Luptători din a 4-a generație. Generații de avioane de luptă
Compararea luptătorilor din diferite generații a fost mult timp subiectul cel mai fără fund. Un număr imens de forumuri și publicații înclină balanța, atât într-o direcție, cât și în cealaltă.
Neavând propriul nostru avion de luptă în serie de generația a cincea (subliniez – serial), aproape 99% din bătăliile pe forum și publicațiile diverșilor autori din Federația Rusă se rezumă la faptul că aeronavele noastre din generația 4+, 4++ se descurcă perfect cu aeronave F-22 de lungă durată. Înainte ca T-50 să fie prezentat publicului larg, nici măcar nu era clar cum va fi această mașină. Majoritatea publicațiilor din Federația Rusă s-au rezumat la faptul că oricum nu există probleme. „Patrule” noștri vor pune „Raptorul” pe omoplați fără probleme sau, conform macar, nu va fi mai rău.
În 2011, după ce a fost prezentat la MAKS, situația cu T-50 a început să devină mai clară și au început să o compare cu producția F-22. Acum, majoritatea publicațiilor și disputele pe forum tindeau să favorizeze superioritatea totală a mașinii lui Sukhoi. Dacă nu știam problemele cu „patru”, atunci ce putem spune despre „cinci”. Este greu de argumentat cu această logică.
Cu toate acestea, o astfel de unanimitate nu este respectată în Mass-media occidentală. Dacă avantajul Su-27 față de F-15C a fost mai mult sau mai puțin recunoscut acolo, atunci F-22 iese întotdeauna înaintea concurenței. Analiștii occidentali nu sunt foarte supărați de generația de mașini 4+, 4++. Toată lumea este de acord că nu vor putea concura pe deplin cu F-22.
Pe de o parte, toată lumea își laudă mlaștina - acest lucru este destul de logic, dar pe de altă parte, vreau să urmez logica ambelor. Cu siguranță fiecare are propriul adevăr care are dreptul să existe.
În anii 50 și 70, a discuta cărei generații îi aparținea o anumită mașină era o sarcină foarte plină de satisfacții. Multe mașini vechi au fost modernizate și și-au adus potențialul la altele mai moderne. Cu toate acestea, a patra generație poate fi deja descrisă destul de precis. Nu în ultimul rând, conceptul său a fost influențat de războiul din Vietnam (nimeni nu a susținut că nu este nevoie de o armă și nimeni nu s-a bazat doar pe lupta la distanță lungă).
Un vehicul din generația a patra trebuie să aibă o manevrabilitate ridicată, un radar puternic și capacitatea de a folosi motoare controlate, neapărat cu dublu circuit.
Primul reprezentant al celei de-a patra generații a fost F-14 bazat pe transportator. Aeronava avea o serie de avantaje evidente, dar a fost, probabil, un străin printre avioanele de generația a 4-a. Acum ea nu mai este în serviciu. În 1972, avionul de vânătoare F-15 a făcut primul zbor. Era tocmai un avion de superioritate aeriană. S-a descurcat excelent cu funcțiile sale și nimeni nu a avut o mașină egală cu ea în acei ani. În 1975, avionul nostru de vânătoare din a patra generație, Mig-31, a făcut primul zbor. Cu toate acestea, spre deosebire de toate celelalte patru, el nu a putut conduce o luptă aeriană manevrabilă cu drepturi depline. Designul aeronavei nu a implicat supraîncărcări grave, care sunt inevitabile în timpul manevrelor active. Spre deosebire de toți „patru”, a căror suprasarcină operațională a ajuns la 9G, Mig-31 a putut rezista doar la 5G. După ce a intrat productie in masaîn 1981, la cinci ani după F-15, nu era un vânător, ci un interceptor. Rachetele sale aveau raza lunga, dar nu au fost capabili să lovească ținte extrem de manevrabile, cum ar fi F-15, F-16 (vom lua în considerare motivul pentru aceasta mai jos). Sarcina lui Mig-31 era să lupte cu avioanele de recunoaștere și bombardierele inamice. Poate că, în parte, datorită radarului unic din acel moment, ar putea servi ca post de comandă.
În 1974 a făcut primul zbor, iar în 1979 a intrat în serviciu un alt avion de vânătoare din a patra generație, F-16. Este primul care folosește un aspect integral, în care fuzelajul contribuie la crearea liftului. Cu toate acestea, F-16 nu este poziționat ca o aeronavă de superioritate aeriană; această soartă este lăsată în întregime pe seama F-15 grele.
Până atunci, nu aveam ce să ne opunem noii generații de mașini americane. Primul zbor al Su-27 și Mig-29 a avut loc în 1977. Până atunci, F-15 intrase deja în producția de masă. Su-27 trebuia să contracareze Eagle, dar lucrurile nu au mers atât de bine cu el. Inițial, aripa de la Sushka a fost creată singură și a primit așa-numita formă gotică. Cu toate acestea, primul zbor a arătat falsitatea designului - aripa gotică, ceea ce a dus la tremurări severe. Drept urmare, Su-27 a trebuit să refacă în grabă aripa la una dezvoltată la TsAGI. Care a fost deja furnizat la Mig-29. Prin urmare, Mig a intrat în funcțiune puțin mai devreme în 1983, iar Su în 1985.
Până la începutul producției în serie a lui Sushka, F-15 a fost pe linia de asamblare la viteză maximă timp de nouă ani lungi. Dar aspectul integral aplicat al Su-27, din punct de vedere al aerodinamicii, a fost mai avansat. De asemenea, utilizarea instabilității statice a condus într-o oarecare măsură la o manevrabilitate crescută. Cu toate acestea, contrar părerii multora, acest parametru nu determină manevrabilitatea mașinii. De exemplu, toate avioanele moderne de pasageri sunt, de asemenea, instabile static și, în același timp, nu arată miracole de manevră. Deci, aceasta este mai mult o caracteristică a uscării decât un avantaj clar.
Odată cu apariția mașinilor din a patra generație, toate eforturile au fost îndreptate către a cincea. La începutul anilor 80, nu a existat o încălzire semnificativă în Războiul Rece și nimeni nu a vrut să-și piardă poziția în avioanele de luptă. A fost dezvoltat așa-numitul program de luptători al anilor 90. După ce au primit a patra generație de aeronave puțin mai devreme, americanii au avut un avantaj în ea. Deja în 1990, chiar înainte de prăbușirea completă a Uniunii, prototipul avionului de vânătoare de generația a cincea YF-22 și-a făcut primul zbor. Producția sa în serie trebuia să înceapă în 1994, dar și-a făcut propriile ajustări. Uniunea s-a prăbușit, iar principalul rival al Statelor Unite a dispărut. Statele au înțeles perfect acest lucru Rusia modernă 90 nu este capabil să creeze o aeronavă de a cincea generație. Mai mult, nici măcar nu este capabil să producă avioane de generația 4+ la scară largă. Iar conducerea noastră nu a văzut mare nevoie de acest lucru, din moment ce Occidentul încetase să mai fie un dușman. Prin urmare, ritmul de aducere a designului F-22 la versiunea de producție a fost redus drastic. Volumul achizițiilor a scăzut de la 750 de vehicule la 648, iar producția a fost amânată până în 1996. În 1997, a existat o altă reducere a lotului la 339 de mașini și, în același timp, a început producția de masă. Fabrica a atins o capacitate acceptabilă de 21 de unități pe an în 2003, dar în 2006 planurile de achiziții au fost reduse la 183 de unități. Ultimul Raptor a fost livrat în 2011.
Luptătorul anilor '90 la noi a venit târziu de la principalul concurent. Proiectul preliminar al IMF MIG a fost apărat abia în 1991. Prăbușirea Uniunii a încetinit programul de generația a cincea, care era deja în urmă, iar un prototip a ieșit pe cer abia în 2000. Cu toate acestea, el nu a făcut o impresie puternică asupra Occidentului. Pentru început, perspectivele sale erau prea vagi, testând radarele corespunzătoare și aducând motoare moderne nu a avut. Planorul Miga, nici măcar vizual, nu a putut fi clasificat ca un vehicul STEALTH: utilizarea de tunuri antiaeriene, utilizarea pe scară largă a cozii verticale, compartimentele interne de arme neprezentate etc. Toate acestea sugerau că IMF era doar un prototip, foarte departe de cea de-a cincea generație reală.
Din fericire, creșterea prețului petrolului în anii 2000 a făcut posibil ca statul nostru să se angajeze activ în avioanele de generația a cincea, cu sprijinul adecvat. Dar nici MIG MFI, nici S-47 Berkut nu au devenit prototipurile pentru noua generație a cincea. Desigur, s-a ținut cont de experiența creării lor, dar avionul a fost construit complet de la zero. Parțial din cauza unui număr mare de probleme controversate în proiectarea MFI și S-47, parțial din cauza greutății prea mari la decolare și a lipsei de motoare adecvate. Dar, în cele din urmă, am primit în continuare un prototip al T-50, deoarece producția sa în masă nu a început. Dar despre asta vom vorbi în partea următoare.
Ce diferențe principale ar trebui să aibă față de a patra generație a cincea? Manevrabilitate, raport mare tracțiune-greutate, radar mai avansat, versatilitate și vizibilitate scăzută sunt o necesitate. Ar dura mult timp pentru a enumera diferitele diferențe, dar în realitate toate acestea sunt departe de a fi importante. Singurul lucru important este că a cincea generație ar trebui să aibă avantaje decisive față de a patra, dar cum este o întrebare pentru o anumită aeronavă.
Este timpul să trecem la o comparație directă a aeronavelor din a patra și a cincea generație. O coliziune aeriană poate fi împărțită aproximativ în două etape - luptă aeriană la distanță lungă și luptă aeriană apropiată. Să ne uităm la fiecare etapă separat.
Luptă aeriană la distanță lungă
Ce este important într-o coliziune la distanță lungă. În primul rând, aceasta este conștientizarea din surse externe (aeronave AWACS, stații de localizare la sol), care nu depinde de aeronavă. În al doilea rând, puterea radarului - cine îl va vedea primul. În al treilea rând, vizibilitatea scăzută a aeronavei în sine.
Cel mai mare iritant opinie publicaîn Federația Rusă, aceasta este vizibilitate scăzută. Numai leneșii nu au vorbit despre această chestiune. Indiferent câte pietre au fost aruncate în F-22 în privința vizibilității sale reduse. Puteți oferi o serie de argumente, un patriot rus standard:
- vechile noastre radare de contor văd perfect, dar F-117 a fost doborât de iugoslavi
- radarele noastre moderne de la S-400/S-300 îl pot vedea perfect
- este perfect vizibil pe radarele moderne de avioane 4++
- de îndată ce va porni radarul, va fi imediat observat și doborât
- etc. și așa mai departe….
Aceste argumente au un singur sens: „Raptor” nu este altceva decât o reducere de buget! Americanii proști au investit mulți bani în tehnologia de „vizibilitate scăzută” care nu funcționează deloc. Dar să încercăm să înțelegem asta mai detaliat. Pentru început, mă interesează cel mai mult de ce patriotului rus standard îi pasă de bugetul SUA? Poate că iubește foarte mult această țară și nu o vede ca pe un dușman ca restul majorității?
Există o frază minunată din Shakespeare despre asta: „Ești atât de dornic să judeci păcatele altora, să începi cu ale tale și să nu ajungi niciodată la alții”.
De ce se spune asta? Să vedem ce se întâmplă în industria noastră de aviație. Cel mai modern avion de vânătoare de producție din generația 4++ Su-35. El, la fel ca progenitorul său Su-27, nu avea elemente STEALTH. Cu toate acestea, utilizează o serie de tehnologii care fac posibilă reducerea EPR fără schimbări semnificative desene, adică măcar puțin, dar redus. S-ar părea de ce? Și așa vede toată lumea chiar și F-22.
Dar Su-35 este doar flori. A cincea generație de vânătoare T-50 este în curs de pregătire pentru producție în serie. Și ce vedem - planorul a fost creat folosind tehnologia STEALTH! Utilizarea pe scară largă a compozitelor, până la 70% din structură, compartimente interne pentru arme, design special admisie de aer, margini paralele, o pereche de îmbinări din dinți de ferăstrău. Și toate acestea de dragul tehnologiei STEALTH. De ce patriotul rus standard nu vede contradicțiile aici? Câinele cu el și Raptorul, ce fac oamenii noștri? Fac aceeași greșeală? Nu au ținut cont de astfel de greșeli evidente și investesc mulți bani în NIKOR, în loc să modernizeze avioanele de generația a patra?
Dar T-50 este și o floare. Avem fregate din Proiectul 22350. Nava măsoară 135 pe 16 m. Potrivit Marinei, a fost construit folosind tehnologia STEALTH! O navă uriașă cu o deplasare de 4500 de tone. De ce are nevoie de vizibilitate redusă? Sau un portavion precum Gerald R. Ford, care, în mod neașteptat, folosește și tehnologie cu vizibilitate redusă (ei bine, e clar, e tăiat din nou, probabil).
Așadar, patriotul rus standard poate începe cu propria sa țară, unde, se pare, tăierea este și mai proastă. Sau poți încerca să înțelegi puțin subiectul. Poate că nu în zadar designerii noștri încearcă să implementeze elemente STEALTH, poate că aceasta nu este o tăietură atât de inutilă?
În primul rând, ar trebui să contactați designerii înșiși pentru clarificări. A existat o publicație în Buletinul Academiei Ruse de Științe, scrisă de A.N. Lagarkova și M.A. Pogosyan. Cel puțin, numele de familie ar trebui să fie cunoscut de toți cei care citesc acest articol. Permiteți-mi să vă fac un rezumat din acest articol:
„Reducerea VSH de la 10-15 m2 – tipic pentru luptător greu(Su-27, F-15) până la 0,3 m2 vă permite să reduceți în mod fundamental pierderile din aviație. Acest efect este sporit prin adăugarea de fonduri la EPR mic contramăsuri electronice».
Graficele din acest articol sunt prezentate în figurile nr. 1 și nr. 2.
Figura nr. 1
Figura nr. 2
Se pare că designerii s-au dovedit a fi puțin mai inteligenți decât Patriot-ul rusesc standard. Întreaga problemă este că lupta aeriană nu reprezintă un fel de caracteristică liniară. Dacă prin calcul putem obține la ce distanță va vedea un anumit radar o țintă cu un anumit ESR, atunci realitatea se dovedește a fi puțin diferită. Calculul intervalului maxim de detecție este dat într-o zonă îngustă, când se cunoaște locația obiectului și toată energia radarului este concentrată într-o singură direcție. Radarul are, de asemenea, un parametru de model de radiație (DPA). Este un set de mai multe petale, prezentat schematic în figura nr. 3. Direcţiei optime de determinare îi corespunde axa centrală lobul principal al diagramei. Datele publicitare sunt relevante pentru el. Acestea. la detectarea țintelor în sectoarele laterale, ținând cont de scăderea bruscă a diagramei de radiație, rezoluția radarului scade semnificativ. Prin urmare, câmpul vizual optim pentru un radar real este foarte îngust.
Figura nr. 3
Acum să ne întoarcem la ecuația de bază a radarului, Figura nr. 4. Dmax – arată raza maximă de detectare a obiectului radar. Sigma este valoarea EPR a obiectului. Folosind această ecuație, putem calcula domeniul de detecție pentru orice, oricât de mic, EPR. Acestea. Din punct de vedere matematic, totul este destul de simplu. De exemplu, să luăm date oficiale de pe radarul Su-35S Irbis. ESR = 3m2 se vede la o distanta de 350 km. Să luăm EPR-ul F-22 egal cu 0,01 m2. Atunci raza de detecție estimată a Raptorului pentru radarul Irbis va fi de 84 km. Totuși, toate acestea sunt valabile numai pentru descriere principii generale funcționează, dar nu este pe deplin aplicabil în realitate. Motivul este îngropat în ecuația radar în sine. Pr.min – puterea minimă necesară sau de prag a receptorului. Receptorul radar nu este capabil să primească niciun semnal reflectat! Altfel, ar vedea doar zgomot, în loc de ținte reale. Prin urmare, intervalul de detecție matematic nu poate coincide cu cel real, deoarece puterea de prag a receptorului nu este luată în considerare.
Figura nr. 4. Ecuația de bază a radarului.
Adevărat, compararea Raptor cu Su-35 nu este în întregime corectă. Producția de serie a Su-35-urilor a început în 2011, iar în același an a fost finalizată producția de F-22! Înainte de apariția Su-35-urilor, Raptor era pe linia de producție timp de paisprezece ani. Mai aproape de F-22 în ceea ce privește anii de producție în serie este Su-30MKI. A intrat în producție în 2000, la patru ani după Raptor. Radarul său Bars a fost capabil să detecteze un EPR de 3m2 la o distanță de 120 km (acestea sunt date optimiste). Acestea. El va putea vedea „Predatorul” la o distanță de 29 km, și acest lucru fără a lua în considerare puterea de prag.
Cel mai fermecător argument este cu F-117 doborât și antenele lungi de un metru. Aici trecem la istorie. La momentul furtunii în deșert, F-117 a zburat în 1.299 de misiuni de luptă. În Iugoslavia, F-117 a efectuat 850 de misiuni de luptă. Drept urmare, un singur avion a fost doborât! Motivul este că, în cazul radarelor cu contoare, nu totul este atât de simplu pe cât ni se pare. Am vorbit deja despre modelul de radiație. Determinarea cea mai precisă poate fi furnizată numai de lobul principal îngust al fundului. Din fericire, există o formulă cunoscută de mult timp pentru a determina lățimea fundului f=L/D. Unde L este lungimea de undă, D este dimensiunea antenei. De aceea, radarele contoarelor au lobi inferioare largi și nu sunt capabile să furnizeze coordonate precise ale țintei. Prin urmare, toată lumea a început să refuze să le folosească. Dar intervalul contorului are un coeficient de atenuare mai mic în atmosferă - prin urmare, este capabil să vizualizeze mai mult de un radar cu o rază de centimetri de putere comparabilă.
Cu toate acestea, există afirmații frecvente că radarele cu raza de măsurare nu sunt sensibile la tehnologiile STELS. Dar astfel de design se bazează pe dispersia semnalului incident, iar suprafețele înclinate reflectă orice undă, indiferent de lungimea acesteia. Pot apărea probleme cu vopselele radio-absorbante. Grosimea stratului lor trebuie să fie egală cu un număr impar de sferturi din lungimea de undă. Aici, cel mai probabil, va fi dificil să alegeți vopsea atât pentru intervalul de metri, cât și pentru centimetri. Dar cel mai important parametru pentru identificarea unui obiect rămâne EPR. Principalii factori care determină EPR sunt:
Proprietățile electrice și magnetice ale materialului,
Caracteristicile suprafeței țintă și unghiul de incidență al undelor radio,
Mărimea relativă a țintei, determinată de raportul dintre lungimea sa și lungimea de undă.
Acestea. printre altele, ESR-ul aceluiași obiect este diferit la lungimi de undă diferite. Să luăm în considerare două opțiuni:
1. Lungimea de undă este de câțiva metri - prin urmare, dimensiunile fizice ale obiectului sunt mai mici decât lungimea de undă. Pentru cele mai simple obiecte care se încadrează în astfel de condiții, există o formulă de calcul prezentată în Figura nr. 5.
Figura nr. 5
Formula arată că EPR este invers proporțional cu a patra putere a lungimii de undă. Acesta este motivul pentru care locatoarele mari de contoare și radarele peste orizont nu sunt capabile să detecteze aeronavele mici.
2. Lungime de undă în regiunea unui metru, care este mai mică dimensiune fizică obiect. Pentru cele mai simple obiecte care se încadrează în astfel de condiții, există o formulă de calcul prezentată în Figura nr. 6.
Figura nr. 6
Formula arată că EPR este invers proporțional cu pătratul lungimii de undă.
Simplificand formulele de mai sus in scopuri educationale, se foloseste o relatie mai simpla:
Unde SIGManate este EPR pe care dorim să-l obținem prin calcul, SIGMAmod este EPR obținut experimental, k este un coeficient egal cu:
În care Le este lungimea de undă pentru EPR experimentală, L este lungimea de undă pentru EPR calculată.
Din cele de mai sus, putem trage o concluzie destul de simplă despre localizatorii de unde lungi. Dar imaginea nu va fi completă dacă nu menționăm modul în care ESR-ul obiectelor complexe este determinat în realitate. Nu se poate obține prin calcul. În acest scop, se folosesc camere anecoice sau suporturi rotative. În care aeronavele sunt iradiate sub unghiuri diferite. Orez. nr. 7. Ieșirea este o diagramă de retroîmprăștiere, din care puteți înțelege unde are loc iluminarea și care va fi valoarea medie EPR a obiectului. Fig. nr. 8.
Figura nr. 7
Figura nr. 8
După cum am discutat deja mai sus și după cum se poate observa din Figura 8, pe măsură ce lungimea de undă crește, diagrama va primi lobi mai largi și mai puțin pronunțați. Ceea ce va duce la o scădere a preciziei, dar în același timp la o modificare a structurii semnalului primit.
Acum să vorbim despre pornirea radarului F-22. Pe Internet puteți găsi adesea părerea că, după ce îl porniți, va deveni perfect vizibil pentru „Uscătoarele” noastre și, ca un pisoi, va fi împușcat în același moment. Pentru început, luptele aeriene la distanță lungă au multe opțiuni de evenimente și tactici diferite. De bază exemple istorice Ne vom uita la asta mai târziu - dar adesea o avertizare de radiații nici măcar nu va putea salva mașina, cu atât mai puțin să atace inamicul. Avertismentul poate indica faptul că inamicul știe deja poziția aproximativă și a pornit radarul pentru ghidarea finală a rachetei. Dar să trecem la detalii despre această problemă. Su-35s are o stație de avertizare a radiațiilor L-150-35. Fig. nr. 9. Această stație este capabilă să determine direcția emițătorului și să furnizeze desemnarea țintei rachetelor Kh-31P (acest lucru este relevant doar pentru radarele de la sol). După direcție - putem înțelege direcția radiației (în cazul unei aeronave, zona - unde se află inamicul). Dar nu putem determina coordonatele sale, deoarece puterea radarului emis nu este o valoare constantă. Pentru a determina, trebuie să folosiți radarul.
Figura nr. 9
Este important să înțelegeți un detaliu aici când comparăm o aeronavă de generația a 4-a cu a cincea. Pentru radarul Su-35S, radiațiile care se apropie vor fi o interferență. Aceasta este o caracteristică a radarului F-22 AFAR - care poate funcționa simultan în diferite moduri. Su-35S PFAR nu are această capacitate. Pe lângă faptul că Sushka primește interferențe active care se apropie, ea trebuie încă să identifice și să plaseze pe escortă (lucruri diferite, între care trece un anumit timp!) „Raptor” cu elemente STEALTH.
În plus, F-22 poate funcționa în zona de bruiaj. După cum s-a indicat mai sus în graficele de la publicarea Buletinului Academiei Ruse de Științe, ceea ce va duce la un avantaj și mai mare. Pe ce se bazează asta? Precizia determinării este diferența dintre acumularea semnalului reflectat de la țintă și zgomot. Zgomotul puternic poate înfunda complet receptorul antenei sau cel puțin poate complica acumularea de Pr.min (discutat mai sus).
În plus, reducerea ESR vă permite să extindeți tactica de utilizare a aeronavei. Să luăm în considerare mai multe opțiuni de acțiune tactică în grupuri cunoscute din istorie.
J. Stewart, în cartea sa, a dat o serie de exemple de tactici nord-coreene în timpul războiului:
1. Tehnica „căpușelor”.
Două grupuri se îndreaptă pe un curs de coliziune către inamic. După găsirea reciprocă a direcției, ambele grupuri se întorc în direcția opusă (Acasă). Inamicul dă urmărire. Al treilea grup - se încadrează între primul și al doilea și atacă inamicul pe un curs de coliziune în timp ce acesta este ocupat în urmărire. În acest caz, RCS-ul mic al celui de-al treilea grup este foarte important. Orez. nr. 10.
Figura nr. 10
2. Tehnica „distracției atenției”.
Un grup de avioane de lovitură inamice avansează sub acoperirea luptătorilor. Un grup de apărători se lasă în mod deliberat să fie reperați de inamic și îi obligă să se concentreze asupra lor. Pe de altă parte, un al doilea grup de luptători de apărare atacă avioanele de atac. În același timp, RCS-ul mic al grupei a doua este foarte important! Orez. nr. 11. În Coreea, această manevră a fost corectată de la radarele de la sol. ÎN timpuri moderne aceasta va fi realizată de o aeronavă AWACS.
Figura nr. 11
3. Tehnica „Lovitură de jos”
Într-o zonă de luptă, un grup defilează la o altitudine standard, celălalt (mai calificat) la o altitudine extrem de joasă. Inamicul detectează primul grup mai evident și intră în luptă. Al doilea grup atacă de jos. Orez. nr. 12. În același timp, RCS-ul mic al grupei a doua este foarte important!
Figura nr. 12
4. Tehnica „Scării”.
Este format din perechi de avioane, fiecare dintre ele coborând 600 m sub și în spatele celei conducătoare.Perechea de sus servește drept momeală; când inamicul se apropie de ea, aripii câștigă altitudine și efectuează un atac. Orez. nr. 13. EPR-ul sclavilor este foarte important în acest caz! ÎN conditii moderne„Scara” ar trebui să fie puțin mai spațioasă, dar ideea rămâne.
Figura nr. 13
Să luăm în considerare opțiunea când o rachetă a fost deja lansată pe F-22. Din fericire, designerii noștri au putut să ne furnizeze o gamă largă de rachete. În primul rând, să ne concentrăm asupra brațului îndepărtat al Mig-31 - racheta R-33. Avea o rază de acțiune excelentă pentru timpul său, dar nu era capabil să lupte cu luptătorii moderni. După cum am menționat mai sus, Mig a fost creat ca un interceptor de avioane de recunoaștere și bombardiere, incapabile de manevră activă. Prin urmare, supraîncărcarea maximă a țintelor lovite de racheta R-33 este de 4 g. Brațul lung modern este racheta KS-172. Cu toate acestea, a fost arătat sub formă de model de foarte mult timp și este posibil ca problema să nu ajungă la adoptare. Un „braț lung” mai realist este racheta RVV-BD, bazată pe dezvoltarea sovietică a rachetei R-37. Raza de actiune specificata de producator este de 200 km. În unele surse dubioase, puteți găsi o autonomie de 300 km. Acest lucru se bazează cel mai probabil pe arderile de testare ale R-37, totuși există o diferență între R-37 și RVV-BD. R-37 trebuia să lovească ținte care manevrează cu o suprasarcină de 4g, iar RVV-BD este deja capabil să contracareze ținte cu o suprasarcină de 8g, adică. structura ar trebui să fie mai durabilă și mai grea.
Într-o confruntare cu F-22, toate acestea au puțină relevanță. Deoarece nu este posibil să o detectăm la o astfel de distanță folosind un radar de bord, iar raza reală a rachetelor și raza anunțată diferă foarte mult. Acest lucru se bazează pe designul rachetei în sine și pe teste pentru raza maximă. Rachetele se bazează pe un motor cu propulsie solidă (încărcare cu pulbere), al cărui timp de funcționare este de câteva secunde. În câteva momente, el accelerează racheta până la viteza maximă, apoi continuă prin inerție. Publicitate raza maxima se bazează pe lansarea de rachete către o țintă al cărei orizont se află sub atacator. (Adică nu este nevoie să depășim forța de gravitație a pământului). Mișcarea urmează o cale dreaptă până la o viteză la care racheta devine incontrolabilă. În timpul manevrelor active, inerția rachetei va scădea rapid, iar raza de acțiune va fi redusă semnificativ.
Principala rachetă în lupta aeriană cu rază lungă de acțiune cu Raptor va fi RVV-SD. Raza de acțiune a acestuia este puțin mai modestă la 110 km. Aeronava de generația a cincea sau a patra, după ce a fost capturată de o rachetă, trebuie să încerce să perturbe ghidarea. Datorită necesității ca racheta să manevreze în mod activ după o defecțiune, energia va fi cheltuită și vor fi puține șanse de rețintire. Experiența războiului din Vietnam este interesantă, există eficiența rachetelor acolo raza medie a fost de 9%. În timpul Războiului din Golf, eficiența rachetelor a crescut ușor, cu trei rachete per avion doborât. Rachete moderne, desigur, cresc probabilitatea de înfrângere, dar aeronavele din generațiile 4++ și 5 au și ele destul de multe contraargumente. Datele despre cât de probabil este ca o rachetă aer-aer să lovească o țintă sunt furnizate de producătorii înșiși. Aceste date au fost obținute în timpul exercițiilor și fără manevre active și, în mod natural, au puține în comun cu realitatea. Cu toate acestea, probabilitatea de înfrângere pentru RVV-SD este de 0,8, iar pentru AIM-120C-7 este de 0,9. Din ce va fi făcută realitatea? De la capacitatea aeronavei de a perturba atacul. Acest lucru se poate face în mai multe moduri - prin manevrare și utilizare activă echipamente de război electronic, tehnologie de vizibilitate redusă. Vom vorbi despre manevre în partea a doua, unde ne vom uita la lupta aeriană apropiată.
Revenim din nou la tehnologia cu vizibilitate redusă și ce avantaj va avea o aeronavă din generația a cincea față de o aeronavă din generația a patra într-un atac cu rachete. Un număr de capete de orientare au fost dezvoltate pentru RVV-SD. ÎN în prezent Se folosește 9B-1103M, care este capabil să determine ESR de 5 m2 la o distanță de 20 km. Există și opțiuni pentru upgrade-ul lui 9B-1103M-200, care este capabil să detecteze EPR de 3m2 la o distanță de 20 km, dar cel mai probabil vor fi instalate pe editură. 180 pentru T-50. Anterior, am luat ESR-ul Raptor egal cu 0,01 m2 (parerea că acesta se află în emisfera frontală pare eronată, în camerele anecoice dau de obicei o valoare medie), cu astfel de valori intervalul de detectare a Raptorului va fi de 4,2 și 4,8 kilometri respectiv. Acest avantaj va simplifica în mod clar sarcina de a perturba capturarea căutătorul.
În presa în limba engleză au fost date date despre atacul țintelor cu racheta AIM-120C7 în condiții de contramăsuri de război electronic, acestea fiind de aproximativ 50%. Putem face o analogie pentru RVV-SD, dar pe lângă posibilele contramăsuri electronice, va trebui să se confrunte și cu tehnologia cu vizibilitate scăzută (referindu-ne din nou la graficele din Buletinul RAS). Acestea. probabilitatea de înfrângere devine și mai mică. Cea mai recentă rachetă AIM-120C8, sau așa cum este numită și AIM-120D, folosește un căutător mai avansat cu diferiți algoritmi. Potrivit producătorului, în timpul contramăsurilor de război electronic, probabilitatea de înfrângere ar trebui să ajungă la 0,8. Să fim mulțumiți că GOS-ul nostru promițător pentru „ed. 180" va da o probabilitate similară.
În partea următoare vom lua în considerare dezvoltarea evenimentelor în lupta aeriană
Va urma…
Pe baza materialelor:
https://ru.scribd.com/doc/310225465/Air-launched-Guided-Missiles
//www.anft.net
//www.exelisinc.com
//www.cram.com
//militaryrussia.ru
//www.globalsecurity.org
//www.airwar.ru
//www.pw.utc.com
//vpk.name
https://www.flightglobal.com
//www.dassault-aviation.com
//www.lockheedmartin.com
//www.migavia.ru
//www.boeing.com
//en.academic.ru
Babich V.K. Fighters schimbă tactica
A. N. Lapchinsky în cartea „Air Combat”
Sosulin Yu.G " Baza teoretica navigație radar și radio”.
P.A. Bakulev. „Sisteme radar”.
A.A. Kolosov. „Elementele fundamentale ale radarului peste orizont”.
V.P. Berdyshev. „Sisteme radar”.
UN. Lagarkov, M.A. Poghosyan. BULETINUL ACADEMIEI DE ȘTIINȚE RUSĂ Vol. 73, Nr. 9
//www.vonovke.ru
https://www.youtube.com/channel/UCDqLeWhPrzAKhv_dl7azNgw
//purepowerengines.com/
//nationalinterest.org
//tass.ru
//www.jsf.mil
//www.ausairpower.net
Ctrl introduce
Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter
Cele mai bune avioane de luptă din toate timpurile
Prin urmare, scopul principal al avioanelor de luptă este distrugerea țintelor aeriene inamice trăsături distinctive Astfel de vehicule erau echipate cu viteză, manevrabilitate și arme avansate aer-aer. Cei mai faimoși ași au fost piloții de vânătoare, care, la rândul lor, au apărut în timpul Primului Război Mondial.
Acest articol va discuta, de asemenea, avioanele cu reacție, care au văzut pentru prima dată cerul în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și de atunci au devenit principala flotă de luptă a majorității țărilor de pe planetă. Sunt cinci generații în total avioane de luptă cu reacțieși vom arăta cele mai bune mostre mașinile fiecăruia dintre ei.
Prima generatie
Prima generație o include pe prima avioane cu reacție, creat în anii 1940-1950. Ele sunt caracterizate prin urmatoarele semne:
– viteza de zbor subsonică;
– aripă dreaptă;
– motoare cu turboreacție.
Messerschmitt Me.262
Messerschmitt Me.262 (în germană: Messerschmitt Me.262 „Schwalbe” - „înghițire”) este un avion de luptă, bombardier și recunoaștere cu turboreacție german din cel de-al Doilea Război Mondial. Este primul avion cu turboreacție de producție din lume și primul avion cu turboreacție din lume care participă la operațiuni de luptă.
Lockheed F-80 Shooting Star
Lockheed F-80 Shooting Star (ing. Lockheed F-80 Shooting Star) este primul avion de luptă în serie american.
USAF - S.U.A. Fotografie forțelor aeriene
De Havilland DH.100 Vampir
De Havilland DH.100 Vampire este un avion de luptă britanic. A făcut primul zbor pe 20 septembrie 1943. A devenit a doua aeronavă cu reacție a Royal Air Force și a fost în serviciu din 1945 până în 1955. Produs în peste douăzeci de modificări. Au fost produse aproximativ 4.400 de mașini (inclusiv 3.269 în Marea Britanie). „Vampire” a fost exportat în aproximativ 30 de țări.
A doua generație
A doua generație a fost creată în anii 1950-1960. Ele se caracterizează prin următoarele semne:
– viteza transonica si usor supersonica;
– aripă înclinată;
– primele motoare turborreactor cu postcombustie;
– altitudine mare de zbor;
– prezența radarului.
MiG-15 (produsul C, aeronava I-310, conform codificării NATO: Fagot) este un avion de luptă sovietic dezvoltat de Biroul de proiectare Mikoyan și Gurevich la sfârșitul anilor 1940. Cel mai popular avion de luptă cu reacție din istoria aviației, care a fost în serviciu în multe țări din întreaga lume.
Greg Goebel / CC BY-SA 2.0
MiG-17 (produs SI, aeronava I-330, conform codificării NATO: Fresco, Fresco - English Fresco) este un avion de luptă sovietic dezvoltat de Biroul de Proiectare Mikoyan și Gurevich la sfârșitul anilor 1940. Primul dintre luptătorii în serie a permis atingerea vitezei sunetului, dar pentru zborurile de luptă era considerat transonic. Destinat să înlocuiască MiG-15. A fost în serviciu în multe țări din întreaga lume și a fost folosit într-o serie de conflicte armate, inclusiv în operațiuni de luptă în Vietnam și Orientul Mijlociu.
Malcolm / CC BY-SA 2.0
MiG-19 (produs SM-9, conform codificării NATO: Farmer - „Farmer”) este un avion de luptă sovietic cu un singur loc de a doua generație, dezvoltat de Biroul de proiectare Mikoyan și Gurevich la începutul anilor 1950. Primul avion de luptă supersonic în serie sovietic, a fost utilizat pe scară largă în sistemul de apărare aeriană al URSS și a fost furnizat în străinătate. De aceeași vârstă cu avionul de vânătoare american F-100 Super Sabre, deși în Vietnam a concurat și cu mai târziu F-4 Phantom II.
Muzeul USAF
F-86 Sabre nord-american
North American F-86 Sabre este un avion de luptă american dezvoltat de North American Aviation la sfârșitul anilor 1940. Prototipul XP-86 de producție a luat zborul la 1 octombrie 1947.
F-86 a intrat în serviciul forțelor aeriene americane în 1949. Primele aeronave au fost transferate în prima aripă de luptă a Escadrilei 94 de luptă. F-86 a devenit principalul avion de luptă aerian american în timpul războiului din Coreea.
Paul Maritz / CC BY-SA 3.0
Dassault Mystère
Dassault Mystère II (Dassault Mystère) este un avion de luptă-bombardament produs de producătorul francez de avioane Dassault Aviation. Mystère IIC a devenit primul avion francez care a depășit viteza sunetului. În ciuda acestui fapt, aeronava nu a rămas în funcțiune mult timp și a fost în curând înlocuită de Mystère IV, mai avansat. În total, au fost construite aproximativ 150 de exemplare.
Groumfy69
Saab 29 Tunnan
Saab 29 Tunnan (suedez Saab 29 Tunnan, tunnan - flying barrel) este al doilea avion de luptă suedez (primul este Saab 21R). Dezvoltat de Saab AB. A făcut primul zbor pe 1 septembrie 1948. Produs în serie în 1950-1956 (661 de vehicule construite). A fost în serviciu cu Forțele Aeriene Suedeze din 1950, operațiunea modificărilor de luptă a fost finalizată în 1965, altele - puțin mai târziu.
Andreas alias Y2kbug / CC BY-SA 3.0
A treia generatie
A treia generație a fost creată între 1955 și 1980. LA trasaturi caracteristice pot fi atribuite:
– viteza supersonică (numărul Mach 2 sau mai mult);
– forme de aeronave supersonice;
– un motor turboreactor mai avansat cu postcombustie;
– aeronave polivalente;
- rachete aer-aer.
Lockheed F-104 Starfighter
Lockheed F-104 Starfighter (ing. Lockheed F-104 Starfighter) este un avion de luptă cu un singur sau cu două locuri, vânător-interceptor, vânător-bombardier.
USAF – Muzeul Național al S.U.A. Forțele Aeriene
Saab 35 "Draken" (suedez Saab 35 Draken, draken - zmeu/dragon) - luptător supersonic suedez. Dezvoltat de SAAB la mijlocul anilor 1950 pentru a înlocui avionul de vânătoare Saab 29 Tunnan. În 1960 a fost adoptat de Forțele Aeriene Suedeze, unde a fost folosit până în 1998. Exportat în Austria, Danemarca și Finlanda. O trăsătură distinctivă a „Draken” - aripa Bartini - este neobișnuită aripa delta măturare dublă.
Alan Wilson / CC BY-SA 2.0
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
McDonnell Douglas F-4 Phantom II (ing. McDonnell Douglas F-4 Phantom II) - avion de vânătoare-bombardier, avion de vânătoare-interceptor, a treia generație de avioane de sprijin la sol.
Prima aeronavă de luptă în serie din lume care transportă rachete cu rază medie de acțiune.
TSgt Brad Fallin, USAF
Dassault Mirage III
Dassault Mirage III - (ing. Dassault Mirage III) simplu sau dublu francez luptător cu mai multe roluri, vânător-interceptor, vânător-bombardier. Primul luptător european care a dublat viteza sunetului.
TSGT CURT EDDINGS
Dassault Mirage F1
Dassault Mirage F1 este o aeronavă ușoară de luptă multirol dezvoltată de producătorul francez de avioane Dassault în anii 1960. Este succesorul Dassault Mirage III. În anii 1970, a fost principalul luptător al Forțelor Aeriene Franceze până la intrarea în serviciu a avionului de luptă multirol Mirage 2000. În total, au fost produse peste 720 de avioane, dintre care 251 pentru Forțele Aeriene Franceze.
KGyST / CC BY 3.0
MiG-21 (obiect E-5, aeronavă I-500, conform codificării NATO: Fishbed - „Strat bogat în resturi fosilizate de pește”) este un avion de luptă multirol sovietic dezvoltat de Biroul de proiectare Mikoyan și Gurevich la mijlocul -1950. MiG-21 a devenit primul avion de birou de proiectare MiG cu o aripă deltă.
Cel mai comun avion de luptă supersonic din lume. A fost produs în masă în URSS între 1959 și 1985, precum și în Cehoslovacia, India și China. Folosit în multe conflicte armate. Datorită producției în masă, avea un cost foarte scăzut: MiG-21MF, de exemplu, era mai ieftin decât BMP-1.
kallerna / CC BY-SA 3.0
MiG-23 (produsul 23-11, conform codificării NATO: Flogger - „Scourge”) este un luptător sovietic multirol cu o aripă variabilă. O aeronavă experimentală cu aripi variabile „23-11” a efectuat primul zbor pe 10 iunie 1967 sub controlul pilotului de încercare A. V. Fedotov.
fotografie DoD
A patra generație
A patra generație a fost dezvoltată în 1975-2010 și se deosebește de a treia prin următoarele caracteristici:
– instabilitate statică cu emfs;
– motor turborreactor bypass cu un raport de bypass scăzut;
– avionică îmbunătățită;
– arme dirijate.
Su-27 (denumire internă: produs T-10B, conform codificării NATO: Flanker) este un avion de luptă multirol sovietic/rus, foarte manevrabil, pentru orice vreme, din a patra generație, dezvoltat de Biroul de Proiectare Sukhoi și conceput pentru a câștiga superioritatea aeriană. .
Vitaly V. Kuzmin / CC BY-SA 3.0
MiG-29 (produsul 9-12, conform codificării NATO: Fulcrum - fulcrum) este un avion de luptă multirol din a patra generație sovietic/rus, dezvoltat la Biroul de proiectare MiG.
Coert van Breda / CC BY 2,5 nl
McDonnell Douglas F-15 Eagle
McDonnell Douglas F-15 Eagle este un luptător tactic american din a patra generație pentru orice vreme. Conceput pentru a câștiga superioritatea aerului. Adoptat în exploatare în 1976.
Avioanele F-15 au fost folosite în Orientul Mijlociu, în Golful Persicși Iugoslavia. Avionul de vânătoare F-15 Eagle va rămâne în forțele aeriene americane până în 2025.
Alvinrune
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
General Dynamics F-16 Fighting Falcon (literal - Fighting Falcon) este un avion de luptă ușor multirol american din a patra generație dezvoltat de General Dynamics. În 1993, General Dynamics și-a vândut afacerea de producție de avioane către Lockheed Corporation (acum Lockheed Martin).
F-16, datorită versatilității și costului relativ scăzut, este cel mai popular avion de vânătoare din a patra generație (în iunie 2014 au fost construite peste 4.540 de avioane) și are succes pe piața internațională de arme, fiind în serviciu în 25 de țări. Ultimul dintre cele 2.231 de avioane F-16 pentru US Air Force a fost livrat clientului în 2005. F-16 modernizat va fi produs pentru export cel puțin până la jumătatea anului 2017.
Sgt. Andy Dunaway
Eurofighter Typhoon este un avion de luptă multirol din a patra generație. Typhoon a fost dezvoltat și produs de Eurofighter GmbH, creat în 1986 de un consorțiu de Alenia Aeronautica, BAE Systems și EADS. Cercetările asupra aeronavei promițătoare au început în 1979.
Luptătorul este în prezent în producție de serie. Aeronava a fost pusă în serviciu cu forțele aeriene ale Germaniei, Italiei, Spaniei și Marii Britanii.
Markus Zinner / CC BY-SA 3.0
Saab JAS 39 Gripen
Saab JAS 39 Gripen (suedez Saab JAS 39 Gripen) este o aeronavă suedeză de luptă multirol de generația a patra, dezvoltată de SAAB Avionics. JAS înseamnă Jakt - avion de luptă, Attack - avion de atac, Spaning - avion de recunoaștere.
Din 1997 a fost în serviciu cu Forțele Aeriene Suedeze. Din 2011, este operat în străinătate în forțele aeriene din Ungaria, Republica Cehă, Africa de Sud și Thailanda. De asemenea, un dublu JAS 39D este folosit de către English Empire Test Pilots’ School (ETPS) pentru a îmbunătăți pregătirea piloților de testare.
Stefan Maurer / CC BY-SA 2.0
A cincea generație
Luptătorii din generația a cincea au început să apară la sfârșitul secolului al XX-lea și diferă de a patra prin următoarele caracteristici:
– tehnologii stealth cu arme plasate în interiorul fuzelajului;
– radar cu antenă phased array;
– viteza supersonică de croazieră;
– avionică mai avansată;
– sisteme de arme mai avansate și sisteme de control al armelor;
– manevrabilitate mare la viteze supersonice.
Chengdu J-20 (chineză tr. 殲撃二十型, exercițiu 歼撃二十型, pinyin: Jiān jī èr shí xíng, pal.: Jian ji er shi xing sau 歼-20, Jiān-20, literalmente J-20 Luptătorul model 20, numit și „Vulturul Negru”) este un luptător chinez din generația a patra (conform nomenclaturii chineze) sau a cincea (conform nomenclaturii occidentale).
Dezvoltat de Chengdu Aircraft Industry Corporation. Luptătorul va intra în serviciu în 2017-2019.
Alexandr Chechin / CC BY-SA 3.0
Shenyang J-31 (în engleză: Shenyang J-31; chineză: 歼-31/歼-60; numit și: 鹘鹰, 海东青 „Gyrfalcon”) este un luptător multirol chinez din a cincea generație. Dezvoltat de Shenyang Aircraft Corporation.
wc/CC BY-SA 4.0
Lockheed/Boeing F-22 Raptor
F-22 Raptor este un avion de luptă multirol de generația a cincea dezvoltat de Lockheed Martin, Boeing și General Dynamics pentru a înlocui F-15 Eagle. F-22 este primul și în prezent singurul avion de vânătoare din generația a cincea în serviciu. Este, de asemenea, cel mai scump avion de vânătoare din lume.
Sgt. Andy Dunaway
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Lockheed Martin F-35 Lightning II (ing. Lockheed Martin F-35 Lightning II, rusă. „Lockheed-Martin” F-35 „Lightning” II) - o familie de avioane de vânătoare-bombardări promițătoare și furtive din generația a cincea dezvoltate de americanii compania Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) în trei versiuni: pentru nevoile Forțelor Aeriene ale SUA (luptător la sol - CTOL), pentru Corpul Marin al SUA și Marina Britanică (luptător cu decolare scurtă și aterizare verticală - STOVL), și pentru nevoile Marinei SUA (luptător pe bază de transport - CV).
MSgt John Nimmo Sr.
Un complex de aviație promițător pentru aviația de primă linie
Complexul avansat de aviație al aviației de primă linie (PAK FA, T-50, I-21) este un avion de luptă multirol rus de generația a cincea, dezvoltat de o divizie a United Aircraft Corporation - Sukhoi Design Bureau, unde este desemnat T-50.
Aeronava a efectuat primul zbor pe 29 ianuarie 2010. Vehiculele în serie de acest tip vor fi asamblate la KnAAZ, unde prototipurile sunt în prezent asamblate. Producția în serie a aeronavei ar trebui să înceapă în 2016. În 2013, a început producția la scară mică de aeronave de acest tip pentru testarea armelor.
Aeronava este dezvoltată pentru a înlocui Su-27 in Forțele Aeriene Ruse. Pentru livrările de export bazate pe PAK FA, împreună cu India, se creează o modificare de export a aeronavei, denumită FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).
Livrările în serie ale aeronavei către trupe sunt planificate pentru 2016, iar primele unități de aviație echipate cu acesta vor apărea în Rusia până în 2020.
Dmitry Zherdin / CC BY-SA 3.0
A șasea generație (viitor)
Țările Uniunii Europene și-au anunțat intenția de a sări peste dezvoltarea aeronavelor din generația a cincea și să treacă direct la dezvoltarea avioanelor de a șasea generație. SUA, Rusia și Japonia au anunțat, de asemenea, planuri de a crea a șasea generație de avioane.
Principalele cerințe pentru proiectarea a șasea generație de luptători sunt:
– dezvoltarea în continuare a stealth-ului;
– manevrabilitate sporită;
– prezența unui mod de luptă fără pilot;
– integrare deplină în sistem unificat comanda, care combină acțiunile forțelor terestre, maritime și aeriene;
– noua generatie de avionica.
Apariția luptătorilor din fiecare nouă etapă a fost asociată cu o creștere semnificativă a nivelului de dezvoltare a științei și tehnologiei aviației mondiale. Avioanele de nouă generație aveau capacități de luptă revoluționare, ceea ce permitea armatei să stăpânească noi tactici și să obțină avantaje semnificative față de inamic. Introducerea de noi tipuri de vehicule de luptă a avut loc aproximativ în același timp în tari diferite, designerii au folosit în general similare solutii tehnice si materiale similare.
De remarcat: crearea unui luptător de nouă generație este o nebunie ocupatie scumpa. Costul unui F-22 Raptor de producție este de 146,2 milioane de dolari, iar în total americanii au cheltuit aproape 67 de miliarde de dolari pentru programul de creare a acestei aeronave. Sunt foarte puține state de pe planetă care își permit astfel de cheltuieli.
Înainte de a trece la o descriere a posibilelor caracteristici ale unui luptător din a șasea generație, ar trebui spuse câteva cuvinte despre cele cinci generații anterioare și despre criteriile pe care se bazează această gradație.
Generații de luptători
Există mai multe clasificări ale generațiilor de luptători și nu există un acord unic cu privire la această problemă și nici o clasificare clară, motiv pentru care apar adesea dispute cu privire la proprietatea unei anumite aeronave sau la modificarea acesteia. Cea mai comună clasificare este următoarea:
Prima generatie. Acestea sunt avioane de luptă cu reacție dezvoltate în anii 40 și începutul anilor 50. Avioanele de prima generație sunt luptători subsonici, fără radare la bord, echipate doar cu vizor radio. O altă trăsătură caracteristică a generației este aripa dreaptă. Reprezentanții tipici ai acestui grup de vehicule sunt Messerschmitt Me.262, De Havilland Vampire, Yak-15, MiG-9.
A doua generație. Luptătorii acestei generații au fost creați în anii 50 și începutul anilor 60. Ele se caracterizează prin următoarele caracteristici: viteza de zbor transonic sau supersonic, prezența unui radar, o aripă înclinată, un motor turboreactor cu postcombustie și o altitudine semnificativă de zbor. Următoarele mașini aparțin acestei generații: MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre, Dassault Mister. Aceste mașini au fost considerate moderne până la mijlocul anilor '60, dar au fost folosite și în anii '70.
A treia generatie. Avioanele din această generație puteau atinge viteza supersonică (până la Mach 2), erau înarmate cu rachete aer-aer și un motor turboreactor mai avansat cu postcombustion. Luptătorii din a treia generație pot fi numiți cu ușurință mașini multifuncționale. Reprezentanții tipici ai acestui grup sunt MiG-21 sovietic și luptător american F-4 Phantom. Aceasta include mașini precum MiG-23, francezul Mirage F1 și suedez Viggen.
A patra generație. Tranziția de la a treia la a patra generație este asociată cu o descoperire tehnologică semnificativă; a avut loc în prima jumătate a anilor '70. Avioanele din acest grup sunt caracterizate de instabilitate statistică folosind EMDS, un motor cu două circuite, arme dirijateși avionică avansată. Avioanele de luptă din a patra generație au o manevrabilitate semnificativ mai mare în comparație cu avioanele din generația a treia; au capacitatea de a folosi sisteme de arme peste orizont. Americanii au fost primii care au creat un avion de luptă din a patra generație - a fost F-15. Debutul acestor avioane (Războiul din Liban din 1982) a arătat superioritatea lor semnificativă față de aeronavele din generația anterioară. Răspunsul sovietic la crearea F-15 și F-16 a fost dezvoltarea avioanelor MiG-29 și Su-27. Ultimele modificări MiG-29, Su-27, F-15 și F-16 sunt de obicei clasificate ca grup separat, care se numește de obicei generația 4+.
A cincea generație. Dezvoltarea acestor mașini a început în URSS și SUA încă din anii 80 ai secolului trecut. Cu toate acestea, din cauza prăbușirii URSS, americanii au reușit să avanseze semnificativ. Astăzi există două avioane de vânătoare în serie din a cincea generație: F-22 Raptor (intrat în serviciu în 2005) și F-35 Lightning II (2015). Luptătorul rus PAK FA se află în faza de testare de mulți ani; dezvoltări în această direcție sunt realizate în China și Japonia. Principalele caracteristici pe care ar trebui să le aibă o aeronavă de generația a cincea sunt: utilizarea pe scară largă a tehnologiilor stealth, echiparea aeronavei cu un radar activ phased array, super-manevrabilitate, capacitatea de a atinge viteza supersonică fără activarea postcombustionului, aeronave noi și sisteme de control al armelor.
Cum va fi luptătorul din a șasea generație?
Avioanele moderne de luptă din a patra generație sunt destul de capabile să rezolve majoritatea problemelor aviației de pe câmpul de luptă, iar după modernizare vor putea lupta chiar și cu avioanele din generația a cincea. Ce caracteristici ar trebui să aibă o mașină de generația a șasea pentru a justifica resursele cheltuite pentru dezvoltarea sa?
Probabil că va fi și mai puțin vizibil pentru radarele inamice și va fi chiar mai manevrabil decât aeronavele existente. Pentru a realiza acest lucru, luptătorul va fi echipat cu un motor cu vectoring de tracțiune deflectabil.
Cel mai probabil, coada verticală va fi abandonată. Mărește semnificativ zona de dispersie efectivă (RCS) a aeronavei și, în plus, coada verticală este practic inutilă atunci când manevrezi la unghiuri mari de atac. Pentru extrem de manevrabil aeronave moderne Modul principal devine din ce în ce mai mult unghiuri de atac critice și supercritice, la care coada verticală este ineficientă.
O ilustrare clară a acestei tendințe este aeronava de proiect F/A-XX dezvoltată de Boeing. Schițe ale acestei mașini au fost prezentate publicului în 2008.
Aspectul mașinii de generația a 6-a
Cel mai probabil, următoarea generație de luptători va avea un aspect neobișnuit. „Aripa zburătoare” a încetat de mult să fie o noutate, dar este posibil să vedem avioane cu un aspect și mai ciudat. La mijlocul anilor '90, Corporația Boeing a dezvoltat un prototip al avionului de vânătoare-bombardier stealth Bird of Prey („ Pasăre prădătoare"). Această aeronavă a fost construită conform designului „rață”, dar nu avea un PGO, ale cărui funcții erau îndeplinite de fuselajul de susținere. Această formă a aeronavei a avut toate avantajele designului canard și a făcut posibilă evitarea dezavantajelor sale inerente.
Bird of Prey a fost creat folosind Cele mai noi tehnologiiși materiale, inclusiv imprimarea 3D.
Un alt prototip de viitori luptători a fost avionul american X-36, al cărui prim zbor a avut loc în 1997. Această aeronavă pare să fi fost luată dintr-o recuzită pentru următoarea continuare a Războiului Stelelor. Vehiculul nu are suprafețe verticale de coadă și este echipat cu motoare cu control vectorial de tracțiune; forma acestei aeronave îl face puțin vizibil pe ecranele radar. Stealth este în prezent unul dintre principalele mijloace de protecție pentru aeronavele de luptă și principala garanție a supraviețuirii acestora.
Adevărat, tehnologiile ascunse duc adesea la o deteriorare a performanței de zbor a aeronavelor și cresc întotdeauna drastic costul producției de aeronave și al funcționării acestora.
Caracteristicile de zbor ale luptătorului din a șasea generație
Una dintre principalele caracteristici ale luptătorilor din generația a cincea este zborul supersonic fără ardere. Desigur, această funcție va rămâne în următoarea generație de aeronave. Este probabil ca raportul lor tracțiune-greutate să devină și mai mare (până la 1,4-1,5), ceea ce va permite vehiculelor să se apropie de viteze hipersonice și să crească altitudinea de zbor la 30-35 km.
Zborul și manevrarea la astfel de viteze ating deja limita capacităților corpului uman. Acest lucru duce la noi cerințe pentru echipament de bord nou luptător.
Astăzi, ecranele LCD multifuncționale și indicatorii de țintă montați pe cască au devenit obișnuite. Vă puteți aminti de proiectul „cabină transparentă” dezvoltat în Israel. Dar acest lucru nu este suficient. Electronica de la bord trebuie să ofere pilotului cele mai importante informații, să determine prioritățile țintelor, să sugereze cea mai bună modalitate de a o distruge și manevra optimă în luptă. Adică, aeronava trebuie să aibă, într-o oarecare măsură, propria sa inteligență. Aici ajungem la unul dintre probleme criticeîn ceea ce privește următoarea generație de avioane de luptă: vor fi ele controlate deloc de oameni.
Cel mai nou luptător din a cincea generație nu este doar o unitate de luptă separată, ci o parte a unui sistem de informare și luptă unificat, ceea ce îi crește foarte mult eficacitatea. În următoarea generație de mașini, gradul de integrare va deveni clar și mai mare. Aeronava primește informații și desemnarea țintei nu numai de la sistemele de bord, ci și de la sateliți, alte aeronave (inclusiv AWACS), radare de la sol și drone. Luptător modern poate ataca o țintă pe care nici măcar nu o poate vedea.
Pentru a rezuma cele de mai sus, se poate observa că încă nu a venit vremea luptătorului din a șasea generație. Nu există încă tehnologii dovedite care să ofere o descoperire. În plus, este probabil ca sistemele de apărare aeriană să progreseze mai repede decât tehnologia aviației(sunt mult mai ieftine), așa că nu are rost să investești în crearea celor mai noi și foarte scumpi luptători.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
I-4 („Fighter Four”) este un avion de luptă sovietic sesquiplan cu un singur loc. La momentul creării sale, era considerată cea mai manevrabilă aeronavă din lume. Dezvoltarea pentru crearea I-4 au fost realizate în 1925-1927. S-a planificat utilizarea atât a materialelor din lemn, cât și a elementelor metalice în proiectare. Acesta este primul avion de luptă creat de echipa de proiectare Sukhoi sub conducerea lui A. Tupolev la TsAGI. Producția de serie a început în 1927. În perioada 1928-1933. a fost pus în serviciu cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii.
Istoria creării I-4
Proiectarea avionului de luptă I-4 a fost întreprinsă de departamentul AGOS TsAGI, condus de A.N. Tupolev. Lucrările la creație au început la sfârșitul anului 1925. Dezvoltarea efectivă a I-4 a fost realizată de echipa de proiectare a lui P. Sukhoi. Prima versiune a I-4, care includea un motor de 420 CP ca parte a designului, a văzut lumea în iulie 1927. Un an mai târziu, backupul I-4 a fost lansat.
Desemnare și aplicare
1) ANT-5 - după inițialele principalului proiectant de aeronave sovietice (Andrei Nikolaevich Tupolev);
2) I-4 - „al patrulea luptător”. Această abreviere aplicat dispozitivelor aflate în funcțiune.
Scopul de luptă al sesquiplanelor și biplanelor la acea vreme era acela de a conduce luptă aeriană împotriva forțelor aeriene inamice cu scopul de a distruge sau de a deteriora inamicul.
În Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, acesta a fost numit pe deplin „avioane de vânătoare ușor manevrabile cu un singur loc I-4”.
I-4 teste
Piloți de testare au fost desemnați să testeze prototipul noului luptător: M. Gromov, A. Yumashev și I. Kozlov.
În timpul testelor, s-a dezvăluit că I-4 are calități satisfăcătoare de luptă și zbor. În ceea ce privește viteza maximă, accelerația și plafonul, aeronava a fost înaintea tuturor analogilor de atunci. În ceea ce privește manevrabilitatea, era semnificativ superior aeronavelor străine.
După finalizarea programului de testare, I-4 a fost pus în funcțiune cu Forțele Aeriene ale Armatei Roșii.
Productie in masa
Modelul a fost lansat în producție de masă în decembrie 1927. A fost înființată la o fabrică de avioane condusă de S.P. Gorbunov. Inginerul proiectant P. Sukhoi a fost trimis la fabrică ca reprezentant tehnic de la AGOS. Luptătorul în serie era echipat cu un motor mai puternic decât versiunile sale de probă, cu o putere de 480 CP. (M-22).
Prima copie de producție a ieșit de pe linia de asamblare pe 15 octombrie 1928. În comparație cu prototipul, modelul de producție era mai greu și avea relativ scăzut caracteristici de zbor. Cu toate acestea, pe baza performanței de luptă, I-4 nu a fost inferior principalilor săi concurenți aerieni. Au fost produse un total de 369 de exemplare, care au fost în exploatare între 1928 și 1933.
Conducerea Forțelor Aeriene a Armatei Roșii a luat o decizie: simultan cu I-4, a pus în producție de serie avionul de luptă I-3, realizat după designul lui N. Polikarpov, folosind lemn, metal și țesătură în design. Conducerea militară a fost însărcinată să compare acești luptători în ceea ce privește calitățile de zbor și de luptă.
Modificări și probe experimentale ale I-4
I-4 bis este un monoplan care nu are o aripă inferioară și o carcasă a motorului modificată. Această versiune a fost convertită dintr-un avion de producție și testată în 1931. Avea stabilitate și viteză mai bune în detrimentul manevrabilității.
I-4 pentru „Zven” al lui Vakhmistrov avea o aripă inferioară scurtată în scopul lansării ușoare de pe TB-1; lansat în 1930.
I-4, care avea mitraliere pe aripa superioară, nu a fost testată.
I-4, care includea pistoale fără recul dinamo-reactive, care erau situate deasupra aripii în afara discului șurub. Avariile frecvente au forțat această variantă să fie scoasă din funcțiune.
I-4 cu propulsoare cu jet - o versiune de testare cu flotoare, care nu a fost testată ca fiind inutilă.
Design I-4
I-4 este un sesquiplan contravântuit cu o mică aripă inferioară în consolă. Luptătorul este aproape în întregime realizat din metal, cu excepția doar a unor părți ale unității.
Trenul de aterizare este format din două roți și o cârjă, care se află sub pupa fuzelajului. Roțile sunt atașate rigid de cadru; a fost posibilă operarea aeronavei pe pistele neasfaltate ale aerodromurilor.
Șurubul cu pas fix este din lemn lipit.
Cabina I-4 este unică, de tip deschis.
Luptătorul era înarmat cu două mitraliere de 7,62 mm, care au lovit ținte aeriene în emisfera frontală.
La acel moment, aeronava a concurat cu versiunea de producție germană a avionului de luptă ușor Fokker D.XI, care era în serviciu cu Armata Roșie.
Echipa de proiectare a lui P. Sukhoi a reușit să realizeze principala cerință a unităților militare - să facă aeronavele I-4 în principal din metal și să depășească Fokker-ul deja învechit. Deși s-a dovedit a fi mai greu în ceea ce privește greutatea la decolare decât versiunea germană, cu motoare noi și-a depășit concurentul cu 32 km/h în ceea ce privește viteza maximă. Rata de urcare și intervalul de zbor au fost, de asemenea, îmbunătățite. Utilizarea unui nou cadru submotor în design a făcut-o mult mai puternică.
I-4 a făcut cu adevărat o descoperire în domeniul construcției de avioane, deoarece folosea preponderent componente din metal. Astfel, aeronava a primit protecție de rău conditiile meteoși supraviețuirea în timpul misiunilor de luptă. Cu toate acestea, din punct de vedere tehnologic a fost mai dificil și mai costisitor de produs.
Puțin mai târziu, I-4 a fost echipat cu arme mai puternice: puștile fără recul lui L. Kurchevsky au fost instalate pentru a înlocui mitralierele. Luptătorul a primit calitățile de luptă ale unui avion de atac interceptor. Din păcate, versiunea I-4 nu a intrat în producție de masă sub această formă.
Caracteristicile aeronavei I-4:
Modificare | I-4 |
Anvergura aripilor, m | 11.40 |
Lungime, m | 7.28 |
Suprafata aripii, m2 | 23.80 |
Greutate, kg aeronave goale | 978 |
Greutate, kg decolare normală | 1430 |
tipul motorului | 1 PD M-22 |
Putere, CP | 1 x 480 |
Viteza maxima, km/h | |
aproape de sol | 220 |
la inaltime | 231 |
Viteza de croazieră, km/h | 186 |
Raza practica, km | 840 |
Durata zborului, h | 2.3 |
Viteza maximă de urcare, m/min | 555 |
Tavan practic, m | 7000 |
Echipaj, oameni | 1 |
Arme: | două mitraliere de 7,62 mm |
Generația de avioane de luptă include un număr mare de avioane care sunt similare ca caracteristici și capacități de luptă. O generație separată include avioane care au fost fabricate de cele mai dezvoltate țări ale lumii aproximativ în același timp. În plus, pe parcursul dezvoltării lor s-au folosit sisteme similare și s-au folosit soluții tehnice foarte asemănătoare.
În majoritatea cazurilor, terminologia generațiilor de luptători include luptători din URSS și SUA. Desigur, alte țări din lume au produs și luptători care aparțin unei generații sau alteia. Mai jos este o listă cu cinci generații de luptători cu principalii reprezentanți.
Nu există indicatori general acceptați pe care trebuie să îi îndeplinească o aeronavă dintr-o anumită generație, din această cauză, defalcarea în funcție de generație poate diferi și pot apărea și dispute pe această bază. Totuși, se obișnuiește să se împartă toți luptătorii în 5 generații.
Această clasificare este neoficială, deoarece apar în mod constant dispute cu aceasta ocazie. Unii oameni au șase categorii pentru că dezvoltare ulterioară tehnologii moderneîn producția de aeronave. Când au fost împărțite în 6 generații, au fost identificate următoarele:
Aeronave subsonice (fabricate din 1943 până în 1950). Principalii reprezentanți: F-84, Yak-15, Messerschmitt 262 și MiG-9. Au avut un număr Mach de până la 0,85.
Luptători transonici (fabricați din 1947 până în 1955). Reprezentanți principali: MiG-17, F-86, MiG-15. Au avut un număr Mach de până la 1,05.
Aeronave supersonice timpurii (fabricate din 1953 până în 1960). Reprezentanți principali: F-8 și MiG-19. Au ajuns la numere Mach până la 1,3.
Avioane supersonice pentru utilizare limitată (fabricate din 1955 până în 1970). Reprezentanți principali: F-104 și MiG-21. Mașinile au atins un număr Mach de 2,0.
Luptători supersonici multirol (fabricați din 1958 până în 1970). Reprezentanți principali: MiG-21, F-4 și F-105. Număr Mach până la 2,5.
Răspunde Luptători sonici, extrem de eficienți pentru misiuni cu mai multe roluri. Principalii reprezentanți: F-15, F-18, Su-27 și Mig-29.
Prima generație de avioane de luptă cu reacție
Aceasta include avioanele de luptă fabricate între 1940 și 1950. Principalele caracteristici ale aeronavelor de generație:
Aripă dreaptă.
Viteze de zbor subsonice.
Motor de tip turboreactor.
Reprezentanți ai generației: Lockheed F-80, Me.262, De Havilland.
A doua generație de avioane de luptă cu reacție
Avioanele au fost create între 1950 și 1960. Caracteristicile generației:
Viteza de zbor subsonică, în unele cazuri supersonică.
Aripa este de tip măturat.
Motor turboreactor cu post-ardere.
Abilitatea de a urca la înălțimi mari.
Pachetul include un radar.
Principalii reprezentanți ai generației: J-29, MiG-15, F-86, MiG-17, Dassault Mystere și MiG-19.
A treia generație de avioane de luptă cu reacție
Avioanele din această generație au fost fabricate între 1955 și 1980. Caracteristici de design:
Viteza de zbor a atins Mach 2 sau mai mult.
Fuzelajul este realizat sub formă supersonică.
Motoare turboreactor cu postcombustie.
Abilitatea de a efectua mai multe sarcini.
Pe înarmat cu rachete aer-aer.
Reprezentanți ai celei de-a treia generații: F-104, MiG-23, J-35, McDonnell F-4, Mirage F-1 și Mirage III.
Luptători din a patra generație
Mașinile din această generație au fost fabricate între 1975 și 2010. Caracteristici de generație:
Instabilitate statică.
Motoare turboreacție cu un sistem de bypass scăzut.
Un nou tip de avionică.
Arme ghidate.
Principalii reprezentanți ai generației: Saab J-39, Su-27, Eurofighter Typhoon, MiG-29, F-15 Eagle și F-16 Fighting.
Luptători din a cincea generație
Luptătorii acestei generații au început să apară la sfârșitul secolului al XX-lea; acestea sunt dispozitive calitativ diferite. Principalele caracteristici de design ale luptătorilor din generația a cincea:
Tehnologie de tip Stealth, toate armele sunt situate în mijlocul fuzelajului dispozitivului.
Avionică de ultimă generație.
Principalii reprezentanți ai generației: PAK FA, F-22 Raptor, J-20 și F-35 Lightning.
Clasificarea aeronavei:
A |
B |
ÎN |
G |
D |
ȘI |
LA |
L |
DESPRE |
P |
R |