Dobrý technický stav vozidla. Technická kontrola vozidiel

Technický stav vozidla je dôležitou súčasťou jeho bezpečnej prevádzky. Veľa tragických nehôd na ceste sa stane kvôli poruche auta, ale akémukoľvek prekvapeniu sa dá do veľkej miery predísť, ak sa o jeho technický stav vopred postaráte a absolvujete technickú kontrolu.Technická kontrola je kontrola technického stavu vozidiel vrátane ich časti, časti doplnkovej výbavy , na splnenie povinných požiadaviek na bezpečnosť vozidiel – aby sa vozidlám umožnila účasť na cestnej premávke:

• osobné autá;
• · autobusy;
• nákladné autá;
• prívesy.

Zoznam dokumentov potrebných na technickú kontrolu:

osvedčenie o evidencii vozidla;

· Doklady potvrdzujúce zaplatenie dane z vozidiel na bežný kalendárny rok spôsobom ustanoveným Daňovým poriadkom Kazašskej republiky alebo právo na jej oslobodenie (pre fyzické osoby).

Počas technickej kontroly sa kontrolujú tieto parametre:

• ovládanie brzdy
• · riadenie;
• viditeľnosť skla;
• Vonkajšie svietidlá
• Kolesá, pneumatiky, odpruženie
• Obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch;
• stav a fungovanie upevnenia jednotiek a jednotiek podvozku;
• stav a fungovanie ostatných zariadení (bezpečnostné pásy, rýchlomer, lekárnička, hasiaci prístroj atď.).

Ak je auto staršie ako 7 rokov, technická kontrola sa vykonáva ročne. Autá vo veku od 3 do 7 rokov absolvujú technickú kontrolu minimálne raz za dva roky. Vozidlá mladšie ako 3 roky sa podrobujú technickej kontrole každých 36 mesiacov. MHD (autobusy, mikrobusy, taxíky) prechádza 2x ročne technickou kontrolou bez ohľadu na formu vlastníctva a rok výroby.

Dnes nie je potrebné absolvovať technickú kontrolu na mieste „registrácie“ auta, tú je možné vykonať na regionálnych pobočkách JSC „NaTsEks“. A ak je technický stav vozidla v norme, potom jeho majiteľ bez problémov vybaví osvedčenie o technickej kontrole.

Znak Puncového úradu je zárukou kvality. Skúmanie šperkov, ale aj drahokamov a polodrahokamov je hlavnou úlohou Puncového úradu. Objednať sa na vyšetrenie znamená získať čo najkompletnejšie a najkomplexnejšie informácie o pravosti šperku a jeho komponentov – drahokamov, polodrahokamov a kovu.

• · diagnostika diamanty, perly, farebné drahokamy a ozdobné kamene s vydaním znaleckého posudku;
• identifikácia drahých kameňov na účely štátnej kontroly;
• · skúšanie a puncovanie šperkov a predmetov pre domácnosť z drahých kovov a ich zliatin dovážanej a domácej produkcie;
• · odborná skúška drahých kovov;
• testovanie šperkov;
• výroba činidiel;
• · poskytovanie metodickej a poradenskej pomoci pri výrobe (vývoji) drahých kovov, drahokamov a polodrahokamov a výrobkov z nich;
• · tavenie a rafinácia drahých kovov v laboratóriu na analytické účely a predaj;
• Výkup a predaj šrotu a výrobkov z drahých kovov.
• · účasť na medzinárodnej spolupráci v oblasti vývoja a uznávania puncov;
• · účasť na akreditácii orgánov pre certifikáciu výrobkov, výroby, služieb a systémov kvality v oblasti výroby a technickej expertízy drahých kovov a výrobkov z nich;
• účasť na vypracovaní regulačných dokumentov (metodických, smerovacích a poradenských) v oblasti skúmania drahých kovov a výrobkov z nich, vrátane pravidiel pre dovoz, predaj, nákup výrobkov zo šrotu drahých kovov, postup pri značkovaní výrobkov s puncovou značkou, normy pre straty pri výrobe výrobkov, postup pri zbere, spracovaní, skladovaní, účtovaní a doručovaní šrotu a odpadu z drahých kovov, postup pri účtovaní a vydávaní názvov.

Gemologické laboratórium: Akreditované gemologické laboratórium je vybavené najmodernejším gemologickým zariadením, ktoré umožňuje identifikovať kamene v krátkom čase podľa fyzikálnych a chemických vlastností, ako aj vizuálne pomocou špeciálneho gemologického mikroskopu. Vysoko kvalifikovaní špecialisti, odborní audítori sú pripravení vykonať gemologické vyšetrenie drahokamov a polodrahokamov:

• · Vústna forma a forma konzultácií;
• · s vystavením stručného znaleckého posudku, bez fotografie skúmaného objektu, s potvrdením lineárnych rozmerov, geometrických parametrov, hmotnosti a identifikácie skúmaného objektu s uvedením jeho kvality a čistoty;
• · s vystavením úplného znaleckého posudku, s fotografiou objektu, s potvrdením lineárnych rozmerov, geometrických parametrov, hmotnosti a identifikácie, ako aj komentárom k skúšobnej vzorke.
• Iné typy služieb

Certifikácia výrobných zariadení na pracovné podmienkyCertifikácia výrobných zariadení na pracovné podmienky je celý rad opatrení na posudzovanie výrobných zariadení: za účelom zistenia stavu bezpečnosti, škodlivosti, náročnosti, náročnosti prác na nich vykonávaných, ochrany zdravia pri práci a zisťovania súladu podmienky pracovného prostredia s normami bezpečnosti a ochrany práce, ktorých výsledky umožňujú vyvinúť opatrenia na zlepšenie výroby, zvýšenie jej bezpečnosti a menej škodlivosti. Certifikácia výrobných zariadení na pracovné podmienky sama o sebe je jednou z hlavných povinností zamestnávateľa na zaistenie bezpečných pracovných podmienok, čo umožňuje posúdiť kvalitu plnenia ďalších povinností zamestnávateľa:

• Zabezpečovanie bezpečnosti pracovníkov pri prevádzke budov, stavieb, zariadení, pri realizácii technologických procesov, ako aj nástrojov, surovín a materiálov používaných pri výrobe;
• Dodržiavanie požiadaviek na ochranu práce a pracovných podmienok na každom pracovisku;
• Dodržiavanie režimu práce a odpočinku zamestnancov s normami ochrany práce;
• · uplatňovanie potrebných prostriedkov individuálnej a kolektívnej ochrany pracovníkov v dostatočnom množstve;
• Poskytovanie zamestnancov umývacím a neutralizačným prostriedkom.

Všetky výrobné zariadenia organizácií pôsobiacich na území Kazašskej republiky podliehajú certifikácii výrobných zariadení z hľadiska pracovných podmienok. Lehoty na certifikáciu stanovuje organizácia na základe zmien pracovných podmienok, najmenej však raz za 5 rokov odo dňa poslednej certifikácie výrobných zariadení Mimoriadna certifikácia môže byť vykonaná na žiadosť štátneho dozoru a kontroly orgán bezpečnosti a ochrany práce, ak sa zistí porušenie postupu na jeho vykonanie.

Certifikáciu výrobných zariadení na pracovné podmienky môže vykonávať vlastné laboratórium spoločnosti pod vedením zamestnávateľa. A ak takéto laboratórium neexistuje, do vykonávania tohto súboru opatrení sa zapájajú špecializované organizácie a v súlade s občianskoprávnou zmluvou možno využiť aj služby iných akreditovaných laboratórií.

Samostatné pobočky NaTsEks as sú zaradené do zoznamu špecializovaných organizácií, ktoré vykonávajú certifikáciu výrobných zariadení pre pracovné podmienky, ktoré môžu vykonávať sanitárne a hygienické, sanitárne a chemické laboratórne skúšky, merať hladiny hluku a vibrácií, intenzitu elektromagnetického poľa, určovať iné fyzikálne faktory, posúdiť faktory pracovného prostredia a atestácie pracovísk.

Ponuka tlačových služieb zaručuje vysokú kvalitu tlače, efektivitu, zodpovednosť, odbornosť v práci, uspokojenie individuálnych požiadaviek a primeranú cenu.

Nesľubujeme, ale robíme, pretože sme hrdí na vysoké ocenenie našej práce zo strany stálych zákazníkov: ministerstiev Kazašskej republiky, veľvyslanectiev, zdravotníckych organizácií, obchodných organizácií, vzdelávacích organizácií a zábavných zariadení.

Tlačiarenské služby:

• · vývoj brožúr, súhrnov, informačných materiálov, kalendárov atď.;
• laserová tlač do formátu A3 vrátane;
• tlač farebných obrázkov;
• tvorba prezentačných videí (Kostanay);
• · šitie na plastových a kovových pružinách;
• replikácia;
• fotokopírovanie do formátu A3 vrátane;
• fóliovanie do formátu A3 vrátane;
• laminácia do formátu A3 vrátane;
• vývoj grafického dizajnu (nákresy tlačených produktov, logá);
• viazačské práce;
• xeroxové služby.
• Výroba:
• hlavičkové papiere;
• · kalendáre;
• Knihy, brožúry, manuály, poznámkové bloky;
• brožúry, letáky, letáky;
• pohľadnice, pozvánky;
• certifikáty, diplomy;
• gratulačné adresy s priečinkom;
• certifikáty;
• vizitky;
• · odznaky;
• Účty na samokopírovacom stroji;
• nahrávanie a tlač na CD a DVD disky;
• personalizované obálky;
• nálepky;
• menu a oveľa viac...

Úspora energie je realizácia právnych, organizačných, vedeckých, priemyselných, technických a environmentálnych opatrení zameraných na efektívne využívanie palivových a energetických zdrojov Kazašskej republiky a ochrana životného prostredia, rozvoj opatrení zameraných na zníženie spotreby tepla a energetické zdroje. Termovízna kontrola budov, stavieb, zariadení umožňuje včas odhaliť slabé miesta stavby, zariadení, tepelnej alebo elektrickej siete a minimalizovať riziko nehôd. Pobočkoví špecialisti budú schopní poskytnúť:

• tepelné zobrazovanie budov, konštrukcií, zariadení, energetických sietí;
• Identifikácia spôsobov úniku energetických zdrojov;
• · výpočet ročných úspor energie vo fyzickom a peňažnom vyjadrení;
• · odporúčania na preventívne opatrenia potrebné na šetrenie energetických zdrojov a minimalizáciu rizík.

V dobe informačných technológií a informatizácie všetkých sfér spoločnosti má informačná podpora práce prvoradý význam v kontexte formovania trhu a rozvoja rôznych systémov riadenia. Špecialisti pobočky v Západnom Kazachstane budú poskytovať služby pre:

• vývoj dizajnu, výber obsahu materiálov (prezentácie, správy, informačné listy);
• · výroba produktov malonákladovej tlače (vizitky, vreckové kalendáre, stolové kalendáre, všetky druhy brožúr, brožúr a pod.);
• · príprava a tlač realizácia podkladov pre súťaž o Cenu prezidenta Kazašskej republiky „Najlepší tovar Kazachstanu“;
• · príprava podkladov pre regionálnu (republikovú) súťaž-výstavu „Najlepší tovar Kazachstanu“;
• príprava správ o trvalo udržateľnom rozvoji, analytické správy a mnohé ďalšie;
• výroba prezentačných videí pre podniky a organizácie.
• · Zabezpečujeme profesionálne a kvalitné preklady odborných textov rôznych predmetov a obsahu do štátneho jazyka. Pracujeme v rôznych odvetviach hospodárstva v súlade s národnými štandardmi Kazašskej republiky. Dlhoročné skúsenosti v oblasti prekladov na rôzne témy nám umožňujú prekladať texty akejkoľvek zložitosti.

Dobré popoludnie, milý čitateľ.

Dovoľte mi pripomenúť, že právnické osoby a jednotliví podnikatelia zaoberajúci sa prepravou musia zorganizovať kontrolu pred cestou alebo pred smenou a na priechode musí byť nalepená značka.

V akých prípadoch sa vykonáva kontrola pred cestou a pred zmenou?

Kontrola pred cestou sa vykonáva, ak sa trvanie letu rovná trvaniu pracovného dňa alebo ho presahuje. V tomto prípade auto prejde kontrolou len raz pred začiatkom jazdy.

Ovládanie pred radením vykonávané, ak vozidlo počas dňa vykoná niekoľko jázd. V tomto prípade auto prejde kontrolou len raz pred začiatkom zmeny.

Inak sú postupy pri kontrole pred cestou a pred radením úplne rovnaké.

Ktoré vozidlá musia byť kontrolované?

Odsek 2 článku 20 spolkového zákona „“ hovorí, že vozidlá musia prejsť technickou kontrolou, vo vlastníctve právnických osôb a fyzických osôb podnikateľov ktoré prepravujú cestujúcich alebo náklad.

Neplatí to nevyhnutne pre komerčnú dopravu. Ak automobil prepravuje náklad pre vlastnú potrebu organizácie alebo prepravuje aspoň jednu osobu okrem vodiča, potom musí prejsť predvýjazdovou alebo predzmennou kontrolou.

Požiadavka sa vzťahuje na všetky typy vozidiel: osobné, nákladné, autobusy a iné.

Kto môže vykonať technickú kontrolu pred cestou?

7. Vykonáva sa kontrola inšpektor technického stavu vozidla alebo kontrolór technického stavu vozidiel mestskej pozemnej elektrickej dopravy (ďalej len kontrolór).

Technickú kontrolu musí vykonávať špeciálny zamestnanec - ovládač.

Podrobné požiadavky na ovládače sú uvedené v samostatnom článku (odsek 14.3):

Venujte pozornosť poslednému riadku tabuľky. Každý zamestnanec organizácie s minimálne stredným odborným vzdelaním môže absolvovať odbornú prípravu, po ktorej bude môcť pracovať ako kontrolór.

Zvážte napríklad možnosť najmenšej organizácie. Fyzický podnikateľ sa zaoberá prepravou tovaru, t.j. pôsobí ako vodič. V tomto prípade môže absolvovať odbornú rekvalifikáciu. Potom bude mať právo skontrolovať auto pred odchodom a vyznačiť prechod kontroly v nákladnom liste.

Existuje však aj iná možnosť. Môžete uzavrieť dohodu s mechanikom, ktorý bude denne dochádzať do organizácie, kontrolovať vozidlá, dávať značky na nákladné listy a vypĺňať príslušný denník.

Pritom je potrebné vziať do úvahy nasledujúci bod:

5. Predvýjazdová alebo predsmenová kontrola technického stavu vozidiel (ďalej - kontrola) sa vykonáva pred opustením vozidla z parkoviska (parkovacieho miesta) určeného na odstavenie vozidla pri návrate z letu a ukončení zmeny vodič vozidla (ďalej - parkovanie).

Takže musíte skontrolovať auto, kde je na parkovisku. To znamená, že nie je možné uzavrieť dohodu, podľa ktorej autá pôjdu do inej organizácie na kontrolu pred cestou. Všetky kontroly sa musia vykonávať na mieste.

Ak je organizácia veľká a existuje veľa áut, potom má zmysel najať jednotlivého zamestnanca, ktorý sa bude zaoberať kontrolami pred cestou.

Ak sa na preprave podieľa len niekoľko áut, bude lacnejšie uzavrieť dohodu so špecializovanou organizáciou, ktorej zamestnanec príde a uvoľní autá na let.

Postup inšpekcie

Postup kontroly pred smenou obsahuje kompletný zoznam prvkov vozidla, ktoré je potrebné skontrolovať (kliknutím na obrázok ho zväčšíte):

Pri kontrole teda nebudete musieť robiť nič nadprirodzené. Stačí len skontrolovať, či je auto v plne funkčnom stave.

Samostatne chcem upozorniť na skutočnosť, že ovládač musí okrem iného skontrolovať, či neboli vykonané žiadne zmeny v dizajne auta.

Označte v itinerári

Ak je auto plne prevádzkyschopné, inšpektor uvedie do nákladného listu značku „kontrola technického stavu vozidla prešla“, podpíše sa, napíše priezvisko a iniciály.

Okrem toho musí nákladný list uvádzať dátum a čas predjazdovej kontroly. Dodatočné pole pre toto .

Protokol kontroly pred jazdou

Do špeciálneho registra výsledkov predsmenovej kontroly je potrebné zapísať aj značku o prechode kontroly (pre zväčšenie kliknite na obrázok):

Časopis je obyčajná tabuľka, ktorej zoznam stĺpcov je uvedený v regulačnom dokumente. Ak chcete, môžete si takýto stôl vyrobiť sami. Môžete si tiež stiahnuť nasledujúci formulár a vytlačiť ho v požadovanom množstve:

V roku 2020 sú všetky polia denníka vyplnené kontrolórom. Podpis vodiča sa nevyžaduje.

Poznámka. Protokol evidencie výsledkov technickej kontroly je možné viesť aj v elektronickej podobe. V tomto prípade musia byť zadané informácie overené vylepšeným kvalifikovaným elektronickým podpisom.

Pokuta za absenciu kontrolnej značky pred cestou

Pokuta za porušenie pravidiel absolvovania technickej kontroly pred cestou je stanovená v článku 12.31 1 Kódexu správnych deliktov:

3. Preprava osôb a batožín, nákladu cestnou a mestskou povrchovou elektrickou dopravou v rozpore s požiadavkami na predjazdovú kontrolu technického stavu vozidiel -

bude mať za následok uloženie správnej pokuty občanom vo výške 3 000 rubľov; pre úradníkov - päť tisíc rubľov; pre právnické osoby - tridsať tisíc rubľov.

Upozorňujeme, že pokuta je:

• na vodičovi 3 000 rubľov,
• pre ovládač - 5 000 rubľov,
• pre právnickú osobu alebo fyzického podnikateľa - 30 000 rubľov.

Na záver vám navrhujem, aby ste sa oboznámili s textom nového regulačného dokumentu:

Veľa šťastia na cestách!

Prečítajte si všetky komentáre

Dobrý deň, povedzte mi, existuje zákon, ktorý ukladá organizácii povinnosť parkovať autobusy s licenciou len v meste?

presne tak IBA, potom nie.

Victor-166

Ahoj! V našom podniku začiarknutie v nákladnom liste a denníku zadáva vedúci prevádzkovej služby. A na auto sa ani nepozrie. Poviem viac - ani neopúšťa kanceláriu. Na moje argumenty, že ona (vedúca služby, žena) by mala auto skontrolovať, odpovedá, že tie. stav skontroluje opravár a tá jednoducho podpíše nákladný list a zapíše ho do denníka. Robí to legálne, a ak nie legálne, ako a kto ju môže potrestať?

Ahoj! Prosím, povedzte mi, je povinné chronologické poradie zápisu do denníka technickej kontroly pred cestou o stave vozidiel do času, kedy vozidlo opustí linku? Ak áno, v akom dokumente sa to odráža?

Nikde. „... Predvýjazdová kontrola technického stavu vozidiel sa vykonáva pred začiatkom letu ...“ a „... sa vykonáva pred opustením vozidla z parkoviska (parkovacieho miesta) ...“ Všetko z príkazu Ministerstva dopravy zo dňa 8.8.2018 č.296 .

Michail-237

Ahoj. Môžete mi prosím povedať, či sú kladené kvalifikačné predpoklady (mám kvalifikáciu technika s diplomom) pre držiteľov stredného odborného vzdelania v odbore Údržba a oprava motorových vozidiel, aby mohli byť kontrolórom výroby motorových vozidiel? ?

Ahoj,

1) Je vozidlo (zakladače, traktory, vysokozdvižné vozíky, atď.) registrované a neopustí územie podniku, musí prejsť povinnou prehliadkou pred cestou?

2) Ak áno, podľa akého dokladu patrí toto vozidlo do objednávky č. 141?

Príkaz Ministerstva dopravy č. 141 bol zrušený 8. augusta 2018 príkazom č. 296. V odseku 2 sú uvedené kľúčové vety: „Tento postup je záväzný pre právnické osoby a fyzické osoby podnikateľov, ktorí vykonávajú prepravu cestujúcich na na základe prepravnej zmluvy alebo charterovej zmluvy a (alebo) nákladu na základe prepravnej zmluvy (obchodná preprava), ako aj pohybujúcich sa osôb okrem vodiča, ktorí sú vo vozidle (na ňom), a (alebo) hmotné predmety bez uzatvorenia týchto zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu) (ďalej len predmety prepravnej činnosti)“ . Odtiaľto je zrejmé, že všetci boli postavení na roveň nosičom. Traktor bude evidentne premiestňovať niečo ako náklad. Potom vykonáme odsek 4 príkazu, ako predsmenovú kontrolu. Všimnite si, že tu nie je žiadna definícia, či váš traktor bude ťahať náklad po verejných alebo neverejných cestách. V zásade by sa na ich území dalo bodovať, nikto to nebude kontrolovať. Ale ak sa niečo stane, nastane priťažujúca okolnosť. Preto ho odporúčam viesť v automobilovom inžinierstve. Čo sa týka zariadení evidovaných štátnym technickým dozorom, toto je samostatná skladba (naposledy som sa tomu venoval, korešpondoval so všetkými oddeleniami - skladba je dlhá...).

Michael, Ahoj.

Dostupné vzdelanie by malo postačovať na prácu kontrolóra. Pre túto špecializáciu neexistujú žiadne ďalšie kvalifikačné požiadavky.

Veľa šťastia na cestách!

Dobré popoludnie, máme LLC a v súvahe podniku je Osobná spoločnosť, kde cestuje iba riaditeľ, na úradné záležitosti, sám, bez nákladu, otázka je, či je potrebné, aby absolvoval pre- cestovné lekárske vyšetrenie? mame aj mechanika v personale, je mozne vystavit mechanika v zakazke zaroven s dispečerom?

Dobré popoludnie, máme LLC a v súvahe podniku je Osobná spoločnosť, kde cestuje iba riaditeľ, na úradné záležitosti, sám, bez nákladu, otázka je, či je potrebné, aby absolvoval pre- cestovné lekárske vyšetrenie?

Podľa 835n ministerstva zdravotníctva je to povinné. Čítajte ďalej, všetko je veľmi jasné.

máme v zamestnaní mechanika, je možné vystaviť mechanika v zákazke súčasne s dispečerom?

Naozaj potrebujete dispečera?

Vyhláška MZ č.835n hovorí všetko o nákladných autách alebo o tých, ktoré prevážajú ľudí a nebezpečný tovar, ale o autách ani slovo, navyše existuje doklad jasne dokazujúci, že ak riaditeľ jazdí na podnikovom aute v organizácii, nie je potrebné absolvovať lekársku prehliadku a technickú prehliadku, t .To. ich pracovná funkcia nespočíva vo vykonávaní prác súvisiacich s pohybom dopravy, okrem toho sa vodič podrobuje lekárskej prehliadke raz za 2 roky

Vyhláška ministerstva zdravotníctva č. 835n hovorí všetko o nákladných autách alebo tých, ktorí prevážajú ľudí a nebezpečný tovar, ale ani slovo o autách

Poskytnite odkaz. Už ma zaujal náklad.

okrem toho existuje dokument, ktorý jasne naznačuje, že ak riaditeľ riadi vozidlo spoločnosti v organizácii, nie je potrebné podrobiť sa lekárskej prehliadke a technickej kontrole, tk. ich pracovná funkcia nespočíva vo vykonávaní prác súvisiacich s pohybom dopravy

Podobne. Ukážte mi takýto dokument.

okrem toho sa vodič podrobuje lekárskej prehliadke raz za 2 roky

prieskum? Aj ja chcem vidieť taký zaujímavý dokument.

Ďakujem. Aspoň mi otvor oči. Nevedel som a zabudol som. Teraz to aspoň viem. Skrátka – čakám na doklady.

Otázka: V súvahe podniku sú motorové vozidlá (autá - 4 jednotky). V štáte nie sú vodiči. Osoby s vodičským preukazom (riaditeľ, šéfovia) smú šoférovať autá. Musia títo zamestnanci absolvovať pravidelnú lekársku prehliadku (článok 27 dodatku 2 nariadenia 302n) a psychiatrické vyšetrenie?

Odpoveď: Títo zamestnanci nemusia absolvovať lekárske vyšetrenie ani psychiatrické vyšetrenie. ich pracovná funkcia nespočíva vo vykonávaní prác súvisiacich s pohybom dopravy.

Právne odôvodnenie: Zamestnanci zamestnaní pri práci so škodlivými a (alebo) nebezpečnými pracovnými podmienkami (vrátane prác pod zemou), ako aj pri prácach súvisiacich s dopravou, sa podrobujú povinnej predbežnej (pri zamestnaní) a pravidelnej (pre osoby mladšie ako 21 rokov - ročne ) lekárske prehliadky na zistenie spôsobilosti týchto pracovníkov na výkon pridelenej práce a na prevenciu chorôb z povolania. V súlade s lekárskymi odporúčaniami sa títo zamestnanci podrobujú mimoriadnym lekárskym prehliadkam (časť 1 článku 213 Zákonníka práce Ruskej federácie).

Podľa čl. 23 federálneho zákona z 10. decembra 1995 N 196-FZ „O bezpečnosti cestnej premávky“ sa vykonávajú povinné predbežné lekárske prehliadky vo vzťahu k osobám najatým ako vodiči vozidiel.

Povinné pravidelné lekárske prehliadky sa vykonávajú počas celej doby výkonu práce osoby ako vodiča vozidla.

Povinné lekárske prehliadky pred cestou sa vykonávajú počas celej doby výkonu práce osoby ako vodiča vozidla, s výnimkou vodičov vozidiel, ktorí odchádzajú na zavolanie záchrannej operačnej služby.

Povinné lekárske prehliadky po ceste sa vykonávajú počas celej doby výkonu práce vodiča vozidla, ak táto práca súvisí s prepravou osôb alebo nebezpečných vecí.

Na základe výsledkov povinnej lekárskej prehliadky vydávajú zdravotnícke organizácie lekársku správu o prítomnosti (neprítomnosti) vodičov vozidiel (kandidátov na vodičov vozidiel) so zdravotnými kontraindikáciami, zdravotnými indikáciami alebo zdravotnými obmedzeniami vedenia vozidiel.

Zoznam lekárskych psychiatrických kontraindikácií na vykonávanie určitých druhov odborných činností v podmienkach zvýšeného nebezpečenstva, schválený nariadením vlády Ruskej federácie z 28.4.1993 N 377, stanovuje povinnosť podrobiť sa psychiatrickému vyšetreniu vodičom vozidlá a osoby vykonávajúce práce súvisiace s premávkou.

Nepochopil som, čo si chcel ukázať citovaním textu úplne mimo témy? Ak nezachytíte rozdiel medzi periodickou a predvýjazdovou kontrolou, potom hovorte ako slepý s hluchonemým. A inšpektorát práce na otázku odpovedal, že bola položená. Mali ste otázku ohľadom lekárskej prehliadky pred cestou, dostali ste na ňu odpoveď v tomto vlákne. Aj keď toto vôbec nie je tá istá téma.

Stručne (ak rozumiete) pre váš prípad:

1. Pred cestou je potrebné absolvovať lekársku prehliadku.

2. Predjazdová kontrola technického stavu - č.

Prečítajte si pôvodné zdroje a nekopírujte a nevkladajte to, čomu sami nerozumiete. Pre rozvoj si prečítajte Nález Ústavného súdu Ruskej federácie z 29. januára 2019 č. 234-O "O odmietnutí prijatia na posúdenie sťažnosti občana *** na porušenie jeho ústavných práv časťami 2 a 3 článku 12.31.1 Kódexu správnych deliktov Ruskej federácie, ako aj ustanovenia článkov 20 a 23 federálneho zákona „o bezpečnosti na cestách“.

Ak tomu tiež nerozumiete, najmite špecialistu na DB.

Prajem veľa šťastia v štúdiu!

Dobrý deň!

Žiadam vás, aby ste hneď nehádzali klobúky, som v tejto téme nový, otázka je takáto:

Ustanovenie 2 čl. 20 FZ-196 O bezpečnosti cestnej premávky určuje povinnosti právnických osôb podrobiť sa predcestnej alebo predsmenovej kontrole technického stavu vozidiel prepravujúcich cestujúcich na základe zmluvy o preprave alebo zmluvy o prenájme a (alebo) tovaru. na základe zmluvy o preprave (obchodná preprava), ako aj premiestňovanie osôb okrem vodiča a (alebo) vecných predmetov autobusmi a nákladnými autami bez uzatvorenia týchto zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu autobusmi a nákladnými autami) )

Vyhláška Ministerstva dopravy č. 296 v ods. 2 širšie vykladá povinnosti právnických osôb (Tento postup je záväzný pre právnické osoby a fyzických osôb podnikateľov, ktorí vykonávajú prepravu osôb na základe prepravnej zmluvy alebo charterovej zmluvy a ( alebo) nákladu na základe zmluvy o preprave (obchodná preprava), ako aj vykonávania pohybu osôb, s výnimkou vodiča, ktoré sú vo vozidle (na ňom), a (alebo) hmotných predmetov bez uzatvorenia týchto zmlúv ( preprava pre vlastnú potrebu) (ďalej len predmety dopravnej činnosti))

Ukazuje sa, že nariadenie rozširuje účinnosť spolkového zákona (rozširuje povinnosť na všetky osoby používajúce vozidlo), hoci je prijaté v súlade s ním, a tým zhoršuje situáciu právnických osôb (neberieme do úvahy tzv. morálny aspekt bezpečnosti premávky).

Otázkou je organizácia v prítomnosti len osobných vozidiel a len pre vlastnú potrebu - je potrebné vykonávať kontrolu, viesť denník a robiť si poznámky do nákladných listov?

Tu som už všetko predtým napísal v odpovedi pani, ktorá sa vyparila. Treba len čítať. Príkaz 296 je v rozpore so zákonom. Riadime sa vyšším dokumentom - 196-FZ. Jednoznačne hovorí, že vo vašom prípade to nie je potrebné. A pre koho som písal tesne pred tvojím príspevkom? Ste príliš leniví na to, aby ste si to prečítali, je jednoduchšie opýtať sa znova. Hľadajte rozhodnutie súdu. Všetko je tam napísané.

Tatiana-213

Dobrý deň, prosím, povedzte mi, mal by sa dátum stanovený lekárom zhodovať s dátumom mechanika na uvoľnenie vozidiel?

Tatiana, Ahoj.

V predpisoch nie je výslovne uvedené, že dátumy sa musia zhodovať.

Veľa šťastia na cestách!

Áno. Zároveň kontrola prebieha v kancelárii a na diaľku cez aplikáciu v smartfóne pristaví auto na kontrolu. vtip. To je to, o čom som svojho času hovoril. Boli tam také nuansy. A čas je rovnaký pre všetkých vodičov.

Marina-126

Dobrý deň, povedzte mi, prosím, ak je v garáži veľa áut (viac ako 140 kusov), musí kontrolór zapísať do denníka všetky zariadenia vstupujúce na linku? Predtým, pokiaľ viem, bolo povolených 10-20%.

Nevidel som žiadne percento. V našom nedávnom prípade sa píše: 15. O prechode kontroly musí subjekt prepravnej činnosti viesť evidenciu.

Viem, že je ťažké vyplniť všetko ručne. Ale musíte si užívať výhody civilizácie. Napríklad, aby kontrolór vytvoril pečiatku s celým menom. Alebo takto: 17. V prípade vedenia denníka v elektronickej podobe sú údaje doň zapísané certifikované vylepšeným kvalifikovaným elektronickým podpisom9. Objednal som si EDS pre seba. Menej ako jeden a pol tisíc. Ale uľahčil život o niekoľko desiatok tisíc.

Dobrý deň. Pomôžte mi pochopiť tému. Mám jeden kamión, aj IP je na mňa vydané. Mám vyštudovaný strojný inžinier so zdvíhacím a dopravným cestným stavebným strojom a zariadením, potrebujem prejsť certifikáciou alebo iným spôsobom potvrdiť svoju kvalifikáciu, aby som mohol podpísať nákladné listy? Môžem ich aj sám podpísať? a otázka týkajúca sa toku dokladov, potrebujem nákladné listy vystavené v chronologickom poradí a denník, je to všetko?

Dobrý večer.

Na to, aby ste za mechanika, alebo ako sa dnes tento špecialista nazývajú – kontrolór technického stavu vozidiel, podpísali nákladný list, musíte mať príslušnú „kôrku“.

Tu sú ďalšie podrobnosti: Postup pri organizovaní a vykonávaní predjazdovej alebo predsmenovej kontroly technického stavu vozidiel

Igor, Ahoj.

Aké je vaše špeciálne číslo?

Vasilij-93

Dobrý deň.Mám skupinu 23.01.07 Vodič zdvíhacích dopravných a stavebných strojov. Môžem pracovať ako supervízor stavu vozidla? Vopred ďakujem.

Bazalka, Ahoj.

Ak chcete pracovať ako kontrolór, musíte splniť jednu z nasledujúcich podmienok:

Pracovná prax v oblasti sledovania technického stavu a údržby vozidiel minimálne jeden rok;

Diplom odborného preškolenia s kvalifikáciou kontrolór technického stavu vozidiel.

Veľa šťastia na cestách!

Dobrý deň, mám pár otázok, prosím pomôžte mi.

1. Je tam krabica s jamou na technickú kontrolu. V meste je veľa individuálnych podnikateľov, ktorí sa zaoberajú nákladnou dopravou a inými službami pre obyvateľstvo (prach, drvený kameň, palivové drevo, kopanie zákopov). Fyzicky nestihnem ísť ku každému z nich na technickú kontrolu. Je možné, aby prišli na moje územie, aby prešli technickou kontrolou?

2. Napríklad, existuje individuálny podnikateľ s autom Gazelle na prepravu nákladu, keď ho zastavia dopravní policajti, môže povedať, že prepravuje svoje vlastné veci. Potom sa ukáže, že nemusí prejsť technickou kontrolou?

3. V meste je aj veľa kamiónov, ktoré nie sú registrované ako individuálni podnikatelia, ale poskytujú služby obyvateľom. Sú povinní prejsť technickou kontrolou? Ak nie, ako ich zapojíte?

4. K dispozícii je aj licencovaná lekárska vyšetrovacia miestnosť pred cestou. Sú vodiči, ktorých autá prechádzajú technickou kontrolou, povinní podrobiť sa lekárskej prehliadke pred cestou?

Velmi pekne dakujem za odpovede.

Medúza 555

Dobré popoludnie, kto vás teda vyšetrí?

Dmitrij-074

Dobrý deň, prečo sme zaviedli formuláciu Predjazdová alebo Predsmenová kontrola technického stavu vozidiel (kde je zobrazený typ kontroly?), Ak je na nákladnom liste vyznačené: "kontrola technického stavu vozidla prešla" a podpis s uvedením mena a iniciál kontrolóra, ktorý kontrolu vykonal, dátum a čas jej vykonania, prípadne aj denník s názvom Vestník evidencie výsledkov sledovania technického stavu vozidiel. Nikde nie je slovo predvýjazd alebo predsmena.

Dobrý večer. A v súvislosti s čím vznikla taká otázka? Pojem „predsmena“ a „predjazd“ je uvedený tu: Príkaz Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 08.08.2018 N 296 „O schválení Postupu na organizovanie a vykonávanie kontroly pred cestou alebo pred smenou o technickom stave vozidiel“ (registrované na Ministerstve spravodlivosti Ruska dňa 3.12.2018 N 52861); 3. Predjazdová kontrola technického stavu vozidiel sa vykonáva pred začiatkom jazdy, ak sa počas jednej zmeny (pracovného dňa) vykoná len jedna jazda alebo trvanie jazdy presiahne čas trvania zmeny (pracovný deň) ) vodiča vozidla.

4. Predsmenová kontrola technického stavu vozidiel sa vykonáva pred začiatkom zmeny, ak počas zmeny (pracovného dňa) vodič vozidla vykoná viac jázd.

5. Predjazdová alebo predsmenová kontrola technického stavu vozidiel (ďalej - ovládanie)....

7. Kontrolu vykonáva inšpektor technického stavu motorových vozidiel alebo inšpektor technického stavu vozidiel mestskej pozemnej elektrickej dopravy (ďalej len kontrolór).

Dmitrij-074

To je všetko jasné.. Otázka vyvstala kvôli tomu, že kde presne je zobrazený typ tejto technickej kontroly? Nič také nie je ani v lístku, ani v časopise.

Napríklad tak, ako by to malo byť, však? : „Prehliadka vozidla pred cestou prebehla úspešne“ alebo „Prehliadka vozidla pred zmenou prebehla úspešne“

Nie je potrebné konkrétne uvádzať druh vykonanej kontroly v denníku a nákladnom liste. Na tom istom mieste bod 12. V prípade, že pri kontrole nedôjde k nezrovnalostiam s požiadavkami uvedenými v bodoch 10-11 tohto poriadku, na nákladnom liste sa označí „kontrola technického stavu vozidla prešla“ a podpis s uvedením mena a iniciál kontrolóra, ktorý kontrolu vykonal, dátum a čas udalosti.

Danil, Ahoj.

Pre autá používané v záujme jednotlivcov nie je technická kontrola povinná.

Lekárska prehliadka pred cestou je povinná pre všetkých vodičov vrátane tých, ktorých autá podliehajú technickej kontrole.

Veľa šťastia na cestách!

Technická kontrola sa vyžaduje len pri preprave osôb alebo tovaru. Ak sa k vám auto dostane bez cestujúcich a bez nákladu, nebude to porušenie.

Niekto iný by viedol kurzy s dopravnými policajtmi. Títo ľudia sú gramotní iba v prípadoch odhalenia vizuálnych priestupkov (napríklad vbehnutie do jazdného pruhu atď.). A tých hlúpych k neadekvátnym a ich hlúpostiam úmerným dopravcom vyprovokujú samotní dopravcovia. Načerpajú najrôznejšie „správne“ vzorky z internetu, ako napríklad Goskomstat Resolution 78 z „inteligentných“ účtovníckych stránok, a potom zhltnú prach. Lepšie je vyrobiť si lístok sám podľa želania ministerstva dopravy a ministerstva zdravotníctva a odstrániť tú provokatívnu klauzulu „povoľujem uvoľnenie“ podpísanú nezrozumiteľným „mechanikom“.

Mimochodom (a trochu odbočiť). Odvolávame sa na protokol UGADN. Proti dopravcovi spísali protokol za to, že fráza o predjazdnej kontrole technického stavu nebola podľa 256-ky, ale podľa starej 141-ky. V zápletke sa snažili dokázať, že nesprávna známka predstavuje ohrozenie života a zdravia občanov. Sudca sa pri čítaní trojstranovej vyhlášky „okolo známky“ takmer od smiechu pocikal. Posledná veta: „Sotva som čítal tento nezmysel“ ...

Ak statočná ovca UGADN túžila prilákať dopravcu, potom bolo možné jednoducho prilákať podľa 14.1.2 za porušenie licenčných podmienok (je držiteľom licencie), pretože. v 195. uznesení je správne vyplnenie nákladného listu jednou z požiadaviek.

Eugene-338

V podniku je nákladná doprava v nepretržitej prevádzke, neopúšťa územie závodu, medzera medzi nakládkami je 4 minúty, ako skontrolovať zariadenie?

Eugene, takúto možnosť. Na aute je potrebné vykonať kontrolu pred radením raz (zhruba hneď po kúpe auta). Potom sa celá činnosť auta zaregistruje ako jeden let.

6. Keď vodiči pracujú na smeny na tom istom vozidle kontrola sa vykonáva pred začiatkom letu alebo zmena (pracovný deň) vodiča vozidla, ktorý opúšťa parkovisko ako prvý.

Nasledujúca kontrola pred zmenou by sa mala vykonať po tom, ako auto najbližšie opustí parkovisko. Napríklad po údržbe alebo oprave.

Veľa šťastia na cestách!

Ministerstvo dopravy, myslím, zámerne zariaďuje dvojaký výklad zákonov. Typ viesť k zhode, ale stále ponechať nekonzistentnosť. Nemajú dostatok súdnych sporov. Tak je to aj s predvýletom.

Pozorne sme si prečítali 196-FZ, článok 20, odsek 2. Právnické osoby a fyzické osoby podnikatelia uvedené v odseku 1 tohto článku, ktoré vykonávajú prepravu cestujúcich na základe zmluvy o preprave alebo charterovej zmluvy a (alebo) nákladu na základe zmluvy o preprave (obchodná preprava) , ako aj tie, ktoré vykonávajú pohyb osôb okrem vodiča a (alebo) vecných predmetov autobusmi a nákladnými autami bez uzatvorenia týchto zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu autobusmi a nákladnými autami), okrem toho sú povinný:

organizovať a vykonávať predjazdovú alebo predsmenovú kontrolu technického stavu vozidiel spôsobom ustanoveným federálnym výkonným orgánom zodpovedným za rozvoj štátnej politiky a právnej úpravy v oblasti dopravy.

To znamená, že všetko je jasné, že pred cestou sa musí vykonať pre tých, ktorí sa zaoberajú komerčnou dopravou, a pre tých, ktorí prepravujú autobusy a nákladné autá pre svoje vlastné potreby - boli špecificky uvedené tak, aby vylúčili AUTÁ. Prečítali sme si to, pochopili správne, klikneme na odkaz na rovnakú OBJEDNÁVKU. A čo vidíme? V „Postupe na organizovanie a vykonávanie predjazdovej alebo predsmenovej kontroly technického stavu vozidiel“ (Nariadenie Ministerstva dopravy Ruska z 8. augusta 2018 č. 296):

2. Tento postup je záväzný pre právnické osoby a fyzické osoby podnikateľov, ktorí vykonávajú prepravu cestujúcich na základe zmluvy o preprave alebo zmluvy o prenájme a (alebo) nákladu na základe zmluvy o preprave (obchodná preprava), ako aj ako pohybujúce sa osoby, okrem vodiča, ktoré sú vo vozidle ( na ňom), a (alebo) vecné predmety bez uzatvorenia týchto zmlúv (preprava pre vlastnú potrebu) (ďalej len - subjekty prepravnej činnosti), - takmer tá istá fráza zo 196., ale už preformulovaná tak, že nápoveda pre CARS magicky zmizla, pretože odstránili „autobusy a nákladné autá“ a ukázalo sa, že „predmetom dopravnej činnosti“.

Federálny zákon má oveľa vyššie postavenie ako ROZKAZ. Ale roľníkom, ktorí sa naverbovali z inzerátov, sa nedá vysvetliť, že tak ich treba viesť. Teraz bude zase kopa súdov, ktoré budú tlmočiť potrebu predjazdnej kontroly technického stavu áut používaných pre vlastnú potrebu. A riešenia budú rôzne. A uplynie veľa rokov, kým sa tento odpad posúdi v Pléne Ozbrojených síl Ruskej federácie.

Mimochodom, hovoril som s dopravnými policajtmi rôznych hodností. Všetci fúkajú rovnakú melódiu, akú by mali autá prejsť. Ukazuje sa, že potom pľuje na celú časť 2 článku 20 a neexistujú žiadne výnimky ani pre tých, ktorí sú zapísaní v zákone. Tu si už umývajú ruky mini LLC, ktoré na návrh dopravných policajtov prinútia Vasyu Pupkinsa absolvovať predvýjazd na jedinom Loganovi.. Zabezpečujú aj „terénne sedenia“ na lekárske prehliadky pred cestou.

Otázka pre čitateľov. Kto sa pokúsil odstrániť z trate graf o technickom stave automobilov pred cestou a pri stretnutí s dopravnou políciou neboli žiadne problémy? V kancelárii, kde si privyrábam za nulové celé desatiny sadzby od budúceho roka na autá budú nové poukážky bez predjazdu. Posúďme, ak áno.

Dobrý večer. V prípade záujmu si prečítajte: Pätnásty ROZHODCOVSKÝ ODVOLACÍ SÚD; NARIADENIE zo dňa 28. novembra 2011 N 15AP-12568/2011 Vec N A32-7034/2011

Základné požiadavky ... ustanovené zákonom N 196-FZ .... Podľa odseku 1 čl. 20 zákona N 196-FZ ... sú povinní organizovať a vykonávať lekárske prehliadky vodičov pred cestou za účasti zdravotníckych pracovníkov. .... Zároveň na základe bodu 1.2 SDA R f schváleného Predpisom RF zo dňa 10.23.1993 N 1090 (ďalej len SDA) sa vodičom rozumie osoba vedúca vozidlo .... V súlade s odsekom 1 čl. 23 zákona N 196-FZ zdravotnícke zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky spočíva v povinnej ... predcestovnej, po ceste a aktuálnych lekárskych prehliadkach vodičov vozidiel, ... V súlade so vzorovým nariadením o organizácii tzv. lekárske prehliadky vodičov motorových vozidiel pred cestou, uvedené v prílohe č. 2 k Listu Ministerstva zdravotníctva Ruska z 21. augusta 2003 N 2510 / 9468-03-32, sa vykonávajú lekárske prehliadky vodičov pred cestou. v organizáciách všetkých foriem vlastníctva, ktoré majú cestnú dopravu (článok 1.5 Vzorových pravidiel) .... Povinné údaje ... v súlade s nariadením Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 18.09.2008 N 152 .. ., sú povinné pre právnické osoby a fyzické osoby podnikateľov prevádzkujúce osobné automobily, nákladné autá, autobusy, trolejbusy a električky (odsek 2 ods. 1 „Všeobecné ustanovenia“) ... Požiadavky napadnutého predpisu teda organizujú prípravu a údržbu cestovnú dokumentáciu, organizovať prechod predcestovnej lekárskej prehliadky otr, vedenie vozidla vo vlastníctve spoločnosti ... právoplatne uznané súdom prvého stupňa ako v súlade s platnou právnou úpravou.

Otázka pre čitateľov. Kto sa pokúsil odstrániť z trate graf o predjazdovom technickom stave áut....

Čo tak: II. Povinné údaje nákladného listu; 3. Nákladný list musí obsahovať tieto povinné údaje:7. Podrobnosti vodiča zahŕňajú:

1) priezvisko, meno, priezvisko vodiča;

2) dátum (deň, mesiac, rok) a čas (hodiny, minúty). predvýlet a lekárske vyšetrenie vodiča po ceste.

Pýtal som sa konkrétne na predvýjazdovú kontrolu technického stavu, a nie na lekársku prehliadku. A v tých istých 152-h je napísané:

5) dátum (deň, mesiac, rok) a čas (hodiny, minúty) predjazdnej alebo predsmenovej kontroly technického stavu vozidla (ak je jej povinné vykonávanie ustanovené právnymi predpismi Ruskej federácie ).

Prečítajte si, čo je v zátvorkách. V kancelárii sú autá, vozia zamestnancov. Neexistuje žiadna povinnosť. Graf je možné odstrániť.

organizovať a vykonávať predjazdovú alebo predsmenovú kontrolu technického stavu vozidiel v poriadku...

Schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 8. augusta 2018 N 296. Postup pri organizovaní a vykonávaní predvýjazdovej alebo predsmenovej kontroly technického stavu vozidiel.

15. O prechode kontroly musí subjekt prepravnej činnosti viesť evidenciu. Vestník evidencie výsledkov sledovania technického stavu vozidiel(ďalej len denník) musí obsahovať tieto údaje... (platí)

Alexander, Ahoj.

Uveďte, v akých regulačných dokumentoch ste sa v minulosti stretli s pojmom „Evidencia vozidiel opúšťajúcich trať a vracajúcich sa z linky“.

prítomnosť diplomu o strednom odbornom vzdelaní v odbore 23.02.03 „Údržba a oprava motorových vozidiel“ bez predloženia požiadaviek na prax (prax);

prítomnosť dokladu o vzdelaní nie nižšieho ako stredné odborné v odboroch zaradených do rozšírenej skupiny 23.00.00 „Zariadenia a technika pozemnej dopravy“, s výnimkou odboru 23.02.03 „Údržba a oprava motorových vozidiel“, s uvedením požiadaviek na pracovnú prax (prax) v oblasti sledovania technického stavu a údržby vozidiel minimálne jeden rok;

prítomnosť dokladu o vzdelaní nie nižšieho ako stredné odborné v odboroch, ktoré nie sú zaradené do rozšírenej skupiny 23.00.00 „Zariadenia a technika pozemnej dopravy“, a dokladu o odbornej rekvalifikácii v rámci programu odbornej rekvalifikácie s kvalifikáciou inšpektorom technického stavu vozidiel. Neexistujú žiadne požiadavky na pracovné skúsenosti.

Vasilij-97, Ahoj.

Pokiaľ som pochopil, vaša špecialita nie je zaradená do skupiny 23.00.00. V tomto prípade potrebujete diplom o odbornej rekvalifikácii.

Veľa šťastia na cestách!

Pridať komentár

V súčasnosti sú na klubovom fóre SDA akceptované komentáre a otázky k článkom.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Charakteristika súčasného stavu motorovej dopravy v Rusku

Úvod

Doprava je súčasťou výrobných síl spoločnosti a je samostatnou činnosťou materiálnej výroby. Z toho vyplýva, že produkty dopravy sú materiálneho charakteru a sú vyjadrené v pohybe hmotného produktu iných odvetví.

Dopravné produkty majú nasledujúce vlastnosti:

Materiálnou podstatou prepravných produktov je zmena prepravnej polohy prepravovaného tovaru.

V doprave nie sú procesy výroby a spotreby produktov časovo oddelené, produkty dopravy sa spotrebúvajú ako užitočný efekt, a nie ako vec.

Dopravné produkty nie je možné akumulovať do budúcnosti, zvýšenie dopytu po preprave si vyžiada využitie dodatočných prepravných kapacít.

V procese prepravnej prevádzky nevznikajú nové produkty, ale naopak, tento proces je sprevádzaný stratou fyzických objemov tovaru.

Dopravné produkty spôsobujú dodatočné náklady vo výrobných odvetviach, čo spôsobuje nesúlad medzi záujmami hospodárstva ako celku a najmä odvetvia dopravy.

Cestná doprava v Rusku prepravuje asi 80 z celkového objemu prepravovaného tovaru všetkými druhmi dopravy. V posledných rokoch sa eliminoval monopol štátnych podnikov na cestnú dopravu. V dôsledku korporatizácie a privatizácie je automobilová doprava „skúšobňou“ pre rozvoj malého podnikania.Konkurencia s podnikateľmi iných druhov dopravy sa stala skutočným faktorom stimulujúcim rozvoj motorovej dopravy.Problémy automobilovej dopravy zahŕňajú jej vysoká náročnosť zdrojov, negatívna ekológia a veľké škody pri dopravných nehodách hľadanie príležitostí na zníženie výrobných nákladov a distribučných nákladov za účelom zisku.Zavedenie pogost prístupov v manažmente sa stalo veľmi aktuálnym v súčasnej fáze rozvoja ruského ekonomika.Nákladná cestná doprava v trhových podmienkach zažíva rýchly rozvoj.Rast ruských komoditných trhov je zabezpečený predovšetkým rýchlosťou prepravy, spoľahlivosťou a možnosťami priameho doručovania z domu do domu, ktoré môže poskytnúť iba automobil.

Vyhliadky na vypracovanie štúdie uskutočniteľnosti. Rusko v globálnom dopravnom systéme

Nákladná cestná doprava je dôležitým faktorom rozvoja ekonomiky krajiny a zabezpečenia jej zahranično-ekonomických vzťahov. Proces zabezpečovania prepravy je spojený s riešením množstva organizačných, technologických a manažérskych problémov.

K zvýšeniu efektívnosti prevádzky nákladných vozidiel a jej konkurencie na trhu dopravných služieb prispeje:

Doplnenie vozového parku kamiónov, ktoré sú žiadané na trhu prepravných služieb, a to ako z hľadiska konštrukcie karosérie (vyklápače, dodávky, chladničky), tak aj z hľadiska nosnosti (do 3 ton a nad 15 ton) na základe zavedenie lízingového systému, ktorý je výhodný pre dopravcu.

Stabilizácia nákladov na motorové palivo.

Rozvoj špedičných spoločností a prepravných búrz uľahčujúcich vyhľadávanie klientov, poskytovanie doplnkových služieb súvisiacich s terminálovou manipuláciou s tovarom.

Zavedenie zjednotených foriem primárneho účtovania prepravy pre všetky subjekty trhu dopravných služieb s cieľom zabezpečiť spravodlivú hospodársku súťaž, ako aj efektívny systém kontroly a ich uplatňovania zainteresovanými štátnymi a regulačnými orgánmi.

Vytváranie podmienok stimulujúcich dopravcu k zaisteniu bezpečnej prevádzky kamiónov z hľadiska bezpečnej premávky, bezpečnosti zmluvných vzťahov so všetkými účastníkmi prepravného procesu a ekológie.

Podstatným faktorom vyváženého rozvoja dopravy je proces spravodlivého rozdelenia nákladov vynaložených dopravcami, spoločnosťou (zastúpenou štátom) a užívateľmi dopravných služieb. Sociálne náklady na boj proti škodlivým vplyvom dopravnej prevádzky musia byť kompenzované nielen prísnymi kontrolami a vysokými daňami, ktoré platia dopravcovia, ale aj zodpovedajúcimi vyššími poplatkami za dopravné služby.

Podstatný význam týchto faktorov pre rozvoj ekonomiky potvrdzuje, že dosiahnutie takejto rovnováhy sa stáva jedným z hlavných cieľov dopravnej politiky.

V súvislosti s rozširovaním integrácie ruskej ekonomiky do svetového spoločenstva, ktorá sa po vstupe do WTO výrazne zrýchli, bude v rozvoji krajiny zohrávať čoraz významnejšiu úlohu automobilový priemysel. Ruská legislatíva, technické normy a predpisy sa zároveň priblížia európskym. Podnikanie v cestnej doprave sa stane „transparentnejším“ z ekonomického a právneho hľadiska, no zároveň sa zvýšia požiadavky na kvalitu a efektivitu práce dopravcu.

1. Výskumná časť

1.1 Charakteristika a klasifikácia tovaru, balenie, spôsob dopravy

Všetky položky a materiály od momentu ich prijatia na prepravu až do doručenia príjemcovi sú nákladom. Zaťaženia, ktoré je možné valcovať, sa nazývajú valcované. Podľa stupňa nebezpečenstva sa tovar delí do týchto skupín: málo nebezpečný (stavebné materiály, potravinárske výrobky a pod.); prašné a horiace (cement, minerálne hnojivá, asfalt, bitúmen); nebezpečný tovar (prepravu nebezpečných vecí upravujú osobitné predpisy. (obr. 1)

Ťažký náklad je náklad, ktorý po naložení do vozidla spôsobí prekročenie aspoň jedného z parametrov povolenej maximálnej hmotnosti železničných koľajových vozidiel alebo hlavného nákladu definovaného v regulačných dokumentoch.

Nadrozmerný náklad je náklad, ktorý po naložení do vozidla spôsobí prekročenie aspoň jedného parametra z hľadiska maximálnych celkových rozmerov železničných koľajových vozidiel definovaných v regulačných dokumentoch.

Dlhý náklad je náklad, ktorý po naložení do vozidla vyčnieva za dvere batožinového priestoru o viac ako 2 metre.

Hlinitanový cement sa získava mletím vypáleným na spekané alebo tavené horniny bohaté na oxid hlinitý, prípadne zmes vápna a bauxitu s hmotnostným podielom oxidu hlinitého do 30 %. Okrem toho sa hliníkové trosky často používajú na výrobu hlinitého cementu. Niekedy sa zavádza až 20...30 % kyslej granulovanej trosky, aby sa znížilo zmršťovanie a exotermické reakcie, ako aj náklady na cement.

Hlavnými zložkami týchto cementov sú jednoduchý hlinitan vápenatý CaO A12O3, trialuminát pentakalcium 5CaO ZAl2O3 a jeden hlinitan vápenatý CaO-2A12O3), ktorý počas miešania aktívne interaguje s vodou:

2(CaO Al2O3)+ nH2O>2CaO Al2O3 8H2O+Al2O3 3H2O.

Cementový kameň je odolný voči pôsobeniu tečúcich a agresívnych vôd, pretože neobsahuje voľné tvrdé vápno a trikalciumhydrohlinitany. Tento kameň zničia iba koncentrované roztoky sulfidu horečnatého, zásad a silných kyselín.

Hustota hlinitanového cementu v sypkom stave je 1000., 1400 kg/m3. Jemnosť mletia je vyššia ako u bežného portlandského cementu: zvyšok na site č. 008 nie je väčší ako 1,0 %.

Charakteristickým znakom tohto cementu je, že za normálnych podmienok rýchlo tvrdne. Začiatok tuhnutia nie je dlhší ako 30 minút, koniec je najneskôr 12 hodín od okamihu zmiešania cementu s vodou.

Vodotesný expandujúci cement - zmes hlinitanového cementu, sadry a mletého vysokozásaditého hydrohlinitanu vápenatého. Je to rýchlo tuhnúce a rýchlo tuhnúce hydraulické spojivo. Začiatok tuhnutia - nie skôr ako 4 minúty, koniec - najneskôr 10 minút po zmiešaní. Líši sa schopnosťou zväčšiť objem (roztiahnuť) v procese tuhnutia a tvrdnutia. K expanzii dochádza v dôsledku tvorby vysoko zásaditých hydrosulfoaluminátov vápenatých v médiu hydratačného spojiva, ktorých objem výrazne (1,5 ... 2,5 krát) prevyšuje objem pevných zložiek. Podľa dočasných špecifikácií by lineárna expanzia tohto cementu po dni mala byť najmenej 0,2%, po troch dňoch nie viac ako 1%. Pevnosť vzorky v tlaku po troch dňoch by mala pri skúške normálnej hustoty dosiahnuť 50 MPa.

Nie je možné prepravovať cement vo veľkom v otvorených korbách automobilov a vozíkov.

Miesta na nakladanie a vykladanie cementu by mali byť chránené pred zrážkami a vetrom.

Nie je dovolené skladovať cement na voľných priestranstvách a pod prístreškom, aspoň pod plachtou.

Cementové sklady by mali byť umiestnené na suchých miestach, ktoré zabezpečia odvod povrchovej vody z nich.

Betón a malta by sa mali spravidla pripravovať v centralizovaných miešačkách betónu a malty.

Pri príprave betónu a malty by sa mal cement dávkovať len podľa hmotnosti.

Sadrové spojivá sú látky pozostávajúce z polovodnej sadry alebo anhydritu, ktoré sa získavajú zahrievaním suroviny a jej mletím.

Sadrové spojivá sa v závislosti od teploty výpalu suroviny delia na. dve skupiny: nízke a vysoké. Nízkohorľavé materiály sú rýchlotvrdnúce spojivá.Získavajú sa zahriatím prírodnej dvojvodnej sadry CaSO4-2H2O na teplotu 200°C, pri ktorej sa odstráni časť chemicky viazanej vody a vznikne polovodná sadra:

CaS04 2H20 > CaS04 0,5 H20 + 1,5 H20.

Sadrové spojivá s nízkou horľavosťou zahŕňajú stavebnú, tvarovateľnú a vysokopevnostnú sadru.

Stavebná sadra je vzdušné spojivo, pozostávajúce prevažne z polovodnej sadry CaSO4 0,5H2O. Technológia získavania stavebnej sadry je pomerne jednoduchá. Zahŕňa niekoľko technologických schém: a) preddrvený materiál sa melie na prášok, ktorý sa následne vypaľuje; b) surovina po drvení sa vypáli a potom sa uskutoční mletie; c) brúsenie a vypaľovanie sa vykonávajú súčasne v jednom zariadení (táto metóda sa nazýva závesné vypaľovanie).

Surovinu je možné ohrievať v šachtových peciach pomocou rotujúcich sušiacich bubnov. V tomto prípade sa získa pálená sadra. Na tepelnú úpravu prírodnej sadry sa používajú aj špeciálne digestory, v ktorých sa získava takzvaná „varná“ alebo „varená“ sadra.

Výskum prof. A.V, Volzhensky ukázal, že dvojvodnú sadru možno premeniť na polovodnú zmiešaním mletej sadry s mletým nehaseným vápnom v pomere 1:1. Produkt získaný týmto spôsobom sa nazýva sadrovo-vápenné spojivo.

Pri zmiešaní stavebnej sadry s vodou vzniká plastické cesto, ktoré sa v dôsledku fyzikálnych a chemických procesov mení na pevný kamenný materiál s dostatočne vysokou pevnosťou.

Proces tvrdnutia sadry prebieha podľa reakcie

CaSO4 0,5H2O + 1,5H2O \u003d CaSO4 2H2O,

čo vedie k tvorbe dihydrátu sadry podobnej východiskovému materiálu.

Hlavnými ukazovateľmi vlastností stavebnej sadry sú pevnosť v ťahu, jemnosť mletia a čas tuhnutia. Pevnosť závisí od suroviny, teploty dehydratácie a rýchlosti mletia. Prvý stupeň sadry vo veku 1,5 hodiny má pevnosť v tlaku 5,5 MPa a vysušený na konštantnú hmotnosť - 10 MPa, druhý - 4 a 7,5 MPa. Stavebná sadra s vysokou pevnosťou má pevnosť v tlaku až 30 ... 40 MPa; jemnosť mletia - zvyšok na site č.02 - 15 ... 35% hmotnosti vzorky. Termíny tuhnutia stavebnej sadry sú obmedzené: začiatok - 4...5 minút po zmiešaní; koniec -- 6...30 min.

Prepravný kontajner je určený na ochranu nákladu pred vonkajšími faktormi a na zabezpečenie pohodlia nakladacích a vykladacích operácií, prepravy, skladovania a upevnenia k vozidlu. Na prepravu cestnou dopravou je tovar prezentovaný v širokej škále kontajnerov, ktoré možno klasifikovať:

Podľa sféry obehu: jednootáčkový, viacotáčkový;

Podľa schopnosti udržiavať svoj tvar: tuhý (z kovu, dreva, plastu); polotuhé (skladacie krabice vyrobené z polymérnych materiálov, lepenka); mäkké (vrecúška z látky, papiera, fólie)

Medzi hlavné typy pevných kontajnerov patria:

Krabice (drevené, drevovláknité dosky, preglejka, polyetylén, vlnitá lepenka);

Sústruženie z koľajníc;

Bubny (kartón, preglejka, oceľ, drevo);

Sudy (drevené, oceľové, hliníkové, polymérové);

Banky (na mlieko a na farby a laky);

Nádoba je sklenená;

Kontajnery.

V mojom projekte rozvíjajúceho sa kurzu sa vykonáva preprava hromadného nákladu (drvený kameň, piesok, uhlie, expandovaná hlina). Na prepravu takéhoto tovaru nie sú potrebné špeciálne kontajnery, stačí mať autá s pojazdnou karosériou.

V závislosti od spôsobu skladovania a požadovaných podmienok prepravy sa tovar delí na bežný, rýchlo sa kaziaci, nehygienický a dobytok.

Fyzikálne, chemické a biologické vlastnosti nákladu môžu viesť k zmenám hmotnosti, objemu alebo celistvosti nákladu a znížiť jeho kvalitu.

Kvalita nákladu je súbor vlastností, ktoré určujú mieru vhodnosti výrobkov na ich zamýšľané použitie.

Nevyhnutná strata nákladu sa týka prirodzenej straty, ktorá sa počas prepravy normalizuje. Normy sú stanovené výrobcom alebo spotrebiteľom produktu a zodpovedajú maximálnej prirodzenej strate, za ktorú dopravca nezodpovedá.

Tabuľka 1 - Triedy nákladu

Balený, balený a kontajnerovaný náklad;

Kvapalné a plynné náklady;

Obliečky na vankúše;

Nadrozmerný náklad a náklad veľkej hmotnosti.

1.2 Požiadavky na organizáciu práce nákladových bodov

doprava nákladná doprava

Miesta nakládky a vykládky sú objekty, kde sa vykonávajú nakladacie a vykladacie operácie a papierovanie na prepravu tovaru (obr. 2).

Body nakládky a vykládky zahŕňajú:

Prístupové cesty a manévrovacie plochy;

Vážiace zariadenia;

Služby a priestory pre domácnosť;

Mechanizačné prostriedky atď.;

Prostriedky operatívnej komunikácie.

V závislosti od obsluhovaného objektu sa PRP delia na trvalé a dočasné.

Dočasné prp sú organizované na obsluhu stavieb počas ťažby. (Obrázok 3)

Trvalé prp sa rozlišujú podľa účelu:

Nákladné autostanice (terminály) sú priamo zapojené do technologického reťazca doručovania nákladu po ceste a spravidla patria do ATO alebo špedičných spoločností;

Nákladné stanice železničných staníc zabezpečujú prekládku tovaru medzi železničnou a cestnou dopravou;

Prístavy námornej a riečnej dopravy sú zložité prekladiská, ktoré zabezpečujú presun tovaru medzi viacerými druhmi dopravy;

Skladovanie nákladu a miesta výroby nákladu priemyselných organizácií, ktoré sú skladmi hotových výrobkov alebo surovín a sú spravidla vybavené stacionárnymi nakladacími a vykladacími mechanizmami;

Body GPP organizácií obchodu a spotrebiteľských služieb sú navrhnuté tak, aby prijímali malé objemy nákladu a nie sú vybavené PFP.

Hlavné problémy spôsobujúce oneskorenia a neprimerane vysoké náklady pri implementácii PDP sú tieto:

Nízky podiel balíkovej a kontajnerovej prepravy, napriek tomu, že cca 80 % prepravovaných AT nákladov je vhodných na prepravu v kontajneroch;

Prítomnosť veľkého počtu PRP s malým množstvom práce, v ktorej je nevhodné inštalovať PFP;

Nízka úroveň mechanizácie rezortných PDP, pre ktoré hrá dopravný proces druhoradú úlohu (obchody, poľnohospodárske organizácie). Pri takýchto prepravách predstavuje čas PRR až polovicu celkového času rozvodne a náklady na PRR predstavujú približne 40 % nákladov na prepravu;

Nedostatočný počet špecializovaných automatických telefónnych ústrední.

Jedným z najefektívnejších spôsobov vykonávania PDP je mechanizácia a automatizácia vykonávania týchto prác, čo môže skrátiť ich trvanie a urobiť harmonogramy ich realizácie realistické. Vďaka tomu môžete pri vykonávaní prepravného procesu získať výhody:

Zrýchlenie dodávky nákladu;

Zlepšenie bezpečnosti nákladu;

2. Sídelný a technologický úsek

2.1 Výber koľajových vozidiel

Výber koľajových vozidiel sa vykonáva podľa dvoch parametrov:

a) podľa hodinovej produktivity; b) podľa energetickej náročnosti.

Porovnávame dve značky áut KAMAZ 5411Gs s návesom ODAZ-9334-dn-20t a Maz 54323-32S s návesom 939740-dn-20,9t.

1 Určte hodinovú produktivitu ťahačov podľa vzorca:

Q2=(gn?yc?be?UT) ? (L2+ byť) (UT? tn.p), m? h

kde qn je menovitá nosnosť ťažného vozidla;

yc - systematický koeficient využitia nosnosti vozidla-ťahača;

be - koeficient využitia nosnosti vozidla;

UT - priemerná technická rýchlosť, km? h;

L2 - vzdialenosť naloženej jazdy, km;

tn.p - čas nakládky a vykládky za jazdu, h;

a) KAMAZ 5411Gs na trase AB

pri rýchlosti 24 km? h

Q2?=(20?1?0,5?24) ? (320 + 0,5? 24? 0,7) \u003d 5,45 t? h

pri rýchlosti 28 km? h

Q2? ?==(20?1?0,5?28) ? (320 + 0,5? 28? 0,7) \u003d 6,08 t? h

Qav=(Q2?+ Q2? ?) ? 2 = (5,45 + 6,08) ? 2 = 5,76 t? h

b) Maz 54323-32C na trase AB pri rýchlosti 24 km? h

Q2?=(20,9?1?0,5?24) ? (32 + 0,5? 24? 1) \u003d 5,68 t? h

Pri rýchlosti 28 km? h

Q2? ?==(20,9?1?0,5?28) ? (32 + 0,5? 28? 1) \u003d 6,36 t? h

Priemerný výkon pri rôznych rýchlostiach

Qav=(Q2?+ Q2? ?) ? 2 = (5,68 + 6,36) ? 2 = 6,02 t? h

2.2 Energetickú náročnosť prezentovaných áut určíme podľa vzorca

Et=(N????) ? (1000? Gn), MJ? T

kde H je miera spotreby paliva na 100 km, l;

hustota paliva;

Výhrevnosť paliva, kJ? kg

Et \u003d (25? 0,793? 42700) ? (1000?20) = 42,3 MJ? T

Et \u003d (28? 0,793? 42700) ? (1000? 20,9) = 45,4 MJ? T

Z vyššie uvedených výpočtov je pre prácu na trasách účelnejšie akceptovať vozidlo KAMAZ 5411Bg s návesom ODAZ-9334 s nosnosťou 20 ton. Charakteristika vozidla-traktora:

1 Nosnosť - 20t.;

2 Kolesový vzorec - 6? 4;

3 Hrubá hmotnosť - 19,3 tony;

4 Typ motora, výkon, hp D-240;

5 Veľkosť pneumatík - 260R508; - 300R508;

6 Celkové rozmery (vnútorné rozmery) 12300×2500×2080.

2.2 Mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií pri preprave tovaru

Nakladacie a vykladacie mechanizmy sa vyberajú na základe podmienok ich práce a zabezpečujú čo najmenšie prestoje koľajových vozidiel a mechanizmov pri minimálnych nákladoch. Ich výber však závisí od nasledujúcich faktorov:

Povaha spracovávaného nákladu;

Fyzikálne vlastnosti nákladu;

Denný objem manipulácie s nákladom;

Typ koľajových vozidiel.

V tomto projekte sa plánuje preprava a nakládka nakládky a vykládky cementu a sadry na palety značky 2PV2, GOST 9078-67 „Ploché palety“ s nosnosťou 2 tony. Portálový žeriav musí vziať 2 palety naraz.

2.2.2 Výpočet potrebného počtu parametrov áut na trase A-B-B-A

Výpočet musí začať pomerom nosnosti auta a nakladacieho stroja, ktorý je určený vzorcom

m=ga? gnm=2?5,

kde ga je nosnosť vozidla-traktora;

gnm - nosnosť nakladacieho stroja.

m=20? 5 = 4 cykly

kde m je počet cyklov s n-p autom.

Stanoví sa počet nakladacích strojov

Nnm=Qm? (My? Tn), t? h

kde Qm - objem posunu manipulácie s nákladom (nakládka a vykládka);

Sme prevádzkový výkon nakladača.

Variabilný objem spracovania bude

Qcm=Qpl? dr=42000? 220=190,9 t

Stanovenie prevádzkového výkonu

My \u003d WT – Kv? kg, m? h

kde WТ je technický výkon vysokozdvižného vozíka;

Kv - koeficient využitia stroja v čase - 0,8;

Kg - koeficient využitia stroja z hľadiska nosnosti - 0,85.

Technický výkon vysokozdvižného vozíka bude

WТ=3600?gpm? Tc = 3600?5? 90 = 80 t

3600 - počet sekúnd za hodinu;

Tts - trvanie pracovného cyklu, 80-200 sek

My \u003d 80? 0,8? 0,85 \u003d 54,4 t? h

Nnm = 190,9? 54,4 x 10 = 0,35 jednotiek 1

Pre potvrdenie správnosti nakladacieho stroja je potrebné porovnať odhadovaný čas nakladania a vykladania so štandardným.

tn p=(qн?vс) ? My?60=20?1? 54,4 -> 60 = 22, min

tnp? tn n \u003d 22? 30

Prijmeme portálový žeriav - KK-5.

Určenie počtu nakladačov na iných trasách sa zistí rovnakým spôsobom ako v prvej trase ABBA.

Funkcia portálového žeriavu:

1 Nosnosť - 5 ton;

3 Výkon elektromotora - 47 m2;

4 Hmotnosť žeriavu - 35,1 ton;

5 Výrobca - Bureya Mechanical;

6 Výška zdvihu - 9m.

2.3 Výber počiatočného bodu nakládky na kruhovej trase

Ryža. - Schéma trasy č. 2 krúžku

Vzdialenosti sú uvedené podľa zadania.

Na organizáciu prevádzky automobilov je potrebná taká možnosť, pri ktorej by súčet nulových jázd mínus posledné voľnobeh bol minimálny.

Podľa prvotných údajov projektu kurzu na trase č.2 je jeden nultý beh - 12 km. Nezadaní nie sú uvedení.

Na základe podmienok úlohy je vhodné zriadiť prvé nakladacie miesto v bode „B“.

2.4 Stanovenie hlavných technických a prevádzkových ukazovateľov pozdĺž trás

Faktor využitia kilometrov na jazdu?e=0,5, keďže trasa je kyvadlová so spätným chodom naprázdno.

Tm \u003d Tn - t0 \u003d Tn - l0? VT = 10-18? 26 = 9,31 h.

VT - braný priemer.

Vypočítajte počet jázd za zmenu

Ps = Tm? te = 9,31? 3,17 = 2,68? 3

te=tdv AB + tdvBA+tp-r, hodina

te = lc? VT+lx? VT + tp-p=32? 24+32? 28 + 0,7 = 3,17 h

Cesty môžu byť vyjadrené len ako celé číslo, takže zaokrúhlite na 3.

V súvislosti s prostredím počtu jazdcov prepočítavame čas auta na trase.

Tm?=nie? (lsch+??VT? tp-r) ? (?? VT) = 3 (32 + 0,5 - 26 - 0,7) ? (0,5-26) = 10,38 h.

Čas v šatách

Tn= Tm+ + t0 = 10,38 + 0,69 = 11 h

Qdn=gn??s?ne=20?1?3=60t;

Рdn=gn??s?pe?lgr=60?32=1920 tkm.

Definujeme

Ae = Qm? (DR? lQdn) = 42 000 ? (220? 60) = 3,18? 3 jednotky

Denný počet najazdených kilometrov auta bude

lday=(lsch?ze) ? a+10=(32?3) ? 0,5+18=210 km

Určite mieru využitia najazdených kilometrov za deň práce

C \u003d lgr? lday = (lsch?ne) ? lday=(32?3) ? 210 = 0,457

Trasa č. 2 okružná

Tm \u003d Tn - l0? VT = 8-12? 22 = 7,46 h.

Doba obratu vozidla

tob \u003d? tdv o +? tnp o,

tdv asi, ?tnp asi - celkový čas pohybu vozidla za jednu otáčku a čas nečinnosti na nakladanie a vykladanie, h.

Celkový čas jazdy na otáčku:

Tdv približne \u003d tVG + tGD + tDE + tEZH + tZHZ;

Tmo asi = 20? 22+8,6? 24+12? 21+9,6? 21+6? 28 = 2,8 h.

Tnp približne \u003d t Vp + t Grp + t Drp + t Erp + t Zhp;

Tnp ot = 0,35 + 0,7 + 0,7 + 0,7 + 0,35 = 2,8 h.

Tob = 2,48 + 2,8 = 5,28 h.

Pob=Tm? tob=7,46? 5,28 = 1,4? 1

Prepočítavame čas auta na trase a čas v objednávke z dôvodu zaokrúhľovania

Tm = Pob? tob = 1 - 5,28 = 5,28 h

Tn? = Tm? + t0 = 5,28 + 12? 22 = 5,82 h

Denná výroba auta v tonách

Qdn \u003d gn? (? VG + ? GD + ? DE + ? EZH)? Pob, t

Qdn=20?(1+1+1+1)?1=80t.

Denný výkon v tonokilometroch

Рдн=gn?(?lВГ+ ?lГД+ ?lDE+ ?lЕЖ)?Pob,

Рdn=20?(1?20+1?0,6+1?12+1?9,6)?1=1004tkm.

Prevádzkový počet vozidiel na trase

Ae \u003d (QVG + QGD + (QDE + QEZH)? (Dr? Qdn),

Ae=(40000+32000+31000+21000) ? (220-80) = 7

Denný počet najazdených kilometrov na vozidlo

lday \u003d lob? Pob + l0 - lx;

lday=(lVG+ lGD+ lDE+ lEZH+ lZHZ)?Pb+l0? - lx;

1deň \u003d (20+ 8,6+ 12,0 + 9,6)? 1 + 12 - 6;

Denná miera využitia najazdených kilometrov

?=(lgr?Pob) ? ldeň = (50,2? 1) ? 56,2 = 0,893

Kyvadlová trasa №3

Určite čas auta na trase

Tm \u003d Tn - (l0? + l0? ?) ? ((VT + + VT ?) ? 2) = 10-(5+8) ? ((20+22) 2) = 9,38 h.

Vypočítajte počet jázd za deň

Pe=Tm? te = 9,38? 3,04 = 3,08? 3

te \u003d tdv (IR) + tdv (KI) + tp-r;

te=lIR? VT ?+ lKI? VT? a+ tp-r=25 ? 20+24? 22 + 0,7 = 304 h

V súvislosti so zaokrúhľovaním počtu jázd prepočítavame čas práce auta na trase a v objednávke

Čas na trase

Тm?=Pe (lgrIR+ lgrKI +??VT? tpr)? (?? VT) = 3 (25 + 24 + 1 - 21 - 0,7) ? (1-21) = 9,8 h.

Čas v šatách

Tn= Tm++to=9,1+0,62=9,72h

Denný výkon v tonách a tkm

Qday=gn??s?Pe=20?1?3=60t

Rdn \u003d Qdn? (lsch + lsch) \u003d 60? (25 + 24) \u003d 2940 tkm.

Prevádzkový počet vozidiel na trase

Ae \u003d (QIR + QKI) ? (Dр? Qday)=(50000+50000) ? (220? 60) = 7,57? 8

Denný počet najazdených kilometrov

lday=(lgrIK+ lgrKI)?Pe+l0? +10? ?- lх=(25+24)?1+5+8 - 0=160 km;

Určite dennú mieru využitia najazdených kilometrov

Lgr? ldeň \u003d (lgr IR + lgr CI)? Pe? lday=(25+24)?3 ? 160 = 0,918

Stanovenie priemerných ukazovateľov pre trasy č.1, č.2, č.3

Priemerný čas v službe

Tn.av=(?Ae?Tn) ? aAe)=(3a11+7~5,82+8~9,72) ? (3+7+8) = 8,42 h

Priemerný denný počet najazdených kilometrov autom na trasách

lday =(?Ae? lday) ? ?Ae=(AeAB? ldeň+ AeVZ? ldeň+ AeIK? ldeň) ? (AeAV+ AeVZ+ AeIK)

ldeň \u003d (3? 210 + 7? 56,2 + 8? 160) ? (3+7+8)=128 km

Priemerná miera využitia najazdených kilometrov na trasách

Ср= (?Ае? lgr) ? (?Ae? lday)=(AAB? lgr+ AVZ? lgr+ AIK? lgr) ? (AAB? ldeň+ AVZ? ldeň+ AIK? ldeň)

Av=(3>96+7~50,2+8~147) ? (3 x 210 + 7 x 56,2 + 8 x 160) = 1,06

2.5 Výrobný program pre prevádzku

Výrobný program prevádzkovania dráhových vozidiel cestnej dopravy je vypracovaný na základe ukazovateľov plánu prepravy, údajov o počte dráhových vozidiel na plánované obdobie a predpokladanej výkonnosti vozidiel v súlade s technickými a prevádzkovými ukazovateľmi. prijaté v pláne v tabuľke 1.

Súčasťou výrobného programu sú kvantitatívne ukazovatele prevádzky koľajových vozidiel.

Vypočítavajú sa na základe údajov o počte koľajových vozidiel, technických a prevádzkových ukazovateľov a produktivity.

Kvantitatívne ukazovatele zahŕňajú: pobyt áut na ATP, dni v prevádzke, čas v službe, prestoje áut pri nakládke a vykládke a vykládke, celkový počet najazdených kilometrov áut v pohybe, objem prepravy nákladu a obrat nákladu. Všetky vypočítané ukazovatele sú zhrnuté v tabuľke 2.

Tabuľka 2 - Technické a prevádzkové ukazovatele.

Názov indikátorov	Trasa 1 (označenie)	Trasa 2 (označenie)	Trasa 3 (označenie)	Konečné a priemerné ukazovatele
1.Objem nákladnej dopravy, t
2. Obrat nákladu, t km (deň)
3.prevádzkový počet áut
4. Autodni v prevádzke
5. Auto-hodinky v šatách, v
6. Koeficient využitia parku
7. Skutočný čas v službe, h
8. Miera využitia najazdených kilometrov
9. Denný počet najazdených kilometrov, km
10. Počet najazdených kilometrov, km (za zúčtovacie obdobie)
11. Celkový počet najazdených kilometrov áut, km (za zúčtovacie obdobie)
12. Obrat nákladu pre celý objem

2.5.1 Dni vozidla v prevádzke na linkách

Č. 1 ADe \u003d AeDr \u003d 3 220 \u003d 660

№2 ADe \u003d AeDr \u003d 7 220 \u003d 1540

№3 ADe \u003d AeDr \u003d 8 220 \u003d 1760

2.5.2 Autohodiny v prevádzke, h

č. 1 AChn \u003d ADe T "n \u003d 660 11 \u003d 7260 h

č. 2 ACHn \u003d 1540 5,82 \u003d 8962,8 hodín

č. 3 AChn \u003d 1760 9,72 \u003d 17107,2 h

2.5.3 Miera využitia flotily

U \u003d Dr / Dk \u003d 220/360 \u003d 0,61

2.5.4 Denný počet najazdených kilometrov vozidla za zúčtovacie obdobie

Č. 1 ? deň \u003d ls.s ADe \u003d 210 660 \u003d 138600 km

№2? deň = 56,2 1540 = 86548 km

№3 ? deň = 160 1760 = 281 600 km

2.5.5 Počet najazdených kilometrov za zúčtovacie obdobie, km

№1 ?gr = lgr ADe = 96 660 = 63 360 km

№2 ?gr \u003d 50,2 1540 \u003d 77308 km

№3 ? gr = 147 1760 = 258 720 km

2.5.6 Miera využitia najazdených kilometrov za obdobie

#1? = ?g /?deň = 63360 / 138600 = 0,457

№2 ? = 77308 / 86548 = 0,893

№3 ? = 258720 / 281600 = 0,918

2.5.7 Celkový počet najazdených kilometrov vozidla za zúčtovacie obdobie, km

№1 ?celkom = ?pozemok Ae = 138600 3 = 415800 km

№2 ?celkom = 86548 7 = 605836 km

№3 ?celkom = 281600 8 = 2252800 km

2.5.8 Obrat prepravného za celý objem prepravy, tkm

#1? P \u003d Rsush ADe \u003d 1920 660 \u003d 1267200 tkm

#2? P \u003d 1004 1540 \u003d 1546160 tkm

č. 3? P \u003d 2940 1760 \u003d 5174400 tkm.

3. Organizačný úsek

3.1 Správa nákladu

Systém riadenia nákladnej dopravy

Manažment je funkciou organizovaných systémov, ktorá zabezpečuje cielený vplyv na účastníkov výrobného procesu s cieľom zachovať určitú štruktúru, spôsob činnosti a dosiahnuť vopred stanovené výsledky. Cieľom manažmentu je zabezpečiť efektívne a plánované využitie všetkých zdrojov s cieľom dosiahnuť najvyššie konečné výsledky výroby pri najnižších nákladoch.

Operatívnym plánovaním prepravy sa rozumie príprava denných prepravných plánov podľa objednávok zákazníkov na základe konkrétnej situácie a dostupnosti železničných koľajových vozidiel pripravených na prevádzku. V operatívnom plánovaní dopravy pre každé auto, autobus, cestný vlak sa vypracuje plán práce (plán denných zmien), ktorý stanovuje počet jázd, letov alebo obratov, určité množstvo prepravnej práce, množstvo prijaté peniaze (plán príjmov), ako aj spôsob pohybu. Dopravný režim môže byť špecifikovaný vo forme dopravného harmonogramu, dopravného harmonogramu alebo danej technickej rýchlosti a normalizovaných prestojov pri nakládke a vykládke.

Objednávky na prepravu prijímame písomne ​​alebo telefonicky (formou telefonickej správy), ak je preprava realizovaná na základe zmluvy. Objednávky na prepravu obsahujú nasledovné údaje: meno a adresa odosielateľa a jeho údaje, miesto odoslania (presná adresa), názov nákladu, druh balenia, počet kusov a hmotnosť nákladu, miesto určenia (presná adresa), meno a adresu príjemcu, kto a akým spôsobom vykonáva nakládku a vykládku tovaru. Všetky objednávky na prepravu sa zaznamenávajú do špeciálneho denníka v poradí, v akom boli prijaté. Ak existuje objednávka na prepravu s novými predmetmi nakládky a vykládky po trase, ktorá sa predtým neuskutočnila, je potrebné získať údaje, ktoré určujú podmienky prepravy (charakteristiky prístupových ciest, nakládka a vykládka, predná časť). prostriedky mechanizovanej práce, osvetlenie v noci, otváracie hodiny výhybiek, kategória cesty, vzdialenosť). Tieto údaje je racionálne získať priamou obhliadkou objektu zamestnancami podniku motorovej dopravy. Prepravná vzdialenosť je určená referenčnými tabuľkami alebo meraním na mape pomocou krivky.

Curvimeter - prístroj na meranie dĺžky zakrivených čiar na mapách a plánoch. Má pracovné koleso, ktoré sa roluje po trase na mape a s prihliadnutím na jeho mierku určuje vzdialenosť prepravy. Na vozidle sú nainštalované zariadenia, ktoré zaznamenávajú presnú vzdialenosť prepravy (dĺžku trasy).

Denný prevádzkový plán prepravy „Slúži ako vodiaci dokument, na základe ktorého si vozový park organizuje prácu v plánovaný deň, službukonajúci dispečer kontroluje uvoľnenie vozňového parku a organizuje jeho prácu na trati, traťoví dispečeri riadia prácu železničných koľajových vozidiel v súlade s prevádzkovými úlohami.

Denný prevádzkový plán prepravy vypracúva starší dispečer podľa Prílohy 4. Plán sa vypracúva samostatne pre skupiny vozidiel (valníky, sklápače, špecializované) a postupne pre nakladanie predmetov.

Pri vypracovaní operačného plánu sa osobitná pozornosť venuje maximálnemu prepojeniu dopravy organizovaním pohybu železničných koľajových vozidiel po racionálnych trasách.

Rozsah prác stanovený denným prevádzkovým plánom by mal zabezpečiť vyťaženie vozového parku na základe priemerných denných prepravných úloh stanovených preň štátnym plánom a najdôležitejších technických a prevádzkových ukazovateľov, predovšetkým vyťaženosti vozového parku a najazdených kilometrov, s prihliadnutím na plnenie a prepĺňanie mesačného plánu.

Denný operačný plán sa odovzdá na vykonanie služobnému dôstojníkovi, dispečerovi vozového parku.

3.2 Pojem dokumentov

Dokumentácia je súbor nosičov informačných zdrojov využívaných pri hospodárskej činnosti automobilky, listiny sa nazývajú vhodne vyhotovené, podpísané a overené obchodné listiny, ktoré zapisujú rôzne obchodné transakcie, právne vzťahy a úkony právnických osôb a občanov.

Listina (lat. Slová - dôkaz) je písomne ​​vypovedaný úkon, ktorý osvedčuje existenciu skutočností právneho významu. Je nositeľom pevných informácií vedeckého, technického, ekonomického, prevádzkového a výrobného a administratívneho charakteru.(Obrázok 4)

Prvýkrát v ruskom jazyku zavedené toto slovo Peter-? ako písomný dôkaz. Dokument v najširšom slova zmysle je akákoľvek informácia v akomkoľvek jazyku.

Obrázok 4 - Schéma klasifikácie dokumentov.

Hlavné regulačné dokumenty upravujúce činnosť cestnej dopravy v Ruskej federácii.

Štátna regulácia cestnej nákladnej dopravy sa vykonáva vydávaním príslušných legislatívnych aktov, ekonomickými metódami, štátnou podporou pre niektoré podniky a oblasti dopravnej činnosti a zdaňovaním.

Základný zákon Ruskej federácie - Ústava - obsahuje právne normy základného charakteru na základoch ústavného systému, federálnej štruktúry štátu. Článok 8 ruskej ústavy zaručuje jednotu hospodárskeho priestoru, voľný pohyb tovaru, služieb a finančných zdrojov a slobodnú hospodársku činnosť. Súkromné, štátne, obecné a iné formy vlastníctva sa uznávajú a chránia rovnakým spôsobom.

Najdôležitejším prameňom práva motorovej dopravy je Občiansky zákonník Ruskej federácie, ktorý poskytuje právny základ pre uzatváranie zmluvných vzťahov pri poskytovaní prepravných služieb.

DOPRAVA

Článok 784, Všeobecné ustanovenia o preprave

Preprava tovaru, cestujúcich a batožiny sa vykonáva na základe zmluvy o preprave.

Všeobecné prepravné podmienky určujú prepravné listiny a kódexy, iné zákony a pravidlá vydané v súlade s nimi.

Podmienky prepravy tovaru, cestujúcich a batožín určitými druhmi dopravy, ako aj zodpovednosť zmluvných strán za tieto prepravy sú určené dohodami zmluvných strán, pokiaľ tento kódex neustanovuje inak, prepravné listiny a kódexy, iné zákony a pravidlá vydané v súlade s nimi.

Článok 785. Zmluva o preprave tovaru

Zmluvou o preprave tovaru sa dopravca zaväzuje dodať tovar, ktorý mu zveril odosielateľ, do miesta určenia a vydať ho osobe (príjemcovi) splnomocnenej na prevzatie tovaru a odosielateľ sa zaväzuje zaplatiť ustanovené poplatok za prepravu tovaru. 2. Uzatvorenie zmluvy o preprave tovaru na prepravu tovaru je potvrdené vyhotovením a vystavením nákladného listu (náložného listu alebo iného dokladu k tovaru stanoveného príslušnou prepravnou listinou alebo zákonníkom) odosielateľom tovaru.

Článok 797

1. Dopravca je povinný poskytnúť odosielateľovi nákladu na nakládku v lehote ustanovenej prihláškou (objednávkou), prepravnou zmluvou alebo zmluvou o organizácii prepravy prevádzkyschopné vozidlá v stave spôsobilom na prepravu zásielky. zodpovedajúci náklad.

Odosielateľ nákladu má právo odmietnuť odovzdané vozidlá, ktoré nie sú vhodné na prepravu príslušného nákladu.

Nakládku (vykládku) nákladu vykonáva prepravná organizácia alebo odosielateľ (príjemca) spôsobom predpísaným zmluvou, v súlade s ustanoveniami prepravných chart a kódexov a pravidiel vydaných v súlade s nimi.

Nakládka (vykládka) nákladu, uskutočnená silami a prostriedkami odosielateľa (príjemcu) nákladu, sa musí vykonať v lehotách stanovených zmluvou, pokiaľ takéto lehoty nestanovujú prepravné listiny, kódexy a pravidlá vydané v súlade s nimi.

Článok 794

Dopravca za nepridanie vozidiel na prepravu tovaru v súlade s prijatou žiadosťou (objednávkou) alebo inou dohodou a odosielateľ za nepredloženie tovaru alebo za nevyužitie pristavených vozidiel z iných dôvodov zodpovedá stanovené chartami a kódexmi vozidiel, ako aj dohodou strán.

Dopravca a odosielateľ nákladu sú oslobodení od zodpovednosti v prípade nedodania vozidiel alebo nepoužitia odovzdaných vozidiel, ak sa tak stalo v dôsledku:

vyššia moc, ako aj iné prírodné javy (požiare, záplavy, záplavy) a nepriateľské akcie;

ukončenie alebo obmedzenie alebo obmedzenie prepravy tovaru v určitých smeroch, stanovené spôsobom predpísaným príslušnou prepravnou chartou alebo zákonníkom;

v iných prípadoch ustanovených v prepravných listinách a kódexoch.

Hlavným regulačným dokumentom upravujúcim činnosť cestnej dopravy v plánovanom hospodárstve bola Charta cestnej dopravy RSFSR, ktorej prvé vydanie vyšlo v roku 1970. Pri vývoji charty boli vyvinuté pravidlá cestnej prepravy tovaru.

Je potrebné poznamenať, že v súčasnosti by sa medzi platné regulačné dokumenty mali zaradiť Pravidlá pre cestnú prepravu nebezpečného tovaru, schválené Ministerstvom dopravy Ruskej federácie dňa 8. 8. 1995 č. 73.

Občiansky zákonník (OZ) stanovuje, že preprava tovaru sa uskutočňuje na základe zmluvy o preprave.

V súlade s GOST R 51005-96 „Dopravné služby. Za kvalitnú prepravu nákladu možno považovať prepravu, ktorá spĺňa nasledujúce požiadavky: bezpečnosť nákladu (dodanie bez straty, poškodenia, znečistenia, straty); včasnosť dodania v súlade s dohodou so zákazníkom alebo rozpisom vozidiel; spoľahlivosť, rýchlosť, uspokojenie špecifických potrieb zákazníka a pod. Samotnou podstatou normy je potreba navrhnúť a realizovať prepravný proces tak, aby plne uspokojil potreby zákazníka.

Album jednotných foriem primárnej účtovnej dokumentácie, vyvinutý NIPIstatinformom Goskomstatu Ruska na základe nariadenia vlády Ruskej federácie z 8. júla 1997 č. 835. Formy primárnej účtovnej dokumentácie sú dohodnuté s Ministerstvom Financie Ruska a Ministerstvo hospodárstva Ruska a schválené dekrétom Goskomstatu Ruska z 28. novembra 1997. č. 78.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie

Príkaz z 30. júna 2000 č. 68 o zavedení cestovných dokladov pre individuálnych podnikateľov v doprave

Činnosť v cestnej doprave

Charta cestnej dopravy a mestskej pozemnej elektrickej energie

Pravidlá pre prepravu tovaru po ceste

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE

O SCHVÁLENÍ PREDPISOV O KONKRÉTNYCH PRACOVNÝCH ČASOCH A ČASOCH VODIČA 1D Y X D A MOBILU V1 O.

Norma pre nákladnú dopravu GOST R 51005 - 96 Dopravné služby. Nákladná doprava. Nomenklatúra ukazovateľov kvality.

3.3 Organizácia práce vodičov

Organizácia práce vodičov má prvoradý význam nielen z hľadiska efektívnosti prepravného procesu, bezpečnosti nákladu a vozidiel, ale aj z hľadiska bezpečnosti všetkých účastníkov cestnej premávky. Spôsob práce a odpočinku vodičov by mal predchádzať nahromadenej únave, nervovej a fyzickej námahe.

Organizácia práce vodičov vychádza z nariadenia o pracovnom čase a čase odpočinku pre vodičov áut. Nariadenie sa vzťahuje na všetkých vodičov pracujúcich na základe pracovnej zmluvy a fyzických osôb podnikateľov bez ohľadu na organizačnú formu a rezortnú podriadenosť organizácie, okrem vodičov pôsobiacich v medzinárodnej preprave.

Na rozdiel od väčšiny iných profesií si vodič môže nastaviť súhrnnú evidenciu pracovného času spravidla za mesiac na základe hodinového pracovného času za týždeň. Pri súhrnnom účtovaní pracovného času možno dĺžku pracovnej zmeny vodiča nastaviť maximálne na 10 hodín. Ak sa predpokladá, že vodič zostane v aute dlhšie ako 12 hodín, na let sú vyslaní dvaja vodiči a na odpočinok vodiča sa musí použiť auto vybavené miestom na spanie.

Pracovný čas vodiča zahŕňa:

Čas jazdy (počas zmeny nesmie presiahnuť 9 hodín);

Čas zastávok na krátky odpočinok;

Prípravný a posledný čas na vykonanie práce pred odchodom, pred návratom z linky;

čas lekárskej prehliadky vodiča;

čas parkovania na miestach nakládky a vykládky;

Prestoje nie sú chybou vodiča;

Čas prítomnosti vodiča na pracovisku, keď neriadi vozidlo, keď sú dvaja vodiči vyslaní na let

Vodičom sa poskytuje prestávka na odpočinok a jedenie v trvaní najviac 2 hodiny, najneskôr do 4 hodín od nástupu do práce. Ak zmena trvá viac ako 8 hodín, poskytujú sa dve prestávky. Dĺžka medzinárodného odpočinku v mieste s prestávkou na odpočinok a jedenie musí byť najmenej dvojnásobkom dĺžky pracovného času v zmene predchádzajúcej odpočinku.

Neprerušovaný týždenný odpočinok musí bezprostredne predchádzať dennému odpočinku alebo po ňom nasledovať a jeho dĺžka nesmie byť kratšia ako 42 hodín. Pri kĺzavých odchádzajúcich dňoch by počet dní týždenného odpočinku nemal byť menší ako počet celých týždňov tohto mesiaca.

Pri organizácii práce vodičov sa uplatňujú tieto regulačné dokumenty:

- „Zákonník práce Ruskej federácie“;

- "Predpis o pracovnom čase a čase odpočinku pre vodičov zo dňa 25.06.1999 č. 16";

- "Predpis o osobitostiach režimu práce a času odpočinku vodičov zo dňa 20.08.2004 č. 15".

Plánovaný fond pracovného času vodičov:

Fpl \u003d (Dk-Dv-Dp) Tsm- Dpp 1 Dsub 2 \u003d (30-4) 7-1-8 \u003d 173 h

Plánovaný počet zmien vodiča za mesiac

Psm \u003d Fpl / Tnsr + tn3 \u003d 173 / 6,14 + 0,38 \u003d 26,5

Prijať Psm = 26 [tab.3]

Zisťujeme skutočný fond pracovného času vodiča za mesiac:

Fakt \u003d Psm (Tnfsr + tn-3) \u003d 26 (6,14 + 0,38) \u003d 169,52 h

Na vine je vodič

F \u003d Fpl – fakt \u003d 173 – 169,52 \u003d 3,48 h

Záver

V rámci projektu kurzu bola vyvinutá preprava cementového a sadrového dechtu.

Uvádza sa stručný popis týchto materiálov, sú vybrané racionálne koľajové vozidlá a nakladacie stroje.

Ako výsledok stanovenia technických a prevádzkových ukazovateľov na racionálnych trasách sme dostali koeficient využitia kilometrov? = 0,787, koeficient využitia vozového parku bol 0,61.

V dôsledku využívania racionálnych trás sa výkon vozidla na tonu nosnosti zvýšil v priemere 2-3 krát a dosiahol hodnoty trás č. 1-2100t; č. 2-6200t; č. 3 - 5000t.

V grafickej časti je znázornený diagram trasy s diagramami tokov nákladu.

Harmonogram kompatibility práce a technické a prevádzkové ukazovatele.

Bibliografia

1 Aaron Yu.A. Skladová a dopravná a prevádzková činnosť, M., Doprava, 1975.

2 Batiščev I.I. Organizácia a mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií v cestnej doprave. M: Doprava 1988.

3 Echnovich A.S. Stručná referenčná kniha o fyzike, M, Higher School, 1969.

4 Vestník. Ekonomika nákladu a cestujúcich č.10 - 2003.

5 Príručka staviteľa „Nakladacie a vykladacie práce“ spracoval Ryauzov M.P. , M., Stroyizdat, 1988.

6 Stručný automobilový sprievodca., M., NIIAT.2006

7 Savin V.I. Preprava tovaru po ceste., M., "Depo a servis" 2002.

8 Dektyarev G.N. Organizácia a mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií v cestnej doprave, M., doprava, 1980.

9 Raff M.I. Nákladná cestná doprava, Kyjev: Vysoká škola 1985.

Hostené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Vedecký základ pre racionálne využívanie nákladných vozidiel, rozvoj vedecko-technického pokroku. Charakteristika prírodných a ekonomických podmienok hospodárstva. Vlastnosti prevádzky vozového parku. Vypracovanie výrobného pracovného plánu.

semestrálna práca, pridaná 14.06.2015


Vlastnosti systému prepravy kontajnerov. Požiadavky na organizáciu práce nákladných miest a špecifiká železničných koľajových vozidiel. Mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií pri preprave tovaru. Prevádzkovo-denné plánovanie a riadenie dopravy.

semestrálna práca, pridaná 01.06.2012


Charakteristika prepravovaného nákladu. Analýza tokov nákladu podľa štvrťrokov roka. Požiadavky na organizáciu práce nákladných miest. Výber a zdôvodnenie železničných koľajových vozidiel. Výrobný program pre prevádzku. Ročná zmluva a dohody o preprave tovaru.

semestrálna práca, pridaná 04.03.2014


Hromadný a hromadný náklad prepravovaný na lodiach bez kontajnerov. Pokyny pre vývoj špecializovaných plavidiel na prepravu hromadného nákladu. Vytvorenie univerzálneho plavidla. Charakteristika vysoko špecializovaných a kombinovaných lodí, nákladné vybavenie.

abstrakt, pridaný 15.01.2013


Hlavné typy fondov a všeobecná charakteristika automobilovej chladiarenskej dopravy. Dopravné prevádzkové podmienky a požiadavky na konštrukciu chladiarenských vozidiel. Sanitárne a hygienické požiadavky na údržbu chladiarenských vozidiel.

abstrakt, pridaný 13.02.2011


Vypracovanie schémy trás pohybu automobilov. Zostavenie diagramu tokov nákladu. Výber nakladacích a vykladacích strojov. Stanovenie hlavných technických a prevádzkových ukazovateľov na trase nákladnej dopravy. Požiadavky na organizáciu práce nákladných miest.

semestrálna práca, pridaná 04.08.2016


Charakteristika prepravovaného nákladu. Požiadavky na organizáciu práce nákladných miest. Mechanizácia nakladacích a vykladacích operácií pri preprave tovaru. Prevádzkovo-denné plánovanie a riadenie dopravy. Vlastnosti organizácie práce vodičov.

ročníková práca, pridaná 20.03.2014


Hlavné ustanovenia právnej úpravy prepravy tovaru po železnici. Licencia a zmluva na prepravu tovaru po železnici: uzavretie a ukončenie zmluvy, práva a povinnosti zmluvných strán, zodpovednosť dopravcu a odosielateľa.

abstrakt, pridaný 23.07.2008


Podstata a možnosti prepravy tovaru po mori, výhody a nevýhody tohto druhu prepravy. Vypracovanie analýzy súčasného stavu trhu námornej kontajnerovej dopravy ako najlacnejšieho a najbezpečnejšieho druhu nákladnej dopravy.

semestrálna práca, pridaná 26.10.2012


Klasifikácia nebezpečného tovaru podľa stupňa nebezpečenstva a podľa fyzikálnych a chemických vlastností. Právna úprava prepravy nebezpečného tovaru. Pravidlá balenia, označovania a umiestnenia na palubu balíka s nebezpečným tovarom pri leteckej preprave.

Stáva sa: Prevádzkový stav automobilu je stav, v ktorom spĺňa všetky požiadavky technických špecifikácií a konštrukčnej dokumentácie. Poruchový stav možno tiež rozdeliť na: Pracovný stav automobilu je taký stav, v ktorom je schopný vykonávať určitú prácu s parametrami uvedenými v jeho technických charakteristikách. Limitným stavom zostavy alebo časti automobilu je stav, v ktorom je neprijateľné ich ďalej prevádzkovať.

Zdieľajte prácu na sociálnych sieťach

Ak vám táto práca nevyhovuje, v spodnej časti stránky je zoznam podobných prác. Môžete tiež použiť tlačidlo vyhľadávania

Prednáška č.1

Technický stav automobilu je stav charakterizovaný kombináciou jeho prevádzkových vlastností, ktoré sa počas prevádzky menia, merané a kvantifikované.

To sa stáva:

• Dobry stav auta- ide o stav, v ktorom spĺňa všetky požiadavky technických špecifikácií a projektovej dokumentácie.
• Pokazené autoide o automobil, v ktorom sa nachádzajú mechanizmy, zariadenia a zostavy, ktoré sú chybné alebo nespĺňajú požiadavky technických špecifikácií a konštrukčnej dokumentácie.

Tiež chybný stavmožno rozdeliť na:

• Funkčný stav autaide o stav, v ktorom je schopný vykonávať určitú prácu s parametrami uvedenými v jeho technickej špecifikácii.
• Invalidné autoide o automobil, ktorý nie je možné prevádzkovať na určený účel z dôvodu rozbitia častí alebo poruchy jeho zariadení alebo zostáv.
• Limitný stav vozidla, jednotky alebo dieluto je stav, v ktorom je neprijateľné ich ďalej prevádzkovať.

Technická prevádzka- odbor vedomostí, ktorý študuje spôsoby a metódy udržiavania zariadení v dobrom stave pri racionálnych nákladoch.

Harmonogram, ktorý určuje čas prejazdu údržbou v závislosti od najazdených kilometrov:

Technická prevádzka ako oblasť aplikovanej činnosti je komplex inžinierskych, organizačných a ekonomických opatrení na udržanie zariadení v dobrom prevádzkovom stave.

Faktory ovplyvňujúce rýchlosť technického stavu vozidla:

1. Vonkajšie (sem patria dopravné priestupky, prevádzka vozidla, nehody);

2. Vnútorné; delia sa na:

• konštruktívne (chyby v dizajne);
• technologické (nesprávna technológia výroby dielu alebo nesprávna technológia montáže);
• chyby materiálu;

Existujú aj faktory: náhodné a trvalé;

Ďalšie súvisiace diela, ktoré by vás mohli zaujímať.vshm>
9441.		TECHNICKÝ STAV STROJOV A JEHO HODNOTENIE	109,07 kB
	Dôležitou etapou životného cyklu je prevádzka, ktorá zahŕňa prepravu, inštaláciu a demontáž, zamýšľané použitie, údržbu, opravu a skladovanie stroja. Technický stav zariadenia stroja je súbor jeho vlastností, ktoré podliehajú zmenám počas výroby a prevádzky a sú v určitom čase charakterizované znakmi stanovenými technickou dokumentáciou. Najdôležitejšie v životnom cykle každého stroja sú fázy výroby a prevádzky, v ktorých sa vykonáva ...
18032.		Údržba a bežné opravy motorových vozidiel s vybudovaním lokality pre údržbu a opravy podvozku a brzdového systému vozidla	763,12 kB
	Stanovenie podielu prácnosti strážnej práce. Výpočet náročnosti prác údržby a TR. Výber a zdôvodnenie foriem a metód práce na pracovisku. Návod na použitie vyvinutého zariadenia...
16944.		Technická regulácia a konkurencieschopnosť	18,64 kB
	Povinné požiadavky slúžia predovšetkým na zaistenie bezpečnosti produktov a procesov. Hoci zavedenie prísnych technických požiadaviek môže v súčasnosti uzavrieť trh pre množstvo výrobcov, ktorí nie sú schopní splniť tieto požiadavky v rámci svojich existujúcich výrobných a organizačných obmedzení, v strednodobom horizonte však zabezpečí, aby výrobcovia vstúpili na tento trh s pokročilejšími produktov a technológií. Keď sú požiadavky nadbytočné, sily regulačných orgánov sú rozptýlené a kontrolujú ...
17470.		Technický predpis. Štandardizácia	44,11 kB
	Technický predpis - právna úprava vzťahov v oblasti stanovovania, uplatňovania a plnenia povinných požiadaviek na výrobky, výrobné a prevádzkové procesy, skladovanie, prepravu, predaj a likvidáciu, ako aj v oblasti zriaďovania, dobrovoľného uplatňovania požiadaviek na výrobky, výrobné a prevádzkové procesy, skladovanie, preprava, predaj a likvidácia, výkon prác a poskytovanie služieb a právna úprava vzťahov v oblasti posudzovania zhody.
11736.		Údržba a opravy vozidiel na čerpacích staniciach	410,93 kB
	Cestná doprava je na rozdiel od iných typov vozidiel najrozšírenejšia a najvýhodnejšia na prepravu tovaru a osôb na relatívne krátke vzdialenosti. Má väčšiu manévrovateľnosť, dobrú prispôsobivosť a priechodnosť terénom v rôznych klimatických a biografických podmienkach. Cestná doprava zohráva dôležitú úlohu v dopravnom systéme krajiny. Práca cestnej dopravy zabezpečuje normálne fungovanie podnikov.
15285.		Návrh a údržba motora AI-24	166,53 kB
	Súprava turbogenerátorov TG-16M je autonómna jednotka, pozostáva z motora s plynovou turbínou GTD-16M, prevodovky, jednosmerného generátora GS-24A-ZS a systémov, ktoré zabezpečujú štart a prevádzku agregátu. Motor s plynovou turbínou GTD-16M pozostáva z odstredivého kompresora s jednostranným prívodom vzduchu, prstencovej spaľovacej komory, jednostupňovej plynovej turbíny a výfukového potrubia.
2659.		Logistika v cyklistike	395,8 kB
	Cyklistika je jeden z najrýchlejšie sa rozvíjajúcich športov na svete, najpopulárnejší a najmasovejší letný olympijský šport u nás. Potreba zavedenia kurzu „Teória a metódy cyklistiky“ je spôsobená priaznivými prírodnými klimatickými podmienkami pre cyklistiku, ľahkosťou zvládnutia pohybov cyklistu.
15973.		Údržba a opravy počítačových systémov a komplexov	569,38 kB
	Na začiatku stáže bola bezpečnostná inštruktáž. Po absolvovaní brífingu sa oboznámili s činnosťou tohto podniku a preštudovali jeho prácu, ako aj upevňovali a prehlbovali poznatky získané počas školení.
1776.		Sociálne zariadenie bytového 4-dielneho 8-podlažného domu	237,51 kB
	Stanovenie nákladov na cirkuláciu vody. Stručný popis vodovodu V tomto projekte je potrebné navrhnúť vnútorný vodovod a kanalizáciu pre obytný osemposchodový štvortraktový dom, v ktorom býva 288 obyvateľov...
16015.			681,98 kB
	Tento systém sa tiež nazýva správca obsahu alebo ako nástroj pre stránku, ktorý vám umožňuje spravovať: obsah stránky; internetový obchod; prezentácia údajov; prístup; predplatné pošty; a má podporné funkcie CMS. Existuje veľa vizuálnych editorov pre InstntCMS: sú to väčšinou importované a najbežnejšie editory. Takto môžete napríklad získať funkcie na pridávanie videa, zvuku atď.. Pre články však už dávno existuje ContentTemplter, ktorý umožňuje vytvárať šablóny dizajnu pre články a je veľmi...

UDC: 656,078

Merdžanová L. Z.

Kandidát ekonómie, docent, Štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vysokého školstva Kazašskej republiky KIPU

Medžitová S.R.

študent magisterského štúdia na Katedre účtovníctva, analýzy a auditu,

GBOUVO RK KIPU

STAV A PROBLÉMY ROZVOJA CESTNEJ DOPRAVY

V RUSKEJ FEDERÁCII

V práci bola vypracovaná štúdia o stave motorovej dopravy v Ruskej federácii, štruktúre a dynamike realizácie činností zodpovedajúceho druhu hospodárskej činnosti. Článok analyzuje aj hlavné problémy jej vývoja v kontexte krízových javov v ekonomike.

Kľúčové slová: stav motorovej dopravy v Ruskej federácii, rozvojové problémy, motorová doprava.

V súčasnosti je riešenie problémov ekonomického rozvoja Ruskej federácie jednou z prvých úloh nášho štátu. Osobitné miesto zaberá dopravná infraštruktúra, ktorá sa už pre bežného občana stala bežnou témou. Pre rozvoj hospodárstva Ruskej federácie je prioritou zvýšenie úlohy dopravy, ktorá zabezpečuje životne dôležitú činnosť občanov krajiny, rozvoj štátneho hospodárstva, zachovanie obranyschopnosti a možnosť dosiahnuť vyššie zahraničné ekonomické vzťahy krajiny.

Dopravný systém Ruskej federácie predstavujú rôzne druhy dopravy: železničná, cestná, námorná, letecká a pod.

Významnú úlohu zohráva cestná doprava. Automobily sa aktívne podieľajú na obrate absolútne všetkých odvetví národného hospodárstva, čím zabezpečujú dodávku všetkých druhov zdrojov, materiálov, spotrebného tovaru a vybavenia na území Ruskej federácie a do zahraničia. Rozvoj odvetví spotrebiteľskej spolupráce je v moderných podmienkach trhových vzťahov priamo prepojený s optimalizáciou dopravných služieb. Kvalita cestnej dopravy závisí predovšetkým od:

Organizácia nepretržitého obchodu a uspokojovanie potrieb obyvateľstva;

Úroveň rentability obchodu, verejného stravovania, obstarávania a výrobných činností;

Zabezpečenie potrebného objemu obchodu.

V Ruskej federácii existuje pomerne rozvinutý trh so službami automobilovej dopravy, ktoré poskytujú podniky rôznych foriem vlastníctva.

Svoje miesto na trhu zaujímajú podniky automobilovej dopravy spotrebných družstiev. A dopravné služby pre podniky sú vykonávané najmä železničnou a cestnou dopravou, časť prepravy sa vykonáva aj riečnou, námornou a leteckou dopravou.

Približne 67 % prepravy je realizovaných automobilmi, ktoré patria do dopravných organizácií spotrebiteľskej spolupráce. Hospodárska kríza posledných rokov negatívne ovplyvnila rozvoj všetkých odvetví spotrebiteľskej spolupráce: poklesol obrat podnikov obchodu a verejného stravovania, ako aj výkon priemyselných podnikov. To malo negatívny vplyv na rozvoj cestnej dopravy.

V súčasnosti existuje v odvetví veľké množstvo problémov, ktoré si vyžadujú okamžité a prioritné riešenia. Predovšetkým existencia vysokej úrovne odpisov dlhodobého majetku infraštruktúrnych zariadení predstavuje hrozbu pre vznik mimoriadnych udalostí av konečnom dôsledku pre nestabilné fungovanie ekonomiky a národnej bezpečnosti krajiny. Zlý stav sektora infraštruktúry má za následok nízku kvalitu infraštruktúrnych služieb. Nízka kvalita dopravnej infraštruktúry vedie k dodatočným neproduktívnym nákladom, ktoré v skutočnosti spomaľujú rast reálneho HDP. Infraštruktúra ako odvetvie hospodárskej činnosti zároveň zaujíma pomerne dôležité miesto v ruskej ekonomike a tvorí približne 15 % HDP.

V spotrebných družstvách došlo v posledných rokoch k veľkému zníženiu počtu vozidiel. Väčšina skrátene ako kamióny, to malo za následok pokles nákladnej dopravy. Je tu tiež tendencia znižovať počet pikapov, autobusov, špeciálnych vozidiel.

V podmienkach spotrebiteľskej spolupráce je ekonomicky najvýhodnejšie použitie ľahkých a stredne ťažkých vozidiel, pretože práve tieto typy vozidiel poskytujú optimálne prepravné veľkosti pre malé obchodné, obstarávacie a priemyselné podniky spotrebiteľskej spolupráce. Jedinou nevýhodou takýchto automobilov je však skutočnosť, že musíte vykonávať malú veľkoobchodnú prepravu na autách s nadmernou nosnosťou. Len tretinu tvoria ľahké a stredne ťažké vozidlá z vozidiel, ktoré teraz prichádzajú.

Po preštudovaní vývoja cestnej dopravy a jej významu v spotrebiteľskej spolupráci je potrebné poznamenať, že:

Cestná doprava je relatívne mladým odvetvím činnosti, ktoré sa vyznačuje rôznorodosťou dopravných služieb, ktoré poskytuje podnikom a organizáciám;

Pre zabezpečenie plnenia úloh dopravných služieb pre zákaznícke podniky má autodoprava spotrebiteľskej spolupráce rôznorodý vozový park, ktorý je potrebné aktualizovať;

Automobilová doprava spotrebiteľskej spolupráce je perspektívnym odvetvím, ktoré má značné rezervy na rozvoj, poskytuje služby podnikom a organizáciám spotrebiteľskej spolupráce, ako aj iným podnikateľským subjektom a jednotlivcom na prepravu v Ruskej federácii a zahraničí.

Rozvoj potenciálu služby autodopravy prispeje k ochrane dlhodobých záujmov Ruskej federácie na medzinárodnom trhu. Hlavné oblasti rozvoja potenciálu služieb automobilovej dopravy Ruskej federácie na medzinárodnom trhu by mali byť tieto:

Prioritné oblasti rozvoja dopravných koridorov, objem tranzitnej, miestnej a exportno-importnej dopravy, zahraničný cestovný ruch, zrýchlenie postupu vozidiel na hraničných priechodoch.

Vytvorenie legislatívneho a regulačného rámca, ktorý upravuje pracovné podmienky služieb medzinárodnej cestnej dopravy, autoservisov, ich interakciu s podnikmi sektorov infraštruktúry krajiny v procese podpory dopravy pre zahraničné ekonomické vzťahy.

Prechod na medzinárodné normy a pravidlá používané pri výstavbe automobilových servisných zariadení, dopravných komunikácií a pri výrobe vozidiel.

Vypracovanie nových pravidiel pre poskytovanie služieb pre vozidlá a ich posádky v podmienkach prepravných a špedičných služieb pre ich zákazníkov.

Zabezpečenie bezpečnej práce pri preprave v rámci krajiny aj mimo nej. Vzhľadom na tieto oblasti je možné zlepšiť dopravné služby v Ruskej federácii. Preto je aj napriek výsledkom štúdie potrebné prijať predpisy zamerané na zlepšenie systému organizácie dopravných a zasielateľských činností, vytvorenie jednotného systému a rozvoj exportno-importnej prepravy tovaru po cestnej doprave. Hospodárska politika by sa mala vytvárať s prihliadnutím na podmienky všeobecnej ekonomickej povahy činností odvetvia pre racionálnu koordináciu národných a kolektívnych záujmov. Technický rozvoj a modernizácia podnikov a služieb by sa mali vykonávať v súlade s legislatívnymi aktmi Ruskej federácie.

Literatúra:

1. Kuter M.I. Teória účtovníctva: učebnica / M.I. Cooter. - M.: Financie a štatistika, 2015. - S. 32-99.

2. Nikolaeva G.A. Účtovníctvo v obchode / G.A. Nikolaev, L.P. Blitzau. - M.: Prior-izdat, 2014. - S. 314-316.

3. Michajlovská Yu.V. Predaj produktov: ako zaúčtovať náklady na dopravu? / Yu.V. Mikhailovskaya // hlavný účtovník. - 2015. - N 23. - S. 23-29.

4. Channova S.V. Oprava auta / S.V. Channova // hlavný účtovník. - 2015. - č. 15. - S.