Ghid pentru crucișător în fiecare zi. Ghiduri ale crucișătoarelor sovietice
„Budyonny” este situat exact în mijlocul ramurii de dezvoltare a crucișătoarelor sovietice. Nivelul VI nu îi permite să fie clasificat ca unul dintre „frații de arme” mai vechi, dar multe dintre trăsăturile lor pot fi deja deslușite în această navă. Își datorează caracteristicile crucișatorului ușor Project 94, iar numele unuia dintre primii mareșali ai URSS, Semyon Mikhailovich Budyonny. Este adevarat, Jucători mondiali of Warships i-a dat deja o altă poreclă măgulitoare - „Cleveland sovietic”. Să ne dăm seama dacă un nou venit promițător este într-adevăr capabil să amenințe faima celebrului „american”.
pro
O baterie foarte puternică de nouă tunuri de 152 mm. Rata de foc - 7,5 cartușe pe minut. Raza de tragere - 16,6 km cu un modul îmbunătățit de control al focului. Rotiți turnurile la 180 de grade în doar 25 de secunde. Putem spune că acestea sunt cele mai bune tunuri de 152 mm.
Probabilitate mare de a provoca un incendiu proiectil mare exploziv. + Viteza maximă printre crucișătoarele de nivel VI este de 35 de noduri.
Disponibilitatea aeronavelor de observare.
Apărare antiaeriană destul de eficientă.
Minusuri
- Manevrabilitate slabă.
– O cetate lungă și înaltă.
– Raza de lansare a torpilelor este prea scurtă (4 km).
Cu cât nivelul navei este mai vechi, cu atât amenințările care o așteaptă în luptă sunt mai diverse. Capacitatea de a rezista celor mai multe dintre ele este ceea ce îi distinge pe cei mai de succes participanți la luptele navale. Crusatorul sovietic de nivel VI Budyonny are această abilitate. El însuși este gata să provoace multe necazuri inamicului, indiferent de clasa sa.
Tragerea distrugătoarelor, distrugerea cetăților de crucișătoare, arderea navelor de luptă cu portavioane - toate acestea sunt în puterea artileriei sale, care, spre deosebire de predecesorul său, Kirov, este, de asemenea, foarte ușor de utilizat. Armele antiaeriene arată și ele solide. Când preia abilități de comandă care îmbunătățesc apărarea antiaeriană, Budyonny este gata să respingă majoritatea atacurilor din cer. Armura crucișătorului este, de asemenea, ceva de luat în considerare. Majoritatea „colegilor de clasă” cu un calibru de 152 mm sau mai puțin nu pot pătrunde în cetatea Budyonny la o distanță mai mare de 10 km. Pe scurt, trecerea la acest crucișător ar trebui să pară plăcută pentru majoritatea jucătorilor.
Dar are și dezavantaje tangibile, în primul rând dimensiunea sa. Uriașa cetate se face simțită, iar o salvă reușită de la o navă de luptă o poate doborî chiar dacă lovește prova. Dimensiunile au un impact negativ și asupra manevrabilității; timpul de schimbare a volanului este de 8,6 secunde. Te-ai aștepta la o mare supraviețuire de la un astfel de gigant, dar nu, capacitatea de luptă a crucișătorului este de 30.500 de unități (nu mică, dar nici impresionantă). Și, poate, ultimul lucru: armamentul torpilă al lui Budyonny, în ciuda dispozitivelor cu cinci tuburi, poate fi numit simbolic.
Tactici
Budyonny, fiind o continuare logică a Kirov-ului, își realizează cel mai bine potențialul la distanțe mari și medii de luptă: pentru aceasta are o balistică excelentă, o probabilitate mare de a fi incendiat de minele terestre, un poligon de tragere record și un observator de foc. În același timp, rata mare de tragere a armelor și viteza de rotație a turnulelor fac posibilă să nu se simtă disconfort la apropierea de distrugătoare și o armură bună - cu crucișătoare de aceeași vârstă. Dacă la Kirov trebuie să eviți întotdeauna astfel de situații, atunci Budyonny, cu o anumită selecție de adversari, poate deveni obscen. Desigur, astfel de tactici nu sunt potrivite în luptele împotriva nivelurilor VII-VIII, iar „Budyonny” duce adesea la ele. Aici cheia succesului tău va fi prudența, alegerea potrivitaținte și flancuri. Viteza crucișătorului vă permite să vă deplasați cu ușurință pe hartă în timpul luptei și să ajungeți exact acolo unde va fi mai puternic.
Intr-un cuvant:
1.Folosește-ți atuurile (Budyonny are o mulțime de ele).
2. În fiecare bătălie, asigurați-vă că acordați atenție selecției navelor în echipe.
3. Dacă ceva nu merge conform planului, de exemplu un duel la mică distanță, nu intrați în panică, simțiți-vă liber să împușcați inamicul. Cele care străpung armura vă vor ajuta.
Abilități de comandant
Tacticile de a juca pe Budyonny depind, de asemenea, foarte mult de alegerea abilităților de comandant. Aici vi se dau două căi diferite: pentru a crește și mai mult eficacitatea artileriei sau pentru a ridica al doilea tip de armă - apărarea antiaeriană - la nivelul său. ÎN joc de echipa iar în luptele cu nave mai vechi, opțiunea cu apărare aeriană pare mai de preferat, în ciuda faptului că nu vei putea să eclipsezi Clevelandul. Dar și prima opțiune merită atenție, mai ales că implementarea ei va necesita mai puține puncte de abilități de comandă.
Opțiunea 1: „Duelist”
Primul nivel
„Fundamentele luptei pentru supraviețuire” Incendiile sunt foarte problema actuala la orice nivel de lupte.
Al doilea nivel
„Master Gunner” Reducerea timpului de rotație a turelei la 22,8 secunde.
Al treilea nivel
„Vigilență” Cu așa și astfel de dimensiuni, evitarea torpilelor nu va fi ușoară. Este mai bine să știți despre amenințare în avans.
Al patrulea nivel
„Inginer exploziv” Ne transformăm comandantul într-un adevărat piroman.
O astfel de acumulare de abilități va necesita 10 puncte. Vă recomandăm să cheltuiți restul pentru următoarele:
„Alerta de artilerie”
O abilitate care salvează vieți în timpul luptelor cu rază lungă de acțiune. Cu toate acestea, dacă aveți încredere în îngrijirea și experiența dvs., puteți refuza.
"Superintendent"
Echipamentul suplimentar va fi cu siguranță util în luptele prelungite.
"Maestru al deghizarii"
Va reduce raza de vizibilitate a crucișătorului dvs. de la nave la 11,6 km. Opțional, dar un bonus frumos.
Opțiunea 2: „Maestru de apărare aeriană”
Primul nivel
"De bază antrenament la foc„+10% la eficiența apărării aeriene este ceea ce avem nevoie.
Al doilea nivel
„Maestru Gunner” Să nu uităm de artilerie. Cea mai bună abilitate pentru Budyonny este la al doilea nivel.
Al treilea nivel
Echipamentul „Superintendent” este un asistent foarte util în lupta atât împotriva aeronavelor, cât și a navelor.
Al patrulea nivel
„Instruire îmbunătățită la foc”
20% la raza de tragere a apărării antiaeriene. De în general, de dragul acestei abilități totul a fost început.
„Control manual al apărării aeriene”
Creștem și mai mult eficiența arme antiaeriene. Principalul lucru este să fiți mereu cu ochii pe escadrile care se apropie și să nu uitați să le evidențiați.
O astfel de acumulare de abilități va necesita 14 puncte. Pentru cele rămase, ar fi o idee bună să luați „Alerta de artilerie” și „Vigilență”.
Modernizare
„Pistoale de calibru principal. Modificarea 1"
Protecția maximă a suporturilor pentru arme este deosebit de importantă.
„Sistem de control al incendiului. Modificarea 1” sau „Apărarea aeriană. Modificare 2"
Totul este simplu aici. Dacă alegeți calea de întărire a apărării antiaeriene, asigurați-vă că luați „Apărare antiaeriană. Modificarea 2". Dacă nu - „Sistem de control al incendiului. Modificarea 1 va adăuga un pic mai multă eficiență artileriei. În general, salvele lui Budyonny sunt destul de dense chiar și fără el, dar raza de apărare aeriană fără modificări lasă mult de dorit.
"Centrală electrică. Modificarea 1"
Budyonny nu suferă prea mult din cauza daunelor critice ale motorului, dar asigurarea nu va răni, deoarece stupoarea este cel mai rău lucru care se poate întâmpla în luptă.
„Mașini de direcție. Modificare 2"
Reduce timpul de schimbare a cârmei la 6,9 secunde. Cea mai buna alegere!
Module
Pe măsură ce actualizați crucișătorul, puteți îmbunătăți corpul și sistemul de control al incendiului. Sistemul de control al focului va crește raza de tragere cu 1,5 km, iar corpul va oferi o creștere semnificativă a caracteristicilor. Ambele vor fi foarte utile, dar vă recomandăm să începeți cu corpul.
Lumea navelor de război. Vanga din linia de crucișătoare sovietice.
(atentie!) informatii pentru un anumit cerc fețe de tocilar, despre care vorbim lumea jocurilor a navelor de război.
S-a terminat, intrare în operare industriala linie de crucișătoare sovietice!
Nu l-am inserat pe forum, pentru că textul este prea mare, lăsați-l aici.
Iată ce se va întâmpla:
1.Orlan- ei bine, în practică știm ce fel de dispozitiv este (pornografie de nisip cu apărare antiaeriană)
2.Novik- Acesta este un crucișător blindat al Rusiei Imperiale. Primul crucișător multifuncțional „25 noduri” din lume
Deplasare: 7428 t
Lungime: 134,1 m
4. Svetlana – crucișător blindat (analog cu crucișătorul francez Friant).
6 × 152/45 mm, 10 × 47 mm
Din 1904: 6 × 152/45 mm, 4 × 75/50, 8 × 47 mm, 2 × 37 mm
7. Shhors și 8. Chapaev
Viteză: 32,5 noduri (60,19 km/h) (relativ agil „mic”)
Deplasare: 11.130 t
Lungime: 200 m
Latime: 18,7 m
Diferența dintre nivelurile 7 și 8 cel mai probabil nu va fi foarte diferită; de fapt, acestea sunt o singură linie de nave. Cu condiția ca nivelul 7 să fie o „versiune pe hârtie”, iar nivelul 8 să fie deja o realitate. Și, de asemenea, această navă „Cartonka” (uitați-vă la „Mikhail Kutuzov” în ceea ce privește caracteristicile de performanță, este foarte asemănătoare cu „Chapaev”)
“... Ștergând sângele care curgea din sprânceana tăiată cu dosul mâinii, ofițerul politic Shkrofsky și-a croit drum prin coridoarele înguste și sumbre ale Pumnului de Fier. Și-a dat seama că crucișătorul era condamnat - că el însuși era condamnat dacă rămânea pe nava care se scufunda. Dar toate acestea nu mai contau pentru Shkrofsky. Întreaga sa ființă era concentrată pe un singur scop: să ajungă la postul de rachetă de rezervă din pupa și să lanseze mortalul Lezginka spre Marea Britanie. Avionul cu proiectil avea să facă față - ofițerul politic era sigur de acest lucru. Și apoi el, Shkrofsky, va fi în sfârșit răzbunat...
...Incendiul provocat de a doua rachetă britanică a ajuns în pivnițe turnuri de artilerie, iar într-un fulger terifiant de flacără fumurie, Pumnul de Fier s-a despărțit în jumătate și a dispărut în valuri...”
Novelizarea filmului științifico-fantastic „Iron Fist”, BBC, 1965.
În 1922, situația cu crucișătoarele din flota tânără Rusia Sovietica nici măcar nu putea fi numit îngrozitor: nu era deloc nimic. Flota sovietică pur și simplu nu avea un singur crucișător cu turbină în componența sa tip modern. Întreaga forță de croazieră a Flotei Baltice a constat din cinci crucișătoare blindate învechite și trei crucișătoare blindate, dintre care o parte semnificativă au fost stabilite în secolul trecut. Valoarea lor de luptă era cel mai bun scenariu extrem de limitat.
La alte teatre lucrurile au fost și mai rele. Singurul crucișător de pe Marea Neagră care a supraviețuit intervenției și războiului civil a fost „Memoria lui Mercur” defectuoasă, uitată de Wrangel la Sevastopol. Pe Oceanul Arctic se aflau Varyag și Askold returnate de britanici și, cu o oarecare întindere, arhaicul Peresvet, care pretindea titlul de crucișător blindat. Pentru a culmea, absolut toate crucișătoarele existente erau defecte într-o măsură sau alta.
Cu toate acestea, nu a avut de ales, iar RKKF a trebuit să înceapă în 1922 cu ceea ce avea.
În 1923-1927 a avut loc renovare majoră crucișătoarele blindate „Rurik” („Profintern”) și „Bayan”, precum și același tip „Amiral Makarov” au fost parțial demontate pentru a-l repara pe acesta din urmă. Deși ambele crucișătoare erau învechite, ele erau totuși destul de potrivite pentru serviciul auxiliar. Profintern, reclasificat drept cuirasat clasa a 2-a, a fost inclus în Escadrila a II-a Liniară împreună cu două nave de luptă clasa Andrei Pervozvanny. „Bayan” reparat a fost transferat în Oceanul Arctic în 1924 - pentru a speria braconierii norvegieni.
Crusătoarele blindate (excluzând Aurora) au fost aproape toate anulate și casate în 1922-1923. Excepție a fost crucișătorul „Bogatyr”.
Conservat ca navă experimentală și bază plutitoare, Bogatyr a fost dezarmat în 1927-1928 și ulterior transformat într-un transportator de hidroavion. Turelele de pe crucișător au fost demontate, iar în schimb au fost instalate un hangar deasupra punții, macarale și o catapultă de lansare achiziționate în Germania. Grupul aerian al navei era format din cinci ambarcațiuni zburătoare: încă trei puteau fi depozitate pe acoperișul hangarului. Mulțumesc comparativ de mare viteză(23 de noduri), purtătorul de hidroavion, numit „Krasny Bogatyr”, ar putea interacționa eficient cu navele de luptă din clasa „Sevastopol”, efectuând recunoaștere navală și desemnare a țintei de artilerie.
Navele vechi rămase au fost desemnate pentru casare. În mod neașteptat, în 1922 a intervenit politici internaționale. În 1923, guvernul Kuomintang din China, căutând cu febrilitate fonduri pentru a-și consolida flota, a cumpărat crucișătorul blindat Rossiya și crucișătorul blindat Askold pentru 500.000 de dolari. URSS, care la acea vreme nu era membră a Societății Națiunilor, nu era legată de un embargo asupra armelor, iar prețul propus era încă mai mare decât costul navelor ca fier vechi.
Pe rampele din Petrograd și Nikolaev, șase crucișătoare ușoare din clasa Svetlana stăteau în diferite grade de pregătire. În 1923, doi dintre ei - „Amiralul Nakhimov” și „Svetlana”, care erau în cel mai înalt grad pregătire - s-a decis finalizarea acestuia conform proiectului inițial, cu modificări minore cauzate de experiența ultimului război mondial. Sub denumirile „Crimeea Roșie” și, respectiv, „Chervona Ucraina”, aceste crucișătoare au intrat în serviciu în 1927-1928.
Amiralii sovietici au înțeles foarte bine că finalizarea construcției navelor stabilite înainte de război în conformitate cu proiectul original nu a rezolvat problema, ci doar a atenuat oarecum gravitatea acesteia. În comparație cu crucișătoarele grele de mare viteză cu artilerie de 203 mm care au intrat în serviciu cu puterile navale de vârf în a doua jumătate a anilor 1920, Svetlanas finalizate, cu viteza lor de 30 de noduri și armamentul de cincisprezece tunuri de 130 mm, arăta pur și simplu. jalnic. Și totuși a trebuit să lucrez în continuare cu ei: greu situatia economica URSS și doctrina dominantă de atunci a „flotei mici” au făcut practic imposibilă obținerea de fonduri pentru așezarea de noi crucișătoare.
În 1927, atenția designerilor a fost atrasă de crucișătorul neterminat Admiral Lazarev.
S-a decis finalizarea acestui crucișător după un design radical revizuit. Inginerii au luat în considerare dezavantajul principal crucișătoare ușoare de tip „Svetlana” - arme slabe - și a încercat să o compenseze instalând cele mai recente tunuri BK-1 de 180 mm pe noul crucișător, în patru turnulețe cu un singur tun.
Proiectul a avut succes doar parțial. Deși tunurile de 180 mm calibrul 60 aveau excelent caracteristici balistice, trunchiurile lor au fost foarte copleșite și s-au ars rapid. Și turelele în sine au suferit de multe neajunsuri. Ca urmare, ideea de a reechipa Svetlana neterminată cu tunuri de 180 mm a trebuit să fie abandonată.
Eșecul comparativ al „Caucazului Roșu”, însă, nu a oprit căutarea inginerească. Programul de construcții navale din 1929 a inclus finalizarea unei alte nave din clasa Svetlana - crucișătorul Amiral Butakov, care se afla la peretele de amenajare al Uzinei Putilov. Inițial, urma să fie înarmat și cu pistoale de 180 mm, dar din cauza îndoielilor apărute, s-a decis revizuirea compoziției armelor.
Renumit „Krasny Ural”, noul crucișător a fost înarmat ca calibrul principal cu opt tunuri de 152 mm de calibru 50 ale modelului 1908, scoase de pe monitoarele de tip „Shkval”. Acestea sunt frumoase arme puternice Au tras la o distanță de până la 17.300 de metri cu o rată de patru cartușe pe minut și, cel mai important, au fost destul de fiabile.
De asemenea, a fost posibil să se țină cont de o serie de alte neajunsuri ale proiectului anterior. Astfel, înălțimea laturii din prova a fost mărită, ceea ce a îmbunătățit navigabilitatea navei. Artileria auxiliară a fost poziționată mai rațional. Noul crucișător a intrat în serviciu în 1934.
Soarta a încă două „Svetlanas” - „Amiralul Spiridov” și „Amiralul Greig”, pentru o lungă perioadă de timp rămas nesigur. Aceste nave au fost oprite la cel mai scăzut nivel de finalizare, iar lucrările antreprenorilor la ele au fost finalizate doar parțial. În anii 1920, chiar și un plan a fost luat în considerare pentru a transforma crucișătoarele neterminate în tancuri! CU cu mare dificultate Flota a reușit să demonstreze că o astfel de „conversie” pur și simplu nu ar putea fi eficientă din cauza corpurilor înguste ale navelor cu volume interne mici.
Drept urmare, în 1929 s-a decis să se finalizeze construcția acestor nave ca crucișătoare de mină. Armamentul crucișătoarelor a fost redus la șase tunuri de 130 mm și, în schimb, au fost instalate șine pentru 180 de mine, acoperite cu blindaj antiglonț, în secțiunea pupa de sub punte. Alte 100 de mine ar putea fi duse suplimentar pe puntea superioară. Imediat înainte de a intra în serviciu, crucișătoarele au fost echipate suplimentar cu opt tunuri antiaeriene de 76 mm și patru tunuri antiaeriene (în 1937 au fost înlocuite cu opt tunuri antiaeriene de 100 mm și șase tunuri de 45 mm), oferind astfel le-au capacitatea de a servi ca nave de apărare aeriană în escadrilă. Sub denumirile „Nachdiv Kotovsky” și „Nachdiv Shchors”, aceste crucișătoare au intrat în funcțiune în 1933.
Noi crucișătoare ale flotei sovietice
Finalizarea a șase crucișătoare ușoare vechi de tip Svetlana în 1928-1934 a corectat situația, dar numai parțial. Marina sovietică încă nu avea crucișătoare complet moderne - și, cel mai rău, construcțiile navale sovietice nu aveau experiență adecvată în construirea de nave mari de război în general. A trebuit să ieșim din situație - să apelăm la experiența străină.
În 1932, relațiile diplomatice dintre URSS și Franța s-au îmbunătățit atât de mult încât a devenit posibilă încheierea unui pact franco-sovietic de neagresiune. Încălzirea relațiilor a afectat și sfera navală.
La 11 martie 1933, guvernul sovietic a întrebat arsenalul naval din Brest despre posibilitatea construirii a două crucișătoare grele de tip „Foch” pentru URSS. Propunerea a pus guvernul francez într-o poziție dificilă: în ciuda încălzirii semnificative a relațiilor, mulți politicieni conservatori ai Republicii a treia au protestat vehement împotriva furnizării de arme comuniștilor. Pe de altă parte, armata franceză se temea că, dacă refuză, URSS s-ar întoarce pur și simplu către italieni, iar încrederea dintre națiuni ar fi foarte afectată.
Drept urmare, după lungi negocieri și consultări, s-a luat o decizie de compromis în 1934 - Franța a construit două nave, dar le-a furnizat fără arme, care ar fi trebuit produse și instalate în URSS. Consiliul de Miniștri al URSS a fost de acord cu propunerea (întrucât capacitatea șantierelor navale sovietice încă nu era suficientă) și în primăvara anului 1934, două crucișătoare au fost așezate pe rampa din Brest.
Croazierele stabilite în Franța erau o variație tehnică între crucișătoarele grele din clasa Suffren (care erau prototipul oficial) și cel mai nou crucișător greu Algerie. Au avut o deplasare totală de 13.210 tone și o viteză de 32,5 noduri.
Protecția blindajului crucișătoarelor a constat dintr-o acoperire cu centură de 80 mm Partea centrală carcase. Centura se întindea de la prova până la pupa turelelor de calibrul principal, oferind protecție fiabilă împotriva tunurilor de 150 mm și protecție acceptabilă împotriva tunurilor de 203 mm. O platformă orizontală de 70 mm se sprijinea deasupra centurii.
Armamentul principal al navelor (numite simbolic „Varlen” și „Dombrovsky”, în onoarea liderilor revoluționari ai Comunei din Paris) au fost trei turnulețe cu trei tunuri cu tunuri B-1-P de 180 mm calibrul 57, dezvoltate pentru noua generație de crucișătoare sovietice. Francezilor li s-au dat toate specificațiile necesare pentru fabricarea pivnițelor și a barbetelor: instalațiile în sine au fost fabricate în Rusia și instalate pe crucișătoare după sosirea lor. Armele auxiliare constau din șase tunuri universale B-34-BM de 100 mm și opt tunuri semi-automate 21-K de 45 mm.
Ambele crucișătoare au fost lansate în 1935 și au fost transferate oficial în URSS în toamna anului 1936. În mai 1937, „Dombrovsky” încă neînarmat a făcut tranziția către Marea Baltică și a stat la peretele de amenajare al Uzinei Baltice pentru a instala artilerie. „Varlen” a fost amânat în Franța din cauza complicațiilor din relațiile sovieto-italiane din cauza războiului civil spaniol și a ajuns în URSS abia la sfârșitul anului 1937.
Aceste nave au fost cele mai noi și mai moderne crucișătoare ale flotei sovietice. Guvernul sovietic le-a folosit în mod activ pentru a demonstra politic puterea resurgentă a URSS. „Dombrovsky” a făcut o călătorie lungă peste Atlantic în 1938, vizitând porturi din SUA, Mexic, Confederația Pacificului și Chile. Vizita crucișatorului sovietic la New York a provocat o mare emoție: ofițerii de marina americani nu au ratat ocazia de a face o vizită la navă, studiind cu atenție elementele sale principale.
În cele din urmă, în 1935, URSS a început să-și așeze primele crucișătoare proprii. Două crucișătoare „medii” ale Proiectului 26 - „Kirov” și „Voroshilov” - au fost stabilite în octombrie 1935 pentru Marea Baltică și, respectiv, Marea Neagră.
Aceste nave de 8.500 de tone erau o combinație de soluții de design sovietic, sfaturi tehnice italiene și experiență franceză. Erau înarmați cu o combinație standard de nouă tunuri de 180 mm în trei turnulețe cu trei tunuri. Noile tunuri de 180 mm nu au fost la fel de puternic modificate ca primele tunuri de calibru 60, dar au suferit totuși de arderea țevii, ceea ce a forțat o revizuire constantă a balisticii.
Proiectul inițial al crucișătorului prevedea o deplasare standard de cel mult 7.500 de tone. Dar ulterior, sub influența experienței franceze, s-a decis creșterea acesteia cu 1.500 de tone, ceea ce a făcut posibilă instalarea unei armuri mai puternice și mai eficiente, care includea o centură de blindaj de 80 mm. Viteza a scăzut de la proiectare la 37 de noduri la 35,4 noduri, dar a fost totuși considerată mai mult decât suficientă.
Două crucișătoare Project 26 au intrat în serviciu în 1938-1939. În anii 1936-1937, s-a hotărât amenajarea a încă patru nave conform proiectului îmbunătățit 26-bis: câte una pentru Marea Baltică și Marea Neagră și două pentru Oceanul Pacific. Aceste crucișătoare - „Maxim Gorki”, „Molotov”, „Kalinin” și „Kaganovici” - au intrat în serviciu în 1940-1942.
Astfel, până în 1937, numărul de crucișătoare sovietice construite și așezate cu tunuri de 180 mm se ridica la 8 unități. Acordul naval anglo-sovietic din 1937, care a recunoscut aceste crucișătoare ca fiind „grele”, a oprit dezvoltarea ulterioară a crucișătoarelor de 180 mm în URSS. În schimb, în 1939, a fost planificată construcția unei serii uriașe de crucișătoare de 10.000 de tone, oficial „ușoare” din clasa Chapaev, dar în 1941 aceste planuri au fost suspendate din cauza izbucnirii războiului.
Croaziere ale URSS în timpul războiului.
La începutul Marelui Războiul Patriotic, Uniunea Sovietică avea forțe de croazieră destul de semnificative. În serviciu sau în construcție erau opt crucișătoare medii și una ușoară cu tunuri de 180 mm, un crucișător ușor cu tunuri de 150 mm, două crucișătoare ușoare învechite cu tunuri de 130 mm și două crucișătoare pentru mine. În plus, două crucișătoare blindate vechi, Profintern (denumit Republica Spaniolă în 1938) și Bayan, au servit drept nave de apărare de coastă.
Desfășurarea forțelor de crucișător a fost după cum urmează:
KBF - „Dombrovsky”, „Kirov”, „Maxim Gorki”, „Red Ural” și „Nachdiv Kotovsky”
Flota Mării Negre - „Varlen”, „Voroshilov”, „Molotov”, „Caucazul Roșu”, „Chervona Ucraina”, „Crimeea Roșie”, „Nachdiv Shchors”
Flota Pacificului - în construcție „Kalinin”, „Kaganovici”.
Încă de la începutul războiului, crucișătoarele Flotei Baltice Banner Roșu au suferit o dificultate munca de lupta. Croazierele au perturbat intens munca minătorilor germani care încercau să „inchidă” Golful Finlandei și au asigurat acoperire pentru dragătorii de mine și instalatorii de mine sovietici care operau împotriva forțelor germane. În plus, forțele de croazieră ale Flotei Baltice au oferit în mod regulat sprijin de foc trupele sovieticeși a lovit coasta finlandeză. „Nachdiv Kotovsky” s-a scufundat în toamna anului 1942, după ce a fost lovit de două mine.
În aprilie 1943, Goebbels a declarat într-unul dintre discursurile sale că „ majoritatea Flota sovietică din Marea Baltică a fost distrusă de Luftwaffe, iar rămășițele sunt atât de îngrozite încât nici măcar amenințările lui Stalin nu îi pot forța să plece pe mare." Această asigurare lăudăroasă a stârnit adevărata furie a lui Stalin, care a ordonat o operațiune demonstrativă imediată. La 11 mai 1943, trei crucișătoare - „Dombrovsky”, „Kirov” și „Krasny Ural” - s-au strecurat prin câmpurile de mine explorate anterior din Golful Finlandei și au făcut un scurt raid în partea de est Baltica, scufundând vaporul german Austloff. Semnificație militară Raidul a fost mic, dar în termeni propagandistici a provocat un entuziasm semnificativ în rândul cetățenilor sovietici.
La începutul ostilităților, Flota Mării Negre a avut cel mai mare număr crucișătoare - șapte unități - din toate cele trei flote sovietice principale. El era singurul care avea un inamic „permanent” - la 21 iunie 1941, la cererea lui Hitler, o formație de două crucișătoare ușoare italiene - Alberico da Barbiano și Bartolomeo Colleoni - și șase distrugătoare au trecut prin strâmtori și s-au mutat la Constanța. În viitor, acest „ Imperio escadrilă di incrociatori del Mar Nero„A cauzat multe probleme flotei.
Croazierele de la Marea Neagră au avut cea mai intensă muncă de luptă în anii 1942-1943. Ei au oferit sprijin, foc și sprijin de transport pentru operațiunea de debarcare Kerci-Feodosia din 1942. În multe privințe, datorită sprijinului oferit de flotă, ofensiva lui Manstein asupra Feodosiei din 18 ianuarie a fost zădărnicită, ceea ce a permis Armatei Roșii să mențină frontul și să rupă blocada de la Sevastopol în vara anului 1942.
În august 1942, crucișătorul ușor Chervona Ucraina a fost pierdut într-o luptă cu crucișătoarele italiene. Acest lucru s-a întâmplat pe 18 august, la escortarea unui grup de mici transporturi corabie veche a fost descoperit de recunoașterea aeriană germană, care a condus un detașament format din „Alberico da Barbiano”, „Bartolomeo Colleoni” și două distrugătoare.
Deși vechiul crucișător ușor cu tunuri de 130 mm nu avea aproape nicio șansă împotriva celor două crucișătoare ușoare italiene mai rapide cu artilerie de 152 mm, Chervona Ucraina a intrat curajos în luptă, încercând să câștige timp pentru ca transporturile să se retragă. Cu viteză maximă, crucișătorul sovietic s-a repezit către detașamentul italian, care, încercând să rămână în afara razei de distrugere a tunurilor sovietice, a fost forțat să se retragă. Transporturile au reușit să scape, dar „Chervona Ucraina” a primit trei lovituri și practic și-a pierdut viteza.
De la distrugerea imediată, vechiul crucișător a fost salvat prin apropierea ajutorului „Caucazului Roșu”. Grăbit către viteza maxima crucișătorul ușor a tras o salvă cu tunurile sale de 180 de milimetri, la rază maximă de acțiune, rămânând în spatele crucișătoarelor italiene. Crezând că au de-a face cu un nou crucișător greu din clasa Kirov, italienii au considerat că este cel mai bine să se retragă.
Cervona Ucraina, puternic avariată, a rămas însă pe linia de plutire. În curând, alte nave ale Flotei Mării Negre au venit în ajutor, iar vechiul crucișător, care abia dezvolta 7 noduri, a mers cu greu spre Sevastopol. Dar aviația germană, ridicându-se de pe aerodromurile Crimeei, a lovit escadrila. În ciuda eforturilor disperate ale navelor de escortă și ale celor oprite luptători sovietici, Chervona Ucraina abia în mișcare a primit încă două lovituri de la bombe de 500 kg, viteză pierdută complet, iar comandantul Flotei Mării Negre a decis să abandoneze nava.
În vara anului 1943, după numeroase eșecuri ale Axei, Benito Mussolini și-a dat seama că era de partea greșită și a început să caute o oportunitate de a ieși din război. În august 1943, după negocieri secrete cu Roosevelt și Stalin, Mussolini s-a retras oficial și a fost plasat sub „ arest la domiciliu”, iar Italia a încheiat o pace separată cu Națiunile Unite. Conform termenilor armistițiului, navele italiene de la Marea Neagră s-au mutat la Novorossiysk, unde au fost internate. După începerea invaziei germane a Italiei, ambele crucișătoare au fost rechiziționate Guvernul sovietic, iar flota URSS a Mării Negre a fost comandată ca „Kerch” și „Evpatoria”. Sub aceste nume au luat parte la operațiunile finale ale războiului împotriva României și Bulgariei.
Cea mai mare scară de lucru a căzut în cele din urmă pe două crucișătoare Pacific. Erau singurele nave din această clasă din Marina URSS care aveau acces liber la oceanele lumii. În 1942, Kalinin și Kaganovici, care tocmai fuseseră introduși în forțele active, au fost transferați prin Canalul Panama către Flota de Nord(și din cauza penuriei din Vladivostok tunuri antiaeriene, navele au fost înarmate temporar cu tunuri antiaeriene britanice de 102 mm și „pom-poms”).
În flota de nord, crucișătoarele Pacificului au acționat în principal ca paznici pentru convoai. În iarna anului 1943, au luat parte la bătălia de la Spitsbergen, unde s-au opus plămânii germani crucișătoare. În vara anului 1943, în timpul Operațiunii Thorhammer - atacul flotei germane asupra Islandei și a Insulelor Feroe - aceste două crucișătoare au fost singurele nave sub pavilion sovietic care au luat parte activ la luptă. Împreună cu alte crucișătoare ușoare, aceștia au acoperit un detașament de portavioane de escortă britanice în apropierea Insulelor Feroe, iar mai târziu au terminat crucișătorul ușor Königsberg, avariat de aviație, care rămăsese în urma flotei germane în retragere.
În 1944, Kalinin a participat la Operațiunea Dragoon (aterizare în sudul Franței), sprijinind cu foc forțele aliate.
Ca parte a programului Lend-Lease, URSS a primit în 1943 din Statele Unite crucișătorul ușor Milwaukee, clasa Omaha. Această navă învechită, numită „Murmansk”, a fost folosită în Flota de Nord ca navă de antrenament și a fost returnată în Statele Unite în 1949. În 1944, URSS a fost împrumutat temporar ușoară modernă crucișătorul „Houston” (în Marina URSS - „Spitsbergen”), a revenit în 1949.
După capitularea Germaniei, URSS a început să concentreze un grup naval semnificativ pe flota Pacificului, pregătindu-se de război cu Japonia. Până în august 1945, acesta includea un crucișător de luptă, patru portavioane și trei crucișătoare ușoare - Kalinin, Kaganovici și Varlen, transferate de la Marea Neagră. S-au făcut și pregătiri pentru transferul forțelor de croazieră (și de luptă) din Marea Baltică, în sprijinul operațiunii de debarcare propuse împotriva Hokkaido, dar Japonia a capitulat înainte ca transferul să poată fi efectuat.
Dupa razboi:
Imediat după război, vechile crucișătoare ale flotei sovietice au fost puse în rezervă. „Caucazul Roșu”, dezarmat, a fost împușcat în 1952 în timpul testelor antinave rachete de croazieră. „Uralul roșu” a așteptat mai mult soartă interesantă- în 1951, acest vechi crucișător a fost transferat în China comunistă, unde, redenumit „ Shènglì de qízhì” a servit până în anii 1980 ca navă amiral și apoi ca navă școlar.
Opt crucișătoare înarmate cu tunuri de 180 mm au rămas în flota sovietică. Războiul care s-a încheiat a arătat că pariul pe această artilerie nu a avut prea mult succes: armele sufereau de arderea constantă a țevii. În 1950, flota a fost completată cu cinci crucișătoare din clasa Chapaev (proiectul 68-k), stabilite înainte de război. Numărând cele trei crucișătoare capturate - „Kerch”, „Evpatoria” și „Amiral Makarov” (fost „Nürnberg”) - flota sovietică la începutul anilor 1950 avea șaisprezece crucișătoare moderne, ceea ce a plasat-o pe locul al patrulea în lume.
În 1949-1953, URSS a început să pună în aplicare ultimul său program pe scară largă pentru construcția de nave de artilerie grea. Programul de construcții navale postbelice adoptat în 1950 prevedea construirea unei serii uriașe de douăzeci și cinci (!) de crucișătoare ușoare moderne ale Proiectului 68 bis - ultimele și cele mai puternice nave din această clasă din lume.
Implementarea programului a fost încredințată șapte întreprinderi principale de construcții navale din întreaga URSS. Navele au fost construite folosind toate inovațiile construcțiilor navale militare moderne - cum ar fi asamblarea în secțiune a unei carene complet sudate - ca urmare, ciclul mediu de construcție a navei a fost de 28-36 de luni. În ceea ce privește totalitatea caracteristicilor lor, aceste noi crucișătoare au depășit cu succes toate crucișătoarele ușoare existente ale flotelor străine și au fost la egalitate cu crucișătoarele grele.
În total, până în 1955, au fost puse la dispoziție 21 de crucișătoare Project 68-bis. Dintre acestea, conform proiectului original - i.e. ca crucișătoare ușoare pur artilerie, au fost finalizate doar 14. N.S., care a venit la putere, În 1955, Hrușciov a ordonat suspendarea lucrărilor la ultimele șapte crucișătoare de acest tip, invocând învechirea conceptului însuși de nave de artilerie grea. În general, Hrușciov avea perfectă dreptate: progresul rapid al atomului și arme de rachete(în special, începutul reînarmarii Marina americană pe rachetele antinavă SSM-N-4 „Dingbat” în 1953) au făcut ca navele de armat să fie o risipă inutilă de resurse. Navele care erau în curs de finalizare au fost găsite cu o utilizare diferită, mai eficientă.
Crusoare de flotă de rachete
Istoria armelor cu rachete ghidate în flota sovietică a început cu crucișătoare. În 1950, aeronava cu proiectile 10X, dezvoltată de Biroul de Proiectare Chelomey, a fost adoptată experimental în serviciul Marinei. Pe crucișătoarele ușoare Dombrovsky și Kirov, au fost instalate echipamente pentru a lansa proiectile de pe catapulta unei nave către ținte de coastă la o distanță de până la 240 km. Ideea nu a fost dezvoltată în continuare - proiectilul în sine s-a dovedit a fi prea imperfect, nemai îndeplinind cerințele războiului aerian modern.
În 1955, pe crucișătorul Proiect 68-bis „Amiral Nakhimov”, complexul de arme antinavă dirijate „Quiver” a fost montat în scopuri experimentale. Un ghid de lansare a fost montat pe turela de prora ridicată a crucișătorului. rachete antinava KSS, cu o rază de acțiune de până la 40 de kilometri. Reîncărcarea instalației a fost efectuată cu ajutorul unei macarale pliabile din hangarele situate pe lateralele suprastructurii. Testele complexului au avut succes, iar ulterior opt crucișătoare de artilerie ușoară ale Proiectului 68-K și Proiectului 68-bis au fost modernizate conform Programului 67, cu instalarea de lansatoare pe turnuri înalte, reîncărcate dintr-un hangar situat în suprastructură.
La începutul anilor 1950, creștere rapidă viteza aviației cu reacție a pus capăt perspectivelor viitoare de grea artilerie antiaeriană. Singura modalitate de a asigura supraviețuirea navelor de război a fost trecerea la rachete antiaeriene dirijate. Acest lucru a fost bine înțeles în URSS, unde la 11 ianuarie 1955 a fost emis un decret „privind dezvoltarea fonduri gestionate protecția navelor de război împotriva aviației.” În conformitate cu rezoluția, s-a planificat dezvoltarea a trei sisteme de rachete antiaeriene: M-1 „Volna” (rază scurtă, similar cu S-125 de la sol), M-2 „Volkhov” (rază medie, analog la S-75) și M-3 (rază lungă).
Marinarii nu au fost mulțumiți de această decizie. S-au ridicat principalele obiecții sistem de rachete antiaeriene S-75, care trebuia să fie „în volum”: rachetele lichide ale complexului erau incomod de depozitat, trebuiau alimentate înainte de lansare și, în plus, foloseau combustibil extrem de toxic. Amiralul Kuznetsov a subliniat că pe uscat, unde spațiul nu este limitat, aceste caracteristici ale sistemului de apărare antiaeriană nu reprezintă o problemă, dar în volumul limitat al navei, un incendiu în timpul realimentării sau intrarea vaporilor toxici în ventilație poate duce la consecințe catastrofale. Drept urmare, confruntat cu o „răzvrătire a amiralilor”, guvernul URSS a făcut un compromis: pentru versiunea de navă a S-75, flota a fost oferită. noua racheta B-758, echipat cu un motor ramjet axial.
Funcționând cu kerosen obișnuit, motorul ramjet a creat semnificativ mai putine problemeîn funcțiune și a fost mult mai convenabil de utilizat. Cercetările efectuate la inițiativa Marinei au arătat că, prin utilizarea rachetelor ramjet, este posibilă creșterea razei de acțiune a complexului la 55 km. Astfel, adoptarea a două sisteme de apărare aeriană - M-2 și M-3 - a fost considerată inutilă, iar ambele au fost înlocuite cu noul M-4 Amur-M.
Pentru a testa capacitățile noului sistem de apărare aeriană, a fost ales crucișătorul ușor al Proiectului 68 bis „Dzerzhinsky”. În 1957-1958, a 3-a turelă principală a bateriei a fost demontată pe crucișător și în locul său a fost instalată un lansator experimental SM-63 cu două fascicule și un magazie de tambur pentru 12 rachete. În timpul testelor efectuate în 1958, prima salvă a doborât un Il-28 fără pilot care zbura la o altitudine de 10.000 de metri.
Dzerzhinsky a fost urmat de crucișătorul Ordzhonikidze, modernizat conform unui proiect similar. Deoarece conversia crucișătoarelor gata făcute a prezentat anumite dificultăți (inclusiv cele asociate cu retragerea neprogramată a navelor din flotă), s-a decis să se utilizeze în viitor crucișătoarele neterminate ale Proiectului 68-bis, aflate pe stoc. Flota avea mare nevoie de crucișătoare cu rachete - în 1956-1961, patru noi portavioane grele ale Proiectului 81, care aveau nevoie de nave de escortă, i s-au alăturat. În plus, la inițiativa lui Hrușciov, a fost lansat un program de construire a portavionului de 25.000 de tone de tip PBIA (bază plutitoare aeronave de vânătoare) necesita, de asemenea, o escortă de încredere.
În 1959-1962, două crucișătoare ușoare, Amiralul Kornilov și Petropavlovsk, au fost finalizate conform proiectului îmbunătățit 72-R. Pe aceste crucișătoare, întregul grup de turnuri din pupa a fost demontat, iar două au fost instalate în locul său. lansatoare- SM-63 și SM-65. Două depozite principale de tobe ar putea deține 24 de rachete B-758, iar un depozit auxiliar (pentru montarea SM-65) ar putea deține 16 rachete B-600 cu rază scurtă de acțiune. Sistem modernizat sistemul de control a făcut posibilă ghidarea eficientă a ambelor tipuri de rachete.
Cea mai amplă modernizare a fost realizată în 1961-1964 de patru crucișătoare ușoare ale Proiectului 68 bis - Tallinn, Arhangelsk, Novorossiysk și Vladivostok - care erau în cel mai mic grad de pregătire.
Pe aceste patru crucișătoare, echipamentul greu a fost complet demontat arme de artilerie, instalând în schimb patru (!) lansatoare SM-65. Două încărcături de tambur de prora și două de pupa puteau găzdui patruzeci și opt de rachete B-758, iar un magazin auxiliar situat în spatele celui de-al patrulea lansator din pupa ar putea găzdui șaisprezece rachete B-600 cu rază scurtă de acțiune. Astfel, muniția totală a crucișătoarelor a ajuns la 64 de rachete de două tipuri! Două posturi de ghidare au făcut posibilă țintirea simultană a până la 6 rachete către două ținte pe o rază de până la 55 km de crucișător.
Crusătoarele de rachete reconstruite au constituit baza forțelor de escortă ale flotei de portavioane sovietice în prima jumătate a anilor 1960. În medie, fiecare forță de transport sovietică a inclus un crucișător de escortă. În 1967, cele două rachete B-758 ale fiecărui crucișător au fost înlocuite cu rachete B-760, fiecare cu un focos nuclear echivalent de 5 kt.
Până la sfârșitul anilor 1960, totuși, escortele cu rachete au devenit vizibil reduse. Sverdlov-urile neterminate s-au epuizat: ideea unei modernizări majore a crucișătoarelor de artilerie nu a fost aprobată din cauza costului ridicat. Flota de portavioane a URSS a continuat să crească și avea mare nevoie de noi crucișătoare de rachete.
În 1965, au fost stabilite primele patru crucișătoare de rachete (desemnate inițial ca KPVO - nave de apărare aeriană) ale Proiectului 1138.
Pe baza proiectării marii nave antisubmarin Project 1134, noile crucișătoare cu rachete erau cu 12 metri mai lungi și aveau o deplasare totală de aproximativ 8.200 de tone. La fel ca crucișătoarele anterioare cu rachete ale flotei sovietice, acestea erau înarmate cu sistemul de apărare aeriană cu rază lungă de acțiune Amur-M. Navele transportau două lansatoare modificate, permițând o reîncărcare mai rapidă. Lansatorul de la prova avea două magazine pentru 14 rachete B-758, iar lansatorul de pupa avea un magazin pentru 14 rachete B-758 și un magazin pentru 16 rachete B-601. Pe lângă armele de rachete, crucișătoarele transportau tunuri ușoare AK-725 și un hangar pentru elicopterul antisubmarin Ka-25PL.
"Pumn de fier"
Pentru a încheia povestea despre crucișătoarele sovietice, trebuie menționat încă un incident amuzant. La începutul anilor 1960, canalul de televiziune britanic BBC, cu asistența activă a Marinei Regale, a produs filmul fantastic de propagandă Iron Fist, dezvoltând ideea unui atac sovietic asupra Marii Britanii. Vechiul crucișător HMS Gamibia, destinat de marina pentru a trage în timpul exercițiilor, a fost „invitat” să joace rolul unuia dintre obiectele principale - fantasticul crucișător sovietic „Iron Fist”. Crusierul a fost parțial reconstruit folosind fier și placaj elemente decorative, și cumpărat asemănare exterioară silueta cu crucișătoare sovietice ale proiectului 68 bis. La sfârșitul filmului, au fost folosite imagini reale ale inundației.” Pumn de fier” de rachetele „Blue Slug” de la distrugătorul HMS „County”.