वाहन की अच्छी तकनीकी स्थिति। वाहनों का तकनीकी निरीक्षण
वाहनों की तकनीकी स्थिति इसके सुरक्षित संचालन का एक महत्वपूर्ण घटक है। सड़क पर कई दुखद दुर्घटनाएँ कार की खराबी के कारण होती हैं, लेकिन किसी भी आश्चर्य से काफी हद तक बचा जा सकता है यदि आप इसकी तकनीकी स्थिति का पहले से ध्यान रखें और तकनीकी निरीक्षण पास करें। तकनीकी निरीक्षण वाहनों की तकनीकी स्थिति की जाँच है, जिसमें शामिल हैं अनिवार्य वाहन सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए उनके हिस्से, अतिरिक्त उपकरणों की वस्तुएं - वाहनों को सड़क यातायात में भाग लेने की अनुमति देने के लिए:
- यात्री कारें;
- · बसें;
- ट्रक;
- ट्रेलर।
तकनीकी निरीक्षण के लिए आवश्यक दस्तावेजों की सूची:
वाहन पंजीकरण प्रमाण पत्र;
· कजाकिस्तान गणराज्य के टैक्स कोड द्वारा निर्धारित तरीके से वर्तमान कैलेंडर वर्ष के लिए वाहन कर के भुगतान की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़ या इसे छूट देने का अधिकार (व्यक्तियों के लिए)।
तकनीकी निरीक्षण के दौरान, निम्नलिखित मापदंडों की जाँच की जाती है:
- ब्रेक नियंत्रण
- · स्टीयरिंग;
- कांच की दृश्यता;
- बाहरी प्रकाश जुड़नार
- पहिए, टायर, निलंबन
- निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सामग्री;
- चेसिस की इकाइयों और इकाइयों के बन्धन की स्थिति और कार्यप्रणाली;
- अन्य उपकरणों की स्थिति और कार्यप्रणाली (सीट बेल्ट, स्पीडोमीटर, प्राथमिक चिकित्सा किट, आग बुझाने का यंत्र, आदि)।
यदि कार 7 वर्ष से अधिक पुरानी है, तो तकनीकी निरीक्षण सालाना किया जाता है। 3 से 7 साल की उम्र की कारें हर दो साल में कम से कम एक बार तकनीकी निरीक्षण से गुजरती हैं। 3 साल से कम पुराने वाहन हर 36 महीने में तकनीकी निरीक्षण से गुजरते हैं। सार्वजनिक परिवहन (बसें, मिनी बसें, टैक्सी) स्वामित्व के रूप और निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना, वर्ष में 2 बार तकनीकी निरीक्षण से गुजरती हैं।
आज, कार के "पंजीकरण" के स्थान पर तकनीकी निरीक्षण पास करना आवश्यक नहीं है, यह JSC "NaTsEks" के क्षेत्रीय कार्यालयों में किया जा सकता है। और यदि वाहन की तकनीकी स्थिति सामान्य है, तो उसका मालिक बिना किसी समस्या के तकनीकी निरीक्षण का प्रमाण पत्र प्राप्त कर सकेगा।
परख कार्यालय की पहचान गुणवत्ता की गारंटी है। गहनों के साथ-साथ कीमती और अर्ध-कीमती पत्थरों की जांच परख कार्यालय का मुख्य कार्य है। एक परीक्षा का आदेश देने का अर्थ है गहनों के एक टुकड़े और उसके घटकों - कीमती, अर्ध-कीमती पत्थरों और धातु की प्रामाणिकता के बारे में सबसे पूर्ण और व्यापक जानकारी प्राप्त करना।
- · निदानविशेषज्ञ राय जारी करने के साथ हीरे, मोती, रंगीन कीमती और सजावटी पत्थर;
- राज्य नियंत्रण के उद्देश्य से कीमती पत्थरों की पहचान;
- · आयातित और घरेलू उत्पादन की कीमती धातुओं और उनकी मिश्र धातुओं से बने गहनों और घरेलू सामानों का परीक्षण और हॉलमार्किंग;
- · कीमती धातुओं की तकनीकी परीक्षा;
- आभूषण परीक्षण;
- अभिकर्मकों का उत्पादन;
- · कीमती धातुओं, कीमती और अर्ध-कीमती पत्थरों और उनसे उत्पादों के उत्पादन (विकास) में पद्धतिगत और सलाहकार सहायता का प्रावधान;
- · विश्लेषणात्मक उद्देश्यों और बिक्री के लिए प्रयोगशाला में कीमती धातुओं को पिघलाना और शोधन करना;
- कीमती धातुओं से बने स्क्रैप और उत्पादों की खरीद और बिक्री।
- · हॉलमार्क के विकास और पहचान के क्षेत्र में अंतर्राष्ट्रीय सहयोग में भागीदारी;
- · कीमती धातुओं और उत्पादों के उत्पादन और तकनीकी विशेषज्ञता के क्षेत्र में उत्पादों, उत्पादन, सेवाओं और गुणवत्ता प्रणालियों के प्रमाणन के लिए निकायों की मान्यता में भागीदारी;
- कीमती धातुओं और उनसे बने उत्पादों की परीक्षा के क्षेत्र में नियामक दस्तावेजों (पद्धति, मार्गदर्शक और सलाहकार) के विकास में भागीदारी, जिसमें आयात, बिक्री, कीमती धातुओं के स्क्रैप से उत्पादों की खरीद, ब्रांडिंग की प्रक्रिया शामिल है। एक परख चिह्न के साथ उत्पाद, उत्पादों के निर्माण में नुकसान के मानदंड, एकत्र करने की प्रक्रिया, प्रसंस्करण, भंडारण, लेखांकन और स्क्रैप की डिलीवरी और कीमती धातुओं की बर्बादी, लेखांकन और नाम जारी करने की प्रक्रिया।
जेमोलॉजिकल प्रयोगशाला: मान्यता प्राप्त जेमोलॉजिकल प्रयोगशाला नवीनतम जेमोलॉजिकल उपकरणों से सुसज्जित है, जो भौतिक और रासायनिक गुणों के साथ-साथ एक विशेष जेमोलॉजिकल माइक्रोस्कोप का उपयोग करके थोड़े समय में पत्थरों की पहचान करना संभव बनाता है। अत्यधिक योग्य विशेषज्ञ, विशेषज्ञ लेखा परीक्षक कीमती और अर्द्ध कीमती पत्थरों की जेमोलॉजिकल परीक्षा आयोजित करने के लिए तैयार हैं:
- · वीमौखिक रूप और परामर्श का रूप;
- · एक संक्षिप्त विशेषज्ञ राय जारी करने के साथ, अध्ययन के तहत वस्तु की तस्वीर के बिना, रैखिक आयामों, ज्यामितीय मापदंडों, वजन और अध्ययन के तहत वस्तु की पहचान की पुष्टि के साथ, इसकी गुणवत्ता और शुद्धता का संकेत देते हुए;
- · पूर्ण विशेषज्ञ राय जारी करने के साथ, वस्तु की एक तस्वीर के साथ, रैखिक आयामों की पुष्टि के साथ, ज्यामितीय पैरामीटर, वजन और पहचान, साथ ही परीक्षण नमूने पर टिप्पणी।
- अन्य प्रकार की सेवाएं
प्रमाणीकरणकाम करने की स्थिति के लिए उत्पादन सुविधाएं काम की परिस्थितियों के लिए उत्पादन सुविधाओं का प्रमाणन उत्पादन सुविधाओं का आकलन करने के लिए उपायों की एक पूरी श्रृंखला है: सुरक्षा, हानिकारकता, गंभीरता, उन पर किए गए कार्य की तीव्रता, व्यावसायिक स्वास्थ्य और अनुपालन का निर्धारण करने के लिए सुरक्षा और सुरक्षा मानकों के श्रम के साथ कामकाजी माहौल की स्थिति, जिसके परिणाम उत्पादन में सुधार के उपायों को विकसित करना संभव बनाते हैं, इसे सुरक्षित और कम हानिकारक बनाते हैं। काम की परिस्थितियों के लिए उत्पादन सुविधाओं का प्रमाणन अपने आप में नियोक्ता के मुख्य दायित्वों में से एक है जो सुरक्षित काम करने की स्थिति सुनिश्चित करता है, जो आपको नियोक्ता के अन्य कर्तव्यों के प्रदर्शन की गुणवत्ता का आकलन करने की अनुमति देता है:
- इमारतों, संरचनाओं, उपकरणों, तकनीकी प्रक्रियाओं के कार्यान्वयन के साथ-साथ उपकरणों, कच्चे माल और उत्पादन में प्रयुक्त सामग्री के संचालन के दौरान श्रमिकों की सुरक्षा सुनिश्चित करना;
- प्रत्येक कार्यस्थल पर काम करने की स्थिति की श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन;
- श्रम सुरक्षा मानकों के साथ कर्मचारियों के काम और आराम के शासन का अनुपालन;
- · श्रमिकों के व्यक्तिगत और सामूहिक संरक्षण के आवश्यक साधनों की पर्याप्त मात्रा में आवेदन;
- कर्मचारियों को धुलाई और बेअसर करने वाले एजेंट प्रदान करना।
कजाकिस्तान गणराज्य के क्षेत्र में सक्रिय संगठनों की सभी उत्पादन सुविधाएं काम करने की स्थिति के संदर्भ में उत्पादन सुविधाओं के प्रमाणन के अधीन हैं। प्रमाणन के लिए समय सीमा संगठन द्वारा स्थापित की जाती है, काम की परिस्थितियों में बदलाव के आधार पर, लेकिन उत्पादन सुविधाओं के अंतिम प्रमाणीकरण की तारीख से हर 5 साल में कम से कम एक बार। राज्य पर्यवेक्षण और नियंत्रण के अनुरोध पर असाधारण प्रमाणीकरण किया जा सकता है। सुरक्षा और श्रम सुरक्षा के लिए निकाय, अगर इसके कार्यान्वयन के लिए प्रक्रिया का उल्लंघन पाया जाता है।
काम की परिस्थितियों के लिए उत्पादन सुविधाओं का प्रमाणन कंपनी की अपनी प्रयोगशाला द्वारा नियोक्ता के मार्गदर्शन में किया जा सकता है। और इस तरह की प्रयोगशाला की अनुपस्थिति में, विशिष्ट संगठन उपायों के इस सेट को पूरा करने में शामिल होते हैं, और अन्य मान्यता प्राप्त प्रयोगशालाओं की सेवाओं का उपयोग नागरिक कानून अनुबंध के अनुसार भी किया जा सकता है।
NaTsEks JSC की अलग-अलग शाखाओं को उन विशेष संगठनों की सूची में शामिल किया गया है जो कामकाजी परिस्थितियों के लिए उत्पादन सुविधाओं का प्रमाणन करते हैं, जो सैनिटरी और स्वच्छ, सैनिटरी और रासायनिक प्रयोगशाला परीक्षण कर सकते हैं, शोर और कंपन के स्तर को माप सकते हैं, विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की ताकत, अन्य भौतिक निर्धारित कर सकते हैं कारक, काम के माहौल और कार्यस्थलों के सत्यापन के कारकों का आकलन करें।
मुद्रण सेवाओं की एक श्रृंखला की पेशकश करते हुए, हम उच्च गुणवत्ता वाले मुद्रण, दक्षता, जिम्मेदारी, कार्य में क्षमता, व्यक्तिगत अनुरोधों की संतुष्टि और उचित मूल्य की गारंटी देते हैं।
हम वादा नहीं करते हैं, लेकिन हम नियमित ग्राहकों द्वारा हमारे काम की उच्च प्रशंसा पर गर्व करते हैं: कजाकिस्तान गणराज्य के मंत्रालय, दूतावास, स्वास्थ्य संगठन, वाणिज्यिक संगठन, शैक्षिक संगठन और मनोरंजन प्रतिष्ठान।
मुद्रण सेवाएं:
- · पुस्तिकाओं, डाइजेस्ट, सूचना सामग्री, कैलेंडर आदि का विकास;
- A3 प्रारूप तक का लेजर प्रिंटआउट समावेशी;
- रंगीन छवियों का प्रिंटआउट;
- प्रस्तुति वीडियो का निर्माण (कोस्टानाय);
- · प्लास्टिक और धातु के स्प्रिंग पर सिलाई;
- प्रतिकृति;
- A3 प्रारूप तक फोटोकॉपी करना शामिल है;
- A3 फॉर्मेट तक फॉइलिंग शामिल है;
- A3 फॉर्मेट तक लेमिनेशन समावेशी;
- ग्राफिक डिजाइन का विकास (मुद्रित उत्पाद लेआउट, लोगो);
- बाध्यकारी कार्य;
- जेरोक्स सेवाएं।
- उत्पादन:
- लेटरहेड;
- · कैलेंडर;
- किताबें, ब्रोशर, मैनुअल, नोटपैड;
- पुस्तिकाएं, फ़्लायर्स, पत्रक;
- पोस्टकार्ड, निमंत्रण;
- प्रमाण पत्र, डिप्लोमा;
- फ़ोल्डर के साथ बधाई पते;
- प्रमाण पत्र;
- बिजनेस कार्ड;
- · बैज;
- सेल्फ-कॉपियर पर खाते;
- सीडी और डीवीडी डिस्क पर रिकॉर्डिंग और प्रिंटिंग;
- व्यक्तिगत लिफाफे;
- स्टिकर;
- मेनू और भी बहुत कुछ...
ऊर्जा की बचत कजाकिस्तान गणराज्य के ईंधन और ऊर्जा संसाधनों के कुशल उपयोग और पर्यावरण संरक्षण के उद्देश्य से कानूनी, संगठनात्मक, वैज्ञानिक, औद्योगिक, तकनीकी और पर्यावरणीय उपायों का कार्यान्वयन है, गर्मी की खपत को कम करने के उद्देश्य से उपायों का विकास और ऊर्जा संसाधन। इमारतों, संरचनाओं, उपकरणों का थर्मल इमेजिंग नियंत्रण आपको संरचना, उपकरण, गर्मी या विद्युत नेटवर्क के कमजोर बिंदुओं का समय पर पता लगाने और दुर्घटनाओं के जोखिम को कम करने की अनुमति देता है। शाखा विशेषज्ञ प्रदान करने में सक्षम होंगे:
- इमारतों, संरचनाओं, उपकरणों, बिजली नेटवर्क की थर्मल इमेजिंग;
- ऊर्जा संसाधनों के रिसाव के तरीकों की पहचान;
- · भौतिक और मौद्रिक शर्तों में वार्षिक ऊर्जा बचत की गणना;
- · ऊर्जा संसाधनों को बचाने और जोखिमों को कम करने के लिए आवश्यक निवारक उपायों पर सिफारिशें।
सूचना प्रौद्योगिकी और समाज के सभी क्षेत्रों के सूचनाकरण के युग में, बाजार के गठन और विभिन्न प्रबंधन प्रणालियों के विकास के संदर्भ में कार्य का सूचना समर्थन सर्वोपरि है। पश्चिम कजाकिस्तान शाखा के विशेषज्ञ इसके लिए सेवाएं प्रदान करेंगे:
- डिजाइन का विकास, सामग्री की सामग्री का चयन (प्रस्तुतियाँ, रिपोर्ट, सूचना पत्रक);
- · लघु-परिसंचरण मुद्रण उत्पादों (व्यवसाय कार्ड, पॉकेट कैलेंडर, डेस्क कैलेंडर, सभी प्रकार की पुस्तिकाएं, ब्रोशर, आदि) का उत्पादन;
- · कजाकिस्तान गणराज्य के राष्ट्रपति पुरस्कार "कजाकिस्तान का सर्वश्रेष्ठ सामान" की प्रतियोगिता के लिए सामग्रियों की तैयारी और मुद्रण निष्पादन;
- · क्षेत्रीय (रिपब्लिकन) प्रतियोगिता-प्रदर्शनी "कजाकिस्तान का सबसे अच्छा सामान" के लिए सामग्री तैयार करना;
- सतत विकास, विश्लेषणात्मक रिपोर्ट और बहुत कुछ पर रिपोर्ट तैयार करना;
- उद्यमों और संगठनों के लिए प्रस्तुति वीडियो का उत्पादन।
- · हम राज्य भाषा में विभिन्न विषयों और सामग्री के विशेष ग्रंथों के पेशेवर और उच्च गुणवत्ता वाले अनुवाद प्रदान करते हैं। हम कजाकिस्तान गणराज्य के राष्ट्रीय मानकों के अनुसार अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में काम करते हैं। विभिन्न विषयों पर अनुवाद के क्षेत्र में कई वर्षों का अनुभव हमें किसी भी जटिलता के पाठ का अनुवाद करने की अनुमति देता है।
शुभ दोपहर, प्रिय पाठक।
मैं आपको याद दिला दूं कि परिवहन में लगे कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों को प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट निरीक्षण का आयोजन करना चाहिए, और मार्ग पर एक निशान चिपका देना चाहिए।
प्री-ट्रिप और प्री-शिफ्ट कंट्रोल किन मामलों में किया जाता है?
प्रीट्रिप नियंत्रणयदि उड़ान की अवधि कार्य दिवस की अवधि के बराबर है या इससे अधिक है तो किया जाता है। इस मामले में, यात्रा शुरू होने से पहले कार केवल एक बार नियंत्रण से गुजरती है।
प्री-शिफ्ट नियंत्रणअगर कार दिन के दौरान कई चक्कर लगाती है तो किया जाता है। इस मामले में, शिफ्ट शुरू होने से पहले कार केवल एक बार नियंत्रण से गुजरती है।
अन्यथा, प्री-ट्रिप और प्री-शिफ्ट नियंत्रण की प्रक्रियाएं पूरी तरह से समान हैं।
किन वाहनों को नियंत्रित किया जाना चाहिए?
संघीय कानून "" के अनुच्छेद 20 के अनुच्छेद 2 में कहा गया है कि वाहनों को तकनीकी नियंत्रण से गुजरना होगा, कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों के स्वामित्व मेंजो यात्री या माल ढोते हों।
यह अनिवार्य रूप से वाणिज्यिक परिवहन पर लागू नहीं होता है। अगर कार संगठन की अपनी जरूरतों के लिए कार्गो का परिवहन करती है या ड्राइवर के अलावा कम से कम एक व्यक्ति को ट्रांसपोर्ट करती है, तो इसे प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण पास करना होगा।
आवश्यकता सभी प्रकार के वाहनों पर लागू होती है: कार, ट्रक, बस और अन्य।
प्री-ट्रिप तकनीकी निरीक्षण कौन कर सकता है?
7. नियन्त्रण किया जाता है वाहन तकनीकी स्थिति निरीक्षकया शहरी ग्राउंड इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट के वाहनों की तकनीकी स्थिति के नियंत्रक (इसके बाद नियंत्रक के रूप में संदर्भित)।
तकनीकी नियंत्रण एक विशेष कर्मचारी द्वारा किया जाना चाहिए - नियंत्रक.
नियंत्रकों के लिए विस्तृत आवश्यकताएं एक अलग (खंड 14.3) में दी गई हैं:
तालिका की अंतिम पंक्ति पर ध्यान दें। कम से कम माध्यमिक व्यावसायिक शिक्षा प्राप्त संगठन का कोई भी कर्मचारी व्यावसायिक प्रशिक्षण प्राप्त कर सकता है, जिसके बाद वह नियंत्रक के रूप में कार्य कर सकेगा।
उदाहरण के लिए, सबसे छोटे संगठन विकल्प पर विचार करें। एक व्यक्तिगत उद्यमी माल के परिवहन में लगा हुआ है, अर्थात। वह ड्राइवर का काम करता है। इस मामले में, वह पेशेवर रिट्रेनिंग से गुजर सकता है। उसके बाद, उसे जाने से पहले कार की जांच करने और वेबिल में नियंत्रण के पारित होने पर एक निशान लगाने का अधिकार होगा।
हालाँकि, एक और विकल्प है। आप एक मैकेनिक के साथ एक अनुबंध समाप्त कर सकते हैं जो संगठन में प्रतिदिन आएगा, वाहनों की जांच करेगा, वेबिल पर निशान लगाएगा और उपयुक्त लॉग भरेगा।
ऐसा करने में, निम्नलिखित बिंदु को ध्यान में रखा जाना चाहिए:
5. वाहनों की तकनीकी स्थिति का प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण (इसके बाद - नियंत्रण) वाहन के पार्किंग स्थल (पार्किंग की जगह) छोड़ने से पहले किया जाता है, जिसका उद्देश्य उड़ान से लौटने पर वाहन को पार्क करना और परिवर्तन का अंत होता है। वाहन का चालक (बाद में - पार्किंग)।
इसलिए आपको कार की जांच करनी होगी कि वह पार्किंग में कहां है। यही है, एक समझौते को समाप्त करना असंभव है जिसके अनुसार कारें प्री-ट्रिप नियंत्रण के लिए किसी अन्य संगठन में जाएंगी। सभी जांचें साइट पर की जानी चाहिए।
यदि संगठन बड़ा है और बहुत सारी कारें हैं, तो एक व्यक्तिगत कर्मचारी को किराए पर लेना समझ में आता है जो प्री-ट्रिप चेक से निपटेगा।
यदि परिवहन में केवल कुछ ही कारें शामिल हैं, तो एक विशेष संगठन के साथ एक अनुबंध समाप्त करना सस्ता होगा, जिसके कर्मचारी आएंगे और कारों को उड़ान पर छोड़ देंगे।
निरीक्षण प्रक्रिया
प्री-शिफ्ट नियंत्रण प्रक्रिया में वाहन तत्वों की एक पूरी सूची होती है जिन्हें जाँचने की आवश्यकता होती है (इसे बड़ा करने के लिए चित्र पर क्लिक करें):
इस प्रकार, जाँच करते समय आपको कुछ भी अलौकिक नहीं करना पड़ेगा। आपको बस यह जांचने की जरूरत है कि कार पूरी तरह कार्यात्मक स्थिति में है।
अलग से, मैं इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करना चाहता हूं कि नियंत्रक को, अन्य बातों के अलावा, यह जांचना चाहिए कि कार के डिजाइन में कोई बदलाव नहीं किया गया है।
यात्रा कार्यक्रम पर निशान
यदि कार पूरी तरह से सेवा योग्य है, तो निरीक्षक "वाहन की तकनीकी स्थिति का नियंत्रण पारित" के रास्ते में एक निशान लगाता है, अपना हस्ताक्षर डालता है, उपनाम और आद्याक्षर लिखता है।
इसके अलावा, वेबिलबिल को प्री-ट्रिप कंट्रोल की तारीख और समय का संकेत देना चाहिए। इसके लिए अतिरिक्त क्षेत्र।
प्रीट्रिप निरीक्षण लॉग
इसके अलावा, नियंत्रण के पारित होने पर एक निशान पूर्व-पारी नियंत्रण के परिणामों के एक विशेष रजिस्टर में दर्ज किया जाना चाहिए (विस्तार करने के लिए चित्र पर क्लिक करें):
जर्नल एक साधारण तालिका है, जिसके स्तंभों की सूची नियामक दस्तावेज़ में दी गई है। आप चाहें तो खुद ऐसी टेबल बना सकते हैं। आप निम्न प्रपत्र भी डाउनलोड कर सकते हैं और इसे आवश्यक मात्रा में प्रिंट कर सकते हैं:
2020 में, जर्नल के सभी क्षेत्र नियंत्रक द्वारा भर दिए गए हैं। चालक के हस्ताक्षर की आवश्यकता नहीं है।
टिप्पणी।तकनीकी नियंत्रण के परिणामों के पंजीकरण का लॉग इलेक्ट्रॉनिक रूप में भी रखा जा सकता है। इस मामले में, दर्ज की गई जानकारी को एक उन्नत योग्य इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर द्वारा प्रमाणित किया जाना चाहिए।
प्री-ट्रिप कंट्रोल मार्क की अनुपस्थिति के लिए जुर्माना
प्री-ट्रिप तकनीकी निरीक्षण पास करने के नियमों के उल्लंघन के लिए जुर्माना प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 12.31 1 में प्रदान किया गया है:
3. वाहनों की तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा नियंत्रण के लिए आवश्यकताओं के उल्लंघन में यात्रियों और सामान की ढुलाई, सड़क और शहरी सतह विद्युत परिवहन द्वारा माल -
तीन हज़ार रूबल की राशि में नागरिकों पर एक प्रशासनिक जुर्माना लगाने का प्रावधान करेगा; अधिकारियों के लिए - पाँच हजार रूबल; कानूनी संस्थाओं के लिए - तीस हजार रूबल।
कृपया ध्यान दें कि जुर्माना है:
- चालक पर 3 000 रूबल,
- नियंत्रक के लिए - 5,000 रूबल,
- एक कानूनी इकाई या व्यक्तिगत उद्यमी के लिए - 30,000 रूबल।
खैर, अंत में, मेरा सुझाव है कि आप नए नियामक दस्तावेज़ के पाठ से खुद को परिचित करें:
सड़कों पर गुड लक!
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हैलो, मुझे बताओ, क्या ऐसा कोई कानून है जो संगठन को लाइसेंस प्राप्त बसों को केवल शहर में पार्क करने के लिए बाध्य करता है?
बिल्कुल केवल, तो नहीं।
विक्टर-166
नमस्ते! हमारे उद्यम में, वेसबिल और लॉग में चेक मार्क ऑपरेशन सेवा के प्रमुख द्वारा लगाया जाता है। और वह कार की तरफ देखता भी नहीं है। मैं और कहूंगा - वह कार्यालय भी नहीं छोड़ता। मेरे तर्कों के लिए कि वह (सेवा की प्रमुख, एक महिला) को कार का निरीक्षण करना चाहिए, वह जवाब देती है कि वे। मरम्मत मैकेनिक द्वारा स्थिति की जाँच की जाती है, और वह बस वेबिल पर हस्ताक्षर करती है और इसे एक पत्रिका में लिखती है। क्या वह ऐसा कानूनन कर रही है, और अगर कानूनन नहीं तो उसे कैसे और कौन सजा दे सकता है?
नमस्ते! कृपया मुझे बताएं, क्या वाहन के लाइन छोड़ने के समय तक वाहनों की स्थिति के पूर्व-यात्रा तकनीकी नियंत्रण के लॉग में रिकॉर्डिंग के लिए एक अनिवार्य कालानुक्रमिक क्रम है? यदि हां, तो यह किस दस्तावेज़ में परिलक्षित होता है?
कहीं भी नहीं। "... वाहनों की तकनीकी स्थिति का प्री-ट्रिप नियंत्रण उड़ान शुरू होने से पहले किया जाता है ..." और "... वाहन के पार्किंग स्थल (पार्किंग की जगह) छोड़ने से पहले किया जाता है ..." सभी परिवहन मंत्रालय के आदेश दिनांक 8 अगस्त 2018 क्रमांक 296 से।
मिखाइल -237
नमस्ते। क्या आप कृपया मुझे बता सकते हैं कि मोटर वाहनों के उत्पादन के लिए नियंत्रक बनने के लिए मोटर वाहनों के विशेष रखरखाव और मरम्मत में माध्यमिक व्यावसायिक शिक्षा धारकों के लिए कोई योग्यता आवश्यकताएं हैं (मेरे पास डिप्लोमा द्वारा तकनीशियन की योग्यता है) ?
नमस्ते,
1) क्या एक वाहन (स्टैकर, ट्रैक्टर, फोर्कलिफ्ट, आदि तक पहुंच) पंजीकृत है और उद्यम के क्षेत्र को नहीं छोड़ता है, अनिवार्य पूर्व-यात्रा निरीक्षण से गुजरना होगा?
2) यदि हां, तो किस दस्तावेज के अनुसार यह वाहन क्रम संख्या 141 का है?
परिवहन मंत्रालय के आदेश संख्या 141 को आदेश संख्या 296 द्वारा 8 अगस्त 2018 को रद्द कर दिया गया। एक परिवहन समझौते या एक चार्टर समझौते और (या) कार्गो के आधार पर गाड़ी (वाणिज्यिक परिवहन) के अनुबंध के आधार पर, साथ ही चालक को छोड़कर, जो वाहन में हैं (उस पर), और (या) इन अनुबंधों (अपनी जरूरतों के लिए परिवहन) (बाद में परिवहन गतिविधि के विषयों के रूप में संदर्भित) के समापन के बिना भौतिक वस्तुएं"। जैसा कि यहाँ से स्पष्ट हो जाता है कि सभी को वाहक के बराबर किया गया था। ट्रैक्टर स्पष्ट रूप से कार्गो की तरह कुछ ले जाएगा। फिर हम प्री-शिफ्ट कंट्रोल के रूप में ऑर्डर के पैराग्राफ 4 को निष्पादित करेंगे। ध्यान दें कि यहां कोई परिभाषा नहीं है कि आपका ट्रैक्टर सार्वजनिक या गैर-सार्वजनिक सड़कों पर माल ढोने वाला है या नहीं। सिद्धांत रूप में, उनके क्षेत्र में स्कोर करना संभव होगा, कोई भी जांच नहीं करेगा। लेकिन अगर कुछ हुआ तो विकट परिस्थिति पैदा हो जाएगी। इसलिए, मैं इसे ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग में संचालित करने की सलाह देता हूं। राज्य तकनीकी पर्यवेक्षण के साथ पंजीकृत उपकरणों के लिए, यह एक अलग गीत है (हाल ही में मैं इसमें लगा हुआ था, सभी विभागों के साथ मेल खाता था - गीत लंबा है ...) ।
माइकल, नमस्ते।
नियंत्रक के रूप में काम करने के लिए उपलब्ध शिक्षा पर्याप्त होनी चाहिए। इस विशेषता के लिए कोई अतिरिक्त योग्यता की आवश्यकता नहीं है।
सड़कों पर गुड लक!
शुभ दोपहर, हमारे पास एक एलएलसी है और उद्यम की बैलेंस शीट पर एक यात्री कंपनी है, जहां केवल निदेशक ही यात्रा करते हैं, आधिकारिक मामलों पर, अकेले, बिना कार्गो के, सवाल यह है कि क्या उनके लिए पूर्व से गुजरना आवश्यक है- यात्रा चिकित्सा परीक्षा? हमारे पास कर्मचारियों पर एक मैकेनिक भी है, क्या एक डिस्पैचर के रूप में एक ही समय में एक मैकेनिक जारी करना संभव है?
शुभ दोपहर, हमारे पास एक एलएलसी है और उद्यम की बैलेंस शीट पर एक यात्री कंपनी है, जहां केवल निदेशक ही यात्रा करते हैं, आधिकारिक मामलों पर, अकेले, बिना कार्गो के, सवाल यह है कि क्या उनके लिए पूर्व से गुजरना आवश्यक है- यात्रा चिकित्सा परीक्षा?
स्वास्थ्य मंत्रालय के 835एन के मुताबिक यह अनिवार्य है। आगे पढ़िए, सब कुछ बहुत स्पष्ट है।
क्या आपको वास्तव में डिस्पैचर की आवश्यकता है?हमारे पास कर्मचारियों पर एक मैकेनिक है, क्या एक डिस्पैचर के रूप में एक ही समय में एक मैकेनिक जारी करना संभव है?
स्वास्थ्य मंत्रालय के आदेश संख्या 835n में ट्रकों या लोगों और खतरनाक सामानों को ले जाने वालों के बारे में सब कुछ कहा गया है, लेकिन कारों के बारे में एक शब्द भी नहीं है, इसके अलावा, एक दस्तावेज़ स्पष्ट रूप से साबित करता है कि यदि निदेशक किसी संगठन में उद्यम कार चलाता है, तो वहाँ एक चिकित्सा परीक्षा और तकनीकी निरीक्षण से गुजरने की जरूरत नहीं है, टी। उनके श्रम कार्य में परिवहन की आवाजाही से संबंधित कार्य शामिल नहीं है, इसके अलावा, चालक हर 2 साल में एक बार चिकित्सा परीक्षा से गुजरता है
एक लिंक प्रदान करें। कार्गो के लिए पहले से ही दिलचस्पी है।स्वास्थ्य मंत्रालय के आदेश संख्या 835n में ट्रकों या लोगों और खतरनाक सामानों को ले जाने वालों के बारे में सब कुछ कहा गया है, लेकिन कारों के बारे में एक शब्द नहीं है
वैसे ही। मुझे ऐसा दस्तावेज़ दिखाओ।इसके अलावा, एक दस्तावेज स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि यदि निदेशक कंपनी की कार को संगठन में चलाता है, तो चिकित्सा परीक्षा और तकनीकी निरीक्षण से गुजरने की कोई आवश्यकता नहीं है, tk। उनके श्रम कार्य में परिवहन की आवाजाही से संबंधित कार्य शामिल नहीं है
सर्वे? मैं भी ऐसा ही एक दिलचस्प दस्तावेज देखना चाहता हूं।इसके अलावा, ड्राइवर हर 2 साल में एक बार मेडिकल जांच से गुजरता है
धन्यवाद। कम से कम मेरी आंखें खोलो। मैं नहीं जानता था और भूल गया। कम से कम अब मुझे पता है। संक्षेप में - मैं दस्तावेज़ों की प्रतीक्षा कर रहा हूँ।
प्रश्न: उद्यम की बैलेंस शीट पर मोटर वाहन हैं (कारें - 4 इकाइयाँ)। राज्य में कोई ड्राइवर नहीं है। ड्राइविंग लाइसेंस वाले व्यक्तियों (निदेशक, बॉस) को कार चलाने की अनुमति है। क्या इन कर्मचारियों को एक आवधिक चिकित्सा परीक्षा (आदेश 302n के परिशिष्ट 2 के खंड 27) और एक मनोरोग परीक्षा से गुजरना पड़ता है?
उत्तर: इन कर्मचारियों को चिकित्सा परीक्षण या मनोरोग परीक्षण से गुजरने की आवश्यकता नहीं है। उनका श्रम कार्य परिवहन की आवाजाही से संबंधित कार्य के कार्यान्वयन में शामिल नहीं है।
कानूनी औचित्य: हानिकारक और (या) खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों (भूमिगत काम सहित) के साथ-साथ यातायात से संबंधित काम में नियोजित कर्मचारी, अनिवार्य प्रारंभिक (रोजगार पर) और आवधिक (21 वर्ष से कम आयु के व्यक्तियों के लिए) से गुजरते हैं - वार्षिक ) निर्दिष्ट कार्य के प्रदर्शन और व्यावसायिक रोगों की रोकथाम के लिए इन श्रमिकों की उपयुक्तता निर्धारित करने के लिए चिकित्सा परीक्षा। चिकित्सा सिफारिशों के अनुसार, ये कर्मचारी असाधारण चिकित्सा परीक्षाओं (रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 213 के भाग 1) से गुजरते हैं।
कला के अनुसार। 10 दिसंबर, 1995 एन 196-एफजेड "ऑन रोड सेफ्टी" के संघीय कानून के 23, वाहनों के चालक के रूप में काम पर रखे गए व्यक्तियों के संबंध में अनिवार्य प्रारंभिक चिकित्सा परीक्षाएं की जाती हैं।
एक वाहन के चालक के रूप में किसी व्यक्ति के काम की पूरी अवधि के दौरान अनिवार्य आवधिक चिकित्सा परीक्षाएं की जाती हैं।
एक वाहन के चालक के रूप में किसी व्यक्ति के काम की पूरी अवधि के दौरान अनिवार्य प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षाएं की जाती हैं, आपातकालीन परिचालन सेवाओं के लिए कॉल करने वाले वाहनों को चलाने वाले ड्राइवरों के अपवाद के साथ।
अनिवार्य पोस्ट-ट्रिप मेडिकल परीक्षा पूरे समय के दौरान की जाती है जब कोई व्यक्ति वाहन चालक के रूप में काम करता है, अगर ऐसा काम यात्रियों या खतरनाक सामानों के परिवहन से संबंधित है।
एक अनिवार्य चिकित्सा परीक्षा के परिणामों के आधार पर, चिकित्सा संगठन वाहन चालकों (वाहन चालकों के लिए उम्मीदवार) की उपस्थिति (अनुपस्थिति) पर चिकित्सा contraindications, चिकित्सा संकेत या ड्राइविंग वाहनों पर चिकित्सा प्रतिबंधों पर एक चिकित्सा रिपोर्ट जारी करते हैं।
बढ़े हुए खतरे की स्थितियों में कुछ प्रकार की व्यावसायिक गतिविधियों के कार्यान्वयन के लिए चिकित्सा मनोरोग संबंधी मतभेदों की सूची, 04.28.1993 एन 377 के रूसी संघ की सरकार की डिक्री द्वारा अनुमोदित, ड्राइवरों द्वारा एक मनोरोग परीक्षा से गुजरने के दायित्व के लिए प्रदान करता है। वाहन और यातायात से संबंधित कार्य करने वाले व्यक्ति।
मुझे समझ नहीं आया कि आप विषय से पूरी तरह हटकर पाठ का हवाला देकर क्या दिखाना चाहते हैं? यदि आप समय-समय पर और यात्रा-पूर्व निरीक्षण के बीच अंतर नहीं पकड़ते हैं, तो एक मूक-बधिर के साथ एक अंधे व्यक्ति की तरह बात करें। और श्रम निरीक्षक ने उस प्रश्न का उत्तर दिया जो उससे पूछा गया था। आपके पास प्री-ट्रिप मेडिकल जांच के बारे में एक प्रश्न था, आपको इस थ्रेड में इसका उत्तर मिला। हालांकि यह एक ही विषय बिल्कुल नहीं है।
संक्षेप में (यदि आप समझते हैं) आपके मामले के लिए:
1. प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा उत्तीर्ण होनी चाहिए।
2. तकनीकी स्थिति का प्रीट्रिप नियंत्रण - नहीं।
मूल स्रोतों को पढ़ें, और जो आप स्वयं नहीं समझते हैं उसे कॉपी-पेस्ट न करें। विकास के लिए, 29 जनवरी, 2019 नंबर 234-ओ के रूसी संघ के संवैधानिक न्यायालय के फैसले को पढ़ें "एक नागरिक की शिकायत को स्वीकार करने से इनकार करने पर *** भाग 2 द्वारा उसके संवैधानिक अधिकारों के उल्लंघन के बारे में और रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 12.31.1 के 3, और संघीय कानून "ऑन रोड सेफ्टी" के अनुच्छेद 20 और 23 के प्रावधान भी।
यदि आप इसे भी नहीं समझते हैं, तो एक DB विशेषज्ञ को नियुक्त करें।
मैं आपको अपनी पढ़ाई में शुभकामनाएं देता हूं!
आपका दिन शुभ हो!
मैं आपसे तुरंत टोपी नहीं फेंकने के लिए कहता हूं, मैं इस विषय पर नया हूं, सवाल यह है:
कला के खंड 2। 20 FZ-196 सड़क यातायात सुरक्षा पर कानूनी संस्थाओं के दायित्वों को इंगित करता है कि गाड़ी या चार्टर अनुबंध और (या) माल के अनुबंध के आधार पर यात्रियों को परिवहन करने वाले वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण के अधीन है। गाड़ी के एक अनुबंध के आधार पर (वाणिज्यिक परिवहन), साथ ही चालक को छोड़कर, और (या) इन अनुबंधों के समापन के बिना बसों और ट्रकों द्वारा भौतिक वस्तुओं (बसों और ट्रकों द्वारा अपनी जरूरतों के लिए परिवहन) के आधार पर )
परिवहन मंत्रालय के आदेश 2 9 6 के खंड 2 में अधिक व्यापक रूप से कानूनी संस्थाओं के दायित्वों की व्याख्या करता है (यह प्रक्रिया कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों के लिए परिवहन समझौते या चार्टर समझौते के आधार पर यात्रियों के परिवहन के लिए अनिवार्य है और ( या) एक परिवहन समझौते (वाणिज्यिक परिवहन) के आधार पर कार्गो, और चालक को छोड़कर, जो वाहन में हैं (उस पर), और (या) भौतिक वस्तुओं को इन अनुबंधों के समापन के बिना व्यक्तियों के आंदोलन को भी ले जा रहे हैं ( अपनी जरूरतों के लिए परिवहन) (बाद में परिवहन गतिविधि के विषयों के रूप में संदर्भित))
यह पता चला है कि आदेश संघीय कानून के प्रभाव का विस्तार करता है (वाहन का उपयोग करने वाले सभी व्यक्तियों के लिए दायित्व बढ़ाता है), हालांकि इसे इसके अनुसरण में अपनाया जाता है, और इससे कानूनी संस्थाओं की स्थिति बिगड़ जाती है (हम ध्यान में नहीं रखते हैं) यातायात सुरक्षा का नैतिक पहलू)।
यहाँ मैंने उस महिला के उत्तर में पहले ही सब कुछ लिख दिया था जो वाष्पित हो गई थी। आपको बस पढ़ने की जरूरत है। आदेश 296 कानून के खिलाफ है। हम उच्च दस्तावेज़ - 196-FZ द्वारा निर्देशित हैं। यह स्पष्ट रूप से बताता है कि आपके मामले में यह आवश्यक नहीं है। और आपकी पोस्ट से ठीक पहले मैंने किसके लिए लिखा था? इसे पढ़ने में भी बहुत आलस्य, फिर से पूछना आसान है। अदालत के फैसले की तलाश करें। वहां सब कुछ लिखा है।सवाल केवल यात्री वाहनों की उपस्थिति में और केवल अपनी जरूरतों के लिए संगठन का है - क्या नियंत्रण करना, जर्नल रखना और वेबिल में नोट्स बनाना आवश्यक है?
तातियाना -213
शुभ दोपहर, कृपया मुझे बताएं, क्या चिकित्सक द्वारा निर्धारित तिथि वाहनों की रिहाई के लिए मैकेनिक की तिथि के साथ मेल खाना चाहिए?
तातियाना, नमस्ते।
नियम स्पष्ट रूप से यह नहीं बताते हैं कि तिथियों का मिलान होना चाहिए।
सड़कों पर गुड लक!
हाँ। साथ ही, निरीक्षण कार्यालय में होता है और स्मार्टफोन में एप्लिकेशन के माध्यम से दूरस्थ रूप से कार को नियंत्रण के लिए प्रस्तुत करता है। चुटकुला। एक समय मैं इसी के बारे में बात कर रहा था। ऐसी बारीकियां थीं। और समय सभी ड्राइवरों के लिए समान है।
मरीना -126
शुभ दोपहर, कृपया मुझे बताएं, अगर गैरेज में बहुत सारी कारें (140 यूनिट से अधिक) हैं, तो क्या नियंत्रक को लॉग में लाइन में प्रवेश करने वाले सभी उपकरणों को लिखने की आवश्यकता है? पहले जहां तक मुझे पता है, 10-20% की अनुमति थी
मैंने कोई प्रतिशत नहीं देखा। हमारे हाल के मामले में, यह कहता है: 15। परिवहन गतिविधि के विषय को नियंत्रण के पारित होने का रिकॉर्ड रखना चाहिए।
मुझे पता है कि सब कुछ हाथ से भरना मुश्किल है। लेकिन आपको सभ्यता के लाभों का आनंद लेने की जरूरत है। उदाहरण के लिए, नियंत्रक को बनाने के लिए एक पूरे नाम की मोहर। या इस तरह: 17. किसी पत्रिका को इलेक्ट्रॉनिक रूप में रखने के मामले में, उसमें दर्ज की गई जानकारी एक उन्नत योग्य इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर9 द्वारा प्रमाणित होती है। मैंने अपने लिए एक ईडीएस का आदेश दिया। डेढ़ हजार से भी कम। लेकिन इसने हजारों की संख्या में जीवन को आसान बना दिया।
नमस्कार। विषय को समझने में मेरी मदद करें। मेरे पास एक ट्रक है, आईपी भी मुझे जारी किया गया है। मेरे पास उत्थापन और परिवहन सड़क निर्माण मशीनों और उपकरणों की डिग्री के साथ मैकेनिकल इंजीनियरिंग में डिग्री है, क्या मुझे अपने वेबिल पर हस्ताक्षर करने के लिए प्रमाणन पास करने या किसी अन्य तरीके से अपनी योग्यता की पुष्टि करने की आवश्यकता है? क्या मैं उन्हें स्वयं भी साइन कर सकता हूं? और दस्तावेज़ प्रवाह के बारे में एक प्रश्न, मुझे कालानुक्रमिक क्रम में जारी किए गए वेबिल और एक पत्रिका की आवश्यकता है, क्या यह सब है?
नमस्ते।
मैकेनिक की ओर से एक वेबिल पर हस्ताक्षर करने के लिए, या जैसा कि इस विशेषज्ञ को अब कहा जाता है - वाहनों की तकनीकी स्थिति के नियंत्रक, आपके पास उपयुक्त "क्रस्ट" होना चाहिए।
यहां अधिक विवरण हैं: वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण के आयोजन और संचालन की प्रक्रिया
इगोर, नमस्ते।
आपकी विशेषता संख्या क्या है?
वसीली -93
नमस्ते। मेरे पास 23.01.07 पर एक समूह है। परिवहन और निर्माण मशीनों को फहराने का चालक। क्या मैं वाहन स्थिति पर्यवेक्षक के रूप में काम कर सकता हूँ? आपका अग्रिम में ही बहुत धन्यवाद।
तुलसी, नमस्ते।
नियंत्रक के रूप में काम करने के लिए, निम्न शर्तों में से एक को पूरा करना होगा:
कम से कम एक वर्ष के लिए वाहनों की तकनीकी स्थिति और रखरखाव की निगरानी के क्षेत्र में कार्य अनुभव;
वाहनों की तकनीकी स्थिति के नियंत्रक की योग्यता के साथ व्यावसायिक पुनर्प्रशिक्षण का डिप्लोमा।
सड़कों पर गुड लक!
हैलो, मेरे कुछ सवाल हैं, कृपया मेरी मदद करें।
1. तकनीकी नियंत्रण के लिए गड्ढे वाला एक बॉक्स है। शहर में कई व्यक्तिगत उद्यमी हैं जो कार्गो परिवहन और आबादी के लिए अन्य सेवाओं (धूल, कुचल पत्थर, जलाऊ लकड़ी, खाई खोदने) में लगे हुए हैं। मेरे पास शारीरिक रूप से तकनीकी नियंत्रण के लिए उनमें से प्रत्येक के पास जाने का समय नहीं होगा। क्या तकनीकी नियंत्रण पास करने के लिए उनके लिए मेरे क्षेत्र में आना संभव है?
2. उदाहरण के लिए, कार्गो परिवहन के लिए गजेल कार के साथ एक व्यक्तिगत उद्यमी है, जब उसे ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों द्वारा रोका जाता है, तो वह कह सकता है कि वह अपनी चीजों का परिवहन कर रहा है। फिर यह पता चला कि उसे तकनीकी नियंत्रण पारित करने की आवश्यकता नहीं है?
3. शहर में कई ट्रक ऐसे भी हैं जो व्यक्तिगत उद्यमियों के रूप में पंजीकृत नहीं हैं, लेकिन आबादी को सेवाएं प्रदान करते हैं। क्या उन्हें तकनीकी नियंत्रण पारित करने की आवश्यकता है? यदि नहीं, तो आप उन्हें कैसे शामिल करते हैं?
4. एक लाइसेंस प्राप्त प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षा कक्ष भी है। जिन चालकों की कारों का तकनीकी नियंत्रण होता है, क्या उन्हें यात्रा-पूर्व चिकित्सा जांच से गुजरना पड़ता है?
जवाबों के लिए आपका बहुत-बहुत धन्यवाद।
मेडुसा 555
शुभ दोपहर, तो कौन आपकी स्वयं जांच करेगा?
दिमित्री -074
नमस्कार, हमने वाहनों की तकनीकी स्थिति के लिए प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण शब्द क्यों पेश किया (जहां नियंत्रण का प्रकार प्रदर्शित होता है?), यदि वेबिल चिह्नित है: "वाहन की तकनीकी स्थिति का नियंत्रण पारित" और नियंत्रक के नाम और आद्याक्षर को इंगित करने वाला एक हस्ताक्षर जिसने नियंत्रण, दिनांक और समय का संचालन किया, या यहां तक कि एक पत्रिका जिसे वाहनों की तकनीकी स्थिति की निगरानी के परिणामों के पंजीकरण के जर्नल कहा जाता है। कहीं भी प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट शब्द नहीं है।
नमस्ते। और किस सिलसिले में ऐसा सवाल उठा? "प्री-शिफ्ट" और "प्री-ट्रिप" की अवधारणा यहां दी गई है: रूस के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 08.08.2018 एन 296 "प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण के आयोजन और संचालन के लिए प्रक्रिया के अनुमोदन पर वाहनों की तकनीकी स्थिति" (रूस के न्याय मंत्रालय में 03.12.2018 एन 52861 पर पंजीकृत); 3. यात्रा शुरू होने से पहले वाहनों की तकनीकी स्थिति का प्री-ट्रिप नियंत्रण किया जाता है, अगर एक शिफ्ट (कार्य दिवस) के दौरान केवल एक यात्रा की जाती है या यात्रा की अवधि शिफ्ट की अवधि (कार्य दिवस) से अधिक होती है ) वाहन के चालक का।
4. शिफ्ट शुरू होने से पहले वाहनों की तकनीकी स्थिति का प्री-शिफ्ट नियंत्रण किया जाता है, अगर शिफ्ट (कार्य दिवस) के दौरान वाहन का चालक एक से अधिक यात्रा करता है।
5. वाहनों की तकनीकी स्थिति का प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण (बाद में - नियंत्रण)....
7. मोटर वाहनों की तकनीकी स्थिति के निरीक्षक या शहरी ग्राउंड इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट (बाद में नियंत्रक के रूप में संदर्भित) के वाहनों की तकनीकी स्थिति के निरीक्षक द्वारा नियंत्रण किया जाता है।
दिमित्री -074
यह सब स्पष्ट है .. इस तथ्य के कारण प्रश्न उत्पन्न हुआ कि वास्तव में इस तकनीकी नियंत्रण का प्रकार कहाँ प्रदर्शित होता है? टिकट में, पत्रिका में भी ऐसी कोई बात नहीं है।
उदाहरण के लिए, जिस तरह से यह ऐसा होना चाहिए, है ना? : "प्री-ट्रिप व्हीकल इंस्पेक्शन पास" या "प्री-शिफ्ट व्हीकल इंस्पेक्शन पास"
जर्नल और वेबिल में किए गए निरीक्षण के प्रकार को विशेष रूप से प्रदर्शित करने की आवश्यकता नहीं है। उसी स्थान पर, बिंदु 12। इस घटना में कि नियंत्रण के दौरान इस प्रक्रिया के पैराग्राफ 10-11 में सूचीबद्ध आवश्यकताओं के साथ कोई विसंगति नहीं है, वेबिल को "वाहन की तकनीकी स्थिति का नियंत्रण पारित" और एक हस्ताक्षर के रूप में चिह्नित किया गया है। नियंत्रक के नाम और आद्याक्षर का संकेत जिसने घटना का नियंत्रण, दिनांक और समय किया।
डेनील, नमस्ते।
व्यक्तियों के हित में उपयोग की जाने वाली कारों के लिए तकनीकी नियंत्रण अनिवार्य नहीं है।
सभी ड्राइवरों के लिए प्री-ट्रिप मेडिकल जांच अनिवार्य है, जिनमें वे भी शामिल हैं जिनकी कारें तकनीकी नियंत्रण के अधीन हैं।
सड़कों पर गुड लक!
तकनीकी नियंत्रण केवल यात्रियों या माल की ढुलाई के लिए आवश्यक है। अगर कार बिना यात्रियों और बिना कार्गो के आप तक पहुंचती है, तो यह उल्लंघन नहीं होगा।
कोई और यातायात पुलिस के साथ कक्षाएं संचालित करेगा। ये लोग केवल दृश्य उल्लंघनों का पता लगाने के मामलों में साक्षर हैं (जैसे कि एक लेन में भाग गया, आदि)। और मूर्खों को उन कार्यों के लिए उकसाया जाता है जो अपर्याप्त हैं और उनकी मूर्खता के अनुरूप स्वयं वाहक हैं। वे इंटरनेट से सभी प्रकार के "सही" नमूनों को पंप करेंगे, जैसे कि "स्मार्ट" लेखा साइटों से गोस्कोमस्टैट रेज़ोल्यूशन 78, और फिर धूल निगल लेंगे। परिवहन मंत्रालय और स्वास्थ्य मंत्रालय की इच्छा के अनुसार स्वयं टिकट बनाना बेहतर है, और उस उत्तेजक खंड को हटा दें "मैं रिलीज की अनुमति देता हूं" एक समझ से बाहर "मैकेनिक" द्वारा हस्ताक्षरित।
वैसे (और थोड़ा पीछे हटना)। हम यूजीएडीएन प्रोटोकॉल की अपील कर रहे हैं। उन्होंने इस तथ्य के लिए वाहक के खिलाफ एक प्रोटोकॉल तैयार किया कि तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा नियंत्रण के बारे में वाक्यांश 256 वें के अनुसार नहीं, बल्कि पुराने 141 वें आदेश के अनुसार था। साजिश में, उन्होंने यह साबित करने की कोशिश की कि गलत मुहर नागरिकों के जीवन और स्वास्थ्य के लिए खतरा है। न्यायाधीश ने तीन पन्नों के डिक्री "स्टाम्प के चारों ओर" को पढ़ते हुए लगभग खुद को हंसते हुए पी लिया। अंतिम वाक्यांश: "मैं मुश्किल से इस बकवास को पढ़ता हूं" ...
यदि बहादुर यूजीएडीएन-भेड़ वाहक को आकर्षित करने के लिए उत्सुक थे, तो लाइसेंस आवश्यकताओं के उल्लंघन के लिए 14.1.2 के अनुसार आकर्षित करना संभव था (वह एक लाइसेंसधारी है), क्योंकि। 195वें संकल्प में, वायबिल का सही भरना आवश्यकताओं में से एक है।
यूजीन -338
उद्यम में, माल परिवहन निरंतर संचालन में है, यह संयंत्र के क्षेत्र को नहीं छोड़ता है, लोडिंग के बीच का अंतर 4 मिनट है, उपकरण का निरीक्षण कैसे करें?
यूजीन, ऐसा विकल्प। एक बार कार के लिए प्री-शिफ्ट कंट्रोल करना आवश्यक है (मोटे तौर पर, कार खरीदने के तुरंत बाद)। उसके बाद, कार की पूरी गतिविधि को एक उड़ान के रूप में पंजीकृत किया जाता है।
6. जब ड्राइवर एक ही वाहन पर शिफ्ट में काम करते हैं उड़ान शुरू होने से पहले नियंत्रण किया जाता हैया वाहन के चालक की शिफ्ट (कार्य दिवस), जो सबसे पहले पार्किंग स्थल छोड़ता है।
कार के अगली बार पार्किंग स्थल छोड़ने के बाद अगला प्री-शिफ्ट नियंत्रण किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, रखरखाव या मरम्मत के बाद।
सड़कों पर गुड लक!
मुझे लगता है कि परिवहन मंत्रालय जानबूझकर कानूनों की दोहरी व्याख्या की व्यवस्था करता है। टाइप करने से अनुपालन होता है, लेकिन फिर भी असंगति बनी रहती है। उनके पास पर्याप्त मुकदमेबाजी नहीं है। तो यह प्री-ट्रिप के साथ है।
हमने 196-एफजेड, अनुच्छेद 20, खंड 2 को ध्यान से पढ़ा। इस लेख के पैराग्राफ 1 में निर्दिष्ट कानूनी संस्थाएं और व्यक्तिगत उद्यमी जो गाड़ी के अनुबंध या चार्टर अनुबंध और (या) कार्गो के अनुबंध (वाणिज्यिक परिवहन) के आधार पर यात्रियों का परिवहन करते हैं। , साथ ही साथ चालक को छोड़कर, और (या) इन अनुबंधों के समापन के बिना बसों और ट्रकों द्वारा भौतिक वस्तुओं (बसों और ट्रकों द्वारा अपनी स्वयं की जरूरतों के लिए परिवहन) को छोड़कर, व्यक्तियों के आंदोलन को पूरा करने वाले, इसके अलावा, वे हैं के लिए आभारी:
परिवहन के क्षेत्र में राज्य नीति और कानूनी विनियमन के विकास के लिए जिम्मेदार संघीय कार्यकारी निकाय द्वारा निर्धारित तरीके से वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण को व्यवस्थित और कार्यान्वित करें।
यही है, सब कुछ स्पष्ट है कि पूर्व-यात्रा उन लोगों के लिए की जानी चाहिए जो वाणिज्यिक परिवहन में लगे हुए हैं, और जो लोग अपनी जरूरतों के लिए बसों और ट्रकों को ले जाते हैं - उन्हें विशेष रूप से इस तरह से सूचीबद्ध किया गया था जैसे कि CARS को बाहर करना। हमने इसे पढ़ा, सही समझा, उसी ORDER के लिंक पर क्लिक करें। और हम क्या देखते हैं? "वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण के आयोजन और संचालन की प्रक्रिया" में (रूस के परिवहन मंत्रालय का आदेश दिनांक 8 अगस्त, 2018 नंबर 296):
2. यह प्रक्रिया कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों के लिए अनिवार्य है, जो गाड़ी के अनुबंध या चार्टर अनुबंध और (या) कार्गो के अनुबंध (वाणिज्यिक परिवहन) के आधार पर यात्रियों के परिवहन के लिए अनिवार्य है। चलने वाले व्यक्तियों के रूप में, चालक को छोड़कर, जो वाहन में हैं ( उस पर), और (या) इन अनुबंधों के समापन के बिना भौतिक वस्तुएं (अपनी जरूरतों के लिए परिवहन) (बाद में - परिवहन गतिविधि के विषय), - लगभग 196 वें से एक ही वाक्यांश, लेकिन पहले से ही इस तरह से फिर से लिखा गया है कि संकेत जादुई रूप से CARS के लिए गायब हो गया, क्योंकि उन्होंने "बसों और ट्रकों" को हटा दिया और यह "परिवहन गतिविधि का विषय" बन गया।
संघीय कानून की स्थिति ऑर्डर की तुलना में बहुत अधिक है। लेकिन जिन किसानों को विज्ञापनों से भर्ती किया गया था, उन्हें यह नहीं समझाया जा सकता है कि उन्हें इस तरह निर्देशित किया जाना चाहिए। अब फिर से अदालतों का एक समूह होगा जो अपनी जरूरतों के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कारों की तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा निरीक्षण की आवश्यकता की व्याख्या करेगा। और समाधान अलग होंगे। और रूसी संघ के सशस्त्र बलों के प्लेनम में इस कचरे पर विचार किए जाने तक कई साल बीत जाएंगे।
वैसे, मैंने अलग-अलग रैंक के ट्रैफिक पुलिस से बात की। हर कोई एक ही धुन फूंक रहा है कि गाड़ियां गुजर जाएं। यह पता चला है कि तब यह अनुच्छेद 20 के पूरे भाग 2 पर थूकता है और कानून में पंजीकृत लोगों के लिए भी कोई अपवाद नहीं है। यहां, मिनी एलएलसी पहले से ही अपने हाथ धो रहे हैं, जो ट्रैफिक पुलिस के सुझाव पर, वास्या पुपकिंस को केवल लोगान पर प्री-ट्रिप पास करने के लिए मजबूर करते हैं .. वे प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षाओं के लिए "फील्ड सेशन" की व्यवस्था भी करते हैं।
पाठकों के लिए प्रश्न। कारों की प्री-ट्रिप तकनीकी स्थिति के बारे में ट्रैक ग्राफ से किसने हटाने की कोशिश की, और ट्रैफिक पुलिस से मिलने पर कोई समस्या नहीं हुई? कार्यालय में जहां मैं कारों के लिए अगले साल से शून्य पूरे दसवें हिस्से के लिए अतिरिक्त पैसा कमाता हूं, वहां प्री-ट्रिप के बिना नए वाउचर होंगे। चलो जज करते हैं, अगर ऐसा है।
नमस्ते। यदि दिलचस्पी है, तो पढ़ें: अपील की पंद्रहवीं मध्यस्थता अदालत; विनियम दिनांक 28 नवंबर, 2011 एन 15एपी-12568/2011 केस एन ए32-7034/2011
बुनियादी आवश्यकताएं ... कानून एन 196-एफजेड द्वारा स्थापित .... कला के पैरा 1 के अनुसार। कानून एन 196-एफजेड के 20 ... वे स्वास्थ्य कर्मियों की भागीदारी के साथ ड्राइवरों की यात्रा-पूर्व चिकित्सा परीक्षा आयोजित करने और आयोजित करने के लिए बाध्य हैं। .... उसी समय, एसडीए आर एफ के खंड 1.2 के आधार पर, आरएफ दिनांक 10.23.1993 एन 1090 (बाद में एसडीए के रूप में संदर्भित) के विनियमों द्वारा अनुमोदित, चालक को ड्राइविंग करने वाला व्यक्ति समझा जाता है एक वाहन .... कला के पैरा 1 के अनुसार। कानून एन 196-एफजेड के 23, सड़क यातायात सुरक्षा के चिकित्सा प्रावधान में अनिवार्य ... पूर्व-यात्रा, यात्रा के बाद और वाहन चालकों की वर्तमान चिकित्सा परीक्षाएं शामिल हैं, ... के संगठन पर मॉडल विनियम के अनुसार 21 अगस्त, 2003 एन 2510 / 9468-03-32 रूस के स्वास्थ्य मंत्रालय के पत्र के परिशिष्ट संख्या 2 में निहित मोटर वाहन चालकों की प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षाएं, ड्राइवरों की प्री-ट्रिप मेडिकल परीक्षाएं की जाती हैं सभी प्रकार के स्वामित्व वाले संगठनों में जिनके पास सड़क परिवहन (मॉडल विनियमों का खंड 1.5) है .... अनिवार्य विवरण ... रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के आदेश के अनुसार दिनांक 18.09.2008 एन 152 .. कार, ट्रक, बस, ट्रॉलीबस और ट्राम चलाने वाली कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों द्वारा आवेदन के लिए अनिवार्य हैं (धारा 1 "सामान्य प्रावधान" के खंड 2) ... इस प्रकार, चुनौती वाले नुस्खे की आवश्यकताएं तैयारी और रखरखाव को व्यवस्थित करती हैं यात्रा प्रलेखन, एक पूर्व-यात्रा चिकित्सा परीक्षा के मार्ग को व्यवस्थित करें ओटीआर, कंपनी के स्वामित्व वाला वाहन चला रहा है ... लागू कानून के अनुसार प्रथम दृष्टया न्यायालय द्वारा मान्यता प्राप्त है।
पाठकों के लिए प्रश्न। किसने कारों की प्री-ट्रिप तकनीकी स्थिति के बारे में ट्रैक ग्राफ से हटाने की कोशिश की ....
कैसे के बारे में: द्वितीय। वेबिल का अनिवार्य विवरण; 3. वेबिल में निम्नलिखित अनिवार्य विवरण शामिल होने चाहिए: 7। चालक विवरण में शामिल हैं:
1) अंतिम नाम, पहला नाम, ड्राइवर का संरक्षक;
2) तिथि (दिन, माह, वर्ष) और समय (घंटे, मिनट)। यात्रा पूर्वऔर चालक की यात्रा के बाद की चिकित्सा जांच।
मैंने विशेष रूप से तकनीकी स्थिति के पूर्व-यात्रा निरीक्षण के बारे में पूछा, न कि चिकित्सा परीक्षा के बारे में। और उसी 152-एच में लिखा है:
5) वाहन की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण की तारीख (दिन, महीना, वर्ष) और समय (घंटे, मिनट) (यदि इसका अनिवार्य आचरण रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किया गया है) ).
कोष्ठक में क्या है पढ़ें। कार्यालय में कारें हैं, वे कर्मचारियों को ले जाते हैं। कोई बाध्यता नहीं है। ग्राफ हटाया जा सकता है।
वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण को व्यवस्थित और संचालित करें क्रम में...
8 अगस्त, 2018 एन 296 को रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित। वाहनों की तकनीकी स्थिति के प्री-ट्रिप या प्री-शिफ्ट नियंत्रण के आयोजन और संचालन की प्रक्रिया।
15. परिवहन गतिविधि के विषय को नियंत्रण के पारित होने का रिकॉर्ड रखना चाहिए। वाहनों की तकनीकी स्थिति की निगरानी के परिणामों के पंजीकरण का जर्नल(इसके बाद जर्नल के रूप में संदर्भित) में निम्नलिखित विवरण शामिल होना चाहिए... (मान्य)
सिकंदर, नमस्ते।
कृपया इंगित करें कि आपने पहले किन नियामक दस्तावेजों में "लाइन छोड़ने और लाइन से लौटने वाले वाहनों के रजिस्टर" की अवधारणा का सामना किया है।
कार्य अनुभव (अनुभव) के लिए आवश्यकताओं को प्रस्तुत किए बिना विशेषता 23.02.03 "मोटर वाहनों के रखरखाव और मरम्मत" में माध्यमिक व्यावसायिक शिक्षा के डिप्लोमा की उपस्थिति;
23.02.03 विशेषता "मोटर वाहनों के रखरखाव और मरम्मत" के अपवाद के साथ, बढ़े हुए समूह 23.00.00 "भूमि परिवहन के उपकरण और प्रौद्योगिकी" में शामिल विशिष्टताओं में शिक्षा के एक डिप्लोमा की उपस्थिति माध्यमिक व्यावसायिक से कम नहीं है। कम से कम एक वर्ष के लिए वाहनों की तकनीकी स्थिति और रखरखाव की निगरानी के क्षेत्र में कार्य अनुभव (अनुभव) की आवश्यकताओं की प्रस्तुति के साथ;
विशिष्टताओं में माध्यमिक व्यावसायिक से कम नहीं शिक्षा के एक डिप्लोमा की उपस्थिति जो बढ़े हुए समूह 23.00.00 "भूमि परिवहन के उपकरण और प्रौद्योगिकी" में शामिल नहीं है, और योग्यता के साथ पेशेवर रिट्रेनिंग के कार्यक्रम के तहत पेशेवर रिट्रेनिंग का एक डिप्लोमा वाहनों की तकनीकी स्थिति का एक निरीक्षक। कार्य अनुभव की कोई आवश्यकता नहीं है।
वसीली -97, नमस्ते।
जहाँ तक मैं समझता हूँ, आपकी विशेषता 23.00.00 समूह में शामिल नहीं है। इस मामले में, आपको व्यावसायिक पुनर्प्रशिक्षण के डिप्लोमा की आवश्यकता है।
सड़कों पर गुड लक!
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प्रकाशित किया गया http://www.allbest.ru/
रूस में मोटर परिवहन की वर्तमान स्थिति के लक्षण
परिचय
परिवहन समाज की उत्पादक शक्तियों का हिस्सा है और भौतिक उत्पादन की एक स्वतंत्र गतिविधि है। इसलिए, यह इस प्रकार है कि परिवहन के उत्पाद एक भौतिक प्रकृति के हैं और अन्य उद्योगों के भौतिक उत्पाद के संचलन में व्यक्त किए जाते हैं।
परिवहन उत्पादों में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:
परिवहन उत्पादों की भौतिक प्रकृति परिवहन किए गए माल की परिवहन स्थिति को बदलना है।
परिवहन में, उत्पादों के उत्पादन और खपत की प्रक्रियाओं को समय पर अलग नहीं किया जाता है, परिवहन उत्पादों को उपयोगी प्रभाव के रूप में उपभोग किया जाता है, न कि एक वस्तु के रूप में।
परिवहन उत्पादों को भविष्य के लिए संचित नहीं किया जा सकता है, परिवहन की मांग में वृद्धि के लिए अतिरिक्त परिवहन क्षमता के उपयोग की आवश्यकता होगी।
परिवहन संचालन की प्रक्रिया में, नए उत्पाद नहीं बनाए जाते हैं, बल्कि इसके विपरीत, इस प्रक्रिया के साथ माल की भौतिक मात्रा का नुकसान होता है।
परिवहन उत्पाद विनिर्माण क्षेत्रों में अतिरिक्त लागत का कारण बनते हैं, जो संपूर्ण रूप से अर्थव्यवस्था के हितों और विशेष रूप से परिवहन उद्योग के बीच बेमेल का कारण बनता है।
रूस में सड़क परिवहन परिवहन के सभी साधनों द्वारा परिवहन किए गए माल की कुल मात्रा का लगभग 80 परिवहन करता है। हाल के वर्षों में, सड़क परिवहन पर राज्य के स्वामित्व वाले उद्यमों का एकाधिकार समाप्त कर दिया गया है। निगमीकरण और निजीकरण के परिणामस्वरूप, मोटर परिवहन छोटे व्यवसायों के विकास के लिए एक "परीक्षण का मैदान" है। परिवहन के अन्य साधनों के उद्यमियों के साथ प्रतिस्पर्धा मोटर परिवहन के विकास को प्रोत्साहित करने वाला एक वास्तविक कारक बन गया है। मोटर परिवहन की समस्याओं में इसकी शामिल हैं उच्च संसाधन तीव्रता, नकारात्मक पारिस्थितिकी और सड़क दुर्घटनाओं से भारी क्षति। लाभ के लिए उत्पादन लागत और वितरण लागत को कम करने के अवसरों की तलाश। प्रबंधन में पोगोस्ट दृष्टिकोण की शुरूआत रूसी के विकास के वर्तमान चरण में बहुत प्रासंगिक हो गई है। अर्थव्यवस्था। बाजार की स्थितियों में माल सड़क परिवहन तेजी से विकास का अनुभव कर रहा है। रूसी कमोडिटी बाजारों की वृद्धि मुख्य रूप से परिवहन की गति, विश्वसनीयता और डोर-टू-डोर सीधी डिलीवरी क्षमताओं द्वारा सुनिश्चित की जाती है जो केवल एक कार प्रदान कर सकती है।
व्यवहार्यता अध्ययन के विकास की संभावनाएँ। वैश्विक परिवहन प्रणाली में रूस
माल सड़क परिवहन देश की अर्थव्यवस्था के विकास और इसके विदेशी आर्थिक संबंधों को सुनिश्चित करने का एक महत्वपूर्ण कारक है। परिवहन प्रदान करने की प्रक्रिया कई संगठनात्मक, तकनीकी और प्रबंधकीय समस्याओं के समाधान से जुड़ी है।
निम्नलिखित माल वाहनों के संचालन की दक्षता में वृद्धि और परिवहन सेवा बाजार में इसकी प्रतिस्पर्धा में योगदान देगा:
बॉडी स्ट्रक्चर (डंप ट्रक, वैन, रेफ्रिजरेटर) और वहन क्षमता (3 टन तक और 15 टन से अधिक) के आधार पर परिवहन सेवाओं के बाजार में मांग वाले ट्रकों के बेड़े की पुनःपूर्ति। एक लीजिंग प्रणाली की शुरूआत जो वाहक के लिए अनुकूल है।
मोटर ईंधन की लागत का स्थिरीकरण।
माल अग्रेषण कंपनियों और परिवहन एक्सचेंजों का विकास जो ग्राहकों की खोज की सुविधा प्रदान करते हैं, माल की टर्मिनल हैंडलिंग से संबंधित अतिरिक्त सेवाओं का प्रावधान।
परिचय, उचित प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करने के लिए, परिवहन सेवा बाजार के सभी विषयों के लिए परिवहन के प्राथमिक लेखांकन के एकीकृत रूप, साथ ही नियंत्रण की एक प्रभावी प्रणाली और इच्छुक सरकार और नियामक निकायों द्वारा उनका आवेदन।
सुरक्षित यातायात, परिवहन प्रक्रिया में सभी प्रतिभागियों के साथ संविदात्मक संबंधों की सुरक्षा और पारिस्थितिकी के संदर्भ में ट्रकों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए वाहक को उत्तेजित करने वाली स्थितियों का निर्माण।
परिवहन के संतुलित विकास में एक आवश्यक कारक वाहक, समाज (राज्य द्वारा प्रतिनिधित्व) और परिवहन सेवाओं के उपयोगकर्ताओं द्वारा किए गए लागतों के समान वितरण की प्रक्रिया है। परिवहन संचालन के हानिकारक प्रभावों का मुकाबला करने की सामाजिक लागत को न केवल सख्त नियंत्रण और वाहकों द्वारा भुगतान किए गए उच्च करों द्वारा मुआवजा दिया जाना चाहिए, बल्कि परिवहन सेवाओं के लिए उच्च शुल्क द्वारा भी मुआवजा दिया जाना चाहिए।
अर्थव्यवस्था के विकास के लिए इन कारकों का अनिवार्य महत्व पुष्टि करता है कि इस तरह के संतुलन की उपलब्धि परिवहन नीति के मुख्य लक्ष्यों में से एक बन जाती है।
विश्व समुदाय में रूसी अर्थव्यवस्था के एकीकरण के विस्तार के संबंध में, जो विश्व व्यापार संगठन में शामिल होने के बाद तेजी से बढ़ेगा, मोटर परिवहन उद्योग देश के विकास में तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा। इसी समय, रूसी कानून, तकनीकी मानक और नियम यूरोपीय लोगों के अनुरूप होंगे। आर्थिक और कानूनी दृष्टिकोण से सड़क परिवहन व्यवसाय अधिक "पारदर्शी" हो जाएगा, लेकिन साथ ही, वाहक के काम की गुणवत्ता और दक्षता के लिए आवश्यकताओं में वृद्धि होगी।
1. अनुसंधान अनुभाग
1.1 माल की विशेषताएं और वर्गीकरण, पैकेजिंग, परिवहन की विधि
परिवहन के लिए स्वीकार किए जाने के क्षण से और प्राप्तकर्ता को डिलीवरी तक सभी आइटम और सामग्री कार्गो हैं। जिन भारों को लुढ़काया जा सकता है उन्हें लुढ़का हुआ कहा जाता है। खतरे की डिग्री के अनुसार, माल को निम्नलिखित समूहों में बांटा गया है: कम जोखिम (निर्माण सामग्री, खाद्य उत्पाद, आदि); धूल और जलन (सीमेंट, खनिज उर्वरक, डामर, कोलतार); खतरनाक सामान (खतरनाक सामान का परिवहन विशेष नियमों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। (चित्र 1)
एक भारी कार्गो एक कार्गो है, जब एक वाहन में लोड किया जाता है, तो रोलिंग स्टॉक के अनुमत अधिकतम द्रव्यमान या नियामक दस्तावेजों में परिभाषित मुख्य कार्गो के लिए कम से कम एक पैरामीटर की अधिकता का कारण बनता है।
ओवरसाइज़्ड कार्गो वह कार्गो है, जो किसी वाहन में लोड किए जाने पर, रोलिंग स्टॉक के अधिकतम समग्र आयामों के संदर्भ में कम से कम एक पैरामीटर को पार कर जाता है, जिसे नियामक दस्तावेजों में परिभाषित किया गया है।
एक लंबा भार एक ऐसा भार होता है, जो किसी वाहन में लादे जाने पर टेलगेट से 2 मीटर से अधिक आगे निकल जाता है।
अल्युमिना से भरपूर सिंटरिंग या फ़्यूज़िंग चट्टानों को पीसकर या 30% तक एल्यूमिना के बड़े अंश के साथ चूने और बॉक्साइट के मिश्रण से अल्युमिनस सीमेंट प्राप्त किया जाता है। इसके अलावा, एल्यूमीनियम स्लैग का उपयोग अक्सर एल्युमिनस सीमेंट के उत्पादन के लिए किया जाता है। सिकुड़न और एक्सोथर्म को कम करने के साथ-साथ सीमेंट की लागत को कम करने के लिए कभी-कभी 20...30% तक अम्लीय दानेदार धातुमल डाला जाता है।
इन सीमेंट्स के मुख्य घटक हैं सिंगल कैल्शियम एल्युमिनेट CaO A12O3, पेंटाकैल्शियम ट्रायल्यूमिनेट 5CaO ZAl2O3 और सिंगल कैल्शियम डायलुमिनेट CaO-2A12O3) मिक्सिंग के दौरान पानी के साथ सक्रिय रूप से इंटरैक्ट करता है:
2(CaO Al2O3)+ nH2O>2CaO Al2O3 8H2O+Al2O3 3H2O.
सीमेंट पत्थर बहने और आक्रामक पानी की क्रिया के लिए प्रतिरोधी है, क्योंकि इसमें मुक्त कठोर चूना और ट्राईकैल्शियम हाइड्रोल्युमिनेट नहीं होता है। केवल मैग्नीशियम सल्फाइड, क्षार और मजबूत एसिड के केंद्रित समाधान इस पत्थर को नष्ट कर देते हैं।
ढीली अवस्था में एल्युमिनस सीमेंट का घनत्व 1000., 1400 किग्रा / मी 3 है। पीसने की महीनता साधारण पोर्टलैंड सीमेंट की तुलना में अधिक होती है: नंबर 008 छलनी पर अवशेष 1.0% से अधिक नहीं होता है।
इसकी विशिष्ट विशेषता - सीमेंट यह है कि यह सामान्य परिस्थितियों में जल्दी सख्त हो जाता है। सेटिंग की शुरुआत 30 मिनट से अधिक नहीं है, सीमेंट पानी के साथ मिश्रित होने के 12 घंटे बाद नहीं है।
वाटरप्रूफ एक्सपैंडिंग सीमेंट - एल्युमिनस सीमेंट, जिप्सम और ग्राउंड हाई-बेसिक कैल्शियम हाइड्रोल्युमिनेट का मिश्रण। यह एक तेज़ सेटिंग और तेज़ सेटिंग हाइड्रोलिक बाइंडर है। सेटिंग की शुरुआत - 4 मिनट से पहले नहीं, अंत - मिलाने के 10 मिनट बाद नहीं। सेटिंग और सख्त होने की प्रक्रिया में वॉल्यूम (विस्तार) में वृद्धि करने की क्षमता में कठिनाई। विस्तार हाइड्रेटिंग बाइंडर के माध्यम में अत्यधिक बुनियादी कैल्शियम हाइड्रोसल्फोएलुमिनेट्स के गठन के परिणामस्वरूप होता है, जिसकी मात्रा (1.5 ... 2.5 गुना) ठोस घटकों की मात्रा से अधिक होती है। अस्थायी विनिर्देशों के अनुसार, एक दिन के बाद इस सीमेंट का रैखिक विस्तार कम से कम 0.2% होना चाहिए, तीन दिनों के बाद 1% से अधिक नहीं होना चाहिए। तीन दिनों के बाद नमूने की कंप्रेसिव स्ट्रेंथ सामान्य घनत्व के परीक्षण के साथ 50 एमपीए तक पहुंच जानी चाहिए।
कारों और ट्रॉलियों के खुले निकायों में भारी मात्रा में सीमेंट का परिवहन करना असंभव है।
सीमेंट की लोडिंग और अनलोडिंग के स्थानों को वर्षा और हवा से बचाना चाहिए।
कम से कम तिरपाल कवर के नीचे, खुले क्षेत्रों में और शेड के नीचे सीमेंट को स्टोर करने की अनुमति नहीं है।
सीमेंट के गोदाम सूखे स्थानों में स्थित होने चाहिए, जिससे सतह के पानी को हटाया जा सके।
कंक्रीट और मोर्टार, एक नियम के रूप में, केंद्रीकृत कंक्रीट - मोर्टार मिश्रण संयंत्रों में तैयार किया जाना चाहिए।
कंक्रीट और मोर्टार तैयार करते समय, सीमेंट को वजन से ही लगाया जाना चाहिए।
जिप्सम बाइंडर्स अर्ध-जलीय जिप्सम, या एनहाइड्राइट से युक्त पदार्थ होते हैं, और फीडस्टॉक को गर्म करके और पीसकर प्राप्त किया जाता है।
जिप्सम बाइंडर्स, कच्चे माल के फायरिंग तापमान के आधार पर विभाजित होते हैं। दो समूह: लो-फायर और हाई-फायर। लो-फायरिंग सामग्री तेजी से सख्त करने वाली बाइंडर हैं। उन्हें प्राकृतिक दो-पानी जिप्सम CaSO4-2H2O को 200 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म करके प्राप्त किया जाता है, जिस पर रासायनिक रूप से बाध्य पानी का हिस्सा हटा दिया जाता है और अर्ध-जलीय जिप्सम बनता है:
CaSO4 · 2H2O> CaSO4 0.5H2O + 1.5H2O.
लो-फायरिंग जिप्सम बाइंडर्स में बिल्डिंग, मोल्डिंग और हाई-स्ट्रेंथ जिप्सम शामिल हैं।
जिप्सम बिल्डिंग एक एयर बाइंडर है, जिसमें मुख्य रूप से अर्ध-जलीय जिप्सम CaSO4 0.5H2O शामिल है। जिप्सम बनाने की तकनीक काफी सरल है। इसमें कई तकनीकी योजनाएँ शामिल हैं: क) पहले से कुचली हुई सामग्री को पीसकर चूर्ण बना लिया जाता है, जिसे फिर आग में जला दिया जाता है; बी) कुचलने के बाद फीडस्टॉक को निकाल दिया जाता है और फिर पीसने का कार्य किया जाता है; ग) एक उपकरण में एक साथ पीसने और फायरिंग की जाती है (इस विधि को निलंबित फायरिंग कहा जाता है)।
सुखाने वाले ड्रमों को घुमाकर शाफ्ट भट्टियों में फीडस्टॉक को गर्म किया जा सकता है। इस मामले में, जले हुए जिप्सम प्राप्त होते हैं। प्राकृतिक जिप्सम के ताप उपचार के लिए, विशेष डाइजेस्टर्स का भी उपयोग किया जाता है, जिसमें तथाकथित "कुकिंग" या "उबला हुआ" जिप्सम प्राप्त होता है।
शोध प्रो. ए.वी., वोलझेन्स्की ने दिखाया कि दो पानी वाले जिप्सम को 1:1 के अनुपात में बिना बुझे चूने के साथ पिसा हुआ जिप्सम मिलाकर अर्ध-जल में परिवर्तित किया जा सकता है। इस तरह से प्राप्त उत्पाद को जिप्सम-लाइम बाइंडर कहा जाता है।
जब जिप्सम का निर्माण पानी के साथ मिलाया जाता है, तो एक प्लास्टिक का आटा बनता है, जो भौतिक और रासायनिक प्रक्रियाओं के परिणामस्वरूप पर्याप्त उच्च शक्ति वाले ठोस पत्थर की सामग्री में बदल जाता है।
प्रतिक्रिया के अनुसार जिप्सम को सख्त करने की प्रक्रिया आगे बढ़ती है
CaSO4 0.5H2O + 1.5H2O \u003d CaSO4 2H2O,
जिसके परिणामस्वरूप स्रोत सामग्री के समान डाइहाइड्रेट जिप्सम का निर्माण होता है।
जिप्सम के निर्माण के गुणों के मुख्य संकेतक तन्य शक्ति, पीसने की सूक्ष्मता और सेटिंग समय हैं। ताकत फीडस्टॉक, निर्जलीकरण तापमान और पीसने की दर पर निर्भर करती है। 1.5 घंटे की उम्र में जिप्सम की पहली ग्रेड में 5.5 एमपीए की कंप्रेसिव स्ट्रेंथ होती है, और लगातार वजन तक सूख जाता है - 10 एमपीए, दूसरा - क्रमशः 4 और 7.5 एमपीए। हाई-स्ट्रेंथ बिल्डिंग जिप्सम में 30 ... 40 एमपीए तक की कंप्रेसिव स्ट्रेंथ होती है; पीसने की सूक्ष्मता - छलनी संख्या 02 - 15 ... नमूने के वजन का 35% पर अवशेष। जिप्सम सेटिंग के निर्माण की शर्तें सीमित हैं: शुरुआत - मिश्रण के 4...5 मिनट बाद; अंत -- 6...30 मि.
परिवहन कंटेनर को कार्गो को बाहरी कारकों से बचाने और वाहन को लोड करने और उतारने के संचालन, परिवहन, भंडारण और बन्धन की सुविधा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सड़क परिवहन द्वारा परिवहन के लिए, माल को विभिन्न प्रकार के कंटेनरों में प्रस्तुत किया जाता है, जिन्हें वर्गीकृत किया जा सकता है:
संचलन के क्षेत्र में: सिंगल, मल्टी-टर्न;
इसके आकार को बनाए रखने की क्षमता के अनुसार: कठोर (धातु, लकड़ी, प्लास्टिक से बना); अर्ध-कठोर (बहुलक सामग्री, कार्डबोर्ड से बने तह बक्से); मुलायम (कपड़े, कागज, फिल्म से बने बैग)
मुख्य प्रकार के कठोर कंटेनरों में शामिल हैं:
बक्से (लकड़ी, फाइबरबोर्ड, प्लाईवुड, पॉलिथीन, नालीदार गत्ता);
रेल से झाग;
ड्रम (कार्डबोर्ड, प्लाईवुड, स्टील, लकड़ी);
बैरल (लकड़ी, स्टील, एल्यूमीनियम, बहुलक);
फ्लास्क (दूध और पेंट और वार्निश के लिए);
कंटेनर ग्लास है;
कंटेनर।
मेरे विकासशील पाठ्यक्रम परियोजना में, बल्क कार्गो (कुचल पत्थर, रेत, कोयला, विस्तारित मिट्टी) का परिवहन किया जाता है। ऐसे सामानों के परिवहन के लिए विशेष कंटेनरों की आवश्यकता नहीं होती है, केवल रोलिंग बॉडी वाली कारों का होना आवश्यक है।
भंडारण के तरीके और परिवहन की आवश्यक शर्तों के आधार पर, माल को साधारण, खराब होने वाले, अस्वास्थ्यकर और पशुधन में विभाजित किया जाता है।
कार्गो के भौतिक, रासायनिक और जैविक गुणों के कारण कार्गो के द्रव्यमान, मात्रा या अखंडता में परिवर्तन हो सकता है और इसकी गुणवत्ता कम हो सकती है।
कार्गो की गुणवत्ता गुणों का एक समूह है जो उनके इच्छित उपयोग के लिए उत्पादों की उपयुक्तता की डिग्री निर्धारित करती है।
कार्गो का अपरिहार्य नुकसान प्राकृतिक नुकसान को संदर्भित करता है, जो परिवहन के दौरान सामान्यीकृत होता है। मानदंड उत्पाद के निर्माता या उपभोक्ता द्वारा निर्धारित किए जाते हैं और अधिकतम प्राकृतिक नुकसान के अनुरूप होते हैं, जिसके लिए वाहक जिम्मेदार नहीं है।
तालिका 1 - कार्गो वर्ग
पैकेज्ड, पैकेज्ड और कंटेनरीकृत कार्गो;
तरल और गैसीय कार्गो;
तकिए का भार;
बड़े आकार का कार्गो और बड़े द्रव्यमान का कार्गो।
1.2 कार्गो पॉइंट्स के काम के संगठन के लिए आवश्यकताएँ
परिवहन माल परिवहन
लोडिंग और अनलोडिंग पॉइंट्स ऐसी वस्तुएं हैं जहां लोडिंग और अनलोडिंग संचालन किया जाता है और माल के परिवहन के लिए कागजी कार्रवाई की जाती है (चित्र 2)।
लोडिंग और अनलोडिंग बिंदुओं में शामिल हैं:
पहुंच मार्ग और पैंतरेबाज़ी क्षेत्र;
वजनी उपकरण;
सेवा और घरेलू परिसर;
मशीनीकरण और आदि के साधन;
परिचालन संचार के साधन।
सर्विस की जा रही वस्तु के आधार पर, पीआरपी को स्थायी और अस्थायी में बांटा गया है।
कटाई के दौरान निर्माण स्थलों की सेवा के लिए अस्थायी पीआरपी का आयोजन किया जाता है। (चित्र तीन)
स्थायी पीआरपी उद्देश्य से प्रतिष्ठित हैं:
फ्रेट ऑटो स्टेशन (टर्मिनल) सीधे सड़क मार्ग से कार्गो डिलीवरी की तकनीकी श्रृंखला में शामिल होते हैं और, एक नियम के रूप में, एटीओ या फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग कंपनियों से संबंधित होते हैं;
रेलवे स्टेशनों के फ्रेट यार्ड रेल और सड़क परिवहन के बीच माल के हस्तांतरण को सुनिश्चित करते हैं;
समुद्र और नदी परिवहन के बंदरगाह जटिल ट्रांसशिपमेंट बिंदु हैं जो परिवहन के कई तरीकों के बीच माल के हस्तांतरण को सुनिश्चित करते हैं;
औद्योगिक संगठनों के कार्गो भंडारण और कार्गो उत्पादन बिंदु, जो तैयार उत्पादों या कच्चे माल के लिए गोदाम हैं और, एक नियम के रूप में, स्थिर लोडिंग और अनलोडिंग तंत्र से लैस हैं;
व्यापार और उपभोक्ता सेवा संगठनों के GPP बिंदुओं को कार्गो की छोटी मात्रा को स्वीकार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और ये PFP से लैस नहीं हैं।
पीडीपी के कार्यान्वयन में देरी और अनुचित रूप से उच्च लागत के कारण मुख्य समस्याएँ निम्नलिखित हैं:
पैकेज और कंटेनर परिवहन का कम हिस्सा, इस तथ्य के बावजूद कि लगभग 80% परिवहन एटी कार्गो कंटेनरों में परिवहन के लिए उपयुक्त हैं;
कम मात्रा में काम के साथ बड़ी संख्या में पीआरपी की उपस्थिति, जिसमें पीएफपी स्थापित करना अनुचित है;
विभागीय पीडीपी के मशीनीकरण का निम्न स्तर, जिसके लिए परिवहन प्रक्रिया एक माध्यमिक भूमिका (दुकानें, कृषि संगठन) निभाती है। ऐसे परिवहन पर, पीआरआर का समय सबस्टेशन के कुल समय का आधा होता है, और पीआरआर की लागत परिवहन की लागत का लगभग 40% होती है;
विशिष्ट स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंजों की अपर्याप्त संख्या।
पीडीपी करने के सबसे प्रभावी तरीकों में से एक इन कार्यों के निष्पादन को यंत्रीकृत और स्वचालित करना है, जो उनकी अवधि को कम कर सकता है और उनके कार्यान्वयन के लिए कार्यक्रम को यथार्थवादी बना सकता है। इसके कारण, परिवहन प्रक्रिया करते समय आपको लाभ मिल सकता है:
कार्गो वितरण का त्वरण;
कार्गो सुरक्षा में सुधार;
2. निपटान और तकनीकी अनुभाग
2.1 रोलिंग स्टॉक का चयन
रोलिंग स्टॉक का चुनाव दो मापदंडों के अनुसार किया जाता है:
ए) प्रति घंटा उत्पादकता द्वारा; बी) ऊर्जा तीव्रता से।
हम सेमी-ट्रेलर ODAZ-9334-dn-20t और Maz 54323-32S सेमी-ट्रेलर 939740-dn-20.9t के साथ कामाज़ 5411G कारों के दो ब्रांडों की तुलना करते हैं।
1 सूत्र द्वारा ट्रैक्टर वाहनों की प्रति घंटा उत्पादकता निर्धारित करें:
Q2=(gn?yc?be?UT) ? (L2+ हो) (UT? tn.p), मी? एच
जहां qn टोइंग वाहन की रेटेड वहन क्षमता है;
yc - वाहन-ट्रैक्टर की वहन क्षमता के उपयोग का व्यवस्थित गुणांक;
हो - वाहन की वहन क्षमता के उपयोग का गुणांक;
यूटी - औसत तकनीकी गति, किमी? एच;
एल 2 - भरी हुई सवारी की दूरी, किमी;
tn.p - प्रति ट्रिप लोडिंग और अनलोडिंग का समय, एच;
a) कामाज़ 5411G रूट AB पर
24 किमी की गति से? एच
Q2?=(20?1?0.5?24) ? (320 + 0.5? 24? 0.7) \u003d 5.45 टी? एच
28 किमी की गति से? एच
Q2? ?==(20?1?0.5?28) ? (320 + 0.5? 28? 0.7) \u003d 6.08 टी? एच
Qav=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5.45+6.08) ? 2=5.76 टी? एच
b) Maz 54323-32C रूट AB पर 24 किमी की गति से? एच
Q2?=(20.9?1?0.5?24) ? (32 + 0.5? 24? 1) \u003d 5.68 टी? एच
28 किमी की रफ्तार से? एच
Q2? ?==(20.9?1?0.5?28) ? (32 + 0.5? 28? 1) \u003d 6.36 टी? एच
विभिन्न गति पर औसत प्रदर्शन
Qav=(Q2?+ Q2? ?) ? 2=(5.68+6.36) ? 2=6.02 टी? एच
2.2 हम सूत्र के अनुसार प्रस्तुत कारों की ऊर्जा तीव्रता का निर्धारण करते हैं
एट = (एन ????) ? (1000? जीएन), एमजे? टी
जहां एच ईंधन की खपत दर प्रति 100 किमी, एल है;
ईंधन घनत्व;
ईंधन का कैलोरी मान, केजे? किलोग्राम
एटी \u003d (25? 0.793? 42700) ? (1000?20)=42.3 एमजे? टी
एटी \u003d (28? 0.793? 42700) ? (1000? 20.9)=45.4 एमजे? टी
उपरोक्त गणनाओं से, मार्गों पर काम करने के लिए 20 टन की पेलोड क्षमता वाले ODAZ-9334 सेमी-ट्रेलर के साथ कामाज़ 5411Bg वाहन को स्वीकार करना अधिक समीचीन है। वाहन-ट्रैक्टर के लक्षण:
1 लोड क्षमता - 20t.;
2 व्हील फ़ॉर्मूला - 6?4;
3 सकल भार - 19.3 टन;
4 इंजन प्रकार, शक्ति, एचपी डी-240;
5 टायर का आकार - 260R508; - 300R508;
6 समग्र आयाम (आंतरिक आयाम) 12300×2500×2080।
2.2 माल के परिवहन के दौरान लोडिंग और अनलोडिंग संचालन का मशीनीकरण
लोडिंग और अनलोडिंग तंत्र को उनके काम की शर्तों के आधार पर चुना जाता है और न्यूनतम लागत पर रोलिंग स्टॉक और तंत्र के कम से कम डाउनटाइम को सुनिश्चित करता है। हालांकि, उनकी पसंद निम्नलिखित कारकों पर निर्भर करती है:
संसाधित होने वाले कार्गो की प्रकृति;
कार्गो के भौतिक गुण;
कार्गो हैंडलिंग की दैनिक मात्रा;
रोलिंग स्टॉक का प्रकार।
इस परियोजना में, 2PV2 ब्रांड, GOST 9078-67 "फ्लैट पैलेट" के पैलेट पर 2 टन की वहन क्षमता के साथ सीमेंट और जिप्सम के लोडिंग और अनलोडिंग को परिवहन और लोड करने की योजना है। गैन्ट्री क्रेन को एक बार में 2 पैलेट लेने चाहिए।
2.2.2 ए-बी-बी-ए मार्ग पर कारों के मापदंडों की आवश्यक संख्या की गणना
गणना कार और लोडिंग मशीन की वहन क्षमता के अनुपात से शुरू होनी चाहिए, जो सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है
एम = गा ? जीएनएम=2?5,
जहाँ गा वाहन-ट्रैक्टर की वहन क्षमता है;
जीएनएम - लोडिंग मशीन की लोडिंग क्षमता।
मी=20 ? 5=4 चक्र
जहां m, n-p कार वाली साइकिलों की संख्या है।
लोडिंग मशीनों की संख्या निर्धारित है
एनएनएम = क्यूएम? (हम? टीएन), टी? एच
जहां क्यूएम - कार्गो हैंडलिंग (लोडिंग और अनलोडिंग) की शिफ्ट वॉल्यूम;
हम लोडर का परिचालन प्रदर्शन कर रहे हैं।
प्रसंस्करण की चर मात्रा होगी
क्यूसीएम = क्यूपीएल? डॉ=42000 ? 220=190.9 टी
परिचालन प्रदर्शन का निर्धारण
हम \u003d WT - Kv? Kg, m? एच
जहां डब्ल्यूटी फोर्कलिफ्ट का तकनीकी प्रदर्शन है;
केवी - समय में मशीन के उपयोग का गुणांक - 0.8;
किग्रा - भार क्षमता के संदर्भ में मशीन के उपयोग का गुणांक - 0.85।
फोर्कलिफ्ट का तकनीकी प्रदर्शन होगा
डब्ल्यूटी = 3600 जीपीएम? Tc=3600?5 ? 90 = 80t
3600 - एक घंटे में सेकंड की संख्या;
टीटीएस - कार्य चक्र की अवधि, 80? 200 सेकंड
हम \u003d 80? 0.8? 0.85 \u003d 54.4 टी? एच
एनएनएम=190.9? 54.4?10=0.35 यूनिट 1
लोडिंग मशीन की शुद्धता की पुष्टि करने के लिए, मानक के साथ अनुमानित लोडिंग और अनलोडिंग समय की तुलना करना आवश्यक है।
टीएन पी = (क्यूएन? बनाम) ? हम?60=20?1? 54.4?60=22, मिनट
टीएनपी? टीएन एन \u003d 22? 30
हम एक गैन्ट्री क्रेन - KK-5 स्वीकार करते हैं।
अन्य मार्गों पर लोडरों की संख्या का निर्धारण पहले ABBA मार्ग की तरह ही पाया जाता है।
गैन्ट्री क्रेन की सुविधा:
1 भार क्षमता - 5 टन;
3 इलेक्ट्रिक मोटर पावर - 47 वर्ग ।;
4 क्रेन का वजन - 35.1 टन;
5 निर्माता - ब्यूरिया मैकेनिकल;
6 उठाने की ऊँचाई - 9 मी।
2.3 सर्कुलर रूट पर शुरुआती लोडिंग पॉइंट का चुनाव
चावल। - रिंग के रूट नंबर 2 की योजना
दूरियां असाइनमेंट द्वारा प्रस्तुत की जाती हैं।
कारों के संचालन को व्यवस्थित करने के लिए, ऐसे विकल्प की आवश्यकता होती है जिसमें शून्य रन माइनस लास्ट आइडल का योग न्यूनतम होगा।
मार्ग संख्या 2 पर पाठ्यक्रम परियोजना के प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, एक शून्य रन - 12 किमी है। एकल सूचीबद्ध नहीं हैं।
कार्य की शर्तों के आधार पर, बिंदु "बी" पर पहला लोडिंग बिंदु स्थापित करने की सलाह दी जाती है।
2.4 मार्गों के साथ मुख्य तकनीकी और परिचालन संकेतकों का निर्धारण
माइलेज यूटिलाइजेशन फैक्टर प्रति राइड?e=0.5, चूंकि रूट रिवर्स आइडल रन के साथ पेंडुलर है।
टीएम \u003d टीएन - टी0 \u003d टीएन - एल0? वीटी = 10-18? 26=9.31घं.
वीटी - औसत लिया।
प्रति शिफ्ट यात्राओं की संख्या की गणना करें
पीएस = टीएम? ते=9.31? 3.17=2.68? 3
ते = टीडीवी एबी + टीडीवीबीए + टीपी-आर, घंटा
ते = नियंत्रण रेखा? वीटी+एलएक्स? वीटी + टीपी-पी=32 ? 24+32? 28 + 0.7=3.17h
यात्राओं को केवल पूर्ण संख्या के रूप में व्यक्त किया जा सकता है, इसलिए 3 तक राउंड करें।
सवारों की संख्या के वातावरण के संबंध में, हम मार्ग पर कार के समय की पुनर्गणना करते हैं।
टीएम? = ने? (lsch+??VT? tp-r) ? (?? VT)=3(32+0.5?26?0.7) ? (0.5?26)=10.38एच।
पोशाक में समय
टीएन?= टीएम?+t0=10.38+0.69=11h
Qdn=gn??s?ne=20?1?3=60t;
Рdn=gn??s?pe?lgr=60?32=1920 tkm।
हम परिभाषित करते हैं
एई = क्यूएम? (डॉ? आईक्यूडीएन)=42000 ? (220? 60)=3.18? 3 इकाइयां
कार का दैनिक माइलेज होगा
lday=(lsch?ze) ? ?+l0=(32?3) ? 0.5+18=210 कि.मी
कार्य के प्रति दिन माइलेज उपयोगिता दर निर्धारित करें
सी \u003d lgr? lday = (lsch?ne) ? दिन=(32?3) ? 210=0.457
रूट नंबर 2 सर्कुलर
टीएम \u003d टीएन - एल0? वीटी = 8-12? 22 = 7.46 घंटे।
वाहन टर्नओवर का समय
tob \u003d?tdv के बारे में +?tnp के बारे में,
कहाँ? टीडीवी के बारे में, टीएनपी के बारे में - एक क्रांति के लिए कार की आवाजाही का कुल समय, और लोडिंग और अनलोडिंग के लिए निष्क्रिय समय, एच।
कुल यात्रा समय प्रति क्रांति:
Tdv के बारे में \u003d tVG + tGD + tDE + tEZH + tZHZ;
टीएमओ के बारे में = 20? 22+8.6? 24+12? 21+9.6? 21+6? 28=2.8h।
Tnp लगभग \u003d t Vp + t Grp + t Drp + t Erp + t Zhp;
टीएनपी रेव = 0.35+0.7+0.7+0.7+0.35=2.8h।
तोब=2.48+2.8=5.28घं.
पोब = टीएम? टोब = 7.46? 5.28=1.4? 1
हम मार्ग पर कार के समय और गोलाई के कारण क्रम में समय की पुनर्गणना करते हैं
टीएम = पोब? tob=1?5.28=5.28h
टीएन?= टीएम?+t0=5.28+12? 22=5.82घं
टन में एक कार का दैनिक उत्पादन
Qdn \u003d gn? (? VG + ? GD + ? DE + ? EZH)? पोब, टी
Qdn=20?(1+1+1+1)?1=80t.
टन-किलोमीटर में दैनिक उत्पादन
Рдн=gn?(?lВГ+ ?lГД+ ?lDE+ ?lЕЖ)?Pob,
Рdn=20?(1?20+1?0.6+1?12+1?9.6)?1=1004tkm।
मार्ग पर वाहनों की परिचालन संख्या
एई \u003d (क्यूवीजी + क्यूजीडी + (क्यूडीई + क्यूईजेडएच)? (डॉ? क्यूडीएन),
एई=(40000+32000+31000+21000) ? (220?80)=7
प्रति कार दैनिक माइलेज
lday \u003d lob?Pob + l0 - lx;
lday=(lVG+ lGD+ lDE+ lEZH+ lZHZ)?Pb+l0? - एलएक्स;
दिन \u003d (20+ 8.6+ 12.0 + 9.6)? 1 + 12 - 6;
दैनिक लाभ उपयोग दर
?=(एलजीआर? पोब) ? दिन=(50.2?1) ? 56.2=0.893
पेंडुलम मार्ग №3
मार्ग पर कार का समय निर्धारित करें
टीएम \u003d टीएन - (एल0? + एल0??) ? ((वीटी ?+ वीटी ? ?) ? 2)= 10-(5+8) ? ((20+22)? 2)=9.38 घंटे।
प्रति दिन यात्राओं की संख्या की गणना करें
पे = टीएम? ते=9.38? 3.04=3.08? 3
ते \u003d टीडीवी (आईआर) + टीडीवी (केआई) + टीपी-आर;
ते = एलआईआर? वीटी? + एलकेआई? वीटी? ?+ टीपी-आर=25 ? 20+24? 22+0.7=304घं
यात्राओं की संख्या के राउंडिंग के संबंध में, हम मार्ग पर और क्रम में कार के काम करने के समय की पुनर्गणना करते हैं
मार्ग पर समय
Тm?=पे (lgrIR+ lgrKI +??VT? tpr) ? (?? VT)=3(25+24+1?21?0.7) ? (1?21)=9.8घं।
पोशाक में समय
Tn?= Tm?+t0=9.1+0.62=9.72h
टन और टीकेएम में दैनिक उत्पादन
Qday=gn??s?Pe=20?1?3=60t
Rdn \u003d Qdn? (lsch + lsch) \u003d 60? (25 + 24) \u003d 2940tkm।
मार्ग पर वाहनों की परिचालन संख्या
एई \u003d (क्यूआईआर + क्यूकेआई) ? (डॉ? Qday)=(50000+50000) ? (220? 60)=7.57? 8
दैनिक कार माइलेज
lday=(lgrIK+ lgrKI)?Pe+l0? +10? ?- lх=(25+24)?1+5+8 - 0=160km;
दैनिक लाभ उपयोग दर निर्धारित करें
एलजीआर? lday \u003d (lgr IR + lgr CI)? पे? दिन=(25+24)?3 ? 160=0.918
मार्ग संख्या 1, संख्या 2, संख्या 3 के लिए औसत संकेतकों का निर्धारण
ड्यूटी पर औसत समय
टीएन.एवी = (? एई? टीएन) ? ?एई)=(3?11+7?5.82+8?9.72) ? (3+7+8)=8.42 घंटे
मार्गों पर औसत दैनिक कार माइलेज
दिन =(?ऐ? दिन) ? ?Ae=(AeAB? lday+ AeVZ? lday+ AeIK? lday) ? (AeAV+ AeVZ+ AeIK)
दिन \u003d (3? 210 + 7? 56.2 + 8? 160) ? (3+7+8)=128 किमी
मार्गों पर औसत लाभ उपयोग दर
Ср= (?Ае? lgr) ? (?Ae? lday)=(AAB? lgr+ AVZ? lgr+ AIK? lgr) ? (AAB? lday + AVZ? lday + AIK? lday)
एवी=(3?96+7?50.2+8?147) ? (3?210+7?56.2+8?160)=1.06
2.5 संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम
सड़क परिवहन के रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए उत्पादन कार्यक्रम परिवहन योजना के संकेतकों, नियोजित अवधि के लिए रोलिंग स्टॉक की संख्या पर डेटा और तकनीकी और परिचालन संकेतकों के अनुसार वाहनों के अनुमानित प्रदर्शन के आधार पर विकसित किया गया है। तालिका 1 में योजना में अपनाया गया।
उत्पादन कार्यक्रम में रोलिंग स्टॉक संचालन के मात्रात्मक संकेतक शामिल हैं।
उनकी गणना रोलिंग स्टॉक की संख्या, तकनीकी और परिचालन संकेतकों और उत्पादकता के आंकड़ों के आधार पर की जाती है।
मात्रात्मक संकेतकों में शामिल हैं: एटीपी पर कारों का रुकना, संचालन में दिन, ड्यूटी पर समय, लोड और अनलोडिंग और अनलोडिंग के तहत कारों का डाउनटाइम, गति में कारों का कुल माइलेज, कार्गो परिवहन की मात्रा और कार्गो टर्नओवर। सभी परिकलित संकेतकों को तालिका 2 में संक्षेपित किया गया है।
तालिका 2 - तकनीकी और परिचालन संकेतक।
संकेतकों का नाम |
रूट 1 (पदनाम) |
रूट 2 (पदनाम) |
रूट 3 (पदनाम) |
अंतिम और औसत संकेतक |
|
1. कार्गो परिवहन की मात्रा, टी |
|||||
2. माल ढुलाई, टी किमी (दिन) |
|||||
3. कारों की परिचालन संख्या |
|||||
4. कार-दिन संचालन में |
|||||
5. ड्रेस में कार-घड़ी, एच |
|||||
6. पार्क गुणांक का उपयोग करें |
|||||
7. ड्यूटी पर वास्तविक समय, एच |
|||||
8.माइलेज उपयोगिता दर |
|||||
9. दैनिक कार माइलेज, किमी |
|||||
10. लोडेड वाहन का माइलेज, किमी (बिलिंग अवधि के लिए) |
|||||
11. कारों का कुल माइलेज, किमी (बिलिंग अवधि के लिए) |
|||||
12. संपूर्ण मात्रा के लिए कार्गो टर्नओवर |
2.5.1 मार्गों पर सेवा में वाहन दिवस
नंबर 1 एडीई \u003d एईडीआर \u003d 3 220 \u003d 660
№2 एडीई \u003d एईडीआर \u003d 7 220 \u003d 1540
№3 एडी \u003d एईडीआर \u003d 8 220 \u003d 1760
2.5.2 कार की सेवा के घंटे, h
नंबर 1 एसीएन \u003d एडीई टी "एन \u003d 660 11 \u003d 7260 एच
नंबर 2 एसीएचएन \u003d 1540 5.82 \u003d 8962.8 एच
नंबर 3 एसीएन \u003d 1760 9.72 \u003d 17107.2 एच
2.5.3 बेड़ा उपयोगिता दर
यू \u003d डॉ / डीके \u003d 220/360 \u003d 0.61
2.5.4 बिलिंग अवधि के लिए दैनिक वाहन माइलेज
नंबर 1 ? दिन \u003d ls.s Ade \u003d 210 660 \u003d 138600 किमी
№2 ? दिन = 56.2 1540 = 86548 किमी
№3 ? दिन = 160 1760 = 281600 किमी
2.5.5 बिलिंग अवधि के लिए लोडेड माइलेज, कि.मी
№1 ?gr = lgr ADe = 96 660 = 63360 किमी
№2 ?gr \u003d 50.2 1540 \u003d 77308 किमी
№3 ?gr = 147 1760 = 258720 किमी
2.5.6 अवधि लाभ उपयोगिता दर
#1? = ?जी / ?दिन = 63360 / 138600 = 0.457
№2 ? = 77308 / 86548 = 0,893
№3 ? = 258720 / 281600 = 0,918
2.5.7 बिलिंग अवधि के लिए कुल कार माइलेज, कि.मी
№1 ?कुल = ? भूमि एई = 138600 3 = 415800 किमी
№2 ?कुल = 86548 7 = 605836 किमी
№3?कुल = 281600 8 = 2252800 किमी
2.5.8 परिवहन की पूरी मात्रा के लिए माल ढुलाई, टीकेएम
#1? पी \u003d रुश एडीई \u003d 1920 660 \u003d 1267200 टीकेएम
#2? पी \u003d 1004 1540 \u003d 1546160 टीकेएम
नंबर 3 ? पी \u003d 2940 1760 \u003d 5174400 टीकेएम।
3. संगठनात्मक अनुभाग
3.1 माल ढुलाई प्रबंधन
माल प्रबंधन प्रणाली
प्रबंधन संगठित प्रणालियों का एक कार्य है जो एक निश्चित संरचना, गतिविधि के तरीके को बनाए रखने और पूर्वनिर्धारित परिणाम प्राप्त करने के लिए उत्पादन प्रक्रिया में प्रतिभागियों पर लक्षित प्रभाव प्रदान करता है। प्रबंधन का लक्ष्य न्यूनतम लागत पर उत्पादन के उच्चतम अंतिम परिणाम प्राप्त करने के लिए सभी संसाधनों के कुशल और नियोजित उपयोग को सुनिश्चित करना है।
परिवहन की परिचालन योजना का अर्थ है विशिष्ट स्थिति और परिचालन के लिए तैयार रोलिंग स्टॉक की उपलब्धता के आधार पर ग्राहक के आदेशों के अनुसार दैनिक परिवहन योजना तैयार करना। प्रत्येक कार, बस, सड़क ट्रेन के लिए परिवहन की परिचालन योजना में, एक कार्य योजना (शिफ्ट-डेली प्लान) तैयार की जाती है, जो यात्राओं, उड़ानों या टर्नओवर की संख्या, एक निश्चित मात्रा में परिवहन कार्य, की मात्रा प्रदान करती है। प्राप्त धन (राजस्व योजना), साथ ही साथ आंदोलन का तरीका। ट्रैफ़िक मोड को ट्रैफ़िक शेड्यूल, ट्रैफ़िक शेड्यूल या दी गई तकनीकी गति और लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान सामान्यीकृत डाउनटाइम के रूप में निर्दिष्ट किया जा सकता है।
परिवहन के लिए आदेश लिखित रूप में या टेलीफोन द्वारा (टेलीफोन संदेश के रूप में) स्वीकार किए जाते हैं, यदि परिवहन अनुबंध के तहत किया जाता है। परिवहन आदेशों में निम्नलिखित डेटा होते हैं: प्रेषक का नाम और पता और उसका विवरण, प्रस्थान बिंदु (सटीक पता), कार्गो का नाम, पैकेजिंग का प्रकार, टुकड़ों की संख्या और कार्गो का वजन, गंतव्य (सटीक पता), नाम और प्राप्तकर्ता का पता, कौन और किस माध्यम से माल की लोडिंग और अनलोडिंग करता है। परिवहन के लिए सभी आदेश एक विशेष पत्रिका में दर्ज किए जाते हैं जिस क्रम में उन्हें प्राप्त किया जाता है। यदि एक मार्ग के साथ लोडिंग और अनलोडिंग संचालन की नई वस्तुओं के साथ परिवहन के लिए एक आदेश है जो पहले नहीं किया गया है, तो परिवहन की शर्तों को निर्धारित करने वाले डेटा प्राप्त करना आवश्यक है (पहुंच सड़कों की विशेषताएं, लोडिंग और अनलोडिंग फ्रंट, मशीनीकृत कार्य के साधन, रात में प्रकाश व्यवस्था, बिंदुओं के खुलने का समय, सड़क श्रेणी, दूरी)। मोटर परिवहन उद्यम के कर्मचारियों द्वारा वस्तु की प्रत्यक्ष परीक्षा द्वारा इन आंकड़ों को प्राप्त करना तर्कसंगत है। परिवहन दूरी संदर्भ तालिकाओं द्वारा या मानचित्र पर एक कर्वीमीटर के साथ माप कर निर्धारित की जाती है।
कर्वीमीटर - नक्शे और योजनाओं पर घुमावदार रेखाओं की लंबाई मापने के लिए एक उपकरण। इसमें एक काम करने वाला पहिया है, जो मानचित्र पर मार्ग के साथ लुढ़का हुआ है और इसके पैमाने को ध्यान में रखते हुए, परिवहन की दूरी निर्धारित करता है। वाहन पर ऐसे उपकरण स्थापित हैं जो परिवहन की सटीक दूरी (मार्ग की लंबाई) को रिकॉर्ड करते हैं।
परिवहन की दैनिक परिचालन योजना "एक मार्गदर्शक दस्तावेज के रूप में कार्य करती है, जिसके आधार पर बेड़ा नियोजित दिन पर अपने काम का आयोजन करता है, ड्यूटी पर डिस्पैचर रोलिंग स्टॉक की रिहाई को नियंत्रित करता है और लाइन पर अपने काम का आयोजन करता है, लाइन डिस्पैचर प्रबंधन करता है परिचालन कार्यों के अनुसार रोलिंग स्टॉक का कार्य।
दैनिक परिचालन परिवहन योजना वरिष्ठ डिस्पैचर द्वारा परिशिष्ट 4 के अनुसार विकसित की जाती है। योजना वाहनों के समूहों (फ्लैटबेड, डंप ट्रक, विशेष) के लिए अलग से और वस्तुओं को लोड करने के लिए क्रमिक रूप से तैयार की जाती है।
एक परिचालन योजना विकसित करते समय, तर्कसंगत मार्गों पर रोलिंग स्टॉक की आवाजाही को व्यवस्थित करके परिवहन के अधिकतम लिंकेज पर विशेष ध्यान दिया जाता है।
दैनिक परिचालन योजना द्वारा प्रदान किए गए कार्य का दायरा राज्य योजना द्वारा इसके लिए स्थापित परिवहन के लिए औसत दैनिक कार्यों और सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी और परिचालन संकेतकों, मुख्य रूप से बेड़े के उपयोग और लाभ के आधार पर बेड़े की लोडिंग सुनिश्चित करना चाहिए। मासिक योजना की पूर्ति और अतिपूर्ति को ध्यान में रखते हुए।
दैनिक परिचालन योजना को निष्पादन के लिए ड्यूटी अधिकारी, बेड़े के डिस्पैचर को सौंप दिया जाता है।
3.2 दस्तावेजों की अवधारणा
दस्तावेज़ीकरण एक कार कंपनी की आर्थिक गतिविधि में उपयोग किए जाने वाले सूचना स्रोतों के वाहक का एक सेट है, दस्तावेजों को उचित रूप से तैयार किए गए, हस्ताक्षरित और प्रमाणित व्यावसायिक कागजात कहा जाता है, जो विभिन्न व्यावसायिक लेनदेन, कानूनी संबंधों और कानूनी संस्थाओं और नागरिकों के कार्यों को तैयार करता है।
एक दस्तावेज़ (अव्य। शब्द - प्रमाण) लिखित रूप में कानूनी महत्व के तथ्यों के अस्तित्व को प्रमाणित करने वाला एक अधिनियम है। यह एक वैज्ञानिक, तकनीकी, आर्थिक, परिचालन और उत्पादन और प्रशासनिक प्रकृति की निश्चित सूचनाओं का वाहक है।(चित्र 4)
रूसी भाषा में पहली बार पीटर ने इस शब्द का परिचय दिया-? लिखित साक्ष्य के रूप में। व्यापक अर्थ में एक दस्तावेज़ किसी भी भाषा में कोई भी जानकारी है।
चित्र 4 - दस्तावेज़ वर्गीकरण योजना।
रूसी संघ में सड़क परिवहन की गतिविधियों को विनियमित करने वाले मुख्य नियामक दस्तावेज।
सड़क माल परिवहन का राज्य विनियमन प्रासंगिक विधायी अधिनियम जारी करके, आर्थिक तरीकों का उपयोग करके, कुछ उद्यमों के लिए राज्य समर्थन और परिवहन गतिविधि के क्षेत्रों और कराधान द्वारा किया जाता है।
रूसी संघ के मौलिक कानून - संविधान - में संवैधानिक प्रणाली, राज्य के संघीय ढांचे की नींव पर एक मौलिक प्रकृति के कानूनी मानदंड शामिल हैं। रूसी संविधान का अनुच्छेद 8 आर्थिक स्थान की एकता, माल, सेवाओं और वित्तीय संसाधनों की मुक्त आवाजाही और मुक्त आर्थिक गतिविधि की गारंटी देता है। निजी, राज्य, नगरपालिका और स्वामित्व के अन्य रूपों को उसी तरह से पहचाना और संरक्षित किया जाता है।
मोटर परिवहन कानून का सबसे महत्वपूर्ण स्रोत रूसी संघ का नागरिक संहिता है, जो परिवहन सेवाओं के प्रावधान के संबंध में संविदात्मक संबंधों के समापन के लिए कानूनी आधार प्रदान करता है।
शिपिंग
अनुच्छेद 784, कैरिज पर सामान्य प्रावधान
माल, यात्रियों और सामान की ढुलाई गाड़ी के अनुबंध के आधार पर की जाती है।
ढुलाई की सामान्य शर्तें परिवहन चार्टर्स और कोड, अन्य कानूनों और उनके अनुसार जारी किए गए नियमों द्वारा निर्धारित की जाती हैं।
परिवहन के कुछ साधनों द्वारा माल, यात्रियों और सामान की ढुलाई की शर्तें, साथ ही इन गाड़ियों के लिए पार्टियों की जिम्मेदारी, पार्टियों के समझौतों द्वारा निर्धारित की जाती है, जब तक कि अन्यथा इस कोड, परिवहन चार्टर्स और कोड द्वारा स्थापित नहीं किया जाता है। उनके अनुसार जारी किए गए अन्य कानून और नियम।
अनुच्छेद 785। माल की ढुलाई के लिए अनुबंध
माल की ढुलाई के लिए एक अनुबंध के तहत, वाहक प्रेषक द्वारा उसे सौंपे गए सामान को गंतव्य तक पहुंचाने का कार्य करता है और इसे माल प्राप्त करने के लिए अधिकृत व्यक्ति (प्राप्तकर्ता) को जारी करता है, और प्रेषक स्थापित भुगतान करने का वचन देता है माल की ढुलाई के लिए शुल्क। 2. माल की ढुलाई के लिए माल की ढुलाई के लिए एक अनुबंध के निष्कर्ष की पुष्टि एक खेप नोट (संबंधित परिवहन चार्टर या कोड द्वारा प्रदान किए गए माल के लिए बिल या अन्य दस्तावेज) की तैयारी और जारी करने से होती है। माल भेजने वाला।
अनुच्छेद 797
1. वाहक आवेदन (आदेश), गाड़ी के अनुबंध या परिवहन के संगठन पर अनुबंध, सेवा करने योग्य वाहनों की ढुलाई के लिए उपयुक्त स्थिति में स्थापित समय अवधि के भीतर लोड करने के लिए माल की खेप प्रदान करने के लिए बाध्य है। संबंधित कार्गो।
कार्गो के कंसाइनर को प्रस्तुत किए गए वाहनों को अस्वीकार करने का अधिकार है जो संबंधित कार्गो की ढुलाई के लिए उपयुक्त नहीं हैं।
कार्गो का लोडिंग (अनलोडिंग) एक परिवहन संगठन या एक प्रेषक (प्राप्तकर्ता) द्वारा अनुबंध द्वारा निर्धारित तरीके से किया जाता है, परिवहन चार्टर्स और उनके अनुसार जारी किए गए कोड और नियमों द्वारा स्थापित प्रावधानों के अनुपालन में।
माल के प्रेषक (प्राप्तकर्ता) के बलों और साधनों द्वारा किए गए कार्गो का लोडिंग (अनलोडिंग), अनुबंध द्वारा निर्धारित समय सीमा के भीतर किया जाना चाहिए, जब तक कि परिवहन चार्टर्स और कोड और नियमों द्वारा ऐसी समय सीमा स्थापित नहीं की जाती है। उनके अनुसार जारी किया गया।
अनुच्छेद 794
स्वीकृत आवेदन (आदेश) या अन्य समझौते के अनुसार माल की ढुलाई के लिए वाहनों की गैर-वितरण के लिए वाहक, और माल भेजने में विफलता के लिए या अन्य कारणों से प्रस्तुत वाहनों के गैर-उपयोग के लिए जिम्मेदारी वहन करते हैं चार्टर्स और वाहनों के कोड, साथ ही पार्टियों के समझौते द्वारा स्थापित।
वाहक और माल भेजने वाले को वाहनों की डिलीवरी न होने या जमा किए गए वाहनों के गैर-उपयोग के मामले में देयता से मुक्त किया जाता है, अगर यह इसके परिणामस्वरूप हुआ:
अप्रत्याशित घटना, साथ ही साथ अन्य प्राकृतिक घटनाएं (आग, बहाव, बाढ़) और शत्रुता;
प्रासंगिक परिवहन चार्टर या कोड द्वारा निर्धारित तरीके से स्थापित कुछ दिशाओं में माल की ढुलाई की समाप्ति या प्रतिबंध या प्रतिबंध;
परिवहन चार्टर्स और कोड द्वारा प्रदान किए गए अन्य मामलों में।
नियोजित अर्थव्यवस्था में सड़क परिवहन की गतिविधियों को विनियमित करने वाला मुख्य नियामक दस्तावेज RSFSR का सड़क परिवहन का चार्टर था, जिसका पहला संस्करण 1970 में प्रकाशित हुआ था। चार्टर के विकास में, सड़क मार्ग से माल की ढुलाई के नियम विकसित किए गए थे।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वर्तमान में, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय द्वारा 08.08.1995 नंबर 73 को अनुमोदित सड़क मार्ग से खतरनाक सामानों के परिवहन के नियमों को लागू नियामक दस्तावेजों में शामिल किया जाना चाहिए।
नागरिक संहिता (CC) प्रदान करती है कि माल की ढुलाई एक ढुलाई के अनुबंध के आधार पर की जाती है।
GOST R 51005-96 के अनुसार "परिवहन सेवाएं। माल ढुलाई "गुणवत्ता परिवहन को परिवहन माना जा सकता है जो निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करता है: कार्गो सुरक्षा (बिना नुकसान, क्षति, प्रदूषण, हानि के वितरण); ग्राहक या वाहनों की अनुसूची के साथ समझौते के अनुसार वितरण की समयबद्धता; विश्वसनीयता, गति, विशिष्ट ग्राहक आवश्यकताओं की संतुष्टि आदि। मानक का सार सार परिवहन प्रक्रिया को डिजाइन और कार्यान्वित करने की आवश्यकता है ताकि ग्राहक की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा किया जा सके।
8 जुलाई, 1997 नंबर 835 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री के आधार पर रूस के गोस्कोमस्टैट के NIPIstatinform द्वारा विकसित प्राथमिक लेखा प्रलेखन के एकीकृत रूपों का एल्बम। प्राथमिक लेखा प्रलेखन के प्रपत्र मंत्रालय के साथ सहमत हैं। रूस का वित्त और रूस का अर्थव्यवस्था मंत्रालय और 28 नवंबर, 1997 को रूस के गोस्कोमस्टैट के डिक्री द्वारा अनुमोदित। संख्या 78।
रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय
आदेश दिनांक 30 जून, 2000 नंबर 68 परिवहन में लगे व्यक्तिगत उद्यमियों के लिए यात्रा दस्तावेज की शुरूआत पर
सड़क परिवहन में गतिविधि
सड़क परिवहन और शहरी भूमि बिजली का चार्टर
सड़क मार्ग से माल की ढुलाई के नियम
रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय
1D Y X D नदी और A V1 O मोबाइल के विशिष्ट कार्य समय और समय पर विनियमों के अनुमोदन पर।
माल परिवहन के लिए मानक GOST R 51005 - 96 परिवहन सेवाएं। माल ढुलाई। गुणवत्ता संकेतकों का नामकरण।
3.3 ड्राइवरों का कार्य संगठन
ड्राइवरों के काम का संगठन न केवल परिवहन प्रक्रिया की दक्षता, कार्गो और वाहनों की सुरक्षा के दृष्टिकोण से, बल्कि सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के दृष्टिकोण से भी सर्वोपरि है। काम करने के तरीके और ड्राइवरों के आराम को संचित थकान, घबराहट और शारीरिक तनाव से बचना चाहिए।
ड्राइवरों के काम का संगठन कार चालकों के लिए काम के समय और आराम के समय के नियमन पर आधारित है। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में लगे ड्राइवरों को छोड़कर, संगठनात्मक रूप और संगठन के विभागीय अधीनता की परवाह किए बिना, एक रोजगार अनुबंध और व्यक्तिगत उद्यमियों के तहत काम करने वाले सभी ड्राइवरों पर विनियमन लागू होता है।
अधिकांश अन्य व्यवसायों के विपरीत, एक ड्राइवर प्रति सप्ताह प्रति घंटा कार्य समय के आधार पर, आमतौर पर एक महीने के लिए कार्य समय का सारांश रिकॉर्ड सेट कर सकता है। काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, चालक के काम की पाली की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है। यदि ड्राइवर के कार में 12 घंटे से अधिक रहने की संभावना है, तो दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है और चालक के आराम के लिए सोने की जगह से सुसज्जित कार का उपयोग किया जाना चाहिए।
चालक के कार्य समय में शामिल हैं:
ड्राइविंग समय (शिफ्ट के दौरान 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकता);
थोड़े आराम के लिए रुकने का समय;
लाइन से लौटने से पहले, जाने से पहले काम करने की तैयारी और अंतिम समय;
चालक की चिकित्सा परीक्षा का समय;
लोडिंग और अनलोडिंग बिंदुओं पर पार्किंग का समय;
डाउनटाइम ड्राइवर की गलती नहीं है;
चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चलाता है जब दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है
ड्राइवरों को आराम के लिए ब्रेक दिया जाता है और भोजन 2 घंटे से अधिक नहीं, काम शुरू होने के 4 घंटे बाद तक नहीं दिया जाता है। यदि शिफ्ट की अवधि 8 घंटे से अधिक है, तो दो ब्रेक प्रदान किए जाते हैं। विश्राम और भोजन के लिए अवकाश के समय के साथ एक स्थान पर एक अंतरराष्ट्रीय विश्राम की अवधि बाकी से पहले की पाली में काम के समय की लंबाई से कम से कम दुगुनी होनी चाहिए।
साप्ताहिक निर्बाध विश्राम दैनिक विश्राम से तुरंत पहले या बाद में होना चाहिए और उनकी अवधि 42 घंटे से कम नहीं होनी चाहिए। स्लाइडिंग आउटगोइंग दिनों के साथ, साप्ताहिक आराम के दिनों की संख्या इस महीने के पूर्ण सप्ताहों की संख्या से कम नहीं होनी चाहिए।
ड्राइवरों के काम को व्यवस्थित करते समय, निम्नलिखित नियामक दस्तावेज लागू होते हैं:
- "रूसी संघ का श्रम संहिता";
- "25.06.1999 नंबर 16 दिनांकित ड्राइवरों के लिए काम के घंटे और आराम के समय पर विनियम";
- "20.08.2004 नंबर 15 दिनांकित ड्राइवरों के लिए काम के तरीके और आराम के समय की ख़ासियत पर विनियम"।
ड्राइवरों के लिए नियोजित कार्य समय निधि:
Fpl \u003d (Dk-Dv-Dp) Tsm- Dpp 1 Dsub 2 \u003d (30-4) 7-1-8 \u003d 173 घंटे
प्रति माह ड्राइवर शिफ्ट की नियोजित संख्या
पीएसएम \u003d एफपीएल / टीएनएसआर + टीएन 3 \u003d 173 / 6.14 +0.38 \u003d 26.5
पीएसएम स्वीकार करें = 26 [टैब.3]
हम प्रति माह चालक के कार्य समय की वास्तविक निधि का निर्धारण करते हैं:
तथ्य \u003d Psm (Tnfsr + tn-3) \u003d 26 (6.14 + 0.38) \u003d 169.52 घंटे
चालक की गलती है
एफ \u003d एफपीएल - तथ्य \u003d 173 - 169.52 \u003d 3.48 घंटे
निष्कर्ष
पाठ्यक्रम परियोजना में, सीमेंट और जिप्सम टार का परिवहन विकसित किया गया था।
इन सामग्रियों का संक्षिप्त विवरण दिया गया है, तर्कसंगत रोलिंग स्टॉक और लोडिंग मशीन का चयन किया गया है।
तर्कसंगत मार्गों पर तकनीकी और परिचालन संकेतकों के निर्धारण के परिणामस्वरूप, हमें माइलेज उपयोग गुणांक = 0.787 मिला, बेड़ा उपयोग गुणांक 0.61 था
तर्कसंगत मार्गों के उपयोग के परिणामस्वरूप, प्रति टन वहन क्षमता का वाहन प्रदर्शन औसतन 2-3 गुना बढ़ गया और मार्ग संख्या 1-2100t की राशि हो गई; नंबर 2-6200t; नंबर 3 - 5000t।
ग्राफिकल भाग कार्गो प्रवाह के आरेखों के साथ मार्ग आरेख दिखाता है।
कार्य संगतता और तकनीकी और परिचालन संकेतकों की अनुसूची।
ग्रन्थसूची
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ऐसा होता है: कार की सेवा योग्य स्थिति वह अवस्था है जिसमें यह तकनीकी विशिष्टताओं और डिजाइन प्रलेखन की सभी आवश्यकताओं को पूरा करती है। इसके अलावा, दोषपूर्ण स्थिति में विभाजित किया जा सकता है: कार की कार्यशील स्थिति ऐसी स्थिति है जिसमें वह अपनी तकनीकी विशेषताओं में निर्दिष्ट मापदंडों के साथ कुछ कार्य करने में सक्षम है। असेंबली या कार के हिस्से की सीमित स्थिति एक ऐसी स्थिति है जिसमें उन्हें आगे संचालित करना अस्वीकार्य है।
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व्याख्यान # 1
एक कार की तकनीकी स्थिति एक ऐसी स्थिति है जो इसके परिचालन गुणों के संयोजन की विशेषता है जो ऑपरेशन के दौरान बदलती है, मापी जाती है और परिमाणित होती है।
ऐसा होता है:
- कार की अच्छी स्थिति- यह वह अवस्था है जिसमें यह तकनीकी विशिष्टताओं और डिजाइन प्रलेखन की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है।
- दोषपूर्ण कारयह एक कार है जिसमें ऐसे तंत्र, उपकरण और असेंबली हैं जो दोषपूर्ण हैं या तकनीकी विशिष्टताओं और डिजाइन प्रलेखन की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।
भी दोषपूर्ण अवस्थामें विभाजित किया जा सकता है:
- कार की काम करने की स्थितियह एक ऐसी अवस्था है जिसमें यह अपने तकनीकी विनिर्देश में निर्दिष्ट मापदंडों के साथ कुछ कार्य करने में सक्षम होता है।
- विकलांग कारयह एक ऐसी कार है जिसे इसके पुर्जों के टूटने या इसके उपकरणों या संयोजनों में खराबी के कारण इसके इच्छित उद्देश्य के लिए संचालित नहीं किया जा सकता है।
- किसी वाहन, इकाई या भाग की सीमा स्थितियह एक ऐसी स्थिति है जिसमें उन्हें आगे संचालित करना अस्वीकार्य है।
तकनीकी संचालन- ज्ञान की एक शाखा जो उचित लागत पर उपकरणों को अच्छी स्थिति में बनाए रखने के तरीकों और विधियों का अध्ययन करती है।
एक शेड्यूल जो माइलेज के आधार पर रखरखाव सेवा पास करने का समय निर्धारित करता है:
तकनीकी संचालन, लागू गतिविधि के एक क्षेत्र के रूप में, उपकरण को अच्छे कार्य क्रम में रखने के लिए इंजीनियरिंग, संगठनात्मक और आर्थिक उपायों का एक जटिल है।
कार की तकनीकी स्थिति की गति को प्रभावित करने वाले कारक:
1. बाहरी (इनमें यातायात उल्लंघन, वाहन संचालन, दुर्घटनाएं शामिल हैं);
2. आंतरिक; वे में विभाजित हैं:
- रचनात्मक (डिजाइन में त्रुटियां);
- तकनीकी (भाग की गलत निर्माण तकनीक या गलत असेंबली तकनीक);
- भौतिक दोष;
कारक भी हैं: यादृच्छिक और स्थायी;
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यूडीसी: 656.078
मर्डज़ानोवा एल. जेड.
अर्थशास्त्र के उम्मीदवार, एसोसिएट प्रोफेसर, कजाखस्तान गणराज्य KIPU के उच्च शिक्षा के राज्य बजटीय शैक्षिक संस्थान
मेद्झितोवा एस.आर.
लेखा, विश्लेषण और लेखा परीक्षा विभाग के मास्टर छात्र,
जीबीओवो आरके किपु
सड़क परिवहन के विकास की स्थिति और समस्याएं
रूसी संघ में
कार्य में, रूसी संघ में मोटर परिवहन की स्थिति, इसी प्रकार की आर्थिक गतिविधि की गतिविधियों के कार्यान्वयन की संरचना और गतिशीलता का अध्ययन किया गया था। लेख अर्थव्यवस्था में संकट की घटनाओं के संदर्भ में इसके विकास की मुख्य समस्याओं का भी विश्लेषण करता है।
मुख्य शब्द: रूसी संघ में मोटर परिवहन की स्थिति, विकास की समस्याएं, मोटर परिवहन।
वर्तमान में, रूसी संघ के आर्थिक विकास की समस्याओं का समाधान हमारे राज्य के पहले कार्यों में से एक है। एक विशेष स्थान पर परिवहन अवसंरचना का कब्जा है, जो पहले से ही एक सामान्य नागरिक के लिए एक सामान्य विषय बन गया है। रूसी संघ की अर्थव्यवस्था के विकास के लिए, प्राथमिकता परिवहन की भूमिका को बढ़ाना है, जो देश के नागरिकों की महत्वपूर्ण गतिविधि, राज्य अर्थव्यवस्था के विकास, रक्षा क्षमता के संरक्षण और प्राप्त करने की संभावना को सुनिश्चित करता है। देश के उच्च विदेशी आर्थिक संबंध।
रूसी संघ की परिवहन प्रणाली का प्रतिनिधित्व विभिन्न प्रकार के परिवहन द्वारा किया जाता है: रेल, सड़क, समुद्र, वायु और इसी तरह।
एक महत्वपूर्ण भूमिका सड़क परिवहन की है। कारें राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के बिल्कुल सभी क्षेत्रों के कारोबार में सक्रिय भाग लेती हैं, जिससे रूसी संघ और विदेशों में सभी प्रकार के संसाधनों, सामग्रियों, उपभोक्ता वस्तुओं और उपकरणों की डिलीवरी सुनिश्चित होती है। उपभोक्ता सहयोग उद्योगों का विकास, बाजार संबंधों की आधुनिक परिस्थितियों में, परिवहन सेवाओं के अनुकूलन के साथ सीधे जुड़ा हुआ है। सड़क परिवहन की गुणवत्ता मुख्यतः निम्न पर निर्भर करती है:
निर्बाध व्यापार का संगठन और जनसंख्या की जरूरतों को पूरा करना;
व्यापार, सार्वजनिक खानपान, खरीद और उत्पादन गतिविधियों की लाभप्रदता का स्तर;
व्यापार की आवश्यक मात्रा सुनिश्चित करना।
रूसी संघ में, मोटर परिवहन सेवाओं के लिए एक काफी विकसित बाजार है, जो स्वामित्व के विभिन्न रूपों के उद्यमों द्वारा प्रदान किया जाता है।
उपभोक्ता सहकारी समितियों के मोटर परिवहन उद्यम बाजार में अपनी जगह लेते हैं। और उद्यमों के लिए परिवहन सेवाएं मुख्य रूप से रेल और सड़क परिवहन द्वारा की जाती हैं, परिवहन का हिस्सा नदी, समुद्र और वायु परिवहन द्वारा भी किया जाता है।
लगभग 67% परिवहन कारों द्वारा किया जाता है जो उपभोक्ता सहयोग के परिवहन संगठनों से संबंधित हैं। हाल के वर्षों के आर्थिक संकट ने उपभोक्ता सहयोग की सभी शाखाओं के विकास को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया है: व्यापार और सार्वजनिक खानपान उद्यमों का कारोबार घट गया है, साथ ही साथ औद्योगिक उद्यमों का उत्पादन भी। इससे सड़क परिवहन के विकास पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।
आज, उद्योग में बड़ी संख्या में समस्याएं हैं जिनके तत्काल और प्राथमिकता समाधान की आवश्यकता है। सबसे पहले, बुनियादी सुविधाओं की अचल संपत्तियों के उच्च स्तर के मूल्यह्रास का अस्तित्व आपात स्थिति की घटना के लिए खतरा पैदा करता है, और अंततः अर्थव्यवस्था और देश की राष्ट्रीय सुरक्षा के अस्थिर कामकाज के लिए। इंफ्रास्ट्रक्चर क्षेत्र की खराब स्थिति के परिणामस्वरूप इंफ्रास्ट्रक्चर सेवाओं की खराब गुणवत्ता होती है। परिवहन अवसंरचना की खराब गुणवत्ता अतिरिक्त अनुत्पादक लागतों की ओर ले जाती है, जो वास्तव में वास्तविक सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि को धीमा कर देती है। इसी समय, आर्थिक गतिविधि की एक शाखा के रूप में बुनियादी ढाँचा रूसी अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है, जो सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 15% प्रदान करता है।
हाल के वर्षों में, उपभोक्ता सहकारी समितियों में वाहनों की संख्या में भारी कमी आई है। ट्रकों के रूप में सबसे संक्षिप्त, इसके परिणामस्वरूप माल ढुलाई में कमी आई। पिकअप, बसों, विशेष वाहनों की संख्या कम करने की प्रवृत्ति भी है।
उपभोक्ता सहयोग की स्थितियों में, सबसे अधिक आर्थिक रूप से व्यवहार्य प्रकाश और मध्यम-ड्यूटी वाहनों का उपयोग होता है, क्योंकि यह इस प्रकार के वाहन हैं जो उपभोक्ता सहयोग के छोटे व्यापार, खरीद और औद्योगिक उद्यमों के लिए इष्टतम परिवहन आकार प्रदान करते हैं। लेकिन ऐसी कारों का एकमात्र दोष यह है कि आपको ओवरसाइज़्ड लोड क्षमता वाली कारों पर छोटे थोक परिवहन करने पड़ते हैं। अब आने वाले वाहनों से हल्के और मध्यम-ड्यूटी वाहनों के लिए केवल एक तिहाई भाग का हिसाब है।
सड़क परिवहन के विकास और उपभोक्ता सहयोग में इसके महत्व का अध्ययन करने के बाद, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि:
सड़क परिवहन गतिविधि की एक अपेक्षाकृत नई शाखा है, जो विभिन्न प्रकार की परिवहन सेवाओं की विशेषता है जो यह उद्यमों और संगठनों को प्रदान करती है;
ग्राहक उद्यमों के लिए परिवहन सेवाओं के कार्यों की पूर्ति सुनिश्चित करने के लिए, उपभोक्ता सहयोग के मोटर परिवहन में एक विविध रोलिंग स्टॉक है जिसे अद्यतन करने की आवश्यकता है;
उपभोक्ता सहयोग का मोटर परिवहन एक आशाजनक उद्योग है जिसमें विकास के लिए महत्वपूर्ण भंडार हैं, दोनों उद्यमों और उपभोक्ता सहयोग के संगठनों के साथ-साथ अन्य व्यावसायिक संस्थाओं और व्यक्तियों को रूसी संघ और विदेशों में परिवहन के लिए सेवाएं प्रदान करता है।
मोटर परिवहन सेवा की क्षमता का विकास अंतरराष्ट्रीय बाजार में रूसी संघ के दीर्घकालिक हितों की सुरक्षा में योगदान देगा। अंतर्राष्ट्रीय बाजार में रूसी संघ की मोटर परिवहन सेवाओं की क्षमता के विकास के लिए मुख्य क्षेत्र निम्नानुसार होने चाहिए:
परिवहन गलियारों के विकास में प्राथमिकता वाले क्षेत्र, पारगमन की मात्रा, स्थानीय और निर्यात-आयात यातायात, विदेशी पर्यटन, सीमा पार वाहनों की उन्नति में तेजी।
एक विधायी और नियामक ढांचे का निर्माण जो विदेशी आर्थिक संबंधों के लिए परिवहन सहायता की प्रक्रिया में अंतर्राष्ट्रीय सड़क परिवहन सेवाओं, कार सेवा बिंदुओं, देश के बुनियादी ढांचा क्षेत्रों के उद्यमों के साथ उनकी बातचीत को नियंत्रित करता है।
ऑटोमोटिव सेवा सुविधाओं, परिवहन संचार और वाहनों के उत्पादन के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले अंतर्राष्ट्रीय मानकों और नियमों में संक्रमण।
अपने ग्राहकों के लिए परिवहन और अग्रेषण सेवाओं की शर्तों के तहत वाहनों और उनके चालक दल के लिए सेवाओं के प्रावधान के लिए नए नियमों का विकास।
देश के अंदर और बाहर परिवहन पर सुरक्षित कार्य सुनिश्चित करना। इन क्षेत्रों को देखते हुए, रूसी संघ में परिवहन सेवाओं में सुधार करना संभव है। इसलिए, अध्ययन के परिणामों के बावजूद, परिवहन और अग्रेषण गतिविधियों की सेवा को व्यवस्थित करने, एक एकीकृत प्रणाली बनाने और सड़क द्वारा माल के निर्यात-आयात परिवहन को विकसित करने के उद्देश्य से नियमों को अपनाना आवश्यक है। राष्ट्रीय और सामूहिक हितों के तर्कसंगत समन्वय के लिए उद्योग की गतिविधियों की सामान्य आर्थिक प्रकृति की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए आर्थिक नीति बनाई जानी चाहिए। उद्यमों और सेवाओं का तकनीकी विकास और आधुनिकीकरण रूसी संघ के विधायी कृत्यों के अनुसार किया जाना चाहिए।
साहित्य:
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4. चनोवा एस.वी. कार की मरम्मत / एस.वी. चनोवा // मुख्य लेखाकार। - 2015. - नंबर 15. - एस।