उद्यमों की ऊर्जा आपूर्ति के लिए एयरफील्ड इंजीनियरिंग सहायता। इंजीनियरिंग और हवाई अड्डा समर्थन
विमानन के लिए रसद समर्थन का प्रकार; शांतिकाल और युद्धकाल में संचालन के लिए हवाई क्षेत्रों (लैंडिंग साइटों) को निरंतर तत्परता से तैयार करने और बनाए रखने के उद्देश्य से उपायों का एक सेट। इसमें शामिल हैं: हवाई क्षेत्रों (लैंडिंग साइट्स) का सर्वेक्षण, डिजाइन, निर्माण, बहाली और सुधार; उन तक पहुंच मार्गों की तैयारी; निरंतर परिचालन तत्परता में हवाई क्षेत्रों का रखरखाव; हवाई क्षेत्रों (लैंडिंग स्थलों) और छलावरण पर विमानन इकाइयों (सबयूनिट्स) की उत्तरजीविता बढ़ाने के लिए इंजीनियरिंग उपाय करना।
- - प्रोग्राम, विवरण और निर्देशों का एक सेट जो कंप्यूटर के स्वचालित कामकाज को सुनिश्चित करता है। सामान्य और विशेष गणितीय सॉफ्टवेयर के बीच अंतर बताएं...
कृषि पशुओं के प्रजनन, आनुवंशिकी और प्रजनन में प्रयुक्त नियम और परिभाषाएँ
- - तोपखाने के हथियारों को युद्ध की तैयारी में रखने के लिए किए गए उपायों का एक सेट ...
सैन्य शब्दों का शब्दकोश
- - लड़ाकू अभियानों को पूरा करने के लिए विमानन उपकरण और हथियारों को निरंतर तत्परता में बनाए रखने के उद्देश्य से उपायों का एक सेट। इसमें शामिल हैं: विमानन उपकरणों के सही संचालन का संगठन...
सैन्य शब्दों का शब्दकोश
- - लांचरों, विशेष वाहनों और मिसाइल प्रणालियों की प्रणालियों के साथ-साथ मिसाइल और वायु रक्षा बलों की मिसाइल और तकनीकी इकाइयों को उपयोग के लिए तैयार रखने के लिए किए गए उपायों का एक सेट ...
सैन्य शब्दों का शब्दकोश
- - विमानन के लिए तकनीकी सहायता का प्रकार...
सीमा शब्दकोश
- - एक प्रकार की तकनीकी सहायता, जो आरएफ पीएस की संरचनाओं और इकाइयों को इंजीनियरिंग उपकरणों से समय पर लैस करने, धन बनाए रखने के लिए किए गए उपायों का एक समूह है ...
सीमा शब्दकोश
- - साल भर सामान्य संचालन सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए रनवे, टैक्सीवे, पार्किंग क्षेत्र और अन्य हवाई क्षेत्र साइटों पर व्यवस्था की गई ...
प्रौद्योगिकी का विश्वकोश
- - "...7) "हवाई अड्डा यातायात" - हवाई अड्डे के पैंतरेबाज़ी क्षेत्र पर यातायात, साथ ही हवाई अड्डे के क्षेत्र में विमान की उड़ानें;..." ...
आधिकारिक शब्दावली
- - "... 8) "हवाई अड्डा प्रेषण सेवा" - हवाई अड्डा यातायात के लिए प्रेषण सेवा;..." स्रोत: रूसी संघ के रक्षा मंत्री का आदेश एन 136, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय एन 42, रोसावियाकोस्मोस एन 51 दिनांक 31 मार्च...
आधिकारिक शब्दावली
- - "...3. - हवाई क्षेत्र के कपड़ों की ऊपरी परत जो सीधे विमान, परिचालन और प्राकृतिक कारकों से भार और प्रभाव को समझती है ..." स्रोत: रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय का आदेश दिनांक 30 दिसंबर .. .
आधिकारिक शब्दावली
- - "...- विमानन इंजीनियरिंग सहायता - विमान के समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव के लिए उपायों का एक सेट;..." स्रोत: 24 अप्रैल को रूसी संघ की संघीय वायु परिवहन सेवा का आदेश ...
आधिकारिक शब्दावली
- - साल भर निर्बाधता सुनिश्चित करने के लिए रनवे, टैक्सीवे, विमान पार्किंग क्षेत्र, एप्रन और एयरोड्रोम के स्टेजिंग क्षेत्रों पर कृत्रिम रूप से बनाया गया फुटपाथ...
महान सोवियत विश्वकोश
- - जटिल विशेषणों का पहला भाग सदैव ... के माध्यम से लिखा जाता है
रूसी भाषा का वर्तनी शब्दकोश
- - इंजीनियरिंग / आरएनओ- - जटिल विशेषणों का पहला भाग, के माध्यम से लिखा गया ...
विलय होना। अलग। एक हाइफ़न के माध्यम से. शब्दकोश-संदर्भ
- - क्रियाविशेषण, पर्यायवाची शब्दों की संख्या: 2 तकनीकी दृष्टि से, तकनीकी रूप से सही...
पर्यायवाची शब्दकोष
- - भाषाई साधनों का एक सेट जो सामाजिक संचार के एक विशेष क्षेत्र में भाषा की पर्याप्त कार्यप्रणाली सुनिश्चित करता है...
भाषाई शब्दों का शब्दकोश टी.वी. घोड़े का बच्चा
किताबों में "इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र का समर्थन"।
2.2.1. इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक और जलविज्ञानीय स्थितियाँ
यूनिवर्सल फाउंडेशन TISE टेक्नोलॉजी पुस्तक से लेखक याकोवलेव आर.एन.2.2.1. इंजीनियरिंग-भूवैज्ञानिक और हाइड्रोजियोलॉजिकल स्थितियाँ मिट्टी के प्रकार, परतों के स्थान और भूजल के स्तर की विशेषता होती हैं। मिट्टी की परतें तीन मुख्य योजनाओं के अनुसार स्थित की जा सकती हैं। योजना 1 मिट्टी विश्वसनीय मिट्टी की एक या अधिक परतों से बनी होती है,
3.8. इंजीनियरिंग और परामर्श सेवाओं में व्यापार
विदेशी आर्थिक गतिविधि पुस्तक से: एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लेखक मखोविकोवा गैलिना अफानासिवना3.8. इंजीनियरिंग और परामर्श सेवाओं में व्यापार इंजीनियरिंग और परामर्श सेवाएं, या परामर्श इंजीनियरिंग, एक ऐसी गतिविधि है जिसका उद्देश्य परियोजना चयन से लेकर इसके कार्यान्वयन तक पूरे रास्ते में निवेश को अनुकूलित करना है।
निवास की इंजीनियरिंग और आर्थिक बुनियादी ढाँचा
लेखक की किताब सेनिवास के इंजीनियरिंग और आर्थिक बुनियादी ढांचे सबसे पहले शोधकर्ताओं ने वी.आई. के शाही निवासों के इंजीनियरिंग और आर्थिक बुनियादी ढांचे के विकास के इतिहास की ओर रुख किया। याकोवलेव ने अलेक्जेंडर पैलेस पर अपनी पुस्तक में इस पर जोर दिया
टीएसबी लेखक की पुस्तक ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (एमओ) से टीएसबी लेखक की पुस्तक ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (एमओ) से टीएसबी लेखक की पुस्तक ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (KI) से टीएसबी टीएसबी लेखक की पुस्तक ग्रेट सोवियत इनसाइक्लोपीडिया (एलई) से टीएसबी§ 5.13 विज्ञान में मैकेनिकल इंजीनियरिंग दृष्टिकोण
रिट्ज़ बैलिस्टिक थ्योरी एंड द पिक्चर ऑफ द यूनिवर्स पुस्तक से लेखक सेमीकोव सर्गेई अलेक्जेंड्रोविच§ 5.13 विज्ञान में मैकेनिकल इंजीनियरिंग दृष्टिकोण मैं शुद्धतम भौतिकवादी हूं। मैं पदार्थ के अतिरिक्त कुछ भी नहीं पहचानता। भौतिकी, रसायन विज्ञान और जीव विज्ञान में, मैं एक यांत्रिकी देखता हूँ। संपूर्ण ब्रह्मांड एक अनंत एवं जटिल तंत्र मात्र है। के.ई. त्सोल्कोव्स्की
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उड़ानों के लिए संघीय विमानन नियमों के अनुमोदन पर 24 सितंबर, 2004 275 के रूसी संघ के रक्षा मंत्री का आदेश... 2018 में प्रासंगिक
हवाई अड्डा उड़ानों का तकनीकी समर्थन
648. विमानन इकाइयों, इकाइयों और की उड़ानों का सीधे समर्थन करने के लिए उड़ानों का संचालन करने के लिए विमानन इकाई के कमांडर के निर्णय के अनुसार विमानन तकनीकी इकाई (सबयूनिट) के कमांडर द्वारा हवाई अड्डा तकनीकी सहायता का आयोजन और संचालन किया जाता है। हवाई अड्डों (लैंडिंग स्थलों) पर व्यक्तिगत विमान।
649. विमानन इकाइयों (उपखंडों) का हवाई अड्डा तकनीकी समर्थन विमानन तकनीकी इकाइयों द्वारा किया जाता है।
हवाई क्षेत्र तकनीकी सहायता के लिए आवंटित धनराशि की राशि एटीओ आदेश में इंगित की गई है और यह उड़ानों के लिए नियोजित विमानों की संख्या और प्रकार, उड़ान संसाधन, किए गए कार्यों की प्रकृति और विमानन इकाई की तैयारी के लिए स्थापित समय सीमा पर निर्भर करती है। इकाई) पहली और बाद की उड़ानों के लिए, और विमानन तकनीकी इकाई (उपखंड) की क्षमताओं पर भी।
रखरखाव के लिए आवश्यक धनराशि न्यूनतम आवश्यक मात्रा में और एक समय सीमा के भीतर आवंटित की जानी चाहिए जिसमें उनका सरल और निष्क्रिय प्रस्थान शामिल नहीं है।
650. प्रदान की गई विमानन इकाई (यूनिट) का कमांडर एयरफील्ड तकनीकी सहायता के बलों और साधनों के तर्कसंगत उपयोग के लिए जिम्मेदार है।
651. विमानन तकनीकी इकाई (सबयूनिट) के बलों और साधनों का प्रबंधन करने के लिए, एक एयरफील्ड तकनीकी सहायता ड्यूटी अधिकारी को ऐसे व्यक्तियों में से नियुक्त किया जाता है जो उड़ान सुनिश्चित करने के लिए काम के संगठन से अच्छी तरह वाकिफ हैं। हवाई अड्डा तकनीकी सहायता के लिए ड्यूटी अधिकारी आरपी के अधीनस्थ है। वह वरिष्ठ उड़ान इंजीनियर के निर्देशों के अनुसार हवाई क्षेत्र की तकनीकी सहायता के सभी बलों और साधनों पर नियंत्रण रखता है।
652. हवाई क्षेत्र पर कर्मियों और उपकरणों की आवाजाही की अनुमति केवल स्थापित मार्गों और निर्धारित गति पर है।
विमान लैंडिंग की प्रत्येक दिशा के लिए पैदल यात्रियों और वाहनों की आवाजाही के मार्ग निर्धारित किए जाते हैं।
हवाई क्षेत्र पर कर्मियों और उपकरणों की आवाजाही की योजना को हवाई क्षेत्र के वरिष्ठ विमानन प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है। हवाई क्षेत्र पर यातायात पैटर्न कार पार्क की चौकी, नियंत्रण टॉवर और अन्य स्थानों पर स्थापित किए जाते हैं जहां कर्मचारी और उपकरण केंद्रित होते हैं।
विमान रखरखाव हवाई अड्डे पर स्थायी या अस्थायी रूप से चलने वाले विशेष वाहनों और ट्रकों के केबिन में, ऐसे चित्र होने चाहिए जो इस प्रकार के विमान के पास जाने और उसे छोड़ने की प्रक्रिया निर्धारित करते हों।
653. संयुक्त-आधारित हवाई अड्डे पर उड़ानों के लिए हवाई अड्डा और तकनीकी सहायता स्थापित प्रक्रिया के अनुसार की जाती है।
654. उड़ानों के लिए हवाई क्षेत्र की तैयारी निर्धारित तरीके से की जाती है।
इंजीनियरिंग और हवाई अड्डा और हवाई अड्डा तकनीकी सहायताअफगानिस्तान में, यह अपर्याप्त रूप से विकसित हवाई क्षेत्र नेटवर्क, विशिष्ट भौतिक और भौगोलिक परिस्थितियों और विमानन के युद्धक उपयोग की विशेषताओं के कारण उत्पन्न विशेष जटिलता की स्थितियों में किया गया था।
विमानन युद्ध संचालन की स्थितियों की प्रकृति के आधार पर, मुख्य प्रयास इंजीनियरिंग और हवाई अड्डा समर्थनइसका उद्देश्य मौजूदा हवाई क्षेत्र नेटवर्क को निरंतर परिचालन तत्परता में बनाए रखना, फैलाव वाले क्षेत्रों में कृत्रिम टर्फ के साथ विस्तारित क्षेत्रों के संदर्भ में इसका सुधार करना और विभिन्न प्रकार के पृथ्वी तटबंधों और आश्रयों के निर्माण के माध्यम से आधारित विमानों की उत्तरजीविता में वृद्धि करना था। एयरफ़ील्ड नेटवर्क में सुधार के लिए कुल कार्य का 80% तक एयरफ़ील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों के बलों द्वारा किया गया था।
इंजीनियरिंग का कामसेना के उड्डयन के पीछे से किए गए, व्यावहारिक रूप से चालक दल और सेवा इकाइयों, गोला-बारूद और ईंधन वाले डिपो के कर्मियों की पूरी सुरक्षा सुनिश्चित की गई, जो सशस्त्र विपक्ष द्वारा लगातार तोड़फोड़ की कार्रवाइयों की स्थितियों में बेहद महत्वपूर्ण था।
हवाई अड्डा तकनीकी सहायताविमानन का आयोजन विमानन तकनीकी इकाइयों के बलों और साधनों द्वारा किया गया था। उन्होंने हवाई अड्डों और लैंडिंग स्थलों को तैयार किया और उनका रखरखाव किया, विमानों और हेलीकॉप्टरों को गोला-बारूद, ईंधन और अन्य प्रकार की सामग्री प्रदान की, दुर्घटनाग्रस्त विमानों और हेलीकॉप्टरों को खाली कराया और गिरोहों द्वारा नियंत्रित क्षेत्रों में जबरन लैंडिंग कराई।
40वीं सेना के विमानन रियर में दो अलग-अलग इंजीनियरिंग और एयरफील्ड बटालियन शामिल थे ( oiab), छह अलग हवाई क्षेत्र तकनीकी सहायता बटालियन ( ओबेटो), एयरफील्ड तकनीकी सहायता (ओराटो) की ग्यारह कंपनियां, तीन अलग ऑटोमोबाइल बटालियन ( oavtb), सेना उड्डयन के भौतिक समर्थन की अलग बटालियन (ओबमोएए) .
अफगानिस्तान में सैनिकों के रहने की अवधि के दौरान, विमानन रसद की इकाइयाँ और उपइकाइयाँ 2185 हजार टन लेकर आईं भौतिक संसाधनवायु सेना के विशेष नामकरण में और 600 हजार टन से अधिक अन्य सामग्री।
विमानन रियर को विशेष उपकरणों की समय पर मरम्मत के आयोजन में कुछ कठिनाइयों का अनुभव हुआ। विमानन रियर उपकरणों का औसत दैनिक परिचालन और युद्ध नुकसान 150 इकाइयों की राशि थी, जिनमें से 63% को वर्तमान मरम्मत की आवश्यकता थी, और 14% - मध्यम। साथ ही, मरम्मत सुविधाओं की मौजूदा संभावनाएं पूरी तरह से केवल वर्तमान मरम्मत प्रदान करती हैं, और औसत - केवल 10-12% तक। परिसंचारी समुच्चय के अभाव में, इन संभावनाओं का भी उपयोग नहीं किया जा सका।
कुल युद्ध में हानिराशि: तकनीशियन - 252 इकाइयाँ; भौतिक संसाधन - 1544 टन, जिनमें शामिल हैं: ईंधन - 134 टन; विमानन हथियार - 446 टन; विमानन तकनीकी उपकरण - 432 टन; भोजन - 182 टन; अन्य भौतिक संसाधन - 350 टन।
लड़ाकू अभियानों का समर्थन करने के अनुभव से पता चला है कि बेस एयरफ़ील्ड पर जहां विमानन समूह केंद्रित है, एयरफ़ील्ड तकनीकी बलों और उपकरणों का एक परिचालन रिजर्व अग्रिम रूप से बनाना आवश्यक था, जिसमें शामिल हैं: ТЗ-7.5-500 - 5 इकाइयों तक; AVA-5D -3-4 इकाइयाँ; एकेजेडएस - 1 इकाई; 83-20/350 - 2 इकाइयाँ; यूजीजेडएस-ए - 1-2 इकाइयाँ; यूकेएस-400वी (131) - 1 इकाई।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सेना विमानन के पीछे की संगठनात्मक संरचना में परिवर्तन, जो 1980 के बाद से किए गए हैं, ने युद्ध संचालन के लिए सामग्री, इंजीनियरिंग, एयरफील्ड और एयरफील्ड तकनीकी सहायता को अधिक लयबद्ध और महत्वपूर्ण व्यवधानों के बिना व्यवस्थित करना संभव बना दिया है। अफगानिस्तान के क्षेत्र में विमानन इकाइयों और उप इकाइयों की संख्या।
पीछे के प्रत्येक भाग (एक अलग बटालियन और हवाई क्षेत्र तकनीकी सहायता की एक अलग कंपनी) ने कई हवाई क्षेत्रों और हेलीपैड या एक हवाई क्षेत्र से कई (2 - 3) विमानन रेजिमेंटों से विमानन संचालन के हवाई क्षेत्र तकनीकी समर्थन में व्यावहारिक अनुभव प्राप्त किया।
टिप्पणियाँ:
मोस्कोवचेंको वी.एम.. पहाड़ी रेगिस्तानी इलाके में शत्रुता के संचालन में एक अलग सेना का रसद समर्थन, - एम., वीएजीएसएच। 1990, पृष्ठ 47.
वहाँ। एस. 48.
रूसी संघ के सशस्त्र बलों के रसद का सूचना संग्रह संख्या 121. एम. 1995. पी. 60।
रूसी संघ के सशस्त्र बलों के रसद का सूचना संग्रह संख्या 121. एम. 1995. पी. 61।
मोस्कोवचेंको वी.एम. पहाड़ी रेगिस्तानी इलाकों में शत्रुता के संचालन में एक अलग सेना का रसद समर्थन, - एम., वीएजीएसएच, 1990. एस. 48।
वहाँ। एस. 49.
रूसी संघ के सशस्त्र बलों के रसद का सूचना संग्रह संख्या 121-एम., 1995. पी. 61।
साहित्य:
मेयतीन ए.आई., तुर्कोव ए.जी. अफगानिस्तान में सोवियत सेना के सैनिकों का रसद समर्थन (1979 - 1989)
4.6.1 हवाई अड्डा समर्थन में विमान के टेकऑफ़, लैंडिंग, टैक्सीिंग और पार्किंग के लिए निरंतर परिचालन तत्परता में हवाई क्षेत्रों के हवाई क्षेत्रों को बनाए रखने के उपायों का एक सेट शामिल है:
हवाई क्षेत्र और रेडियो बीकन लैंडिंग सिस्टम के क्षेत्रों की तैयारी;
· इन नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार अन्य कार्य, तुर्कमेनिस्तान के नागरिक उड्डयन में हवाई अड्डा सेवा का मैनुअल (आरएएस जीए) और तुर्कमेनिस्तान में नागरिक हवाई क्षेत्रों के लिए उड़ान योग्यता मानक (तुर्कमेनिस्तान के एनजीईए)।
4.6.2 . विमान उड़ानों के लिए हवाई क्षेत्रों और उनके उपकरणों के रखरखाव और तैयारी की जिम्मेदारी विमानन उद्यमों के प्रमुखों (हवाई अड्डों के प्रमुखों) की है।
4.6.3 . हवाई अड्डों और लैंडिंग स्थलों पर जहां संरचना द्वारा हवाई क्षेत्र की सेवाएं प्रदान नहीं की जाती हैं, विमानन उद्यम के प्रमुख (हवाई अड्डे के प्रमुख) के आदेश से हवाई क्षेत्र की स्थिति पर नियंत्रण अन्य सेवाओं में से एक विशेषज्ञ को सौंपा जाता है जिसने अध्ययन किया है जीए आरएएस और हवाई क्षेत्र पर काम करने की अनुमति है।
4.6.4 . प्रत्येक हवाई अड्डे पर विमान, विशेष वाहनों, मशीनीकरण उपकरणों का लेआउट और संचलन उड़ान संचालन के निर्देशों द्वारा निर्धारित किया जाता है।
4.6.5 . रनवे, टैक्सीवे, एमएस, एप्रन और कच्चे हवाई क्षेत्रों के कृत्रिम फुटपाथ का अंकन आरएएस जीए के अनुसार किया जाता है।
4.6.6. विमान उड़ानों के लिए हवाई क्षेत्र की तैयारी, इसकी तकनीकी स्थिति पर नियंत्रण, समय पर मरम्मत, घर्षण गुणांक मूल्य का निर्धारण हवाई अड्डा सेवा द्वारा नागरिक उड्डयन विनियमों के अनुसार किया जाता है।
4.6.7 . हवाई अड्डा सेवा के अधिकारी हवाई क्षेत्र पर आगामी मरम्मत और निर्माण कार्य के बारे में हवाई अड्डे के नाविक (हवाई यातायात नियंत्रक) द्वारा रखे गए एक विशेष लॉग में एक प्रविष्टि करते हैं और यातायात सेवा को सूचित करते हैं।
4.6.8 . सभी मामलों में हवाई क्षेत्र पर काम केवल उड़ान निदेशक की अनुमति और इन कार्यों को करने वाली सेवा के जिम्मेदार व्यक्तियों के नेतृत्व में हवाई क्षेत्र सेवा को जानकारी के साथ ही किया जाता है। कार्य पूरा होने पर जिम्मेदार व्यक्तियों की रिपोर्ट के बाद, हवाई क्षेत्र सेवा के विशेषज्ञों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कार्य के दौरान कोई विचलन नहीं हुआ जो उड़ानों के सुरक्षित प्रदर्शन में बाधा डालता हो। हवाई पट्टी पर काम करने वाली सेवा का प्रभारी व्यक्ति जिम्मेदार व्यक्ति के बीच रेडियो संचार की अनुपस्थिति या हानि के मामलों में उड़ान निदेशक (नियंत्रक) के निर्देश पर काम को रोकने और हवाई पट्टी को सभी प्रकार के मशीनीकरण उपकरणों से मुक्त करने के लिए बाध्य है। कार्य के निष्पादन और उड़ान निदेशक (प्रक्षेपण नियंत्रक) के लिए।
लॉन्च नियंत्रक और एयरोड्रम सेवा के जिम्मेदार व्यक्ति के बीच रेडियो संचार की नियंत्रण जांच रनवे पर हर 15 मिनट के काम में की जानी चाहिए।
4.6.9 . उड़ान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, हवाई पट्टी और टैक्सीवे पर चलने वाले सभी विशेष वाहनों और तंत्रों को मार्कर और चमकती रोशनी से सुसज्जित किया जाना चाहिए, जो दिन के समय की परवाह किए बिना चालू होते हैं। विशेष वाहनों और तंत्रों के लिए हवाई पट्टी और टैक्सीवे पर कब्जा करना निषिद्ध है जो (दोषपूर्ण) प्रकाश साधनों से सुसज्जित नहीं हैं। यह उन विशेष वाहनों और तंत्रों के लिए निषिद्ध है जो उड़ान निदेशक (नियंत्रक) के साथ दो-तरफा रेडियो संचार प्रदान करने के लिए रेडियो उपकरण से सुसज्जित नहीं हैं, जो सेवा का संचालन करने वाले जिम्मेदार व्यक्ति के वाहन के बिना हवाई पट्टी और टैक्सीवे पर कब्जा कर लेते हैं। काम, और उड़ान निदेशक की अनुमति के बिना। कार्य का संचालन करने वाली सेवा के जिम्मेदार व्यक्ति की कार को लैंडिंग नियंत्रक की ऑपरेटिंग आवृत्ति पर रेडियो यातायात सुनने के लिए अतिरिक्त रूप से एक रेडियो स्टेशन से सुसज्जित किया जाना चाहिए। उड़ान निदेशकों (नियंत्रक) के साथ हवाई अड्डा सेवा अधिकारियों (कार चालकों) का रेडियोटेलीफोन आदान-प्रदान स्वचालित नियंत्रण ध्वनि रिकॉर्डिंग उपकरण पर दर्ज किया जाता है। हवाई पट्टी और टैक्सीवे पर काम करते समय, मशीनों पर लगे रेडियो संचार उपकरण, स्थिति और चमकती रोशनी को बंद करना मना है। हवाई पट्टी और टैक्सीवे पर चलने वाली प्रत्येक मशीन को विफलता की स्थिति में कार्य स्थल से हटाने के लिए एक टोइंग डिवाइस से सुसज्जित किया जाना चाहिए।
4.6.10 . उड़ान निदेशक, वरिष्ठ नियंत्रक, हवाईअड्डा हवाई यातायात नियंत्रक इसके लिए बाध्य है:
· हवाई क्षेत्र की स्थिति पर हवाई अड्डा सेवा के अधिकारी की रिपोर्ट के अनुसार और व्यक्तिगत निरीक्षण के बाद, उड़ानों की शुरुआत, समाप्ति, बहाली या प्रतिबंध पर निर्णय लें;
· घर्षण गुणांक को मापने की समयबद्धता के साथ-साथ विमान को प्राप्त करने और छोड़ने के लिए रनवे की स्थिति और तैयारी की निगरानी करें।
4.6.11 . रनवे पर विमान की मंदी की स्थिति घर्षण गुणांक मान, मोटाई और फुटपाथ पर वर्षा के प्रकार से निर्धारित होती है। वर्षा के प्रभाव को विमान उड़ान नियमावली के अनुसार ध्यान में रखा जाता है। 0.3 से नीचे घर्षण गुणांक मान पर, गैस टरबाइन इंजन वाले विमानों की उड़ानें निषिद्ध हैं।
4.6.12 . रनवे पर विमान के टेक-ऑफ और लैंडिंग की अनुमति तब दी जाती है जब कोटिंग की सतह पर सूखी ताजी गिरी हुई बर्फ हो, जिसकी मोटाई 50 मिमी, कीचड़ -12 मिमी और पानी - 10 मिमी से अधिक न हो।
4.6.13 . यदि तकनीकी कारणों से विमान की स्वीकृति और रिहाई को अस्थायी रूप से रोकना आवश्यक है, तो नागरिक उड्डयन में विमान की आवाजाही पर रिपोर्ट शीट में दिए गए पते पर काम के प्रारंभ और समाप्ति समय पर जानकारी प्रदान की जाती है, लेकिन बाद में नहीं। काम शुरू होने से 2 घंटे पहले. वर्षा से हवाई क्षेत्र के फुटपाथों की सफाई की अवधि आरएएस जीए द्वारा स्थापित मानदंडों से अधिक नहीं होनी चाहिए। काम पूरा होने के समय के बारे में जानकारी अन्य हवाई अड्डों से विमान के प्रस्थान का आधार है, इस उम्मीद के साथ कि काम पूरा होने के निर्दिष्ट समय से पहले इस हवाई क्षेत्र में आगमन नहीं होगा।
निबंध सार का पूरा पाठ विषय पर "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि के आक्रामक अभियानों में फ्रंट-लाइन विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन का संगठन और कार्यान्वयन"
पांडुलिपि के रूप में
वेक्शिन अलेक्जेंडर अनातोलीविच
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में आक्रामक संचालन में फ्रंट एविएशन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और एयरोड्रोम समर्थन का संगठन और कार्यान्वयन
I1 8 मार्च 2010
मॉस्को-20 1 ओ
प्रदर्शन किया गया कार्य: रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के सैन्य इतिहास संस्थान में।
वैज्ञानिक सलाहकार - ऐतिहासिक विज्ञान के उम्मीदवार, प्रोफेसर डायचुक अलेक्जेंडर यूरीविच।
आधिकारिक प्रतिद्वंद्वी:
ऐतिहासिक विज्ञान के डॉक्टर एजेव निकोलाई वैलेंटाइनोविच
ऐतिहासिक विज्ञान के उम्मीदवार, एसोसिएट प्रोफेसर विक्टर वासिलीविच पारशिन
अग्रणी संगठन:
ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "26वां केंद्रीय अनुसंधान संस्थान"
रक्षा 7 अप्रैल 2010 को दोपहर 2.30 बजे रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के सैन्य इतिहास संस्थान में डॉक्टरेट और मास्टर थीसिस डी 215.010.01 की रक्षा परिषद की बैठक में होगी: 224) .
शोध प्रबंध रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के सैन्य इतिहास संस्थान के पुस्तकालय में पाया जा सकता है।
ऐतिहासिक विज्ञान के डॉक्टरेट और उम्मीदवार के शोध प्रबंध की रक्षा के लिए परिषद के वैज्ञानिक सचिव, एसोसिएट प्रोफेसर
कोब्रिन निकोले इवानोविच
बी थीसिस का सामान्य विवरण
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान फ्रंट-लाइन विमानन की इकाइयों और संरचनाओं के युद्धक उपयोग के अनुभव से पता चला कि मोर्चों के आगे बढ़ने वाले सैनिकों के बाद समय पर हवाई क्षेत्र युद्धाभ्यास को लागू करने की समस्या अपूर्ण रूप से हल हो गई। इससे जमीनी बलों के लिए कवर और वायु समर्थन मिशन, विशेष रूप से बख्तरबंद और मशीनीकृत सैनिकों की संरचनाओं और परिचालन गहराई में उनके संचालन के दौरान प्रदर्शन करते समय फ्रंट-लाइन विमानन संचालन की तीव्रता में उल्लेखनीय कमी आई। युद्ध की तीसरी अवधि में यह समस्या विशेष रूप से तीव्र थी, जब फ्रंट-लाइन आक्रामक संचालन को बड़ी गहराई, व्यापक रूप से युद्धाभ्यास संचालन, सेना की अग्रिम दर की उच्च दर और संचालन में भाग लेने के लिए महत्वपूर्ण विमानन समूहों के निर्माण से अलग किया गया था। 3 या अधिक हजार विमान.
इन शर्तों के तहत, फ्रंट-लाइन विमानन संरचनाओं की कमान ने विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए समय पर इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन को व्यवस्थित करने और लागू करने की प्रक्रिया में सुधार करने के लिए सभी उपाय किए, इसकी गुणवत्ता में सुधार करने, समय कम करने के लिए विभिन्न तरीकों की तलाश की। हवाई क्षेत्रों का सर्वेक्षण और निर्माण। रूसी वायु सेना की विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध प्रशिक्षण का अभ्यास स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि युद्ध के वर्षों के दौरान इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन को व्यवस्थित करने और कार्यान्वित करने के अनुभव ने आधुनिक परिस्थितियों में अपना महत्व नहीं खोया है।
इसके आधार पर अध्ययन की प्रासंगिकता निम्नलिखित परिस्थितियों के कारण है:
सबसे पहले, सभी प्रकार के विमानन के विमान प्राप्त करने में सक्षम कृत्रिम रनवे के साथ तैयार और सुसज्जित हवाई क्षेत्रों की उपलब्धता पर विमानन इकाइयों और संरचनाओं की बढ़ती निर्भरता, साथ ही विमान और हेलीकॉप्टरों के लिए केंद्रीकृत ईंधन भरने वाली साइटों, उपकरणों के लिए आश्रयों की आवश्यकता और कार्मिक;
दूसरे, केवल एक विकसित एयरफ़ील्ड नेटवर्क की उपस्थिति में लड़ाकू अभियानों के दौरान वायु सेना इकाइयों और संरचनाओं के समय पर हवाई क्षेत्र युद्धाभ्यास की संभावना, जैसा कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और विशेष रूप से इसकी तीसरी अवधि के अनुभव से स्पष्ट रूप से प्रमाणित है;
तीसरा, सोवियत संघ के पतन के बाद रूसी संघ के यूरोपीय हिस्से में हवाई क्षेत्रों की संख्या में कमी, जो स्थानीय युद्ध या सशस्त्र संघर्ष की स्थितियों में भी विमानन युद्ध संचालन की प्रभावशीलता को काफी कम कर देती है, इसका उल्लेख नहीं करना बड़े पैमाने पर युद्ध, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान इंजीनियरिंग-एयरफील्ड समर्थन को लागू करने के अनुभव का विश्लेषण इस समस्या को हल करने के तरीके खोजने की अनुमति देगा;
चौथा, पिछली शताब्दी के 0 के दशक में वायु सेना की अपर्याप्त फंडिंग, जिसके कारण बड़ी मरम्मत की आवश्यकता वाले हवाई क्षेत्रों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। हवाई क्षेत्र नेटवर्क की यह स्थिति विमानन की लड़ाकू तैयारी और लड़ाकू क्षमता के स्तर को काफी कम कर देती है
भागों और कनेक्शनों के कारण उड़ान दुर्घटनाओं के लिए आवश्यक शर्तों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि होती है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान अर्जित इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के अनुभव का अध्ययन, कम से कम समय में हवाई क्षेत्रों की तैयारी, निर्माण, मरम्मत और बहाली का अभ्यास देता है;
पांचवें, आधुनिक परिस्थितियों में संचित अनुभव का उपयोग करने की संभावना, जो रूसी संघ की वायु सेना के निर्माण और युद्धक उपयोग के वर्तमान चरण में इसे बेहतर बनाने के तरीकों की खोज में योगदान देगी;
छठा, समीक्षाधीन अवधि में फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के संगठन और कार्यान्वयन पर व्यापक अध्ययन की कमी।
अध्ययन की कालानुक्रमिक रूपरेखा जनवरी 1944 से 9 मई, 1945 तक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि को कवर करती है। युद्ध की इस अवधि की विशेषता इस तथ्य से है कि सोवियत सैनिकों के अग्रिम पंक्ति के आक्रामक अभियान निर्णायक, गतिशील, व्यापक रूप से युद्धाभ्यास करने योग्य, बड़ी गहराई तक, उच्च दरों पर किए गए थे। शत्रुता के संचालन की इस प्रकृति के लिए बड़ी संख्या में विमानन इकाइयों और संरचनाओं की भागीदारी की आवश्यकता थी। इस अवधि के दौरान फ्रंट-लाइन विमानन का सामना करने वाले लड़ाकू अभियानों की सफलता और दक्षता काफी हद तक इसके लड़ाकू अभियानों के लिए समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन पर निर्भर थी।
अध्ययन का उद्देश्य विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए एक स्वतंत्र प्रकार के रसद समर्थन के रूप में इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र का समर्थन है।
अध्ययन का विषय: महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के आयोजन और कार्यान्वयन का अनुभव।
अध्ययन का उद्देश्य: फ्रंट-लाइन विमानन के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन को व्यवस्थित और कार्यान्वित करने के अनुभव का व्यापक विश्लेषण और सामान्यीकरण।
वैज्ञानिक कार्य: महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि के आक्रामक अभियानों में विमानन इकाइयों और फ्रंट-लाइन विमानन संरचनाओं के युद्ध संचालन के इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के अनुभव का अध्ययन करना और आधुनिक परिस्थितियों में इसके उपयोग के लिए व्यावहारिक सिफारिशें विकसित करना।
लक्ष्य प्राप्त करने के लिए, निम्नलिखित शोध कार्य निर्धारित किए गए:
उन स्थितियों और कारकों को निर्धारित, विश्लेषण और सारांशित करें जिनके कारण महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के संगठन और कार्यान्वयन की प्रक्रिया में सुधार हुआ;
फ्रंट-लाइन विमानन की पिछली इकाइयों में की गई गतिविधियों की पहचान करना और उन पर विचार करना, फ्रंट-लाइन आक्रामक अभियानों की तैयारी के दौरान इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन को व्यवस्थित करना;
इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के लिए फ्रंट-लाइन विमानन के पीछे की इकाइयों और इकाइयों द्वारा हल किए गए कार्यों का विश्लेषण करना;
फ्रंट-लाइन एविएशन की सबयूनिटों और पिछली इकाइयों के कमांड और नियंत्रण के मुद्दों और कार्यान्वयन में जमीनी बलों के साथ उनकी बातचीत का अध्ययन करना
तैयारी के दौरान और फ्रंट-लाइन आक्रामक ऑपरेशन के दौरान इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र का समर्थन;
विषय के वैज्ञानिक विकास की डिग्री. लेखक के विषय के ऐतिहासिक विश्लेषण से पता चला है कि युद्ध के बाद की अवधि में, फ्रंट-लाइन विमानन इकाइयों और सामान्य रूप से संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए एयरफील्ड इंजीनियरिंग समर्थन के आयोजन और कार्यान्वयन के अनुभव के अध्ययन और सामान्यीकरण पर कुछ ध्यान दिया गया था। विशेष रूप से युद्ध की तीसरी अवधि। साथ ही, फ्रंट-लाइन विमानन के लिए इंजीनियरिंग और एयरोड्रम समर्थन को व्यवस्थित करने और कार्यान्वित करने के अनुभव का अभी तक व्यापक और गहन अध्ययन नहीं किया गया है।
शोध विषय से संबंधित सभी कार्यों को चार समूहों में विभाजित किया जा सकता है। इनमें से प्रत्येक समूह के पास समीक्षाधीन अवधि में फ्रंट-लाइन विमानन के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन को व्यवस्थित करने और कार्यान्वित करने की समस्या से संबंधित मुद्दों के विस्तार की अपनी डिग्री है।
पहले समूह में मौलिक सैन्य-सैद्धांतिक और सैन्य-ऐतिहासिक कार्य शामिल हैं, जिसमें संगठन की सामान्य प्रकृति और फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के संचालन को व्यापक रूप से कवर किया गया है, और उनके व्यापक समर्थन के मुद्दों पर कुछ ध्यान दिया गया है। हालाँकि, इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन को व्यवस्थित करने और कार्यान्वित करने का अनुभव उनमें केवल उस सीमा तक दिखाया गया है जो इन कार्यों के लिए आवश्यक है और, एक नियम के रूप में, केवल आंशिक रूप से1।
फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के लिए इंजीनियरिंग और एयरोड्रम समर्थन के कार्यान्वयन के कुछ प्रश्नों पर कई डॉक्टरेट2 और उम्मीदवारों के शोध प्रबंधों में विचार किया गया है। ये कार्य दूसरे समूह का निर्माण करते हैं। उनके पास एक बड़ा है
1 सोवियत संघ के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941-1945 का इतिहास। एम.: मिलिट्री पब्लिशिंग, 1962। टी.4; सोवियत सशस्त्र बल. निर्माण इतिहास. एम.: मिलिट्री पब्लिशिंग, 1978; सोवियत सैन्य विश्वकोश। एम.: मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस, 1976. खंड 2; महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941-1945 में सोवियत वायु सेना। एम: मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस, 1984; 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत सशस्त्र बलों का संचालन / सैन्य ऐतिहासिक निबंध। एम.: मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस, 1958. टी.जेड; महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 1941-1945 पर रणनीतिक निबंध। एम.: मिलिट्री पब्लिशिंग, 1961।
2 प्लैटोनोव एन.ई. दक्षिण-पूर्वी यूरोप के देशों को नाजी आक्रमणकारियों से मुक्त कराने के लिए सोवियत सेना के अभियान में वायु सेना: डिस। ...dokg.ist.sci. मोनिनो: वीवीए, 1972; टिमोखोविच आई.वी. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में वायु सेना की परिचालन कला का विकास: डिस... डॉकेजी। प्रथम. विज्ञान. मोनिनो.: वीवीए, 1970; महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के विमानन भंडार के निर्माण और युद्धक उपयोग में प्रथम ए.जी. अनुभव: डिस .... डॉक्टर। आईएसटी, विज्ञान। मोनिनो: वीवीए। 1994.
3 इरत्युगा एम.वी. 1945 के बर्लिन ऑपरेशन में विमानन द्वारा युद्ध संचालन का संगठन और संचालन: जिला। ...सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार. मोनिनो: वीवीए, 1958; कोशेलेव वी.ए. अग्रिम पंक्ति के आक्रामक अभियान में वायु सेना के लड़ाकू अभियानों का संगठन और संचालन, अग्रिम रूप से तैयार दुश्मन की रक्षा में सफलता और तटीय क्षेत्र में उसके बड़े समूह को नष्ट करना (पहली, तीसरी और चौथी वायु सेना के अनुभव के अनुसार) पूर्वी प्रशिया ऑपरेशन में): जिले। ...सेना का उम्मीदवार विज्ञान. मोनिनो: वीवीए, 1955; मकारोव वी.डी. अग्रिम पंक्ति के आक्रामक अभियानों में वायु सेना द्वारा युद्ध संचालन की तैयारी और संचालन, बेलारूसी ऑपरेशन में क्रमिक रूप से किया गया: डिस। ...कैंड. ist.nauk. मोनिनो.: वीवीए, 1979; मयागकोव वी.एन. वायु सेना ने एक दुश्मन समूह को घेरने और नष्ट करने के लिए मोर्चे पर एक आक्रामक अभियान चलाया, जिसके बाद एक बड़ी सीमा पर एक पुलहेड पर कब्ज़ा किया गया और उसे बनाए रखा गया (1944 की छठी हड़ताल में विमानन संचालन के अनुभव के अनुसार): डिस। ...सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार. मोनिनो: वीवीए, 1955; प्लैटोनोव एन.ई. वायु सेना की परिचालन कला और इयासी-चिसीनाउ ऑपरेशन में विमानन शाखाओं की रणनीति और रोमानिया और बुल्गारिया को मुक्त करने के लिए सोवियत सशस्त्र बलों के संचालन में: डिस। ... पीएच.डी. विज्ञान. मॉस्को: वीपीए, 1964; डायचुक ए. यू. इकाइयों और संरचनाओं का लड़ाकू संचालन
युद्ध की तीसरी अवधि सहित, युद्ध के सबसे महत्वपूर्ण अभियानों में फ्रंट-लाइन विमानन के युद्ध संचालन के अनुभव के विश्लेषण पर सामान्य रूप से ध्यान दिया जाता है। इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के संगठन और कार्यान्वयन के मुद्दों पर सामान्य शब्दों में केवल उस हद तक विचार किया जाता है, जहां लेखकों के लिए अपने काम के मुख्य मुद्दों का अध्ययन करना आवश्यक था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान फ्रंट-लाइन विमानन के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई अड्डे के समर्थन की समस्या का व्यापक रूप से अध्ययन किया गया था और टिमोखोविच आई.वी. के मोनोग्राफ1 और डॉक्टरेट शोध प्रबंध में शामिल किया गया था। विशेष रूप से, लेखक हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए उपयुक्त क्षेत्रों को खोजने में आने वाली कठिनाइयों का विश्लेषण करता है, हवाई क्षेत्रों के निर्माण में देरी के कारणों को दिखाता है, और इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन में सुधार के तरीकों का भी खुलासा करता है। साथ ही, लेखक उन कारकों पर विचार नहीं करता है जिनके कारण एयरोड्रम इंजीनियरिंग समर्थन का विकास हुआ, इसकी योजना के मुद्दे, एयरोड्रम इंजीनियरिंग इकाइयों के सामने आने वाले कार्य और उनके कार्यान्वयन की प्रक्रिया।
इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के कार्यान्वयन के लिए कुछ प्रावधान ए.यू. में उपलब्ध हैं। हालाँकि, लेखक केवल एक पैराग्राफ के ढांचे के भीतर इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के कार्यान्वयन पर विचार करता है, जो मुख्य रूप से टैंक सेनाओं के बाद विमानन इकाइयों और संरचनाओं के हवाई क्षेत्र युद्धाभ्यास के समय पर कार्यान्वयन की समस्या के लिए समर्पित है।
कार्यों के तीसरे समूह में पाठ्यपुस्तकें, शिक्षण सहायक सामग्री और व्याख्यान शामिल हैं, जो कुछ हद तक विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन से संबंधित हैं। इस समूह में सबसे बड़ी दिलचस्पी वीवीए के वैज्ञानिकों और सैन्य विशेषज्ञों के काम हैं। यू.ए. गगारिन और वोरोनिश VVAIU, विभिन्न वर्षों में प्रकाशित।
इस समूह के कार्यों का अध्ययन करते समय, लेखक को समीक्षाधीन अवधि में विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए हवाई क्षेत्र इंजीनियरिंग समर्थन को लागू करने के अनुभव से कई उदाहरण मिले। इन कार्यों से मिली जानकारी के उपयोग ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन की एक अभिन्न योजना के निर्माण में योगदान दिया।
तो, ज़ाग्रेबेव वी.एन. द्वारा प्रकाशित पाठ्यपुस्तक में। और टोलोक एम.ए. "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मुख्य अभियानों में विमानन का इंजीनियरिंग और हवाई अड्डा समर्थन)"2 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अवधि के दौरान विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई अड्डा समर्थन के आयोजन और कार्यान्वयन के अनुभव को दर्शाता है। लेकिन, दुर्भाग्य से, यह
युद्ध में टैंक सेनाओं की शुरूआत (सफलता) और परिचालन गहराई में उनकी सफलता के विकास के दौरान फ्रंट-लाइन विमानन (महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि के आक्रामक "संचालन के अनुभव के अनुसार): जिले... के उम्मीदवार ऐतिहासिक विज्ञान। मोनिनो: वीवीए, 1995।
" टिमोखोविच आई.वी. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत वायु सेना की परिचालन कला। एम।: सैन्य प्रकाशन,
2 ज़ाग्रेबेव वी.एन., टोलोक एम.ए. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मुख्य अभियानों में विमानन का इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन। वोरोनिश: वीवीएआईयू, 1996।
इस अनुभव का कोई विस्तृत विश्लेषण नहीं दिया गया है, केवल इसकी सामान्य समस्याओं पर विचार किया गया है। इस मैनुअल में युद्ध की तीसरी अवधि में विमानन युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के संगठन और कार्यान्वयन के लिए केवल 30 पृष्ठ समर्पित हैं।
कई पाठ्यपुस्तकों और शिक्षण सहायक सामग्री में, वायु सेना इकाइयों और संरचनाओं के एयरफील्ड इंजीनियरिंग समर्थन के उदाहरणों पर, एक स्पष्ट संगठन और एयरफील्ड इंजीनियरिंग समर्थन के समय पर कार्यान्वयन का उच्च महत्व साबित होता है। इस प्रकार, वायु सेना इकाइयों और संरचनाओं के इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन से संबंधित कुछ मुद्दे यू.ए. के नाम पर वीवीए में प्रकाशित एक पाठ्यपुस्तक में निर्धारित किए गए हैं। गगारिन द्वारा 2005 में लेखकों की एक टीम द्वारा: पेरवो ए.जी., पिवोवरोव यू.एफ., डायाचुक ए.यू. और अन्य।1 यह मैनुअल घरेलू वायु सेना के विकास के विभिन्न चरणों में इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के संगठन को दर्शाता है। हालाँकि, इसमें प्रस्तुत जानकारी संकीर्ण रूप से केंद्रित है और अधिकतर सैद्धांतिक है। पाठ्यपुस्तक पेर-वोवा ए.जी. में "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय के विमानन भंडार के निर्माण और युद्धक उपयोग में अनुभव" केवल मुख्यालय के रिजर्व के विमानन संरचनाओं के संबंध में युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के मुद्दों पर चर्चा करता है। सर्वोच्च उच्च कमान.
सामान्य तौर पर, अध्ययन के तहत शोध प्रबंध के विषय पर प्रस्तुत सामग्री की संपूर्णता के आधार पर इस समूह के कार्यों का मूल्यांकन करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह बहुत महत्वहीन है, क्योंकि लेखकों ने खुद को ऐसा कोई कार्य निर्धारित नहीं किया है।
आंशिक रूप से, इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के संगठन और कार्यान्वयन के मुद्दे सैन्य-ऐतिहासिक निबंधों और लेखों2 में परिलक्षित होते हैं, जो कार्यों के चौथे समूह से संबंधित हैं।
इस प्रकार, इंजीनियरिंग और एयरफील्ड समर्थन के संगठन और कार्यान्वयन के कई मुद्दे मिलिट्री हिस्टोरिकल जर्नल, मिलिट्री थॉट, बुलेटिन ऑफ द एयर फ्लीट, एविएशन एंड कॉस्मोनॉटिक्स और अखबार स्टालिन के सोकोल 3 पत्रिकाओं में प्रकाशित लेखों में निर्धारित किए गए हैं। हालाँकि, लेखकों ने युद्ध की तीसरी अवधि के संचालन में इस समस्या पर व्यापक और पूर्ण विचार नहीं किया, इन मुद्दों पर केवल विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के पाठ्यक्रम के विश्लेषण की पृष्ठभूमि के खिलाफ विचार किया गया था। उनके कार्यों का निष्पादन.
1 पेरवोव ए.जी., पिवोवारोव यू.एफ., डायचुक ए.यू. और अन्य। घरेलू वायु सेना के पिछले हिस्से का विकास (1910-2000)। मोनिनो: वीवीए आईएम। यू.ए. गागरिना, 2005. पेरवोव ए.जी. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के विमानन भंडार के निर्माण और युद्धक उपयोग में अनुभव। मोनिनो: वीवीए आईएम। यू.ए. गागरिना, 1996.
2 रुडेंको एस.आई. विजय के पंख. एम.: मिलिट्री पब्लिशिंग, 1976; कोज़ेवनिकोव एम.एन. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत सेना की वायु सेना की कमान और मुख्यालय। मॉस्को: नौका, 1977; निकिफोरोव वी.पी. लवोव-सैंडोमिर्ज़ आक्रामक ऑपरेशन में सोवियत विमानन (जुलाई-अगस्त 1944)। एम.: सैन्य प्रकाशन, 1960; 16वीं वायु सेना. 1942-1945 के युद्ध पथ पर सैन्य-ऐतिहासिक निबंध। एम.: मिलिट्री पब्लिशिंग, 1973; मातृभूमि की लड़ाई में दूसरी वायु सेना। मोनिनो: वीवीए, 1978।
3 कोज़ेवनिकोव एम.एन. आक्रामक // सैन्य इतिहास जर्नल, 1976 में जमीनी बलों के साथ वायु सेना की बातचीत। संख्या 5। पृ.30-38; ओस्ट्रूमोव एच.एच. टैंकों के सहयोग से // एविएशन और कॉस्मोनॉटिक्स, 1974. नंबर 7. पी. 21-22; उसका अपना: सैनिकों और विमानन की पारस्परिक पहचान और लक्ष्य पदनाम // सैन्य इतिहास जर्नल, 1980। नंबर 8. पी. 34-42; क्रासोव्स्की एस.ए. लवोव-सैंडोमिर्ज़ ऑपरेशन में दूसरी वायु सेना // मिलिट्री हिस्टोरिकल जर्नल, 1964। नंबर 7. पी. 31-41; टिमोखोविच आई.वी. फ्रंट-लाइन आक्रामक अभियानों के अनुभव के आधार पर जमीनी बलों के साथ विमानन की बातचीत। //मिलिट्री थॉट, 1972। क्रमांक 9. एस.78-86; बोल्डरेव आई. पीछा करने के लिए विमानन समर्थन // सैन्य विचार, 1947. नंबर 10. पी. 7-59; लेबेडेंको बी. 1944-1945 में आक्रामक अभियानों में विमानन के साथ टैंक सेनाओं की बातचीत // मिलिट्री हिस्ट्री जर्नल, 1977। नंबर 9. एस. 89-96.
इस प्रकार, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में इकाइयों और फ्रंट-लाइन विमानन संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई अड्डे के समर्थन को व्यवस्थित करने और कार्यान्वित करने की समस्या को घरेलू सैन्य-सैद्धांतिक साहित्य में व्यापक प्रतिबिंब नहीं मिला।
अध्ययन के स्रोत आधार में महत्वपूर्ण मात्रा में सामग्री और दस्तावेज़ शामिल हैं जिन्हें दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है।
पहले समूह में युद्ध नियम, आदेश, निर्देश, निर्देश, निर्देश और मैनुअल शामिल हैं। ये दस्तावेज़ इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के संगठन और योजना के लिए बुनियादी आवश्यकताओं को विनियमित करते हैं, इसके कार्यान्वयन की प्रक्रिया, इसके लिए शामिल बलों और साधनों का खुलासा करते हैं।
स्रोतों का दूसरा समूह अभिलेखीय दस्तावेज़ हैं। लेखक के अनुसार, ये दस्तावेज़ अध्ययन के लिए मुख्य स्रोत आधार हैं। अध्ययन के दौरान, लेखक ने TsAMO RF में संग्रहीत दस्तावेज़ों का उपयोग किया। विशेष रूप से, वायु सेनाओं के फंड, वायु सेनाओं के एयरफील्ड निर्माण विभागों के फंड, एयर बेस क्षेत्रों के फंड और इंजीनियरिंग और एयरफील्ड बटालियन के फंड का अध्ययन किया गया। शोध प्रबंध अनुसंधान के लिए आवश्यक लगभग सभी सामग्रियाँ इन निधियों में पाई गईं। कुल 66 मामलों का अध्ययन किया गया।
अध्ययन का पद्धतिगत आधार चल रहे वैज्ञानिक विश्लेषण के दौरान द्वंद्वात्मकता, ऐतिहासिकता और निष्पक्षता के सिद्धांत थे, जो आम तौर पर ऐतिहासिक शोध में स्वीकार किए जाते हैं। अनुसंधान की प्रक्रिया में, सामान्य वैज्ञानिक तरीकों का भी उपयोग किया गया, और सबसे ऊपर - ऐतिहासिक, तार्किक, कटौती और प्रेरण, विश्लेषण और संश्लेषण, तुलना और सामान्यीकरण, सादृश्य, एक व्यवस्थित दृष्टिकोण, सांख्यिकीय।
पी. थीसिस की संरचना
अनुसंधान संरचना. अध्ययन में एक परिचय, तीन अध्याय, एक निष्कर्ष और परिशिष्ट शामिल हैं।
परिचय विषय की प्रासंगिकता को प्रमाणित करता है, इसके ऐतिहासिक विश्लेषण के परिणाम प्रस्तुत करता है, अध्ययन के उद्देश्य को परिभाषित करता है, हल की जाने वाली वैज्ञानिक समस्या को तैयार करता है, अध्ययन की पद्धतिगत नींव और स्रोत आधार को परिभाषित करता है, नवीनता और वैज्ञानिक और व्यावहारिक दिखाता है प्राप्त परिणामों का महत्व.
पहला अध्याय उन स्थितियों और कारकों का विश्लेषण करता है जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के विकास को प्रभावित किया। विशेष रूप से, आक्रामक अभियानों में फ्रंट-लाइन विमानन की इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन की स्थितियों पर विचार किया जाता है; फ्रंट-लाइन विमानन के पीछे के उपविभागों, इकाइयों और संरचनाओं की स्थिति और इंजीनियरिंग और एयरोड्रम समर्थन के लिए उनकी क्षमताओं का विश्लेषण किया गया, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली और दूसरी अवधि में हासिल किए गए इंजीनियरिंग और एयरोड्रम समर्थन में सुधार के अनुभव का विश्लेषण किया गया।
दूसरा अध्याय तैयारी के दौरान संगठन के अध्ययन और इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के कार्यान्वयन के परिणाम प्रस्तुत करता है
अग्रिम पंक्ति के आक्रामक अभियान बनाना। अर्थात्, नियोजन इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के मुद्दों पर विचार किया जाता है; इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के लिए फ्रंट-लाइन विमानन की सबयूनिट्स और पिछली इकाइयों के कार्यों का अध्ययन किया जाता है और लड़ाकू अभियानों के लिए विमानन इकाइयों और संरचनाओं की तैयारी के दौरान उनके कार्यान्वयन का क्रम दिखाया जाता है।
तीसरा अध्याय फ्रंट-लाइन आक्रामक अभियानों के दौरान एयरफील्ड इंजीनियरिंग समर्थन के प्रबंधन के मुद्दों का खुलासा करता है, विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग एयरफील्ड समर्थन के मुख्य कार्यों को करने की प्रक्रिया, साथ ही साथ एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों के लड़ाकू संचालन का अनुभव भी बताता है। और दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर कब्ज़ा करने और कब्ज़ा करने के दौरान सबयूनिट्स।
निष्कर्ष में, अध्ययन के मुख्य परिणाम प्रस्तुत किए गए हैं, आधुनिक परिस्थितियों में इसे बेहतर बनाने के तरीके खोजने के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन को व्यवस्थित और कार्यान्वित करने के अनुभव का महत्व दिखाया गया है, और व्यावहारिक सिफारिशें दी गई हैं।
परिशिष्ट में शामिल हैं: कार्य में अनुमत संक्षिप्ताक्षरों की एक सूची; शोध प्रबंध लिखने में प्रयुक्त स्रोतों और साहित्य की सूची; शोध प्रबंध में प्रदर्शित होने वाले व्यक्तियों का नाम सूचकांक; अभिलेखीय दस्तावेज़ों से तालिकाएँ, आंकड़े और उद्धरण।
एसएच. अनुसंधान के मुख्य परिणाम
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान फ्रंट-लाइन विमानन की इकाइयों और संरचनाओं के युद्धक उपयोग के अनुभव से पता चला कि मुख्य समस्याओं में से एक जो इसके वर्षों के दौरान हल नहीं हुई थी, वह थी मोर्चों की बढ़ती टुकड़ियों के बाद समय पर हवाई युद्धाभ्यास की समस्या।
इससे परिचालन गहराई में अपने संचालन के दौरान जमीनी बलों, विशेष रूप से बख्तरबंद और मशीनीकृत सैनिकों की संरचनाओं और संरचनाओं को कवर करने और हवाई समर्थन के कार्यों को पूरा करने में फ्रंट-लाइन विमानन संचालन की प्रभावशीलता में उल्लेखनीय कमी आई। युद्ध की तीसरी अवधि में यह समस्या विशेष रूप से तीव्र थी, जब फ्रंट-लाइन आक्रामक संचालन को बड़ी गहराई, व्यापक रूप से युद्धाभ्यास संचालन, सेना की अग्रिम दर की उच्च दर और संचालन में भाग लेने के लिए महत्वपूर्ण विमानन समूहों के निर्माण से अलग किया गया था। 3 या अधिक हजार विमान.
इन शर्तों के तहत, फ्रंट-लाइन विमानन संरचनाओं की कमान ने विमानन इकाइयों और संरचनाओं के लड़ाकू अभियानों के लिए समय पर इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन को व्यवस्थित करने और लागू करने की प्रक्रिया में सुधार के लिए सभी उपाय किए, इसकी प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए विभिन्न तरीकों की तलाश की, सर्वेक्षण के लिए समय कम किया। और हवाई क्षेत्रों का निर्माण। रूसी वायु सेना की विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध प्रशिक्षण का अभ्यास स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि युद्ध के वर्षों के दौरान इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन को व्यवस्थित करने और कार्यान्वित करने के अनुभव ने आधुनिक परिस्थितियों में अपना महत्व नहीं खोया है।
I. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में फ्रंट-लाइन विमानन के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के संगठन और कार्यान्वयन पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालने वाली स्थितियों और कारकों का निर्धारण और विश्लेषण किया गया था।
उनमें से मुख्य हैं: आक्रामक अभियानों में इकाइयों और फ्रंट-लाइन विमानन संरचनाओं के युद्ध संचालन की स्थितियाँ; फ्रंट-लाइन विमानन के पीछे की इकाइयों, इकाइयों और संरचनाओं की स्थिति और इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के लिए उनकी क्षमताएं; महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली और दूसरी अवधि में एससी वायु सेना के पीछे से प्राप्त इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के आयोजन और कार्यान्वयन में अनुभव।
जैसा कि युद्ध के अनुभव से पता चलता है, वायु सेनाओं के पीछे की इकाइयों और संरचनाओं को सौंपे गए युद्ध कार्यों को प्रभावी ढंग से हल करने के लिए, उपरोक्त स्थितियों और कारकों के व्यापक विश्लेषण और विचार की आवश्यकता थी, साथ ही प्रकृति का पूर्वानुमान भी था। आगामी लड़ाइयों और घटनाओं के संभावित विकास के बारे में।
1. युद्ध की तीसरी अवधि में दुश्मन द्वारा एक मजबूत और गहन रक्षा के निर्माण का फ्रंट-लाइन विमानन के युद्धक उपयोग पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा। इसके आधार पर, दुश्मन की रक्षा की स्थिति और विमानन के उपयोग की संभावनाओं ने ऑपरेशन में एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों और सबयूनिट्स के उपयोग की प्रकृति को भी निर्धारित किया।
युद्ध से पता चला कि आक्रामक अभियानों की सफलता के लिए, आगे बढ़ने वाले सैनिकों को निरंतर सहायता और कवर प्रदान करने के लिए बड़े विमानन समूह बनाना आवश्यक था। एक विमानन समूह के आधार को सुनिश्चित करने के लिए, एक हवाई क्षेत्र में एक विमानन रेजिमेंट के आधार पर एक व्यापक हवाई क्षेत्र नेटवर्क बनाना आवश्यक था। इस कार्य की पूर्ति ने आगामी शत्रुता के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के संगठन और कार्यान्वयन पर एक विशेष छाप छोड़ी।
पारंपरिक बड़े पैमाने पर युद्ध या स्थानीय युद्ध आयोजित करते समय, आधुनिक परिस्थितियों में एक सशस्त्र संघर्ष, वायु सेना समूह, जैसा कि हाल के अनुभव से पता चलता है, बलों के केंद्रित समूहों की मुख्य स्ट्राइक फोर्स बने रहते हैं। इस अनुभव की पुष्टि मध्य पूर्व, फारस की खाड़ी, यूगोस्लाविया और अफगानिस्तान में सैन्य अभियानों के अनुभव से होती है। और प्रभावी उपयोग सुनिश्चित करने के लिए एक व्यापक हवाई क्षेत्र नेटवर्क बनाना आवश्यक है।
यह स्थापित किया गया है कि फ्रंट-लाइन विमानन द्वारा युद्ध संचालन के सफल संचालन के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त विकसित वायु स्थिति का व्यापक विवरण था। इस प्रकार, विमानन में पार्टियों की ताकतों का संतुलन सर्वोपरि महत्व का था। युद्ध की तीसरी अवधि में एक महत्वपूर्ण मात्रात्मक और कई संकेतकों में, दुश्मन के विमानों पर गुणात्मक श्रेष्ठता होने के कारण, वीए कमांड जमीनी बलों के लड़ाकू अभियानों का प्रभावी ढंग से समर्थन करने और उन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए महत्वपूर्ण बल आवंटित करने में सक्षम था। दुश्मन के सामरिक रक्षा क्षेत्र में प्रवेश के क्षेत्रों के साथ-साथ परिचालन गहराई में जमीनी सैनिकों को समर्थन और कवर करने के लिए एक महत्वपूर्ण मात्रा में हवाई संरचनाएं आवंटित की जाती हैं।
युद्ध के अनुभव ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि वायु स्थिति को ध्यान में रखते हुए न केवल शुरुआत से पहले, बल्कि पूरे ऑपरेशन के दौरान भी इसके विश्लेषण की आवश्यकता होती है। का कम आंकलन
ऑपरेशन के दौरान विकसित होने वाली वायु स्थिति के निरंतर विश्लेषण से यह तथ्य सामने आया कि ऑपरेशन के अंतिम चरण (बेलारूसी, लावोव-सैंडोमिर्ज़, विस्तुला-ओडर) में हमारे विमानन ने थोड़े समय के लिए परिचालन वायु वर्चस्व खो दिया, जिससे दुश्मन को हवाई आपूर्ति करने की अनुमति मिली। हमारे आगे बढ़ते सैनिकों पर हमले।
युद्ध के बाद के सभी अनुभवों से पता चलता है कि जुझारू लोगों ने हमेशा पहल और हवाई वर्चस्व को जब्त करने की कोशिश की है, जिससे उनकी जमीनी सेनाओं के संचालन के लिए अनुकूल परिस्थितियां तैयार हो सकें। यह फारस की खाड़ी में युद्धों के दौरान स्पष्ट रूप से प्रकट हुआ था, जहां अमेरिकी विमानन ने, इराकी विमानन के विरोध का सामना किए बिना, अपनी जमीनी सेनाओं के साथ-साथ इसकी वायु रक्षा प्रणाली को भी महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाया था।
अनुभव से पता चलता है कि जमीनी बलों द्वारा कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, उनके संचालन के क्षेत्रों में विमानन की मात्रात्मक और गुणात्मक श्रेष्ठता होना, हवाई वर्चस्व को मजबूती से बनाए रखना और दुश्मन के सामरिक विमानन का सक्रिय रूप से मुकाबला करना आवश्यक है। और इसके लिए विमानन के पास आवश्यक संख्या में हवाई क्षेत्र होने चाहिए। इस संबंध में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान प्राप्त अनुभव निस्संदेह मूल्यवान और उपयोगी है।
जैसा कि युद्ध के अनुभव से पता चला, युद्ध की इस अवधि में लड़ाई एक जटिल इलाके में सामने आई: बाल्टिक राज्यों, बेलारूस, पूर्वी प्रशिया के दलदली जंगल, कार्पेथियन, टाट्रा, सुडेट्स और उत्तरी बाल्कन के पहाड़ी क्षेत्र; औद्योगिक केंद्रों, परिवहन संचार और नागरिक आबादी के प्रवासन के दुश्मन द्वारा व्यवस्थित विनाश से अत्यधिक प्रभावित क्षेत्र पर।
इसने वीए की इकाइयों और संरचनाओं के सैन्य संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन पर एक निश्चित छाप छोड़ी, जो इस तथ्य में व्यक्त किया गया था कि हवाई क्षेत्रों को ढूंढना मुश्किल था; जंगली-दलदली और पहाड़ी इलाकों में हवाई क्षेत्रों के निर्माण में काम का दायरा काफी बढ़ गया; निर्माण कार्य के लिए स्थानीय आबादी को जुटाना अधिक कठिन हो गया; केंद्रीय आपूर्ति अंगों से अलगाव बढ़ गया; हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए आवश्यक स्थानीय भौतिक संसाधनों की भारी कमी थी; पिछली इकाइयों की पुन: तैनाती के लिए वाहनों की भारी कमी थी, साथ ही क्षतिग्रस्त रेलवे ट्रैक की बहाली की कम दर और यूएसएसआर और उससे आगे के क्षेत्र में रेलवे ट्रैक की चौड़ाई के बीच विसंगति थी।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में, आक्रामक अभियानों में वायु सेना के उपयोग की प्रकृति भी बदल गई, जिसने बदले में, इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के विकास को सीधे प्रभावित किया।
इस समय, मुख्य हमले की दिशा में विमानन के बड़े पैमाने पर उपयोग के सिद्धांत को वीए को कोर और आरवीजीके के व्यक्तिगत डिवीजनों के साथ मजबूत करके विकसित किया जा रहा था। युद्ध के अंतिम चरण के कुछ फ्रंट-लाइन आक्रामक अभियानों में, वायु सेनाओं के 80-90% विमानन ने मोर्चे के संकीर्ण क्षेत्रों पर काम किया। उदाहरण के लिए, बर्लिन ऑपरेशन में कुस्ट्रिंस्की से आगे बढ़ते हुए प्रथम बीएफ के सैनिकों के मुख्य हमले की दिशा में
20 किमी चौड़ी पट्टी में दारमा, 16वीं वायु सेना के कमांडर ने 2176 विमानों को केंद्रित किया, जो विमान बेड़े का 88% था।1
इन समस्याओं को हल करने के लिए, आवश्यक संख्या में परिचालन और वैकल्पिक हवाई क्षेत्रों का निर्माण करना आवश्यक हो गया, जो अपनी क्षमता के संदर्भ में, हमारे विमानन के लिए आवश्यक युद्धाभ्यास प्रदान कर सकें। एयरफ़ील्ड नेटवर्क का निर्माण, एक नियम के रूप में, वायु सेना की एयरफ़ील्ड इंजीनियरिंग सेवा की नियमित इकाइयों और उपविभागों द्वारा किया गया था, जो स्पष्ट रूप से इस समस्या को हल करने के लिए पर्याप्त नहीं थे।
युद्ध अभ्यास के विश्लेषण से पता चलता है कि विमानन का युद्ध संचालन काफी हद तक मौसम की स्थिति पर निर्भर करता था। कठिन मौसम की स्थिति ने या तो विमानन के लड़ाकू अभियानों को पूरी तरह से बाहर कर दिया, या उन्हें काफी सीमित कर दिया। इसलिए, वसंत और शरद ऋतु के मौसम में उड़ानों के लिए हवाई क्षेत्रों की परिचालन तैयारी सुनिश्चित करने के लिए वायु सेना कमान विशेष चिंता का विषय थी। इस अवधि के दौरान, सरलीकृत कृत्रिम रनवे (जमीन की बजरी, कुचल पत्थर, मिट्टी और लावा, कम अक्सर लकड़ी और धातु) का निर्माण व्यापक रूप से किया गया था।
1944-45 की शीत-वसंत अवधि में। मौसम की स्थितियाँ अत्यंत कठिन थीं। सर्दियों में अक्सर कम बादल, भारी बर्फबारी और बर्फ़ीला तूफ़ान होता था, जिसके कारण भारी बहाव, कोहरा और सीमित दृश्यता होती थी। वसंत की पिघलना के आगमन के साथ, तेजी से बर्फ पिघलने, लंबे समय तक बारिश के कारण ऐसा भूस्खलन हुआ कि पीओ-2 हल्के विमान भी गीले हवाई क्षेत्रों से उड़ान नहीं भर सके। वास्तव में, इस अवधि में, वायु सेनाओं के पास दो या तीन परिचालन हवाई क्षेत्र थे, जिनमें से प्रत्येक 100 या अधिक विमानों पर आधारित था। इसलिए, पूर्वी प्रशिया ऑपरेशन के दौरान, जनवरी-अप्रैल 1945, 6वीं गार्ड की तीन रेजिमेंट इउर्गाइत्शेन हवाई क्षेत्र में पहली वायु सेना में स्थित थीं। खराब और 240वीं आईएडी (148 विमान) की एक रेजिमेंट।2
आधुनिक परिस्थितियों में, विमानन को हवाई क्षेत्र उपलब्ध कराने की समस्या ने न केवल अपना महत्व खो दिया है, बल्कि और अधिक तीव्र हो गई है। यह देखते हुए कि आज विमानन टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए मुख्य रूप से कृत्रिम रनवे का उपयोग करता है, दुश्मन उन्हें निष्क्रिय करने की कोशिश करेगा। रनवे की बहाली के लिए बड़ी मात्रा में जनशक्ति और संसाधनों की भागीदारी के साथ-साथ समय के बड़े निवेश की आवश्यकता होगी। इसलिए, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का अनुभव ध्यान देने योग्य है, जिसके दौरान सरलीकृत कृत्रिम रनवे का निर्माण व्यापक रूप से किया गया था, साथ ही विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए राजमार्गों के वर्गों का उपयोग भी किया गया था। इस अनुभव का उपयोग जीडीआर के क्षेत्र में हमारे सैनिकों के प्रवास के दौरान फ्रंट-लाइन विमानन इकाइयों के टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए किया गया था।
1 आई. मिगुलिन वी.आई. बर्लिन ऑपरेशन में 16वीं वायु सेना की लड़ाई। पाठ्यपुस्तक, - एम.: वीपीए, 1988.पीपी.56-57।
2 त्सामो आरएफ। एफ. 290. ऑप. 3284. डी. 500. एल. 5; डी. 441. एल. 16; एफ. 20502. ऑप.1. डी. 55. एल. 67; डी. 87. एल. 8; एफ. 368. ऑप. 6476. डी. 515. एल. 241.
2. इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन की गुणवत्ता पर वायु सेना के पीछे की इकाइयों, इकाइयों और संरचनाओं की स्थिति और इसे लागू करने की उनकी क्षमता द्वारा एक महत्वपूर्ण प्रभाव डाला गया था।
युद्ध के अभ्यास से पता चला कि युद्ध की तीसरी अवधि में हवाई क्षेत्रों के निर्माण, पुनर्निर्माण और बहाली के लिए मुख्य उत्पादन इकाइयाँ व्यक्तिगत हवाई क्षेत्र इंजीनियरिंग बटालियन और हवाई क्षेत्र तकनीकी कंपनियां थीं। ओआब की अलग-अलग इंजीनियरिंग और एयरफील्ड बटालियनें एयर बेस क्षेत्र से जुड़ी हुई थीं और इसमें राज्य 029/301 शामिल थे: मुख्यालय से, उत्पादन और तकनीकी इकाई, पीछे की सेवाएं (सामग्री और तकनीकी आपूर्ति, ईंधन और स्नेहक, संयुक्त हथियार भत्ता, स्वच्छता इकाई, वित्तीय विभाग और परिवहन प्लाटून), पार्टी - राजनीतिक तंत्र, तीन एयरफील्ड कंपनियां (प्रत्येक में दो एयरफील्ड प्लाटून) और एक मरम्मत और बहाली प्लाटून। कुल मिलाकर, OIAB में 339 सैनिक और अधिकारी और 19 नागरिक कर्मी थे (परिशिष्ट I)।1
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली और दूसरी अवधि की स्थापित प्रथा के अनुसार, OIAB की हवाई क्षेत्र कंपनी, स्थानीय आबादी और घुड़सवार परिवहन की भागीदारी के साथ, 2-3 दिनों में एक रनवे के साथ एक कच्चा हवाई क्षेत्र बना सकती थी। माप 1200x200 मीटर और उत्खनन मात्रा लगभग 2000 एम3।
हालाँकि, तीव्र आक्रामक अभियानों की अवधि के दौरान, ऐसी निर्माण अवधि विमानन युद्धाभ्यास के लिए आवश्यक हवाई क्षेत्र नेटवर्क प्रदान नहीं कर सकी। स्थिति के लिए 1-1.5 दिनों में दुश्मन से मुक्त कराए गए क्षेत्र पर हवाई क्षेत्रों के निर्माण और बहाली की आवश्यकता थी। ऐसी परिस्थितियों में फ्रंट-लाइन विमानन के युद्ध संचालन के उच्च गुणवत्ता वाले इंजीनियरिंग और एयरोड्रम समर्थन के लिए, तीसरी अवधि में इंजीनियरिंग और एयरोड्रम सेवा के प्रबंधन के काम और तरीकों के आयोजन के नए रूपों का उपयोग करना आवश्यक था।
इंजीनियरिंग और एयरोड्रम समर्थन की उत्पादन इकाई का अगला आधार एयरोड्रम तकनीकी कंपनियां थीं, जिनका कार्य था: एयरोड्रोम को निरंतर परिचालन तत्परता में बनाए रखना, एयरोड्रम पर विशेष संरचनाओं का निर्माण करना; विमानन रेजिमेंटों और सहायता इकाइयों के कर्मियों के आवास के लिए परिसर का निर्माण और उपकरण; दुश्मन के हवाई हमलों के बाद हवाई क्षेत्रों की बहाली।
एयरफील्ड तकनीकी एटीआर कंपनियां संगठनात्मक रूप से आरएबी का हिस्सा थीं और उनके परिचालन अधीनता में थीं, और सभी प्रकार के भत्तों में वे एयरफील्ड रखरखाव बटालियन में थीं।
जनवरी 1944 में राज्य के अनुसार, एटीआर में शामिल थे: कंपनी प्रबंधन - 5 लोग; ऑटोट्रैक्टर प्लाटून - 37 लोग; रखरखाव और मरम्मत प्लाटून - 64 लोग। कुल 106 लोग हैं, इनमें से 4 अधिकारी हैं।
एशिया-प्रशांत क्षेत्र में काम के प्रदर्शन के लिए, राज्य के अनुसार, ये थे: GAZ-AA ट्रक - 10 इकाइयाँ, ZIS-5 - 5 इकाइयाँ, YaG-6 - 1 इकाई; ट्रैक्टर ChTZ-60 - 5 पीसी।, NATI - 3 पीसी।; भारी ग्रेडर - 1, स्नोप्लो ट्रैक्टर - 1, स्नोड्रिफ्ट
1 वी.एन. ज़ाग्रेबेव, एम.ए. तोलोक. वीई के मुख्य संचालन में विमानन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई अड्डा समर्थन-
देशभक्तिपूर्ण युद्ध का चेहरा. वोरोनिश: वीवीवीएआईयू, 1996, पी. 31.
फ़रो - 1, स्नो लोडर - 1, ट्रेलर - 8, साथ ही छोटे पैमाने के मशीनीकरण उपकरण (परिशिष्ट 2)1।
परिचालन कार्यों के अलावा, युद्ध की तीसरी अवधि के आक्रामक अभियानों में, एशिया-प्रशांत क्षेत्र को हवाई क्षेत्रों के निर्माण और बहाली का काम सौंपा गया था, क्योंकि अकेले वायु सेनाओं की उत्पादन क्षमता स्पष्ट रूप से युद्धाभ्यास सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। फ्रंट-लाइन एविएशन का।
एयरफील्ड रखरखाव कंपनी, ओआईएबी की एयरफील्ड रखरखाव कंपनी के साथ, स्थानीय आबादी की भागीदारी के साथ भी, एक दिन में 2000 एम3 के कार्यभार के साथ स्वतंत्र रूप से एक परिचालन हवाई क्षेत्र का निर्माण करने में सक्षम नहीं थी। इसलिए, विशिष्ट स्थिति की विशेषताओं और संचित अनुभव के आधार पर, विभिन्न वीए ने अध्ययन के तहत अवधि के आक्रामक अभियानों में हवाई क्षेत्रों के निर्माण और बहाली के लिए एशिया-प्रशांत क्षेत्र को आकर्षित करने के लिए अपने स्वयं के रूपों और तरीकों का इस्तेमाल किया।
परिचालन से लेकर निर्माण कार्यों तक आक्रामक के दौरान एटीआर के पुनर्संरचना ने वायु इकाइयों के युद्ध संचालन और फ्रंट-लाइन विमानन संरचनाओं के इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन में महत्वपूर्ण योगदान दिया। इस प्रकार, युद्ध के अभ्यास से पता चला कि एटीआर एक सार्वभौमिक इकाई साबित हुई जिसका उपयोग परिचालन समस्याओं को हल करने और निर्माण और बहाली कार्य के लिए स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, जिससे आक्रामक अभियानों में ओआईएबी की उत्पादन क्षमताओं को बढ़ाया जा सकता है।
3. यह पता चला कि इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन की गुणवत्ता और समयबद्धता को प्रभावित करने वाला तीसरा सबसे महत्वपूर्ण कारक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली और दूसरी अवधि में इसके कार्यान्वयन का अनुभव था।
युद्ध की पहली और दूसरी अवधि के दौरान, फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के इंजीनियरिंग और एयरफील्ड समर्थन को महत्वपूर्ण विकास प्राप्त हुआ, जो 1944 में फ्रंट-लाइन आक्रामक अभियानों में इंजीनियरिंग-एयरफील्ड सेवा के सफल कार्यों की गारंटी के रूप में कार्य करता था। -1945.
वीए (मोर्चों की वायु सेना) की इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए एयरफील्ड इंजीनियरिंग समर्थन का विकास कई दिशाओं में हुआ, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण शामिल हैं: IAO की इकाइयों और उपविभागों की संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना में सुधार; आक्रामक अभियानों में विमानन युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन की योजना में सुधार करना; कर्मियों, विमानों और विशेष उपकरणों के लिए हवाई क्षेत्रों को मास्क करने और उन पर सुरक्षात्मक संरचनाओं के निर्माण के मुद्दे पर ध्यान बढ़ाया गया; इंजीनियरिंग और हवाई अड्डा सेवा के लिए कार्मिक प्रशिक्षण के मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों के स्तर में वृद्धि।
युद्ध-पूर्व अवधि के युद्ध अभ्यास ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि मौजूदा पिछली संरचना विमानन इकाइयों और संरचनाओं की गतिशीलता को कम कर देती है, क्योंकि एक हवाई अड्डे की पुन: तैनाती के लिए, एक हवाई गठन के बाद, रेल परिवहन की आवश्यकता थी: 70 में से 6-7 सोपानक -75
1: वी.एन. ज़ाग्रेबेव, एम.ए. तोलोक. ग्रेट के मुख्य संचालन में विमानन के लिए एयरफील्ड इंजीनियरिंग समर्थन
देशभक्ति युद्ध. वोरोनिश: वीवीवीएआईयू, 1996, पी. 71-73.
प्रत्येक में वैगन. इस कमी को दूर करने के लिए, विमानन रियर को विमानन संरचनाओं के प्रत्यक्ष अधीनता से हटा दिया गया और क्षेत्रीय सिद्धांत के अनुसार व्यवस्थित किया गया।
विमानन रियर की इस संरचना ने विमानन युद्ध संचालन के रसद समर्थन की गुणवत्ता में उल्लेखनीय सुधार करना संभव बना दिया। वायु सेना का पिछला हिस्सा अधिक लचीला और मोबाइल बन गया, विमानन के व्यापक हवाई क्षेत्र युद्धाभ्यास के लिए एक वास्तविक अवसर बनाया गया, विमानन इकाइयों और संरचनाओं के कमांडरों को लड़ाकू अभियानों के लिए जमीनी समर्थन के आयोजन और कार्यान्वयन की जिम्मेदारी से मुक्त कर दिया गया।
उठाए गए संगठनात्मक उपायों के बाद, एयर बेस क्षेत्र अनिवार्य रूप से एक मोबाइल रियर यूनिट में बदल गया। युद्ध के पहले महीनों में किए गए पुनर्गठन का उद्देश्य किसी विशिष्ट क्षेत्र और विशिष्ट विमानन इकाइयों और संरचनाओं से बंधी न होने वाली युद्धाभ्यास वाली पिछली इकाइयाँ बनाना था। विमानन रियर की सैन्य इकाई का ऐसा संगठन पूरी तरह से उचित था और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक मूलभूत परिवर्तनों के बिना अस्तित्व में था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, हवाई क्षेत्रों में फ्रंट-लाइन विमानन की आवश्यकता लगातार बढ़ती गई, खासकर आक्रामक अभियानों की तैयारी और संचालन के दौरान। यह न केवल क्षेत्र में सेना के विमान बेड़े की पूर्ण संख्या में वृद्धि के कारण था, बल्कि, सबसे ऊपर, विमानन युद्धाभ्यास के पैमाने में वृद्धि और सोवियत-जर्मन पर हमारी वायु सेना के बड़े पैमाने पर उपयोग के कारण था। सामने, सुप्रीम हाई कमान के रिजर्व के विमानन कोर द्वारा वायु सेनाओं को मजबूत करने के लिए धन्यवाद।
हालाँकि, यदि एयरफ़ील्ड नेटवर्क में फ्रंट-लाइन एविएशन की ज़रूरतें लगातार बढ़ रही थीं, तो इंजीनियर-एयरफ़ील्ड बटालियनों की संख्या समान रही। इन शर्तों के तहत, फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के लिए एयरफील्ड इंजीनियरिंग समर्थन का विकास एक गहन पथ के साथ आगे बढ़ा, यानी ताकतों और साधनों को बढ़ाकर नहीं, बल्कि एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों और सबयूनिट्स के उपयोग की दक्षता में वृद्धि करके।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दो अवधियों के दौरान, इंजीनियरिंग और एयरफील्ड इकाइयों और सबयूनिट्स की संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना का अनुकूलन हुआ था, जिसके दौरान कर्मियों और उपकरणों की संख्या में क्रमिक कमी की प्रवृत्ति थी। निर्माण और पुनर्स्थापना कार्य में अपने स्वयं के घुड़सवार परिवहन के साथ स्थानीय आबादी की अनिवार्य भागीदारी पर हिस्सेदारी बटालियन की संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना में परिलक्षित हुई, जो प्रक्षेपण और गणना कार्यों के साथ-साथ मशीनीकरण की आवश्यकता वाले कार्य भी करती थी। श्रम-गहन और अकुशल कार्य के लिए, एक नियम के रूप में, स्थानीय आबादी को शामिल किया गया था।
संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना के विकास के साथ-साथ, इस अवधि के दौरान आगे का विकास रक्षात्मक और आक्रामक संचालन दोनों में वायु सेना इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन की योजना और संगठन था।
युद्ध की पहली और दूसरी अवधि के रक्षात्मक और आक्रामक अभियानों में, हवाई क्षेत्र नेटवर्क की तैयारी में केवल क्षेत्रों को ढूंढना शामिल था
भूभाग और हवाई क्षेत्र का निर्माण। हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए उपयुक्त इलाके के क्षेत्रों की खोज के कारण बड़ी आलोचना हुई। सर्वेक्षण विशेषज्ञ - एक इंजीनियर और एक या दो तकनीशियन - केवल एयर बेस क्षेत्र के एयरफील्ड निर्माण विभाग में उपलब्ध थे, जो निर्माण इकाइयों को कई एयर डिवीजनों के आधार के लिए खोजे गए क्षेत्रों के बारे में जानकारी प्रदान करने में सक्षम नहीं थे। और ओआईएबी से फ्रीलांस सर्वेक्षण दलों को आवंटित अधिकारियों के पास कम पेशेवर योग्यताएं थीं।
तैयारी की अवधि के दौरान और आक्रामक अभियानों के दौरान, इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के कार्य काफी जटिल हो गए। वायु इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, दुश्मन से मुक्त क्षेत्र पर आवश्यक संख्या में हवाई क्षेत्रों की समय पर तैयारी की आवश्यकता थी।
युद्ध की पहली दो अवधियों में, हवाई क्षेत्रों की खोज और निर्माण के लिए विमानन इकाइयों और संरचनाओं के साथ बातचीत में सुधार हुआ। वायु प्रभागों के प्रतिनिधियों ने एक हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए इलाके के एक उत्कृष्ट टुकड़े की उपयुक्तता पर परिचालन के दृष्टिकोण से अपनी राय व्यक्त की। अन्यथा, खोजे गए क्षेत्र उड़ान इकाइयों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे, जिसके कारण जनशक्ति और भौतिक संसाधनों की बर्बादी हुई, नए हवाई क्षेत्रों को खोजने और तैयार करने में समय बर्बाद हुआ और अंततः, आक्रामक में विमानन की गतिशीलता कम हो गई।
युद्ध की पहली और दूसरी अवधि में, एयरोड्रम इंजीनियरिंग सेवा की इकाइयों और उप-इकाइयों ने वायु इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए एयरोड्रम इंजीनियरिंग समर्थन को व्यवस्थित और कार्यान्वित करने में व्यापक अनुभव अर्जित किया। इसने वायु सेना के हवाई क्षेत्र निर्माण विभाग को युद्ध की अंतिम अवधि में अग्रिम पंक्ति के आक्रामक अभियानों की अधिक जटिल परिस्थितियों में सफलतापूर्वक कार्य करने की अनुमति दी।
इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के विकास में एक और दिशा हवाई क्षेत्रों का छलावरण और उन पर सुरक्षात्मक संरचनाओं का निर्माण था।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिनों के कड़वे अनुभव को ध्यान में रखते हुए, भविष्य में लाल सेना वायु सेना की कमान ने हवाई क्षेत्रों को छिपाने और कर्मियों को आश्रय देने के लिए उन पर सुरक्षात्मक संरचनाओं के निर्माण के मुद्दों पर बारीकी से ध्यान देना शुरू कर दिया। विमानन, विशेष, मोटर वाहन और सामग्री के स्टॉक।
हमारे विमानन के आधार (इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र सेवा की क्षमता के क्षेत्र में) को छिपाने के उपाय एक जटिल तरीके से किए गए: दुश्मन से मौजूदा हवाई क्षेत्रों, उन पर सभी या कुछ सबसे महत्वपूर्ण वस्तुओं को छिपाने के उपाय किए गए। नकाबपोश थे, झूठे हवाई क्षेत्र सुसज्जित थे और उनकी महत्वपूर्ण गतिविधि का अनुकरण किया गया था। इन उपायों में से, झूठे हवाई क्षेत्रों के निर्माण का सबसे अधिक प्रभाव पड़ा।
शत्रुता के फैलने के साथ, वायु सेना के पीछे के कर्मियों के प्रशिक्षण की समस्या विशेष रूप से तीव्र हो गई। लाल सेना वायु सेना के पिछले हिस्से को युद्धकालीन राज्यों में स्थानांतरित करना, वायु सेना के आकार में तेजी से वृद्धि, नई इकाइयों और उप इकाइयों का गठन, कर्मियों में नुकसान की भरपाई की आवश्यकता - इन सभी के लिए आवश्यक दर्द था
बड़ी संख्या में विभिन्न रसद विशेषज्ञों के साथ, इस मामले में बड़ी कठिनाइयाँ पैदा हुईं, जिनमें से मुख्य थी अधिकारियों का प्रशिक्षण।
22 जून, 1941 तक वायु सेना के पीछे के पास अपने स्वयं के विश्वविद्यालय नहीं थे, कर्मियों को सैन्य अकादमियों, स्कूलों, जमीनी बलों के स्कूलों, नागरिक विश्वविद्यालयों के सैन्य संकायों, कमांड और इंजीनियरिंग कर्मचारियों के लिए उन्नत पाठ्यक्रमों में प्रशिक्षित किया गया था। सिविल संस्थानों और तकनीकी स्कूलों के स्नातक इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र सेवा में स्टाफिंग में सक्रिय रूप से शामिल थे। कुछ अधिकारी पद सेवामुक्त पायलटों और अन्य सैन्य शाखाओं के इंजीनियरिंग कर्मचारियों के साथ-साथ सबसे अधिक प्रशिक्षित सार्जेंटों से भरे गए थे।
कनिष्ठ विशेषज्ञों का प्रशिक्षण मुख्य रूप से युद्ध प्रशिक्षण प्रणाली में वायु सेना के पीछे के संघों, इकाइयों और संस्थानों में और आंशिक रूप से कनिष्ठ विमानन विशेषज्ञों (ShMAS) के स्कूलों में किया गया था।
वायु सेना के पीछे के कमांड कर्मियों को विमानन रियर के विभाग (सितंबर 1941 से - संकाय) में और लाल सेना वायु सेना के कमांड और नाविकों के वायु सेना अकादमी में कमांड कर्मियों के लिए उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों में प्रशिक्षित किया गया था ( वर्तमान में वीवीए का नाम प्रोफेसर एन.ई. ज़ुकोवस्की और यू. ए. गगारिन के नाम पर रखा गया है)।
हवाई क्षेत्रों के निर्माण और संचालन में सैन्य इंजीनियरों का प्रशिक्षण लेनिनग्राद में वायु सेना अकादमी के हवाई क्षेत्र निर्माण संकाय में किया गया था। 1941 की शरद ऋतु में अकादमी को योश्कर-ओला में स्थानांतरित कर दिया गया। एयरफ़ील्ड इंजीनियरिंग सेवा के तकनीकी कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के लिए, मार्च 1942 में, मॉस्को इंजीनियरिंग स्कूल (बोल्शेवो) में एक प्रशिक्षण एयरफ़ील्ड बटालियन बनाई गई, जिसने 1945 तक सफलतापूर्वक कार्य किया।
हालाँकि, कर्मियों के मामले में पूरे युद्ध के दौरान कमजोर कड़ी मोटर चालक अधिकारियों के साथ इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र इकाइयों में स्टाफिंग की समस्या बनी रही, जहां 55% तक अधिकारियों के पास तकनीकी शिक्षा नहीं थी।
इस प्रणाली के संचालन में कुछ कमियों के बावजूद, वायु सेना की एयरफील्ड इंजीनियरिंग सेवा के कर्मियों के प्रशिक्षण में युद्ध की पहली और दूसरी अवधि में संचित अनुभव का तीसरी अवधि में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था; वायु सेना की एयरफील्ड इंजीनियरिंग सेवा के कर्मियों के प्रशिक्षण की प्रणाली ने परिचालन और सामरिक स्तरों पर कमांड और नियंत्रण निकायों की स्टाफिंग, सबयूनिट्स और इकाइयों के कर्मियों के प्रशिक्षण और युद्ध की तैयारी के पर्याप्त उच्च स्तर पर उनके रखरखाव को सुनिश्चित किया। 1944 तक कर्मियों के मुद्दों का समाधान महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अध्ययन अवधि के आक्रामक अभियानों में फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के कार्यों की सफल पूर्ति की कुंजी थी।
पी. फ्रंट-लाइन आक्रामक अभियानों की तैयारी की अवधि के दौरान इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के संगठन और कार्यान्वयन की प्रक्रिया के मुख्य घटकों की पहचान की जाती है और उन पर विचार किया जाता है।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में फ्रंट-लाइन आक्रामक ऑपरेशन की तैयारी की अवधि समय के साथ बढ़ती गई और तीसरी अवधि (बेलारूसी -24 दिन) में तीन सप्ताह से अधिक तक पहुंच गई। पहले और दूसरे पीरियड में वह थे
जिम्मेदारी से छोटा. हालाँकि, तीसरी अवधि में, क्रमिक फ्रंट-लाइन आक्रामक अभियानों की प्रारंभिक अवधि छोटी थी - 2-3 दिन या उससे भी कम। लेकिन पहले ऑपरेशन की तैयारी काफी समय से हो रही थी। सच तो यह है कि पहल पहले से ही हमारे हाथ में थी।
छोटी प्रशिक्षण अवधि, काम की बढ़ती मात्रा और स्थिति की गतिशील रूप से बदलती परिस्थितियों के लिए सभी स्तरों की विमानन कमान से उच्च स्तर के संगठन और कार्यों में समन्वय की आवश्यकता होती है।
1. यह पता चला कि फ्रंट-लाइन विमानन की इकाइयों और संरचनाओं की तैयारी में एक अनिवार्य तत्व फ्रंट-लाइन आक्रामक ऑपरेशन के दौरान लड़ाकू अभियानों के लिए इंजीनियरिंग और एयरफील्ड समर्थन की योजना बनाना था।
उसे सौंपे गए कार्यों के आधार पर, वायु सेना के रसद प्रमुख ने वायु सेना के युद्ध संचालन के पीछे और रसद की व्यवस्था पर निर्णय लिया और बदले में, अधीनस्थ पिछली सेवाओं को कार्य सौंपे। वायु सेना के हवाई क्षेत्र निर्माण विभाग सहित, और उनके कार्यान्वयन की निगरानी की।
इन निर्देशों के आधार पर, रियर के चीफ ऑफ स्टाफ ने रियर के संगठन (व्यवस्था) के लिए एक योजना और इंजीनियरिंग और एयरफील्ड सहित लॉजिस्टिक्स के लिए एक सामान्य (परिचालन) योजना विकसित की। विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के उपायों का विवरण वायु सेना के हवाई क्षेत्र निर्माण विभाग के प्रमुख के आदेशों (मौखिक और लिखित) के आधार पर किया गया था।
यह स्थापित किया गया कि इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन की योजना सभी आवश्यक दस्तावेजों के विकास के साथ तीसरी अवधि में अधिक स्पष्ट रूप से और व्यवस्थित तरीके से की जाने लगी। आक्रामक अभियान की तैयारी में वायु सेना के पिछले हिस्से को संगठित करने और प्रबंधित करने के लिए मुख्य योजना दस्तावेज थे: एक पिछला नक्शा; वायु सेना के पिछले हिस्से को संगठित करने की योजना; संचालन रसद योजना; अग्रिम निर्देश; पीछे की ओर आदेश (निर्देश); व्यक्तिगत आदेश; पीछे संदर्भ (रिपोर्ट)।
विमानन आधार क्षेत्र के पैमाने पर इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन की योजना बनाने का क्रम और सामग्री समान थी।
आगामी आक्रामक ऑपरेशन में विमानन युद्ध संचालन के लिए एयरफील्ड इंजीनियरिंग समर्थन की योजना के लिए तीसरी अवधि में एक अपरिहार्य आवश्यकता यह थी कि यह ऑपरेशन की पूरी अवधि को समय पर कवर करे।
युद्ध की तीसरी अवधि में विकसित इंजीनियरिंग और एयरफील्ड समर्थन के लिए योजना प्रणाली ने वायु सेना की पिछली सेवाओं की संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना का उल्लंघन नहीं किया और एयर बेस क्षेत्रों के प्रमुखों को एयरफील्ड नेटवर्क की तैयारी पर स्वतंत्र रूप से निर्णय लेने की अनुमति दी। स्थानीय परिस्थितियों के संबंध में कार्यपालिका पर सीधे नियंत्रण रखें
1 . एंटीपेंको एन. बेलारूसी ऑपरेशन के रसद समर्थन के प्रश्न। // सैन्य इतिहास पत्रिका। 1964, - संख्या 6, पृष्ठ 3बी-51।
और, यदि आवश्यक हो, तो एयरफील्ड इंजीनियरिंग बटालियनों को अधीनस्थ इकाइयों के बलों और साधनों से सहायता प्रदान करें।
आक्रामक अभियान के दौरान इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन की योजना बनाते समय, तथ्य यह है कि युद्ध की तीसरी अवधि में अधिकांश आक्रामक अभियानों में वीए की युद्ध योजनाएं केवल दुश्मन की सामरिक सफलता की अवधि के लिए विस्तार से विकसित की जाने लगीं। रक्षा क्षेत्र और मोर्चों (सेनाओं) के मोबाइल समूहों और मोर्चे के दूसरे सोपानों की लड़ाई (सफलता) में प्रवेश। ऑपरेशन के बाद के चरणों के लिए, योजनाएँ सामान्य प्रकृति की थीं और वर्तमान स्थिति के अनुसार स्पष्टीकरण (परिवर्तन) की आवश्यकता थी।
सामान्य तौर पर, आक्रामक अभियानों में फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के इंजीनियरिंग और हवाई अड्डे के समर्थन की योजना की गुणवत्ता पहले से ही वीए कमांड द्वारा उस पर लगाए गए वायु संरचनाओं के आधार के लिए क्षेत्रों की तैयारी की आवश्यकताओं के अनुरूप है। साथ ही, आक्रामक अभियानों के दौरान बदलती परिस्थितियों के संबंध में, अध्ययन के तहत युद्ध की अवधि के दौरान योजना इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन की प्रक्रिया और सामग्री निरंतर विकास की प्रक्रिया में थी।
युद्ध के अनुभव ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि पूरे ऑपरेशन के लिए विमानन युद्ध संचालन के लिए पूर्व-विकसित योजनाओं की कमी ने एयरोड्रम इंजीनियरिंग सेवा को एक कठिन स्थिति में डाल दिया। लड़ाकू अभियानों की अपर्याप्त विस्तृत अग्रिम योजना ने इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के संदर्भ में क्षेत्र की समय पर टोह लेने, आवश्यक सामग्री संसाधनों की गणना करने, अधीनस्थ इकाइयों और उप-इकाइयों को वितरित करने और उनके प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति नहीं दी, खासकर अंतिम चरणों में। संचालन।
फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन की योजना का विश्लेषण हमें 1944-1945 की अवधि के लिए यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है। इसने आक्रामक अभियानों में वायु सेनाओं के सफल संचालन को सुनिश्चित करते हुए एक महत्वपूर्ण कदम आगे बढ़ाया।
2. आक्रामक फ्रंट-लाइन ऑपरेशन की प्रारंभिक अवधि के दौरान इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के लिए वायु सेनाओं के पीछे की उप-इकाइयों और इकाइयों को जो कार्य सौंपे गए थे, उनकी पहचान की गई और उनका विश्लेषण किया गया।
अध्ययन से पता चला कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अध्ययन की अवधि के दौरान, मोर्चे के आक्रामक संचालन की तैयारी की अवधि के दौरान इंजीनियरिंग और हवाई अड्डा सेवा को सौंपे गए कार्यों की सूची पिछली अवधि की तुलना में नहीं बदली, लेकिन एक थी प्रबंधन के विभिन्न स्तरों के IAO निकायों के बीच इन कार्यों का महत्वपूर्ण पुनर्वितरण, साथ ही मुख्य कार्यों को पूरा करने के उपायों की मात्रा और जटिलता में वृद्धि हुई है।
यह स्थापित किया गया है कि वायु सेना के हवाई क्षेत्र निर्माण विभाग के समक्ष निम्नलिखित कार्य निर्धारित किए गए थे: वायु सेना के पीछे के क्षेत्र और दुश्मन के इलाके में मौजूदा हवाई क्षेत्र नेटवर्क का अध्ययन; नए हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए भूमि भूखंडों का सर्वेक्षण; हवाई क्षेत्रों, संरचनाओं, पहुंच सड़कों और संचार लाइनों के निर्माण और बहाली का संगठन और प्रबंधन; हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए मसौदा तैयार करना और लागत अनुमान; इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र बटालियनों के युद्ध प्रशिक्षण का प्रबंधन
नया; पिघलना की अवधि के दौरान हवाई क्षेत्रों की परिचालन तत्परता बनाए रखना; झूठे हवाई क्षेत्रों के निर्माण का आयोजन और तकनीकी छलावरण पर काम करना; एसएलए के अधीन वायु बेस क्षेत्रों के कार्य का प्रबंधन।
1944 में जब लाल सेना की टुकड़ियां यूएसएसआर राज्य सीमा की सीमा पर पहुंचीं, तो संचालन के रंगमंच का हवाई अड्डा अध्ययन, विशेष रूप से दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र, एक आक्रामक में वीए की वायु इकाइयों और संरचनाओं के आधार को सुनिश्चित करने के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो गया। संचालन। यूएसएसआर के क्षेत्र में शत्रुता की अवधि के दौरान, इस समस्या का समाधान इतना तीव्र नहीं था। युद्ध क्षेत्र का इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्रों के संदर्भ में अच्छी तरह से अध्ययन किया गया था, हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए उपयुक्त इलाके के स्थलाकृतिक और भूभौतिकीय मानचित्र, आरेख और रेखाचित्र पर्याप्त संख्या में थे, जिन्हें युद्ध-पूर्व अवधि में और युद्ध की शुरुआत में परिष्कृत किया गया था। .
पश्चिमी यूरोप के राज्यों के क्षेत्र में शत्रुता के हस्तांतरण के साथ, दुश्मन सैनिकों के कब्जे वाले क्षेत्र की प्रारंभिक इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र की टोह लेना एक असाधारण कठिन कार्य बन गया।
एक अन्य कार्य, जिसके समाधान के लिए अध्ययन की अवधि में केवल इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र सेवा के बलों और साधनों के परिश्रम की आवश्यकता थी, आक्रामक की तैयारी के चरण के दौरान आरवीजीके के गठन के लिए प्रारंभिक आधार क्षेत्र के लिए हवाई क्षेत्रों का निर्माण था। संचालन।
आरवीजीके के विमानन कोर और डिवीजनों के सुदृढीकरण के कारण, आक्रामक अभियानों की तैयारी की अवधि के दौरान वायु सेना के विमान बेड़े में 60-90% की वृद्धि हुई। तदनुसार, बहुत कम समय में उनका आधार सुनिश्चित करने का कार्य वायु सेना के हवाई क्षेत्र निर्माण विभाग पर आ गया, जिसने वायु सेना के कमांडर के निर्णय और वीए के पीछे के आयोजन की योजना के आधार पर कार्य निर्धारित किए। वायु-आधारित क्षेत्रों के अधीनस्थ एसएलए के लिए उनकी जिम्मेदारी (या निश्चित क्षेत्र) की सीमाओं की पट्टी में एक निश्चित संख्या में हवाई क्षेत्र का निर्माण करना।
आक्रामक ऑपरेशन की तैयारी की अवधि के दौरान वायु सेना की एयरफील्ड इंजीनियरिंग सेवा द्वारा हल किया गया अगला कार्य हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए परियोजनाओं और अनुमानों की तैयारी करना था।
परिचालन के इस चरण में निर्मित अधिकांश हवाई क्षेत्र परिचालन प्रकार के थे। निर्माण में तेजी लाने के लिए मुख्य रूप से कम मात्रा में काम वाली जगहों का चयन किया गया। इसलिए, काफी हद तक, जटिल डिजाइन की आवश्यकता समाप्त हो गई, और परियोजना को मासिक सर्वेक्षण योजना द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ऐसी योजना उस क्षेत्र की स्थलाकृतिक योजना की एक सरलीकृत योजना थी जिस पर अनुमानित रनवे अंकित था।
हवाई क्षेत्र में विशेष संरचनाओं का निर्माण केवल रसद के लिए वीए के डिप्टी कमांडर द्वारा अनुमोदित मानक डिजाइनों के अनुसार किया गया था। अपवाद स्वरूप ही असामान्य निर्माण की अनुमति थी।
इस प्रकार, डिज़ाइन अनुमानों के सरलीकरण और इसके मानकीकरण ने इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों के लिए काफी समय मुक्त कर दिया, और हवाई क्षेत्रों की खोज और निर्माण में त्वरित पाठ्यक्रमों में प्रशिक्षित विशेषज्ञों को शामिल करना भी संभव बना दिया।
जैसा कि अध्ययन से पता चला है, एयरफील्ड इंजीनियरिंग बटालियन के कर्मियों के युद्ध प्रशिक्षण को निर्देशित करने में वायु सेना के एयरफील्ड निर्माण विभाग का कार्य विमानन बेस क्षेत्र के एयरफील्ड निर्माण विभाग के कंधों पर स्थानांतरित कर दिया गया था। एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों के युद्ध प्रशिक्षण के स्तर को व्यवस्थित करने और नियंत्रित करने पर काम का मुख्य हिस्सा वास्तव में विमानन बेस क्षेत्र के कमांड, मुख्यालय और एयरफील्ड निर्माण विभाग द्वारा किया गया था।
तकनीकी छलावरण और व्यवहार में झूठे हवाई क्षेत्रों के निर्माण के कार्य का कार्यान्वयन एयर बेस क्षेत्र और हवाई क्षेत्र सेवा बटालियनों को सौंपा गया था, क्योंकि छलावरण सेवा और इसकी इकाइयाँ आरएबी और बाओ के मुख्यालय के अधीनस्थ थीं। झूठे हवाई क्षेत्र, एक नियम के रूप में, बाओ इकाइयों की सेनाओं द्वारा बनाए गए थे। विमान के मॉडल और विशेष उपकरण बाओ की बैलेंस शीट पर थे, और हवाई क्षेत्र रखरखाव बटालियन के कमांडर झूठे हवाई क्षेत्रों के संचालन के लिए जिम्मेदार थे। मौजूदा हवाई क्षेत्रों की मास्किंग और झूठे हवाई क्षेत्रों के काम पर नियंत्रण विमानन डिवीजन के कमांडर और एयरफील्ड बेस क्षेत्र के प्रमुख द्वारा किया गया था।
ऑपरेशन शुरू होने से पहले इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन प्रबंधन के सभी स्तरों पर हल किया जाने वाला एक और महत्वपूर्ण कार्य आक्रामक अवधि के लिए अस्थायी नियंत्रण निकायों का गठन था। ऐसे निकाय (वायु सेना के एसएलए के परिचालन समूह, वायु बेस क्षेत्र के एसएलए और एसआईए) बनाने की आवश्यकता युद्ध की तीसरी अवधि के युद्ध अभ्यास की विशिष्टताओं के कारण हुई थी और इसे लागू किया गया था। वायु सेनाओं की कमान, रियर और एसएलए की रचनात्मक पहल का आधार, कुछ मामलों में शासी दस्तावेजों के विपरीत भी।
इसके अलावा, ऑपरेशन शुरू होने से पहले, वायु सेना के एसएलए, एयर बेस क्षेत्र के एसएलए और एसआईएबी के अधिकारियों और सैनिकों के बीच से बड़ी संख्या में फ्रीलांस सर्वेक्षण दलों का गठन किया गया था, जिन्हें समाधान के लिए बुलाया गया था। आक्रामक अभियान के दौरान दुश्मन से मुक्त कराए गए क्षेत्र पर सर्वेक्षण कार्य करने की समस्या।
3. लड़ाकू अभियानों के लिए विमानन इकाइयों और संरचनाओं की तैयारी में इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के मुख्य कार्यों को करने की प्रक्रिया का विश्लेषण किया गया था।
आक्रामक ऑपरेशन की तैयारी के लिए आवंटित समय, वर्ष का समय, परिदृश्य की प्रकृति, निर्माण की मात्रा, बलों और साधनों की उपलब्धता के आधार पर, मुख्य कार्य को पूरा करने की प्रक्रिया - हवाई क्षेत्रों का निर्माण - की अपनी थी इंजीनियरिंग एयरफील्ड बटालियनों के लिए अपनी विशेषताएं।
हवाई क्षेत्रों का निर्माण, एक महत्वपूर्ण परिचालन विराम के साथ, इंजीनियरिंग और एयरफील्ड बटालियनों द्वारा, एक नियम के रूप में, एक सुविधा पर पूरी ताकत से किया गया था। निर्माण की इस पद्धति ने कई सकारात्मक पहलू दिए: हवाई क्षेत्रों के निर्माण में स्थानीय आबादी को शामिल करने की कोई आवश्यकता नहीं थी; कार्य के ऐसे संगठन के साथ, बटालियन स्वयं पर प्रतिकूल प्रभाव डाले बिना, सर्वेक्षण दलों के अधिग्रहण के लिए बड़ी संख्या में विशेषज्ञों को आवंटित कर सकती है; उपकरणों की बहाली के लिए स्थितियों में सुधार हुआ, क्योंकि बटालियन की सभी इकाइयाँ एक मरम्मत और बहाली पलटन के साथ स्थित थीं; करने का अवसर था
बटालियन कमांड की भागीदारी के साथ युद्ध प्रशिक्षण कक्षाओं का बेहतर संचालन करना और अभ्यास में सर्वोत्तम प्रथाओं को लागू करना; इंजीनियर-एयरोड्रम बटालियन की आपूर्ति और प्रबंधन के मुद्दों को सरल बनाया गया; प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता में सुधार हुआ, क्योंकि यह यूनिट के सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञों के मार्गदर्शन में किया गया था।
नतीजतन, जब ऑपरेशनल ठहराव की लंबी अवधि थी, यहां तक कि एक आक्रामक ऑपरेशन के लिए तैयार होने का आदेश प्राप्त करने से पहले, एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों और सबयूनिटों को कार्यों को पूरा करने के लिए अधिकांश गतिविधियों को अग्रिम रूप से और लगातार उच्च गुणवत्ता के साथ पूरा करने का अवसर मिला। एयर बेस क्षेत्र के हवाई क्षेत्र निर्माण विभाग के मार्गदर्शन में आक्रामक ऑपरेशन की प्रारंभिक अवधि।
एक पूरी तरह से अलग स्थिति तब विकसित हुई जब इंजीनियर-एयरोड्रम बटालियनों ने आक्रामक ऑपरेशन की तैयारी अवधि की छोटी समय सीमा में समस्याओं का समाधान किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में ऐसी अधिकांश स्थितियाँ थीं।
इस मामले में, अलग-अलग इंजीनियरिंग और एयरफील्ड बटालियन एक ही समय में 2-4 वस्तुओं पर उपविभागों द्वारा निर्माण कर रहे थे। हवाई क्षेत्र निर्माण को व्यवस्थित करने की इस पद्धति ने उपकरण और कर्मियों के स्थानांतरण के लिए आवश्यक समय को काफी कम करना संभव बना दिया, साथ ही एक ही समय में बड़ी संख्या में हवाई क्षेत्र तैयार करना संभव बना दिया। घुड़सवार परिवहन के साथ स्थानीय नागरिक आबादी के निर्माण कार्य में बड़े पैमाने पर भागीदारी के बिना, समय पर परिचालन हवाई क्षेत्रों की आवश्यक संख्या के साथ विमानन प्रदान करने के लिए निर्धारित कार्यों की पूर्ति सुनिश्चित करना अवास्तविक था।
इस अवधि के दौरान एयरोड्रम तकनीकी कंपनियां, एक नियम के रूप में, मौजूदा हवाई क्षेत्रों की परिचालन तत्परता को बनाए रखने में लगी हुई थीं, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो वे नए हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए संपर्क कर सकते थे। कर्मचारियों में एयरफ़ील्ड निर्माण विशेषज्ञों की कमी के कारण, एयरफ़ील्ड तकनीकी कंपनियों को या तो सुदृढीकरण के लिए एयरफ़ील्ड इंजीनियरिंग बटालियनों से जोड़ा गया था, या विमानन बेस क्षेत्र के एयरफ़ील्ड निर्माण विभाग के इंजीनियरों के नेतृत्व में 2-4 निर्माण टीमों में कम कर दिया गया था।
एयरफील्ड इंजीनियरिंग बटालियनों और एयरफील्ड तकनीकी कंपनियों का एक निर्माण स्थल से दूसरे निर्माण स्थल पर स्थानांतरण स्वयं ही किया गया। यदि आवश्यक हो, तो विमानन बेस क्षेत्र से एक अलग ऑटोमोबाइल बटालियन और एयरफील्ड सेवा बटालियन के वाहन शामिल थे।
[^एक आक्रामक ऑपरेशन के दौरान फ्रंट-लाइन विमानन की इकाइयों और संरचनाओं के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के कार्यान्वयन में अनुभव का विश्लेषण और सामान्यीकरण किया गया था।
1. फ्रंट-लाइन आक्रामक ऑपरेशन के दौरान इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के नियंत्रण के मुख्य मुद्दों का खुलासा और जांच की जाती है।
युद्ध की तीसरी अवधि के आक्रामक अभियानों में शत्रुता की स्थिति में परिवर्तन की जटिलता और गति, साथ ही फ्रंट-लाइन विमानन के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के मुद्दों का अपर्याप्त सैद्धांतिक अध्ययन और, एक के रूप में परिणाम, एकल नियामक का अभाव
इसके संगठन और कार्यान्वयन पर दस्तावेज़ ने आक्रामक के दौरान वीए के आधार पर इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के नियंत्रण के रूपों में एक महान विविधता पैदा की।
युद्ध की तीसरी अवधि के प्रत्येक आक्रामक ऑपरेशन में एफए इकाइयों और संरचनाओं के सैन्य अभियानों के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के नियंत्रण के एक विशिष्ट रूप का चुनाव वायु सेना कमांडर की योजना, जमीन के कार्यों की प्रकृति पर निर्भर करता था। बल, जलवायु परिस्थितियाँ और युद्ध क्षेत्र की परिदृश्य विशेषताएँ, इंजीनियरिंग एयरफ़ील्ड इकाइयों और सबयूनिट्स के बलों और साधनों की उपलब्धता, दुश्मन के एयरफ़ील्ड नेटवर्क की स्थिति, एसएलए कमांड और नियंत्रण निकायों का कौशल और अनुभव, मानव की उपलब्धता और आक्रामक क्षेत्र में भौतिक संसाधन।
यदि युद्ध की पहली और आंशिक रूप से दूसरी अवधि में, एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों का नियंत्रण एयर बेस क्षेत्र के प्रमुख द्वारा व्यक्तिगत रूप से या उनके मुख्यालय और एयरफील्ड निर्माण विभाग के माध्यम से किया जाता था, तो 1943 के अंत में ए नया नियंत्रण निकाय दिखाई दिया - इंजीनियरिंग और एयरफील्ड इकाइयों के कमांड पॉइंट और आरएबी के कमांड पोस्ट के बीच एक मध्यवर्ती लिंक के रूप में एयर बेस क्षेत्रों के ओएएस के परिचालन समूह। कुछ वायु सेनाओं में एयर बेस क्षेत्रों के लिए एयरफील्ड निर्माण विभागों के परिचालन समूहों का निर्माण एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों की गतिविधियों के परिचालन प्रबंधन के लिए एयरफील्ड निर्माण विभागों को आकर्षित करने की दिशा में पहला कदम था।
1943/1944 की सर्दियों के बाद से, कई वायु सेनाओं में, एयर बेस क्षेत्रों की संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना का उल्लंघन किए बिना एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों का केंद्रीकृत उपयोग एक दूसरे मध्यवर्ती नियंत्रण लिंक - परिचालन का आयोजन करके किया जाने लगा। वायु सेना के हवाई क्षेत्र निर्माण विभाग का समूह।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों के प्रबंधन में एक सामान्य कमी को वायु सेना के एयरफील्ड निर्माण विभाग के परिचालन समूह और एयरफील्ड निर्माण के परिचालन समूह जैसे नियंत्रण निकायों की बहु-मंच और अस्थायी प्रकृति माना जाना चाहिए। वायु आधार क्षेत्र का विभाग, साथ ही उन्हें ऐसे कार्यों से संपन्न करना जो ऐसे निकायों के लिए असामान्य हैं, वायु सेना के एसएलए के परिचालन समूहों को ओआईएबी के पुन: असाइनमेंट की विशेषता थी।
अध्ययन के दौरान, युद्ध की तीसरी अवधि के आक्रामक अभियानों में फ्रंट-लाइन विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के प्रबंधन के निम्नलिखित रूपों की पहचान की गई: एक आक्रामक ऑपरेशन के दौरान समर्थन - परिचालन के लिए वायु सेना के हवाई क्षेत्र निर्माण विभाग का समूह।
वायु सेना के पैमाने पर विकेंद्रीकृत, इंजीनियरिंग और एयरफील्ड इकाइयों के नियंत्रण का रूप सिस्टम के समान वायु बेस क्षेत्रों की संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना के अनुसार आयोजित किया गया था।
ऑपरेशन की तैयारी की अवधि में इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन पर मेरा नियंत्रण।
आक्रामक अभियानों के दौरान इंजीनियरिंग और एयरफील्ड इकाइयों के नियंत्रण का मिश्रित रूप पहले दो नियंत्रण प्रणालियों के सकारात्मक पहलुओं को संयोजित करने का एक प्रयास था, अर्थात नेतृत्व की दक्षता सुनिश्चित करना और एयर बेस के कार्यों और संगठनात्मक संरचना में महत्वपूर्ण बदलावों से बचना। क्षेत्र.
एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों की कमान और नियंत्रण के एक या दूसरे रूप की पसंद ने आक्रामक अभियानों के दौरान इसकी योजना को प्रभावित किया, जिसके दौरान कार्य, उनके कार्यान्वयन के अनुक्रम और तरीके निर्धारित किए गए, एयरफील्ड इंजीनियरिंग बटालियन और एयरफील्ड तकनीकी कंपनियों के बलों और साधनों को वितरित किया गया। .
युद्ध संचालन के अनुभव के अध्ययन से पता चला है कि इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के सामान्य कार्यों को वायु सेनाओं की कमान द्वारा सामने वाले सैनिकों के आक्रमण की मुख्य अवधि के लिए निर्धारित किया गया था, जो परिचालन में उनकी प्रगति की दिशा को ध्यान में रखते थे। गहराई, इलाके की परिदृश्य विशेषताएं और दुश्मन के हवाई क्षेत्र नेटवर्क का विकास।
परिचालन गहराई में सामने वाले सैनिकों, विशेष रूप से टैंक सेनाओं की उन्नति की उच्च दर को ध्यान में रखते हुए, वायु सेनाओं के हवाई क्षेत्र निर्माण विभागों के प्रमुखों (वायु सेनाओं के हवाई क्षेत्र निर्माण विभागों के परिचालन समूह) ने अधिकांश को हल करने की मांग की प्रारंभिक अवधि में इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के मुद्दे। लेकिन युद्ध की तीसरी अवधि में आक्रामक अभियानों के विकास की गतिशीलता ने केवल सामान्य रूप में आक्रामक के अंतिम चरण में एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों के लिए कार्य निर्धारित करना संभव बना दिया।
एक या दूसरे तरीके से, वीए के मुख्य नियोजन दस्तावेजों ने परिचालन गहराई में फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के मुद्दों को प्रतिबिंबित किया, लेकिन उनकी योजना के विवरण की डिग्री सांकेतिक थी। लड़ाकू दस्तावेजों के विश्लेषण से पता चला कि इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन की विस्तृत योजना, यानी विशिष्ट सर्वेक्षण दलों और ओआईएबी के लिए कार्य निर्धारित करना, समय सीमा निर्धारित करना और आंदोलन का मार्ग केवल दुश्मन के टीजेडओ के माध्यम से तोड़ने की अवधि के लिए विकसित किया गया था। ऑपरेशन के दौरान जमीनी बलों की संरचनाओं के परिचालन कार्यों में बदलाव के कारण लंबी अवधि की योजना बनाना संभव नहीं था।
ऑपरेशन के पहले चरण के बाद मुख्य विकल्प 3-5 दिनों की वर्तमान योजना थी। इसके अलावा, वर्तमान योजना के लिए समय विशेष रूप से आवंटित नहीं किया गया था, और इसे पिछले कार्यों को पूरा करने के दौरान किया गया था। जैसा कि अध्ययन से पता चला है, विमानन युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन की वर्तमान योजना में, एसएलए के सभी उदाहरण शामिल थे, केवल अलग-अलग डिग्री के विवरण के साथ।
परिचालन गहराई में जमीनी बलों की तीव्र प्रगति के संदर्भ में, समय कारक सर्वोपरि महत्व का था। इसलिए, इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के संगठन के सभी चरणों में इसे कम करने के तरीकों की खोज कमांडरों और प्रमुखों की सबसे महत्वपूर्ण चिंता थी। इस अंत तक, सभी नहीं
जहां आक्रामक ऑपरेशन के दौरान नियोजन दस्तावेज़ पूर्ण रूप से तैयार किए गए थे। विश्लेषण से पता चलता है कि युद्ध की तीसरी अवधि में योजना दस्तावेजों की संख्या में कमी और सामग्री के सरलीकरण की ओर स्पष्ट रुझान था।
कार्यों का स्थानांतरण और उनके निष्पादन पर नियंत्रण रेडियो संचार और पीओ-2 विमानों के माध्यम से किया गया था, जिनका उपयोग परिचालन समूहों द्वारा अधीनस्थ इकाइयों के साथ संचार करने के लिए किया जाता था।
ओआईएबी के राज्य में रेडियो स्टेशनों की अनुपस्थिति की भरपाई इस तथ्य से की गई थी कि बटालियन कमांड ने पास में स्थित अन्य सैन्य इकाइयों के संचार के साधनों का उपयोग किया था, साथ ही मार्ग के साथ मोबाइल रिपोर्टिंग बिंदुओं के संगठन का भी उपयोग किया था, जहां रिपोर्टें दी जाती थीं। दिन में किए गए काम और उनकी लोकेशन भेजी गई। वायु सेना (विमान आधार क्षेत्र) के हवाई क्षेत्र निर्माण विभाग के परिचालन समूह के संचार विमान पीओ-2 ने रिपोर्ट एकत्र की और उन्हें शाम तक पते पर पहुंचा दिया।
अध्ययन इस बात की पुष्टि करता है कि एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों की कमान का केंद्रीकृत रूप बड़े पैमाने पर और युद्धाभ्यास वाले आक्रामक अभियानों की आवश्यकताओं के लिए सबसे उपयुक्त है। एक ही समय में योजना का संगठन, कुल मिलाकर, अध्ययन अवधि में इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के लिए निर्धारित कार्यों के सफल समाधान के अनुरूप था। हालाँकि, एक ही समय में, परिचालन गहराई में फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के प्रबंधन की समस्या को पूरी तरह से हल करना संभव नहीं था। यह मुख्यतः शासी निकायों के बीच संचार के संगठन की अपूर्णता के कारण था।
2. विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन के मुख्य कार्यों को पूरा करने की प्रक्रिया की सामग्री का विश्लेषण और संक्षेप किया गया है।
आक्रामक के दौरान फ्रंट-लाइन विमानन द्वारा युद्ध संचालन का संचालन, विशेष रूप से परिचालन गहराई में, कई कारकों से प्रभावित था। सबसे कठिन समस्याओं में से एक मोर्चे की बढ़ती टुकड़ियों के बाद वीए की वायु इकाइयों और संरचनाओं के युद्धाभ्यास के लिए समय पर इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र का समर्थन था।
मोर्चों (सेनाओं) के मोबाइल समूहों की प्रगति की उच्च दर पर, समय पर हवाई क्षेत्रों के निर्माण और बहाली को सुनिश्चित करने के लिए इंजीनियरिंग एयरफील्ड इकाइयों की अनिच्छा के कारण उनके साथ बातचीत करने वाली वायु संरचनाएं हमेशा समय पर नए हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित होने का प्रबंधन नहीं करती थीं। क्षेत्र को शत्रु से मुक्त कराया गया। ऐसी स्थिति में, दुश्मन से मुक्त क्षेत्र में हवाई क्षेत्रों के अनुसंधान, निर्माण, बहाली और खनन की तीव्रता में वृद्धि के साथ-साथ इंजीनियरिंग एयरफील्ड इकाइयों के स्थानांतरण की गति में वृद्धि करके हवाई क्षेत्रों की समय पर तैयारी का कार्य हल किया गया था। उपइकाइयाँ।
विश्लेषण से पता चला कि आक्रामक अभियानों के दौरान परिचालन हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए उपयुक्त इलाके की खोज अध्ययन के तहत युद्ध की अवधि के लिए एक गंभीर समस्या थी। आक्रामक के दौरान इसकी गतिविधि के सभी पहलुओं को प्रणालीगत परिवर्तनों के अधीन किया गया: तैयारी; कार्य; मिश्रण; तरीके
स्केटिंग और हरकत; प्रबंधन और संचार; सर्वेक्षण दलों के आयुध और तकनीकी उपकरण।
अध्ययन से पता चला कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि की शत्रुता की बदली हुई स्थितियों ने आक्रामक अभियानों के दौरान सर्वेक्षण टीमों द्वारा किए गए कार्यों की सूची में काफी विस्तार किया। मुख्य कार्य के अलावा - हवाई क्षेत्रों के निर्माण के लिए उपयुक्त इलाके का सर्वेक्षण और तकनीकी विवरण - युद्ध अभ्यास ने सर्वेक्षण दलों को कई संबंधित कार्य करने के लिए मजबूर किया।
इनमें से एक युद्ध की स्थिति की टोही और स्पष्टीकरण था, क्योंकि सर्वेक्षण उन्नत जमीनी इकाइयों के निकट संपर्क में और कुछ मामलों में तटस्थ क्षेत्र में और अग्रिम पंक्ति के अंतराल में किया गया था। सर्वेक्षण दलों द्वारा समस्या का समाधान उनके वीए कमांड चैनलों के माध्यम से परिचालन जानकारी के लिए सैनिकों के बीच संपर्क की रेखा, घिरी हुई दुश्मन इकाइयों के स्थानों और हवाई टोही के दौरान नहीं खोले गए सक्रिय हवाई क्षेत्रों को स्पष्ट करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण था।
सर्वेक्षण टीमों का एक अन्य कार्य, जिसके समाधान के बिना इलाके की इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र की टोही नहीं हो सकती थी, हवाई क्षेत्रों और पहुंच सड़कों के निर्माण के लिए इलाके के चयनित क्षेत्रों की अनिवार्य माइन-बट-सैपर टोही थी।
सर्वेक्षण कार्य की पर्याप्त तेज़ गति और निर्माण के लिए प्रस्तुत साइटों की पूर्ण गुणवत्ता केवल कई संगठनात्मक उपायों के कार्यान्वयन से सुनिश्चित की जा सकती है, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण प्रबंधन का सख्त केंद्रीकरण था। समय और प्रयास की अस्वीकार्य बर्बादी सर्वेक्षणों में समानता थी, जब दो जमीनी सर्वेक्षण दल एक ही क्षेत्र में काम करते थे, या जब एक हवाई टोही विमान एक ही क्षेत्र में जमीनी दल के लिए नहीं, बल्कि स्वतंत्र रूप से काम करता था।
सर्वेक्षण कार्य की तार्किक निरंतरता आक्रामक में जमीनी बलों के साथ फ्रंट-लाइन विमानन की निरंतर बातचीत सुनिश्चित करने के लिए हवाई क्षेत्रों का निर्माण और बहाली थी।
जैसा कि अध्ययन से पता चला है, सबसे कठिन समस्या मोर्चों (सेनाओं) के आगे बढ़ते मोबाइल समूहों के बाद वायु इकाइयों और वायु सेनाओं के गठन के हवाई क्षेत्र युद्धाभ्यास का संगठन था। मोर्चे (सेना) के मोबाइल समूहों की प्रगति की उच्च दर पर, उनके साथ बातचीत करने वाली वायु संरचनाओं के पास हमेशा नए हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित होने का समय नहीं था और इसलिए, प्रभावी ढंग से उनका समर्थन और कवर नहीं कर सके।
वायु संरचनाओं को जमीनी बलों से पिछड़ने से रोकने के लिए, हवाई क्षेत्रों को समय पर तैयार करना आवश्यक था, जिनकी संख्या के आधार पर निर्धारित की गई थी: 4-5 प्रति कोर, 2-3 प्रति डिवीजन। ये आंकड़े यूएसएसआर, पोलैंड और जर्मनी के पश्चिमी क्षेत्रों में क्षेत्र की ख़ासियत से प्रमाणित थे; इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र इकाइयों की सीमित क्षमताएं; ऑपरेशन के दौरान जलवायु परिस्थितियाँ; हवाई क्षेत्रों की तैयारी के लिए आवंटित शर्तें (परिशिष्ट 3)।
युद्ध के अनुभव से पता चलता है कि परिचालन गहराई में जमीनी बलों की इकाइयों और संरचनाओं के तेजी से आगे बढ़ने के साथ, हवाई क्षेत्रों की तैयारी के समय को विशेष महत्व दिया गया था। यह इस तथ्य के कारण था कि ऑपरेशन के दौरान वायु संरचनाओं की पुन: तैनाती के बीच इष्टतम समय अंतराल औसतन 2-3 दिन था।
बढ़ती जमीनी ताकतों के बाद वायु इकाइयों और संरचनाओं की पुन: तैनाती के लिए आवश्यक संख्या में हवाई क्षेत्रों को समय पर प्रदान करने के लिए, विमान की गतिशीलता और उत्पादकता को बढ़ाने के लिए, निर्माण और बहाली कार्य के संगठन को पुनर्गठित करना आवश्यक था। परिमाण।
आक्रामक ऑपरेशन के दौरान हवाई क्षेत्रों के निर्माण की प्रकृति प्रारंभिक अवधि में निर्माण से काफी भिन्न थी। निर्माण की शर्तें न्यूनतम निर्धारित की गई थीं, इसलिए, काम की छोटी मात्रा वाले क्षेत्रों को निर्माण के लिए स्वीकार किया गया था, एक नियम के रूप में, हवाई क्षेत्र के बाहर फसलों को बिछाने, 1000 क्यूबिक मीटर तक की मिट्टी खोदने, योजना बनाने और रोलिंग करने में व्यक्त किया गया था। आक्रामक ऑपरेशन की स्थितियों में आदर्श मामला नए हवाई क्षेत्रों का निर्माण नहीं था, बल्कि दुश्मन से मुक्त क्षेत्र में कब्जे वाले हवाई क्षेत्रों की बहाली थी (परिशिष्ट 4)1।
हालाँकि, जैसा कि अध्ययन से पता चला है, दुश्मन का हवाई क्षेत्र नेटवर्क मात्रात्मक रूप से हमारे विमानों के आधार की जरूरतों को पूरा नहीं करता है। यह इस बात का प्रमाण था कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में, फ्रंट-लाइन विमानन के आधार को सुनिश्चित करने के लिए, युद्ध की दूसरी अवधि की तुलना में बहाल करने की तुलना में अधिक परिमाण के क्रम में नए हवाई क्षेत्रों का निर्माण करना आवश्यक था।
विश्लेषण से पता चला कि नए हवाई क्षेत्रों का निर्माण महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि के आक्रामक अभियानों में फ्रंट-लाइन विमानन के आधार को सुनिश्चित करने का मुख्य तरीका था और तैयार हवाई क्षेत्रों की कुल संख्या का औसतन 70% था।
निर्माण संगठन के विकल्प का चुनाव आगामी कार्य के दायरे, हवाई क्षेत्र की तैयारी के लिए आवंटित समय, निर्माण क्षेत्र में स्थानीय आबादी की उपस्थिति और इंजीनियरिंग और डिजाइन कार्य की जटिलता के स्तर पर निर्भर करता है। हालाँकि, ज्यादातर मामलों में, निर्माण OIAB के उपविभागों द्वारा स्वतंत्र रूप से किया गया था।
अभिलेखीय सामग्रियों का विश्लेषण इस बात की पुष्टि करता है कि, निर्माण के साथ-साथ, नष्ट हुए दुश्मन के हवाई क्षेत्रों की बहाली सक्रिय रूप से की गई थी, हालांकि, यह प्रक्रिया नए हवाई क्षेत्रों के निर्माण से कम श्रमसाध्य नहीं थी, क्योंकि पीछे हटने के दौरान दुश्मन ने हवाई क्षेत्रों को स्थापित करने की कोशिश की थी। जितना संभव हो सके कार्रवाई से बाहर (परिशिष्ट 5)2. दुश्मन के हवाई क्षेत्रों को बहाल करने के कार्य के साथ, खदान-सुरक्षा कार्य करने का कार्य बहुत निकटता से जुड़ा हुआ था, खासकर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में।
1 त्सामो आरएफ। एफ. 290. ऑप. 3284. डी. 443. एल. 122.
2CAMO आरएफ. एफ. 290. ऑप. 3284. डी. 443. एल. 122.
एक आक्रामक ऑपरेशन में फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के सफल कार्यान्वयन का एक अन्य महत्वपूर्ण घटक सैन्य और विमानन विमानन इकाइयों की पुनर्तैनाती का संगठन था।
अध्ययन के तहत युद्ध अवधि के आक्रामक अभियानों में, इंजीनियरिंग और एयरफील्ड इकाइयों और सबयूनिट्स के कामकाजी समय का 50-60% स्थानांतरण पर खर्च किया गया था, और वायु रक्षा और विमानन इकाइयों के 25-30% कर्मियों और उपकरणों में देरी हुई थी। भारी उपकरण और संपत्ति के हस्तांतरण के दौरान रास्ते में, इसलिए वे निर्माण और बहाली कार्य में भाग नहीं ले सके। इसके आधार पर, वायु रक्षा इकाइयों और वायु रक्षा इकाइयों की पुनर्तैनाती के सही संगठन ने आक्रामक के दौरान हवाई क्षेत्र नेटवर्क की तैयारी की समयबद्धता को सीधे निर्धारित किया। ओआब के स्थानांतरण के लिए आवंटित समय हवाई क्षेत्र की तैयारी के लिए समय का एक अभिन्न अंग था, जो इकाई के काम की प्रभावशीलता के लिए मुख्य मानदंड था।
3. शोध प्रबंध दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करने और बनाए रखने के दौरान एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों और सबयूनिट्स के युद्ध संचालन की सामग्री का खुलासा और विश्लेषण करता है।
जैसा कि अध्ययन से पता चला है, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि के आक्रामक अभियानों में, हवाई क्षेत्रों के निर्माण और बहाली के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र इकाइयों और इकाइयों की क्षमताएं स्पष्ट रूप से पूरी तरह से पर्याप्त नहीं थीं, और सबसे महत्वपूर्ण बात, समय पर तैनाती सुनिश्चित करना। फ्रंट-लाइन एविएशन का। हवाई क्षेत्र के निर्माण की स्थिति विशेष रूप से वसंत-शरद ऋतु के दौरान और ऑपरेशन के अंतिम चरण में बढ़ गई थी। इससे भी अधिक कठिन स्थिति तब विकसित हुई जब संचालन के अंतिम चरण में विमानन इकाइयों को आधार बनाने के लिए हवाई क्षेत्रों की कमी के कारण वायु संरचनाओं ने युद्ध संचालन बंद कर दिया।
इसलिए, जैसा कि अध्ययन के दौरान पता चला, समीक्षाधीन अवधि में विमानन संरचनाओं के समय पर हवाई क्षेत्र युद्धाभ्यास को सुनिश्चित करने की समस्या को हल करने का सबसे तर्कसंगत तरीका विमानन इकाइयों के सहयोग से टैंक संरचनाओं द्वारा अच्छी स्थिति में दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करना था। एयरफील्ड इंजीनियरिंग बटालियन और एयरफील्ड रखरखाव बटालियन।
1944 की शुरुआत तक, टैंक संरचनाओं और इकाइयों ने आक्रामक अभियानों में दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करने का कुछ अनुभव पहले ही प्राप्त कर लिया था। दुश्मन के हवाई क्षेत्रों में उन्नत टैंक इकाइयों के तेजी से और अचानक बाहर निकलने से यह तथ्य सामने आया कि दुश्मन, घबराहट में पीछे हटते हुए, उन्हें नष्ट करने का समय नहीं था।
युद्ध के अध्ययन की अवधि में, टैंक सेनाओं को, जो पहले से ही एक आक्रामक अभियान की तैयारी के दौरान, दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर कब्ज़ा करने और उन्हें हमारे विमानन द्वारा आधार बनाने के लिए जल्द से जल्द उपयोग करने के उद्देश्य से काम सौंपा गया था।
इस कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, जैसा कि अभिलेखीय दस्तावेजों के विश्लेषण से पता चला है, आमतौर पर आक्रामक ऑपरेशन की पूरी अवधि के लिए टैंक सेनाओं के टैंक कोर के युद्ध संरचनाओं में, बलों और साधनों की उपलब्धता के आधार पर, ओआब और बाओ या बाओ को शामिल किया गया था। उनकी हवाई क्षेत्र तकनीकी कंपनी के साथ।
वायु सेनाओं की पिछली इकाइयों के साथ टैंक संरचनाओं की घनिष्ठ बातचीत ने युद्ध के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन की दक्षता में वृद्धि की
परिचालन गहराई में फ्रंट-लाइन विमानन का संचालन। दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर कब्ज़ा करने की तैयारी का समय कई घंटों से अधिक नहीं था।
दुश्मन के हवाई क्षेत्रों को जब्त करने के लिए टैंक संरचनाओं के साथ संयुक्त संचालन के लिए एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों की तैयारी के लिए कई क्षेत्रों में कमांडरों और मुख्यालयों द्वारा बहुत सावधानीपूर्वक काम करने की आवश्यकता थी, क्योंकि ओआब और एटीआर बाओ का इरादा न तो संगठनात्मक संरचना के संदर्भ में था, न ही इसके संदर्भ में। आयुध, या युद्ध कार्यक्रम के संदर्भ में। लड़ाकू अभियानों के प्रदर्शन के लिए कर्मियों का प्रशिक्षण।
संयुक्त सैन्य अभियानों के संचालन की स्थितियों में बातचीत को व्यवस्थित करने के लिए, तैयारी अवधि में कई उपाय करना आवश्यक था। सैनिकों और कमांडरों के कार्यों पर विषयों को एयरफील्ड इंजीनियरिंग बटालियनों के कर्मियों के युद्ध प्रशिक्षण कार्यक्रम में पेश किया गया था, न केवल रक्षात्मक, बल्कि संयुक्त हथियारों के युद्ध के सबसे कठिन रूप - आक्रामक में भी।
आग और सैपर प्रशिक्षण, मित्रवत सैनिकों और दुश्मन सैनिकों के सैन्य उपकरणों की स्थलाकृति और मॉडल के अध्ययन के महत्व में काफी वृद्धि हुई है। कुछ मामलों में, सामरिक विषयों की मात्रा में वृद्धि सामरिक-विशेष और विशेष विषयों की कीमत पर हुई। यह संभव हुआ, सबसे पहले, कर्मियों के बढ़ते अनुभव के कारण, और दूसरा, दुश्मन से पकड़े गए हवाई क्षेत्रों में विनाश की नगण्य प्रकृति के कारण।
विश्लेषण से यह भी पता चलता है कि मोर्चों के आगे बढ़ने वाले सैनिकों के बाद, विशेष रूप से टैंक संरचनाओं और संरचनाओं के पीछे, इकाइयों और फ्रंट-लाइन विमानन संरचनाओं के समय पर हवाई क्षेत्र युद्धाभ्यास को सुनिश्चित करने के लिए अच्छी स्थिति में बहुत कम हवाई क्षेत्रों पर कब्जा किया गया था।
इस संबंध में, किसी को हमारे सैनिकों द्वारा कब्जा किए गए हवाई क्षेत्रों में विमानन इकाइयों और संरचनाओं की धीमी पुन: तैनाती पर भी ध्यान देना चाहिए। यहां तक कि जिन हवाई क्षेत्रों को बड़े पुनर्स्थापन कार्य की आवश्यकता नहीं होती थी, उन्हें आमतौर पर जमीनी बलों द्वारा कब्जा किए जाने के बाद दूसरे या तीसरे दिन पर कब्जा कर लिया जाता था, अर्थात, संक्षेप में, जब ये हवाई क्षेत्र उन्नत इकाइयों से बने होते थे, विशेष रूप से, टैंक सेनाएं 40-60 की दूरी, और कभी-कभी और अधिक किलोमीटर।
इसी समय, अच्छी स्थिति में अपने पीछे के दुश्मन के हवाई क्षेत्रों पर कब्जा करने में जमीनी बलों और वायु सेना की पिछली इकाइयों के संयुक्त संचालन के अनुभव ने युद्ध की तीसरी अवधि में सकारात्मक भूमिका निभाई और तीव्रता बढ़ाने पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला। जमीनी बलों के हित में विमानन इकाइयों और संरचनाओं का युद्ध संचालन।
चतुर्थ. अध्ययन और सामान्यीकृत अनुभव के आधार पर, लेखक ने अंतिम निष्कर्ष निकाले और व्यावहारिक सिफारिशें तैयार कीं।
1. रूसी संघ की वायु सेना की इष्टतम संरचना की खोज, इकाइयों और संरचनाओं के युद्धक उपयोग के मुद्दों के विकास से जुड़े वर्तमान चरण में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अनुभव पर सावधानीपूर्वक ध्यान देने की आवश्यकता है, जबकि इससे बचा जा सकता है। कुछ प्रावधानों का आकलन करने में हठधर्मिता।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान फ्रंट-लाइन विमानन की इकाइयों और संरचनाओं के युद्धक उपयोग के अनुभव से पता चला कि शुरुआत के बाद समय पर हवाई क्षेत्र युद्धाभ्यास की समस्या अपूर्ण रूप से हल हो गई थी।
मोर्चों के गिरे हुए सैनिक। इससे जमीनी बलों के लिए कवर और वायु समर्थन मिशन, विशेष रूप से बख्तरबंद और मशीनीकृत सैनिकों की संरचनाओं और परिचालन गहराई में उनके संचालन के दौरान प्रदर्शन करते समय फ्रंट-लाइन विमानन संचालन की तीव्रता में उल्लेखनीय कमी आई। युद्ध की तीसरी अवधि में यह समस्या विशेष रूप से तीव्र थी, जब फ्रंट-लाइन आक्रामक अभियानों को व्यापक रूप से युद्धाभ्यास संचालन, सेना की अग्रिम दर की उच्च दर और भाग लेने के लिए 3 या अधिक हजार विमानों तक के महत्वपूर्ण विमानन समूहों की एकाग्रता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। संचालन में.
युद्ध की तीसरी अवधि में फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन का अनुभव आज आधुनिक परिस्थितियों में रूसी वायु सेना के पीछे की इकाइयों और उप-इकाइयों की संगठनात्मक संरचना को प्रमाणित करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, साथ ही हवाई क्षेत्र नेटवर्क की परिचालन तत्परता को बनाए रखने में उनके सामने आने वाली व्यावहारिक समस्याओं को हल करने में।
सबसे पहले, जैसा कि युद्ध अभ्यास से पता चला है, पर्याप्त संख्या में एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों और सबयूनिटों का होना आवश्यक है। आज तक, रूसी संघ की वायु सेना में 14 एयरफील्ड इंजीनियरिंग बटालियन और दो कंपनियां हैं, जो स्पष्ट रूप से परिचालन तत्परता में एयरफील्ड नेटवर्क के समय पर निर्माण, मरम्मत और रखरखाव को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं है।
एयरफील्ड इंजीनियरिंग बटालियनों को अत्यधिक मोटर चालित किया जाना चाहिए, बटालियन उपकरण अधिकतम सीमा तक एयरमोबाइल होना चाहिए, और उनकी संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना हवाई क्षेत्रों के समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले निर्माण और बहाली के लिए इष्टतम होनी चाहिए।
2. युद्ध के अनुभव ने विभिन्न थिएटरों में हवाई क्षेत्रों के निर्माण और बहाली के लिए भौतिक संसाधनों के आवश्यक भंडार की तत्काल आवश्यकता को साबित कर दिया है।
शत्रुता की शुरुआत के साथ संभावित हवाई क्षेत्र युद्धाभ्यास को ध्यान में रखते हुए, इन संपत्तियों को विमानन समूहों के तैनाती क्षेत्रों में सक्षम रूप से स्थानांतरित किया जाना चाहिए। युद्ध के अनुभव से पता चला है कि एयरफील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों को हवाई मार्ग से समय पर स्थानांतरित करने के साथ-साथ उन तक आवश्यक सामग्री पहुंचाने के लिए बड़े पेलोड के साथ पर्याप्त संख्या में परिवहन विमान रखने की आवश्यकता है।
युद्ध का अनुभव शत्रुता के प्रकोप के साथ फ्रंट-लाइन विमानन बलों द्वारा युद्धाभ्यास के लिए नागरिक उड्डयन हवाई क्षेत्रों का उपयोग करने की संभावना प्रदान करने की आवश्यकता को इंगित करता है, और इसलिए विमानन के युद्ध कार्य को सुनिश्चित करने के लिए उन दोनों पर सामग्री भंडार की समय पर एकाग्रता। इकाइयों और हवाई क्षेत्र इंजीनियरिंग इकाइयों के लिए।
विमानन के समय पर पैंतरेबाज़ी के लिए मोटरमार्गों के पूर्व-सुसज्जित वर्गों का उपयोग करने की संभावना प्रदान करना भी आवश्यक है, विशेष रूप से कूद और फैलाव वाले हवाई क्षेत्रों के रूप में।
सैनिकों को सफलतापूर्वक कवर करने के लिए, बिना पक्के रनवे (जैसा कि 1989-1990 में कुर्डोमिर हवाई क्षेत्र में 763वें एपीआईबी में अभ्यास किया गया था) और बिना रडार सुविधाओं के गैर-मानक आकार के लोहे से लेपित रनवे का उपयोग करना संभव है (जैसा कि किया गया था) 1986-1988 में रुडोव्का और वैल चंगेज खान हवाई क्षेत्रों में ट्रांस-बाइकाल सैन्य जिले के अभ्यास के दौरान 43वां एपीआईबी), इसलिए
युद्ध प्रशिक्षण के दौरान, सीमित संख्या में उड़ान कर्मियों के साथ उड़ान कर्मियों के कौशल में सुधार के लिए इस प्रकार के प्रशिक्षण के लिए अभ्यास प्रदान करना आवश्यक है।
3. तैयारी की अवधि में, साथ ही शत्रुता के संचालन के दौरान, दुश्मन को गुमराह करने के लिए, इंजीनियरिंग और एयरफील्ड समर्थन के लिए कार्यों की सूची में समान लेआउट के साथ मौजूदा झूठे एयरफील्ड के निर्माण की संभावना प्रदान करना आवश्यक है। . हवाई क्षेत्र की सुविधाएं और प्रकाश उपकरण।
युद्ध प्रशिक्षण के दौरान, सीमित समय के लिए मुख्य टैक्सीवे से टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए अभ्यास प्रदान करना आवश्यक है। सशस्त्र बलों की नई छवि को आकार देते समय, विभिन्न विशिष्टताओं और विशेषज्ञताओं के हवाई क्षेत्र निर्माण के क्षेत्र में सैन्य विशेषज्ञों के उच्च गुणवत्ता वाले प्रशिक्षण, नवीनतम का उपयोग करके हवाई क्षेत्र निर्माण के लिए आवश्यक विशेष उपकरणों को अंतिम रूप देने और सुधार करने के मुद्दे को हल करना आवश्यक है। प्रौद्योगिकियाँ।
4. आधुनिक परिस्थितियों में लड़ाकू विमानों को तैनात करने के लिए उपयुक्त हवाई क्षेत्र नेटवर्क का विश्लेषण हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि:
ए) यूएसएसआर और वारसॉ संधि के पतन के संबंध में सुसज्जित हवाई क्षेत्रों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा विदेश में रहा। रूसी संघ के क्षेत्र में, अधिकांश हवाई क्षेत्र ऐसे हवाई क्षेत्र हैं जिनका उपयोग कैडेटों को प्रशिक्षण देने के लिए उड़ान स्कूलों (लेब्याज़े, कोटेलनिकोवो, बोरिसोग्लबस्क और अन्य) द्वारा किया जाता था। ये हवाई क्षेत्र, उनकी संरचना और उपकरणों के संदर्भ में, लड़ाकू विमानों को आधार बनाने के लिए नहीं हैं और दुश्मन की आग से कर्मियों, सामग्री और विमानों को आश्रय देने के कार्यों को हल करने की अनुमति नहीं देते हैं;
बी) अधिकांश हवाई क्षेत्र इस तथ्य के कारण अपरिवर्तनीय रूप से खो गए थे कि उड़ान इकाइयाँ कम हो गईं, और सामग्री, वित्तीय और मानव संसाधनों की कमी के कारण, विमानन कमांडेंट के कार्यालय इन हवाई क्षेत्रों को युद्ध की तैयारी में बनाए रखने के कार्य का सामना नहीं कर सके। (विशेष रूप से, मिखाइलोव्का हवाई क्षेत्र)। इसलिए, प्रत्येक रणनीतिक दिशा में, एयरफ़ील्ड नेटवर्क विमानन को आधुनिक परिस्थितियों में उसे सौंपे गए कार्यों को पूरा करने की अनुमति नहीं देता है।
वर्तमान परिस्थितियों में, खतरे की अवधि के दौरान विमानन इकाइयों के सामने आने वाले कार्यों को सफलतापूर्वक हल करने के लिए, निम्नलिखित कार्यों को जल्द से जल्द हल करना आवश्यक होगा:
पतले हवाई क्षेत्रों को पुनर्स्थापित करें, विमानों के उतरने के लिए उपयुक्त सड़कों के खंडों की पहचान करें, नए हवाई क्षेत्रों के निर्माण की योजना बनाएं (खतरे की अवधि के दौरान - कंक्रीट, बाकी हिस्सों में - कच्चे और लोहे की सतह वाले रनवे, साथ ही संयुक्त रनवे);
रेडियो साइलेंस मोड में रेडियो तकनीकी और रडार सुविधाओं के अभाव में गैर-मानक आकार के रनवे पर उड़ान भरने और उतरने, हवाई क्षेत्र के आंशिक रूप से बंद होने की स्थिति में उड़ान भरने और उतरने के साथ-साथ उड़ान कर्मियों को प्रशिक्षित करना। नव निर्मित हवाई क्षेत्रों पर लैंडिंग के साथ हवाई क्षेत्र युद्धाभ्यास करने का अभ्यास;
समान हवाई क्षेत्र संरचनाओं, हवाई क्षेत्र सुविधाओं और प्रकाश उपकरणों के साथ मौजूदा हवाई क्षेत्रों के निकट झूठे हवाई क्षेत्रों के निर्माण की योजना बनाना और प्रदान करना;
दुश्मन के हमले करते समय हवाई अड्डों की सेनाओं और साधनों द्वारा हवाई क्षेत्रों को संचालन में लाने के मुद्दों पर काम करें।
5. सैन्य संघर्षों और बड़े पैमाने पर युद्धों (महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, यूगोस्लाविया, इराक में) के अनुभव से, यह निष्कर्ष निकलता है कि हवाई क्षेत्र नेटवर्क का विनाश और पारंपरिक और परमाणु हथियारों दोनों के साथ दुश्मन के विमानों का विनाश प्राथमिक कार्य है युद्धरत दलों की वायु सेना की।
साथ ही, आज इस तथ्य को ध्यान में रखना आवश्यक है कि रूसी संघ के क्षेत्र में स्थित सभी हवाई क्षेत्रों को आग के संपर्क में लाया जा सकता है। इसके आधार पर, यह इस प्रकार है:
सशस्त्र संघर्ष के पहले घंटों में, दुश्मन अपने पास उपलब्ध विनाश के सभी साधनों के साथ हवाई क्षेत्र नेटवर्क और उस पर स्थित विमानन को अधिकतम संभव गहराई तक अक्षम करने का प्रयास करेगा और, पूरे सशस्त्र टकराव के दौरान, इसकी बहाली को रोक देगा। इस प्रयोजन के लिए, एयर बेस की श्रेणी और उस पर स्थित विमान के आधार पर 2-5 फैलाव वाले एयरफील्ड प्रदान करना आवश्यक है, जिस पर इस एयर बेस पर आधारित प्रत्येक प्रकार के विमानन उपकरण के लिए आर्क-प्रकार के आश्रय हों। , जमीन पर आग से होने वाली क्षति को छोड़कर। युद्ध प्रशिक्षण के दौरान, विभिन्न प्रकार के विमानों को आधार बनाने की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए, एक स्क्वाड्रन और पूरे हवाई अड्डे को हमले से हटाने के लिए अभ्यास प्रदान करें। हवाई अड्डे की नेविगेटर सेवा जितनी जल्दी हो सके और सुरक्षा उपायों के अनुपालन में हमले के आधार पर विमान की वापसी के लिए आवश्यक गणना करेगी;
केवल एशिया प्रशांत की सेनाओं, जो एयरबेस का हिस्सा हैं, के साथ दुश्मन द्वारा इस पर बड़े पैमाने पर हमले के बाद एयरफील्ड को बहाल करना संभव नहीं होगा। इसलिए, दुश्मन द्वारा क्षतिग्रस्त हवाई क्षेत्र में इंजीनियरिंग और एयरफील्ड इकाइयों के स्थानांतरण को जमीनी साधनों द्वारा करने की आवश्यकता होगी - भारी ऑटो-ट्रैक्टर उपकरण और हेलीकॉप्टर (यदि संभव हो - हवाई जहाज) - आवश्यक उपकरणों के साथ एक उन्नत टीम;
एयरफ़ील्ड इंजीनियरिंग इकाइयों का आधार इतनी दूरी पर किया जाना चाहिए कि हवाई क्षेत्र पर हमला करते समय उनकी आग से होने वाली क्षति को बाहर रखा जाए, और बार-बार होने वाली स्थिति में उच्च योग्य एयरफ़ील्ड विशेषज्ञों और इंजीनियरिंग विमानन उपकरणों द्वारा नुकसान की भरपाई के लिए प्रदान करना भी आवश्यक है। किसी हवाई क्षेत्र पर काम के दौरान उस पर दुश्मन का हमला। इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र इकाइयों द्वारा इसकी युद्धक तैयारी की बहाली।
चतुर्थ. अनुसंधान की वैज्ञानिक नवीनता, सैद्धांतिक और व्यावहारिक महत्व
अध्ययन की वैज्ञानिक नवीनता महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि के आक्रामक अभियानों में फ्रंट-लाइन विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के आयोजन और कार्यान्वयन के अनुभव का अध्ययन करने के लिए एक एकीकृत दृष्टिकोण के अनुप्रयोग में निहित है। थीसिस में, पहली बार, इंजीनियरिंग और एयरफील्ड समर्थन के संगठन और कार्यान्वयन से संबंधित समस्याओं की पूरी सूची का अध्ययन किया गया था, विशेष रूप से, पीछे की इकाइयों और इकाइयों की स्थिति, उन्हें लागू करने की क्षमता
इंजीनियरिंग और हवाई अड्डा समर्थन, योजना, प्रबंधन, बातचीत के मुद्दे, सबयूनिट्स और पीछे की इकाइयों के कार्य और उनके कार्यान्वयन की प्रक्रिया। अध्ययन की नवीनता कई अभिलेखीय दस्तावेजों और सामग्रियों, अन्य स्रोतों के उपयोग के कारण है, जिन्हें पहली बार वैज्ञानिक प्रचलन में लाया गया था।
अध्ययन का व्यावहारिक महत्व यह है कि यह फ्रंट-लाइन विमानन के लड़ाकू अभियानों के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन को व्यवस्थित करने और कार्यान्वित करने के अनुभव और तीसरी अवधि के आक्रामक अभियानों में विमानन इकाइयों और संरचनाओं का उपयोग करने की दक्षता बढ़ाने पर इसके प्रभाव का सारांश प्रस्तुत करता है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध।
आज की परिस्थितियों में, यह अनुभव विमानन रसद इकाइयों की संरचना और संगठनात्मक संरचना को अनुकूलित करने के तरीके खोजने, एयरोड्रम इंजीनियरिंग समर्थन को व्यवस्थित करने और लागू करने के लिए नए दृष्टिकोण की पहचान करने के लिए एक अच्छे पद्धतिगत आधार के रूप में काम कर सकता है। कार्य का व्यावहारिक महत्व इस तथ्य में निहित है कि यह आधुनिक परिस्थितियों में सुविचारित अनुभव के उपयोग पर व्यावहारिक सिफारिशें तैयार करता है।
शोध प्रबंध के मुख्य प्रावधानों का उपयोग रूसी संघ की वायु सेना के लड़ाकू अभियानों के लिए रसद समर्थन के सिद्धांत और अभ्यास के प्रश्नों के विकास में किया जा सकता है, एक सैन्य अनुसंधान कार्य के कार्यान्वयन के लिए सैद्धांतिक और स्रोत आधार के रूप में कार्य किया जा सकता है। -ऐतिहासिक और परिचालन-सामरिक अभिविन्यास। लड़ाकू इकाइयों में, शोध प्रबंध प्रावधानों का उपयोग विमानन और पीछे की इकाइयों दोनों के युद्ध प्रशिक्षण के दौरान और सैन्य शैक्षणिक संस्थानों में - छात्रों और कैडेटों के साथ प्रशिक्षण सत्र की प्रक्रिया में किया जा सकता है।
वी. अनुसंधान के वैज्ञानिक परिणामों का कार्यान्वयन और थीसिस का अनुमोदन
1. वेक्शिन ए.ए. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में विमानन इकाइयों और संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन की विशिष्ट विशेषताएं। बनें // "मिलिट्री यूनिवर्सिटी का बुलेटिन नंबर 1.-एम.: वीयू, 2009 (0.5 पी.एल.)।
2. वेक्शिन ए.ए., डायचुक ए.यू., ज़ेरेत्स्की वी.एम बी एट अल। रूसी (सोवियत) वायु सेना की मुख्य कमान: गठन और विकास। मोनोग्राफ. -मोनिनो.: वीवीए, 2008. (0.6 पी.एल.).
3. वेक्शिन ए.ए., डायचुक ए.यू. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की तीसरी अवधि में इकाइयों और फ्रंट-लाइन विमानन संरचनाओं के युद्ध संचालन के लिए इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन के कार्यान्वयन में अनुभव। भाषण। - मोनिनो: वीवीए, 2008 (1.2 पी. एल.)।
शोध प्रबंध सामग्री का उपयोग अकादमी के छात्रों के साथ शैक्षिक प्रक्रिया के दौरान किया जाता है, उन्हें 2008,2009 में वायु सेना अकादमी के 66वें और 67वें सैन्य वैज्ञानिक सम्मेलन में रिपोर्ट किया गया था।
VI. रक्षा के लिए प्रावधान
इंजीनियरिंग और हवाई अड्डा समर्थन के विकास को प्रभावित करने वाली स्थितियों और कारकों के विश्लेषण के परिणाम।
शत्रुता के इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र के समर्थन और आधुनिक परिस्थितियों में इसके सुधार के लिए व्यावहारिक सिफारिशों के लिए पीछे की इकाइयों और इकाइयों के मुख्य कार्य।
आवेदक
ए वेक्शिन
1941 की शरद ऋतु से ओआब की संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना और ताकत
हवाई अड्डा कंपनियाँ - 249 लोग।
वेक्शिन ए.ए. द्वारा संकलित। सामग्री के आधार पर: वी.एन. ज़ाग्रेबेव, एम.ए. तोलोक. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मुख्य अभियानों में विमानन का इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन। वोरोनिश: वीवीवीएआईयू, 1996, पी. 31.
एशिया-प्रशांत क्षेत्र की संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना
कुल मिलाकर - 106 लोग, जिनमें से - 4 अधिकारी।
1. ट्रक: GAZ-AO - 10 पीसी।
ZIS-5 - 5 पीसी। YAG-6 -1 पीसी।
2. ChTZ-60 ट्रैक्टर - 5 पीसी।
नाटी - 3 पीसी।
3. भारी ग्रेडर - 1 पीसी।
4. बर्फ हल ट्रैक्टर - 1 पीसी।
5. स्नोड्रिफ्ट कटर - 1 पीसी।
6. स्नो लोडर - 1 पीसी।
7. ट्रेलर - 8 पीसी।
वेक्शिन ए.ए. द्वारा संकलित। सामग्री के आधार पर: वी.एन. ज़ाग्रेबेव, एम.ए. तोलोक. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मुख्य अभियानों में विमानन का इंजीनियरिंग और हवाई क्षेत्र समर्थन। वोरोनिश: वीवीवीएआईयू, 1996, पी. 71-73.
विस्तुला-ओडर ऑपरेशन में हवाई क्षेत्रों की तैयारी के लिए योजना-योजना
0 मिन्स्क-माज़ोवेत्स्की 282 ऊपर^
6 शक ओ कोलबेल 6 जक
रैडज़िन 221 ओएड
लास्काज़ेव
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ब्याओबझेगी
अब मिआस्तो
la ऑपरेशन शुरू होने के बाद अंतिम दिन को दर्शाता है
योजना को TsAMO RF F. 368. Op की सामग्री के आधार पर वेक्शिन ए.ए. द्वारा संकलित किया गया था। 6476. डी. 424. एल. 9
और ^ "" एक आंदोलन<и/ае
नए हवाई क्षेत्र, हवाई क्षेत्र
बातचीत के लिए z_th कतार F के */////L पर शोध किया जाना है
और टैंक के साथ एक wiy का निर्माण
रावा माज़ोविक्का*>7
पिओट्रको
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कन्वेंशनों
खुफिया जानकारी से नहीं खोजे गए हवाई क्षेत्र
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जी-| परिचालन 1-1 समूह एसएलए वीए
प्रथम वीए की पिछली इकाइयों द्वारा 22 जून से 17 जुलाई 1944 की अवधि के लिए हवाई क्षेत्रों की बहाली और निर्माण पर किए गए कार्य की मात्रा
मद क्रमांक कार्य का नाम माप की इकाई कार्य का दायरा
नए निर्माण के लिए हवाई क्षेत्रों की बहाली के लिए
1. घास, फसलें काटना और काटना
2. जंगलों, झाड़ियों को काटना और उखाड़ना 64.5 70 134.5
3. पत्थर हटाना एम3 2150 3250 5400
4. लेआउट हा 899 1235 2134
5. गड्ढों, खाइयों को भरना और भूमि का संचलन एम3 13126 16576 29702
6. मृदा संघनन हा 974 1899 2873
7. विशेष सुविधाओं का निर्माण पीसी. 24 21 45
टिप्पणी। इन कार्यों के उत्पादन के लिए खर्च किया गया:
1. श्रम शक्ति - 119400 लोग/दिन, जिनमें से:
क) सैन्यकर्मी - 36100 लोग/दिन;
बी) नागरिक जनसंख्या - 83300 लोग/दिन।
2. ट्रैक्टर चेंजर - 520.
3. कार चालक - 1140.4. आपूर्ति - 4700 घोड़े।
तालिका वेक्शिन ए.ए. द्वारा संकलित की गई थी। सामग्री के आधार पर: TsAMO RF। एफ. 290. ऑप.3284. डी. 443. एल. 122.
प्रथम वीए ज़ोन में 22 जून से 17 जुलाई, 1944 की अवधि के लिए बेलारूसी ऑपरेशन के दौरान दुश्मन द्वारा छोड़े गए हवाई क्षेत्रों को नुकसान की डिग्री।
№ क्षति की प्रकृति हवाई क्षेत्रों की संख्या
1. क्षतिग्रस्त कंक्रीट रनवे (हवाई क्षेत्र नष्ट नहीं हुआ) 4
2. हवाई क्षेत्र को बारूदी सुरंगों से उड़ा दिया गया 3
3. तोपखाने और मोर्टार से नष्ट किया गया हवाई क्षेत्र 8
4. रिट्रीट के दौरान कूड़ों से जुताई 12
5. जुताई और पूरी तरह से बोई गई फसलें 7
6. 50% तक जुताई एवं बुआई 4
7. 25% तक जुताई एवं बुआई 1
वेक्शिन ए.ए. द्वारा संकलित। सामग्री के आधार पर: TsAMO RF। एफ. 290. ऑप. 3284. डी. 443. एल. 122.
प्रारूप 60x84/16 2.3 पीपी 2.15 मानक पी.एल. सर्कुलेशन 45 प्रतियाँ। ज़ैक. 37
वीवीए के प्रिंटिंग हाउस का नाम प्रोफेसर एन.ई. के नाम पर रखा गया। ज़ुकोवस्की और यू.ए. गगारिन