F 117 doborât. „Stealth” (aeronava): caracteristici tehnice
Cele mai noi cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene Ruse și ale lumii fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă de luptă capabilă să asigure „supremația aeriană” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvara anului 1916. Acest lucru a necesitat crearea unui avion de luptă aeronave speciale, superior tuturor celorlalți în viteză, manevrabilitate, înălțime și utilizare a armelor ofensive brate mici. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.
Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. . Rossiysky, S. Utochkin. Primul a început să apară mașini domestice designeri J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.
Avioane militare sovietice ale URSS Mare Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte ținte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. O varietate de misiuni de luptă pentru a bombarda forțele inamice în mod tactic și adâncimea operaţională fronturile au condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.
Tipuri și clasificare, ultimele modele avioane militare ale Rusiei și ale lumii. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive mici. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Utilizarea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.
Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi mai multe motoare puternice, materiale structurale, echipamente radio-electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.
avioane de luptă rusești pentru a crește și mai mult viteza de zbor avioane de luptă cu reacție depășind viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de alimentare a acestora, să se mărească caracteristicile specifice ale motorului cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în folosirea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de baleiaj (în tranziția la subțire). aripi delta), precum și prize de aer supersonice.
Nighthawk sau spiriduș șchiop? Istoria aeronavei stealth F-117
Ideea de a se ascunde, armele și echipamentele cuiva de ochii inamicului a bântuit mintea armatei din timpuri imemoriale. Tot felul de trucuri și mijloace de deghizare au parcurs un drum lung de evoluție. În același timp, au fost dezvoltate instrumente de detectare. Deci, din cel de-al doilea război mondial, principalul inamic bunuri aeriene atacurile au devenit treptat nu ochi și urechi, ci radare. Ei au făcut posibil să se vadă aeronavele inamice în orice moment al zilei la o distanță considerabilă.
Istoria creației
La sfârșitul anilor 1970, designerilor de avioane din Statele Unite li s-a dat o sarcină neobișnuită și foarte ambițioasă - să realizeze o aeronavă de luptă cu drepturi depline, la maximum ascuns în raza infraroșu, vizuală, acustică și (cel mai important) radar. Avionul de atac tactic trebuia să fie folosit pentru a efectua bombardamente asupra celor mai importante și protejate ținte ale inamicului, rămânând în același timp invizibil pentru radarul său.
Programul de creare a unei aeronave stealth, sau „stealth”, a fost un secret fără precedent. Dezvoltatorul principal a fost Lockheed. Lupta pentru reducerea maxima tot felul de factori de demascare au dus la apariția unei mașini care seamănă foarte puțin cu un avion clasic.
F-117A, care este exact indicele primit de noua aeronave de atac, semăna mai degrabă cu un fier de călcat, iar când se uita la el, piloții aveau îndoieli rezonabile că „acest lucru” va fi capabil să zboare. Pentru a reduce semnătura radarului, aeronava a primit forme tocate complexe care împrăștie fasciculele radio în diferite direcții și asigură o reducere de până la 90% a zonei de dispersie efectivă. Pe copertina cockpitului a fost aplicat un strat multistrat cu conținut de aur, iar prizele de aer ale motorului au fost acoperite cu grile speciale. De asemenea, s-au luat măsuri pentru reducerea semnăturii termice - evacuarea duzelor a fost îndreptată în sus, în urma căruia s-a format un flux de evacuare aproape plat, disipându-se rapid în aer.
În plus, F-117A Nighthawk a fost planificat să fie folosit în principal noaptea și în liniște radio completă. Pentru a face acest lucru, am încercat, dacă este posibil, să scoatem toate dispozitivele radio de bord sau să le folosim numai în modul pasiv, excluzând semnele de demascare. Prin toate măsurile, suprafața de dispersie efectivă frontală a fost redusă de sute de ori în comparație cu aeronavele de design clasic!
Trebuie remarcat imediat că este imposibil să creați o aeronavă complet invizibilă pentru radarele inamice. Semnificația tehnologiei stealth este de a reduce vizibilitatea celor mai comune radare cu rază de centimetri și decimetri.
Prețul pentru toate avantajele „invizibile” ale noului produs a fost o scădere catastrofală a performanței zborului. Avionul s-a dovedit a fi extrem de instabil, iar computerele au fost folosite pentru a stabiliza mașina pentru a o stabiliza. Este aproape imposibil să zbori cu un F-117 cu sistemele active de stabilizare dezactivate. După teste și modificări grele și lungi la începutul anilor 1980, primele F-117 de producție au început să intre în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA.
Caracteristici tactice, tehnice și de zbor, arme
F-117A este o aeronavă de atac cu un singur loc, cu două motoare, proiectată după designul „aripii zburătoare”, cu o coadă în formă de V.
- Lungimea aeronavei este de 20,3 m.
- Anvergura aripilor - 13,3 m.
- Greutate goală - 13.381 kg.
- Decolare normală - 21.150 kg.
- Maxim - 23.625 kg.
Nighthawk este echipat cu două motoare General Electric F404-F1D2 cu o tracțiune maximă de peste 4800 kgf fiecare. Masa combustibilului - 5500 kg.
Cu un raport bun tracțiune-greutate, caracteristicile de zbor sunt foarte modeste:
- viteza maxima - 970 km/h (M - 0,91).
- Tavan de serviciu - 13.700 m.
- Autonomie - 1720 km.
- Raza de luptă - 860 km.
La viteză mică și la altitudinea de zbor, datorită designului caracteristic fuselajului și a sistemelor active de stabilitate direcțională, Nighthawk avea, în plus, limitări foarte serioase ale manevrabilității și supraîncărcărilor admise. Într-o situație reală de luptă - fără manevre acrobatice sau alte capriole. Doar cel mai secret zbor orizontal nocturn. Pentru ciudatul tău aspect iar caracteristicile de zbor scăzute ale „Nighthawk” au primit porecla „Lame Goblin” de la piloți.
O caracteristică specială a F-117A este că aeronava nu are deloc un sistem radar la bord și este echipată doar cu ajutoare pasive de țintire și navigare, cu excepția iluminării țintei laser utilizate pe perioadă scurtă timp. Pentru a reduce vizibilitatea, toate armele aeronavei de atac sunt ascunse în interiorul fuzelajului într-un compartiment cu două secțiuni. Principalele arme sunt două bombe ghidate de 907 kilograme GBU-10, GBU-27 „Paveway” sau două BLU-109 cu ghidare optică sau laser. De asemenea, este posibil să se utilizeze rachete ghidate AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick și chiar bombe cu echipamente nucleare B-61.
Bombă nucleară B-61
În general, pe hârtie, caracteristicile de performanță și armele F-117A arătau foarte slabe în comparație cu alte aeronave din acea vreme. Dar principala sa armă nu erau capabilitățile de zbor și câteva bombe, ci vizibilitatea scăzută. Ea a fost cea care a făcut din „Goblinul șchiop” lent, stângaci și neprevăzut o armă foarte formidabilă, vedeta conflictelor de la sfârșitul secolului al XX-lea.
În ciuda faptului că primul avion de producție a decolat în 1982, datorită măsuri sporite secretul însuși faptului existenței mașină similarăîn SUA pentru o lungă perioadă de timp a rămas un mister. Prima dată când F-117A a fost prezentat oficial abia la sfârșitul anului 1988 și a apărut în public în 1990 la salonul aerian de la Le Bourget. Cam pe la sfârșitul producției de masă. În total, forțele aeriene americane au primit 59 de avioane de producție.
"Furtuna in desert"
Primul caz de utilizare în luptă a Nighthawk a fost înregistrat în timpul conflictului din Panama din 1989, când două avioane stealth au aruncat câte o bombă. Un test mai serios în 1991 a fost Irakul, unde exista un sistem de apărare aeriană cu drepturi depline. Chiar înainte de începerea fazei active a ostilităților, F-117A a zburat de-a lungul graniței dintre Irak și Arabia Saudită. În timpul zborurilor, s-a constatat că Nighthawks au rămas invizibili pentru radarele stațiilor radar irakiene. Acest lucru a dat motive de optimism atât piloților înșiși, cât și comandantului forțelor aeriene ale coaliției.
F-117 în timpul operațiunii Desert Storm
Ora X pentru „The Lame Goblin” a venit în noaptea de 16-17 ianuarie 1991. Zece aeronave, rămânând complet neobservate, au lovit ținte strategice - reședința guvernului, posturi de comandă Forțele Aeriene și Centrul Comun de Control. În primele 24 de ore, atacurile asupra țintelor cheie nu s-au oprit, dezorganizând apărarea antiaeriană și demoralizand inamicul. Un total de 42 de avioane de atac F-117A au fost folosite în conflict, dintre care niciunul nu a fost pierdut. În același timp, conform declarațiilor comandamentului american, eficiența utilizării în luptă a Nighthawk în distrugerea celor mai protejate și ținte-cheie a depășit-o pe cea a mult mai numeroaselor avioane F-16, F-18, Tornado și alte aeronave ale coaliției.
Iugoslavia
Dacă Operațiunea Furtuna în Deșert a devenit cu adevărat cea mai buna ora aeronavele stealth și succesele lor reale de luptă nu sunt în mod deosebit contestate de nimeni, apoi, cu participarea Nighthawk la conflictul din Balcani, totul este departe de a fi atât de clar. O palmă răsunătoare pentru forțele aeriene americane a fost distrugerea F-117A pe 27 martie 1999, la doar câteva zile după începerea operațiunii.
Fotografiile cu epava goblinului prăbușit s-au răspândit rapid în întreaga lume, distrugând mitul invizibilității și invulnerabilității complete a F-117A. Din fericire pentru pilotul Dale Zelko, acesta a reușit să se ejecteze și a fost ridicat de echipa de căutare și salvare. S-a sugerat că pistolul invizibil a fost doborât de un MiG-29 iugoslav și a fost menționat chiar și numele pilotului. Potrivit unei alte versiuni, F-117 a fost doborât de sistemul de apărare aeriană Kub. Ei spun că, de fapt, Goblinul a fost doborât de un echipaj al sistemului de apărare antiaeriană S-125 al Brigăzii 250 de Apărare Aeriană sub comanda colonelului Zoltan Dani. Trebuie remarcat faptul că, în multe privințe, faptul că stealth-ul a fost distrus de un sistem de apărare aeriană învechit a fost o chestiune de noroc și ingeniozitate militară a tunerii antiaerieni iugoslavi.
Ei, apropo, au asigurat că, pe lângă binecunoscutul F-117A doborât cu numărul de serie 82-0806, au doborât mai multe avioane „stealth”, dar nu au fost stabilite fapte de încredere.
Starea actuală și evaluarea generală a proiectului
Din cele 59 de vehicule de serie, șapte F-117A au fost pierdute în timpul funcționării. Unul a fost doborât, șase s-au prăbușit motive tehnice. Din 2006, Nighthawks au fost retrase treptat din serviciu. Acest lucru se datorează apariției în cantități comerciale în SUA cel mai nou luptător a cincea generație F-22 Raptor - o mașină mult mai avansată și mai echilibrată. În 2008, Nighthawks a efectuat ultimul zbor, după care au fost retrași din Forțele Aeriene în rezervă și transferați în depozit pe termen lung.
Astfel s-a încheiat istoria de un sfert de secol a acestei mașini carismatice, extraordinare și controversate. Acum putem spune cu siguranță că la momentul apariției sale, F-117A era o aeronavă de luptă cu adevărat avansată și inovatoare. Crearea sa, experiența operațională și de luptă a servit drept bază pentru proiectarea mai multor aeronave moderne„stealth” - atât în SUA, cât și în Rusia și China în prezent.
Putem spune că prima clătită a ieșit cocoloși sau, dimpotrivă, designerii americani au reușit să dea naștere unei super-arme invulnerabile? Pe de o parte, real eficacitatea luptei prea puținii Nighthawk a fost mult exagerat, reputația sa a fost incredibil de umflată de mass-media, dar, pe de altă parte, aeronava a reușit efectiv să lupte decent, fiind chiar la vârful sabiei și îndeplinind cele mai dificile și periculoase sarcini de străpungere. apărarea aeriană a inamicului.
- primul avion de lovitură tactic, subsonic și stealth din lume. Această aeronavă este proiectată pentru trecerea sub acoperire prin apărarea antiaeriană inamică și distrugerea țintelor terestre.
În anii 70, ea a preluat dezvoltarea și construcția F-117 companie americană Lockheed Martin, iar până pe 18 iunie 1981, primul exemplar a decolat în cer.
La dezvoltarea carcasei F-117, au fost luate ideile omului de știință sovietic Pyotr Yakovlevich Ufimtsev în domeniul difracției undelor electromagnetice. Ca rezultat, carena a căpătat o formă triunghiulară fațetată, cu o mare înclinare a aripii pentru aeronavele subsonice. Acest tip Fuzelajul a fost numit aripă zburătoare. Pentru a absorbi undele radar, caroseria F-117 a fost realizată din materiale compozite, unde ponderea aliajelor metalice era de doar 10 la sută. Și, de asemenea, toate armele au fost amplasate în interiorul carenei, tot pentru a reduce vizibilitatea.
Toate acestea, desigur, au îmbunătățit aeronava în ceea ce privește invizibilitatea radarului, dar din această cauză aeronava și-a pierdut manevrabilitatea și alte calități de luptă. Ca urmare, F-117 a devenit o țintă ușoară pentru aeronavele inamice și, datorită formei sale neobișnuite a corpului, pilotul nu ar putea controla aeronava în cazul unei defecțiuni electronice.
F-117 Nighthawk era propulsat de două motoare turboreactor subsonice General Electric F404-F1D2. Care a dezvoltat o viteză maximă de 993 km/h și putea transporta greutate maxima aeronave 23815 kg. De asemenea, pentru a reduce vizibilitatea, duzele de pe F-117 erau plate și aveau dimensiuni de 165 x 25 cm.
F-117 Nighthawk a fost programat inițial să funcționeze până în 2018, dar a fost retras devreme pe 22 aprilie 2008. Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că aeronava nu a îndeplinit pe deplin speranțele dezvoltatorilor, deoarece, în ciuda tuturor eforturilor designerilor, F-117 s-a dovedit a nu fi foarte discret. Faptul este că avionul poate fi lovit cu ușurință de sistemele antiaeriene sovietice S-200 și S-300, precum și de sistemele antiaeriene S-125 mai vechi modernizate.
Dar totuși, F-117 Nighthawk a luat parte la multe conflicte militare:
– Invazia SUA a Panama (1989)
– Războiul în Golful Persic (1991)
– Operațiunea Vulpea deșertului (1998)
– Invazia NATO a Iugoslaviei (1999)
– Invazia SUA a Irakului (2003)
Au fost construite în total 64 de avioane F-117, iar fiecare a costat guvernul SUA 111,2 milioane de dolari. Dintre acestea, aproximativ 9 au fost pierdute:
Pe 20 aprilie 1982, un F-117A (80-0785) s-a prăbușit în timpul decolării din cauza unei defecțiuni electronice, deși pilotul nu a avut timp să se ejecteze, a supraviețuit totuși.
Pe 11 iulie 1986, un F-117A (81-0792) s-a prăbușit în timpul unui zbor de noapte lângă Bakersfield, California, din cauza dezorientării pilotului. Pilotul a murit.
Pe 14 octombrie 1987, un F-117A (83-0815) s-a prăbușit în timpul unui zbor de noapte lângă Tonopah din cauza dezorientării pilotului. Pilotul a murit.
4 august 1992 F-117A (85-0801) Aeronava a luat foc în timpul unei misiuni de noapte lângă Holloman AFB și a explodat în aer. Din cauza unei erori a personalului de service înainte de plecare. Pilotul a fost ejectat și a supraviețuit.
Pe 10 mai 1995, un F-117A (85-0822) s-a prăbușit în timpul unui zbor de noapte deasupra Zuni, New Mexico, din cauza dezorientării pilotului. Pilotul a murit.
Pe 14 septembrie 1997, un F-117A (81-0793) s-a dezintegrat în aer și s-a prăbușit într-o clădire în timpul Chesapeake Air Show din Maryland. Dezastrul s-a produs din cauza unei defecțiuni tehnice, în urma căreia 4 persoane au fost rănite, iar pilotul însuși a fost ejectat.
La 27 martie 1999, un F-117A (82-0806) a fost doborât în apropierea satului Budanovtsi în timpul operațiunilor NATO împotriva Iugoslaviei. Complexul antiaerian S-125 sub comanda comandantului iugoslav Zoltan Dani. Pilotul a fost ejectat și a fost preluat de o echipă de salvare a NATO.
La 1 aprilie 1999, F-117A a fost avariat și a efectuat o aterizare de urgență.
La 5 aprilie 1999, un F-117A a fost doborât de apărarea antiaeriană iugoslavă în apropierea turnului de televiziune Crveni Kot. Americanii nu recunosc oficial această pierdere.
De asemenea, designul neobișnuit al lui F-117 Nighthawk a inspirat crearea lui Lamborghini F-117, un tuning stilizat pentru Ferrari 458 Italia și laptopul ASUS ROG G73Jh.
F-117 Nighthawk a participat și la filme precum: „Conquest 2: Dark Territory”, „Interceptor”, „Destroy Ordered”, „The Philadelphia Experiment 2”.
Caracteristică:
Lungime – 20,08 m
Înălțime – 3,78 m
Anvergura aripilor – 13,2 m
Suprafata aripii – 73 mp
Greutate:
gol – 13380 kg
decolare – 21150 kg
maxim – 23815 kg
combustibil – 5500 kg
Motoare – 2 turboreactor subsonic General Electric F404-F1D2
Viteză:
croazieră – 905 km/h
maxim – 993 km/h
Raza de luptă – 860 km
Tavan de serviciu – 13700 m
Echipaj – 1 persoană
Cost – 111,2 milioane de dolari
Produs – 64 buc.
Video despre:
Istoria aviației cunoaște multe exemple de ciudate aeronave, care la un moment dat a luat în aer. De regulă, acestea erau modele experimentale, fructele căutărilor creative ale inginerilor care nu au putut părăsi niciodată pereții birourilor de proiectare și nu au intrat în producție. Dar există câteva excepții de la această regulă.
Avionul american de luptă Lockheed F-117 Nighthawk are atât de multe formă neobișnuităși o apariție care ar câștiga cu ușurință o competiție pentru cea mai ciudată aeronavă, dacă s-ar ține vreodată așa ceva. „Nighthawk” amintește foarte mult de o expoziție furată dintr-un muzeu cubist.
Această aeronavă este remarcabilă în multe privințe, F-117 Nighthawk este primul avion de producție creat folosind tehnologia stealth. Cu alte cuvinte, Nighthawk are o semnătură atât de scăzută pentru radarul inamic, încât este adesea numit „avion stealth”. Dar acest nume este mai mult pentru presă. Piloții americani (în special cei care l-au zburat) i-au dat lui Lockheed F-117 Nighthawk un nume complet diferit: Wobblin’ Goblin, care poate fi tradus literal ca „lame goblin”. Această poreclă nemăgulitoare arată în mod clar ce simt piloții despre performanța F-117 Nighthawk.
Lockheed F-117 Nighthawk este un avion de lovitură cu un singur loc conceput pentru a pătrunde în spatele liniilor inamice și a lansa lovituri cu rachete și bombe în orice moment al zilei și în orice vreme. Potrivit dezvoltatorilor, tehnologia stealth trebuia să înșele sistemul de apărare aeriană inamicului. Nighthawk era destinat să atace ținte importante inamice: cartierul general, aerodromurile, centrele de comunicații și instalațiile de apărare aeriană.
F-117 Nighthawk a văzut război și a participat la mai multe conflicte. În total, au fost produse 64 de aeronave, costul unei unități este de peste 100 de milioane de dolari.
Putem spune că această aeronavă a fost folosită pentru a testa tehnologia stealth, mai ales la testarea acestei tehnologii în timpul productie in masa. Poate tocmai acesta este motivul pentru care mașina s-a dovedit a fi atât de controversată.
Istoria creației
Înainte de a descrie istoria F-117 Nighthawk, ar trebui spuse câteva cuvinte despre desemnarea acestei aeronave. În aviația militară americană, litera „F” este folosită pentru a desemna avioanele de luptă sau prototipurile acestora. Cum a intrat în abrevierea „Nighthawk”, care, datorită caracteristicilor sale aerodinamice, nu este deloc potrivită pentru avioanele de luptă, este necunoscut.
F-117 este o aeronavă de atac concepută pentru a servi ca bombardier tactic sau avion de atac. Acei autori care scriu despre „luptătorul stealth” F-117 sunt foarte departe de subiect sau nu cunosc bine această mașină.
Interesul pentru reducerea vizibilității aeronavelor față de radarele inamice (tehnologie stealth) a apărut în rândul armatei americane după ce piloții americani au vizitat „jungla de rachete” vietnameză. Reducerea vizibilității aeronavelor la radar a fost considerată una dintre cele direcții promițătoare sporindu-și capacitatea de supraviețuire, lucrările la programul Stealth au început în 1965. Deși, armata a devenit interesată să reducă vizibilitatea aeronavelor când au apărut primele stații radar.
F-117 poate fi numit „aeronava stealth” de a doua generație; prima include SR-71, faimosul avion de recunoaștere strategică a Războiului Rece. Această mașină a fost folosită pe cele mai mari viteze, care a încălzit corpul cu câteva sute de grade, astfel încât nivel inalt Stealth nu a funcționat, dar designerii au obținut rezultate destul de bune.
În 1977, Comitetul Xcom a fost creat în departamentul militar american, ale cărui sarcini includ uz practic tehnologii de invizibilitate. A fost autorizat demararea a trei programe în această direcție: Senior Prom (dezvoltarea unei rachete de croazieră stealth), ATB (în viitor va duce la crearea bombardierului strategic B-2) și Senior Trend, datorită cărora F. -117 va apărea.
Dezvoltarea noului avion a fost încredințată lui Lockheed Martin. Numărul din trei cifre a fost de obicei atribuit aeronavelor extrem de secrete, astfel încât toate lucrările au fost efectuate în secret. Contractul cu producătorul a fost semnat la 16 noiembrie 1978. Pentagonul a stabilit inginerilor companiei sarcina de a reduce toate caracteristicile aeronavei care o demasc. Clientul a fost interesat nu numai de vizibilitatea radar, ci și de reducerea Radiație termala aeronavei, reducându-și nivelul de zgomot, eliminând oricare dintre emisiile și scurgerile proprii ale mașinii.
Lockheed Martin a finalizat sarcina într-un interval de timp extrem de scurt: în opt luni, a început construcția primului vehicul, care a fost predat pentru testare în 1981.
Desigur, dorința de a reduce semnătura radar a aeronavei a dus la o schimbare majoră a formei F-117, care, la rândul său, a redus semnificativ caracteristicile de zbor ale aeronavei.
Există o legendă conform căreia, atunci când liderului aerodinamist al lui Lockheed Martin, Dick Cantrell, i s-a arătat forma dorită a viitoarei aeronave, acesta a avut un accident vascular cerebral. După ce și-a revenit puțin din șoc, designerul și-a dat seama că departamentul său nu va juca rolul principal în creație. mașină nouă. Prin urmare, le-a dat angajaților săi singura sarcină: să se asigure că „spiridul șchiop” măcar s-a ridicat cumva în aer.
Primele teste au arătat instabilitatea extremă a F-117 în multe moduri de zbor simultan. Au fost și alte surprize neplăcute pe care avionul le-a prezentat creatorilor săi. Au fost nevoiți să modifice serios prizele de aer, să schimbe designul rezervoarelor de combustibil și să îmbunătățească sistemul de control al vehiculului.
Utilizarea tehnologiilor stealth a afectat cel mai greu manevrabilitatea vehiculului. F-117 a avut un raport tracțiune-greutate destul de bun, dar manevrabilitatea și viteza sa lăsau mult de dorit. Au fost introduse restricții în sistemul de control al aeronavei, care pur și simplu au blocat executarea unor manevre. În plus, Nighthawk are o rază de zbor foarte limitată și caracteristici slabe de decolare și aterizare. În general, avea puține în comun cu luptătorul stealth care își învinge cu ușurință adversarii în blockbuster-urile de la Hollywood.
F-117 a început să funcționeze în 1983. La început, această aeronavă era top-secret pentru prima dată, armata americană a recunoscut însăși faptul existenței sale abia în 1988. Prima expoziție publică a avut loc în 1990, iar un an mai târziu, F-117 a fost prezentat la o expoziție de aviație la Paris.
Doar piloți experimentați cu cel puțin 1 mie de ore de zbor au fost selectați pentru a pilota noul avion, dar acest lucru nu i-a salvat de dezastre. Există puține informații despre ei, deoarece programul a fost foarte clasificat. Există informații că primul Night Falcon s-a prăbușit în 1982, înainte ca vehiculul să fie pus în funcțiune. Apoi au mai fost câteva accidente.
F-117 a fost cu adevărat o armă formidabilă la introducerea sa. Radarele URSS și ale Chinei nu l-au putut detecta. Nici luptătorii nu au văzut furtivitatea. Cu toate acestea, situația s-a schimbat foarte repede: instrumentele de detectare a radarului s-au îmbunătățit foarte repede și au apărut și alte tehnologii de detectare a aeronavelor. Așadar, foarte curând, F-117 a devenit doar o aeronavă relativ invizibilă, iar defectele de design inerente acestuia, desigur, nu au dispărut.
Descrierea designului
Aeronava de atac F-117 este construită după designul „aripii zburătoare”. Are o coadă în formă de V. Designul aeronavei este realizat folosind tehnologii stealth, acest lucru se aplică atât formei aeronavei, cât și materialelor utilizate în construcția acesteia.
Aripa are o întindere mare (67,5°), fuzelajul este realizat sub formă de panouri plate, netede, al căror unghi este calculat astfel încât să reflecte semnalul radar în diferite direcții. Această formă a fuselajului se numește fațetat și tocmai aceasta reduce vizibilitatea aeronavei cu 90%. Copertina cockpitului este realizată folosind același principiu. Este acoperit cu un material special care conține aur. O astfel de acoperire elimină riscul expunerii la radiații la echipamentul din cabină și la echipamentul pilotului (casca acestuia poate genera mai multă radiație pe ecranul radarului decât întreaga aeronavă).
Șasiul este triciclu. Structura din față are o roată direcabilă, iar barele principale sunt, de asemenea, cu o singură roată. Aeronava este echipată cu un cârlig de aterizare și o parașută de frânare.
Există prize de aer deasupra aripilor de pe ambele părți ale fuzelajului. Toate contururile crăpăturilor și îmbinărilor au margini din dinți de ferăstrău, care, de asemenea, se disipează undele electromagnetice. Nu există praștie externă; toate armele sunt situate în compartimente interne. Duzele plate sunt ecranate cu plăci speciale de absorbție a căldurii, care reduc semnificativ vizibilitatea aeronavei în domeniul infraroșu.
Toate antenele și alte dispozitive de transmisie situate pe suprafața aeronavei pot fi retrase în interiorul corpului. Materialele compozite radio-absorbante și acoperirile au fost utilizate în mod activ în proiectarea F-117. Întregul corp este acoperit cu mai multe tipuri materiale similare, care au fost lipite pe el ca tapet pe un perete. Avionul este vopsit cu vopsea neagră feromagnetică, care nu numai că absoarbe undele radio, ci și disipează perfect căldura.
Datorită caracteristicilor de design de mai sus, F-117 are o zonă de dispersie efectivă (ESR) mult mai mică, care este de 0,1-0,01 m2. Acesta este de câteva sute de ori mai mic decât ESR-ul unei aeronave convenționale de dimensiuni similare. Astfel, detectarea unei aeronave folosind radar de la sol sau radar de luptă este foarte dificilă.
Deși, dacă un luptător inamic detectează totuși F-117, atunci acesta din urmă nu va avea practic nicio șansă.
Nighthawk nu are propriul radar pentru a reduce riscul de detectare, toate sistemele de navigare și țintire a aeronavei sunt pasive. De asemenea, nu există sisteme active de război electronic (EW). Pentru navigație se folosesc sisteme de satelit și inerțiale. Obiective turistice sunt reprezentate de camere cu infraroșu și iluminare laser a țintei, care se aprinde pentru un timp extrem de scurt.
Centrala este formată din două motoare turboreactor bypass General Electric F-404-GE-F1D2, fiecare dintre ele dezvoltă o tracțiune de 4.900 kg.
F-117 poartă rachete și bombe și poate folosi și arme nucleare. Armă tipică pentru aeronave sunt bombe GBU-10 sau GBU-27, poate lua la bord rachete AGM-88 HARM, AGM-65 „Maverick”.
Nighthawk este o aeronavă foarte specializată, este proiectată pentru lovituri nocturne împotriva țintelor inamice importante. Toate armele pe care le poate lua la bord sunt controlabile. Este foarte diferit precizie ridicată(±0,1 m).
Aeronava de lovitură F-117 este foarte instabilă în virință și înclinare, așa că a fost introdus în sistemul său de control un program special care nu permite pilotului să efectueze manevre periculoase.
Utilizarea în luptă
Aeronava a fost în funcțiune între 1983 și 2008, a reușit să ia parte la mai multe conflicte regionale. În timpul operațiunii, șapte avioane au fost pierdute, dintre care doar una a fost doborâtă de focul antiaerien inamic. Restul s-au prăbușit în accidente provocate de piloți sau din cauza unor defecțiuni tehnice.
Botezul de foc al F-117 a fost invazia americană a Panama în 1989.
Aceste avioane au fost folosite pentru prima dată în masă în timpul Operațiunii Furtună în Deșert din 1991. F-117-urile au arătat o eficiență foarte mare în timpul acestui conflict: într-o singură noapte au distrus aproape toate Tu-22 irakiene.
Următorul conflict în care americanii au folosit această aeronavă la scară masivă a fost războiul din Iugoslavia din 1999. Atunci a fost doborât „avionul stealth”. A fost distrus de sârbi baterie antiaeriană, înarmat cu un sovietic învechit complex antiaerian S-125. Sârbii au susținut distrugerea a încă unul sau două vehicule, dar aceste date sunt destul de controversate.
Ultimul conflict semnificativ în care a fost implicat F-117 a fost a doua campanie a SUA din Irak (2003).
Inițial, această aeronavă era planificată să fie folosită până în 2018, dar costurile ridicate ale programelor F-22 Raptor și F-35 au forțat armata americană să o abandoneze cu aproape un deceniu mai devreme.
Deja la mijlocul ultimului deceniu, Nighthawk era o mașină învechită. Datorită dezvoltării rapide a mijloacelor de detectare a aeronavelor, și-a pierdut principalul avantaj - titlul de „aeronava invizibilă”, iar defectele de proiectare inerente au transformat inițial F-117 într-un foarte scump și extrem de mașină vulnerabilă. Și costul întreținerii Nighthawk a fost destul de mare, așa că această decizie pare destul de firească.
F-117 a devenit un adevărat stand în care americanii au pus la punct toate nuanțele utilizării tehnologiei stealth. Fără exagerare, acest avion poate fi numit mașină unică, F-117 a fost primul din clasa sa, așa că multe dintre defecte pot fi iertate. În mare parte datorită lui Nighthawk, avioanele stealth de generația a cincea au urcat în cer: F-22 Raptor și F-35.
Performanța zborului
Mai jos sunt caracteristicile de performanță aeronave de atac F-117A.
Modificare | F-117A |
Anvergura aripilor, m | 13.30 |
Lungimea aeronavei, m | 20.30 |
Înălțimea aeronavei, m | 3.78 |
Suprafata aripii, m | 105.90 |
Unghi de măturare, grade | 67.30 |
Greutate, kg | |
avion gol | 13381 |
greutatea la decolare | 23625 |
combustibil | 8255 |
tipul motorului | 2 turboventilatoare General Electric F404-GE-F1D2 |
Impingerea, kN | 2 x 46,70 |
Viteza maxima, km/h | 970 |
Viteza de croazieră, km/h | 306 |
Viteza de aterizare | 227 |
Raza feribotului, km | 2012 |
Raza de luptă, km | 917 |
Tavan practic, m | 13716 |
Max. suprasarcină operațională | 6 |
Echipaj, oameni | 1 |
Video cu avionul
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Rusia se luptă de mult cu Statele Unite pentru prioritatea în crearea unui avion de luptă din secolul XXI care combină caracteristicile unui vehicul de luptă supersonic supermanevrabil și tehnologia stealth. O aeronavă cu asemenea calități nu ar trebui să fie detectată de radare sau echipamente de supraveghere în infraroșu. Construcția unui astfel de luptător al viitorului nu numai că poate crește dramatic eficiența forțelor aeriene naționale, dar poate oferi și un argument puternic în competiția de pe piața mondială a armelor.
Până de curând, birourile de top de proiectare și producătorii de avioane nu au putut combina astfel de caracteristici contradictorii din punct de vedere tehnologic într-un singur avion de luptă. Mai mult decât atât, Rusia a fost predominant în rolul de a recupera din urmă. Combinând toate aceste calități, o aeronavă construită folosind tehnologia stealth ar trebui să devină un atu major în rezolvarea diferitelor probleme geopolitice.
De exemplu, MiG-29 a fost dezvoltat ca un răspuns adecvat la creație luptător american F-18, iar Su-27 era un fel de contragreutate la F-15. Și deși toate aceste modele au devenit la un moment dat o adevărată descoperire și o realizare majoră în domeniul construcției de avioane, doctrinele moderne necesită dezvoltarea unui avion de luptă fundamental nou, care să combină caracteristicile excelente de zbor cu tehnologia Stealth. O aeronavă, a cărei construcție se bazează pe un astfel de concept, trebuie nu numai să fie inaccesibilă radarului, ci și să aibă calitățile unui vehicul de luptă supersonic și supermanevrabil polivalent.
Aeronava stealth americană F-117 nu a reușit să-și aducă designerii mai aproape de obiectivul dorit. Această mașină avea caracteristici de zbor foarte modeste și nu putea lua parte la lupte aeriene serioase. Forțele aeriene ale Statelor Unite au cheltuit bugete uriașe pentru dezvoltarea unui prădător cu aripi cu adevărat eficient și invizibil la radar. Cu toate acestea, ei au putut să se apropie de realizarea acestei sarcini abia în toamna anului 1997, când a început testarea avionului de luptă F-22 Raptor.
Dar de data aceasta, producătorii americani de avioane nu au putut conta pe superioritate necondiționată. Pentru că Sukhoi Design Bureau a început testarea în zbor a S-37 Berkut cu doar două săptămâni mai târziu decât concurenții săi. Potrivit estimărilor autorizate ale experților militari, luptător rus semnificativ superior lui Raptor, în principal datorită aripii sale unice îndreptate înainte. Toate acestea aduse competiție inginerie si tehnologie la noua runda confruntare.
După finalizarea operațiunii numite ambițios „Furtuna în deșert” de capturare a trupelor irakiene, oficialii militari americani și-au lăudat neobosit aeronava Lockheed F-117A. Aceste „fantome negre”, care au efectuat mai multe raiduri distructive asupra Bagdadului, nici măcar nu au putut fi văzute de apărarea aeriană irakienă pe monitoarele stațiilor lor radar. Această aeronavă Stealth, a cărei fotografie demonstrează geometria ideală a mașinii, a devenit întruchiparea a treizeci de ani de eforturi ale inginerilor americani de a dezvolta această tehnologie.
În 1962, Lockheed a încercat să creeze aeronava stealth A-12. La început, aceste încercări nu au adus rezultatul dorit. De asemenea, vă puteți aminti de aeronava „Stealth”, faimoasa aeronavă de recunoaștere aeriană din acea vreme SR-71, care și-a primit porecla „Black Bird” datorită stratului special de culoare asortată care a absorbit undele radio. La începutul anilor 1970, cu o dezvoltare rapidă tehnologia calculatoarelorși programare, a devenit posibilă simularea zborului pe un computer. Așa a fost concepută o mașină care avea semnătură radio minimă. Deja în 1975, designerii Lockheed au creat primul prototip aeronave furtive. În iarna lui 1977 a decolat pentru prima dată mașină de luptă noua generație F-117A, iar șase ani mai târziu a fost adoptat de Forțele Aeriene Americane.
Inspirat de acest succes, Pentagonul a instruit compania Northrop să dezvolte una nouă folosind aceeași tehnologie. bombardier strategic, invulnerabil la apărarea aeriană a inamicului. Lucrarea, care a durat nouă ani, a culminat cu construcția mașinii, care a primit denumirea de cod B-2. Când și-au creat toate dispozitivele de „invizibilitate”, americanii nu au folosit tehnologia extratereștrilor, despre care au existat multe fabule, ci dezvoltările teoretice ale compatrioților noștri.
Pentru a absorbi radiațiile radio, au folosit un strat feromagnetic special pe corp. În plus, americanii au recurs la multe trucuri suplimentare. De exemplu, în mașină în sine, aproape toate elementele au fost realizate din nereflectorizant materiale compozite, cum ar fi Toate motoarele au fost echipate cu carcase de reducere a zgomotului și sisteme de răcire forțată care reduc intensitatea emisiilor infraroșii. Și multe alte lucruri au fost folosite în camerele americane „invizibile”.
Dar aici apare o întrebare rezonabilă cu privire la eficacitatea tuturor acestor trucuri. Și apoi se dovedește că s-au irosit sume uriașe de bani (multe miliarde de dolari!). În primul rând, aceste mașini s-au dovedit a fi atât de capricioase în funcționare încât nu puteau fi pregătite decât pentru zborul pe aerodromurile de bază. În plus, pe parcurs s-a dovedit că, de îndată ce Stealth-ul se udă, începe să apară clar pe ecranele radarului, ca omul invizibil din roman celebru H.G. Wells. Poate din acest motiv, în timpul ostilităților din Iugoslavia, F-117A a fost doborât într-unul dintre primele zboruri.
Dar ceea ce a încheiat în sfârșit cercetările oamenilor de știință și producătorilor de avioane americani în acest domeniu a fost o invenție realizată în Rusia, unde a fost dezvoltată fundamental. tehnologie nouă creând invizibilitate radio. În apropierea aeronavei se generează nori speciali de plasmă care absorb undele electromagnetice atât de intens încât vizibilitatea aeronavei pe ecranele radar este redusă de peste o sută de ori.