वैगन कहाँ बनते हैं? कार निर्माण संयंत्र और रोलिंग स्टॉक निर्माता
हर बार जब मुझे एक दिलचस्प और बड़े पैमाने पर उत्पादन मिलता है, तो मैं वहाँ दिनों तक रहने के लिए तैयार रहता हूँ, दिलचस्प दृश्यों की शूटिंग करता हूँ, उत्पादन और प्रौद्योगिकी की पेचीदगियों में तल्लीन होता हूँ। यह बेहद रोमांचक है।
तो यह टवर कैरिज वर्क्स के साथ हुआ। मैं सुबह 10 बजे के आसपास उनके पास पहुँचा, और मूल रूप से बस समय पर समाप्त करने की योजना बनाई। लेकिन यह कहाँ है! दो बजे तक, हमने अभी-अभी उन वर्कशॉप की शूटिंग की थी जहाँ कलपुर्जे बनाए जाते हैं ... और प्रस्तुति के बाद, हम अंत में सबसे महत्वपूर्ण चीज़ - असेंबली वर्कशॉप पर आ गए। मेरे एस्कॉर्ट्स ने स्पष्ट रूप से समय पर काम से मुक्त होने की योजना बनाई - 17:00 बजे, लेकिन, क्षमा करें, वहां से जल्दी निकलना असंभव है। नतीजतन, शूटिंग साढ़े सात बजे समाप्त हुई, और तब भी बहुत सारे क्षण थे जो देखे जा सकते थे।
और फिर एक और समस्या. निर्माण में, मैंने 1000 से अधिक शॉट्स शूट किए। विवाह, दोहराव और असफल कोणों को तुरंत बाहर कर दिया गया। वैसे, यह टोकरी में 600-कुछ शॉट निकला। और जगह बच जाती है। :) दूसरे पास के बाद एक और सौ फेंका जाएगा। और फिर श्रमसाध्य कार्य शुरू होता है: पद के लिए आवश्यक शेष 300 में से कैसे चुनें। यह वास्तव में नरक है, दोस्तों। तथ्य यह है कि एक बहुत ही जटिल और बहुमुखी उत्पादन फिल्माया गया था, और मैं सब कुछ दिखाना चाहता हूं। तकनीकी प्रक्रियाओं को समझने के लिए कुछ शॉट्स की जरूरत होती है, और कुछ बेहद खूबसूरत होते हैं। नतीजतन, वह 60 टुकड़ों तक डंक मार गया। क्षमा करें, यह कम नहीं हो सकता।
तो, एक संक्षिप्त परिचय के बाद - Tver Carriage Works। विभिन्न प्रकार की यात्री कारों और उनके लिए घटकों के उत्पादन के लिए रूस और सीआईएस में सबसे बड़ा उद्यम। रूसी रेलवे (और इसकी सहायक कंपनियों, JSC FPC) के लिए वैगनों का मुख्य आपूर्तिकर्ता। कंपनी ट्रांसमाशहोल्डिंग का हिस्सा है।
मौजूदा उत्पादन सुविधाएं और तकनीकी क्षमताएं एक साथ यात्री कारों के कई मॉडलों के साथ-साथ विभिन्न प्रकार की मालवाहक कारों और विशेष प्रयोजन वाली कारों का निर्माण करना संभव बनाती हैं (उन्हें एक कार्यशाला में शूट करने की अनुमति नहीं थी, उन्होंने कहा कि कुछ गुप्त चल रहा था वहां इकट्ठे हुए)।
1. संयंत्र की स्थापना 1898 में फ्रांसीसी-बेल्जियम की संयुक्त स्टॉक कंपनी "दिल और बाकलान" द्वारा "रेलवे सामग्री के वर्खनेवोलज़स्की संयंत्र" के नाम से की गई थी। 1915 में, इसे Tver रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स का नाम दिया गया, और राष्ट्रीयकरण के बाद (1918 में) - Tver कैरिज वर्क्स। 1931 से 1990 के दशक की अवधि में, इसे कलिनिन कैरिज वर्क्स कहा जाता था।
2. 20वीं शताब्दी के पहले वर्षों से, संयंत्र में यात्री कार निर्माण का युग शुरू हुआ। ज्वाइंट-स्टॉक कंपनी इंटरनेशनल सोसाइटी फॉर स्लीपिंग कार्स और हाई-स्पीड यूरोपियन ट्रेनों के साथ-साथ सभी चार वर्गों की यात्री कारों, डबल-डेकर कारों, सैलून के साथ सर्विस कारों और स्लीपिंग के लिए Tver में फोर-एक्सल स्लीपिंग कारों का उत्पादन किया जाता है। डिब्बों, गर्म जलवायु वाले देशों के लिए यात्री कारें। अभिलेखीय तस्वीर एक डबल डेकर कार दिखाती है, जिसे 1905 में TVZ में बनाया गया था
3. Tver में संयंत्र का एक बड़ा क्षेत्र है, और वास्तव में यह इस शहर का एकमात्र बड़ा परिचालन उद्यम है। क्षेत्र में आप विभिन्न युगों और प्रकारों की इमारतें देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, फोटो में आप सबसे पुरानी इमारत देखते हैं - स्थानीय बॉयलर हाउस के जल मीनार का एक लकड़ी का ब्लॉकहाउस। यह 19वीं सदी से खड़ा है।
4. लेकिन हम अपने दौरे की शुरुआत एक वुडवर्किंग शॉप से करते हैं। अब, एक आधुनिक गाड़ी में, बहुत कम लकड़ी का उपयोग किया जाता है, लेकिन लगभग पहले। लकड़ी, या बल्कि यह एक लकड़ी का बोर्ड है, जिसका अब उपयोग किया जाता है, जलने और सड़ने से विशेष यौगिकों के साथ लगाया जाता है। काश, कई बड़ी आगें तुरंत नहीं आतीं, और फिर परीक्षणों से पता चला कि पुरानी कारें कुछ ही मिनटों में जल गईं। लेकिन वह था। अब अग्नि सुरक्षा नियम कठोर हैं और निर्माता उनका पालन करने के लिए बाध्य है। ठीक है, उपकरण आज वह नहीं है जो पहले हुआ करता था, कम से कम इस सीएनसी मशीन को देखें। 8 से अधिक क्लासिक वुडवर्किंग मशीनों की जगह। किसी भी कॉन्फ़िगरेशन का विवरण मिनटों में संसाधित किया जाता है, सटीकता उच्चतम होती है, जो क्रमशः तैयार कारों की असेंबली की सटीकता और गति को प्रभावित करती है।
5. अब यह कार्यशाला कार की लगभग सभी आंतरिक भराई का उत्पादन करती है। एक सामग्री के रूप में, प्लाईवुड बोर्ड और अग्निरोधी लकड़ी, प्लास्टिक, एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल और अन्य आधुनिक सामग्रियों के साथ उपयोग किया जाता है। लेकिन नाम ऐतिहासिक रखा गया।
6. उदाहरण के लिए, अगर मैं गलत नहीं हूं, तो ये प्लास्टिक के भीतरी पैनल हैं। उन्हें कार के अंदर साइड की दीवारों पर डबल-ग्लेज़्ड विंडो पर स्थापित किया जाएगा।
7. सुपर ग्लू से डिब्बे के दरवाजों पर रबड़ की सील चिपकाता एक कर्मचारी। सुबह के लगभग साढ़े 12 बजे, और वह पहले ही गोंद की इतनी सारी ट्यूबों का इस्तेमाल कर चुका था। - मैं एक अंधा टमाटर हूँ और यह नहीं देखा कि ट्यूब भरे हुए थे :)
8. प्लांट ने मशीन पार्क का आधुनिकीकरण किया है और कर रहा है। उद्यम में आप बड़ी संख्या में आधुनिक सीएनसी मशीनें पा सकते हैं। और रिमोट कंट्रोल वाली इस तस्वीर ने मुझे तुरंत इसकी याद दिला दी।
9. मशीन पर एक ही समय में चार मेटल प्रोफाइल को देखा जाता है, जो बाद में कार के आंतरिक उपकरण का हिस्सा बन जाएगा।
10. और अब देखते हैं कि भविष्य की कार के धातु के पुर्जे कैसे बनाए जाते हैं। उदाहरण के लिए, यह विवरण प्रेस पर प्राप्त हुआ था। झुकने की सटीकता को गोनियोमीटर द्वारा स्पष्ट रूप से नियंत्रित किया जाता है।
11. यह प्लाज्मा कटिंग के बाद धातु की शीट होती है। कारखाने में ऐसे तीन प्रतिष्ठान हैं। शीट मेटल को काटने के लिए 14 और लेजर कॉम्प्लेक्स हैं। अग्रभूमि में: यहाँ बोगी फ्रेम के किनारों को काट दिया गया है। और फिर कुछ और छोटी-छोटी बातें। काटने के बाद बची हुई शीट को रीमेल्टिंग के लिए भेजा जाएगा। और वापस काम पर। सामान्य तौर पर, संयंत्र धातु के कचरे के प्रति बहुत संवेदनशील होता है, और सब कुछ काम पर वापस चला जाता है।
12. मुद्रांकन मशीनें। छोटी फिटिंग और भागों का हिस्सा, जब उनकी संख्या बड़ी होती है, नई तकनीकों (महंगी और कम उत्पादक) की मदद से करना लाभदायक नहीं होता है, इसलिए, ऐसे मशीन पार्क का उपयोग किया जाता है। और उसके बगल में बहुत झबरा वर्षों का एक पुराना प्रेस है। लेकिन सही कार्य क्रम में। इसे कार्यशील स्मारक के रूप में उत्पादन में रखने का निर्णय लिया गया। एक "प्लेइंग कोच" की तरह।
13. स्वचालित लाइन पर पाउडर पेंट के साथ भागों की पेंटिंग की जाती है, लेकिन जटिल सतहों के मैनुअल स्प्रेयर के साथ अनिवार्य दृश्य नियंत्रण और टिनिंग के साथ।
14. संयंत्र के प्रतिनिधि के अनुसार, यहां तक कि सबसे सफल वर्षों में भी श्रम सुरक्षा और काम में इस्तेमाल होने वाले औजारों और सामग्रियों को बहुत महत्व नहीं दिया गया था। ईमानदारी से कहूं तो शुरुआत से ही विश्वास करना मुश्किल था, लेकिन मैंने वर्कशॉप में जो देखा वह इसकी पुष्टि करता है।
15. अब अंडरकारेज के लिए फ्रेम बनाने का समय आ गया है। सबसे पहले, धातु की तैयार चादरें विशेष उपकरणों में जुड़ जाती हैं और वेल्डिंग द्वारा निपट जाती हैं।
17. लगभग तैयार गाड़ी का फ्रेम। चूंकि बोगी और पहियों की गुणवत्ता यात्रियों की सुरक्षा है, गुणवत्ता की आवश्यकताएं उच्चतम हैं। इसके अलावा, इसके साथ काम करने वाले सभी लोगों का एक व्यक्तिगत ब्रांड भाग पर लागू होता है। और जिसने जाँच और नियंत्रण किया। इन सभी डेटा को बोगी और व्हीसेट के संचालन के दौरान संग्रहीत किया जाता है।
18. अग्रभूमि में, मेट्रो कार 81-760 / 761 "ओका" के लिए बोगी फ्रेम का ढेर। TVZ उन्हें Metrovagonmash के लिए बनाता है।
19. बहुत स्मार्ट ट्रॉली फ्रेम फिनिशिंग मशीन। विशेष सेंसर समग्र आयामों और धुरों की जांच करते हैं। इन कुल्हाड़ियों से नए निर्देशांक गिने जाते हैं और छेद ड्रिल किए जाते हैं, किनारों को संसाधित किया जाता है। वे। यदि, उदाहरण के लिए, ब्रैकेट को कुछ मिलीमीटर के ऑफसेट के साथ वेल्डेड किया गया था, तो मशीन इसे पहचान लेगी और ब्रैकेट में छेद स्वतंत्र रूप से सही जगह पर ड्रिल किया जाएगा।
20. अब पहिए का उत्पादन। एक्सल को मौके पर ही मशीनीकृत किया जाता है, रेलवे के पहियों पर जो विभिन्न कारखानों से TVZ में आते हैं, जिसमें एक लैंडिंग होल (व्हील हब) भी शामिल है।
21. एक धुरी पर एक पहिये की नोक। एक गर्म और ठंडा नोजल विधि है। यहीं पर ठंडक का उपयोग किया जाता है। पहिए में छेद का भीतरी व्यास धुरा के बाहरी व्यास से थोड़ा छोटा होता है। और पहिये को पूर्व निर्धारित बल से धुरी पर दबाया जाता है। प्रक्रिया को एक विशेष नियंत्रण उपकरण द्वारा दर्ज किया जाता है जिसमें दबाने वाले आरेख की चित्रमय रिकॉर्डिंग होती है।
22. बोगियों की असेंबली के लिए रेडीमेड व्हीसेट भेजे जाते हैं।
23. डिस्क ब्रेक के साथ एक नई यात्री कार डिजाइन की बोगी समाप्त।
24. और यह एक पुरानी, परिचित ट्रॉली डिज़ाइन है। यह अब Tver में एक पड़ोसी संयंत्र में निर्मित होता है।
25. गर्म फोर्जिंग के लिए दबाएं। उस पर, विशेष टिकटों की मदद से, गैस भट्टियों में लाल-गर्म होने वाले रिक्त स्थान से जटिल आकार का विवरण प्राप्त किया जाता है।
26. और अब चलते हैं फाउंड्री में। इस साधारण तस्वीर में आप वास्तव में फाउंड्री व्यवसाय में एक तकनीकी क्रांति देखते हैं। यदि आपको अंदर गुहाओं के बिना एक साधारण भाग डालना है, तो यह सब आसान है। लेकिन क्या होगा अगर हिस्सा जटिल है और अंदर गुहाएं और चैनल हैं? दो विकल्प हैं। पहले मामले में, फ्लास्क के अंदर एक मोम आंतरिक मॉडल रखा जाता है। यह आंतरिक संरचना देता है और जब धातु डाली जाती है तो पिघल जाता है और बाहर निकल जाता है। लेकिन साधारण चीजें इस तरह से की जा सकती हैं। क्या होगा अगर यह जटिल है? फिर रेत के मॉडल का उपयोग करके आंतरिक गुहाएं बनाई जाती हैं। पहले, वे हाथ से घिसते थे, और एक व्यक्ति एक दिन में लगभग एक दर्जन बना सकता था, क्योंकि काम बहुत श्रमसाध्य है, उच्च सटीकता की आवश्यकता होती है और सब कुछ मैन्युअल रूप से किया जाता है। अब रेत के मॉडल मशीन से बनाए जाते हैं। उसके काम का नतीजा फोटो में है। हर डेढ़ मिनट में रेत के दो मॉडल सामने आते हैं। और फिर, भाग के जमने के बाद, मॉडल की रेत कंपन स्टैंड पर नष्ट हो जाती है और भाग से बाहर फैल जाती है।
27. स्थापित रेत मॉडल के साथ फ्लास्क का निचला भाग।
28. कच्चा लोहा जारी करना।
29. लैडल काफी छोटा है, चूंकि कास्टिंग की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए धातु के एक निश्चित तापमान की आवश्यकता होती है - बड़ी मात्रा में धातु को फ्लास्क में नहीं डाला जा सकता है, ठंडा करने का समय सीमित है
30. वे कई फ्लास्क भरने का प्रबंधन करते हैं और फिर से कच्चा लोहा जारी करने के लिए जाते हैं।
31. फाउंड्री तैयार भागों और सतह के उपचार।
32. अब आइए बॉडी असेंबली को देखें। सबसे पहले, कार के फ्रेम को विशेष स्टॉक पर वेल्डेड किया जाता है। अंडरकारेज उपकरण स्थापित किया गया है और संचार बिछाए गए हैं।
33. शरीर के फ्रेम की असेंबली के समानांतर, वैगनों के किनारे एक विशेष लाइन पर बने होते हैं। असेंबली और वेल्डिंग प्रक्रिया न्यूनतम मानव भागीदारी के साथ अधिकतम स्वचालित है।
34. रूफ शीथिंग को पहले समतल रूप में वेल्ड किया जाता है, फिर पलट दिया जाता है और एक विशेष स्टैंड पर इसे अर्धवृत्ताकार आकार दिया जाता है। चापों को वेल्ड किया जाता है और छत आकार और कठोरता लेती है।
35. अंत में, शरीर के सभी हिस्से (फ्रेम, साइडवॉल, अंत की दीवारें और छत) एक साथ एक तैयार उत्पाद में जुड़े हुए हैं - भविष्य की कार का आधार।
36. सबसे पहले आने वाले सभी घटकों और पुर्जों की टैकिंग आती है।
38. बस इतना ही, कार लगभग तैयार है। कम से कम इसका फ्रेम। जैसा कि आप देख सकते हैं, यहां तक \u200b\u200bकि एक हीटर (या बल्कि, एक बॉयलर) पहले ही स्थापित किया जा चुका है।
39. गर्मी-इन्सुलेट कोटिंग और फर्श लगाने के बाद कार।
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41. असेंबली को पदों पर किया जाता है - प्रत्येक पर केवल कुछ क्रियाएं की जाती हैं। फिर कार अगले स्थान पर जाती है। वे यहां पहले से ही रंगे हुए आते हैं।
42. लगभग सभी आंतरिक प्रणालियों की स्थापना के बाद कार। अब विभाजनों को स्थापित करने और यात्री को कुल मिलाकर क्या दिखाई देगा, इसे माउंट करने का समय आ गया है।
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43. प्लांट रूसी रेलवे की "बेटी" - फेडरल पैसेंजर कंपनी के लिए यात्री कारों का मुख्य आपूर्तिकर्ता है। लेकिन उद्यम की उत्पाद श्रृंखला बहुत व्यापक है।
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44. सीटों वाली नई कारों को अब ब्रांडेड सहित स्थायी निर्माण की ट्रेनों में शामिल किया गया है।
45. एक वैगन के पूर्ण उत्पादन चक्र में लगभग 70 दिन लगते हैं। एक डबल डेकर कार के लिए यह आंकड़ा करीब 100 दिनों का होता है। यह पहले भाग के निर्माण से तैयार कार तक की अवधि है। कार असेंबली शॉप में, सीधे तैयार उत्पाद की असेंबली पर, कार औसतन 12 दिन बिताती है।
46. रूसी रेलवे के लिए सीरियल कारों द्वारा मुख्य (बाएं) लाइन पर कब्जा कर लिया गया है। बीच में इस समय कर्मचारी और डाइनिंग कार थे। और सही लाइन पर अन्य परियोजनाओं का कब्जा है। फिल्मांकन के समय, ये अंतरराष्ट्रीय यातायात (आरआईसी गेज) के लिए सो रही कारें थीं - टीवीजेड और सीमेंस के बीच एक संयुक्त परियोजना।
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47. और कजाकिस्तान के रेलवे के लिए वैगन।
48. 2008 से, रूसी रेलवे की जरूरतों के लिए 2,800 विभिन्न वैगनों की आपूर्ति की गई है। ब्रांडेड और फास्ट ट्रेनों के निर्माण और नवीनीकरण के लिए इन नई कारों को प्राथमिकता के रूप में उपयोग किया जाता है।
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49. मैं आपको एक साधारण कम्पार्टमेंट कार नहीं दिखाऊंगा, और पहले से ही बहुत सारी तस्वीरें हैं। लेकिन डिब्बे में आउटलेट की उपस्थिति बहुत ही सुखद है।
50. और यह विकलांगों के लिए एक स्टाफ कार लिफ्ट है।
51. ऐसी कार में ही उनके लिए एक खास कंपार्टमेंट और एक टॉयलेट होता है। देखें कि गलियारे को कैसे चौड़ा किया गया है ताकि घुमक्कड़ वहां से गुजर सके।
52. अब सभी निकाय स्टेनलेस स्टील से बने हैं। संयंत्र के प्रदर्शनी स्थल पर, साधारण कार्बन स्टील से बनी अंतिम सीरियल कार। कभी-कभी, ग्राहक के अनुरोध पर, संयंत्र पुरानी तकनीक का उपयोग करके वैगनों के लिए ऑर्डर पूरा करता है। लेकिन ग्राहक के लिए यह दोधारी तलवार है। एक स्टेनलेस स्टील बॉडी और नियमित एक रेलकार की कीमत में अंतर एक लाख रूबल से कम है। और एक स्टेनलेस स्टील कार की सेवा जीवन 28 के मुकाबले 40 साल है। वैसे, मैंने संयंत्र में एक रहस्य सीखा जिसने मुझे लंबे समय तक पीड़ा दी। आप कार के अंत में शिलालेख "माइलेज - 450" देख सकते हैं। इसका मतलब यह है कि स्वचालित कपलर और बफ़र्स की सतह पर बढ़ी हुई ताकत की एक अतिरिक्त धातु परत को वेल्ड किया जाता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि कारें इन घिसे हुए पुर्जों को बदले बिना कम से कम 450,000 किमी चल सकती हैं।
53. रूसी रेलवे की पहल पर डबल डेकर कार विकसित की गई। उनके बारे में इतना कुछ पहले ही लिखा जा चुका है कि मैं इस पर विस्तार से ध्यान नहीं दूंगा। फोटो पहला प्रोटोटाइप, एक प्रोटोटाइप दिखाता है, जिस पर संयंत्र ने इस अभिनव उत्पाद के डिजाइन और प्रौद्योगिकी का परीक्षण किया और महारत हासिल की। संयंत्र के सम्मान के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि यह प्रोटोटाइप डिजाइन की शुरुआत से सिर्फ 8 महीने में बनाया गया था - ड्राइंग में पहली पंक्ति से। विश्व बाजार में भी कुछ प्रतिस्पर्धी हैं, जो इतने कम समय में एक पूरी तरह से नए उत्पाद का उत्पादन करने में सक्षम हैं।
54. संयंत्र में उत्पादित पहली सबवे कार। सबसे पहले, ओका को Mytishchi में इकट्ठा किया गया था, फिर आदेश का हिस्सा Tver को दिया गया था। यह पूरा हो गया है। अब TVZ मेट्रो बोगियों के लिए केवल फ्रेम बनाता है।
55. अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए आरआईसी आकार की स्लीपिंग कार - रूसी रेलवे द्वारा शुरू की गई टीवीजेड और सीमेंस की एक संयुक्त परियोजना। अंत हार्मोनिकस की विस्तृत सतहों पर ध्यान दें।
56. आइए इस कार पर अधिक विस्तार से ध्यान दें। कूप - सामान्य तौर पर, सब कुछ परिचित है।
57. और इस प्रकार डिब्बे का दरवाजा खुलता है। आश्चर्यजनक रूप से, यह अंदर से प्रतिबिंबित होता है, लेकिन जब खुला होता है, तो यह मार्ग को अवरुद्ध कर देता है। पूरी तरह से सफल नहीं, मेरी राय में, रचनात्मक समाधान, हालांकि डिजाइन को विश्व कार निर्माण - सीमेंस कंपनी के दिग्गजों में से एक द्वारा विकसित किया गया था।
58. प्रत्येक कार में शावर होता है।
59. और मेज के नीचे एक चिलमची। लेकिन नीचे कोई ओपनर नहीं है। :)
60. पौधे का चित्रमाला। तैयार उत्पादों के साथ मोटर परिवहन दुकान और रेलवे धागे। पर्दे के पीछे पेंट की दुकानें, एक जलवायु परीक्षण स्टेशन, एक केंद्रीय कारखाना प्रयोगशाला और बहुत कुछ था। लेकिन पहले से ही बहुत सारी तस्वीरें हैं। और 2030 तक, रूसी रेलवे 774.5 बिलियन रूबल के लिए 16.5 हजार कारों की खरीद करेगा, जिनमें से 2 हजार अगले तीन वर्षों में होंगे।
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Tver Carriage Works की प्रेस सेवा और इसके सभी कर्मचारियों को उनके धैर्य और सामग्री तैयार करने में मदद के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद!
मैं थोड़ा चौंक गया जब मुझे पता चला कि मॉस्को मेट्रो सालाना कितने यात्रियों को ट्रांसपोर्ट करती है। यह पता चला कि अकेले 2013 में, कम से कम 2.5 अरब यात्रियों को ले जाया गया था!!! मैंने यह देखने का फैसला किया कि कारों को असेंबल करने की प्रक्रिया कैसी चल रही है और मैं मेट्रोवैगनमैश प्लांट गया...
हर दिन, लाखों यात्री, मास्को या सेंट पीटर्सबर्ग में मेट्रो से उतरकर, मेट्रो कारों में बैठते हैं, जो माय्टिशी शहर में बनाई जाती हैं
1897 में वापस, Mytishchi मशीन-बिल्डिंग प्लांट की स्थापना की गई थी। इसके संस्थापक महान रूसी व्यवसायी सव्वा ममोनतोव, रईस कोंस्टेंटिन आर्टीबुशेव और उत्तरी अमेरिकी संयुक्त राज्य अमेरिका के नागरिक थे, मास्को प्रथम गिल्ड के एक अस्थायी व्यापारी, इंजीनियर अलेक्जेंडर बारी, जिन्होंने दिसंबर 1895 में रूस के वित्त मंत्रालय को प्रस्तुत किया था। मास्को संयुक्त स्टॉक कंपनी कैरिज वर्क्स की परियोजना।
रूस के उत्तर रेलवे के लिए पहले उत्पाद यात्री, मालवाहक वैगन थे। 1903 में मास्को के लिए ट्राम कारों का उत्पादन शुरू हुआ।
सौ साल बाद, Metrovagonmash मास्को, सेंट पीटर्सबर्ग, बाकू, त्बिलिसी, खार्कोव, बुडापेस्ट, प्राग और रूस के अन्य शहरों के सबवे के लिए कारों का निर्माण करता है, निकट और दूर विदेशों में
कारखाने का दौरा करने के लिए मुझे "बख्तरबंद" बेसबॉल टोपी दी गई थी।
खाली दुकान में वैगनों का उत्पादन शुरू होता है
कार्यशाला में, संयंत्र के सभी विभागों को प्रदान करने के लिए उत्पादों की खरीद के लिए काम चल रहा है, साथ ही उत्पादन के लिए तैयार भागों को भी बनाया जा रहा है।
इस वर्कशॉप में प्लाज्मा और लेजर कटिंग भी की जाती है।
व्हील सेट
रोलिंग स्टॉक बोगी
बोगियों और निकायों के लिए विधानसभा की दुकान
वैसे, वर्तमान में महानगरीय मेट्रो लाइनों की लंबाई 325.4 किमी है, लाइनों की संख्या 12 है, स्टेशन 194 हैं, और कारों का इन्वेंट्री बेड़ा 4935 है।
बॉडी असेम्बली/वेल्डिंग प्रगति पर है
वर्कशॉप में बॉडी कंपोनेंट्स (छत, फ्रेम, साइडवॉल) बनाने का काम चल रहा है
यांत्रिक प्रसंस्करण किया जाता है
शादी से डरो
दुकान मशीन
वेल्डिंग के बाद कार असेंबली शॉप में प्रवेश करती है
यहां रंगाई-पुताई, बॉडी असेंबली और तैयार गाड़ियों के समायोजन का काम किया जाता है।
इंटीरियर ट्रिम करें
विद्युत प्रतिष्ठान करें
ट्रेन वेंटिलेशन सिस्टम की स्थापना
दरवाजे लटकाओ
विंडोज़ डालें
नतीजतन, मास्को में प्रसिद्ध 81-760 / 761 श्रृंखला की कारें प्राप्त होती हैं।
मेट्रो को आपूर्ति की जाने वाली 81-760/761 श्रृंखला की कारें यात्री डिब्बे के लिए वेंटिलेशन, एयर कंडीशनिंग और हीटिंग सिस्टम से लैस हैं, एक वीडियो निगरानी प्रणाली जो स्थिति केंद्र में छवियों को प्रसारित करने की क्षमता प्रदान करती है।
पहली बार नई कारों में एयर डिसइंफेक्शन सिस्टम का इस्तेमाल किया गया। सैलून इलेक्ट्रॉनिक रूट बोर्ड और एलसीडी स्क्रीन से लैस हैं।
दरवाजे बंद होने के प्रकाश और ध्वनि संकेतों से सुसज्जित हैं।
कारों के डिजाइन में एक आधुनिक अतुल्यकालिक ट्रैक्शन ड्राइव, एक माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण प्रणाली, एक नया निलंबन डिजाइन का उपयोग किया गया है, जो एक चिकनी और शांत ट्रेन की सवारी सुनिश्चित करता है। कार के शरीर स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं।
वैसे, सोबयानिन के अनुसार, मास्को मेट्रो की विश्वसनीयता आज दुनिया में सबसे अधिक है। पेरिस और न्यूयॉर्क सबवे में, जो यात्रियों की एक तुलनीय संख्या को ले जाते हैं, दुर्घटना दर तीन गुना अधिक है, और लंदन में - तीन गुना से अधिक।
पर मूल सामग्री देखें
नियुक्ति के बाद और ओ 2011 में मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने राजधानी में परिवहन की स्थिति में सुधार करने का वादा किया था। सोबयानिन ने कहा, "मुख्य कार्य मस्कोवियों को शहर के चारों ओर घूमने के लिए आरामदायक स्थिति प्रदान करना है।" प्राथमिकता "सभी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन के विकास को दी जाएगी," उन्होंने कहा।
इस योजना में मेट्रो का बड़े पैमाने पर निर्माण, सड़क और सड़क नेटवर्क का विस्तार, स्मॉल रिंग रेलवे का पुनर्निर्माण (पिछले साल यहां यात्री यातायात शुरू किया गया था, परियोजना को मॉस्को सेंट्रल रिंग - एमसीसी कहा जाता था) शामिल थे। मुख्य राजमार्गों पर समर्पित लेन का निर्माण। सार्वजनिक परिवहन के विकास का मतलब रोलिंग स्टॉक - मेट्रो कारों, ट्रामों, बसों और ट्रॉली बसों का नवीनीकरण भी था। मास्को ने इन उद्देश्यों के लिए सात वर्षों में 175 बिलियन रूबल खर्च किए हैं। शेर के आदेशों का हिस्सा - 132.8 बिलियन रूबल। ट्रांसमाशहोल्डिंग इस्कंदर मखमुदोव और एंड्री बोकरेव इकट्ठे हुए। 2012 तक, डिप्टी मेयर, मास्को परिवहन विभाग के प्रमुख मैक्सिम लिक्सुटोव भी इसके सह-मालिक थे।
पार्क को कैसे अपडेट किया गया?
मॉस्को में जमीनी यात्री परिवहन के बेड़े को 90% और मेट्रो को 37% तक अपडेट किया गया है, लिक्सुटोव ने पिछले साल के अंत में कहा था। सबसे बड़ा बजट आइटम सबवे कारों की खरीद है। इन उद्देश्यों के लिए, मास्को ने 2011-2017 में खर्च किया। 120 बिलियन रूबल, बसों की लागत 33 बिलियन रूबल, ट्राम - 18 बिलियन रूबल। और ट्रॉलीबस - 4.5 बिलियन रूबल।
मेट्रोपॉलिटन सबवे का पार्क सात वर्षों में 22.6% बढ़कर 5527 यूनिट हो गया है। (राज्य एकात्मक उद्यम "मास्को मेट्रो" द्वारा खरीदा गया), मास्को परिवहन विभाग के एक प्रतिनिधि को इंगित करता है। लेकिन सतही शहरी परिवहन का बेड़ा कुछ हद तक कम हो गया है: आज, मॉसगोर्ट्रांस के पास लगभग 6,600 बसें, 1,100 से अधिक ट्रॉलीबस और लगभग 900 ट्राम हैं। 2012 में, राज्य एकात्मक उद्यम पेट्र इवानोव के तत्कालीन सामान्य निदेशक ने 7,000 बसों, 1,600 ट्रॉलीबस और 960 ट्रामों के बेड़े का अनुमान लगाया था।
इंफोलाइन-एनालिटिक्स के जनरल डायरेक्टर मिखाइल बर्मिस्ट्रोव कहते हैं, मॉस्को रूस में शहरों के बीच यात्री परिवहन का सबसे बड़ा खरीदार है। तुलना के लिए: रूस के दूसरे सबसे बड़े शहर सेंट पीटर्सबर्ग ने 2017 में 8.8 बिलियन रूबल खर्च किए, शहर प्रशासन की परिवहन समिति के एक प्रतिनिधि का कहना है।
जीवन के लिए अनुबंध
मेट्रो बेड़े का एक महत्वपूर्ण विस्तार नई लाइनों के निर्माण से जुड़ा है: अधिकारियों की योजना 2020 तक मेट्रो की लंबाई 1.5 गुना बढ़ाने की है, 25 नए स्टेशन पहले ही पेश किए जा चुके हैं। Metrovagonmash (Transmashholding का हिस्सा) मेट्रो कारों का एकमात्र आपूर्तिकर्ता बना हुआ है। सोबयानिन अवधि के दौरान, मेट्रो ने कंपनी के साथ सात अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए, जिसके तहत उसे नई पीढ़ी - मोस्क्वा सहित 1808 कारें पहले ही प्राप्त हो चुकी हैं।
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2014 से, मास्को ने जीवन चक्र अनुबंधों के तहत मेट्रो कारों की खरीद पर स्विच किया है: विजेता को नई कारों की आपूर्ति करनी चाहिए, और फिर 30 वर्षों तक उनकी सेवा करनी चाहिए। उनके लिए धन्यवाद, महापौर कार्यालय ने आपूर्तिकर्ताओं की संख्या का विस्तार करने की आशा की। सोबयानिन ने वेदोमोस्ती के साथ एक साक्षात्कार में कहा, "अगर आज हमें एकमात्र ठेकेदार, ट्रांसमाशहोल्डिंग से रेलकार खरीदने के लिए मजबूर किया जाता है, तो यह एक अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता होगी, जिसमें लगभग सभी प्रमुख रेलकार निर्माता भाग ले सकेंगे।"
लेकिन कोई मुकाबला नहीं था। टेंडर में केवल ट्रांसमाशहोल्डिंग आई थी। "मुझे यकीन नहीं है कि सीमेंस वास्तव में सब कुछ करने के लिए तैयार है," रूस और मध्य एशिया में सीमेंस के अध्यक्ष डायट्रिच मोलर ने उस समय टिप्पणी की थी। प्रतियोगिता की शर्तों के तहत, रूस में उत्पादन का स्थानीयकरण करना और थोड़े समय में एक डिज़ाइन कार्यालय खोलना आवश्यक था।
Uralvagonzavod के कनाडाई बॉम्बार्डियर के साथ संघ को प्रतिबंधों से रोका गया था, उस समय Uralvagonzavod के सामान्य निदेशक के रूप में काम करने वाले ओलेग सिएन्को ने इंटरफैक्स को बताया था। सिनारा ने बताया कि आदेशों की कमी के कारण सिनारा समूह के साथ सीएएफ संयुक्त उद्यम को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था।
2014 में दो अनुबंध - 644 कारों (143.96 बिलियन रूबल) और 768 कारों (133.14 बिलियन रूबल) की आपूर्ति और रखरखाव के लिए - ट्रांसमाशहोल्डिंग द्वारा प्राप्त किए गए थे। 44.95 बिलियन रूबल के पहले अनुबंध के तहत रेलकारों की आपूर्ति। लागू किया गया, परिवहन विभाग के एक प्रवक्ता ने कहा। दूसरे के अनुसार, 208 रेलकार 16.07 बिलियन रूबल के लिए वितरित किए गए, अन्य 560 रेलकार 2018-2020 में वितरित किए जाएंगे।
परिवहन विभाग के एक प्रवक्ता का कहना है कि अनुबंध का यह रूप प्रति वर्ष रखरखाव लागत को लगभग 15-25% कम कर सकता है। यह 30 वर्षों के लिए उद्यम को रोजगार प्रदान करने का एक उत्कृष्ट अवसर प्रदान करता है, और ट्रांसमाशहोल्डिंग नोट्स के प्रतिनिधि के बिना एक स्थिर सेवा की अनुमति भी देता है।
इस वर्ष के मार्च में, मास्को ने 2018-2019 में 594 रेलकारों की आपूर्ति के लिए एक निविदा की घोषणा करने की योजना बनाई है (परिवहन विभाग ने अनुबंध की राशि का नाम नहीं दिया है)। कंपनी के एक प्रतिनिधि का कहना है कि ट्रांसमाशहोल्डिंग ऐसी प्रतियोगिताओं में भाग लेने में रुचि रखती है। बर्मिस्ट्रोव टिप्पणी करते हैं, उनके साथ प्रतिस्पर्धा करना मुश्किल है। Transmashholding में एक अच्छी तरह से विकसित उत्पादन और सेवा है, और क्षमता उपयोग और स्थानीयकरण कम लागत प्राप्त करना और मुद्रा जोखिम नहीं उठाना संभव बनाता है।
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ट्राम का पुनरुद्धार
सोबयानिन के तहत, महापौर कार्यालय ने ट्राम को पुनर्जीवित करना शुरू किया। लिक्सुटोव परिवहन पर्यावरण मित्रता और उच्च वहन क्षमता के अन्य साधनों पर अपने मुख्य लाभों को कहते हैं। सिटी हॉल ने 2012, 2013 और 2016 में तीन अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए हैं। - उस्त-कटव कैरिज वर्क्स के साथ; जेवी "यूरालवगोनज़ावॉड" और पोलिश पेसा; और मेट्रोवैगनमैश।
सबसे बड़ा - 56 बिलियन रूबल से। - "मेट्रोवैगनमैश" प्राप्त किया। यह 2017-2019 में डिलीवरी के लिए जीवन चक्र अनुबंध है। 300 ट्राम और 30 वर्षों के लिए उनका रखरखाव (135 Vityaz-M ट्राम 12.8 बिलियन रूबल के लिए प्राप्त हुआ)। प्रतियोगिता में "स्टैडलर मिन्स्क" और FSUE GKNPTs im ने भाग लिया। M. V. Khrunichev, लेकिन Metrovagonmash ने इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति और रखरखाव में अपने अधिक अनुभव के कारण अपने प्रतिस्पर्धियों को पीछे छोड़ दिया, प्रतिस्पर्धा सामग्री ने समझाया। स्टैडलर मिन्स्क टिप्पणी के लिए उपलब्ध नहीं हो सका। GKNPT शाखा के प्रमुख उन्हें। Ust-Katav में एम। वी। ख्रुनिचेव, बोरिस ओमिगोव ने कहा कि निविदा में उद्यम की भागीदारी शुरू में न केवल ट्राम, बल्कि मेट्रो कारों, यात्री इलेक्ट्रिक ट्रेनों के साथ-साथ अनुबंधों की सेवा में अनुभव की आवश्यकता के कारण सीमित थी। कम से कम 5 बिलियन रूबल इसके अलावा, उनके अनुसार, दस्तावेज़ीकरण में सबवे कारों और यात्री इलेक्ट्रिक ट्रेनों के निर्माताओं के लिए लाभ प्रदान करने वाले खंड शामिल थे, ओमिगोव बताते हैं।
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एक अन्य अनुबंध - 8.46 बिलियन रूबल के लिए। - सचमुच एक लड़ाई के साथ "यूरालवगोनज़ावॉड" जीता। 2012 में, राज्य के स्वामित्व वाली कंपनी और सिनारा समूह ने फेडरल एंटीमोनोपॉली सर्विस से शिकायत की कि केवल एल्सटॉम उत्पाद (ट्रांसमाशहोल्डिंग के शेयरधारकों में से एक) 120 ट्राम की खरीद के लिए निविदा के लिए पात्र हैं। उन्होंने यह भी याद किया कि लिक्सुटोव ट्रांसमाशहोल्डिंग के पूर्व सह-मालिक हैं। FAS ने शिकायतों को निराधार माना, लेकिन प्रतियोगिता रोक दी गई। यूरालवगोनज़ावॉड ने दूसरी प्रतियोगिता जीती, लेकिन जीत के बाद कठिनाइयाँ शुरू हुईं। कंपनी के एक प्रतिनिधि का कहना है कि रूबल के अवमूल्यन के कारण, निर्माता ने मास्को से अनुबंध की लागत बढ़ाने के लिए कहा, शहर में थोड़ी वृद्धि हुई, लेकिन खरीदे गए उपकरणों की संख्या घटाकर 70 कर दी गई।
परिवहन विभाग के एक प्रतिनिधि का कहना है कि अब से ट्राम केवल जीवन चक्र अनुबंधों की शर्तों पर ही खरीदी जाएंगी।
योग्य जीत
यह पता चला है कि सात वर्षों में, ट्रांसमाशहोल्डिंग को मेट्रो ट्रेनों और ट्रामों की आपूर्ति के लिए महापौर कार्यालय से 132.8 बिलियन रूबल या कुल आदेश का 75% प्राप्त हुआ। इसी समय, 2019 तक उपकरणों की आपूर्ति और रखरखाव के लिए ऑर्डर का पोर्टफोलियो लगभग 260 बिलियन रूबल का हो सकता है। Transmashholding निविदाओं में जीत को अच्छी तरह से योग्य मानता है। कंपनी के एक प्रतिनिधि बताते हैं कि 1935 में शुरू होने के बाद से मेट्रोवैगनमैश मास्को मेट्रो के लिए कारों की आपूर्ति कर रहा है। हाल के वर्षों में, रेलकार के मूल रूप से नए मॉडल वितरित किए गए हैं, जो परिवहन के आराम और सुरक्षा के उच्च मानक प्रदान करते हैं। नवीनतम विकास Moskva कारें हैं जो पूरी ट्रेन के माध्यम से गुजरती हैं, सुचारू रूप से चलती हैं, चौड़े दरवाजे हैं और यहां तक कि गैजेट चार्ज करने के लिए USB पोर्ट भी हैं। "आज, दुनिया की सबसे अच्छी मेट्रो ट्रेन लाइन पर है<...>मैं लागत के बारे में बात नहीं कर रहा हूं - यह अंतरराष्ट्रीय समकक्षों की तुलना में 1.5 गुना सस्ता है," सोबयानिन ने इस ट्रेन के लॉन्च से TASS को बताया।
मास्को कंपनी के सबसे बड़े भागीदारों में से एक है, ट्रांसमैशहोल्डिंग का प्रतिनिधि जारी है। उनके अनुसार, राजस्व की संरचना में, पूंजी से आदेश पिछले साल 15% के लिए जिम्मेदार थे।
बस प्रमुख
"हम एक ऐसे ग्राहक के साथ काम करने में प्रसन्न हैं, जिसके साथ हम पूर्णतावाद और महत्वाकांक्षाओं में मेल खाते हैं, जो एक आधुनिक शहर के रूप और लय के अनुरूप वाहन बनाने के लिए, यात्रियों की सभी श्रेणियों के लिए आरामदायक और सुरक्षित हैं," जीएजेड के उपाध्यक्ष एलेना मटेवेवा समूह (ओलेग डेरिपस्का द्वारा "बेसिक एलिमेंट" का हिस्सा)। ये भावनाएँ समझ में आती हैं - 80% से अधिक बसें - 6200 में से 5100 को GAZ समूह द्वारा शहर में पहुँचाया गया।
ट्राम "यूरालवगोनज़ावॉड" मास्को नहीं पहुंचा
2014 में, Uralvagonzavod ने एक नए R1 लो-फ्लोर ट्राम की अवधारणा प्रस्तुत की। भविष्य के डिजाइन और समृद्ध भराई के कारण, अवधारणा को "आईफोन ऑन रेल्स" उपनाम दिया गया था। ओकेबी एटम के साथ संयुक्त रूप से बनाई गई अवधारणा को इनोप्रोम प्रदर्शनी में दिखाया गया था। नवीनता की जांच प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव ने की थी। "हमें इसे लेना चाहिए," सोबयानिन ने कहा, और उद्योग और व्यापार मंत्री डेनिस मंटुरोव ने निर्यात की सिफारिश की। 2016 में, Sienko ने कहा कि कंपनी, राज्य समर्थन के साथ, 2018 फीफा विश्व कप के लिए R1 ट्राम का एक हल्का संस्करण लॉन्च करने के लिए तैयार थी। लेकिन यह बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कभी नहीं आया। गिरावट में, Uralvagonzavod ने परियोजना पर काम समाप्त करने की घोषणा की। "R1 ट्राम निश्चित रूप से बहुत सुंदर है। मुझे औद्योगिक डिजाइन में बहुत दिलचस्पी है, मैं इसे रूस में विकसित करने में मदद करता हूं, लेकिन हमारे पास डिजाइनरों और निर्माताओं के बीच एक अंतर की गंभीर समस्या है, - TASS ने 2017 के पतन में उद्धृत किया, रोस्टेक (यूरालवगोनज़ावॉड) के निदेशक के शब्दों को बड़े पैमाने पर स्थानांतरित किया गया राज्य निगम) वासिली ब्रोवको। "इस परियोजना के साथ भी यही हुआ। सभी को R1 ट्राम पसंद आया, यह कारण बना, क्योंकि अब इसे "प्रचार" कहना फैशनेबल है। लेकिन यह बाजार में नहीं आया और न ही आएगा। सबसे पहले, इसके लिए कोई रनिंग गियर नहीं है, और दूसरी बात, डिजाइनर ट्राम मरम्मत के लिए खराब रूप से उपयुक्त निकला: अगर कोई इसमें दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, तो यह पूरी तरह से समझ से बाहर है कि स्पेयर पार्ट्स को कैसे ऑर्डर किया जाए और उन्हें कितने समय तक इंतजार करना होगा। रोस्टेक के एक प्रतिनिधि कहते हैं, वास्तविक ग्राहक अभी भी भविष्य के डिजाइन की तुलना में उच्च कार्यक्षमता और कम कीमत में अधिक रुचि रखते हैं। उनके अनुसार, "आर 1 के कुछ विचारों को अभी भी निकट भविष्य के ट्रामों में उपयोग करने की योजना है - उदाहरण के लिए, कम वोल्टेज प्रकाश व्यवस्था के कार्यान्वयन, विशेष दरवाजा खोलने के तंत्र, बाहरी और आंतरिक के अलग-अलग तत्वों का निर्माण किया जाता है।"
नवंबर 2010 में, सोबयानिन ने मॉसगोर्ट्रांस बसों को अप्रतिस्पर्धी कहा: "सभी प्रकार और किस्मों की विभिन्न बसें" छोटे बैचों में खरीदी जाती हैं, जिससे परिचालन लागत बढ़ जाती है। 2011-2017 में मास्को ने 33 बिलियन रूबल खर्च किए। बसों की खरीद के लिए (10 अनुबंध)। GAZ समूह के एक प्रतिनिधि ने अनुबंधों की राशि का खुलासा करने से इनकार कर दिया।
GAZ समूह का प्रभुत्व प्रश्न नहीं उठाता है, ऑटो चिंताओं में से एक का एक कर्मचारी टिप्पणी करता है: "ऐतिहासिक रूप से, मास्को ने इससे उपकरण खरीदे हैं, और उनकी सेवा शहर में अच्छी तरह से विकसित है।" इसके अलावा, मॉस्को के पास बड़े ऑर्डर हैं, हर कोई इसे सही समय पर संभाल नहीं सकता है, वह कहते हैं। उदाहरण के लिए, कामाज़ समूह का बस संयंत्र - नेफ़ाज़ - एक वर्ष में कई हज़ार कारों का उत्पादन कर सकता है, और जीएजेड - कई दसियों हज़ार। "कामाज़" के प्रतिनिधि ने मास्को की प्रतियोगिताओं में भाग न लेने पर कोई टिप्पणी नहीं की।
2016 में, मास्को ने बसों की खरीद में जीवन चक्र अनुबंधों का उपयोग करना शुरू किया। सात साल की अवधि के लिए ऐसा अनुबंध GAZ समूह के साथ संपन्न हुआ था (बसों में मेट्रो कारों और ट्रामों की तुलना में कम संसाधन हैं)। सबसे पहले, यह 333 LiAZ बसों की आपूर्ति और रखरखाव के बारे में था, लेकिन उसी वर्ष पार्टियों ने अन्य 103 वाहनों की आपूर्ति के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। भविष्य में, मास्को सभी बसों के लिए जीवन चक्र अनुबंधों पर स्विच करने की योजना नहीं बनाता है - यह बेड़े की सेवा के लिए आवश्यक क्षमता पर निर्भर करेगा, परिवहन विभाग के एक प्रतिनिधि बताते हैं। हालांकि, शहर के अधिकारी उन्हें अगले तीन साल के लिए खरीद लेंगे।
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इलेक्ट्रिक बसों के लिए रास्ता बनाओ
2021 से मॉस्को सिर्फ इलेक्ट्रिक बसें ही खरीदेगा। 22 फरवरी को तीन नीलामी निर्धारित की गई हैं, प्रत्येक 2018 में अल्ट्रा-फास्ट चार्जर के साथ 100 वाहनों की डिलीवरी के लिए। खरीद एक जीवन चक्र अनुबंध (15 साल के लिए सेवा) के तहत होगी। प्रत्येक अनुबंध की प्रारंभिक (अधिकतम) लागत 10.55–10.79 बिलियन रूबल है। उनके प्रतिनिधियों का कहना है कि GAZ समूह और कामज़ निविदाओं में भाग लेने की योजना बना रहे हैं।
पिछले 2.5 वर्षों में, रूसी और विदेशी निर्माताओं की इलेक्ट्रिक बसों के लगभग 10 मॉडलों का मॉसगोर्ट्रान्स में परीक्षण किया गया है। “मुख्य कलाकार कामाज़ और जीएजेड हैं। उन्होंने हमें अलग-अलग समय पर अपनी इलेक्ट्रिक बसें दीं ताकि हम उन्हें आज़मा सकें, ”लिकसुतोव ने रेडियो मॉस्को स्पीक्स की हवा में कहा।
GAZ ने अपना मॉडल सीमेंस के साथ मिलकर विकसित किया है। सीमेंस के एक प्रतिनिधि का कहना है कि यह परियोजना इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण में यूरोपीय और रूसी प्रौद्योगिकियों का एकीकरण है। उनके मुताबिक कंपनी की इलेक्ट्रिक बसें नॉर्वे, नीदरलैंड, यूके, भारत और चीन में पहले से ही इस्तेमाल की जा रही हैं।
कामाज़ की क्षमता प्रति वर्ष कई हजार इकाइयों के नए उपकरणों के उत्पादन की अनुमति देती है, रोस्टेक नोटों का एक प्रतिनिधि (राज्य निगम कामाज़ का 49.9% मालिक है)। एलेक्सी बाकुलिन के वोल्गाबस समूह द्वारा इलेक्ट्रिक बसों की खरीद में रुचि भी दिखाई गई है; पीसी "ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स" (अपने पार्टनर, टवर कैरिज वर्क्स की सुविधाओं पर, "ट्रांसमैशहोल्डिंग" से संबंधित है); सोकोनिकी कार की मरम्मत और निर्माण संयंत्र (मॉसगोर्ट्रांस की शाखा)।
ट्रॉल्जा के सीईओ इवान कोटविट्स्की कहते हैं, सिटी सेंटर में ट्रॉलीबस को इलेक्ट्रिक बसों से बदलना एक तार्किक निर्णय है। लेकिन दूरस्थ और लंबे मार्गों पर, शहर न केवल इलेक्ट्रिक बसों का उपयोग कर सकता है, बल्कि गतिशील रिचार्जिंग वाली कारों का भी उपयोग कर सकता है, उनका तर्क है: वे एक नियमित ट्रॉलीबस की तरह काम करते हैं, और रास्ते का हिस्सा बैटरी के कारण स्वायत्त रूप से यात्रा कर सकता है जो ड्राइविंग करते समय रिचार्ज किया जाता है। संपर्क नेटवर्क। वे इलेक्ट्रिक बसों (लगभग 15-20 मिलियन रूबल बनाम 30-35 मिलियन) से सस्ते हैं और शहर उनके लिए मौजूदा बुनियादी ढांचे का उपयोग करने में सक्षम होगा, कोटविट्स्की नोट करता है।
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मास्को के अलावा, रूसी रेलवे ने रोलिंग स्टॉक के नवीनीकरण में निवेश किया। उसने एमसीसी के लिए लास्टोचका ट्रेनें खरीदीं। वे यूराल लोकोमोटिव्स (जेवी सीमेंस और सिनरी) द्वारा निर्मित हैं। आंदोलन को संगठित करने के लिए एकाधिकारी ने 33 रेलगाड़ियों का अधिग्रहण किया। निवेश की राशि और उनके लौटाने की अवधि का खुलासा नहीं किया गया है। लेकिन अगर हम लास्टोचका की खरीद के लिए अन्य रूसी रेलवे अनुबंधों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो पांच कारों की एक ट्रेन की कीमत 8.7 मिलियन यूरो हो सकती है। यह पता चला है कि 33 ट्रेनों में रूसी रेलवे की लागत 19.2 बिलियन रूबल हो सकती है। (67 रूबल के 2016 के लिए भारित औसत दर पर)। 1 मई, 2017 से, एमसीसी पर ट्रेनों का अंतराल पीक आवर्स के दौरान 6 से 5 मिनट और अन्य समय में 12 से 10 मिनट तक कम कर दिया गया था। ऐसा करने के लिए, रूसी रेलवे को 5.25 बिलियन रूबल की अनुमानित लागत वाली नौ और ट्रेनें खरीदनी पड़ीं। 2018 में, अंतराल को घटाकर 4 मिनट करने की योजना है।
2010 से 2017 तक, पूर्ण-किराया यात्रियों की संख्या में 62% की वृद्धि हुई, जो दुनिया में सबसे अच्छी दरों में से एक है, परिवहन विभाग के एक प्रवक्ता का कहना है: "बिना रोलिंग स्टॉक प्रतिस्थापन के ऐसे परिणाम प्राप्त करना असंभव था।" महापौर कार्यालय ने रोलिंग स्टॉक आपूर्तिकर्ताओं के लिए आवश्यकताओं को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया है, स्ट्रैटेजी पार्टनर्स ग्रुप के निदेशक मिखाइल नोखरीन बताते हैं: केवल जलवायु नियंत्रण वाली लो-फ्लोर बसें और एक इलेक्ट्रॉनिक यात्री सूचना प्रणाली खरीदी जाती है।
रूस के परिवहन मंत्रालय में सार्वजनिक परिषद के सदस्य किरिल यान्कोव मास्को द्वारा वाहनों की खरीद को "कभी-कभी अत्यधिक" मानते हैं। उनका कहना है कि जब पार्क नई उपभोक्ता संपत्ति देता है तो उसे अपडेट करना जरूरी होता है। उदाहरण के लिए, मोस्कवा वैगन सभी वैगनों के बीच मार्ग प्रदान करते हैं, जिससे वहन क्षमता बढ़ जाती है। ट्राम का नवीनीकरण आर्टिकुलेटेड कारों की खरीद के कारण होता है। लेकिन मार्ग अलग हैं - कहीं न कहीं उनकी जरूरत है, और कहीं-कहीं, पीक आवर्स के दौरान भी, ट्राम आधी खाली होती हैं, यानकोव बताते हैं। यान्कोव इलेक्ट्रिक बसों की समय से पहले खरीद को भी कहते हैं - उन्हें लंबे समय तक परीक्षण संचालन की आवश्यकता होती है।
मॉस्कोवॉक के संपादकों ने माय्टिशी मशीन-बिल्डिंग प्लांट का दौरा किया और सीखा कि मॉस्को मेट्रो के लिए नई गाड़ियां कैसे बनाई जा रही हैं। अब मॉस्को मेट्रो के लिए ओका कारों 81-760/761 को यहां असेंबल किया जा रहा है। आइए एक साथ देखें कि वे इसे कैसे करते हैं।
Mytishchi मशीन-बिल्डिंग प्लांट की स्थापना 1897 में Mytishchi, मास्को प्रांत के शहर में हुई थी। इसके संस्थापक वंशानुगत मानद नागरिक सव्वा ममोंटोव, रईस कोंस्टेंटिन आर्टीबुशेव और उत्तरी अमेरिकी संयुक्त राज्य अमेरिका के नागरिक थे, एक अस्थायी मास्को प्रथम गिल्ड व्यापारी, इंजीनियर अलेक्जेंडर बारी, जिन्होंने दिसंबर 1895 में रूस के वित्त मंत्रालय को परियोजना प्रस्तुत की थी। मॉस्को ज्वाइंट स्टॉक कंपनी कैरिज वर्क्स। 2 जनवरी, 1896 को, मंत्रियों की समिति ने "पूर्वोक्त कंपनी की स्थापना" की अनुमति दी, और इसके चार्टर को निकोलस II द्वारा अनुमोदित किया गया।
इसके तकनीकी उपकरणों के अनुसार, संयंत्र को रोलिंग स्टॉक और स्पेयर पार्ट्स के निर्माण के लिए डिज़ाइन किया गया था। संयंत्र के पहले उत्पाद रूस के उत्तर रेलवे के वैगन थे।
1903 में, मास्को के लिए ट्राम कारों और स्नोप्लो का उत्पादन शुरू हुआ। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले ही, संयंत्र ने सैन्य विभाग से आदेश स्वीकार कर लिया और सैन्य उपकरणों के परिवहन के लिए फील्ड वैगन और प्लेटफॉर्म का निर्माण शुरू कर दिया।
1926 में, देश में पहली बार, प्लांट ने पहली विद्युतीकृत सड़कों के लिए इलेक्ट्रिक कारों (इलेक्ट्रिक ट्रेनों) का उत्पादन शुरू किया: अजरबैजान में बाकू-साबुन्ची (1926), मॉस्को-माय्टिशी (1929)। उसी समय, ट्राम कारों का उत्पादन जारी रहा: मई 1934 तक, प्लांट व्लादिकाव्काज़ ट्राम को फिर से लैस कर रहा था, ताकि सिस्टम को एक विस्तृत गेज में बदल दिया जा सके। 1935 में मास्को मेट्रो के लिए मेट्रो कारों का उत्पादन शुरू हुआ।
सबसे पहले, खरीद की दुकान में, कार बॉडी की वेल्डिंग और असेंबली, व्हील सेट की फिटिंग होती है। फिर फ्रेम, छत, साइडवॉल को पकाया जाता है और कार का फ्रेम प्राप्त किया जाता है!
रोलिंग स्टॉक की बोगियाँ यहाँ इकट्ठी की जाती हैं
कारखाने में, सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया जाता है! सभी काम हेलमेट और, यदि आवश्यक हो, सुरक्षात्मक मास्क, श्वासयंत्र और कान की सुरक्षा
असेंबली के बाद, "नंगे" कारों को अगली दुकान में स्थानांतरित कर दिया जाता है। यहां उन्हें मनचाहे रंग में रंगा जाता है और कार का इंटीरियर बनाया जाता है
यहां आप कारों के लिए सीटों के पिछले हिस्से को देख सकते हैं, जो जल्द ही उनकी जगह पर लगा दिए जाएंगे। संयंत्र में हर जगह काम की गुणवत्ता में सुधार के लिए डिज़ाइन किए गए नारे हैं!
दुकान "वायवीय और दरवाजा तंत्र"। तैयार इंटीरियर ट्रिम वाले वैगन यहां आते हैं।
दरवाजे खोलने/बंद करने के लिए तंत्र
अगली कार्यशाला में, कारों को इलेक्ट्रिक्स से लैस किया जाता है और सभी लाइव सिस्टम की जाँच की जाती है। चेक पास - कार तैयार है!
नई कारें सड़क पर खड़ी हैं, जल्द ही उन्हें मेट्रो में ले जाया जाएगा। वैसे, कारों को सामान्य रेल पटरियों के साथ मेट्रो में ले जाया जाता है।
Metrovagonmash न केवल मास्को मेट्रो के लिए ऑर्डर पूरा करता है। उदाहरण के लिए, बाकू मेट्रो के लिए ये कारें बनाई जाती हैं:
इन कारों में एक थ्रू पास होता है। मास्को मेट्रो का प्रबंधन भी निकट भविष्य में ऐसी कारों का वादा करता है
मास्को के मेट्रोवैगनमैश परिवहन विभाग की यात्रा के लिए धन्यवाद।
हर बार जब मुझे एक दिलचस्प और बड़े पैमाने पर उत्पादन मिलता है, तो मैं वहाँ दिनों तक रहने के लिए तैयार रहता हूँ, दिलचस्प दृश्यों की शूटिंग करता हूँ, उत्पादन और प्रौद्योगिकी की पेचीदगियों में तल्लीन होता हूँ। यह बेहद रोमांचक है।
तो यह टवर कैरिज वर्क्स के साथ हुआ। मैं सुबह 10 बजे के आसपास उनके पास पहुंचा, और मूल रूप से नई ट्रेन की प्रस्तुति के लिए समय पर समाप्त करने की योजना बनाई। लेकिन यह कहाँ है! दो बजे तक, हमने अभी-अभी उन वर्कशॉप की शूटिंग की थी जहाँ कलपुर्जे बनाए जाते हैं ... और प्रस्तुति के बाद, हम अंत में सबसे महत्वपूर्ण चीज़ - असेंबली वर्कशॉप पर आ गए। मेरे एस्कॉर्ट्स ने स्पष्ट रूप से समय पर काम से मुक्त होने की योजना बनाई - 17:00 बजे, लेकिन, क्षमा करें, वहां से जल्दी निकलना असंभव है। नतीजतन, शूटिंग साढ़े सात बजे समाप्त हुई, और तब भी बहुत सारे क्षण थे जो देखे जा सकते थे।
और फिर एक और समस्या. निर्माण में, मैंने 1000 से अधिक शॉट्स शूट किए। विवाह, दोहराव और असफल कोणों को तुरंत बाहर कर दिया गया। वैसे, यह टोकरी में 600-कुछ शॉट निकला। और जगह बच जाती है। :) दूसरे पास के बाद एक और सौ फेंका जाएगा। और फिर श्रमसाध्य कार्य शुरू होता है: पद के लिए आवश्यक शेष 300 में से कैसे चुनें। यह वास्तव में नरक है, दोस्तों। तथ्य यह है कि एक बहुत ही जटिल और बहुमुखी उत्पादन फिल्माया गया था, और मैं सब कुछ दिखाना चाहता हूं। तकनीकी प्रक्रियाओं को समझने के लिए कुछ शॉट्स की जरूरत होती है, और कुछ बेहद खूबसूरत होते हैं। नतीजतन, वह 60 टुकड़ों तक डंक मार गया। क्षमा करें, यह कम नहीं हो सकता।
तो, एक संक्षिप्त परिचय के बाद - Tver Carriage Works। विभिन्न प्रकार की यात्री कारों और उनके लिए घटकों के उत्पादन के लिए रूस और सीआईएस में सबसे बड़ा उद्यम। रूसी रेलवे (और इसकी सहायक कंपनियों, JSC FPC) के लिए वैगनों का मुख्य आपूर्तिकर्ता। कंपनी ट्रांसमाशहोल्डिंग का हिस्सा है।
मौजूदा उत्पादन सुविधाएं और तकनीकी क्षमताएं एक साथ यात्री कारों के कई मॉडलों के साथ-साथ विभिन्न प्रकार की मालवाहक कारों और विशेष प्रयोजन वाली कारों का निर्माण करना संभव बनाती हैं (उन्हें एक कार्यशाला में शूट करने की अनुमति नहीं थी, उन्होंने कहा कि कुछ गुप्त चल रहा था वहां इकट्ठे हुए)।
1. संयंत्र की स्थापना 1898 में फ्रांसीसी-बेल्जियम की संयुक्त स्टॉक कंपनी "दिल और बाकलान" द्वारा "रेलवे सामग्री के वर्खनेवोलज़स्की संयंत्र" के नाम से की गई थी। 1915 में, इसे Tver रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स का नाम दिया गया, और राष्ट्रीयकरण के बाद (1918 में) - Tver कैरिज वर्क्स। 1931 से 1990 के दशक की अवधि में, इसे कलिनिन कैरिज वर्क्स कहा जाता था।
2. 20वीं शताब्दी के पहले वर्षों से, संयंत्र में यात्री कार निर्माण का युग शुरू हुआ। ज्वाइंट-स्टॉक कंपनी इंटरनेशनल सोसाइटी फॉर स्लीपिंग कार्स और हाई-स्पीड यूरोपियन ट्रेनों के साथ-साथ सभी चार वर्गों की यात्री कारों, डबल-डेकर कारों, सैलून के साथ सर्विस कारों और स्लीपिंग के लिए Tver में फोर-एक्सल स्लीपिंग कारों का उत्पादन किया जाता है। डिब्बों, गर्म जलवायु वाले देशों के लिए यात्री कारें। अभिलेखीय तस्वीर एक डबल डेकर कार दिखाती है, जिसे 1905 में TVZ में बनाया गया था
3. Tver में संयंत्र का एक बड़ा क्षेत्र है, और वास्तव में यह इस शहर का एकमात्र बड़ा परिचालन उद्यम है। क्षेत्र में आप विभिन्न युगों और प्रकारों की इमारतें देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, फोटो में आप सबसे पुरानी इमारत देखते हैं - स्थानीय बॉयलर हाउस के जल मीनार का एक लकड़ी का ब्लॉकहाउस। यह 19वीं सदी से खड़ा है।
4. लेकिन हम अपने दौरे की शुरुआत एक वुडवर्किंग शॉप से करते हैं। अब, एक आधुनिक वैगन में बहुत कम लकड़ी का उपयोग किया जाता है, और पहले लगभग पूरी वैगन लकड़ी की थी। लकड़ी, या बल्कि यह एक लकड़ी का बोर्ड है, जिसका अब उपयोग किया जाता है, जलने और सड़ने से विशेष यौगिकों के साथ लगाया जाता है। काश, कई बड़ी आगें तुरंत नहीं आतीं, और फिर परीक्षणों से पता चला कि पुरानी कारें कुछ ही मिनटों में जल गईं।
लेकिन वह था। अब अग्नि सुरक्षा नियम कठोर हैं और निर्माता उनका पालन करने के लिए बाध्य है। ठीक है, उपकरण आज वह नहीं है जो पहले हुआ करता था, कम से कम इस सीएनसी मशीन को देखें। 8 से अधिक क्लासिक वुडवर्किंग मशीनों की जगह। किसी भी कॉन्फ़िगरेशन का विवरण मिनटों में संसाधित किया जाता है, सटीकता उच्चतम होती है, जो क्रमशः तैयार कारों की असेंबली की सटीकता और गति को प्रभावित करती है।
5. अब यह कार्यशाला कार की लगभग सभी आंतरिक भराई का उत्पादन करती है। एक सामग्री के रूप में, प्लाईवुड बोर्ड और अग्निरोधी लकड़ी, प्लास्टिक, एल्यूमीनियम प्रोफ़ाइल और अन्य आधुनिक सामग्रियों के साथ उपयोग किया जाता है। लेकिन नाम ऐतिहासिक रखा गया।
6. उदाहरण के लिए, अगर मैं गलत नहीं हूं, तो ये प्लास्टिक के भीतरी पैनल हैं। उन्हें कार के अंदर साइड की दीवारों पर डबल-ग्लेज़्ड विंडो पर स्थापित किया जाएगा।
7. सुपर ग्लू से डिब्बे के दरवाजों पर रबड़ की सील चिपकाता एक कर्मचारी। सुबह के लगभग साढ़े 12 बजे, और वह पहले ही गोंद की इतनी सारी ट्यूबों का इस्तेमाल कर चुका था। - मैं एक अंधा टमाटर हूँ और यह नहीं देखा कि ट्यूब भरे हुए थे :)
8. प्लांट ने मशीन पार्क का आधुनिकीकरण किया है और कर रहा है। उद्यम में आप बड़ी संख्या में आधुनिक सीएनसी मशीनें पा सकते हैं। और रिमोट कंट्रोल वाली इस तस्वीर ने मुझे तुरंत इसकी याद दिला दी।
9. मशीन पर एक ही समय में चार मेटल प्रोफाइल को देखा जाता है, जो बाद में कार के आंतरिक उपकरण का हिस्सा बन जाएगा।
10. और अब देखते हैं कि भविष्य की कार के धातु के पुर्जे कैसे बनाए जाते हैं। उदाहरण के लिए, यह विवरण प्रेस पर प्राप्त हुआ था। झुकने की सटीकता को गोनियोमीटर द्वारा स्पष्ट रूप से नियंत्रित किया जाता है।
11. यह प्लाज्मा कटिंग के बाद धातु की शीट होती है। कारखाने में ऐसे तीन प्रतिष्ठान हैं। शीट मेटल को काटने के लिए 14 और लेजर कॉम्प्लेक्स हैं। अग्रभूमि में: यहाँ बोगी फ्रेम के किनारों को काट दिया गया है। और फिर कुछ और छोटी-छोटी बातें। काटने के बाद बची हुई शीट को रीमेल्टिंग के लिए भेजा जाएगा। और वापस काम पर। सामान्य तौर पर, संयंत्र धातु के कचरे के प्रति बहुत संवेदनशील होता है, और सब कुछ काम पर वापस चला जाता है।
12. मुद्रांकन मशीनें। छोटी फिटिंग और भागों का हिस्सा, जब उनकी संख्या बड़ी होती है, नई तकनीकों (महंगी और कम उत्पादक) की मदद से करना लाभदायक नहीं होता है, इसलिए, ऐसे मशीन पार्क का उपयोग किया जाता है। और उसके बगल में बहुत झबरा वर्षों का एक पुराना प्रेस है। लेकिन सही कार्य क्रम में। इसे कार्यशील स्मारक के रूप में उत्पादन में रखने का निर्णय लिया गया। एक "प्लेइंग कोच" की तरह।
13. स्वचालित लाइन पर पाउडर पेंट के साथ भागों की पेंटिंग की जाती है, लेकिन जटिल सतहों के मैनुअल स्प्रेयर के साथ अनिवार्य दृश्य नियंत्रण और टिनिंग के साथ।
14. संयंत्र के प्रतिनिधि के अनुसार, यहां तक कि सबसे सफल वर्षों में भी श्रम सुरक्षा और काम में इस्तेमाल होने वाले औजारों और सामग्रियों को बहुत महत्व नहीं दिया गया था। ईमानदारी से कहूं तो शुरुआत से ही विश्वास करना मुश्किल था, लेकिन मैंने वर्कशॉप में जो देखा वह इसकी पुष्टि करता है।
15. अब अंडरकारेज के लिए फ्रेम बनाने का समय आ गया है। सबसे पहले, धातु की तैयार चादरें विशेष उपकरणों में जुड़ जाती हैं और वेल्डिंग द्वारा निपट जाती हैं।
17. लगभग तैयार गाड़ी का फ्रेम। चूंकि बोगी और पहियों की गुणवत्ता यात्रियों की सुरक्षा है, गुणवत्ता की आवश्यकताएं उच्चतम हैं। इसके अलावा, इसके साथ काम करने वाले सभी लोगों का एक व्यक्तिगत ब्रांड भाग पर लागू होता है। और जिसने जाँच और नियंत्रण किया। इन सभी डेटा को बोगी और व्हीसेट के संचालन के दौरान संग्रहीत किया जाता है।
18. अग्रभूमि में, मेट्रो कार 81-760/761 ओका के लिए बोगी फ्रेम का ढेर। TVZ उन्हें Metrovagonmash के लिए बनाता है।
19. बहुत स्मार्ट ट्रॉली फ्रेम फिनिशिंग मशीन। विशेष सेंसर समग्र आयामों और धुरों की जांच करते हैं। इन कुल्हाड़ियों से नए निर्देशांक गिने जाते हैं और छेद ड्रिल किए जाते हैं, किनारों को संसाधित किया जाता है। वे। यदि, उदाहरण के लिए, ब्रैकेट को कुछ मिलीमीटर के ऑफसेट के साथ वेल्डेड किया गया था, तो मशीन इसे पहचान लेगी और ब्रैकेट में छेद स्वतंत्र रूप से सही जगह पर ड्रिल किया जाएगा।
20. अब पहिए का उत्पादन। व्याक्स मैटलर्जिकल प्लांट सहित विभिन्न संयंत्रों से टीवीजेड में आने वाले रेलमार्ग के पहियों पर धुरी को ही मौके पर ही मशीनीकृत किया जाता है, एक बढ़ते छेद (व्हील हब) ऊब जाता है।
21. एक धुरी पर एक पहिये की नोक। एक गर्म और ठंडा नोजल विधि है। यहीं पर ठंडक का उपयोग किया जाता है। पहिए में छेद का भीतरी व्यास धुरा के बाहरी व्यास से थोड़ा छोटा होता है। और पहिये को पूर्व निर्धारित बल से धुरी पर दबाया जाता है। प्रक्रिया को एक विशेष नियंत्रण उपकरण द्वारा दर्ज किया जाता है जिसमें दबाने वाले आरेख की चित्रमय रिकॉर्डिंग होती है।
22. बोगियों की असेंबली के लिए रेडीमेड व्हीसेट भेजे जाते हैं।
23. डिस्क ब्रेक के साथ एक नई यात्री कार डिजाइन की बोगी समाप्त।
24. और यह एक पुरानी, परिचित ट्रॉली डिज़ाइन है। यह अब Tver में एक पड़ोसी संयंत्र में निर्मित होता है।
25. गर्म फोर्जिंग के लिए दबाएं। उस पर, विशेष टिकटों की मदद से, गैस भट्टियों में लाल-गर्म होने वाले रिक्त स्थान से जटिल आकार का विवरण प्राप्त किया जाता है।
26. और अब चलते हैं फाउंड्री में। इस साधारण तस्वीर में आप वास्तव में फाउंड्री व्यवसाय में एक तकनीकी क्रांति देखते हैं। यदि आपको अंदर गुहाओं के बिना एक साधारण भाग डालना है, तो यह सब आसान है। लेकिन क्या होगा अगर हिस्सा जटिल है और अंदर गुहाएं और चैनल हैं? दो विकल्प हैं। पहले मामले में, फ्लास्क के अंदर एक मोम आंतरिक मॉडल रखा जाता है। यह आंतरिक संरचना देता है और जब धातु डाली जाती है तो पिघल जाता है और बाहर निकल जाता है। लेकिन साधारण चीजें इस तरह से की जा सकती हैं।
क्या होगा अगर यह जटिल है? फिर रेत के मॉडल का उपयोग करके आंतरिक गुहाएं बनाई जाती हैं। पहले, वे हाथ से घिसते थे, और एक व्यक्ति एक दिन में लगभग एक दर्जन बना सकता था, क्योंकि काम बहुत श्रमसाध्य है, उच्च सटीकता की आवश्यकता होती है और सब कुछ मैन्युअल रूप से किया जाता है। अब रेत के मॉडल मशीन से बनाए जाते हैं। उसके काम का नतीजा फोटो में है। हर डेढ़ मिनट में रेत के दो मॉडल सामने आते हैं। और फिर, भाग के जमने के बाद, मॉडल की रेत कंपन स्टैंड पर नष्ट हो जाती है और भाग से बाहर फैल जाती है।
27. स्थापित रेत मॉडल के साथ फ्लास्क का निचला भाग।
28. कच्चा लोहा जारी करना।
29. लैडल काफी छोटा है, चूंकि कास्टिंग की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए धातु के एक निश्चित तापमान की आवश्यकता होती है - बड़ी मात्रा में धातु को फ्लास्क में नहीं डाला जा सकता है, ठंडा करने का समय सीमित है
30. वे कई फ्लास्क भरने का प्रबंधन करते हैं और फिर से कच्चा लोहा जारी करने के लिए जाते हैं।
31. फाउंड्री तैयार भागों और सतह के उपचार।
32. अब आइए बॉडी असेंबली को देखें। सबसे पहले, कार के फ्रेम को विशेष स्टॉक पर वेल्डेड किया जाता है। अंडरकारेज उपकरण स्थापित किया गया है और संचार बिछाए गए हैं।
33. शरीर के फ्रेम की असेंबली के समानांतर, वैगनों के किनारे एक विशेष लाइन पर बने होते हैं। असेंबली और वेल्डिंग प्रक्रिया न्यूनतम मानव भागीदारी के साथ अधिकतम स्वचालित है।
34. रूफ शीथिंग को पहले समतल रूप में वेल्ड किया जाता है, फिर पलट दिया जाता है और एक विशेष स्टैंड पर इसे अर्धवृत्ताकार आकार दिया जाता है। चापों को वेल्ड किया जाता है और छत आकार और कठोरता लेती है।
35. अंत में, शरीर के सभी हिस्से (फ्रेम, साइडवॉल, अंत की दीवारें और छत) एक साथ एक तैयार उत्पाद में जुड़े हुए हैं - भविष्य की कार का आधार।
36. सबसे पहले आने वाले सभी घटकों और पुर्जों की टैकिंग आती है।
38. बस इतना ही, कार लगभग तैयार है। कम से कम इसका फ्रेम। जैसा कि आप देख सकते हैं, यहां तक \u200b\u200bकि एक हीटर (या बल्कि, एक बॉयलर) पहले ही स्थापित किया जा चुका है।
39. गर्मी-इन्सुलेट कोटिंग और फर्श लगाने के बाद कार।
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41. असेंबली को पदों पर किया जाता है - प्रत्येक पर केवल कुछ क्रियाएं की जाती हैं। फिर कार अगले स्थान पर जाती है। वे यहां पहले से ही रंगे हुए आते हैं।
42. लगभग सभी आंतरिक प्रणालियों की स्थापना के बाद कार। अब विभाजनों को स्थापित करने और यात्री को कुल मिलाकर क्या दिखाई देगा, इसे माउंट करने का समय आ गया है।
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43. प्लांट रूसी रेलवे की "बेटी" - फेडरल पैसेंजर कंपनी के लिए यात्री कारों का मुख्य आपूर्तिकर्ता है। लेकिन उद्यम की उत्पाद श्रृंखला बहुत व्यापक है।
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44. सीटों वाली नई कारों को अब ब्रांडेड सहित स्थायी निर्माण की ट्रेनों में शामिल किया गया है।
45. एक वैगन के पूर्ण उत्पादन चक्र में लगभग 70 दिन लगते हैं। एक डबल डेकर कार के लिए यह आंकड़ा करीब 100 दिनों का होता है। यह पहले भाग के निर्माण से तैयार कार तक की अवधि है। कार असेंबली शॉप में, सीधे तैयार उत्पाद की असेंबली पर, कार औसतन 12 दिन बिताती है।
46. रूसी रेलवे के लिए सीरियल कारों द्वारा मुख्य (बाएं) लाइन पर कब्जा कर लिया गया है। बीच में इस समय कर्मचारी और डाइनिंग कार थे। और सही लाइन पर अन्य परियोजनाओं का कब्जा है। फिल्मांकन के समय, ये अंतरराष्ट्रीय यातायात (आरआईसी गेज) के लिए सो रही कारें थीं - टीवीजेड और सीमेंस के बीच एक संयुक्त परियोजना।
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47. और कजाकिस्तान के रेलवे के लिए वैगन।
48. 2008 से, रूसी रेलवे की जरूरतों के लिए 2,800 विभिन्न वैगनों की आपूर्ति की गई है। ब्रांडेड और फास्ट ट्रेनों के निर्माण और नवीनीकरण के लिए इन नई कारों को प्राथमिकता के रूप में उपयोग किया जाता है।
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49. मैं आपको एक साधारण कम्पार्टमेंट कार नहीं दिखाऊंगा, और पहले से ही बहुत सारी तस्वीरें हैं। लेकिन डिब्बे में आउटलेट की उपस्थिति बहुत ही सुखद है।
50. और यह विकलांगों के लिए एक स्टाफ कार लिफ्ट है।
51. ऐसी कार में ही उनके लिए एक खास कंपार्टमेंट और एक टॉयलेट होता है। देखें कि गलियारे को कैसे चौड़ा किया गया है ताकि घुमक्कड़ वहां से गुजर सके।
52. अब सभी निकाय स्टेनलेस स्टील से बने हैं। संयंत्र के प्रदर्शनी स्थल पर, साधारण कार्बन स्टील से बनी अंतिम सीरियल कार। कभी-कभी, ग्राहक के अनुरोध पर, संयंत्र पुरानी तकनीक का उपयोग करके वैगनों के लिए ऑर्डर पूरा करता है। लेकिन ग्राहक के लिए यह दोधारी तलवार है। एक स्टेनलेस स्टील बॉडी और नियमित एक रेलकार की कीमत में अंतर एक लाख रूबल से कम है।
और एक स्टेनलेस स्टील कार की सेवा जीवन 28 के मुकाबले 40 साल है। वैसे, मैंने संयंत्र में एक रहस्य सीखा जिसने मुझे लंबे समय तक पीड़ा दी। आप कार के अंत में शिलालेख "माइलेज - 450" देख सकते हैं। इसका मतलब यह है कि स्वचालित कपलर और बफ़र्स की सतह पर बढ़ी हुई ताकत की एक अतिरिक्त धातु परत को वेल्ड किया जाता है, जो यह सुनिश्चित करता है कि कारें इन घिसे हुए पुर्जों को बदले बिना कम से कम 450,000 किमी चल सकती हैं।
53. रूसी रेलवे की पहल पर डबल डेकर कार विकसित की गई। उनके बारे में इतना कुछ पहले ही लिखा जा चुका है कि मैं इस पर विस्तार से ध्यान नहीं दूंगा। फोटो पहला प्रोटोटाइप, एक प्रोटोटाइप दिखाता है, जिस पर संयंत्र ने इस अभिनव उत्पाद के डिजाइन और प्रौद्योगिकी का परीक्षण किया और महारत हासिल की। संयंत्र के सम्मान के लिए, यह कहा जाना चाहिए कि यह प्रोटोटाइप डिजाइन की शुरुआत से सिर्फ 8 महीने में बनाया गया था - ड्राइंग में पहली पंक्ति से। विश्व बाजार में भी कुछ प्रतिस्पर्धी हैं, जो इतने कम समय में एक पूरी तरह से नए उत्पाद का उत्पादन करने में सक्षम हैं।
54. संयंत्र में उत्पादित पहली सबवे कार। सबसे पहले, ओका को Mytishchi में इकट्ठा किया गया था, फिर आदेश का हिस्सा Tver को दिया गया था। यह पूरा हो गया है। अब TVZ मेट्रो बोगियों के लिए केवल फ्रेम बनाता है।
55. अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए आरआईसी आकार की स्लीपिंग कार - रूसी रेलवे द्वारा शुरू की गई टीवीजेड और सीमेंस की एक संयुक्त परियोजना। अंत हार्मोनिकस की विस्तृत सतहों पर ध्यान दें।
56. आइए इस कार पर अधिक विस्तार से ध्यान दें। कूप - सामान्य तौर पर, सब कुछ परिचित है।
57. और इस प्रकार डिब्बे का दरवाजा खुलता है। आश्चर्यजनक रूप से, यह अंदर से प्रतिबिंबित होता है, लेकिन जब खुला होता है, तो यह मार्ग को अवरुद्ध कर देता है। पूरी तरह से सफल नहीं, मेरी राय में, रचनात्मक समाधान, हालांकि डिजाइन को विश्व कार निर्माण - सीमेंस कंपनी के दिग्गजों में से एक द्वारा विकसित किया गया था।
58. प्रत्येक कार में शावर होता है।
59. और मेज के नीचे एक चिलमची। लेकिन नीचे कोई ओपनर नहीं है। :)
60. पौधे का चित्रमाला। तैयार उत्पादों के साथ मोटर परिवहन दुकान और रेलवे धागे। पर्दे के पीछे पेंट की दुकानें, एक जलवायु परीक्षण स्टेशन, एक केंद्रीय कारखाना प्रयोगशाला और बहुत कुछ था। लेकिन पहले से ही बहुत सारी तस्वीरें हैं। और 2030 तक, रूसी रेलवे 774.5 बिलियन रूबल के लिए 16.5 हजार कारों की खरीद करेगा, जिनमें से 2 हजार अगले तीन वर्षों में होंगे।
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Tver Carriage Works की प्रेस सेवा और इसके सभी कर्मचारियों को उनके धैर्य और सामग्री तैयार करने में मदद के लिए बहुत-बहुत धन्यवाद!
से लिया रशो रूसी रेलवे के लिए कारें कैसे बनाई जाती हैं
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