Suport inginerie aerodrom și aprovizionare cu energie pentru întreprinderi. Suport inginerie și aerodrom
tip de suport logistic aviatic; un ansamblu de măsuri care vizează pregătirea și menținerea aerodromurilor (locurile de aterizare) în permanentă pregătire pentru operare în timp de pace și de război. Include: sondaj, proiectare, construcție, restaurare și îmbunătățire a aerodromurilor (locuri de aterizare); pregătirea căilor de acces către acestea; menținerea aerodromurilor în stare de pregătire operațională constantă; efectuarea de măsuri inginerești pentru creșterea capacității de supraviețuire a unităților (unităților) de aviație pe aerodromuri (locuri de aterizare) și de camuflaj.
- - Un set de programe, descrieri și instrucțiuni care asigură funcționarea automată a computerului. Există programe de matematică generale și speciale...
Termeni și definiții utilizate în reproducerea, genetica și reproducerea animalelor de fermă
- - un set de măsuri luate pentru menținerea armelor de artilerie în stare de pregătire pentru luptă...
Glosar de termeni militari
- - un set de măsuri care vizează menținerea echipamentelor și armelor aviatice în permanentă pregătire pentru îndeplinirea misiunilor de luptă. Include: organizarea functionarii corecte a aeronavei...
Glosar de termeni militari
- - un ansamblu de activități desfășurate pentru întreținere lansatoare, vehicule speciale și sisteme de rachete, precum și unități de rachete și tehnice ale forțelor antirachetă și forțelor de apărare aeriană pregătite pentru utilizare...
Glosar de termeni militari
- - vedere suport tehnic aviaţie...
Dicţionar Border
- - un tip de suport tehnic, care este un ansamblu de măsuri efectuate pentru a dota în timp util formațiunile și unitățile PS RF cu mijloace arme de inginerie, mentinerea fondurilor...
Dicţionar Border
- - situate pe piste, căi de rulare, zone de parcare și alte zone de aerodrom concepute pentru a asigura funcționarea normală pe tot parcursul anului...
Enciclopedia tehnologiei
- - „...7) „trafic aerodrom” - deplasarea pe zona de manevră a aerodromului, precum și zborurile aeronavelor în zona aerodromului;...” Sursa: Ordinul ministrului apărării al Federația Rusă N 136, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse N 42, Rosaviakosmos N 51 din 31.03 ...
Terminologie oficială
- - „...8) „serviciu de dispecerat pe aerodrom” - serviciu de dispecer pentru traficul pe aerodrom;...” Sursa: Ordinul ministrului apărării al Federației Ruse N 136, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse N 42, Rosaviakosmos N 51 din 31.03...
Terminologie oficială
- - „...3. - stratul superior al îmbrăcămintei aerodromului, care absoarbe direct sarcinile și impacturile de la aeronave, factori operaționali și naturali...” Sursa: Ordinul Ministerului Industriei și Comerțului al Federației Ruse din 30 decembrie ...
Terminologie oficială
- - „... - suport de inginerie aviatică - un set de măsuri pentru oportunitatea și calitatea înaltă întreținere aeronave;..." Sursa: Ordinul Serviciului Militar Federal al Federației Ruse din 24 aprilie...
Terminologie oficială
- - acoperire creată artificial pe piste, căi de rulare, zone de parcare a aeronavelor, platforme și zone de aterizare ale aerodromurilor pentru a asigura neîntreruptă pe tot parcursul anului...
Marea Enciclopedie Sovietică
- - prima parte a adjectivelor compuse, scrisă întotdeauna prin...
Dicționar de ortografie al limbii ruse
- - inginer/rno- - prima parte a adjectivelor complexe, scrisă prin...
Împreună. Aparte. Cu silabe. Dicționar-carte de referință
- - adverb, număr de sinonime: 2 din punct de vedere tehnic, corect din punct de vedere tehnic...
Dicţionar de sinonime
- - Un set de mijloace lingvistice care asigură funcționarea adecvată a limbii într-un anumit domeniu al comunicării sociale...
Dicţionar termeni lingvistici TELEVIZOR. Mânz
„Inginerie și sprijin pentru aerodrom” în cărți
2.2.1. Ingineria condițiilor geologice și hidrogeologice
Din cartea Universal Foundation TISE Technology autorul Yakovlev R.N.2.2.1. Condiții inginerești-geologice și hidrogeologice Se caracterizează prin tipul de sol, amplasarea straturilor și nivelul apei subterane. Straturile de sol pot fi localizate în funcție de trei modele principale Schema 1 Solul este compus din unul sau mai multe straturi de sol fiabil,
3.8. Comerț cu servicii de inginerie și consultanță
Din cartea Activitate economică străină: Curs de formare autor Makhovikova Galina Afanasievna3.8. Comerțul cu servicii de consultanță inginerească Serviciile de consultanță inginerească, sau inginerie de consultanță, reprezintă o activitate care vizează optimizarea investițiilor de-a lungul întregului traseu de implementare a acestora de la selecția proiectelor până la implementarea acestuia.
Inginerie și infrastructură economică a reședinței
Din cartea autoruluiIngineria și infrastructura economică a reședinței Primul dintre cercetători s-a orientat către istoria dezvoltării infrastructurii inginerești și economice a reședințelor imperiale ale lui V.I. Yakovlev în cartea sa dedicată Palatului Alexandru.El a subliniat că
TSB Din cartea Big Enciclopedia Sovietică(MO) al autorului TSB Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (MO) a autorului TSB Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (CI) a autorului TSB TSB Din cartea Marea Enciclopedie Sovietică (LE) a autorului TSB§ 5.13 Abordarea ingineriei mecanice în știință
Din cartea Ritz's Ballistic Theory and the Picture of the Universe autor Semikov Serghei Alexandrovici§ 5.13 Abordarea științei prin inginerie mecanică Sunt un materialist pur. Nu recunosc altceva decât materia. În fizică, chimie și biologie văd aceeași mecanică. Întregul cosmos este doar un mecanism nesfârșit și complex. K.E. Ciolkovski V stiinta moderna domnii formale,
marimea fontului
ORDINUL Ministrului Apărării al Federației Ruse din 24 septembrie 2004 275 PRIVIND APROBAREA REGULILOR FEDERALE DE AVIAȚIE PENTRU OPERAȚIUNI DE ZBOR... Relevant în 2018
Suport tehnic pe aerodrom pentru zboruri
648. Suportul tehnic pe aerodrom pentru zboruri se organizează și se realizează de către comandantul unității (unității) tehnică de aviație în conformitate cu decizia comandantului unității de aviație de a efectua zboruri în scopul sprijinirii directe a zborurilor unităților, subunităților aviatice. și aeronave individuale pe aerodromuri (locuri de aterizare).
649. Suportul tehnic de aerodrom pentru unitățile (unitățile) de aviație se realizează de către unitățile tehnice de aviație.
Suma fondurilor alocate pentru suportul tehnic aerodrom este indicată în ordinul ATO și depinde de numărul și tipul de aeronave planificate pentru zboruri, de resursa de zbor, de natura sarcinilor îndeplinite și de termenele stabilite pentru pregătirea unității de aviație ( unitate) pentru primul și următoarele zboruri, precum și cu privire la capacitățile unității (unității) tehnice de aviație.
Fondurile necesare pentru sprijin trebuie alocate în cantitățile minime necesare și într-un interval de timp care să excludă plecarea lor simplă și inactivă.
650. Comandantul unității (unității) de aviație sprijinită răspunde de utilizarea rațională a forțelor și mijloacelor de sprijin tehnic al aerodromului.
651. Pentru conducerea forțelor și mijloacelor unității (unității) tehnică de aviație, este numit un ofițer de serviciu pentru suport tehnic aerodrom, dintre persoane care cunosc bine organizarea lucrărilor de sprijinire a zborului. Ofițerul de serviciu pentru asistența tehnică a aerodromului raportează RP. El supraveghează toate forțele și mijloacele de asistență tehnică a aerodromului în conformitate cu instrucțiunile inginerului de zbor superior.
652. Mişcarea personal iar echipamentul de pe aerodrom este permis numai de-a lungul rutelor stabilite și la viteze stabilite.
Traseele pietonilor și echipamentelor sunt determinate pentru fiecare direcție de aterizare a aeronavei.
Modelul de mișcare a personalului și echipamentului în jurul aerodromului este aprobat de comandantul superior al aviației al aerodromului. Tiparele de trafic în jurul aerodromului sunt stabilite la punctul de control al flotei de vehicule, punctul de control și în alte locuri în care este concentrat personalul și echipamentele.
În cabinele autospecialelor și camioanelor care funcționează permanent sau temporar pe aerodromul pentru întreținerea aeronavelor trebuie să existe diagrame care să determine procedura de apropiere și de plecare a acestui tip de vehicul spre aeronava.
653. Se efectuează suport tehnic pe aerodrom pentru zboruri pe un aerodrom comun în conformitate cu procedura stabilită.
654. Pregătirea aerodromului pentru zboruri se realizează în conformitate cu procedura stabilită.
Inginerie de aerodrom și suport tehnic pentru aerodromîn Afganistan s-a desfășurat în condiții de o complexitate deosebită cauzată de o rețea de aerodromuri insuficient dezvoltată, de condiții și caracteristici fizice și geografice specifice utilizare în luptă aviaţie.
Pe baza naturii condițiilor de luptă a aviației, principalele eforturi Inginerie sprijinul aerodromului au avut ca scop menținerea rețelei de aerodromuri existente în stare de pregătire operațională constantă, îmbunătățirea acesteia în ceea ce privește extinderea zonelor cu gazon artificial în zonele de dispersie, creșterea capacității de supraviețuire a aeronavelor bazate prin construirea de terasamente de pământ și adăposturi de diferite tipuri. Până la 80% din volumul total de lucrări pentru îmbunătățirea rețelei aerodromului a fost efectuat de către unitățile de inginerie aerodrom.
Lucrări de inginerie efectuat de spate aviația armatei, a asigurat practic o protecție completă a personalului echipajului și a unităților de serviciu, a depozitelor de muniție și combustibil, care aveau exclusiv importantîn condiţiile unor dese acte de sabotaj din partea opoziţiei armate.
Suport tehnic pe aerodrom aviaţia era organizată de forţele şi mijloacele unităţilor tehnice aviatice. Ei au pregătit și întreținut aeroporturi, locuri de aterizare, au furnizat avioane și elicoptere cu muniție, combustibil și alte tipuri de resurse materiale, au evacuat avioane și elicoptere care au suferit accidente și au efectuat aterizări de urgență în zone controlate de bande.
Spatele de aviație al Armatei 40 includea două batalioane separate de inginerie și aerodrom ( oiab), șase batalioane separate de asistență tehnică pentru aerodrom ( ambii), unsprezece companii de asistență tehnică pentru aeroporturi (orato), trei batalioane de automobile separate ( oavtb), batalion separat suport material aviația armatei (obmo AA).
În perioada de ședere a trupelor în Afganistan, unitățile și unitățile logistice aviatice au transportat 2.185 mii tone resurse materialeîn nomenclatorul special al Forțelor Aeriene și peste 600 de mii de tone de alte materiale.
Spatele aviației a întâmpinat anumite dificultăți în organizarea reparațiilor la timp. echipament special. Pierderile medii zilnice operaționale și de luptă ale echipamentelor logistice ale aviației s-au ridicat la până la 150 de unități, dintre care 63% au necesitat reparații de rutină și 14% - în medie. În același timp, facilitățile de reparații disponibile au asigurat doar reparații curente în totalitate, iar reparațiile medii doar cu 10-12%. În cazurile în care nu existau unități circulante, nici măcar aceste posibilități nu puteau fi folosite.
Total pierderile de luptă a însumat: echipamente - 252 unități; active materiale - 1544 tone, inclusiv: combustibil - 134 tone; activele aviatice leziuni - 446 tone; echipament tehnic aviatic - 432 tone; alimente - 182 tone; alte resurse materiale - 350 tone.
Experiența de susținere a operațiunilor de luptă a arătat că la aerodromurile de bază în care se concentrează grupul de aviație a fost necesară crearea în prealabil a unei rezerve operaționale de forțe și echipamente tehnice ale aerodromului formată din: TZ-7.5-500 - până la 5 unități; AVA-5D -3-4 unități; AKZS - 1 unitate; 83-20/350 - 2 buc; UGZS-A - 1-2 unități; UKS-400V (131) - 1 unitate.
Trebuie remarcat faptul că modificările structura organizationala spatele aviației armatei, care se desfășoară din 1980, a făcut posibilă organizarea mai ritmică și fără întreruperi semnificative a suportului tehnic material, ingineresc, aerodrom și aerodrom pentru operațiunile de luptă ale unităților și subunităților aviatice de pe teritoriul Afganistanului.
Fiecare parte a spatelui (batalion separat și firma separata asistență tehnică aerodrom) a dobândit experiență practică în suport tehnic aerodrom pentru operațiuni de luptă aviație de la mai multe aerodromuri și heliporturi sau mai multe (2 - 3) regimente de aviație de pe un aerodrom.
Note:
Moskovchenko V.M.. Sprijin logistic pentru o armată separată în timpul operațiunilor de luptă în zonele deșertice muntoase, - M., VAGS. 1990. P. 47.
Chiar acolo. p. 48.
Colectarea de informații a Logisticii Forțelor Armate ale Federației Ruse Nr. 121. M. 1995. P. 60.
Colectarea de informații a Logisticii Forțelor Armate ale Federației Ruse Nr. 121. M. 1995. P. 61.
Moskovchenko V.M.. Sprijin logistic pentru o armată separată în timpul operațiunilor de luptă în zonele montane deșertice, - M., VAGS, 1990. P. 48.
Chiar acolo. p. 49.
Colectarea de informații a Logisticii Forțelor Armate ale Federației Ruse Nr. 121-M., 1995. P. 61.
Literatură:
Meitin A.I., Turkov A.G. Sprijin logistic pentru trupele armatei sovietice din Afganistan (1979 - 1989)
4.6.1 Sprijinul aerodromului include un set de măsuri pentru menținerea aerodromurilor în stare de pregătire operațională constantă pentru decolare, aterizare, rulare și parcare a aeronavelor:
· pregătirea aerodromului și a zonelor sistemelor de aterizare cu radiofar;
· alte lucrări în conformitate cu cerințele prezentelor reguli, Manualul privind serviciul de aerodrom în aviația civilă din Turkmenistan (RAS GA) și Standardele de aptitudine pentru operare în Turkmenistan pentru aerodromurile civile (NGEA din Turkmenistan).
4.6.2 . Responsabilitatea pentru întreținerea și pregătirea aerodromurilor și a echipamentelor acestora pentru zborurile cu aeronave revine șefilor întreprinderilor aeriene (administratorii de aeroporturi).
4.6.3 . La aerodromurile și locurile de aterizare în care serviciile de aerodrom nu sunt prevăzute în structură, controlul asupra stării aerodromului prin ordin al șefului companiei aeriene (managerul aeroportului) este încredințat unui specialist din rândul altor servicii care a studiat aviația civilă. sistem și este autorizat să efectueze lucrări pe aerodrom.
4.6.4 . Dispunerea și mișcarea aeronavelor, transportului special și echipamentelor de mecanizare sunt determinate la fiecare aeroport de instrucțiunile de operațiuni de zbor.
4.6.5 . Marcarea suprafețelor artificiale ale pistelor, căilor de rulare, standurilor, platformelor și aerodromurilor neasfaltate se efectuează în conformitate cu Regulamentul aviației civile.
4.6.6. Pregătirea aerodromului pentru zborurile aeronavelor, controlul asupra acestuia stare tehnica, reparațiile la timp, determinarea valorii coeficientului de aderență se efectuează de către serviciul de aerodrom în conformitate cu Regulamentul aviației civile.
4.6.7 . Oficialii serviciului aerodrom înregistrează într-un jurnal special ținut de navigatorul aeroportului de serviciu (controlorul de trafic aerian) despre lucrările viitoare de reparații și construcție la aerodrom și informează serviciul de trafic.
4.6.8 . Lucrările pe aerodrom se efectuează în toate cazurile numai cu permisiunea directorului de zbor și informarea serviciului de aerodrom sub îndrumarea persoanelor responsabile ale serviciului care efectuează această activitate. După raportul persoanelor responsabile cu privire la finalizarea lucrărilor, specialiștii serviciului de aerodrom trebuie să se asigure că nu au fost făcute abateri în timpul lucrărilor care să împiedice executarea în siguranță a zborurilor. Responsabilul serviciului care desfășoară lucrări pe pista de aterizare este obligat să întrerupă lucrările și să elibereze pista de aterizare de toate tipurile de mecanizare la direcția directorului de zbor (dispecer) în cazurile de absență sau pierdere a comunicării radio între persoana responsabilă. pentru lucru și directorul de zbor (controller de lansare).
O verificare de control a comunicațiilor radio între controlorul de lansare și persoana responsabilă cu serviciul de aerodrom ar trebui efectuată la fiecare 15 minute de lucru pe pistă.
4.6.9 . Pentru a asigura siguranța zborului, toate vehiculele și mecanismele speciale care funcționează pe pista de aterizare și pe căile de rulare trebuie să fie echipate cu lumini laterale și intermitente care se aprind indiferent de ora din zi. Este interzis ca vehiculele speciale și mașinile neechipate (cu sisteme de iluminat defecte) să ocupe pista de aterizare și căile de rulare. Este interzisă ocuparea pistei de aterizare și a căilor de rulare de către vehicule și utilaje speciale care nu sunt echipate cu radiouri care asigură comunicație radio bidirecțională cu directorul de zbor (dispecer), fără ca vehiculul să însoțească persoana responsabilă cu serviciul care efectuează lucrarea. , și fără permisiunea directorului de zbor. Vehiculul persoanei responsabile de serviciul care efectuează lucrările trebuie să fie echipat suplimentar cu o stație radio pentru ascultarea traficului radio pe frecvența de operare a controlorului de aterizare. Schimburile radiotelefonice dintre oficialii serviciului de aerodrom (șoferi de vehicule) și directorii de zbor (dispecer) sunt înregistrate cu ajutorul echipamentelor de înregistrare audio cu control automat. Când se lucrează pe pista de aterizare și calea de rulare, echipamentele de comunicații radio, luminile laterale și luminile intermitente instalate pe vehicule sunt interzise să fie oprite. Fiecare mașină care funcționează pe pista de aterizare și calea de rulare trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de remorcare pentru a o scoate de pe locul de muncă dacă se defectează.
4.6.10 . Directorul de zbor, dispecerul superior, controlorul de trafic aerian al aeroportului este obligat să:
· pe baza raportului unui oficial al serviciului de aerodrom privind starea aerodromului și după o inspecție personală, ia o decizie cu privire la începerea, terminarea, reluarea sau limitarea zborurilor;
· monitorizează oportunitatea măsurării coeficientului de frecare, precum și starea și pregătirea pistei pentru a primi și elibera aeronave.
4.6.11 . Condițiile de frânare ale aeronavelor pe o pistă se caracterizează prin valoarea coeficientului de frecare, grosimea și tipul precipitațiilor de la suprafață. Influența precipitațiilor este luată în considerare în conformitate cu manualul de zbor al aeronavei. Dacă coeficientul de frecare este sub 0,3, zborurile aeronavelor cu motoare cu turbină cu gaz sunt interzise.
4.6.12 . Avioanele pot decolare și ateriza pe pistă dacă la suprafață există zăpadă uscată, proaspăt căzută, cu o grosime de cel mult 50 mm, nămol - 12 mm și apă - 10 mm.
4.6.13 . În cazul în care este necesară oprirea temporară a recepționării și eliberării aeronavelor din motive tehnice, informațiile despre orele de începere și de încheiere a lucrărilor sunt furnizate la adresele prevăzute în raportul privind circulația aeronavelor în aviația civilă, dar nu mai târziu de 2 cu ore înainte de începerea lucrului. Durata curățării pavajelor aerodromului de sedimente nu trebuie să depășească standardele stabilite de Administrația Aviației Civile. Informațiile despre ora de finalizare a lucrărilor sunt baza pentru plecarea aeronavelor de pe alte aeroporturi cu așteptarea sosirii pe un anumit aerodrom nu mai devreme de ora specificată de finalizare a lucrărilor.
Textul integral al rezumatului disertației pe tema „Organizarea și punerea în aplicare a ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în operațiunile ofensive din a treia perioadă a Marelui Război Patriotic”
Ca manuscris
Vekshin Alexander Anatolievici
ORGANIZAREA ȘI IMPLEMENTAREA INGINERIEI ȘI SPRIJINULUI AERODROMULUI OPERAȚIUNILOR DE LUPTA ALE UNITĂȚILOR ȘI FORMĂRILOR DE AVIAȚIE FRONTĂ ÎN OPERAȚIUNI OFENSIVE DIN PERIOADA A TREIA A MARELE RĂZBOI PATRIOTIC
I1 8 MAR 2010
Moscova-20 1 O
Lucrări efectuate: la Institut istoria militară Ministerul Apărării al Federației Ruse.
Supraveghetor stiintific - candidat stiinte istorice, profesorul Dyachuk Alexander Yurievich.
Adversari oficiali:
Doctor în științe istorice Ageev Nikolay Valentinovich
Candidat la științe istorice, profesor asociat Parshin Viktor Vasilievici
Organizație principală:
Societate pe acțiuni deschisă „26 Central Research Institute”
Apărarea va avea loc în data de 7 aprilie 2010 la ora 14.30 la o ședință a Consiliului pentru Apărarea Tezelor de Doctorat și a Candidaților D 215.010.01 la Institutul de Istorie Militară al Ministerului Apărării al Federației Ruse la adresa: ( 119330, Moscova, Universitetsky Prospekt, 14, camera 224).
Teza poate fi găsită în biblioteca Institutului de Istorie Militară al Ministerului Apărării al Federației Ruse.
Secretar științific al Consiliului pentru Apărarea Lucrărilor de Doctorat și a Candidaților, Candidat la Științe Istorice, Conf. univ.
Kobrín Nikolai Ivanovici
b CARACTERISTICI GENERALE ALE DISERTATIEI
Experiența utilizării în luptă a unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în timpul Marelui Război Patriotic a arătat că problema implementării în timp util a manevrelor aerodromului în urma avansării trupelor de pe fronturi a rămas incomplet rezolvată. Acest lucru a condus la o scădere semnificativă a intensității operațiunilor de aviație din prima linie atunci când se efectuează misiuni de acoperire și sprijin aerian pentru forțele terestre, în special formațiuni și formațiuni de forțe blindate și mecanizate atunci când operează în adâncime operațională. Această problemă a fost deosebit de acută în cea de-a treia perioadă a războiului, când operațiunile ofensive din prima linie au fost caracterizate de mare profunzime, acțiuni larg manevrabile, rate ridicate de avansare a trupelor și crearea unor grupuri de aviație semnificative care să participe la operațiuni, inclusiv până la 3 mii sau mai mult de mii de aeronave.
În aceste condiții, comanda formațiunilor de aviație de primă linie a luat toate măsurile pentru îmbunătățirea procesului de organizare și implementare în timp util a ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație, a căutat diverse modalități de îmbunătățire a calității acestuia, de a reduce timpul necesar pentru sondajul și construcția de aerodromuri. Practica antrenamentului de luptă a unităţilor şi formaţiunilor aviatice Forțele Aeriene Ruse indică în mod convingător faptul că experiența organizării și implementării sprijinului ingineriei și aerodromului în timpul războiului nu și-a pierdut semnificația în conditii moderne.
Pe baza acestui fapt, relevanța studiului se datorează următoarelor circumstanțe:
în primul rând, dependența din ce în ce mai mare a unităților și formațiunilor aviatice de prezența aerodromurilor pregătite și echipate cu piste artificiale capabile să primească aeronave de toate tipurile de aviație, precum și necesitatea de a avea locuri pentru realimentarea centralizată a aeronavelor și elicopterelor cu combustibil. , adaposturi pentru echipamente si personal;
în al doilea rând, posibilitatea de a manevra în timp util aerodromul unităților și formațiunilor Forțelor Aeriene în timpul operațiunilor de luptă numai dacă există o rețea de aerodrom dezvoltată, după cum reiese clar experiența Marelui Război Patriotic, și mai ales a treia perioadă a acestuia;
în al treilea rând, reducerea numărului de aerodromuri din partea europeană a Federației Ruse după prăbușirea Uniunii Sovietice, ceea ce reduce semnificativ eficacitatea operațiunilor de luptă aviatice chiar și în contextul izbucnirii unui război local sau a unui conflict armat, nu să amintim un război de amploare, analiza experienței în implementarea ingineriei -sprijinirea aerodromului în timpul Marelui Război Patriotic ne va permite să găsim modalități de rezolvare a acestei probleme;
în al patrulea rând, finanțare insuficientă Forțele Aerieneîn anii 0 ai secolului trecut, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a numărului de aeroporturi care necesită reparații majore. Această stare a rețelei de aerodrom reduce semnificativ nivelul de pregătire pentru luptă și eficacitatea luptei aviației
piese și conexiuni, duce la o creștere semnificativă a numărului de condiții prealabile pentru accidente de zbor. Studiul experienței de inginerie și de sprijinire a aerodromurilor dobândite în timpul Marelui Război Patriotic oferă practică în pregătirea, construcția, repararea și restaurarea aerodromurilor în cel mai scurt timp posibil;
în al cincilea rând, posibilitatea de a utiliza experiența acumulată în condiții moderne, care va contribui la căutarea modalităților de îmbunătățire a acesteia în stadiul actual de construcție și utilizare în luptă a Forțelor Aeriene ale Federației Ruse;
în al șaselea rând, lipsa cercetării cuprinzătoare privind organizarea și implementarea suportului de inginerie și aerodrom pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie în perioada analizată.
Sfera cronologică a studiului acoperă a treia perioadă a Marelui Război Patriotic din ianuarie 1944 până la 9 mai 1945. Această perioadă a războiului se caracterizează prin faptul că operațiunile ofensive în prima linie trupele sovietice au fost decisive, dinamice, larg manevrabile în natură, efectuate la adâncimi mari, la viteze mari. Această natură a operațiunilor de luptă a necesitat implicarea unui număr semnificativ de unități și formațiuni de aviație. Succesul și eficacitatea misiunilor de luptă cu care se confruntă aviația de primă linie în această perioadă au depins în mare măsură de sprijinul de inginerie și aerodrom de înaltă calitate în timp util și de înaltă calitate pentru operațiunile sale de luptă.
Obiectul studiului este suportul ingineriei aerodromului ca specii independente suport logistic pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor aviatice.
Subiectul cercetării: experiență în organizarea și implementarea suportului ingineresc și aerodrom în perioada a treia a Marelui Război Patriotic.
Scopul studiului: o analiză cuprinzătoare și generalizare a experienței de organizare și implementare a ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie.
Sarcina științifică: studierea experienței de inginerie și sprijinire a aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților de aviație și formațiunilor de aviație de primă linie în operațiuni ofensive a treia perioadă a Marelui Război Patriotic și se dezvoltă recomandari practice privind utilizarea lui în condiţii moderne.
Pentru atingerea scopului, au fost stabilite următoarele sarcini de cercetare:
Identificați, analizați și rezumați condițiile și factorii care au determinat îmbunătățirea procesului de organizare și implementare a ingineriei și a sprijinirii aerodromului în perioada a treia a Marelui Război Patriotic;
Identificarea și revizuirea activităților desfășurate în spatele aviației de primă linie pentru a organiza sprijinul ingineresc și al aerodromului în timpul pregătirii operațiunilor ofensive de primă linie;
Analizează sarcinile rezolvate de unitățile și unitățile din spate ale aviației de primă linie în inginerie și suport aerodrom;
Investigați problemele de gestionare a unităților și unităților din spate ale aviației de primă linie și interacțiunea acestora cu forțele terestre în implementarea
inginerie și sprijin pe aerodrom în timpul perioadei de pregătire și în timpul unei operațiuni ofensive de front;
grad dezvoltarea stiintifica Subiecte. Analiza istoriografică a temei efectuată de autor a arătat că, în perioada postbelică, problematica studierii și generalizării experienței de organizare și implementare a ingineriei și a sprijinirii aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în general și în a treia perioadă a războiului, în special, au fost date o anumită atenție. În același timp, experiența organizării și implementării suportului de inginerie și aerodrom pentru aviația de primă linie nu a fost încă studiată într-o manieră cuprinzătoare și detaliată.
Toate lucrările legate de tema de cercetare pot fi împărțite în patru grupe. Fiecare dintre aceste grupuri are propriul grad de elaborare a problemelor legate de problema organizării și implementării ingineriei și suportului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie în perioada analizată.
Primul grup este alcătuit din lucrări fundamentale militar-teoretice și militar-istorice, în care natura generală a organizării și desfășurării operațiunilor de luptă ale aviației de primă linie este acoperită pe larg, precum și se acordă o anumită atenție problemelor lor. prevedere cuprinzătoare. Cu toate acestea, experiența organizării și implementării suportului de inginerie a aerodromului este arătată în ele doar în măsura în care este necesar pentru aceste lucrări și, de regulă, doar fragmentat1.
Anumite aspecte ale implementării suportului de inginerie și aerodrom pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie sunt luate în considerare într-un număr de teze de doctorat2 și de candidați3. Aceste lucrări constituie a doua grupă. Sunt multe în ele
1 Istoria Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice 1941-1945. M.: Voenizdat, 1962. T.4; Forțele armate sovietice. Istoria construcției. M.: Voenizdat, 1978; Enciclopedia militară sovietică. M.: Voenizdat, 1976. T.2; Forțele aeriene sovietice în Marele Război Patriotic din 1941-1945. M: Voenizdat, 1984; Operațiunile forțelor armate sovietice în Marele Război Patriotic din 1941-1945/Eseu istoric militar. M.: Voenizdat, 1958. T.Z; Schiță strategică a Marelui Război Patriotic din 1941-1945. M.: Voenizdat, 1961.
2 Platonov N.E. Air Force în operațiunile Armatei Sovietice de eliberare a țărilor din sud-estul Europei de invadatorii naziști: Dis. ...doctorat în istorie a științei. Monino: VVA, 1972; Timohovici I.V. Dezvoltarea artei operaționale a Forțelor Aeriene în Marele Război Patriotic: Dis.... doct. ist. Sci. Monino: VVA, 1970; Prima experiență A.G. în crearea și utilizarea în luptă a rezervelor de aviație ale Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem în Marele Război Patriotic: Dis.... Dr. ist, sc. Monino: VVA. 1994.
3 Irtyuga M.V. Organizarea și desfășurarea operațiunilor de luptă de către aviație în operațiunea de la Berlin din 1945: Dis. ...candidat la științe militare. Monino: VVA, 1958; Koshelev V.A. Organizarea și desfășurarea operațiunilor de luptă ale armatei aeriene într-o operațiune ofensivă de primă linie cu o descoperire a apărării pregătite anterior ale inamicului și distrugerea grupului său mare în regiunea de coastă (pe baza experienței aerului 1, 3 și 4). armate în operaţiunea est-prusacă): Dis. ...candidat de militar Sci. Monino: VVA, 1955; Makarov V.D. Pregătirea și desfășurarea operațiunilor de luptă de către armata aeriană în operațiuni ofensive de primă linie, desfășurate succesiv în operațiunea belarusă: Dis. ...cad. istorie Monino: VVA, 1979; Myagkov V.N. Armata aeriană într-o operațiune ofensivă frontală de încercuire și distrugere a unui grup inamic cu capturarea și reținerea ulterioară a unui cap de pod pe o frontieră mare (pe baza experienței aviației în a șasea lovitură din 1944): Dis. ...candidat la științe militare. Monino: VVA, 1955; Platonov N.E. Arta operațională a Forțelor Aeriene și tactica ramurilor de aviație în operațiunea Iași-Chișinev și în operațiunile Forțelor Armate Sovietice pentru eliberarea României și Bulgariei: Dis. ...candidatul istoriei Sci. M.: VPA, 1964; Dyachuk A. Yu. Operațiuni de luptă ale unităților și formațiunilor
se acordă atenţie în general analizei experienţei operaţiunilor de luptă ale aviaţiei de front în cele mai importante operaţiuni ale războiului, inclusiv în perioada a treia a acestuia. Problemele de organizare și implementare a suportului de inginerie aerodrom sunt luate în considerare în termeni generali numai în măsura în care a fost necesar ca autorii să studieze principalele probleme ale lucrării lor.
Problema ingineriei și a sprijinirii aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie în timpul Marelui Război Patriotic a fost cel mai larg studiată și tratată în monografia1 și teza de doctorat a lui Timohovici I.V. În special, autorul analizează dificultățile apărute în găsirea unor zone de teren adecvate pentru construcția de aerodromuri, arată motivele întârzierii construcției aerodromurilor de la termenele stabilite și, de asemenea, dezvăluie modalități de îmbunătățire a ingineriei și a sprijinirii aerodromurilor. În același timp, autorul nu ia în considerare factorii care au determinat dezvoltarea suportului de inginerie aerodrom, problemele de planificare a acestuia, sarcinile cu care se confruntă unitățile de inginerie aerodrom și ordinea implementării acestora.
Anumite prevederi pentru implementarea suportului de inginerie și aerodrom sunt disponibile în disertația candidatului a lui Dyachuk A.Yu., care este dedicată analizei operațiunilor de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în interesul armatelor de tancuri, pe baza experienței. din a treia perioadă a Marelui Război Patriotic. Cu toate acestea, autorul ia în considerare problemele implementării suportului de inginerie a aerodromului numai în cadrul unui paragraf, care este dedicat în principal problemei implementării în timp util a manevrei aerodromului a unităților și formațiunilor de aviație care urmează armatelor de tancuri.
Al treilea grup de lucrări include manuale, materiale didactice și prelegeri care, într-o măsură sau alta, se referă la inginerie și sprijinirea aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație. Cel mai mare interes pentru acest grup este munca oamenilor de știință și a specialiștilor militari ai VVA care poartă numele. Yu.A. Gagarin și Voronezh VVAIU, publicate în diferiți ani.
La studierea lucrărilor acestui grup, autorul a găsit multe exemple din experiența efectuării suportului de inginerie și aerodrom pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație în perioada analizată. Utilizarea informațiilor din aceste lucrări a contribuit la formarea unei scheme integrale de sprijin ingineresc și aerodrom pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație în timpul Marelui Război Patriotic.
Astfel, în manualul publicat de V.N.Zagrebaev. și Tolok M.A. „Inginerie și sprijin aerodrom pentru aviație în principalele operațiuni ale Marelui Război Patriotic)”2 arată experiența organizării și implementării suportului ingineresc și aerodrom pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor aviatice în perioadele Marelui Război Patriotic. Dar, din păcate, în ea
aviația de primă linie la introducerea armatelor de tancuri în luptă (descoperire) și dezvoltarea lor de succes în profunzime operațională (pe baza experienței operațiunilor ofensive din a treia perioadă a Marelui Război Patriotic): Disertație de Candidat la Științe Istorice. Monino.: VVA, 1995.
„Timohovici I.V. Arta operațională a forțelor aeriene sovietice în Marele Război Patriotic. M.: Voenizdat,
2 Zagrebaev V.N., Tolok M.A. Inginerie și sprijin pe aerodrom pentru aviație în principalele operațiuni ale Marelui Război Patriotic. Voronej: VVAIU, 1996.
nu li se acordă analiză detaliată având în vedere experiența, sunt luate în considerare doar problemele sale generale. Acest manual consacră doar 30 de pagini organizării și implementării suportului de inginerie și aerodrom pentru operațiunile aviatice de luptă din a treia perioadă a războiului.
Multe manuale și materiale didactice folosesc exemple de inginerie și sprijin pentru aerodrom pentru unitățile și formațiunile Forțelor Aeriene pentru a dovedi importanța ridicată a organizării clare și a implementării în timp util a ingineriei și a sprijinului aerodromului. Astfel, anumite aspecte legate de inginerie și sprijinirea aerodromului a unităților și formațiunilor Forțelor Aeriene sunt expuse într-un manual de instruire publicat de Academia Militară a Forțelor Aeriene Yu.A. Gagarin în 2005 de către o echipă de autori: First A.G., Pivovarov Yu.F., Dyachuk A.Yu. etc.1 Acest manual de instruire reflectă problemele de organizare a ingineriei și a sprijinului aerodromului în diferite stadii de dezvoltare a forțelor aeriene interne. Cu toate acestea, informațiile prezentate în acesta sunt concentrate îngust și adesea de natură teoretică. În manualul lui Per-vov A.G. „Experiența creării și utilizării în luptă a rezervelor de aviație ale Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem în timpul Marelui Război Patriotic” examinează problemele de inginerie și sprijinirea aerodromului pentru operațiunile de luptă numai în legătură cu formațiunile de rezervă de aviație ale Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem.
În general, atunci când se evaluează munca acestui grup pe baza completității materialului prezentat pe tema disertației, trebuie remarcat că este foarte nesemnificativă, deoarece autorii nu și-au propus o astfel de sarcină.
Parțial, problemele de organizare și implementare a ingineriei și a sprijinirii aerodromului sunt reflectate în eseuri și articole militaro-istorice2, care aparțin grupei a patra de lucrări.
Astfel, o serie de probleme de organizare și implementare a sprijinului ingineresc aerodromului sunt expuse în articole publicate în Jurnalul Istoric Militar, în revistele Gândirea Militară, Buletinul Flotei Aeriene, Aviație și Cosmonautică și ziarul Șoimul lui Stalin3. Cu toate acestea, autorii nu au efectuat o examinare cuprinzătoare și completă a acestei probleme în operațiunile din a treia perioadă a războiului; aceste probleme au fost luate în considerare numai pe fundalul unei analize a cursului operațiunilor de luptă a unităților și formațiunilor de aviație în transportul să scoată sarcinile care le sunt atribuite.
1 Pervov A.G., Pivovarov Yu.F., Dyachuk A.Yu. și altele.Dezvoltarea spatelui forțelor aeriene interne (1910-2000). Monino: VVA im. Yu.A. Gagarina, 2005. Pervov A.G. Experiență în crearea și utilizarea în luptă a rezervelor de aviație ale Cartierului General al Comandamentului Suprem în timpul Marelui Război Patriotic. Monino: VVA im. Yu.A. Gagarina, 1996.
2 Rudenko S.I. Aripi ale victoriei. M.: Voenizdat, 1976; Kozhevnikov M.N. Comandamentul și cartierul general al Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice în Marele Război Patriotic. M.: Nauka, 1977; Nikiforov V.P. Aviația sovietică în operațiunea ofensivă Lviv-Sandomierz (iulie-august 1944). M.: Voenizdat, 1960; Armata a 16-a Aeriană. Eseu militar-istoric despre calea militară a anilor 1942-1945. M.: Voenizdat, 1973; Armata A 2-a Aeriană în lupte pentru Patria Mamă. Monino.: VVA, 1978.
3 Kozhevnikov M.N. Interacțiunea Forțelor Aeriene cu Forțele Terestre în ofensivă //Jurnal Istoric Militar, 1976. Nr. 5. P.30-38; Ostroumov N.N. În interacţiune cu tancurile // Aviaţia şi Cosmonautica, 1974. Nr. 7. P.21-22; lui: Identificarea reciprocă și desemnarea țintei trupelor și aviației // Military Historical Journal, 1980. Nr. 8. P.34-42; Krasovsky S.A. Armata a 2-a Aeriană în operațiunea Lvov-Sandomierz // Jurnal de istorie militară, 1964. Nr. 7. P. 31-41; Timohovici I.V. Interacțiunea dintre aviație și forțele terestre bazată pe experiența operațiunilor ofensive din prima linie. //Gândirea militară, 1972. Nr. 9. P.78-86; Boldyrev I. Sprijin aviatic persecuţie // Gândirea militară, 1947. Nr. 10. P.7-59; Lebedenko B. Interacțiunea armatelor de tancuri cu aviația în operațiunile ofensive din 1944-1945 // Military Historical Journal, 1977. nr. 9. p. 89-96.
Astfel, problema organizării și implementării suportului de inginerie și aerodrom pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în a treia perioadă a Marelui Război Patriotic nu a fost reflectată în mod cuprinzător în literatura teoretică militară internă.
Baza surselor de cercetare include o cantitate semnificativă de materiale și documente care pot fi împărțite în două grupuri.
Prima grupă include regulamentele de luptă, ordine, directive, instrucțiuni, instrucțiuni, îndrumări. Aceste documente reglementează cerințele de bază pentru organizarea și planificarea suportului de inginerie a aerodromului, dezvăluie procedura de implementare a acestuia și forțele și mijloacele implicate în acest sens.
Al doilea grup de surse este format din documente de arhivă. Potrivit autorului, aceste documente constituie sursa principală de bază a studiului. În timpul studiului, autorul a folosit documente stocate în Academia Centrală de Științe Medicale a Federației Ruse. În special, au fost studiate fondurile armatelor aeriene, fondurile departamentelor de construcție a aerodromurilor ale armatelor aeriene, fondurile zonelor bazelor aeriene și fondurile batalioanelor de inginerie aerodromului. Aproape toate materialele necesare cercetării disertației au fost găsite în aceste fonduri. Au fost studiate un total de 66 de cazuri.
Baza metodologică a studiului au fost principiile dialecticii, istoricismului și obiectivității în cursul analizei științifice, care sunt general acceptate în cercetarea istorică. În timpul cercetării am folosit și metode științifice generaleși mai presus de toate - istoric, logic, deducție și inducție, analiză și sinteză, comparație și generalizare, analogie, abordare sistematica, statistic.
P. STRUCTURA TEZEI DE TEZĂ
Structura cercetării. Studiul constă dintr-o introducere, trei capitole, o concluzie și anexe.
Introducerea fundamentează relevanța temei, prezintă rezultatele analizei istoriografice a acesteia, definește scopul cercetării, formulează problema științifică de rezolvat, definește fundamentele metodologice și baza sursei cercetării, arată noutatea și caracterul științific și practic. semnificația rezultatelor obținute.
Primul capitol analizează condițiile și factorii care au influențat dezvoltarea ingineriei și a sprijinirii aerodromului în perioada a treia a Marelui Război Patriotic. În special, au fost luate în considerare condițiile operațiunilor de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în operațiuni ofensive; S-a analizat starea unităților, unităților și formațiunilor din spatele aviației de primă linie și capacitățile acestora de sprijin ingineresc și aerodrom, experiența de îmbunătățire a ingineriei și sprijinul aerodromului dobândită în prima și a doua perioadă a Marelui Război Patriotic.
În al doilea capitol sunt prezentate rezultatele unui studiu asupra problemelor de organizare și implementare a ingineriei și a suportului aerodromului în perioada de pregătire.
antrenamentul operațiunilor ofensive din prima linie. Și anume, au fost luate în considerare problemele ingineriei de planificare și sprijinirea aerodromului; au fost studiate sarcinile unităților și unităților din spate ale aviației de primă linie în inginerie și sprijinirea aerodromului și s-a arătat ordinea implementării acestora în timpul pregătirii unităților și formațiunilor aviatice pentru operațiuni de luptă.
Al treilea capitol dezvăluie problemele gestionării suportului de inginerie a aerodromului în timpul operațiunilor ofensive de primă linie, procedura de îndeplinire a principalelor sarcini de sprijin de inginerie a aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație, precum și experiența operațiunilor de luptă a unităților de inginerie aerodromului. și subunități atunci când captează și țin aerodromurile inamice.
În concluzie, sunt prezentate principalele rezultate ale studiului, este prezentată importanța experienței de organizare și implementare a suportului ingineresc aerodromului pentru găsirea modalităților de îmbunătățire a acestuia în condiții moderne și sunt date recomandări practice.
Anexele conțin: o listă de abrevieri realizate în lucrare; lista surselor și literaturii utilizate în redactarea disertației; indicele de nume al persoanelor care apar în disertație; tabele, figuri și extrase din documente de arhivă.
Sh. PRINCIPALELE REZULTATE CERCETĂRI
Experiența utilizării în luptă a unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în timpul Marelui Război Patriotic a arătat că una dintre principalele probleme care nu au fost rezolvate în anii acestuia a fost problema implementării în timp util a manevrelor aerodromului în urma avansării trupelor de pe fronturi.
Acest lucru a condus la o scădere semnificativă a eficienței aviației de primă linie în îndeplinirea sarcinilor de acoperire și sprijin aerian pentru forțele terestre, în special formațiuni și formațiuni de forțe blindate și mecanizate atunci când operează în adâncime operațională. Această problemă a fost deosebit de acută în cea de-a treia perioadă a războiului, când operațiunile ofensive din prima linie au fost caracterizate de mare profunzime, acțiuni larg manevrabile, rate ridicate de avansare a trupelor și crearea unor grupuri de aviație semnificative care să participe la operațiuni, inclusiv până la 3 mii sau mai mult de mii de aeronave.
În aceste condiții, comanda formațiunilor de aviație de primă linie a luat toate măsurile pentru îmbunătățirea procesului de organizare și implementare în timp util a ingineriei și a sprijinului pe aerodrom pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație, a căutat diverse modalități de creștere a eficacității acestuia, de a reduce timpul necesar pentru sondajul și construcția de aerodromuri. Practica antrenamentului de luptă a unităților și formațiunilor aviatice ale Forțelor Aeriene Ruse demonstrează în mod convingător că experiența organizării și implementării sprijinului ingineriei și aerodromului în timpul războiului nu și-a pierdut semnificația în condițiile moderne.
I. Sunt identificate și analizate condițiile și factorii care au avut un impact semnificativ asupra organizării și implementării suportului ingineresc și al aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de linie de front în perioada a treia a Marelui Război Patriotic.
Principalele dintre acestea sunt: condițiile operațiunilor de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în operațiuni ofensive; starea unităților, unităților și formațiunilor din spatele aviației de primă linie și capacitățile acestora pentru sprijin tehnic și aerodrom; experiență în organizarea și implementarea suportului de inginerie și aerodrom dobândită de spatele forțelor aeriene navelor spațiale în prima și a doua perioadă a Marelui Război Patriotic.
După cum arată experiența războiului, pentru solutie eficienta misiunile de luptă atribuite unităților și formațiunilor din spatele armatelor aeriene au necesitat o analiză cuprinzătoare și luarea în considerare a condițiilor și factorilor de mai sus, anticiparea naturii bătăliilor viitoare și posibila dezvoltare evenimente.
1. Crearea de către inamic în a treia perioadă a războiului a unei apărări puternice și profund stratificate a avut un impact semnificativ asupra utilizării în luptă a aviației de primă linie. Pe baza acestui fapt, starea de apărare a inamicului și perspectivele de utilizare a aviației au determinat, de asemenea, natura utilizării unităților și subunităților de inginerie a aerodromului în operațiune.
Războiul a arătat că pentru succesul operațiunilor ofensive a fost necesar să se creeze grupuri mari aviație pentru a oferi sprijin continuu și acoperire pentru avansarea trupelor. Pentru a asigura întemeierea unui grup de aviație, a fost necesar să se creeze o rețea extinsă de aerodromuri bazată pe baza unui regiment de aviație pe un aerodrom. Îndeplinirea acestei sarcini a lăsat o amprentă specială asupra organizării și implementării suportului de inginerie și aerodrom pentru viitoarele operațiuni militare.
Atunci când poartă un război convențional la scară largă sau un război local sau un conflict armat în condiții moderne, grupurile de forțe aeriene, după cum arată experiența recentă, rămân principalele forta de impact grupări concentrate de forţe. Această experiență este confirmată de experiența operațiunilor militare din Orientul Mijlociu, în Golful Persic, Iugoslavia, Afganistan. Și pentru a asigura o utilizare eficientă, este necesară crearea unei rețele extinse de aerodrom.
Sa stabilit că o condiție importantă pentru desfășurarea cu succes a operațiunilor de luptă de către aviația de primă linie era o analiză cuprinzătoare a situației aeriene în curs de dezvoltare. Astfel, echilibrul de forțe dintre părți în ceea ce privește aviația era de maximă importanță. Având în a treia perioadă a războiului o superioritate cantitativă semnificativă, și într-o serie de indicatori, calitativă față de aviația inamică, comandamentul Forțelor Aeriene ale Armatei a fost capabil să aloce forțe semnificative pentru a sprijini eficient operațiunile de luptă ale forțelor terestre și a concentra ei în zonele de spargere a zonei de apărare tactică a inamicului, precum și să aloce un număr semnificativ de formațiuni aeriene pentru a sprijini și acoperi trupele terestre în profunzime operațională.
Experiența războiului a arătat în mod convingător că luarea în considerare a situației aeriene necesită analiza acesteia nu numai înainte de începerea, ci și pe parcursul întregii operațiuni. Subestimare
O analiză constantă a situației aeriene care s-a dezvoltat în timpul operațiunii a condus la faptul că în etapele finale ale operațiunilor (Belorusă, Lvov-Sandomierz, Vistula-Oder) aviația noastră și-a pierdut pentru o scurtă perioadă dominația operațională în aer, ceea ce a permis inamicul să lanseze lovituri aeriene asupra trupelor noastre care înaintează.
Întreaga experiență postbelică arată că părțile beligerante au căutat întotdeauna să preia inițiativa și supremația aeriană, creând astfel condiții favorabile pentru acțiunile forțelor lor terestre. Acest lucru a fost demonstrat clar în timpul războaielor din Golful Persic, unde aeronavele americane, fără a întâmpina opoziție din partea aeronavelor irakiene, au provocat daune semnificative forțelor sale terestre, precum și sistemului său de apărare aeriană.
Experiența arată că, pentru a rezolva cu succes problemele de către forțele terestre, este necesar în direcțiile operațiunilor acestora să aibă superioritatea cantitativă și calitativă a aviației, să mențină cu fermitate supremația aeriană și să lupte activ împotriva aviație tactică dusman. Și pentru asta, aviația trebuie să aibă cantitatea necesară aerodromuri. În acest sens, experiența acumulată în timpul Marelui Război Patriotic este, fără îndoială, valoroasă și utilă.
După cum a arătat experiența războiului, operațiunile de luptă în aceasta perioada războaiele s-au desfășurat pe un teren complex: pădurile mlăștinoase ale statelor baltice, Belarus, Prusia de Est, zone muntoase Carpați, Tatra, Sudeți și Balcanii de Nord; pe un teritoriu puternic afectat de distrugerea sistematică de către inamic centre industriale, comunicațiile de transport și migrația populației civile.
Acest lucru a lăsat o anumită amprentă asupra ingineriei și sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor Forțelor Aeriene ale Armatei, care s-a exprimat în faptul că a devenit dificil să se găsească aerodromuri; volumul de muncă în timpul construcției aerodromurilor în zonele împădurite, mlăștinoase și muntoase a crescut semnificativ; mobilizarea populației locale pentru lucrări de construcții a devenit mai dificilă; decalajul de la autoritățile centrale provizii; era o lipsă acută de local resurse materiale necesare pentru construirea de aerodromuri; A existat o lipsă acută de vehicule pentru relocarea unităților din spate, precum și rata scăzută de refacere a căii ferate deteriorate și discrepanța dintre lățimea căii ferate pe teritoriul URSS și nu numai.
În a treia perioadă a Marelui Război Patriotic, s-a schimbat și natura utilizării Forțelor Aeriene în operațiuni ofensive, ceea ce, la rândul său, a afectat direct dezvoltarea ingineriei și a sprijinului aerodromului.
În acest moment el primește dezvoltare ulterioară principiul utilizării masive a aviației în direcția atacului principal datorită întăririi forțelor aeriene cu corpuri și diviziuni separate RVGK. În unele operațiuni ofensive de primă linie din etapa finală a războiului, 80-90% din aviația armatelor aeriene opera în sectoare destul de înguste ale frontului. De exemplu, în operațiunea de la Berlin în direcția atacului principal al trupelor primului BF care avansează de pe terenul de paradă Kyustrinsky
darma într-o fâșie de 20 km lățime, comandantul Armatei 16 Aeriene a concentrat 2176 de avioane, care reprezentau 88% din flota de aeronave.1
În rezolvarea acestor probleme a apărut necesitatea construirii numărului necesar de aerodromuri operaționale și de rezervă, care în calitatea lor ar putea asigura manevra necesară aviației noastre. Construcția rețelei de aerodrom, de regulă, a fost efectuată de unități și unități obișnuite ale serviciului de inginerie aerodrom al Forțelor Aeriene, care în mod clar nu au fost suficiente pentru a rezolva această problemă.
O analiză a practicii de luptă arată că operațiunile de luptă din aviație depind în mare măsură de condițiile meteorologice. Condițiile meteorologice dificile fie au exclus complet operațiunile de luptă ale aviației, fie le-au limitat semnificativ. Prin urmare, subiectul de preocupare specială al comandamentului armatelor aeriene a fost asigurarea pregătirii operaționale a aerodromurilor pentru zboruri în dezghețul de primăvară și toamnă. În această perioadă s-a realizat pe scară largă construcția pistelor artificiale simplificate (pământ și pietriș, piatră zdrobită, pământ și zgură, mai rar lemn și metal).
În perioadele de iarnă-primăvară 1944-45. conditiile meteo erau extrem de grele. Iarna a prezentat adesea nori joase, ninsori abundente și viscol, care au cauzat deplasări mari, ceață și vizibilitate limitată. Odată cu sosirea primăverii, dezghețul, topirea rapidă a zăpezii și ploile prelungite au provocat un asemenea noroi, încât nici măcar aeronavele ușoare Po-2 nu au putut decola de pe aerodromurile ude. În această perioadă, practic în armatele aeriene funcționau doar două sau trei aerodromuri, fiecare având la bază 100 sau mai multe aeronave. Astfel, în timpul operațiunii din Prusia de Est, ianuarie-aprilie 1945, trei regimente ale Gărzii 6 au avut sediul în Armata 1 Aeriană pe aerodromul Iurgaitșhen. rău şi un regiment al 240-a IAD (148 avioane).2
În condițiile moderne, problema furnizării aviației cu aerodromuri nu numai că nu și-a pierdut din importanță, dar a devenit și mai acută. Având în vedere că astăzi aviația folosește în principal piste artificiale pentru decolare și aterizare, inamicul se va strădui să le dezactiveze. Restaurarea pistelor va necesita o cantitate semnificativă de efort și resurse, precum și mult timp. Prin urmare, experiența Marelui Război Patriotic merită atenție, în timpul căruia a fost realizată pe scară largă construcția de piste artificiale simplificate, precum și utilizarea secțiunilor de autostrăzi pentru decolarea și aterizarea aeronavelor. Această experiență a fost folosită pentru decolarea și aterizarea unităților de aviație de primă linie în timpul șederii trupelor noastre pe teritoriul RDG.
1 I. Migulin V.I. Operațiuni de luptă ale Armatei a 16-a Aeriene în operațiunea de la Berlin. Manual, - M.: VPA, 1988. p. 56-57.
2 TsAMO RF. F. 290. Op. 3284. D. 500. L. 5; D. 441. L. 16; F. 20502. Op.1. D. 55. L. 67; D. 87. L. 8; F. 368. Op. 6476. D. 515. L. 241.
2. Calitatea ingineriei și a sprijinului aerodromului a fost influențată semnificativ de starea unităților, unităților și formațiunilor din spatele armatelor aeriene și de capacitatea acestora de a o implementa.
Practica de război a arătat că principalele unități de producție pentru construcția, reconstrucția și restaurarea aerodromurilor în a treia perioadă a războiului erau batalioane separate de inginerie aerodrom și companii tehnice aerodrom. Pe zona bazei de aviație au fost repartizate batalioane separate de inginerie aerodrom și au fost formate din personalul 029/301: sediu, unitate de producție și tehnică, servicii din spate (aprovizionare material și tehnic, combustibil și lubrifianți, indemnizație generală, unitate medicală, departament financiar și pluton transport) , aparatul de partid -politic, trei companii de aerodrom (două plutoane de aerodrom în fiecare) și un pluton de reparații și restaurare. În total, în OIAB erau 339 de soldați și ofițeri și 19 personal civil (Anexa I).1
Conform practicii consacrate din prima și a doua perioadă a Marelui Război Patriotic, compania de aerodrom a OIAB, cu implicarea populației locale și transporturi trase de cai, ar putea construi în 2-3 zile un aerodrom de pământ cu pistă. măsurând 1200x200 m şi un volum de terasamente de circa 2000 mc.
Totuși, în perioada operațiunilor ofensive rapide, astfel de perioade de construcție nu puteau asigura rețeaua de aerodrom necesară manevrelor aviatice. Situația a necesitat construirea și restaurarea aerodromurilor pe teritoriul eliberat de inamic în 1-1,5 zile. Pentru a oferi suport de inginerie și aerodrom de înaltă calitate pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie în astfel de condiții, în a treia perioadă a fost necesar să se utilizeze noi forme de organizare a muncii și metode de gestionare a serviciului de inginerie și aerodrom.
Următoarea bază a unității de producție a suportului ingineriei aerodromurilor au fost companiile tehnice ale aerodromului, a căror sarcină era: menținerea aerodromurilor în stare de pregătire operațională constantă, construirea de structuri speciale pe aerodrom; construirea și dotarea spațiilor pentru găzduirea personalului regimentelor și unităților de sprijin de aviație; refacerea aerodromurilor după loviturile aeriene inamice.
Companiile de aviație tehnică a aerodromului făceau parte organizatorică a RAB și se aflau în subordinea lor operațională, iar pentru toate tipurile de salariu făceau parte din batalionul de serviciu aerodrom.
Din ianuarie 1944, personalul cuprindea: conducerea companiei - 5 persoane; pluton autotractor - 37 persoane; pluton întreținere și reparații - 64 persoane. Un total de 106 persoane, inclusiv 4 ofițeri.
Pentru a efectua lucrări în ATR, conform personalului, au existat: camioane GAZ-AA - 10 buc., ZIS-5 - 5 buc., YaG-6 - 1 buc.; tractoare ChTZ-60 - 5 buc., NATI - 3 buc.; gredere grele - 1, tractoare de deszăpezire - 1, zăpadă
1 V.N. Zagrebaev, M.A. Tolok. Inginerie și suport de aerodrom pentru aviație în principalele operațiuni ale Ve-
fata Războiului Patriotic. Voronej: VVVAIU, 1996, p. 31.
Borezov - 1, încărcătoare de zăpadă - 1, remorci - 8, precum și echipamente de mecanizare la scară mică (Anexa 2)1.
Pe lângă sarcinile operaționale, în operațiunile ofensive din a treia perioadă a războiului, forțele aeriene au fost încredințate cu construcția și restaurarea aerodromurilor, deoarece capacitatea de producție a armatelor aeriene în sine nu era în mod evident suficientă pentru a asigura manevra frontului. -aviație de linie.
Compania operațională aerodrom, împreună cu compania operațională aerodrom OIAB, nu a reușit să construiască independent un aerodrom operațional cu un volum de lucru de 2000 mc într-o zi, chiar și cu implicarea populației locale. Prin urmare, pe baza caracteristicilor unei situații specifice și a experienței acumulate, diverse forțe militare au folosit propriile forme și metode de implicare a forțelor aeriene în construcția și restaurarea aerodromurilor în operațiunile ofensive ale perioadei studiate.
Reorientarea forțelor aeriene în timpul ofensivei de la sarcini operaționale la sarcini de construcție a avut o contribuție semnificativă la sprijinirea ingineriei și aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților aeriene și formațiunilor aviației de linie frontală. Astfel, practica războiului a arătat că ATR-ul s-a impus ca o unitate universală care putea fi folosită atât în mod independent pentru rezolvarea problemelor operaționale, cât și pentru lucrări de construcție și restaurare, întărind capacitățile de producție ale ATR-ului în operațiuni ofensive.
3. Sa relevat faptul că al treilea cel mai important factor care influențează calitatea și actualitatea sprijinului ingineriei și aerodromului a fost experiența implementării acestuia în prima și a doua perioadă a Marelui Război Patriotic.
În prima și a doua perioadă a războiului, sprijinul ingineriei și aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de linie frontală a primit o dezvoltare semnificativă, care a servit drept cheie pentru acțiunile de succes ale serviciului de inginerie și aerodrom în operațiunile ofensive de prima linie din 1944- 1945.
Dezvoltarea suportului de inginerie și aerodrom pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor Forțelor Aeriene (forțele aeriene din față) s-a desfășurat în mai multe direcții, dintre care cele mai importante includ: consolidarea organizatorică a organelor de control al forțelor aeriene din spate în general și inginerie și sprijinirea aerodromului în special; îmbunătățirea structurii organizatorice și de personal a părților și diviziilor IAO; îmbunătățirea planificării suportului de inginerie și aerodrom pentru operațiunile aviatice de luptă în operațiuni ofensive; atenție sporită asupra problemei camuflării aerodromurilor și construcției de structuri de protecție pe acestea pentru personal, aeronave și echipamente speciale; creşterea nivelului indicatorilor cantitativi şi calitativi ai pregătirii personalului pentru serviciul de inginerie aerodrom.
Practica de luptă din perioada antebelică a arătat în mod convingător că structura spate existentă reduce manevrabilitatea unităților și formațiunilor de aviație, deoarece pentru relocare baza aeriana, în urma conexiunii aviatice, s-a cerut transport feroviar: 6-7 eșaloane de 70-75
1: V.N. Zagrebaev, M.A. Tolok. Inginerie și suport de aerodrom pentru aviație în principalele operațiuni ale Marelui
Războiul Patriotic. Voronej: VVVAIU, 1996, p. 71-73.
vagoane în fiecare. Pentru a elimina acest neajuns, spatele aviației a fost scos din subordonarea directă a formațiunilor aviatice și organizat pe o bază teritorială.
Această structură a logisticii aviației a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a calității suportului logistic pentru operațiunile de luptă din aviație. Spatele Forțelor Aeriene a devenit mai flexibilă și mai mobilă, s-a creat o posibilitate reală de manevră largă pe aerodromul aviației, comandanții unităților și formațiunilor aviatice au fost eliberați de responsabilitatea organizării și realizării sprijinului la sol pentru operațiunile de luptă.
După luarea măsurilor organizatorice, zona de bază a aviației s-a transformat în esență într-o unitate mobilă din spate. Restructurarea efectuată în primele luni de război a avut ca scop crearea de forțe din spate manevrabile, nelegate de anumit teritoriuși anumite unități și formațiuni de aviație. Această organizare a elementului militar al logisticii aviației s-a justificat pe deplin și a existat fără modificări fundamentale până la sfârșitul Marelui Război Patriotic.
Pe tot parcursul Marelui Război Patriotic, nevoia de aviație de primă linie pentru aerodromuri a crescut constant, mai ales în timpul pregătirii și desfășurării operațiunilor ofensive. Acest lucru sa datorat nu numai unei creșteri a numărului absolut de flote de aeronave armată activă, și mai presus de toate, cu creșterea amplorii manevrelor aviatice și utilizarea masivă a Forțelor noastre Aeriene pe frontul sovieto-german, grație întăririi armatelor aeriene de către corpul de aviație de rezervă al Înaltului Comandament Suprem.
Cu toate acestea, dacă nevoile aviației de primă linie în rețeaua aerodromurilor erau în continuă creștere, numărul batalioanelor de aerodrom de inginerie a rămas același. În aceste condiții, dezvoltarea ingineriei și a suportului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie a urmat o cale intensivă, adică nu prin creșterea forțelor și mijloacelor, ci prin creșterea eficienței utilizării unităților și subunităților de inginerie și aerodrom.
În primele două perioade ale Marelui Război Patriotic a fost optimizată structura organizatorică și de personal a unităților și subunităților de inginerie și aerodrom, timp în care s-a înregistrat o tendință de reducere treptată a personalului și a echipamentelor din Forțele Aeriene. Accentul pe implicarea obligatorie a populației locale în lucrările de construcții și restaurare cu transport propriu cu cai s-a reflectat în structura organizatorică a batalionului, care îndeplinea funcții de proiecție și calcul, precum și lucrări care necesită mecanizare. De regulă, populația locală a fost recrutată pentru muncă intensivă și necalificată.
Odată cu dezvoltarea structurii organizatorice, problemele de planificare și organizare a ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor Forțelor Aeriene atât în operațiuni defensive cât și ofensive au primit o dezvoltare ulterioară în această perioadă.
În operațiunile defensive și ofensive din prima și a doua perioadă a războiului, pregătirea rețelei de aerodromuri a constat doar în căutarea de locuri.
terenul și construcția aerodromului. Multe critici au fost cauzate de căutarea unor zone de teren potrivite pentru construirea de aerodromuri. Specialiștii în sondaj - un inginer și unul sau doi tehnicieni - au fost disponibili numai în departamentul de construcție a aerodromului din zona bazei aeriene, care nu au fost în măsură să ofere unităților de construcții informații despre zonele explorate pentru bazarea mai multor divizii aeriene. Iar ofițerii alocați partidelor de sondaj independenți din OIAB aveau calificări profesionale scăzute.
În perioada de pregătire și în timpul operațiunilor ofensive, sarcinile de inginerie și de sprijinire a aerodromului au devenit semnificativ mai complicate. Pentru a asigura operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor aeriene, a fost necesar să se pregătească în timp util numărul necesar de aerodromuri pe teritoriul eliberat de inamic.
În primele două perioade ale războiului, s-a îmbunătățit interacțiunea cu unitățile și formațiunile aviatice pentru explorarea și construcția aerodromurilor. Reprezentanții diviziilor aeriene și-au exprimat părerile din punct de vedere operațional cu privire la adecvarea piesei rafinate de teren pentru construcția unui aerodrom. În caz contrar, zonele selectate nu au îndeplinit cerințele stabilite de unitățile de zbor, ceea ce a dus la o risipă de efort și de resurse materiale, s-a pierdut timp pentru găsirea și pregătirea de noi aerodromuri și, în cele din urmă, reducerea manevrabilității aviației în ofensivă.
În prima și a doua perioadă a războiului, unitățile și subunitățile serviciului de inginerie a aerodromului au acumulat o vastă experiență în organizarea și implementarea suportului ingineresc aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor aeriene. Acest lucru a permis departamentului de construcție a aerodromului al armatei aeriene să funcționeze cu succes în condițiile mult mai complicate ale operațiunilor ofensive din prima linie în perioada finală a războiului.
O altă direcție în dezvoltarea suportului de inginerie a aerodromurilor a fost camuflajul aerodromurilor și construcția de structuri de protecție pe acestea.
Ținând cont de experiența amară din primele zile ale Marelui Război Patriotic, comandamentul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a început ulterior să acorde o atenție deosebită problemelor de camuflare a aerodromurilor și construcția de structuri de protecție pe acestea pentru a adăposti personalul, aviația , speciale, echipamente de transport auto și rezerve de materiale.
Măsurile de camuflare a bazei aviației noastre (în zona de competență a serviciului de inginerie aerodrom) au fost efectuate într-o manieră cuprinzătoare: au fost luate măsuri pentru a ascunde de inamic aerodromurile existente, toate sau unele dintre cele mai importante obiecte de pe au fost camuflate, au fost echipate aerodromuri false și a fost simulată activitatea lor vitală. Dintre măsurile enumerate, crearea de aerodromuri false a avut cel mai mare efect.
Odată cu izbucnirea ostilităților, problema pregătirii personalului logistic al forțelor aeriene a devenit deosebit de acută. Transferul spatelui Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii la niveluri de război, creșterea rapidă a dimensiunii Forțelor Aeriene, formarea de noi unități și subunități, nevoia de a compensa pierderile de personal - toate acestea au necesitat durere.
Cu un număr mare de specialiști în logistică diferiți, au apărut mari dificultăți în această chestiune, principala dintre acestea fiind pregătirea personalului ofițer.
Până la 22 iunie 1941, spatele Forțelor Aeriene nu avea propriile universități; personalul a fost instruit în academii militare, colegii, școli ale forțelor terestre și facultăți militare. universități civile, cursuri de perfectionare pentru personalul de comanda si inginerie. Absolvenții au fost recrutați activ pentru personalul serviciului de inginerie a aerodromului institutii civile si scoli tehnice. Unele posturi de ofițer au fost ocupate de piloți dezafectați și de personal ingineresc și tehnic din alte ramuri ale armatei, precum și dintre cei mai instruiți subofițeri.
Pregătirea specialiștilor juniori s-a desfășurat în principal în formațiuni, unități și instituții ale logisticii Forțelor Aeriene în sistemul de pregătire de luptă și parțial în școli de specialiști juniori în aviație (SHMAS),
Personalul de comandă logistică a Forțelor Aeriene a fost pregătit la departamentul (din septembrie 1941, facultate) de logistică aviatică și la cursuri de perfecționare pentru personalul de comandă la Academia de Comandă și Navigație a Forțelor Aeriene din cadrul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (în prezent VVA numit după Profesorul N.E. Jukovski și Yu. A. Gagarin).
Pregătirea inginerilor militari pentru construcția și exploatarea aerodromurilor s-a desfășurat la Facultatea de Construcție a Aerodromurilor a Academiei Forțelor Aeriene din Leningrad. În toamna anului 1941, academia a fost mutată la Yoshkar-Ola. Pentru prepararea de personalul tehnic serviciu de inginerie și aerodrom în martie 1942, a fost creat un batalion de antrenament la școala de inginerie din Moscova (Bolșevo), care a funcționat cu succes până în 1945.
Cu toate acestea, veriga slabă de-a lungul războiului în problema personalului a rămas problema dotării de personal a unităților de inginerie și aerodrom cu ofițeri șoferi, unde până la 55% dintre ofițeri nu aveau studii tehnice.
Experiența acumulată în prima și a doua perioadă a războiului în pregătirea personalului pentru serviciul de inginerie aerodrom al Forțelor Aeriene, în ciuda unor neajunsuri în funcționarea acestui sistem, a fost utilizată pe scară largă în a treia perioadă; Sistemul de pregătire a personalului serviciului de inginerie aerodrom al Forțelor Aeriene a asigurat încadrarea de personal a organelor de control în operațiuni și nivel tactic, instruirea personalului unităților și unităților și menținerea acestora la un nivel suficient nivel inalt pregătirea pentru luptă. Soluția problemelor de personal înainte de 1944 a fost cheia implementării cu succes a sarcinilor de inginerie și de sprijinire a aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie în operațiunile ofensive din perioada studiată a Marelui Război Patriotic.
P. Au fost identificate și discutate principalele componente ale procesului de organizare și implementare a ingineriei și a sprijinului aerodromului în perioada de pregătire pentru operațiunile ofensive de primă linie.
Perioada pregătitoare a unei operațiuni ofensive de primă linie în Marele Război Patriotic a crescut în timp și a ajuns la mai mult de trei săptămâni în a treia perioadă (belarusă - 24 de zile). În prima și a doua perioadă a fost co-
responsabil pe scurt. Cu toate acestea, chiar și în a treia perioadă, operațiunile ofensive de front desfășurate succesiv au avut o perioadă scurtă de pregătire - 2-3 zile sau chiar mai puțin. Dar primele operații au durat mult până se pregătesc. Cert este că inițiativa era deja în mâinile noastre1.
Timpul scurt de pregătire, volumul tot mai mare de muncă și condițiile în schimbare dinamică ale situației au necesitat organizare și coerență ridicate în acțiunile comandamentului aviației la toate nivelurile.
1. S-a dezvăluit că un element indispensabil în pregătirea unităților și formațiunilor de aviație de primă linie a fost planificarea suportului ingineresc și a aerodromului pentru operațiunile de luptă în timpul unei operațiuni ofensive de linie frontală.
Șeful logisticii armatei aeriene, pe baza sarcinilor care i-au fost încredințate, a luat decizii privind organizarea spatelui și a sprijinului logistic pentru operațiunile de luptă ale Forțelor Aeriene și, la rândul său, a atribuit sarcini organelor logistice subordonate, inclusiv departamentul de construcție a aerodromului al armatei aeriene și a controlat punerea în aplicare a acestora.
Pe baza acestor instrucțiuni, șeful personalului de logistică a elaborat un plan de organizare (amenajare) a spatelui și un plan general (operațional) de sprijin logistic, inclusiv de inginerie și suport pentru aerodrom. Detaliile măsurilor pentru inginerie și sprijinirea aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație au fost efectuate pe baza ordinelor (orale și scrise) de la șeful departamentului de construcție a aerodromului al armatei aeriene.
S-a stabilit că planificarea ingineriei și a sprijinului aerodromului a început să se realizeze în a treia perioadă mai clar și mai organizat odată cu dezvoltarea tuturor documente necesare. Principalele documente de planificare pentru organizarea și conducerea spatelui armatei aeriene în pregătirea unei operațiuni ofensive au fost: harta din spate; plan de organizare a spatelui armatei aeriene; planul logistic al operațiunii; directive prealabile; comenzi (directive) pentru spate; comenzi separate; informații (rapoarte) pe spate.
Procedura și conținutul planificării ingineriei și a sprijinului aerodromului la scara zonei bazei de aviație a fost similară.
O cerință indispensabilă în cea de-a treia perioadă pentru planificarea ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației în viitoarea operațiune ofensivă a fost aceea că acoperă întreaga perioadă a operațiunii.
Sistemul de planificare a ingineriei și a sprijinului aerodromului care a apărut în a treia perioadă a războiului nu a încălcat structura organizatorică și de personal a agențiilor de logistică ale armatei aeriene și a permis șefilor zonelor aeriene să ia în mod independent decizii privind pregătirea aerodromului. rețeaua în raport cu condițiile locale și controlează direct execuția
1 . Antipenko N. Probleme de sprijin logistic al operațiunii din Belarus. // Revista istorică militară. 1964, - Nr. 6, p. Zb-51.
și, dacă este necesar, să acorde asistență batalioanelor de inginerie și aerodrom cu forțele și mijloacele unităților subordonate.
Faptul că planurile de acțiune militară în cea de-a treia perioadă a războiului în marea majoritate a operațiunilor ofensive au început să fie dezvoltate în detaliu numai pentru perioada în care forțele terestre au spart zona de apărare tactică a inamicului și au intrat în luptă a devenit important atunci când se planifica inginerie și sprijinul aerodromului în timpul unei operațiuni ofensive.descoperire) a grupurilor mobile de fronturi (armate) și eșaloanelor secunde ale frontului. Pentru etapele ulterioare ale operațiunii, planurile au fost de natură generală și au necesitat clarificări (modificare) în concordanță cu situația actuală.
În general, calitatea planificării pentru inginerie și sprijinul aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie în operațiuni ofensive a îndeplinit deja cerințele impuse acesteia de către comandamentul Forțelor Aeriene pentru pregătirea zonelor de baze ale forțelor aeriene. În același timp, ordinea și conținutul ingineriei de planificare și sprijinirea aerodromului se aflau într-un proces de dezvoltare constantă în perioada războiului studiat, în raport cu schimbarea condițiilor din timpul operațiunilor ofensive.
Experiența războiului a arătat în mod convingător că absența planurilor pre-elaborate pentru operațiunile de luptă din aviație pentru întreaga operațiune a pus serviciul de inginerie a aerodromului într-o poziție dificilă. Planificarea prealabilă insuficient detaliată a operațiunilor de luptă nu a permis recunoașterea în timp util a zonei în termeni de inginerie și aerodrom, calcularea resurselor materiale necesare necesare, distribuirea unităților și subunităților subordonate și, de asemenea, concentrarea eforturilor acestora, în special în etapele finale ale Operațiune.
O analiză a planificării ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie ne permite să concluzionam că în perioada 1944-1945. a făcut un pas semnificativ înainte, asigurând operațiunile de succes ale armatelor aeriene în operațiuni ofensive.
2. Au fost identificate și analizate sarcinile care au fost încredințate unităților din spatele armatei aeriene și unităților de inginerie și de sprijinire a aerodromului în perioada pregătitoare a unei operațiuni de front ofensiv.
Studiul a arătat că, în perioada de studiu a Marelui Război Patriotic, lista sarcinilor atribuite serviciului de inginerie și aerodrom în timpul pregătirii pentru operarea ofensivă a frontului nu s-a modificat față de perioadele anterioare, dar a existat o redistribuire semnificativă. a acestor sarcini între organele IAO diferite niveluri management, iar volumul și complexitatea activităților pentru îndeplinirea sarcinilor de bază a crescut.
S-a stabilit că departamentul de construcție a aerodromului al armatei aeriene a primit următoarele sarcini: studiul rețelei de aerodromuri existente în zona din spate a armatei aeriene și pe teritoriul inamic; topografia terenurilor pentru construirea de noi aerodromuri; organizarea si conducerea constructiei si refacerii aerodromurilor, structurilor, cailor de acces si liniilor de comunicatie; intocmirea unui proiect si deviz pentru constructia aerodromurilor; conducerea pregătirii de luptă a batalioanelor de inginerie şi aerodrom
nou; menținerea aerodromurilor în stare de pregătire operațională în timpul sezonului noroios; organizarea construcției de aerodromuri false și efectuarea lucrărilor de camuflaj tehnic; gestionarea activității zonelor aeriene subordonate SLA.
Studiul teatrului de operații în ceea ce privește aerodromurile, în special teritoriul ocupat de inamic când trupele Armatei Roșii au ajuns la granița de stat a URSS în 1944, a devenit deosebit de important pentru asigurarea bazei unităților aeriene și formațiunilor militare într-o ofensivă. Operațiune. În perioada ostilităților de pe teritoriul URSS, rezolvarea acestei probleme nu era atât de urgentă. Zona de luptă a fost bine studiată din punct de vedere al ingineriei și aerodromurilor; existau suficiente hărți topografice și geofizice, diagrame și contururi ale zonelor de teren adecvate pentru construcția de aerodromuri, care au fost dezvoltate în perioada antebelică și la începutul războiului. .
Odată cu transferul ostilităților pe teritoriul statelor vest-europene, ingineria preliminară și recunoașterea aerodromului a zonei ocupate de trupele inamice au devenit o sarcină extrem de dificilă.
O altă sarcină, a cărei soluție în perioada studiată a necesitat exclusiv eforturile și resursele serviciului de inginerie aerodrom, a fost construcția de aerodromuri. zona sursă bazarea pentru formațiunile RVGK în timpul etapa pregătitoare operațiune ofensivă.
Datorită întăririi corpurilor și diviziilor de aviație ale RVGK, flota de aeronave a armatelor aeriene a crescut cu 60-90% în perioada de pregătire pentru operațiunile ofensive. În consecință, sarcina de a asigura baza lor într-un timp foarte scurt a revenit departamentului de construcție a aerodromului al armatei aeriene, care, pe baza deciziei comandantului armatei aeriene și a planului de organizare a spatelui Forțelor Aeriene , au atribuit sarcini OAS subordonate a zonelor aeriene pentru construirea unui anumit număr de aerodromuri în limitele de responsabilitate a acestora (sau a unei anumite zone).
Următoarea sarcină rezolvată de serviciul de inginerie aerodrom al armatei aeriene în timpul pregătirii operațiunii ofensive a fost pregătirea proiectelor și estimărilor pentru construcția aerodromurilor.
Majoritatea covârșitoare a aerodromurilor construite în această etapă a operațiunilor au fost de tip operațional. Pentru a accelera construcția, au fost selectate predominant zone cu o cantitate mică de muncă. Prin urmare, în mare măsură, nevoia de proiectare complexă a fost eliminată, iar proiectul a fost înlocuit cu un plan de sondaj lunar. Un astfel de plan era o diagramă simplificată a planului topografic al zonei cu o pistă proiectată marcată pe ea.
Construcția de structuri speciale la aerodrom s-a realizat numai conform proiectelor standard aprobate de comandantul adjunct al Armatei pentru Logistică. Construcția atipică a fost permisă doar ca excepție.
Astfel, simplificarea documentației de proiectare și deviz și standardizarea acesteia a eliberat timp considerabil pentru personalul de inginerie și tehnică și a făcut posibilă, de asemenea, atragerea de specialiști pregătiți în cursuri accelerate pentru sondajul și construcția aerodromurilor.
Sarcina departamentului de construcție a aerodromului al armatei aeriene de a gestiona pregătirea de luptă a personalului batalioanelor de inginerie aerodrom, după cum a arătat studiul, a fost transferată pe umerii departamentului de construcție a aerodromului din zona bazei aeriene. Cea mai mare parte a lucrărilor de organizare și monitorizare a nivelului de pregătire de luptă a unităților de inginerie aerodrom a fost efectuată de fapt de către departamentul de comandă, sediu și construcție aerodrom al zonei bazei aeriene.
În practică, sarcina de camuflaj tehnic și construirea de aerodromuri false a fost atribuită zonei bazei de aviație și batalioanelor de serviciu aerodrom, deoarece serviciul de camuflaj și unitățile sale erau subordonate sediului RAB și BAO. Aerodromurile false, de regulă, au fost construite de unități bao. Modelele de aeronave și echipamente speciale erau în bilanțul bao-ului, iar comandanții batalioanelor de servicii aeroportuare erau responsabili pentru operarea aerodromurilor false. Controlul asupra camuflării aerodromurilor existente și exploatării aerodromurilor false a fost efectuat de către comandant divizia de aviațieși șef al zonei bazei aerodromului.
O altă sarcină importantă, rezolvată la toate nivelurile de management al ingineriei și sprijinului aerodromului înainte de începerea operațiunii, a fost formarea unor organe temporare de control pentru perioada ofensivei. Necesitatea creării unor astfel de organisme (grupuri operaționale ale SLA al Armatei Aeriene, SLA al zonei bazei aeriene și OIAB) a fost cauzată de particularitățile practicii de luptă din a treia perioadă a războiului și a fost realizată pe baza inițiativa creativă a comenzii, logisticii și SLA a armatelor aeriene, în unele cazuri chiar contrar documentelor de guvernare.
În plus, înainte de începerea operațiunilor, s-au format un număr mare de grupuri de sondaj independenți dintre ofițerii și soldații Air Force SLA, SLA din zona bazei aeriene și Air Force, care au fost chemați să rezolve problema. de efectuare a lucrărilor de perspectivă în teritoriul eliberat de inamic în timpul operaţiunii ofensive.
3. S-a făcut o analiză a procedurii de îndeplinire a principalelor sarcini de inginerie și de sprijinire a aerodromului în pregătirea unităților și formațiunilor de aviație pentru operațiuni de luptă.
În funcție de timpul alocat pregătirii pentru o operațiune ofensivă, perioada anului, natura terenului, volumul construcției, disponibilitatea forțelor și mijloacelor, procedura de îndeplinire a sarcinii principale - construcția de aerodromuri - pentru inginerie batalioanele de aerodrom aveau propriile caracteristici.
Construcția aerodromurilor în timpul unei pauze operaționale semnificative a fost realizată de batalioane de inginerie și aerodrom, de regulă, în cu toata forta la un loc. Această metodă de construcție a oferit o serie de aspecte pozitive: nu a fost nevoie de implicarea populației locale în construcția de aerodromuri; cu o astfel de organizare a muncii, batalionul ar putea aloca, fără a se prejudicia, un număr mare de specialişti grupurilor de sondaj de personal; condițiile pentru restaurarea echipamentelor s-au îmbunătățit, deoarece toate unitățile batalionului au fost amplasate împreună cu un pluton de reparații și restaurare; a existat ocazia să
desfășurarea mai eficientă a cursurilor de antrenament de luptă cu participarea comandamentului batalionului și implementarea celor mai bune practici în practică; au fost simplificate problemele aprovizionării și administrării batalionului de inginerie a aerodromului; Calitatea lucrărilor efectuate s-a îmbunătățit, aceasta fiind realizată sub îndrumarea celor mai buni specialiști ai unității.
Prin urmare, când pauza operațională a avut termeni lungi, chiar înainte de a primi ordinul de pregătire pentru o operațiune ofensivă, unitățile și subunitățile de inginerie de aerodrom au avut posibilitatea de a desfășura în prealabil și în mod consecvent cu înaltă calitate majoritatea activităților pentru îndeplinirea sarcinilor din perioada pregătitoare a operațiunii ofensive în temeiul conducerea departamentului de construcție a aerodromului din zona bazei de aviație.
O situație complet diferită a apărut la rezolvarea problemelor de către batalioanele de inginerie aerodrom în scurtul interval de timp al perioadei pregătitoare a unei operațiuni ofensive. Au existat o majoritate absolută de astfel de situații în a treia perioadă a Marelui Război Patriotic.
În acest caz, batalioane separate de inginerie și aerodrom au efectuat construcții în unități pe 2-4 locații simultan. Această metodă de organizare a construcției aerodromurilor a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului necesar pentru relocarea echipamentelor și personalului, precum și pregătirea unui număr mai mare de aerodromuri în același timp. Fără implicare în masă lucrari de constructii A fost imposibil pentru populația civilă locală cu transporturi trase de cai să se asigure că sarcinile atribuite de asigurare a aviației cu numărul necesar de aerodromuri operaționale erau îndeplinite la timp.
În această perioadă, companiile tehnice de aerodrom, de regulă, s-au angajat în menținerea pregătirii operaționale a aerodromurilor existente, dar, dacă era necesar, puteau aborda construirea de noi aerodromuri. Din cauza lipsei de specialiști în construcții de aerodrom în personalul unității, companiile tehnice de aerodrom fie au fost repartizate în batalioane de inginerie aerodrom pentru întărire, fie au fost reunite în grupuri de câte 2-4 în detașamente de construcții conduse de ingineri de la departamentul de construcții aerodrom al aerului. zona de bază.
Mutarea batalioanelor de inginerie de aerodrom și a companiilor tehnice de aerodrom de la un șantier la altul s-a realizat pe cont propriu. Dacă era necesar, au fost implicate un batalion de automobile separat din zona bazei aeriene și vehicule din batalionul de serviciu al aerodromului.
[^Se analizează și se generalizează experiența furnizării de sprijin ingineresc și aerodrom unităților și formațiunilor de aviație din prima linie în timpul unei operațiuni ofensive.
1. Au fost dezvăluite și studiate principalele probleme ale gestionării suportului de inginerie a aerodromului în timpul unei operațiuni ofensive de primă linie.
Complexitatea și viteza schimbărilor în situația de luptă în operațiunile ofensive din a treia perioadă a războiului, precum și studiul teoretic insuficient al problemelor de inginerie și sprijinirea aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie și, în consecință, absența unui cadru de reglementare unic
Acest document privind organizarea și implementarea sa a condus la o mare diversitate a formelor de management al ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru baza Armatei în timpul ofensivei.
Alegerea unei forme specifice de control al ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor forțelor aeriene în fiecare operațiune ofensivă din a treia perioadă a războiului a depins de planurile comandantului armatei aeriene, de natura acțiunilor. a forțelor terestre, condițiile climatice și caracteristicile peisajului zonei de luptă, disponibilitatea forțelor și mijloacelor de inginerie și unități și unități de aerodrom, starea rețelei de aerodromuri a inamicului, abilitățile și experiența organelor de comandă și control SLA, disponibilitatea resurselor umane și materiale în zona ofensivă.
Dacă în prima și parțial în a doua perioadă a războiului controlul unităților de inginerie și aerodrom a fost efectuat de șeful zonei aeriene personal sau prin sediul său și departamentul de construcție a aerodromului, atunci la sfârșitul anului 1943 o a apărut un nou organism de conducere - grupurile operaționale ale SLA ale zonelor aeriene ca o legătură intermediară între punctele de comandă ale unităților de inginerie și aerodrom și posturile de comandă ale RAB. Crearea grupurilor operaționale de departamente de construcție a aerodromurilor pentru zonele bazate pe aviație în unele armate aeriene a fost primul pas în atragerea departamentelor de construcție a aerodromurilor către conducerea operațională a activităților unităților de inginerie aerodrom.
Utilizarea centralizată a unităților de inginerie a aerodromului fără a încălca structura organizatorică a zonelor bazelor aeriene a început să fie efectuată în iarna anului 1943/1944 în multe armate aeriene prin organizarea unei a doua unități intermediare de control - grupul operațional al departamentului de construcție a aerodromului. a armatei aeriene.
Un dezavantaj general al gestionării unităților de inginerie a aerodromului în timpul Marelui Război Patriotic ar trebui să fie considerat natura sa în mai multe etape și natura temporară a unor astfel de organisme de control precum grupul operațional al departamentului de construcție a aerodromului al armatei aeriene și grupul operațional al armatei aeriene. Departamentul de construcție a aerodromului din zona bazei de aviație, precum și înzestrarea acestora cu funcții neobișnuite pentru astfel de organisme, s-a caracterizat tocmai prin realocarea OIAB către grupurile operaționale ale armatei aeriene SLA.
Studiul a identificat următoarele forme de management al ingineriei și sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în operațiunile ofensive din perioada a treia a războiului: o formă de control al unităților de inginerie și aerodrom centralizat la scara de armata aeriană, care se caracterizează prin subordonarea tuturor bazelor aeriene operaționale și de aviație față de organismul cheie de control al ingineriei și sprijinului aerodromului în timpul operațiunii ofensive - grupului operațional al departamentului de construcție a aerodromului al armatei aeriene.
Forma de control al unităților de inginerie și aerodrom, descentralizată la scara armatei aeriene, a fost organizată în conformitate cu structura organizatorică și de personal a zonelor de bază ale aviației, similar sistemului.
managementul suportului de inginerie a aerodromului în timpul pregătirii pentru o operațiune.
Forma mixtă de control al unităților de inginerie și aerodrom în timpul operațiunilor ofensive a fost o încercare de combinare laturi pozitive primele două sisteme de control, adică să asigure eficiența managementului și să evite schimbări semnificative în funcțiile și structura organizatorică a zonelor de bază ale aviației.
Alegerea uneia sau alteia forme de control al unităților de inginerie-aerodrom a influențat planificarea acesteia în timpul operațiunilor ofensive, în timpul cărora au fost determinate sarcinile, succesiunea și metodele de implementare a acestora, iar forțele și mijloacele batalioanelor de inginerie-aerodrom și companiilor de aerodrom-tehnic au fost distribuite.
Un studiu al experienței operațiunilor de luptă a arătat că sarcinile generale de inginerie și de sprijinire a aerodromului au fost stabilite de comanda armatelor aeriene pentru principalele perioade ale ofensivei trupelor de front, ținând cont de direcția de înaintare a acestora în adâncimea operațională, caracteristicile terenului și dezvoltarea rețelei de aerodromuri a inamicului.
Având în vedere rata mare de avans a trupelor de front, în special a armatelor de tancuri în adâncime operațională, șefii departamentelor de construcție a aerodromurilor ale armatelor aeriene (grupurile operaționale ale departamentelor de construcție a aerodromurilor ale armatelor aeriene) au căutat să rezolve majoritatea problemelor de inginerie. și sprijin pentru aerodrom în perioada pregătitoare. Dar dinamica dezvoltării operațiunilor ofensive în a treia perioadă a războiului a făcut posibilă atribuirea sarcinilor unităților de inginerie și aerodrom în etapele finale ale ofensivei doar în termeni generali.
Principalele documente de planificare ale Forțelor Aeriene ale Armatei au reflectat într-un fel sau altul problemele de inginerie și suport de aerodrom pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie în profunzime operațională, dar gradul de detaliu în planificarea lor a fost de natură aproximativă. O analiză a documentelor de luptă a arătat că planificarea detaliată a ingineriei și a sprijinului aerodromului, adică stabilirea unei sarcini pentru grupurile de anchetă specifice și forțele aeriene, determinarea termenelor limită pentru finalizare și traseul de mișcare au fost dezvoltate numai pentru perioada de descoperire a inamicului. zona de protectie tehnica. Planificarea pe perioade mai lungi nu a fost posibilă din cauza schimbărilor sarcini operaționale formațiuni de forțe terestre în timpul operațiunii.
Opțiunea principală după prima etapă a operațiunii a fost planificarea continuă timp de 3-5 zile. În plus, nu a fost alocat în mod special timp pentru planificarea curentă și a fost realizat în timpul implementării sarcinilor anterioare. La planificarea actuală a ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă din aviație, după cum a arătat studiul, au participat toate nivelurile SLA, doar cu în diferite grade detalierea.
În contextul avansării rapide a forțelor terestre în adâncime operațională, factorul timp a fost de o importanță capitală. Prin urmare, găsirea modalităților de reducere a acestuia în toate etapele organizării suportului ingineresc aerodromului a fost cea mai importantă preocupare a comandanților și superiorilor. În acest scop, nu toate
unde documentele de planificare au fost întocmite integral în timpul operațiunii ofensive. Analiza arată că în a treia perioadă a războiului a existat o tendință clară de reducere a numărului și simplificare a conținutului documentelor de planificare.
Transmiterea sarcinilor și controlul asupra executării acestora s-a realizat prin comunicații radio și aeronave Po-2, care au fost folosite de grupurile operaționale pentru a comunica cu unitățile din subordine.
Lipsa posturilor de radio din personalul OIAB a fost compensată prin faptul că comanda batalionului a folosit mijloacele de comunicații ale altor unități militare aflate în apropiere, precum și prin organizarea de puncte mobile de raportare de-a lungul traseului, unde se raportează lucrările efectuate și amplasarea acestora. au fost trimise în timpul zilei. Avionul de comunicații Po-2 al grupului operațional al departamentului de construcție a aerodromului al armatei aeriene (zona bazei aeriene) a colectat rapoarte și le-a transmis la adresă până seara.
Studiul confirmă că forma centralizată de comandă și control al unităților de inginerie și aerodrom este cea mai potrivită pentru cerințele operațiunilor ofensive la scară largă și manevrabile. Organizarea planificării a corespuns, în general, soluționării cu succes a sarcinilor atribuite ingineriei și suportului aerodromului în perioada studiată. Cu toate acestea, în același timp, nu a fost posibilă rezolvarea completă a problemei gestionării suportului ingineresc aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie în profunzime operațională. Acest lucru s-a datorat în mare măsură organizării imperfecte a comunicării între organele de conducere.
2. Se analizează și se sintetizează conținutul procesului de îndeplinire a principalelor sarcini de inginerie și sprijinire pe aerodromul operațiunilor de luptă ale unităților și formațiunilor aviatice.
Desfășurarea operațiunilor de luptă de către aviația de primă linie în timpul unei ofensive, mai ales în profunzime operațională, a fost influențată de mulți factori. Una dintre cele mai dificile probleme a fost sprijinirea în timp util a ingineriei și aerodromului pentru manevra unităților și formațiunilor aeriene ale Forțelor Aeriene ale Armatei în urma avansării forțelor de front.
Odată cu ritmul ridicat de avans al grupurilor mobile de fronturi (armate), formațiunile de aviație care interacționau cu acestea nu au avut întotdeauna timp să se mute pe noile aerodromuri în timp util, din cauza nepregătirii unităților de inginerie a aerodromului pentru a asigura construcția în timp util și refacerea aerodromurilor din teritoriul eliberat de inamic. Într-o astfel de situație, sarcina pregătirii în timp util a aerodromurilor a fost rezolvată prin creșterea intensității inspecției, construcției, refacerii și deminarii aerodromurilor din teritoriul eliberat de inamic, precum și prin creșterea vitezei de relocare a unităților și subunităților de inginerie aerodromurilor. .
Analiza a arătat că găsirea unor zone de teren adecvate pentru construirea de aerodromuri operaționale în timpul operațiunilor ofensive a reprezentat o problemă serioasă pentru perioada războiului studiat. În timpul ofensivei, toate aspectele activității sale au suferit transformări sistemice în munca de sondaj: pregătire; sarcini; compus; metode de
deplasarea și deplasarea; management si comunicatii; armele și echipamentele tehnice ale partidelor de anchetă.
Studiul a arătat că condițiile schimbate ale operațiunilor de luptă din a treia perioadă a Marelui Război Patriotic au extins semnificativ lista sarcinilor îndeplinite de detașamentele de sondaj în timpul operațiunilor ofensive. Pe lângă sarcina principală - cercetarea și descriere tehnica zone de teren adecvate pentru construcția de aerodromuri - practica de luptă a forțat părțile de sondaj să își asume o serie de sarcini conexe.
Una dintre acestea a fost recunoașterea și clarificarea situației de luptă, deoarece sondajul a fost efectuat în contact strâns cu unitățile terestre avansate și, în unele cazuri, înaintea acestora în zona neutră și în goluri din linia frontului. Rezolvarea problemei de către părțile de sondaj a fost foarte importantă pentru informații operaționale prin canalele sale ale Comandamentului Forțelor Aeriene despre clarificarea liniei de contact de luptă a trupelor, locațiile unităților inamice încercuite și aerodromurile active care nu au fost descoperite în timpul aerului. recunoaştere.
O altă sarcină a echipelor de sondaj, fără de care inginerie și recunoașterea aerodromului din zonă nu s-ar putea lipsi, a fost recunoașterea obligatorie cu mină și sapători a zonelor selectate ale terenului pentru construirea de aerodromuri și căi de acces.
Un ritm suficient de rapid al lucrărilor de sondaj și calitatea deplină a șantierelor prezentate pentru construcție nu au putut fi asigurate decât prin implementarea unui număr de măsuri organizatorice, dintre care cea mai importantă a fost centralizarea strictă a managementului. O pierdere inacceptabilă de efort și timp a fost paralelismul în cercetare, atunci când două echipe de cercetare la sol lucrau în aceeași zonă sau când într-o zonă o aeronavă de recunoaștere aeriană lucra nu pentru grupul de la sol, ci independent.
Continuarea logică a lucrărilor de cercetare a fost construcția și restaurarea aerodromurilor pentru a asigura interacțiunea continuă între aviația de primă linie și forțele terestre în ofensivă.
După cum a arătat studiul, cel mai mult problema complexa a fost organizarea manevrei pe aerodrom a unităților aeriene și formațiunilor de armate aeriene în urma înaintarii grupurilor mobile de fronturi (armate). Cu ritmul ridicat de avans al grupurilor mobile de pe front (armata), formațiunile de aviație care interacționau cu acestea nu au avut întotdeauna timp să se mute pe noi aerodromuri și, prin urmare, nu le-au putut susține și acoperi eficient.
Pentru a preveni ca formațiunile aeriene să cadă în spatele forțelor terestre, a fost necesar să se pregătească în timp util aerodromurile, al căror număr a fost determinat pe baza: 4-5 pe corp, 2-3 pe divizie. Aceste cifre au fost justificate de particularitățile teritoriului din regiunile vestice ale URSS, Polonia și Germania; capacități limitate ale unităților de inginerie a aerodromului; condițiile climatice în timpul funcționării; intervalele de timp alocate pentru pregătirea aerodromurilor (Anexa 3).
Experiența războiului arată că, odată cu înaintarea rapidă a unităților și formațiunilor de forțe terestre în profunzimea operațională, o importanță deosebită a fost acordată momentului de pregătire a aerodromurilor. Acest lucru s-a datorat faptului că intervalul optim de timp dintre relocarea unităților aeriene în timpul operațiunii a fost în medie de 2-3 zile.
Pentru a asigura la timp numărul necesar de aerodromuri pentru relocarea unităților și formațiunilor aeriene în urma forțelor terestre în avans, a fost necesară restructurarea organizării lucrărilor de construcție și restaurare, pentru a crește mobilitatea și productivitatea forțelor aeriene printr-un ordin de magnitudinea.
Natura construcției aerodromurilor în timpul operațiunii ofensive a fost puternic diferită de construcția din perioada pregătitoare. Perioada de construcție a fost stabilită la minim, astfel încât au fost acceptate pentru construcție zone cu volume mici de lucru, care au fost de obicei exprimate în culturi de cosit cu transferul lor dincolo de limita aerodromului, lucrări de excavare până la 1000 de metri cubi, planificare și rulare. Cazul ideal în condițiile unei operațiuni ofensive nu a fost construcția de noi aerodromuri, ci refacerea aerodromurilor capturate în teritoriul eliberat de inamic (Anexa 4)1.
Cu toate acestea, după cum a arătat studiul, rețeaua aerodromului inamicului nu a satisfăcut cantitativ nevoile de bază ale aviației noastre. Aceasta a fost dovada că în a treia perioadă a Marelui Război Patriotic, pentru a asigura întemeierea aviației de primă linie, a fost necesar să se construiască un ordin de mărime mai multe aerodromuri noi decât să le refacă în comparație cu a doua perioadă a războiului.
Analiza a arătat că construirea de noi aerodromuri a fost principala modalitate de a asigura baza aviației de front în operațiunile ofensive din a treia perioadă a Marelui Război Patriotic și a constituit în medie 70% din numărul total de aerodromuri pregătite,
Alegerea opțiunii de organizare a construcțiilor a depins de volumul de lucru de realizat, de timpul alocat pregătirii aerodromului, de prezența populației locale în zona de construcție și de nivelul de complexitate al lucrărilor de inginerie și proiecție. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, construcția a fost realizată de unitățile OIAB în mod independent.
Analiza materialelor de arhivă confirmă că, împreună cu construcția, s-a efectuat în mod activ restaurarea aerodromurilor inamice distruse, dar acest proces nu a fost mai puțin laborios decât construirea de noi aerodromuri, deoarece în timpul retragerii inamicul a încercat să elimine aerodromurile. de acţiune pe cât posibil (Anexa 5)2. Sarcina efectuării lucrărilor de deminare a fost foarte strâns legată de sarcina de refacere a aerodromurilor inamice, mai ales în perioada a treia a Marelui Război Patriotic.
1 TsAMO RF. F. 290. Op. 3284. D. 443. L. 122.
2 TsAMO RF. F. 290. Op. 3284. D. 443. L. 122.
O altă componentă importantă a implementării cu succes a ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie într-o operațiune ofensivă a fost organizarea relocarii aviației aeriene și a forțelor aeriene.
În operațiunile ofensive ale perioadei de război studiate, 50-60% din timpul de lucru al unităților și subunităților de inginerie și aerodrom a fost cheltuit pentru relocare, iar 25-30% din personalul și echipamentele Forțelor Aeropurtate și Forțelor Aeropurtate au fost întârziate. pe drum în timpul transferului de echipamente grele și proprietăți și, prin urmare, nu a putut participa la lucrările de construcție și restaurare. Bazat pe acest lucru, organizare adecvată Relocarea aerodromului și a forțelor aeropurtate a determinat în mod direct oportunitatea pregătirii rețelei de aerodrom în timpul ofensivei. Timpul alocat pentru relocarea aerodromului a fost o parte integrantă a timpului de pregătire pentru aerodrom, care a fost principalul criteriu de eficacitate a activității unității.
3. Teza de doctorat dezvăluie și analizează conținutul operațiunilor de luptă ale unităților și subunităților de inginerie de aerodrom în timpul captării și reținerii aerodromurilor inamice.
După cum a arătat studiul, în operațiunile ofensive din a treia perioadă a Marelui Război Patriotic, capacitățile unităților de inginerie și subunităților aerodromurilor pentru construcția și restaurarea aerodromurilor au fost în mod clar insuficiente pentru a asigura pe deplin și, cel mai important, în timp util bazarea frontului. -aviație de linie. Situația cu construcția aerodromului s-a agravat mai ales în timpul dezghețului de primăvară-toamnă și în fazele finale ale operațiunii. Situația a devenit și mai dificilă atunci când formațiunile aeriene au încetat să mai desfășoare operațiuni de luptă din cauza lipsei de aerodromuri pentru bazarea unităților aeriene în etapele finale ale operațiunilor.
Prin urmare, după cum s-a dezvăluit în timpul studiului, cea mai rațională modalitate de a rezolva problema asigurării manevrei la timp a aerodromului formațiunilor de aviație în perioada analizată a fost capturarea aerodromurilor inamice în stare bună de către formațiunile de tancuri în cooperare cu unitățile aviatice, batalioanele de inginerie aerodrom și batalioane de serviciu aerodrom.
Până la începutul anului 1944, formațiunile și unitățile de tancuri acumulaseră deja o anumită experiență în capturarea aerodromurilor inamice în operațiuni ofensive. Apropierea rapidă și bruscă a unităților de tancuri avansate de aerodromurile inamice a făcut ca inamicul, retrăgându-se în panică, nu a avut timp să le distrugă.
În perioada războiului studiat, armatele de tancuri, aflate deja în curs de pregătire pentru o operațiune ofensivă, aveau sarcina de a captura și deține aerodromurile inamice cu scopul de a le folosi cât mai repede posibil pentru a ne baza aviația.
Pentru a finaliza cu succes această sarcină, după cum a arătat analiza documentelor de arhivă, de obicei în formațiuni de luptă Corpul de tancuri al armatelor de tancuri pentru întreaga perioadă a operațiunii ofensive, în funcție de disponibilitatea forțelor și mijloacelor, a inclus OIAB și BAO sau BAO cu compania sa tehnică a aerodromului.
Interacțiunea strânsă a formațiunilor de tancuri cu unitățile din spate ale armatelor aeriene a crescut eficiența ingineriei și a sprijinului aerodromului pentru luptă
acțiuni ale aviației de primă linie în profunzime operațională. Timpul de pregătire pentru aerodromurile inamice capturate nu a depășit câteva ore.
Pregătirea unităților de inginerie a aerodromului pentru acțiuni comune cu formațiuni de tancuri pentru capturarea aerodromurilor inamice a necesitat multă și muncă meticuloasă a comandanților și a statelor majore în mai multe direcții, deoarece forțele aerodromului și aerodromului nu au fost proiectate nici din punct de vedere al structurii organizaționale, al armelor sau al program de luptă.instruirea personalului pentru îndeplinirea misiunilor de luptă.
Pentru a organiza interacțiunea în contextul operațiunilor militare comune, a fost necesar să se desfășoare o serie de activități în perioada pregătitoare. Programul de pregătire de luptă pentru personalul batalioanelor de aerodrom de inginerie a introdus subiecte despre acțiunile soldaților și comandanților nu numai în defensivă, ci și în majoritatea formă complexă luptă combinată – ofensivă.
Importanța antrenamentului de foc și sapatori, studiul topografiei și mostrele de echipamente militare ale trupelor prietene și inamice a crescut semnificativ. În unele cazuri, creșterea volumului disciplinelor tactice s-a produs în detrimentul disciplinelor tactico-speciale și speciale. Acest lucru a devenit posibil datorită, în primul rând, experienței sporite a personalului și, în al doilea rând, naturii nesemnificative a distrugerii de la aerodromurile capturate de la inamic.
Analiza mai arată că au fost extrem de puține aerodromuri capturate în stare bună pentru a asigura manevra la timp a aerodromului unităților și formațiunilor de aviație de primă linie care urmăresc înaintarea trupelor de pe fronturi, în special formațiunile și formațiunile de tancuri.
În acest sens, trebuie remarcată și relocarea lentă a unităților și formațiunilor de aviație pe aerodromurile capturate de trupele noastre. Chiar și aerodromurile care nu necesitau lucrări majore pentru restaurare erau de obicei ocupate în a doua sau a treia zi după ce au fost capturate de forțele terestre, adică, în esență, atunci când aceste aerodromuri se găseau la o distanță de 40-60 de unitățile de avans, în în special, armate de tancuri și uneori și mai mulți kilometri.
În același timp, experiența acțiunilor comune ale forțelor terestre și unităților din spate ale armatei aeriene pentru a captura aerodromurile inamice în stare bună în spatele lor a jucat un rol pozitiv în a treia perioadă a războiului și a avut un impact semnificativ asupra creșterii intensității luptei. operațiunile unităților și formațiunilor de aviație în interesul trupelor terestre.
IV. Pe baza experienței studiate și generalizate, autorul a formulat concluzii finale și a formulat recomandări practice.
1. Etapa actuală, asociată cu căutarea structurii optime a Forțelor Aeriene ale Federației Ruse, dezvoltarea problemelor de utilizare în luptă a unităților și formațiunilor, necesită atitudine atentă la experiența Marelui Război Patriotic, evitând totodată dogmatismul în aprecierea anumitor prevederi.
Experiența utilizării în luptă a unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în timpul Marelui Război Patriotic a arătat că problema implementării în timp util a manevrelor aerodromului în urma ofensivei a rămas incomplet rezolvată.
trupele căzute ale fronturilor. Acest lucru a condus la o scădere semnificativă a intensității operațiunilor de aviație din prima linie atunci când se efectuează misiuni de acoperire și sprijin aerian pentru forțele terestre, în special formațiuni și formațiuni de forțe blindate și mecanizate atunci când operează în adâncime operațională. Această problemă a fost deosebit de acută în a treia perioadă a războiului, când operațiunile ofensive din prima linie s-au caracterizat prin acțiuni larg manevrabile, rate ridicate de mișcare a trupelor și concentrarea unor grupuri de aviație semnificative, până la 3 sau mai multe mii de aeronave, pentru a participa. în operațiuni.
Experiența ingineriei și a suportului de aerodrom pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie în a treia perioadă a războiului poate fi folosită astăzi pentru a fundamenta structura organizatorică a unităților și unităților din spate ale Forțelor Aeriene Ruse în condiții moderne, precum și pentru a rezolva problemele practice cu care se confruntă în menținerea pregătirii operaționale a rețelei de aerodromuri.
În primul rând, după cum a arătat practica de luptă, este necesar să existe un număr suficient de unități și subunități de inginerie aerodrom. Astăzi, Forțele Aeriene Ruse au 14 batalioane de inginerie aerodrom și două companii, ceea ce în mod clar nu este suficient pentru a asigura construcția, repararea și întreținerea în timp util a rețelei de aerodrom.
Batalioanele de inginerie de aerodrom trebuie să fie puternic motorizate, echipamentele batalioanelor trebuie să fie aeromobile în măsura maximă, iar structura lor organizatorică și de personal să fie optimă pentru construcția și restaurarea la timp și de înaltă calitate a aerodromurilor.
2. Experienţa războiului a dovedit necesitatea urgentă de a avea în diverse teatre de operaţii rezervele necesare de resurse materiale pentru construirea şi refacerea aerodromurilor.
Aceste active trebuie să fie eșalonate corespunzător în zonele de desfășurare a grupurilor de aviație, ținând cont de posibilele manevre pe aerodrom odată cu izbucnirea ostilităților. Experiența de luptă a arătat nevoia de a avea un număr suficient aeronave de transport cu o capacitate mare de transport pentru transferul în timp util a unităților de inginerie aerodromului pe calea aerului, precum și pentru livrarea materialului necesar acestora.
Experiența războiului indică necesitatea de a prevedea posibilitatea utilizării aerodromurilor de aviație civilă pentru manevra forțelor aviatice din prima linie odată cu izbucnirea ostilităților și, prin urmare, concentrarea la timp a rezervelor materiale asupra acestora atât pentru a asigura munca de luptă a unităților aviatice. și pentru unitățile de aerodrom de inginerie.
De asemenea, este necesar să se prevadă posibilitatea utilizării tronsoanelor preechipate de autostrăzi pentru manevrarea în timp util a aviației, în special ca aerodromuri de decolare și de dispersie.
Pentru a acoperi cu succes trupele, este posibil să se utilizeze piste neasfaltate (așa cum s-a practicat în apib-ul 763 de la aerodromul Kurdomir în 1989-1990) și piste acoperite cu fier de dimensiuni nestandard, cu absența echipamentului radar (cum a fost făcut de către al 43-lea apib în timpul exercițiilor Districtul militar Trans-Baikal de la aerodromurile Rudovka și Val Genghis Khan în 1986-1988), prin urmare
cursul de pregătire de luptă trebuie să includă exerciții în acest tip de pregătire pentru îmbunătățirea abilităților personalului de zbor, cu un număr limitat de echipaje de zbor.
3. În perioada pregătitoare, precum și în timpul desfășurării ostilităților, pentru a induce în eroare inamicul, este necesar să se includă în lista sarcinilor de inginerie și de sprijinire a aerodromului posibilitatea construirii de aerodromuri false cu suprafețe similare cu cele existente. cele. structuri de aerodrom și echipamente de iluminat.
Cursul de pregătire pentru luptă trebuie să includă exerciții de pregătire a personalului de zbor pentru a decola și a ateriza de pe căile de rulare principale într-o perioadă limitată de timp. Atunci când se formează o nouă imagine a Forțelor Armate, este necesar să se rezolve problema pregătirii de înaltă calitate a specialiștilor militari în domeniul construcției de aerodromuri de diferite specialități și specializări, perfecționarea și îmbunătățirea echipamentelor speciale necesare construcției aerodromului folosind cele mai recente tehnologii.
4. Analiza rețelei de aerodrom adecvate pentru a baza aeronavele de luptă în condiții moderne ne permite să concluzionăm că:
a) o parte semnificativă a aerodromurilor echipate din cauza prăbușirii URSS și a Pactului de la Varșovia a rămas în străinătate. Pe teritoriul Federației Ruse majoritatea aerodromurile sunt aerodromuri care au fost folosite de școlile de zbor (Lebyazhye, Kotelnikovo, Borisoglebsk și altele) pentru antrenarea cadeților. Datorită structurii și echipamentelor lor, aceste aerodromuri nu sunt destinate bazei aeronavelor de luptă și nu permit rezolvarea problemei adăpostirii personalului, materialului și aeronavelor de focul inamic;
b) majoritatea aerodromurilor s-au pierdut iremediabil din cauza reducerii unităților de zbor, iar birourile comandantului aviației nu au putut face față funcției de menținere a acestor aerodromuri în stare pregătită de luptă din cauza lipsei de mijloace materiale, financiare și resurse umane (în special, aerodromul Mikhailovka). Prin urmare, în fiecare direcție strategică, rețeaua aerodromului nu permite aviației să-și îndeplinească sarcinile în condiții moderne.
În condițiile actuale, pentru a rezolva cu succes sarcinile cu care se confruntă unitățile de aviație în perioada amenințată, va fi necesară rezolvarea cât mai curând posibil a următoarelor sarcini:
Refaceți aerodromurile afectate de naftalină, identificați zonele autostrăzi potrivite pentru aterizarea aeronavelor, planificați construcția de noi aerodromuri (în perioada amenințată - beton, în rest - piste cu suprafețe de pământ și fier, precum și piste combinate);
Antrenează echipajele de zbor să decoleze și să aterizeze pe piste de dimensiuni nestandard în lipsa echipamentelor tehnice radio și radar în modul silențios radio, să decoleze și să aterizeze atunci când aerodromul este parțial scos din funcțiune, precum și practica de a efectua aerodrom manevre cu aterizare pe aerodromuri nou construite;
Asigurarea și planificarea construcției de aerodromuri false în apropierea celor existente cu piste similare, structuri de aerodrom și echipamente de iluminat;
Rezolvați problemele punerii în funcțiune a aerodromurilor cu forțele și mijloacele bazelor aeriene atunci când se efectuează lovituri inamice asupra lor.
5. Din experiența conflictelor militare și a războaielor de amploare (în Marele Război Patriotic, Iugoslavia, Irak), rezultă concluzia că distrugerea rețelei de aerodromuri și distrugerea aeronavelor inamice atât cu armele convenționale, cât și cu cele nucleare este principala sarcina forțelor aeriene ale părților opuse.
În același timp, astăzi este necesar să se țină cont de faptul că toate aerodromurile situate pe teritoriul Federației Ruse pot fi expuse focului. Pe baza acesteia rezultă:
În primele ore ale unui conflict armat, inamicul va încerca să folosească toate mijloacele de distrugere disponibile pentru a dezactiva rețeaua aerodromului și aeronavele aflate pe ea în măsura maximă posibilă. posibilă adâncime iar pe toată durata confruntării armate pentru a preveni restabilirea acesteia. În acest scop, este necesară asigurarea a 2-5 aerodromuri de dispersie, în funcție de nivelul bazei aeriene și a aeronavei amplasate pe aceasta, unde vor exista adăposturi de tip arc pentru fiecare tip de aeronavă cu sediul la această bază aeriană, excluzând aceasta daune provocate de incendiu pe pământ. Cursul de pregătire pentru luptă ar trebui să includă exerciții pentru a elimina escadrila și întreaga bază aeriană de la atac, ținând cont de particularitățile de a baza diferite tipuri de aeronave pe ea. Serviciul de navigație al bazei aeriene de a produce calculele necesare pentru a scoate aeronavele bazate pe el de la atac cât mai mult posibil timp scurt si cu respectarea masurilor de siguranta;
Nu va fi posibilă restabilirea aerodromului după un atac masiv al inamicului folosind doar forțele aeriene care fac parte din baza aeriană. Prin urmare, mutarea unităților de inginerie și aerodrom pe un aerodrom avariat de inamic va trebui să se facă de la sol - echipamente auto-tractor grele și elicoptere (dacă este posibil - avioane) - o echipă avansată cu echipamentul necesar;
Bazarea unităților de inginerie a aerodromului trebuie efectuată la o distanță care să excludă daunele provocate de incendiu la lovirea aerodromului și, de asemenea, este necesar să se prevadă înlocuirea pierderilor cu specialiști de aerodrom de înaltă calificare și echipamente de inginerie aeriană în cazul unei repetări repetate. atacul inamicului asupra aerodromului în timpul lucrărilor de construcție asupra acestuia.restabilirea eficienței sale de luptă de către unitățile de inginerie a aerodromului.
IV. NOVETATE ŞTIINŢIFICĂ, SEMNIFICAŢIA TEORETICĂ ŞI PRACTICĂ A CERCETĂRII
Noutatea științifică a cercetării constă în aplicarea unei abordări integrate în studierea experienței de organizare și implementare a ingineriei și a sprijinirii aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor aviatice de front în operațiunile ofensive din perioada a treia a Marelui Război Patriotic. Dizertația este prima care explorează întreaga listă de probleme asociate cu organizarea și implementarea suportului de inginerie și aerodrom, în special, starea unităților și a unităților din spate, capacitățile acestora de a implementa
inginerie și suport pentru aerodrom, probleme de planificare, management, interacțiune, sarcini ale unităților și unităților din spate și ordinea implementării acestora. Noutatea cercetării este determinată de utilizarea a numeroase documente și materiale de arhivă, precum și a altor surse introduse în circulația științifică pentru prima dată.
Semnificația practică a studiului constă în faptul că rezumă experiența organizării și implementării suportului de inginerie și aerodrom pentru operațiunile de luptă ale aviației de primă linie și impactul acestuia asupra creșterii eficienței utilizării unităților și formațiunilor de aviație în operațiunile ofensive din perioada a treia. al Marelui Război Patriotic.
În condițiile actuale, această experiență poate servi drept bază metodologică bună pentru găsirea modalităților de optimizare a compoziției și structurii organizatorice a unităților de logistică a aviației, precum și identificarea de noi abordări în organizarea și implementarea suportului de inginerie a aerodromului. Semnificația practică a lucrării constă în faptul că formulează recomandări practice pentru utilizarea experienței considerate în condiții moderne.
Principalele prevederi ale disertației pot fi utilizate în dezvoltarea problemelor de teorie și practică a sprijinului logistic pentru operațiunile de luptă ale Forțelor Aeriene Ruse, servesc ca bază teoretică și sursă atunci când desfășoară activități de cercetare de natură militaro-istoric și operațional-tactic. . În unitățile de luptă, prevederile disertației pot fi utilizate în timpul pregătirii de luptă atât a unităților de aviație, cât și a unităților din spate, precum și în instituțiile militare de învățământ - în proces sesiuni de antrenament cu ascultători și cadeți.
V. IMPLEMENTAREA REZULTATELOR CERCETĂRII ȘTIINȚIFICE ȘI APROBAREA LUCRĂRII DE DISERTAȚIE
1. Vekshin A.A. Trăsături caracteristice ale ingineriei și sprijinului aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație în a treia perioadă a Marelui Război Patriotic. Articolul //„Buletinul Universităţii Militare Nr. 1.-M.: VU, 2009 (0,5 p.).
2. Vekshin A.A., Dyachuk A.Yu., Zaretsky V.M. b et al. Comandamentul principal al Forțelor Aeriene Ruse (sovietice): formarea și dezvoltarea. Monografie. -Monino: VVA, 2008. (0,6 p.).
3. Vekshin A.A., Dyachuk A.Yu. Experiență în realizarea asistenței inginerești și a aerodromului pentru operațiunile de luptă ale unităților și formațiunilor de aviație de primă linie în a treia perioadă a Marelui Război Patriotic. Lectura. - Monino: VVA, 2008 (1,2 p.).
Materialele de disertație sunt utilizate în timpul procesului de învățământ cu studenții academiei și au fost prezentate la cele 66-a și 67-a conferințe științifice militare ale Academiei Forțelor Aeriene în 2008 și 2009.
VI. DISPOZIȚII DE PROTECȚIE
Rezultatele analizei condițiilor și factorilor care au influențat dezvoltarea ingineriei și a suportului aerodromului.
Sarcinile principale ale unităților de logistică și unităților din inginerie și suport aerodrom pentru operațiuni de luptă și recomandări practice pentru îmbunătățirea acesteia în condiții moderne.
Solicitant
A. Vekshin
Structura organizațională a personalului și alcătuirea numerică OIAB din toamna anului 1941
Companii de aerodrom - 249 de persoane.
Compilat de Vekshin A.A. pe baza de materiale: V.N. Zagrebaev, M.A. Tolok. Inginerie și sprijin pe aerodrom pentru aviație în principalele operațiuni ale Marelui Război Patriotic. Voronej: VVVAIU, 1996, p. 31.
Structura organizatorică și de personal a atr
În total - 106 persoane, dintre care 4 sunt ofițeri.
1. Camioane: GAZ-AO - 10 buc.
ZIS-5 - 5 buc. YAG-6 - 1 buc.
2. Tractoare ChTZ-60 - 5 buc.
NATI - 3 buc.
3. Gredere grele - 1 buc.
4. Tractoare de deszăpezire - 1 buc.
5. Freze pentru snowdrift - 1 buc.
6. Încărcătoare de zăpadă - 1 buc.
7. Remorci - 8 buc.
Compilat de Vekshin A.A. pe baza de materiale: V.N. Zagrebaev, M.A. Tolok. Inginerie și sprijin pe aerodrom pentru aviație în principalele operațiuni ale Marelui Război Patriotic. Voronej: VVVAIU, 1996, p. 71-73.
Schema-plan pentru pregătirea aerodromurilor în operațiunea Vistula-Oder
0 Minsk-Mazowiecki 282 nad^
6 shak o Kolbel 6 jak
Radzyn 221 oad
Laskazhev
Grujec^r>
Magnusheb"
Byaobzhegi
Nowe Miasto
la indică ziua de sfârșit după începerea operației
Diagrama a fost realizată de A.A. Vekshin pe baza materialelor din TsAMO RF F. 368. Op. 6476. D. 424. L. 9
u^"" O Mișcare<и/ае
Aerodromuri noi, noduri AER°dR°mnye OIAB, dedicate
de explorat */////L z_oy coada Zh pentru interacțiune
și construcția unui viya cu tancuri
Rava Mazowiecka*>7
Piotrkow
9 shak 13 jak
Legendă
Aerodromuri nedetectate de recunoaștere
|lch«l1.ch Noduri de coadă de aerodrom
g-| Operaționale 1-1 grupuri de SLA VA
Volumul lucrărilor efectuate la restaurarea și construcția aerodromurilor pentru perioada 22 iunie - 17 iulie 1944 de către unitățile din spate ale VA 1
Nr. Denumirea lucrării Unitatea de măsură Domeniul lucrării
pentru refacerea aerodromurilor pentru construirea altora noi
1. Cosul și recoltarea ierburilor, culturilor și hectarelor
2. Doborârea și dezrădăcinarea pădurilor și arbuștilor ha 64,5 70 134,5
3. Indepartare pietre m3 2150 3250 5400
4. Amenajare hectare 899 1235 2134
5. Umplerea craterelor, a șanțurilor și a maselor de pământ în mișcare m3 13126 16576 29702
6. Laminarea solului ha 974 1899 2873
7. Constructii structuri speciale buc. 24 21 45
Notă. Pentru această lucrare au fost cheltuite următoarele cheltuieli:
1. Forta de munca - 119.400 persoane/zile, din care:
a) cadre militare - 36.100 persoane/zile;
b) populatie civila - 83.300 persoane/zile.
2. Tractorist - 520.
3. Operator motor - 1140.4. Aprovizionare - 4700 cai.
Tabelul a fost întocmit de A.A. Vekshin. pe baza de materiale: TsAMO RF. F. 290. Op. 3284. D. 443. L.122.
Gradul de deteriorare a aerodromurilor abandonate de inamic în timpul operațiunii din Belarus pentru perioada 22 iunie - 17 iulie 1944 în zona 1 VA.
Nr. Natura pagubei Numărul de aerodromuri
1. Piste din beton deteriorate (aerodromul nu a fost distrus) 4
2. Aerodromul este aruncat în aer de minele terestre 3
3. Aerodromul a fost distrus de artilerie și mortiere 8
4. Arat cu brazde în timpul retragerii 12
5. Arat și semănat complet cu culturi 7
6. Arat și semănat până la 50% 4
7. Arat și semănat până la 25% 1
Compilat de A.A. Vekshin pe baza de materiale: TsAMO RF. F. 290. Op. 3284. D. 443. L. 122.
Format 60x84/16 2,3 p.l. 2.15 p.l convențional. Tiraj 45 de exemplare. Zach. 37
Tipografia VVA care poartă numele profesorului N.E. Jukovski și Yu.A. Gagarin