Upevnenie uzamykacieho mechanizmu poklopu gondoly. Univerzálne gondolové autá
Vyradenie vozňa z prevádzky na opravu depa sa vykoná po:
- - pri dosiahnutí 100 000 km z celkového počtu (naložených plus prázdnych) najazdených kilometrov, --- najneskôr však po dvoch rokoch prevádzky;
- - po generálnej oprave po dosiahnutí 160 km z celkovej jazdy (naložený plus prázdny), najneskôr však po dvoch rokoch prevádzky;
- - po výstavbe a generálnej oprave s pokračovaním určitého obdobia nákladných vozňov po 210 000 km z celkovej jazdy (naložený plus prázdny), najneskôr však po troch rokoch prevádzky;
Pre každý automobil začína odpočítavanie generálnej opravy odo dňa zaevidovania formulára VU-36M a prijatia elektronickej správy MOV železnice o skutočnosti opravy depa.
Poškodené vozne prevzaté na opravu s nedokončenou generálnou opravou môžu byť v závislosti od ich technického stavu, ale len ak je k dispozícii tlačivo VU - 25 a popis potvrdzujúci potrebu opravy.
Pred pripočítaním na opravu musia byť vozne očistené od nečistôt a úlomkov.
Chybné vozne, ktoré vyžadujú plánovanú opravu, dostanú správu vo forme VU-23M.
Pred vstupom do opravovne je každý vozeň na akumulačnej dráhe osobne skontrolovaný:
- -Zástupca vedúceho opravárenského depa
- -starší majster alebo variabilný majster a strojník z prebierky vozňov.
Podľa šablóny pravidelnej opravy sa kontroluje správnosť uvedenia do opravy, určuje sa objem robota.
Usporiadanie vozňov v predajni pre opravárenské stánky vykonáva starší predák depa alebo variabilný majster.
Majster skladu vozňov prehliadne vozne, označí kriedou potrebné práce a zloží chybné vyhlásenie tlačiva VU - 22 s označením práce.
Ku každému kontrolovanému vozňu majster montážnej dielne spočíta popis práce.
Šachtové poklopy sa odstraňujú kvôli kontrole, oprave a výmene, ako aj pri výmene najmenej desiatich poklopov za štandardné. Na gondolových vozňoch s nepoužitou životnosťou sa vymieňajú poklopy s hrúbkou plechu menšou ako 4 mm na ploche viac ako polovice plechu.
Hrúbka sa meria medzi zvlneniami vo vzdialenosti 450 až 500 mm od priezoru alebo predného lemu. Kryty poklopov musia byť vyrobené z ocele 09G2D alebo ocele 10KhNDP GOST 19281 a musia spĺňať aktuálne „Normy pre výpočet a projektovanie železničných vozňov Ministerstva železníc s rozchodom 1520 mm.
Závesy poklopov sa vymieňajú za štandardné v prípade opotrebovania otvorov pre valček nad 2 mm alebo zalomení. Poklopy šácht s prasklinami alebo s miestnymi prácami sa opravujú v súlade s platnou opravárenskou a technickou dokumentáciou na výrobu zváračských prác. Nové kryty poklopov pre gondolové autá musia byť vyrobené podľa výkresov dohodnutých s oddelením prepravy. Poklopy sa musia dať ľahko otvárať a zatvárať. Je zakázané inštalovať neštandardné valce.
Poklopy šachiet s nitovanými konzolami je potrebné vymeniť za nové liate so šikmými konzolami.
Obrázok 3.1 - Inštalácia torzno-pákového mechanizmu na rám gondolového auta
1 - horná páka; 2 - spodné rameno; 3 - ložisko; 4 - torzná tyč; 5 - držiak
Obrázok 3.2 - Oprava hlavného nosníka v mieste inštalácie ložiska torznej tyče
1 - výstužná podložka; 2 - náplasť; 3 - ložisko; 4 - chrbticový lúč
Torzné tyče sú kontrolované, chyby v nich sú odstránené, s prasklinami, zlomy sú nahradené novými, trecie plochy sú namazané.
Mechanizmy na uľahčenie zdvíhania krytov poklopov typu torzná páka (obrázok 9) sa demontujú, diely sa skontrolujú, poškodené sa opravia alebo vymenia za nové, chýbajúce sa vymenia.
Celkové opotrebenie otočných kĺbov pák nesmie presiahnuť 2 mm. Pri opotrebovaní viac ako 2 mm vymeňte za nové.
Uhol natočenia torznej tyče je určený jej polohou v rozpojenom stave a meria sa od zvislej osi. V tomto prípade by mal byť sklon spodného ramena od zvislej osi od 25° do 35°.
Miesto inštalácie držiaka na chrbticovom nosníku je starostlivo skontrolované. V prítomnosti trhlín pri zváraní sú švy narezané na základný kov a zvárané. Pri opracovaní kovu hlavného nosníka v mieste inštalácie oka je dovolené zvariť vložku s hrúbkou 10,5 mm po celom obvode z ocele 09G2 GOST 19281 s orezaním hrán v tvare X a začistením zvaru v jednej rovine. základný kov.
Obrázok 3.3 - Zdvíhací mechanizmus poklopov
1 - podpora; 2 - torzná tyč; 3 - páka; 4 - valček; 5 - podložka; 6 - závlačka; 7 - ucho
Všetky spoje torzno-pákového mechanizmu sú mazané tukom USSA GOST 3333. Je povolené používať použité mazivo LZ-TsNII. Pri montáži torzno-pákového mechanizmu je potrebné kryt poklopu nadvihnúť silou.V otvorenom stave musia kryty poklopov štvornápravových gondolových vozňov dosadať na oba dorazy, pre ktoré je dovolené postaviť jeden z dorazov. privarením tesnenia alebo privarením dorazových plôch s následným opracovaním tak, aby kryt úplne dosadol na poklop.
Pri oprave mechanizmu zatvárania krytov poklopov (obrázok 10) sa diely bez ohľadu na technický stav odstránia, matice sa predbežne odrežú, skrutky sa odstránia a dôkladne sa skontrolujú. Opotrebované časti uzamykacieho mechanizmu sa obnovia naváraním na rozmery výkresu. Skrutky, matice a pružiny, ktoré sa zlomili a stratili svoju elasticitu, sú inštalované nové. Uzamykanie skrutiek maticami uzamykacích mechanizmov šachtových poklopov sa vykonáva oblúkovým zváraním s ramenom dĺžky 3 mm od 5 do 10 mm. Spôsob zvárania poloautomatický alebo ručný.
Spony uzamykacích mechanizmov namontovaných na nitoch, ak je potrebné obnoviť rozmery otvorov, sú z auta odstránené. Miestne medzery medzi krytom poklopu a rovinou jeho kontaktu nie sú povolené väčšie ako 4 mm. Aby sa eliminovali medzery väčšie ako 4 mm, je dovolené navariť najviac jeden pás na uhloch blokovania krytov poklopov s hrúbkou najviac 12 mm, šírkou 50 mm, dĺžkou 60 až 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov.
Novo vyrobené uzamykacie sektory a uzávery musia byť oceľové, liate alebo kované.
V prevádzkovom stave musí byť medzera medzi odlievaným kolíkom uzamykacieho sektora a konzolou uzamykacieho mechanizmu B (obrázok 10) od 0 do
8 mm. V zatvorenej polohe uzamykacieho mechanizmu (s odpruženými sektormi, výkresy 132.01.45.006-1, 132.01.45.007-1) na každom kryte môže byť celková medzera (obrázok 10) medzi chlopňami až 6 mm 1 a konzoly 13 krytu poklopu, pričom minimálna hodnota Vzdialenosť medzi konzolou G a krytom by mala byť aspoň 40 mm s krytmi úplne pripevnenými k sektorom, prsty sektorov by mali ležať na konzolách 5, resp. 6 mm. Pri medzere B väčšej ako špecifikovaná hodnota je potrebné navariť lem oblúkovým zváraním na nosnú plochu sektora s dĺžkou najmenej 30 mm vľavo od bodu D spoja sektora s vrh, šírka 12-15 mm a výška nie viac ako 5 mm s plynulým prechodom na začiatku a na konci zvarového švu, s vyčistením nerovností naneseného kovu alebo na výmenu opotrebovaných sektorov. V tomto prípade musia časti uzamykacieho mechanizmu tesne priliehať k sebe.
Šachtové poklopy s nitovanými konzolami budú nahradené novými šikmými konzolami.
Na gondolových vozňoch vyrobených po roku 2001 s nepoužitou životnosťou by sa mali vymeniť kryty poklopov s hrúbkou sekcie menšou ako 4 mm.
V krytoch poklopov gondolových áut, ktoré sa opravujú bez ich odstránenia z auta, je povolené:
- zváranie výstužnej tyče predného rohu väzby krytu šachty;
- Zváranie pod štvorcami presahov;
- zváranie najviac dvoch trhlín v krycom liste s dĺžkou najviac 100 mm.
Obrázok 3.4
Držiak vpravo; 7 - nit; 8,9 - skrutka; 10.11 - matica; 12 - držiak; 13 - držiak krytu poklopu.
Oprava šachtových poklopov demontovaných z gondolových vozňov pri aktuálnej oprave rozpájania sa vykonáva v oddelení vyrovnávania poklopov a dverí gondolových vozňov lisom na rovnanie autodielov PPDV-01.
Prehnutie rámu krytu poklopu je viac ako 10 mm, ako aj vydutie (konkávnosť) kože, ktoré je potrebné opraviť na špecializovanom stojane v oddelení vyrovnávania dverí a poklopov kabínkových vozidiel.
Pánty šachtových poklopov musia byť vyrazené Celý technologický postup je zapísaný v pláne trasy (obr. 3.5)
Korýtkové medziregály novo inštalované na automobile sú spojené s medziľahlými nosníkmi rámu pomocou prelisov. Spodná časť hrebeňa, privarená k spodnému obloženiu, je navyše pripevnená dvoma elektrickými nitmi na každej strane s priemerom 20 mm.
Pri inštalácii nového stĺpika karosérie sa privarí jednostranným zvarom k hornému obloženiu. V tomto prípade sa vystuženie horného obloženia odstráni s jeho následnou obnovou.
Trhliny v kovovom plášti do dĺžky 100 mm sa zvárajú bez uloženia výstužného obloženia. Lokálne popáleniny kovového plášťa sú eliminované zváraním.
Všetky trhliny s dĺžkou nad 100 mm sú zvarené s následným osadením výstužnej výstelky hrúbky 4 mm na vnútornej strane korpusu s navarením po obvode. V tomto prípade musí výstužný obklad prekryť trhlinu aspoň o 30 mm na každej strane. V jednom rozpätí je dovolené zvárať najviac dve takéto trhliny so vzdialenosťou medzi nimi najmenej 1 000 mm. Týmto spôsobom sú eliminované pozdĺžne popáleniny vytvorené na kovovom plášti pri rezaní prvkov bočnej steny.
Je povolené použiť jedno prekrytie pre niekoľko trhlín, ktorých plocha by nemala presiahnuť 0,3 m2.
V prípade korózie menšej ako 1/3 mm hrúbky políc sa opravia osadením výstužného obloženia. Pri rezaní políc zváraním do 10 mm sa švy odrežú, po ktorých nasleduje zváranie regálov. Pri podrezaní políc zváraním viac ako 10 mm, ale nie viac ako 20 mm, zvary rozrežú regály, zvaria ich s následným zváraním výstužných dosiek na oboch stranách. Je zakázané takto opravovať dva susediace stojany na aute.
V prípade otvoru v kovovom opláštení sa na zarovnané hrany na vnútornej strane telesa inštaluje výstužná doska s hrúbkou 4 mm s privarením po obvode z vonkajšej strany s priebežnými a prerušovanými zvarmi na vnútornej strane.
Pri oprave plášťa nie sú povolené radiačné trhliny z otvoru, mali by sa vyrezať a zvnútra namontovať obklady, ktoré zakryjú chybné miesto aspoň 30 mm, po obvode oparené súvislým švom.
Korozívne poškodenie kovového plášťa nie je povolené viac ako 1 mm hrubý plech (alebo profil). Pri poškodení väčšom ako 1 mm hrúbky kovu sa koža opraví umiestnením prekryvov s hrúbkou 4 mm, ktoré prekryjú chybné miesto minimálne o 30 mm na každej strane. Prekrytia musia zodpovedať profilu plášťa a musia byť zvarené zvonku po celom obvode so 4 mm ramenom švu.
Je povolená výmena jednej časti plášťa (pozdĺž horného alebo spodného okraja) do šírky 400 mm po celej dĺžke medzi susednými stĺpikmi alebo po celej dĺžke auta s umiestnením spojov na stĺpikoch so zváraním podľa Návod na zváranie a naváranie pri opravách nákladných vozňov.
Výmena časti kovového plášťa medzi susednými stojanmi je povolená:
Ak sú dve alebo viac trhlín, ktorých celková dĺžka presahuje 500 mm a ktoré nemožno prekryť jedným výstužným pásom s plochou 0,3 m2
V prítomnosti otvorov, ktorých celková plocha je viac ako 0,3 m2
Ak potrebujete zmeniť súčasne pozdĺž horného a spodného okraja
Na rohových stĺpikoch je povolené opraviť najviac jednu trhlinu do dĺžky 100 mm bez inštalácie výstužných podložiek alebo do 0,5 prierezu stĺpika pomocou výstužnej podložky.
Koncové nosníky sa kontrolujú v miestach spojenia s rohovými stĺpikmi. Trhliny v koncovom nosníku pod rohovým stĺpikom sú zvarené, nasleduje inštalácia výstužných rohových dosiek.
Celkové rozšírenie alebo zúženie bočných stien v strednej časti gondolového vozňa by nemalo byť väčšie ako 30 mm od maximálnych rozmerov v jednej bočnej stene - maximálne 15 mm. Rozšírenie bočných stien v rovine dverí o viac ako 10 mm od medzných rozmerov nie je povolené.
3.4 Oprava krytov poklopov gondolových vozňov
Šachtové poklopy sú odstránené kvôli kontrole a oprave, ako aj pri výmene za desať nových poklopov. Na gondolových vozňoch vyrobených po roku 2001 s nepoužitou životnosťou sa vymieňajú kryty poklopov s hrúbkou sekcie menšou ako 4 mm.
Hrúbka sa meria medzi zvlneniami vo vzdialenosti 450 až 500 mm od priezoru alebo predného lemu.
Závesy poklopov musia byť štandardné (vyrazené). Poklopy šácht s prasklinami alebo s miestnymi prácami sa opravujú v súlade s platnou opravárenskou a technickou dokumentáciou na výrobu zváračských prác. Je povolené inštalovať nové poklopy pre kabínkové autá vyrobené podľa výkresov. Poklopy prielezov by sa mali ľahko otvárať a zatvárať bez zaseknutia. Je zakázané inštalovať neštandardné valce.
Šachtové poklopy s nitovanými konzolami je potrebné vymeniť za nové so šikmými konzolami.
Torzné tyče sú skontrolované, poruchy sú odstránené, zlomené torzné tyče sú vymenené za nové, trecie plochy sú premazané.
Mechanizmy uľahčujúce zdvíhanie poklopov torzno-pákového typu sú demontované, ich časti sú kontrolované, poškodené sú opravené alebo nahradené novými, chýbajúce sú doplnené.
Celkové opotrebenie otočných kĺbov pák by nemalo presiahnuť 2 mm. Pri opotrebovaní viac ako 2 mm je možné vložiť puzdrá do otvorov ložísk držiaka v spodnej a hornej páke.
Uhol natočenia torznej tyče je určený jej polohou v rozpojenom stave a meria sa od zvislej osi. V tomto prípade by mal byť sklon spodného ramena od vertikálnej osi od 25 do 35.
Konzoly torznej tyče sú bezpečne pripevnené skrutkami. Miesto inštalácie držiaka na chrbticovom nosníku je starostlivo skontrolované. V prítomnosti trhlín pri zváraní sú švy narezané na základný kov a zvárané. Pri opracovaní kovu hlavného nosníka v mieste inštalácie oka je možné po celom obvode zvariť vložku s hrúbkou 105 mm z ocele 09G2 GOST 19281-89 s rezom hrán v tvare X a čistenie zvaru v jednej rovine so základným kovom.
Na vnútornej strane hlavného nosníka je navarená výstužná doska s hrúbkou 8,0 mm až 10,5 mm z ocele 09G2. Je povolené inštalovať obloženia vyrobené z ocele triedy 3.
Všetky spoje torzného pákového mechanizmu sú mazané, aby sa zabránilo zaseknutiu mazivom z USA v súlade s GOST 3333-80. Je povolené používať použité mazivo LZ-TsNII.
Pri zostavenom torzno-pákovom mechanizme musí byť kryt poklopu zdvihnutý silou jednej osoby.
V otvorenom stave musia poklopy štvornápravových gondolových vozňov spočívať na oboch dorazoch, pre ktoré je dovolené vybudovať jeden z dorazov privarením tesnenia alebo navarením dorazových plôch s následným opracovaním, kým kryt poklopu úplne nedosadne. .
Pri oprave uzamykacieho mechanizmu sa diely bez ohľadu na technický stav vyberú a dôkladne skontrolujú. Opotrebované časti uzamykacieho mechanizmu sa obnovia naváraním na rozmery výkresu.
Konzoly uzamykacích mechanizmov namontovaných na nitoch sa z auta odstránia, ak je potrebné obnoviť rozmery otvorov. Miestne medzery medzi krytom poklopu a rovinou jeho kontaktu nie sú povolené väčšie ako 4 mm. Aby sa eliminovali medzery väčšie ako 4 mm, je dovolené navariť najviac jeden pás na uhloch blokovania krytov poklopov s hrúbkou najviac 12 mm, šírkou 50 mm, dĺžkou 60 až 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov.
Novovyrobené uzamykacie sektory musia byť z liatej ocele alebo z masívneho kovania.
V prevádzkovom stave by medzera medzi odlievaným kolíkom uzamykacieho sektora a konzolou uzamykacieho mechanizmu mala byť od 5 do 14 mm a pri sektore iného dizajnu od 6 do 14 mm. V tomto prípade musia časti uzamykacieho mechanizmu tesne priliehať k sebe.
Upevnenie „šrotového“ držiaka a držiaka na vytiahnutie gondoly musí byť typické. Zmeny rozmerov držiaka a držiaka nie sú povolené.
3.5 Oprava dverí kabínkových vozidiel
Vertikálne vychýlenie horného obloženia po celej dĺžke auta, viac ako 50 mm, sa eliminuje narovnaním alebo výmenou časti horného obloženia v mieste defektu.
Úpravou sú eliminované priehlbiny a ohyby horných plechov, priečnych nosníkov nad 30 mm.
Trhliny alebo zlomy v detailoch prahu koncových dverí do dĺžky 150 mm sú zvarené s obložením.
Koncové dvere po oprave musia spĺňať nasledujúce technické požiadavky:
Pevná alebo klinovitá medzera v miestach, kde bočné lišty priliehajú k rohovým stĺpikom v zatvorenej polohe dverí, by nemala byť väčšia ako 5 mm; rozdiel v uhlopriečkach krídla nie je povolený väčší ako 7 mm; miestne medzery medzi spodným obložením a prahom nie sú povolené väčšie ako 6 mm.
Povolenej:
Zvarenie výstužného pásu predného rohu obloženia krytu šachty;
Zváranie trhlín vo zvarových švoch;
Zváranie trhlín vo zvarových švoch;
Zváranie trhlín v krycom plechu šachty s dĺžkou najviac 100 mm a najviac dve;
Zváranie uzamykacích rohov.
Upevnenie dverí a valčekov dverí musí byť typické a vyrobené podľa výkresov výrobcu.
Valce musia mať bezpečnostné držiaky, aby sa zabránilo ich vypadnutiu pri vykladaní gondolových áut na autosklápač.
Chýbajúce dvere sú nahradené novými alebo opravenými.
4 Mechanizácia opravy gondolových vozňov
4.1 Rotačný prípravok na opravu šachtových poklopov gondolových vozňov zváraním
4.1.1 Účel
Inštalácia a upevnenie krytu šachty v polohe vhodnej na zváranie.
4.1.2 Stručný popis
Rám 1 (obr. 31) vodiča je zvarený z rohov s rozmermi 75 X 75 X 10 mm. V hornej časti rámu sú upevnené ložiská 2, ktoré slúžia ako podpera pre čapy otočného nosníka 3. Otočný tanier 4 je upevnený na nosníku, ktorý je vybavený dvomi sklopnými skrutkovými svorkami 8 na upevnenie opraveného krytu poklopu. .
7.2.1 Počas generálnej opravy gondolových vozňov sú všetky kryty poklopov odstránené, skontrolované a nahradené novými alebo obnovené podľa výkresových rozmerov.
7.2.2 Torzné tyče sú skontrolované, chyby na nich odstránené, s prasklinami, zalomeniami, sú vymenené za nové, trecie plochy sú namazané.
Mechanizmy na uľahčenie zdvíhania krytov poklopov typu torzná páka sa demontujú podľa obrázku 9, diely sa skontrolujú, poškodené sa opravia alebo vymenia za nové, chýbajúce sa obnovia. Celkové opotrebenie otočných kĺbov pák by nemalo presiahnuť 2 mm. Pri opotrebovaní viac ako 2 mm vymeňte za nové.
7.2.3 Pri montáži na nákladný vagón musí torzná tyč zodpovedať rozmerom výkresu.
7.2.4 Miesto inštalácie oporného oka na stredovom nosníku sa dôkladne skontroluje. V prítomnosti trhlín vo zvare sa rozrežú na základný kov a zvaria. Pri opracovaní kovu hlavného nosníka v mieste inštalácie slučky je možné po celom obvode zvariť vložku s hrúbkou 10,5 mm z ocele 09G2 GOST 19281 s rezaním hrán v tvare X a začistením zvaru. na úroveň základného kovu. Trhliny pántov na stredovom nosníku krytu poklopu nie sú povolené. Ak je hrúbka pántu opotrebovaná viac ako 1 mm, pánt sa úplne vymení. Všetky spojenia torzného pákového mechanizmu sú mazané tukom USSA GOST 3333 alebo axiálnym olejom GOST-610.
7.2.5 Pri oprave mechanizmu zatvárania krytov poklopov podľa obrázku 10 sa diely bez ohľadu na ich technický stav demontujú a dôkladne skontrolujú. Opotrebované časti uzamykacieho mechanizmu sa obnovia naváraním na rozmery výkresu. Uzamykanie skrutiek maticami uzamykacích mechanizmov šachtových poklopov sa vykonáva oblúkovým zváraním s nohou 3 mm, dĺžka zvaru je od 5 do 10 mm. Spôsob zvárania poloautomatický alebo ručný. Konzoly uzamykacích mechanizmov namontované na nitoch sa z vozidla odstránia, ak je potrebné obnoviť opotrebované otvory na rozmery výkresu. Miestne medzery medzi krytom poklopu a rovinou jeho kontaktu nie sú povolené väčšie ako 4 mm. Aby sa eliminovali medzery väčšie ako 4 mm, je dovolené navariť najviac jeden pás na uhloch blokovania krytov poklopov s hrúbkou najviac 12 mm, šírkou 50 mm, dĺžkou 60 až 100 mm a uloženie bočných a koncových zvarov. Je povolené opraviť bez demontáže zváraním podrezania svorky uzamykacieho mechanizmu do dĺžky 20 mm, hĺbky do 3 mm, s následným mechanickým očistením zvaru do úrovne základného kovu.
Novo vyrobené uzamykacie sektory a uzávery musia byť oceľové, liate alebo kované.
7.2.6 V zatvorenej polohe uzamykacieho mechanizmu s odpruženými sektormi, obr. 132.01.45.006-1 a 132.01.45.007-1 (obrázok 10) na každom kryte poklopu je povolená celková medzera B medzi krídlom 1 a konzolami 13 krytu poklopu do 6 mm, pričom minimálna hodnota držiaka G konzoly na krídle musí byť aspoň 40 mm s priliehavým priliehaním líšt k sektorom, prsty sektorov by mali ležať na konzolách 5 a 6. Ak je medzera B väčšia ako špecifikovaná hodnota, je potrebné zvariť lem oblúkovým zváraním na nosnej ploche sektora dĺžky 30-40 mm vľavo a vpravo od bodu D spojenia sektora s odliatkom, šírka 12-15 mm a výška nie viac ako 5 mm s plynulým prechodom na začiatku a na konci zvaru, s vyčistením nerovností alebo výmenou opotrebovaných sektorov a odrezkov.
Kryt poklopu gondolového vozňa je komponent a je určený na montáž na 4-nápravové a 8-nápravové gondolové vagóny na prepravu sypkých, kusových, kusových a iných nákladov, ktoré nevyžadujú ochranu pred atmosférickými zrážkami. Tento kryt je unifikovaný a je možné ho namontovať na všetky typy gondolových vozňov s typickými rozmermi vykladacích poklopov (1327x1540 mm) pre všetky typy opráv, ako aj novú výrobu.
Výkon linky:
- 8 hodinová zmena - 48 ks.
- 12 hodinová zmena - 72 ks.
Zloženie riadkov:
Odporúčaná zostava vybavenia pre slepáreň umožňuje vyrobiť dve časti krytu gondoly, s výnimkou časti „Loop“, pretože túto časť je možné získať buď odlievaním alebo lisovaním.
Potrebná plocha na inštaláciu linky je 100 m 2 . Počet ľudí pracujúcich na výrobnej linke 15 ľudí (nitovacia poloha - 2 osoby, spojovacia poloha - 4 osoby, zváračská poloha - 8 osôb, miesta kontroly kvality - 1 osoba)
Vykonávame montážny dozor a uvedenie technologickej linky do prevádzky
Linka na výrobu poklopov pre gondolové vagóny je valčekový dopravník (valčekový stôl), pozostávajúci zo sekcií, ktoré sú navzájom spojené. Každý úsek je špecializovaným pracoviskom.
1 - akumulátor profilových listov;
2 - nity;
3 - montážny stôl;
4,5 - zváracie stoly;
6 - ovládací otvor;
7 – kryty poklopov na nádrž;
8 - konzolový otočný žeriav;
9 - posilnenie zadnej časti; 10 - slučky; 11 - nity; 12,13,14 - páskovanie; 16 dosiek; 17 - podpery; 18,19 - zátvorky; 20 - priečniky;
21 - zváracie stĺpiky (12 ks);
22 - vodné elektrárne
Laserový rezací komplex | stroj na ohýbanie plechu | Vŕtačka | Gilotínové nožnice | Kombinované nožnice (možnosť s rezaním kanálov) | ||
Príkon, kW | 10 | 7,5 | 4 | 17 | 4,8 | |
Celkové rozmery, mm | rozmery stola 3000x1500 | 3300x1850x2750 | 870x1110x2700 | 2300x3390x2345 | 1800x1700x1865 | |
Výkon zariadenia, ks. | 8 hodinová zmena | 25 | 44 | 200 | 500 | 80 |
12 hodinová zmena | 37 | 67 | 300 | 700 | 120 | |
Max. hrúbka opracovávaného plechu konštrukčnej ocele je 10 mm, potrebná plocha na inštaláciu je 30 m2, potrebná je vetracia jednotka s výkonom 3000 m3/h | Max. hrúbka ohýbaného plechu - 10 mm, hmotnosť stroja - 9200 kg |
Rozsah vŕtania do ocele, mm - 3..32 | Najväčšie rozmery narezaného plechu, mm, pri Gv=500 MPa, mm, nie viac ako - 12x2000 | Profil kanála - 18a |