Cum se numea primul avion bombardier rusesc. Cei mai buni bombardieri din lume
Frigul și mahmureala de după Crăciun nu sunt groaznice pentru oamenii de știință sovietici. Prin urmare, pe 17 ianuarie 1970, au trimis o furtună îmbunătățită la primul lor zbor. bombardiere rusești- Su-24.
În această zi au decis să testeze o nouă tehnologie de aeronave - o aripă cu mișcare variabilă. Experimentul s-a încheiat cu succes. Rezultat - caracteristici îmbunătățite de decolare și aterizare (modificare T6-2I). Dar nu fără defecte - un design atât de complex a făcut ca aeronava să fie semnificativ mai grea. Deși, acest lucru nu a împiedicat Su-24 să devină unul dintre cele mai bune bombardiere de primă linie nu numai din Rusia.
În onoarea primului zbor al monstrului sovietic, revista pentru bărbați MPORT a decis să recheme încă zece bombardiere grozave din lume. Acești ucigași sunt adevărații stăpâni ai cerului.
Boeing B-17
Boeing B-17 este primul bombardier american în serie cu patru motoare, complet din metal. Acest monstru de 30 de tone cu muniție completă (până la 8 tone de bombe cu 13 mitraliere defensive de calibrul 12,7 mm) este capabil să accelereze până la 515. kilometri pe ora. Se remarcă prin precizia sa deosebită de lovire, deoarece este echipat cu sistemul Norden, care vă permite să țintiți direct ținta de la o înălțime de șapte kilometri.
Sursa: commons.wikimedia.org
Handley Pagina 0/400
De ce să nu-ți amintești de Hardley Pagina 0/400 - unul dintre tații bombardierii moderni. Le-a fost greu piloților de la bordul acestui bătrân: a urcat 1500 de metri timp de 23 de minute, a accelerat la doar 160 km/h. Și armamentul său nu este cel mai bun - doar 907 kilograme de încărcătură cu bombe și 5 mitraliere defensive de calibrul 7,7 mm. Deși, dacă nu ar fi fost Ilya Muromets (aeronava rusească), Hardley Page ar fi devenit cel mai bun bombardier al Primului Război Mondial.
Sursa: nationalmuseum.af.mil
Junkers Yu-88
Germanii au fost întotdeauna inventivi. Acest lucru a fost simțit în special de adversarii lor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial: săracii au trebuit să înfrunte puterea de foc fascistă nu numai la sol (legendele tancuri Tiger și Panther), ci și în aer. Junkers Ju-88 nu este doar o oroare zburătoare a Luftwaffe, ci și una dintre cele mai versatile avioane ale acestui război. A fost folosit ca bombardier de mare viteză, recunoaștere, bombardier cu torpilă, luptător de noapte și ca parte a unei bombe zburătoare. Acest monstru și-a depășit semnificativ timpul, pentru care a devenit unul dintre cele mai faimoase avioane din lume și a intrat în topul nostru.
Sursa: historyofwar.org
Tu-95 are multe avantaje. Principalul dintre ei - a devenit primul bombardier cu turbopropulsoare produs în masă pus în funcțiune; poate în orice moment al zilei și în orice moment conditiile meteo a lovit ținta cu rachete de croazieră. Sarcină utilă de luptă - 12 tone.
Pe 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial: acest bombardier a zburat 30.000 de kilometri peste trei oceane în 43 de ore fără o singură aterizare. Alimentat de patru ori.
Sursa: airliners.net
Boeing B-47
În anii 1940, corporația americană de aviație Boeing a dezvoltat o schemă aerodinamică specială, care ulterior a început să fie utilizată pe toate aeronave de pasageri- amplasarea motoarelor în stâlpi sub aripă. Primul avion de linie în care sa aplicat schema a fost bombardierul cu reacție Boeing B-47. Vehiculul accelerează până la 975 km/h, sarcina de luptă este de 11 tone, există un suport defensiv în coadă cu două tunuri de 20 mm.
Sursa: crash-aerien.aero
Avro Lancaster
Recent, revista pentru bărbați MPORT a scris deja despre Avro Lancaster, al cărui prim zbor de probă a avut loc pe 9 ianuarie 1941. În plus față de patru motoare de mare capacitate, are un alt avantaj - aeronava poate fi înarmată cu o bombă specială care cântărește 10 tone, sau la bord pot fi plasate 6350 de kilograme de bombe convenționale și 8 mitraliere defensive de calibru pușcă.
Sursa: diracdelta.co.uk
Boeing B-52
Ei bine, cum să nu-ți amintești de B-52, care a fost în serviciu cu forțele aeriene americane din 1955 până în prezent. La o viteză de peste o mie de kilometri și o altitudine de până la 15 kilometri, aeronava poate transporta până la 31 de tone de arme (inclusiv arme nucleare), echipate cu un tun automat cu șase țevi de 20 mm.
B-52, ca și Tu-95, deține recordul pentru cea mai lungă rază de zbor dintre aeronavele de luptă. Nu este surprinzător, deoarece ambele bombardiere au fost concepute pentru a transporta bombe nucleare pe alte continente (o cursă a înarmărilor în timpul Războiului Rece).
Prezentăm cititorilor noștri cele mai bune 5 bombardiere din lume
#1 - Northrop B-2 Spirit bombardier greu american Proiectat în primul rând pentru a sparge apărarea antiaeriană densă și pentru a livra arme nucleare spre destinatie. Tehnologiile stealth sunt folosite pentru camuflaj. Pielea aeronavei este acoperită cu materiale radio-absorbante. B-2 Spirit este cea mai scumpă aeronavă din lume. În 1998, costul unui B-2, excluzând cercetarea și dezvoltarea, a fost de 1,157 miliarde de dolari. Costul întregului program B-2 pentru 1997 a fost estimat la aproape 45 de miliarde de dolari; astfel, ținând cont de cercetare și dezvoltare, costul unei mașini la acel moment a ajuns la 2,1 miliarde de dolari. Preț mare a devenit Motivul principal reducându-și achizițiile de către US Air Force. În legătură cu prăbușirea URSS, din cele 132 de bombardiere planificate inițial, doar 20 de unități au fost achiziționate pe toată perioada de producție.
Nr. 2 - Tu-160- un transportator bombardier-rachetă strategic supersonic cu o aripă cu geometrie variabilă, dezvoltat la Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1970-1980.
Cel mai mare și mai puternic bombardier din istorie aviaţia militară. Aeronava supersonică cu geometrie variabilă a aripii, precum și cea mai grea aeronavă din lume, având cea mai mare greutate maximă la decolare. Printre experții militari, a primit numele de „Lebădă Albă”. În mod surprinzător, cu parametrii săi uriași, este și cel mai rapid
#3 - Rockwell B-1 Lancer- Bombardier strategic supersonic american cu aripă variabilă.
Dezvoltare acest proiect A început în anii '70 și s-a terminat abia la mijlocul anilor '80. Proiectarea aeronavei a fost realizată de cunoscuta companie Rockwell International. În 1985, aeronava a intrat forte armate SUA, unde trebuia să înlocuiască deja învechitul B-52 ca purtător de arme nucleare. Cu toate acestea, la începutul anilor 90, a început conversia aeronavelor B-1 pentru a le echipa cu arme convenționale. Versiunea finală a bombardierului (B-1B) a implementat conceptul unei descoperiri de apărare aeriană la altitudine joasă zburând la altitudini foarte joase cu evitarea terenului.
#4 - Boeing B-52 Stratofortress- Transportator bombardier-rachetă strategic intercontinental multifuncțional, greu, cu rază ultra-lungă, din a doua generație a companiei Boeing, care a fost în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA din 1955. Acest bombardier a înlocuit celebrele B-36 și B-47. Sarcina principală a acestui bombardier este să livreze bombe termonucleare gemene de mare randament în orice punct globul, la un moment dat în primul rând către URSS. B-52, împreună cu Tu-95, este deținătorul recordului absolut în ceea ce privește raza de acțiune între aeronavele de luptă. Este, de asemenea, una dintre puținele avioane militare aflate în serviciu continuu de mai bine de jumătate de secol. În ciuda faptului că B-52 a fost dezvoltat în anii 50 în conformitate cu cerințele Războiului Rece, acesta rămâne în continuare principalul avion bombardier cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene ale SUA și va rămâne așa până cel puțin în 2040.
Nr. 5 - Tu-95- Purtătorul de rachete strategic cu turbopropulsor sovietic/rus, unul dintre cele mai rapide avioane propulsate cu elice, devenit unul dintre simbolurile Războiului Rece dintre SUA și URSS. Ultimul bombardier cu turbopropulsoare adoptat și produs în masă din lume. A avut multe modificări, în conformitate cu sarcinile curente. Alături de bombardierul strategic american B-52, Tu-95 este una dintre puținele avioane militare care au fost în serviciu continuu de mai bine de jumătate de secol.
Bombardierele sunt avioane militare speciale, al căror scop principal este distrugerea țintelor terestre, subterane, de suprafață și subacvatice folosind bombe sau rachete. ÎN Forțele Aeriene Ruse Până în prezent, aviația cu bombardiere este reprezentată de bombardiere strategice Tu-95MS și Tu-160, bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 și bombardiere de primă linie Su-24 și Su-34, care sunt avioane tactice.
Este demn de remarcat faptul că în aviația tactică modernă diferența dintre bombardierele tactice (de primă linie), avioanele de luptă-bombarde și avioanele de atac este foarte neclară. Mulți avioane de luptă, concepute pentru lovituri aeriene, deși sunt similare cu luptătorii, au capacități limitate de luptă aeriană. Este evident că acele caracteristici care permit aeronavelor să lovească eficient de la altitudini joase nu sunt potrivite pentru un luptător de superioritate aeriană. În același timp, mulți luptători moderni, în ciuda faptului că au fost create pentru a conduce lupte aeriene manevrabile, pot fi folosite și ca bombardiere. Pe acest fond, principalele diferențe dintre bombardiere continuă să fie raza lor lungă de acțiune și oportunități limitate lupta aeriana.
În acest moment, în Forțele Aeriene a multora țările dezvoltate lumea pur și simplu nu mai avea bombardiere tactice de înlocuit luptători multirol(avioane de vânătoare-bombardiere). De exemplu, în Statele Unite, ultimul bombardier dedicat Lockheed F-117 a fost retras din serviciu pe 22 aprilie 2008. Sarcinile de bombardier în Forțele Aeriene ale SUA la nivel tactic sunt atribuite avioanelor de luptă-bombarde F-15E și F-16, iar în Marina F / A-18. Pe acest fundal, Rusia se deosebește în prezent. Forțele noastre aeriene sunt înarmate cu două bombardiere de primă linie: Su-24 și Su-34. Despre ele vom vorbi puțin mai detaliat.
Bombardier de primă linie Su-24
Oficial, dezvoltarea acestei aeronave a fost stabilită printr-un decret guvernamental din 24 august 1965. La Sukhoi Design Bureau Acest subiect a primit un cod de lucru T-6. În martie 1966, proiectarea preliminară și aspectul viitorului bombardier de primă linie au fost apărate, iar proiectul de lucru a fost finalizat la sfârșitul aceluiași an. În același timp, au fost create inițial două opțiuni, una dintre ele cu o aripă de baleiaj variabilă. Dezvoltarea acestui model a început la Sukhoi Design Bureau la mijlocul anului 1967. Și proiectarea de funcționare a T-6 cu o aripă variabilă a fost realizată în 1968-1969. Construcția primelor două prototipuri bombardierul a fost finalizat până în toamna anului 1969. Pe 17 ianuarie 1970, sub controlul pilotului de testare V.S. Ilyushin, aeronava a urcat pentru prima dată pe cer. Testele de stat ale bombardierului din prima linie au durat 4 ani întregi: din ianuarie 1970 până în iulie 1974. O astfel de perioadă de testare s-a explicat prin marea complexitate și noutate a sarcinilor pe care militarii au trebuit să le rezolve împreună cu angajații Biroului de Proiectare Sukhoi în timpul dezvoltării aeronavei.
Este demn de remarcat faptul că T-6 a devenit primul avion tactic din Uniunea Sovietică, care ar putea oferi utilizare în orice vreme și non-stop. A lui trăsătură distinctivă a devenit o aripă cu mișcare variabilă, care a oferit mașinii caracteristici acceptabile de decolare și aterizare, precum și un nivel ridicat de performanță de zbor în diferite moduri de zbor. În ceea ce privește designul și tehnologia, o caracteristică importantă a noului bombardier a fost utilizarea pe scară largă a panourilor frezate lungi în designul său. De asemenea, pentru prima dată în practica internă, pe o aeronavă cu două locuri din această clasă, a fost folosită dispunerea piloților unul lângă celălalt „umăr la umăr”, precum și noi scaune ejectabile unificate de tip K-36D, care a asigurat salvarea echipajului în toate intervalele de viteză și altitudinile de zbor ale bombardierelor, inclusiv evacuarea la decolare și aterizare.
Printr-un decret al guvernului sovietic din 4 februarie 1975, bombardierul de primă linie T-6 a fost pus în funcțiune sub denumirea Su-24. În același timp, au fost atribuite lucrări pentru modernizarea în continuare a vehiculului pentru a-și extinde capacitățile de luptă. Producția în serie a Su-24 a fost lansată în 1971 în cooperare cu două fabrici de producție de avioane: Uzina din Orientul Îndepărtat numit după Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) și Uzina Novosibirsk numită după V. P. Chkalov. În Komsomolsk-on-Amur, aceștia au fost angajați în asamblarea secțiunii de coadă a fuzelajului bombardierului, penajul și consola aripii, iar în Novosibirsk - capul și părțile mijlocii fuselaj împreună cu secțiunea centrală și ansamblul final al aeronavei. E. S. Felsner a fost proiectantul șef al mașinii în perioada 1965-1985, iar din 1985, lucrările la Su-24 la Sukhoi Design Bureau au fost conduse de L. A. Logvinov.
Bombardierul de primă linie Su-24 este o aeronavă bimotor cu aripă înaltă, cu o aripă variabilă. În funcție de modul de zbor, părțile frontale ale aripii (consolei) pot fi setate în una dintre cele patru poziții: 16 ° - în timpul decolării și aterizării, 35 ° - în timpul croazierei la viteză subsonică, 45 ° - în timpul manevrelor de luptă, 69 ° - în timpul zborului la viteze transonice sau supersonice. Fuzelaj aeronavei semimonococă, tren de aterizare triciclu retractabil, cabina dublă (pilot și navigator), control dublu.
Aeronava a fost folosită în operațiunile de luptă ale Forțelor Aeriene URSS și ale Forțelor Aeriene Ruse. ÎN război afgan 1979-1989 bombardierele din prima linie au fost folosite într-o măsură limitată. Aceste vehicule au fost implicate în lucrări de luptă numai în timpul operațiunii Panjshir din 1984 și acoperind retragerea trupele sovietice din Afganistan în 1988-1989. În același timp, aceste aeronave nu au avut niciodată sediul pe teritoriul Afganistanului, zburând din baze aeriene sovietice situate în Asia Centrala, nu au existat pierderi de luptă între aceste avioane. Aeronava a fost folosită cel mai intens în ambele războaie cecene. În total, trei bombardiere de primă linie Su-24 au fost doborâte sau prăbușite în Caucazul de Nord, iar alte trei avioane au ars pe aerodrom în pregătirea unei ieșiri. În august 2008, în timpul războiului din Osetia de Sud, au mai fost pierdute două bombardiere de primă linie Su-24, în timp ce ambele pierderi nu au fost recunoscute oficial, dar sunt confirmate chiar de piloți. Primul avion a fost doborât pe 9 august 2008, pilotul Igor Zinov a fost capturat (eliberat pe 19 august), navigatorul Igor Rzhavitin a murit (postmortem Erou al Rusiei). În 2012, la patru ani după război, Vladimir Bogodukhov, locotenent-colonel al Forțelor Aeriene Ruse, care a primit titlul de Erou al Rusiei, într-un interviu pentru Argumente și fapte, a declarat că Su-24 său a fost doborât pe 11 august, 2008, și a menționat și faptul pierderii avionului lui Zinov.
În ciuda avantajelor sale, aeronava Su-24 a fost considerată destul de dificil de pilotat și posedat nivel inalt rata accidentelor. Doar în timpul testelor de zbor au fost pierdute 14 avioane Su-24 și Su-24M, 13 piloți de încercare și navigatori au murit. După punerea în funcțiune a bombardierului, în fiecare an au avut loc până la 5-6 accidente și dezastre care au implicat această aeronavă. Vorbind la Duma de Stat în 1998, comandantul șef adjunct al Forțelor Aeriene Ruse Viktor Kot, a numit aeronava Su-24 drept cea mai mare aeronava de urgență din Forțele Aeriene ale țării.
Producția totală în serie de bombardiere de primă linie și avioane de recunoaștere de tip Su-24 s-a ridicat la aproximativ 1.400 de avioane. În prezent, aeronava este încă în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse, precum și cu Azerbaidjan, Kazahstan, Uzbekistan și Ucraina. Din 1999, Biroul de Proiectare Sukhoi, împreună cu reprezentanții Forțelor Aeriene Ruse, implementează un program de modernizare a aeronavelor de luptă. Începând cu 2012, Forțele Aeriene Ruse erau înarmate cu 124 de avioane Su-24. Pe măsură ce noi bombardiere de primă linie Su-34 și Su-24 intră în unități de luptă, acestea sunt retrase din serviciu și ar trebui să fie retrase complet din Forțele Aeriene Ruse până în 2020; aeronava a fost scoasă din serviciul Forțelor Aeriene Belaruse în februarie 2012. .
Performanța zborului Su-24:
Dimensiuni totale: anvergură variabilă a aripii - 17,64 m (10,37 m), suprafața aripii 55,16 m2 (51 m2), lungime - 24,53 m, înălțime - 6,19 m.
Greutate la decolare: normal - 38.040 kg, maxim - 43.755 kg.
Centrala este formata din 2 motoare turboventilatoare AL-21F-3A, tractiune post-ardere 2x11200 kgf.
Viteza maxima - 1600 km/h (M = 1,35M).
Tavan practic - 11.000 m.
Raza feribotului: 2775 km cu 2xPTB-3000.
Raza de acțiune de luptă este de 600 km.
Supraîncărcarea operațională maximă este de 6 g.
Echipaj - 2 persoane.
Armament: un pistol cu șase țevi de 23 mm GSh-6-23M (muniție 500 de cartușe), sarcină de luptă 8000 kg (normal 3000 kg) pe 8 puncte rigide.
Bombardier de primă linie Su-34
Bombardierul de primă linie Su-34 ar trebui să formeze baza putere de lovire Aviația rusă de primă linie, este capabilă să utilizeze întreaga gamă de arme aer-solă de înaltă precizie. Acest avion este inlocuitor demn bombardier de primă linie non-stop Su-24M. În prezent, dezvoltarea și producția în serie a bombardierului Su-34 se numără printre programele prioritare pentru compania Sukhoi, ne informează site-ul oficial al United Aircraft Corporation (UAC). Este greu să nu fii de acord cu asta astăzi. În august 2008, în timpul conflictului armat din Osetia de Sud, Forțele Aeriene Ruse au folosit doar două astfel de avioane, iar la 29 mai 2015, 69 de astfel de aeronave sunt deja în serviciu. Numai în partea aeriană a paradei militare de la Moscova din 9 mai 2015, au participat 14 bombardiere de primă linie Su-34, iar numărul lor total în Forțele Aeriene Ruse este planificat să fie crescut la 150-200 de unități.
Lucrările la crearea aeronavei T-10V au început în Uniunea Sovietică la 19 iunie 1986. Primul zbor al prototipului Su-34 (Su-27IB „fighter-bomber”) - T-10V-1 realizat pe 13 aprilie 1990. Avionul a fost pilotat de onorat pilot de testare al URSS Ivanov A. A. Aeronava T-10V-1 a fost rezultatul unei modernizări profunde a cunoscutului avion de luptă Su-27. Mașina a fost creată pentru a înlocui Su-24 și a fost destinată în primul rând distrugerii țintelor de la sol și de suprafață, inclusiv mobile și stealth, atât în plan tactic, cât și în adâncimea operaţională apărarea inamicului, în orice moment al zilei și în toate condițiile meteorologice.
Aeronava, creată de designeri autohtoni, este concepută pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor de la sol și de suprafață și poate, de asemenea, să lovească ținte aeriene dusman. Proiectantul șef al aeronavei este Rollan Matrirosov. Prototipul Su-34 și-a făcut primul zbor pe 13 aprilie 1990. Cu toate acestea, calea de la primul zbor până la adoptarea mașinii în exploatare a fost foarte lungă. Testele de stat ale noului bombardier din prima linie s-au încheiat abia în noiembrie 2010. Pe 20 martie 2014, aeronava a fost adoptată oficial de Forțele Aeriene Ruse prin decizia guvernului rus. În același timp, aeronava a fost produsă în serie din 2006. Este produs de uzina de aviație din Novosibirsk, numită după V.P. Chkalov, care face parte din holdingul Sukhoi. Livrările de aeronave către trupe se efectuează în cadrul unor contracte încheiate în 2008 (32 aeronave) și 2012 (92 aeronave) cu Ministerul Apărării. Începând din 2015, este planificată colectarea a 18-20 de date de aeronave pe an. În 2014, 18 astfel de bombardiere de primă linie au fost fabricate în Rusia (conform planului, ar fi trebuit să existe 16).
În comparație cu avionul de luptă Su-27, bombardierul Su-34 nu a păstrat aproape nicio modificare în forma părților în consolă ale aripii și ale cozii, dar aripioarele fuselajului au fost extinse până la fuzelajul înainte, care are o secțiune elipsoidală. arc aeronava a fost prelungită datorită instalării acolo a unei antene radar. Conul nasului unui bombardier de linie frontală are o formă aplatizată, cu umflături laterale dezvoltate și margini ascuțite. În interiorul acestui caren este un radar cu o antenă mică. Aeronava nu are creste ventrale.
Carlinga a devenit dublă, închisă și etanș. A fost realizată sub forma unei capsule blindate de titan sudate cu o grosime a peretelui de până la 17 mm (pentru prima dată în lume pe aeronave din această clasă), geamul carlingului este de asemenea blindat. La crearea aeronavei, designerii au ținut cont de experiența utilizării aviației de luptă la altitudini joase. Carlinga este dotata cu sistem de aer conditionat si incalzire. Locurile de muncă ale membrilor echipajului sunt așezate unul lângă altul „umăr la umăr”, ceea ce reduce semnificativ oboseala acestora și îmbunătățește interacțiunea în zbor. În stânga este locul pilotului, în dreapta - navigatorul-operator. Cabina este confortabilă și spațioasă. La realizarea zbor lung este posibil să stai în spatele scaunelor până la înălțimea lor sau să dormi pe culoarul dintre scaune. Există un cuptor cu microunde pentru mese calde pentru echipaj și o baie. Intrarea în cabină se face prin nișa din nas a șasiului cu ajutorul unei scări pliante.
Potrivit capacităților sale de luptă, Su-34 aparține aeronavei de generație 4+. Prezența unui sistem de siguranță activ pe un bombardier de primă linie, împreună cu utilizarea celor mai noi computere, a făcut posibilă crearea caracteristici suplimentare pentru pilot și navigator pentru bombardarea țintită, manevrând sub focul inamicului. Caracteristicile aerodinamice excelente, o capacitate mare a rezervoarelor interne de combustibil, disponibilitatea unui sistem de realimentare în zbor, motoare cu turboreacție bypass foarte eficiente, precum și posibilitatea de a instala rezervoare suplimentare de combustibil, împreună cu un cockpit confortabil implementat în practică, oferă posibilitatea unui zbor non-stop al unui bombardier cu o durată de până la 10 ore fără pierderi de performanță a pilotului. Avionica digitală a Su-34 a fost construită pe principiul unei arhitecturi deschise, ceea ce face posibilă înlocuirea rapidă a componentelor și sistemelor cu altele nou create.
Bombardierul de primă linie Su-34 se distinge prin manevrabilitate ridicată și performanță de zbor, sisteme de ochire cu rază lungă de acțiune, moderne sistem de bord schimbul de informații și comunicarea cu punctele de control la sol, Forțele terestreȘi nave de suprafață precum și avioane. Aeronava se distinge prin faptul că poate folosi toate sistemele moderne de înaltă performanță arme dirijate aer-suprafață și aer-aer raza lunga furnizarea de aplicații multicanal. Pe lângă siguranța pasivă, mașina era echipată cu un sistem de apărare și contramăsuri radar extrem de inteligent. Aeronava se distinge printr-un sistem dezvoltat de supraviețuire la luptă, inclusiv un cockpit blindat. Momentan în desfășurare lucru programat pentru construirea potenţial de luptă Su-34 datorită includerii de noi activele aviaticeînfrângere.
Aeronava Su-34 a reușit să ia parte la ostilități. În 2008, două bombardiere de primă linie au fost folosite în timpul războiului din Osetia de Sud. Vehiculele au fost folosite pentru a acoperi acțiunile aeronavelor de atac rusești, conducând război electronic cu elemente de apărare aeriană georgiană. Pentru suprimare mijloace electronice(RES) ale inamicului, aeronavele Su-34 au intervenit din formațiunile de luptă. Cele mai periculoase RES ale complexelor S-125 și Buk au fost atacate de avioane cu rachete antiradar. În timpul utilizării în luptă în august 2008, ei au distrus un radar georgian cheie 36D6-M situat în apropierea satului Shavshvebi, lângă Gori.
Caracteristicile de performanță de zbor ale Su-34:
Dimensiuni totale: anvergura aripilor - 14,7 m, suprafata aripii - 62 m2, lungime - 22 m, inaltime - 5,93 m.
Greutate la decolare: normal - 39.000 kg, maxim - 44.360 kg.
Centrala electrica este 2 motoare turboventilatoare AL-31F, tractiune postcombustie 2x13500 kgf.
Viteza maxima - 1900 km/h (M = 1,6M).
Raza practică de zbor este de 4500 km.
Tavan practic - 17.000 m.
Raza de acțiune de luptă - 1100 km.
Supraîncărcarea operațională maximă este de 9 g.
Echipaj - 2 persoane (pilot și navigator-operator).
Armament: un tun de 30 mm GSh-301 (muniție 180 de cartușe), sarcină de luptă 8000 kg (normal 4000 kg) pe 12 puncte fixe, KREP: complex de contramăsuri electronice Khibiny (produs L-175V).
Surse de informare:
http://www.uacrussia.ru
http://www.sukhoi.org
http://www.airwar.ru
http://tass.ru/armiya-i-opk/2051410
Materiale din surse deschise
Aviația aduce moartea din ceruri. Neașteptat și inevitabil. „Leneșii cerești” și „Fortărețele zburătoare” - sunt principalele în aer. Toate celelalte aeronave și sol sisteme de rachete, luptători și tunuri antiaeriene - toate acestea au fost create pentru a asigura acțiunile de succes ale bombardierelor sau contrabombardierelor inamice.
Canal TV " Canalul militar„a clasat în top 10 bombardieri din toate timpurile - și, ca întotdeauna, sa dovedit un amestec al naibii de mașini diferite claseși perioade de timp. Cred că este necesar să regândim unele puncte ale programului american pentru a evita apariția panicii în rândul unor membri slabi din punct de vedere moral. societatea rusă.
Este demn de remarcat faptul că multe reproșuri la adresa Canalului Militar par nefondate - spre deosebire de televiziunea rusă cu nesfârșitele sale „cluburi de comedie”, „Discovery” face un spectacol cu adevărat luminos și interesant pentru publicul de masă. Face tot ce poate, făcând adesea greșeli ridicole și declarații sincer delirante. În același timp, jurnaliștii nu sunt deloc lipsiți de obiectivitate - fiecare rating Discovery conține exemple cu adevărat remarcabile de tehnologie. Toată problema e cu numerotarea locurilor, dacă aș fi jurnaliști, aș anula-o cu totul.
Locul 10 - B-17 "Flying Fortress" și B-24 "Liberator"
Bombardier strategic. Max. greutate la decolare 30 tone. Viteza maximă este de 515 km/h. Raza de luptă: 3200 km cu două tone de bombe. Tavan 11.000 m.
Armament: până la 8 tone de bombe, 13 mitraliere defensive de calibrul 12,7 mm.
În zbor Boeing B-17 „Flying Fortress” și Consolidated B-24 „Liberator”
Henry Ford a fost întrebat în mod repetat de ce fabrica sa de avioane Willow Run avea o formă de L atât de ciudată: în mijlocul producției, linia de asamblare s-a întors în mod neașteptat în unghi drept. Răspunsul a fost simplu: giganticul complex de asamblare a intrat pe teritoriul altui stat, unde impozitul pe teren era mai mare. Capitalistul american a numărat totul până la un cent și a decis că este mai ieftin să desfășoare magazine din fabrică decât să plătească taxe suplimentare.
Linia principală de asamblare Willow Run
Construit în 1941-1942. pe locul fostei ferme-mamă Ford, fabrica Willow Run a asamblat bombardiere B-24 Liberator cu patru motoare. În mod paradoxal, această aeronavă a rămas practic necunoscută, pierzând toți laurii „Cetății Zburătoare”. Ambele bombardiere strategice au transportat aceeași încărcătură de bombe, au îndeplinit sarcini similare și au fost foarte asemănătoare ca design, în timp ce B-17 a fost produs cu 12 mii de avioane, iar producția de B-24, datorită talentului omului de afaceri Henry Ford, a depășit 18 mii. masini.
Bombardierele grele au luptat activ pe toate fronturile celui de-al Doilea Război Mondial, au fost folosite convoai arctice acoperite, aeronave de transport, tancuri, recunoaștere foto. Au fost proiecte luptător greu„(!) Și chiar și un proiectil fără pilot.
Dar „Fortărețele” și „Eliberatorii” au câștigat o faimă deosebită în timpul raidurilor lor asupra Germaniei. Bombardarea strategică nu a fost o invenție americană - germanii au folosit pentru prima dată această tactică când au bombardat Rodderdam-ul olandez pe 4 mai 1940. Britanicilor le-a plăcut ideea - chiar a doua zi avioanele Royal Air Force a distrus regiunea industrială Ruhr. Dar adevărata nebunie a început în 1943 - odată cu apariția transportoarelor de bombe cu patru motoare în rândul Aliaților, viața populației germane s-a transformat într-o discotecă infernală.
Boeing-uri pe cerul Europei
Exista diverse interpretări eficacitatea în luptă a bombardamentelor strategice. Cea mai comună părere este că bombele nu au provocat niciun rău industriei Reichului - în ciuda tuturor încercărilor Aliaților, volumul producției militare germane în 1944 a crescut continuu! Cu toate acestea, există următoarea nuanță: producție militară a crescut continuu în toate țările în război, dar în Germania rata de creștere a fost semnificativ mai mică - acest lucru se vede clar în cifrele pentru producția de noi modele de vehicule blindate (" Tigri regali”, „Jagdpanthers” - doar câteva sute de unități) sau dificultăți în lansarea unei serii de avioane cu reacție. Mai mult, această „creștere” a fost cumpărată la un preț mare: în 1944, sectorul civil de producție a fost complet restrâns în Germania. Germanii nu erau la înălțime cu mobila și gramofoane - toate forțele lor au fost aruncate în război.
Locul 9 - Handley Page 0/400
bombardier greu. Max. greutate la decolare 6 tone. Viteza maximă este de 160 km/h. Raza de zbor 1100 km. Tavanul 2600 m. Un fapt interesant: pentru a urca 1500 m, „super-bombardierul” a avut nevoie de până la 23 de minute.
Armament: 2000 de lire sterline (907 kg) încărcătură cu bombe, 5 mitraliere defensive de calibrul 7,7 mm.
Handley Pagina 0/400
Probabil, „Discovery” avea în vedere cel mai bun bombardier al Primului Război Mondial. Ei bine, voi dezamăgi experții foarte respectați. Handley Pagina 0/400 era, desigur, o aeronavă magnifică, dar în acei ani exista un bombardier mult mai formidabil - Ilya Muromets.
Monstrul rusesc cu patru motoare a fost creat ca o mașină pentru un cer liniștit: cu un habitaclu confortabil cu încălzire și iluminare electrică, compartimente de dormit și chiar o baie! Fantastica navă înaripată și-a făcut primul zbor în 1913 - cu 5 ani mai devreme decât britanicul Handley Page, nu exista nimic asemănător în nicio țară din lume atunci!
Puntea de promenadă „Ilya Muromets”. Doamnelor și domnilor ar putea merge mai departe Aer proaspat chiar în timpul zborului
Dar Razboi mondialși-a stabilit rapid prioritățile - 800 kg de încărcătură cu bombe și 5 puncte de mitralieră - aceasta a fost soarta „Ilya Muromets”. 60 de bombardiere de acest tip au fost folosite continuu pe fronturile Primului Război Mondial, în timp ce germanii au reușit să doboare doar 3 vehicule cu eforturi colosale. Muromet-urile au fost folosite și după război - avioanele au revenit din nou la îndatoririle lor pașnice, deservind prima companie aeriană de pasageri de poștă Moscova-Harkov din RSFSR.
Este păcat că creatorul acestei mașini uimitoare a părăsit Rusia în 1918. Era nimeni altul decât Igor Ivanovici Sikorsky - designer ingenios elicoptere și fondator al renumitei Sikorsky Aircraft Corporation.
În ceea ce privește bombardierul bimotor Handley Page 0/400 pe care Discovery l-a admirat, era doar un avion al vremii sale. În ciuda motoarelor și echipamentelor mai avansate, caracteristicile sale corespundeau lui Ilya Muromets, create cu 5 ani mai devreme. Singura diferență este că britanicii au reușit să lanseze producția pe scară largă de bombardiere, ca urmare, în toamna anului 1918, aproximativ 600 dintre aceste „fortărețe aeriene” au arat cerul deasupra Europei.
Locul 8 - Junkers Ju-88
Bombardier de mare viteză. Greutatea maximă la decolare este de 14 tone. Viteza (la o altitudine de 5300 m) 490 km/h. Raza de zbor 2400 km. Tavan 9000 m.
Armament: 4-5 mitraliere defensive de calibrul 7,92 mm, până la 3000 kg sarcină utilă.
(cifrele date corespund modificării Ju.88A4)
Potrivit Discovery, avioanele cu cruci negre pe aripi au avut rezultate bune în Europa, dar au fost complet nepotrivite pentru a lovi ținte industriale în Urali și Siberia. Hmm... afirmația, desigur, este corectă, dar Ju.88 a fost creat inițial ca un avion de primă linie și nu ca un bombardier strategic.
Schnellbomber a devenit principalul avion de atac al Luftwaffe - pentru Ju.88 orice sarcină era disponibilă la orice înălțime, iar viteza sa depășea adesea viteza luptătorilor inamici. Aeronava a fost folosită ca bombardier de mare viteză, bombardier cu torpilă, luptător de noapte, avion de recunoaștere la altitudine mare, avioane de atac, „vânător” de ținte terestre. La sfârșitul războiului, Ju.88 a stăpânit o nouă specialitate exotică, devenind primul purtător de rachete din lume: pe lângă bombe ghidate Fritz-X și Henschel-293, Junkers atacau periodic Londra cu rachete de croazieră V-1 lansate în aer.
Cel mai interesant este muniția de sub burta lui Yu-88
Asemenea abilități remarcabile sunt explicate, în primul rând, nu de niciun remarcabil specificatii tehnice, ci prin utilizarea competentă a lui Ju.88 și atitudinea sârguincioasă a germanilor față de tehnologie. „Junkers” nu a fost lipsit de defecte - principala dintre ele se numește arme defensive slabe. În ciuda prezenței a 7 până la 9 puncte de tragere, toate au fost controlate, în cel mai bun caz, 4 membri ai echipajului, ceea ce a făcut imposibilă efectuarea simultană a focului de apărare din toate portbagajurile. De asemenea, din cauza dimensiunilor reduse ale cockpitului, nu a fost posibilă înlocuirea mitralierelor de calibru mic cu una mai puternică. Piloții au remarcat dimensiunea insuficientă a compartimentului de bombe intern, iar cu bombe pe praștia externă, raza de luptă a Junkerasului scadea rapid. Este corect să spunem că aceste probleme au fost tipice pentru mulți bombardieri de primă linie din al Doilea Război Mondial, iar Ju.88 nu a făcut excepție.
Revenind la declarația anterioară că Ju.88 nu era potrivit pentru bombardarea țintelor adânc în spatele liniilor inamice, Fritz avea o altă mașină pentru astfel de sarcini - Heinkel-177 Griffin. Cu două șuruburi (dar cu patru motoare!) germană bombardier cu rază lungă de acțiuneîntr-o serie de parametri (viteză, arme de apărare) a depășit chiar „Fortărețele aeriene” americane, cu toate acestea, era extrem de nesigur și periculos de incendiu, primind porecla „focuri de artificii zburătoare” - ceea ce a meritat doar ciudatul. power point când două motoare au întors un șurub!
Numărul relativ mic de „Gryphons” produse (aproximativ 1000 de unități) a făcut imposibilă efectuarea de operațiuni punitive de amploare. Greul He.177 a apărut pe Frontul de Est o singură dată - ca avion de transport militar pentru aprovizionare trupele germaneînconjurat la Stalingrad. Practic, Griffinul a fost folosit în Kriegsmarine pentru recunoașterea la distanță lungă în vastitatea Oceanului Atlantic.
Dacă vorbim de Luftwaffe, este foarte ciudat că Junkers Ju.87 nu a fost inclus în lista celor mai bune bombardiere. „Laptezhnik” are mai mult dreptul să fie numit „cel mai bun” decât multe dintre aeronavele prezente aici, el a primit toate premiile nu la un spectacol aerian, ci în lupte aprige.
Caracteristicile dezgustătoare de zbor ale Ju.87 au fost nivelate de principalul său avantaj - posibilitatea unei scufundări abrupte. La o viteză de 600 ... 650 km/h, bomba a fost literalmente „împușcată” în țintă, în timp ce de obicei lovea un cerc cu o rază de 15-20 m. precum poduri, nave, posturi de comandă, baterii de artilerie distrus dintr-o singură mişcare. După o analiză atentă, devine evident că Ju.87 nu a fost atât de rău, în loc de un „lapper” stângaci care se mișcă lentă, apare în fața noastră o aeronavă complet echilibrată, armă formidabilăîn mâini capabile, ceea ce germanii au dovedit-o întregii Europe.
Locul 7 - Tu-95 (conform clasificării NATO - „Bear”)
Bombardier strategic cu turbopropulsare - purtătorul de rachete. Greutatea maximă la decolare este de 190 de tone. Viteza maximă este de 830 km/h. Raza de zbor 11 mii km. Tavan 12.000 m. Un fapt interesant: pentru 17 ore de zbor, un bombardier consumă 96 de tone de kerosen de aviație!
Armament: tambur cu mai multe poziții lansator pentru lansarea rachetelor de croazieră, suporturi sub aripi. Până la 20 de tone de sarcină de luptă în diferite combinații. Instalație defensivă pupa: 2 tunuri GSh-23.
(cifrele date corespund modificării moderne a Tu-95MS)
februarie 2008 Oceanul Pacific la sud de coasta Japoniei. Două bombardiere strategice rusești Tu-95MS s-au apropiat de un portavion forța de lovitură Marina SUA, condusă de portavionul nuclear Nimitz, în același timp, unul dintre ei a zburat peste puntea unei nave gigantice la o altitudine de 600 de metri. Ca răspuns, patru avioane de vânătoare F / A-18 au fost ridicate de pe portavion ...
„Ursul” nuclear, ca în vremurile proaste, încă continuă să zdruncine nervii aliaților noștri occidentali. Deși acum este numit diferit: de îndată ce văd silueta familiară a lui Tu-95, piloții americani strigă cu bucurie „Ba-bush-ka”, ca și cum ar sugera vârsta respectabilă a mașinii. Primul și singurul bombardier cu turbopropulsoare din lume a fost pus în funcțiune în 1956. Cu toate acestea, la fel ca omologul său B-52 - împreună cu „strategiul” american, Tu-95 a devenit cea mai longevivă aeronavă din istoria aviației.
În octombrie 1961, de pe Tu-95 a fost aruncată monstruoasa „Bomba țarului” cu o capacitate de 58 de megatone. Transportatorul a reușit să zboare la 40 km distanță de epicentrul exploziei, dar valul de explozie l-a depășit rapid pe fugar și timp de câteva minute a răsucit la întâmplare bombardierul intercontinental în vârtejuri de aer putere incredibilă. S-a remarcat că la bordul Tupolevului a izbucnit un incendiu, după aterizare, avionul nu a mai decolat.
Tu-95 a devenit deosebit de faimos în Occident datorită modificărilor sale interesante:
Tu-114 este un avion de pasageri pe distanțe lungi. Frumosul avion rapid a făcut furori în timpul primului său zbor către New York: pentru o lungă perioadă de timp americanii nu le-a venit să creadă că se confruntă cu un avion civil și nu cu un „Urs” de luptă formidabil cu un club nuclear. Și realizând că era într-adevăr o linie de pasageri, au fost surprinși de capacitățile sale: rază de acțiune, viteză, sarcină utilă. Totul avea un aspect militar.
Tu-142 - aeronave anti-submarin cu rază lungă de acțiune, baza aviaţia navală patria noastră.
Și, poate, cea mai faimoasă modificare a Tu-95RT este „ochii și urechile” flotei noastre, un avion de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune. Aceste mașini au fost cele care l-au urmat pe american grupuri de portavionși a participat la „manevre comune” cu „Phantoms” pe punte alertate.
Experții Discovery au aruncat o privire atentă asupra aeronavei rusești și au „apreciat” cu atenție confortul cabinei. Americanii au râs mereu mult de butoiul slop din spatele scaunelor piloților Tu-95. Într-adevăr, în ciuda rezistenței soldatului rus, construirea unui bombardier intercontinental fără o latrină normală pare cel puțin stupidă. problema ciudata cu toate acestea, au decis, iar Tu-95MS este încă în serviciu, fiind parte integrantă a Triadei nucleare rusești.
Locul 6 - B-47 Stratojet
Bombardier cu reacție strategic. Max. greutate la decolare 100 tone. Viteza maximă este de 975 km/h. Raza de luptă: 3200 km cu o încărcătură cu bombe de 9 tone. Tavan 10.000 m.
Armament: greutate utilă de până la 11 tone, suport defensiv în coadă cu două tunuri de 20 mm.
Cel mai frumos bombardier după americani
... Primul obiect a fost o mare bază aeriană lângă Murmansk. Imediat ce RB-47 a pornit camerele și a început să facă poze, piloții au văzut o spirală de avioane de pradă argintii învârtindu-se peste aerodrom - MiG-urile au mers să intercepteze intrusul.
Asa a inceput lupta aeriana Peninsula Kola Pe 8 mai 1954, toată ziua, un regiment de luptă sovietic a urmărit fără succes un spion american. RB-47E a filmat toate „obiectele” și, după ce a speriat MiG-urile de pe suportul de la pupa, a dispărut pe cer deasupra Finlandei. De fapt, piloții americani în acel moment nu au avut timp de distracție - tunurile MiG au rupt aripa, cercetașul abia a ajuns în Marea Britanie cu ultimele picături de combustibil.
Era de aur a aviației bombardiere! Zborurile de recunoaștere ale RB-47 au arătat în mod clar că luptătorul, fără a avea arme de racheteși avantaje de viteză, neputând intercepta cu succes un bombardier cu reacție. Nu existau alte mijloace de contracarare la acea vreme - ca urmare, 1800 American B-47 Stratojet putea sparge apărarea antiaeriană și provoca lovitură nuclearăîn orice punct de pe suprafaţa pământului.
Din fericire, dominația bombardarilor a fost de scurtă durată. La 1 iulie 1960, forțele aeriene americane nu au reușit să repete trucul său favorit cu zborurile deasupra teritoriului sovietic - un avion de recunoaștere electronică ERB-47H a fost scufundat fără milă în Marea Barents. Pentru interceptorii supersonici MiG-19, mândria americanului aviație strategică a devenit o țintă cu mișcare lentă.
Va urma...
Aviația aduce moartea din ceruri. Neașteptat și inevitabil. „Leneșii cerești” și „Fortărețele zburătoare” - sunt principalele în aer. Toate celelalte avioane și sisteme de rachete la sol, luptători și tunuri antiaeriene - toate acestea au fost create pentru a asigura operațiunile de succes ale bombardierelor sau contrabombardierelor inamice.
Military Channel a făcut o evaluare a celor mai bune 10 bombardiere din toate timpurile - și, ca întotdeauna, s-a dovedit a fi un amestec al naibii de mașini de diferite clase și perioade de timp. Consider că este necesar să regândim unele aspecte ale emisiunii americane pentru a evita apariția panicii în rândul unor membri slabi din punct de vedere moral ai societății ruse.
Este demn de remarcat faptul că multe reproșuri la adresa „Canalului Militar” par nefondate - spre deosebire de televiziunea rusă cu nesfârșitele sale „cluburi de comedie”, „Descoperirea” face un program cu adevărat luminos și interesant pentru publicul de masă. Face tot ce poate, făcând adesea greșeli ridicole și declarații sincer delirante. În același timp, jurnaliștii nu sunt deloc lipsiți de obiectivitate - fiecare rating Discovery conține echipamente cu adevărat remarcabile. Toată problema e cu numerotarea locurilor, dacă aș fi jurnaliști, aș anula-o cu totul.
Locul 10 - B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) și B-24 Liberator (Liberator)
Bombardierele grele au luptat activ pe toate fronturile celui de-al Doilea Război Mondial, au acoperit convoaiele arctice, au fost folosite ca avioane de transport, tancuri, recunoaștere foto. Au existat proiecte de „luptător greu” (!) Și chiar și un proiectil fără pilot.
Caracteristicile corespund modificării B-17G
bombardier greu cu patru motoare. Echipaj 10 persoane; Max. greutate la decolare 29 710 kg; Viteza maxima 515 km/h; Raza de luptă 3219 km cu 2277 kg de bombe; Tavan 10.850 m;
Armament: până la 7900 kg de bombe, aproape rar depășit 2300 kg; 13 mitraliere defensive Mitralieră M2 Browning Cal .50 (12,7 mm).
Caracteristicile corespund modificării B-24J
bombardier greu cu patru motoare. Echipaj 7-10 persoane; Max. greutate la decolare 29.500 kg; Viteza maxima 470 km/h; Raza de luptă 3.400 km; Tavan 8.500 m;
Armament: de la 1.200 kg la 3.600 kg de bombe; 10 mitraliere defensive Mitralieră M2 Browning Cal .50 (12,7 mm).
Henry Ford a fost întrebat în mod repetat de ce fabrica sa de avioane Willow Run avea o formă de L atât de ciudată: în mijlocul producției, linia de asamblare s-a întors în mod neașteptat în unghi drept. Răspunsul a fost simplu: giganticul complex de asamblare a intrat pe teritoriul altui stat, unde impozitul pe teren era mai mare. Capitalistul american a numărat totul până la un cent și a decis că este mai ieftin să desfășoare magazine din fabrică decât să plătească taxe suplimentare.
Construit în 1941-1942. pe locul fostei ferme-mamă Ford, fabrica Willow Run a asamblat bombardiere B-24 Liberator cu patru motoare. În mod paradoxal, această aeronavă a rămas practic necunoscută, pierzând toți laurii „Cetății Zburătoare”. Ambele bombardiere strategice au transportat aceeași încărcătură de bombe, au îndeplinit sarcini similare și au fost foarte asemănătoare ca design, în timp ce B-17 a fost produs cu 12 mii de avioane, iar producția de B-24, datorită talentului omului de afaceri Henry Ford, a depășit 18 mii. masini.
Dar „Fortărețele” și „Eliberatorii” au câștigat o faimă deosebită în timpul raidurilor lor asupra Germaniei. Bombardarea strategică nu a fost o invenție americană - germanii au folosit pentru prima dată această tactică când au bombardat Rodderdam-ul olandez pe 4 mai 1940. Britanicilor le-a plăcut ideea - chiar a doua zi, avioanele Royal Air Force au distrus zona industrială Ruhr. Dar adevărata nebunie a început în 1943 - odată cu apariția transportoarelor de bombe cu patru motoare în rândul Aliaților, viața populației germane s-a transformat într-o discotecă infernală.
Există diverse interpretări ale eficienței în luptă a bombardamentelor strategice. Cea mai comună părere este că bombele nu au făcut rău industriei Reichului - în ciuda tuturor încercărilor Aliaților, volumul producției militare germane în 1944 a crescut continuu! Cu toate acestea, există următoarea nuanță aici: producția militară a crescut continuu în toate țările în război, dar în Germania rata de creștere a fost semnificativ mai mică - acest lucru se vede clar în cifrele pentru producția de noi modele de vehicule blindate (Royal Tigers, Jagdpanthers - doar câteva sute de unități) sau dificultăți cu lansarea unei serii de avioane cu reacție. Mai mult, această „creștere” a fost cumpărată la un preț mare: în 1944, sectorul civil de producție a fost complet restrâns în Germania. Germanii nu erau la înălțime cu mobila și gramofoane - toate forțele lor au fost aruncate în război.
Locul 9 - Handley Page 0/400
bombardier greu. Max. greutate la decolare 6 tone. Viteza maximă este de 160 km/h. Raza de zbor 1100 km. Tavanul 2600 m. Un fapt interesant: pentru a urca 1500 m, „super-bombardierul” a avut nevoie de până la 23 de minute.
Armament: 2000 de lire sterline (907 kg) încărcătură cu bombe, 5 mitraliere defensive de calibrul 7,7 mm.
Probabil, „Discovery” avea în vedere cel mai bun bombardier al Primului Război Mondial. Ei bine, voi dezamăgi experții foarte respectați. Handley Pagina 0/400 era, desigur, o aeronavă magnifică, dar în acei ani exista un bombardier mult mai formidabil - Ilya Muromets.
Monstrul rusesc cu patru motoare a fost creat ca o mașină pentru un cer liniștit: cu un habitaclu confortabil cu încălzire și iluminare electrică, compartimente de dormit și chiar o baie! Fantastica navă înaripată și-a făcut primul zbor în 1913 - cu 5 ani mai devreme decât britanicul Handley Page, nu exista nimic asemănător în nicio țară din lume atunci!
Dar războiul mondial și-a stabilit rapid prioritățile - 800 kg de încărcătură cu bombe și 5 puncte de mitralieră - aceasta a fost soarta „Ilya Muromets”. 60 de bombardiere de acest tip au fost folosite continuu pe fronturile Primului Război Mondial, în timp ce germanii au reușit să doboare doar 3 vehicule cu eforturi colosale. Muromet-urile au fost folosite și după război - avioanele au revenit din nou la îndatoririle lor pașnice, deservind prima companie aeriană de pasageri de poștă Moscova-Harkov din RSFSR.
Este păcat că creatorul acestei mașini uimitoare a părăsit Rusia în 1918. El a fost nimeni altul decât Igor Ivanovich Sikorsky - un designer genial de elicoptere și fondatorul celebrei corporații "Sikorsky Aircraft".
În ceea ce privește bombardierul bimotor Handley Page 0/400 pe care Discovery l-a admirat, era doar un avion al vremii sale. În ciuda motoarelor și echipamentelor mai avansate, caracteristicile sale corespundeau lui Ilya Muromets, create cu 5 ani mai devreme. Singura diferență este că britanicii au reușit să lanseze producția pe scară largă de bombardiere, ca urmare, în toamna anului 1918, aproximativ 600 dintre aceste „fortărețe aeriene” au arat cerul deasupra Europei.
Locul 8 - Junkers Ju-88
Caracteristicile corespund modificării Ju.88A4
Bombardier de mare viteză. Greutatea maximă la decolare este de 14 tone. Viteza (la o altitudine de 5300 m) 490 km/h. Raza de zbor 2400 km. Tavan 9000 m.
Armament: 4-5 mitraliere de apărare MG-15 sau MG-81 de calibrul 7,92 mm, până la 3.000 kg sarcină utilă.
Potrivit Discovery, avioanele cu cruci negre pe aripi au avut rezultate bune în Europa, dar au fost complet nepotrivite pentru a lovi ținte industriale în Urali și Siberia. Hmm... afirmația, desigur, este corectă, dar Ju.88 a fost creat inițial ca un avion de primă linie și nu ca un bombardier strategic.
Schnellbomber a devenit principalul avion de atac al Luftwaffe - pentru Ju.88 orice sarcină era disponibilă la orice înălțime, iar viteza sa depășea adesea viteza luptătorilor inamici. Aeronava a fost folosită ca bombardier de mare viteză, bombardier cu torpilă, luptător de noapte, avion de recunoaștere la altitudine mare, avioane de atac, „vânător” de ținte terestre. La sfârșitul războiului, Ju.88 a stăpânit o nouă specialitate exotică, devenind primul purtător de rachete din lume: pe lângă bombele ghidate Fritz-X și Henschel-293, Junkers atacau periodic Londra cu V-1 lansat în aer. rachete de croazieră.
În 1943, Ju.88 deja cu multe fețe a primit o nouă față - un proiectil fără pilot cu o încărcătură puternică în formă de prova, controlat de la un avion de luptă cu un singur loc, montat deasupra fuselajului transportorului de proiectile. O astfel de structură compozită a fost denumită Mistel. S-au folosit Mistel-1 la Mistel-3 diverse modificări Ju-88. A doua aeronavă din grup a folosit Bf.109F-4 sau Fw.190A-8. Nu toate „Mistelurile” au fost destinate pentru o singură utilizare. Deci, o opțiune similară cu Mistel-Zb a fost planificată pentru a fi folosită ca „vânător” ultra-lung. În același timp, Fw.190 superior a fost folosit ca luptă de escortă, lansat dacă era necesar. Transportatorul trebuia să aibă un echipaj format din trei.
Astfel de abilități remarcabile sunt explicate, în primul rând, nu prin caracteristicile tehnice remarcabile, ci prin utilizarea competentă a Ju.88 și atitudinea atentă a germanilor față de tehnologie. „Junkers” nu a fost lipsit de defecte - principala dintre ele se numește arme defensive slabe. În ciuda prezenței a 7 până la 9 puncte de tragere, toate au fost controlate, în cel mai bun caz, de 4 membri ai echipajului, ceea ce a făcut imposibilă desfășurarea simultană a focului defensiv din toate butoaiele. De asemenea, din cauza dimensiunilor reduse ale cockpitului, nu a fost posibilă înlocuirea mitralierelor de calibru mic cu arme mai puternice. Piloții au remarcat dimensiunea insuficientă a compartimentului de bombe intern, iar cu bombe pe praștia externă, raza de luptă a Junkerasului scadea rapid. Este corect să spunem că aceste probleme au fost tipice pentru mulți bombardieri de primă linie din al Doilea Război Mondial, iar Ju.88 nu a făcut excepție.
Revenind la declarația anterioară că Ju.88 nu era potrivit pentru bombardarea țintelor adânc în spatele liniilor inamice, Fritz avea o altă mașină pentru astfel de sarcini - Heinkel He 177 Greif (Griffin). Bombardierul german cu rază lungă de acțiune cu două șuruburi (dar cu patru motoare!) într-o serie de parametri (viteză, arme defensive) a depășit chiar și Fortărețele Aeriene Americane, cu toate acestea, era extrem de nesigur și periculos de incendiu, primind porecla „focuri de artificii zburătoare. " - care a meritat doar centrala ei ciudată, când două motoare au întors un șurub!
Numărul relativ mic de „Gryphons” produse (aproximativ 1000 de unități) a făcut imposibilă efectuarea de operațiuni punitive de amploare. Greul He.177 a apărut pe Frontul de Est o singură dată - ca avion de transport militar pentru a furniza trupelor germane încercuite lângă Stalingrad. Practic, Griffinul a fost folosit în Kriegsmarine pentru recunoașterea la distanță lungă în vastitatea Oceanului Atlantic.
Dacă vorbim de Luftwaffe, este foarte ciudat că Junkers Ju.87 Stuka (Sturzkampfflugzeug - bombardier în scufundare) nu a fost inclus în lista celor mai bune bombardiere. „Laptezhnik” are mai mult dreptul să fie numit „cel mai bun” decât multe dintre aeronavele prezente aici, el a primit toate premiile nu la un spectacol aerian, ci în lupte aprige.
Caracteristicile dezgustătoare de zbor ale Ju.87 au fost nivelate de principalul său avantaj - posibilitatea unei scufundări abrupte. Cu o viteză de 600 ... 650 km/h, bomba a fost literalmente „împușcată” în țintă, în timp ce de obicei lovea un cerc cu o rază de 15-20 m. precum podurile, navele, posturile de comandă, bateriile de artilerie erau distrus dintr-o singură mişcare. La o analiză atentă, devine evident că Ju.87 nu a fost atât de rău, în loc de un „lapper” stângaci care se mișcă lentă, avem o aeronavă complet echilibrată, o armă formidabilă în mâini capabile, pe care nemții au dovedit-o toată Europa. .
Locul 7 - Tu-95, conform clasificarii NATO - Bear (Bear)
Bombardier strategic cu turbopropulsare - purtătorul de rachete. Greutatea maximă la decolare este de 190 de tone. Viteza maximă este de 830 km/h. Raza de zbor 11 mii km. Tavan 12.000 m. Un fapt interesant: pentru 17 ore de zbor, un bombardier consumă 96 de tone de kerosen de aviație!
Armament: lansator de tambur multipoziție pentru lansarea rachetelor de croazieră, suporturi sub aripi. Până la 20 de tone de sarcină de luptă în diferite combinații. Instalație defensivă pupa: 2 tunuri GSh-23.
februarie 2008 Oceanul Pacific la sud de coasta Japoniei. Două bombardiere strategice rusești Tu-95MS s-au apropiat de grupul de atac al portavionului US Navy condus de portavionul nuclear Nimitz, în timp ce unul dintre ele a zburat peste puntea unei nave gigantice la o altitudine de 600 de metri. Ca răspuns, patru avioane de vânătoare F / A-18 au fost ridicate de pe portavion ...
Un Vought F-8J Crusader de la VF-194 Red Lightnings Squadron împinge un Tu-95 departe de USS Oriskany (CVA-34). 25 mai 1974
„Ursul” nuclear, ca în vremurile proaste, încă continuă să zdruncine nervii aliaților noștri occidentali. Deși acum este numit diferit: de îndată ce văd silueta familiară a lui Tu-95, piloții americani strigă cu bucurie „Ba-bush-ka”, ca și cum ar sugera vârsta respectabilă a mașinii. Primul și singurul bombardier cu turbopropulsoare din lume a fost pus în funcțiune în 1956. Cu toate acestea, la fel ca omologul său B-52 - împreună cu „strategiul” american, Tu-95 a devenit cea mai longevivă aeronavă din istoria aviației.
În octombrie 1961, de pe Tu-95 a fost aruncată monstruoasa „Bomba țarului” cu o capacitate de 58 de megatone. Transportatorul a reușit să zboare la 40 km de epicentrul exploziei, dar valul de explozie l-a depășit rapid pe fugar și a răsucit la întâmplare bombardierul intercontinental în vârtejuri de aer de o putere incredibilă timp de câteva minute. S-a remarcat că la bordul Tupolevului a izbucnit un incendiu, după aterizare, avionul nu a mai decolat.
Tu-95 a devenit deosebit de faimos în Occident datorită modificărilor sale interesante:
Tu-114 este un avion de pasageri pe distanțe lungi. Frumosul avion rapid a făcut furori în timpul primului său zbor către New York: pentru o lungă perioadă de timp americanii nu le-a venit să creadă că se confruntă cu un avion civil și nu cu un „Urs” de luptă formidabil cu un club nuclear. Și realizând că era într-adevăr o linie de pasageri, au fost surprinși de capacitățile sale: rază de acțiune, viteză, sarcină utilă. Totul avea un aspect militar.
Tu-142 este un avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune, baza aviației navale a Patriei noastre.
Și, poate, cea mai faimoasă modificare a Tu-95RT este „ochii și urechile” flotei noastre, un avion de recunoaștere navală cu rază lungă de acțiune. Aceste mașini au fost cele care au monitorizat grupurile de portavioane americane și au participat la „manevre comune” cu „Phantoms” bazate pe portavion alertate.
Experții Discovery au aruncat o privire atentă asupra aeronavei rusești și au „apreciat” cu atenție confortul cabinei. Americanii au râs mereu mult de butoiul slop din spatele scaunelor piloților Tu-95. Într-adevăr, în ciuda rezistenței soldatului rus, construirea unui bombardier intercontinental fără o latrină normală pare cel puțin stupidă. Strania problemă a fost totuși rezolvată, iar Tu-95MS este încă în serviciu, fiind parte integrantă a Triadei nucleare rusești.
Locul 6 - Boeing B-47 Stratojet
Bombardier cu reacție strategic. Max. greutate la decolare 100 tone. Viteza maximă este de 975 km/h. Raza de luptă: 3200 km cu o încărcătură cu bombe de 9 tone. Tavan 10.000 m.
Armament: greutate utilă de până la 11 tone, suport defensiv în coadă cu două tunuri de 20 mm.
... Primul obiect a fost o mare bază aeriană lângă Murmansk. Imediat ce RB-47 a pornit camerele și a început să facă poze, piloții au văzut o spirală de avioane de pradă argintii învârtindu-se peste aerodrom - MiG-urile au mers să intercepteze intrusul.
Astfel a început bătălia aeriană asupra Peninsulei Kola pe 8 mai 1954, toată ziua regimentul de luptă sovietic l-a urmărit fără succes pe spionul american. RB-47E a filmat toate „obiectele” și, după ce a speriat MiG-urile de pe suportul de la pupa, a dispărut pe cer deasupra Finlandei. De fapt, piloții americani în acel moment nu au avut timp de distracție - tunurile MiG au rupt aripa, aeronava de recunoaștere abia a ajuns în Marea Britanie cu ultimele picături de combustibil.
Era de aur a aviației bombardiere! Zborurile de recunoaștere RB-47 au arătat în mod clar că un luptător, fără arme de rachetă și avantaje de viteză, nu a fost capabil să intercepteze cu succes un bombardier cu reacție. Nu existau alte mijloace de contracarare la acea vreme - ca urmare, 1800 American B-47 Stratojet putea sparge apărarea antiaeriană și putea să efectueze o lovitură nucleară în orice punct de pe suprafața Pământului.
Din fericire, dominația bombardarilor a fost de scurtă durată. La 1 iulie 1960, forțele aeriene americane nu au reușit să repete trucul său favorit cu zborurile deasupra teritoriului sovietic - un avion de recunoaștere electronică ERB-47H a fost scufundat fără milă în Marea Barents. Pentru interceptorii supersonici MiG-19, mândria aviației strategice americane a devenit o țintă lentă și stângace.
- Robotul deschide un cont Dezvoltarea pieței serviciilor de evaluare din Rusia
- Cum să dezactivați Wi-Fi pe un router: instrucțiuni pas cu pas Cum să dezactivați utilizatorii de la Wi-Fi
- Ce oferă like-urile în VKontakte VKserfing - bani pentru aprecieri, alăturarea unor grupuri și repostări în VKontakte
- Cele mai neobișnuite telefoane