Crearea forței de ridicare pentru Su 25. Aviația rusă
Pe care îl știe orice persoană interesată într-o măsură sau alta echipament militar. Acestea includ „Grach” - aeronava de atac SU-25. Caracteristicile tehnice ale acestui vehicul sunt atât de bune încât nu numai că este încă utilizat în mod activ în conflictele armate din întreaga lume, dar este și modernizat constant.
Informații generale
După cum am menționat deja, acesta este un Stormtrooper. Viteza de zbor este subsonică; are rezerve bune. Vehiculul este proiectat pentru a acoperi trupele care avansează sau actiuni independente ca parte a unităților de aviație, poate lovi la concentrații de forță de muncă inamice și vehicule blindate, zboară în orice moment al zilei și în aproape toate conditiile meteorologice. Ce altceva se mai poate cita pentru SU-25, această aeronavă este atât de versatilă încât le-ar putea fi dedicată o carte întreagă! Cu toate acestea, vom încerca să ne descurcăm cu un articol destul de scurt.
Primul zbor a avut loc la sfârșitul lunii februarie 1975. Mașina a fost utilizată intens din 1981; aeronavele au fost implicate în toate conflictele armate din teritoriu fosta URSS, și nu numai. Cel mai recent episod de utilizare a fost războiul din Osetia din 2008. Astăzi se știe că aeronavele de atac din această serie vor fi în serviciu cu armata noastră cel puțin până în 2020, dar - în funcție de disponibilitatea modificărilor moderne și de ordinea statului de a-și continua producția - această perioadă este în mod clar mutată pe termen nelimitat. Pe acest moment Rusia are aproximativ 200 de SU-25. Caracteristicile tehnice ale celor care stau în picioare datoria de luptă mașinile se mențin prin modernizarea lor constantă la realitățile moderne.
Condiții preliminare pentru apariție
Pe la mijlocul anilor '60, prioritățile militare ale URSS și ale SUA au suferit schimbări dramatice. În acel moment, a devenit în sfârșit clar că ideea, prețuită până atunci, de a zdrobi inamicul prin arme nucleare era o sinucidere fără sens la scară planetară. Toată lumea a fost de acord că accentul ar trebui să fie pus pe utilizarea armelor convenționale. Prin urmare, armata ambelor superputeri a acordat din nou o atenție deosebită dezvoltării aviației de primă linie ca principală forță de atac în toate conflictele din ultimii ani.
În acei ani, URSS era înarmată cu Su-7B și Yak-28. Aceste mașini erau foarte bune, dar erau complet nepotrivite pentru a lucra direct pe câmpul de luptă. Au avut și ei de mare viteză zbor și, prin urmare, fizic nu a putut manevra și a lovit ținte mici. În plus, lipsa completă a armurii a pus capăt calităților lor de atac: atunci când atacă ținte terestre pentru aceste avioane pericol de moarte ar putea reprezenta orice mitralieră. Atunci au fost stabilite condițiile preliminare pentru apariția SU-25. Caracteristicile tehnice ale noului vehicul urmau să fie oarecum similare cu cele ale legendarului Il-2: blindaj, manevrabilitate, viteză redusă de zbor și armament.
Informații scurte despre dezvoltare
Astfel, trupele aveau nevoie urgent de o aeronavă specializată. Biroul de proiectare Sukhoi a furnizat în curând proiectul T-8, care a fost dezvoltat de ingineri din proprie inițiativă. În plus, în 1969, Il-102 a fost prezent la competiție, dar viitorul „Rook” s-a diferențiat favorabil de acesta prin dimensiunile mici, armura și manevrabilitate. De aceea, dezvoltarea „bucătăriei” a primit undă verde, iar noul avion de atac a trecut cu onoare toate testele. Acest lucru s-a datorat în mare parte faptului că proiectanții au aplicat principiul supraviețuirii maxime a unui vehicul de luptă în toate condițiile posibile atunci când l-au creat.
O atenție deosebită a fost acordată capacității aeronavei de atac de a rezista acțiunii MANPADS, care în acel moment a început să apară în masă în trupele unui potențial inamic. „Stingers” americani au devenit o adevărată bătaie de cap pentru piloții noștri de elicopter din Afganistan și, prin urmare, toate măsurile luate nu au fost de prisos.
Versiunea „tanc”.
Aeronava SU-25T a fost creată oarecum diferit. Istoria și caracteristicile armelor sale sunt direct legate de dezvoltarea vehiculelor blindate din acea perioadă. NATO a făcut pariul final pe tancuri grele și bine protejate și, prin urmare, a necesitat o „subspecie” specială de aeronave de atac care să poată efectua atacuri la viteze și mai mici, asigurând o mai bună distrugere a țintei.
Această modificare a fost adoptată pentru service în 1993. Diferențele față de „Rook” standard sunt mici, dar există. Unificarea generală cu aeronava „părinte” este de 85%. Principala diferență este echipamentul de ochire mai avansat și complex rachete antitanc„Vortex”. Din păcate, în timpul prăbușirii Uniunii, din 12 vehicule construite, doar 8 au ajuns în Rusia. Nu a mai existat producție sau modernizare a acestor aeronave. Este trist, dar SU-25T este zbor- specificații cărora li sa permis să lovească cu încredere toate tancurile occidentale, nu mai zboară și sunt plasate în parcare veșnică
Principalele caracteristici de design
Designul a fost realizat folosind un design aerodinamic normal bine dovedit, cu o locație înaltă a aripii principale. Spre deosebire de luptători, datorită acestei soluții, aeronava de atac primește gradul maxim de manevrabilitate la viteze subsonice.
Multă vreme, experții s-au luptat cu configurația aerodinamică optimă a vehiculului, dar eforturile depuse nu au fost în zadar: există coeficienți înalți în toate tipurile de manevre de luptă, aerodinamică excelentă a zborului și manevrabilitate excelentă la apropierea țintelor de la sol. Datorită aerodinamicii speciale a SU-25, ale cărei caracteristici tehnice sunt discutate în articol, acesta are capacitatea de a lansa un atac la unghiuri critice, menținând în același timp siguranța ridicată a zborului. În plus, aeronava se poate scufunda cu viteze de până la 700 km/h, în timp ce se înclină până la 30 de grade.
Toate acestea, precum și un excelent sistem de blindaj, au permis de mai multe ori piloților să se întoarcă la bază numai pe motor, cu fuzelajul complet străpuns și sfâșiat de exploziile de rachete MANPADS și gloanțe de la mitraliere grele.
Securitatea mașinii
Toate caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavei de atac SU-25 ar costa puțin dacă nu pentru gradul de protecție al vehiculului. Și acest nivel este ridicat. Mai mult de 7% din greutatea la decolare a lui Grach constă din elemente de blindaj și alte sisteme de protecție. Greutatea acestor lucruri este mai mult de o tonă! Toate sistemele de zbor vitale nu sunt doar protejate maxim, ci și duplicate. Dar dezvoltatorii de la Sukhoi Design Bureau au acordat principala atenție protejării sistemului de combustibil și a cabinei pilotului.
Întreaga sa capsulă este realizată din aliaj de titan ABVT-20. Grosimea armurii variază (în locuri diferite) de la 10 la 24 mm. Chiar și parbrizul este un bloc monolit TSK-137 de 65 mm grosime, care oferă pilotului protecție împotriva gloanțelor, inclusiv a celor de calibru foarte mare. Grosimea spatelui blindat al pilotului este de 10 mm. Capul este protejat de o placă de 6 mm. Nu-i rău, nu? Dar asta nu este tot.
În toate direcțiile, pilotul este protejat în mod fiabil de foc de arme cu un calibru de până la 12,7 mm, inclusiv, iar proiecția frontală îl împiedică să fie lovit de arme cu un calibru de până la 30 mm, inclusiv. Pe scurt, aeronava SU-25, ale cărei caracteristici tehnice sunt dincolo de laudă, este capabilă să reziste nu numai pentru sine, ci și pentru viața pilotului care o zboară.
Despre posibilitatile de evacuare
În situații de urgență, scaunul cu ejectie K-36L este responsabil pentru salvarea pilotului. Poate fi folosit în toate modurile de zbor, la orice viteză și condiții meteo. Înainte de ejectare, copertina cockpitului este resetată folosind squibs. Scaunul este scos manual; pentru a face acest lucru, pilotul trebuie să tragă simultan două mânere.
Arme Stormtrooper
Desigur, SU-25 "Rook" caracteristici de performanta care sunt discutate în paginile acestui articol, pur și simplu nu pot fi prost armate. Este echipat cu tunuri de avioane; bombe ghidate și nedirijate, ASISTENȚE și, de asemenea, poate fi atașat la praștia externă. rachete ghidate clasa aer-aer. În total, designerii au prevăzut posibilitatea de a transporta cel puțin 32 de tipuri de diferite arme. Echipamentul standard principal este tunul GSh-30-2 de 30 mm.
Rețineți că aceasta este o descriere a aeronavei SU-25K din a 8-a serie de producție, care este acum în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Există și alte modificări (cum ar fi SU-25T), dar aceste vehicule sunt atât de puține încât nu joacă niciun rol special. Cu toate acestea, să revenim la dezvăluirea caracteristicilor „Rook”.
Se montează și alte arme, instalate în funcție de caracteristicile sarcinilor pe care pilotul aeronavei de atac va trebui să le rezolve în timpul luptei. Sub fiecare aripă există cinci puncte de montare pentru diferite tipuri de arme. Rachetele ghidate sunt montate pe lansatoare ale modelului APU-60; pentru alte bombe, rachete și NURS, se folosesc stâlpi de tip BDZ-25. Greutatea maximă a armelor pe care o poate transporta o aeronavă de atac este de 4.400 kg.
Caracteristici de bază de performanță
Pentru a vă face o idee mai bună despre ceea ce este capabil aeronava de atac SU-25, este mai bine să enumerați caracteristicile tehnice ale acestuia din urmă:
- Anvergura totală a aripilor este de 14,36 m.
- Lungimea totală a aeronavei este de 15,36 m.
- Înălțimea carenei - 4,80 m.
- Suprafața totală a aripii este de 33,70 m.
- Greutatea în gol a aeronavei este de 9500 kg.
- Greutatea standard la decolare este de 14600 kg.
- Greutatea maximă la decolare - 17600 kg.
- Tipul de motor - 2xTRD R-195 (la prima aeronavă - R95Sh).
- Viteza maximă la sol este de 975 km/h.
- Raza maximă de zbor (cu rezervoare de cadere) - 1850 km.
- Raza de aplicare la altitudinea maxima este de 1250 km.
- Limita de zbor deasupra solului în condiții de luptă este de 750 km.
- Plafonul de zbor este de 10 km.
- Înălțimea efectivă utilizare în luptă(max.) - 5 km.
- Supraîncărcarea maximă în modul luptă este de 6,5 G.
- Echipaj - un pilot.
Afganistan
În martie 1980, un lot de vehicule, în ciuda protestelor acerbe din partea inginerilor care nu au avut timp să le aducă în „starea” necesară, a fost trimis în Afganistan. Piloții nu aveau o experiență adecvată de război în munți; aerodromul în sine era situat semnificativ deasupra nivelului mării. De aceea, în primele săptămâni, echipele de zbor și-au îmbunătățit constant tactica și au identificat „boli ale copilăriei” ale aeronavei, care s-au accentuat mai ales în condițiile dificile ale munților.
Deja în a doua săptămână tehnologie nouă a fost desfășurat în provincia Farakh. Și a devenit imediat clar că URSS a primit avioane de atac excelente. În ciuda faptului că inginerii nu au recomandat inițial supraîncărcarea Rooks cu muniție care cântărește mai mult de patru tone, o astfel de nevoie a apărut foarte curând. Spre deosebire de Su-17, care putea prelua maximum 1,5 tone de bombe, noul avion de atac a ridicat spre cer opt obuze grele de cinci sute de kilograme, ceea ce a făcut posibilă sigilarea pentru totdeauna a buncărelor și peșterilor în care se aflau mujahedinii. ascunzându-se. Chiar și atunci, armata a început să pledeze cu ardoare pentru adoptarea rapidă a vehiculului în serviciu.
Lupta cu MANPADS
Prin eforturile americanilor și ale chinezilor, afganii au dobândit rapid MANPAD-uri moderne. Pentru combaterea lor s-au folosit sisteme suspendate ASO-2, fiecare casetă având 32 de capcane IR. Opt astfel de complexe ar putea fi montate pe fiecare aeronavă. Acest lucru a permis pilotului să efectueze până la nouă misiuni de atac pentru fiecare misiune de luptă cu risc minim.
Su-25 este un avion blindat de atac subsonic cunoscut pe întreaga planetă. Su-25 este folosit pentru a susține forțele terestre. Este capabil să atace ținte terestre cu vizibilitate directă și, de asemenea, în condiții de vizibilitate slabă, distrugând obiecte cu coordonate date. Această aeronavă de atac este folosită în orice moment al zilei în orice condiții meteorologice. În armatele Rusiei și Ucrainei, Su-25 a primit porecla „Rook”.
În 1956, armata URSS a decis să desființeze avioanele de atac ca tip de avion de luptă. Funcțiile aeronavelor de atac au fost atribuite vânătoarelor-bombardiere. Și abia la mijlocul anilor 70 a devenit evident că această decizie a fost greșită. Imediat, Biroul de Design Sukhoi, din proprie inițiativă, a început să lucreze la crearea unui nou vehicul de luptă.
![](https://i0.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25bm.jpg)
În 1975, Su-25 a făcut primul său zbor. În 1981, aeronava a fost pusă în funcțiune și de atunci a participat la multe conflicte și războaie.
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25bm_1.jpg)
Imediat după punerea în funcțiune, în 1981, o escadrilă de 12 noi avioane de atac Su-25 la acea vreme lucra deja. misiuni de luptăîn Afganistan.
![](https://i0.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25bm_2.jpg)
Mașina s-a dovedit a fi fiabilă și eficientă. Modernizat în mod constant, Su-25 va rămâne în serviciu pentru o lungă perioadă de timp. Cel puțin în 2015 nu au existat rapoarte privind dezvoltarea unui nou avion de atac.
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25sm.jpg)
Pentru tragerea în ținte terestre Su-25 cu un tun cu aer dublu de 30 mm GSh-30-2. Folosind această armă puteți distruge vehicule blindate, forța de muncă, poate trage și asupra țintelor aeriene, dar nu este destinat luptei aeriene.
![](https://i2.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25bm_3.jpg)
Teava tunului cu aer GSh-30-2 este foarte durabilă; vă permite să trageți până la 4000 de focuri fără a vă deteriora. Capacitatea totală a muniției Su-25 este de 250 de cartușe, iar aeronava de atac poate folosi muniția pistolului trăgând o rafală continuă.
![](https://i2.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25bm_4.jpg)
Deși Su-25 este conceput pentru a distruge ținte terestre, poate și distruge ținte aeriene. Aeronava de atac Su-25 poate doborî un elicopter, pentru aceasta este echipată cu două rachete ghidate R-60.
![](https://i2.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25sm_1.jpg)
R-60 este o rachetă cu rază scurtă de acțiune. Racheta R-60 este destul de veche, deși este echipată cu un cap de orientare în infraroșu, dar este învechită din punct de vedere moral. În prezent, aceste rachete nu mai sunt produse; au fost înlocuite cu rachete R-73 mai avansate. Versiunile modernizate ale aeronavei de atac Su-25SM folosesc această rachetă specială.
![](https://i0.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25sm_2.jpg)
În prezent, majoritatea aeronavelor de atac Su-25 sunt în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse. De asemenea, aeronava de atac Su-25 este în serviciu cu multe alte țări.
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/russia/su-25_1.jpg)
De exemplu, armata ucraineană are aproximativ 20 de unități Su-25 în serviciu. Numărul exact de mașini de lucru nu este cunoscut.
Fotografia prezintă Su-25 al armatei ucrainene, modernizarea Su-25M1.
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/ukraine/su-25m1.jpg)
Su-25 este, de asemenea, în serviciu cu Forțele Aeriene Belaruse.
Fotografia prezintă un Su-25 al armatei belaruse.
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/belarus/su-25.jpg)
Fotografie cu Su-25 al armatei kazahe, modificarea Su-25UB (antrenament de luptă).
![](https://i1.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/kazakhstan/su-25ub.jpg)
Pe lângă țările fostei URSS, aeronava de atac Su-25 este în serviciu cu armatele Bulgariei, Iranului și Peru.
Fotografie cu Su-25 al Armatei Bulgare, modificarea Su-25UBK (antrenament de luptă comercial).
![](https://i0.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/bulgaria/su-25ubk.jpg)
Fotografie cu Su-25 al Armatei Turkmenistanului. În total, armata acestei țări are 55 de unități Su-25, dintre care 16 unități produse în prima jumătate a anilor 2000 la întreprinderea Tbilaviamsheni.
![](https://i2.wp.com/komotoz.ru/photo/aviaciya/photos/su-25/turkmenistan/su-25.jpg)
În 2014, guvernul irakian a cumpărat un lot de Su-25 din Rusia pentru a lupta împotriva ISIS. Numărul exact de vehicule achiziționate este clasificat.
Descrierea tehnică a aeronavei Su-25K din a 8-a serie de producție
Aeronava Su-25 este o aeronavă subsonică cu aripă înaltă, cu un singur loc, bimotor, cu o aripă moderată și o unitate de coadă normală. Avionul este parțial blindat. Proiectat pentru a lovi ținte terestre în condiții meteorologice normale. Două motoare turborreactor R-95Sh proiectate de Tumansky sunt instalate în nacelele situate pe părțile laterale ale părții mijlocii a fuzelajului; motoarele nu au postcombustie. Structura aeronavei folosește aliaje pe bază de aluminiu (60%), titan (13,5%), magneziu (2%), oțel (19%), precum și compozit și alte materiale (5,5%).
Fuzelaj
Fuzelajul este o structură semi-monococă, împărțită în patru secțiuni: nas, față, central, coadă. Din punct de vedere structural, fuzelajul este format din rame, cadre auxiliare, lămpi, stringere și piele.
Partea arcului este de la cadrul nr. 1 la cadrul nr. 4. Senzorii statici sunt amplasați în partea arcului presiune atmosferică, senzori de unghi de atac, echipamente pentru sistemul de ochire Klen-PS, în partea frontală a secțiunii există o fereastră transparentă pentru un desemnator cu telemetru laser-țintă. Receptoarele sunt, de asemenea, atașate la arc presiunea aerului. Echipamentul de navigație este amplasat într-un compartiment mare, nepresurizat, în partea din spate a secțiunii de prova; accesul la compartiment se face prin patru panouri cu balamale.
Secțiunea frontală se află între cadrul nr. 4 și cadrul nr. 11. Aici sunt cabina de pilotaj, nișa trenului de aterizare din față, pistolul și compartimentul pentru avionică. Carlinga este sudată din armura de titan grosime de la 10 la 24 mm. Pe peretele din spate al cabinei există ghidaje pentru scaunul cu ejecție K-36L - o versiune simplificată a scaunului K-36D/DM. Tetiera scaunului este, de asemenea, acoperită cu armură.
Tabloul de bord este de tip clasic. În stânga scaunului sunt două clapete de accelerație, comenzi pentru echipamente de comunicații radio, frâne ale trenului de aterizare și frâne pneumatice, precum și comutatoare pentru sistemul de ochire Klen-PS și o serie de sisteme de arme, o supapă pentru anti-g linie de costum și o supapă pentru sistemul de oxigen. Pe capacul lanternei din dreapta scaunului există un mâner de eliberare de urgență pentru lanternă. În dreapta scaunului de pe consola laterală există întrerupătoare pentru sistemul electric, încălzirea parbrizului copertinei și sistemul de alimentare cu combustibil. Instrumentele din cabina de pilotaj includ instrumente convenționale de zbor și navigație, instrumente de monitorizare a motorului și indicații de control. O vizor combinat pentru trageri de tun și bombardament cu un dispozitiv de control video este instalat deasupra panoului de bord.
Baldachinul are un baldachin fix și un segment pliabil. Geamul parbrizului este realizat din mai multe straturi de sticla siliconata si un strat de plexiglas (grosime totala 65 m), parbrizul este incalzit electric.
Geamul segmentului pliabil este din plexiglas. Cadrul felinarului este realizat din aliaj de aluminiu. Un periscop pentru vizualizarea emisferei din spate este atașat de capacul baldachinului de-a lungul axei aeronavei și există două oglinzi retrovizoare pe laterale. Segmentul mobil al lanternei este înclinat manual spre dreapta. Cabina nu este presurizată, ci este umflată la o presiune de 3-5 kPa. Pe partea stângă a suprafeței exterioare a fuzelajului există o scară retractabilă pentru accesul în cockpit. În compartimentul de sub cabină dintre cadrele nr. 4 și nr. 7 există un tun cu două țevi de calibrul 30 mm și muniție, precum și echipamente pentru contorul de viteză în derivă Doppler DISS-7. Pistolul este atașat la partea inferioară a cabinei și la cadrul auxiliar. Balamalele trenului de aterizare sunt, de asemenea, atașate la partea inferioară a cabinei. Nișa șasiului frontal este închisă de două uși; nișa este situată în spatele pistolului și se extinde către compartimentul cu avionică.
Partea centrală a fuzelajului, între cadrele nr. 11B și nr. 21, este o secțiune centrală cu două rezervoare de combustibil integrate. Rezervorul nr. 1 este situat între cadrele nr. 11B și nr. 21, capacitatea rezervorului este de 1128 litri. Rezervorul nr. 2 este situat între cadrele nr. 18 și nr. 21, capacitatea rezervorului este de 1250 litri. Ambele rezervoare sunt echipate cu un sistem de umplere din polipenuretan, care previne detonarea vaporilor de combustibil și incendiul în cazul pătrunderii unui glonț sau a unui fragment de obuz în rezervor. Sub cadrul de putere al secțiunii centrale există compartimente ale trenului principal de aterizare. Suprafața superioară a nișei trenului de aterizare este și peretele prizei de aer a motorului. Fiecare nișă este închisă cu trei uși. Tijele sistemului de control, conductele de combustibil și pneumatice și cablajele electrice sunt situate în garrot.
Între prizele de aer nereglate ale motorului și fuzelaj există fante de 60 mm lățime pentru a drena stratul limită de aer. Planul secțiunii de admisie a prizei de aer are o înclinare de 7 grade față de verticală pentru a optimiza fluxul de aer atunci când zbori la unghiuri mari de atac. Din punct de vedere structural, priza de aer este realizata din rame, bare si dubla piele. Priza de aer a sistemului de aer condiționat este situată în admisia de aer din dreapta a motorului.
Secțiunea de coadă a fuzelajului se află între cadrul nr. 21 și cadrul nr. 35. Motoarele sunt atașate la cadrele nr. 20 și nr. 27. Pielea părții inferioare a nacelelor motorului este detașabilă. Motoarele sunt demontate de jos. Aerul pentru răcirea motorului este aspirat printr-o admisie mare de aer situată în partea de sus a nacelei motorului. Secțiunea de coadă are, de asemenea, un garrot cu tije de control, conducte și cabluri electrice în interior. Containerul parașutei este atașat la cadrul nr. 35, ultimul cadru al setului de putere al celulei aeronavei.
Coada orizontală
Coada orizontală este formată din două avioane și două lifturi. Setul de putere al avionului este format din lăți, rame și nervuri. Ascensorul este montat în trei unități. Volanele sunt deviate sincron, intervalul de deformare este de la +14 la -23 de grade. Există un comutator de reglare pe liftul din dreapta. Cârmele sunt compensate static și aerodinamic. Avioanele stabilizatoare sunt așezate în trei poziții: decolare, aterizare și zbor. Stabilizatorul este instalat deasupra aripii și a motoarelor pentru a crește eficiența aerodinamică.
Coada verticală
Coada verticală este formată dintr-o înotătoare și cârmă. Cârma este împărțită în două secțiuni, mică (superioară) și mare (inferioară). Partea mai mică este deviată de semnalele de la sistemul automat de amortizare a vibrațiilor de curs, iar partea mai mare este controlată de pedale. Partea superioară a pielii chilei este realizată din material dielectric, antenele sunt acoperite cu piele radio-transparentă. La vârful chilei există o priză de aer pentru generatorul electric de urgență. Înregistratorul parametrilor de zbor Tester-U3 este situat adânc în chilă, împreună cu tijele de control și cablurile electrice. Secțiunea inferioară a cârmei are un interval de deformare de +/- 25 de grade, este echilibrată aerodinamic și static. Secțiunea superioară este, de asemenea, echilibrată aerodinamic și static. Un trimmer este instalat pe secțiunea inferioară.
Aripă
Avioanele aripii sunt atașate de fuselaj la un unghi de -2 grade 30 de minute (în secțiune transversală). Avioanele sunt conectate la secțiunea centrală. Din punct de vedere structural, planul este împărțit în Partea centrală, secțiunile din față și din capăt. La capetele avioanelor se află gondole cu frâne pneumatice split („crocodili”); gondolele conțin antene radio, lumini de aterizare și lumini de navigație. Spațiul dintre cadrul nr. 1 și cadrul nr. 10 este un rezervor de combustibil integral. Pe suprafața inferioară a planului există puncte de atașare pentru cinci stâlpi pentru suspendarea sarcinilor externe. Patru stâlpi interni sunt de tip universal BD3-25, al cincilea este PD-62-8.
Tijele de control al eleronului și cablurile electrice trec prin vârful aripii. Sipca cu fante este formată din cinci secțiuni, secțiunile sunt conectate între ele în două puncte. A treia secțiune formează pipa. În poziția de decolare, șipca se deviază la un unghi de 12 grade, în poziția de luptă - la un unghi de 6 grade. Eleroanele și flapsurile sunt atașate la spate. Eleroanele sunt montate pe trei balamale și controlate cu ajutorul boosterelor BU-45A.
Gama unghiurilor de deviere a eleronului este de +/-18 grade. Flapsurile din poziția de luptă sunt deviate cu un unghi de 20 de grade, în poziția de aterizare/decolare - cu un unghi de 40 de grade (secțiunile exterioare) și 35 de grade (secțiunile interioare).
Nacellele de capăt sunt atașate la capetele cântecelor principale ale aripii. Pe suprafața inferioară a gondolei se află o lumină de aterizare PRF-4M; lângă far există un scut vertical care împiedică iluminarea cabinei. În fața telegondolei sunt lumini aeronautice și antene de sistem radio. Unghiul maxim de deformare al secțiunilor de frână cu aer este de 55 de grade.
Şasiu
Trenul de aterizare este triciclu, cu suport pentru nas. Toate suporturile sunt complet retractate în fuzelaj. Suportul pentru nas este mai întâi întors la 90 de grade, apoi înapoi. Suporturile principale sunt îndepărtate prin rotire spre axa longitudinală a aeronavei. Picioarele trenului de aterizare sunt blocate atât în poziția retrasă, cât și în cea extinsă. Designul suportului permite operarea aeronavei de pe piste neasfaltate. Toate suporturile sunt echipate cu amortizoare hidropneumatice cu doua camere, cursa amortizorului suportului nasului este de 340 mm, amortizoarele suporturilor principale sunt de 400 mm. Trenul anterior este deplasat cu 500 mm spre stânga față de axa longitudinală a aeronavei. Treapta frontală este controlată, roata se rotește cu +/- 30 de grade. Un scut mare este montat pe roata angrenajului anterior, ceea ce reduce probabilitatea ca obiectele străine să zboare de sub roată în timpul rulării să intre în prizele de aer ale motorului. Nișele trenului de aterizare ale tuturor celor trei picioare sunt complet acoperite cu clapete. Trenul de aterizare este retras/eliberat din cel de-al doilea sistem hidraulic, deblocarea de urgență se efectuează din primul sistem hidraulic. Când trenul de aterizare este complet extins, două dintre cele patru uși ale trenului de aterizare se închid.
Două parașute parașute, fiecare cu o suprafață de 25 m2, ajută la reducerea distanței de aterizare. Domurile principale sunt produse prin intermediul unor arcuri și două cupole de evacuare cu o suprafață de 0,05 m2 și 1 m2.
Sistem hidraulic
Aeronava este echipată cu sisteme hidraulice independente principale și auxiliare. Baza sistemului hidraulic alimentează volanul trenului de aterizare din față, primele camere ale booster-urilor BU-45A, antrenările pentru frânele pneumatice, lamele și clapetele și stabilizatorul reglabil. Sistemul hidraulic principal produce o eliberare de urgență a trenului de aterizare. Sistemul hidraulic auxiliar retrage/extinde trenul de aterizare, alimentează camerele secunde ale booster-urilor BU-45A, frânează roțile suporturilor principale și antrenează sistemul de amortizare a vibrațiilor de direcție al aeronavei.
Fiecare sistem hidraulic include o pompă NP-34-1M acționată de un motor (acționarea pompei sistemului hidraulic principal este de la motorul din stânga, pompa sistemului hidraulic auxiliar este de la motorul din dreapta), un acumulator hidraulic, un rezervor de lichid de lucru, filtre , conducte, supape, senzori și alte fitinguri. Lichid de lucru - AMG-10, capacitatea fiecărui sistem 18 l, presiune maximă 20,3-22 MPa, presiune normală 18 MPa, când presiunea din sistem scade la 12 MPa, se declanșează o alarmă de defecțiune.
Sistem de aer conditionat
Sistemul de aer conditionat optimizeaza temperatura si mentine un usor exces de presiune in cabina (cabina nu este presurizata). Sistemul de aer condiționat suflă viziera frontală a copertinei cockpitului pentru a preveni aburirea, răcește compartimentele cu echipamente electronice și presurizează costumul anti-g. Aerul cald pentru încălzirea cabinei este preluat din ultima treaptă a compresorului. Prin amestecarea aerului cald cu aerul rece din sistemul de aer condiționat, se menține o temperatură normală în cabină. Temperatura este menținută automat sau manual.
Sistem de oxigen
Sistemul de oxigen este proiectat pentru a furniza oxigen pilotului la altitudini de peste 2000 m atât în cabina de pilotaj, cât și în timpul ejecției. Sistemul de oxigen include două subsisteme: sistemul principal (la bord) și sistemul de evacuare a oxigenului scaunului. Sistemul de bord este alimentat de la patru cilindri de 5 litri (presiunea cilindrului 15 MPa), amplasați pe peretele nișei trenului de aterizare frontal. La altitudini de la 2000 la 7000 m, un amestec de aer și oxigen este furnizat pe masca de oxigen a pilotului; peste 7000 m, este furnizat oxigen pur. Sistemul de oxigen de urgență BKO-3V3 asigură alimentarea cu oxigen în trei minute de la evacuare; sistemul este activat manual sau automat.
Sistem de alimentare
Combustibilul utilizat este PL-4, PL-6, TO-1, TS-1, RT (în regim de urgență motorul poate funcționa cu motorină timp de șase ore). Sistemul de combustibil este format din două subsisteme: subsistemul principal și subsistemul conceput pentru a porni motoarele. Există două rezervoare de combustibil în fuzelaj - nr. 1 în față și nr. 2 în spate. Rezervorul nr. 2 este împărțit în două părți, dintre care cea mai mică este situată în secțiunea centrală. Stâlpii de sub aripă oferă posibilitatea de a atârna patru rezervoare de combustibil. Capacitatea rezervoarelor de fuselaj este de 2386 l, capacitatea rezervoarelor de aripi este de 1274 l, capacitatea rezervorului este de 800 sau 1500 l. Fundul și pereții laterali ai rezervoarelor fuzelaj sunt blindate. Toate rezervoarele sunt umflate cu aer preluat din treapta a opta a compresorului motorului și din priza de aer situată pe fuzelaj. Sistemul de combustibil include o pompă DCN-44DT, o pompă de injecție SN-6, o pompă ICN-91B, un regulator NR-54, filtre, supape, supape, conducte, senzori de temperatură, presiune și consum de combustibil, precum și un control indicație pe tabloul de bord din cabină.
Alimentarea se realizează central prin gâtul de umplere din rezervorul nr. 1 sau separat prin gâturile individuale ale rezervorului. Alarma de urgență se declanșează atunci când combustibilul rămas este de 300 de litri.
Sistem de control
Controlul direcției, ruliului și pasului se efectuează în mod tradițional - prin cârme, elevatoare și elerone. Cârma, eleronul drept și liftul din dreapta sunt echipate cu trimmere și plăci de reglare. Bucla de control al eleronului include amplificatoare ireversibile BU-45A, iar bucla de control al ruliului are o sarcină cu arc.
Secțiunea superioară a cârmei este controlată independent de cea inferioară printr-un semnal de la sistemul automat de amortizare a vibrațiilor de rulare SBU-8, secțiunea de direcție este condusă de amplificatorul hidraulic RM-130. Cablajul sistemului de control este realizat din tije de aluminiu și oțel; cablajul în locurile cele mai vulnerabile la foc de la sol a fost duplicat. Rearanjarea stabilizatorului se realizează prin două acționări hidraulice (unul pe jumătate din stabilizator).
Sistem de stingere a incendiilor
Sistemul de stingere a incendiilor include sistemul de alarmă de incendiu SSP-21 și sistemul de stingere a incendiilor UBSH-4-2 din compartimentul motor.
În fiecare compartiment motor sunt instalați trei senzori de ionizare UTBG; indicația de urgență este situată pe panoul de instrumente din cockpit. Sistemul de stingere a incendiilor este activat manual. Fiecare compartiment conține doi cilindri cu bile cu o capacitate de 4 litri cu freon (presiune în cilindri 6.9014.2 MPa).
Sistem electric
Sistemul electric include o rețea de curent continuu cu o tensiune de 28,5 V, o rețea de curent alternativ trifazat cu o tensiune de 36 V și o frecvență de 400 Hz, o rețea monofazată cu o tensiune de 115 V și o frecvență de 400 Hz.
Rețeaua de alimentare CC este alimentată de două generatoare de pornire acționate de motor; două baterii nichel-cadmiu de 25 Ah sunt instalate ca sursă de alimentare CC de urgență. Rețeaua de alimentare CC include, de asemenea, un convertor stabilizator, un regulator de tensiune, siguranțe și dispozitive de protecție la suprasarcină de urgență.
Sursa de alimentare de 115 V AC este alimentata de doua generatoare electrice GO-4PCh-4 actionate de un motor.
Sursa de alimentare pentru o rețea trifazată de curent alternativ cu o tensiune de 36 V este furnizată de la două amplificatoare-convertoare PTO-1000/1500M
Toate cele trei rețele au conectori pentru alimentare de la sursă externă, conectorii sunt amplasați în exteriorul prizei de aer din stânga.
Sistemul de iluminat include iluminarea cabinei (lumină roșie), subsistemul de semnalizare SAS-4, lumini aeronautice și lumini de aterizare.
Echipament de bord
Echipamentul de bord include echipamente de zbor și navigație, echipamente de comunicații radio și un sistem de control al armelor.
Instrumentele de zbor și instrumentele de monitorizare a motorului sunt convenționale. Indicatorul de unghi de atac UUAP-72M-15 și indicatorul de suprasarcină verticală au fost adăugate la kitul standard. Date adevărate viteza aerului provin de la receptorul principal de presiune a aerului PVD-18G-3M și PVD-7 de rezervă.
Carlinga este echipată cu indicatoare ale busolei radio ARK-15, radio altimetru RV-15, receptor radio marcator MRP-56, transponder și interogator al sistemului de stat. Identificare.
Sistemul de navigație KN-23-1 include sistemul radio de navigație cu rază scurtă de acțiune RSBN-6S, sistemul de direcție inerțială IKV-1, contorul de viteză în derivă Doppler DISS-7, computerul de bord V-144 și o serie de alte dispozitive. Sistemul permite operarea în comun cu balizele radio de la sol RSBN-2N și RSBN-4N în modul de navigație și sistemul PRMG-4 în modul de aterizare. Coordonatele a trei puncte de cotitură ale rutei, coordonatele a patru ținte și patru aerodromuri de aterizare pot fi introduse în sistemul de navigație. O apropiere în modul automat este posibilă până la o înălțime de 60 m. În modul automat, sistemul RSBN oferă navigație la o distanță de până la 360 km și este operațional pe o suprafață de 1200 de hectare 1200 km.
Sistem de comunicații radio
Sistemul de comunicații radio include o stație radio transceiver R-862 gama VHF (domenii de funcționare 100-149,975 MHz, 220-399, 975 MHz), care este utilizat pentru negocieri în aer și comunicare cu pământul, puterea minimă de radiație a stația de radio are 30 W. Stația radio R-828 este proiectată pentru comunicarea cu unitățile forțelor terestre, puterea minimă a semnalului emis este de 10 W. Stația radio de urgență R-855 este inclusă în kitul scaunului ejectabil, intervalul de frecvență de funcționare este 20-59,975 MHz. Sistemul de interfon SPU-9 este conceput pentru a comunica cu personalul tehnic la aerodrom, prin căștile sistemului SPU-9, semnalele acustice sunt furnizate de la receptorul radio marker, busola radio, sistemul de avertizare a lansării rachetelor și stația de radio.
Sistemul de arme include ochiul pentru arme de calibru mic/bombardier ASP-17VS-8, desemnarea țintei cu telemetru laser Klen-PS, computerul BSU-M3-8, sistemul de ghidare a rachetei aer-suprafață Metka, SSh-45A- Dispozitiv de control video 1 -100, mitralieră foto-cinema AKS-5-75. Sistemul de arme asigură distrugerea țintelor terestre și aeriene de la un tun la bord, bombardarea din zbor orizontal, scufundare și tanare și distrugerea țintelor terestre cu arme de rachetă în condiții meteorologice normale.
Înregistratorul de parametri de zbor Tester și dispozitivul de memorie MS-61M sunt proiectate pentru a înregistra și stoca 265 de parametri de zbor și parametri care caracterizează funcționarea sistemelor bot.
Motor
Aeronava de atac Su-25 este echipată cu două motoare turborreactor R-95Sh fără postcombustie, iar prizele de aer ale motorului sunt nereglementate. Motorul R-95SH este o variantă a motorului turborreactor R-13F-300.
Compresorul are trei trepte joase și cinci trepte presiune ridicata. O cameră de ardere inelară cu două aprinderi și zece duze. Turbina are două trepte. Cutia de transmisie este situată pe partea inferioară a motorului. Rezervorul de ulei de motor din dreapta este blindat.
Compartimentul motor este ventilat și răcit cu aerul atmosferic, care este preluat printr-o priză de aer situată pe suprafața superioară a nacelei motorului.
Armament
Singura armă încorporată este instalația VPU-17A cu un tun cu două țevi GSh-30-2 (AO-17A, produs 9A623). viteza de pornire obuz 870 m/s, cadența de foc 3000 de cartușe pe minut, muniție 250 obuze. Pistolul și cutia obuzelor sunt situate în partea stângă inferioară a secțiunii fuzelajului din față.
Armele suspendate sunt amplasate pe zece stâlpi sub aripi: opt stâlpi universali interni BD3-25 și doi stâlpi externi PD-62-8 cu lansatoare de avioane APU-60-1MD. Pilonii externi sunt utilizați numai pentru suspendarea rachetelor aer-aer R-60 sau R-60M cu rază scurtă de acțiune.
Stâlpul BD3-25 vă permite să agățați o bombă aeriană cu cădere liberă sau reglabilă cu o greutate de 500 kg, până la patru bombe aeriene cu o greutate de 50 kg sau 100 kg fiecare pe rafturi pentru bombe cu blocare multiplă MBD2-67U. Containerele de marfă de dimensiuni mici KMGU-2 pot fi, de asemenea, suspendate pe stâlpii BD3-25, bombe cu dispersie RBK-250 și RBK-500 alte bombe aeriene. Până la nouă bombe aeriene BetAB50 perforatoare de beton, cu o greutate de 45 kg fiecare, sunt suspendate pe stâlpul B3-25 printr-un adaptor. Racheta ghidată Kh-25ML este suspendată pe stâlpul B3-25 prin intermediul APU-68UM2, Kh-29L - prin AKU-58E. Blocurile NAR UB-32A și UB-32M (rachete S-5 de 57 mm), B-8M1 (rachete S-8 de 80 mm), B-13L (rachete S-13 de 122 mm), precum și NAR S -24B calibru 240 mm sunt suspendate pe stâlpi prin lansatoare de avioane APU-58UM2 sau APU-68UME2. Rachetele S-25 de calibrul 340 mm sunt lansate din lansatorul PU-O-25, care este suspendat de stâlpul B3-25.
Există o suspensie pe stâlpul B3-25 al containerului de tun suspendat SPPU-22-01 cu un pistol cu două țevi GSh-23-1 (rata de foc 3000-4000 de cartușe pe minut, capacitatea muniției 260 de cartușe). Arma instalată în container este mobilă într-un plan vertical, unghiul maxim de abatere față de emisfera inferioară este de 30 de grade. Este posibil să atârnați containerul „în spate în față” pentru tragerea în emisfera din spate, în acest caz unghi maxim devierea pistolului -23 grade.
Butonul pentru tragerea capcanelor PPI-26 IR de la unitățile ASO-2B este situat pe mânerul de comandă al motorului din cockpit. Pe al treilea stâlp este posibil să atârnați un container cu o stație de blocare SPS-141MVG „Gvozdika” sau versiuni îmbunătățite ale SPS-142 și SPS-143.
Pentru întreținere și realimentare se folosește un punct mobil special AMK-8.
TTX Su-25
DIMENSIUNI
anvergura aripilor 14,36 m
lungimea aeronavei (cu braț PVD) 15,53 m înălțimea aeronavei 4,59 m
suprafata aripii 30,10 m2.
MASE ȘI ÎNCĂRCĂRI , kg
decolare maximă 17.600
decolare normală 14.530 (aeronava din seria târzie)
aterizare maximă 13.300
aterizare normală 10800
avion gol 9315 (aeronava din seria târzie)
combustibil în rezervoarele interne 3000
POWER POINT două motoare turboreactor P 95II 1 (2x4100 kgf) sau R-195 (2x4300 kgf).
CARACTERISTICI ZBOR
viteza maxima 970 km/h
Limitarea numărului Mach 0,82 (0,71 pentru aeronavele din seria timpurie)
tavan practic 10000 m
raza practica cu patru tancuri antitanc la sol 750 km
la o altitudine optimă de 1950 km
raza de acțiune cu o sarcină de luptă de 3000 kg - 500 km
lungime de decolare 500 - 900 m
lungime de rulare 600 - 800 m
viteza de decolare 240-270 km/h
viteza de aterizare 2250-260 km/h
suprasarcină operațională maximă 6.5G
TTX Su-39
DIMENSIUNI
anvergura aripilor 14,52 m
lungimea aeronavei (cu braț PVD) 15,35 m
înălțimea aeronavei 5,20 m
suprafata aripii 30,10 m2
MASE ȘI ÎNCĂRCĂRI , kg
decolare maximă 20.500
aterizare maximă 13.200
combustibil în rezervoarele interne 3840
POWER POINT două motoare turborreactor R195Sh (2x4300 kgf)
CARACTERISTICI ZBOR
viteza maxima la nivelul marii 950 km/h
Limita numărului M 0,82
tavan practic 10000 m
raza feribotului 2250 km
raza de acțiune cu o sarcină de luptă cântărind 2 tone la sol 400 km
la o altitudine optimă de 630 km
lungime de decolare 650 m
lungime parcurs 750 m
suprasarcină operațională maximă 6,50
Su-25 este un avion de atac subsonic blindat sovietic/rus, conceput pentru a sprijini forțele terestre peste câmpul de luptă zi și noapte, cu vizibilitate directă a țintei, pentru a distruge obiecte cu coordonate date în orice moment. conditiile meteo. În trupele ruse și ucrainene a primit porecla „Rook”.
Su-25 (produs "T-8", conform NATO: Frogfoot)
Avionul a decolat pentru prima dată pe 22 februarie 1975. Aceste aeronave sunt în funcțiune din 1981 și au participat la multe conflicte militare. Aeronava va fi în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse cel puțin până în 2020. În 2009, Ministerul rus al Apărării a anunțat reluarea achizițiilor de avioane de atac de acest tip pentru Forțele Aeriene Ruse.
Poveste
Lucrările la crearea Su-25 au început la Sukhoi Design Bureau la mijlocul anilor '70, pe bază de inițiativă, când a devenit clar că decizia luată în 1956 de a desființa aeronavele de atac și de a-și transfera funcțiile către avioane de vânătoare-bombardă a fost eronată. Proiectantul șef al Su-25 a fost fostul comandant al tancului T-34, unul dintre cei mai buni designeri de avioane ai secolului XX, Oleg Sergeevich Samoilovici (1926-1999).
În timpul dezvoltării aeronavei de atac, s-au efectuat lucrări de cercetare și dezvoltare pe 40 de subiecte, au fost realizate și testate aproximativ 600 de mostre și machete. În februarie 1975, prototipul aeronavei de atac, care a primit denumirea de lucru T-8, a decolat, iar în 1980 aeronava de atac a fost adoptată de Forțele Aeriene URSS sub denumirea Su-25. În 1981, o escadrilă Su-25 formată din 12 vehicule a luat deja parte la operațiuni de luptă în Afganistan.
Proiecta
Motoare
Motoarele Su-25 sunt amplasate pe ambele părți ale fuselajului în nacele speciale ale motorului, la joncțiunea aripii și fuselajului. Motoarele sunt echipate cu duză nereglabilă și admisie de aer. Durata de viață între reparații este de 500 de ore.
Versiunile timpurii ale Su-25 au fost echipate cu două motoare turbojet R-95Sh cu un singur circuit post-ardere cu o tracțiune de 4100 kgf fiecare. Motoarele au avut un consum specific mediu de combustibil de 1,28 kg/kgf/oră, precum și pornire electrică autonomă.
Mai târziu, pe aeronavele de atac au început să fie instalate R-195 mai avansate, cu tracțiune crescută la 4300 kgf. Motoare R-195 pentru o lungă perioadă de timp au fost secrete, în special, în aeronava T-8-15 prezentată la salonul aerian din Franța în 1989, motoarele R-195 au fost înlocuite cu R-95Sh. Designul a fost consolidat în comparație cu prototipul R-13. Motorul este capabil să reziste la lovirea directă a unui proiectil de 23 mm și rămâne funcțional în ciuda numeroaselor daune mai puțin grave. Radiația IR a fost, de asemenea, redusă, ceea ce face ca aeronava să fie mai puțin vulnerabilă la rachetele cu capete de orientare în infraroșu.
Motoarele R-95 și R-195 au fost recunoscute ca fiind cele mai fiabile din clasa lor.
Se acordă multă atenție supraviețuirii designului și ecranării sistemelor, astfel încât să fie imposibil să dezactivați ambele motoare cu o singură lovitură de la o armă. Dacă un motor se defectează, aeronava poate continua să zboare pe celălalt.
Principalul combustibil pentru aceste motoare este kerosenul de aviație. Motoarele sunt alimentate cu combustibil din 4 rezervoare încorporate (2 în fuzelaj, câte unul în fiecare aripă) cu un volum total de până la 3660 de litri; suspensie de până la 2 rezervoare externe de combustibil (PTB-800) cu un De asemenea, este permisă o capacitate de 840 litri fiecare. Astfel, volumul total al rezervoarelor de combustibil poate fi de până la 5300 de litri.
Sistem de securitate, suport vital și salvare
Su-25 este o aeronavă foarte protejată; sistemele de supraviețuire la luptă reprezintă 7,2% din greutatea normală la decolare sau 1050 kg. Sistemele vitale ale Stormtrooperului sunt duplicate și protejate de altele mai puțin importante.
Se acordă multă atenție protecției componentelor și elementelor critice - cabina de pilotaj și sistemul de combustibil.
Cabina pilotului este sudată din armura de titan pentru aviație ABVT-20. Grosimea plăcilor de blindaj variază de la 10 la 24 mm. Geamul frontal oferă protecție antiglonț și este un bloc de sticlă de 55 mm grosime. În spate, pilotul este protejat de un spate blindat din oțel de 6 mm grosime. Pilotul este aproape complet protejat de foc de orice pistol cu un calibru de până la 12,7 mm și în cele mai periculoase direcții - cu un calibru de până la 30 mm.
În cazul unei defecțiuni critice a aeronavei, siguranța și salvarea pilotului este asigurată de scaunul ejectabil K-36L, care asigură salvarea pilotului în toate modurile de zbor, viteze și altitudini. Înainte de ejectare, baldachinul este aruncat. Ejectarea este controlată manual cu ajutorul mânerelor de control, care trebuie trase cu ambele mâini.
Armament
Su-25 este în curs de echipare complex puternic arme - tunuri cu aer, bombe aeriene de diferite calibre și scopuri, ghidate și rachete nedirijate rachete aer-aer dirijate „aer-sol”. În total, Su-25 poate fi echipat cu 32 de tipuri de arme. Aeronava de atac are încorporată 2 butoaie de 30 mm tunul avionului GSh-30-2, restul armelor sunt plasate pe aeronavă în funcție de tipul de sarcini atribuite. Aeronava este echipată cu 10 puncte de suspendare pentru arme și încărcătură suplimentare (5 sub fiecare aripă). Pentru suspendarea armelor aer-suprafață se folosesc stâlpi BDZ-25, iar pentru suspendarea rachetelor ghidate aer-aer (UR) - APU-60 (lansatoare de avioane).
Arme de artilerie
Aeronava de atac este înarmată cu un VPU-17A (montură de tun încorporată) cu un tun aerian GSh-30-2 cu țeava dublă de 30 mm (indice GRAU 9A623), realizat conform designului Gast. Tunul aerian este conceput pentru a distruge vehicule blindate, personalul inamic, precum și ținte aeriene la distanțe medii și apropiate. Pistolul este relativ compact pentru tunurile de această rată de foc și calibru: lungimea țevii este de 1,5 m, iar greutatea sa fără muniție este de 105 kg. GSh-30-2 este fixat nemișcat în raport cu corpul aeronavei; ghidarea se realizează prin manevrarea aeronavei. Pistolul este alimentat de o curea de alimentare. Tragerea este controlată prin aprindere electrică folosind curent continuu de 27 volți. Capacitatea totală a muniției este de 250 de cartușe, iar tunul cu aer poate folosi toată muniția într-o singură explozie continuă. Butoiul vă permite să trageți până la 4000 de focuri fără a deteriora performanța. Viteza inițială a proiectilului este de 900 m/s. Rata de foc a acestei arme de avion este de 3000 de cartușe pe minut.
Arma poate trage următoarele tipuri de muniție:
Proiectil incendiar cu fragmentare explozivă mare OFZ-30,
-OFZT-30 proiectil trasor incendiar cu fragmentare explozivă mare,
- Proiectil exploziv care străpunge armura BR-30,
-Proiectil cu mai multe elemente ME-30.
-De asemenea, este posibil să instalați unul suplimentar pe Su-25 arme de artilerie sub formă de containere de tun suspendate SPPU-22-1, fiecare dintre ele echipat cu un tun GSh-23 cu două țevi de 23 mm, realizat conform designului Gast. Capacitatea de muniție a fiecărui container de tun este de 260 de cartușe. Pe o aeronavă pot fi instalate până la 4 astfel de containere.
Bombe neghidate
ÎN versiunea de bază Su-25 poate folosi următoarele bombe ghidate:
FAB-100 una sau patru bombe (folosind MBD2-67U) pe o suspensie
-FAB-250
-FAB-500
-SAB-100
-BetAB-500
-BetAB-500ShP
-RBK-250
-RRBK-500
-KMGU-2
-ZB-500
-ODAB-500P
Arme cu rachete neghidate (URA)
Su-25 poate folosi unități NAR cu următoarele rachete cu diverse focoase (focos):
S-5
-S-8
-S-13
-NAR unul pe suspensie:
-S-24B
-S-25
Bombe și rachete de precizie
Pentru utilizare arme dirijate Clasa aer-suprafață Su-25 (precum și Su-17M4) este echipată cu un telemetru laser Klen-PS/indicator de țintă (LD). După blocarea unei ținte și lansarea unei rachete, pilotul trebuie să lumineze ținta până când este lovită. Datorită locației LD-ului în nasul aeronavei, unghiul de vizualizare este îndreptat către emisfera frontală și nu spre partea inferioară, motiv pentru care în modificarea de bază Su-25 nu folosește bombe ghidate. Rachete ghidate:
S-25L
-X-25ML
-X-29L
Arme aer-aer
Pentru autoapărare și lupta împotriva elicopterelor, Su-25 este echipat cu două rachete ghidate R-60 cu rază scurtă de acțiune cu capete de orientare IR. Rachetele sunt atașate la lansatoarele de avioane APU-60 situate sub aripă.
Întrucât rachetele R-60 au fost deja întrerupte și perioadele lor de depozitare se încheie, la modernizarea aeronavei Su-25 ale Forțelor Aeriene Ruse în versiunile Su-25SM și Su-25SM, pilonii destinati lansatoarelor APU-60 sunt demontat. Aeronava de atac Su-25SM modernizată folosește rachete R-73, al căror lansator este suspendat pe suporturile BDZ-25 cele mai exterioare.
Echipamente de navigație și auxiliare
BKO "Talisman" - complex la bord apărare pentru protecția individuală a aeronavelor de luptă împotriva rachetelor ghidate.
Modificări
Su-25 - avioane de atac cu un singur loc
Su-25K (comercial) - versiunea de export a Su-25. Între 1984 și 1989 au fost construite 180 de vehicule. Su-25K a fost, de asemenea, numele dat proiectului unei versiuni de bord a aeronavei de atac.
Su-25T - Aeronavă de atac antitanc proiectată în 1984 pe baza Su-25UB. Secțiunea centrală a fost consolidată, echipamentul radio-electronic a fost amplasat în gargrot în locul celei de-a doua cabine, iar arc, adăugat sistem de ochire I-251 „Shkval”, ILS instalat și capacitatea de a utiliza modern muniție ghidată de precizie, cabina este sigilată.
Su-25UB - Avioane de atac cu două locuri de antrenament. Este în serviciu cu Forțele Aeriene Georgiane.
Su-25SM - Avion de atac cu un singur loc de luptă îmbunătățit. Avionica a fost actualizată (din aviație și electronică, cunoscută și sub denumirea de avionică - avionică), a fost adăugat un HUD (heads-up display - un sistem de aeronave conceput pentru a afișa pe parbriz navigație simbolică, zbor și informații speciale, pe fundal). a mediului cockpit.Folosirea HUD permite reducerea semnificativă a probabilității de supraîncărcare a informațiilor pentru pilot, forțat să monitorizeze simultan atât spațiul înconjurător, cât și citirile numeroaselor instrumente.Această tehnologie, dezvoltată inițial exclusiv pentru aviația militară (în primul rând pentru avioanele cu reacție și elicoptere), este utilizat în prezent V aviatie Civilași industria auto.) și MFD (Multi-functional display - MFD) este un termen general pentru un dispozitiv multimod pentru afișarea diverselor informații grafice și de televiziune de serviciu în cabina de pilotaj a unei aeronave, emise de sistemele și senzorii de bord. modurile de afișare pot comuta atât automat, cât și manual de către pilot (operator). Dispozitivele cu un singur mod, de regulă, au denumiri mai specifice, de exemplu, „ecran de situație tactică”).
Su-25KM - Avion de atac georgian modernizat de Israel. Avionica a fost actualizată, plus capacitatea de a folosi muniția NATO a fost adăugată.
Su-28 - Avioane de antrenament. Nu este produs în masă.
Su-25UTG - Aeronavă de antrenament pentru a învăța să decoleze și să aterizeze pe puntea unei nave
Su-39 - Avion de atac antitanc, dezvoltare ulterioară Su-25T. Echipat cu o stație radar „Spear-25” într-un container suspendat.
Su-25UBM - O aeronavă de atac modernizată cu două locuri, creată ca versiune de antrenament de luptă a Su-25SM și Su-39. Toate evoluțiile au fost implementate în avion modificări anterioare. Baza noului avion a fost Su-25UB cu două locuri. Echipamentul radio-electronic a fost completat de complexul avionic Bars-2 și a fost planificată, de asemenea, adăugarea radarului Spear (nu există radar pe prototip). Se presupune că aeronava poate fi folosită atât ca avion de antrenament pentru modificări cu un singur loc, cât și ca unitate de luptă independentă. Mai mult, în acest din urmă caz, Su-25UBM va putea efectua recunoaștere, ghidare și coordonare a acțiunilor, transformându-se într-un post de comandă aerian. Noua aeronavă a efectuat primul zbor de testare pe 6 decembrie 2008 pe aerodromul Kubinka de lângă Moscova. În 2011, a fost finalizată prima etapă a studiului geologic al aeronavei. Pentru prima dată, aeronava va fi echipată cu un sistem puternic RTR și EW (război electronic), precum și cu un complex de apărare aeriană (un complex de apărare aeriană este un sistem de război electronic și este conceput pentru protecția individuală a aeronavelor de luptă din aer. -rachete aer și sol-aer).
Su-25M1 - Modernizarea ucraineană a Su-25. Echipat cu echipamente modernizate de la producători ucraineni - navigatie prin satelit, sistem nou SHS (sistemul de semnal aerian al aeronavelor moderne este un sistem hardware și software conceput pentru a măsura, calcula și afișa echipajului aeronavei și sisteme de bord(consumatori) informații despre altitudinea și parametrii de viteză, precum și alți parametri, cum ar fi temperatura aerului, unghiurile de atac și alunecare. Este format dintr-un grup mare de senzori - receptoare de presiune a aerului (receptoare de presiune statică, receptoare de presiune dinamică sau receptoare de presiune totală combinată), senzori de debit stagnant (presiune de viteză) și o serie de alți senzori, precum și conducte de transmisie a presiunii (deci -numite linii statice „C” și dinamice „D”, dispozitive de procesare și conversie care convertesc informațiile primite în semnale electrice (pe care funcționează cea mai mare parte a echipamentelor aeronavei). Într-un SHS descentralizat la bordul aeronavei există grup mare diverse instrumente - KV (corector de înălțime), HMI (indicator de număr de mach), KZSP (corector-setter al vitezei instrumentului), complex de măsurare a presostatelor (IKDRDF), etc. Un SHS centralizat, de regulă, are un singur computer (de exemplu, o stație centrală de viteză și altitudine), care primește informații de la receptori, le convertește în semnale electrice proporționale și le transmite consumatorilor. Într-un SHS descentralizat în cockpit, sunt utilizate instrumente și indicatoare cu membrană aneroidă: altitudini (de exemplu, altimetrul VD-20), viteze (de exemplu, KUS-1500), variometre etc. Într-un SHS centralizat, sunt utilizați indicatori electrici de viteză, altitudine și alți parametri de zbor sau informațiile sunt afișate pe IMF. De regulă, chiar și în cel mai modern digital instrumentaţie Aeronava are spațiu pentru un altimetru barometric de rezervă și un indicator de viteză, conectat direct la receptoarele de presiune), o stație de radio modernizată și un contor modern de vedere. Vizorul analogic a fost înlocuit cu unul digital, ceea ce a mărit precizia țintirii cu aproximativ 30%. Aeronava este acum capabilă să folosească arme standard împotriva țintelor de la sol în orice moment al zilei, în condiții de vizibilitate slabă și fără a părăsi norii. „Plafonul” pentru utilizarea armelor a fost crescut foarte semnificativ, de aproape 3 ori. Sunt instalate un modul de parametri ai aerului și un registru de bord al parametrilor digitali ai BRCP. Avioanele de atac Su-25M1 modernizate cu un singur loc sunt echipate cu un nou camuflaj „digital”. Producția pentru modernizarea aeronavei de atac are loc la Zaporozhye, la aerodromul Întreprinderii de Stat „Uzina de Reparații de Avioane de Stat Zaporojie”.
Su-25UBM1 - Modernizarea ucraineană a analogului Su-25UB al Su-25 M1.
Utilizarea în luptă
Războiul civil din Angola (1975-2002)
Forțele Aeriene Angolane au primit o cantitate mică de Su-25 la sfârșitul anilor 1980 și au fost utilizate activ împotriva unităților UNITA de-a lungul anilor 1990.
Războiul afgan (1979-1989)
În primăvara anului 1980, patru Su-25 au avut loc în Afganistan evaluarea luptei, dând dovadă de superioritate totală față de concurenții săi, Yak-38. De la mijlocul anului 1981, o escadrilă Su-25 a participat la conflictul afgan; în 1984 a fost extins la un regiment aerian. Operațiunile de luptă au relevat supraviețuirea și manevrabilitatea ridicate a aeronavei de atac. Viteza sa relativ scăzută i-a permis să livreze lovituri foarte precise, ceva ce le lipsește de obicei vânătoare-bombardiere. În Afganistan, Su-25 și-a primit porecla „Rook”, devenind cea mai faimoasă aeronavă a acelui război. După ce Mujahideen au achiziționat Stinger MANPADS în 1987, aeronava de atac a fost supusă unei modernizări pentru a crește capacitatea de supraviețuire.
Unul dintre piloții Rook din Afganistan a fost Alexander Rutskoi (viitor vicepreședinte al Federației Ruse). În timpul participării sale la ostilități, a fost doborât de două ori - în aprilie 1986 de la sol și în august 1988 de un avion de luptă F-16 pakistanez.
În medie, pentru fiecare Su-25 doborât au fost 80-90 de daune de luptă; sunt cunoscute cazuri când avioanele s-au întors la bază cu 150 de găuri! Majoritatea surselor vorbesc despre pierderea a 23 de avioane de atac Su-25 și a 8 piloți în Afganistan, în timp ce s-a remarcat că nu a fost înregistrat niciun caz de pierdere a unei aeronave din cauza exploziei rezervoarelor de combustibil sau a morții unui pilot ( deși există o opinie că avionul locotenentului principal Shumikhin s-a pierdut ca urmare a faptului că pilotul a fost lovit de foc de la sol). Cercetătorul Viktor Markovsky consideră aceste date incomplete și, citând documente de la Forța Aeriană a Armatei a 40-a și Centrul de Comandă al Forțelor Aeriene TurkVO, informează despre pierderea a 33 de avioane de atac și a 12 piloți, menționând că în această evaluare nu a luat în considerare mai multe aeronave. anulate din cauza daunelor de luptă și non-combat. În cărțile lui Markovsky și Ildar Bedretdinov, precum și în alte surse, puteți găsi o descriere a circumstanțelor pierderii a 34 de avioane de atac în Afganistan (inclusiv 24 în aer și 10 la sol) și numele 12 piloți Su-25 morți.
Războiul Iran-Irak (1980-1988)
Su-25 a intrat în serviciul Irakului în a doua jumătate a anilor 1980. Potrivit unor surse, ei au participat la război foarte intens, conform altora, au efectuat literalmente mai multe misiuni de luptă. Nu se știe nimic despre eficacitatea utilizării lor, precum și despre posibilele pierderi.
Războiul din Golf (1991)
Su-25 irakiene nu au efectuat nicio misiune de luptă în timpul acestui război, dar au suferit pierderi de luptă. Șapte avioane au zburat în Iran, unde au fost repartizate în forțele aeriene locale, alte două au fost doborâte luptători americani F-15 în timpul unei încercări de zbor și un număr au fost distruse de aeronavele NATO la sol. În total, Irakul a pierdut 31 de avioane Su-25.
Războiul civil în Tadjikistan (1992-1997)
În timpul războiului, au operat avioanele Su-25 ale forțelor aeriene ruse și uzbece.
Războiul din Abhazia (1992-1993)
Georgia și-a folosit Su-25 în război. Mai multe avioane au fost distruse de apărarea antiaeriană abhază. Există, de asemenea, cel puțin un caz cunoscut al Forțelor Aeriene Ruse Su-25 care a participat la război.
Războiul Karabakh (1991-1994)
Su-25 a fost primul avion de luptă care a luat parte la războiul din Karabakh. În aprilie 1992, pilotul forțelor aeriene ruse, Azerbaidjan, Vagif Kurbanov, și-a furat aeronava de atac în Azerbaidjan și a zburat în misiuni de luptă până când a fost doborât. Mai târziu, Azerbaidjanul a primit mai multe avioane. Până la sfârșitul războiului, Armenia avea și propriile sale Su-25.
Primul război cecen (1994-1996)
Su-25 a fost principala aeronavă de luptă folosită de Forțele Aeriene Ruse în conflictul cecen. La începutul ostilităților, avioanele de atac Su-25 au distrus toate avioanele cecene de la sol. Aceste aeronave au operat cel mai activ în iarna și primăvara anului 1995; ulterior, aviația a fost folosită sporadic datorită naturii războiului de după armistițiul din iunie. Aeronava de atac și-a confirmat din nou eficiența ridicată. Combate pierderile s-au ridicat la 5 aeronave (patru doborâte și una radiată din cauza avariilor de luptă). În ciuda supraviețuirii mari la luptă a Su-25, una dintre aeronave a fost pierdută ca urmare a morții pilotului din focul inamic de la un calibru mare. mitralieră grea DShK - gloanțe au străpuns geamul lateral neblindat al cabinei.
Războiul din Congo (1997-2002)
8 avioane de atac au fost achiziționate de Republica Congo în 1999. Toate misiunile de luptă au fost efectuate de piloți angajați din Rusia, Ucraina și Belarus (din moment ce nu existau piloți antrenați în forțele aeriene naționale ale Republicii Congo).
Conflictul etiopian-eritreean (1998-2000)
Ambele părți au fost înarmate cu Su-25 până la începutul celei de-a treia părți a ostilităților (mai-iunie 2000). A fost observată utilizarea rachetelor ghidate X-25 și X-29 de către avioanele de atac etiopiene.
Al doilea război cecen (1999-2000)
Ca și în primul război, Su-25-urile au fost adesea folosite pentru a oferi sprijin aerian apropiat unităților terestre ale forțelor federale și au făcut, de asemenea, misiuni de „vânătoare liberă”. Activitatea aviației a scăzut brusc după încheierea majorității ostilităților în primăvara anului 2000. Până la jumătatea anului 2001, 6 avioane au fost pierdute.
Alte conflicte
Conflict în Macedonia (2001)
Direct în timpul ostilităților, forțele aeriene macedonene au primit mai multe avioane Su-25 din Ucraina și le-au folosit pentru a ataca pozițiile albaneze.
Conflict franco-fildeș (2004)
În după-amiaza zilei de 6 noiembrie, o aeronavă Su-25 a Forțelor Aeriene Ivoriane a atacat pozițiile trupelor franceze de menținere a păcii, în urma cărora 9 persoane au fost ucise și 31 au fost rănite. Câteva ore mai târziu, avioanele franceze au atacat aeroportul Yamoussoukro și au distrus ambele Su-25 din Coasta de Fildeș la sol.
Conflict armat în Osetia de Sud (2008)
Avioanele de atac Su-25 au fost utilizate intens de forțele aeriene ruse și georgiene. În timpul conflictului, pierderile confirmate oficial ale Forțelor Aeriene Ruse s-au ridicat la trei Su-25, încă patru au fost avariate destul de serios, ceea ce a depășit semnificativ pierderile și daunele aduse altor tipuri de aeronave utilizate. Părțile Osetia de Sud și Rusia au anunțat în momente diferite distrugerea unui număr de avioane georgiene.
Su-25SM au fost folosite în război, dar din cauza faptului că aceste avioane au lipsit sistem de război electronic, au ajuns destul de des sub focul inamicului. Sistemul de vizualizare învechit nu permitea aeronavei să opereze în condiții meteorologice nefavorabile sau să folosească rachete Kh-25/29 pe timp de noapte; aeronava de atac folosea în principal NAR și bombe aeriene.
Conflictul din Darfur
Conform organizatie internationala Amnesty International, Sudan a folosit în mod repetat Su-25 pentru a ataca atât ținte militare, cât și civile din Darfur. Avioanele de atac au fost furnizate din Belarus în 2008-2010; Conform termenilor embargoului ONU impus Sudanului, armele furnizate țării nu trebuie folosite în ostilitățile din Darfur.
Conflict armat în estul Ucrainei (din 2014)
Avioanele de atac Su-25 sunt folosite de Forțele Aeriene Ucrainene în timpul război civilîn estul Ucrainei. Începând cu 22 august 2014, pierderile acestor aeronave confirmate de partea ucraineană au fost: distruse în urma ostilităților - 3 unități, avariate - 3 unități. Informațiile despre Su-25 doborât pe 20 august sunt, de fapt, eronate, potrivit Consiliului securitate naționalași informații privind apărarea ucraineană, un bombardier Su-24M din prima linie a fost doborât.
Conflict armat în nordul Irakului (2014)
Su-25, achiziționate de Irak din Rusia și livrate la sfârșitul lunii iunie 2014, au efectuat primele misiuni de luptă pe 25 decembrie pe cerul de la periferia orașului irakian Tikrit din provincia Salah al-Din, punând astfel militanţii să fugă. organizație extremistă"Statul Islamic"
Caracteristici (TTX)
Caracteristicile tehnice ale Su-25
Echipaj: 1 pilot
-Lungime: 15,36 m (cu LDPE)
-Anvergura aripilor: 14,36 m
-Inaltime: 4,8 m
-Suprafața aripii: 30,1 mp.
-Raport de aspect al aripii: 6
-Raport conic al aripii: 3,38
-Unghiul de baleiaj de-a lungul marginii anterioare: 20 de grade
-Aripă transversală în V: -2,5 grade
-Baza sasiu: 3,57 m
-Pistă șasiu: 2,51 m
-Greutate gol: 9315 kg
-Greutate proprie: 11.600 kg
-Greutate normală la decolare: 14.600 kg
-Greutate maximă la decolare: 17.600 kg
-Masa combustibil in rezervoarele interne: 3000 kg
-Greutatea blindajului de protectie: 595 kg
- lanterna: 48,5 kg parbriz (sticlă blindată)
- cockpit: 424,9 kg
-sisteme de combustibil si ulei: 121,6 kg
-Greutatea benzii de rulare: 160 kg
-Centrala electrica: 2 x motoare turboreactor R-95Sh
-Impingerea: 2 x 4100 kgf (40,2 kN)
Caracteristicile zborului
Viteza maxima: 950 km/h (cu sarcina normala de lupta)
Viteza de croazieră: 750 km/h
-Viteza de aterizare: 210 km/h
Raza de luptă: 300 km
Domeniu practică: (cu sarcină normală de luptă)
-la inaltime:
-fara PTB: 640 km
-cu 4x PTB-800: 1250 km
- langa sol:
-fara PTB: 495 km
-cu 4x PTB-800: 750 km
Raza feribotului: 1950 km
Tavan de serviciu: 7000 m
-Altitudine maxima de utilizare in lupta: 5000 m
-Raza de viraj: 680 m (cu sarcina normala de lupta la 1500 m la 555 km/h)
-Rata de urcare: 60 m/s (la sol cu o sarcina de 1000 kg)
- Sarcina aripii: 485 kg/mp. (la greutatea normală la decolare)
-Raport tracțiune-greutate: 0,56 / 0,466 (la greutate normală/max. la decolare)
Lungimea cursei:
-pe pista betonata: 550 m
-pe o pistă de pământ: 600 m
Lungimea alergării: (fără parașută angrenată)
-pe pista betonata: 600 m
-pe o pistă de pământ: 700 m
Suprasarcină operațională maximă:
-cu sarcina normala de lupta: + 6,5g
-cu sarcina maxima de lupta: + 5,2g
Armament
Arme mici și tun: tun cu două țevi de 30 mm GSh-30-2 cu 250 de cartușe de muniție
Puncte de suspendare: 10
Sarcina de luptă:
-normal: 1400 kg (4x FAB-250, 2x R-60, muniție pentru arme)
-maxim: 4400 kg
Rachete ghidate:
-rachete aer-aer: 2 x R-60 (AA-8)
-rachete aer-sol: 4 x Kh-25ML sau Kh-25MLP sau S-25L sau 2 x Kh-29L
Rachete neghidate:
-256 (8 x 32) x 57 mm S-5 în blocuri UB-32 sau
-160 (8 x 20) x 80 mm S-8 în blocurile B-8 sau
-40 (8 x 5) x 122 mm S-13 în blocurile B-13 sau
-8 x 240 mm S-24 sau 266 mm S-25
Bombe: cu cădere liberă și reglabile pentru diverse scopuri, bombe cu dispersie
-8 x 500 kg (FAB-500, RBK-500, etc.) sau
-8 x 250 kg (FAB-250, RBK-250, etc.) sau
-8 sau 32 x 100 kg sau
-8 x containere KMGU-2
Containere de pistol: 4 x SPPU-22-1 cu un tun GSh-23 cu două țevi de 23 mm cu 260 de cartușe
Avionica
Stație de iluminare cu laser: „Klen-PS”
-Greutate: 82 kg
-Precizie de măsurare a intervalului: +...- 5 m
-Unghiul de deviere al laserului:
-in inaltime: ?30 grade/+6 grade
-in azimut: +...- 12 grade
-sistem de navigație prin satelit GLONASS (pentru Su-25SM)
În funcțiune
Rusia: Există aproximativ 200 de aeronave de acest tip în serviciu și încă aproximativ 100 sunt în depozit.
-Azerbaijan: 19 Su-25 au fost furnizate din Belarus și Georgia + 5 Su-25 au fost furnizate din Ucraina.
-Angola
-Armenia
-Bielorusia
-Bulgaria
- Gambia
-Georgia
-Republica Democrată Congo
- Irak
-Iran
- Kazahstan
-RPDC
-Peru
- Sudan
- Turkmenistan
- Uzbekistan
-Ucraina
-Ciad
-Guineea Ecuatorială
-Eritreea
-Etiopia.
Un avion de atac Su-25 s-a prăbușit marți în regiunea Novogrudok din Belarus, pilotul a fost ucis, transmite agenția BELTA, citând Ministerul Apărării al Republicii.
Su-25 „Rook” (în conformitate cu codificarea NATO: Frogfoot) este o aeronavă blindată de atac subsonic, concepută pentru a oferi sprijin aerian apropiat trupelor în timpul operațiunilor de luptă, zi și noapte, cu vizibilitate vizuală a țintei, precum și pentru rotund. distrugerea ceasului de obiecte cu coordonate cunoscute în orice condiții meteorologice.
Lucrările la crearea aeronavei de atac Su-25 au început la Sukhoi Design Bureau în 1968.
Construcția prototipului de aeronavă T8-1 a fost finalizată în noiembrie 1974, primul zbor a fost efectuat la 22 februarie 1975. Testele din fabrică pentru două prototipuri de aeronave Su-25 au continuat până în octombrie 1976, după care aeronavele au fost trimise spre modificare.
În 1978, au început testele de stat ale aeronavei, care au continuat până în 1980.
Adoptat oficial prin decretul guvernamental din 31 martie 1987. Până atunci, aeronava era deja în producție în serie de 8 ani, dintre care 6 ani erau în serviciu și participaseră la operațiuni de luptă în Afganistan.
Performanța zborului Su-25
dimensiuni:
lungime - 15,53 m
înălțime - 4,8 m
anvergura aripilor - 14,36 m
suprafața aripii - 30,1 mp. m
Greutate:
gol - 9315 kg
decolare normală - 14600 kg
maxim la decolare - 17533 kg
normal - 1400 kg
maxim - 4400 kg
Viteză:
maxim la sol - 970 km/h
croazieră - 750 km/h
aterizare - 210 km/h
Raza maximă de zbor:
aproape de sol - 750 km
la o altitudine de 1250 km
Raza de operare - 300 km
Tavan de serviciu - 7000 m
Echipaj - 1 persoană
Capacitate combustibil - 3000 kg
Aeronava are mai multe modificări:
Su-25 - primul modificare în serie Stormtrooper; Su-25UB - cu două locuri avioane de antrenament de luptă; Su-25UT, Su-28 - versiune de antrenament cu două locuri; Su-25UBK - versiunea de export a aeronavei Su-25UB; Su-25UTG - o aeronavă cu două locuri pentru testarea tehnicilor de aterizare folosind dispozitive de oprire la sol și punte; Su-25BM - aeronave de remorcare a țintei; Su-25K - versiunea de export a Su-25; Su-25T - avion de atac antitanc cu nou echipamente radio-electroniceși arme; Su-25TK - versiunea de export a Su-25T; Su-25TM, Su-39 - aeronave de atac antitanc pentru orice vreme.
Armamentul unei aeronave seriale de atac al armatei constă în mijloace de distrugere a țintelor terestre și aeriene și un sistem de control al armelor (WCS), asigurând o distrugere fiabilă. căi diferiteîn condiţiile vizibilităţii lor vizuale.
Aeronava are 10 puncte fixe situate sub aripă, pe opt dintre ele, concepute pentru încărcare de 500 kg, poartă diverse arme următoarele tipuri: bombardat; rachetă dirijată; rachetă nedirijată; tun (artilerie), iar celelalte două - rachete ghidate aer-aer (UR) pentru luptă apropiată. În total, aeronava poate fi echipată cu 32 de tipuri de arme, inclusiv cu arme de înaltă precizie.
Su-25 este proiectat pentru a fi operat de un echipaj de zbor și de la sol cu pregătire minimă. Timpul necesar pregătirii unei aeronave pentru plecare este scurt.
Complexul special de sprijin la sol pentru aeromobile AMK-8 oferă o bază autonomă a aeronavei de atac pe aerodromuri nepavate prost echipate.
Producția în serie a Su-25 a fost finalizată în 1992 și, conform Experții occidentali, a însumat aproximativ 700 de aeronave cu toate modificările.
Avioanele de atac cu un singur loc (Su-25, Su-25BM și Su-25T/TM) au fost produse la o fabrică de avioane din Tbilisi, cu două locuri (Su-25UB și Su-25UTG) - în Ulan-Ude.
În prezent, diverse variante ale Su-25 sunt în serviciu cu forțele aeriene din Rusia, Ucraina, Belarus, Georgia, Uzbekistan, Cehia, Slovacia, Bulgaria, Angola, Afganistan, Coreea de Nord și Irak etc.
Până în 2020, trupele ar trebui să înceapă să primească o nouă aeronavă de atac cu comenzi duble bazate pe Su-25. Acesta va fi conceput pentru doi piloți: un navigator și un operator.
Vehiculul promițător ar trebui să înlocuiască Su-25SM, care, la rândul său, a fost rezultatul unei modernizări profunde a Su-25.
Su-25SM se distinge de vehiculul standard printr-o gamă semnificativ mai largă de arme. Modernizarea a afectat sistemele de comunicații ale echipamentelor radar și sistemul de ochire și navigație.
Peste 30 de avioane de atac Su-25 au fost modernizate în unitățile Forțelor Aeriene Ruse până în 2020.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
- Duma de Stat a Rusiei desființează Comisia de monitorizare a veniturilor deputaților Comisia pentru venituri
- Comitetul sfinților ruși pentru educație și știință din regiunea Kursk
- Democrații de stânga vs liberalii de stânga
- Batyshev Serghei Yakovlevich, erou al Uniunii Sovietice Ce se poate spune despre comandantul batalionului de infanterie „medie”