Rata de foc a mitralierelor moderne. Cea mai formidabilă armă cu mai multe țevi din Rusia și SUA
Mitralieră de aviație cu foc rapid de 7,62 mm
Pentru prima dată ShKAS luptători sovietici aplicat in lupte de câiniîn noiembrie 1936 deasupra Madridului (în același timp, bombardiere SB, care transportau și ShKAS, au luptat și pe cerul Spaniei). Un an mai târziu, I-15 și I-16 înarmate cu ele au luptat cu avioanele japoneze deasupra Chinei. ShKAS s-a dovedit a fi atât în luptele de la Khalkhin Gol, cât și în războiul sovieto-finlandez.
Schema mitralierei a fost dezvoltată de designerul Boris Gavriilovich Shpitalny cu ajutorul lui Irinarkh Andreyevich Komaritsky. I.A. a participat la revizuirea acesteia. Pastuhov, P.K. Morozenko, A.A. Tronenko, M.A. Mamontov, G.I. Nikitin, K.N. Rudnev, I.P. Somov. Mitraliera a fost pusă în funcțiune pe 11 octombrie 1932, dar apoi s-au cheltuit încă doi ani pentru rafinamentul tehnologic și o oarecare simplificare a designului, astfel încât producția de masă a început abia la începutul anului 1934. Drept urmare, arma a fost dată. denumirea „sisteme de mitralieră cu foc rapid de aviație de 7,62 mm ale Shpitalny și Komaritsky arr. 1934 (ShKAS)". Reglajul său fin a continuat chiar și după lansarea producției la Tula. Multă muncă a fost făcută de un grup de specialiști condus de un important armurier P.I. Maina. I.V. și-a perfecționat abilitățile de design la ShKAS. Savin, A.K. Norov, S.A. Yartsev, N.F. Tokarev.
Automatizarea mitralierelor a funcționat prin eliminarea gazelor pulbere, puterea era furnizată de la o curea de legătură metalică. Designul a constat dintr-un butoi cu o carcasă, receptor cu un capac, un suport de șurub cu o tijă și un piston, un șurub, un angrenaj, o carcasă de viteză, o pârghie de alimentare și capacul acestuia, un ambreiaj cu un mâner de încărcare, un reflector, un dispozitiv de prindere a manșonului, un declanșator, un cap farfurie.
Butoiul a fost fixat în carcasă cu o articulație cracker. Camera butoiului este de tip plutitor, adică cu caneluri longitudinale pe pereți care se extind dincolo de tăierea frontală a manșonului (caneluri Revelli). După lovitură, o parte din gazele pulbere s-au repezit în caneluri, reducând diferența de presiune pe pereții manșonului și forța de aderență a acesteia la pereții camerei. Acest lucru a facilitat extracția și a prevenit ruperea manșonului la viteze mari ale obturatorului. La 180 mm de bot, s-a făcut o evacuare transversală a gazului în peretele butoiului. cameră de gazare tip închis a fost situat deasupra butoiului și a fost furnizat cu un dop - un regulator de gaz cu trei găuri cu diametre de 2,5, 3,0 și 3,5 mm. Carcasa cu țeava a fost atașată la receptor cu un cuplaj. Butoiul a fost răcit cu aer, deși în 1939 a fost testată și o versiune răcită cu apă.
Cadrul șurubului, legat rigid de tija pistonului, a servit drept verigă principală în automatizare. Un arc principal cu trei miezuri a fost plasat în canalul tijei. Alezajul țevii a fost blocat prin înclinarea șurubului în jos, în timp ce secțiunea teșită din spate a șurubului stătea pe opritorul de luptă al receptorului în spatele ferestrei de primire. Blocarea și deblocarea obturatorului a produs o margine verticală figurată a cadrului obturatorului. greutate totală a sistemului mobil a fost de 921 g, viteza înapoi a fost de la 9,0 (cu o gaură de aerisire de 2,5 mm) la 12,1 m/s (cu o gaură de 3,5 mm).
Toboșarul era montat în oblon. Lovitura a fost trasă din spate, ceea ce este firesc pentru o mitralieră cu o țeavă mare de încălzire. Plutonul de luptă era situat pe partea stângă a portbolului. Mecanism de declanșare asamblat într-o carcasă separată, pentru a crește capacitatea de supraviețuire, a fost introdus în el un arc tampon al searului. Când suportul șurubului a ajuns în poziția sa extremă înainte (adică după ce șurubul a fost blocat), proeminența sa a lovit baterul.
Principalul „remarcat” al ShKAS a fost sistemul de alimentare cu energie, care, de fapt, a făcut posibilă atingerea unei rate atât de ridicate de foc - 1800 rds / min. Cartușul era alimentat de un angrenaj (tambur) pentru 10 fante, care se rotește pe o axă longitudinală în interiorul unei carcase fixe. Pe axa angrenajului și pe suprafața interioară a carcasei a fost realizată o canelură pentru șuruburi. Când tija pistonului s-a deplasat înapoi, creasta sa curbată a apăsat pe rola de antrenare a pârghiei de alimentare, care s-a balansat într-un plan orizontal, și a întors-o spre stânga. Pârghia învârtea treapta de viteză cu degetul. Cartușul, preluat de angrenaj, a intrat pe marginea manșonului în canelura șurubului. Într-un ciclu de automatizare, angrenajul s-a rotit cu 1/10 de tură, în timp ce cartușul a alunecat de-a lungul canelurii șurubului, a fost scos de la banda slăbită și mutat înapoi.
Astfel, scoaterea cartuşului din bandă şi alimentarea acestuia s-au produs fără probleme - cartuşul s-a apropiat de fereastra de recepţie a receptorului pentru o tură completă, adică. 10 lovituri. Aici a fost ridicat de un alimentator cu pârghie și apăsat pe fereastra de primire, ținând-o sus. Acest lucru a făcut posibilă reducerea lungimii cursei obturatorului. Funcționarea continuă a mecanismului de alimentare, reducerea vitezei benzii și a cartușului atunci când este alimentat la linia de camere au prevenit deteriorarea, distrugerea sau deformarea acestora (deși rezistența carcasei și fixarea glonțului în ea pentru aviație) cartușele mai trebuiau mărite). În plus, sistemul descris a făcut posibilă reducerea lungimii armei, ceea ce este important pentru plasarea pe un avion. La încărcarea mitralierei, a fost necesar să eliberați angrenajul, să aduceți cureaua cu cartuș la ea și, folosind mânerul de încărcare pliabil, să întoarceți angrenajul, introducând 8-9 cartușe în ea, apoi porniți alimentatorul.
Mecanismul de evacuare nu a fost mai puțin ingenios. Opera sa a fost împărțită în două etape. La deplasarea înapoi, cadrul șurubului a rotit reflectorul în plan transversal. A împins manșonul din picioarele șurubului în mufa laterală a receptorului, unde a fost ținut de un dispozitiv de prindere a manșonului cu arc. De aici, a fost împins afară prin orificiul de ieșire a manșonului de proeminența tijei atunci când se deplasa înainte.
În placa de cap, au fost montate tampoane cu arc ale cadrului și șurubului. Nu numai că au înmuiat lovitura sistemului de mișcare în poziția din spate, dar au și crescut viteza inițială de întoarcere înainte. În combinație cu o cursă scurtă a obturatorului și cu sincronizarea operațiunilor de reîncărcare, acest lucru a redus durata ciclului de automatizare și a crescut cadența de foc.
ShKAS a fost primul în multe privințe. Precedentul PV-1 A.V. Nadashkevich, DA și DA-2 de V.A-Degtyarev au fost o continuare a experienței primului război mondial - mitraliere de infanterie „Maxim” și DP adaptate pentru aviație. ShKAS a fost prima mitraliera de aviație special concepută pentru a îndeplini cerințele vremii sale. Alimentarea continuă a benzii, arcul principal alternativ - acest lucru a fost implementat în ShKAS pentru prima dată. Precum și pentru prima dată în sistemele cu un singur butoi, s-a atins o astfel de rată a focului. Într-adevăr:
Mitraliera de aviație franceză de 7,62 mm „Darn” cu alimentare cu centură a dat 1100-1200 de cartușe/min, engleza de 7,7 mm „Vickers” -R (alimentat în magazin) - 1000, americanul de 7,62 mm „Colt- Browning” (bandă) - 900, germană 7,92 mm MG-17 (bandă) - 1100.
ShKAS a fost folosit în trei versiuni. Luptătorul I-16 a fost primul care a primit această armă - sub formă de mitraliere cu aripi fără obiective turistice, cu mecanism de reincarcare prin cablu si sistem de cablu pentru coborare.
În versiunea cu turelă, un suport pentru giruetă (sau lunetă) a fost atașat la botul țevii, pe carcasă a fost montat un suport de vizor inel (vista din spate) și un mâner de fixare a fost montat pe placa de cap. Era un mâner de control declanșatorul conectată la dispozitivul de fixare prin maneta de viteză, siguranța pârghiei a blocat dispozitivul de fixare. Mânerul de reîncărcare a servit pentru a muta sistemul mobil în poziția cea mai din spate și a rămas staționar în timpul tragerii. Capacul butoiului s-a schimbat. Turela a fost dezvoltată de N.F. Tokarev. De exemplu, bombardierul TB-3-AM-34RN avea patru instalații Tur-8. Ulterior, odată cu crearea de noi aeronave, au fost dezvoltate și alte opțiuni pentru instalațiile de turelă (blister).
În cele din urmă, în 1936, a fost adoptată o versiune sincronă (ShKAS arr. 1936), dezvoltată de K.N. Rudnev, V.P. Kotov, V.N. Salishchev. Sincronizatorul, permițând tragerea prin șurub, și-a redus viteza la 1650 rds / min, dar o anumită prelungire a căii de accelerare a glonțului a crescut viteza inițială la 800-850 m / s.
Dezvoltare N.M. Elizarov de variante ale cartușului de pușcă cu un glonț incendiar perforator, trasor, incendiar a completat formarea unui complex de mitraliere de aviație.
Producția de ShKAS a crescut continuu: dacă în 1933 au fost asamblate într-un mod semi-artizanal, 365 de piese, iar în 1934 - 2476, apoi în 1937 - 13.005, în 1940 - 34.233. Adevărat, mai mult interes Până la începutul războiului, au fost necesare arme de aviație de calibre mai mari - pentru 1941, ei plănuiau să producă doar 3.500 de mitraliere ShKAS și 30.000 de butoaie de rezervă pentru ele. Enumerăm tipurile de aeronave pe care au fost desfășurate ShKAS-urile: I-16, I-153, Yak-1, Yak-7, LaGG-3, avioane de luptă MiG-3, avioane de atac Il-2, TB-3, TB- 7, bombardiere SB, Su-2, He-2, Tu-2, Il-4, Yer-2, U-2 (Po-2), recunoaștere R5-SSS, P-Z, Be-2 (navă), variante militare de Li-2. În loc de DShK, ShKAS-urile au fost instalate și pe torpiloarele G-5 și D-3.
Instalarea cu turelă a unei mitraliere ShKAS pe un bombardier SB
În 1939, a fost adoptat și produs în o suma mica Ultra-ShKAS „de tragere super-rapidă” - timpul ciclului de automatizare a fost redus, dând țevii o mișcare înainte după deblocare. Pe SB au fost instalate instalații de arc cu dublu ShKAS. În 1935 - 1937 K.N. Rudnev, V.N. Polyubin, A.A. Tropenkov a elaborat așa-numitul ShKAS geamăn mecanic (MSSH) - ShKAS pereche organic cu o rată de foc de până la 6000-6400 de runde / min. Tijele mitralierei au fost echipate cu cremaliere și conectate cu un angrenaj - ciclul de automatizare a inclus două cicluri de lovitură, iar forța maximă de recul nu a depășit valoarea sa cu o singură lovitură. Dar este semnificativ faptul că lucrările ulterioare în această direcție au fost întrerupte din cauza tranziției planificate la mitraliere grele.
ShKAS a adus faima lui Shpitalny. O carieră în ritm rapid tipic la începutul anilor 30. După ce a apărut pentru prima dată printre designerii de arme în jurul anului 1930, Boris Gavriilovici a primit deja în 1934 Biroul de Proiectare Specială (OKB-15), pe care l-a condus până în 1953. Ordzhonikidze și Tukhachevsky au oferit un mare sprijin Biroului de proiectare. Exista un fel de „star system” când în orice zonă se alegea unul „cel mai bun”, cel mai patronat de autorități. Shpitalny a devenit astfel în domeniul artileriei și al aviației cu arme de calibru mic. A intrat și în câmpul vizual al lui Stalin. În 1940, împreună cu alți designeri, a primit Steaua Eroului Muncii Socialiste și un doctorat în științe tehnice. Premiile Stalin 1941 și 1942, două Ordine ale lui Lenin, Ordinul Suvorov de gradul 3, două Ordine ale Steapelului Roșu al Muncii, Ordinul Steaua Roșie... Vai, nu a putut evita „febra stelară”. În orice caz, atât B.L.Vannikov, care a făcut mult pentru a înființa și dezvolta producția ShKAS, care a comunicat strâns cu Shpitalny înainte de război, când era Comisarul Poporului pentru Armament, cât și V.N. Novikov, comisarul adjunct al poporului pentru armament în anii de război, nu a lăsat cele mai personale amintiri despre Shpitalny.
Designerul nu a reușit să repete succesul ShKAS. Adevărat, S.V. Vladimirov a creat pe baza sa, mai întâi o mitralieră de 12,7 mm, apoi o mitralieră de 20 mm. tun automat ShVAK (apropo, una dintre primele mostre în serie de arme bicaliber). Până la începutul Marelui Război Patriotic, ShVAK de 20 mm și ShKAS de 7,62 mm erau principalele și cele mai importante. armament de masă aeronave ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. ShVAK a devenit chiar un tun de tanc (TNSh-20). Dar războiul, ca examinator cel mai crud, a îngropat speranțele lui Shpitalny pentru un „monopol”. ShKAS a început să fie înlocuit pe aeronave de sistemul UB de 12,7 mm M.E. Berezina. ShVAK a fost înlocuit parțial pentru prima dată de VYA-23 A.A de 23 mm. Volkova și S.A. Yartsev, iar din 1944 - B-20 Berezina. OKB-15 Shpitalny a început să joace în mod regulat OKB-16 A.E. Nudelman - tun de 37 mm Sh-37, la propunerea Comisarului Poporului de Armament D.F. Ustinov, de la sfârșitul anului 1942, a fost înlocuit în producție cu NS-37. Shpitalny nu a reușit să predea tunul de 37 mm ca tun antiaerian sau tanc. OKB Nudelman a ocolit Shpitalny și, lucrând la un tun nou de 20 mm, de 45 mm, după război - pe 23 și 30 mm, a pierdut competiția pentru o nouă mitralieră de 12,7 mm în fața lui A.M. Afanasiev. Nu a ajuns mare succesși la concursurile pentru un pistol-mitralieră și o pușcă antitanc.
Caracteristici tactice și tehnice:
Calibru, mm - 7,62
Greutate (turelă), kg - 10,5
Rata de foc, rds / min - 1800
Viteza inițială, m/s - 825
Invenția mitralierei a schimbat complet industria militară.
Pe rândul lui XIXși secolele XX, pacifistii europeni au cerut în repetate rânduri interzicerea completă a folosirii noilor arme, ceea ce a oferit un avantaj incontestabil în timpul bătăliei. Unele modele de mitraliere sunt încă folosite în arsenalul armatei din întreaga lume, s-au stabilit ca standard.
Cea mai mare mitralieră de calibru
Puține modele cu adevărat de succes de mitraliere grele au fost create în istorie. Unul dintre ele este KPVT - mitraliera de tanc de calibru mare a lui Vladimirov, cu un calibru de 14,5 mm. Este recunoscut drept cea mai mare mitralieră în serie de calibru. KPVT trage până la 600 de gloanțe pe minut, pătrunzând armura de 32 mm de la jumătate de kilometru.KPVT - cea mai mare mitralieră de calibru dintre seriale
Cel mai calibru mare dintre mitralierele existente, a fost fixat în modelul experimental belgian FN BRG-15 - 15,5 mm; această mitralieră s-a apropiat de armele de calibru mic. În 1983, Fabrique Nationale a introdus un prototip experimental, care a fost ulterior îmbunătățit. versiunea finala putea pătrunde armura de 10 mm grosime la un unghi de 30 o de la o distanță de 1,3 kilometri. Cu toate acestea, modelul nu a intrat niciodată în producția de masă: în 1991, din cauza dificultăților financiare, compania a înghețat proiectul, schimbând forțele la crearea pistolului-mitralieră P90.
Cea mai rapidă armă
Pentru a afla care mitralieră este cea mai rapidă, mai întâi să facem o excursie la originile acestei arme.
Prima mitralieră
Crearea unei arme care ar putea trage un număr mare de gloanțe într-o perioadă scurtă de timp a început să se gândească deja în Evul Mediu. Primul prototip de mitralieră a fost creat în 1512 de către inventatorii spanioli: un rând de butoaie încărcate a fost fixat de-a lungul punții și a fost turnat o cale de pulbere în fața lor. S-a dovedit că trunchiurile au tras aproape simultan.
Mai târziu, butoaiele au început să fie fixate pe un arbore rotativ, fiecare butoi avea propriul său mecanism și un blocaj de silicon - această armă a fost numită „Organ” sau, așa cum era cunoscut în Rusia, un recipient.
Una dintre primele mitraliere a fost brevetată în 1862 de către inventatorul Richard Gatling. Acest inginer a inventat o mitralieră cu tragere rapidă cu mai multe țevi, care a fost adoptată de armata nordicilor în timpul război civilîn SUA.
Inovația pistolului Gatling a fost că cartușele erau alimentate liber din buncăr. Acest lucru a permis chiar și unui trăgător neexperimentat să tragă cu o rată mare: cel puțin 400 de cartușe pe minut. Cu toate acestea, țevile primelor tunuri Gatling trebuiau acționate manual.
Îmbunătățirea mitralierei Gatling a continuat continuu. Până la începutul secolului XX. a fost echipat cu o acționare electrică, datorită căreia rata de foc a crescut la 3000 de cartușe pe minut. „Gatlingurile” cu mai multe țevi au fost înlocuite treptat cu mitraliere cu o singură țeavă, cu toate acestea, au fost folosite cu succes pe nave ca sisteme de apărare aeriană.
În 1883, americanul Maxim Hiram a anunțat crearea primului mitralieră automată. Rata de foc a fost mai mare decât cea a invenției lui Gatling - 600 de cartușe pe minut, iar cartușele au fost reîncărcate automat. Modelul a suferit un număr mare de modificări și a devenit unul dintre precursorii armelor de foc automate.
Cea mai rapidă mitralieră cu mai multe țevi
În 1960, compania General Electric creează un prototip inovator de mitralieră, folosind „plata turnantă” Gatling ca bază. Noutatea a constat în 6 butoaie de calibru 7,62 mm, care erau antrenate de un motor electric. Datorită designului unic al centurii de mitraliere, aceasta putea trage până la 6000 de cartușe pe minut și a fost imediat adoptată de forțele blindate și elicopterele americane.
Mitralieră de neegalat, care a primit indexul armatei M134 Minigun (modificări pentru marina și forța aeriană - GAU-2 / A), își păstrează încă superioritatea ca cadență de foc printre mitraliere în serie. Desigur, aceasta nu este cea mai periculoasă armă din lume, dar cu siguranță una dintre cele mai rapide.
Mitralieră M134 în acțiune
Cea mai rapidă mitralieră cu o singură țeavă
În 1932, mitraliera inovatoare cu o singură țeavă ShKAS (Shpitalny-Komaritsky Aviation Rapid Fire) a fost adoptată de armata sovietică. Modelul cu un calibru de 7,62 mm a fost dezvoltat special pentru Forțele Aeriene interne, iar designul său nu s-a bazat pe mostre existente, ci a fost creat de la zero. Mitraliera de aviație a fost prezentată în trei variante: turelă, coadă și sincronă. Modelele cu turelă și coadă ar putea trage până la 1800 de cartușe pe minut, modelul sincron - până la 1650 de cartușe.
Cinci ani mai târziu, Shpitalny și Komaritsky au introdus o modificare a Ultra Shkas, a cărei cadență de foc a ajuns la 3000 de cartușe pe minut, dar din cauza fiabilității scăzute a modelului după războiul sovietico-finlandez, acesta a fost întrerupt.
Cea mai rapidă mitralieră ușoară cu tragere
În 1963, designerul american Eugene Stoner a finalizat dezvoltarea sistem modular arme de calibru Stoner 63. Pe baza inventiei sale a fost creat mitralieră ușoară Stoner 63A Command, capabil să tragă până la 1000 de cartușe pe minut. În timpul testelor armatei, modelul a arătat cerințe ridicate, așa că nu a fost acceptat pentru serviciu. Desigur, nu se poate vorbi despre o evaluare fără ambiguitate, pentru că fiecare shooter cu experiență are propriile preferințe. Dar majoritatea experților interni și străini sunt de acord că cea mai bună mitralieră grea în total specificații este o mitralieră grea în serie „KORD” ( Arme de calibru mare Degtyarevtsev).Demonstrarea puterii mitralierei "KORD"
În forțele armate, „KORD” este numit „mitralieră de lunetist” pentru precizia sa uimitoare și mobilitatea neobișnuită pentru acest tip de armă. Cu un calibru de 12,7 mm, greutatea sa este de doar 25,5 kilograme (corp). De asemenea, „KORD” este foarte apreciat pentru capacitatea sa de a trage atât din bipode, cât și din mâini cu o viteză de până la 750 de cartușe pe minut.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen
Toți oamenii experimentează aceleași sentimente: durere, durere, bucurie, invidie. Unii oameni au mai multe sentimente decât alții. Sau, în general, o persoană devine sclavul unui lucru și adesea nu cel mai bun. Poate că nu sună corect, dar asta e viața. Și acest lucru trebuie să fie bine înțeles, în special motivele acțiunilor oamenilor care au fost legate de crearea de arme ...
Astfel de oameni, care sunt capabili nu numai să organizeze afaceri, ci și să obțină rezultate practice, să devină primii între egali, cu deplină încredere, pot fi atribuiți remarcabilului designer sovietic Boris Gavrilovici Shpitalny.
B.G. Spirală.
Boris Gavrilovich Shpitalny s-a născut la Rostov-pe-Don în familia unui mecanic la 8 august 1902. În 1908, împreună cu familia sa, s-a mutat la Moscova. Băiatul curios a fost întotdeauna atras de mașini și mecanisme noi. Pofta de inventie a aparut la Boris cu ani de tinerețe. Un interes natural pentru tot ceea ce este neobișnuit, surprinzător, uneori la limită de fantezie, a lăsat o amprentă ciudată asupra întregii sale vieți și i-a determinat soarta viitoare. După școală, în 1919, a început să lucreze ca asistent șofer la Căile Ferate de Nord, apoi în 1921-1922. - mecanic la Uzina de trăsuri Mytishchi, iar în 1923 s-a mutat la laboratorul de instalații hidraulice de la Academia Agricolă Timiryazev. Concomitent cu lucrarea din 1923 până în 1927. Boris studiază la Institutul Mecanic din Moscova numit după M. V. Lomonosov la Departamentul de Inginerie Aviatică (!). Deja în acest moment, Shpitalny și-a propus să creeze o mitralieră cu foc rapid. Dar la acel moment nu avea experiența necesară pentru asta, îi lipseau cunoștințele.
După ce a absolvit institutul în 1927, tânărul specialist a fost trimis să lucreze la Institutul Științific Automotive (NAMI) din Moscova, iar în curând a fost transferat la biroul de proiectare al Uzinei de arme Tula. Aici Shpitalny a putut începe să-și pună în aplicare planul de lungă durată.
Deja la sfârșitul anilor 1920, militarii și politicienii principalelor puteri mondiale erau clar conștienți de avantajele pe care le-ar avea o parte beligerantă dotată cu avioane de luptă moderne, atât de vânătoare, bombardier, cât și de transport. Mai mult decât atât, sistemele de apărare aeriană din acea vreme erau adesea la început. Avioane moderne oponenți probabili și un patru de „maxime” instalație antiaeriană de mitraliere - acesta este aproximativ raportul dintre aviația militară și sistemele de apărare aeriană din acea vreme.
Realizări în domeniul construcției de avioane la începutul anilor 30, tranziția la aeronavele de mare viteză a provocat o nevoie urgentă de a crește puterea de foc a armelor aeropurtate capabile să reziste cu succes. cele mai noi mașini potenţiali adversari. De când adaptat pentru aviație mitraliere de infanterie„Maxim” sau sistemele unificate cu aceste arme nu au îndeplinit pe deplin toate cerințele specifice ale Forțelor Aeriene (armele aeronavei trebuiau să aibă o rată de foc mai mare și eficacitatea muniției pe țintă, recul redus, greutate și dimensiuni reduse), armurierii sovietici s-au confruntat cu sarcina este de a dezvolta tipuri speciale de arme de calibru mic și mitraliere de aviație cu o rată de foc de cel puțin 1200 rds / min.
La acea vreme, crearea unei astfel de mitraliere în țara noastră era complicată din motive obiective. Deja la sfârșitul anilor 20, a devenit clar că designul modului de pușcă standard de 7,62 mm și cartuș mitralieră. 1908, care avea un manșon de flanșă (cu o jantă) nu era potrivit pentru mitraliere de avioane. Utilizarea sa în arme automate cu o rată mare de foc a făcut dificilă funcționarea automatizării, ducând adesea la dezmembrarea cartușului.
Toate aceste întrebări au fost rezolvate de inginerul Shpitalny. Primul eșantion al mitralierei sale de aviație cu tragere rapidă, în creația căreia cel mai experimentat inginer Tula Irinarkh Komaritsky a avut cea mai mare parte, a fost realizat deja la sfârșitul anului 1930. Mitraliera a fost clasificată.
Abonament pe viață
Komaritsky Irinarkh Andreevici
Mitralieră ShKAS
Cu toate acestea, în ciuda promisiunii evidente a acestui model, s-a dovedit a fi foarte complex și a necesitat eforturi semnificative din partea designerilor și tehnologilor care vizează optimizarea soluțiilor tehnice și creșterea capacității de supraviețuire a armelor.
Nu este suficient să creezi un produs în desene, trebuie să-i insufleți „viață”.
O întreagă echipă de inginerie și proiectare a fost implicată în reglarea fină a sistemului: I. Pastukhov, P. Morozenko, I. Somov, S. Yartsev, M. Mamontov, K. Rudnev, G. Nikitin, A. Tronenkov și alții. Despre multe dintre aceste grozave vom încerca să le explic).
Automatizarea mitralierei sistemului Shpitalny-Komaritsky a funcționat pe principiul eliminării unei părți a gazelor pulbere din gaură printr-un orificiu special, blocarea a fost efectuată prin înclinarea șurubului în jos. Mecanismul de declanșare permitea doar foc continuu. Siguranță tip steag. Hrănirea este bandă, dintr-o bandă metalică liberă de tip link. Mecanismul de alimentare cu bandă către receptorul de tip tambur a fost antrenat din cadrul șurubului. Viteza mare de foc - 1200-1800 rds / min a fost atinsă datorită vitezei mari ale părților în mișcare ale automatizării (mitralieră a fost echipată cu arcuri tampon pentru șurubul și suportul șurubului), precum și prin combinarea unui număr a operațiunilor de reîncărcare. Sistemul original de alimentare cu cartuş, din cauza incendiului la temperatură înaltă, a avut loc în 10 cicluri de automatizare, folosind o canelură curbată pe carcasa angrenajului mecanismului de alimentare, asigurând astfel îndepărtarea lină a cartuşului din cureaua de legătură metalică şi mutarea acestuia în linia de foraj până la momentul trimiterii.
Mitralieră ShKAS
Pentru funcționarea fiabilă a automatizării mitralierelor, un alt designer Tula, N. Elizarov, a dezvoltat arr. 1908 speciala lui opțiunea aviației. Pentru a rezolva o varietate de probleme cu care se confruntă mitraliere de aviație Shpitalny-Komaritsky, muniția lor includea cartușe cu trasoare, gloanțe incendiare și gloanțe de acțiune combinată - incendiare perforatoare, ceea ce a crescut semnificativ eficiența utilizării acestor arme, deoarece cartușele convenționale de pușcă și mitralieră nu reprezentau un pericol grav pentru aeronava. și nu a putut aprinde tancurile de benzină blindate protejate.
Mitraliera Shpitalny-Komaritsky a devenit primul model special de arme de mitralieră de aviație din lume, ceea ce a permis imediat Uniunii Sovietice să câștige prioritate în acest domeniu.
La începutul anului 1932, Shpitalny, împreună cu Komaritsky, au finalizat depanarea finală a designului, iar în iunie a aceluiași an noua mitralieră a fost prezentată comisarului poporului de apărare al URSS K. Voroshilov.
Reprezentantul Ruzhtrest, I. Glotov, care a fost prezent la acea vreme, a amintit mai târziu:
„La demonstrația mitralierei, au fost oferite explicații de către Shpitalny și Komaritsky, precum și reprezentantul Forțelor Aeriene Ponomarev. La sfârșitul demonstrației mitralierei, prin acord prealabil cu inventatorii, mi-am propus să o testez într-o galerie locală de trageri, lucru la care Voroșilov a fost de acord. Cu o oarecare emoție de înțeles, Komaritsky stătea în spatele mitralierei, iar împușcătura deschisă la comanda Comisarului Poporului al Apărării părea să se contopească într-un puternic rafală de focuri ... Toate mecanismele mitralierei ShKAS funcționau perfect la tragere. .. Acest rezultat al unui test neprogramat al mitralierei a provocat aprobarea lui Voroshilov. I-a felicitat pe inventatori pentru succesul lor…”
La 11 octombrie 1932, Consiliul Militar Revoluționar, după ce a aprobat rezultatele testelor pe teren ale mitralierei, a pus-o în funcțiune sub numele „Mitralieră cu foc rapid de aviație de 7,62 mm a sistemului Shpitalny-Komaritsky arr. 1932 ShKAS (Shpitalny-Komaritsky aviation rapid-fire)”, care a marcat începutul dezvoltării rapide a armelor de calibru mic și a armelor de tun ca unul dintre tipurile independente de echipamente militare.
Trebuie să spun că, așa cum se întâmplă aproape întotdeauna, gândul designerului este înainte capacitatea de producție.
Producția mitralierei ShKAS, stăpânită de uzina de arme Tula, a fost realizată prin metode semi-artizanale datorită designului excesiv de complex al armei. Tranziția industriei armamentului sovietic la fabricarea de arme automate de aviație cu o rată mare de foc a necesitat o creștere a culturii de producție, o precizie ridicată a desenelor, calcule de toleranță, utilizarea de oțeluri deosebit de de înaltă calitate și tratamentul termic al pieselor care au determinat supraviețuirea și fiabilitatea automatizării. Producția de arme internă, deși se afla la un nivel tehnic destul de ridicat, s-a dovedit totuși nepregătită pentru fabricarea de arme din această clasă. Cele mai mari dificultăți au apărut în selectarea oțelurilor speciale de înaltă rezistență pentru piesele și arcuri cele mai solicitate, precum și în crearea unei tehnologii pentru tratarea termică a acestora. Aceasta explică supraviețuirea foarte scăzută a primelor mitraliere ShKAS. Doar munca creativă și activă atât a designerilor armurier, cât și a lucrătorilor de producție a făcut posibilă în scurt timp obținerea unei creșteri a capacității necesare de supraviețuire a părților mobile ale automatizării, precum și simplificarea semnificativă a proiectării mitralierei.
În 1934 în productie in masa a mers versiuni cu turelă și aripi ale mitralierei ShKAS.
Mitralieră cu turelă ShKAS
Au fost aduse unele modificări în designul pieselor individuale ale mitralierei cu aripi în raport cu prototipul său.
Gunner-operator radio al sergentului senior al 367-lea BAP, Nikolai Sergeevich Korolev, în spatele turelei mitralierei ShKAS a bombardierului S. B. A primit Ordinul Bannerului Roșu în 1941.
Ucis la 4 februarie 1942 - nu s-a întors dintr-o ieșire.
În 1936, inginerul proiectant K. Rudnev, în colaborare cu V. Kotov, V. Galkin și V. Salishchev, a creat o altă versiune a ShKAS - una sincronă, concepută să tragă printr-o elice. Pentru a proteja paletele elicei rotative de a fi lovite de propriile gloanțe, pe mecanismul de declanșare al mitralierei a fost montat un dispozitiv sincron special, conectat la arborele cotit al motorului aeronavei și care reglează procesul de tragere.
G. Ordzhonikidze, comisarul poporului pentru industria de apărare, a acordat o atenție excepțională organizării producției în masă a mitralierelor de aviație ShKAS. A fost inițiatorul creării la Tula a unui birou special de proiectare pentru armele de calibru de aviație nr. 15, dotat cu ultimul cuvant tehnologie. În 1934 - 1953. Shpitalny, fiind proiectantul șef al biroului de proiectare experimentală nr. 15 (OKB-15), l-a condus.
A favorizat designerul și Stalin.
În acele zile, întrebările despre dezvoltarea industriei aviației și producția de aeronave erau adesea decise direct de Politburo. În timpul discuțiilor, producătorii i-au criticat pe designeri pentru dificultatea de a fabrica produse pe echipamente existente. Ei bine, designerii, desigur, au pus totul pe seama incapacității și chiar a nedorinței muncitorilor din producție. În această situație, I. V. Stalin, de regulă, a fost de partea designerilor - la urma urmei, avea nevoie de cele mai bune aeronave din lume. Ambițiosul Boris Gavrilovici Shpitalny, care s-a bucurat de favoarea lui I.V. Stalin, care considera deciziile sale infailibile, a reușit să se ceartă cu aproape toți lucrătorii din producție, căutând preferințe. Decenii mai târziu, va veni în jurul lui.
Din memoriile comisarului adjunct al poporului pentru armament Vladimir Nikolaevici Novikov:
V.N. Novikov
Devenind comisarul adjunct al poporului pentru armament, m-am întâlnit cu toți proiectanții care erau angajați în armamentul pentru aviație. Și prima persoană pe care am văzut-o în biroul meu a fost Boris Gavrilovici Shpitalny. Cunoașterea cu el s-a întâmplat destul de ciudat. Într-o zi din iulie 1941, când țineam o întâlnire cu reprezentanții fabricilor, secretarul a intrat și mi-a raportat că designerul B. G. Shpitalny se afla în sala de așteptare și a cerut să fie primit.
„Roagă-mă să aștept două sau trei minute”, am spus, „acum termin cu tovarășii mei și îl voi invita.
În mai puțin de două minute, am încheiat conversația și am mers la recepție. Secretarul ridică din umeri uluit.
- Paznicul a plecat deja.
- De ce ai venit?
- Nu ştiu.
- Nu ai spus nimic?
- Nimic. Când l-am rugat să aștepte, s-a ridicat și a plecat.
Nu am acordat nicio importanță acestui fapt (credeam doar că, prin urmare, B. G. Shpitalny nu prea avea nevoie de mine), am fost curând descurajat de un apel din sala de așteptare a lui Stalin. Poskrebyshev mi-a vorbit. Iată ce am auzit:
- Tovarășe Novikov, de ce tocmai ați fost numit în acest post și deja arătați birocrație - nu l-ați acceptat pe designerul Shpitalny.
După ce am explicat cum a fost, am spus că sunt gata să mă întâlnesc cu Shpitalny în orice moment.
„Tovarășul Shpitalny ar trebui primit imediat”, a subliniat Poskrebyshev și a închis.
Mai târziu am aflat că Boris Gavrilovici se bucura de favoarea specială a lui Stalin. Aproape toate avioanele de luptă aveau mitraliere și tunuri după designul său. Stalin a avut grijă să creeze toate condițiile pentru ca Shpitalny să lucreze, deși, așa cum voi spune mai târziu, nu a justificat întotdeauna speranțele puse în el.
În general, mi s-a dat să înțeleg că este necesar să lucrez cu acest constructor în contact special.
De mare importanță în creșterea producției de noi mitraliere aeronave a fost decizia Comitetului de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 26 mai 1937 privind producția de mitraliere ShKAS și creșterea capacităților de producție pentru fabricarea acestora. În conformitate cu această decizie, producția de mitraliere ShKAS, începând cu 1937, a crescut brusc, satisfacând nevoile crestere rapida Forțele aeriene. Producția de mitraliere ShKAS până în 1940 a ajuns la 34233 de bucăți. În total, în 1933-1940. sovietic forțelor aeriene a primit peste 110.000 de mitraliere de avioane ShKAS cu toate modificările, care au fost instalate pe aproape toate modelele de avioane de luptă, bombardiere și avioane de atac sovietice din anii de dinainte de război.
Punctul de tragere din pupa este rotit spre unghi maxim. În această poziție, este posibil să părăsești aeronava cu o parașută.
Pe la mijlocul anilor treizeci, viteza aeronavelor militare a crescut semnificativ, iar supraviețuirea lor a crescut. Îmbunătățirea tehnologiei aviației a necesitat și o creștere a puterii armelor aeropurtate.
În 1937, Shpitalny și Komaritsky au propus model nou mitraliera sa, care a primit denumirea de „ultraShKAS”. El a dezvoltat o rată de foc de până la 3000 rds / min, lucrând pe principiul unui țevi în mișcare pe măsură ce se deplasează înainte. După doi ani de testare, aceste arme sunt și ele adoptate. Producția sa la scară mică a fost stăpânită de uzina de arme Tula în 1939. Mitralierele UltraShKAS și-au găsit o anumită utilizare pe avioanele de luptă în timpul războiului sovietico-finlandez și în primele bătălii ale Marelui Război Patriotic.
Mitralieră UltraShKAS
Conexiunea mecanică a două mitraliere ShKAS s-a dovedit a fi mult mai simplă și mai eficientă în crearea de noi tipuri de arme. În 1935 - 1936. designerii PKB TOZa K. Rudnev, V. Polyubin și A. Tronenkov au creat așa-numitul. împerecherea mecanică a mitralierelor ShKAS. Proiectarea acestei instalații a asigurat tragerea simultană a ambelor mitraliere, care au atins o cadență de foc de până la 3600-4000 rds/min. Principiul de funcționare al noului sistem a fost utilizarea energiei gazelor pulbere generate în timpul unei împușcături într-o mitralieră pentru a accelera mișcarea de întoarcere a pieselor unei alte mitraliere. În curând, armurieri talentați au reușit să aducă rata de tragere a scânteii la 6000-6400 rds / min. Scânteia mecanică a mitralierelor ShKAS a trecut cu succes testele de teren.
În septembrie 1936, mitralierele gemene ShKAS au fost instalate pe o aeronavă SB în serie și testate în aer. Pe baza acestor teste, în iunie 1937, noul sistem a primit numele de „pereche mecanică ShKAS (MSSH)”, iar Comisariatul Poporului pentru Industria de Apărare s-a angajat să producă o serie de 20 de piese. Pentru a efectua teste militare, gemenii mecanici ShKAS au fost instalați ca suport de mitralieră cu arc pe avioanele bombardiere SB și AR-2.
Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, fabricile de arme Tula au fost evacuate spre est, unde producția de mitraliere de aviație ShKAS a continuat pe scară largă.
Meritul designerilor sovietici și, în primul rând, Shpitalny, nu a fost doar că au reușit să dezvolte și să producă primele mitraliere cu tragere rapidă din lume, ci și că au fost primii care au fundamentat științific posibilitatea de a obține o rată mare de foc, a arătat puterea științei interne și capacitatea industriei noastre de a crea arme care sunt superioare în calitățile lor desene străine. Rata mare de foc atinsă în proiectarea mitralierelor de avioane sovietice a făcut posibil să se facă fără o creștere semnificativă a numărului de țevi de luptă și să nu se treacă la suporturi de aripi cu dispersie mare.
Când la începutul anilor 1930 a devenit clar că focul de mitralieră era din ce în ce mai puțin eficient împotriva aeronavelor moderne de luptă inamice, au început lucrări intense la crearea unei mitraliere de calibru mare în Uniunea Sovietică.
Oameni cu aceeasi gandire
Calitățile remarcabile ale sistemului ShKAS au făcut posibilă luarea lui ca bază pentru proiectarea unei mitraliere de avion de calibru mare. Deja în februarie 1931, designerii Biroului de proiectare TOZ au fost însărcinați să dezvolte și să producă o mitralieră de avion de 12,7 mm pentru a trage atât prin elice, cât și din turelă folosind sistemul Shpitalny. O probă dintr-o astfel de mitralieră a fost dezvoltată de S. Vladimirov la începutul anului 1932. Trei ani mai târziu, mitraliera de aviație de calibru mare de 12,7 mm ShVAK (de calibru mare de aviație Shpitalny-Vladimirov) a fost adoptată de Forțele Aeriene Sovietice. .
Pistol ShVAK de 20 mm
Vladimirov, folosind cele mai de succes componente și ansambluri ale ShKAS, a reușit să obțină o eficiență mult mai mare a noii arme. Multe componente de automatizare a mitralierelor au suferit o revizuire radicală.
Mitraliera grea ShVAK de 12,7 mm a fost o armă puternică împotriva aeronavelor inamice. Efectul perforant și incendiar al gloanțelor mitralierei ShVAK s-a dovedit a fi foarte eficient, totuși efect dăunător gloanțele lui explozive erau insuficiente. În acest sens, s-a pus problema necesității introducerii suplimentare în serviciul aviației a sistemului calibru mai mare. S-a considerat cel mai oportun să se ia ca bază mitraliera ShVAK de 12,7 mm.
Testele la sol ale mitralierei ShVAK au arătat că, datorită marjei mari de siguranță, calibrul său poate fi mărit la 20 mm fără a modifica dimensiunile sistemului mobil prin înlocuirea țevii. Pe baza acestor teste, a fost realizată o dezvoltare constructivă a pistolului ShVAK de 20 mm.
Testele cuprinzătoare ale unui nou tip de armă, efectuate de V. Chkalov pe luptătorul I-16, i-au hotărât în cele din urmă soarta. În 1936, a fost produs primul lot de tunuri ShVAK de 20 mm - primul tun de avion sovietic, care a marcat începutul dezvoltării intensive a acestui tip de artilerie.
Arme sincrone ShVAK pe luptătorul MiG-3.
În ciuda multor calități pozitive arma noua, în designul său nu a fost posibil să se evite anumite neajunsuri. Și totuși, în ciuda tuturor imperfecțiunilor armelor sistemului Shpitalny-Vladimirov, apariția unui eșantion bicaliber - mitraliera de avion ShVAK de 12,7 / 20 mm (pistol) a fost o realizare semnificativă, deoarece a devenit primul pistol de avion sovietic.
Un soldat japonez examinează o pereche de ShVAKOV în zona Khalkhin Gol. Puteți să vă uitați, să repetați - ei bine, în niciun caz (militariștii japonezi nu au avut astfel de arme până la sfârșitul războiului).
Pentru prima dată au fost folosite pe luptători I-16 în timpul luptelor cu japonezii din zona râului. Khalkhin Gol în 1939, unde s-au dovedit a fi arme puternice și de încredere în exploatare. Până la începutul războiului, tunurile ShVAK au devenit principala armă a luptătorilor și aeronavelor de atac sovietice.
Următorul fapt vorbește despre cât de eficientă a fost utilizarea tunurilor de avioane în bătăliile aeriene din perioada războiului: pe un avion de luptă La-5 înarmat cu tunuri ShVAK, de trei ori Hero Uniunea Sovietică I. Kozhedub a doborât mai mult de jumătate din cele 62 de avioane inamice distruse de el în lupte aeriene.
În plus, tunurile ShVAK de 20 mm în 1941 au fost instalate și pe tancurile ușoare T-30 și T-60, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii focului lor de zeci de ori.
B.G. Shpitalny se familiarizează cu rezultatele muncii „credinței sale”
Tactica luptei aeriene cu luptători de mare viteză și nevoia lupta eficienta cu bombardiere, precum și în viitor cu fortărețele zburătoare ale unui potențial inamic, deja în 1943-1944. stabiliți cerințe extrem de stricte pentru designerii sovietici de arme de aviație - cu o masă mică, o rată de foc mai mare, utilizați un cartuș cu proiectil puternic, care asigură, atunci când lovește, o înfrângere de încredere a oricărei aeronave inamice. Cele mai multe dintre aceste cerințe au fost pe deplin satisfăcute de câteva tunuri noi de avioane create în acești ani de către designerii OKB-15. Cel mai puternic a fost tunul automat de 57 mm al sistemului Shpitalny (Sh-57) al modelului 1944. Era destinat instalării pe avioane de luptă, atac și bombardiere.
Pentru tunul Sh-57, s-a folosit muniție nouă - cartușe cu proiectile trasoare de fragmentare-incendiare de mare putere și proiectile cu acțiune cumulativă de mare putere care străpung armura de 70-80 mm grosime atunci când lovesc, indiferent de distanță, ceea ce a făcut acest pistol. o armă formidabilă numai în luptele aeriene, dar și atunci când este folosită împotriva unor ținte precum tancuri, vehicule blindate, nave și nave marina tonaj mic.
Design simplu, pistolul a fost ușor de asamblat și dezasamblat. Tragerea cu un tun se putea face în rafale lungi, scurte și lovituri simple. Pistolul Sh-57 avea putere continuă, realizată folosind o cutie de alimentare cu o curea de legătură fără sfârșit. Rata de foc a fost de 150 - 200 rds/min.
Cu toate acestea, tunul de avion de 57 mm al lui Shpitalny Sh-57 a rămas să existe doar în prototipuri.
În 1953, OKB -15, condus de B. G. Shpitalny, a fost închis. Lui Shpitalny i-a adus aminte de comportamentul său independent din anii 30 și 40, acuzat de „boala vedetă” și a constatat că munca in continuare OKB-15 nu este promițător.
După ce a părăsit industria de apărare, doctorul în științe tehnice, profesorul B. Shpitalny a predat multă vreme la Institutul de Ingineri de Geodezie, Fotografie Aeriană și Cartografie din Moscova.
B.G. Shpitalny
Pentru servicii remarcabile în crearea de noi tipuri de arme, Boris Gavrilovici Shpitalny a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste, a primit de două ori Premiul de Stat al URSS, a primit două Ordine ale lui Lenin, Ordinul Suvorov de gradul III. , două Ordine ale Steapelului Roșu al Muncii, Ordinul Steaua Roșie și, de asemenea, numeroase medalii.
Boris Gavrilovici Shpitalny a murit pe 6 februarie 1972. A fost înmormântat în columbariumul cimitirului Novodevichy.
Bună amintire pentru el de la toți soldații Armatei Roșii și Sovietice, cărora le-a salvat viața!
Cum s-a născut și s-a dezvoltat, ce rol a jucat? În anul împlinirii a 65 de ani de la Victoria, merită să ne amintim și acest lucru.
Fundamental nou
Boris Gavrilovici Shpitalny (1902–1972) sa dovedit a fi inventator deja în anii 1920. În 1927 a absolvit Institutul Mecanic din Moscova. M.V. Lomonosov în noua specialitate de atunci a ingineriei aviatice, a lucrat la Institutul Științific de Automobile. Printre aplicațiile sale timpurii de invenție s-au numărat „Adaptarea la mecanismul de alimentare al unei mitraliere pentru extragerea cartușelor dintr-o bandă” (1927), „Tanc de mare viteză cu un singur loc” (1928), „Arme automate” (1929). Shpitalny a propus schema „super mitralieră” în 1926. Dezvoltarea rapidă a aviației, creșterea vitezei și manevrabilității aeronavelor de luptă și complexitatea plasării întregi „bateriilor de mitralieră” pe ea au necesitat creștere bruscă ritmul de tir al armelor aviatice.
in orice caz sistem nou nevoie de îmbunătățiri semnificative - lipsa de experiență a autorului cu armele afectate. Prin urmare, în 1928, pentru a ajuta Shpitalny, Arms and Machine Gun Trust l-a evidențiat pe Irinarkh Andreevich Komaritsky (1891–1971), un armurier Tula cu experiență, un participant la modernizarea „trei conducători”, care lucra la acel moment în Consiliul industria militară.
Pentru început, a fost necesar să se verifice însăși fezabilitatea schemei, iar în martie 1930, trustul a emis sarcina corespunzătoare Biroului de Proiectare (PKB) al Uzinei de Arme Tula. Pentru a testa principiul de funcționare a unei mitraliere sub codul PPRPSH, Shpitalny și Komaritsky au fost trimiși la Tula. Deja la 10 mai 1930, un eșantion la scară largă a „dispozitivului sistemului inginerului Shpitalny, montat pe o mitralieră Degtyarev” a fost testat la poligonul de tragere TOZ. Un prototip al mitralierei Shpitalny-Komaritsky a fost realizat la Tula în octombrie același an: interes pentru noul armamentul aviatic era mare si lucrarea s-a executat urgent.
13 februarie 1932 Direcția Artilerie Armata Roșie a emis un ordin pentru fabricarea a șapte mitraliere pentru testare. Deja la începutul lunii iunie 1932, Shpitalny, Komaritsky și reprezentantul Forțelor Aeriene Ponomarev au demonstrat o mitralieră comisarului marinei K. E. Voroshilov. Și pe 22 iunie, a apărut un decret al Consiliului Militar Revoluționar al URSS „Cu privire la munca inginerului Shpitalny”, în care a fost propus șeful Armatei Roșii UA: „... a) finalizați toate testele mașinii. pistolul în termen de o lună și îl depuneți în serviciu până la 15/VII; b) să emită imediat o comandă către industrie pentru 100 de mitraliere ale sistemului Shpitalny cu fabricarea lor în 1932; c) în termen de o lună, împreună cu șeful Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, elaborează problema unui plan pentru introducerea mitralierelor Shpitalny pe avioane de luptăși să trimită spre aprobare de către RVSS.
Pe 7 octombrie, Consiliul Militar Revoluționar a aprobat rezultatele testelor pe teren, iar printr-un decret din 11 octombrie 1932 a fost adoptată mitraliera. Cu toate acestea, a fost nevoie de încă doi ani pentru rafinamentul tehnologic și o oarecare simplificare a designului. În plus, capacitatea de supraviețuire a țevii la o rată atât de mare de foc s-a dovedit a fi în intervalul 1500-2000 de focuri, astfel încât, simultan cu emiterea unei comenzi pentru primul lot mare de mitraliere în martie 1933, proiectanții au fost rugați să mărească capacitatea de supraviețuire la 5000 de focuri. În aprilie 1933, a fost prezentată o versiune modificată a mitralierei; a intrat în producție în iulie. Trecerea de la semi-artizanat la producția de masă a avut loc abia la începutul anului 1934. Prin urmare, mitraliera este mai cunoscută sub denumirea „mitraliera de aviație cu foc rapid de 7,62 mm a sistemului Shpitalny-Komaritsky mod. 1934 (ShKAS)". Reglajul fin a continuat după lansarea producției. O mare muncă în această direcție a fost efectuată de un grup de specialiști condus de un mare armurier P. I. Main.
Mitralieră și instalații
ShKAS aparținea sistemelor de arme automate cu un motor pe gaz pentru automate și alimentate cu cartușe din bandă metalică liberă. Alezajul țevii a fost blocat prin înclinarea șurubului în jos, trăgând din partea din spate. S-a realizat creșterea ratei de foc de mare viteză mișcarea sistemului mobil (de la 9 la 12 m/s) și o scădere a lungimii cursei acestuia. Pentru a face acest lucru, de exemplu, cartușul înainte de alimentarea în cameră a fost ținut de alimentator cu o înclinare în sus. Rata mare de foc a necesitat o serie de soluții speciale. Deci, pereții camerei butoiului au fost prevăzuți cu șanțuri longitudinale care se extind dincolo de tăierea frontală a manșonului („caneluri Reveli”). La ardere, o parte din gazele pulbere s-au repezit în caneluri, reducând forța de aderență a manșonului la pereții camerei și facilitând astfel extracția acestuia. Arcul principal alternativ este realizat din trei fire. Tampoanele cu arc ale cadrului și șurubului au înmuiat impactul sistemului de mișcare în poziția din spate și au crescut viteza de întoarcere a acestuia înainte. În mecanismul de declanșare a fost introdus un arc amortizor pentru a crește capacitatea de supraviețuire.
Dar principalul punct culminant al ShKAS a fost sistemul de alimentare cu energie. La viteze mari ale sistemului de mișcare, scoaterea cartușului de pe bandă și alimentarea acestuia către linia de camere într-un singur ciclu de automatizare ar duce inevitabil la ruperea cartușelor și la căderea gloanțelor. Cartușul era alimentat de un angrenaj special (tambur) pentru 10 prize, care se rotește în interiorul unei carcase fixe. Pe axa angrenajului și pe suprafața interioară a carcasei a fost realizată o canelură pentru șuruburi. Când angrenajul a fost întors, cartușul de la marginea manșonului a alunecat de-a lungul canelurii șurubului, astfel încât a fost scos din bandă și alimentat în 10 lovituri. Nu mai puțin inteligent a fost mecanismul de ejectare, care a scos cartușul din afara armei în două cicluri.
ShKAS a fost primul în multe privințe. Mitralierele de aviație PV-1, DA și DA-2 care l-au precedat au fost mitraliere la sol „Maxim” și DP adaptate pentru instalare pe aeronave, adică au continuat experiența primului război mondial. În comparație cu PV-1, de exemplu, ShKAS a fost mai scurt și de 1,3 ori mai ușor, dublându-și rata de foc. Mitraliera coaxială DA-2 ShKAS a fost de 1,5 ori mai rapidă ca cadență de foc, de două ori mai ușoară și din nou mai compactă. Furnizarea continuă a benzii a făcut posibilă utilizarea completă a muniției în zbor fără reîncărcare atât pentru instalațiile staționare, cât și pentru cele mobile. În creștere semnificativă putere de foc aeronave, ShKAS „economisește” simultan spațiu și greutate în el. ShKAS a devenit una dintre primele mitraliere de aviație special concepute, ținând cont de dezvoltarea actuală a aviației și de perspectivele acesteia. Dintre mitralierele străine ale acelor ani, francezul Darn și germanul MG.15 pot fi atribuite unora special „aviație”. Dar o astfel de rată a focului în sistemele seriale cu un singur țeavă a fost atinsă pentru prima dată. Pentru comparație: francezul „Darn” a dat 1100-1200 de cartușe/min, americanul „Colt-Browning” - 900, germanul MG.17 - 1100. într-o singură versiune, cântărea 6,5 kg și avea o rată de foc de 1600 rds/min, în pereche (81Z) - 13 kg și, respectiv, 3200 rds/min.
ShKAS a fost folosit în trei versiuni. Versiunile cu aripi și turelă ale instalației sale au fost înaintate spre aprobare Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune deja la 17 februarie 1934 și au primit aprobarea. Avionul de luptă I-16 a fost primul dintre aeronavele de producție care a achiziționat această armă - pe el au fost instalate mitraliere. O turelă deschisă proiectată de N. F. Tokarev a fost pusă în funcțiune în primăvara anului 1934. Mai târziu, odată cu crearea aeronavelor cu caracteristici de viteză îmbunătățite, au fost dezvoltate și alte opțiuni pentru instalațiile de turelă (blister) cu un ecran transparent, de exemplu, turnurile superioare ale sistemului G. M. Mozharovsky și I. V. Venevidov MV-5 (plasate pe Su -2 aeronave) și MV -3 (aeronave SB, TB-3). Pentru bombardierele SB și DB-3, Mozharovsky și Venevidov sub ShKAS au dezvoltat o instalație de trapă inferioară retractabilă MV-2 cu o vizor periscop. În 1937, a fost adoptată o versiune sincronă, dezvoltată în Tula TsKB-14 de K. N. Rudnev, V. I. Salishchev, V. A. Galkin, V. P. Kotov, iar în 1938 - instalarea unui ShKAS sincron dezvoltat de G. G. Kurenkov, M. I. Vladimir Galkin, V. I. A. Vladimir. Sincronizatorul, permițând tragerea prin șurub, și-a redus viteza la 1650 rds / min, dar o anumită prelungire a traiectoriei de accelerație a glonțului a crescut viteza sa inițială la 800-850 m / s.
Formarea complexului de mitraliere de aviație a fost finalizată în mod logic prin dezvoltarea, sub conducerea lui N. M. Elizarov, a variantelor unui cartuș de 7,62 mm cu un glonț perforator B-30, un incendiar perforator B-32 ( pentru a distruge rezervoarele de gaz protejate cu blindaje), un trasor T-30 (mai târziu T-46), un trasor perforator BT, ochire incendiară AP sau PZ. Cartușele pentru mitraliere de avioane în exterior aproape că nu diferă de „sol”, cu toate acestea, în designul lor, au existat o serie de diferențe asociate cu utilizarea armelor de înaltă temperatură: pereții carcasei cartușului și fixarea gloanțelor au fost întărite . Pentru a distinge cartușele pentru ShKAS, litera „Sh” a fost purtată pe marginea mânecii. Cartușele marcate cu un profil roșu de elice au fost destinate tragerii de la o mitralieră sincronă și, în consecință, îndeplineau cerințe mai stricte pentru timpul de la înțeparea amorsului până la zborul glonțului prin avionul cu elice. La echiparea curelelor pentru mitraliere de avioane, cartușele cu gloanțe incendiare perforatoare și perforatoare reprezentau de obicei aproximativ jumătate.
În producție și service
Deja pe 28 martie 1935, K. E. Voroshilov i-a scris comisarului poporului al industriei grele G. K. Ordzhonikidze: „Transferăm construcția de avioane experimentale și producția de masă către mitraliere ShKAS, iar în 1936 toate avioanele de producție în serie vor fi produse numai cu aceste mitraliere. .” O notă interesantă: dacă insigna pentru absolvenții școlii militare de piloți și letnabs introdusă în 1936 conținea siluetele unei bombe aeriene și ale unei mitraliere DA, atunci insigna absolvenților școlilor de letnabs și navigatori din 1938 conținea o bombă și o mitralieră ShKAS. Producția de ShKAS a crescut continuu: dacă în 1933 au fost asamblate prin metoda semi-artizanală 365 de bucăți, iar în 1934 - 2476, în 1935 - 3566, apoi în 1937 - 13.005, în 1938 - 19.687. Când, în iulie 1939. Uzina de mașini-unelte Tula (Uzina nr. 66 NKV, mai târziu Uzina de construcții de mașini Tula) a fost desprinsă de la uzina de arme Tula, iar producția mitralierei Maxim și a aviației ShKAS a fost transferată la aceasta. În 1940, producția de ShKAS s-a ridicat la 34.233 de bucăți. ShKAS a devenit, de asemenea, unul dintre primii născuți în fabricarea de arme automate autohtone pe principiul producției în masă, în linie.
Pentru prima dată, ShKAS a luat parte la bătălii aeriene împotriva luptătorilor sovietici în noiembrie 1936 deasupra Madridului. Un an mai târziu, I-16 și I-15 înarmate cu ShKAS au luptat cu avioanele japoneze deasupra Chinei. ShKAS s-a dovedit a fi atât în luptele de la Khalkhin Gol, cât și în războiul sovieto-finlandez.
Caracteristicile tactice și tehnice ale ShKAS
- Cartuș 7,62x54R
- 10,6 kg Greutatea corpului mitraliera
- Lungime mitralieră 935 mm
- 605 mm Lungimea părții striate a țevii
- 775-825 m/s viteza botului
- 1800 rds/min Rata de foc
- 0,29 kg Masa unei a doua salve
- bandă de legătură liberă Nutriție
În 1935-1937, K. N. Rudnev, V. N. Polyubin, A. A. Tropenkov au elaborat așa-numita pereche mecanică de ShKAS (MSSH) - ShKAS pereche organic cu o rată de foc de până la 6000-6400 de runde / min. Tijele mitralierelor au fost echipate cu cremaliere și conectate cu un angrenaj, ca urmare, ciclul de automatizare a inclus două cicluri de lovitură, iar forța maximă de recul nu a depășit valoarea sa cu o singură lovitură. La finalizarea gemenilor au participat A. A. Mamontov, N. F. Tokarev, A. A. Volkov.
Trebuie spus că în această perioadă, ShKAS a avut un rival foarte serios - în 1936 la uzina Kovrov nr. Kirkizh, o mitralieră a sistemului I.V. Savin și A.K. Norov a fost creată cu o țeavă și un șurub care se mișcă opus și o cadență de foc de 2800-3000 de cartușe / min. La 8 iunie 1937, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului a decis să dea un ordin de producție în masă a mitralierei Savin-Norov (CH) de 7,62 mm.
Între timp, la 15 mai 1937, Shpitalny și Komaritsky au finalizat dezvoltarea Ultra-ShKAS „super-rapid” - timpul ciclului de automatizare a fost redus și mai mult, dând mișcarea înainte butoiului după deblocare. Printr-o rezoluție a Comitetului de Apărare din 13 mai 1939, turela Ultra-ShKAS a fost adoptată de Forțele Aeriene. Mitralierele Ultra-ShKAS și SN au fost folosite pe avioanele de luptă în timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940.
Mărirea calibrului
Lucrările la mitraliere de aviație de calibru mare au început chiar înainte de adoptarea ShKAS în funcțiune. În 1931, la Kovrov, pe baza mitralierei DK, a fost realizată o mitralieră experimentală de 12,7 mm cu o rată de foc crescută, iar Biroul de Proiectare al Uzinei de Arme Tula a primit sarcina de a dezvolta o mașină de 12,7 mm. pistol bazat pe mitraliera Shpitalny. Până la 28 mai 1932, o mitralieră de 12,7 mm, creată pe baza ShKAS de Semyon Vladimirovici Vladimirov (1895–1956), a fost fabricată în Biroul de Proiectare Tula. Mitralieră nu a fost un ShKAS „mărit” mecanic - în timpul dezvoltării, sistemul de automatizare a fost reconfigurat (camera de gaz și tija pistonului s-au mutat sub țevi), mecanismul de rotație a angrenajului și obturatorul cu declanșare automată a declanșării au fost îmbunătățite.
În 1934, a fost pusă în funcțiune „mitraliera de aviație de 12,7 mm a sistemului Shpitalny și Vladimirov, ShVAK” (Shpitalny - Vladimirov - aviație - calibru mare). Sistemul de alimentare, similar cu ShKAS, a necesitat eliberarea unui cartuș de 12,7 mm special pentru ShVAK, cu aceleași gloanțe și încărcătură de pulbere ca și cartușul mitralierei DK „la sol”, dar cu o margine proeminentă a carcasei cartușului. În legătură cu organizarea producției de ShVAK la fabrica nr. 2, Vladimirov s-a mutat la Kovrov. Aici, prin înlocuirea țevii, a creat un tun automat ShVAK de 20 mm - așa este una dintre primele mostre în serie ale unui bicaliber arme de aviație.
În 1935, la fabrica nr. 2 au fost fabricate 92 de mitraliere ShVAK și 7 tunuri experimentale ShVAK, iar în 1936, când tunul ShVAK de 20 mm a fost pus în producție în masă, au fost fabricate 159 de mitraliere ShVAK și 300 de tunuri. ShVAK de 12,7 mm a fost întrerupt în curând.
Fotografiile pentru tunul ShVAK au fost create pe baza aceluiași cartuș, dar din moment ce carcasa a devenit cilindrică, o mică încărcătură de pulbere a limitat puterea cartușului. Adevărat, pentru un tun de avion era suficient. Masa ShVAK a fost: în versiunea cu aripă - 40 kg, în turelă - 42 kg, iar în versiunea pistolului cu motor - 44,5 kg. ShVAK a fost instalat pe avioane de luptă I-16, LaGG-3, Yak-1, Yak-7, bombardiere Tu-2 și Pe-8, bombardier de patrulă MTB-2. Pe bombardierul Pe-8, de exemplu, două ShKAS au fost instalate pe turela NEB-42, tunurile ShVAK pe turela de la pupa KEB-42 și turela superioară TUM-5 - toate aceste turele erau acționate electric. Instalația sincronă ShVAK pentru avionul de luptă I-16 a fost dezvoltată sub îndrumarea lui A. G. Rotenberg. Pe I-16 (I-16P) ShVAK și a primit primul botez de foc peste Khalkhin Gol în 1939. Până la începutul Marelui Război Patriotic, ShVAK de 20 mm și ShKAS de 7,62 mm erau armele principale și cele mai masive ale aeronavelor Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În plus, ShKAS și ShVAK au fost instalate pe torpiloarele G-5 și D-3.
În ceea ce privește mitraliera de aviație de calibru mare, în 1939, mitraliera sincronă BS de 12,7 mm a sistemului M.E. Berezin a fost acceptată pentru producție și deja la 22 aprilie 1941, UB universal de 12,7 mm.
În lupte aeriene și terestre
Atât ShKAS, cât și ShVAK și-au jucat rolul în luptele aeriene. Colonelul de rezervă N. I. Filippov, care a servit în Regimentul 171 de Luptă Aviație Tula, a amintit: „La începutul războiului, luptătorii noștri erau inferioare ca viteză față de cei germani, dar totuși, datorită manevrabilității mai mari a mașinii în sine și, majoritatea important, rata mare de foc a ShKAS, am luptat în mod adecvat împotriva inamicului ... Desigur, cartușul de 7,62 mm a fost destul de slab - nu puteți spune nimic despre asta, dar mitraliera în sine a fost rezolvată perfect de către la Tula. Dar ShVAK-urile - atât o mitralieră, cât și un tun, în special un tun - cu aceeași fiabilitate ca și ShKAS, aveau un cartuș mai puternic ... Dintre aceștia, mi-am doborât majoritatea adversarilor.
Atât pentru ShVAK, cât și pentru ShKAS din anii 30, a fost planificată și o carieră „de sol”. Deci, în Tula, au fost dezvoltate instalații de motociclete și automobile ShKAS, care au rămas experimentale. În 1940, fabrica nr. 66 a comandat un lot experimental de mitraliere Sokolov „cu un cap universal pentru tragerea la sol de la o mitralieră ShKAS”. Cel mai probabil a fost o încercare de a „utiliza” mitraliere calibru normal, care urmau să le înlocuiască în curând pe cele de calibru mare - de exemplu, pentru 1941, planul de comandă pentru ShKAS era de numai 3.500 de bucăți. Pentru ShVAK de 20 mm din Kovrov, la fabrica nr. 2 în 1935, au fost fabricate suporturi de trepied antiaeriene antitanc „universale”. Dar această lucrare nu a dat un rezultat satisfăcător, mai ales că cartușul ShVAK de 20 mm era destul de slab pentru unul „antitanc”. Dar în prima perioadă a Marelui Război Patriotic, ShVAK și-a găsit aplicație ca pistol de tanc. La 5 iulie 1941, Comisariatul Poporului pentru Armament a emis sarcina de a finaliza tunul pentru instalarea pe tancurile ușoare. Lucrarea a fost efectuată de A. E. Nudelman în OKB-16, pistolul a fost adus la OKB-15 din Shpitalny. 5 decembrie 1941 „Tancul ShVAK”, realizat pe baza ShVAK înaripat, a fost dat în funcțiune. Ea a primit denumirea TNSh ("tanc Nudelman - Shpitalny"), a fost plasată pe tancurile T-60, T-40S, T-38.
În același timp, în sistemul de apărare aeriană au fost folosite mitraliere de aviație. La 8 iulie 1941, Comitetul de Apărare a Statului a adoptat o rezoluție „Cu privire la mitralierele pentru apărarea antiaeriană a orașului Moscova”: „1. Permiteți-le NKAP să ia 150 de mitraliere BT și BK și 250 de mitraliere ShKAS din stocurile lor de la fabricile de avioane și să le echipeze pentru a proteja 10 fabrici de avioane de atacurile aeriene la instrucțiunile apărării aeriene. 2. Obligați Forțele Aeriene - tovarășul Zhigarev să livreze imediat la Moscova (cu avionul) 1000 de bucăți. mitraliere la dispoziția apărării aeriene a Moscovei. 3. Să-l oblige pe NKAP - tovarășul Shakhurin să aloce 100 de bucăți din stocurile lor. mitraliere BK și 250 buc. mitraliere ShKAS și transferați-le la apărarea aeriană a Moscovei. Instalatii antiaeriene pentru mitraliere de 7,62 mm ShKAS și 12,7 mm UB cu ochiuri de inel au fost dezvoltate într-o săptămână de Mozharovsky, Venevidov și Afanasiev. În același 1941, ShVAK a fost folosit la instalațiile de piedestal ca arme antiaeriene tren blindat „Kovrovsky bolșevic”.
În 1920, în timp ce lucra ca mecanic la una dintre fabrici, Shpitalny și-a propus să producă o mitralieră cu foc rapid. Dar la acel moment nu avea experiența necesară, îi lipseau cunoștințele. După absolvirea institutului, tânărul inginer s-a apucat să-și pună în aplicare planul și a prezentat în scurt timp un proiect al unei astfel de mitraliere, care a atras atenția curajului excepțional al deciziilor unui număr de întrebări dificile proiectarea armelor automate. Când proiectul a fost gata, un designer de arme cu experiență I. A. Komaritsky a fost desemnat să asiste Shpitalny în finalizarea eșantionului și fabricarea rapidă a acestuia.
1930 A fost făcută primul eșantion de mitralieră de avion cu foc rapid, creat de Shpitalny cu participarea lui Komaritsky. A fost primul din lume sistem de aviație, care a pus imediat URSS pe primul loc în acest domeniu al armelor.
Sistemul a folosit principiul automatizării clădirii, bazat pe îndepărtarea unei părți din gazele pulbere. Gazele, care trec printr-o cameră închisă, exercită presiune asupra unui piston conectat direct la tijă, care pune sistemul în mișcare. Acest principiu de automatizare a fost folosit mai târziu pentru a crea o serie de modele de succes.
Alezajul cilindrului este blocat prin înclinarea șurubului în jos. Mecanismul de declanșare funcționează de la un arc principal alternativ. Mecanismul de declanșare oferă doar foc continuu. Este echipat cu o siguranță de tip steag care blochează searul. Cartușele sunt alimentate dintr-o bandă de legătură metalică detașabilă. Mecanismul de alimentare a benzii către receptorul de tip tambur este antrenat din cadrul șurubului. Extragerea carcasei uzate este efectuată de picioarele șurubului, iar reflectarea acestuia este realizată de un reflector mobil conectat la tija de transport a șurubului. Mitralieră este echipată cu tampoane cu arc pentru suportul și șurubul.
Rata mare de foc a mitralierei ShKAS a fost obținută datorită cursei scurte a părților mobile ale automatizării și combinației unui număr de operațiuni de reîncărcare. Pentru a evita demontarea cartușului, acesta este scos din legătura curelei în zece cicluri de automatizare, care se realizează datorită canelurii șuruburilor de pe carcasa angrenajului. Pentru a înmuia loviturile pieselor în mișcare pe sear, în timpul aterizării și după terminarea cozii, este instalat un arc tampon.
Pentru mitraliera ShKAS, sub conducerea lui N. M. Elizarov, s-au elaborat cartușe care aveau gloanțe incendiare trasoare, incendiare și combinate cu acțiune perforatoare, capabile să aprindă tancuri de benzină protejate de blindaj. În aceste cartușe, pentru a preveni demontarea (demontarea) cartușului la o cadență uriașă de foc de 30-50 de cartușe pe secundă, pereții manșonului sunt îngroșați, fixarea grundului în priză este întărită și un dublu inelar. sertizarea glonțului este introdusă în botul mânecii. În partea de jos a carcasei pentru mitraliere ShKAS, pe lângă denumirile standard, a fost plasată litera „Sh”. Capsula este vopsită în roșu. În rest, colorarea este standard pentru tipurile respective de gloanțe. Cartușe concepute pentru arme de infanterie nu puteau fi folosite în mitralierele ShKAS. Cartușele pentru mitraliera ShKAS au fost primele cartușe de aviație din lume.
Cu toate avantajele mitralierelor sistemului ShKAS, primele lor lansări, realizate conform desenelor prototip, avea o resursă insuficientă - aproximativ 1500-2000 de lovituri.
* martie 1933 Guvernul sovietic, dând o comandă pentru primul lot mare de mitraliere, i-a invitat pe designeri să-și mărească capacitatea de supraviețuire, ducând-o la 5000 de focuri.
* În aprilie 1933, Shpitalny și Komaritsky au prezentat un eșantion care diferă de predecesorul său nu numai prin o mai bună supraviețuire, ci și prin unele modificări care au avut un efect pozitiv asupra simplității designului mitralierei. În noul model, partea sa principală - cutia - a fost schimbată semnificativ, au fost introduse cinci piese noi în loc de treisprezece eliminate. Aceste modificări au implicat un număr semnificativ de modificări ale dimensiunilor și toleranțelor pieselor de împerechere.
* În iulie 1933, a început producția de mitraliere după noi desene.
* La 24 decembrie 1934, testarea mitralierei ShKAS cu un arc principal răsucit cu trei miezuri a fost finalizată. Arcul de recul anterior a eșuat adesea, neputând rezista la mai mult de 2500-2800 de lovituri. Am încercat diferite grade de oțel, am schimbat diametrul arcurilor și grosimea sârmei, dar nimic nu a ajutat, iar după un anumit număr de lovituri, a trebuit oprit tragerea pentru a înlocui arcul. Soluția inițială a fost găsită de Shpitalny, care a propus ca arcul să fie eșuat, răsucit. Testele au arătat că capacitatea de supraviețuire a unui resort principal alternativ cu trei miezuri răsucite este de 14.000 de lovituri.
* În 1935-1936. K. N. Rudnev, V. N. Polyubin și A. A. Tronenkov au dezvoltat o pereche mecanică de mitraliere ShKAS, în care ritmul total de tragere a două mitraliere a crescut la 6000-6400 de cartușe pe minut.
* La 15 mai 1937, Shpitalny și Komaritsky au finalizat producția unui prototip de mitraliere UltraShKAS. Aplicând principiul unui butoi în mișcare în timp ce se deplasau înainte, au atins o rată de foc - 2800-3000 de cartușe pe minut.
Opțiuni de instalare
Designerii au fost însărcinați cu adaptarea mitraliera sistemului ShKAS pentru utilizare în diverse puncte aeronave ca turelă, sincronă și aripă.
Variante de turelă și aripă
Au fost create la începutul anului 1934. Instalația pentru mitraliera cu turelă a fost dezvoltată de N. F. Tokarev, în martie 1934 a fost dată în funcțiune. Încercările anterioare de a instala mitraliere ShKAS pe turelele vechi proiectate pentru mitralierele aeronavelor Degtyarev, arme mult mai slabe, au eșuat din cauza dispersării puternice a gloanțelor. Mitraliera cu aripi ShKAS era interschimbabilă cu turela. Mânerul de reîncărcare din acesta este înlocuit cu un mecanism de cablu, iar mânerul de control este înlocuit cu un mecanism de alimentare.
Opțiune sincronă
Sincronizarea mitralierei a fost realizată în 1936 de către designerii V. N. Salishchev, K. N. Rudnev și V. P. Kotov. Trăsătură distinctivă Designul mecanismului sincron al acestei mitraliere este transferul tuturor părților sale principale, cu excepția percutorului și a pârghiei de armare, de la șurub la receptor.
Până în 1936, mitralierele ShKAS au ocupat o poziție dominantă în sistemul de arme al aviației sovietice.
Țara: URSS, Rusia
Tip: Mitralieră de aviație
Constructor: Shpitalny, Boris Gavriilovici, Komaritsky, Irinarkh Andreevich
Data emiterii: 1930
În serviciu: 11 octombrie 1932-1945
Cartuș: 7,62 mm
Principiul de funcționare: Îndepărtarea gazelor pulbere
Rata de tragere: 1800/1800/1650 cartușe pe minut
Viteza botului: 775-825/775-825/800-850 m/s
Greutate (fara magazie): 10,5/9,8/11,1 kg
Lungime: n/a
Butoi: n/a
Sistem de încărcare: bandă
Domeniu de aplicare: n/a
Tipuri: ShVAK
Eliberat: aproximativ 151127
Cartușe pentru mitraliera ShKAS
Cartuș pentru mitraliera ShKAS cu un glonț ușor obișnuit fabricat de TPZ. Este vizibilă dubla compresie caracteristică a glonțului de-a lungul înălțimii botului mânecii. | Există două tipuri de curele metalice libere pentru mitraliera ShKAS: cu și fără rigidizări. |
Secțiuni de obuze de 7,62 mm. Cartușul pentru mitraliera ShKAS (stânga), spre deosebire de cel obișnuit (dreapta), are pereți mai groși și un deflector inferior. | Schema de fixare a unui glonț în cartușe produse de fabricile de cartușe Podolsky (1) și Tula (2) |
Gloanțe pentru cartușe ShKAS de 7,62 mm 1 - L, lumina; 2 - D, grea rază lungă; 3 - B-30, perforator; 4 - B-32, incendiar perforator; 5-T-30 (T-46), trasor; 6 - BT, trasor perforant armura, 7 - BZT, trasor incendiar perforator; 8 - BZT modernizat (ZB-46); 9 - ZP (PZ), ochire și incendiară | Mostre de marcare (branding) a cartușelor ShKAS Uzina nr. 46 era situată în Kuntsevo (regiunea Moscova). Odată cu izbucnirea războiului, a fost parțial evacuat în orașul Novaya Lyalya, unde a fost ulterior fuzionat cu fabrica nr. 529. |
Principala greutate-dimensională și parametri balistici cartușele pentru mitraliera ShKAS corespund parametrilor cartușelor de pușcă terestră cu aceleași tipuri de gloanțe
Caracteristicile cartușelor de 7,62 mm pentru mitraliera ShKAS | |||||
Caracteristică | Tip cartus | ||||
L | B-32 | PZ | BZT | T-30 (T-46) | |
Greutatea cartusului, g | 21,75 | 21,75 | 22,2 | 21,23 | 21,7 |
Greutatea glonțului, g | 9,6 | 9,5...10,0 | 9,7...10,4 | 9,0...9,2 | 9,4...9,6 |
Masa sarcinii, g | 2,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 |
Greutate mâneci, g* | 18,7 | 18,7 | 18,7 | 18,7 | 18,7 |
Început viteza glonțului, m/s** | 860 | 860 | 820 | 855 | 850 |
Lungimea mandrinei, mm*** | 75,2 | 77,2 | 77,2 | 77,2 | 77,2 |
Lungime maneca, mm | 53,7 | 53,7 | 53,7 | 53,7 | 53,7 |
Lungimea glonțului, mm | 28,4 | 37,8 | 38,5 | 40,1 | 37,8 |
* Este dată greutatea manșonului bimetalic din oțel ShKAS | |||||
** Viteza gloanțelor când trageți cu o pușcă | |||||
*** Lungimea cartușului ShKAS cu un glonț arr. 1908 fabricat de TPZ |