Ako nastaviť karburátor zo Záporožia na 133. Kontrola stavu kľukového mechanizmu
- Odstránime karburátor, zatvoríme vzduchovú klapku. Od steny zmiešavacej komory po škrtiacu klapku je potrebné nastaviť medzeru s optimálnou vzdialenosťou 1,6 - 1,8 milimetra. Ohýbaním ťahu postupne dosiahneme naznačené ukazovatele. Tlmič tesne prilieha k nasávaniu vzduchu, vôľa nepresahuje 0,25 milimetra.
- Karburátor ZAZ 968 namontujeme späť do auta.
Ako nastaviť pohon VZ (vzduchová klapka):
- Celú páku ovládania sýtiča potiahneme k sebe, potom ju stlačíme o 1 milimeter.
- Zatvoríme prívod vzduchu až do konca, v tejto polohe vykonáme všetky upevňovacie činnosti.
- Na nástavec páky pohonu VZ pripevníme oceľové lanko, stlačíme ho skrutkou. Plášť pohonu upevníme na príslušnú upevňovaciu konzolu.
- Aby karburátor zo Záporožca správne fungoval, overujeme činnosť pohonu VZ. Uzavretá poloha OT sa pozoruje pri vytiahnutí páky; klapka je úplne otvorená, keď je páka v stlačenej polohe.
Akcie s DZ (škrtiacim ventilom)
- Kábel plynu sa zasunie do tlmiaceho zariadenia páky ovládača plynu. Koniec krytu pohonu je už v držiaku.
- Škrtiaca klapka je úplne zatvorená.
- Kábel je uchytený skrutkou.
- Konštrukciu dodávame s ťažnou pružinou. Zároveň kontrolujeme stav kábla: nemal by sa uvoľniť a škrtiaci ventil by mal byť úplne zatvorený.
Existujú dva spôsoby, ako nastaviť voľnobežné otáčky pre normálnu prevádzku karburátora zo Záporožia:
- Pri prvom spôsobe naštartujeme motor a zabezpečíme ohrev na 75⁰С. Skrutka kvality paliva je dotiahnutá na doraz bez použitia nadmernej sily. Potom sa tá istá skrutka otočí o niekoľko otáčok. Motor sa naštartuje, pomocou skrutky množstva paliva nastavíme chod. voľnobežné otáčky 950 - 1050 ot./min.
- Podľa druhej metódy urobíme všetky body prvej metódy. Potom nastavíme množstevnú skrutku do polohy minimálnych otáčok voľnobehu, prijateľných pre stabilnú prevádzku motora. Kvalitná skrutka umožňuje dosiahnuť maximálne zvýšenie voľnobežných otáčok. A skrutka množstva paliva nastavuje prevádzkovú rýchlosť. Všetky kroky uvedené v druhej metóde je možné vykonať dvakrát.
Kde vykonávať servis karburátora ZAZ 968: v dielni alebo vo vlastnej garáži?
Pri nastavovaní karburátora na ZAZ 968 nie je vždy možné dosiahnuť pozitívny výsledok sami. Prvky voľnobežného systému sa môžu jednoducho opotrebovať, takže má zmysel kontrolovať a vymieňať ihly, je možné prelomiť otvory pre tieto ihly. Najjednoduchším a najdostupnejším spôsobom je kontaktovať špecialistu, ktorý vám pomôže zostaviť systém s analyzátorom plynov. Všetko závisí od vašich skúseností, voľného času a dostupnosti vhodného vybavenia a náhradných dielov.
Filtračná vložka sa vymieňa každých 10 000 km. Pri konštantnej jazde na veľmi prašných cestách sa takáto výmena vykonáva každých 800 ... 1 000 km jazdy.
Opätovné použitie filtračnej vložky je povolené po vytrasení prachu a dôkladnom prefúknutí zvnútra suchým stlačeným vzduchom (prúd smerujúci kolmo na platňu, na ktorej je filter nainštalovaný). Prúd vzduchu nesmerujte priamo na clonu filtra vložky, aby ste ju nepoškodili. Filtračný prvok je možné vyčistiť bez jeho vybratia z puzdra nasmerovaním prúdu vzduchu cez otvor krytu kolmo na stenu.
Pri montáži čističa vzduchu je potrebné dbať na spoľahlivosť tesnenia trysiek, aby nedochádzalo k nasávaniu znečisteného vzduchu.
Demontáž a montáž jednokomorového karburátora (K-133 a K-133A). Karburátor sa odporúča rozobrať v nasledujúcom poradí:
odskrutkujte zátku 77 palivového filtra a vyberte filter (pozri obr. 28);
odskrutkujte skrutky pripevňujúce kryt plavákovej komory k telu plavákovej komory, zdvihnite kryt a opatrne ho otočte smerom k umiestneniu tuhej tyče, odstráňte kryt s plavákom z tela plavákovej komory; súčasné odpojenie tyče od páky vzduchovej klapky;
odstráňte tesnenie, odstráňte os 4 (obr. 72) plaváka a vyberte plavák. Odstráňte ihlu 7 ventilu spolu s gumenou tesniacou podložkou 8 a odskrutkujte sedlo ventilu 6. Odskrutkujte trysku voľnobežného vzduchu 12 (pozri obr. 29);
diely umyte v benzíne. V prítomnosti hojných živicových usadenín umyte diely acetónom alebo riedidlom pre nitro farby. Na čistenie trysiek môžete použiť špicatá drevená palica, hojne navlhčená rozpúšťadlom. Umyté časti a kanály karburátora vyfúkajte stlačeným vzduchom. Neodporúča sa preplachovať palivový ventil acetónom alebo inými rozpúšťadlami, aby nedošlo k zničeniu tesniacej gumovej podložky. Je absolútne neprijateľné používať na čistenie trysiek drôt, dokonca aj mäkký;
skontrolujte tesnosť plaváka. Pri spájkovaní plaváka je potrebné prijať vhodné opatrenia, aby sa zabránilo výbuchu benzínových výparov. Po spájkovaní by hmotnosť plaváka mala byť 13,3 ± 0,7 g Skontrolujte tesnosť palivového ventilu. V prípade potreby vymeňte tesniacu gumenú podložku 8 (pozri obr. 72) alebo zostavu palivového ventilu.
https://pandia.ru/text/78/063/images/image082_0.gif" width="216" height="241 src=">
Ryža. 72. Plavák s palivovým ventilom: 1 - plavák; 2 - jazyk na nastavenie úrovne; 3 - obmedzovač zdvihu plaváka; 4 - os plaváka; 5 - kryt plavákovej komory: 6 - sedlo ventilu prívodu paliva; 7 - ihla ventilu prívodu paliva; 8 - tesniaca gumová podložka
Zmontujte kryt plavákovej komory v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom:
prúd vzduchu naprázdno musí byť zabalený bez veľkého úsilia, pričom sa kontroluje bezpečnosť vláknitého tesnenia;
v prípade výmeny častí plavákového mechanizmu alebo ak boli počas prevádzky pozorované pretečenia karburátora, je potrebné skontrolovať správnu polohu plaváka vzhľadom na palivový ventil. Táto poloha určuje hladinu paliva v plavákovej komore. Predbežne nastavte veľkosť 39 mm ohnutím pera 2 (pozri obr. 72). Súčasne ohnutím obmedzovača 3 zdvihu plaváka je potrebné nastaviť zdvih ihly ventilu prívodu paliva na 1,2 ... 1,5 mm. V tomto prípade nie je dovolené stláčať plavák na ihlu ventilu pri nastavovaní hladiny paliva v plavákovej komore, aby nedošlo k poškodeniu tesniacej gumovej podložky;
obvodová vôľa medzi vzduchovou klapkou a telesom krytu nesmie presiahnuť 0,25 mm. Nasledovaný:
odskrutkujte skrutky 40 (pozri obr. 29) a odstráňte mikrospínač 39; odpojte kryt zmiešavacej komory a súčasne za stlačenia hnacej tyče akceleračného čerpadla odstráňte náušnicu hnacej tyče spájajúcu tyč s pákou osi plynu, odskrutkujte skrutku prívodu paliva 4 a vyberte atomizér akceleračného čerpadla 3;
odstráňte hnaciu tyč čerpadla akcelerátora 33 spolu s popruhom a piestom a odstráňte vratnú pružinu tyče. Odstráňte poistný krúžok spätného ventilu z nádržky akceleračného čerpadla (pomocou pinzety) a otočením telesa plavákovej komory vyberte spätný ventil 30 (guľa d = 4 mm); odskrutkujte zátky 13 (pozri obr. 28) voľnobežnej palivovej trysky a vzduchovej trysky 16 hlavného dávkovacieho systému, potom odskrutkujte trysky. Pri vytáčaní trysiek by ste mali používať opatrne zastrčené skrutkovače, aby ste nepoškodili štrbiny;
odskrutkujte zátku 8 a vyberte emulziu 9 (pozri obr. 29), odskrutkujte ventil 31 mechanického ekonomizéra a vyberte podložku vlákna;
odskrutkujte nastavovaciu skrutku 19 z telesa zmiešavacej komory, odskrutkujte skrutky, vyberte ekonomizér núteného chodu naprázdno 23 (EPKhK) a odstráňte rozprašovací autonómny systém voľnobehu. Skontrolujte hrot nastavovacej skrutky 19 ACXH a kužeľovú plochu otvoru, kužeľové plochy ventilu 24 systému ekonomizéru s núteným chodom naprázdno (EPXH) a sprej ACXX, tesnosť postrekovača 25 v zmiešavacej komore. 28, stav membrány ventilu 24 APHX. Vymeňte poškodené diely;
skontrolujte dotiahnutie skrutiek upevňujúcich škrtiacu klapku k náprave. Skontrolujte dosadnutie škrtiacej klapky k telu zmiešavacej komory; vôľa pozdĺž obrysu by nemala presiahnuť 0,06 mm. Všetky časti dôkladne opláchnite a vyfúkajte. Skontrolujte, či sa piest akceleračného čerpadla vo valci ľahko pohybuje. Mal by sa pohybovať vo valci bez zaseknutia;
skontrolujte tesnosť výtlačného ventilu pumpy akcelerátora a ventilu mechanického ekonomizéra (pri zvýšenej spotrebe benzínu), skontrolujte tesnenia: poškodené tesnenia vymeňte za nové.
Teleso plavákovej komory sa montuje s telom zmiešavacej komory v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom je potrebné:
zabaliť trysky bez veľkého úsilia;
zabezpečiť spoľahlivosť tesnenia na všetkých miestach, kde sú inštalované tesnenia;
skontrolujte medzeru medzi nastavovacími maticami pri plne otvorenej škrtiacej klapke; pre hnaciu tyč ekonomizéra by to malo byť 4,5 ... 5,5 mm a pre hnaciu tyč piestu čerpadla akcelerátora by to malo byť 1,5 ... 2,5 mm. Upevnite polohu nastavovacích matíc krimpovaním;
nainštalujte (pozri obr. 29) atomizér 3 a zaskrutkujte skrutku prívodu paliva 4,
namontujte zostavený kryt plavákovej komory pripojením tyče;
Ryža. 73. Zariadenie na kontrolu hladiny paliva v plavákovej komore karburátorov K-133 a K-133A: 1 - stupnica; 2 - sklenená trubica; 3 - kovanie; 4 - tesnenie; 5 - karburátor
skontrolujte prívod paliva akceleračným čerpadlom, ktorý musí byť minimálne 6 cm3 na 10 zdvihov piestu, vzájomnú polohu vzduchových a škrtiacich ventilov;
nastavte spodný doraz plynovej páky tak, aby bol plyn úplne uzavretý, ale nie zaklinený, a horný doraz tak, aby rovina plynu bola rovnobežná s osou otvoru s priemerom zmiešavacej komory 32 mm. Pri úplne zatvorenej vzduchovej klapke by mala byť medzera medzi stenou zmiešavacej komory a klapkou škrtiacej klapky 1,6 ... 1,8 mm (v prípade potreby nastaviť ohnutím tyče);
nainštalujte mikrospínač tak, aby jeho posúvač bol zapustený pákou 41, keď je plyn úplne zatvorený
pohon mikrospínača (mikrospínač je otvorený), pričom sa ozve charakteristické cvaknutie, pri otvorení škrtiacej klapky páčka 41 klesne o 3 ... 4 mm, posúvač mikrospínača sa zatiahne pružinou a mikrospínač zatvára;
skontrolujte hladinu paliva v plavákovej komore na stojane. Hladina paliva v plavákovej komore pri pretlaku 0,3 kgf/cm2 pre benzín s hustotou 0,720 ... 0,750 g / cm3 by mala byť 21 ... 23,5 mm od hornej roviny plavákovej komory.
Pri absencii stojana možno túto kontrolu vykonať s menšou presnosťou na motore, ku ktorému je vyrobená armatúra so sklenenou trubicou (obr. 73). Je potrebné odskrutkovať zátku hlavnej trysky a na jej miesto naskrutkovať armatúru tak, aby sa sklenená trubica dostala do zvislej polohy, potom páka ručného nasávania palivového čerpadla. Naplňte plavákovú komoru palivom. Kovové pravítko meria vzdialenosť od hornej roviny plavákovej komory po hladinu paliva v plavákovej komore (po spodok menisku). Pri inštalácii karburátora dbajte na celistvosť tesnení. Po inštalácii je potrebné nastaviť karburátor pri voľnobehu motora.
Kontrola solenoidového ventilu. Tesnosť solenoidového ventilu by sa mala kontrolovať privádzaním vzduchu pod tlakom 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 do bočnej armatúry, pričom sa ventilačná armatúra zatvára.
Keď sa na vertikálnu armatúru aplikuje vákuum 0,85 kgf/cm2, elektromagnetický ventil sa musí otvoriť s pripojeným napätím 12 V a zatvoriť, keď sa napätie odpojí. Ak je napätie pripojené, keď motor nebeží, malo by byť počuť charakteristické kliknutie.
Pri voľnobehu motora sa ventil kontroluje odpojením vodiča, pričom motor by sa mal zastaviť.
Kontrola elektronickej riadiacej jednotky. Elektronická riadiaca jednotka má dva hraničné limity. Pri zvýšení otáčok motora kľukového hriadeľa o viac ako 1500 ... 1800 ot./min sa kladný potenciál vypne na svorke 1 (pozri obr. 29), keď frekvencia klesne pod 1500 ot./min., objaví sa kladný potenciál na / terminál.
Týmto spôsobom sa skontroluje prevádzkyschopnosť jednotky a predtým je potrebné odstrániť vodiče k mikrospínaču Neprítomnosť kladného potenciálu na svorke / (v prítomnosti kladného potenciálu na svorke 2) indikuje poruchu jednotky a potrebu jej výmeny.
V prípade poruchy systému ekonomizéra núteného chodu naprázdno je potrebné systém odpojiť od napätia a pripojiť armatúry 3 a 6 (pozri obr. 28) pružnou hadicou, pričom karburátor bude pracovať podľa všeobecne uznávanej schémy , bez solenoidového ventilu 21 (pozri obr. 29) elektronickej riadiacej jednotky 35 a mikrospínača
Nastavenie karburátora pri voľnobehu motora. Ekonomická prevádzka motora je do značnej miery závislá od správneho nastavenia karburátora pri prevádzke pri nízkych voľnobežných otáčkach kľukového hriadeľa.
Toto nastavenie sa vykonáva pri plne zahriatom motore. Teplota oleja musí byť minimálne 60...70°C.
Úprava karburátorov K-133 a K-133A sa musí vykonať v nasledujúcom poradí:
pri vypnutom motore dotiahnite skrutku 7 (pozri obr. 28) pre prevádzkové nastavenie a skrutku 2 dotiahnite, ale nie pevne, aby ste nepoškodili ich pracovné kužele. Potom odskrutkujte skrutky o 2,5 ... 3 otáčky;
naštartujte motor a otáčaním skrutky 2 nastavte otáčky kľukového hriadeľa na 950...1050 ot./min.;
potom utiahnite skrutku 7, pričom sa najprv zvýšia otáčky kľukového hriadeľa motora a potom pri ďalšom zaskrutkovaní skrutky bude zmes chudšia a motor začne pracovať prerušovane so súčasným poklesom otáčok kľukového hriadeľa motora. V tomto bode musíte mierne odskrutkovať skrutku 7 a dosiahnuť stabilnú prevádzku motora.
Zvolené nastavenie je potrebné skontrolovať vo variabilných režimoch - prudko stlačte pedál pohonu plynu a rýchlo ho uvoľnite. Zároveň by sa otáčky kľukového hriadeľa mali plynulo zvyšovať bez poklesov a prerušení a pri náhlom uvoľnení pedálu by sa mali znížiť na minimum a stabilne, pričom motor by sa nemal zastaviť. Ak sa motor zastavil, vyskrutkovaním skrutky 7 by ste mali mierne zvýšiť rýchlosť.
Emisný test s výfukovými plynmi do atmosféry sa vykonáva po úprave voľnobežných otáčok na teplom motore (teplota oleja 60 ... 70 ° C).
Na overenie je potrebné špeciálne vybavenie - analyzátor plynu s chybou nie väčšou ako ± 2,5%. Kontrola sa vykonáva v súlade s GOST 17.2.2.03-87 v dvoch režimoch: pri voľnobežných otáčkach a 2550 ... 2650 ot./min.
Ak emisia škodlivých látok neprekračuje prípustné limity, je potrebné skrutku toxicity 2 (pozri obr. 28) karburátorov K-133 a K-133A pretrieť červenou farbou. Ak sú emisie škodlivých látok nad prípustné limity, je potrebné upraviť voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa a následne skontrolovať emisie škodlivých látok.
Ak emisie škodlivých látok nebolo možné znížiť dodatočným nastavením, je potrebné vymeniť karburátor a skontrolovať emisie škodlivých látok; po obdržaní neuspokojivých výsledkov diagnostikujte motor, identifikujte a odstráňte zistené poruchy.
Demontáž a montáž karburátora DAAZ 2101-20. Ak chcete odstrániť karburátor, uvoľnite svorky a odstráňte hadicu vetrania kľukovej skrine. Odskrutkujte štyri matice zaisťujúce výstupnú rúrku, uvoľnite svorku, odstráňte rúrku s tesnením a vyberte hadicu prívodu paliva z rúrky karburátora a uzavrite hadicu zátkou, aby ste zabránili úniku benzínu.
Odpojte lanko pohonu vzduchovej klapky od karburátora a prítlačnú a vratnú pružinu z páky pohonu škrtiacej klapky, odskrutkujte upevňovacie matice karburátora, odstráňte ho spolu s tesnením a vstup sacieho potrubia uzavrite zátkou.
Nainštalujte karburátor v opačnom poradí, ako ste ho demontovali. Po montáži je potrebné upraviť pohon vzduchovej klapky a škrtiacich klapiek karburátora, ako aj otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu motora.
Demontáž, kontrola a montáž karburátora DAAZ 2101-20. Karburátor je rozobraný na tieto hlavné komponenty: zostava krytu skrine so štartovacím zariadením, plavákom, ihlovým ventilom a filtrom; zostava karosérie s difúzormi a urýchľovacím čerpadlom; zostava telesa škrtiacej klapky so škrtiacimi ventilmi a cievkovým zariadením ventilačného systému kľukovej skrine.
Vákuum" href="/text/category/vacuum/" rel="bookmark">korektor vákua ističa-rozdeľovača; 19 - cievka; 20 - dorazová skrutka; 22 - páka osi primárneho škrtiaceho ventilu; 23 - páka spojenie so štartovacím zariadením; 24 - objímka - 25 - páka ovládača sekundárnej škrtiacej klapky; 26 - páka ovládača klapky; 27 - poistná podložka; 28 - vratná pružina páky ovládača sekundárnej škrtiacej klapky; 29 - prítlak štartovacieho zariadenia; 30 - ventil sekundárnej škrtiacej klapky páka; 31 - puzdro škrtiacich ventilov: 32 - tesnenie; 33 - štartovacie zariadenie ťahu
Pred demontážou je potrebné karburátor z vonkajšej strany umyť a prefúknuť stlačeným vzduchom. Demontáž sa odporúča v nasledujúcom poradí:
odstráňte pružinu 28 (obr. 74) páky 25 pohonu škrtiacej klapky sekundárnej komory, odopnite a odpojte od páky 23 škrtiacej klapky tyč 29 spájajúcu škrtiacu klapku primárnej komory so štartovacím zariadením;
zatlačením vnútorného valca teleskopickej tyče 7 do vonkajšej, odpojte ho od ovládacej páky vzduchovej klapky;
odstráňte kryt karburátora s tesnením, dávajte pozor, aby ste nepoškodili tesnenie a plavák, potom odskrutkujte skrutky zaisťujúce teleso škrtiacej klapky k telesu karburátora a opatrne, bez skreslenia, ich oddeľte, snažte sa nepoškodiť prechodové puzdrá karburátora palivovo-vzduchové kanály a objímky puzdier zalisované do tela. Opatrne odpojte tepelne izolačné tesnenie od krytu a vyberte ho;
demontujte kryt telesa karburátora v tomto poradí: os 20 (obr. 75) plaváka opatrne vytlačte tŕňom von z hrebeňov (rezom ho zatlačte smerom k hrebeňu) a odstráňte osku, vyberte plavák 19 a ihlový ventil 16, tesnenie krytu. Odskrutkujte sedlo 15 ihlového ventilu, odskrutkujte zátku 18 a vyberte palivový filter 17;
odpojte (pozri obr. 74) od páky osi 8 vzduchového tlmiča teleskopickú tyč 7 a tyč 33 pohonu štartéra;
odstráňte kryt 6 štartovacieho zariadenia, vzduchový tlmič 9 z nápravy a potom odstráňte nápravu z krytu karburátora. Konce upevňovacích skrutiek vzduchovej klapky sú vyrazené. Na ich odskrutkovanie môže byť potrebná veľká sila a os tlmiča sa môže zdeformovať. Aby sa zabránilo deformácii osi, odporúča sa pod ňu umiestniť nejaký stojan.
Po demontáži diely umyte v benzíne, prefúknite stlačeným vzduchom a skontrolujte ich technický stav, ktorý musí spĺňať nasledovné požiadavky:
tesniace plochy krytu nesmú byť poškodené, inak je potrebné kryt vymeniť;
plavák nesmie byť žiadnym spôsobom poškodený alebo zdeformovaný; hmotnosť plaváka by mala byť 11 ... 13 g;
sedlo ihlového ventilu a samotný ventil nesmú vykazovať opotrebovanie pri poškodení tesnenia; ihlový ventil sa musí voľne pohybovať vo svojom sedle; Guľa ihlového ventilu sa musí voľne pohybovať a nesmie visieť.
Ak sa pri kontrole zistia poškodené diely, musia sa vymeniť.
https://pandia.ru/text/78/063/images/image086_0.gif" align="left" width="325" height="521">
Ryža. 76. Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore karburátora DAAZ 2101-20: / - kryt karburátora: 2-sedlo ihlového ventilu; 3-ihlový ventil; 4-zvýraznenie; päť-. guľa ihlového ventilu; 6-výsuvná vidlica ihly ventilu; plavák so 7 konzolami; 8 jazyk; 9-plavák; 10-tesnenie.
Pred začatím testu je potrebné vykonať 10 skúšobných zdvihov pákou 28 (pozri obr. 31, b) na naplnenie kanálov akceleračného čerpadla.
Tesnosť ihlového ventilu sa kontroluje na stojane, ktorý dodáva palivo do karburátora pod tlakom 3 m vody. čl. Po nastavení hladiny v skúmavke stojana nie je povolený jeho pád po dobu 10...15 s. Ak hladina paliva vo fľaštičke klesne, znamená to únik paliva cez ihlový ventil.
Nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore. Pre karburátory DAAZ 2101-20 nie je k dispozícii kontrola hladiny paliva v plavákovej komore.
Hladina potrebná pre normálnu prevádzku karburátora je zabezpečená správnou inštaláciou prevádzkyschopných prvkov blokovacieho zariadenia (obr. 76): zostava plaváka by nemala mať žiadne viditeľné poškodenia, hmotnosť plaváka by mala byť 11 ... 13 g; vzdialenosť medzi plavákom a tesnením 10 pri kryte karburátora by mala byť (6,5 ± 0,25) mm.
Ovládanie sa vykonáva pomocou meradla, kryt puzdra sa drží zvisle tak, aby sa jazýček 8 plaváka mierne dotýkal guľôčky 5 ihlového ventilu 3 bez toho, aby ho potopil: veľkosť (6,5 ± 0,25) mm sa nastaví ohnutím jazýček 8, pričom je potrebné, aby oporná plošina jazýček bola kolmá na os ihlového ventilu a nemala žiadne zárezy alebo zárezy; medzera zodpovedajúca maximálnemu zdvihu plaváka by mala byť (8 ± 0,25) mm. Reguluje sa ohnutím dorazu 4, vidlica 6 by nemala zasahovať do voľného pohybu plaváka. Po inštalácii karburátora sa musíte uistiť, že sa plavák nedotýka stien plavákovej komory.
Pri každej výmene plaváka alebo palivového ihlového ventilu by sa mala skontrolovať správna inštalácia plaváka; pri výmene ihlového ventilu je potrebné vymeniť tesnenie ventilu.
Nastavenie frekvencie otáčania kľukového hriadeľa pri voľnobehu. Medzi prvky, ktoré regulujú otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu motora patrí (pozri obr. 30) skrutka 11 zloženia zmesi a skrutka 2, ktorá obmedzuje otvorenie škrtiacej klapky. Pri zaskrutkovaní skrutky 11 je zmes chudšia, pri zaskrutkovaní skrutky 2 sa škrtiaca klapka mierne otvorí. Na skrutku 11 je nalisovaná obmedzujúca plastová objímka, ktorá umožňuje otočiť skrutku iba o jednu otáčku. Pred nastavovaním na čerpacej stanici je preto potrebné odskrutkovaním skrutky 11 zlomiť výstupok objímky, odskrutkovať skrutku, vybrať z nej objímku a skrutku opäť zaskrutkovať do karburátora. Po dokončení nastavenia natlačte novú obmedzujúcu plastovú objímku na skrutku II v takej polohe, aby výstupok objímky, dotýkajúci sa dorazu v otvore, neumožnil odskrutkovanie skrutky.
Nastavenie voľnobehu sa vykonáva na teplom motore (teplota oleja 60 ... 70 ° C) s nastavenými medzerami v mechanizme distribúcie plynu a so správne nastaveným časovaním zapaľovania.
Nastavenie sa vykonáva v nasledujúcom poradí (pozri obr. 30):
nastavte maximálnu rýchlosť kľukového hriadeľa skrutkou 11 v danej polohe škrtiacej klapky a potom nastavte minimálnu stabilnú rýchlosť kľukového hriadeľa skrutkou 2;
použitím skrutky 11 na dosiahnutie koncentrácie CO vo výfukových plynoch nie vyššej ako 1,5 % pri danej polohe škrtiacej klapky a použitím skrutky 2 na obnovenie otáčok kľukového hriadeľa na 950 ... 1050 ot./min.;
nastavte voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa na 0,6 nominálnych otáčok (2700 ... 2800 ot./min) a skontrolujte koncentráciu CO vo výfukových plynoch, ktorá by nemala byť väčšia ako 1 %, v prípade potreby dosiahnite koncentráciu CO skrutkou 7 Potom ešte raz skontrolujte koncentráciu CO vo výfukových plynoch pri voľnobehu s otáčkami kľukového hriadeľa 950 ... 1050 ot./min a dosahujte koncentráciu maximálne 1,5 %;
zasuňte zátku 35 (pozri obr. 75) do otvoru pre skrutku. Ak nie je k dispozícii analyzátor plynu, nastavenie možno vykonať v nasledujúcom poradí:
skrutkou 2 (pozri obr. 30) nastavte minimálne stabilné otáčky kľukového hriadeľa a potom skrutkou 11 docielite chod motora pri maximálnych otáčkach kľukového hriadeľa pri danej polohe škrtiacej klapky;
znížte otvor škrtiacej klapky skrutkou 2, kým nedosiahnete minimálnu stabilnú rýchlosť a otáčaním skrutky 11 nastavte otáčky kľukového hriadeľa, pri ktorých motor beží s viditeľnými prerušeniami, a potom odskrutkujte skrutku o 30 ... 60 ° (nie viac), kým stabilná prevádzka motora;
Skontrolujte nastavenie prudkým stlačením plynového pedálu a jeho uvoľnením. Motor nesmie byť zastavený.
Demontáž a montáž pohonov karburátora. Ak chcete odstrániť zostavu tiahla škrtiacej klapky s káblom a plášťom, musíte:
odskrutkujte skrutku 14 (pozri obr. 32) pripevňujúcu lanko k tyči karburátora a lanko uvoľnite;
uvoľnite prst, odpojte kábel od pedálu 3 a úplne ho vyberte z rúrky položenej v tuneli podlahy; ohnite držiak 18 na pripevnenie plášťa k držiaku motora;
odskrutkujte dve skrutky upevňujúce svorky palivovej nádrže k podlahe karosérie (po odstránení zadného sedadla) a mierne nadvihnite nádrž, aby ste uvoľnili kryty tyčí karburátora;
odstráňte plášť z gumových tesnení (na stenách tela).
Kábel plynu sa inštaluje v opačnom poradí.
Ak chcete odstrániť tyč vzduchového tlmiča z vozidla, musíte uvoľniť držiak palivovej nádrže (ako je popísané vyššie) a potom (pozri obr. 32):
odpojte tyč 12 a plášť 9 od karburátora 13, čím uvoľnite skrutky 10 a skrutku II;
potiahnite tlačidlo 4 hnacej tyče vzduchovej klapky a úplne ju vyberte z plášťa;
odpojte a vyberte ovládací mechanizmus prevodovky z tunela (pozri podkapitolu „Mechanizmus ovládania prevodovky“) a ohnite konzolu upevnenia plášťa umiestnenú v tuneli;
odskrutkujte dve skrutky 6 pripevňujúce držiak 5 k tunelu a vyberte držiak s plášťom z tunela, potom oddeľte držiak plášťa 7 od držiaka 6 pomocou skrutkovača.
Montáž servopohonu ovládania vzduchovej klapky a jeho inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí.
Nastavenie pohonu karburátora. Po demontáži a montáži pohonov na tlmiče karburátora alebo inštalácii nových je potrebné vykonať príslušné nastavenie.
Pohon ovládania škrtiacej klapky karburátora sa odporúča nastaviť nasledovne (pozri obr. 32): povoľte skrutku (skrutku) 14 upevňujúcu tyč 17 a pomocou klieští utiahnite koniec tyče, kým pedál 3 nebude nastavený do najvyššej polohy. ; upevnite tyč v tejto polohe pomocou skrutky. Pri správnom nastavení ovládača by mala byť škrtiaca klapka karburátora úplne zatvorená, keď je pedál uvoľnený a úplne otvorený, keď je pedál stlačený "do zlyhania".
Pohon vzduchovej klapky by ste mali nastaviť v nasledujúcom poradí: uvoľnite skrutku (skrutku) 11, ktorá pripevňuje tyč k otočnej spojke vzduchovej klapky karburátora a spustite tlačidlo pohonu vzduchovej klapky 4 do najnižšej polohy; bez pohybu tyče v plášti úplne otvorte vzduchovú klapku a v tejto polohe tyč upevnite skrutkou (skrutkou) 11. Plášť 9 tyče musí byť pevne utiahnutý skrutkou 10, plášť vyčnievajúci za konzolu nie je povolený .
Zabehnutý motor
Po oprave motora, najmä v prípade výmeny dielov kľukového mechanizmu, je nutné ho pred spustením prevádzky zabehnúť. Spoľahlivosť a životnosť motora závisí od dôkladnosti zábehu nie menej ako od kvality opravy. Proces zábehu motora pozostáva z dvoch fáz.
Prvý stupeň je zábeh na voľnobeh po dobu 35 minút v nasledujúcich režimoch:
1000…1200 ot./min - 5 min;
2000…2200 ot./min - 5 min;
3000…3200 ot./min - 10 min;
1000…3600 ot./min - 15 min
Motor je poháňaný olejom M8G1 alebo inými olejmi špecifikovanými v tejto knihe. Sýtič karburátora by mal zostať úplne otvorený. Počas prvej fázy zábehu je potrebné skontrolovať tlak v mazacom systéme, netesnosť, nastaviť voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa a sluchom overiť normálnu prevádzku. Tlak oleja pri 3000 ot./min kľukového hriadeľa a teplota oleja +80 °C musí byť minimálne 2 kgf/cm 2. Poruchy zistené počas zábehu by sa mali odstrániť a olej v kľukovej skrini motora by sa mal vymeniť.
Prvá fáza zábehu sa najlepšie vykonáva na stojane, ale v prípade absencie stojana môžete použiť aj auto.
Druhá etapa je jazda v aute na nájazd 3000 km. V tomto období je potrebné dodržiavať pravidlá zábehu v novom aute, uvedené v návode na obsluhu.
SPOJKA
VLASTNOSTI DIZAJNU SPOJKY
Auto je vybavené suchou jednolamelovou spojkou s vinutými pružinami umiestnenými po obvode a tlmičom torzných vibrácií (tlmičom) na hnanom kotúči. Vonkajší priemer trecích obložení kotúča je 190 mm. Spojka je ovládaná hydraulickým vypínacím pohonom z nožného pedálu.
Ryža. Vzduchový filter karburátora: 1 - ventil; 2 - sedlo ventilu; 3 - tesniace tesnenie; 4 - pružina; 5 - sklo; 6 - nylonové balenie; 7 - puzdro čističa vzduchu; 8 - prijímacie potrubie; 9 - ventilačná trubica kľukovej skrine; 10 - ventilačná trubica plavákovej komory karburátora; 11 - odbočné potrubie ku karburátoru; 12 - pružinová západka; 13 - rukoväť zámku; 14 - paleta; 15 - vírič; 16 - deflektor oleja, A - čistený vzduch; B - nečistený vzduch; B je olej.
Na prepláchnutie upchávky filtra vyčistite vaňu 14 a vymeňte v nej olej, odpojte teleso filtra od motora, uvoľnite svorku na výstupnom potrubí a svorku na zámku na viazacom páse. Odpojte panvicu od telesa 7 čističa vzduchu; obal umyte benzínom alebo petrolejom a nechajte odtiecť.
Vylejte kontaminovaný olej z vane a opláchnite vaňu petrolejom alebo benzínom.
Do vyčistenej panvice nalejte 0,2 litra čerstvého motorového oleja. Takto naplnené (pripevnite panvicu pomocou zámkov k hornej časti čističa vzduchu.
Pri montáži filtra dbajte na spoľahlivosť tesnenia výstupného potrubia a hrdla karburátora, aby nedošlo k nasávaniu znečisteného vzduchu.
Starostlivosť o palivové čerpadlo
Starostlivosť o palivové čerpadlo spočíva v jeho pravidelnom čistení od nečistôt, na čo je potrebné odstrániť jeho kryt a sitko.
Mali by ste tiež sledovať tesnosť plynových potrubí, ich stav, tesnosť svoriek na upevnenie plynových potrubí, prevádzkyschopnosť membránových a čerpacích ventilov.
Pri demontáži čerpadla je potrebné sledovať bezpečnosť tesnení.
Ryža. Palivové čerpadlo: 1 - kryt; 2 - filter; 3 - zátka sedla vstupného ventilu; 4 - sací ventil; 5 - veľké písmená; 6 - horná membránová miska; 7 - vnútorná rozpera; 8 - membrána; 9 - spodná membránová miska; 10 - páka; 11 - pružina páky; 12 - zásoba; 13 - malé písmená; 14 - vyvažovač; 15 - excentrický; 16 - os páky a vyvažovača; 17 - plniaca páka; 18 - tesnenie čerpadla; 19 - tesniace a nastavovacie tesnenie; 20 - vedenie hnacej tyče čerpadla; 21 - tyč; 22 - rozpera; 23 - vzdialené tesnenie; 24 - zátka sedla vypúšťacieho ventilu; 25 - tlakový ventil
V prípade výmeny tesnení, čerpadla, rozpery 22, vodidla 20 alebo tyče 21 je potrebné použiť podložky 19, aby sa zabezpečila normálna prevádzka a výkon palivového čerpadla.
Pred inštaláciou čerpadla je potrebné stlačiť plniacu páku 17, kým nezačne užitočný zdvih, a odmerať vzdialenosť medzi pákou a protiľahlou rovinou telesa čerpadla. Hodnota utopenia by mala byť v rozmedzí A-1,0-1,5 mm.
Potom by ste mali namontovať vedenie 20 s tyčou 21, dištančnou vložkou 22 a tesneniami 18 a 19 na čapy krytu rozvodového kolesa a po ich upevnení otáčať kľukovým hriadeľom, kým tyč 11 nevyčnieva na maximum. , tyč by mala byť pritlačená k vačke pohonu čerpadla.
Tyč 21 by mala vyčnievať nad dištančnou vložkou 22 s tesnením 18 o 1,7 až 2,8 mm viac, než sa plniaca páka 17 potopí, keď je zvolená voľná vôľa. Hodnota vyčnievajúcej lišty je regulovaná sadou podložiek 19. Príklad: plniace rameno klesne o A-1,5 mm.
Podľa toho by výstupok tyče mal byť: 1,5 mm + (1,7-2,8) mm 3,2-4,3 mm.
Starostlivosť o karburátor
Starostlivosť o karburátor spočíva v kontrole tesnosti všetkých spojov, zátok a zátok, odstraňovaní usadenín z plavákovej komory, ako aj v pravidelnom, najmenej dvakrát ročne, čistení a preplachovaní dielov, trysiek a kanálov karburátora. Odporúča sa prepláchnuť karburátor benzínom av prípade veľmi silného znečistenia živicovými látkami - acetónom. Umyté časti; trysky a kanály musia byť vyfukované prúdom stlačeného vzduchu. Je absolútne neprijateľné používať na čistenie trysiek drôt, aj keď je mäkký.
Porucha motora v dôsledku upchatia trysiek a ventilov karburátora je extrémne zriedkavá. V prípade zanesenia by sa však mali čistiť iba prefúknutím stlačeným vzduchom.
Ryža. Schéma karburátora K-133: 1 - kryt plavákovej komory; 2 - urýchľovacie čerpadlo; 3 - atomizér; 4 - skrutka prívodu paliva; 5 - vzduchová klapka; 6 - malý difúzor s atomizérom; 7 - veľký difúzor; 8 - korok; 9 - emulzná trubica; 10 - prúd hlavného vzduchového systému; 11 - prúd paliva naprázdno; 12 - prúd vzduchu naprázdno; 13 - prúd hlavného palivového systému; 14 - palivový filter; 15 - palivový ventil; 16 - teleso plavákovej komory; 17 - plavák; 18 - korok; 19 - nastavovacia skrutka autonómneho systému voľnobehu (ACXX); 20 - ventilačná armatúra; 21 - solenoidový ventil na zapnutie systému ekonomizéra núteného voľnobehu (EPKhH); 22 - prevádzková nastavovacia skrutka voľnobehu; 23 - ekonomizér núteného chodu naprázdno (EPKhH); 24 - ventil systému ekonomizéra núteného voľnobehu (PHX); 25 - postrekovač ACXX; 26 - výstupný otvor voľnobežného systému; 27 - škrtiaci ventil; 28 - teleso zmiešavacej komory; 29 - armatúra v zmiešavacej komore od elektromagnetického ventilu; 30 - spätný ventil; 31 - ventil ekonomizéra: 32 - driek ventilu ekonomizéra s pružinou; 33 - hnacia tyč akceleračného čerpadla; 34 - ventilačný ventil plavákovej komory; 35 - ventilačný ventil; 36 - elektronická riadiaca jednotka; 37 - zapaľovacia cievka; 38 - istič-rozdeľovač; 39 - držiak; 40 - mikrospínač; 41 - upevňovacie skrutky mikrospínača; 42 - páka pohonu mikrospínača; 43 - páka pohonu; 44 - páka plynu; A, B, D - subfrenické dutiny; B - supradiafragmatická dutina; G - medzera medzi pákami 0,3-1,4 mm
Prístup k hlavnej palivovej tryske 13 je otvorený z vonkajšej strany karburátora po odskrutkovaní zátky 18, k ventilu ekonomizéra 31 - po odstránení krytu 1 plavákovej komory, k voľnobežnej palivovej tryske 11 - po zátke 14 je odskrutkovaný.
Ryža. Karburátor K-143 (predný pohľad): 1 - potrubie prívodu paliva; 2 - páka; 3 - driek ventilu; 4 - zástrčka hlavnej trysky; 5 - upevňovacia skrutka páky ventilu; 6 - ťah; 7 - páka pohonu čerpadla akcelerátora; 6 - páka pohonu parkovacieho ventilačného ventilu; 9 - poistná matica parkovacieho ventilačného ventilu; 10 - vákuová prívodná trubica k solenoidovému ventilu; 11 - skrutka na nastavenie autonómneho systému voľnobehu (ACXX); 12 - vákuové prívodné potrubie k ventilu ekonomizéra ACXX; 13 - odtokové potrubie parkovacieho ventilačného ventilu plavákovej komory
Ryža. Karburátor K-133 (pohľad zozadu): 1 - vypúšťacia trubica parkovacieho ventilačného ventilu plavákovej komory; 2 - horná páka s osou vzduchovej klapky; 3 - páka s osou vzduchovej klapky; 4 - teleskopická tyč vzduchového tlmiča; 5 - vákuová prívodná trubica k solenoidovému ventilu; 6 - montáž na podtlakový regulátor rozdeľovača zapaľovania; 7 - vákuové prívodné potrubie k ventilu ekonomizéra autonómneho systému voľnobehu; 8 - skrutka na prevádzkové nastavenie ACXX; 9 - ekonomizér núteného nečinnosti (EPKhH); 10 - páka škrtiacej klapky; 11 - páka ovládača škrtiacej klapky; 12 - páka spodnej vzduchovej klapky; 13 - páka pohonu mikrospínača; 14 - zátka palivovej trysky; 15 - tuhá klapka prievanu; 16 - mikrospínač; 17 - zástrčka vzduchovej dýzy hlavného systému; 18 - držiak na upevnenie plášťa kábla vzduchovej klapky; 19 - zátka filtra; 20 - skrutka na upevnenie kábla vzduchovej klapky
Možné upchatie nasledujúcich častí karburátora:
- palivová tryska 13. V tomto prípade dôjde k pretečeniu plavákovej komory karburátora a do hlavnej vzduchovej trysky 10 hlavného dávkovacieho systému bude prúdiť benzín, čo môže spôsobiť zastavenie motora pri pohybe vozidla alebo pri prevádzke pri nízkych voľnobežných otáčkach a sťažiť naštartovanie horúceho motora;
- palivový prúd 11 systému voľnobehu, v dôsledku čoho motor nebude pracovať pri nízkych voľnobežných otáčkach, aj keď je skrutka 22 prevádzkového nastavenia IAC takmer vytočená;
- hlavná palivová tryska 13 alebo ekonomizérový ventil 31, zatiaľ čo motor nevyvíja výkon;
- skrutky 4 postrekovača 3 akceleračného čerpadla, v tomto prípade dochádza k prerušeniam chodu motora pri rozbehu auta a pri náhlom otvorení škrtiacej klapky.
Karburátor je potrebné rozobrať opatrne, aby nedošlo k poškodeniu dielov. V prípade demontáže karburátora počas jeho následnej montáže je potrebné venovať pozornosť prítomnosti a použiteľnosti tesniacich tesnení pod tryskami a zátkami.
Ak teplý motor neštartuje dobre, skontrolujte začiatok otvárania parkovacieho ventilačného ventilu 34. Na to potrebujete:
- upravte otáčky kľukového hriadeľa pri voľnobehu motora 950-1050 min-1 (ot./min.);
- upravte zdvih vretena ventilu 3 pomocou tyče 6 a následne otvorenie ventilu o 2-4 mm od jeho zatvorenej polohy, pričom páka 8 pohonu ventilu musí byť pritlačená k páke 7 akceleračného čerpadla. riadiť. Po nastavení upevnite tyč maticou 9.
Potreba kontroly autonómneho systému voľnobehu vzniká pri prerušení voľnobežných otáčok.
V tomto prípade je potrebné sledovať správnu inštaláciu a činnosť mikrospínača a tesnosť elektropneumatického ventilu.
Na určenie správnej inštalácie a kontrolu činnosti mikrospínača je potrebné k jeho kontaktom pripojiť tester alebo napájací zdroj so žiarovkou po odpojení vodičov od mikrospínača.
Po miernom uvoľnení páčky 42, stlačení a uvoľnení páčky skontrolujte činnosť mikrospínača. Po stlačení páčky mikrospínača by mala kontrolka zhasnúť, po uvoľnení by sa mala rozsvietiť. Po uvoľnení páky 42, potom otáčaním páky 43 ovládača plynu v rámci vôle Ø = 0,3-1,4 mm medzi ňou a úponkom páky 44 skontrolujte správnu inštaláciu mikrospínača; Kontrolka sa rozsvieti, keď je zvolená voľná hra, a zhasne pri otáčaní doprava. V tomto prípade musí byť os škrtiacej klapky nehybná a páka sa musí pohybovať bez zaseknutia.
Ak je mikrospínač nainštalovaný nesprávne, uvoľnite skrutky 41 a pohybom mikrospínača v drážke spodnej skrutky ho upevnite v požadovanej polohe, utiahnite jeho upevňovacie skrutky a znova skontrolujte. Počas prevádzky nie je možné mikrospínač opraviť.
Tesnosť solenoidového ventilu sa kontroluje privádzaním vzduchu pod tlakom 0,08-0,085 MPa (0,8-0,85 kgf / cm2) do bočnej armatúry, pričom ventilačná armatúra musí byť uzavretá.
Keď sa na vertikálnu armatúru aplikuje vákuum 0,085 MPa (0,85 kgf/cm2), elektromagnetický ventil sa musí otvárať s pripojeným napätím 12 V a zatvárať s odpojeným napätím.
Ak je pripojené napätie 12 V, keď motor nebeží, malo by byť počuť charakteristické kliknutie.
Pri voľnobehu motora sa ventil kontroluje odpojením vodiča. V tomto prípade by sa mal motor zastaviť.
Elektronická riadiaca jednotka 36 má dva limity. Pri zvýšení otáčok motora kľukového hriadeľa o viac ako 1500-1800 min-1 (ot./min.) sa kladný potenciál vypne na svorke 1; keď frekvencia klesne pod 1500 min-1 (ot./min), svorka 1 sa stane kladnou. Týmto spôsobom sa skontroluje funkčnosť jednotky a predtým je potrebné vytiahnuť zástrčku z mikrospínača. Neprítomnosť kladného potenciálu na svorke 1 (v prítomnosti kladného potenciálu na svorke 2) indikuje poruchu jednotky a potrebu jej výmeny.
V prípade poruchy systému ekonomizéra s núteným chodom naprázdno je potrebné systém odpojiť od napätia a pripojiť rúrky 5 a 7 flexibilnou hadicou, pričom karburátor bude pracovať podľa všeobecne akceptovanej schémy bez elektronickej riadiacej jednotky.
Starostlivosť o akceleračné čerpadlo
Potreba kontroly činnosti akceleračného čerpadla vzniká pri znateľných "poruchách" v činnosti karburátora (oneskorenie v reakcii na prechodné podmienky). Pre kontrolu čerpadla odstráňte kryt plavákovej komory, odskrutkujte skrutku 4 akceleračného čerpadla a stlačením plynovej páky sa uistite, že je do otvoreného otvoru privádzaný benzín. Ak je dodaný benzín, vyfúknite ventil a rozprašovač a znova ich nainštalujte. Ak nie je privádzaný benzín, prepláchnite komoru a dosiahnite hladký zdvih piestu akceleračného čerpadla.
Potreba kontroly tesnosti ventilu prívodu paliva vzniká pri pretečení benzínu, pri pretekaní benzínu cez hnaciu tyč akceleračného čerpadla a na iných miestach alebo pri pozorovaní zvýšenej spotreby paliva.
Ryža. Plavák s palivovým ventilom: 1 - plavák; 2 - jazyk na nastavenie úrovne; 3 - obmedzovač zdvihu plaváka; 4 - os plaváka; 5 - sedlo ventilu prívodu paliva; 6 - kryt plavákovej komory; 7 - ihla ventilu prívodu paliva; 8 - tesniaca podložka
Na kontrolu tesnosti ventilu je potrebné odstrániť kryt plavákovej komory a skontrolovať tesnosť ventilu. V prípade potreby vymeňte tesniacu podložku 8 alebo zostavu palivového ventilu.
Aby ste predišli zničeniu tesniacej podložky, nevykonávajte:
- a) prepláchnite ventil acetónom alebo inými rozpúšťadlami;
- b) pri nastavovaní hladiny paliva v plavákovej komore stlačte plavák 1 na ihlu 7 ventilu.
Plavák so zatvoreným ventilom by mal byť umiestnený tak, aby pozdĺžne výlisky na ňom boli rovnobežné s rovinou konektorov s krytom otočeným hore nohami.
Poloha plaváka sa nastavuje ohnutím tlačného jazýčka 2, zároveň je potrebné ohnutím obmedzovača 3 zdvihu plaváka nastaviť zdvih ihly ventilu prívodu paliva na 1,2-1,5 mm.
Kontrola hladiny benzínu v plavákovej komore. Po každej demontáži a montáži karburátora, ako aj pravidelne počas prevádzky vozidla, skontrolujte a v prípade potreby nastavte hladinu benzínu v plavákovej komore 21-23,5 mm pod rovinou konektora karosérie a krytu karburátora.
Ryža. Kontrola hladiny paliva v plavákovej komore karburátora: 1 - stupnica; 2 - sklenená trubica; 3 - kovanie; 4 - tesnenie; 5 - karburátor
Hladinu benzínu v plavákovej komore je možné určiť pomocou sklenenej trubice 2 s priemerom minimálne 9 mm, spojenej gumovou trubicou so špeciálne vyrobenou armatúrou 3, ktorá sa namiesto vypúšťacej zátky naskrutkuje na dno nádrže. plaváková komora.
Na kontrolu hladiny benzínu je na stene telesa plavákovej komory konvexná značka.
Po zaskrutkovaní armatúry do otvoru uzavretého vypúšťacou zátkou sa sklenená trubica pritlačením na stenu plášťa plavákovej komory drží vo zvislej polohe a ručnou pumpovacou pákou sa čerpá benzín do karburátora.
Pravítko 1 meria vzdialenosť od hornej roviny plavákovej komory po hladinu paliva v plavákovej komore (po spodok menisku).
Po skontrolovaní hladiny nainštalujte vypúšťaciu zátku.
Nastavenie karburátora, keď motor beží pri nízkych voľnobežných otáčkach
Ekonomická prevádzka motora závisí vo veľkej miere od správneho nastavenia karburátora pri chode motora na nízke voľnobežné otáčky. Toto nastavenie sa vykonáva na teplom motore - teplota oleja nie je nižšia ako 60-70 °, pomocou skrutky 8 na prevádzkové nastavenie.
Otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu sú nastavené na 950-1050 min-1 (ot./min.).
V prípade použitia karburátora K-133A nie je na aute nainštalovaný ekonomizér núteného voľnobehu 9 (EPKhK), mikrospínač 16 a solenoidový ventil 21. Nastavenie voľnobežných otáčok kľukového hriadeľa je podobné ako nastavenie na karburátore K-133 .
Starostlivosť o benzínovú nádrž
Starostlivosť o benzínovú vaňu (inštalovanú na ľavom bočnom nosníku pod podlahou auta) spočíva vo vypustení vody a kalu, ako aj v umývaní filtračného prvku (súpravy dosiek), pri ktorom je potrebné odskrutkovať skrutku na vani. kryt a vyberte kryt spolu s filtračnou vložkou. Pri demontáži žumpy je dôležité nepoškodiť tesnenie, ktoré zabezpečuje tesnosť puzdra. Ak chcete vypustiť sediment z filtra, musíte odskrutkovať vypúšťaciu zátku v spodnej časti krytu, vypustiť sediment a filter opláchnuť čistým benzínom.
Starostlivosť o zapaľovaciu cievku
Počas prevádzky vykonajte nasledovné:
- Zabráňte kontaminácii plastového krytu, svoriek a vodičov; pri každej technickej kontrole utrite kryt obrúskom - suchým alebo navlhčeným čistým benzínom.
- Neuvoľňujte vodiče ku svorkám krytu.
- Chráňte cievku pred mechanickým poškodením; prasklina v kryte alebo priehlbina v plášti môžu poškodiť cievku.
Pri každej technickej kontrole očistite vetracie otvory rezistora umiestneného medzi nohami upevňovacej svorky cievky od nečistôt.
Starostlivosť o rozdeľovač zapaľovania
Počas prevádzky je potrebné udržiavať kontakty rozvádzača v dobrom stave (udržiavať ich v čistote a kontrolovať medzeru medzi nimi), sledovať mazanie trecích častí a pamätať na to, že je zakázané používať olej z kľukovej skrine motora na mazanie rozvádzača a že nadmerné mazanie rozvádzača je škodlivé, pretože môže viesť k rýchlemu opotrebovaniu kontaktov ističa a poruche rozvádzača.
Je potrebné sledovať čistotu krytu a puzdra rozvádzača, ako aj kontakt káblových očiek na svorkách krytu. V prípade nedostatočne spoľahlivého kontaktu dochádza k vyhoreniu plastu krytu vo vnútri svoriek, čo vedie k poruche krytu a špičiek sviečok.
Pri servise distribútora by ste mali:
- Odstráňte uzáver rozdeľovača a dôkladne ho utrite zvnútra aj zvonka suchou, čistou handričkou alebo handričkou namočenou v benzíne. Skontrolujte veko a posúvač.
- Skontrolujte spoľahlivosť pripojenia vodičov nízkeho a vysokého napätia.
- Skontrolujte upevnenie potrubí podtlakového regulátora rozdeľovača.
- Skontrolujte, či nedochádza k prilepeniu kontaktného uhlíkového odporu v kryte.
- Otočte kryt maznice na hriadeli rozdeľovača o 1-2 otáčky. Ak je uzáver olejničky úplne zaskrutkovaný, odskrutkujte ho a naplňte mazivom CIATIM-201 alebo LITOL-24. Namažte trecie časti rozvádzača čistým motorovým olejom kvapkaním: 1-2 kvapky na os kontaktnej páky, 4-5 kvapiek do vačkového puzdra (odstránenie šmýkadla a tesnenia pod ním), 1-2 kvapky na os kontaktnej páky. vačkový filter.
- Skontrolujte čistotu kontaktov ističa a v prípade potreby z nich odstráňte nečistoty a olej. Utrite kontakty semišom namočeným v benzíne. Namiesto semišu môžete použiť akúkoľvek tkaninu, ktorá nezanecháva vlákna na kontaktoch, a namiesto benzínu alkohol. Po prebrúsení kontaktov je potrebné na pár sekúnd potiahnuť páčku ističa z pevného kontaktu, aby sa benzín odparil.
- Skontrolujte stav pracovnej plochy kontaktov a v prípade potreby ich vyčistite. Kontakty sa čistia špeciálnym brúsnym pilníkom alebo na brúsnej lište s jemnou zrnitosťou, odstránením páky a stojana s pevným kontaktom z rozvádzača. Pri čistení kontaktov je potrebné odstrániť tuberkulózu na jednom z nich a trochu vyhladiť povrch druhého, na ktorom sa vytvorí vybranie (kráter). Toto vybranie sa neodporúča úplne odstrániť. Po odizolovaní kontaktov na odstránenie prachu je potrebné prefúknuť istič suchým stlačeným vzduchom, utrieť kontakty suchou čistou handričkou (pretiahnutím medzi kontakty) a upraviť medzeru medzi nimi.
- Skontrolujte vačku a ak je znečistená, utrite ju suchou, čistou handričkou a namažte tenkou vrstvou maziva CIATIM-201.
Nastavenie medzery medzi kontaktmi ističa
Na zabezpečenie normálnej prevádzky zapaľovacieho systému musí byť medzera medzi kontaktmi prerušovača nastavená v rozmedzí 0,35 - 0,45 mm alebo pri diagnostike motora je uhol uzavretého kontaktu 54 - 62 ° pozdĺž hriadeľa rozvádzača.
Vôľa sa nastavuje nasledovne. Je potrebné odstrániť kryt 1 rozdeľovača a posúvača 2 a pomaly otáčať kľukovým hriadeľom motora štartovacou rukoväťou do polohy, kde je medzera medzi kontaktmi 3 prerušovača najväčšia, t.j. keď textolitová vačka 4 ističa je inštalovaný na vrchu okraja vačky 5. Potom sa medzera skontroluje plochou sondou medzi kontaktmi. Ak medzera nezodpovedá hodnote uvedenej vyššie, je potrebné povoliť skrutku 17 a otáčaním excentra 6 nastaviť požadovanú medzeru, potom skrutku upevniť a znova skontrolovať medzeru. Potom je potrebné nasadiť kryt a zaistiť ho západkami 8. Po nastavení medzery medzi kontaktmi ističa je porušené správne nastavenie časovania zapaľovania. Preto je potrebné skontrolovať a v prípade potreby upraviť nastavenie zapaľovania.
Inštalácia zapaľovania
Ryža. Rozdeľovač zapaľovania: 1 - kryt; 2 - posúvač (rotor rozdeľovača); 3 - kontakty prerušovača; 4 - pohyblivá kontaktná vačka; 5 - vačka; 6 - excentrická skrutka, 7 - nízkonapäťová svorka; palcová západka; 9 - plstená kefa na mazanie vačky; 10 - nastavovacia páka; 11 - matica skrutky na upevnenie dosky oktánového korektora; 12 - pohyblivá doska oktánového korektora; 13 - upínacia skrutka pohyblivej dosky oktánového korektora; 14 - pevný doskový oktánový korektor; 15 - matica na upevnenie pevnej dosky oktánového korektora; 16 - maznička uzáveru; 17 - zaisťovacia skrutka
Zapaľovanie sa nastavuje podľa značky MOH, označujúcej moment vznietenia v prvom valci. Otváranie kontaktov ističa by malo začať v momente, keď sa značka MOH na kryte čističa oleja zhoduje s montážnym výstupkom a na kryte rozvodového kolesa. V tomto prípade musí byť posúvač 2 (rotor rozdeľovača) oproti elektróde rozdeľovača s číslom 1. Postup inštalácie zapaľovania je nasledujúci:
- Odstráňte uzáver rozdeľovača a rotor, skontrolujte medzeru medzi kontaktmi ističa (v prípade potreby upravte). Vráťte rotor na miesto.
- Nastavte kľukový hriadeľ do polohy zodpovedajúcej začiatku kompresného zdvihu v prvom valci.
- Pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom motora, kým sa značka M3 nezhoduje s výstupkom na kryte rozvodového kolesa. Uistite sa, že rotor je proti kontaktu krytu pripojeného k káblu vedúcemu k zapaľovacej sviečke č. 1.
- Povoľte maticu 11, nastavte oktánový korektor na nulový dielik stupnice otáčaním nastavovacej páčky 10, dotiahnite maticu 11 skrutky na upevnenie dosiek oktánového korektora.
- Uvoľnite skrutku 18 svorky, ktorá pripevňuje puzdro rozvádzača k pohyblivej doske 14 oktánového korektora a otočte puzdro proti smeru hodinových ručičiek, aby sa kontakty ističa zatvorili.
- Vezmite prenosnú lampu a dva izolované drôty. Pomocou ďalších vodičov pripojte jeden koniec zástrčky prenosnej lampy k zemi a druhý k nízkonapäťovej svorke zapaľovacej cievky, ku ktorej je vodič pripojený ku svorke 7 rozvádzača.
- Zapnite zapaľovanie a opatrne otáčajte puzdrom rozdeľovača v smere hodinových ručičiek, kým sa nerozsvieti kontrolka.
- Otáčanie rozdeľovača zastavte presne v momente, keď zabliká žiarovka. Ak sa to nepodarí, operáciu zopakujte.
- Pri držaní krytu rozvádzača proti otáčaniu utiahnite skrutku 13 svorky krytu a nasaďte kryt 1 na miesto.
- Skontrolujte pripojenie vodičov od zapaľovacích sviečok, počnúc prvým valcom, v poradí 1-3-4-2, pričom ich počítajte proti smeru hodinových ručičiek. Treba mať na pamäti, že inštalácia zapaľovania podľa značky MZ na kladke so strednou polohou oktánového korektora poskytuje najpriaznivejšie výkonové a ekonomické ukazovatele motora iba vtedy, ak sa na jeho pohon použije vhodný benzín.
- Po každom nastavení zapaľovania, nastavení kontaktov v prerušovači alebo výmene paliva je však potrebné kontrolovať súlad časovania zapaľovania za pohybu vozidla. Konečné nastavenie zapaľovania sa vykonáva pomocou oktánového korektora. Zahrejte motor pri voľnobehu a potom, pohybom na IV prevodovom stupni na rovnej ceste rýchlosťou 25 - 30 km / h, zrýchlite vozidlo prudkým stlačením plynového pedálu. Ak sa súčasne spozoruje nevýznamná a krátkodobá detonácia, zapaľovanie sa považuje za správne nainštalované.
V prípade silnej detonácie by sa mala "šípka" pohyblivej dosky posunúť smerom k značke "-", aby sa skrátilo načasovanie zapaľovania, a pri absencii detonácie - smerom k "+".
Najväčší uhol predstihu (alebo spomalenia) zapaľovania, zabezpečený manuálnym nastavením pomocou oktánového korektora, je 12 ° (podľa uhla natočenia kľukového hriadeľa motora) vzhľadom na počiatočné nastavenie (5 ° k TDC).
Motor je veľmi citlivý na správne nastavenie časovania zapaľovania; príliš skoré alebo príliš neskoré zapaľovanie vedie k prehriatiu motora, strate výkonu, vyhoreniu ventilov a piestov.
Starostlivosť o zapaľovacie sviečky
Pri každom servise vozidla vyberte zapaľovacie sviečky a postupujte takto:
- Skontrolujte stav vonkajšej a vnútornej časti izolátora. Ak sú na vnútornej strane (obrube) izolátora usadeniny uhlíka, vyčistite izolátor kefou alebo pieskovačkou. Po vyčistení uhlíkových usadenín je potrebné sviečky umyť v benzíne. Sviečky nečistite od usadenín uhlíka ostrými kovovými predmetmi a nespaľujte sviečky v otvorenom ohni, pretože by sa mohol poškodiť izolátor. Ak sa nános neodstráni, sviečka sa musí vymeniť.
- Skontrolujte medzeru medzi elektródami a v prípade potreby ju upravte opatrným ohnutím iba bočnej elektródy. Medzera - 0,6-0,75 mm sa kontroluje sondou z okrúhleho drôtu. Pred odskrutkovaním zapaľovacích sviečok je potrebné sedlo sviečky v hlave valca dôkladne očistiť od nečistôt, aby sa nečistoty nedostali do motora. Objímky sviečok je vhodné sfúknuť stlačeným vzduchom.
- Sviečky by sa mali odskrutkovať a zabaliť pomocou špeciálneho nástrčného kľúča dodávaného so súpravou náradia pre vodiča. Je zakázané používať iné kľúče, pretože môže dôjsť k poškodeniu izolátora.
- Najprv musíte sviečku zaskrutkovať rukou, kým sa nezastaví, a potom ju pevne dotiahnuť kľúčom s uťahovacím momentom 35-40 Nm (3,5-4 kgf-m). Pod zapaľovaciu sviečku umiestnite tesnenie. Neprítomnosť tesnenia alebo uvoľnené zaskrutkovanie zapaľovacej sviečky vedie k prehriatiu a poruche zapaľovacej sviečky.
- Je zakázané vymieňať sviečky A23-1 za iné s nižším číslom žhavenia. Rozpor medzi tepelnými charakteristikami sviečok vedie k neuspokojivému chodu motora, vyhoreniu piestov a výfukových ventilov.
Karburátor ZAZ 968m je kultové sovietske auto. Nahradil slávny „hrbáč“ a koncom 80. rokov bol preštylizovaný. Doteraz sú v mnohých krajinách milovníci takýchto strojov, takže mnohí z nich sa veľmi často zaujímajú o otázky prevádzky a opravy. Dnes sa naučíte, ako nastaviť a nastaviť karburátor ZAZ 968m vlastnými rukami.
Aký druh karburátora bol vybavený Záporožcami?
V závislosti od modelového radu a roku výroby mohol byť ZAZ vybavený karburátorom K-127 alebo K-133A. Ak ich pozorne preštudujete, môžete nájsť obrovské rozdiely od rovnakého K 133. Tieto zariadenia neboli vybavené nečinnými ekonomizérmi a plaváková komora bola vyrobená tak, aby mala spojenie s atmosférou a bola jasne vyvážená.
Karburátor ZAZ 968m pozostáva z 3 hlavných častí:
- Zmiešavacia komora so spodným odbočným potrubím;
- plaváková komora;
- Kryt plavákovej komory.
Všetky potrebné mechanizmy sú umiestnené vo veku. Medzi nimi je postrekovač akceleračného čerpadla, vzduchové tlmiče, ihlový ventil plavákovej komory, ako aj prúdnica zodpovedná za voľnobeh.
Plaváková komora a difúzor sú vtlačené do strednej časti. Obsahuje tiež plavák a ventil plavákovej komory.
Tlačidlo ovládania sýtiča sa nachádza v tuneli podlahy interiéru auta. Je prepojený s tiahlami ovládania plynu a pri otvorení sa mierne otvorí aj o 1,6 mm. Výrobca tieto hodnoty nakonfiguroval pri vydaní, ale časom mohli stratiť svoje nastavenia.
Karburátor sa používal nielen na autách ZAZ, ale aj na LuAZ. Celý proces tuningu sa preto na oboch autách nelíši.
Karburátor K-127 je dvojdifúzny, vertikálny, s klesajúcim prúdom.
HLAVNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE KARBURÁTORA | |
---|---|
Priemer miešacej komory, mm: | 32 |
Priemer difúzora, mm: malý veľký | 8 22 |
Priemer vyvažovacieho otvoru, mm | 3,2 |
Kapacita trysky, cm3/min: hlavné palivo - palivo naprázdno - | 225±3 52 ± 1,5 |
Priemer trysky, mm: hlavný vzduch - vzduchový voľnobeh - postrekovač s akceleračným čerpadlom - ekonomizér - | 1,2+0.06 1,4+0.03 0,6+0.06 0,75+0.06 |
Vôľa medzi tyčou a maticou hnacej tyče ekonomizéra pri otvorení plného plynu, mm: | 3,0 ± 0,5 |
Hladina paliva v plavákovej komore (z hornej roviny plavákovej komory), mm: | 22 ± 1,0 |
Hmotnosť zostavy plaváka, gr.: | 13,3 ± 0,7 |
Zdvih ihly ventilu prívodu paliva, mm: | 1,2+0,3 |
Dôvody na ladenie karburátora ZAZ 968m?
Žiadne nastavovanie karburátora sa nerobí zbytočne.
Preto sa vykonáva, ak má vozidlo nasledujúci zoznam porúch:
- Nestabilný voľnobeh;
- Zvýšená alebo znížená rýchlosť;
- Vysoká spotreba paliva;
- Nízka odozva motora na plyn;
- Motor po generálnej oprave.
K tomu všetkému môže viesť neupravený karburátor alebo zapaľovací systém.
Mnoho milovníkov automobilu LuAZ alebo ZAZ tiež vykonáva tento postup na zvýšenie výkonu, ale treba pamätať na to, že pri takomto nastavení sa môže spotreba paliva vážne zvýšiť a životnosť motora sa zníži. Našou úlohou je zvážiť štandardné najúspornejšie nastavenie karburátora pri zachovaní požadovaného výkonu ICE.
Prípravné práce pred nastavením karburátora ZAZ 968m
Pred nastavením zariadenia sa musíte uistiť, že motor je plne funkčný. V opačnom prípade bude celý postup bezvýznamný. Za týmto účelom dávajte pozor na vôle v mechanizmoch ventilov. Musia byť nominálne. V prípade potreby ich upravte.
Ďalším prvkom je správna činnosť zapaľovacieho systému. Uhol predstihu musí byť nastavený podľa potreby a zapaľovacia cievka, káble a zapaľovacie sviečky sú v dobrom stave. V prípade potreby je potrebné tieto prvky vymeniť.
Najlepšie je dať auto do teplej garáže, ak sa práca vykonáva v zime. Musí stáť na rovnom teréne. Prevodovka je v neutráli a kolesá sú zablokované ručnou brzdou.
Pri príprave karburátora ZAZ 968m na údržbu by sa malo nastavenie karburátora vykonať po zakúpení vhodnej vzduchovej a palivovej trysky.
Nastavenie karburátora ZAZ 968m
Na začiatok odstráňte zostavu z auta, musí prejsť kompletnou demontážou, čistením a ďalšou montážou, berúc do úvahy určité požiadavky. Prvým je medzera medzi škrtiacou klapkou a zmiešavacou komorou. V ideálnom prípade by mala byť v rozsahu 1,6 mm až 1,8 mm na plný plyn. Ak chcete nastaviť tieto hodnoty, musíte ohnúť tyč správnym smerom. Keď je klapka zatvorená, mala by veľmi tesne priliehať. V opačnom prípade dôjde k nadmernému úniku vzduchu. Upravte medzeru brúsením alebo rovnakým ohnutím tyče.
Škrtiaca klapka karburátora K-133A (správna a nesprávna poloha): a - nesprávna; b - správne; 1 - výstup kanála nečinnej emulzie; 2 - vzduchový kanál; 3 - emulzný kanál; 4 - skrutka na nastavenie kvality zmesi; 5 - skrutka na nastavenie množstva zmesi.
Teraz môžete nasadiť karburátor na auto. Sprievodnou inštaláciou by malo byť prísne dodržiavanie TB. Ďalším krokom je nastavenie vzduchovej klapky. K tomu je riadiaca páka úplne vysunutá a klapka je zatvorená. V tejto polohe musí byť kábel utiahnutý. Nie je ťažké skontrolovať prácu - ak utopíte páku, potom je klapka úplne zatvorená, ak ju vytiahnete, otvorí sa naplno.
Akčný člen ovládania škrtiacej klapky sa nastavuje podobným spôsobom. Potom sú zmontované všetky pružiny a tyče karburátorového systému. Činnosť mechanizmu sa musí skontrolovať simuláciou jeho činnosti.
Ako nastaviť voľnobežné otáčky karburátora ZAZ 968m?
Ďalším dôležitým krokom je nastavenie voľnobehu. Závisí to od spotreby paliva auta. Hladina v plavákovej komore nie je nastavená. Môžete ho nakonfigurovať v dvoch najbežnejších možnostiach. Výrobca ponúka oba spôsoby.
Najprv naštartujte motor a zahrejte ho na nominálnu teplotu. Je možné, že otáčky budú nesprávne - je to normálne, pretože voľnobežné otáčky ešte neboli upravené. Potom je kvalitná skrutka dotiahnutá až do konca, ale nie príliš utiahnutá. Motor by sa mal vypnúť. Teraz ho otočíme o dve otáčky a znova spustíme a množstevnou skrutkou nastavíme otáčky zodpovedajúce hodnote 900-950 ot./min.
To je možné dokončiť, ale existuje druhá možnosť, ktorá vám umožní dosiahnuť najefektívnejšiu prevádzku zariadenia. Opäť otočíme kvalitnou skrutkou tak, aby boli otáčky maximálne. Potom sa skrutka množstva dotiahne na menovitú hodnotu. Tento cyklus je možné vykonať dvakrát. V dôsledku toho získate pomerne kvalitnú úpravu, aby ste ušetrili maximálne množstvo paliva. To isté platí pre automobilový energetický systém LuAZ.
To je všetko. Ako vidíte, nastavenie karburátora vlastnými rukami nie je taká náročná práca. Tento postup je potrebné vykonať pri každej údržbe vozidla, aby sa predišlo problémom s ním v budúcnosti.
Karburátor K-125- jednokomorový s klesajúcim prúdením a horizontálnym prívodom vzduchu. Plaváková komora je vyvážená a komunikuje s atmosférou cez vzduchové potrubie a vzduchový filter.
Schéma karburátora K-125:
1 - vyvažovacia trubica. 2 - kryt plavákovej komory, 3 - postrekovač akceleračného čerpadla; 4- vzduchová klapka; 5 - malý difúzor s atomizérom, 6 - špeciálna zátka, 7 - vzduchová tryska hlavného systému, 8 - voľnobežná vzduchová tryska. 9 - zátka filtra, 10 - filter; 11 - palivový ventil, 12 - plavák; 13- pružina tlmiča; 14 - zátka, 15 - telo plavákovej komory. 16 - hlavná tryska, 17 - zátka, 18 - voľnobežná tryska, 19 - emulzná trubica; 20 - skrutka nastavenia voľnobehu; 21 - škrtiaci ventil, 22 - teleso zmiešavacej komory; 23 - difúzor. 24 - tesnenie, 25 - tlakový ventil, 26 - spätný ventil. 27 - ventil ekonomizéra; 28 - piest akceleračného čerpadla, 29 - vodiaca tyč. 30 - hnacia tyč ekonomizéra a akceleračného čerpadla; 31 - tesniace tesnenie
Karburátor sa skladá z troch hlavných častí: kryt plavákovej komory so vzduchovou trubicou, telo karburátora s plavákovou komorou a spodná trubica so zmiešavacou komorou. Hlavný dávkovací systém a systém voľnobehu karburátora sú vzájomne prepojené. Ich spoločná práca zabezpečuje prípravu horľavej zmesi ekonomického zloženia počas chodu motora vo všetkých režimoch v rozsahu od uzavretých polôh škrtiacej klapky (voľnobeh) až po úplné otvorenie.
Získanie maximálneho výkonu z motora zabezpečuje systém mechanického ekonomizéra, ktorý sa spustí pri takmer plnom otvorení plynu.
Systém akceleračného čerpadla obohacuje zmes pri zrýchľovaní auta prudkým otvorením škrtiacej klapky.
Pohon akceleračného čerpadla a pohon ekonomizéra sú konštrukčne kombinované a sú realizované z páky upevnenej na osi škrtiacej klapky.
Sýtič s automatickým ventilom zabezpečuje potrebné obohatenie zmesi pri štartovaní studeného motora.
Vzduchové a škrtiace klapky sú mechanicky prepojené: pri zatvorenej vzduchovej klapke sa škrtiaca klapka otáča o uhol 17-19°, čím sú dosiahnuté najpriaznivejšie podmienky v zmiešavacej komore pre štartovanie motora. Malo by sa pamätať na to, že továrenské nastavenie karburátora poskytuje maximálny výkon a palivovú účinnosť motora. Akékoľvek zmeny v továrenskom nastavení preto nevyhnutne povedú k zníženiu výkonu motora a zvýšeniu spotreby benzínu.
Jedinou prevádzkovou úpravou určenou pre vodiča je nastavenie voľnobehu karburátora, ktoré výrazne ovplyvňuje spotrebu paliva vozidla a môže tiež spôsobiť žeravenie, ak je zmes príliš bohatá na voľnobeh.
Starostlivosť o karburátor pozostáva z nasledujúcich operácií:
1. Pravidelné čistenie, fúkanie a umývanie od živicových usadenín.
2. Kontrola hladiny paliva v plavákovej komore, tesnosti ventilu prívodu paliva a nastavenie hladiny.
3. Kontrola tesnosti spojov medzi časťami karosérie, zdravotného stavu tesnení.
4. Kontrola činnosti akceleračného čerpadla.
5. Nastavenie nízkych voľnobežných otáčok motora.
Čistenie, preplachovanie a čistenie pravidelne vyrábať karburátor, ale najmenej každých 10 - 12 000 km. km behať. V tomto prípade použite benzín av prítomnosti živicových usadenín - acetón alebo riedidlo pre nitro farby. Po prepláchnutí prefúknite trysky a kanály stlačeným vzduchom. Na odskrutkovanie hlavnej trysky je potrebné použiť špeciálny skrutkovač s vodiacim valcom.
Skrutkovač na odstránenie hlavnej trysky
Je absolútne neprijateľné používať na čistenie trysiek drôt, aj keď je mäkký.
Potreba skontrolovať tesnosť ventilu prívodu paliva vzniká pri transfúzii benzínu (únik benzínu cez hnaciu tyč akcelerátora a iné miesta) alebo pri zvýšenej spotrebe paliva.
Na kontrolu tesnosti ventilu je potrebné odstrániť kryt plavákovej komory a skontrolovať tesnosť ventilu. Ventil je opravený lapovaním alebo vymenený za nový. Poloha plaváka so zatvoreným ventilom by mala byť taká, aby pozdĺžne razníky na plaváku boli rovnobežné s rovinou konektora s krytom hore nohami.
Kontrola polohy plaváka:
1 - plavák, 2 - jazýček plaváka, 3 - kryt plavákovej komory
Poloha plaváka sa nastavuje ohnutím tlačného jazýčka.
Potreba skontrolovať činnosť akceleračného čerpadla dochádza pri znateľných poklesoch v činnosti karburátora (oneskorenie v reakcii na prechodné podmienky). Pre kontrolu odskrutkujte atomizér 10 akcelerátorové čerpadlo a stlačením plynovej páky sa presvedčte, že do otvoreného otvoru je privádzaný benzín.Ak je benzín dodávaný, vyfúknite atomizér a nainštalujte ho na miesto. Ak nie je dodávaný benzín, odstráňte kryt plavákovej komory, vypláchnite komoru a dosiahnite hladký zdvih piestu akceleračného čerpadla.
Pohľad spredu na karburátor:
1- skrutka na nastavenie kvality (zloženie zmesi);
2 - skrutka na nastavenie množstva zmesi;
3 - páka ovládania plynu,
4 - zástrčka voľnobežnej trysky;
5 - skrutka na upevnenie kábla vzduchovej klapky;
6 - zástrčka vzduchovej trysky hlavného dávkovacieho systému;
7 - držiak na upevnenie plášťa kábla vzduchovej klapky,
8 - zátka filtra;
9 - prúd vzduchu naprázdno,
10 - postrekovač s akceleračným čerpadlom,
11 - rúrková armatúra.
Nastavenie nízkych voľnobežných otáčok motora vyrobené prítlačnou skrutkou 2 obmedzenie zatvárania škrtiacej klapky a skrutku 1, zmena zloženia zmesi
Pri otáčaní skrutky 1 zmes je chudšia a po odvrátení sa obohatí.
Nastavenie nízkych otáčok voľnobehu sa musí vykonávať na dobre zahriatom motore s nastaveným systémom zapaľovania.
Pred nastavovaním utiahnite skrutku. 1 k zlyhaniu, ale nie tesne, a potom odskrutkujte 2-2,5 otáčky, zjavne obohacujte zmes.
Potom naštartujte motor a namontujte skrutku 2 otvorenie plynu, pri ktorom motor beží celkom stabilne. Potom naskrutkujte / nastavte zloženie zmesi, pri ktorej bude motor dávať najvyšší počet otáčok. Potom znížte počet otáčok skrutky 2 na požadované stabilné nízke voľnobežné otáčky.
Ak chcete skontrolovať nastavenie, prudko stlačte plynový pedál a rýchlo ho uvoľnite. Motor by mal plynulo, bez prepadov a prerušení naberať na obrátkach a pri náhlom uvoľnení pedálu prepnúť na minimálne stabilné a nezasekávať sa.
Ak sa motor zastaví, mierne zväčšite skrutku 2 rýchlosť.
Pri správnom nastavení ovládača by mala byť škrtiaca klapka karburátora úplne zatvorená, keď je pedál uvoľnený a úplne otvorený, keď je pedál úplne stlačený.
Správna činnosť hnacieho systému je zabezpečená správnym napnutím hnacieho lanka, ktoré je upevnené skrutkou na tyči plynovej páky.
Nastavenie pohonu vzduchovej klapky by sa malo vykonať v nasledujúcom poradí: uvoľnite skrutku 5 pripojte lanko ovládača k otočnému čapu páky sýtiča, potom spustite tlačidlo ovládača do najnižšej polohy, nastavte sýtič do úplne otvorenej polohy a zaistite lanko skrutkou.
Sýtič by sa mal úplne zatvoriť, keď je páka pohonu zdvihnutá.
Zadný pohľad na karburátor
1 - sacia trubica, 2 - vypúšťacia zátka, 3 - zátka hlavnej trysky.