Mitralieră de aviație „Hotchkiss Mle.1909” (1914). Istoria creației și producției
Aeronava Tu-204 a fost dezvoltată în anii 1980-1990 pentru a înlocui predecesorul său Tu-154, care a reprezentat o descoperire în construcția de nave aviației sovietice și rusești. Linia de modele a acestei nave are 50 de variante diferite, care sunt concepute pentru transportul de pasageri, marfă, special și VIP. Fiecare o nouă versiune aeronavele au folosit dezvoltări și soluții de proiectare de succes ale modificărilor existente, combinând diferite versiuni ale aeronavei cu scopul suprem utilizarea acestuia.
- Tu-204 Cu 100 - 10 tone mai multă greutate la decolare.
- Tu-204 200 - număr mai mare rezervoare de combustibil, ceea ce mărește distanța de zbor.
- Tu-204 100E - cabina este echipată cu echipamente în limba engleză, motoare îmbunătățite.
- Tu-204 100V - îmbunătățiri suplimentare ale echipamentului tehnic al modelului anterior.
- Tu-204 100V-04 - această modificare ia în considerare cerințe internaționale după nivelul de zgomot.
- Tu-204 120 - acest model prezenta avionică străină și motoare noi din Anglia. Modelul a fost vândut Egiptului în valoare de cinci unități.
- Tu-204 300 - în această variantă, fuzelajul este scurtat, ceea ce reduce numărul de pasageri. Distanța de zbor a crescut. Modelul răspunde la toate standarde internaționale.
- Tu-204 300A - modelul a fost special conceput pentru zboruri administrative pentru a crește distanța de zbor.
- Tu-214 este o modificare de succes a aeronavei cu o greutate mai mare la decolare și sarcină utilă.
- Tu-204SM este cea mai de succes variantă a modelului original. A fost complet revizuit specificații folosind modificările anterioare cu succes. Acest model poate concura cu titanii de producție occidentali, cum ar fi Boeing.
Pe lângă modelele de pasageri, există versiuni de marfă ale Tu-204, precum și versiuni planificate ale aeronavei, a căror lansare este așteptată în următorii ani.
Etapele creării aeronavei Tu-204
Ideea de a crea un nou model aeronave de pasageri a apărut în URSS în anii 1970.
Designul său original și echipament tehnic ar fi trebuit să fie similar cu aeronavele Tu-134 și 136. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, nuanțele emergente l-au făcut similar cu omologii săi străini.
Modelul versiunii originale cu trei motoare a Tu-204
Au apărut dispute cu privire la numărul de motoare. Cele două motoare inițiale au fost planificate să fie înlocuite cu trei, dar în anii 1980 s-a decis în cele din urmă să se adauge două motoare la design și să le monteze pe stâlpii aripilor, ceea ce era o soluție calitativ nouă pentru construcția de avioane sovietice.
În 1987, pregătirile pentru producția Tu-204 erau în plină desfășurare.
Un an mai târziu, a fost produsă o copie de testare a aeronavei. Un an mai târziu, a fost efectuat primul zbor al lui Tu-204. Până la sfârșitul anului 1993, toate testele de adecvare a modelului au fost finalizate cu succes. În 1995, aeronava Tu-204 a primit toate certificatele necesare pentru admiterea în transportul aerian. Din 1990, a început producția în serie a mașinilor cu această modificare.
Caracteristicile generale ale lui Tu-204
Caracteristicile lui Tu-204 reflectă modernitatea și fiabilitatea acestuia.
Avioanele din această categorie îndeplinesc standardele internaționale de zgomot, poluare a aerului și siguranță. În acest sens, modelele Tu-204 zboară liber pe zboruri către Uniunea Europeană, țări asiatice și americane.
Aeronava Tu-204, a cărei fotografie poate fi comparată cu imaginile predecesorilor săi, diferă de acestea în ceea ce privește locația motoarelor și masivitatea structurii. A lui punct forte este capacitatea de a zbura și ateriza cu ambele motoare nefuncționale.
Designul aeronavei folosește o greutate ușoară și durabilă materiale compoziteși aliaje de aluminiu, iar forma aripilor și a unui rezervor de gaz încăpător situat în coada navei îmbunătățește semnificativ manevrabilitatea acestuia.
Tu-204 a fost primul din Rusia care a avut un sistem telecomandă, permitand aterizarea in conditii de vizibilitate redusa, ceea ce reduce riscul de accidente.
Cabina Tu-204 este dotata cu ultimul cuvant tehnici pentru a reduce cât mai mult posibil presiunea asupra piloților de aeronave. Panoul de bord are 6 ecrane, cu ajutorul cărora piloții monitorizează pe deplin starea întregii aeronave cu ajutorul comunicațiilor prin satelit.
Cabina echipajului
Aripile și trenul de aterizare ale lui Tu-204 sunt realizate folosind o tehnologie specială care simplifică zborul și aterizarea aeronavei.
Aeronava este echipata sistem modern furnizarea de aer în interiorul cabinei, generat direct de la compresoarele navei. Temperatura aerului este menținută automat la un anumit nivel.
Sistemul hidraulic al modelului este alcătuit din pompe acţionate de un motor.În caz de avarie există pompe suplimentare.
Probabilitate situație de urgență din cauza înghețului motoarelor și a componentelor acestora, precum și a parbrizului cockpitului, este exclusă din cauza unei serii de îmbunătățiri tehnice. Acest fapt a fost confirmat de o serie de teste, inclusiv cele aflate sub auspiciile comisiilor internaționale de experți.
Cererea de aeronave Tu-204
Proiectarea unui nou model de aeronavă calitativ pentru a înlocui Tu-154 a durat mai mult de un deceniu.
În dezvoltare au fost implicați experți de frunte sovietici, apoi ruși și străini în domeniul proiectării aeronavelor. Rezultatul a depășit toate așteptările: modelul rezultat îndeplinește toate standardele internaționale, are un design avantajos și este economic.
Cererea așteptată pentru Tu-204 a fost în consecință mare; mari sperante. Se presupunea că această aeronavă își va înlocui complet predecesorii învechiți și va marca începutul unui nou nivel calitativ al aviației civile.
Cu toate acestea, aeronavele acestui model nu s-au ridicat la nivelul așteptărilor puse asupra lor.În primul rând, acest lucru a fost îngreunat de costul ridicat al aeronavei Tu-204. Este de peste două ori mai scump decât Tu-154.
În anii de producție, care au avut loc în anii 90, pur și simplu nu a fost nevoie și nicio oportunitate de a cumpăra cantități mari din acest model. Numărul de zboruri era în scădere rapidă și dificultăți financiare a împiedicat achiziționarea de noi modele de aeronave. Există motive să credem că perioada de lansare nereușită a acestui model a încetinit ulterior popularizarea și cererea pe piață.
Până în prezent, numărul de unități Tu-204 produse este de 40 de unități.
Unele dintre ele au fost vândute în străinătate.În modern aviația rusă Destul de ciudat, companiile aeriene preferă să achiziționeze Boeing care nu sunt noi pentru a-și actualiza și reînnoi flota de aeronave. Prin urmare, numeroase recenzii elogioase ale aeronavei Tu-204 nu au ajutat-o să ocupe o poziție de lider pe piață.
Red Wings Airlines are cel mai mare număr de aeronave Tu-204.
Există șase unități ale acestui model în flota sa de avioane. Transaero deține cinci avioane ale acestui brand. Tu-204 poate fi găsit și pe zborurile Perm Airlines, S7-Siberia Airlines, Aviastar și Orenair.
Situația Tu-204 este complicată de lipsa unui număr mare de vehicule produse. Acesta este ceea ce face producția profitabilă, dar există puține comenzi pentru Tu-204. Unele companii care intenționau să achiziționeze aceste mașini au dat ulterior faliment. Cu toate acestea, statul se angajează să sprijine producția acestui model. Astfel, două unități de echipamente au fost comandate de Poșta Rusă.
Avantajul lui Tu-204 este că are un echipaj de doar 2 persoane, ceea ce îi crește eficiența economică.
Amplasarea locurilor pe aeronava Tu-204
Fotografia interiorului Tu-204 reflectă confortul și cantitate suficientă spațiu pentru un zbor confortabil.
Cu toate acestea, nu este suficient să selectați locații potrivite. O diagramă a cabinei aeronavei Tu-204 îi va ajuta pe călători în acest sens.
Aspectul interior al Tu-204 Red Wings este caracterizat de prezența unui singur tip de clasă - economie.
În total, bordul poate găzdui 220 de pasageri. Cu toate acestea, locuri în diverse părți Avioanele diferă în ceea ce privește nivelul de confort și spațiul liber. În mod convențional, toate zonele pot fi împărțite în mai multe tipuri.
Locuri convenabile
Scaunele din primul rând sunt considerate în mod tradițional bune, din cauza absenței altor pasageri în față.
Dar, în același timp, spațiul dintre scaune și despărțitor este limitat, ceea ce va îngreuna zborul pentru oameni înalți.
Rândurile 9 și 28 au avantajul de doar două locuri, ceea ce va mulțumi pasagerii care zboară în perechi. Există mult spațiu în față pentru a-ți întinde picioarele. Cu toate acestea, există restricții serioase privind plasarea în aceste locuri: din cauza apropierii de ieșirea de urgență, femeile însărcinate, persoanele în vârstă, persoanele cu dizabilități și pasagerii cu copii nu vor fi așezate acolo. Această regulă este dictată de măsuri de siguranță, deoarece în caz de urgență, adulții și oameni sanatosi. Prin urmare, dacă nu îndepliniți unul dintre punctele de mai sus, veți fi transferat.
Scaunele 10A, F și 29 A, F sunt situate lângă 9 și 28 pe margini. Nu există locuri în fața lor, așa că există spațiu mai mult decât suficient pentru picioare. Aceste locuri nu au restricții, așa că pasagerii cu experiență le vând cel mai repede.
Locuri cu anumite inconveniente
În rândurile numărul 8 și 27 nu este posibilă schimbarea poziției spătarului din cauza ieșirii de urgență situată în spate.
Acest lucru poate crea un anumit disconfort pentru cei care nu pot sta mult timp într-o singură poziție și pentru persoanele care suferă de dureri de spate.
În rândul 35, locurile C și D sunt situate pe marginile culoarului. Un posibil inconvenient este creat de apropierea toaletelor, din cauza cărora pasagerii trec constant un numar mare de oameni care îi pot atinge pe cei care stau.
Locuri rele
Cele mai incomode locuri din cabină sunt situate în partea din spate a avionului.
Scaunele din aceste locuri nu schimbă poziția spătarului, iar apropierea strânsă a toaletelor nu numai că prezintă un risc miros neplăcut, dar crește și concentrarea pasagerilor în apropiere, motiv pentru care zgomotul din aceste locuri interferează cu un zbor liniștit.
Locuri obișnuite
Locurile rămase au un set standard de caracteristici.
Aici, ca și în punctele de mai sus, depinde mult, inclusiv de vecinii din rând. Puteți efectua un zbor confortabil de pe orice loc și invers.
Pe lângă categoriile de locuri prezentate mai sus, scaunele pot fi împărțite în categorii, a căror alegere este determinată de nevoile individuale ale fiecărei persoane. Astfel, un scaun lângă fereastră va însenina zborul pentru cei cărora le place să privească pe fereastră și să se bucure de priveliștea norilor, dar poate deveni insuportabil pentru persoanele cu aerofobie. De asemenea, dacă trebuie să mergeți frecvent la toaletă, astfel de locuri vor crea disconfort atât pasagerului însuși, cât și vecinului său. Lumina de la hublouri va tulbura somnul celor care dorm în întuneric.
Scaunele pe culoar sunt convenabile pentru cei care doresc să se ridice des și să se miște prin cabină fără a deranja persoana care stă lângă ei.
La îmbarcarea de pe culoar, puteți ajunge mai repede la ieșire. Avantajul acestor locuri constă și în absența unui vecin pe o parte. Cu toate acestea, pasagerii și însoțitorii de bord care trec pe acolo îi pot atinge din neatenție pe cei care stau pe culoar și îi pot deranja.
Este convenabil să stea la mijloc pentru cei care nu vor să vadă hubloul și să stea chiar lângă culoar. Dezavantajele ar fi să aibă pasageri pe ambele părți și să se ridice pentru a le permite celor care stau lângă fereastră să iasă.
Alegerea locului potrivit pe un avion Tu-204
Pentru a vă asigura că zborul aduce inconveniente minime, ar trebui să aveți grijă în prealabil de preferințele dumneavoastră în alegerea unui loc.
Diagrama avionului poate fi vizualizată vizual pe site-ul companiei aeriene. Tinand cont de recomandarile de mai sus, avantajele si dezavantajele fiecaruia zona de aterizare salon, poti alege locul de care ai nevoie dintre cele disponibile.
Acest lucru este convenabil de făcut în timpul check-in-ului online sau direct la aeroport la check-in-ul zborului. Angajații aeroportului sunt obligați să furnizeze informații gratuite despre locația locurilor în cabină și să informeze despre disponibilitatea locurilor neocupate.
Dacă dintr-un motiv oarecare locul nu vă convine, puteți solicita personalului aeronavei un transfer, în funcție de disponibilitatea locurilor.
Acordați atenție locației scaunului ferestrei în raport cu direcțiile cardinale. Deci nu vei fi orbit soare stralucitorși poți urmări comod zborul din fereastra hubloului.
In contact cu
Tu-204- Aeronave rusești de pasageri cu distanță medie, dezvoltate la sfârșitul anului 1980 - începutul anului 1990 la Biroul de Proiectare Tupolev pentru a înlocui aeronavele de pasageri ale companiilor aeriene. Primul zbor a fost efectuat pe 2 ianuarie 1989, în serviciu din 1994. Produs din 1990 la uzina Aviastar-SP din Ulyanovsk, și tot din 1996 la KAPO numită după S.P. Gorbunov în Kazan (modificarea lui Tu-214). Analogii străini: Și .
Până în 2015, s-a planificat eliminarea Tu-204 din producție, înlocuindu-le cu aeronave MS-21. Cu toate acestea, există posibilitatea ca producția acestor aeronave să continue și după 2015. În special, în 2010, Ministerul Industriei și Comerțului și-a anunțat planurile de a furniza companiilor aeriene Red Wings 44 de avioane Tu-204SM până în 2016.
Dezvoltarea unei aeronave de pasageri cu rază medie de acțiune Tu-204 a început la Biroul de proiectare Tupolev în 1973. În procesul de lucru la noul avion, au fost luate în considerare multe scheme și machete diferite. Dezvoltare în continuare cercetarea exploratorie a fost dezvoltarea unui concept pentru dezvoltarea aeronavelor principale prin crearea a 2-3 tipuri de bază cu producție ulterioară pe baza acestora prin modificarea întregii game necesare.
Unul dintre aceste avioane de bază a fost Tu-204. Lucrarea de proiectare a fost condusă de designerul șef Leonid Leonidovich Selyakov. Inițial s-a planificat instalarea a 2 motoare NK-8-2U pe el. Designul a asumat o mai mare continuitate cu seriale și . Multe soluții de proiectare au fost preluate din proiectele Tu-134D și Tu-136, a căror dezvoltare a fost realizată în acel moment în biroul de proiectare.
La mijlocul anilor 1970 proiectul Tu-204 transformat într-un airbus, similar în soluții de layout cu avion american DC-10. Se distingea printr-un fuselaj de 48 de metri lungime, o aripă moderată (28 de grade) cu mecanizare puternică de-a lungul întregii margini de fugă. Motoarele D-30A, D-30KU, motoarele promițătoare cu turboventilator și motoarele cu turboreacție de înaltă presiune au fost considerate ca centrale electrice. Familia trebuia să includă Tu-204-100 și Tu-204-150 pe distanță scurtă, Tu-204-200 și Tu-204-250 pe distanță medie. Ulterior, în anii 1977-1978, au fost luate în considerare 2 direcții principale: bimotor Tu-204-200 și trimotor Tu-204-300.
La sfârșitul anului 1970, a fost emis un decret al Consiliului de Miniștri al URSS privind crearea de noi avioane de pasageri pe distanță lungă. Biroul de proiectare Tupolev, pe baza unui decret, a fost încredințat cu dezvoltarea unei aeronave cu rază medie de acțiune care să înlocuiască Tu-154. În 1979, Leonid Selyakov a fost aprobat oficial ca proiectant principal al Tu-204. Folosit pe scară largă în design Inginerie calculator. La alegerea unei centrale electrice, alegerea a căzut pe promițătorul motor D-90 de la Solovyov Design Bureau.
Odată cu apariția aeronavelor Boeing 757 și A300, cerințele pentru aeronava s-au schimbat - a devenit bimotor (în acest moment, forța D-90A a crescut la 16.000 kgf). Noul mandat a fost aprobat la 15 decembrie 1983.
Noi aliaje de aluminiu și titan, precum și materiale compozite, au fost utilizate în proiectarea aeronavei. Pentru a reduce numărul de îmbinări s-au folosit panouri lungi. Au fost folosite o schemă îmbunătățită de izolare fonică și noi materiale de vopsea și lac. Toate sistemele sunt proiectate pe baza unor noi principii și cu utilizarea extensivă a tehnologiei digitale. S-a acordat mult efort și atenție ergonomiei cockpitului.
În 1987, uzina de aviație Ulyanovsk a început să se pregătească producție în serie. În 1988, primul prototip a fost fabricat la uzina pilot ANTK Tu-204. Pe 2 ianuarie 1989, a urcat pentru prima dată în cer. Cea mai mare parte a testelor din fabrică a fost finalizată până în decembrie 1993. Fără a aștepta sfârșitul testării, fabrica Aviastar a început producția de masă.
Pe 17 august 1990, a fost lansat prima producție Tu-204. Testele operaționale ale aeronavei au avut loc din martie până în decembrie 1993 la Vnukovo Airlines. La 12 ianuarie 1995, Registrul de stat al aviației al Federației Ruse a emis un certificat de navigabilitate pentru Tu-204. La 23 februarie 1996, Tu-204 a efectuat primul zbor cu pasageri pe ruta Moscova - Mineralnye Vody.
Tu-204 trebuia să devină la fel de răspândit ca și predecesorul său Tu-154. Din mai multe motive (cost ridicat în comparație cu aeronavele importate uzate), acest lucru nu s-a întâmplat. În prezent, sunt produse până la 10 avioane pe an (împreună cu Kazan Tu-214). În total, de la începutul producției în masă, au fost fabricate 62 de aeronave Tu-204 cu toate modificările. Începând cu 1 mai 2009, 52 de aeronave din familia Tu-204 erau în funcțiune.
Avionul Tu-214
Tu-214 este o modificare a lui Tu-204 cu o greutate maximă la decolare crescută la 110,75 tone (103,0 tone pentru Tu-204). Sarcina utilă maximă a fost crescută la 25,2 tone (21,0 tone pentru Tu-204). Aeronava are o modificare a încărcăturii și este certificată conform standardelor rusești AP-25. Produs în serie de Asociația de producție a aviației din Kazan, numită după S.P. Gorbunov. Primul zbor al lui Tu-214 a fost efectuat în 1989. Lansat în exploatare comercială în 1997.
De asemenea, dezvoltat modificari speciale Tu-214: Tu-214PU (punct de control), Tu-214SR (aeronava releu), Tu-214SUS (aeronava – centru de comunicații) - aeronava pentru administrarea Președintelui Federației Ruse, echipată prin mijloace speciale comunicații, precum și Tu-214ON ( Cer deschis) - o aeronavă cu echipamente pentru fotografiere aeriană, destinată efectuării zborurilor de observare în cadrul Tratatului Cerului Deschis.
Tu-204 este construit conform designului aerodinamic al unei aeronave cantilever cu aripi joase. Aripa înclinată cu raport de aspect înalt este formată din profiluri supercritice. Pentru a reduce rezistența indusă, aripii primește o răsucire aerodinamică negativă și sunt instalate vârfuri verticale.
Mecanizarea aripii constă din clapete și lamele cu două fante de-a lungul întregii margini de atac. Trenul de aterizare este retractabil, triciclu, cu un loncher. Power point constă din două motoare turboventilatoare PS-90A. Carlinga este echipată cu afișaje color și mânere centrale în formă de Y cu curse scurte.
Sistemul de control al aeronavei și al motorului este fly-by-wire. Potrivit președintelui Consiliului de Administrație al SA Dvigateli Vladimir Klimov, Motor Sich, generalul colonel A.P. Sitnov, este singura aeronavă din această clasă din lume care poate fi aterizată fără motoare.
Tu-204 este un avion de pasageri cu raza medie zbor, cu motor turboreactor. Dezvoltarea sa a fost realizată în anii 80 la Biroul de Proiectare Tupolev. A fost chemat să înlocuiască învechitul Tu-154. Acest avion de linie are destul de multe modificări, inclusiv versiuni personalizate și modele de marfă. Standardele de siguranță a aeronavelor sunt respectate cu strictețe și toate standardele de zgomot sunt, de asemenea, trecute. Pe baza acestor parametri, Tu-204 poate fi operat peste tot în lume.
Istoria creației
Inițial, s-a planificat crearea unui avion de linie cu două motoare foarte asemănătoare cu Tu-134. Multe soluții de proiectare au fost împrumutate de la proiectat Tu-136. În anii 70, avionul devenise deja similar cu omologii săi din SUA.
În vara anului 1981, Cabinetul de Miniștri a stabilit sarcina dezvoltării unei aeronave cu trei motoare D-90, care erau considerate la acea vreme mai economice și mai promițătoare. Totuși, totul s-a încheiat cu aspectul și nu a fost găsită nicio aplicație pentru proiect. Biroul de proiectare a revenit la dezvoltarea unei versiuni cu două motoare a aeronavei. După ce acest model a fost complet refăcut și a stat la baza viitorului Tu-204.
Urmărește videoclipul Tupolev Tu 204. Bun, dar târziu:
Pregătirile pentru producția de serie a modelului au început în 1987. ÎN anul urmator primul a fost creat prototip model, iar un an mai târziu primul Tu-204 a decolat. Toate lucrările de testare ale aeronavei au continuat până în 1993. Compania Aviastar a început să producă un avion de pasageri în 1990. Aeronava și-a primit certificatul de zbor la începutul anului 1995.
Primulzbora trecutdinMoscovaVaeroportMineralApele.
Caracteristici
Iată datele tehnice de zbor ale avionului de linie Tu-204:
- 2 motoare - PS 90A.
- Numărul membrilor echipajului este de 3 persoane.
- Suprafata aripii 184,17 mp. m.
- Anvergura aripilor este de 42 de metri.
- Lungimea aeronavei este de 46 de metri.
- Înălțime - 13,9 metri.
- Greutatea maximă la decolare – 94,6 tone.
- Greutatea în gol a aeronavei este de 58,3 tone.
- Capacitate de încărcare – 21 tone.
- Viteza optimă este de 830 km/h.
- Înălțimea plafonului este de 12,1 km.
- Capacitate – 164-210 pasageri.
- Raza maximă de zbor este de 5900 km.
După cum putem vedea, aeronava are date tehnice destul de bune. Să luăm în considerare interiorul și gradul de confort.
Aspect interior
Modificările aeronavei implică variații ale amenajării interioare a cabinei, precum și diferite cifre privind capacitatea pasagerilor.
Modelul de bază al Tu-204 este capabil să transporte 210 de persoane într-o configurație cu o singură clasă. Tu-204-100 este proiectat pentru a transporta de la 176 la 194 de pasageri, Tu-204-300 are 157 de locuri.
Salonul de afaceri, firesc, are cel mai mult spațiu. Cu toate acestea, clasa economică oferă un nivel acceptabil de confort care se potrivește tuturor standarde internaționale transport Acesta a fost ceea ce s-a realizat la crearea aeronavei Tu-204.
Formula de amenajare interioară în versiunea turistică arată ca „3-3”, iar în versiunea business „2-2”, în timp ce lățimea culoarului este mai mare de 81 de centimetri. In cazul unei comenzi speciale, sunt posibile orice optiuni de executie, pe baza dorintelor clientului.
Cele mai bune locuri
În configurația de bază, interiorul aeronavei poate găzdui 210 pasageri. Cu toate acestea, în diferite părți ale cabinei, confortul și spațiul liber diferă semnificativ. Zonele de confort pot fi ușor împărțite în mai multe tipuri.
- Scaune primul rând- întotdeauna destul o alegere buna, din cauza faptului că în față nu sunt pasageri. Cu toate acestea, oamenii înalți vor găsi incomod aici din cauza lipsei de spațiu dintre scaune și despărțitor.
- Locuri pe rândurile 9 și 28. Avantajul acestor rânduri este că sunt formate din două locuri, ceea ce este foarte convenabil pentru pasagerii care zboară împreună. Există mult spațiu pentru picioare, dar există o serie de restricții din cauza faptului că ieșirile de urgență sunt în apropiere. O anumită categorie de oameni nu poate sta aici din cauza accesului la trapele de urgență. Tine cont de asta, pentru ca daca pasagerul se incadreaza intr-una din categorii, cu siguranta va fi transferat.
Diagrama interioară Red Wings
Aspectul interior al avioanelor Red Wings este numai clasa economica. Capacitatea de pasageri este de 210 persoane. Dacă comparăm modificarea Tu-214 de la Rossiya, atunci poate transporta 184 de persoane, deoarece are o clasă business.
Să analizăm disponibilitatea zone diferite confort în avionul de linie Tu-204 al companiei Red Wings.
În rândul din față sunt locuri bune, cu un rând lipsă în față. Unul dintre inconveniente este apropierea despărțitorului față de scaun. Este puțin probabil să vă puteți întinde picioarele aici și, în mod clar, astfel de locuri nu sunt potrivite pentru oamenii înalți. Pentru ei trebuie să alegeți un scaun standard cu o distanță de 81 cm.
Prezența unei toalete este, de asemenea, un dezavantaj, deoarece aproape o sută de persoane din cabină vor trece pe lângă pasager.
În rândurile 8 și 27 Spătarele scaunelor nu se vor înclina din cauza apropierii ieșirii de urgență.
În rândurile 9 și 28– aranjament combinat de scaune cu spațiu enorm pentru picioare. Acestea sunt unele dintre cele mai multe cele mai bune locuri pentru zbor. Singurul dezavantaj este că este imposibil ca anumite categorii de persoane să stea aici din cauza ieșirii de urgență fiind în apropiere.
În rândul 10 și 29 Scaunele A și F au mult spațiu în față. Aceste locuri sunt cele mai bune din acest aranjament și sunt aranjate mai întâi în momentul rezervării.
Cele mai nedorite locuri vor fi rândurile 35 și 36. Scaunele practic nu se înclină, zgomotul datorat apropierii de toalete și alte inconveniente resping pasagerii. Dacă sunt probleme cu aerul condiționat, aici este mai înfundat.
Aeronava de transport Tu-204-100S a fost creată ca o modificare a avionului de pasageri Tu-204-100. Modelul a fost echipat cu unități economice PS-90A și este capabil să transporte până la 30 de tone de sarcină utilă pe o distanță de până la 3.900 de kilometri, precum și până la 15 tone pe o distanță de până la 7.200 de kilometri.
Aeronava de marfă, precum și motoarele sale PS-90A, au certificate internaționale corespunzătoare pentru zgomot și emisii de substanțe nocive în mediu.
Oficiu poștal
În 2016, Russian Post a lansat 2 avioane de marfă Tu-204 cu modificarea „C” pentru zboruri, care au plecat de pe aerodromul Moscova Vnukovo.
Avioanele cargo au primit nume mândre în onoarea împăraților Rusiei.
- Prima navă a fost numită „Petru primul”și a pornit într-un zbor Moscova - Nijnevartovsk - Yakutsk;
- a doua aeronavă numită „Catherine a II-a”îndreptat pe traseul Moscova - Irkutsk - Anadyr.
Aceste aeronave zboară în mod regulat către aceste destinații și transportă mărfuri poștale. Garniturile au fost achiziționate de compania Russian Post de la filiala Ilyushin în cadrul programului de modernizare. Prețul tranzacției a fost de 3,39 miliarde de ruble. Pentru achiziționarea aeronavei, Poșta Rusă și-a asumat obligații de împrumut către Alfa-Bank în valoare de 3 miliarde de ruble pe o perioadă de 5 ani. Aceste avioane au fost operate de TransAero și au mers la compania Ilyushin după procedura de faliment. Volumul mare de transport poștal a dus la crearea proprie de către Poșta Rusă flota aeriana avioane cargo.
Tu-204S este capabil să transporte până la 30.000 kg de corespondență pe o distanță maximă de 3.800 de kilometri. Linie de marfă sunt furnizate pentru transportul poștal către Nordul Îndepărtat, Siberia și Orientul Îndepărtat. În timp, este planificată implementarea transport international, inclusiv către țările din Asia-Pacific.
Consiliul de administrație al companiei Russian Post a remarcat că crearea unei flote de avioane este o direcție fundamental nouă în logistică, reducând timpul de livrare a articolelor în Siberia și Orientul îndepărtat, precum și din alte țări din Europa și Asia.
Incidentul aviatic a avut loc pe aeroportul Vnukovo pe 29 decembrie 2012. Aeronava Red Wings opera numărul de zbor RWZ9268 pe ruta Pardubice-Moscova. În timpul aterizării la Moscova, avionul de linie a părăsit pista, a spart gardul aeroportului și s-a rupt în bucăți. Decodificarea cutiilor negre ale zborului a arătat că dezastrul a avut loc din cauza unei erori a echipajului. La bord erau doar 8 membri ai echipajului, dintre care 5 au murit.
Prețul aeronavei
Costul avionului de linie Tu-204, în funcție de modificare, variază între 35 și 45 de milioane de dolari SUA. Apropo, aceasta este de aproximativ 2 ori mai mică decât concurenții de la Airbus și Boeing cu aceeași capacitate de pasageri.
- „Cronicile lui Amber”. Cărți în ordine. Recenzii. Roger Zelazny „Cronicile lui Amber Roger Zelazny Cei nouă prinți ai chihlimbarului a continuat
- Ciupercă de orez: beneficii și daune
- Energia umană: cum să vă aflați potențialul energetic Energia vitală umană după data nașterii
- Semne zodiacale pe elemente - Horoscop