Forțele Aeriene ale Americii. avioane americane
Aviația americană ocupă un loc prioritar în sistemul de transport. Statele Unite ale Americii joacă rolul unui important exportator de avioane în multe țări din întreaga lume. În continuare vom vorbi despre sistem de aer Statele Unite ale Americii și principiile producției sale.
Transport aerian: aviație și aeronave din SUA
Principalele companii aeriene din SUA
America este lider în numărul de companii aeriene, sunt peste 100 dintre ele.
- ABX Air;
- Transportatorii aerian de marfă;
- Air East;
- Air Midwest;
- Air New Orleans;
- Linii aeriene americane;
- Companiile aeriene Big Sky;
- Chalk's Ocean Airways;
- Champion Air;
- Continental Airlines;
- Simmons Airlines;
- Southern Air;
- Southwest Airlines;
- si altii.
Puteți vizualiza toate companiile aeriene din SUA
Prima companie aeriană care va fi luată în considerare este American Airlines.
American Airlines este o companie aeriană americană care este lider mondial în numărul de pasageri. Ocupă locul al doilea în ceea ce privește dimensiunea flotei după FedEx Express și în ceea ce privește veniturile după Air France-KLM. Sediul central este situat în Fort Worth (Texas). Directorul companiei aeriene este Gerard Arpi.
Continental Airlines. Ocupă locul patru ca mărime. Sediul central este situat în Houston. La 1 octombrie 2010, a fuzionat cu United Airlines. Compania aeriană rezultată poartă sigla Continental Airlines, deși operează sub marca United Airlines și este cel mai mare transportator aerian.
designeri de avioane din SUA
Personalități celebre implicate în design și dezvoltare.
Janis Davydovich Ackerman (1897, Mitava - 8 ianuarie 1972, Minneapolis) - figura publica, om de știință, profesor la Universitatea din Minnesota, designer de avioane.
Din 1916 până în 1917 a urmat un curs de pilot în Franța. În 1918 a emigrat în SUA. A absolvit o facultate și o universitate și a lucrat ca inginer în departamentul de aviație al Ford. În 1928 a început să predea, după care, în 1931, a devenit profesor. 1934 - Comisar pentru Aeronautică, proiectant principal companie de aviație. După război - președinte al Societății Aeronautice a Statelor Unite ale Americii.
William Edward Boeing (1 octombrie 1881, Detroit (Michigan) - 28 septembrie 1956) - producător de avioane, fondator al companiei de producție de avioane Boeing (The Boeing Company) din SUA. În 1966 a fost inclus în Aviation Hall of Fame.
Stânga.
Aerodromuri și baze aeriene
În Statele Unite există aerodromuri și baze aeriene care sunt dotate cu mai multe piste.
- Baza Aeriană Bagram
- Altus (bază aeriană)
- Andersen (bază aeriană)
- Baza Forțelor Aeriene Incirlik
- Baza forțelor aeriene americane de la Cape Canaveral
- Colorant (baza aeriana)
- Davis-Montin
- Zona 51
- Manas (bază aeriană)
- Nellis (bază aeriană)
- Ramstein (bază aeriană)
- Thule (bază aeriană)
- Edwards AFB
- Andrews AFB
Baza Gărzii Naționale Aeriene Volk Field situat în statul Wisconsin. Este considerat un aerodrom militar al Forțelor Aeriene ale SUA.
A apărut în 1889 ca bază pentru poligonul de tragere, iar în 1927 a fost redenumit în onoarea locotenentului colonel Charles Williams. Prima pistă a fost construită în 1935, iar o pistă asfaltată a apărut în 1936.
Zona 51- un aerodrom militar situat în Nevada, în sud, la 133 km de Las Vegas.
La acest aerodrom sunt dezvoltate avioane cu sisteme armate. În plus, Zona 51 se mai numește și Dreamland, Paradise Ranch. Aceasta este o zonă de operațiuni militare cu spațiu limitat în jurul ei.
aeroporturile din SUA
Situat în SUA o cantitate mare aeroporturi. Unii dintre ei:
- Aeroporturi din Idaho
- Aeroporturi din Iowa
- Aeroporturi din Alabama
- Aeroporturile din Alaska
- Aeroporturi din Arizona
- Aeroporturile din Arkansas
- Aeroporturi din Wyoming
- Aeroporturile din statul Washington
- Aeroporturile din Vermont
- Aeroporturi din Virginia
- Aeroporturile din Insulele Virgine
- Aeroporturi din California
- Aeroporturi din Kansas
- Aeroporturi din Kentucky
- Aeroporturi din Colorado
- Aeroporturi din Connecticut
- si altii
Puteți vizualiza toate aeroporturile din SUA.
Aeroportul Boise- aeroport comercial, militar, civil. Situat la 3 km de Boise, Idaho. Este condus de o comisie specială, formată din 7 persoane.
Aeroportul Internațional Honolulu este un aeroport militar și comercial situat la 5 km de orașul Honolulu, Hawaii, SUA. Este principalul și cel mai aglomerat aeroport din stat. Cifra de afaceri de pasageri crește în fiecare an.
Premiile Forțelor Aeriene ale Statelor Unite
Crucea Forțelor Aeriene este al doilea cel mai înalt premiu, echivalent cu Crucea Serviciului Distins al Armatei SUA și Crucea Marinei. Se acordă personalului militar, pușcarilor și paznicilor de coastă. Baza premiului este eroismul.
Piloți care au făcut istorie în Statele Unite ale Americii
- Alvarez, Everett
- Anderson, Rudolph
- Bach, Richard
- Borman, Frank
- Brand, Vance DeVoe
- Baird, Richard
- Vought, Chance Milton
- Girenas, Stasis
- Glenn, John
- Grigore, Frederick Drew
- Grissom, Virgil Ivan
- Dana, William Harvey
- Darius, Steponas
- Nouăzeci și nouă
- si altii
Puteți vedea toți piloții eroi
William Harvey „Bill” Dana- Pilot de testare NASA. A fost membru al grupului de testare al avionului rachetă X-15 (1965-1968), pe care a efectuat 16 zboruri. Două zboruri au avut loc la o altitudine de 50 de mile și, conform clasificării SUA, aceasta este deja considerată zbor spațial.
drone americane
Drones:
- ADM-160 Mald
- ADM-20 Prepeliță
- AQM-34
- AQM-37 Jayhawk
- Vaduva Neagra
- Boeing X-45
- Boeing X-48
ADM-160A Mald. Primul zbor a avut loc în 1999. Agenția DARPA a inițiat lucrările la crearea acesteia. Acesta a fost destinat să simuleze un zbor pentru bruiaj. Echipat cu sistem de amplificare cu microunde. Sistemul de navigație a fost creat pe baza GPS și creează o traiectorie complexă și confuză.
avioane Boeing:
- Boeing B-47 Stratojet
- Boeing 247
Pe lângă toate acestea, în SUA se dezvoltă proiecte care vor surprinde întreaga lume prin unicitatea lor.
Aviația americană este astăzi considerată standardul în domeniul construcției de avioane. În SUA, această situație este considerată complet naturală.
Primele zboruri
Avioanele americane își urmăresc istoria până la primul zbor al fraților Wright. Ei au fost cei care au reușit să construiască în 1903 nu numai un prototip funcțional al aeronavei, ci și să câștige primele cunoștințe și experiență de zbor controlat.
În timp ce lucrau la mașină, pe care au numit-o „Flyer”, inventatorii au folosit tehnici care au stat la baza întregii industrii aviatice ulterioare. Dar frații s-au bazat pe experiența predecesorilor lor, care au transmis omenirii rezultatele realizărilor și eșecurilor lor. Acestea includ prototipuri de avioane create în Franța, Rusia, Anglia și alte țări. Prin urmare, primul avion de succes a dat impuls evoluții ulterioareîn toate ţările capabile să-i conducă.
Zorii aviației
În timpul Primului Război Mondial, a avut loc o descoperire puternică în schimbarea statutului aviației, de la produse de casă stângace de garaj la mașini industriale de masă. Avioanele militare americane au luat parte la ea doar în etapa finală. Prin urmare, americanii nu au acumulat suficientă experiență în utilizarea aeronavelor de luptă.
În perioada interbelică, s-a caracterizat prin dezvoltarea aeronavelor poștale și de pasageri, ceea ce a făcut posibilă depășirea distanțelor mari ale propriei țări și desfășurarea afacerilor în livrarea de pasageri și mărfuri către America de Sud, practic lipsită de căi de comunicație. În acea perioadă au fost create principalele companii producătoare de aeronave:
- „Boeing”.
- „Sikorsky”.
- „McDonnell-Douglas”.
- Lockheed și alții
Pratt și Whitney și corporațiile General Electric au fost implicate în producția de motoare de avioane. Industria de fabricație a avioanelor din SUA, datorită nivelului de dezvoltare al ingineriei mecanice, avea un potențial ridicat, deși direcția militară în ea s-a dovedit a fi slab dezvoltată. Cu toate acestea, Statele Unite au furnizat avioane și piloți pentru unele conflicte dinainte de război. Avioane și piloți americani au luat parte la războiul chino-japonez de partea regimului Kuomintang.
Al doilea război mondial. start
Perspective
Principala direcție de dezvoltare a proiectelor de aviație americană rămâne creșterea caracteristicilor de viteză a aeronavelor de luptă americane și a capacității de transport a vehiculelor de transport și pasageri. Rezultate atrăgătoare ale realizării de croazieră viteze hipersonice, în timp ce încearcă să o implementeze în tehnologia rachetelor. Prețul vehiculelor civile se bazează pe costul livrării unei unități de marfă pe unitate de distanță. Prin urmare, principalele cercetări tehnice vizează creșterea capacității de transport și creșterea eficienței combustibilului în transport.
Și alte părți separate.
Aripile sunt formate din grupuri (operaționale, suport tehnic, suport logistic, medical), fiecare dintre ele include mai multe escadroane, care la rândul lor constau din mai multe zboruri.
Structura organizationala Forțele Aeriene ale SUA
Organizarea operațională și administrativă a structurii US Air Force
Comenzile Forțelor Aeriene:
- Air Combat Command (sediu: Langley AFB, Virginia). Include 1, 8, 9, 12 armate aerieneși centru utilizare în luptă Air Force (Centrul de război al forțelor aeriene).
- Comandamentul pentru educație și antrenament aerian (sediu: Randolph Air Force Base, Texas). Include Armata a 2-a Aeriană ( antrenament tehnic), Forța Aeriană a 19-a (antrenament de zbor), Universitatea Aeriană, Serviciul de Recrutare a Forțelor Aeriene și unități individuale.
- Comandamentul Mobilității Aeriene (sediu: Scott Air Force Base, Illinois). Include a 18-a Forță Aeriană și Centrul de Instruire și Cercetare Expediționară.
- Comandamentul Materialelor Forțelor Aeriene (sediu: Baza Forțelor Aeriene Wright-Patterson, Ohio). Include centre de producție, cercetare și logistică.
- Air Force Reserve Command (cartier general: Robins Air Force Base, California). Include armatele aeriene a 4-a, a 10-a și a 22-a.
- Comandamentul Spațial al Forțelor Aeriene (sediu: Peterson Air Force Base, Colorado). Include al 14-leaȘi Armata a 20-a Aeriană, Centrul pentru Dezvoltare și Inovare Spațială, Centrul pentru Spațiu și Sisteme de Rachete.
generalul Ed Eberhard -
Comandant al sistemelor de apărare aerospațială nord-americană
și Comandamentul Spațial al SUA
Postul de comandă al bazei forțelor aeriene Peterson
Poziția de lansare a ICBM Minuteman-3
- Comandamentul Forțelor Aeriene în zonă Oceanul Pacific(Pacific Air Force) (sediu - Hickam Air Force Base, Hawaii). Include forțele aeriene a 5-a (Japonia), a 7-a (Republica Coreea), a 11-a (Alaska) și a 13-a (Hawaii).
- Comandamentul Forțelor Aeriene în Europa (Forțele Aeriene ale SUA în Europa) (sediu - bază aeriană Ramstein, Germania). Include Armatele Aeriene a 3-a și a 17-a.
- Comandamentul pentru operațiuni speciale ale forțelor aeriene (sediu: Hurlburt, Florida). Include cea de-a 23-a Forță Aeriană.
- Garda Națională Aeriană ( Washington).
Total
Rezervoarele
Total
Transport
Forțele Aeriene ca SUA specii separate trupele au apărut abia în 1947, după adoptarea legii privind Securitate naționala. Inainte de asta aviaţia militară făcea parte din Forțele terestreși Marina SUA. Înainte de nașterea sa oficială, aviația de luptă din SUA a trecut printr-o călătorie de patruzeci de ani.
Prima unitate de aviație din armata SUA a apărut în 1907, a fost numită „Firma Aeronautică a Corpului de Semnal”. Abia în 1908 a apărut prima aeronavă în arsenalul său, Corpul a fost angajat în testarea vehiculelor mai grele decât aerul și antrenarea piloților.
După ce SUA au intrat în Primul Razboi mondial(1918) avioanele de luptă au devenit parte a Forțelor Expediționare Americane din Europa. În același an a fost organizată serviciul de aviație Armata americana. Piloții americani au participat activ la luptele aeriene din Primul Război Mondial, oferind sprijin tactic propriilor trupe. Cel mai bun pilot american al acelui război a fost Edward Rickenbacker, care a pilotat 21 de avioane inamice și 4 dirijabile.
În 1926, Forțele Aeriene Americane au fost reorganizate în Corpul Aerien al Armatei Statelor Unite, așa cum a intrat în al Doilea Război Mondial. Acest conflict a început pentru America odată cu atacul japonez asupra bazei navale din Pacific din Pearl Harbor și s-a încheiat cu bombardarea atomică a orașelor japoneze. Este greu de supraestimat importanța aviației în victoria asupra Japoniei și Germaniei.
În primele luni de război, americanii au suferit pierderi grele în teatrul de operațiuni din Pacific, dar deja în 1942, avioanele americane au început să lovească teritoriul japonez.
Industria americană a reușit foarte repede să se stabilească eliberare în masă frumoase avioane de luptă care au fost folosite nu numai de americani, ci și furnizate aliaților. Adevăratele simboluri ale acelui război au fost vânătorul P-51 Mustang și bombardierul B-17 Flying Fortress. Pe lângă aceste aeronave, cantitati mari Au fost produse vânătoare-bombardiere P-47 Thunderbolt, bombardier greu B-24 Liberator și alte lupte și aeronave de transport.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Statele Unite au început pentru prima dată să folosească în mod activ bombardiere strategice pentru a distruge infrastructura inamicului.
După debarcarea forțelor aliate în Normandia, piloții americani încep să ofere sprijin tactic unităților terestre. În această etapă a războiului, superioritatea aliaților asupra forțelor aeriene germane era copleșitoare. Pe cerul Europei, piloții americani au doborât 35 de mii de avioane inamice, pierzând 18 mii. mașini proprii. Pierderile forțelor aeriene americane în teatrul de operațiuni din Pacific s-au ridicat la 4,5 mii de avioane, japonezii au pierdut 10 mii de aeronave.
Bombardarea nucleară a orașelor japoneze a deschis începutul nouă erăîn istoria omenirii.
După sfârșitul războiului, forțele aeriene au fost reduse semnificativ (de la 2 milioane la 300 de mii de oameni), bazele aeriene au fost închise și mii de avioane au fost distruse. Americanii aveau monopolul asupra armelor nucleare și, prin urmare, credeau că puterea lor este suficientă pentru a distruge orice inamic.
La sfârșitul războiului, a avut loc o revoluție în tehnologia aviației - a început epoca aviației cu reacție.
Forțele aeriene americane au început o tranziție treptată la avioane cu reacție, dar ritmul reînarmarii a fost nesatisfăcător.
La 18 septembrie 1947, a fost adoptată Legea Securității Naționale, conform căreia Forțele Aeriene au devenit o ramură independentă a Forțelor Armate ale SUA. În aceeași perioadă, munca activă privind crearea unui nou bombardier strategic.
În 1948, URSS a început blocada Berlinului, iar Forțele Aeriene ale SUA au luat parte la primul eveniment pe scară largă. operațiune umanitară pentru predarea diferitelor mărfuri către orașul asediat. În anumite perioade, aeronavele de transport livrau zilnic până la 6 mii de tone de marfă din cea mai largă gamă la Berlin (de la cărbune la mancare de bebeluși). Înainte de aceasta, operațiuni de o asemenea amploare nu fuseseră niciodată efectuate. După Berlin, a devenit clar că aviația este capabilă să îndeplinească o altă sarcină strategică: transportarea unui număr semnificativ de trupe în orice punct al lumii și asigurarea aprovizionării lor neîntrerupte.
Următorul test serios pentru forțele aeriene americane a fost războiul din Peninsula Coreeană. Dacă nu ar fi sprijinul aviației stadiul inițial război, forțele aliate ar fi fost cel mai probabil învinse. Deja în 1950, în Coreea a început să apară cel mai recent avion cu reacție sovietic MiG-15, al cărui număr creștea constant. Piloților americani li s-a interzis să atace aerodromurile inamice de pe teritoriul chinez, unde erau staționate MiG-urile.
Războiul din Coreea a arătat în mod clar că reducerile semnificative ale forțelor aeriene americane au fost o greșeală, așa că deja la începutul anilor 50, finanțarea forțelor aeriene a fost mult crescută. În această perioadă, a fost dezvoltat bombardierul B-52 și au fost adoptate și noi tipuri de luptători și bombardiere tactice.
Următoarele câteva decenii au intrat în istorie ca fiind perioada Războiului Rece - o confruntare aprigă între blocul de la Varșovia și țările occidentale. În acest moment, confruntarea dintre URSS și SUA a atins punctul culminant, lumea s-a apropiat în mod repetat de pragul periculos al unui război termonuclear pe scară largă.
Spațiul aerian a fost unul dintre principalele fronturi ale rivalității superputeri. Ambele țări au căutat să creeze modele mai avansate arme de aviațieși fonduri aparare aeriana. Au fost stabilite recorduri pentru raza de zbor, viteza și altitudine și nu au fost scutite cheltuieli pentru cercetarea în domeniul aerospațial.
O etapă importantă pentru forțele aeriene americane a fost razboiul din Vietnam. Primul bombardament al Vietnamului de Nord a început în 1964, aproape imediat după incidentul din Strâmtoarea Subțire. În 1965, a început o operațiune pe scară largă a forțelor aeriene americane numită „Rolling Thunder”. Scopul său a fost să distrugă infrastructura militară și civilă a Vietnamului de Nord, precum și să suprime voința vietnamezilor de a continua lupta.
Aviația americană a fost folosită activ până la încetarea ostilităților în 1975. În timpul campaniei din Vietnam, Forțele Aeriene ale SUA, Aviația Marinei SUA și Corpurile Aeriene Corpul Marin a pierdut 3374 de avioane.
Dezvoltarea unui luptător a început în anii 60 ai secolului trecut. a patra generație, primul reprezentant al acestei clase de avioane a fost F-15 Eagle. Este încă în uz astăzi. Puțin mai târziu, au fost finalizate lucrările la F-16 Fighting Falcon, care ani lungi formează baza aeronave de vânătoare STATELE UNITE ALE AMERICII.
În aceiași ani, munca a progresat activ în crearea de aeronave cu vizibilitate redusă pentru mijloace radio-electronice detectarea inamicului („stealth”). Rezultatul acestui program a fost crearea de avioane, B-2 Spirit, și apoi a cincea generație de luptători.
Forțele aeriene americane au participat activ la Operațiunea Furtună în deșert (1990), în plus, forța aeriană a fost cea care a adus principala contribuție la victoria coaliției în acest conflict. În acest război, Statele Unite au pierdut 40 de avioane și 23 de elicoptere, iar câteva zeci de UAV-uri au fost distruse.
Forțele aeriene americane au participat la mai multe operațiuni NATO în Iugoslavia (ultima în 1999), care au dus în cele din urmă la căderea regimului de conducere al țării și la prăbușirea statului iugoslav.
În 2001, forțele aeriene americane au fost implicate în operațiuni armata americanăîn Afganistan şi Irak (2003). Forțele aeriene americane au fost folosite în primul rând pentru a sprijini unități terestre armata americană.
În prezent, avioanele forțelor aeriene americane participă la lupta împotriva teroriștilor ISIS din Siria.
Structura forțelor aeriene americane
Forțele Aeriene ale Statelor Unite au un departament, un cartier general al Forțelor Aeriene și unsprezece comenzi. În plus, structura Forțelor Aeriene Americane include 27 de agenții de comandă.
Forțele aeriene americane includ și aeronave care sunt alocate Gărzii Naționale a țării. Conform statutului său, această organizație trebuie să protejeze integritate teritoriala SUA, dar din moment ce nimeni nu i-a atacat vreodată pe americani, piloții Gărzii Naționale efectuează misiuni de luptă la egalitate cu piloții forțelor aeriene.
Forțele aeriene americane sunt conduse de secretarul forțelor aeriene. Din 2013, acest post este deținut de Deborah Lee James. Cu toate acestea, ministerul este preocupat doar de conducerea politică și administrativă a Forțelor Aeriene, determină direcțiile de dezvoltare ale acesteia și este responsabil cu realizarea muncă de cercetareîn domeniul dezvoltării de noi aeronave și sisteme de arme și este, de asemenea, implicat în chestiuni financiare. Este numit secretarul Forțelor Aeriene civil, nu au grade militare și adjuncții săi și consilierii lor.
Cartierul general al Forțelor Aeriene ale SUA se ocupă de chestiuni organizatorice, pregătire operațională și de luptă, logistică și elaborează planuri de utilizare a forțelor aeriene și reglementări pentru personalul militar. De asemenea, sediul participă la dezvoltarea de noi tipuri de arme și aeronave, distribuie echipamente între unități și subunități. În prezent, cartierul general este condus de generalul US Air Force Mark Welsh (din 2012). Din punct de vedere geografic, sediul forțelor aeriene americane este situat în Pentagon, în statul Virginia.
Iată o listă de comenzi care alcătuiesc US Air Force:
- Comandamentul de luptă aerian. Cartierul general este situat la Langley Air Force Base, Virginia. Include Armatele Aeriene 1, 8, 9, 12 Aeriene și Centrul de Operațiuni de Luptă al Forțelor Aeriene.
- Comandamentul de antrenament aerian. Cartierul general este situat la Randolph Air Force Base, Texas. Include Armata a 2-a Aeriană, Armata a 19-a Aeriană, Universitatea Forțelor Aeriene și alte unități.
- Comandamentul de transport aerian. Sediul central este situat la Scott AFB, Illinois. Comandamentul include Forțele Aeriene a 18-a și Centrul de Instruire și Cercetare Expediționară.
- Comandamentul logisticii. Cartierul general este situat la Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. Structura include centre de cercetare, producție și logistică.
- Comandamentul Rezervei Forțelor Aeriene. Cartierul general: Robins Air Force Base, California. Include armatele aeriene a 4-a, a 10-a și a 22-a.
- Comanda Spațială. Cartierul general este situat la Peterson Air Force Base, Colorado. Comandamentul include armatele aeriene a 14-a și a 20-a, un centru de cercetare spațială și de rachete.
- Comandamentul Forțelor Aeriene din Pacific. Sediul său este Hickam Air Force Base, Hawaii. Este format din armatele a 5-a, a 7-a, a 11-a și a 13-a.
- Comandamentul Forțelor Aeriene din Europa. Sediul central este situat în Germania, la baza aeriană Ramstein. Include armatele a 3-a și a 17-a.
- Comandamentul Operațiunilor Speciale ale Forțelor Aeriene. Sediul său este situat la Hurlburt Air Force Base, Florida. Include Armata a 23-a Aeriană.
- Garda Naţională Aeriană. Sediul central este la Washington.
- Comandamentul de lovitură globală. Sediul său este baza forțelor aeriene ale Statelor Unite din Barksdale, Louisiana. Această comandă a fost creată în 2009. Toate strategice forte nucleare, pe care Forțele Aeriene ale SUA o au. Aceasta este cea de-a 20-a Forță Aeriană cu intercontinental rachete balistice(ICBM) și Armata a 8-a Aeriană.
Unitatea structurală principală a forțelor aeriene americane este considerată a fi armatele aeriene, acestea constau din aripi aeriene (analoage cu regimentele aeriene interne), care sunt împărțite în escadrile separate.
Separat, merită menționat Global comanda nucleară, este cea care controlează o parte semnificativă a strategiei arme nucleare STATELE UNITE ALE AMERICII. Armata a 8-a include bombardiere B-52N, B-1 și B-2A. ICBM-urile Minuteman-3 sunt în serviciu cu Armata a 20-a. În prezent total Există aproximativ 450 de ICBM-uri, sunt menținute constant în pregătire pentru luptă, 95% dintre ele sunt în serviciu de luptă.
Astăzi, Forța Aeriană Americană este cea mai mare din lume. În 2007, acestea erau formate din 320 de mii de persoane în serviciu activ, peste 117 mii în rezervă. În plus, 106 mii de oameni erau în serviciul Forțelor Aeriene Gărzii Naționale.
Forțele aeriene americane erau înarmate cu peste 4 mii de avioane, 156 de UAV și peste 2 mii de rachete de croazieră în aer. Un numar mare de aeronavele și elicopterele sunt depozitate la baza aviației Davis-Monthan, de unde majoritatea pot fi readuse rapid în funcțiune. Deși în mod neoficial această bază se numește „Cimitirul”.
Avioane
Toate aeronavele de luptă care sunt în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA pot fi împărțite în:
- strategic;
- tactic;
- recunoaştere.
Forța de bombardiere strategică a Forțelor Aeriene ale SUA este reprezentată de aeronavele B-52H, B-1 și B-2A.
. Aeronavă supersonică cu aripi cu mișcare variabilă. Acest vehicul a fost creat pentru a depăși apărarea antiaeriană inamice la altitudini joase, cu posibile conturări în jurul terenului. Astăzi, aceste avioane au fost convertite pentru atacuri cu muniție non-nucleară și mai mult de 60 de avioane B-1B rămân în serviciu. Modernizarea lor este planificată.
Aviația tactică a forțelor aeriene americane este reprezentată de: avioane de luptă F-15, F-16, F-22A și F-35A, avioane de atac A10 Thunderbolt, precum și avioane de recunoaștere.
F-15E Strike Eagle și F-15 Eagle- acestea sunt primele mașini americane a patra generație, dezvoltată încă din anii 70 ai secolului trecut. Sunt concepute pentru a câștiga superioritatea aerului. Niciunul dintre aeronavele F-15 Eagle nu s-a pierdut încă în luptă aeriană, această aeronavă este planificată să fie utilizată până în 2025.
Lockheed AC-130 Spectre- acesta este un avion foarte interesant, un adevărat zbor baterie de artilerie pentru suport Forțele terestre. Artileria și armele automate sunt instalate la bordul aeronavei. Această aeronavă este echipată cu un sistem sofisticat de țintire și control al focului. Excelent pentru războiul de contrainsurgență.
Vehicule aeriene fără pilot (UAV). ÎN anul trecut Rolul UAV-urilor a crescut semnificativ. Acum efectuează nu numai misiuni de recunoaștere, ci și misiuni de lovitură.
Acesta este un dispozitiv multifuncțional care poate îndeplini atât funcții de recunoaștere, cât și de lovitură. A fost folosit cu succes în Irak și Afganistan și este înlocuit treptat cu mai modernul MQ-9 Reaper.
Aviația auxiliară a forțelor aeriene americane include aviația forțele speciale, avioane militare de transport, avioane de realimentare și vehicule de antrenament.
Forțele aeriene americane au o flotă uriașă de armată strategică și tactică aeronave de transport, care vă permite să transferați un număr semnificativ de trupe și mărfuri oriunde pe planetă. Avioanele de transport strategic includ Boeing C-17 Globemaster III și diverse modificări ale C-5 Galaxy, numărul lor total este de aproximativ 300 de avioane, iar avioanele de transport tactic includ Lockheed C-130 Hercules (500 de unități).
Aviația Forțelor de Operații Speciale include: CV-22, EC-130E/J, AS-130, MS-130N, M-28, U-28A, RS-12, WC-130.
US Air Force: ce urmează?
În prezent, dezvoltarea forțelor aeriene americane se realizează în conformitate cu planul „American Air Force: Challenge to the Future”, acesta a fost adoptat în 2013.
Acest document constată dezvoltarea rapidă a progresului științific și tehnologic, instabilitatea situației geopolitice din lume, creșterea numărului conflicte localeși rolul aviației în ele.
Planurile imediate ale conducerii Forțelor Aeriene ale SUA sunt să realizeze un personal complet al Forțelor Aeriene cu piloți experimentați, pentru care intenționează să-și mărească salariul. Multă atenție se concentrează pe formarea de noi operatori de UAV și pe eliminarea penuriei acestei specialități în trupe.
Pentru a îmbunătăți abilitățile piloților și ale operatorilor de UAV, se plănuiește să se acorde mai multă atenție pregătirii acestora folosind simulatoare speciale și instrumente de simulare pe computer. Se acordă multă atenție dezvoltării de contramăsuri împotriva sistemelor de apărare aeriană.
Dacă vorbim despre alte avioane promițătoare, Departamentul Forțelor Aeriene din SUA speră la finalizarea rapidă a programului de creare a unui nou bombardier strategic LRS-B. Va trebui să înlocuiască prea scumpul B-2. Deși, trebuie menționat că conceptul de utilizare a LRS-B nu a fost încă dezvoltat.
Strategii americani acordă multă atenție dezvoltării în planurile lor de viitor aeronave fără pilot. Planurile sunt de a crește numărul de astfel de aeronave și de a înlocui complet MQ-1 Predator cu MQ-9 Reaper.
Dezvoltarea va continua probabil rachetă de croazieră o nouă generație, care va fi înarmată cu bombardierul B-52.
O altă direcție promițătoare este dezvoltarea arme hipersonice, care poate lovi inamicul datorită energiei cinetice mari.
Videoclip despre forțele aeriene americane
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
US Air Force - Analiză generală
Forțele aeriene americane, împreună cu Marina, formează baza putere militaraţări. Spre deosebire de miturile populare, americanii sunt capabili să conducă cu succes lupte dure de contact pe uscat. Dar cu siguranță nu vor lupta fără a obține supremația aeriană - acestea sunt evaluările Statului Major rus.
Prin urmare, dezvoltarea Forțelor Aeriene este dată exclusiv mare importanță. Acest tip de forțe armate devine centrul de greutate al inovațiilor majore. Ca urmare - în marea majoritate a țărilor din lume, Statele Unite pot câștiga un război numai cu aviația, fără a implica marina și forțele terestre.
Spre deosebire de Federația Rusă și China, unde fiecare dintre componente triadă nucleară se referă la tipul de aeronave din Statele Unite, Forțele Aeriene includ atât bombardiere strategice, cât și ICBM. Forțele Aeriene includ 10 comenzi (8 misiuni și 2 teritoriale) și Garda Națională Aeriană.
Principal unități structurale sunt armate aeriene (AA), formate din aripi aeriene (acri, echivalent cu regimente), care la rândul lor sunt împărțite în escadrile.
VA, aripile aeriene și escadrilele ar putea să nu aibă un singur avioane de luptăși fără arme, dar termenii sunt încă folosiți.
Comandamentul de lovitură globală (sediu - VVB Barksdale, Louisiana)
Include ambele componente ale forțelor nucleare strategice ale SUA incluse în Forțele Aeriene. Al 8-lea VA (sediul general - VVB Barksdale) este al 2-lea, al 5-lea, al 7-lea, al 28-lea, al 509-lea Bombardment Acres și al 576-a escadrilă de testare de zbor. Al 20-lea VA are toate ICBM-urile Minuteman 3 (trei aripi sunt echipate cu ele: 90, 91, 341st) și Escadrila 625 de operațiuni strategice.
Comanda Spațială (sediul central în Peterson, Colorado)
Include un centru aerospațial, un centru pentru dezvoltarea inovațiilor spațiale și două armate aeriene Cea de-a 14-a Forță Aeriană include Centrul de Operațiuni Aerospațiale 614, Aripile 21, 30, 45, 50, 460. Al 24-lea VA este responsabil pentru desfășurarea războiului cibernetic și informațional, cu aripi: a 67-a utilizare de luptă sisteme de informare, 688th Operations Information, 689th Communications.
Comandamentul de luptă aerian (Langley, Virginia)
Are control asupra întregii aviații de luptă (cu excepția componentelor strategice și de rezervă) staționate pe teritoriul principal al Statelor Unite. Este format din patru Forțe Aeriene, Forțele Aeriene Centcom și Centrul pentru dezvoltarea metodelor de utilizare în luptă a aviației Forțelor Aeriene.
1 VA (Tindall, Florida)
Nu are avioane de luptă. Include sectoarele de apărare aeriană de est (Roma, New York) și de vest (McCord, Washington), Centrul de operațiuni aerospațiale 601, Centrul de coordonare a salvarii și Escadrila 722 de control aerian (cu sediul în Canada).
al 9-lea VA (Shaw, Carolina de Sud)
1, 4, 20, 325th Fighter Acres, 23th Combined Acres, 93th Operations anti-terre, 461th Air Control și 633th Air Base Wings.
12 VA (Davis-Monthan, Arizona)
49, 355, 366, 388, 432nd Acre, 552nd Acre Air Control, 557th Acre Weather Intelligence. 25th VA (San Antonio, Texas): 55th Acres, 9th, 70th, 363th și 480th Recon Acres.
Centrul de dezvoltare a aplicațiilor de luptă a forțelor aeriene ale aviației (Nellis, Nevada)
53th și 57th Acres, 53th Weapon Systems Evaluation Group, 98th Range și 99th Air Base Station, 505th Control Wings. Centcom Air Force este o forță expediționară de mai mulți acri, staționată temporar în Orientul Mijlociu și Afganistan.
Comandamentul de transport aerian (Scott, Illinois)
Include un centru de transfer și o forță aeriană, care include aproape toate aeronavele militare de transport și realimentare. 18th VA (Scott): 15th și 21th Transport Expeditionary Forces (cartierul general pentru organizarea operațiunilor de transport aerian militar în afara țării), 385th Air Group (Incirlik, Turcia), 618th Aerospace Operations Center, 12 acri de transport și realimentare (6, 19, 22) , 43, 60, 62, 89, 92, 317, 319, 375, 436, 437). Inclusiv al 89-lea - „echipă aeriană prezidențială”, responsabilă pentru transportul seniorilor oficiali STATELE UNITE ALE AMERICII.
Avion de transport american C-5
Comandamentul Educației și Instruirii (San Antonio, Texas)
După cum sugerează și numele, este angajat în pregătirea piloților și personalul tehnic Forțele Aeriene. Include al 2-lea și al 19-lea VA, o universitate de aviație și un centru medical.
Comanda MTO (Wright-Patterson, Ohio)
Angajat în suport material, tehnic și științific pentru activitățile Forțelor Aeriene. În componenţa sa laborator de cercetare Forțele aeriene și 8 centre: Sisteme aerospațiale, Test de zbor, Suport global pentru transportul aerian, Arme nucleare, Securitate, Arme pentru aeronave, Sisteme electronice, Cercetare în domeniul ingineriei.
Comanda MTR (McDill, Florida)
Responsabil pentru sprijinul aviației pentru operațiunile speciale ale Forțelor Armate ale SUA. Majoritatea unitățile sunt staționate la baza forțelor aeriene Hurlburt (Florida): Centrul de operațiuni speciale ale forțelor aeriene, 361st Reconnaissance Group, 1st and 24th Acres. În plus, comanda MTR include 27th Acre, 193th Acre Air National Guard, 919th Acre Air Force Reserve, precum și două grupuri aeriene SOF din străinătate: 352rd (Mildenhall, Marea Britanie) și 353rd (Kadena, Japonia).
Comandamentul Rezervei Forțelor Aeriene (Robins, Georgia)
Este un fel de „forță aeriană de rezervă” staționată în Statele Unite continentale. Unitățile de rezervă sunt permanent active și urmează antrenament de luptă după aceleași programe ca și cele obișnuite. Multe aripi aeriene și grupuri aeriene de rezervă (AGG) sunt „afiliate” la Comandamentul de luptă aerian și la Comandamentul de transport aerian, echipate cu aceeași aeronavă și desfășurate în aceleași baze aeriene.
Există trei armate în „forțele aeriene de rezervă”: 4th VA (martie, California, include 16 acri)- rezerva pentru comanda transportului aerian. 10th VA (Fort Worth, Texas, 19th Ac)- rezerva pentru comandamentul aviatiei de lupta. 22nd VA (Dobbins, GA, 9 acri)– rezerva pentru transport aerian și comenzi SOF.
Comandamentul Forțelor Aeriene ale SUA pentru Europa și Africa (Ramstein, Germania)
Are a treia VA (Ramstein): 31th acre (Aviano, Italia), 48th acre (Lakenheath, Marea Britanie), 52th acre (Spangdahlem, Germania), 86th acre (Ramstein), 100th 1st acre (Mildenhall, Marea Britanie), 435th Acre Anti- Operațiuni la sol (Ramstein), 501th Acre Combat Support (Alconbury, Marea Britanie), 404th (Ramstein) și 449th (Djibouti) African Expeditionary Groups, 39th (Incirlik, Turcia) și 65th (Lajes, Azore, Portugalia) sunt în serviciu. unitati, fara echipament militar.
Comandamentul Pacific al Forțelor Aeriene ale SUA (Pearl Harbor, Hawaii)
Este format din trei VA. Al 5-lea și al 8-lea sunt staționați în afara Statelor Unite, al 11-lea este în Alaska.
În plus, unitățile fostului 13 VA din Hawaii sunt direct subordonate cartierului general de comandă. Acestea sunt al 15-lea Ac (Pearl Harbor), al 13-lea Grup Expediționar (Pearl Harbor; o structură de cartier general fără echipamente obișnuite), al 36-lea Ac (Andersen, Guam; de asemenea, o structură pură a cartierului general), al 613-lea Centru de Operațiuni Aerospațiale și al 613-lea Grup de Sprijin (Pearl Harbor). 5th VA (Yokota, Japonia): 18th Ac (Kadena, Okinawa, F-15C/D, KC-135R, E-3, HH-60G), 35th Ac (Misawa, F-16), 374th Ac (Yokota, C -130E, C-12J, UH-1N), 605th Aerospace Operations Center (Yokota). 7th VA (Osan, Republica Coreea): 8th AC (Gunsan F-16), 51th AC (Osan A-10), 607th Aerospace Operations Center și 607th Sustainment Group (Osan) . 11 VA (Elmendorf-Richardson, Alaska): al 3-lea Ac (Elmendorf, F-22A, E-3B, S-130N, S-12, S-17), 354th Ac (Eielson, F-16), 611th Aerospace Operations Center și 611th Sustainment Group (Elmendorf-Richardson).
Garda Naţională Aeriană
Formal, ele sunt destinate apărării teritoriului SUA, așa că pe timp de pace unitățile sunt subordonate guvernatorilor de stat. Cu toate acestea, în realitate, aceștia sunt implicați în mod regulat în operațiuni în străinătate, deoarece sunt echipați cu același echipament și urmează aceleași programe de pregătire ca și forțele aeriene obișnuite. NG Air Force din fiecare stat are de la unu la cinci acri și agr. Au un total de 81 de acri, 3 grupuri de comunicații, 1 grup de informații, 2 grupuri de operațiuni cibernetice, 1 grup de operațiuni speciale.
" Cantitate numărul de avioane de luptă din US Air Force în acest moment minim pentru perioada postbelica, și vârsta lor medie în sine Primul ca marime din istorie aviația americană ”
Avion de recunoaștere supersonic strategic Lockheed SR-71 3.2M al Forțelor Aeriene ale SUA. Numit neoficial „Blackbird”. Avionul a devenit faimos pentru lipsa de încredere în 34 de ani, 12 avioane din 32 existente au fost pierdute
Parcul Generațiilor
Forțele aeriene americane au cel mai mare număr de avioane din lume de toate clasele și de multe tipuri. Pe lângă aeronavele și elicopterele unităților obișnuite, de rezervă și de gardă națională, la baza Davis-Monthan sunt depozitate un număr semnificativ de aeronave ale Forțelor Aeriene ale SUA (AMARG - Aerospace Maintenance and Regeneration Group, un grup pentru repararea și restaurarea aviației și tehnologie spațială), de unde multe dintre ele pot fi readuse în funcțiune. În viitor, de dragul conciziei, aceste avioane și elicoptere vor fi menționate ca fiind pe AMARG.
Singurul tip de ICBM din US Air Force este LGM-30 ("Minuteman-3") bazate pe mine, transportând de la unul la trei focoase nucleare fiecare. Sunt în serviciu cu Comandamentul 20 VA greve globaleîn valoare de 447 unităţi. În plus, există până la 243 de rachete de același tip în depozit, care sunt consumate pe măsură ce sunt testate.
ICBM grele bazate pe silozuri LGM-118 (MX), capabile să transporte câte 10 focoase fiecare, au fost retrase din serviciu. În același timp, există 56 de rachete de acest tip nedesfășurate, care sunt transformate treptat în vehicule de lansare spațială „Minotaur-IV” pentru lansarea sateliților militari.
Baza americanului aviație strategică constă din aeronave B-52N, fiecare transportând până la 20 de ALCM.
Există 76 de bombardiere de acest tip în serviciu, încă 12 la AMARG, precum și 95 de avioane din modificarea anterioară B-52G. Deși ultimele B-52 au fost produse în 1960, ele vor rămâne în serviciu cu US Air Force până în anii 2040. Pentru utilizare cu B-52H, există mai mult de 1.400 de ALCM-uri AGM-86B/C/D și mai mult de 400 de ALCM-uri AGM-129A.
Al doilea bombardier strategic US Air Force - B-2A, construit folosind tehnologia stealth.
Capabil să transporte bombe nucleare, precum și o varietate de arme convenționale. Forțele Aeriene au 20 de aeronave de acest tip, dintre care una este folosită ca aeronavă experimentală.
bombardiere strategice B-1B
convertite în scopuri non-nucleare. Există 62 de B-1B în serviciu și încă 18 pe AMARG.
Avion stealth F-117
are o denumire de vânător, dar nu este în măsură să desfășoare lupte aeriene din cauza aerodinamicii și a lipsei unui radar la bord. În esență, este un bombardier tactic.
52 F-117A
retras din Forțele Aeriene, dar rămân în depozit la Baza Forțelor Aeriene Tonopah (Nevada) în stare complet pregătită pentru luptă și poate fi readus rapid în serviciu.
293 de avioane de atac A-10 rămân în serviciu, iar alte 103 în AMARG.
Locația a 57 de aeronave de acest tip nu este cunoscută. Poate că vor fi transformate în UAV-uri de luptă. În viitor, ei sunt cei care ar trebui să înlocuiască echipajul aeronave de atac.
Comandamentul MTR dispune de 30 de avioane de transport armate („Ganships”) AC-130 (16 U, 12 W, 2 J; pe AMARG – încă 1 U, 6 H), utilizate în operațiuni de contragherilă și operațiuni speciale.
C-141 Starlifter este o aeronavă de transport militar.
Avion de vânătoare grea F-22A „Raptor”
În acest moment, este singurul luptător de generația a 5-a din lume în serviciu cu unități obișnuite. Există un total de 187 de vehicule de acest tip în US Air Force.
F-22 a fost destinat să înlocuiască F-15 Eagle. În prezent, până la 242 de luptători F-15 (215 C, 26–27 D) rămân în serviciu, alți 166 (54 A, 6 B, 97 C, 9 D) sunt în AMARG și 7 (3 A, 9 D) sunt în depozitul Air Force 2 V, 2 C). Locația a 14 avioane F-15 (11 A, 3 B) este necunoscută.
În plus, există o versiune de lovitură a F-15E Strike Eagle cu dizabilități dirijarea lupta aeriana. Există 219 dintre aceste mașini în serviciu.
A 5-a generație de vânătoare, concepută pentru a înlocui aeronavele de atac F-16 și A-10, este F-35A.
Pentru nevoile noastre, este planificat să producem 1.763 de mostre, dar, deși programul este cu mult întârziere, doar 92 de F-35A au intrat în funcțiune. Cu toate acestea, este singura aeronavă de luptă produsă în prezent pentru US Air Force.
F-16 rămâne cel mai popular avion de luptă american.
Acum sunt 958 dintre ele în serviciu (2 A, 1 B, 797 C, 158 D), pe AMARG mai sunt 517 (248 A, 51 B, 204 C, 14 D). În plus, 20 de avioane F-16 (3A, 17C) au fost transformate în ținte QF-16. Este posibil ca acestea să poată fi folosite și ca UAV-uri de luptă. În total, este planificată convertirea 126 F-16A și C din seriile timpurii în ținte. Locația a 24 de avioane F-16 (23 A, 1 C) este necunoscută. Aparent, unele sunt transformate în ținte, UAV-uri de luptă, iar altele au fost eliminate.
AMARG are încă 169 de vânătoare-bombardiere F-4 și avioane de recunoaștere RF-4 Phantom cu diferite modificări.
După cum sa spus, UAV-urile de luptă ar trebui să înlocuiască în viitor cel puțin aeronavele de atac cu echipaj. Forțele aeriene americane au în prezent în serviciu până la 150 de UAV-uri de luptă MQ-1 Predator și 154 MQ-9 Reaper, producția acestora din urmă continuând. Cu toate acestea, aceste mașini sunt capabile să funcționeze eficient numai în absența completă a apărării aeriene inamice, așa că nu pot deveni încă înlocuitori cu drepturi depline pentru aeronavele de luptă.
B-2 Spirit - un bombardier stealth foarte scump destinat tacticului lovituri nucleareîmpotriva forțelor inamice îndepărtate
Forțele aeriene americane operează 4 VKP E-4B bazate pe Boeing 747. AMARG găzduiește 14-15 EC-135 (VKP bazat pe Boeing 707, care este desemnat C-135 în Forțele Aeriene). Există 47 de aeronave E-3 AWACS (16 A, 20 B, 4 C, 7 G; bazate pe Boeing 707), iar AMARG are încă 1 E-3G și 1 E-3A. Toate E-3A sunt transferate oficial la dispoziția NATO și sunt atribuite condiționat Luxemburgului. Din punct de vedere legal, aceste 16 avioane sunt singurele aeronave ale NATO, restul tehnologia aviației aparține unor țări specifice care sunt membre ale alianței.
Forțele aeriene au 22 de avioane de război electronic (RC-135 și RC-26B), 4 avioane de comunicații și releu (E-11A), 22 de avioane de război electronic (EC-130), dintre care unele pot fi folosite și pentru efectuarea de operațiuni psihologice. .
Avioanele de recunoaștere și supraveghere includ 36–37 Beach-350 (MC-12W), 16 E-8C (altul 1 pe AMARG), 2 E-9A, 28 U-2S de mare altitudine și 4 antrenoare TU-2S, precum și 2 panouri ale programului " Cer deschis» OS-135V (încă 1 pe AMARG). 10 LC-130N sunt destinate recunoașterii gheții, 2 WC-135 și 18 WC-130 sunt destinate recunoașterii meteorologice.
Principalul tanc al forțelor aeriene americane este
creat pe baza Boeing 707 KS-135: 399 de vehicule în serviciu (54 T, 345 R), 10 NKC-135 și 174–176 KC-135 (51–52 A, 4 D, 105 E, 14–15 R) – pe AMARG. Există 59 de KS-10A mai modern (bazat pe DC-10).
Baza aviației de transport militare americane
constau din S-5 super-greu, S-17 greu și S-130 mediu. În prezent sunt în serviciu 57 S-5 (5 A, 15 B, 1 S, 36 M), 222 S-17A și 338 S-130 (231 N, 107 J). Pe AMARG - 53 S-5A și 157 S-130 (21 H, 136 E).
De asemenea, sunt în serviciu 21 de avioane de transport ușoare C-21A (Learjet-35A, încă 23 pe AMARG) și 16 C-12C, încă 2 pe AMARG.
Pentru transportul înalților funcționari ai statului și a conducerii Forțelor Armate
2 VC-25A (Air Force One, aeronavă prezidențială-VKP bazată pe Boeing 747), 11 C-40 (Boeing 737), 11 C-32 (Boeing 757) și 12 S-37 și 6 S-20 (două modificări avion de pasageri„Curentul Golfului”).
Comandamentul MTR dispune de avioane ușoare de transport producție străină:
36 U-28 (Elveția RS-12), 18 C-146 (german Do-328) și 7 C-145A (poloneză M-28, încă 9 pe AMARG). 60 de avioane MC-130 (AMARG are încă 29 plus trei în depozitul Forțelor Aeriene) sunt concepute pentru a ateriza, aproviziona și evacua grupurile de forțe speciale care operează în spatele liniilor inamice. În scopuri de salvare, sunt folosite 33 de avioane NS-130 (AMARG folosește alte 16), 102 elicoptere NN-60 și 43 de tiltrotoare CV-22B.
Antrenamentul aviației
Include 178 T-1A, 504 T-38 cu diverse modificări (AMARG are alte 149), 444 T-6A. Acestea din urmă sunt furnizate pentru a înlocui T-38. În plus, la AMARG rămân 80 de T-37B învechite.
Marea majoritate a elicopterelor militare americane sunt în serviciu cu Armata și Marina. Forțele aeriene au aproximativ 76 de UH-1 (până la 11 H, până la 65 N, AMARG mai are 5–6), iar comanda MTR are până la 6 Mi-8 rusești în serviciu.
Cu toate acestea, numărul de avioane de luptă din forțele aeriene americane este în prezent minim pentru perioada de după cel de-al Doilea Război Mondial, iar vârsta medie a acestora este cea mai mare din întreaga istorie a aviației americane.
În prezent, se produce doar F-35A, al cărui program de producție este cu mult în urma programului inițial, dar prețul este de multe ori mai mare decât anunțat inițial.
Majoritatea aeronavelor aflate în serviciu au fost produse în anii 70 și 80. Cele vechi pleacă mult mai repede decât ajung cele noi. Acest lucru dă naștere unei probleme atât de neașteptate, cum ar fi lipsa de avioane de luptă în cazul unui război la scară largă. SUA vor fi forțate cu orice preț (direct și la figurat) urmează programul F-35 pentru că nu există alternativă. Desigur, vor fi create UAV-uri de luptă, și nu numai specializate.
În orice caz, în viitorul previzibil, forțele aeriene chineze vor fi un concurent serios pentru aviația americană. Statele Unite nu au factorul decisiv.