-стрелок имел дублированное управление (кроме переключения передач), что впоследствии не раз выручало при выходе из строя водителя.
Серийное производство
Армейские испытания «Комсомольца», проведенные в августе-ноябре 1937 года, показали, что он при условии устранения отдельных недоработок пригоден для буксировки названных артсистем и может быть принят на снабжение Красной Армии. Средняя скорость движения с прицепом по шоссе достигала 15-20 км/ч, по проселку и бездорожью - до 8-11 км/ч, что было признано весьма высокими показателями. Машина преодолевала ров 1,4 м, брод 0,6 м, стенку 0,47 м, деревья толщиной 0,18 м. Движение было возможно при крене 30о (иногда спадали гусеницы с короткими перьями траков). Радиус поворота составлял всего 2.4 м (разворот на месте), что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности тягача. Правда, автомобильный двигатель, не рассчитанный на длительную напряженную работу на гусеничном тягаче (и на танках), был перегружен и нередко преждевременно выходил из строя (износ шатунных подшипников, пробой прокладки головки, течи через сальники). Однако других подходящих - легких и компактных - двигателей тогда не было.
Выпуск тягача «Комсомолец» начался в 1937 году и кроме головного завода № 37 был развернут на спецпроизводстве ГАЗ. На последнем, в спецтехотделе, возглавляемом М. И. Казаковым, велись и самостоятельные работы по созданию легких артиллерийских тягачей на базе агрегатов автомобилей и легких танков. Ввиду напряженного положения в стране с выпуском бронелиста были сделаны попытки создания небронированных вариантов «Комсомольца» для возможности расширения его массового производства с использованием значительных мощностей автотракторных заводов. Такими машинами на заводе № 37 стали легкие тягачи ЛТ-1 и ЛТ-2 с автомобильными двигателями ГАЗ-М (50 л.с.) и ГАЗ-11 (76 л.с.), созданные в 1939 году под руководством Г. С. Суреняна. На ГАЗе в 1940-1941 гг. были построены (ведущие конструкторы Н. И. Дьячков и С. Б. Михайлов) легкие тягачи ГАЗ-20 («Комсомолец-2») с двигателем ГАЗ-М (60 л.с.) и ГАЗ-22 (Т-22) на базе легкого танка Т-40 (катки с индивидуальной торсионной подвеской) с двигателем ГАЗ-11. Все они имели задние ведущие звездочки, кабину и платформу - от грузового автомобиля ГАЗ-ММ, а по своим тяговым свойствам могли буксировать орудия дивизионной и зенитной артиллерии. Однако ввиду выявившихся существенных недостатков эти тягачи не поддержали военные, а доработка и постановка их на производство были нереальны в то сложное предвоенное время.
Тягачи получили широкое распространение в Красной Армии и сыграли заметную роль в деле её моторизации.
Служба и боевое применение
Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них применяли танкетку Т-27 . До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки Халхин-Гол в 1939, в советско-финской и Великой Отечественной войне .
На фронтах войны «Комсомольцы», количество которых непрерывно убывало (на 1 сентября 1942 года в армии осталось 1662 машины), продолжали нести службу. При отсутствии других тягачей они применялись и для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, работая с перегрузкой. Кроме того, летом 1941 года при обороне и нанесении контрударов по врагу тягачи «Комсомолец» иногда использовались, как пулеметные танкетки для борьбы с пехотой и суррогат бронетранспортера. Использовали «Комсомольцев» и партизаны - они оказались идеальными машинами для лесных дорог, к тому же всегда обеспеченными автомобильными запчастями.
Машины на базе «Комсомольца»
- В июле 1941 года на Горьковском артиллерийском заводе № 92 по инициативе главного конструктора В. Г. Грабина на сотне «Комсомольцев» были смонтированы 57-мм противотанковые орудия модификации ЗИС-2 . Быстро пройдя в конце июля войсковые испытания, полученные открытые самоходные пушки ЗИС-30 , хотя и оказались неустойчивыми при стрельбе (малая опорная база, большая высота линии огня), тем не менее были распределены по танковым бригадам и использованы в битве под Москвой .
Где можно увидеть
Напишите отзыв о статье "Т-20 «Комсомолец»"
Литература
Е. Прочко. // Моделист-конструктор. - 1994. - № 7 .
Ссылки
- . The Russian Battlefield . .
- . 1941-1945 . .
- . Dishmodels.ru . .
|
Отрывок, характеризующий Т-20 «Комсомолец»
– Эка ты умный! От холода! Жарко ведь было. Кабы от стужи, так и наши бы тоже не протухли. А то, говорит, подойдешь к нашему, весь, говорит, прогнил в червях. Так, говорит, платками обвяжемся, да, отворотя морду, и тащим; мочи нет. А ихний, говорит, как бумага белый; ни синь пороха не пахнет.Все помолчали.
– Должно, от пищи, – сказал фельдфебель, – господскую пищу жрали.
Никто не возражал.
– Сказывал мужик то этот, под Можайским, где страженья то была, их с десяти деревень согнали, двадцать дён возили, не свозили всех, мертвых то. Волков этих что, говорит…
– Та страженья была настоящая, – сказал старый солдат. – Только и было чем помянуть; а то всё после того… Так, только народу мученье.
– И то, дядюшка. Позавчера набежали мы, так куда те, до себя не допущают. Живо ружья покидали. На коленки. Пардон – говорит. Так, только пример один. Сказывали, самого Полиона то Платов два раза брал. Слова не знает. Возьмет возьмет: вот на те, в руках прикинется птицей, улетит, да и улетит. И убить тоже нет положенья.
– Эка врать здоров ты, Киселев, посмотрю я на тебя.
– Какое врать, правда истинная.
– А кабы на мой обычай, я бы его, изловимши, да в землю бы закопал. Да осиновым колом. А то что народу загубил.
– Все одно конец сделаем, не будет ходить, – зевая, сказал старый солдат.
Разговор замолк, солдаты стали укладываться.
– Вишь, звезды то, страсть, так и горят! Скажи, бабы холсты разложили, – сказал солдат, любуясь на Млечный Путь.
– Это, ребята, к урожайному году.
– Дровец то еще надо будет.
– Спину погреешь, а брюха замерзла. Вот чуда.
– О, господи!
– Что толкаешься то, – про тебя одного огонь, что ли? Вишь… развалился.
Из за устанавливающегося молчания послышался храп некоторых заснувших; остальные поворачивались и грелись, изредка переговариваясь. От дальнего, шагов за сто, костра послышался дружный, веселый хохот.
– Вишь, грохочат в пятой роте, – сказал один солдат. – И народу что – страсть!
Один солдат поднялся и пошел к пятой роте.
– То то смеху, – сказал он, возвращаясь. – Два хранцуза пристали. Один мерзлый вовсе, а другой такой куражный, бяда! Песни играет.
– О о? пойти посмотреть… – Несколько солдат направились к пятой роте.
Пятая рота стояла подле самого леса. Огромный костер ярко горел посреди снега, освещая отягченные инеем ветви деревьев.
В середине ночи солдаты пятой роты услыхали в лесу шаги по снегу и хряск сучьев.
– Ребята, ведмедь, – сказал один солдат. Все подняли головы, прислушались, и из леса, в яркий свет костра, выступили две, держащиеся друг за друга, человеческие, странно одетые фигуры.
Это были два прятавшиеся в лесу француза. Хрипло говоря что то на непонятном солдатам языке, они подошли к костру. Один был повыше ростом, в офицерской шляпе, и казался совсем ослабевшим. Подойдя к костру, он хотел сесть, но упал на землю. Другой, маленький, коренастый, обвязанный платком по щекам солдат, был сильнее. Он поднял своего товарища и, указывая на свой рот, говорил что то. Солдаты окружили французов, подстелили больному шинель и обоим принесли каши и водки.
Ослабевший французский офицер был Рамбаль; повязанный платком был его денщик Морель.
Когда Морель выпил водки и доел котелок каши, он вдруг болезненно развеселился и начал не переставая говорить что то не понимавшим его солдатам. Рамбаль отказывался от еды и молча лежал на локте у костра, бессмысленными красными глазами глядя на русских солдат. Изредка он издавал протяжный стон и опять замолкал. Морель, показывая на плечи, внушал солдатам, что это был офицер и что его надо отогреть. Офицер русский, подошедший к костру, послал спросить у полковника, не возьмет ли он к себе отогреть французского офицера; и когда вернулись и сказали, что полковник велел привести офицера, Рамбалю передали, чтобы он шел. Он встал и хотел идти, но пошатнулся и упал бы, если бы подле стоящий солдат не поддержал его.
– Что? Не будешь? – насмешливо подмигнув, сказал один солдат, обращаясь к Рамбалю.
– Э, дурак! Что врешь нескладно! То то мужик, право, мужик, – послышались с разных сторон упреки пошутившему солдату. Рамбаля окружили, подняли двое на руки, перехватившись ими, и понесли в избу. Рамбаль обнял шеи солдат и, когда его понесли, жалобно заговорил:
– Oh, nies braves, oh, mes bons, mes bons amis! Voila des hommes! oh, mes braves, mes bons amis! [О молодцы! О мои добрые, добрые друзья! Вот люди! О мои добрые друзья!] – и, как ребенок, головой склонился на плечо одному солдату.
Между тем Морель сидел на лучшем месте, окруженный солдатами.
Морель, маленький коренастый француз, с воспаленными, слезившимися глазами, обвязанный по бабьи платком сверх фуражки, был одет в женскую шубенку. Он, видимо, захмелев, обнявши рукой солдата, сидевшего подле него, пел хриплым, перерывающимся голосом французскую песню. Солдаты держались за бока, глядя на него.
– Ну ка, ну ка, научи, как? Я живо перейму. Как?.. – говорил шутник песенник, которого обнимал Морель.
Vive Henri Quatre,
Vive ce roi vaillanti –
[Да здравствует Генрих Четвертый!
Да здравствует сей храбрый король!
и т. д. (французская песня) ]
пропел Морель, подмигивая глазом.
Сe diable a quatre…
– Виварика! Виф серувару! сидябляка… – повторил солдат, взмахнув рукой и действительно уловив напев.
– Вишь, ловко! Го го го го го!.. – поднялся с разных сторон грубый, радостный хохот. Морель, сморщившись, смеялся тоже.
– Ну, валяй еще, еще!
Qui eut le triple talent,
De boire, de battre,
Et d"etre un vert galant…
[Имевший тройной талант,
пить, драться
и быть любезником…]
– A ведь тоже складно. Ну, ну, Залетаев!..
– Кю… – с усилием выговорил Залетаев. – Кью ю ю… – вытянул он, старательно оттопырив губы, – летриптала, де бу де ба и детравагала, – пропел он.
– Ай, важно! Вот так хранцуз! ой… го го го го! – Что ж, еще есть хочешь?
– Дай ему каши то; ведь не скоро наестся с голоду то.
Опять ему дали каши; и Морель, посмеиваясь, принялся за третий котелок. Радостные улыбки стояли на всех лицах молодых солдат, смотревших на Мореля. Старые солдаты, считавшие неприличным заниматься такими пустяками, лежали с другой стороны костра, но изредка, приподнимаясь на локте, с улыбкой взглядывали на Мореля.
– Тоже люди, – сказал один из них, уворачиваясь в шинель. – И полынь на своем кореню растет.
– Оо! Господи, господи! Как звездно, страсть! К морозу… – И все затихло.
Звезды, как будто зная, что теперь никто не увидит их, разыгрались в черном небе. То вспыхивая, то потухая, то вздрагивая, они хлопотливо о чем то радостном, но таинственном перешептывались между собой.
Х
Войска французские равномерно таяли в математически правильной прогрессии. И тот переход через Березину, про который так много было писано, была только одна из промежуточных ступеней уничтожения французской армии, а вовсе не решительный эпизод кампании. Ежели про Березину так много писали и пишут, то со стороны французов это произошло только потому, что на Березинском прорванном мосту бедствия, претерпеваемые французской армией прежде равномерно, здесь вдруг сгруппировались в один момент и в одно трагическое зрелище, которое у всех осталось в памяти. Со стороны же русских так много говорили и писали про Березину только потому, что вдали от театра войны, в Петербурге, был составлен план (Пфулем же) поимки в стратегическую западню Наполеона на реке Березине. Все уверились, что все будет на деле точно так, как в плане, и потому настаивали на том, что именно Березинская переправа погубила французов. В сущности же, результаты Березинской переправы были гораздо менее гибельны для французов потерей орудий и пленных, чем Красное, как то показывают цифры.
Единственное значение Березинской переправы заключается в том, что эта переправа очевидно и несомненно доказала ложность всех планов отрезыванья и справедливость единственно возможного, требуемого и Кутузовым и всеми войсками (массой) образа действий, – только следования за неприятелем. Толпа французов бежала с постоянно усиливающейся силой быстроты, со всею энергией, направленной на достижение цели. Она бежала, как раненый зверь, и нельзя ей было стать на дороге. Это доказало не столько устройство переправы, сколько движение на мостах. Когда мосты были прорваны, безоружные солдаты, московские жители, женщины с детьми, бывшие в обозе французов, – все под влиянием силы инерции не сдавалось, а бежало вперед в лодки, в мерзлую воду.
Стремление это было разумно. Положение и бегущих и преследующих было одинаково дурно. Оставаясь со своими, каждый в бедствии надеялся на помощь товарища, на определенное, занимаемое им место между своими. Отдавшись же русским, он был в том же положении бедствия, но становился на низшую ступень в разделе удовлетворения потребностей жизни. Французам не нужно было иметь верных сведений о том, что половина пленных, с которыми не знали, что делать, несмотря на все желание русских спасти их, – гибли от холода и голода; они чувствовали, что это не могло быть иначе. Самые жалостливые русские начальники и охотники до французов, французы в русской службе не могли ничего сделать для пленных. Французов губило бедствие, в котором находилось русское войско. Нельзя было отнять хлеб и платье у голодных, нужных солдат, чтобы отдать не вредным, не ненавидимым, не виноватым, но просто ненужным французам. Некоторые и делали это; но это было только исключение.
Назади была верная погибель; впереди была надежда. Корабли были сожжены; не было другого спасения, кроме совокупного бегства, и на это совокупное бегство были устремлены все силы французов.
Чем дальше бежали французы, чем жальче были их остатки, в особенности после Березины, на которую, вследствие петербургского плана, возлагались особенные надежды, тем сильнее разгорались страсти русских начальников, обвинявших друг друга и в особенности Кутузова. Полагая, что неудача Березинского петербургского плана будет отнесена к нему, недовольство им, презрение к нему и подтрунивание над ним выражались сильнее и сильнее. Подтрунивание и презрение, само собой разумеется, выражалось в почтительной форме, в той форме, в которой Кутузов не мог и спросить, в чем и за что его обвиняют. С ним не говорили серьезно; докладывая ему и спрашивая его разрешения, делали вид исполнения печального обряда, а за спиной его подмигивали и на каждом шагу старались его обманывать.
Всеми этими людьми, именно потому, что они не могли понимать его, было признано, что со стариком говорить нечего; что он никогда не поймет всего глубокомыслия их планов; что он будет отвечать свои фразы (им казалось, что это только фразы) о золотом мосте, о том, что за границу нельзя прийти с толпой бродяг, и т. п. Это всё они уже слышали от него. И все, что он говорил: например, то, что надо подождать провиант, что люди без сапог, все это было так просто, а все, что они предлагали, было так сложно и умно, что очевидно было для них, что он был глуп и стар, а они были не властные, гениальные полководцы.
В особенности после соединения армий блестящего адмирала и героя Петербурга Витгенштейна это настроение и штабная сплетня дошли до высших пределов. Кутузов видел это и, вздыхая, пожимал только плечами. Только один раз, после Березины, он рассердился и написал Бенигсену, доносившему отдельно государю, следующее письмо:
«По причине болезненных ваших припадков, извольте, ваше высокопревосходительство, с получения сего, отправиться в Калугу, где и ожидайте дальнейшего повеления и назначения от его императорского величества».
Но вслед за отсылкой Бенигсена к армии приехал великий князь Константин Павлович, делавший начало кампании и удаленный из армии Кутузовым. Теперь великий князь, приехав к армии, сообщил Кутузову о неудовольствии государя императора за слабые успехи наших войск и за медленность движения. Государь император сам на днях намеревался прибыть к армии.
Старый человек, столь же опытный в придворном деле, как и в военном, тот Кутузов, который в августе того же года был выбран главнокомандующим против воли государя, тот, который удалил наследника и великого князя из армии, тот, который своей властью, в противность воле государя, предписал оставление Москвы, этот Кутузов теперь тотчас же понял, что время его кончено, что роль его сыграна и что этой мнимой власти у него уже нет больше. И не по одним придворным отношениям он понял это. С одной стороны, он видел, что военное дело, то, в котором он играл свою роль, – кончено, и чувствовал, что его призвание исполнено. С другой стороны, он в то же самое время стал чувствовать физическую усталость в своем старом теле и необходимость физического отдыха.
29 ноября Кутузов въехал в Вильно – в свою добрую Вильну, как он говорил. Два раза в свою службу Кутузов был в Вильне губернатором. В богатой уцелевшей Вильне, кроме удобств жизни, которых так давно уже он был лишен, Кутузов нашел старых друзей и воспоминания. И он, вдруг отвернувшись от всех военных и государственных забот, погрузился в ровную, привычную жизнь настолько, насколько ему давали покоя страсти, кипевшие вокруг него, как будто все, что совершалось теперь и имело совершиться в историческом мире, нисколько его не касалось.
Чичагов, один из самых страстных отрезывателей и опрокидывателей, Чичагов, который хотел сначала сделать диверсию в Грецию, а потом в Варшаву, но никак не хотел идти туда, куда ему было велено, Чичагов, известный своею смелостью речи с государем, Чичагов, считавший Кутузова собою облагодетельствованным, потому что, когда он был послан в 11 м году для заключения мира с Турцией помимо Кутузова, он, убедившись, что мир уже заключен, признал перед государем, что заслуга заключения мира принадлежит Кутузову; этот то Чичагов первый встретил Кутузова в Вильне у замка, в котором должен был остановиться Кутузов. Чичагов в флотском вицмундире, с кортиком, держа фуражку под мышкой, подал Кутузову строевой рапорт и ключи от города. То презрительно почтительное отношение молодежи к выжившему из ума старику выражалось в высшей степени во всем обращении Чичагова, знавшего уже обвинения, взводимые на Кутузова.
Разговаривая с Чичаговым, Кутузов, между прочим, сказал ему, что отбитые у него в Борисове экипажи с посудою целы и будут возвращены ему.
– C"est pour me dire que je n"ai pas sur quoi manger… Je puis au contraire vous fournir de tout dans le cas meme ou vous voudriez donner des diners, [Вы хотите мне сказать, что мне не на чем есть. Напротив, могу вам служить всем, даже если бы вы захотели давать обеды.] – вспыхнув, проговорил Чичагов, каждым словом своим желавший доказать свою правоту и потому предполагавший, что и Кутузов был озабочен этим самым. Кутузов улыбнулся своей тонкой, проницательной улыбкой и, пожав плечами, отвечал: – Ce n"est que pour vous dire ce que je vous dis. [Я хочу сказать только то, что говорю.]
Военные конфликты в современном мире становятся все более технологичными. Появляются новые виды вооружения и развиваются старые. Не стоит на месте и артиллерия. Одним из наиболее ярких представителей это вида оружия является российский комплекс 2С19«Мста-С».
Полностью автоматизирована «Мста-С» (по классификации НАТО - M1990 «Farm») - современная российская 152-мм дивизионная самоходная артиллерийская установка (САУ). Она предназначена для уничтожения артиллерийских и минометных расчетов, всех видов бронетехники, живой силы, средств ПВО и ПРО, защищенных командных пунктов, бункеров и фортов, как на передовой линии боевых действий, так и в тылу противника. Также САУ способна наносить тактические ядерные удары. Принята на вооружение советской армией в 1989 году, но изначально была засекречена. Впервые представлена широкой общественности на авиасалоне в городе Жуковском в августе 1992 года.
Комплекс «Мста-С» является продолжением советского артиллерийского комплекса «Акация». Его создание было продиктовано необходимостью не отставать в области развития вооружения от стран НАТО. Ведь как показал опыт ведения боевых действий, сторона конфликта, имеющая наиболее дальнобойное, скорострельное и мобильное артиллерийское вооружение, обладает тактическим преимуществом в бою, так как имеет возможность наносить урон противнику до его подхода на линию боевого соприкосновения.
Новая самоходная артиллерийская установка получила полностью автоматизированный процесс заряжания орудия, новую транспортную подвижную базу на основе танков Т-72 и Т-80, автоматизированную систему наведения и управления огнем, повышенную скорострельность, возросшую в разы эффективность огня, современную систему навигации и надежную систему защиты от высокоточного оружия противника, работающего в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.
Серийное производство САУ 2 С19 было начато в 1988 году до официального принятия ее на вооружение. Практически сразу после принятия были начаты работы по модернизации комплекса 2 С19. В настоящий момент по своему боевому потенциалу САУ «Мста-С» превосходит советские образцы в 3-4 раза по всем показателям.
Ветеран боевых действий
Самоходная гаубица 2 С19 «Мста-С» выполнена по башенной схеме. Корпус машины исполнен по подобию корпуса танка Т-72. На нем возвышается башня, в которой установлено орудие. Там же находятся места экипажа. В тыльной части башни установлены два конвейера с зарядами и снарядами. Подача снарядов в укладки может также осуществляться с грунта через специальный механизм подачи, находящийся в задней части башни (при этом не происходит снижения скорострельности). В передней части корпуса САУ находится силовой агрегат. Бронирование «Мсты-С» довольно слабое (всего 15 мм) и обеспечивает защиту экипажа от осколков и пуль. Но так как сама концепция применения установки предполагает ее использование на удалении до 30 км от передовой линии боевых действий, то такая защита вполне самодостаточна.
Основным вооружением САУ 2 С19 является 152-мм гаубица 2 А64. Выстрел из орудия может производиться как вручную, так и электропуском. Боекомплект «Мсты-С» составляет 50 выстрелов, 20 из которых осколочно-фугасные и 30 активно-реактивные снаряды.
Интересной тактико-технической характеристикой САУ является возможность ведения огня по одной цели несколькими последовательными выстрелами по разным баллистическим траекториям, в результате чего все снаряды поражают цель одновременно. Такой метод стрельбы называется «одновременный огневой налет». Скорострельность гаубицы составляет десять выстрелов в минуту, а дальность стрельбы - от 18 до 29 км, в зависимости от типа боеприпаса.
«Мста-С» оснащена уникальной системой 1 В124, которая решает одновременно несколько задач: автоматизированное наведение орудия в вертикальной плоскости, механизированное наведение в горизонтальной плоскости и восстановление наводки после выстрела.
Силовым агрегатом САУ является V-образный 12-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель В-84 А с турбонаддувом мощностью 780 л. с. Его уникальность заключается в возможности работы на большом количестве видов дизельного топлива и на различных марках керосина, в том числе авиационном. Мощность двигателя позволяет разогнать 42-тонную машину до 60 км/ч. При этом запас хода САУ составляет около 600 километров.
«Мсту-С» охотно закупают у России военные ведомства многих стран. В настоящее время эксплуатантами комплекса являются: Азербайджан, Белоруссия, Венесуэла, Грузия, Индия, Украина, Эфиопия.
Только в 70-х гг. появилась достойная замена САУ, выпущенным еще во время Великой Отечественной войны. После серийного выпуска так называемой «цветочной серии» самоходок Главное ракетно-артиллерийское управление поставило перед разработчиками новые требования согласно которым новая боевая машина должна была нести 152-мм гаубицу. При этом предполагалась, что артиллерийская часть станет универсальной, чтобы ее можно было использовать как на самоходках, так и на буксируемых установках.
Самоходная гаубица 2С19 «Мста-С» — видео
Стрельба САУ «Мста-С» глазами экипажа
Ходовое шасси планировалось сделать аналогичным шасси основных танков. Основным разработчиком 2С19 назначили УЗТМ (ПО «Уралтрансмаш») и Тульское КБ приборостроения. В 1989 г. новая САУ была принята на вооружение под индексом 2С19 «Мста-С» и предназначалась для ликвидации тактических ядерных средств, артиллерийских и минометных батарей, бронированной техники, противотанковых средств, ПВО и ПРО противника, его пунктов управления, полевых фортификационных сооружений, а также для уничтожения живой силы неприятеля. Самоходка могла вести огонь как по наблюдаемым, так и по ненаблюдаемым целям с закрытых позиций и прямой наводкой.
Машина имеет бронированный корпус, по конструкции и форме напоминающий корпус Т-72. Бронирование более слабое и защищает экипаж и оборудование от бронебойных пуль и осколков. Лобовая часть корпуса выполнена из гомогенной бронестали. Для изготовления башни используются катаные броневые листы. На ней установлена гаубица 2А64, оснащенная системой наведения и прицеливания, система автоматизированной подачи и хранения снарядов, в том числе конвейер подачи снарядов с грунта, укладка 6ЭЦ19 с программируемой выдачей и исполнительный механизм координации углов с подачей снарядов от укладки к оружию. В башне также располагаются агрегат бортового питания АП-18Д с автономной системой питания, фильтровентиляционное оборудование, средства связи, а также система герметизации обитаемой части гаубицы, отвечающая за предотвращение загазованности боевого отделения. Одна только башня без боекомплекта весит около 13 500 кг.
Ходовая часть 2С19 «Мста-С» включает с каждого борта по шесть опорных катков, направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы, ведущее колесо со съемными зубчатыми венцами и пятью поддерживающими роликами. В подвеске использованы торсионные валы и балансиры, аналогичные танку Т-80. Подвеска у машины независимая с длинными торсионами. На первом, втором и шестом катках установлены регулируемые телескопические амортизаторы, используемые для гашения колебаний во время стрельбы из орудия. 580-мм гусеница оснащена резинометаллическмми шарнирами и обрезиненной беговой дорожкой.
Самоходка оснащена У-образным 12-цилиндровым высокоскоростным четырехтактным дизелем жидкостного охлаждения мощностью 840 л.с., который может работать на шести видах топлива. Восьмиступенчатая коробка передач имеет семь передач переднего хода и одну заднего. Электрооборудование состоит из четырех аккумуляторных батарей напряжением 27 В.
В качестве основного вооружения выступает 152-мм гаубица 2А64, имеющая раздельно-гильзовое заряжание. При стрельбе используются осколочно-фугасные снаряды (ОФС) ЗОФ45 в составе выстрелов ЗВОФ58, ЗВОФ72, ЗВОФТЗ, активно-реактивные снаряды (АРС) ЗОФ61 (на дальность 28 900 м) в составе выстрела ЗВОФ91, кассетные снаряды типа 3023, содержащие 42 противотанковых суббоеприпаса (дальность стрельбы 26 000 м), снаряды-постановщики активных радиолокационных помех типа ЗНСЗО (на дальность 22 300 м), дымовые снаряды-целеуказатели в составе выстрела ЗВДЦ8, а также спецбоеприпасы. Орудие может осуществлять стрельбу всеми типами штатных боеприпасов Д-20 и 2СЗ и управляемыми снарядами с лазерной подсветкой 30Ф39 «Краснополь» в составе выстрела ЗВОФ64. При этом подсветка целей производится с помощью передовых артиллерийских наблюдателей приборами 1Д15, 1Д20, 1Д22 или 1Д24.
Орудие 2С19 «Мста-С» оснащено полуавтоматической системой заряжания, что не только облегчает работу экипажа, но и повышает скорострельность до 7-8 выстрелов в минуту в случае применения внутреннего боеприпаса и до 6-7 выстрелов в минуту при подаче боеприпасов с грунта. Весь боекомплект, расположенный в башне, включает в себя 50 выстрелов 152-мм калибра, из которых 20 выстрелов ОФС и 30 АРС. Орудие оборудовано системой перезарядки, позволяющей вести огонь при любых углах наведения по направлению и возвышению его с максимальной скорострельностью без возвращения орудия на линию заряжания. Стеллажи боеприпасов обладают такой конструкцией, которая позволяет расположить все штатные типы снарядов, причем поиск нужного из них, а также управление всем процессом заряжания воспроизводится с помощью контрольной системы механизма заряжания.
Доставка выбранных снарядов и зарядов к орудию ведется посредством двух независимых конвейеров. Стрелянные гильзы автоматически выбрасываются через люк, находящийся под стволом орудия, что позволяет избежать сильной загазованности боевого отделения. В качестве вспомогательного вооружения используется 12,7-мм зенитный пулемет НСВТ-12,7 «Утес», установленный на командирской башенке в составе зенитной установки, имеющий дистанционное управление и прицел ПЗУ-7. Прицельная дальность пулемета достигает 2000 м, а скорострельность - 700-800 выстрелов в минуту при углах вертикального наведения от -3 до +70‘. Боеприпас его включает пять лент по 60 патронов в каждой.
При отключении основного двигателя или неисправной его работе системы САУ обеспечиваются энергией посредством автономного агрегата питания АП-18Д - газовой турбины мощностью 16 кВт, способной непрерывно работать в течение 8 ч. Внутренняя связь осуществляется с помощью аппарата 1В116, рассчитанного на семь абонентов. Внешняя связь производится посредством УКВ-радиостанции Р-173 с дальностью 20 км.
Дополнительно «Мста-С» оснащена автоматической противопожарной системой трехкратного действия с аппаратурой управления ЗЭЦ11-2, двумя фильтровентиляционными установками, системой самоокапывания, термодымовой аппаратурой, системой 902В «Туча» для стрельбы 81-мм дымовыми гранатами, двумя танковыми дегазационными приборами. Кроме того, на самоходке имеется комплект оборудования для подводного вождения, позволяющего машине преодолевать водные преграды глубиной до пяти метров.
Как правило, самоходка входит в состав огневого батарейного артиллерийского комплекса (ОБАК) «Капустник» наряду с машиной командира батареи 1В 152 «Капустник-Б» (на базе унифицированного шасси УНШ), машиной старшего офицера батареи 1В 153 (на базе «Урал-43201» с универсальным кузовом К43210) и восьмью единицами 2С19. ОБАК представляет собой базовое звено для формирования любых артиллерийских соединений.
Тактико-технические характеристики 2С19М2 «Мста-С»
Начало серийного производства………….2012
Экипаж, чел………….5 (7 при стрельбе с грунта)
Боевая масса, т…………43,24
Тип брони…………гомогенная стальная
Вооружение Мста-С…………нарезная гаубица 2А64М2
Калибр орудия, мм…………152,4
Длина ствола, клб…………47
Скорострельность, выстр./мин…………10
Возимый боезапас, выстр…………50
Максимальная дальность стрельбы АР ОФС, км………29
Максимальная дальность стрельбы УАС, км…………25
Пулемёты………….1 × 12,7-мм НСВТ
Двигатель Мста-С………….В-84А
Мощность двигателя, л. с………….780
Скорость по шоссе, км/ч………….60
Запас хода по шоссе, км………….500
Ёмкость топливных баков, л………….1300
Габаритные размеры Мста-С……..Длина корпуса 6040мм; Длина с пушкой вперёд 11917 мм; Ширина корпуса 3380 мм; Высота 3350 мм; База 4520 мм; Колея 2800 мм; Клиренс 450 мм
Боевая масса, т: |
|
Компоновочная схема: |
Заднемоторная |
Экипаж, чел.: |
|
Разработчик: |
Уралтрансмаш ОКБ-2 |
Производитель: |
|
Годы разработки: |
с 1976 по 1989 |
Годы производства: |
|
Годы эксплуатации: |
|
Количество выпущенных, шт. : |
|
Основные операторы: |
Венесуэла |
Длина корпуса, мм: |
|
Длина с пушкой вперёд, мм: |
|
Ширина корпуса, мм: |
|
Высота, мм: |
|
Колея, мм: |
|
Клиренс, мм: |
|
Бронирование |
|
Тип брони: |
Гомогенная стальная |
Вооружение |
|
Калибр и марка пушки: |
|
Тип пушки: |
Нарезная гаубица |
Длина ствола, калибров: |
|
Боекомплект пушки: |
|
Углы ВН, град.: |
|
Углы ГН, град.: |
|
Дальность стрельбы, км: |
|
1П22, 1П23, ПЗУ-5 |
|
Пулемёты: |
1 × 12,7-мм НСВТ |
Подвижность |
|
Тип двигателя: |
|
Мощность двигателя, л. с: |
|
Скорость по шоссе, км/ч: |
|
Запас хода по шоссе, км: |
|
Ёмкость топливных баков, л: |
|
Удельная мощность, л. с./т: |
|
Тип подвески: |
Индивидуальная, торсионная |
Удельное давление на грунт, кг/см²: |
|
Преодолеваемый подъём.: |
|
Преодолеваемая стенка, м: |
|
Преодолеваемый ров, м: |
|
Преодолеваемый брод, м: |
1,2 (5 с ОПВТ) |
История создания
Описание конструкции
Броневой корпус и башня
Вооружение
Применяемые выстрелы
Средства наблюдения и связи
Специальное оборудование
Двигатель и трансмиссия
Ходовая часть
Машины на базе 2С19
Операторы
Служба и боевое применение
Организационная структура
Боевое применение
Оценка машины
Где можно увидеть
2С19 «Мста-С» (индекс ГАБТУ - объект 316 , по классификации НАТО - M1990 «Farm» ) - современная российская 152-мм дивизионная самоходная гаубица. Разработана на Уральском заводе транспортного машиностроения. Главный конструктор САУ - Ю. В. Томашов, 152-мм орудия 2А64 - Г. И. Сергеев. САУ 2С19 предназначена для уничтожения тактических ядерных средств, артиллерийских и миномётных батарей, танков и другой бронированной техники, противотанковых средств, живой силы, средств ПВО и ПРО, пунктов управления, а также для разрушения полевых фортификационных сооружений и препятствования манёврам резервов противника в глубине его обороны. Может вести огонь по наблюдаемым и ненаблюдаемым целям с закрытых позиций и прямой наводкой, включая работу в горных условиях. При стрельбе используются как выстрелы из боеукладки, так и подающиеся с грунта. В 1989 году новая самоходная гаубица 2С19 «Мста-С» была принята на вооружение артиллерийских полков мотострелковых и танковых дивизий Советской армии. Впервые демонстрировалась на авиасалоне в городе Жуковском в августе 1992 года.
История создания
В 1971 году на вооружение Советской армии была принята 152-мм самоходная гаубица «Акация», по своим характеристикам приблизительно соответствовавшая аналогичным системам стран НАТО, на вооружении которых находились в основном 155-мм самоходные гаубицы M109. В то же время западноевропейские государства начали разработку новой САУ SP70 с баллистикой буксируемой 155-мм гаубицы FH70. Баллистическое решение 155-мм гаубицы позволяло обеспечить максимальную дальность стрельбы ОФС до 24 км, а активно-реактивным снарядом - до 30 км. Подобные характеристики давали существенное преимущество перед советскими артиллерийскими дивизионными системами и позволяли осуществлять доктрину «борьбы со вторыми эшелонами» по уничтожению и подавлению войск стран-участниц Варшавского договора ещё до их прибытия на передний край боевых действий.
Приблизительно в одно время со странами НАТО в СССР тоже начинаются работы по созданию артиллерийского вооружения следующего поколения. Так по результатам научно-исследовательской работы «Успех-2» были определены тенденции развития артиллерийского вооружения западных стран и перечень работ по созданию новых артиллерийских систем для Советской армии. В ходе исследований была выявлена необходимость сокращения номенклатуры калибров артиллерийских систем и необходимость унификации по боеприпасам гаубиц и реактивных систем залпового огня в дивизионном,полковом и армейском звеньях. С 1976 года в ЦКБ Уральского завода транспортного машиностроения под руководством Ю. В. Томашова начинаются научно-исследовательские работы по определению облика перспективной САУ дивизионного звена, вооружённой орудием с баллистикой буксируемой 152-мм гаубицы (позднее получившей наименование 2А65 «Мста-Б»), разрабатываемой в Волгоградском ОКБ-2 завода «Баррикады», под руководством Г. И. Сергеева.
Новая самоходная артиллерийская установка проектировалась под обозначением «объект 316». Одновременно с вариантом, разрабатываемым под руководством Ю. В. Томашова, в ЦКБ Уральского завода транспортного машиностроения небольшим коллективом под руководством Н. С. Тупицына создавался альтернативный вариант с открытой установкой орудия и полностью автоматизированным процессом заряжания, который получил обозначение «объект 327». Компоновка «объекта 327» позволяла существенно сэкономить в массе изделия. В 1976 году был изготовлен первый прототип, однако для доведения разработанной САУ была необходима длительная доработка по устранению недостатков, что считалось неоправданной тратой времени, поэтому в итоге все силы были брошены на разработку варианта под обозначением «объект 316». Полученные проработки легли в основу ОКР под наименованием «Мста-С» (индекс ГРАУ - 2С19 ), официально начатой в 1980 году. «Мста-С» должна была поступить на вооружение артиллерийских полков танковых и мотострелковых дивизий для замены 152-мм самоходных гаубиц 2С3 «Акация».
Головным разработчиком 2С19 был назначен Уральский завод транспортного машиностроения, гаубица 2А64 проектировалась в ОКБ-2. В 1983 году был изготовлен первый макетный образец, а в ноябре этого же года было завершено изготовление опытного образца, который в течение 1984 года на Ржевском полигоне проходил испытания. Изначально САУ 2С19 разрабатывалась на базе танка Т-72, однако в ходе испытаний были выявлены серьёзные недостатки, среди которых была большая раскачка орудия при стрельбе. Для устранения замечаний было принято решение от базы танка Т-72 оставить геометрию корпуса, двигатель, трансмиссию и приводы управления. При этом торсионы и катки ходовой части САУ были заменены на новые, разработанные на базе применяемых в танке Т-80. После устранения замечаний к 1986 году были изготовлены 6 самоходных гаубиц 2С19 установочной партии. Изготовленные САУ были отправлены на государственные, а затем на войсковые испытания. После завершения войсковых испытаний и доработок выявленных недостатков в 1989 году самоходная гаубица 2С19 «Мста-С» была принята на вооружение Советской армии.
Таблица ТТХ аванпроектов 2С19, выполненных в ЦКБ «Уралтрансмаш» |
|||
Наименование |
Объект 316 |
Объект 327(вариант 1) |
Объект 327(вариант 2) |
Основные характеристики |
|||
Экипаж, чел. |
|||
Боевая масса, т |
|||
Схема установки орудия |
башенная |
открытая |
открытая |
Вооружение |
|||
Марка орудия |
|||
Тип орудия |
|||
Максимальная дальность ОФС, км |
|||
Максимальная дальность АРОФС, км |
|||
1 × 12,7-мм НСВТ |
Серийное производство и модификации
Сравнительная таблица ТТХ различных модификаций САУ 2С19 |
|||||
2С19М |
|||||
Начало серийного производства |
отменена |
экспортная |
|||
Боевая масса, т |
|||||
Индекс орудия |
|||||
Калибр орудия, мм |
|||||
Длина ствола, клб |
|||||
Углы ВН, град. |
|||||
Скорострельность, выстр./мин. |
|||||
Возимый боезапас, выстр. |
|||||
|
|||||
Максимальная дальность стрельбы |
|||||
Максимальная дальность стрельбы |
|||||
Радиостанция |
|||||
Аппаратура внутренней связи |
Серийное производство САУ 2С19 было развёрнуто в 1988 году (то есть до официального принятия на вооружение). Так как производственные мощности Уральского завода транспортного машиностроения находились на реконструкции, изготовление САУ было перенесено на специально построенный под производство 2С19 завод в городе Стерлитамаке, где и осуществлялось до распада СССР. После закрытия завода в Стерлитамаке производством 2С19 вновь занялся Уральский завод транспортного машиностроения. По состоянию на 1998 год стоимость одной самоходной артиллерийской установки 2С19 составляла около 1,6 млн долларов. Производством гаубицы 2А64 занимался волгоградский завод «Баррикады». По состоянию на 2001 год, суммарное количество выпущенных САУ 2С19 составляло более 500 единиц. Изготовление САУ 2С19 и её модификаций продолжается по настоящее время.
Фактически сразу после принятия на вооружение были начаты работы по модернизации САУ 2С19. Разрабатываемая модернизация получила обозначение 2С30 «Исеть» . В начале 1990-х годов, странами-участницами НАТО был принят «Совместный меморандум о баллистике», определявший новый стандарт для 155-мм гаубиц и устанавливавший максимальную дальность стрельбы осколочно-фугасными снарядами в 30 км, а активно-реактивными - в 40 км. С целью ликвидации отставания дивизионной артиллерии России от артиллерии стран НАТО была начата разработка новой модификации 2С19 под наименованием 2С33 «Мста-СМ» (в некоторых источниках приводится индекс 2С19М). «Мста-СМ» по сравнению с базовым вариантом обладала увеличенной в 1,4 раза скорострельностью, дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом составляла более 30 км, а активно-реактивным - более 40 км. В целом по своему боевому потенциалу САУ 2С33 «Мста-СМ» превосходила советские системы предыдущих поколений в 4-5 раз.
Проведённые в 3 ЦНИИ научно-исследовательские работы «Прощание-2», «Прощание-3» и «Прощание-АД» показали, что дальнейшее развитие системы артиллерийского вооружения Советской (а затем и Российской) армии должны были строиться на базе двух артиллерийских комплексов: самоходного артиллерийского орудия 2С31 «Вена» и самоходной гаубицы 2С33 «Мста-СМ». В связи с началом работ по новой перспективной самоходной гаубице 2С35 «Коалиция-СВ» работы по «Мсте-СМ» были остановлены. При выполнении научно-исследовательской работы на базе САУ 2С19 был изготовлен экспериментальный образец артиллерийской системы. Вместо гаубицы 2А64 на САУ была установлена двухствольная гаубица с баллистикой перспективной 152-мм артиллерийской установки «Коалиция».
Параллельно с созданием новой системы 2С33, велись работы по совершенствованию уже изготовленных и эксплуатировавшихся в войсках самоходных гаубиц 2С19. Результаты боевых действий в Чечне, а также попытка вывода 2С19 на внешний рынок показали отсталость системы управления наведением орудия. С 1998 года начались работы по оснащению автоматизированными средствами управления наведения орудия ранее принятых и состоявших на вооружении артиллерийских систем Российской армии. Модифицированная версия самоходной гаубицы «Мста-С», оснащённая автоматизированной системой управления наведением и огнём «Успех-С», получила обозначение 2С19М1 . К 2002 году завершилась разработка комплекса программного обеспечения, предназначенного для корректирования и расчёта установок стрельбы в реальном времени для САУ 2С31 и 2С19М1. А к началу 2008 года самоходные гаубицы 2С19М1 были приняты на вооружение и начали поступать на вооружение РВиА Российской армии. Стоимость модернизированной САУ 2С19М1 составляет около 3 млн долларов. Помимо основного варианта, предназначенного для Российской армии, на Уральском заводе транспортного машиностроения совместно с Мотовилихинскими заводами был разработан экспортный вариант САУ 2С19М1, получивший неофициальное наименование 2С19М1-155 , предназначенный для потенциальных иностранных заказчиков, имеющих на вооружении снаряды калибра 155 мм.
В декабре 2012 года появились сведения о дальнейшей модернизации САУ «Мста-С», получившей обозначение 2С19М2 . ЦКБ «Титан» разработало модернизированную 152-мм гаубицу 2А64М2 с повышенной скорострельностью и эффективностью огня, а также лучшими эксплуатационными свойствами. САУ 2С19М2 оснащаются новой автоматизированной СУО и системой навигации, также была повышена максимальная скорострельность до 10 выстрелов в минуту и реализована функция «одновременного огневого налёта», которая позволяет поражать цель одновременно несколькими снарядами, выпущенными из одной САУ и находящимися на разных траекториях полёта. Для защиты от высокоточного оружия используется комплект «Накидка», который снижает заметность САУ в радиолокационном и тепловом диапазонах. Государственные испытания 2С19М2 завершены в августе 2012 года, на ПО «Баррикады» начато серийное производство гаубицы 2А64М2. 26 июня 2013 года пресс-служба ЮВО сообщила про поставку первой партии, состоящей из более чем 35 единиц САУ 2С19М2 «Мста-С».
Для снабжения самоходных гаубиц 2С19 выстрелами в 1980-е годы рассматривался вариант создания транспортно-заряжающей машины на той же базе, однако интерес к данной теме у Министерства обороны СССР был потерян и работы дальше предложений не сдвинулись. К 2013 году конструкторским бюро центрального научно-исследовательского института «Буревестник» на базе грузового автомобиля КамАЗ-6560 была разработана универсальная транспортно-загрузочная машина 2Ф66-1 , способная перевозить снаряды калибра 120-155 мм. Общий возимый боекомплект составляет более 90 выстрелов, а время загрузки САУ занимает менее 15 минут.
Описание конструкции
Броневой корпус и башня
Самоходная гаубица 2С19 «Мста-С» выполнена по башенной схеме. Корпус машины по геометрии подобен корпусу танка Т-72, сварен из стальных броневых катанных листов и разделён на три отделения: отделение управления, боевое и силовое (моторно-трансмиссионное). В передней части по середине корпуса расположено место механика-водителя с органами управления шасси. В средней части располагается боевое отделение. На крыше корпуса на шариковый погон диаметром 2444 мм установлена сварная башня. Масса башни без боекомплекта составляет 13,5 тонн. В башне установлено орудие 2А64, а также места экипажа. По правому борту в передней части башни размещается сидение командира, по левому борту в передней части башни установлено сидение наводчика и прицельные приспособления. За наводчиком и командиром размещены два места для заряжающих САУ. Место командира оборудовано поворотной башенкой, установленной на крыше башни, по своей конструкции аналогичной башенкам командира танковТ-64 и Т-80. В кормовой части башни установлены два механизированных конвейера с зарядами и снарядами. Под башней на днище корпуса расположена вращающаяся платформа пола, закреплённая к погону четырьмя трубами. Подача в укладки может осуществляться с грунта через специальный механизированный подающий лоток, расположенный снаружи на корме башни. В кормовой части корпуса САУ находится моторно-трансмиссионное отделение, аналогичное таковому на танке Т-72. Бронирование САУ 2С19 обеспечивает противопульную и противоосколочную защиту экипажа. Толщина листов корпуса и башни составляет 15 мм.
Вооружение
Основным вооружением САУ 2С19 является 152-мм гаубица 2А64. Орудие полностью унифицировано по баллистическим характеристикам и используемым боеприпасам со 152-мм буксируемой гаубицей 2А65. Основными узлами орудия 2А64 являются ствол, затвор, электрооборудование, досылатель, противооткатные устройства, люлька, ограждение, уравновешивающий и подъёмный механизмы. Ствол орудия представляет собой трубу-моноблок соединённую с казёнником, в передней части ствола находится эжектор, на дульном срезе трубы закреплён дульный тормоз. В казённике расположен вертикально-клиновой затвор с полуавтоматикой копирного типа. Выстрел из орудия может производиться как вручную, так и электроспуском. Копирная полуавтоматика затвора предназначена для открывания затвора при накате после выстрела орудия. Люлька сварная обойменного типа, в люльке закрепляется сектор подъёмного механизма. В задней части люльки болтовым соединением закреплено ограждение. На ограждении размещены элементы ударно-спускового механизма, досылатель, линейка для измерения длины отката, а также механизм блокировки спуска. Электромеханический досылатель снаряда и заряда, а также механизм удаления стреляной гильзы, предназначены для облегчения работы заряжающего.
Противооткатные устройства состоят из веретённо-модераторного тормоза отката, цилиндр которого закреплён в казённике орудия, и из пневматического накатника, заполненного азотом. Подъёмный механизм секторного типа, обеспечивает наведение орудия в диапазоне углов от −4 до +68° по вертикали. Подъём орудия может осуществляться как вручную маховиком, так и с помощью электродвигателя. Пневматический уравновешивающий механизм служит для компенсации момента неуравновешенности качающейся части орудия. Возимый боекомплект САУ 2С19 составляет 50 штатных выстрелов, однако в зависимости от перевозимого количества управляемых снарядов«Краснополь» возможны следующие варианты: 42 штатных выстрела и 4 снаряда 3ОФ39, 47 штатных и 3 снаряда 3ОФ39, 39 штатных выстрелов и 7 снарядов 3ОФ39.
В основной боекомплект самоходной гаубицы 2C19 входят осколочно-фугасные снаряды 3ОФ45 с максимальной дальностью стрельбы в 24,7 км, снаряды 3ОФ64 с улучшенной эффективностью действия, осколочно-фугасные снаряды 3ОФ61 с газогенератором донного вдува, а также новые кассетные снаряды 3-О-23. Штатный боекомплект САУ 2С19 составляют 20 осколочно-фугасных и 30 активно-реактивных снарядов.
В настоящее время для 2С19 разработаны корректируемые снаряды «Сантиметр» и «Краснополь», для поражения бронетанковой техники в местах сосредоточения пусковых установок, долговременных оборонительных сооружений, мостов и переправ, а также модернизированные управляемые снаряды «Краснополь-М1» с увеличенной дальностью стрельбы и уменьшенными массогабаритными характеристиками, благодаря чему снаряды «Краснополь-М1» возможно размещать в штатных боеукладках САУ без уменьшения основного возимого боекомплекта. Кроме того, предусмотрено использование осветительных, целеуказательных и ядерных снарядов, а также снарядов постановщиков радиопомех. Возможно использование всей номенклатуры боеприпасов, предназначенных для 152-мм гаубиц 2С3 и Д-20. Дополнительно САУ 2С19 оборудована 12,7-мм зенитным пулемётом НСВТ. Пулемёт установлен на вращающейся башенке командира САУ, углы вертикального наведения составляют от −3° до +70°, а горизонтального - от 9° влево до 255° вправо. Для личного оружия расчёта гаубицы предусмотрены пять креплений под автоматы АКС-74, а также крепление для сигнального пистолета. В возимый боекомплект дополнительного вооружения входят 300 патронов для пулемёта, 900 патронов для автоматов, 18 ракет к сигнальному пистолету и 20ручных гранат Ф-1.
Применяемые выстрелы
Таблица ТТХ выстрелов, используемых орудием 2А64 |
||||||||||||||
Индекс выст - рела |
Тип снаряда |
Взрыватель |
Капсюльная втулка |
Мак - сималь - ная даль - ность стре - льбы, км |
||||||||||
Индекс снаряда |
Масса сна - ряда, кг |
Масса ВВ, кг |
Индекс гильзы |
Мате - риал гильзы |
Наиме - нование и сокр. индекс заряда в гильзе |
Масса заряда в гильзе, кг |
Масса пороха, кг |
|||||||
Оско - лочно-фугасные снаряды |
||||||||||||||
3ВОФ58 (3ВОФ58-1) |
Оско - лочно - фугасный |
3ОФ45 |
3В40, |
РГМ-2М, |
54 - пере - менный, |
Латунь, |
Полный пере - менный
: |
16,3 |
||||||
3ВОФ72 (3ВОФ72-1) |
Оско - лочно - фугасный |
3ОФ45 (3ОФ45-1) |
3В40, |
РГМ-2М, |
Пластик, сборная |
Дально - бойный Ж61 |
||||||||
3ВОФ73 (3ВОФ73-1) |
Оско - лочно - фугасный |
3ОФ45 (3ОФ45-1) |
3В40, |
РГМ-2М, |
54 - пере - менный, |
Латунь, |
Уменьше - нный
Ж-546У(-1), |
|||||||
Оско - лочно - фугасный |
53-В-028, |
РГМ-2, |
54 - пере - менный, |
Латунь, |
Полный пере - менный
: |
|||||||||
Оско - лочно - фугасный |
53-В-028, |
РГМ-2, |
54 - пере - менный, |
Латунь, |
Уменьше - нный
Ж-546У(-1), |
|||||||||
Оско - лочно - фугасный |
ОФ-540 (ОФ-540Ж) |
53-В-028, |
РГМ-2, |
54 - пере - менный, |
Латунь, |
Полный пере - менный
: |
||||||||
Оско - лочно - фугасный |
ОФ-540 (ОФ-540Ж) |
53-В-028, |
РГМ-2, |
54 - пере - менный, |
Латунь, |
Уменьше - нный
Ж-546У(-1), |
||||||||
Оско - лочно - фугасный |
Пластик, сборная |
Дально - бойный Ж61 |
||||||||||||
Оско - лочно - фугасный |
54 - пере - менный, |
Латунь, |
Полный пере - менный
: |
|||||||||||
Оско - лочно - фугасный |
54 - пере - менный, |
Латунь, |
Уменьше - нный
Ж-546У(-1), |
|||||||||||
Оско - лочно - фугасныйс газогенера - торомдон - ного вдува |
Пластик, сборная |
Дально - бойный Ж61 |
||||||||||||
Кассетные |
||||||||||||||
Кассетный соско - лочны - мибоевыми элементами (БЭ) 3О16 |
57,9 (8 БЭ × 1,4 кг) |
0,23 на один БЭ |
54 - пере - менный, |
Латунь, |
Полный пере - менный
: |
|||||||||
Кассетный соско - лочными БЭ 3О16 |
57,9 (8 БЭ × 1,4 кг) |
0,23 на один БЭ |
54 - пере - менный, |
Латунь, |
Уменьше - нный
Ж-546У(-1), |
|||||||||
Кассетный скуму - лятивно - осколо - чными - боевыми элементами (БЭ) |
42,8 (40 БЭ × 0,36 кг) |
Дально - бойный |
||||||||||||
42,8 (40 БЭ × 0,36 кг) |
по 0,042 на БЭ |
|||||||||||||
Кассетный скуму - лятивно - осколо - чными БЭ |
42,8 (40 БЭ × 0,36 кг) |
по 0,042 на БЭ |
Уменьше - нный |
|||||||||||
Корректируемые |
||||||||||||||
3ВОФ63 «Санти - метр» |
Полный пере - менный
: |
|||||||||||||
3ВОФ66 «Санти - метр» |
Оско - лочно - фугасный, корректи - руемый |
Уменьше - нный
: |
||||||||||||
«Санти - метр - М» |
Оско - лочно - фугасный, корректи - руемый |
|||||||||||||
3ВОФ64 «Красно - поль» |
Полный пере - менный
: |
|||||||||||||
3ВОФ93 «Красно - поль» |
Оско - лочно - фугасный, управ - ляемый |
Уменьше - нный
: |
||||||||||||
3ВОФ64М «Красно - поль - М1» |
Оско - лочно - фугасный, управ - ляемый |
Полный пере - менный
: |
||||||||||||
«Красно - поль - М1» |
Оско - лочно - фугасный, управ - ляемый |
Дально - бойный |
||||||||||||
«Сайгак» |
кассетный с СПБЭ |
|||||||||||||
Специальные |
||||||||||||||
Целеуказа - тельный |
||||||||||||||
Уменьше - нный
: |
||||||||||||||
Поста - новщик помех КВ УКВ связи в диапазоне 1,5-120 МГц |
Полный пере - менный
: |
|||||||||||||
Поста - новщик помех КВ УКВ связи в диапазоне 1,5-120 МГц |
Дально - бойный |
Средства наблюдения и связи
Для наведения орудия, осуществления разведки местности днём и в ночной период времени, в командирской башенке установлен комбинированный прицел ТКН-3В с прожектором ОУ-3ГКУМ. Для стрельбы из зенитного пулемёта установлен прицел ПЗУ-5. Место наводчика оборудовано артиллерийским панорамным прицелом 1П22 для стрельбы с закрытых огневых позиций и прицелом прямой наводки 1П23 для ведения огня по наблюдаемым целям. Место механика водителя оборудовано тремя призменными приборами наблюдения ТНПО-160, а также прибором ночного видения ТВНЕ-4Б для вождения в ночных условиях. Для очистки смотровых и прицельных приспособлений САУ 2С19 оборудована специальной пневматической системой очистки.
Внешняя радиосвязь поддерживается радиостанцией Р-173. Радиостанция работает в УКВ-диапазоне и обеспечивает устойчивую связь с однотипными станциями на расстоянии до 20 км в зависимости от высоты антенны обеих радиостанций. Переговоры между членами экипажа осуществляется через аппаратуру внутренней связи 1В116, рассчитанную на 7 абонентов.
Специальное оборудование
2С19 «Мста-С» оснащена системой 1В124 для автоматизированного управления наведением орудия в вертикальной плоскости и механизированного наведения в горизонтальной плоскости, а также для восстановления наводки после выстрела. В состав системы 1В124 входит автоматизированный прицел 1П22, аппаратура управления 1В122 и приводы наведения 2Э46. Аппаратура 1В122 позволяет принимать и отображать информацию об установках стрельбы, поступающую с машины старшего офицера батареи как по радио- так и по проводному каналу связи. Для маскировки и постановки дымовых завес на лобовом листе башни САУ 2С19 размещены 6 гранатомётов системы 902В для стрельбы 81-мм дымовыми гранатами.
Двигатель и трансмиссия
В 2С19 установлен V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель В-84А жидкостного охлаждения с наддувом мощностью 780 л.с. Кроме дизельного топлива, двигатель имеет возможность работы на керосине марок ТС-1, Т-1 и Т-2.
Трансмиссия механическая, двухпоточная, с планетарным механизмом поворота. Имеет семь передних и одну заднюю передачу. Максимальная скорость движения на седьмой передней передаче составляет 60 км/ч.
Ходовая часть
Ходовая часть 2С19 максимально унифицирована с танком Т-80 и состоит из шести пар обрезиненных опорных и пяти пар поддерживающих катков. В задней части машины находятся ведущие колёса, в передней - направляющие. Подвеска 2С19 - индивидуальная торсионная. На первом, втором и шестом опорных катках установлены гидропневматические амортизаторы.
Машины на базе 2С19
В середине 1980-х годов параллельно с созданием буксируемой гаубицы «Мста-Б» и самоходной гаубицы «Мста-С» на гусеничном шасси, решением военно-промышленной комиссии от 14 августа 1985 года и приказом Министра обороны СССР от 30 августа 1985 года была начата разработка колёсного варианта артиллерийской системы «Мста» на базе грузового автомобиля КрАЗ-6316, получившая обозначение 2С21 «Мста-К» . Использовать такой вариант САУ предполагалось с огневых позиций, которые были привязаны к рокадным дорогам. В ходе испытаний изготовленных образцов выявились значительные недостатки системы, требовавшие серьёзной доработки шасси САУ. Министерство автомобильной промышленности СССР сочло такие доработки нецелесообразными, поэтому распоряжением военно-промышленной комиссии от 17 сентября 1987 года работы по колёсному варианту САУ «Мста» были прекращены.
В начале 1990-х годов в НПО «Астрофизика» на базе САУ 2С19 под руководством Н. Д. Устинова был разработан автономный комплекс специального вооружения 1К17 «Сжатие» . По сравнению с 2С19 башня боевой машины 1К17 была значительно увеличена для размещения оптико-электронного оборудования. В передней части башни вместо орудия был установлен оптический блок, состоявший из 15 объективов. Комплекс 1К17 был официально принят на вооружение в 1992 году, однако из-за сокращения финансирования и тяжёлого экономического положения России серийное производство комплекса «Сжатие» начато не было.
Операторы
Служба и боевое применение
Организационная структура
Самоходная гаубица 2С19 поступает на вооружение артиллерийских полков танковых и мотострелковых дивизий Сухопутных войск на замену 152-мм гаубицам 2С3 «Акация». Самоходные гаубицы 2С19 сведены в артиллерийские комплексы. Каждый артиллерийский комплекс включает в себя до четырёх артиллерийских батарей. Каждая батарея может включать в себя до 8 САУ 2С19, а также по одной командно-наблюдательной машине командира батареи и машине старшего офицера батареи.
Служба
Самоходные гаубицы 2С19 состояли на вооружении следующих формирований:
Россия
Венесуэла
- 41-я бронетанковая бригада 4-й бронетанковой дивизии Сухопутных войск Венесуэлы по состоянию на 2011 год.
Боевое применение
Боевое крещение самоходная гаубица 2С19 приняла во время Первой чеченской кампании. Несмотря на то, что во время боевых действий «Мста-С» зарекомендовала себя как манёвренная самоходная артиллерийская установка с высокой точностью стрельбы, отвечающая современным на тот момент требованиям, были выявлены и её недостатки, заключавшиеся прежде всего в устаревшей системе управления наведением орудия. Повторное применение САУ 2С19 состоялось во время Второй чеченской кампании. По результатам боевого применения и с учётом выявленных недостатков была разработана модифицированная версия - 2С19М1. Во время эфиопо-эритрейского конфликта 10 единиц САУ 2С19 использовались Эфиопией. Боевое применение САУ 2С19 показало её эффективность, так одним точным ударом по колонне эритрейские войска были приведены к полной дезорганизации, а атака эфиопских 2С19 была воспринята как авианалёт. Причиной являлась большая дистанция огня, из-за чего эритрейские войска не слышали звуки выстрелов самоходных гаубиц 2С19. В августе 2008 года во время Войны в Южной Осетии в зону военного конфликта были введены войска 58-й армии и приданных ей подразделений, в штатном расписании которых числилось суммарно 70 САУ 2С19, однако имело ли место применение этих самоходных гаубиц, доподлинно неизвестно.
Оценка машины
Сравнительная таблица ТТХ 2С19 с артиллерийскими системами предыдущего и следующего поколения |
|||
2С19 (2С19М2) |
|||
Год принятия на вооружение |
отменена |
||
Боевая масса, т |
|||
Экипаж, чел. |
|||
Марка орудия, мм |
|||
Длина ствола, клб |
|||
Углы ВН, град. |
|||
Углы ГН, град. |
|||
Возимый боезапас, выстр. |
|||
Максимальная дальность стрельбы |
|||
Максимальная дальность стрельбы |
|||
Максимальная дальность стрельбы |
|||
Масса ОФС, кг |
|||
Калибр зенитного пулемёта, мм |
|||
САУ 2С19 была принята на вооружение в 1989 году для замены САУ предыдущего поколения 2С3. По сравнению с «Акацией», «Мста-С» обладает существенно увеличенной дальностью стрельбы осколочно-фугасным снарядом (24,7 км против 17,4) и активно-реактивным снарядом (29,06 км против 20,5) и повышенной скорострельность (7-8 выстрелов в минуту у базовой 2С19, против 1,9-3,5 у 2С3). Кроме того, в боекомплект 2С19 входят снаряды повышенного могущества. Снаряд 3ОФ45 по своей эффективности действия превосходит снаряд 3ОФ25 в 1,2-1,3 раза, а снаряды 3ОФ61 и 3ОФ64 превосходят 3ОФ45 в 1,3-1,5 раза. Однако, несмотря на очевидные преимущества 2С19, в Российских войсках предпочтение отдаётся самоходным гаубицам 2С3. Причиной является большая простота в эксплуатации, а также меньшее время, затрачиваемое на подготовку расчёта САУ 2С3.
Сравнительная таблица ТТХ 2С19 с аналогами на момент принятия на вооружение |
|||||
Начало серийного производства |
1985 (отменён) |
||||
Боевая масса, т |
|||||
Экипаж, чел. |
|||||
Калибр орудия, мм |
|||||
Длина ствола, клб |
|||||
Углы ВН, град. |
|||||
Углы ГН, град. |
|||||
Возимый боезапас, выстр. |
|||||
Максимальная дальность стрельбы |
|||||
Максимальная дальность стрельбы |
|||||
Максимальная дальность стрельбы |
|||||
Масса ОФС, кг |
|||||
Боевая скорострельность, выстр/мин |
|||||
Калибр зенитного пулемёта, мм |
|||||
Максимальная скорость по шоссе, км/ч |
|||||
Запас хода по шоссе, км |
Основным конкурентом со стороны стран НАТО на момент разработки для 2С19 считался международный проект 155-мм самоходной гаубицы PzH-70 (SP70). В целом по своим характеристикам САУ «Мста-С» не уступала SP70. Единственным явным преимуществом была защита корпуса и башни SP70 от стрелкового оружия калибром вплоть до 14,5 мм. В 1982 году САУ SP70 прошли обширные испытания по программе ФРГ, после чего были направлены на войсковые испытания в страны-разработчики. К 1985 году планировалось организовать серийное производство, а первые серийные САУ должны были поступить в сухопутные войска в 1987 году. Общий выпуск должен был составить 640 единиц, 400 из которых предназначались для поставок в бундесвер. В 1986 году из проекта вышла Великобритания. Кроме того, постоянно возраставшая стоимость и сокращение серийного заказа привели к закрытию проекта и отказу от SP70.
Опыт работ по SP70 был применён при разработке модернизации французской самоходной гаубицы AMX-30 AuF.1. Самоходная гаубица получила усовершенствованный механизм заряжания с увеличенной до 8 выстрелов в минуту скорострельностью и была принята на вооружение Франции в 1988 году под обозначением AuF.1T . По сравнению с 2С19 экипаж французской САУ состоит из 4 человек, по остальным характеристикам AuF.1T и 2С19 приблизительно соответствуют друг другу. Великобританией был разработан собственный проект 155-мм самоходной гаубицы, получивший обозначение AS-90. Первые проработки были начаты в 1982 году, а к 1986 году был изготовлен опытный образец. Окончательное решение о дальнейших работах над AS-90 было принято после выхода Великобритании из международного проекта SP70. AS-90, так же как и SP70, в качестве основного вооружения использует артиллерийскую часть буксируемой гаубицы FH70. Серийное производство AS90 было начато в 1992 году, всего было изготовлено 179 самоходных гаубиц.
В США к 1991 году были завершены работы над последней серийной модификацией САУ M109, получившей обозначение M109A6 «Paladin» . По сравнению с предыдущими модификациями M109A6 получила новую башню с улучшенной защитой и новый комплект бортового оборудования. По сравнению с «Мстой-С» самоходная гаубица M109A6 имеет сопоставимую дальность стрельбы, однако по остальным критическим параметрам (таким как запас хода и максимальная скорострельность) существенно уступает САУ 2С19 и не может обеспечить приемлемый режим огня, необходимый для подавления сил противника в современных условиях боя.
Сравнительная таблица ТТХ 2С19М2 с современными аналогами |
|||||
AS-90 «Braveheart» |
|||||
Начало серийного производства |
2006 (отменён) |
||||
Боевая масса, т |
|||||
Экипаж, чел. |
|||||
Калибр орудия, мм |
|||||
Длина ствола, клб |
|||||
Углы ВН, град. |
|||||
Углы ГН, град. |
|||||
Возимый боезапас, выстр. |
|||||
Максимальная дальность стрельбы |
|||||
Максимальная дальность стрельбы |
|||||
Максимальная дальность стрельбы |
|||||
Боевая скорострельность, выстр/мин |
|||||
Калибр зенитного пулемёта, мм |
|||||
Максимальная скорость по шоссе, км/ч |
|||||
Запас хода по шоссе, км |
После принятия в начале 1990-х годов странами-участницами НАТО «Совместного меморандума о баллистике» рядом государств были начаты работы по созданию новых САУ или модернизации уже существующих самоходных артиллерийских установок с оснащением 155-мм стволом длиной 52 калибра и объёмом зарядной каморы в 23 литра. К 1998 году в ФРГ было развёрнуто серийное производство самоходных гаубиц PzH 2000, созданных на базе ранее отменённого проекта PzH 70. В отличие от предшественника PzH 2000 вооружена орудием с новой баллистикой, что позволило увеличить дальность стрельбы снарядами L15A2 до 30 км, а активно-реактивными снарядами ERFB-BB до 41 км. Кроме того, скорострельность была увеличена до 8-10 выстрелов в минуту. В Великобритании была разработана модифицированная версия AS-90 с установкой нового орудия, получившая обозначение «Braveheart», серийное производство данной модификации было начато в 1998 году, однако полностью самоходные гаубицы AS-90 со старой баллистикой заменены в войсках не были.
В 1994 году в США была начата разработка принципиально новой самоходной гаубицы XM2001 «Crusader» для замены САУ M109 и её модификаций. САУ XM2001 имела новое 155-мм орудие длиной 56 калибров с увеличенной дальностью стрельбы и скорострельностью на уровне 10-12 выстрелов за первую минуту. Экипаж составлял 3 человека, а весь процесс заряжания был полностью автоматизирован. В 2006 году планировалось начать мелкосерийное производство, а в 2007 году - массовое, однако из-за высокой стоимости и недостаточной мобильности САУ, проект «Crusader» был закрыт.
Первая демонстрация макета САУ 2С19 была проведена в 1990 году в Маниле. В 1992 году серийный образец «Мсты-С» демонстрировался на выставке в Жуковском. Впервые за рубежом самоходная гаубица 2С19 была представлена на выставке IDEX-93 в Абу-Даби в 1993 году. На показательном выступлении «Мста» поразила управляемыми снарядами «Краснополь» 38 целей из 40 с дистанции 15 км. В ходе демонстраций были выявлены как преимущества (высокая скорострельность, сравнительно большой возимый боекомплект), так и серьёзные недостатки, основными из которых являлись максимальная дальность стрельбы и устаревшая система управления огнём. Данные недостатки оказали существенное негативное влияние в продвижении 2С19 на рынок экспортных поставок вооружений.
Специально для иностранных заказчиков к 2001 году была разработана модифицированная версия 2С19М1-155, оснащённая новой автоматизированной системой управления наведением орудия и орудием калибра 155 мм под стандарт НАТО. Интерес к данной модификации был проявлен со стороны ряда иностранных государств. В России для ликвидации отставания от западных аналогов была начата работа над глубокой модернизацией САУ 2С19 под обозначением 2С33, однако до серийного производства она доведена не была.
В настоящее время конструкция самоходной гаубицы 2С19 претерпела ряд существенный изменений. В новой модификации увеличена скорострельность, введён режим «одновременного огневого налёта» и установлен комплект бортового оборудования для интеграции в единую систему управления тактического звена. Комплекс этих мер позволяет использовать САУ 2С19М2 в качестве основной ударной единицы артиллерии бригадного звена Российской армии на ближайшую перспективу. В то же время в современных условиях боя максимальная дальность стрельбы самоходной гаубицы должна составлять 40-45 км. Данный параметр является недостижимым для устаревшего баллистического решения, используемого в «Мсте-С». Поэтому по плану перевооружения Российской армии к началу 2020 года устаревшие самоходные гаубицы 2С19 будут заменены на новые САУ 2С35 «Коалиция-СВ».
Где можно увидеть
- Россия:
- г. Верхняя Пышма - Музей военной техники «Боевая слава Урала»;
- г. Екатеринбург - на постаменте у Дома офицеров;
- г. Екатеринбург - музей «Уралтрансмаш»;
- г. Санкт-Петербург - Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи;
- г. Стерлитамак - на постаменте перед корпусом бывшего Стерлитамакского машиностроительного завода.