Câte obuze sunt în tancul T 34. Apariție în armată
Securitate
Designul carenei și al turelei tancului T-34 s-a bazat pe soluțiile utilizate la crearea tancului ușor experimental BT-SV-2 „Turtle”; conceptul s-a bazat pe ideea armurii antibalistice. . Strict vorbind, ambele au fost folosite ca bază pentru proiectarea tancului încă ușor A-20 și apoi, prin moștenire, au migrat la T-34. Fără a intra în detalii despre designul carenei și al turelei lui T-34, să încercăm să ne dăm seama cât de bine și-a îndeplinit scopul de protecție a blindajului.
Primele teste de bombardare ale tancului cunoscute de autor au avut loc la locul de testare NIBT din Kubinka la sfârșitul lunii martie 1940. A fost testat tancul A-34 nr. 2. Tragerea părților laterale ale carenei și turelei acestui tanc de la o distanță de 100 m de tunurile interne (patru focuri) și britanice (două focuri) de 37 mm cu blindaj cu cap ascuțit- obuzele perforatoare nu au avut niciun efect asupra tancului - obuzele au sărit de pe armură, lăsând doar lovituri de 10-15 mm adâncime. Când turela a fost trasă dintr-un tun de 45 mm cu două obuze perforatoare de la aceeași distanță, sticla și oglinzile dispozitivului de vizualizare de la bord al turelei au fost distruse, placa frontală de pe vizor a fost smulsă, iar sudurile de-a lungul conturul blindajului dispozitivului de vizualizare și în partea de jos a nișei turelei au fost sparte. Ca urmare a deformării curelei de umăr în timpul rotației turnului, s-a observat blocaj. În același timp, manechinul plasat în rezervor a rămas intact, iar motorul, care a fost pornit în rezervor înainte de bombardare, a continuat să funcționeze constant. După bombardare, rezervorul a traversat o zonă cu zăpadă adâncă și un pârâu mlaștinos dezghețat. Pe baza rezultatelor bombardării, s-a decis creșterea grosimii fundului nișei turelei de la 15 la 20 mm și întărirea șuruburilor de fixare a trapei de la pupa.
Dimensiuni comparative ale T-34 și KV-1
Nivelul de protecție a blindajului tancurilor în serie, care au început să părăsească atelierele fabricii puțin peste un an mai târziu, a fost, în principiu, același cu cel al prototipurilor. Nici grosimea plăcilor de blindaj și nici pozițiile lor relative nu s-au schimbat semnificativ. Începutul Marelui Războiul Patriotic A fost încurajator - s-a dovedit că tancurile T-34 în situații standard de luptă nu au fost practic lovite de foc de la armele antitanc standard ale Wehrmacht. În orice caz, o astfel de imagine a avut loc în perioada inițială a războiului. A fost confirmat și de testele efectuate la Stalingrad la 19 septembrie 1941 la poligonul unde s-a format Armata a 4-a. brigada de tancuri colonelul M.E. Katukov. Impulsul pentru efectuarea acestor teste a fost dezvoltarea la Uzina Seversky a procesului de tratare termică simplificată a pieselor de armătură. Prima carenă, fabricată folosind noul proces tehnic, a fost trasă cu tunuri antitanc de 45 mm și tanc de 76 mm.
„În timpul testelor, carcasa blindată a fost supusă următorului model de tragere:
A. șapte proiectile perforatoare de 45 mm și un proiectil puternic exploziv de 76 mm au fost trase în tribord;
b. opt obuze perforatoare de 45 mm au fost trase în căptușeala aripii drepte;
V. V foaie de sus trei obuze perforatoare de 45 mm au fost trase de la pupa;
trei obuze perforatoare și unul puternic exploziv de 76 mm au fost trase în foaia superioară a nasului.
Tragerea dintr-un tun antitanc de 45 mm a fost efectuată de la o distanță de 50 m. Laturile și aripile au fost trase la un unghi de 50° și 12° față de normal, prova și pupa - normale față de poziția naturală a carena. Testele au stabilit că rezistența structurală generală a carenei atunci când s-a tras cu obuze perforatoare de calibrul 45 mm a fost în general complet păstrată și doar distrugerea parțială a cusăturilor a fost observată atunci când obuzele le-au lovit în apropierea lor și doar loviturile de la blindaje de 76 mm. cojile perforante au cauzat daune minore cusăturilor și așchiilor pe termen scurt.” .
În general, totul este clar, nu este nimic de comentat aici. Cu toate acestea, invulnerabilitatea protecției blindate a tancului T-34 nu trebuie exagerată. De obicei, în favoarea acestei invulnerabilitati, sunt citate recenzii ale inamicilor despre ciocnirile cu tancurile T-34 din vara anului 1941. Cu toate acestea, aceste recenzii (ne vom uita la unele dintre ele mai jos) ar trebui tratate cu o anumită cantitate de critici. Pe de o parte, din cauza emotivității lor oarecum excesive, iar pe de altă parte, pentru că în majoritatea cazurilor în presa sovietică nu au fost prezentate integral, adică la nesfârșit. Și, de regulă, a existat un singur capăt - tancul sovietic T-34 (sau KB) a fost eliminat. Dacă artileria antitanc nu putea face acest lucru, atunci artileria divizionară sau antiaeriană a făcut-o. Pentru a fi convins de acest lucru, este suficient să ne uităm la datele din raportul privind avariile aduse tancurilor sovietice avariate care au ajuns la uzinele de reparații în timpul Bătăliei de la Moscova în perioada 9 octombrie 1941 - 15 martie 1942.
Notă: cifra finală nu coincide cu numărul de înfrângeri din cauza prezenței a mai mult de 1 înfrângere în multe tancuri (în special tipurile medii și grele).
Numărul total loviturile depășesc numărul de înfrângeri cu o medie de 1,6–1,7 ori.”
103 Corp rezervor:
1 – carcasa transmisiei finale; 2 – lovitor de degete omidă; 3 – suport limitator de echilibrare; 4 – suport de echilibrare; 5 – decupaj pentru pinul de echilibrare; 6 – orificiu pentru axa echilibrului; 7 – suport manivelă roată de ghidare; 8 – dop blindat deasupra tijei melcate a mecanismului de tensionare a căii; 9 – grinda prova carenei; 10 – cârlig de remorcare; 11 – zăvor cârlig de remorcare; 12 – brațe pentru atașarea căilor de rezervă; 13, 16 – benzi de protecție; 14 – protectia blindajului mitraliera; 15 – capac trapa șoferului; 17 – suport far; 18 – suport semnal; 19 – balustrada; 20 – suport ferăstrău; 21 – suporturi pentru rezervorul extern de combustibil
Ulterior, pe măsură ce numărul tancurilor medii și grele a crescut ca număr, numărul loviturilor a depășit numărul înfrângerilor. Deci, de exemplu, pentru a distruge un tanc T-34 la distanțe reale de luptă în vara anului 1942, a fost nevoie să-l lovească cu cinci perforatoare de blindaj de 50 mm. obuze de subcalibru.
Trebuie remarcat faptul că cele mai multe dintre găurile și loviturile de la obuze se aflau pe părțile laterale și la pupa corpurilor și turnulelor. tancuri sovietice. Practic nu au existat semne de lovituri pe armura frontală, ceea ce a indicat reticența artileriștilor germani și a echipajelor de tancuri de a trage asupra tancurilor sovietice din unghiuri frontale. S-a remarcat în special faptul că, în ciuda înclinării plăcilor de blindaj laterale ale tancului T-34 la 40 °, acestea au fost pătrunse de obuze de tunuri antitanc cehe de 47 mm și germane de 50 mm: „în ciuda unghiului mare de înclinarea urmelor de alunecare pe armură, s-au găsit relativ puține. Majoritatea găurilor (14 din 22) sunt normalizate într-un grad sau altul.”
Curățarea sudurilor de pe corpul tancului T-34
Sunt necesare câteva clarificări aici. Faptul este că deja în 1941 germanii au început să folosească în mod activ obuze perforatoare cu vârfuri care străpung armura. Pentru carcasele de 50 mm, un cap din oțel de duritate mare a fost sudat suplimentar, iar carcasele de 37 mm au fost supuse unei căliri inegale în timpul fabricării. Utilizarea unui vârf de perforare a armurii a permis proiectilului, la contactul cu armura, să se întoarcă spre înclinație - să se normalizeze, datorită căruia traseul său în armură a fost scurtat. Astfel de obuze de 50 mm au pătruns și în armura frontală a T-34, în timp ce canalul de găuri era înclinat, ca și cum tancul ar fi fost tras dintr-o poziție ridicată. Ar fi util să ne amintim că producția de astfel de obuze a fost stăpânită în URSS abia după război. Cu toate acestea, să revenim la raport.
Din găuri de calibru necunoscut cel mai erau „găuri de diametru mic, cu rolă inelară, produse de așa-numitele. muniție de „subcalibru”. Mai mult, s-a stabilit că acest tip de muniție este echipat cu muniție pentru PTR de 28/20 mm, tun antitanc de 37 mm, tun antitanc cehoslovac de 47 mm, antitanc de 50 mm, cazemată și tanc.”
Raportul menționa, de asemenea, utilizarea de către germani a unor noi obuze, numite „cumulative”, ale căror urme erau găuri cu margini topite.
În unele publicații puteți găsi informații că din 1942, „treizeci și patru” au fost produse cu blindaj frontal de 60 mm. De fapt, acest lucru nu este adevărat. Într-adevăr, la o ședință a Comitetului de Apărare a Statului din 25 decembrie 1941, a fost adoptată Rezoluția nr. 1062, prin care s-a dispus, începând cu 15 februarie 1942, producerea de T-34 cu blindaj frontal de 60 mm grosime. Această decizie, aparent, poate fi explicată tocmai prin utilizarea germanilor într-un număr din ce în ce mai mare de tunuri antitanc Pak 38 de 50 mm cu o lungime a țevii de 60 de calibre, perforatoare (cu vârful străpungător al blindajului) și străpungerea armurii proiectil de subcalibru care a pătruns armura frontală a T-34 la o distanță de până la 1000 m, precum și utilizarea obuzelor de subcalibru pentru tunurile de tanc L/42 de 50 mm ale tancurilor Pz.III, care au obținut un rezultat similar. de la o distanta de pana la 500 m.
Deoarece fabricile metalurgice nu puteau produce rapid cantitatea necesară de blindaj laminat de 60 mm, fabricilor de tancuri li s-a ordonat să protejeze părțile frontale ale carenei și turelei cu plăci de blindaj de 10-15 mm, care au fost utilizate la fabrica nr. 264 în producția de corpuri blindate ale tancurilor T-60. Cu toate acestea, deja la 23 februarie 1942, Comitetul de Apărare a Statului și-a anulat decizia, parțial din cauza dificultăților legate de fabricarea plăcilor de blindaj de 60 mm, parțial din cauza utilizării destul de rare a obuzelor de subcalibru de către germani. Cu toate acestea, până la începutul lunii martie 1942, până la epuizarea stocului lor, au fost produse la STZ și Uzina nr. 112 tancuri cu carcasă și turele ecranate. La uzina Krasnoye Sormovo, opt turnulețe cu blindaj de 75 mm au fost turnate și instalate pe tancuri.
Schema de blindare a tancului T-34
Aceeași fabrică, în plus, în toamna anului 1942 a produs 68 de tancuri T-34, ale căror carene și turelă erau echipate cu bastione. S-a presupus că vor proteja tancurile de obuzele germane cumulate. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se verifice acest lucru - chiar în prima luptă, aproape toate vehiculele de luptă protejate în acest fel au fost lovite de obuze convenționale perforatoare de la tunurile antitanc inamice de 75 mm. În curând, lucrările de protecție a tancurilor de muniția cumulativă au fost oprite, deoarece germanii le foloseau extrem de rar.
În 1942, situația cu securitatea celor „treizeci și patru” a devenit ceva mai complicată. Wehrmacht-ul a început să primească în cantități tot mai mari tancurile medii Pz.III cu un tun de 50 mm cu lungimea țevii de 60 de calibre și Pz.IV cu un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de 43 și apoi 48 de calibre. Acesta din urmă a străpuns părțile frontale ale turelei tancului T-34 la o rază de până la 1000 m, iar partea din față a carenei la o rază de până la 500 m. Această ultimă circumstanță este destul de de înțeles: teste repetate de bombardare a corpurilor. a tancurilor T-34 de la locul de testare NIBT a arătat că placa frontală superioară, care avea o grosime de 45 mm și un unghi de înclinare de 60°, rezistența proiectilului era echivalentă cu o placă de blindaj amplasată vertical cu o grosime de 75–80. mm.
Pentru a analiza rezistența blindajului tancului T-34, un grup de angajați ai Institutului Central de Cercetare din Moscova nr. 48 le-a evaluat letalitatea și motivele eșecului.
Ca date inițiale pentru evaluarea letalității tancurilor T-34, lucrătorii grupului au preluat informații de la bazele de reparații nr. 1 și nr. 2, situate la Moscova, precum și materialele GABTU primite de la baza de reparații de la uzina nr. 112. În în total, s-au colectat informații despre 154 de tancuri care au suferit avarii la protecția blindajului lor. După cum a arătat analiza, cel mai mare numărînfrângeri - 432 (81%) au fost pe carena tancului. Pe turn au avut loc 102 înfrângeri (19%). Mai mult decat atat, mai mult de jumatate (54%) din daunele aduse corpurilor si turelelor tancurilor T-34 au fost inofensive (gropi, lovituri).
Raportul grupului a menționat că „Principalul mijloc de luptă cu tancul T-34 a fost artileria inamică cu un calibru de 50 mm și mai mult. Din 154 de vehicule, au avut loc 109 lovituri în partea frontală superioară, dintre care 89% au fost sigure, iar lovituri periculoase au avut loc cu un calibru mai mare de 75 mm. Ponderea loviturilor periculoase de la tunurile de 50 mm a fost de 11%. Rezistența ridicată a blindajului părții frontale superioare a fost obținută, printre altele, datorită locației sale înclinate.
Pe partea frontală inferioară au fost găsite doar 12 leziuni (2,25%), adică numărul este foarte mic, iar 66% dintre leziuni sunt sigure. Laturile carenei aveau cel mai mare numărînfrângeri - 270 (50,5% din total), dintre care 157 (58%) au fost pe partea din față a laturilor carenei (compartiment de control și compartiment de luptă) și 42% - 113 înfrângeri - pe pupa. Cele mai populare calibre au fost 50 mm și mai sus - 75, 88, 105 mm. Toate loviturile de la obuze de calibru mare și 61,5% din loviturile de la obuze de 50 mm s-au dovedit a fi periculoase.”
Datele obținute cu privire la letalitatea părților principale ale carenei și turelei au făcut posibilă evaluarea calității armurii. Procentul de daune majore (rupturi, rupturi cu crăpături, rupturi și rupturi) a fost foarte mic - 3,9%, iar pe baza naturii daunelor, calitatea armurii a fost considerată destul de satisfăcătoare.
Cele mai expuse focului au fost părțile laterale ale carenei (50,5%), fruntea carenei (22,65%) și turela (19,14%).
Forma generală turelă sudată a tancului T-34 produs în anii 1940-1941
Ei bine, cum au evaluat securitatea T-34? tancuri germane rușine? Informații despre acest lucru pot fi adunate din „Raportul privind aplicare tactică Unități de tancuri germane și sovietice în practică”, întocmită în 1942 pe baza experienței de luptă a Diviziei 23 Panzer în timpul Operațiunii Blau. În ceea ce privește T-34, acesta a menționat:
„Pătrunderea blindajului obuzelor de la tunul tancului cu țeavă lungă KwK L/60 de 5 cm.
Panzergranate 38 (model de proiectil perforant armura 38) vs T-34:
lateral turelă și casetă turelă - până la 400 m;
fruntea turnului - până la 400 m;
partea din față a carenei nu este eficientă, în unele cazuri poate străpunge trapa șoferului.
Pătrunderea blindajului proiectilului Panzergranate 39 al tunului cu țeava lungă de 7,5 cm KwK 40 L/43 împotriva T-34:
T-34 este lovit din orice unghi în orice proiecție dacă focul este tras de la o distanță de cel mult 1,2 km.”
Până la sfârșitul anului 1942, ponderea tunurilor antitanc Pak 40 de 75 mm în gama de arme antitanc a Wehrmacht-ului a crescut brusc (la 30%). raze utilizate frecvent. lupta antitanc nu a reprezentat un obstacol serios pentru el. Până în vara anului 1943, tunurile Pak 40 au devenit baza zonei tactice de apărare antitanc a Wehrmacht-ului.
Aceasta, precum și apariția pe Frontul de Est noile tancuri grele germane „Tiger” și „Panther” au dus la faptul că, în expresia figurativă a veteranului Armatei a 3-a de tancuri de gardă M. Mishin, tancurile noastre „au început brusc să se simtă complet goale...”. După cum se menționează în rapoartele privind operațiunile de luptă ale tancurilor sovietice pe Bulge Kursk, un proiectil perforator de la tunul de 75 mm al tancului Panther, care avea o viteză inițială de 1120 m/s, a pătruns în armura frontală a T. -34 la o distanță de până la 2000 m, iar proiectilul perforator Tunul de 88 mm al tancului Tiger, care avea o viteză inițială de 890 m/s, a pătruns în blindajul frontal al tancului T-34 din o distanta de 1500 m.
Tanc T-34 cu tun L-11 Trei găuri sunt vizibile clar pe partea laterală a turelei
Acest lucru poate fi văzut din „Raportul privind testarea protecției blindajului tancului T-34 prin foc de la un tun de tanc german de 88 mm”, întocmit de angajații NIBTPolygon în mai 1943:
„Decorticarea carenei T-34 de la o distanță de 1500 m.
1) Proiectil perforator. Foaia frontală. Grosime – 45 mm, unghi de înclinare – 40 de grade, unghi de întâlnire – 70 de grade.
Chink în armură. Trapa șoferului este ruptă. Există fisuri de 160–170 mm în armură. Obuzul a ricosat.
2) Proiectil perforator. Faza nasului. Grosime 140 mm, unghi de înclinare – 0 grade, unghi de întâlnire – 75 de grade.
Prin gaura, admisie diametru 90 mm, ieșire – 200x100 mm, fisuri în cordonul de sudură 210–220 mm.
3) Proiectil cu fragmentare puternic exploziv. Foaia frontală. Grosime – 45 mm, unghi de înclinare – 40 de grade, unghi de întâlnire – 70 de grade.
O groapă minoră. Toate partea stângă prinderea foii frontale cu foile laterale prabusite.
Stabilit: tunul de tanc de 88 mm pătrunde arc carcase. Când lovește partea frontală, proiectilul ricoșează, dar din cauza calității scăzute a armurii, formează o gaură în armură. Armura carenei are vâscozitate scăzută - spărturi, delaminații, fisuri. Cusăturile sudate ale carenei sunt distruse atunci când obuzele lovesc foile.
Concluzii: un tun de tanc german de 88 mm străpunge partea frontală a tancului T-34 de la 1500 m...
Pentru a crește rezistența armurii corpuri blindate T-34 trebuie să-și îmbunătățească calitatea armurii și sudurilor.”
Pentru prima dată de la începutul războiului, nivelul de protecție a blindajului tancului T-34, care fusese până acum componenta dominantă a supraviețuirii sale în luptă, și-a pierdut superioritatea față de nivelul de penetrare a blindajului principalului anti- armele de tancuri ale Wehrmacht-ului. Într-o astfel de situație, problema creșterii securității tancurilor noastre medii nu a putut să nu se ridice.
„Thirty-four” echipat cu armură frontală suplimentară la STZ. Frontul Kalinin, 1942
În principiu, încă existau oportunități de a întări armura celor Treizeci și Patru la acea vreme. Progresele în domeniul protecției blindajului și al rezervelor de greutate în proiectarea vehiculului care nu au fost utilizate la acel moment (aproximativ 4 tone) au făcut posibilă creșterea nivelului de rezistență la proiectil al părților sale principale. Astfel, trecerea de la oțel 8C la oțel FD cu duritate ridicată a făcut posibilă reducerea semnificativă a intervalului de penetrare a părții frontale a carenei T-34 de către un proiectil perforator al tunului Pak 40 de 75 mm. Au existat alte opțiuni pentru îmbunătățirea protecției blindajului, dar efectul obținut prin implementarea oricăreia dintre aceste opțiuni a fost proporțional cu timpul necesar pentru restructurarea corespunzătoare a producției. Drept urmare, până la sfârșitul anului 1943, nu s-a făcut nimic radical pentru îmbunătățirea blindajului tancului T-34.
Turela acestui tanc a fost smulsă de o explozie internă. Din păcate, muniția de 76 mm a detonat destul de des. Primăvara 1942
Din punct de vedere al securitatii, dispunerea laterala a rezervoarelor de combustibil nu poate fi considerata reusita, mai ales in compartimentul de lupta si fara incinte. Nu din cauza unei vieți bune cisternele au încercat să-și umple rezervoarele la capacitate maximă înainte de luptă - vaporii de motorină nu explodează mai rău decât benzina, dar motorina în sine nu o face niciodată. Și dacă „treizeci și patru” cu turnulețe rupte, prezentate în numeroase fotografii, sunt rezultatul unei explozii de muniție, atunci tancurile cu părțile laterale rupte din cauza sudării sunt rezultatul unei explozii de vapori de motorină.
În timpul Marelui Război Patriotic, sistemele automate de stingere a incendiilor nu au fost folosite pe tancurile domestice. Tancurile T-34 au fost echipate cu extinctoare portabile cu tetraclor RAV, care nu și-au dovedit valoarea din cauza cantității insuficiente și a toxicității ridicate a agentului de stingere a incendiilor, precum și a imposibilității de utilizare a acestora de către echipaj în caz de incendiu. în compartimentul motor fără a ieși din rezervor.
| |
Tancul T-34-85 a fost dezvoltat și pus în funcțiune în decembrie 1943 în legătură cu apariția inamicul T-V„Panther” și T-VI „Tiger” cu armură antibalistică puternică și arme puternice. T-34-85 a fost creat pe baza tancului T-34 cu instalarea unei noi turele turnate cu un tun de 85 mm.
La primul mașini de serie A fost instalat un tun D-5T de 85 mm, care a fost înlocuit ulterior cu un tun ZIS-S-53 de același calibru. Proiectilul său perforator de 9,2 kg de la o distanță de 500 și 1000 de metri a pătruns armura de 111 mm și, respectiv, 102 mm, iar un proiectil de subcalibru de la o distanță de 500 de metri a pătruns armura de 138 mm grosime. (Grosimea armurii Panterei a fost de 80-110 mm, iar cea a Tigrului a fost de 100 mm.) Pe acoperișul turnului a fost instalată o cupolă fixă a comandantului cu dispozitive de observare. Toate vehiculele au fost echipate cu o stație radio 9RS, o vizor TSh-16 și echipament de ședință. paravane de fum. Deși, datorită instalării unui pistol mai puternic și protecției blindate sporite, greutatea tancului a crescut ușor, datorită motorului diesel puternic, mobilitatea rezervorului nu a scăzut. Tancul a fost utilizat pe scară largă în toate bătăliile din etapa finală a războiului.
Descrierea designului tancului T-34-85
MOTOR SI TRANSMISIE.
Tancul T-34-85 a fost echipat cu un motor diesel V-2-34 cu 12 cilindri și patru timpi decompresor. Puterea nominală a motorului a fost de 450 CP. la 1750 rpm, operațional - 400 CP. la 1700 rpm, maxim - 500 CP. la 1800 rpm. Greutatea unui motor uscat cu un generator electric fără colectoare de evacuare este de 750 kg.
Combustibil - diesel, clasa DT. Capacitate rezervor 545 l. În exterior, pe lateralele carenei au fost instalate două rezervoare de combustibil de 90 de litri fiecare. Extern rezervoare de combustibil nu au fost conectate la sistemul de alimentare al motorului. Alimentarea cu combustibil este forțată, folosind pompa de combustibil NK-1.
Sistemul de racire este lichid, inchis, cu circulatie fortata. Există două radiatoare tubulare, instalate pe ambele părți ale motorului și înclinate spre acesta. Capacitate radiator 95 l. Pentru curățarea aerului care intră în cilindrii motorului, au fost instalate două purificatoare de aer Multicyclone. Motorul a fost pornit folosind un demaror electric sau aer comprimat(în compartimentul de comandă au fost instalați doi cilindri).
Transmisia a constat dintr-un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri (oțel pe oțel), o cutie de viteze, ambreiaje finale, frâne și transmisii finale. Cutia de viteze este cu cinci trepte.
ŞASIU.
În raport cu o latură, acesta era format din cinci roți de drum duble acoperite cu cauciuc, cu un diametru de 830 mm. Suspensie - individuală, arc. Roțile de antrenare din spate aveau șase role pentru cuplarea cu crestele șinelor. Roțile de ghidare sunt turnate, cu mecanism manivelă pentru tensionarea șenilelor. Şenile sunt din oţel, legături fine, cu angrenaj de coamă, câte 72 de şenile (36 cu coamă şi 36 fără coamă). Lățimea căii este de 500 mm, pasul căii este de 172 mm. Greutatea unei omizi este de 1150 kg.
ECHIPAMENT ELECTRIC.
Realizat conform unui circuit cu un singur fir. Tensiune 24 si 12 V. Consumatori: demaror electric ST-700, motor electric al mecanismului de intoarcere a turnului, motoare electrice ventilatoare, dispozitive de control, echipamente de iluminat extern si intern, semnal electric, umformer statie radio si lampi TPU.
MIJLOACE DE COMUNICARE.
T-34-85 a fost echipat cu un emițător-receptor cu undă scurtă, stație radio telefonică simplex 9-RS și un interfon intern pentru rezervor TPU-3-bisF.
Din istoria creării (modernizării) tancului mediu T-34-85
Producția tancului T-34, înarmat cu un tun de 85 mm, a început în toamna anului 1943 la uzina nr. 112 „Krasnoye Sormovo”. Într-o turelă turnată triplă formă nouă au fost instalate un tun D-5T de 85 mm proiectat de F. F. Petrov și o mitralieră coaxială DT. Diametrul inelului turelei a fost mărit de la 1420 mm la 1600 mm. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant, al cărei capac cu două foi se învârtea pe un rulment cu bile. Un dispozitiv de vizualizare periscop MK-4 a fost fixat în capac, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unei vederi circulare. Pentru tragerea dintr-un tun și o mitralieră coaxială, au fost instalate o vizor articulat telescopic și o panoramă PTK-5. Muniția a constat din 56 de cartușe și 1953 de cartușe. Stația de radio era situată în carenă, iar ieșirea antenei sale era pe partea tribord - la fel ca T-34-76. Centrala electrică, transmisia și șasiul nu au suferit practic nicio modificare.
Echipajul |
Greutate |
Lungime |
Înălţime |
Armură |
Motor |
Viteză |
Un pistol |
Calibru |
|
oameni |
mm |
hp |
km/h |
mm |
|||||
T-34 mod. 1941 |
26,8 |
5,95 |
L-11 |
||||||
T-34 mod. 1943 |
30,9 |
6,62 |
45-52 |
F-34 |
|||||
T-34-85 mod. 1945 |
8,10 |
45-90 |
ZIS-53 |
Toate modificările la proiectarea tancului T-34 au putut fi făcute numai cu acordul a două autorități - Biroul Comandantului Trupelor Blindate și Mecanizate ale Armatei Roșii și Biroul Principal de Proiectare (GKB-34) de la Uzina nr. 183 în Nijni Tagil.
Dispunerea rezervorului mediu T-34-85.
1 - tun ZIS-S-53; 2 - masca blindata; 3 - vizor telescopic TSh-16; 4 - mecanism de ridicare a pistolului; 5 - dispozitiv de observare încărcător MK-4; 6 - gard pistol fix; 7 - dispozitivul de observare MK-4 al comandantului; 8 - bloc de sticlă; 9 - gard pliabil (gilzoulavtvatep); 10 - capac ventilator blindat; 11 - depozitarea muniției cu rack în nișa turelei; 12 - prelata de acoperire; 13 - instalație clemă pentru două cartușe de artilerie; 14 - motor; 15 - ambreiaj principal; 16- purificator de aer „Multiciclon”; 17- starter; 18 - bombă de fum BDS; 19 - cutie de viteze; 20 - transmisie finală; 21 - baterii; 22 - stivuirea fotografiilor pe podea compartiment de luptă; 23 - scaunul trăsărului; 24 - VKU; 25 - arbore de suspensie; 26 - scaunul șoferului; 27 - stivuirea revistelor mitralierelor în compartimentul de comandă; 28 - maneta ambreiaj lateral; 29 - pedala de ambreiaj principal; 30 - cilindri de aer comprimat; 31 - capac trapa șoferului; 32 - mitraliera DT; 33 - stivuirea cu cleme de focuri în compartimentul de control.
TsAKB (Central Artillery Design Bureau), condus de V.G. Grabin, și biroul de proiectare al fabricii nr. 92 din Gorki și-au propus propriile versiuni ale tunului de tanc de 85 mm. Primul a dezvoltat pistolul S-53. V. G. Grabin a încercat să instaleze tunul S-53 în turela T-34 a modelului din 1942 fără a lărgi inelul turelei, pentru care partea din față a turelei a fost complet refăcută: trunoanele tunului trebuiau deplasate înainte cu 200 mm. Testele de tragere la terenul de antrenament Gorokhovets au arătat eșecul complet al acestei instalații. În plus, testele au evidențiat defecte de proiectare atât la armele S-53, cât și la LB-85. Ca rezultat, o versiune sintetizată, tunul ZIS-S-53, a fost adoptată pentru service și în producție de masă. Caracteristicile sale balistice erau identice cu cele ale tunului D-5T. Dar acesta din urmă era deja în producție de masă și, pe lângă T-34, a fost instalat în KV-85, IS-1 și în versiunea D-5S în SU-85.
Prin Decretul Comitetului de Apărare a Statului din 23 ianuarie 1944 rezervor T-34-85 cu tunul ZIS-S-53 a fost adoptat de Armata Roșie. În martie, primele mașini au început să iasă de pe linia de asamblare a fabricii 183. Pe ele, cupola comandantului a fost mutată mai aproape de partea din spate a turnului, ceea ce a eliminat nevoia ca tunarul să stea literalmente în poala comandantului. Acționarea electrică a mecanismului de rotație a turelei cu două trepte de viteză a fost înlocuită cu o acționare electrică cu control comandant, asigurând rotația turelei atât de la trăgător, cât și de la comandantul echipajului. Postul de radio a fost mutat din clădire în turn. Dispozitivele de vizualizare au început să fie instalate doar de un nou tip - MK-4. Panorama comandantului PTK-5 a fost confiscată. Unitățile și sistemele rămase au rămas în mare parte neschimbate.
Turela unui tanc produsă de uzina Krasnoye Sormovo.
1 - capac trapa încărcătorului; 2 - capace peste ventilatoare; 3 - orificiu pentru instalarea dispozitivului de observare al comandantului tancului; 4 - capacul trapei cupola comandantului; 5 - cupola comandantului; 6 - fantă de vizualizare; 7 - sticla intrare antena; 8 - balustrada; 9 - orificiu pentru instalarea unui dispozitiv de observare a tunarului; 10 - orificiu pentru tragerea din armele personale; 11 - ochi; 12 - ambrasura vederii; 13 - vizor; 14 - mareea osiilor; 15 - ambrazura mitraliera; 16 - orificiu pentru instalarea unui dispozitiv de observare a încărcătorului.
Șasiul rezervorului era alcătuit din cinci roți de drum cauciucate la bord, o roată de antrenare din spate cu angrenaj pe creasta și o roată de ralanti cu mecanism de tensionare. Roțile de drum au fost suspendate individual pe arcuri elicoidale cilindrice. Transmisia a inclus: un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri, o cutie de viteze cu cinci trepte, ambreiaje finale și transmisii finale.
În 1945, capacul trapei cu două foițe al cupolei comandantului a fost înlocuit cu unul cu un singur canat.Unul din două ventilatoare. instalat în partea din spate a turnului, mutat la acesta Partea centrală, ceea ce a contribuit la o mai bună ventilare a compartimentului de luptă.
Tancul T-34-85 a fost produs la trei fabrici: nr. 183 din Nizhny Tagil, nr. 112 Krasnoe Sormovo și nr. 174 din Omsk. În doar trei sferturi ale anului 1945 (adică până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial), au fost construite 21.048 de tancuri de acest tip, inclusiv versiunea cu aruncător de flăcări T-034-85. Unele vehicule de luptă erau echipate cu o mașină de măturat cu role PT-3.
Producția generală de tancuri T-34-85
1944 |
1945 |
Total |
|
T-34-85 |
10499 |
12110 |
22609 |
T-34-85 com. |
|||
OT-34-85 |
|||
Total |
10663 |
12551 |
23 214 |
T-34 este primul tanc mediu sovietic produs în masă. În anii 30 clădire rezervor casnic au fost două extreme. Pe de o parte - tancuri ușoare. Aveau viteză, mobilitate și manevrabilitate, dar pe de altă parte aveau apărare slabă din obuze și puterea scăzută de foc a armelor instalate. La extrema opusă se aflau tancuri grele cu armuri puternice și arme puternice, dar în același timp lente și lente. T-34 a combinat manevrabilitatea unui tanc ușor cu un nivel ridicat de protecție a blindajului și arme puternice la nivelul unui tanc greu. T-34 este, de asemenea, considerat cel mai popular tanc al celui de-al Doilea Război Mondial - din 1940 până în 1947, șapte fabrici în URSS, iar după război, au fost produse peste 60 de mii de tancuri T-34 cu diferite modificări în Polonia și Cehoslovacia.
Tancul T-34 a fost proiectat la Biroul de proiectare nr. 183 de la Uzina de locomotive din Harkov, numită după Komintern, sub conducerea proiectantului șef Mihail Ilici Koșkin. În programul de producție al acestei fabrici și în serviciul Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor, T-34 a înlocuit popularul tancuri usoare 30s BT. Genealogia lor se întoarce la tancul american Christie, un eșantion din care a fost importat în URSS în 1931 fără turelă, documentat conform documentelor drept „tractor agricol”. Pe baza acestui vehicul importat, în Uniunea Sovietică a fost dezvoltată o întreagă familie de tancuri de mare viteză. În anii 30, mașinile din această serie au fost modernizate și îmbunătățite; modelele de producție purtau indici BT-2, BT-5 și BT-7. Desigur, BT-7 și T-34 sunt tancuri diverse clase. Diferența dintre greutatea lor de luptă este foarte mare - 13,8 tone pentru BT față de 30 de tone pentru T-34. Cu toate acestea, în primul rând, pentru primul producător de T-34, Uzina de locomotive din Harkov numită după Comintern, BT-7 a fost „vechiul” anterior, iar T-34, modelul de bază „nou” ulterior - „treizeci”. -patru” a înlocuit BT-ul pe același facilități de producție. În al doilea rând, atât seria BT înainte de război, cât și T-34 în timpul războiului au fost cele mai populare tancuri ale Forțelor Armate ale URSS. În al treilea rând, T-34 a moștenit aspectul general de la BT. În cele din urmă, în al patrulea rând, la versiunile ulterioare ale BT-7 a apărut pentru prima dată motorul diesel V-2, care va fi instalat pe toate T-34.
Tanc BT
Până în 1937, acumulase experiență vastă în operarea tancurilor BT și participarea Echipajele de tancuri sovietice V Război civilîn Spania a făcut posibilă testarea acestor tancuri în condiții reale de luptă. Drept urmare, au fost dezvăluite trei deficiențe cardinale. În primul rând, vehiculul blindat ușor s-a dovedit a fi prea vulnerabil la artileria inamică, deoarece blindajul său a fost proiectat în primul rând pentru protecție antiglonț. În al doilea rând, datorită propulsiei cu șenile pe roți, capacitatea tancului de cross-country a lăsat mult de dorit. Al treilea, Motor pe gazîn luptă este mai periculos decât motorina - când lovește un proiectil, un rezervor de benzină se aprinde mult mai ușor și mai puternic decât un rezervor de motorină.
Direcția blindată (ABTU) a Armatei Roșii a emis o sarcină tehnică fabricii din Harkov pentru proiectarea unui tanc mediu, desemnat inițial A-20 sau BT-20 la 13 octombrie 1937. Inițial, a fost planificat ca noul tanc, cu greutatea sa de luptă crescută de la 13 la 19 tone și un nou motor diesel V-2, să păstreze tipul de șasiu cu șenile pe roți, ca și modelele anterioare BT. În timp ce lucra la A-20, M.I. Koshkin a ajuns la concluzia că, pentru a crește grosimea armurii, puterea armelor și pentru a îmbunătăți capacitatea off-road, este necesar să se renunțe la designul șasiului cu șenile în favoarea celui pe șenile. Koshkin a avut mulți oponenți influenți care au susținut conservarea sistemului de propulsie cu șenile pe roți. Câțiva dintre colegii lui Koshkin, designeri de tancuri, au fost arestați de NKVD ca inamici ai poporului. Cu toate acestea, în ciuda riscului, în caz de eșec, de a deveni victima acuzațiilor de sabotaj, Mihail Ilici a susținut cu îndrăzneală, hotărâre și fără compromisuri o nouă unitate de propulsie pe șenile.
Pentru a evalua avantajele acestei sau aceleia scheme în practică, a fost necesar să se proiecteze două tancuri prototip - A-20 cu șenile pe roți și A-32 cu șenile, cu o greutate de luptă de 19 tone și o grosime a blindajului de 20-25 mm. . Aceste două proiecte au fost discutate la o ședință a Comitetului de Apărare din 4 mai 1938, la care a participat I.V. Stalin, membri ai Biroului Politic, personal militar și designeri. Inginerul de tancuri A.A., participant la luptele din Spania. Vetrov, în raportul său, bazat pe experiența personală de luptă, a vorbit în favoarea unui tanc pe șenile - unitatea de propulsie pe roți s-a dovedit a fi nesigură și dificil de reparat. Vetrov a fost susținut în mod activ de Koshkin - el a subliniat că proiectarea pe șenile este mai puțin intensă în metal, mai simplu și mai ieftin de produs și, prin urmare, scara producției în serie a tancurilor pe șenile la costuri egale va fi mult mai mare decât volumul de producție de pe roți. -tancuri cu senile. În același timp, au existat susținători ai versiunii pe roți - șeful ABTU, comandantul de corp D.G. Pavlov și alți vorbitori au militat activ pentru obișnuitul rezervor cu șenile pe roți. Rezultatul a fost rezumat de Stalin, care a propus construirea și testarea tancurilor de ambele tipuri.
Așa că, în 1938 s-au dus la testare prototipuri două tancuri care diferă prin tipul de propulsie - A-20 cu șenile și A-32 pe șenile. Dimensiunile carenei, unității de putere și turelei acestor tancuri au fost aceleași. Dar șasiul A-32 a primit deja cinci roți de drum, la fel ca viitorul T-34 de producție. La început, testele comparative ale A-20 și A-32 nu au evidențiat niciun avantaj clar al niciunui design.
Koshkin încă mai căuta o oportunitate de a demonstra avantajul trenului de rulare pe șenile. El a subliniat că, chiar și cu construcția a două prototipuri unice, fabricarea și asamblarea trenului de rulare pe șenile a luat mult mai mult timp și efort decât fabricarea celui pe șenile. În plus, în timpul încercărilor pe mare, Mihail Ilici a susținut că prin eliminarea cutiilor de viteze cu roți grele, a fost posibilă creșterea grosimii și greutății blindajului tancului și a puterii armelor instalate. Sistemul de propulsie pe șenile face ca rezervorul să fie mai bine protejat și armat. În același timp, pe roți, rezervorul își pierde catastrofal capacitatea de cross-country în condiții off-road.
În septembrie 1939, la un spectacol de modele noi echipament de rezervor membri ai guvernului - K.E. Voroshilov, A.A. Jdanov, A.I. Mikoyan, N.A. Biroul de design Voznesensky, condus de Koshkin, a prezentat al doilea model modificat al A-32 pe șenile. Tancul ușor și elegant a depășit cu ușurință toate obstacolele, a trecut cu vadul râului, a urcat pe un mal abrupt și a doborât cu ușurință un pin gros. Admirația publicului nu a cunoscut limite, iar directorul fabricii din Leningrad Kirov N.V. Barykov a spus: „Amintiți-vă de această zi - ziua de naștere a unui tanc unic”.
În toamna anului 1939, la Harkov a început construcția a două prototipuri ale tancului pe șenile A-34 îmbunătățit, care diferă de A-32 prin grosimea blindajului de 40-45 mm. Acesta a fost maximul posibil pentru motorul și șasiul existente. O astfel de armură a crescut greutatea la 26-30 de tone și a protejat cu încredere vehiculul de tunuri antitanc calibrul 37 și 45 mm. O îmbunătățire semnificativă a securității noului produs a devenit posibilă numai datorită unității pe șenile.
Un rol important în nașterea lui T-34 l-a jucat crearea unui motor de nouă generație. Designerii Harkov K.F. Chelpan, I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vickman, I.S. Behr și tovarășii lor au proiectat un nou motor diesel V-2 cu 12 cilindri în formă de V, cu o putere de 400-500 CP. Motorul se distingea printr-o schemă de distribuție a gazului care era progresivă pentru vremea lui. Fiecare chiulasa avea doi arbori cu came (ca masinile moderne). Acționarea a fost efectuată nu cu un lanț sau curea, ci prin arbori - câte unul pentru fiecare cap. Arborele de distribuție a transmis cuplul unuia dintre arborii cu came, care, la rândul său, a rotit al doilea arbore cu came al capului său folosind o pereche de viteze. O caracteristică interesantă a lui B-2 a fost sistemul de lubrifiere cu carter uscat, care necesita un rezervor suplimentar de ulei. Trebuie adăugat că B-2 a fost o dezvoltare originală și nu o copie a vreunui model străin. Este un set solutii tehnice designerii puteau împrumuta de la motoarele aeronavelor cu piston de atunci.
Dispunerea lui T-34 s-a dovedit a fi după cum urmează. În față este compartimentul de luptă pentru echipaj. Șoferul stătea în stânga, ca un șofer într-o mașină domestică. Alături de el se afla locul operatorului radio, în fața căruia stătea o mitralieră în placa frontală înclinată a turelei. În partea din spate a turelei erau locuri pentru comandantul echipajului și încărcătorul de arme de calibru principal. Deoarece comunicațiile nu au funcționat întotdeauna bine, comandantul dădea adesea ordine șoferului într-un mod deosebit. Pur și simplu l-a împins cu cizmele în umărul stâng sau drept, în spate. Toată lumea a înțeles perfect că asta însemna că trebuie să vireze la dreapta sau la stânga, să accelereze, să frâneze și să se întoarcă.
Compartimentul motor și transmisie era situat în spatele compartimentului de luptă. Motorul a fost montat longitudinal, urmat de ambreiajul principal, care joacă același rol într-un vehicul pe șenile ca ambreiajul unei mașini. Urmează o transmisie manuală cu patru trepte. Din aceasta, prin cutiile de viteze ale transmisiei finale, cuplul a fost furnizat ambreiajelor laterale și pinionilor de antrenare ale șenilelor. Deja în timpul războiului, până în 1943, o cutie de viteze cu 5 trepte a început să fie introdusă treptat în producție în locul uneia cu 4 trepte.
Șasiul era alcătuit din cinci roți mari duble de drum pe fiecare parte, roți motrice în spate și roți de ralanti (folii) în față. Patru role pe fiecare parte au fost echipate cu suspensie individuală cu arc. Arcurile au fost instalate oblic în arbori de-a lungul părților laterale ale carenei blindate. Suspensiile primelor role din prova au fost protejate de carcase de oțel. De-a lungul anilor și la diferite fabrici au fost produse cel puțin 7 tipuri de roți de drum. La început aveau anvelope din cauciuc, apoi din cauza lipsei de cauciuc din timpul războiului au fost nevoiți să producă role fără anvelope cu absorbție internă a șocurilor. Tancul echipat cu ele bubuia mai tare. Când cauciucul a început să sosească prin Lend-Lease, bandajele au apărut din nou. Omida era formată din 37 de căi plate și 37 de piese de creastă. Vehiculul a fost dotat cu două șenile de rezervă și două cricuri.
Pe 17 martie 1940, la Kremlin a fost programată o demonstrație a noilor modele de echipamente de tancuri pentru liderii de vârf ai țării. Producția a două prototipuri T-34 tocmai fusese finalizată, tancurile se mișcau deja cu putere proprie, toate mecanismele lor funcționau. Dar vitezometrele mașinilor doar numărau înapoi primele sute de kilometri. Conform standardelor în vigoare la acea vreme, kilometrajul rezervoarelor permise pentru afișare și testare trebuia să fie mai mare de două mii de kilometri. Pentru a avea timp să ruleze și să parcurgă kilometrajul necesar, Mihail Ilici Koșkin a decis să conducă mașinile prototip de la Harkov la Moscova cu propria sa putere. Aceasta a fost o decizie riscantă: tancurile în sine erau un produs secret care nu putea fi arătat populației. Un fapt de a călători pe drumurile publice ar putea fi privit de NKVD ca o dezvăluire secrete de stat. Pe un traseu de o mie de kilometri, echipamentele care nu fuseseră testate și nu erau cu adevărat familiare șoferilor-mecanici și reparatorilor s-ar putea strica din cauza oricăror avarii și ar putea intra într-un accident. În plus, începutul lunii martie este încă iarnă. Dar, în același timp, cursa a oferit o șansă unică de a încerca mașini noi condiții extreme, verifica corectitudinea soluțiilor tehnice selectate, identifică avantajele și dezavantajele componentelor și ansamblurilor rezervorului.
Koshkin și-a asumat personal o responsabilitate enormă pentru această cursă. În noaptea de 5-6 martie 1940, un convoi a plecat de la Harkov - două tancuri camuflate, însoțite de tractoare Voroshilovets, dintre care unul era încărcat cu combustibil, unelte și piese de schimb, iar în al doilea era un corp de pasager ca un „ kung” pentru ca participanții să se odihnească. O parte din drum, însuși Koshkin a condus noile tancuri, așezându-se la pârghiile lor alternativ cu mecanicii șoferului din fabrică. Drumul pentru secret a fost de-a lungul drumului păduri înzăpezite, câmpuri și teren accidentat din regiunile Harkov, Belgorod, Tula și Moscova. În afara drumului, iarna, unitățile au funcționat la limită, au trebuit reparate multe avarii minore și făcute ajustările necesare. Dar viitoarele T-34 au ajuns încă la Moscova pe 12 martie. Ambreiajul principal al unui vehicul s-a defectat. Înlocuirea acestuia a fost efectuată la uzina de reparare a rezervoarelor din Cherkizovo.
În ziua stabilită, 17, ambele vehicule au fost transportate de la uzina de reparare a tancurilor la Kremlin. În timpul alergării M.I. Koshkin a răcit. La spectacol, a tușit puternic, lucru pe care chiar și membrii guvernului l-au observat. Cu toate acestea, spectacolul în sine a fost un triumf al noului produs. Două tancuri, conduse de testerii N. Nosik și V. Dyukanov, s-au despărțit Piața Ivanovskaia Kremlin - unul la Trinitate, celălalt la Poarta Borovitsky. Înainte de a ajunge la poartă, s-au întors spectaculos și s-au repezit unul spre celălalt, lovind scântei de pe pavaj, s-au oprit, s-au întors, au făcut mai multe cercuri cu viteză mare și au frânat în același loc. I.V. Stalin i-a plăcut mașina elegantă și rapidă. Cuvintele lui sunt transmise diferit de surse diferite. Unii martori oculari susțin că Joseph Vissarionovici a spus: „Aceasta va fi înghițirea forțelor tancurilor”, potrivit altora, fraza suna diferit: „Aceasta este prima înghițitură a forțelor tancurilor”.
După afișare, ambele tancuri au fost testate la terenul de antrenament Kubinka, teste de foc de la pistoale de diferite calibre, care au arătat nivel inalt securitatea noului produs. În aprilie a avut loc o călătorie de întoarcere la Harkov. M.I. Koshkin și-a propus din nou să călătorească nu pe peroanele de cale ferată, ci prin propria putere prin dezghețul de primăvară. Pe drum, un rezervor a căzut într-o mlaștină. Designerul, care abia și-a revenit de la prima răceală, s-a udat foarte tare și a răcit. De data aceasta boala s-a transformat în complicații. La Harkov, Mihail Ilici a fost internat pentru o lungă perioadă de timp, starea lui s-a înrăutățit și a devenit curând invalid - medicii i-au îndepărtat unul dintre plămâni. La 26 septembrie 1940, Mihail Ilici Koshkin a murit. T-34 a trebuit să fie stăpânit sub noul proiectant șef A.A. Morozov.
Introducerea noului tanc s-a confruntat cu numeroase dificultăți; GABTU și Comisariatul Poporului de Inginerie Medie au încercat de două ori să reducă dezvoltarea producției. Abia odată cu începutul Marelui Război Patriotic a fost luată decizia finală de a pune T-34 în producție de masă.
Primele lansări de T-34 aveau arme diferite. Pistolul principal de calibru, care este montat pe turelă și este un detaliu vizual important al oricărui tanc, a fost inițial un tun L-11 de 76,2 mm cu o țeavă de calibrul 30,5. În curând a fost înlocuit cu un tun F-32 mai avansat, cu o lungime de 31,5. Ulterior, în 1941, în special pentru T-34, biroul de proiectare al lui V.N. Grabina a proiectat tunul F-34 de același calibru de 76,2 mm, cu țevi de calibru 41, care a fost semnificativ superior predecesorilor săi. Mitraliera standard era o DT de calibrul 7,62. Vizorul telescopic pentru foc direct se numea TOD-6. Pentru calibrul pistolului principal, tancurile produse înainte de decembrie 1943 se numesc T-34-76.
Pe lângă uzina de locomotive din Harkov, producția de T-34 a fost planificată chiar înainte de război la uzina de tractoare din Stalingrad. În total, până la 22 iunie 1941, 1225 de T-34 au intrat în serviciul Armatei Roșii, dintre care 967 au ajuns în raioanele de vest. Odată cu începutul războiului, conform decretului din 1 iulie 1941, producția a fost lansată și la fabrica de construcții navale nr. 112 „Krasnoe Sormovo” din Gorki. Alegerea a căzut în sarcina acestei întreprinderi, deoarece dispunea de baze de procesare, instalații de macarale și spații de atelier potrivite pentru producția de T-34. În Sormovo, producția de tancuri a continuat continuu pe tot parcursul războiului. T-34 din fabrici diferite erau considerabil diferite unele de altele - era evident că în Harkov, Stalingrad și Gorki exista un alt parc de mașini.
Producția T-34 la Harkov a continuat până la 19 octombrie 1941. Odată cu apropierea frontului, sub bombardament continuu, echipamentele uzinei au trebuit să fie încărcate pe platforme de cale ferată și evacuate la Nijni Tagil la Uzina de Transport Ural, în timp ce fabrica și-a păstrat numărul Harkov 183. La început, noua locație nici măcar nu a să aibă suficient spațiu în atelier. Uneori s-a întâmplat ca o macara să descarce o mașină de pe o platformă pe o tablă de oțel, un tractor să tragă foaia cu mașina de pe calea ferată sub cei mai apropiați pini, puterea era furnizată de la un tren energetic din apropiere, iar muncitorii se aflau direct sub aer liberÎn frig și zăpadă, au început să producă piese de rezervor. Adevărat, am reușit să aducem o cantitate mare de componente de la Harkov.
Dar când producția de la Uralvagonzavod a fost pusă în ordine, acolo, în Nijni Tagil, în 1942, s-a desfășurat o cantitate imensă de muncă pentru a optimiza tehnologia de producție a rezervorului, ceea ce a făcut posibil ca producția sa să fie cu adevărat răspândită. În primul rând, vorbim despre o tehnologie fundamental nouă de sudare a carcașelor blindate - automată, sub un strat de flux. A fost proiectat de Institutul de sudură electrică, care a fost evacuat la Nizhny Tagil. Lucrarea a fost condusă de academicianul E.O. Paton.
Academicianul E.O. Paton
Odată cu introducerea sudurii automate, productivitatea a crescut brusc - corpurile T-34 au ieșit de pe linia de asamblare într-un flux continuu. S-a dovedit că și protecția rezervorului s-a îmbunătățit radical. Pentru testare a fost sudat un corp de două jumătăți. Un panou lateral a fost sudat manual în mod vechi. Al doilea și nasul sunt sub un strat de gumboil. Corpul a fost supus unor bombardamente severe cu obuze puternic explozive și perforatoare. Primele lovituri - iar partea sudata manual s-a crăpat de-a lungul cusăturii. Coca a fost desfășurată, iar cusătura scufundată a rezistat șapte lovituri directe la rând - s-a dovedit a fi mai puternică decât armura.
În 1942, pentru crearea tancului T-34, cei trei designeri de frunte ai săi - Mihail Koshkin (postum), Alexander Morozov și Nikolai Kucherenko au primit medalia Stalin premii.
M.I. Koshkin A.A. Morozov N.A. Kucherenko
T-34 a folosit cel puțin șapte tipuri de turnulețe - turnate, sudate, ștanțate. Cea mai veche versiune este un turn mic, numit în mod obișnuit „plăcintă”. În 1942, sub conducerea lui M.A. Nabutovsky a dezvoltat un nou turn hexagonal, așa-numitul „nucă”. Era mai avansat din punct de vedere tehnologic în producție. Ambele turnuri au fost considerate înghesuite pentru cei doi membri ai echipajului care stăteau în ele.
În 1942, din nou din cauza înaintării trupelor inamice, Uzina de Tractor Stalingrad a eșuat. În același timp, producția T-34 a fost, de asemenea, stăpânită la uzina de tractoare Chelyabinsk și la Omsk la uzina nr. 174. Producția de rezervoare la mai multe fabrici a diversificat și mai mult numărul de opțiuni. În condiții de luptă, acest lucru a creat dificultăți suplimentare. Ori de câte ori era posibil, tancurile avariate au fost evacuate de pe câmpul de luptă, uneori demontate pentru piese de schimb chiar la fața locului. Ei au încercat să asambleze unul dintre piesele, componentele și ansamblurile care au supraviețuit ale mai multor mașini. Dar uneori, spre groaza tancurilor și reparatorilor, piese de schimb identice mașini diferite nu se potriveau! Totul s-a încheiat cu Stalin chemându-l pe proiectantul șef al fabricii nr. 183 A.A. Morozov și a cerut categoric să fie aduse părți din diferite fabrici standard unificat. Prin urmare, în 1943, a fost emisă documentația tehnică unificată pentru toate fabricile.
Dezvoltat în 1941 și stăpânit în 1942 modificare specială- rezervor aruncator de flacari OT-34. În decembrie 1943, T-34 a fost modernizat, a primit o nouă turelă, un nou tun de calibru principal și, în consecință, a fost redenumit T-34-85. Această modificare a devenit principala la sfârșitul războiului și la începutul anilor postbelici. Majoritatea tancurilor din această familie care au supraviețuit astăzi sunt fie T-34-85, fie fostul T-34-76, cu placa turelei, turela și tunul de la „optzeci și cinci” instalate în timpul reparațiilor.
După război, dieselul V-2 a devenit nu numai baza pentru motoare tancuri postbelice. Și-a găsit aplicație și în industria auto. Camioanele basculante MAZ-525 de 25 de tone au lucrat la restabilirea economiei naționale și la marile proiecte de construcție ale planului cincinal. Pentru a transporta noi tipuri de arme, în primul rând rachete, precum și cea mai grea încărcătură economică, MAZ-535/537, apoi au fost dezvoltate tractoare MAZ-543. Toate au fost echipate cu motoare diesel modernizate ale rezervorului T-34.
Tancul T-34 este considerat cel mai faimos tanc sovietic și unul dintre cele mai recunoscute simboluri ale Marelui Război Patriotic. Datorită calităților sale de luptă, T-34 a fost recunoscut drept cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial și a avut un impact uriaș asupra dezvoltare ulterioară construirea tancurilor mondiale. În timpul creării sale, designerii sovietici au reușit să găsească echilibrul optim între principalele caracteristici de luptă, operaționale și tehnologice.
Spiritul unui tanc este mai puternic decât oțelul!
Restul sunt prostii!
Ne-a învățat tovarășul Stalin
De ce, armura noastră este puternică!
Vehiculele blindate pe șenile au ocupat întotdeauna un loc special în societatea sovietică. URSS știa să facă tancuri și erau mândri de ele. „Caruțe de mare viteză” agile și agile BT, care i-au urmărit pe samurai la Khalkhin Gol, fortărețele mobile KV și IS, „vânători” SU/ISU-152, arsenale nesfârșite de T-54/55 postbelic, unul dintre cele mai bune tancuri din secolul al XX-lea T-72 „Ural”... Au scris cântece și au făcut filme despre tancuri, au stat pe piedestaluri în fiecare oraș rusesc și fiecare cetățean al Țării Sovietelor știa că „armura este puternică și tancurile noastre sunt rapide.” Printre numeroasele modele create de constructorii de tancuri sovietici, un loc special ocupă T-34 „tancul Victory”, a cărui prioritate a fost recunoscută necondiționat chiar și de experții străini:
„Calități de luptă excepțional de înalte. Nu am avut așa ceva”, a scris generalul-maior von Melenthin după primele întâlniri cu T-34. "Cel mai cel mai bun rezervorîn lume”, și-a exprimat părerea feldmareșalul von Kleist. „Au fost primite rapoarte alarmante despre calitatea tancurilor rusești. Superioritatea părții materiale a forțelor noastre de tancuri, care existase până acum, s-a pierdut și a fost transmisă inamicului”, așa a vorbit creatorul forțelor de tancuri, generalul colonel Heinz Guderian despre rezultatele luptei cu tancuri de pe Frontul de Est.
Nu mai puțin notă mare a fost dat lui T-34 de către experții britanici: „Designul tancului demonstrează o înțelegere clară a celor mai importante calități de luptă ale vehiculelor blindate și a cerințelor războiului... Crearea și producția în masă a unor astfel de tancuri perfecteîntr-o cantitate atât de mare reprezintă o realizare inginerească și tehnică de cel mai înalt nivel...”
Campionatul Constructorilor
După teste cuprinzătoare ale T-34 la Aberdeen Proving Ground, armata americană nu s-a grăbit să facă complimente și a făcut concluzii destul de previzibile, care au stat la baza raportului feeric al șefului Direcției a 2-a a Direcției principale de informații. al Armatei Roșii, generalul-maior V. Khlopov:
Tancul mediu T-34, după un parcurs de 343 km, este complet dezafectat, repararea lui ulterioară este imposibilă...
Analiza chimică a armurii a arătat că plăcile de blindaj ale tancului sovietic sunt întărite la suprafață; cea mai mare parte a plăcii de blindaj este din oțel moale. Americanii cred că calitatea armurii poate fi îmbunătățită prin creșterea adâncimii de întărire...
O descoperire neplăcută pentru ei [americani] a fost permeabilitatea la apă a carenei T-34. ÎN ploi abundente Multă apă curge în rezervor prin fisuri, ceea ce duce la defectarea echipamentelor electrice...
Compartiment de luptă strâns. Mecanismul de rotire a turelei a provocat o mulțime de plângeri: motorul electric este slab, supraîncărcat și scânteie teribil. Americanii recomandă înlocuirea mecanismului de rotație a turelei cu un sistem hidraulic sau chiar cu o acționare manuală...
Pandantivul Christie a fost considerat un eșec. Suspensia de tip bujie a fost testată în SUA în anii 30 și armata americană a refuzat-o...
Tancul, din punct de vedere american, este recunoscut ca fiind cu mișcare lentă (!) - T-34 depășește obstacole mai rele decât oricare dintre tancurile americane. Totul se datorează unei transmisii suboptime. În ciuda raportului mare tracțiune-greutate al rezervorului, șasiul nu îi permite să-și realizeze întregul potențial.
Sudarea plăcilor de blindare a corpului T-34 este aspră și neglijentă. Prelucrarea pieselor, cu rare excepții, este foarte slabă. Americanii au fost revoltați în special de designul urât al cutiei de viteze - după mult chin, au înlocuit designul original cu propria lor piesă. S-a remarcat că toate mecanismele rezervorului necesită prea multe setări și ajustări.
Cursând prin noroi impracticabil. Sherman și Pershing cu transmisii mai avansate au preluat conducerea.
În același timp, yankeii au remarcat cu meticulozitate toate aspectele pozitive ale tancului T-34, printre care au existat câteva momente neașteptate:
Alegerea unghiurilor de înclinare a plăcilor de blindaj ale carenei și turelei indică o rezistență excelentă la proiectil...
Obiective minunate. Instrumentele de vizualizare sunt neterminate, dar foarte satisfăcătoare. Vizibilitatea generală este bună.
Mi-a plăcut foarte mult pistolul F-34, este fiabil, are un design foarte simplu, este ușor de instalat și ușor de întreținut.
Dieselul B-2 din aluminiu este foarte ușor pentru dimensiunea sa [desigur! B-2 a fost dezvoltat ca motor de avion]. Există o dorință de compactitate. Singura problemă cu motorul a fost filtrul de aer sărac din punct de vedere criminal - americanii l-au numit pe designer un sabotor.
Un vehicul dintr-o „serie specială” a fost trimis în SUA - unul dintre cele cinci T-34 de „referință” asamblate special, dar americanii au fost îngroziți de calitatea scăzută a pieselor tancului, abundența „bolilor copilăriei” și complet ridicole. , la prima vedere, erori de design.
Ei bine, a fost un produs de producție de mare volum. În vremuri grele timp de război, în condiții de evacuare și haos general, lipsă de forță de muncă, utilaje și materiale. Adevărata realizare nu a fost calitatea armurii, ci cantitatea acesteia. Cincizeci de mii de T-34 - aproximativ același număr de tancuri produse de fabricile URSS până la sfârșitul Marelui Război Patriotic.
Tancurile așteaptă în față!
Toate avantajele și dezavantajele lui T-34 erau bine cunoscute în URSS cu mult înainte de testele din SUA. De aceea, departamentul de acceptare de stat a refuzat să accepte tancul „brut” pentru serviciu atât de mult timp, iar pe tot parcursul războiului au fost dezvoltate proiecte detaliate pentru un nou tanc mediu: T-34M, T-43, T-44, în care deficiențele „treizeci și patru” inițiale au fost corectate pas cu pas. T-34 însuși a fost, de asemenea, modernizat continuu în timpul procesului de producție - în 1943, a apărut o nouă turelă „piuliță” cu trei locuri, cutia de viteze cu patru trepte a fost înlocuită cu una cu cinci trepte - rezervorul a început să atingă viteze mai mari. peste 50 km/h pe autostrada.
Din păcate, turela deplasată înainte nu a permis întărirea armurii frontale; rolele din față erau deja supraîncărcate. Drept urmare, T-34-85 a continuat să ruleze până la sfârșitul războiului cu o frunte de 45 mm. Deficiența a fost corectată numai în T-44 postbelic: motorul a fost rotit peste carenă, compartimentul de luptă a fost mutat mai aproape de centru, iar grosimea armurii frontale a crescut imediat la 100 mm.
În același timp, pentru 1941, T-34 a fost o mașină revoluționară:
- tun cu țeavă lungă de 76 mm (comparativ cu modelele străine de arme de tancuri)
- unghiuri de armura raționale
- motor diesel de cuplu mare cu o putere de 500 CP.
- piste largi si manevrabilitate excelenta
Nicio armată din lume nu avea la acel moment vehicule de luptă atât de avansate în arsenalul său.
Clasificarea luptei
Rezervor mediu T-III. 5000 de unități produse.
Tanc mediu T-IV, cel mai popular tanc al Wehrmacht-ului. 8600 de unități produse.
Tanc mediu Pz.Kpfw.38(t) fabricat în Cehoslovacia. 1.400 de unități au intrat în serviciu cu Wehrmacht.
Tanc "Pantera". 6000 de unități produse.
Marele și Teribilul Tigru. 1350 de unități produse.
Numărul „tigrilor regali” a fost de sute: germanii au reușit să producă doar 492 de vehicule.
Din punct de vedere al aritmeticii, Wehrmacht-ul avea aproximativ 23.000 de tancuri „adevărate” în serviciu (nu am luat în considerare în mod deliberat toc pană T-I, usor Tanc T-II cu armură antiglonț și un tun de 20 mm și un tanc super-greu "Mouse").
Și în război, ca și în război...
Din punctul de vedere al omului obișnuit, o avalanșă de oțel de 50.000 dintre cele mai bune tancuri T-34 din lume ar fi trebuit să măture toate aceste gunoaie germane și să pună capăt victorios la război la 9 mai 1942 (apropo, doar în 1942). , industria sovietică a produs 15 mii de T-34 pentru front ). Din păcate, realitatea s-a dovedit a fi descurajatoare - războiul a durat patru ani lungi și a adus milioane de vieți de cetățeni sovietici. În ceea ce privește pierderile vehiculelor noastre blindate, istoricii citează cifre de la 70 la 95 de mii de tancuri și tunuri autopropulsate.
Se dovedește că... T-34 a primit pe nemeritat titlul de „cel mai bun tanc”? Faptele demonstrează în mod elocvent că T-34 nu era „calul de bătaie” al Armatei Roșii, ci T-34 era „carne de tun”...
Ce se întâmplă, tovarăși?
Eroare la calcule
Tancurile luptă rareori cu tancuri. În ciuda descrierilor colorate ale duelurilor „T-34 vs Panther” sau „Tiger vs IS-2”, jumătate din pierderile vehiculelor blindate au fost rezultatul muncii. artilerie antitanc. Legendarele „patruzeci și cinci”, „ciocane” germane de 37 mm, tunuri antiaeriene formidabile de 88 mm, cu inscripția pe trăsura „Trage numai la KV!” - acestea sunt adevăratele distrugătoare de tancuri. Din această poziție trebuie să ne uităm la utilizarea T-34.
focuri trase asupra tunului antitanc sovietic de 57 mm ZIS-2. Pentru toate ocaziile.
Până la sfârșitul războiului, situația tancurilor a devenit catastrofală - germanii au reușit să creeze o armă antitanc simplă și ieftină, ideală pentru luptă în condiții urbane. Rata de producție a „Faustpatrons” a ajuns la 1 milion pe lună!
Faustpatron nu a fost atât de formidabil pentru tancul nostru de neîntrecut T-34. În timpul ofensivei, am vorbit foarte serios cu personalși am aflat că Faustpatronul era un slugăr de care unele tancuri se temeau, dar repet că în operațiunea de la Berlin Faustpatron nu era o armă atât de teribilă pe cât își imaginează unii.”
Cu preţul vorbelor lăudăroşe ale comandantului Gărzilor 2 armata de tancuri mareșal forțe blindate SI. Bogdanov a devenit mii de echipaje de tancuri arse care nu au trăit să vadă Victory doar câteva zile. În vremea noastră, lansatorul de rachete antitanc continuă să rămână unul dintre cei mai teribili adversari ai vehiculelor blindate - o armă extrem de secretă, mobilă și evazivă, care, după cum arată practica, este capabilă să distrugă orice tanc, în ciuda ingenioasei multi- protecție stratificată.
Al doilea cel mai rău inamic al tancurilor sunt minele. 25% dintre vehiculele blindate pe șenile au fost aruncate în aer pe ele. Unele dintre vehicule au fost distruse de focul din aer. Când vă familiarizați cu statisticile, devine clar că bătălia cu tancuri de lângă Prokhorovka este doar o coincidență rară a circumstanțelor.
Ferdinand
Discuțiile despre numărul de vehicule blindate germane ocolesc adesea suporturile de artilerie autopropulsate pe șasiul tancurilor germane. De fapt, germanii au reușit să creeze o serie de arme antitanc eficiente în această zonă. De exemplu, Nashornul (rinocerul german), puțin cunoscut publicului larg, avea un tun Nashorn de 88 mm care pătrundea în orice tanc sovietic la o distanță de 1,5 kilometri. 500 de tunuri autopropulsate de acest tip au cauzat multe probleme Armatei Roșii - sunt cunoscute cazuri când un rinocer a ars o companie T-34.
Aici odiosul „Ferdinand” iese din acoperire - un miracol al geniului german, un distrugător de tancuri greu de 70 de tone. O cutie blindată uriașă cu un echipaj de șase oameni nu s-a putut întoarce în condiții dificile de teren și s-a târât spre inamic în linie dreaptă. În ciuda atitudinii batjocoritoare față de „Ferdinand”, problema cu fruntea de 200 mm nu a fost rezolvată până la sfârșitul războiului - „Fedya” nu a trecut prin niciun mijloc convențional. 90 de vehicule transformate într-o adevărată sperietoare, fiecare pistol autopropulsat german distrus a fost reflectat în rapoarte ca „Ferdinand”.
Toată lumea știe despre cele 1.400 de tancuri cehe Pz.Kpfw.38(t). Câți oameni știu despre avionul de luptă Hetzer de pe șasiul acestui tanc? La urma urmei, au fost produse peste 2000 dintre ele! Un vehicul ușor, agil, cu o masă de 15 tone, avea securitate, mobilitate și putere de foc acceptabile. Hetzer a fost atât de cool, încât producția sa a continuat după război și a rămas în serviciu cu armata elvețiană până în 1972.
Printre numeroasele modele tunuri autopropulsate germane, cel mai perfect și echilibrat a fost Jagdpanther. În ciuda numărului mic - doar 415 vehicule - Jagdpanthers au pus căldura atât asupra Armatei Roșii, cât și asupra aliaților.
Drept urmare, vedem că germanii au avut nevoie și de o cantitate imensă de vehicule blindate pentru a desfășura operațiuni de luptă; pierderile tancurilor noastre nu mai par atât de incredibile. Pe ambele părți erau suficiente sarcini pentru tancuri și tunuri autopropulsate: fortificații, echipamente, poziții de artilerie, linii de apărare, forță de muncă... Toate acestea trebuiau distruse, zdrobite, distruse, depășite, apărate, contraatacate și acoperite.
Tancurile medii erau un tip de echipament militar extrem de popular - s-au remarcat greutate moderatăși o combinație rațională de calități de luptă. Tancurile germane T-IV și T-V Panther, precum și americanul M4 Sherman, sunt cel mai adesea numite analogi ai T-34. Poate că vom începe cu asta.
soldat universal
În ceea ce privește caracteristicile, Sherman-ul este foarte aproape de T-34-85 - dezbaterile aprinse despre cine a fost mai bun sunt încă furioase. Silueta lui T-34-85 este cu 23 de centimetri mai mică. Dar Sherman are o parte frontală superioară a carenei care este cu 6 mm mai groasă... Stop! Nu vom obține nimic în acest fel; trebuie să abordăm lucrurile în mod analitic.
Studii serioase spun că tunul Sherman de 76 mm, datorită folosirii BPS, avea o penetrare mai mare a blindajului, dar era inferior tunului T-34 de 85 mm în ceea ce privește impactul cu exploziv ridicat. Paritate!
T-34 are o armură laterală mai groasă, iar plăcile de blindaj au un unghi rațional de înclinare. Pe de altă parte, panta plăcilor de blindaj are sens atunci când calibrul proiectilului este egal cu grosimea armurii. Prin urmare, tunul de 75 mm al Pantherului a pătruns ca o folie atât pe partea înclinată de 45 mm a tancului nostru, cât și pe partea dreaptă de 38 mm a americanului. Nici măcar nu vorbesc despre „cartușe faust”...
Capacitățile de luptă ale Shermanilor sunt demonstrate cel mai clar de faptul că „mașinile străine” Lend-Lease au intrat în serviciu numai cu diviziile de gardă. Pe lângă un compartiment de luptă confortabil, Sherman avea avantaje mai puțin cunoscute: de exemplu, spre deosebire de alte tancuri medii, era înarmat cu o mitralieră grea. Cisternelor le-a plăcut acționarea hidraulică precisă și convenabilă a turelei - lovitura lor a fost întotdeauna prima. Și Sherman-ul era, de asemenea, mai liniștit (T-34 a tunat atât de mult încât se auzea kilometri întregi).
Pe lângă 49 de mii de tancuri, produse în multe modificări (fiecare pentru o sarcină specifică), 2 tipuri au fost create pe baza Shermans. sisteme cu jet foc de salvă, 6 unități de artilerie autopropulsate și 7 tipuri de straturi de poduri, tractoare și vehicule de reparații și recuperare.
De asemenea, T-34 nu este simplu: distrugătorul de tancuri ucigaș SU-100, puternicul pistol de asalt SU-122, trei tipuri de tractoare, stratul de pod TM-34 și macaraua autopropulsată SPK-5 au fost create pe șasiu. a tancului sovietic. Paritate!
După cum vedem, diferențele sunt minime, fiecare rezervor este bun în felul lui. Singurul lucru pe care Sherman nu îl are este acea luptă strălucitoare și tragică: cutia de nisip africană, distracție de iarnăîn Ardeni și aparițiile limitate pe Frontul de Est nu se puteau compara cu mizeria sângeroasă de patru ani care s-a abătut asupra brutalului T-34.
Privat Panzerwaffe
În vara anului 1941 germană T-IV totul a ieșit prost - obuzele sovietice i-au străpuns laturile de 30 mm ca pe o bucată de carton. În același timp, „ciotul” tunului său de 75 mm KwK.37 cu țeavă scurtă nu a putut pătrunde într-un tanc sovietic nici măcar la o distanță directă.
Postul de radio și optica Carl Zeiss sunt bineînțeles bune, dar ce se va întâmpla dacă, de exemplu, transmisia de pe T-IV se prăbușește? Oh, asta va fi a doua parte a baletului Marlezon! Cutia de viteze va fi scoasă prin cureaua de umăr a turelei îndepărtate. Și spui că ai probleme la serviciu...
T-34 nu avea astfel de trucuri - partea din spate a rezervorului a fost dezasamblată, deschizând accesul la MTO.
Este corect să spunem că până în 1942 superioritatea tehnică a revenit germanilor. Cu noul tun KwK.40 de 75 mm și armura întărită, T-IV a devenit un adversar formidabil.
Din păcate, T-IV nu este deloc potrivit pentru titlul de cel mai bun. Care este cel mai bun rezervor fără o istorie victorioasă?! Și au strâns prea puține dintre ele: super-industria celui de-al Treilea Reich a stăpânit cumva 8686 de tancuri în 7 ani de producție în masă. Poate că au făcut ceea ce trebuie... Suvorov a mai învățat că trebuie să lupți nu cu numere, ci cu pricepere.
Dezastrul proiectului
Și, în sfârșit, legendara „Panteră”. Să recunoaștem: încercarea germană de a crea un nou tanc mediu la apogeul războiului a fost un eșec total. „Pantera” s-a dovedit a fi voluminoasă și complexă, drept urmare a pierdut principala calitate a unui tanc mediu - atractia sa în masă. 5976 de vehicule s-au dovedit a fi prea puține pentru un război pe două fronturi.
Din punct de vedere tehnic, Panther a fost cu cap și umeri deasupra lui T-34, dar a fost cumpărat la un preț prea mare - 45 de tone de greutate în repaus și eterne probleme de funcționare. În același timp, printr-o coincidență ciudată, Panther s-a dovedit a fi subînarmat: țeava subțire a tunului de 75 mm pare a fi o disonanță clară pe fundalul carenei masive a tancului. (Au promis că vor corecta deficiența de pe Panther II prin instalarea unui tun normal de 88 mm).
Da, Panther era puternic și periculos, dar costul și intensitatea muncii sale de producție erau apropiate de cele ale tancului Tiger. În același timp, capacitățile au rămas la nivelul unui tanc mediu convențional.
Rezultate
Cel mai bun rezervor, după cum ați înțeles deja, nu există. Există prea mulți parametri și condiții în această sarcină. Designul T-34 a adus cu siguranță o noutate, în același timp, o altă Cupă a designerilor ar trebui să fie acordată lucrătorilor din fabricile din Ural - au realizat o ispravă pornind producția în masă (mai corect, super-masă) de tancuri în cele mai grele vremuri pentru Patria noastră. În ceea ce privește eficiența luptei, este puțin probabil ca T-34 să ajungă chiar în primele zece. Orice „Nashorn” va pune „treizeci și patru” în centură în ceea ce privește cantitatea de daune cauzate per rezervor. Aici liderul incontestabil este „Tigrul” invincibil.
T-34, Serbia, 1996.
Cu toate acestea, mai există unul, cel mai important - compensarea strategică. Conform acestei competiții, fiecare tanc ar trebui considerat ca un element de contribuție la succesul armatei la scară geopolitică. Și aici, T-34 se ridică rapid în vârf - datorită tancurilor sale, Uniunea Sovietică a învins fascismul, care a determinat istorie mai departeîn toată lumea.
BURURA
T-34 model 1942
Legenda numărul doi: geniali designeri sovietici au venit cu o carcasă fără precedent cu rezistență sporită la proiectil - cu plăci de blindaj înclinate! Nimeni în lume nu a mai făcut asta până acum!
Legenda numărul trei: armura lui T-34 era impenetrabilă, în timp ce la începutul războiului i-a sfâșiat pe germani! Și apoi au apărut germanii tancuri blindate groase, impenetrabile.
Referitor la foile de blindaj înclinate. O fotografie mică. Tanc serial francez FCM 36. Lansare din 1936.
În toamna anului 1937, un grup de echipajele noastre de tancuri, care se întorceau din Spania în URSS, au vizitat Franța, unde au putut să se familiarizeze cu echipamentul de acolo. Rapoartele lor care descriu vehicule franceze bine blindate menționează și acest tanc.
T-34 nici măcar nu era încă în proiect. Nu vreau să spun că ideea a fost furată. Vreau să spun că aceasta nu este invenția geniilor noastre. Ideea nu era nouă nici atunci.
De ce nu a fost folosit de toată lumea și nu peste tot? În primul rând, un rezervor cu o cocă din foi neînclinate este mai simplu și mai ieftin de produs. În al doilea rând, un rezervor cu plăci de blindaj înclinate are probleme mari cu volumul intern și aspectul „umplerii”. Designerii noștri nu s-au temut de aceste probleme și au reușit să creeze cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial și tocmai aceasta este realizarea lor!
Acum despre durabilitatea armurii. Cert este că atunci când vedem milimetri abstracti în tabel, nu vedem calitatea oțelului și caracteristicile acestuia. Armura poate fi omogenă (adică uniformă ca structură). Când este întărit, un astfel de oțel devine uniform rezistent, dar fragil. Mai mult, asigurându-ne că armura este mai durabilă, o vom face mai fragilă. O astfel de armură s-a despărțit chiar și de explozii obuze puternic explozive! Asta aveau majoritatea tancurilor dinainte de război. Atunci când se creează armuri eterogene, stratul său de suprafață este saturat cu carbon și siliciu (cu toate acestea, se folosesc și alți „aditivi”), așa că avem un strat exterior dur și un strat interior vâscos. Se credea că armura cimentată (eterogenă) de 20 mm este egală cu 30 mm omogenă. Jocul a fost complicat și scump, dar a meritat deranjul! O astfel de armură este deja lipsită de dezavantajele armurii omogene, este mult mai rezistentă, dar este dificil să faci o carcasă blindată de formă complexă din ea. Foaia unei astfel de armuri se deformează pur și simplu în timpul sudării și răcirii ulterioare. În lume, ei nu știau cu adevărat cum să împiedice acest lucru, dar aici (slavă lui Paton!) știau cum. Iată o altă excelență! Ideea nu este din ce fel de carcase s-au făcut, ci din ce fel de armură ar putea face aceste carcase complexe! (apropo, când germanii și-au pierdut sursele de metale neferoase folosite pentru aditivi în crearea armurii, calitatea de protecția tancurilor lor a scăzut semnificativ, astfel încât Tigerul de 100 mm și armura frontală IS de 120 mm sunt, de asemenea, „diferiți milimetri”)
Apropo, când germanul PzKpfw III a sosit în URSS înainte de război, nivelul său de protecție a fost evaluat egal cu T-34 (la acea vreme armura germanilor era încă de bună calitate și, în testele din 30- mm frunte cimentată, a susținut bine proiectilul „patruzeci și cinci” - principalul pistol antitanc și tanc din Uniunea Sovietică ), cu o masă mai mică. Ei au remarcat că rezervorul este mai ieftin și mai spațios. În timpul testării, a accelerat până la 70 km/h, depășind chiar și BT-ul. Printre deficiențe, ei au remarcat arme slabe (de aceea T-34 a reușit să lovească aceste tancuri de la o distanță dincolo de accesul lor). Ideea a fost prezentată pentru a crea un rezervor similar. A devenit T-50. El a fost considerat viitorul principal. Războiul a pus totul la locul lui.
Da. Toată lumea știe că principalul tun antitanc german Pak36 a fost aproape inutil împotriva noilor tancuri sovietice, în ciuda faptului că a fost superior ca penetrare a blindajului față de majoritatea tunurilor de același calibru (în principal datorită proiectil bun). Dar, după cum a arătat practica, T-34 încă mai avea locuri care erau vulnerabile la acest pistol - inelul turelei (când un obuz a lovit acolo, a blocat turela) și locul în care placa frontală superioară a trecut la cea inferioară (acest lucru). partea îndoită a fost cusută cu un proiectil de 37 mm), cea inferioară a fost, de asemenea, o foaie frontală slabă de 40 mm. Un alt lucru este că mai trebuia să ajungi acolo. Cu toate acestea, conform listei de tancuri distruse primite de atelierele de reparații în timpul bătăliei de la Moscova din iarna 1941-1942, 21 de tancuri T-34 au fost lovite de un tun antitanc de 37 mm (restul datelor pentru „ Coloana T-34 și KV” este de 42 de tancuri cu tunuri de 50 mm, 13 cu tunuri de 75 mm, 8 cu tunuri de 88 mm, 5 cu tunuri de 105 mm, 3 cu tunuri de 150 mm; în 31 de cazuri, calibrul tunului eliminat nu a putut fi determinat) .
Sau iată un alt exemplu. Raportul comandantului Diviziei 10 Tancuri a Corpului 15 Mecanizat al Districtului Militar Special Kiev în urma bătăliilor din iunie - iulie 1941 spunea următoarele:
Pe tancul T-34
a) Blindarea vehiculelor și a carenelor este pătrunsă de la o distanță de 300-400 m de un proiectil perforator de 37 mm. Foile transparente ale laturilor sunt străpunse de un proiectil perforator de 20 mm. La traversarea șanțurilor, din cauza instalației joase, vehiculele își îngroapă nasul; tracțiunea cu solul este insuficientă din cauza netezimii relative a șenilor.
b) În cazul unei lovituri directe de la un obuz, trapa din față a șoferului cade.
c) Urma vehiculului este slabă - este nevoie de orice proiectil.
d) Ambreiajele principale și laterale se defectează."
Aceleași deficiențe ale noilor tancuri au fost subliniate de comandantul Diviziei a 7-a Panzer, Borzilov, în raportul său privind operațiunile militare ale formației:
„Eu personal am depășit patru zona antitanc vehiculele „KB” și „T-34”. Într-o mașină, capacul trapei șoferului a fost eliminat, iar în cealaltă, mărul unui „TPD” (mitraliera tanc Degtyarev - A.I.) a fost doborât. Trebuie remarcat că în principal pistoalele și mitralierele sunt dezactivate; în caz contrar, T-34 poate rezista cu ușurință la loviturile pistoalelor de 37 mm, ca să nu mai vorbim de KB.
Deci, în timpul războiului, atât T-34, cât și KV au trebuit să fie blindate suplimentar.
„T-34” cu o „piuliță” (turelă hexagonală) produsă de fabrica nr. 183 - „calul de lucru” al forțelor de tancuri sovietice de la sfârșitul anului 1942 până în 1944. Turnul mai mare a oferit mai mult spațiu pentru lucru pentru echipaj. Trapa șoferului și suportul mitralierei au fost întărite.
Apropo, în cei mai dificili ani inițiali ai războiului, la unele fabrici carcasele T-34 erau realizate nu numai din armuri eterogene, uneori erau fabricate din oțel de cazan simplu și chiar și-au propus să înceapă producția de tancuri cu carcasă de beton! Bineînțeles, rezistența obuzelor a „blindelor” tancurilor din acei ani a fost mult mai mică decât se spunea! De aici și pierderile din focul de artilerie de calibru mic. Aceste probleme au fost în cele din urmă depășite abia în 42-43...
Ce să fac! Absolut tancuri invulnerabile așa cum nu a fost și încă nu este.Problema este mult mai profundă decât ar părea la prima vedere. Întotdeauna vor exista mijloace de a combate tancurile bine protejate. Această afirmație este adevărată atât pentru „KB” și „T-34”, cât și pentru „tigrul”, „pantera” sau „Ferdinand” (despre care sunt oferite mai multe detalii mai jos). Întotdeauna este tunuri antiaeriene cu mare viteza initiala obuze și tunuri grele cu carenă. În cele din urmă, puteți oricând să așezați un tanc atunci când își expune partea și să trageți la o distanță directă de la un pistol antitanc standard. Rezolvarea problemei de a asigura stabilitatea tancului pe câmpul de luptă frontal, adică folosind doar armuri, a fost defectuoasă. Mai pragmatică a fost o abordare integrată, când artileria antitanc era pur și simplu desfășurată în fața unui tanc cu blindaj moderat, capabil să-l lovească. Principalul mijloc de combatere a tunurilor antitanc în timpul celui de-al doilea război mondial a fost artileria obuzier și aviația. Cu interacțiune lină cu alte ramuri ale armatei tunuri antitanc Inamicul în cea mai mare parte a fost eliminat în timpul pregătirii artileriei și aeriene pentru un atac cu tancuri. De aceea, forțele de tancuri sovietice au avansat cu succes în 1943-1945, în ciuda saturației Wehrmacht-ului cu tunuri antitanc de 75 mm. Deja în 1943, calibrul de 75 mm a ocupat o poziție de lider printre mijloacele de distrugere a tancurilor sovietice. În operațiunea Oryol din iulie 1943, tancurile de 75 mm și tunurile antitanc au înregistrat deja 40,5% din lovituri, față de 23% - 50-mm și 26% - 88-mm. Ulterior, această tendință a continuat, uneori numărul loviturilor de la obuze de 75 mm a atins 69,2% din lovituri (primul front bielorus, operațiunile Vistula-Oder și Berlin). Sarcina de a crea un tanc bun în cel de-al Doilea Război Mondial nu a fost de fapt formulată sub forma „Rămâneți pe piedestalul unei arme miraculoase”. Tancul T-34 a adus lupta dintre artileria antitanc și tancuri la un nou nivel, iar această luptă putea fi deja dusă indiferent de capacitatea T-34 de a rezista atacurilor PAK-40 la toate distanțele de luptă. Greutarea tunurilor antitanc și reducerea numărului lor într-o divizie Wehrmacht a făcut posibilă, în cooperare cu alte ramuri ale armatei, depășirea cu succes a apărării antitanc. În același timp, au suferit pierderi destul de adecvate sarcinilor în curs de rezolvare. Tunurile care au supraviețuit pregătirii artileriei și au fost înfipte strâns în pământ s-au dezvăluit curând și au fost înăbușite de artilerie sau de focul tancurilor în sine.