Samoloty Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej. Siły Zbrojne Federacji Rosyjskiej
Oznaczający siły Powietrzne w nowoczesna wojna ogromne i konflikty ostatnie dekady wyraźnie to potwierdzić. Rosyjskie Siły Powietrzne ustępują tylko Siłom Powietrznym USA pod względem liczby samolotów. Rosyjskie lotnictwo wojskowe ma długą i chwalebną historię – do niedawna rosyjskie siły powietrzne oddzielny widok wojsk, w sierpniu ubiegłego roku wojska rosyjskie siły Powietrzne stał się częścią Sił Powietrznych i Kosmicznych Federacja Rosyjska.
Rosja jest niewątpliwie wielką potęgą lotniczą. Oprócz chwalebna historia nasz kraj może pochwalić się dużym zaległością technologiczną, która pozwala nam na samodzielne produkowanie wszelkiego rodzaju samolotów wojskowych.
Dziś rosyjskie lotnictwo wojskowe przechodzi trudny okres swojego rozwoju: zmienia się jego struktura, wprowadzany jest do użytku nowy sprzęt lotniczy, zmieniają się pokolenia. Jednak wydarzenia ostatnie miesiące w Syrii pokazały, że rosyjskie siły powietrzne mogą z powodzeniem misje bojowe w każdych warunkach.
Historia Sił Powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych
Historia rosyjskiego lotnictwa wojskowego rozpoczęła się ponad sto lat temu. W 1904 roku w Kuchino powstał instytut aerodynamiczny, którego szefem został jeden z twórców aerodynamiki Żukowski. W jego murach prowadzono prace naukowo-teoretyczne mające na celu doskonalenie techniki lotniczej.
W tym samym okresie Rosyjski projektant Grigorovich pracował nad stworzeniem pierwszych na świecie wodnosamolotów. W kraju otwarto pierwsze szkoły lotnicze.
W 1910 roku zorganizowano Imperialne Siły Powietrzne, które przetrwało do 1917 roku.
Lotnictwo rosyjskie brało czynny udział w I wojnie światowej, chociaż przemysł krajowy daleko w tyle za innymi krajami uczestniczącymi w tym konflikcie. Większość samolotów bojowych, którymi latali w tym czasie rosyjscy piloci, była produkowana w zagranicznych fabrykach.
Ale wciąż były ciekawe znaleziska i krajowi projektanci. W Rosji powstał pierwszy wielosilnikowy bombowiec „Ilya Muromets” (1915).
Rosyjskie siły powietrzne zostały podzielone na eskadry, po 6-7 samolotów każda. Oddziały zjednoczone w grupach powietrznych. Wojsko i marynarka wojenna miały własne lotnictwo.
Na początku wojny samoloty były wykorzystywane do rozpoznania lub korekty ognia artyleryjskiego, ale bardzo szybko zaczęto ich używać do bombardowania wroga. Wkrótce pojawiły się myśliwce i rozpoczęły się bitwy powietrzne.
Rosyjski pilot Niestierow wykonał pierwszy taran, a nieco wcześniej wykonał słynną „martwą pętlę”.
Imperialne Siły Powietrzne zostały rozwiązane po dojściu do władzy bolszewików. Wielu pilotów wzięło udział w wojna domowa na różne strony konflikt.
W 1918 roku nowy rząd utworzył własne Siły Powietrzne, które brały udział w wojnie domowej. Po jego zakończeniu kierownictwo kraju zapłaciło duże skupienie rozwój lotnictwa wojskowego. Pozwoliło to ZSRR w latach 30., po uprzemysłowieniu na dużą skalę, powrócić do klubu czołowych światowych potęg lotniczych.
Powstały nowe fabryki samolotów, powstały biura projektowe, uruchomiono szkoły lotnicze. W kraju pojawiła się cała plejada utalentowanych projektantów samolotów: Poliakow, Tupolew, Iljuszyn, Pietlakow, Ławocznikow i inni.
W okresie przedwojennym siły zbrojne otrzymały dużą liczbę nowych modeli sprzętu lotniczego, które nie ustępowały zagranicznym odpowiednikom: myśliwce MiG-3, Jak-1, ŁaGG-3, bombowiec dalekiego zasięgu TB-3.
Do początku wojny przemysł radziecki zdołał wyprodukować ponad 20 tysięcy samolotów wojskowych różne modyfikacje. Latem 1941 roku fabryki ZSRR produkowały 50 wozów bojowych dziennie, trzy miesiące później produkcja sprzętu podwoiła się (do 100 pojazdów).
Wojna o Siły Powietrzne ZSRR rozpoczęła się serią miażdżących porażek - duża ilość samoloty zostały zniszczone na przygranicznych lotniskach i w walki powietrzne. Przez prawie dwa lata niemieckie lotnictwo miało przewagę powietrzną. Piloci radzieccy nie mieli odpowiedniego doświadczenia, ich taktyka była przestarzała, podobnie jak większość sowieckiej technologii lotniczej.
Sytuacja zaczęła się zmieniać dopiero w 1943 roku, kiedy przemysł ZSRR opanował produkcję nowoczesnych wozów bojowych, a Niemcy musieli najlepsze siły wysłany do obrony Niemiec przed alianckimi nalotami.
Pod koniec wojny przewaga liczebna Sił Powietrznych ZSRR stała się przytłaczająca. W latach wojny zginęło ponad 27 tysięcy sowieckich pilotów.
16 lipca 1997 r. Dekretem Prezydenta Rosji utworzono nowy rodzaj wojsk - Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej. Część nowa struktura obejmowały wojska obrony powietrznej i siły powietrzne. W 1998 roku zakończono niezbędne zmiany strukturalne, utworzono Dowództwo Główne Rosyjskich Sił Powietrznych i pojawił się nowy głównodowodzący.
Rosyjskie lotnictwo wojskowe uczestniczyło we wszystkich konfliktach na Kaukazie Północnym, w wojnie gruzińskiej 2008 roku, 2018 roku Rosyjskie wideokonferencje zostały wprowadzone do Syrii, gdzie obecnie się znajdują.
Mniej więcej w połowie ostatniej dekady rozpoczęła się aktywna modernizacja rosyjskich sił powietrznych.
Trwa modernizacja starych samolotów, jednostki otrzymują Nowa technologia budowanie nowych i odnawianie starych bazy lotnicze. Trwają prace nad myśliwcem piątej generacji T-50, który znajduje się na końcowym etapie.
Zasiłek pieniężny personelu wojskowego został znacznie zwiększony, dziś piloci mają możliwość spędzenia wystarczającej ilości czasu w powietrzu i doskonalenia swoich umiejętności, ćwiczenia stały się regularne.
W 2008 roku rozpoczęła się reforma lotnictwa. Struktura Sił Powietrznych została podzielona na dowództwa, bazy lotnicze i brygady. Dowództwa zostały utworzone na zasadzie terytorialnej i zastąpiły armie obrony powietrznej i sił powietrznych.
Struktura Sił Powietrznych Rosyjskich Sił Powietrznych
Dziś Rosyjskie Siły Powietrzne wchodzą w skład wojskowych sił kosmicznych, których dekret o utworzeniu został opublikowany w sierpniu 2018 roku. Kierownictwo Rosyjskich Sił Powietrznych i Kosmicznych wykonuje Ogólna baza Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej, a bezpośrednim dowództwem jest Naczelne Dowództwo Sił Powietrznych. Naczelnym dowódcą rosyjskich wojskowych sił kosmicznych jest generał pułkownik Siergiej Surowikin.
Naczelnym dowódcą rosyjskich sił powietrznych jest generał porucznik Judin, pełni funkcję zastępcy naczelnego dowódcy rosyjskich sił powietrznych.
Oprócz Sił Powietrznych VKS obejmuje wojska kosmiczne, obrony przeciwlotniczej i obrony przeciwrakietowej.
Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują lotnictwo dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe. Ponadto Siły Powietrzne obejmują oddziały przeciwlotnicze, rakietowe i radiotechniczne. Rosyjskie Siły Powietrzne też mają swoje oddziały specjalne, które pełnią wiele ważnych funkcji: zapewniają wywiad i łączność, prowadzą wojnę elektroniczną, akcje ratownicze i ochronę przed bronią masowego rażenia. Siły Powietrzne to także służba meteorologiczna i medyczna, działy inżynieryjne, jednostki wsparcia i służby tylne.
Podstawą struktury rosyjskich sił powietrznych są brygady, bazy lotnicze i dowództwa rosyjskich sił powietrznych.
Cztery dowództwa znajdują się w Petersburgu, Rostowie nad Donem, Chabarowsku i Nowosybirsku. Ponadto Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują oddzielne dowództwo, które zarządza lotnictwem dalekiego zasięgu i wojskowym lotnictwem transportowym.
Jak wspomniano powyżej, pod względem wielkości rosyjskie siły powietrzne ustępują tylko siłom powietrznym USA. W 2010 r. liczebność rosyjskich sił powietrznych wynosiła 148 tys. Osób, działało około 3,6 tys. różnych jednostek sprzętu lotniczego, a około 1 tys.
Po reformie z 2008 roku pułki lotnicze przekształciły się w bazy lotnicze, w 2010 roku było ich 60-70.
Dla rosyjskich sił powietrznych stawiane są następujące zadania:
- odbicie agresji wroga w powietrzu i przestrzeni kosmicznej;
- ochrona przed nalotami punktów wojskowych i administracji państwowej, ośrodków administracyjnych i przemysłowych oraz innych ważnych obiektów infrastruktury państwowej;
- zadawanie klęski oddziałom wroga przy użyciu różnego rodzaju amunicji, w tym nuklearnej;
- prowadzenie operacji rozpoznawczych;
- bezpośrednie wsparcie innych rodzajów i rodzajów sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej.
Lotnictwo wojskowe Rosyjskich Sił Powietrznych
Rosyjskie Siły Powietrzne obejmują lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe, które z kolei dzieli się na myśliwiec, szturm, bombowiec, rozpoznanie.
Lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu jest częścią rosyjskiego triada nuklearna i zdolny do przenoszenia różnych typów bronie nuklearne.
. Maszyny te zostały zaprojektowane i zbudowane w Związku Radzieckim. Impulsem do powstania tego samolotu było opracowanie przez Amerykanów stratega B-1. Dziś Siły Powietrzne Rosji są uzbrojone w 16 samolotów Tu-160. Te samoloty wojskowe mogą być uzbrojone w pociski samosterujące i bomby spadające swobodnie. Pytaniem otwartym jest, czy rosyjski przemysł będzie w stanie rozpocząć seryjną produkcję tych maszyn.
. To samolot turbośmigłowy, który wykonał swój pierwszy lot za życia Stalina. Ta maszyna przeszła głęboką modernizację, może być uzbrojona w pociski manewrujące i bomby spadające zarówno z głowicami konwencjonalnymi, jak i nuklearnymi. Obecnie liczba pracujących maszyn wynosi około 30.
. Ta maszyna nazywana jest naddźwiękowym bombowcem dalekiego zasięgu, przenoszącym pociski rakietowe. Tu-22M został opracowany pod koniec lat 60. ubiegłego wieku. Samolot ma zmienną geometrię skrzydeł. Może nieść pociski samosterujące i bomby z głowicą nuklearną. Całkowity pojazdy gotowe do walki - około 50, kolejne 100 jest w magazynie.
Lotnictwo myśliwskie Rosyjskich Sił Powietrznych jest obecnie reprezentowane przez Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (myśliwiec-bombowiec).
. Maszyna ta jest wynikiem głębokiej modernizacji Su-27, można ją przypisać generacji 4++. Myśliwiec ma zwiększoną zwrotność i jest wyposażony w doskonały elektroniczne wyposażenie. Rozpoczęcie eksploatacji Su-35 - 2014. Łączna liczba samolotów - 48 samochodów.
. Słynny samolot szturmowy, stworzony w połowie lat 70. ubiegłego wieku. Jeden z najlepszych pojazdów swojej klasy na świecie, Su-25 brał udział w dziesiątkach konfliktów. Obecnie w służbie znajduje się około 200 gawronów, kolejne 100 znajduje się w magazynach. Ten samolot jest modernizowany i zostanie ukończony w 2020 roku.
. Bombowiec na linii frontu ze zmienną geometrią skrzydeł, zaprojektowany do pokonania obrony przeciwlotniczej wroga na małej wysokości i prędkości ponaddźwiękowej. Su-24 to maszyna moralnie przestarzała, ma zostać wycofana z eksploatacji do 2020 roku. W służbie pozostaje 111 jednostek.
. Najnowszy myśliwiec-bombowiec. Obecnie rosyjskie siły powietrzne są uzbrojone w 75 takich samolotów.
Lotnictwo transportowe Rosyjskich Sił Powietrznych reprezentowane jest przez kilkaset różnych samolotów, w zdecydowanej większości opracowanych jeszcze w ZSRR: An-22, An-124 Rusłan, Ił-86, An-26, An-72, An-140, An-148 i inne modele.
Do szkolenie lotnicze to: Jak-130, czeskie samoloty L-39 Albatros i Tu-134UBL.
Śmigłowiec Ka-50 został wycofany z produkcji seryjnej. Do tej pory do wojska dostarczono około stu jednostek Ka-52 i ponad sto śmigłowców Mi-28. Nocny Łowca».
W służbie pozostają przede wszystkim Mi-24 (620 sztuk) i Mi-8 (570 sztuk). Są to niezawodne, ale stare radzieckie samochody, które po minimalnej modernizacji mogą być używane przez jakiś czas.
Perspektywy rosyjskich sił powietrznych
Obecnie trwają prace nad stworzeniem kilku samolotów, niektóre z nich są w końcowej fazie.
Główną nowością, która powinna wkrótce wejść na uzbrojenie rosyjskich sił powietrznych i znacząco je wzmocnić, jest: rosyjski kompleks lotnictwo frontowe piątej generacji T-50 (PAK FA). Samolot był już pokazywany kilka razy ogółu społeczeństwa obecnie przechodzą testy prototypu. W mediach pojawiły się informacje o problemach z silnikiem T-50, ale nie było tego oficjalnego potwierdzenia. Pierwsze samoloty T-50 powinny wejść do wojsk w 2018 roku.
Wśród obiecujących projektów warto również zwrócić uwagę na samoloty transportowe Ił-214 i Ił-112, które mają zastąpić przestarzały Anas, a także nowy myśliwiec MiG-35, którego dostawy do wojsk planują rozpocząć jeszcze w tym roku.
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.
28 października 1948 r. w Serpuchowie pod Moskwą utworzono pierwszą eskadrę śmigłowców. Od tego dnia rozpoczęła się historia nowego rodzaju wojsk w armii ZSRR, która trwa nadal w armii Rosji.
Lotnictwo wojskowe jest zwykle nazywane jednostkami śmigłowcowymi, które działają wspólnie z siłami lądowymi, rozwiązując zadania operacyjno-taktyczne i taktyczne w trakcie działań wojskowych. Do jej zadań należą:
Wsparcie „ogniowe” z powietrza: uderzenia na wrogie cele naziemne na głębokościach taktycznych i operacyjno-taktycznych, zarówno prewencyjne, jak i bezpośrednio na polu bitwy.
Dostawa różnych ładunków i broni do wojsk, lądowanie i ewakuacja rannych.
Prowadzenie rozpoznania.
Cechą charakterystyczną lotnictwa wojskowego jest to, że prawie zawsze znajduje się obok jednostek siły lądowe, ma bardzo wysoki potencjał bojowy i krótki czas reakcji na prośby wojsk lądowych.
W skład lotnictwa wojskowego sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej wchodzą dziś śmigłowce szturmowe, wielozadaniowe i wojskowe. Większość z nich została zbudowana w czasach ZSRR, a następnie przeniesiona z Armia radziecka na rosyjski. Są to legendarne żołnierskie śmigłowce szturmowe Mi-24, liczne śmigłowce transportowe i bojowe Mi-8 oraz ciężkie śmigłowce transportowe Mi-26.
Po 1991 roku przyjęto nowy śmigłowiec szturmowy Ka-50, ale trudności gospodarcze kraju w tym czasie nie pozwoliły na budowę dużej serii tych śmigłowców. Radykalna zmiana wyposażenia bazy materialno-technicznej lotnictwa wojskowego Federacji Rosyjskiej nastąpiła od początku lat 2000 - przestarzałe śmigłowce zaczęto modernizować lub zastępować nowobudowanymi modyfikacjami tych pierwszych i, co najważniejsze, dwoma Do służby i produkcji seryjnej wprowadzono nowe typy wielozadaniowych śmigłowców szturmowych - Ka-52 i Mi-28N. W nadchodzących dekadach staną się podstawą szoku aktywa lotnicze Lotnictwo Wojskowe Rosyjskich Sił Powietrznych.
Pojawienie się wojskowego śmigłowca transportowego średniej ładowności nowość ten moment czas jest przesunięty na średni okres. Śmigłowiec Ka-60 nie znalazł odpowiedzi w MON i nie nadawał się do głównego śmigłowca transportowego ze względu na mniejszą nośność i gabaryty przestrzeni wewnętrznej. Ale mógł zająć niszę lekkiego helikoptera dla zwiadu i sił specjalnych. Sprzyjało temu szereg cech jego konstrukcji – niewielkie, ale wystarczające do wydajnej wysoko specjalistycznej pracy, wymiary powodujące mniejszą widoczność wizualną i radarową, obecność konstrukcji śmigła ogonowego, zgodnej z zasadą fenestronu, która zapewnia większe bezpieczeństwo, w porównaniu z klasycznym śmigłem ogonowym.
Przedprodukcyjny model wojskowego Ka-60
Ale ponieważ biuro projektowe Kamov, po nieprzyjęciu Ka-60, nie zamknęło tego projektu, ale przeszło na specjalizację cywilną, jego pojawienie się w lotnictwie armii rosyjskiej jest nadal możliwe. Może się powtórzyć historia Mi-28, który po przegranej konkurencji Ka-50 trafił do służby prawie dziesięć lat później, choć w zmodyfikowanej wersji. Sprzyjać temu mogą również oczywiste problemy z produkcją generacji średniej transportu Mi-38, która od początku rozwoju pod koniec lat 80. nie wyszła jeszcze ze stanu budowy kilku eksperymentalnych pojazdów.
Dzięki flocie ciężkich helikopterów transportowych wszystko jest bardzo jasne. Nie ma alternatywy dla gigantycznego śmigłowca Mi-26. Obiecujące zmiany, dla śmigłowców tej klasy oczywiście są w toku, ale z powodów, które wymienię poniżej w kwestii obiecującego śmigłowca szturmowego, tworzenie jakichkolwiek nowych modeli jest perspektywą na najbliższą przyszłość. Tak więc na potrzeby lotnictwa armii rosyjskiej prowadzona jest zarówno modernizacja istniejących śmigłowców Mi-26, jak i budowa nowych zmodyfikowanych maszyn.
Kwestia obiecującego śmigłowca szturmowego nowej generacji jest teraz, sądząc po wielu oznakach, sprowadzona na dłuższą metę. Ułatwia to obecność w szeregach nowoczesnych śmigłowców Ka-52 i Mi-28N, które przewyższają w swoim Specyfikacja techniczna próbki w służbie krajów potencjalnych przeciwników, a także dość niejasne wymagania dotyczące obiecującego śmigłowca szturmowego. Co więcej, dotyczy to również państwa z podobnymi maszynami w wiodących mocarstwach śmigłowcowych, a raczej potęgi - dziś tylko kompleksy projektowo-przemysłowe Rosji i Stanów Zjednoczonych są w stanie wygenerować śmigłowiec nowej generacji. Drugi powód odroczenia utworzenia nowego helikopter szturmowy są wysokie wymagania dotyczące jego osiągów bojowych i lotniczych, które istniejące technologie a zasady budowy śmigłowców nie mogą być jeszcze wdrożone nawet w prototypach.
Zdolność bojowa lotnictwa wojskowego, tkwiąca w ogniu konfliktu afgańskiego w czasach ZSRR, pozostaje nadal wysoka. Nawet w trudnych ekonomicznie czasach lat 90. latały wojskowe śmigłowce. A to były przez większą część loty nieszkoleniowe - operacje wojskowe w Republika Czeczeńska, różne mniejsze, ale nie mniej bezpieczne „hot spoty” i udział w operacje pokojowe wszędzie wymagane było użycie lotnictwa wojskowego. Od 2000 roku nastąpił spadek intensywności konfliktów zbrojnych wymagających użycia lotnictwo wojskowe, ale rozpoczęło się aktywne doposażanie w nowe modele sprzętu lotniczego i regularne ćwiczenia znów stały się normą. wydarzenie finałowe, prawdziwy test Skuteczność bojową lotnictwa wojskowego Federacji Rosyjskiej polegał na udziale śmigłowców wojskowych w operacji w Syrii. Wprawdzie, jak w każdym konflikcie zbrojnym, były straty, ale to zostało zademonstrowane wysoki poziom szkolenie bojowe i umiejętności latania, podkreślam w warunkach prawdziwego konfliktu bojowego, choć nie z regularną armią wroga, ale w najtrudniejszych warunkach klimatycznych i przy jakościowo podwyższonym poziomie mobilnych systemów obrony powietrznej.
ŚMIGŁOWCE WOJSKA LOTNICZEGO ROSJI.
Mi-8 to wielozadaniowy śmigłowiec transportowo-bojowy.
Opracowany w ZSRR w Biurze Projektowym Mil, po raz pierwszy oblatany 9 lipca 1961. Te śmigłowce to najliczniejsze samoloty w lotnictwie wojskowym.Niezawodny i bezpretensjonalny Mi-8 Najlepszym sposobem nadaje się do pełnienia funkcji wojskowych – od śmigłowca transportowego po specjalistyczne modyfikacje do wąskiego zakresu zadań. Obecnie liczba Mi-8 różnych modyfikacji w składzie lotnictwa wojskowego sięga ponad 320 śmigłowców - są to Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi- 8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - zagłuszacz, modyfikacja do przewodzenia elektroniczna wojna.
Klasyczny transportowiec wojskowy Mi-8T, na dolnym zdjęciu z napowietrznymi płytami pancernymi chroniącymi załogę przed bronią strzelecką.
Wczesne śmigłowce modyfikacji Mi-8, takie jak na przykład Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, są wyposażone w dwa silniki TV2-117 o mocy startowej 1500 KM. z., z 10-stopniową sprężarką i startem z zainstalowanym na każdym silniku. Późniejsze serie śmigłowców (Mi-8MT, Mi-17 itd.) zostały znacząco zmodernizowane. Silniki zostały zastąpione mocniejszymi (moc startowa - 2000 KM) TV3-117 z 12-stopniową sprężarką. Ponadto śmigłowce tych modyfikacji mają bardziej złożony i zaawansowany lotniczy sprzęt radarowy (awionika), co znacznie zwiększa zarówno walkę, jak i charakterystyka lotu helikoptery. W szczególności modyfikacje Mi-8 AMT są zdolne do latania w nocy i w niesprzyjających warunkach pogodowych.
Mi-8 AMT
Główne charakterystyki osiągów w locie (LTH) śmigłowców Mi-8:
Załoga - 3 osoby Długość z obrotowymi śmigłami - 25,31 m
Wysokość z obrotowym śmigłem ogonowym - 5,54 m
Średnica wirnika - 21,3 m
Masa własna - 6800/7381 kg Normalna masa startowa - 11 100 kg
Maksymalna masa startowa - 12 000/13 000 kg
Obciążenie bojowe: Lądowanie - 24/27 osób 4000 kg w kokpicie lub 3000 kg na zewnętrznym zawiesiu
Silniki: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x moc 1500/2000 KM
Prędkość maksymalna - 250 km/h Prędkość przelotowa - 230 km/h
Sufit dynamiczny - 4500/6000 m
Strop statyczny, poza wpływem ziemi - 800/3980
Zasięg praktyczny - 480/580 km
Zasięg z PTB - 1300 km
Uzbrojenie:
Karabin maszynowy - 7,62 mm lub 12,7 mm
Na 6 pylonach zawieszenia zewnętrznego - broń strzelecka, rakieta niekierowana, broń bombowa.
Mi-24 to śmigłowiec bojowy do wsparcia ogniowego.
Opracowany w ZSRR w Mil Design Bureau. Swój pierwszy lot odbył 19 września 1969 roku. Mi-24 to przełomowy projekt w historii przemysłu śmigłowców wojskowych. Przed jego powstaniem na świecie nie było nic podobnego – ogromny siła ognia, doskonałe właściwości prędkości i bezpieczeństwo. Obawiali się go wrogowie i kochali go piloci, którzy na nim latali, nadane mu imiona - "Krokodyl", "Piekielny Rydwan" mówią same za siebie.
Mi-24P
Ale z biegiem czasu nawet najbardziej postępowy projekt staje się przestarzały i wymaga modernizacji. Jeden z Słabości Wczesne modyfikacje Mi-24 wskazywały na ich słabą przydatność do stosowania w niesprzyjających warunkach pogodowych oraz w nocy. Ten problem został rozwiązany przez wydanie nowej modyfikacji Mi-35.
Śmigłowiec otrzymał absolutnie nowy kompleks awionika i zespół wskazań nawigacyjnych i elektronicznych z kolorowymi wyświetlaczami wielofunkcyjnymi, system obserwacyjno-celowniczy OPS-24N ze stacją optoelektroniczną stabilizowaną żyroskopowo GOES-324, w skład której wchodzi kanał termowizyjny i telewizyjny, dalmierz laserowy i celownik. Aktualizacja sprzętu pozwala nie tylko odciążyć załogę i korzystać z broni kierowanej i niekierowanej o każdej porze dnia, ale także startować i lądować na nieprzygotowanych i nie wyposażonych stanowiskach. Zainstalowane nowa maszyna krzywy. Piasta wirnika głównego z łożyskami elastomerowymi, kompozytowe wirniki główne i ogonowe w kształcie litery X z Mi-28. Zamiast silników GTD-117 o mocy 2200 KM. Zainstalowano krajowe zmodernizowane silniki turbowałowe "Klimov" VK-2500-II o mocy 2700 KM. Śmigłowiec otrzymał nie chowane podwozie, skrócone skrzydło z dwoma zamiast trzech punktów zawieszenia broni. Zainstalowano nowe uzbrojenie armatnie - mobilną armatę NPPU-23 z dwulufową armatą GSh-23L kalibru 23 mm. Obecnie liczba Mi-24 i Mi-24P w lotnictwie wojskowym sięga ponad 220 śmigłowców, Mi-35 - około 50 sztuk.
Główne osiągi w locie śmigłowców Mi-24 (35):
Załoga - 2/3 (2) osób
Długość kadłuba -17,51 m
Długość ze śrubami obrotowymi - 18,8 m
Wysokość z obrotowym śmigłem ogonowym - 5,47 m
Średnica wirnika - 17,3 (17,2) m Rozpiętość skrzydeł - 6,6 (4,7) m
Masa własna - 8570 (8090) kg Normalna masa startowa - 11200 (10900) kg
Maksymalna masa startowa - 11500 (11500) kg
Obciążenie bojowe: Lądowanie - 8 (8) osób normalny - 1500 kg, maksymalny 2400 kg na zawiesiu zewnętrznym - 2400 kg
Silniki: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, moc 2 x 2200/2700 KM
Maksymalna prędkość - 330 (300) km/h
Prędkość przelotowa - 270 km/h
Sufit dynamiczny - 4950 (5750) m²
Sufit statyczny - 2000 (3000) m²
Zasięg praktyczny - 450 km
Zasięg promu - 1000 km
Uzbrojenie w zależności od modyfikacji:
12,7 mm 4-lufowy karabin maszynowy, 30 mm 2-lufowy armata(działo 2-lufowe 23 mm)
Na 6 (4) zewnętrznych pylonach zawieszenia - broń strzelecka, rakieta kierowana i niekierowana, broń bombowa.
Mi-26 to ciężki śmigłowiec transportowy.
Opracowany w ZSRR w Biurze Projektowym Mil, po raz pierwszy oblatany 14 grudnia 1977 r. Dziś jest to największy i najbardziej udźwigowy śmigłowiec transportowy produkowany seryjnie. Przeznaczony do transportu towarów, sprzętu wojskowego i personelu jednostek bojowych, a także do desantu. Wymiary kabiny i nośność śmigłowca Mi-26 zapewniają możliwość transportu 80-90% sprzętu wojskowego i ładunku zmotoryzowany dział karabinów. Opracowano i wdrożono do produkcji zmodernizowaną wersję Mi-26T2.Służy w wojskowych jednostkach lotniczych 32 śmigłowce, trwają również dostawy zmodernizowanych Mi-26T2.
Główne cechy osiągów lotu śmigłowca Mi-26:
Załoga - 5-6 osób Mi-26T2 - 2 (3) osoby
Długość kadłuba - 33,73 m Długość ze śmigłami obrotowymi - 40,2 m
Wysokość wirnika - 8,1 m
Średnica wirnika - 32 m
Masa własna - 28 200 kg
Normalna masa startowa - 49 600 kg
Maksymalna masa startowa - 56 000 kg
Lądowanie - 82 osoby lub ładunek o wadze - 20 000 kg na zewnętrznym zawiesiu - do 18 150 kg
Silniki: 2 x GTE D-136, moc 2 x 11 400 KM
Prędkość maksymalna - 295 km/h
Prędkość przelotowa - 265 km/h
Sufit dynamiczny - 4600 m²
Strop statyczny - 1800 m²
Zasięg praktyczny - 500-600 km
Zasięg promu - 2000 km
Mi-28N „Night hunter” to wielozadaniowy śmigłowiec szturmowy.
Jego tworzenie rozpoczęło się w ZSRR w Biurze Projektowym Mil, wykonało swój pierwszy lot 10 listopada 1982 roku. Pierwotnie powstał jako śmigłowiec dzienny, następnie od połowy lat 90. był rozwijany jako śmigłowiec całodobowy na każdą pogodę. W rezultacie został oddany do użytku w latach 2009-2013. Mi-28N jest przeznaczony do wyszukiwania i niszczenia czołgów i innych pojazdów opancerzonych, a także wolnoobrotowych celów powietrznych i siły roboczej wroga w warunkach aktywnej odporności ogniowej i rozpoznania. W porównaniu do śmigłowca szturmowego Mi-24 Poprzednia generacja wzmocniono opancerzenie zarówno załogi, jak i podzespołów śmigłowca, zainstalowano nowoczesną awionikę i poprawiono parametry operacyjne. Udział śmigłowca w operacja wojskowa wojska rosyjskie w Syrii należy sprawdzić wszystkie wyliczone cechy w warunkach rzeczywistych działań wojennych. Liczba Mi-28N w lotnictwie wojskowym wynosi obecnie około 54 sztuki. W sumie zgodnie z pierwotnym zamówieniem planowano zbudować 67 śmigłowców.
Osiągi główne (LTH) śmigłowców Mi-28:
Załoga - 2 osoby
Długość kadłuba -17 m
Długość ze śrubami obrotowymi - 21,6 m
Wysokość z obrotowym śmigłem ogonowym - 4,7 m
Średnica wirnika - 17,2 m
Rozpiętość skrzydeł - 5,8 m²
Masa własna - 8095 kg
Maksymalna masa startowa - 11 200 kg
Udźwig bojowy: 2200 kg Silniki: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, moc 2 x 2200/2700 KM
Prędkość maksymalna - 300 km/h Prędkość przelotowa - 270 km/h
Pułap dynamiczny - 5800 m²
Strop statyczny - 3600 m²
Zasięg promu - 1087 km
Uzbrojenie:
Działo 30 mm 2A42
Na 4 pylonach zawieszenia zewnętrznego - broń strzelecka, armata, rakieta kierowana i niekierowana, broń bombowa.
Ka-52 „Alligator” to wielozadaniowy śmigłowiec szturmowy.
Śmigłowiec Ka-52, stworzony na podstawie rewolucyjnego projektu jednomiejscowego bojowego Ka-50, jest rozwinięciem koncepcji współosiowego śmigłowca uderzeniowego. Podwójny Ka-52, pierwotnie pomyślany jako śmigłowiec dowodzenia do wyznaczania celów i naprowadzania jednomiejscowych Ka-50, został ostatecznie przekształcony w wielozadaniowy śmigłowiec bojowy do samodzielnych operacji. Wraz z unikalnymi charakterystykami lotu, niedostępnymi dla tradycyjnych śmigłowców, dysponuje najpotężniejszym wyposażeniem pokładowym, unikalnym dla śmigłowców bojowych w szeregu cech, co umożliwia rozwiązywanie misji bojowych w niemal każdych warunkach pogodowych i klimatycznych. Lotnictwo wojskowe liczy obecnie około 80 śmigłowców tego typu. Planowane jest zwiększenie łącznej liczby do 140 jednostek.
Główne cechy osiągów lotu śmigłowców Ka-52:
Załoga - 2 osoby
Długość kadłuba -14,2 m
Długość ze śrubami obrotowymi - 16 m
Wysokość - 5 m²
Średnica wirnika - 14,5 m
Rozpiętość skrzydeł - 7,3 m
Masa własna - 7800 kg
Normalna masa startowa - 10 400 kg
Maksymalna masa startowa - 11 300 kg
Silniki: 2 x GTE VK-2500 lub 2xVK-2500P, moc 2 x 2400 KM
Prędkość maksymalna - 300 km/h
Prędkość przelotowa - 250 km/h
Sufit dynamiczny - 5500 m²
Sufit statyczny - 4000 m²
Zasięg praktyczny - 460 km
Zasięg promu - 1110 km
Uzbrojenie:
Działo 30 mm 2A42
Na 6 zewnętrznych pylonach zawieszenia - broń strzelecka, rakieta kierowana i niekierowana, broń bombowa.
Ka-226 to lekki śmigłowiec wielozadaniowy.
Ka-226 to modernizacja znanego już śmigłowca Ka-26. Pierwszy lot odbył się 4 września 1997 roku. Dla Ministerstwa Obrony w 2010 roku opracowano modyfikację Ka-226.80. (Ka-226V). W służbie jest 19 jednostek.
Główne cechy osiągów w locie śmigłowców Ka-226:
Załoga - 1 (2) osoby
Długość kadłuba - 8,1 m
Wysokość - 4,15 m²
Średnica wirnika - 13 m
Maksymalna masa startowa - 3400 kg
Silniki: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, moc: 2 x 450 KM Z.
Prędkość maksymalna - 210 km/h
Prędkość przelotowa - 195 km/h
Sufit dynamiczny - 5700 m²
Strop statyczny - 2160 m²
Zasięg praktyczny - 600 km
Ansat to lekki wielozadaniowy śmigłowiec.
„Ansat” to lekki wielozadaniowy śmigłowiec dwusilnikowy z turbiną gazową, opracowany przez biuro projektowe Kazańskiej Fabryki Śmigłowców PJSC (KVZ). Na zlecenie Ministerstwa Obrony opracowano modyfikację Ansat-U, głównie do celów szkoleniowych. Dostarczono około 30 śmigłowców.
Główne charakterystyki osiągów w locie (LTH) śmigłowców Ansat:
Załoga - 1 (2) osoby
Długość kadłuba - 13,5 m Wysokość - 3,56 m
Średnica wirnika - 11,5 m
Normalna masa startowa - 3100 kg
Maksymalna masa startowa - 3300 kg
Silniki: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, moc 2 × 630 KM Z.
Prędkość maksymalna - 280 km/h
Prędkość przelotowa - 240 km/h
Sufit dynamiczny - 6000 m
Strop statyczny - 2700 m²
Zasięg praktyczny - 520 km
Rosyjskie Siły Powietrzne ustępują tylko siłom powietrznym USA pod względem wielkości floty.
Według stanu na 2010 r. liczba personelu rosyjskich sił powietrznych wynosi około 148 000 osób. Siły Powietrzne eksploatują ponad 4000 sztuk sprzętu wojskowego, a także 833 w magazynie.
Po reformie pułki lotnicze zostały skonsolidowane w bazy lotnicze, w sumie 60 AB.
Lotnictwo taktyczne składa się z następujących eskadr:
- 38 samolotów myśliwskich)
- 14 bombowców,
- 14 samolotów szturmowych,
- 9 samolotów rozpoznawczych,
- szkolenie i testowanie - 13 ae.
Rozmieszczenie baz lotnictwa taktycznego:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Południowy Okręg Wojskowy - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Pod koniec 2003 r. Generał porucznik Wiktor Nikołajewicz Sokerin, po rezygnacji ze stanowiska dowódcy Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej Floty Bałtyckiej, opisał ówczesną sytuację w Siłach Powietrznych w następujący sposób: „Siły Zbrojne przeżywają niekontrolowany rozpad ich lotnictwa bojowego.” „... W pułkach lotniczych pracują oficerowie, którzy w ciągu pięciu lat szkolenia mieli tylko kilka godzin nalotu szkoleniowego, głównie z instruktorem. Tylko 3 proc. pilotów I i II klasy ma mniej niż 36 lat, a tylko 1 proc. nawigatorów I klasy Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej ma mniej niż 40 lat. 60 procent dowódców załóg ma ponad 35 lat, połowa z nich ma ponad 40 lat”.
Według wyników z 2006 roku średni czas lotu w rosyjskich siłach powietrznych wynosił 40 godzin. Czas lotu zależy od typu samolotu. W wojskowym lotnictwie transportowym było to 60 godzin, natomiast w lotnictwie myśliwskim i frontowym 20-25 godzin. Dla porównania, w tym samym roku wskaźnik ten w USA wynosił 189, Francji 180, Rumunii 120 godzin. W 2007 roku w wyniku poprawy zaopatrzenia w paliwo lotnicze i intensyfikacji wyszkolenia bojowego średni roczny nalot wydłużył się: w lotnictwie dalekiego zasięgu wyniósł 80-100 godzin, w lotnictwie obrony powietrznej około 55 godzin. Młodzi piloci mają często ponad 100 godzin lotu.
Oprócz Sił Powietrznych istnieje lotnictwo wojskowe w innych typach i gałęziach Sił Zbrojnych Rosji: Marynarka Wojenna, Strategiczne Siły Rakietowe. Lotnictwo obrony powietrznej i lotnictwo wojsk lądowych wchodzą w skład Sił Powietrznych. Lotnictwo Sił Rakietowych cel strategiczny do 1 kwietnia 2011 zostanie przeniesiony do rosyjskich sił powietrznych.
Plan zmniejszenia liczby baz przewiduje redukcję do 33 baz lotniczych i umorzenie około 1000 samolotów, do 2000 samolotów.
Dokładne ilościowe i skład jakościowy Rosyjskie Siły Powietrzne to informacje niejawne. Poniższe dane są zbierane z otwarte źródła i może zawierać znaczące nieścisłości.
Źródła
MiG-31 - ciężki, szybki pocisk przechwytujący
MiG-29 - lekki myśliwiec wielozadaniowy
Su-35BM — ciężki myśliwiec wielozadaniowy generacji 4++
Tu-22M3 — średni lotniskowiec bombowo-rakietowy
Tu-160 — ciężki lotniskowiec bombowo-bombowy i Su-27 — myśliwiec przechwytujący
Ił-78 – tankowiec powietrzny i para Su-24 – bombowce frontowe
Ka-50 - śmigłowiec szturmowy
Cel, imię | Liczba w lotnictwie regularnym | Ilość w rezerwie sił powietrznych | Całkowity | Ilość dostarczonych maszyn |
---|---|---|---|---|
Lotnictwo strategiczne i dalekiego zasięgu: | 204 | 90 | 294 | |
Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
Tu-160 | 16 | 16 | ||
Lotnictwo na pierwszej linii: | 655 | 301 | 956 | 39 |
Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
Samolot myśliwski: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
Śmigłowce bojowe: | 1328 | 1328 | 130 | |
Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
Mi-26 | 35 | 35 | ||
Ka-60 | 7 | 7 | ||
Lotnictwo rozpoznawcze: | 150 | 150 | ||
Su-24MR | 100 | 100 | ||
MiG-25RB | 30 | 30 | ||
A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
Lotnictwo transportowe i cysterny: | 284 | 284 | 60 | |
IŁ-76 | 210 | 210 | ||
An-22 | 12 | 12 | ||
An-72 | 20 | 20 | ||
70 | 0 | 60 | ||
124 | 22 | 22 | ||
IŁ-78 | 20 | 20 | ||
Przeciwlotniczy wojsk rakietowych: | 304 | 304 | 19 | |
S-300PS | 70 | 70 | ||
S-300PM | 30 | 30 | ||
S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
S-400 | 4 | 4 | 48 | |
Szkolenie i szkolenie bojowe lotnictwo: | >980 | 980 | 12 | |
MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
Su-27UB | ||||
Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
Tu-134UBL | ||||
L-39 | 336 | 336 | ||
Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
Ansat-U | 15 | 15 | ||
Ka-226 | 0 | 6 |
Dozbrojenie
W 2010 roku rosyjski przemysł lotniczy dostarczył rosyjskiemu Ministerstwu Obrony 21 samolotów i 57 śmigłowców.
W 2011 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony otrzyma od przemysłu co najmniej 28 samolotów i ponad 100 śmigłowców. Również w tym roku kontynuowana będzie modernizacja floty samolotów szturmowych Su-25 do standardu SM.
Do maja 2011 roku do służby weszło 8 seryjnych śmigłowców Ka-52. Roślina może zmontować do 2 Ka-52 miesięcznie
Według rosyjskiego Ministerstwa Obrony w 2011 roku zakupionych zostanie 35 samolotów, 109 śmigłowców i 21 zestawów rakiet przeciwlotniczych.
Na początku 2011 r. 8 z 38 eskadr lotnictwa myśliwskiego zostało ponownie wyposażonych w nowe i zmodernizowane samoloty; lotnictwo szturmowe- 3 z 14 ae; lotnictwo bombowe - 2 z 14 ae. W tym samym roku jedna baza lotnicza bombowców w bazie lotniczej Baltimore pod Woroneżem zostanie ponownie wyposażona w Su-34.
Dowiedział się o zamówieniu Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej na 100 śmigłowców Ka-60 z datą rozpoczęcia dostaw w 2015 roku.
Okazało się, że na pokazach lotniczych MAKS-2011 planowane jest podpisanie kontraktu na dostawę dodatkowej partii Jak-130 w ilości 60. Kontrakt na modernizację MiG-31 na MiG-i Wariant 31BM w ilości 30 pojazdów Kontrakt na dostawę MiG-29K w ilości 24 samolotów dla Lotnictwa Marynarki Wojennej Rosji.
Liczba samolotów otrzymanych przez Siły Powietrzne za ostatnie lata w ramach programu dozbrojenia:
Nazwa | Ilość |
---|---|
Samolot myśliwski: | 107 |
MiG-29SMT | 28 |
MiG-29UBT | 6 |
MiG-31BM | 10 |
Su-27SM | 55 |
Su-27SM3 | 4 |
Su-30M2 | 4 |
Samoloty szturmowe/bombowe: | 87 |
Su-25SM | 40 |
Su-25UBM | 1 |
Su-24M2 | 30 |
Su-34 | 13 |
Lotnictwo edukacyjne i szkoleniowe: | 6 |
Jak-130 | 9 |
Lotnictwo śmigłowcowe: | 92 |
Ka-50 | 8 |
Ka-52 | 11 |
Mi-28N | 38 |
Mi-8AMTSh | 32 |
Mi-8MTV5 | 19 |
Ansat-U | 15 |
Zawarte umowy na dostawę samolotów dla Sił Powietrznych i Marynarki Wojennej Rosji:
Nazwa | Ilość | Odniesienie |
---|---|---|
MiG-29K | 24 | planowane jest podpisanie umowy na MAKS-2011 |
Su-27SM3 | 12 | uzupełnione o trzecią, ostatnie 8 desek pojawi się w 2011 r. |
Su-30M2 | 4 | zakończony |
Su-35S | 48 | pierwsze dwie deski przyjadą w 2011, termin realizacji to 2015 |
Su-34 | 32 | Dostarczono 4 deski, 6 kolejnych przybędzie w 2011 r., potem 10-12 samolotów rocznie |
Su-25UBM | 16 | |
Ka-52 | 36 | Dostarczono 8 płyt szeregowych, 10 kolejnych pojawi się w 2011 r. |
Mi-28N | 97 | Dostarczono 38 samolotów, w tym 15 w 2010 roku, 15 kolejnych w 2011 |
Mi-26T | ? | 4 do końca 2011 r. |
Jak-130 | 62 | Dostarczono 9 płyt seryjnych, 3 kolejne pojawią się latem |
An-140-100 | 11 | Zostanie dostarczony w ciągu 3 lat |
Ka-226 | 36 | 6 w 2011 r. |
Ka-60 | 100 | dostawy z lat 2014-2015, możliwa część wersji okrętowej |
Bezzałogowe statki powietrzne
Rosyjskie Siły Powietrzne dysponują dwoma pułkami UAV, eskadrą badawczą oraz Centrum UAV Bojowego UAV w Jegoriewsku. Jednocześnie rozwój UAV w Rosji pozostaje daleko w tyle za podobnymi programami krajów NATO. W 2010 roku rosyjskie Ministerstwo Obrony zamówiło w Izraelu 3 typy bezzałogowych samolotów rozpoznawczych na potrzeby swojej armii. Całkowita liczba urządzeń szacowana jest na 63 jednostki. W Rosji planowane jest otwarcie spółki joint venture z Izraelem na produkcję UAV.
Rodzaje zakupionych UAV:
- IAI Ptasie Oko 400
- IAI I-View
- Wyszukiwarka IAI 2
Spośród krajowych bezzałogowych statków powietrznych wiadomo na pewno, że eksploatowane są:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- Tipchak
- Tu-243
Placówki edukacyjne
Instytucje edukacyjne szkolące specjalistów dla rosyjskich sił powietrznych:
- Akademia Sił Powietrznych im. prof. N. E. Żukowski i Yu A. Gagarin
- Wojskowa Akademia Obrony Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej im. Marszałka związek Radziecki G. K. Żukowa
- Krasnodarski oddział VUNTS VVS „VVA”
- Wojskowy Uniwersytet Inżynierii Lotniczej w Woroneżu
Na całym świecie wiadomo, że armia rosyjska jest jedną z najpotężniejszych na naszej planecie. I jest to uważane za takie słusznie. Siły Powietrzne wchodzą w skład Sił Zbrojnych RF i są jedną z kluczowych jednostek naszej armii. Dlatego konieczne jest bardziej szczegółowe opowiedzenie o siłach powietrznych.
Trochę historii
Historia we współczesnym znaczeniu zaczyna się w 1998 roku. Wtedy powstały Siły Powietrzne, które znamy dzisiaj. I powstały w wyniku połączenia tak zwanych wojsk i Sił Powietrznych. To prawda, a teraz jako takie już nie istnieją. Od 2015 roku istnieją Siły Powietrzne – Siły Powietrzne. Dzięki połączeniu jednostek sił kosmicznych i powietrznych udało się zebrać potencjał i zasoby, a także skoncentrować dowództwo w jednej ręce – dzięki czemu wzrosła również skuteczność sił. W każdym razie w ten sposób uzasadniona była potrzeba utworzenia VKS.
Te oddziały wykonują wiele zadań. Odpierają agresję w sferze powietrznej i kosmicznej, chronią ziemię, ludzi, kraj i ważne obiekty przed atakami pochodzącymi z tego samego miejsca oraz zapewniają wsparcie powietrzne dla działań bojowych innych jednostek wojskowych Rosji.
Struktura
Federacja Rosyjska (w końcu wielu jest bardziej przyzwyczajonych do nazywania ich po staremu niż VKS) obejmuje wiele dywizji. Jest to przede wszystkim lotnictwo, a także radiotechnika i przeciwlotnictwo. To są ramiona Sił Powietrznych. Struktura obejmuje również oddziały specjalne. Należą do nich wywiad, a także komunikacja systemy zautomatyzowane wsparcie sterowania i inżynierii radiowej. Bez tego rosyjskie siły powietrzne nie mogą istnieć.
W skład oddziałów specjalnych wchodzą również meteorologiczne, topograficzne i geodezyjne, inżynieryjne, RKhBZ, lotnicze, a także inżynieryjne. Ale to jeszcze nie jest pełna lista. Uzupełnieniem jest również ochrona, poszukiwanie i ratownictwo, a nawet meteorologia. Ale oprócz powyższego istnieją podziały główne zadanie polegająca na ochronie dowodzenia i kontroli wojskowej.
Inne cechy konstrukcji
Należy zauważyć, że struktura, która wyróżnia siły powietrzne Federacji Rosyjskiej, ma również pododdziały. Pierwszy to lotnictwo dalekiego zasięgu (TAK). Drugi to transport wojskowy (VTA). Trzecia to taktyczna operacyjna (OTA), a czwarta to armia (AA). Ale to nie wszystko. Pododdziały mogą obejmować samoloty specjalne, transportowe, rozpoznawcze, myśliwskie, a także samoloty szturmowe i bombowce. I każdy ma swoje zadania, do których wykonania są zobowiązane przez Siły Powietrzne.
Kompozycja nadal ma pewną podstawę, na której opiera się cała konstrukcja. Oczywiście są to bazy lotnicze i brygady należące do Sił Obrony Powietrznej.
Sytuacja w XXI wieku
Każdy, kto choć trochę orientuje się w tym temacie, doskonale wie, że w latach 90. siły powietrzne Federacji Rosyjskiej uległy aktywnej degradacji. A wszystko dzięki temu, że liczebność żołnierzy i poziom ich wyszkolenia był bardzo mały. Dodatkowo technika nie była szczególnie nowa, a lotnisk było za mało. Ponadto struktura nie była finansowana, a zatem praktycznie nie było lotów. Ale w 2000 roku sytuacja zaczęła się poprawiać. Mówiąc dokładniej, wszystko zaczęło się rozwijać w 2009 roku. Wtedy to rozpoczęły się owocne i kapitałowe prace nad naprawą i modernizacją całej floty rosyjskich sił powietrznych.
Być może impulsem do tego było oświadczenie naczelnego wodza wojsk - A. N. Zelina. W 2008 roku powiedział, że obrona lotnicza naszego państwa jest w katastrofalnym stanie. Dlatego rozpoczęto zakup sprzętu i doskonalenie całego systemu jako całości.
Symbolizm
Flaga Sił Powietrznych jest bardzo jasna i rzucająca się w oczy. Ta tkanina niebieski kolor, w centrum którego znajduje się wizerunek dwóch srebrzystych śmigieł. Wydają się przecinać ze sobą. Razem z nimi jest pokazany działo przeciwlotnicze. A tło składa się ze srebrnych skrzydeł. Ogólnie dość oryginalne i symboliczne. Nawet ze środka płótna złote promienie wydają się rozchodzić (ich liczba to 14 sztuk). Nawiasem mówiąc, ich lokalizacja jest ściśle regulowana - nie jest to chaotyczny wybór. Jeśli włączysz fantazję i wyobraźnię, zaczyna się wydawać, że ten emblemat znajduje się pośrodku słońca, blokując go - dlatego promienie.
A jeśli spojrzysz na historię, zrozumiesz, że tak jest. Ponieważ w czasach sowieckich flaga była niebieską tkaniną ze złotym słońcem, pośrodku której znajdowała się czerwona gwiazda z sierpem i młotem pośrodku. I trochę niżej - srebrne skrzydła, które wydają się być osadzone na czarnym pierścieniu śmigła.
Warto zauważyć, że Federacja wraz z Siłami Powietrznymi USA planowała w 2008 roku przeprowadzić wspólne ćwiczenia antyterrorystyczne. Powinno się to wydarzyć Daleki Wschód. Scenariusz został zaplanowany następująco: terroryści przejmują samolot na lotnisku, a żołnierze zapobiegają konsekwencjom. Strona rosyjska miała wprowadzić do akcji cztery myśliwce, służby poszukiwawczo-ratownicze oraz samolot wczesnego ostrzegania. Siły Powietrzne USA wymagały udziału cywilnego samolotu pasażerskiego i myśliwców. Plus słynny samolot. Jednak na krótko przed planowanym wydarzeniem, dosłownie tydzień wcześniej, poinformowano, że postanowiono zaznaczyć ćwiczenia. Wielu uważa, że przyczyną były zaostrzone stosunki między NATO a Rosją.
Federacja Rosyjska jest potężną potęgą lotniczą z własną historią, której siły powietrzne są w stanie rozwiązać wszelkie konflikty zagrażające naszemu krajowi. Dobitnie pokazały to wydarzenia ostatnich miesięcy w Syrii, gdzie z powodzeniem latają rosyjscy piloci walczący przeciwko armii ISIS, która stanowi zagrożenie terrorystyczne dla całego współczesnego świata.
Fabuła
Lotnictwo rosyjskie rozpoczęło swoje istnienie w 1910 roku, ale oficjalnie punktem wyjścia było 12 sierpnia 1912 r kiedy generał dywizji M.I. Szyszkiewicz przejął kontrolę nad wszystkimi jednostkami zorganizowanej wówczas Jednostki Lotniczej Sztabu Generalnego.
Istniejące od bardzo niedawna lotnictwo wojskowe Imperium Rosyjskie stał się jedną z najlepszych sił powietrznych tamtych czasów, chociaż przemysł lotniczy w państwo rosyjskie był w powijakach, a rosyjscy piloci musieli walczyć na samolotach zagranicznych.
„Ilya Muromets”
Mimo że państwo rosyjskie kupił samoloty z innych krajów, ziemia rosyjska nigdy nie był biedny utalentowani ludzie. W 1904 profesor Żukowski założył instytut badań aerodynamiki, aw 1913 młody Sikorski zaprojektował i zbudował swój słynny bombowiec. „Ilya Muromets” oraz dwupłatowiec z czterema silnikami „Rosyjski rycerz”, projektant Grigorovich opracował różne schematy hydroplanów.
Lotnicy Utoczkin i Artseułow byli bardzo popularni wśród ówczesnych pilotów, a pilot wojskowy Piotr Niestierow zadziwił wszystkich, wykonując swoją legendarną „martwą pętlę” i zasłynął w 1914 r., Uderzając w powietrze samolot wroga. W tym samym roku rosyjscy piloci po raz pierwszy podbili Arktykę podczas lotów w poszukiwaniu zaginionych pionierów Północy z ekspedycji Siedow.
Siły powietrzne Rosji reprezentowane były przez lotnictwo wojskowe i morskie, każdy typ miał kilka grup lotniczych, w tym eskadry lotnicze po 6-10 samolotów każda. Początkowo piloci zajmowali się tylko dostosowywaniem ognia artyleryjskiego i rozpoznaniem, ale później przy pomocy bomb i karabinów maszynowych zniszczyli siła robocza wróg. Wraz z pojawieniem się myśliwców bitwy zaczęły niszczyć samoloty wroga.
1917
Do jesieni 1917 r. lotnictwo rosyjskie liczyło około 700 samolotów, ale wtedy Rewolucja Październikowa i został rozwiązany, wielu rosyjskich pilotów zginęło podczas wojny, a większość ocalałych z rewolucyjnego puczu wyemigrowała. Młody republika sowiecka w 1918 założyła swoje siły powietrzne pod nazwą Czerwona Robotnicza i Chłopska Flota Powietrzna. Ale bratobójcza wojna się skończyła, a lotnictwo wojskowe zostało zapomniane, dopiero pod koniec lat 30., wraz z kierunkiem uprzemysłowienia, rozpoczęło się jego odrodzenie.
Rząd radziecki intensywnie zajął się budową nowych przedsiębiorstw w przemyśle lotniczym i tworzeniem biur projektowych. W tamtych latach genialny sowiecki projektanci samolotów – Polikarpow, Tupolew, Ławoczkin, Iljuszyn, Pietlakow, Mikojan i Guriewicz.
W celu szkolenia i edukacji personelu latającego założono aerokluby jako szkoły początkowego szkolenia pilotów. Po uzyskaniu umiejętności pilotażowych w takich instytucjach, podchorążych kierowano do szkół lotniczych, a następnie rozdzielano do jednostek bojowych. W 18 szkołach lotniczych przeszkolono ponad 20 tys. kadetów, personel techniczny przeszkolono w 6 placówkach.
Przywódcy ZSRR zrozumieli, że pierwsze państwo socjalistyczne pilnie potrzebuje sił powietrznych i podjęli wszelkie działania, aby: nagły wzrost flota samolotów. Na przełomie lat 40. pojawiły się wspaniałe myśliwce, zbudowane w Biurze Projektowym Jakowlewa i Ławoczkina - to są Jak-1 oraz ŁaG-3, Ilyushin Design Bureau zleciło pierwszy samolot szturmowy, projektanci pod kierownictwem Tupolewa stworzyli bombowiec dalekiego zasięgu TB-3, a biuro projektowe Mikojana i Gurewicza zakończyło testy w locie myśliwca.
1941
Na początku lata 1941 roku przemysł lotniczy na progu wojny produkował 50 samolotów dziennie, a trzy miesiące później podwoił produkcję samolotów.
Ale dla lotnictwa radzieckiego początek wojny był tragiczny, większość sprzętu lotniczego znajdującego się na lotniskach w strefie przygranicznej zepsuła się na parkingach, nie mając czasu na start. Nasi piloci w pierwszych bitwach, nie mając doświadczenia, stosowali przestarzałą taktykę iw efekcie ponieśli duże straty.
Sytuację można było odwrócić dopiero w połowie 1943 roku, kiedy załoga lotnicza zdobyła niezbędne doświadczenie, a lotnictwo zaczęło otrzymywać więcej nowoczesna technologia, samoloty takie jak myśliwce Jak -3, Ła-5 oraz Ła-7, zmodernizowane samoloty szturmowe z strzelcem IŁ-2, bombowce, bombowce dalekiego zasięgu.
W sumie w okresie wojny przeszkolono i zwolniono ponad 44 tysiące pilotów, ale straty były ogromne - 27 600 pilotów zginęło w bitwach na wszystkich frontach. Pod koniec wojny nasi piloci zdobyli całkowitą przewagę w powietrzu.
Po zakończeniu działań wojennych rozpoczął się okres konfrontacji, znany jako zimna wojna. W lotnictwie rozpoczęła się era samolotów odrzutowych, pojawił się nowy rodzaj sprzętu wojskowego - śmigłowce. W tych latach lotnictwo rozwijało się szybko, zbudowano ponad 10 tysięcy samolotów, tworzenie projektów myśliwców czwartej generacji i Su-29, rozpoczął rozwój maszyn piątej generacji.
1997
Ale późniejszy upadek Związku Radzieckiego pogrzebał wszystkie przedsięwzięcia, republiki, które go opuściły, podzieliły między siebie całe lotnictwo. W 1997 r. Prezydent Federacji Rosyjskiej swoim dekretem ogłosił utworzenie Rosyjskich Sił Powietrznych, które połączyły siły obrony powietrznej i siły powietrzne.
Rosyjskie lotnictwo musiało uczestniczyć w dwóch wojnach czeczeńskich i gruzińskim konflikcie zbrojnym, pod koniec 2015 roku ograniczony kontyngent sił powietrznych został przesunięty do Republiki Syrii, gdzie z powodzeniem prowadzi operacje wojskowe przeciwko światowemu terroryzmowi.
Lata dziewięćdziesiąte to okres degradacji lotnictwa rosyjskiego, proces ten przerwał dopiero na początku 2000 roku Naczelny Dowódca Sił Powietrznych gen. dyw. A.N. Zelin w 2008 roku opisał sytuację w lotnictwo rosyjskie jako niezwykle trudne. Szkolenie personelu wojskowego znacznie się zmniejszyło, wiele lotnisk zostało opuszczonych i zawalonych, sprzęt lotniczy był serwisowany w sposób niezadowalający, loty szkoleniowe praktycznie wstrzymano z powodu braku środków finansowych.
rok 2009
Od 2009 roku poziom przygotowania personelu zaczął rosnąć, unowocześniono sprzęt lotniczy i wyremontować rozpoczęto zakup nowych samochodów i odnowienie floty samolotów. Prace nad samolotem piątej generacji dobiegają końca. Załoga lotnicza rozpoczęła regularne loty i doskonali swoje umiejętności, poprawił się stan materialny pilotów i techników.
Rosyjskie Siły Powietrzne systematycznie prowadzą ćwiczenia, doskonaląc umiejętności bojowe i kunszt rzemieślniczy.
Strukturalna organizacja sił powietrznych
1 sierpnia 2015 r. Siły Powietrzne organizacyjnie połączyły się z wojskowymi siłami kosmicznymi, których głównodowodzącym był generał pułkownik Bondarev. Komendantem naczelnym sił powietrznych i zastępcą dowódcy naczelnego sił powietrznych jest obecnie generał porucznik Yudin.
Rosyjskie Siły Powietrzne składają się z głównych rodzajów lotnictwa - są to dalekiego zasięgu, transport wojskowy i lotnictwo wojskowe. W Siłach Powietrznych wchodzą również oddziały radiotechniczne, przeciwlotnicze i rakietowe. Najważniejsze funkcje wywiadu i łączności, ochrony przed bronią masowego rażenia, prowadzenia akcji ratowniczych i walki elektronicznej pełnią oddziały specjalne wchodzące w skład sił powietrznych. Ponadto nie można sobie wyobrazić Sił Powietrznych bez służb inżynieryjnych i tylnych, jednostek medycznych i meteorologicznych.
Rosyjskie Siły Powietrzne przeznaczone są do wykonywania następujących zadań:
- Odbicie wszelkich ataków agresora w powietrzu i kosmosie.
- Wykonanie osłony powietrznej dla wyrzutni, miast i wszystkich istotnie ważnych obiektów,
- Prowadzenie rozpoznania.
- Zniszczenie wojsk wroga przy użyciu broni konwencjonalnej i nuklearnej.
- Bliskie wsparcie powietrzne dla sił lądowych.
W 2008 roku miała miejsce reforma lotnictwa rosyjskiego, która strukturalnie podzieliła lotnictwo na dowództwa, brygady i bazy lotnicze. Dowództwo opierało się na zasadzie terytorialnej, która zniosła armie Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej.
Do tej pory polecenia znajdują się w cztery miasta- to Petersburg, Chabarowsk, Nowosybirsk i Rostów nad Donem. Istnieje oddzielne dowództwo dla lotnictwa dalekiego zasięgu i wojskowego lotnictwa transportowego z siedzibą w Moskwie. Do 2010 roku było około 70 byłych pułków lotniczych, a teraz są to bazy lotnicze, w sumie w siłach powietrznych było 148 tysięcy osób, a rosyjskie siły powietrzne ustępują liczebnie tylko lotnictwu amerykańskiemu.
Sprzęt wojskowy lotnictwa rosyjskiego
Samoloty dalekiego zasięgu i strategiczne
Jeden z wybitni przedstawiciele lotnictwo dalekiego zasięgu to Tu-160, noszący czułą nazwę „Biały Łabędź”. Ta maszyna została wyprodukowana w Związku Radzieckim, rozwija prędkość ponaddźwiękową i ma zmienne skrzydło zamiatania. zgodnie z koncepcją twórców jest w stanie pokonać obronę powietrzną wroga na bardzo niskich wysokościach i zadać strajk nuklearny. W rosyjskich siłach powietrznych jest tylko 16 takich samolotów, a pytanie brzmi – czy nasz przemysł będzie w stanie uruchomić produkcję takich samolotów?
Samolot Biura Konstrukcyjnego Tupolewa po raz pierwszy wzbił się w powietrze za życia Stalina i od tego czasu jest w służbie. Cztery silniki turbośmigłowe umożliwiają dalekie loty wzdłuż całej granicy naszego kraju. Przezwisko " Niedźwiedź„zasłużony ze względu na basowy dźwięk tych silników, jest zdolny do przenoszenia pocisków manewrujących i bomby nuklearne. W rosyjskich siłach powietrznych w służbie pozostało 30 takich maszyn.
Strategiczny transporter rakiet dalekiego zasięgu z ekonomicznymi silnikami zdolnymi do latania z prędkością ponaddźwiękową, wyposażony w zmienne skrzydło omiatające, produkcja tych samolotów została uruchomiona w ubiegłym wieku w latach 60. XX wieku. W szeregach 50 samochodów, sto samolotów Tu-22M naftalina.
Samolot myśliwski
Myśliwiec frontowy został wyprodukowany w czasach sowieckich, należy do pierwszych samolotów czwartej generacji, na służbie znajdują się późne modyfikacje tego samolotu, około 360 sztuk.
Na bazie Su-27 wypuszczono pojazd z wyposażeniem elektronicznym, zdolnym do identyfikowania celów na ziemi iw powietrzu z dużej odległości oraz przekazywania oznaczeń celów innym załogom. W sumie jest 80 takich samolotów.
Jeszcze głębsza modernizacja Su-27 stał się myśliwcem, ten samolot należy do generacji 4++, ma wysoką manewrowość i jest wyposażony w najnowszą elektronikę.
Samoloty te weszły do jednostek bojowych w 2014 roku, w lotnictwie jest 48 samolotów.
Czwarta generacja rosyjskich samolotów rozpoczęła się od MiG-27 wyprodukowano ponad dwa tuziny zmodyfikowanych modeli tej maszyny, w sumie w służbie znajduje się 225 jednostek bojowych.
Kolejnym myśliwcem bombowym, którego nie można pominąć, jest najnowszy samolot na wyposażeniu Sił Powietrznych w ilości 75 jednostek.
Samoloty szturmowe i przechwytujące
- to jest dokładna kopia Samolot F-111 Sił Powietrznych USA, który nie latał od dawna, jego radziecki odpowiednik jest nadal w służbie, ale do 2020 r. wszystkie samoloty zostaną wycofane z eksploatacji, obecnie w służbie jest około stu takich samolotów.
Legendarny Szturmowiec Su-25 Grach, który ma wysoką przeżywalność, został opracowany w latach 70. z takim sukcesem, że po tylu latach eksploatacji zamierzają go zmodernizować, bo go jeszcze nie widzą godny zamiennik. Obecnie konserwowanych jest 200 pojazdów gotowych do walki i 100 samolotów.
Interceptor rozwija się wysoka prędkość w kilka sekund i jest przeznaczony do dalekiego zasięgu. Modernizacja tej maszyny do dwudziestego roku zostanie zakończona, w sumie w częściach jest 140 takich samolotów.
Wojskowe lotnictwo transportowe
główny park samolot transportowy- To są maszyny Biura Projektowego Antonowa i kilka modyfikacji Biura Projektowego Iljuszyna. Wśród nich są lekkie transportery i An-72, pojazdy o średniej ładowności An-140 oraz An-148, solidne ciężkie ciężarówki An-22, 124 oraz . Około trzystu pracowników transportu realizuje zadania związane z dostawą towarów i sprzętu wojskowego.
samoloty szkoleniowe
Zaprojektowany po rozpadzie Unii jedyny samolot szkolny wszedł do produkcji, od razu zyskując reputację doskonałej maszyny szkoleniowej z programem imitującym samoloty, na który przyszły pilot jest przekwalifikowany. Oprócz niego jest czeski samolot szkoleniowy Mi-8 oraz Mi-24. Ósemki w służbie - 570 sztuk i Mi-24- 620 sztuk. Niezawodność tych radzieckich maszyn nie budzi wątpliwości.
Bezzałogowe statki powietrzne
Ten rodzaj broni w ZSRR nie miał większego znaczenia, ale postęp techniczny nie stoi w miejscu, a w czasach współczesnych drony znalazły godne zastosowanie. Te samoloty prowadzić rozpoznanie i filmowanie pozycji wroga, dokonywać zniszczeń stanowiska dowodzenia bez ryzyka dla życia osób kontrolujących te drony. W Siłach Powietrznych istnieje kilka rodzajów UAV „Pchela-1T” oraz „Reis-D”, przestarzały izraelski dron wciąż jest w służbie "Placówka".
Perspektywy rosyjskich sił powietrznych
W Rosji kilka projektów samolotów jest w trakcie opracowywania, a niektóre są bliskie ukończenia. Niewątpliwie nowe samoloty piątej generacji spowodują duże zainteresowanie do ogółu społeczeństwa, zwłaszcza że zostało to już zademonstrowane. PAK FA T-50 przechodzi ostatni etap prób w locie i w najbliższym czasie wejdzie do jednostek bojowych.
Ciekawy projekt został przedstawiony przez Biuro Projektowe Iljuszyn, samoloty i opracowane przez jego projektantów zastępują maszyny Antonowa i usuwają naszą zależność od dostaw części zamiennych z Ukrainy. Wejście do eksploatacji najnowszy wojownik kończą się loty próbne nowych wiropłatów i Mi-38. Rozpoczął opracowywanie nowego projektu samoloty strategiczne PAK-DA, obiecują, że zostanie on wzniesiony w powietrze w 2020 roku.