Pistoale cu aer aer din cel de-al Doilea Război Mondial. tunuri de avioane americane
Proiectul submarinului nuclear K-3 627. Primul submarin nuclear sovietic. Era considerată o navă experimentală și, pentru ani, a efectuat nu numai misiuni de luptă, ci a servit și ca laborator științific plutitor. Ea a moștenit numele „Leninsky Komsomol” de la submarinul diesel „M-106” al Flotei de Nord cu același nume.
Dar, „Lenin Komsomol” a fost numit doar în presa deschisă și la evenimente solemne. Și, de obicei, marinarii strigau: „Troika”, „K-3”.
Managementul științific al designului a fost realizat de academicianul A.P. Aleksandrov. Dezvoltarea instalației de reactor VM-A pentru cel de-al 627-lea proiect a fost realizată de directorul NII-8 N.A. Dollezhal, de asemenea, mai târziu academician.
Proiectantul șef al proiectului 627 a fost V.N. Peregudov.
În anii 1930, el, împreună cu prietenul său din copilărie S. Turkov, a pregătit documentația de proiectare pentru un submarin de tip "C". În mijlocul acestei lucrări, S. Turkov a fost arestat. La anchetator a fost chemat și Peregudov, care a refuzat. să semneze ceva care să-l discrediteze pe tovarășul său.Peregudov însuși a fost în curând arestat.
În celula cu el se afla un comandant de armată, în tunică de vară, arestat vara. Și Vladimir Nikolaevici, la momentul arestării sale, era într-o haină de blană. Ascunzându-se sub o haină de blană, viitorul designer al primului submarin nuclear intern Vladimir Nikolayevich Peregudov și viitorul mareșal Konstantin Konstantinovich Rokossovsky s-au întâlnit. Nici unul, nici al doilea nu au început să depună mărturie împotriva nimănui și, în final, au fost eliberați.
K-3 a fost înființat pe 15 mai 1954 în actuala Severodvinsk la uzina, care se numește acum Întreprinderea de construcție de mașini de Nord (SMP). Și pe 17 decembrie 1958, membrii comisiei guvernamentale au semnat un act privind acceptarea K-3 în Marina. Astfel, timpul de construcție a navei de la pozare până la intrarea în flotă a fost de puțin mai mult de trei ani.
De misiune de luptă, Submarin nuclear multifuncțional K-3 cu armament torpilă. Are o deplasare subacvatică de 4750 de tone și o deplasare la suprafață de 3050 de tone. Lungimea este de 107,4 m. Lățimea carenei este de 7,96 m. Ciornă medie 5,65 m. Viteza la suprafata 15,5 noduri. Sub apă - 30 de noduri. Adâncimea de lucru de scufundare este de 300 m. Echipajul este de 104 persoane. În interiorul carcasei robuste are 9 compartimente.
Primul compartiment - torpilă, cu opt tuburi torpile și 12 torpile de rezervă situate pe suporturi.
Al doilea compartiment este bateria. Pe K-3, pentru prima dată în flota internă, bateria de stocare (AB) a putut fi încărcată în poziția scufundată a navei, fără comunicare cu atmosfera. Pentru asta a existat complex special, care includea un sistem de ventilație cu filtre pentru absorbția aerosolilor și un cuptor pentru post-arderea hidrogenului. În cel de-al doilea compartiment se află o cameră de ofițer și cabine.
În cel de-al treilea compartiment se află un stâlp central cu periscoape, dispozitive retractabile pentru stații radar și stații de comunicații; Contine cabine cu echipamente pentru acustica si operatori radio.
Al patrulea compartiment este compartimentul generatoarelor diesel (DG) și mecanismelor auxiliare. Două DG sunt o sursă de rezervă de energie electrică. În cel de-al patrulea compartiment se află o bucătărie.
Al cincilea compartiment este compartimentul centralei de generare a aburului (SPU), cu generatoare de abur si doua reactoare nucleare cu apa (NR) cu o putere termica de 70 MW fiecare. Reactoarele sunt situate în planul diametral al navei, unul în spatele celuilalt. Toate echipamentele PPU sunt amplasate într-o incintă specială etanșă nelocuită, închisă cu ecrane protectie biologica. Spațiul deflectorului este echipat cu un sistem de vid pentru menținerea vidului.
Al șaselea compartiment este turbină, cu două unități principale turbo-reductor (GTZA) cu o capacitate totală de 35.000 CP. Cuplurile rotoarelor turbinei sunt transmise arborilor de elice prin reductoare, anvelope-pneumatice (SHPM) și cuplaje cu angrenaje.
Al șaptelea compartiment este electric. Conține două, atârnate pe GTZA, turbogeneratoare (NTG) cu stații de control. Două motoare auxiliare de propulsie (HED), conectate, după bobinator, cu liniile arborilor, și stația de comandă a HED sunt situate mai aproape de pupa. În prova celui de-al șaptelea compartiment se află o despărțire a panourilor de comandă a reactorului, iar de-a lungul pasajului sunt cabine ale ofițerilor.
Al optulea compartiment - mecanisme auxiliare și compartiment de locuit;
În al nouălea compartiment sunt mașini de direcție și altele echipament auxiliar. Compartimentul este rezidential.
Submarinul nuclear K-3 a devenit cunoscut în întreaga lume când, pe 17 iulie 1962, a trecut pe sub gheață deasupra Polului Nord și, după ce a găsit o polinie, a ieșit la suprafață printre gheața arctică. După ce s-a întors dintr-o campanie împotriva dezvoltatorilor și creatorilor acestui miracol al tehnologiei, a căzut o ploaie de aur
Ministrul Industriei Navale B.E. Butoma, designer-șef V.N. Peregudov, directorul SMP E.P. Ordinele și medaliile Egorov au fost acordate pentru 104 angajați ai SKB-143 și 410 angajați ai SMP. 18 oameni de știință și specialiști din industrie au primit Premiul Lenin.
Întregul echipaj al submarinului nuclear K-3 a fost premiat pentru participarea la test. Titlul de Erou al Uniunii Sovietice, pentru prima dată după război, a fost acordat comandantului L.G. Osipenko. Starpom Zhiltsov L.M. și comandantul focosului-5 Akulov B.P. au primit Ordinul lui Lenin.
Pentru călătoria către Polul Nord, contraamiralul A.I., comandantul flotilei I, a devenit Eroii Uniunii Sovietice. Petelin, comandantul submarinului Zhiltsov L.M., care l-a înlocuit pe Osipenko, comandantul focosului 5 Timofeev R.A., care l-a înlocuit pe Akulov.
În septembrie 1962, la K-3 a fost descoperită depresurizarea elementelor de combustibil ale unui reactor nuclear. Submarinul a ajuns la șantierul naval Zvyozdochka din munți. Severodvinsk și transferat pentru reparații ulterioare cu înlocuirea compartimentului reactorului. Pe submarin, echipamentul de control al submarinului și echipamentul de răspuns în caz de urgență au fost modernizate. A fost instalat un nou complex de navigație „Sigma”.
În noiembrie 1965, a fost semnat un act de stat privind finalizarea reparațiilor și K-3 a ajuns la baza sa permanentă din Golful Litsa de Vest. Pe 17 decembrie a aceluiași an, Yu.A. Gagarin, primul cosmonaut al planetei, a vizitat submarinul. și a făcut o înregistrare în istoricul navei.
Prima mea cunoștință cu submarinul nuclear „Leninsky Komsomol” a avut loc la trei luni după acest eveniment, când am ajuns la K-3 pentru un stagiu de două luni de licență. În timpul stagiului, a mers la K-3 pe mare pentru a testa echipamente de apărare antisubmarină pe tema „Egorlyk”.
Toată călătoria, barca a mers sub apă cu viraje variabile. Pentru ca, din când în când, să-ți traversezi traseul. Prin rotirea elicelor submarinului, se amestecă straturi de apă cu salinitate diferită, iar acesta trebuia să detecteze urma lăsată de submarin prin modificarea salinității. Când unul dintre ofițeri mi-a explicat scopul ieșirii noastre, am crezut că îmi joacă o păcăleală. După 12 ani, fiind cu cadeții la antrenamente la Gremikha, am reușit să citesc un raport cu rezultatele testelor. Într-adevăr, au fost dezvoltate echipamente care sunt capabile să determine traseul unui submarin, chiar și după multe ore de la trecerea acestuia.
La sfârșitul lunii mai, am trecut testul pe baza rezultatelor stagiului și am început să mă pregătesc pentru școală, unde mă aștepta designul diplomei. În cadrul prezentării cu ocazia încheierii stagiului, am avut o conversație cu comandantul submarinului Pervushin și comandantul BC-5 Vitaly Vasilyevich Zaitsev despre viitorul meu serviciu. Le-am asigurat consimțământul după absolvire pentru a veni la K-3.
Mulți ani mai târziu, mă voi prezenta din nou lui Zaitsev, care până atunci devenise amiral, șef al serviciului electromecanic al flotilei a 11-a a submarinului nuclear. Când eu, profesor la școala Dzerzhinsky, îmi aduc cadeții din anul cinci la Gremikha pentru un stagiu. Dar, vor fi paisprezece ani de la stagiu.
Și nu cu mult înainte de încheierea proiectului de absolvire, mi s-a oferit postul de inginer electrician pentru cel mai recent proiect 705, un submarin nuclear de generația a treia. Am fost de acord cu bucurie și mi-am luat rămas bun de la ideea de a servi la K-3.
La mai puțin de un an mai târziu, submarinul nuclear K-3, sub comanda unui nou comandant, căpitanul 1st Rank Stepanov, a intrat în serviciul de luptă în Marea Mediterană, având la bord 4 torpile cu arme nucleare.
Colega mea de clasă Valera Satrapinsky a fost numită comandantul grupului de inginerie electrică de la K-3.
În noaptea de 8 septembrie 1967, în a 56-a zi de campanie, la nord-est de Insulele Feroe, a izbucnit un incendiu în compartimentul 1. În timpul tranziției personal focul s-a extins la compartimentul 2 si acolo.
Loc de dormit comandantul grupului electrotehnic se afla în cel de-al doilea compartiment. Dar când, cu puțin timp înainte de începerea accidentului, Valera Satrapinsky, după ce și-a apărat ceasul, s-a oprit, locul s-a dovedit a fi ocupat. Nu l-a trezit pe adormit. S-a dus în al optulea compartiment și, datorită acestuia, a rămas în viață. Și toți cei care dormeau au murit.
Cum s-ar fi dezvoltat soarta mea dacă intențiile mele de a servi la K-3 s-ar fi realizat, nimeni nu știe.
Rezultă că din cauza distrugerii șaibei paranitice, care, în locul celei de cupru, a fost instalată pe montarea sistemului hidraulic în timpul reparației din fabrică, conducta a fost depresurizată. Sistemul hidraulic combustibil (ulei organic), sub presiune, s-a pulverizat pe o lampă încinsă și s-a aprins. Un incendiu masiv a izbucnit în compartiment, alimentat de uleiul care venea ca dintr-o sticlă de pulverizare.
Evenimentele de urgență, după aceea, s-au dezvoltat după cum urmează.
Ofițerul de pază era căpitanul-locotenent Alexander Leskov, care a fost numit comandant asistent cu două zile înainte ca nava să plece la mare. Comandantul Iuri Stepanov și navigatorul Oleg Pevțov jucau șah în sala de navigație situată în postul central. În cel de-al doilea compartiment, în camera ofițerului, comandantul tablei Zaitsev și ofițerul politic Zhilyaev au jucat table.
La 01:52, o lumină a fulgerat pe consola de comunicații. Leskov a răsucit comutatorul: „Cine cheamă centralul?” Dar răspunsul au fost doar țipetele teribile ale oamenilor care ardeau de vii.
Ofițerul de pază a ordonat: "Alarma de urgență! Urcă până la o adâncime de 30 de metri!" și a dat o alarmă. Cârmaciul a mutat cârmele spre urcare.
În urma acesteia, au început încercările disperate de a realiza ceva: - În primul rând, în al doilea rând, raportează ce ți s-a întâmplat?!
Comandantul primului compartiment, căpitanul de rangul 3 Lev Komorkin, care a sosit în alarmă de la al doilea compartiment la primul, unde era comandantul compartimentului, a făcut ultimul său raport despre Kashtan către postul central: „ întregul compartiment este în flăcări. Eu nu mai pot…"
Din cel de-al doilea compartiment până la postul central, ofițerul politic Zhilyaev și comandantul BC-5 Zaitsev au reușit să sară afară, pictați în alarmă în postul central. Pentru o clipă s-au putut vedea flăcări în spatele lor și oameni în flăcări care se repeziră din primul compartiment în al doilea. Trapa peretelui dintre al treilea și al doilea compartiment s-a închis imediat.
Acesta este căpitanul-locotenent Anatoly Malyar, care a fost detașat în locul comandantului celui de-al doilea compartiment, care a plecat la competiții de baschet, înainte de moartea sa, a reușit să închidă trapa pereților etanși din interior și, prin urmare, a împiedicat extinderea în continuare a focului. Acolo a fost găsit după incendiu, cu spatele la perete, sub o grămadă de cadavre carbonizate.
La un semnal de alarmă, navigatorul, căpitanul rangului 3 Pestsov, a ajuns la CPU. El își amintește: „Îmi amintesc că ușa de la camera de hărți către postul central era deschisă și l-am văzut pe ofițerul politic Zhilyaev la cremolierul trapei pereților etanși către cel de-al doilea compartiment. Nu a depus niciun efort fizic pentru a menține cremolierul jos. .
La un moment dat, la trapa cremolyerei compartimentului 2, în locul ofițerului politic, comandantul mi-a ordonat să mă ridic. Mâna mea era pe cremolier și nu s-a încercat să deschid trapa din al doilea compartiment. Toți cei aflați în cabine și pe culoarul celui de-al 2-lea compartiment au murit.
Până la acest moment, de la postul de cifrare, care se afla în cala compartimentului 2, a existat un apel telefonic de la ofițerul de cifră aspirant Musatov, care a raportat că nu poate urca de la cală pe punte. Corpurile morților au făcut imposibilă deschiderea trapelor.
Comandantul adjunct, căpitanul locotenent Leskov, își amintește: „Poșta de cifrare în care se afla aspirantul este ermetică, așa că, se pare, Musatov nu a murit imediat... Nu știu dacă am promis că îl vom salva, sau ascultat în tăcere. Pur și simplu nu pot să-mi amintesc. Probabil că sunt lucruri care nu pot fi stocate de memoria umană...”.
Pentru a-l salva pe Musatov, a fost necesar să mergeți în al doilea compartiment. Și mai presus de toate - să dezlipiți trapa pereților etanși, în spatele căreia flăcările răvășeau deja cu putere și gazul principal și mortal se învârteau...
Literal înainte de incendiu, maistrul echipei de electricieni V. Mikhnin a mers în cel de-al doilea compartiment pentru a porni cuptoarele de post-ardere cu hidrogen și pentru a măsura densitatea electrolitului. După ce a terminat cu conștiință această lucrare, a fost captivat de foc împreună cu Musatov.
Pevtsov își amintește: „Periodic, la solicitarea comandantului, am raportat temperatura peretelui între 2 și 3 compartimente, pe care am determinat-o prin atingere. Îmi amintesc că am raportat 70 ° C, dar acesta era, desigur, un subiect subiectiv. din câte îmi amintesc, chiar și prin atingere, temperatura s-a schimbat (a scăzut).
Foc în primul compartiment! Conține două duzini de torpile de luptă, 4 dintre ele cu încărcături atomice.
Un semnal de alarmă de urgență a fost deja transmis bazei prin radio. Dar tensiunea din stâlpul central a crescut - presiunea din primul compartiment creștea rapid. Și torpilele TNT explodează cu o creștere simultană a temperaturii și a presiunii.
Pentru a preveni o explozie, comandantul submarinului ia singura decizie corectă: „Echivalează presiunea cu compartimentele de urgență!”.
Navigatorul Pevtsov își amintește: "Comandantul mi-a dat ordin să egalez presiunea cu cel de-al doilea compartiment. Din anumite motive, am alergat spre tribord până la clinchetul de ventilație de admisie. Comandantul a răspuns imediat: "Egalizează presiunea prin ventilația de evacuare. ”, al cărui clinchet era amplasat pe peretele din casa hărților.
Am deschis clinchetul și îmi amintesc doar cum, la presiune mare, cu bâzâit prin ciupercile de ventilație deschisă, negru-gri cu predominanță de culoarea gri fum și fulgi. Nu-mi amintesc cine și când am închis clinchetul, poate chiar și eu, la ordinul comandantului.”
„Tot personalul din cel de-al treilea compartiment se alătură IDA”, a comandat căpitanul de rangul 2 Zaitsev. Comanda a fost completată de aspirantul Lunya și trei marinari.
Pevtsov își amintește: „Poate că acest lucru a fost facilitat, într-o oarecare măsură, de faptul că dispozitivele IDA au fost amplasate într-un mod nou, mai precis sau ceva, dar incomod pentru a le obține, deoarece multe dispozitive au fost amplasate pe tavan.
Pe măsură ce compartimentul central a început să fumeze, au început probleme și aici. Din cală, un marinar a fost ridicat pe puntea CPU într-o stare de tipul unei crize de epilepsie. L-au împiedicat să se lovească cu capul de punte și de alte structuri metalice.
Din anumite motive, îmi amintesc de Vitaly Zaitsev, care, stând la telecomanda sistemului de sonorizare, a zvâcnit convulsiv o mână. Ceea ce se făcea atunci cu comandantul nu mi-a rămas în memorie. Îmi amintesc doar ochi anxioși și plini de un fel de hotărâre.
"Dă aruncare în aer tancurile grupului de mijloc! Plutim în poziția pozițională", a dat comanda comandantul submarinului.
"Deja după ce CPU s-a umplut cu fum, am început să plutim la suprafață. Îmi amintesc că a fost dată comanda de a „suflă cel din mijloc". Comandantul a reacționat rapid la acest lucru și, după ce a îndepărtat ofițerul de santină, a deschis supapa la maxim.
Se pare că în acest moment mi-am pierdut cunoștința. Probabil mi-am pierdut cunoștința treptat, dar destul de repede. Îmi amintesc doar că m-am gândit la dificultățile pe care le va întâmpina soția mea, căci fiul meu cel mic avea doar 8 luni, iar cel mare avea al șaptelea an.
Barca a ieșit la suprafață. Marea s-a făcut imediat simțită, a apărut o chilă. Comandantul a urcat la trapa timoneriei și, în emoții, uitând să egalizeze presiunea, a tras raftul. Capacul trapei inferioare, aruncat de o presiune excesivă, l-a lovit în cap.
Alunecând pe mâini de-a lungul scării și pierzându-și cunoștința, cu capul însângerat, Stepanov a căzut sub axul trapei.
Leskov, care a preluat comanda navei, l-a trimis pe ofițerul politic Jiliaev pe pod pentru a acționa ca ofițer de pază. Zhilyaev a fost primul care a urcat pe podul de navigație. De acolo s-a auzit o voce: „Trapa de sus a fost ruptă!”
„Porniți ventilatorul pentru a ventila cel de-al treilea compartiment”, a reușit să comandă comandantul focosului-5 și și-a pierdut cunoștința.
În cel de-al patrulea compartiment, marinarii, sub comanda comandantului compartimentului, locotenentul Satrapinsky, sosit în alertă de urgență, au deschis robinetul dintre cel de-al treilea și al patrulea compartiment. apa nu a avut încă timp să iasă din conductele exterioare.
Văzând că oamenii din postul central încep să-și piardă cunoștința, Leskov la 0159 a dat comanda de evacuare a personalului de la postul central pe pod. El însuși nu a putut părăsi cel central, deoarece în legătură cu eșecul emisiunii generale a navei, comandantul adjunct a ținut legătura cu compartimentele prin telefonul navei până când pierdere totală conștiință de la otrăvirea cu monoxid de carbon.
Pe lângă el, comandantul ambarcațiunii, comandantul BCh-5 și navigatorul au fost otrăviți de produse de ardere și erau inconștienți.
Midshipman Lun l-a inclus pe comandantul rănit al submarinului și pe comandantul BCh-5, care era nemișcat, într-o mască de gaz izolatoare.
Comandantul diviziei 1 BCh-5, căpitan de gradul 3, Iuri Nekrasov, după ce postul central nu mai răspunde la apeluri, a luat decizia corectă. Din ordinul acestuia, în cel de-al patrulea compartiment, purtând vehicule individuale de salvare, submarinarii au evacuat persoane din al treilea compartiment otrăvit.
Inconștientul Leskov A.Ya a fost predat prin trapa de perete al celui de-al treilea compartiment, comandantului celui de-al patrulea compartiment, Satrapinsky, care, pe spate, a transportat corpul înalt și puternic al lui Leskov A. în cel de-al optulea compartiment.
Navigatorul Pestsov isi aminteste: "M-am trezit din faptul ca mi-a fost adus la gura un aparat IDA cu supapa de oxigen deschisa. Aparent mecanic, inca neintelegand nimic, cautam cu buzele un muștiuc. Deschizând ochii, am am văzut medicul nostru, căpitanul Tolya Fomin, și pe altcineva. Doctorul m-a întrebat dacă pot să urc singur podul, pentru că sunt greu și este problematic să mă ajuți cu asta.
M-am urcat eu însumi pe pod, lăsând una dintre sandalele mele de pe picioare. Desigur, el nu s-a întors după ea. Urcând în gardul cabinei, m-am așezat pe cutie și mi-am sprijinit fruntea de piedestalul periscopului. Am avut o durere puternică de cap. Marea a fost un scor de 4, sau mai degrabă emoție. S-a clătinat puțin. Toate echipamentele de tăiere erau ude. Aparent, comandantul era deja pe pod (nu pot spune sigur), dar îmi amintesc exact ordinul comandantului către medic de a organiza o infirmerie în compartimentul 8.
Membrii grupului de urgență din mână în mână au predat cadavrele pe pod și în cel de-al optulea compartiment, unde medicul de bord Anatoly Fomin a făcut injecții marinarilor insensibili chiar prin hainele de lucru.
Toți au fost salvați din al treilea compartiment, cu excepția unui marinar, care nu a putut fi pompat afară.
Însă, în cele două compartimente înainte, asistentul comandant superior, șeful serviciului chimic, comandantul diviziei de supraviețuire, comandantul serviciului de navigație electrică și comandantul grupului au ars sau au fost otrăviți de gaze. telecomandă, majoritatea personalului echipelor de torpile, cală și alte unități ale navei. În total, 39 de persoane au murit în urma accidentului.
Lupta pentru supraviețuire a continuat. În compartimentele de urgență, conducta de aer de înaltă presiune a fost avariată și astfel incendiul a reluat. În cel de-al treilea compartiment, pe peretele celui de-al doilea compartiment au fost așezate pături umede pentru a scădea cumva temperatura. Comandantul BC-5, care și-a recăpătat cunoștința, a dat ordin de inundare a primului compartiment prin rezervorul de înlocuire a torpilelor.
Pentru a preveni scufundarea submarinului, care era greu la prova, a fost necesar să aruncați cârmele orizontale din prova. Deriva submarinului, cu cârmele de prova oprite, le-a sugerat orionilor zburători ai apărării antisubmarine a SUA că submarinul nuclear avea probleme.
Din ajutorul oferit de americani, Baza generală Ministerul Apărării al URSS a refuzat. Survolurile submarinului de către Orions au încetat, dar o fregata britanică stătea în derivă la două mile de barca de urgență.
Pe 11 septembrie, crucișătorul sovietic „Zhelyaznyakov” s-a apropiat de submarin. La bordul crucișătorului se aflau comandantul diviziei a 3-a de submarine nucleare, contraamiralul Ignatov, comandantul adjunct al diviziei pentru EMC Zarembovsky și personalul echipajului de rezervă.
În ciuda accidentului grav și a morții unei părți semnificative a personalului, submarinul a continuat să se miște și, în mod independent, fără a înlocui echipajul, s-a întors la bază.
Prietenul și colegul meu de clasă, Sanya Ignatov, a povestit cum el și marinarii săi au scos cadavre carbonizate din compartimentele bărcii. Povestea nu este pentru cei slabi de suflet.
Membrii morți ai echipajului K-3 sunt îngropați într-o groapă comună de la periferia orașului Zaozersk, mai cunoscut sub numele de Zapadnaya Litsa. Pe un monument modest se află o inscripție „Către submarinații care au murit în ocean pe 09/08/67” Și o mică ancoră la piciorul plăcii.
Comisia, formată pe mal imediat după accident, a recunoscut acțiunile echipajului drept eroice. Toți marinarii - atât vii, cât și morți - au fost prezentați pentru premiile de stat. Cinci - la titlurile de Eroi ai Uniunii Sovietice, două dintre ele - postum.
Dar spectacolele s-au încheiat, cu argumentul că nu a fost bine să răsplătim accidentul atât de generos.
Echipajul a fost premiat astfel: toate marinari morți, maiștrii și ofițerii sunt enumerați în Cartea de Onoare a Flotei Nordului Banner Roșu. Comandantul K-3 Yu.F. Stepanov, din cauza unei boli, a fost scos la țărm și transferat la Școala Navală Superioară a Mării Negre, numită după P.S. Nakhimov. Acolo a primit Ordinul Steaua Roșie pentru salvarea primului născut al flotei nucleare sovietice. A primit Ordinul Steaua Roșie și comandantul focosului-5 V.V. Zaitsev, la sfârșitul serviciului său dificil, a devenit șeful Direcției Principale pentru Operarea și Reparația Marinei, comandant-șef adjunct al FMF și membru al Consiliului Militar al Marinei.
În 1987, când K-3 a fost retras din flotă, angajații lui Malachite, proiectantul ambarcațiunii, au apelat la autorități cu inițiativa de a-l păstra ca simbol național, transformându-l în Complex memorial, similar submarinelor D-2 din Sankt Petersburg, sau S-56 din Vladivostok.
De atunci, de mulți ani, mai multe organizații de cercetare și producție și publice au apelat la autorități, până la Președinte, cu cererea de a păstra primul submarin nuclear ca relicvă națională. Toate aceste solicitări nu au primit niciun răspuns.
Potrivit ziarului „Ship side” (nr. 28-2008): „K-3” este pe șantierul naval „Nerpa”, compartimentul reactorului este decupat, barca poate fi adusă în minte ca navă muzeu. Suma necesară pentru aceasta este aproximativ egală cu costul ... unui jucător de fotbal de nivelul echipei naționale a Rusiei.
P.S. Doi ani mai târziu, după ce am publicat acest eseu pe Prose.Ru, am primit un telefon de la unul dintre eroii săi, prietena mea de școală Valera Satrapinsky, pe care nu o mai întâlnisem din 1966, și mi-a dat textul pe care eu, împreună cu poeziile sale. despre K-3 public aici:
Incendiu asupra submarinului nuclear K3 „Lenin Komsomol”
S-au scris atât de multe pe această temă încât se pare: este posibil să găsim ceva nou care să facă lumină asupra acestui eveniment. Uneori se referă la opinia celebrilor submarineri Alexander Leskov și Yuri Nekrasov. Aceștia sunt oameni respectați care și-au dat cei mai buni ani la marina nativă în secțiunea sa cea mai dificilă - submarine. De atunci, a trecut mult timp și memoria lor uneori, aparent, eșuează.
De exemplu, A.Ya. Leskov a derutat baza la care a ajuns K - 3 după accident. Nu a fost Gremikha, ci Malaya Lopatka Zapadnaya Litsa, din care au fost scoase toate submarinele aflate acolo, în timpul ultimei călătorii cu barca cu un marinar, s-a întâmplat un dezastru - apendicita inflamată.
Medicul navei Fomin a efectuat cu succes operația, dar condițiile dificile din submarin au interferat cu procesul de vindecare, ceea ce ar putea duce la un rezultat dificil, iar de la Moscova a fost dat o comandă de a se întâlni cu nava care trecea și de a transfera pacientul, iar el a rămas în viață și ne-a întâlnit în Litsa de Vest în septembrie și, potrivit lui A. Leskov, era mort.
Am mers la locul de întâlnire cu o viteză decentă. Eram de gardă în compartimentul 7, când deodată barca a intrat în adâncime cu un trim mare, de la stâlpul central s-a dat o comandă de a transfera toată sarcina pe partea tribord, iar turbina din stânga a fost inversată, dar barca a putut. nu poate fi oprit și turbina dreaptă a fost inversată, drept urmare Toată puterea este stocată în baterie.
Nu-mi amintesc exact care a fost adâncimea de scufundare, dar pătratele pe care erau atașate echipamentele și demaroarele s-au deformat cu o bubuitură. Barca a ieșit la suprafață, iar motivul a fost funcționarea sistemului Tourmaline, care a fost pus pe barcă într-o versiune experimentală.
Sistemul Tourmaline a greșit și a dat comanda de a se scufunda - barca sa scufundat și ne-a făcut să ne îngrijorăm. În drum spre bază, în Marea Nordului s-a primit o comandă de așteptare a începerii exercițiilor navelor NATO, dar vremea nu a permis navelor NATO să desfășoare exerciții din cauza furtună puternică.
Pe 5 septembrie, Ministerul Apărării al URSS a emis un ordin privind concedierea marinarilor și maiștrilor care își ispășiseră mandatul. Pe barcă, starea de spirit era festivă, mi s-a cerut să joc marșul „Adio Slavyanka”, deoarece magnetofonul navei era inoperant. În seara aceea, 7 septembrie, a fost un film al studioului de la Kiev „Star of the Ballet” jucându-se în mizeria pentru ofițeri.
Un film plin de culoare, balet feminin pe gheață, toată lumea stătea vrăjită de frumusețe, uneori cineva le făcea glume locotenenților care stăteau pe punte, sub masă. Aveam o instrucțiune în spatele centurii și dimineața trebuia să trec testul comandantului BC5 Zaitsev Vitaly Vasilievich conform acesteia.
Era compatriotul meu și mi-a fost incomod să mă fac de rușine cu răspunsuri incerte în fața lui. După ce am trecut cu vederea filmul sub duhul colegilor, am părăsit cabinele companiei și am mers la compartimentul de energie pentru a citi din nou instrucțiunile și a privi echipamentul.
În al 4-lea compartiment l-am întâlnit pe motoristul Viktor Taraban, care, după tură, a mers în primul compartiment să doarmă. „De ce ți-ai schimbat obiceiurile de a dormi direct pe motoarele diesel auxiliare în timpul campaniei”, l-am întrebat, el mi-a răspuns viclean: „Vreau să dorm ca o ființă umană”. Dacă ar ști cum se va sfârși. Înainte de călătorie, a primit o scrisoare de la mama lui, aceasta i-a cerut să vină în curând, pentru că. acoperișul era complet scurs și nu era nimeni care să o ajute.
Am avut o relație de încredere cu personalul grupului de electrotehnică și nu numai cu ei, am locuit singur în nord, soția mea tocmai îmi născuse fiul și, după ce și-a întrerupt studiile la Institutul de Pediatrie din Leningrad, a plecat la Volga, așa că am locuit în cazarmă și am fost un echipaj permanent de ofițer de sprijin.
Băieții din echipaj erau puternici și puternici, mai ales Taraban, Gaivas, mergeau cu mine la patrulare și la serviciu la comandant și eram mereu sigur că spatele meu era protejat. Majoritatea ofițerilor erau foști sportivi, un prim exemplu au fost V. L. Zarembovsky și Yu. F. Stepanov, care l-au înlocuit pe G. S. Pervushin cu o lună înainte de a merge în Marea Mediterană.
Echipajul ambarcațiunii a fost același cu celelalte echipaje, doar că a fost o onoare să servesc pe K-3, iar excursia anterioară sub gheața Oceanului Arctic pentru a determina grosimea gheții pe care ar putea-o putea coca ambarcațiunii. crack pentru o lovitură de rachetă a dovedit că nu întâmplător i s-a încredinţat această renumită navă.
În această campanie, căpitanul-locotenent Leskov A.Ya. nu a existat și, prin urmare, nu este respectabil să vorbim despre un fel de echipaj nepregătit. Membrii echipajului Komsomol au fost conduși de Valery Rozanov, unul dintre eroii cărții despre Komsomolul leninist „Aisbergurile deasupra noastră” și pictorul peisaj marin Anatoly Elkin „Atomic plecă în alarmă”, doar autorul din carte a descris moartea lui Rozanov într-un mod complet diferit, se presupune că trecea pe lângă un depozit cu muniție în care era un incendiu, a încercat să scoată obuzele dar nu a avut timp să scoată totul și a murit acolo.
Alarma de urgență m-a prins în compartimentul 8, era într-adevăr vocea asistentului comandant Leskov A.Ya. În câteva secunde, eram în al 4-lea compartiment și am raportat procesorului. În acea oră am auzit vocea lui V.V. Zaitsev: „Toată lumea ar trebui să poarte IDA și ISP”. Barca ieșea la suprafață, marea furtunoasă s-a făcut simțită imediat: barca a început să se balanseze longitudinal, adică a apărut chila.
În acel moment, am auzit comanda lui Leskov de a porni ventilatorul de evacuare, care este instalat în compartimentul 4, pe compartimentele de la prova. Marinarii au urmat rapid comanda și au deschis supapa dintre compartimentele 3 și 4; apa nu plecase încă din timonerie.
Ofițer politic, căpitan gradul 2 Zhilyaev L.A. primul care a urcat pe podul de navigație și a preluat comanda navei. comandantul submarinului, Stepanov Yu. F., la deschiderea trapei carlingii, și-a rupt capul și și-a pierdut cunoștința, așa că, în același timp, aveam trei comandanți deodată: Jiliaev, Leskov și Nekrasov, nu-i așa? .
Capacitatea de supraviețuire a bărcii a fost comandată de V.V. Zaitsev; intermediarul Lunya M. își punea periodic o mască de gaz atunci când își pierdea cunoștința.
Literal, în primul minut Leskov A.Ya. și-a pierdut cunoștința și, la comanda PEZh, Y.N.Nekrasov, mi-a fost predat prin trapa celui de-al treilea compartiment, iar eu, comandantul celui de-al patrulea compartiment, Satrapinsky V.P. L-am purtat pe A. Leskov, înalt și voinic, pe spate până în al optulea compartiment și nu l-am mai văzut niciodată. pana la sfarsitul campaniei nu am parasit compartimentul patru, iar Leskov A. eram in compartimentul 8 inainte de a ajunge la baza.
În al șaptelea compartiment, G.N. Borisov este mentorul meu în specialitatea pe această barcă, majoritatea electricienilor au murit în compartimentele de la prova. Necazurile noastre nu s-au terminat aici, în compartimentele de urgență conducta de aer de înaltă presiune a fost avariată și de aceea incendiul a reluat.
În cel de-al treilea compartiment, pe peretele celui de-al doilea compartiment au fost așezate pături umede pentru a scădea cumva temperatura. Literal înainte de incendiu, V.V. Zaitsev i-a reamintit lui Mikhnin V., maistru al echipei de electricieni, să pornească cuptoarele de post-ardere cu hidrogen și să măsoare densitatea electrolitului, iar el a efectuat cu conștiință această muncă și a fost capturat în compartiment și a fost ultimul care a raportat de la postul SPS. .
O zi mai târziu ne-au întâmpinat nave și un salvator și imediat a devenit mai ușor pentru suflet. Adevărat, am refuzat să fim înlocuiți de un echipaj de rezervă și am insistat ca navele să meargă la distanta sigura de la noi.
Amiralul Zarembovsky V.L. a sosit în compartimentul meu. , era tot ud, am scos un set de lenjerie de scufundări și s-a schimbat în haine uscate. Vladislav Leonidovici a fost foarte respectat de mulți ofițeri. Era un adevărat erudit, versat în politică, artă, muzică, era într-o formă sportivă excelentă.
S-a adresat politicos ofițerilor, chiar îi cunoștea pe locotenenți după nume și patronimic, iar dacă observa vreo greșeală, mai întâi îi spunea cum să facă, iar asta era mai impresionant decât pedeapsa. Prezența comandantului de divizie Ignatov, Zarembovsky și Zaitsev ne-a inspirat încredere în rezultatul cu succes al acestei lupte pentru conservarea submarinelor și a vieții noastre.
În discursurile sale, A. Leskov menționează adesea că echipajul era o echipă, dar era adevărat, în locul comandantului asistent Gorev, care a fost detașat la un alt submarin, Leskov a venit cu două zile înainte de călătorie, în locul lui a fost trimisă și Tolia Mahler. unul care plecase la competiţiile de baschet comandant de grupă.
La sfârșitul Școlii, am fost trimis în Flota de Nord, mai întâi am fost numit comandant al submarinului ENG, apoi transferat la comandantul ETG în specialitatea mea pe o altă ambarcațiune, dar de la începutul lui decembrie 1966 am fost trimis. lui Lenin Komsomol.
Marinii nu m-au plătit, deși barca era în companie. Plăteau doar călătoriile efective la mare, era benefic pentru finanțatori și erau destul de mulți astfel de ofițeri.
La comisia de după acest accident m-au întrebat ce mi-aș dori în viitor, iar eu am cerut să servesc unde mă aflu pe stat, să-mi ofer locuințe ca să-mi aduc familia în nord.
Am fost transferat pe o altă barcă, unde V.P. era adjunctul comandantului pentru afaceri politice. Nekrasov mai târziu a fost membru al Consiliului Militar Flota Mării Negre viceamiral. Am trecut la o altă autonomie, dar totul a rămas la fel.
A existat un ordin nespus de la echipajul K-3 să nu-i trimită la unități autonome, dar am insistat pe cont propriu și mi-au permis. Sincer, campania a fost stresantă pentru mine, automat am simțit toate schimbările de curs și adâncimea de scufundare a submarinului chiar și în vis, astfel încât să fiu gata să mă aflu instantaneu pe un post de luptă.
Comandantul nostru Stepanov Yu.F. cand am ajuns la K-3 dupa reparatii mi-am pierdut cunostinta in al doilea compartiment, imi amintesc acel miros de carne arsa, nici macar vopsea proaspata nu l-a intrerupt.
Mulți ani mai târziu, l-am întâlnit la Sevastopol pe căpitanul Iu.F. Stepanov. Am încremenit o clipă apoi ne-am îmbrățișat frăți, deși nu am avut timp să spunem multe, m-am grăbit spre navă pentru a pleca la mare pentru un test.
Ne-am întâlnit cu V.V. Zaitsev la Nikolaev și la Moscova și ne-am menținut prietenia până astăzi. În orașul Nikolaev, am fost angajat în navele de salvare ale SS Alagez și Elbrus.
Din păcate, acești salvatori unici ai submarinelor nucleare, cu un sistem puternic de ridicare de ferme retractabile și vehicule subacvatice unice capabile să coboare până la adâncimi de până la 4000 de metri, s-au transformat într-un morman de metal în anii nouăzeci. La fel ca Berezina și multe alte nave și submarine.
În concluzie, vreau să spun că, dacă cineva este demn de titlul de erou din echipajul Komsomolului leninist care a salvat barca, acesta este: Zaitsev V.V., Stepanov Yu.F., Mahler A., Kamorkin L. .
V.P. Satrapinsky, comandantul submarinului nuclear ETG K-3 „Lenin Komsomol” 1966 - 1967
MEMORIE
Iartă-ne pe noi, care ți-am uitat fețele,
Pentru flota pe care o iubeam
Stând pentru totdeauna la intrarea în Fața noastră
Tu care nu te-ai întors din adâncurile nordice.
După vechime în rândurile de aur a înghețat:
Gorșkov, Kamorkin. Ganin şi Smirnov
Și numele altora care nu sunt uitați
În casele tatălui său, orașe rusești.
În casele în care memoria este ca în colțurile unei icoane,
De-a lungul anilor, devenind un tip de sfinți,
Și viața merge după o lege nemiloasă
Au fost trimiși tineri să ne înlocuiască
Și din nou filmul „Steaua de balet”
Locotenentul învolburat, așezat sub masă
Se uită la ecran ca un copil fără bilet,
Ne-am uitat în trecutul îndepărtat.
Stăteam acolo la acea întâlnire fatidică,
Încă nu știi că după doar o oră,
Tuturor celor care stau aici ca soldați,
Va trebui să ne dăm viețile pentru a ne salva.
Nu trebuia să bubui suspine,
Și strigătul unei femei printre stâncile întunecate
Ochii rudelor, suferința mormântului,
Și vocea fiului că-l căuta pe tatăl său.
Nu a găsit, dar tot nu a crezut
Am încercat să mă uit în trapa submarinului,
A spus că tata este acolo în afara ușii,
Ajută-mă să-l recuperez.
El a promis, a dat cuvântul unui om,
Că, când ne întoarcem, mergem în Urali,
Dar cineva este nepotrivit și dur
El a spus dintr-o dată: „Navardul anunță urgență”.
Au trecut anii, marginile durerii au devenit egale,
Dar nu pot scăpa de amintire
Când în acel moment, împotriva voinței noastre,
M-a făcut să cred în focosul-5.
Am auzit prin difuzor
Voce calmă: Toată lumea a pus IDA,
Și de la a doua ardere de lavă,
Probleme au izbucnit în stâlpul central.
Și poate că acele cuvinte calme au fost suficiente
El ne-a ajutat să-și biruim frica,
Speranța a venit și puterea a revenit
Și menținerea puterii într-un timp atât de scurt.
Eram gata să mă repez în focul luptei,
Calearea irezistibilă a mării.
Ce ar fi lângă tine Mahler Tolya,
Devenind un râu puternic inundabil.
Ca să ieși din foc vesel,
Și comandantul din foc nu a căzut în uitare,
Pentru ca mamele să nu plângă prin sate,
Iar casele lor nu erau triste.
Ce ar fi peste planetă într-o seară de vară cu furtuni,
Au dat umiditate câmpurilor de aur,
Ce ar fi bărbații trandafiri colorați
Au fost dăruite soțiilor, surorilor, mamelor.
Lista personalului submarinului "K-3" care a murit la 8 septembrie 1967.
Căpitanul 2-lea Gorșkov Serghei Fedorovich
Căpitanul rangul 3 Komorkin Lev Fedorovich
Locotenentul Petrecenko Alexander Ivanovici
căpitan-locotenent Smirnov Valentin Nikolaevici
căpitan-locotenent Ganin Ghenadi Ivanovici
căpitan-locotenent Malyar Anatoly Alekseevici
Locotenentul Gurin Viktor Mihailovici
intermediarul Butorin Alexey Alekseevici
marinar senior Lavrushkin Vladimir Petrovici
marinarul Romanov Vladimir Nikolaevici
intermediarul Musatov Vladimir Ivanovici
maistru 2 articole Taranov Vladimir Georgievici
maistru 2 articole Puzevici Konstantin Nikolaevici
marinar senior Rozanov Valery Nikolaevici
marinarul Osipchuk Alexandru Stepanovici
maistru 2 articol Kislovsky Gennady Ivanovich
marinarul Vorobyov Alexandru Vasilievici
marinar senior Vigerin Igor Vasilevici
marinarul Bogaciov Vladimir Mihailovici
maistru-şef Mihnin Vladimir Yakovlevici
maistru 2 articole Ivanov Anatoly Ivanovich
marinarul Garagonich Yuri Ivanovici
marinar senior Taraban Viktor Ivanovici
maistru 2 articole Yuzefovici Petr Iosifovich
marinarul Iaroşevici Vladimir Nikolaevici
maistru 2 articol Guryev Nikolay Nikolaevich
maistru 2 articol Gaidey Sergey Nikitovici
marinarul Gaivas Arkadi Konstantinovici
marinarul Klimenciuk Vladimir Nikolaevici
marinarul Pastalatiy Viktor Fedorovich
marinarul Korovin Alexandru Vasilevici
marinarul Kuzmitsky Viktor Anatolievici
marinarul Sobolev Nikolai Petrovici
marinarul Boglaev Serghei Fedorovich
maistru 2 articole Romantsov Boris Mitrofanovich
marinarul Kutepov Anatoly Alexandrovici
maistru 2 articole Slugin Mihail Ivanovici
maistru 2 articol Bogaciov Nikolai Mihailovici
maistru 2 articol Zatsepin Nikolai Mihailovici
Glorie eternă submarinarilor eroici!
Recenzii
Yuri Ivanovici, întâmplător pe internet am dat peste povestirile tale-amintiri despre „K-3”.
Mi s-a părut că l-am văzut deja și l-am citit în lista lucrărilor tale. Dar recenzia mea nu era sub ea. Cum ar putea fi, nu știu. Așa că l-am citit din nou și iată ce voi spune.
Povestea este uimitoare. Se spune ca și cum ai fi acolo. Detaliile serviciului subacvatic, tot ceea ce este legat de acesta, imi trec in fata ochilor.
Cât despre accidentul de pe „K-3” cu consecințe catastrofale. Să spun câteva cuvinte din punctul de vedere al comandantului unui submarin nuclear și al unui crucișător cu 11 ani de experiență (din punctul de vedere al unui inginer mecanic, aveți un avantaj).
Lucrul principal:
1. Odată cu izbucnirea unui incendiu asupra unui submarin în propriile sale ape, ar trebui să ieșiți imediat la suprafață și să luptați pentru supraviețuire la suprafață. Acest lucru este clar pentru orice comandant de submarin.
Fiind în serviciu de luptă departe de apele lor, primul pas este să determinați amploarea incendiului și, dacă este posibil, să încercați să-i faceți față fără a ieși la suprafață.
2. Dar dacă focul este voluminos și deja este clar că este imposibil să se facă fără ventilarea compartimentelor în atmosferă, a fost necesar să iasă imediat (cu respectarea tuturor măsurilor de siguranță). Judecând după poveste, comandantul Stepanov nu a luat o astfel de decizie. Dar a luat altceva.
3. Stii perfect ca in caz de orice incendiu in compartiment, acesta este sigilat. Orice comunicare cu compartimentele adiacente până la eliminarea completă a incendiului sau aprinderii este strict inacceptabilă. Prin urmare, am fost surprins de cuvintele tale: „Pentru a preveni o explozie, (torpile BZO, -A.Kh.), comandantul submarinului ia singura decizie corectă:” Echivalează presiunea cu compartimentele de urgență!
Nu am auzit că explozia de TNT a fost afectată de temperatură (pot încălzi aragazul) și, în plus, de presiune. Dar chiar dacă este așa, atunci este posibilă egalizarea presiunii din compartiment cu cea exterioară în alte moduri, inclusiv în cea folosită de comandantul BS-5 pentru a inunda primul edem. Mai sunt și altele.
Audiența zilnică a portalului Proza.ru este de aproximativ 100 de mii de vizitatori, care în total vizualizează peste jumătate de milion de pagini conform contorului de trafic, care se află în dreapta acestui text. Fiecare coloană conține două numere: numărul de vizualizări și numărul de vizitatori.
Lenin Komsomol (submarin)
K-3 "Leninsky Komsomol" | ||
---|---|---|
Istoricul navei | ||
stat de pavilion | URSS | |
Port de origine | Fața de Vest | |
Lansare | 12 august | |
Retras din Marina | ||
Statut modern | retras din flotă, transformat în muzeu | |
Principalele caracteristici | ||
tipul navei | PLAT | |
Desemnarea proiectului | 627 „Kit” | |
Dezvoltator de proiecte | SKB nr. 143 | |
Designer sef | V. N. Peregudov | |
clasificarea NATO | noiembrie | |
Viteza (suprafață) | 15,5 noduri | |
Viteza (sub apă) | 30 de noduri | |
Adâncime de operare | 300 m | |
Autonomia navigatiei | 50-60 de zile | |
Echipajul | 104 persoane | |
Dimensiuni | ||
Deplasarea la suprafață | 3065 t | |
Deplasarea subacvatică | 4750 t | |
Lungime maximă (în funcție de linia de plutire proiectată) | 107,4 m | |
Latimea carenei max. | 7,96 m | |
Pescaj mediu (în funcție de linia de plutire proiectată) | 5,65 m | |
Power point | ||
Nuclear, cu două arbori, două reactoare răcite cu apă de tip VM-A. Putere termică 2 x 70 MW, putere la arbore 2 x 17.500 CP | ||
Armament | ||
Torpilă- armamentul meu |
8 TA de arc de calibrul 533 mm, 20 de torpile, în configurația obișnuită - 6 cu încărcături nucleare de 15 kilotone. |
„Lenin Komsomol”, inițial K-3- primul submarin nuclear sovietic (al treilea din lume), liderul seriei. Singura barcă a proiectului, toate ambarcațiunile ulterioare ale seriei au fost construite conform proiectului modificat 627A. Numele „Leninsky Komsomol” a fost moștenit de submarinul de la submarinul diesel „M-106” al Flotei de Nord cu același nume, care a murit într-una dintre campaniile militare din 1943. Acest nume de onoare este purtat din 9 octombrie 1962. LA anul trecut serviciu reclasificat de la croazieră la mare (B-3).
Istoria construcției
Au început lucrările la decretul Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la proiectarea și construcția instalației 627”. Proiectant șef V.N. Peregudov. Șeful serviciului din 1953 este S. A. Bazilevsky. În același timp, în procesul de proiectare, din 1952, au fost dezvoltate două opțiuni - o variantă cu un reactor cu apă sub presiune și un reactor cu un lichid de răcire din metal. K-3 a devenit întruchiparea variantei cu un reactor cu apă presurizată, iar ulterior a fost creat un proiect alternativ sub indicele K-27, un student al lui A.K. Nazarov în construcția acestui proiect. Această abordare a dezvoltării centralei electrice a repetat complet calea parcursă de dezvoltatorii americani care au creat Nautilus în 1954 și Sivulf. Totuși, spre deosebire de cele menționate proiecte americane folosind modele clasice de carenă de barcă diesel-electrică, carena K-3 a fost proiectată de la zero, punând accent pe performanța subacvatică. Barca s-a dovedit a fi semnificativ mai rapidă decât Nautilus, așa că, în testele scufundate, s-a obținut o cursă de 30 de noduri. Inițial, barca a fost destinată să atace bazele navale de coastă cu o singură torpilă termonucleară calibru mare(T-15), însă, din cauza inconsecvenței tehnice evidente a abordării și a aparentei nesimțite din punct de vedere militar, pe parcurs, proiectul a fost revizuit către un armament cu torpile mai tradițional cu posibilitate de utilizare pe torpile. focoase nucleare. Proiectul conținea multe caracteristici sincer aventuroase - de exemplu, în versiunea originală, barca nu purta arme de apărare, nu avea dispozitive de acostare (trebuia să fie folosit un remorcher special pentru manevrele de la bază), ancore și generatoare diesel de urgență. . Echipajul a fost pregătit și instruit în prealabil, unii dintre ofițeri au fost implicați în faza de proiect, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea calitativă a ergonomiei locurilor de muncă și a condițiilor de viață ale echipajului, eliminând „gafele” evidente pe modelul din lemn special construit. -UPS. Ulterior, selecția și pregătirea de înaltă calitate a echipajului pe standuri special construite (inclusiv standul centralei nucleare de la baza de antrenamentîn Obninsk) a ajutat foarte mult la începerea service-ului ambarcațiunii, care a părăsit fabrica „crudă”, cu multe defecte și probleme.
Reactoarele au fost lansate în septembrie 1957, lansate pe 9 octombrie 1957. A intrat în serviciu (steagul Marinei a fost ridicat) la 1 iulie 1958, la 4 iulie 1958, pentru prima dată în URSS, s-a lansat sub o centrală nucleară, la 17 decembrie 1958 a fost acceptat din industrie. sub garanţia eliminării deficienţelor.
În același timp, cu o întârziere vizibilă, a fost proiectată și construită noua infrastructură de coastă necesară pentru susținerea submarinelor nucleare.
Istoricul serviciului
Sfârșitul serviciului
În 1991, a fost retrasă din Flota de Nord. Apoi, prin decizia Consiliului naval din cadrul Guvernului Federației Ruse, prezidat de ministrul transporturilor Igor Sergeevich Livitin, primul submarin nuclear sovietic ar trebui transformat într-un muzeu. Biroul de design „Malachite” a dezvoltat un proiect pentru a-l transforma într-un muzeu plutitor.
Note
Legături
mai 1954
Începutul formării a două echipaje ale unui submarin nuclear experimental al proiectului 627
;
1954
Începutul pregătirii echipajului în Obninsk (pe baza primei centrale nucleare în funcțiune și creată în cât mai repede posibil, standul de sol al centralei nucleare a navei), precum și la NII-3, NII-303 și SKB-143. În 1955, au sosit comandanții de echipaj - cap.2r. Osipenko L.G. (primul echipaj) si cap.3r.Salov V.S. (al doilea echipaj);
1955 septembrie
S-a luat decizia de a transfera al doilea echipaj pe submarinul nuclear principal al proiectului 627A;
1955 septembrie
Echipajul este inclus în a 150-a divizie de submarine experimentale a Marinei din Leningrad;
1955 24 septembrie
Așezat pe rampa atelierului nr. 42 al șantierului naval nr. 402 din Molotovsk ca primul submarin de croazieră cu propulsie nucleară din URSS;
1956 august
Echipajul celui de-al 150-lea ODNPL al Marinei a fost mutat în orașul Molotovsk (din 12.09.1957 - Severodvinsk);
1957 ianuarie
Echipajul a fost reorganizat în 150th DnOPL al 339th BSRPL BelVFl cu aceeași locație;
1957 septembrie
S-a făcut o pornire fizică a ambelor reactoare, s-au început testele centralei de la centrala TFR „Leopard”;
1958 26 iunie
Sarcina nr. 1 KPL-57 a fost adoptată de Direcția de Scufundari Marinei sub conducerea deputatului. Cod civil al Marinei Viceadm. Ivanova V.N. cu calificativul „bine”;
1958 1 iulie
A ridicat steagul naval al URSS. La ceremonia de ridicare a drapelului a participat Codul civil al marinei URSS amiralul Gorshkov S.G., ministrul industriei navale al URSS Butoma B.E. și președinte al Academiei de Științe a URSS academicianul Alexandrov A.P. Din întâmplare, ridicarea a avut loc cu câteva minute înainte de ora coborârii seara a drapelului. Cu permisiunea comandantului-șef al Marinei, steagul a fost lăsat peste noapte;
1958 4 iulie
La ora 10.03, pentru prima dată în istoria flotei ruse, un submarin a fost lansat în regim nuclear. centrală electrică;
1958 august
Sarcina nr. 2 KPL-57 a fost adoptată de Direcția de Scufundari Marinei sub conducerea deputatului. Cod civil al Marinei Viceadm. Ivanova V.N. cu calificativul „bine”;
1958 26 noiembrie - 2 decembrie
În Golful Kandalaksha Marea Alba s-a făcut o scufundare în adâncime la o adâncime de 310 de metri și a înotat fără a ieși la suprafață timp de trei zile cu o viteză de 20 de noduri. La adâncimea periscopului, a avut loc o coliziune cu un buștean scufundat, în urma căreia periscopul a fost îndoit;
1958 17 decembrie
A fost semnat un act de acceptare, KrPL a fost acceptat pentru funcționare de probă sub garanția industriei pentru eliminarea deficiențelor identificate. Livrator responsabil Dovgan N.N., Președintele Comisiei de Stat, Viceadm. Ivanov V.N., comandant - cap. Locul 2 Osipenko L.G. În timpul testelor, submarinul a făcut 29 de scufundări, a făcut 5 ieșiri în mare cu o durată totală de 25 de zile, a depășit 3801 mile în 450 de ore de rulare, dintre care 2002 mile au fost scufundate în 193 de ore. Timpul petrecut sub apă a fost de 58 de ore și 18 minute, submarinul a parcurs 860 de mile în acest timp cu o viteză medie de 14,8 noduri. Pentru prima dată s-a atins o viteză subacvatică de 23,3 noduri, Comisia de Stat a remarcat buna controlabilitate a submarinului la această viteză în ceea ce privește cursul și adâncimea. Atingerea unei viteze subacvatice de 23,3 noduri la 60% din puterea centralei a indicat că viteza de specificație de 25 noduri ar putea fi atinsă la 80% din puterea termică a centralei nucleare. Testarea subacvatică a fost întreruptă la 59 de ore din cauza unei scurgeri. pompe de circulatie 1 contur. În plus, alte mecanisme și echipamente ale NPP s-au dovedit a fi insuficient de fiabile și au eșuat înainte de termenul limită - generatoare de abur, schimbătoare de căldură ale circuitelor III-IV etc. Din cauza defecțiunii mecanismelor și echipamentelor individuale ale centralei electrice principale, nu a fost posibilă implementarea completă a programului de testare aprobat;
1959 ianuarie
Prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS, KrPL a fost transferat la operațiune de probă. La KrPL a început o revizuire a mecanismelor și lucrările de modernizare;
1959 12 martie
Inclus în al 206-lea ObrPL al Flotei Nordului cu sediul în Severodvinsk;
iunie 1959
Date în funcțiune după modernizare, testele pe mare au continuat sub îndrumarea unui grup de operațiuni pilot numit printr-o decizie comună a Comitetului de Stat al Marinei, a președintelui Comitetului de stat pentru construcții navale din cadrul Consiliului de miniștri al URSS și a ministrului mașinilor medii. Clădire. Submarinul a făcut trei ieșiri în mare (9, 22 și 14 zile);
1959 23 iulie
Pentru dezvoltarea cu succes a noii tehnologii comandantului submarinului Capt. Locul 1 Osipenko L.G. Prin decret al Prezidiului Consiliului Suprem, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice, participanții la crearea submarinului au primit ordine și medalii;
1959 de la 20 august până la 11 septembrie
KrPL a participat la exercițiul forțelor de apărare antisubmarine ale Flotei de Nord pe tema „Căutarea și urmărirea unui submarin nuclear” și la testarea stațiilor hidroacustice pe un crucișător. După campanie, submarinul s-a întors în Marea Albă cu o oprire la Fața de Vest;
1959 octombrie
Ea a finalizat tranziția de la Marea Albă la Marea Barents pentru a dezvolta punctul de bază în Golful Zapadnaya Litsa. Din 23 octombrie, formația submarină este direct subordonată comandantului forțelor submarine ale Flotei de Nord;
1959 1 - 15 noiembrie
Prima campanie la distanță (comandant - cap. 1r. Osipenko L.G.). Conform deciziei comandantului șef al marinei, submarinul, având o centrală electrică principală defectă la tribord, pentru a testa autonomia la latitudini mari, a navigat sub marginea gheții în Marea Kara, iar apoi în Marea Groenlandei până la o latitudine. de 79˚. În timp ce se afla sub gheață (260 de mile în total) în Marea Groenlandei, generatorul principal din partea stângă și unitatea principală de viteză turbo din partea tribord au eșuat simultan. Datorită pregătirii speciale înalte, inițiativei și curajului personalului focosului electromecanic, moduri dificile deplasarea și comutarea mijloacelor tehnice, ceea ce a permis efectuarea în siguranță a încercărilor. Excursia a fost complicată și de faptul că, la suprafața în Marea Groenlandei, din cauza lipsei de experiență suficientă în funcționarea ecometrelor EL-1, KrPL a lovit gheața și a suferit avarii la gardul de doborâre și la dispozitivele retractabile. (periscopul a fost îndoit aproape 90 de grade). Campania a fost încheiată și submarinul nuclear s-a întors la bază;
1959 decembrie - 1960 mai
Furnizat pentru reparații și modernizare la Șantierul Naval nr. 402 (PO Sevmashpredpriyatie) din Severodvinsk pentru a instala sistemul de navigație Force N-627, o stație de dezaerare și tratare a apei și o serie de lucrări de modernizare cu înlocuirea echipamentelor defecte (în esență până la nivelul proiectul 627A). Unele dintre instrumentele complexului de navigație au fost amplasate în primul compartiment, a doua cabină de navigație a fost echipată și acolo, dar în urma modificărilor, cele patru tuburi de torpile inferioare au fost inactive, iar stocul de torpile s-a redus aproape la jumătate;
1960 ianuarie
La momentul reparației, a devenit parte a celui de-al 339-lea BrSRPL BelVFl al Flotei de Nord;
1960 decembrie - 1961 februarie
Au fost efectuate teste de acostare și teste cuprinzătoare ale unității de dezaerare, în urma cărora a fost luată o decizie de către Codul civil al marinei și Comitetul de stat pentru construcții navale din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS cu privire la unitatea de dezaerare ca fiind necorespunzătoare pentru Operațiune;
1961 26 mai - 7 august
A realizat programul de probe pe mare și a elaborat practic examene importante pentru navigația sub gheață: controlul unui submarin în ascensiune inversă și verticală fără curs;
1961 7 august
Înscris în submarinul 3 divizional format al submarinului 1 divizional al Flotei de Nord cu o bază în Golful Malaya Lopatka (Zapadnaya Litsa);
1961 17 - 31 august
Ea a finalizat o excursie la Marea Kara (comandant - cap. 2r. Zhiltsov L.M.). Pe 22.8-30.8 ea a navigat sub bancheta de-a lungul Franz Victoria Trough până la 81˚47'N. în scopul testării sistemelor de navigație la latitudini mari. Înainte de a se scufunda sub marginea gheții, personalul a dat dovadă de dedicare și expertiză înaltă în munca de eliminare a scurgerilor hidraulice mari;
1961 decembrie
Ea a făcut o ieșire la terenul de antrenament pentru a elabora cursul antrenamentului de luptă, dar din cauza defecțiunilor din centrala electrică, sarcinile nr. 3 și nr. 4 nu au fost îndeplinite;
1962
Conexiunea mutată în Golful Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);
primăvara anului 1962
La punctul de bazare permanentă, au fost efectuate reparații de navigație de către forțele șantierului naval nr. 10 și Asociația de producție „Sevmashpredpriyatie” cu instalarea de colectoare de abur și andocare;
1962 4 - 10 iulie
Ea a făcut o ieșire de control înainte de a merge la Polul Nord;
1962 11 - 21 iulie
A finalizat o călătorie (comandant - cap. 2r. Zhiltsov L.M.) la Polul Nord. 11.7 a părăsit Golful Zapadnaya Litsa într-o campanie către Polul Nord, sub conducerea contraamiramului KFLPL. Petelina A.I. Înainte de a părăsi barca a fost vizitată de Codul civil al Marinei adm. Fleet Gorshkov S.G., șeful Direcției Politice Principale a Marinei Vice-Adm. Grişanov V.G., deputat Cod civil al Marinei Viceadm. Ivanov V.N., adjunct al șefului construcții navale și armament al Marinei inginer-viceadm. Kotov P.G., Comandantul Flotei de Nord, Amiralul Kasatonov V.A., Șeful Statului Major al Flotei de Nord Vice-Adm. Rassokho A.I., prim-adjunct comandant al Flotei de Nord, vice-adm. Lobov S.M. și alți înalți oficiali. 12.7 până la sfârșitul zilei, a fost detectată o defecțiune a pompei de circulație pentru răcirea condensatorului principal. Înlocuirea a trei rulmenți a fost efectuată în poziție scufundată, reparația a durat aproximativ 14 ore. 13.7 la 11.30 a ieșit la suprafață în Marea Groenlandei pentru a se întâlni cu un dragă mine pentru a clarifica datele despre condiţiile de gheaţă. Din cauza vremii nefavorabile, întâlnirea a avut loc abia la ora 18.00. Pe 14.7 aproximativ 10.45 la latitudinea 79º într-o poziție scufundată a intrat sub marginea gheții. 15.7 a făcut prima ascensiune în gheața Arcticii pentru prima dată într-un punct cu coordonatele 84˚08 'N, 0˚48.5' E. Pe 17.7 la 06.59.11 ora Moscovei, pentru prima dată în istoria flotei ruse, a trecut de punctul Polului Nord în poziție scufundată. 18.7 a făcut a doua ascensiune în gheața Arcticii într-o călătorie într-un punct cu coordonatele 84˚54 'N, 0˚01.5' V. 19.7 a făcut a treia ascensiune în gheața Arcticii într-o călătorie într-un punct cu coordonatele 79˚40 'N, 0˚ 41' V. Discrepanța de navigație a fost de 34 de mile. 20.7 la 13.40 a trecut de marginea gheții. Sub gheață a acoperit 1294 de mile în 178 de ore. La 14.00 KrPL a ieșit la suprafață. 21.7 s-a întors dintr-o campanie la Polul Nord în Gremikha. Liderul campaniei, contraadm. Petelin A.I., comandantul KrPL cap.2r. Zhiltsov L.M. şi comandantul focosului-5 inginer-cap.2r. Timofeev R.A. au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Premiile au fost înmânate personal de secretarul general al Comitetului Central al PCUS Hrușciov N.S. Întregul personal al ambarcațiunii a fost distins cu ordine și medalii;
1962 septembrie
S-a detectat depresurizarea elementelor de combustibil. Submarinul a ajuns la șantierul naval nr. 893 din Severodvinsk pentru reparații și modernizare și este subordonat temporar Flotei Nordului 339 BrSRPL BelVMB;
1963 26 februarie - 1965 29 octombrie
Transferat pentru reparații ulterioare cu înlocuirea compartimentului reactorului. Combustibilul uzat a fost descărcat, iar compartimentul a fost inundat compoziție specialăși scufundat în golful Abrosimov din Marea Kara la o adâncime de 20 de metri. La KrPL au fost efectuate o serie de lucrări de modernizare cu instalarea unui nou complex de navigație Sigma, echipamente pentru controlul automat, manual și program al unui submarin și controlul echipamentelor de urgență;
1963
Echipajul ambarcațiunii a primit provocarea Bannerul Roșu al Comitetului Central Komsomol;
1964 29 iulie
Ziarul Krasnaya Zvezda a publicat o scrisoare deschisă din partea echipajului ambarcațiunii „Lenin Komsomol” cu inițiativa de a începe competiția socialistă în Forțele Armate în onoarea a 20 de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic. Această mișcare a fost numită „Cursa de ștafete a gloriei militare”;
1965 24 noiembrie
A fost semnat un act de stat privind finalizarea reparației și transferul submarinului către Marina;
1965 29 noiembrie
A sosit la o bază permanentă în Golful Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);
1965 17 decembrie
Submarinul a fost vizitat de primul cosmonaut al planetei, Erou al Uniunii Sovietice, colonelul Gagarin Yu.A., însoțit de secretarul 3 al Comitetului Central al Komsomolului Pastuhov B.N., și a făcut o intrare în jurnalul istoric al navei;
1966 23 martie
Când a ieșit la suprafață pentru o sesiune de comunicare la nord de farul Russky, s-a ciocnit cu un câmp de gheață scos din Marea Albă, în urma căruia s-a format o adâncitură pe gardul de doborâre și periscopul a fost îndoit;
1966 martie - iunie
A finalizat programul de testare pe teme: „Egorlyk” (testarea sistemelor de apărare antiaeriană), „Spar”, „Turmaline”, „Ton” (testarea sistemelor de urgență), „Augustin” (testarea acoperirii unei carene ușoare);
1966 iunie
Filmarea KrPL s-a făcut în poziția de suprafață în mișcare, momentele de scufundare și ascensiune;
1966 10 iulie - 29 august
Ea a îndeplinit sarcinile unui BS autonom (comandant - Pervushin G.S., senior la bord - ZKD cap.1r. Ginchik E.N.) în Oceanul Atlantic, Marea Sargasso și Golful Mexic, având la bord 4 torpile cu muniție specială . Înotul s-a desfășurat timp de 49 de zile fără a ieși la suprafață;
1967 12 martie - 30 aprilie
A fost efectuată andocare și curățare programată a locurilor greu accesibile ale carcasei sub presiune la SRZ-10 din Polyarny;
mai 1967
A îndeplinit sarcinile cursului BP și în a doua jumătate a lunii a participat la exerciții comune ale Marinei și flotelor statelor membre ale Pactului de la Varșovia în Marea Norvegiei. La întoarcere, ea a intrat în baza de date;
1967 18 - 21 iunie
Testele au fost efectuate la ascensiunea în gheață și spargerea gheții de la 10 la 80 cm. Testele au fost efectuate cu succes, dar au fost primite daune minore la carena cabinei și la antena stației Svet;
1967 10 iulie - 11 septembrie
Ea a îndeplinit sarcinile unui BS autonom (comandant - cap. 2r. Stepanov Yu.F.) în Marea Mediterană, având la bord 4 torpile cu muniție specială. În timpul serviciului, un marinar a suferit o intervenție chirurgicală. 8.9 la întoarcerea de la serviciul militar în a 56-a zi a campaniei la nord-est de Insulele Feroe într-un punct cu coordonatele 64˚ N, 04˚ V. la o adâncime de 49 de metri la ora 01.52 a izbucnit un incendiu în compartimentul 1. Când personalul s-a mutat în compartimentul 2, focul s-a extins și acolo. Încă din primele minute, războiul pentru supraviețuire a fost condus de comandantul navei și comandantul BC-5 Zaitsev V.V., în timp ce intensitatea acțiunilor acestuia din urmă l-a forțat să înlocuiască de două ori cartușul regenerativ IP-46 (multe surse folosesc informații din memoriile ofițerului politic Zhilyaev V.V. și ofițerului de pază Leskov A.Ya. despre transferul de comandă etc., majoritatea participanților la acele evenimente consideră că această informație este exagerată și neadevărată). În încercarea de a recunoaște situația din compartimentul 2, un val de monoxid de carbon a pătruns în stâlpul central. Aproape toți cei care se aflau în acel moment în compartimentul 3 și-au pierdut cunoștința. Comerțul Lun a ajutat inconștientul să fie inclus în izolarea echipamentului de respirație. Împreună cu comandantul BC-5, au reușit să asigure suprafața submarinului nuclear la poziția de suprafață. Comandantul a desprins trapa de sus, iar după ce a evaluat situația, a ordonat pregătirea unui transmițător radio care să transmită un radio despre accident către post de comandă flota. Tranziția ulterioară la bază a fost efectuată deja la suprafață. Marea era destul de calmă, nu mai mult de 3 puncte. Din ordinul comandantului navei, unii dintre submarinerii otrăviți de la Postul Central au fost evacuați de un lot de urgență de compartimente de la pupa în compartimentul 8, iar unii - la gardul cabinei. Era foarte umed în gardul doborât și pentru ca oamenii să nu răcească, au pus tot ce era posibil: pături, haine etc. Medicul navei a acordat asistență medicală, iar în compartimentul 8 a fost organizată o infirmerie. În Postul Central, în ciuda faptului că submarinul se afla la suprafață, concentrația produselor de ardere era încă mare, depășind semnificativ maximul admisibil și era imposibil să rămâi fără a fi inclus în aparatul de izolație. Prin urmare, s-a decis controlul navei nu prin postul central, ci prin panoul de control al centralei principale din compartimentul 7. Remorcherul MB-52, nava de salvare Beshtau, nava mare antisubmarină Stroyny și crucișătorul Zheleznyakov au fost trimise pentru a ajuta submarinul nuclear. Prima care s-a apropiat de submarinul de urgență a fost nava de recunoaștere „Vertical”, care a vizat submarinul pierdut de aeronavele Tu-16 și l-a escortat în Uniunea Sovietică. În urma accidentului, 38 de persoane din echipaj și chimistul amiral al diviziei cpt. l-t Smirnov V.N. KrPL a continuat să se miște și trei zile mai târziu a revenit independent la punctul de bază;
1967 14 septembrie
Membrii echipajului morți au fost îngropați într-o groapă comună din apropierea satului Zaozerny, districtul Kola, regiunea Murmansk. Pentru statornicia demonstrată și fidelitatea față de îndatorirea lor militară, toți marinarii, maiștrii și ofițerii morți sunt înscriși în Cartea de Onoare a Flotei de Nord Steag Roșu. Familiile morților au primit ajutor material de către prietenii luptători cu fondurile strânse. Prin decizia Mareșalului Ministerului Apărării al URSS, Grechko A.A., familiilor ofițerilor morți și recruților li s-au oferit apartamente separate în orașele Moscova și Leningrad. Potrivit încheierii comisiei de stat prezidate de 1-adjunct Cod civil al Marinei URSS, adm. Fleet Kasatonov V.A., incendiul a avut loc ca urmare a unei spargeri de ulei hidraulic a garniturii paronite în mașina de scris a supapei de ventilație a rezervorului balastului principal nr. 2 din partea tribord. Sub presiunea de funcționare, uleiul hidraulic puternic atomizat a lovit compartimentul, focarul s-a produs din cauza tehnică norme admisibile scântei ale oricărui aparat electric sau lampă electrică în condițiile unui procent crescut de oxigen din compartiment, dar permis de standarde. Acțiunile personalului au fost apreciate ca fiind corecte;
1967 14 septembrie - 5 noiembrie
Reparații de urgență au fost efectuate la Asociația de producție „Sevmashpredpriyatie” din Severodvinsk;
1968 20 aprilie - 5 mai
Andocarea planificată a submarinului a fost efectuată în docul Gremikha Bay;
1968 21 - 29 iulie
Ea a luat parte la un exercițiu tactic (comandant - cap. 2r. Zhukova A.Ya.) al KSF și DCBF împreună cu flotele țărilor din Pactul de la Varșovia „de nord”, sub conducerea Codului civil al marinei adm URSS. Flota Uniunii Sovietice Gorshkova S.G.
1968 26 august - 21 decembrie
S-au efectuat reparații de navigație la SRZ-10 din orașul Polyarny;
1968 17 octombrie
În legătură cu aniversarea a 50 de ani de la Komsomol, ea a fost distinsă cu Bannerul Comemorativ al Ministerului Apărării al URSS;
1969 8 decembrie
Ajuns in Pala Bay la SRZ-10 in Polyarny pentru reparatii medii cu modernizare;
1971 25 februarie
Transferat la al 17-lea DiPL al Bazei Navale Yokang (pe baza directivei NSH SF);
1971 28 decembrie
După finalizarea reparațiilor la SRZ-10, s-a mutat din Golful Pala în Golful Bolshaya Lopatkina pentru calculul final și încărcarea pieselor de schimb;
1972 8 - 9 ianuarie
Ea a făcut o tranziție între baze și a ajuns la baza ei permanentă din Golful Gremikha;
1972 29 octombrie - 5 noiembrie
A participat la exerciții pentru premiul Codului civil al Marinei pentru depistarea SSBN-urilor;
1973 12 mai - 1 iunie
A îndeplinit sarcinile unui BS autonom în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană;
1974
Ca parte a diviziunii, a fost reorganizat în al 11-lea FPL al KSF cu aceeași bază;
1974 15 martie - 5 mai
A îndeplinit sarcinile unei BS autonome în Marea Norvegiei și Atlanticul de Nord, cu un rating „excelent”;
februarie 1975
În timp ce se afla în zona de antrenament de luptă la o adâncime de 60 de metri, a avut loc un scurtcircuit la comutatorul automat al pompei de alimentare de rezervă din compartimentul 7. Incendiul a fost stins prin alimentarea unui stingător de incendiu din sistemul chimic volumetric de stingere a incendiilor din compartimentul 8, 2 persoane au suferit arsuri grave;
1975 24 aprilie - 13 iunie
A îndeplinit sarcinile unui BS autonom (comandant - Bazko A.N.) în Mările Barents, Norvegiei și Groenlandei cu un rating „excelent”. Furnizat de urmărire a portavionului US Navy USS "Enterprise" (CVN-65). Potrivit memoriilor membrilor echipajului, la întoarcerea la bază, comandantul submarinului a anunțat că echipajul a participat la conflictul militar;
1975
submarin nuclear „Lenin Komsomol” a intrat în analele afacerilor muncii ale Komsomolului, iar echipajul său a primit Certificatul de Onoare al Comitetului Central al Komsomolului și a primit Bannerul Comemorativ al Ministerului Apărării al URSS și al Principalului management politic Armata și Marina Sovietică;
1976 1 iunie - 27 iunie
Acostarea de urgență a fost efectuată la SRZ-10 din Polyarny;
1977 din 29 decembrie
La SRZ-10 din orașul Polyarny a fost pusă în reparație medie cu înlocuirea traseelor de cabluri;
1981 8 ianuarie
În timpul lucrărilor de reparație a izbucnit un incendiu, în urma căruia traseele de cabluri recent înlocuite au ars;
1981 30 decembrie
Reparația medie a fost finalizată și UAV a fost transferat echipajului 184 pentru a fi transferat într-o bază permanentă;
1982 25 mai - 25 iunie
Ea a îndeplinit sarcinile unui BS autonom cu 184 de echipaj la bord (comandant - Zatylkin A.I.) în Mările Barents, Norvegiei și Groenlandei, cu un rating „excelent”. Serviciul de luptă a fost dedicat celui de-al XIX-lea Congres al Komsomolului;
1984 28 septembrie
După finalizarea reparației, aceasta a fost introdusă în forțele de pregătire permanentă;
1985
A participat la exercițiile: „Ocean-85”, „Atlantic-85”, „North-85”;
1985 2 - 27 iulie
A îndeplinit sarcinile de serviciu de luptă și serviciul de luptă în Marea Norvegiei;
1987 20 septembrie
Cu echipajul UPL K-21, fără a finaliza reparația medie, a ajuns la o bază permanentă în Golful Gremikha;
1988 9 septembrie
Reorganizat într-o navă de antrenament și depozitat în Golful Gremikha;
1993 30 septembrie
Listat în 285th ODnPL SF, retras din puterea de luptă;
1995 1 octombrie (septembrie)
A fost reorganizat în al 14-lea BrPL (din 1998 - al 319-lea DnPL), retras din forța de luptă, zona de bază Yokangsky a Flotei de Nord;
noiembrie 2002
Remorcat la FGUP „10 SRZ” din orașul Polyarny pentru eliminare. Era planificat să se ia o decizie cu privire la transformarea submarinului nuclear într-un muzeu;
2003 30 mai - 3 iulie
Descărcat combustibil nuclear pe PTB PM-78. În timpul descărcării SNF, două SFA au fost lăsate în celulele aparatului L/W din cauza blocării acestora;
28 octombrie 2005
Remorcat la Golful Kut din Golful Olenya în apele Întreprinderii Unitare Federale de Stat „SRZ „Nerpa” (Snezhnogorsk).
20 aprilie 2006
Un studiu suplimentar asupra radiațiilor a fost efectuat înainte de începerea lucrărilor de conversie a submarinului nuclear într-un muzeu;
1 iulie 2006
Adus la docul Întreprinderii Unitare de Stat Federal „SRH „Nerpa” pentru a se pregăti pentru transformarea într-un muzeu sau eliminare (în funcție de deciziile ulterioare);
2007
Compartimentul reactorului a fost decupat, care a fost apoi transferat pentru depozitare pe termen lung la depozitul Saida din Golful Saida. Conform unui acord cu Rosatom, planta a creat un compartiment pentru manechin;
2008
Acesta a fost predat echipajului civil al Întreprinderii Unitare de Stat Federal SRZ Nerpa (Snezhnogorsk).Conform decretului guvernului rus, primul submarin nuclear intern ar trebui să devină un alt muzeu plutitor în capitala de nord. Marina, realizat de specialiști din Biroul de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malachite”;
martie 2011
La sărbătorile de la Murmansk, dedicate Zilei Submarinerului, guvernatorul regiunii Murmansk Dmitri Dmitrienko a anunțat că este planificată instalarea primului submarin nuclear sovietic în portul Murmansk. K-3 "Leninsky Komsomol" care va fi deschis publicului ca muzeu. El a spus că ministrul transporturilor al Federației Ruse, Igor Levitin, a fost de acord cu o decizie similară. S-a decis deja ca primul submarin nuclear să fie instalat lângă primul spărgător de gheață nuclear „Lenin”;
martie 2013
United Shipbuilding Corporation, din cauza lipsei de bani pentru refacerea ambarcațiunii, dar și din cauza faptului că rampa pe care sunt depozitate rămășițele ambarcațiunii este necesară urgent pentru un alt proiect (dezmembrarea bazei de servicii plutitoare Lepse a Rosatomflot). ), a decis să arunce submarinul nuclear înainte de sfârșitul anului 2013 la șantierul naval Nerpa din Snezhnogorsk (regiunea Murmansk). În același timp, uzina Nerpa în sine încă speră să finalizeze barca. După cum Irina Anzulatova, secretarul de presă al fabricii, a explicat Izvestiei, acest lucru necesită 50 de milioane de ruble, pe care uzina intenționează să le găsească. "Vom face totul pentru a găsi acești bani. Barca mai poate fi salvată. Am făcut deja un fragment din carenă care poate fi pus în locul compartimentului decupat al reactorului. așteptați până când oficialii noștri devin mai înțelepți și înțeleg că un astfel de valoarea istorică nu poate fi distrusă”, a explicat Anzulatova I.;
iunie 2014
A fost planificat pentru eliminare la șantierul naval Nerpa, o sucursală a OAO TsS Zvezdochka;
decembrie 2014
S-a luat decizia ca K3 ("Leninsky Komsomol") până la urmă va deveni muzeu, se pregătește pentru lansare, după care se vor începe lucrările de muzeificare. Potrivit lui Oleg Erin (șeful proiectului Lepse la șantierul naval Nerpa), până în ianuarie 2014, Șantierul Naval Nerpa nu avea un pachet de documente aprobat care să treacă de Expertiza de Stat cu o schemă de eliminare a Lepse aprobată. Prin urmare, uzina nu a putut garanta că submarinul nuclear K-3 nu va interfera cu baza tehnică plutitoare de pe placa de alunecare. „Acum, după ce am primit schema aprobată, vedem că submarinele nucleare și PTB nu se vor interfera între ele în timpul lucrărilor”, a spus Oleg Yerin;
16 decembrie 2014
În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 597 din 09.01.2014, 39 de submarini care au murit eroic la 8 septembrie 1967 în urma unui incendiu au primit postum Ordinul Curaj. În armată centru educațional și științific„Academia Navală numită după Kuznetsov” din Sankt Petersburg a organizat o ceremonie solemnă de prezentare a trei Ordine de curaj rudelor membrilor echipajului submarinului nuclear morți. K-3 "Leninsky Komsomol"(căpitan-locotenent Gennady Ganin, căpitan gradul 3 Lev Komorkin și locotenent Viktor Gurin). La 14 noiembrie 2014, ministrul apărării Serghei Șoigu i-a înmânat primul premiu lui Lyubov Malyar, văduva locotenentului comandant Anatoly Malyar;
aprilie 2015
Interfax, citându-l pe amiralul Vyacheslav Popov, membru al Colegiului Marin din subordinea Guvernului Federației Ruse, comandantul Flotei de Nord în 1999-2001, a declarat că după reechiparea submarinului nuclear este planificată parcarea lui permanent. în Murmansk. În timpul anului, submarinul ar trebui să fie pregătit pentru o ședere lungă pe apă. "Este prea devreme pentru a stabili termenii, atâta timp cât vorbim doar de termenii de conversie, adică de termenii de pregătire pentru lansare. Fondurile pentru conversie au fost alocate în toamna anului trecut", a spus Popov V. în timpul de această dată, submarinul nuclear va fi pregătit pentru lansare de la o bază solidă și remorcat la Murmansk la șantierul naval Nerpa, o sucursală a Zvezdochka TsS OJSC (Snezhnogorsk, regiunea Murmansk). După aceea, va începe căutarea unui designer, care se va ocupa de muzeificarea submarinelor nucleare. „Muzeul K-3 va arăta armonios în Murmansk, lângă muzeul spărgătoarelor de gheață Lenin, primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară. Desigur, și Sankt Petersburg dorește să găzduiască muzeul, dar din punct de vedere istoric, tema nucleară a mării ar trebui dezvoltată la Murmansk”, a menționat V. Popov. Amiralul a adăugat că muzeul ar putea deveni o ramură a Muzeul Flotei de Nord sau Muzeul Naval Central;
2015
A avut loc o prezentare „Probleme de furnizare siguranța mediului apele arctice, insule și zone de coastă„. Planul de acțiuni ulterioare pentru perioada 2016-2022 a fost ajustat, inclusiv dezmembrarea blocului reactorului nuclear submarin. K-3, care a fost prăbușit în 1965;
decembrie 2016
„Pe placa de rampă, se lucrează la etanșarea ambarcațiunii și la formarea unei singure carene - îmbinările dintre compartimentul donator și blocul de prova al submarinului nuclear sunt sudate”, a spus șantierul naval Nerpa într-un comunicat. În februarie 2017, este planificată lansarea submarinului nuclear. Vyacheslav Popov, membru al Consiliului Naval din cadrul Guvernului Federației Ruse, fostul comandant al Flotei de Nord, a declarat pentru Interfax că va iniția o discuție despre soartă. K-3 "Leninsky Komsomol" la o ședință a acelui organism la sfârșitul lunii decembrie. "Acum se pune problema alegerii unui designer care să creeze un muzeu. După părerea mea personală, ar trebui să fie Biroul de Inginerie Marină din Sankt Petersburg Malachite, creat de Lenin Komsomol", a spus Vyacheslav Popov. În plus, a adăugat interlocutorul agenției, Consiliul Naval va decide asupra locației submarinului muzeu;
8 septembrie 2017
Planta a îndeplinit munca complexa pentru transformarea unui submarin. Submarinul a fost lansat și transferat în zona de apă a fabricii și acostat la debarcaderul plutitor;
2019 (plan)
Ridicarea compartimentelor reactorului submarinelor nucleare cu numărul de serie 254 (NPS K-3) și nr. 285 (NPS K-11).
Total de la constructie "K-3" a finalizat 6 servicii de luptă, a parcurs 128443 mile în 14115 ore de funcționare.
Flota rusă de submarine nucleare era proprietara unui număr impresionant de submarine nucleare. În timpul celei mai active dezvoltări a acestui tip de arme în țara noastră, adică în timpul existenței Uniunii Sovietice, au fost construite 243 de submarine nucleare. diferite claseși în diverse scopuri, de la crucișătoare submarine - purtătoare de balistice rachete nucleare la torpilă, la vânătoare de submarine inamice. Dar în orice afacere există întotdeauna cineva pe primul loc - iar flota rusă de submarine nucleare nu face excepție. Primul născut a fost submarinul K-3, purtând numele „Leninsky Komsomol”. Și testele ei de stat, în urma cărora barca a fost pusă în funcțiune, au început la 3 iulie 1958 la Severodvinsk.
Marele Război Patriotic - aici Motivul principal, conform căreia Uniunea Sovietică, care avea o bună pregătire teoretică în materie de energie nucleară și creație arme atomice, la începutul Războiului Rece, a rămas serios în urma Statelor Unite în acest domeniu. Și, cu toate acestea, oamenii de știință nucleari sovietici au reușit să-i depășească pe cei americani în construcția primei centrale nucleare din lume: a fost lansată pe 26 iunie 1954 la Obninsk. Însă puțină lume știe că această stație nu a fost doar prima centrală nucleară industrială - a creat și primul centru de instruire din țara noastră pentru pregătirea echipajelor submarinelor nucleare. Mai exact, în acel moment - singurul submarin, viitorul K-3.
În general, când vorbiți despre soarta K-3, va trebui să folosiți cuvintele „unic” și „pentru prima dată” mai des decât de obicei. Așa cum, de fapt, se întâmplă de obicei când vine vorba de primele obiecte și evenimente de acest fel. Deci, una dintre unicitatea acestui submarin a fost că echipajele sale - și pentru serviciu, și aceasta era o practică obișnuită, două echipaje se pregăteau simultan, principalul și înlocuitorul - au fost formate înainte ca nava lor să fie așezată la fabrică! Formarea echipajelor a început în mai 1954, la scurt timp după aceea au plecat să studieze la Obninsk, unde au primit noi cunoștințe la reactorul centralei nucleare și un stand de sol construit urgent care a repetat centrala nucleară a navei lor. Și barca a fost așezată la șantierul naval nr. 402 din orașul Molotovsk (viitoarea „Întreprindere de construcție de mașini de nord” din Severomorsk) abia pe 24 septembrie 1955.
Este foarte probabil ca într-o abordare atât de neobișnuită pentru URSS, prima experiență de operare a reactoarelor nucleare interne și-a spus cuvântul, din care a rezultat că toți cei implicați în munca lor ar trebui să aibă cea mai inalta calificareși rapoarte speciale de instruire și informații. Interesul sporit constant al serviciilor de informații sovietice pentru proiectele nucleare ale SUA nu a putut decât să afecteze proiectarea și construcția primelor submarine nucleare americane și a primelor submarine nucleare din lume - Nautilus și Lupul de mare (numit după somnul albastru). Primul a fost pus în 1952, al doilea - în 1953. Există multe intersecții între istoria proiectării lor și crearea ambarcațiunilor din proiectele 627 și 627A. Unele dintre ele, cel mai probabil, au în mod clar natura împrumuturilor, iar unele se explică prin faptul că oamenii de știință nucleari sovietici și americani au urmat căi similare în dezvoltarea energiei atomice.
În Statele Unite, lucrările la crearea Nautilus au început în iulie 1951, iar în URSS, Rezoluția Consiliului de Miniștri nr. 4098-1616 „Cu privire la proiectarea și construcția instalației nr. 627” a fost semnată la 9 septembrie 1952. . În America, primele bărci au fost proiectate cu două variante de centrală nucleară simultan: Nautilus - cu un reactor răcit cu apă, Sea Wolf - cu un reactor cu un purtător de metal lichid. Proiectanții sovietici ai submarinelor Proiectului 627 au avut exact aceeași abordare: K-3 a primit un reactor răcit cu apă, iar K-27, care avea aproape aceeași carcasă, dar lansat cinci ani mai târziu, a primit un reactor cu un transportor de metal lichid.
O diferență semnificativă a fost forma cocii ambarcațiunilor sovietice și americane, iar aici a rămas campionatul designeri autohtoni, care în cele din urmă a asigurat prioritate K-3 în viteza subacvatică în comparație cu Nautilus și Sea Wolf. Încă de la început, inginerii ruși s-au bazat pe o formă asemănătoare cu forma corpului mamiferelor marine - aceasta, cu un raport putere-greutate egal al bărcilor, a dat un câștig semnificativ în viteză. În America, au luat calea finalizării carcasei clasice de submarin din cel de-al Doilea Război Mondial, adaptându-l doar la o nouă centrală electrică. Acest lucru, apropo, a condus la o greșeală semnificativă - supraponderarea ambarcațiunii cu protecție și, ca urmare, Nautilus a dezvoltat un curs subacvatic de 20 de noduri, în contrast cu 30 de noduri pentru K-3.
În timp ce coca unei bărci fără precedent a apărut pas cu pas la șantierul naval în cel mai strict secret, echipajele sale au stăpânit intens mecanismele de bază ale viitoarei lor nave. Au absolvit în august 1956 și s-au mutat de la Obninsk la Molotovsk polar, care un an mai târziu a primit numele Severodvinsk. Barca în sine a părăsit stocurile uzinei pe 9 octombrie 1957 și a trecut imediat la programul de testare de acostare - primul punct de testare tradițional pentru orice navă nouă.
Durata construcției ambarcațiunii a fost explicată nu numai prin faptul că era o afacere complet nouă pentru constructorii de nave sovietici. Deoarece toate lucrările nucleare din țară au fost supravegheate, de regulă, de către Ministerul Construcțiilor de Mașini Medii - din motive de secret, marinarii militari nu au putut lua imediat parte la proiectare. Și când au putut, au fost nevoiți să insiste asupra unui rafinament semnificativ al bărcii. Cel mai important a vizat armamentul submarinului. Conform designului original, ea trebuia să transporte o torpilă nucleară gigantică T-15 cu un diametru de 1,5 m și o lungime de 24 m - adică în partea a cincea a bărcii! După ce au aflat despre acest lucru, specialiștii navali au dovedit rapid proiectanților cu documente în mână că o astfel de armă pur și simplu nu poate fi folosită, deoarece sistemul de utilizare a acesteia nu prevedea deloc capacitățile de apărare anti-submarine ale unui potențial inamic.
Armata avea și multe alte cerințe, dintre care unele au fost acceptate imediat, altele - în timp, iar altele au fost respinse cu totul. Dar spre meritul proiectanților, trebuie spus că aceștia au fost foarte atenți la cerințele militarilor pentru a asigura condiții bune de viață pentru ambarcațiune. După cum au povestit martorii oculari mult mai târziu, toate spațiile de locuit ale K-3 au fost vopsite fiecare în propria sa culoare cu culori plăcute ochilor, un perete a fost pictat cu imaginea unei pajiști de vară, celălalt a fost complet decorat cu oglinzi. În plus, deoarece barca era planificată să rămână în afara bazei pentru o lungă perioadă de timp - de fapt, de dragul acestui lucru, întregul proiect nuclear a fost început. flota de submarine! - s-a realizat si mobilier pentru cabine la comanda speciala, cu posibilitate de transformare pentru diferite nevoi. Deci, de exemplu, o masă din camera unui ofițer s-ar putea, dacă este necesar, să se transforme rapid într-o sală de operație: pe bărcile obișnuite, a fost adesea atribuită nevoilor medicului navei, dar pentru prima dată el a putut opera nu doar pe un masă, dar pe una specială.
Inutil să spun că selecția membrilor echipajului viitorului K-3 a fost, de asemenea, efectuată nu prin metode tradiționale, ci ținând cont de faptul că oamenii vor trebui să servească în condiții speciale. Mai târziu, al doilea comandant al bărcii, la acea vreme asistent principal, căpitanul de rangul 2 Lev Zhiltsov (s-a retras cu gradul de contraamiral) și-a amintit: „A fi printre primii ofițeri ai navei cu propulsie nucleară a fost aproape la fel de prestigios ca câțiva ani mai târziu să fie înrolat în detașamentul de astronauți”. La urma urmei, primul echipaj (al doilea, care se pregătea cu el, până la acel moment fusese reorientat către dezvoltarea următorului submarin nuclear - Proiectul 627A) a trebuit să stăpânească o barcă unică, ceea ce înseamnă că șansele de defecțiune a noilor echipamente au fost semnificativ mai mari decât la bărcile de tipuri dovedite. În aceste condiții, submarinerii au devenit de fapt testeri și au trebuit nu numai să stăpânească barca, ci și să-și dea feedback-ul și concluziile cu privire la funcționarea componentelor și mecanismelor sale, iar pentru aceasta a fost necesar să existe aptitudini specialeși aptitudini.
Și trebuie să recunoaștem că primul echipaj poseda astfel de abilități și cunoștințe pe deplin, pe care le-a demonstrat în condițiile testelor de stat. Pe ei a plecat pe 3 iulie 1958 barca, pe care s-a ridicat steagul naval la 1 iulie 1958. A doua zi la 10:03 o barca - pentru prima data in istoria flotei nationale! - a cedat sub o centrală nucleară. Din 26 noiembrie până pe 2 decembrie, în Golful Kandalaksha, submarinul s-a scufundat la o adâncime de 310 de metri și timp de trei zile fără să iasă la suprafață s-a deplasat la această adâncime, de neatins pentru toate celelalte submarine sovietice, cu o viteză de 20 de noduri, adică 60 de noduri. % din curs. Două săptămâni mai târziu, pe 17 decembrie, a fost semnat un act privind acceptarea ambarcațiunii pentru operațiune de probă. În martie a anului următor, 1959, barca a primit indexul tactic K-3 și a fost inclusă în al 206-lea brigadă separată submarine ale Flotei de Nord, care doi ani mai târziu a devenit prima flotilă de submarine - singura la acel moment unitate similarăîn structura marinei sovietice.
K-3 a avut un serviciu lung și glorios: din momentul construcției și până la pensionarea onorabilă, a efectuat șase servicii de luptă și a parcurs 128.443 de mile în 14.115 ore de funcționare. La scurt timp după ce ambarcațiunea a intrat cu adevărat în serviciu, primul său comandant din 1955, căpitanul de rang 1 Leonid Osipenko, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice - primul din flota de submarine postbelică a țării. La scurt timp după aceea, în decembrie 1959, Leonid Osipenko a devenit șef al centru de instruire Marina pentru pregătirea navigatorilor flotei de submarine nucleare - un centru în care el însuși a stăpânit destul de recent subtilitățile comandării primului submarin nuclear. Și primul său ofițer, căpitanul de gradul 2 Lev Zhiltsov, a preluat barca deja în calitate de comandant. Sub comanda sa, la 17 iulie 1962 K-3 - din nou, pentru prima dată în istoria flotei ruse! - a trecut de Polul Nord într-o poziție scufundată. Pentru această realizare, comandantul bărcii Lev Zhilin, precum și șeful campaniei, contraamiralul Alexander Petelin, comandantul flotilei I de submarine a Flotei de Nord, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice cu Ordinul Lenin. si medalia" stea de aur". Și așa s-a întâmplat că primii patru submarineri au mers la K-3 - proprietari postbeliști ai celui mai înalt premiu de stat! Și pe 17 decembrie 1965, primul cosmonaut al Pământului, Yuri Gagarin, a vizitat și barca, care de trei ani avea deja numele „Leninsky Komsomol”, moștenit de la barca M-106 care a murit în timpul războiului.