Forțele aeriene ale URSS în conflicte locale. Aviația în războaie și conflicte locale
I-200 (MiG-1)
Singura diferență majoră între proiectul I-200, prezentat de Mikoyan și Gurevich la sfârșitul lunii decembrie 1939, și proiectul preliminar al lui Polikarpov a fost consolele din aripi din lemn. Polikarpov a plănuit să le facă din metal, dar „succeșii” săi s-au conformat dorințelor conducerii de a economisi aluminiu. Cu toate acestea, secțiunea centrală și stabilizatorul au rămas metalice.Prima copie a I-200 fără arme a zburat pentru prima dată pe 5 aprilie 1940. Pe 25 aprilie, al doilea prototip s-a alăturat testelor, iar pe 13 mai, al treilea. Acestea erau deja cu drepturi depline vehicule de luptă. Pe 24 mai, primul prototip, sub controlul pilotului Ekatov, a atins o viteză record de 648 km/h la o altitudine de 6900 m, confirmând astfel complet calculele lui Polikarpov. Al doilea exemplar din august a demonstrat și mai mult de mare viteză- 657 km/h. La 3600 m avionul a accelerat până la 605 km/h și a ajuns la o altitudine de 5000 m în cinci minute. Acestea au fost rezultate grozave.
Deja pe 25 mai, Comitetul de Apărare, fără a aștepta finalizarea oficială a programului de testare, a emis un ordin de lansare a I-200 în productie in masa. Până pe 10 decembrie, primele 10 mașini de serie, construite la fabrica de avioane nr. 1, au fost transferate la teste militare la școala de zbor Kachin. Ele diferă de prototipuri în designul părții mobile a felinarului, care nu s-a articulat în lateral pe balamale, ci s-a mutat înapoi pe curele.
În octombrie 1940, Consiliul Comisarilor Poporului a emis un decret conform căruia toate tipurile noi de luptători trebuie să aibă o rază de zbor de cel puțin 1000 km, fără utilizarea rezervoarelor externe de combustibil. Deoarece I-200 a fost poziționat inițial ca interceptor, raza sa de acțiune era de doar 580 km, ceea ce înseamnă că aprovizionarea cu benzină în rezervoarele interne trebuia aproape dublată. Aeronava avea un fuselaj și două rezervoare de gaz din aripă, iar pentru a îndeplini noua cerință, un alt rezervor de benzină de 235 de litri a trebuit să fie „strâns” în fuzelaj, plasându-l în spatele cabinei pilotului.
Ca urmare, aeronava a devenit mai grea cu 240 kg, performanța zborului s-a deteriorat considerabil și, cel mai important, alinierea s-a schimbat, făcând luptătorul cu un rezervor din spate plin foarte dificil și „capricios” de controlat. Pentru a corecta alinierea, motorul a fost deplasat cu 10 cm înainte, dar acest lucru a ajutat puțin. Cu toate acestea, sarcina guvernului a fost finalizată, iar decizia de a produce în masă I-200 a rămas în vigoare.
Deoarece fabrica de avioane avea deja un stoc mare de avioane cu trei tancuri, au decis să lanseze primele 100 de copii ale I-200 în forma lor originală, atribuindu-le indicele MiG -1, iar toate cele ulterioare să fie făcute cu patru rezervoare de gaz sub denumirea MiG-3. Construcția MiG-1 a fost finalizată în ianuarie 1941, iar producția MiG-3 a crescut rapid.
Între timp, armamentul luptătorului era considerat prea slab și nu îndeplinea cerințele luptei aeriene moderne. Ei au decis să-l întărească prin instalarea a încă două mitraliere grele, dar nu mai era spațiu liber nici sub capotă, nici în interiorul consolelor aripioare de lemn cu spatele lor masive. A trebuit să atârnăm mitralierele BC sub aripă în gondole speciale din duraluminiu. Ei au reușit să facă 820 dintre aceste mașini, dar înainte de război s-a dovedit că producția de mitraliere nu a ținut pasul cu construcția de avioane, mai ales că aceleași mitraliere erau necesare și pentru luptătorii LaGG. În plus, nacelele sub aripi au stricat aerodinamica lui MiG-3 și au înrăutățit-o considerabil. caracteristici de zbor, deja căzut după instalarea celui de-al patrulea rezervor de gaz.
„Ruler” MiG-3 de la 12th Guard IAP pe aerodromul Vnukovo în timpul bătăliei de la Moscova. Cele două mașini din față arată foarte original: fuselajele lor, aripile centrale și cozile lor sunt albe, rotorul elicei primei mașini este negru, al doilea este alb, iar consolele aripilor, evident înlocuite în timpul reparațiilor, au rămas în „vară” verde. " culoare. Din anumite motive, unii artiști pictează aceste avioane cu console roșii, dar astfel de culori în mod deliberat strălucitoare nu sunt confirmate de nimic. Al treilea plan din linie este pictat în întregime în camuflaj „de vară”. |
Ca urmare, producția de MiG-uri cu cinci mitralieră a fost oprită, iar nacelele vehiculelor care fuseseră deja construite și livrate unității au fost ordonate să fie îndepărtate și trimise înapoi la fabrică.
În septembrie, au încercat să rezolve problema armelor slabe într-un mod diferit: în loc de două ShKAS și un BS, MiG-3 a fost echipat cu două BS cu muniție crescută la 700 de cartușe. Putere de foc nu a crescut mult și a fost încă considerată insuficientă, cu toate acestea, au fost construite 315 dintre aceste aeronave, dintre care 215 au fost echipate suplimentar cu șase instalații sub aripi pentru rachete.
În cele din urmă, în decembrie, când fabrica de avioane nr. 1 fusese deja evacuată de la Moscova la Kuibyshev, a apărut o modificare cu arme cu adevărat puternice - două tunuri ShVAK sincronizate de 20 mm. Cu toate acestea, din cauza dificultății de a stabili producția într-o nouă locație și a încetării ulterioare a producției în serie a MiG-3, doar 54 dintre aceste avioane au fost asamblate.
Îmbunătățirea MiG nu a vizat doar armele. Astfel, din 10 mai, aeronava a fost produsă cu un rezervor de benzină din spate redus la 140 de litri, deoarece cerința de a mări autonomia la 1000 km a fost considerată eronată. Acest lucru a avut un efect pozitiv asupra alinierii mașinii și, în consecință, asupra stabilității și controlabilității.
Pe 10 iulie, pe MiG-3 au început să fie instalate șipci automate, ceea ce a redus foarte mult riscul de rotire. Cabina era echipată cu sticlă blindată frontală, iar rezervoarele de combustibil erau echipate cu un sistem de umplere cu gaz inert pentru a preveni explozia vaporilor de benzină la împușcare. Elicea VISH-22 a fost înlocuită cu un AV-5L mai avansat, cu unghiuri de rotație crescute ale palelor.
În general, aeronava s-a îmbunătățit treptat, dar cariera MiG-3 a fost încă scurtă. La sfârşitul anului 1941, Comitetul de Apărare a decis că nu era raţional să aibă trei tipuri diferite luptători cu un singur motor (MiG, Yak și LaGG). Deoarece luptătorii lui Yakovlev au avut cele mai bune rezultate în primele bătălii, au decis să-i păstreze, iar fabricile care au construit MiG-uri și LaGG-uri au fost reutilizate pentru a produce alte avioane. Dar LaGG-3 a fost salvat printr-o înlocuire a motorului, care l-a transformat în mult mai de succes La-5. Cu MiG-3 imaginea a fost opusă, deoarece motorul său AM-35 era o copie aproape exactă a motorului AM-38, care a fost instalat pe faimoasa aeronave de atac.
Pe 23 decembrie, J.V. Stalin a făcut alegerea finală în favoarea „tancului zburător” și a semnat un ordin de încetare a producției MiG-3. După aceasta, asamblarea MiG-urilor a continuat de ceva timp până când s-a terminat stocul de piese și ansambluri, iar apoi Uzina nr. 1 a lansat producția în masă a aeronavelor de atac Ilyushin. Au fost construite un total de 3.172 de avioane de luptă MiG-3.
Luptător de mare altitudine MiG-3
Aeronava MiG-3 a fost utilizată pe scară largă ca luptă de mare viteză și la mare altitudine în timpul Marelui Război Patriotic pentru aparare aeriana Moscova, Leningrad și alte orașe. Până în decembrie 1941, avioanele de vânătoare MiG-3 reprezentau mai mult de o treime din flota de avioane. Apărarea aeriană sovietică, dar după ce producția mașinii a încetat, numărul lor a început să scadă treptat. Cu toate acestea, ele au fost utilizate în mod activ în respingerea raidurilor inamice în orașele din spate în 1942-1943. Cele mai recente MiG-uri au fost anulate din cauza uzurii și a lipsei pieselor de schimb în iunie 1944. Potrivit datelor oficiale sovietice, piloții MiG-3 din unitățile de apărare aeriană au doborât 710 avioane inamice în timpul războiului, dintre care 43 pe timp de noapte. Acesta este cel mai mare rezultat al oricărui tip de aeronavă care a servit vreodată în apărarea noastră antiaeriană.
Luptător MiG-3: Istoria creației
În a doua jumătate a anilor 1930, în viața „regelui luptătorilor” N.N. A venit Polikarpov Timpuri grele. Mai întâi, armata i-a respins avionul I-17, apoi, unul după altul, mai multe prototipuri ale următorului avion de luptă Polikarpov I-180 s-au prăbușit. Și deși accidentele nu au fost din vina designerului (mai degrabă, pot fi explicate printr-o combinație nefericită de circumstanțe), ele au subminat serios încrederea atât în mașină în sine, cât și în creatorul acesteia. Dar Polikarpov nu a cedat. În 1939, a avut o idee - să dezvolte, pe baza noului motor Mikulin AM-35, un interceptor de luptă de mare viteză și la mare altitudine, cu caracteristici mult superioare tuturor celor autohtone și analogi străini. AM-35 a dezvoltat puterea maximă la o altitudine de peste șase kilometri, în timp ce motoarele de avioane sovietice anterioare au atins vârful capacităților lor la altitudini de aproximativ 4-5 km. Dar la altitudini mari, unde densitatea atmosferei este mai mică și, în consecință, rezistența aerului este mai mică, este mai ușor pentru aeronava să atingă viteze mari.
Luptător de mare altitudine Mig-3 în zbor, foto pe care se poate face clic
Prin urmare, Polikarpov a sperat că luptătorul său va fi capabil să accelereze până la 650 km/h și să ajungă ușor din urmă cu orice avion inamic. Proiectarea preliminară a interceptorului, cu numele de cod I-200, a început în vara anului 1939. Când l-a creat, designerul a acordat o atenție deosebită perfecțiunii aerodinamice; rezultatul a fost un avion foarte elegant și grațios, cu contururi netede. Până în octombrie, proiectul preliminar al luptătorului era gata. Polikarpov a trimis-o guvernului cu o notă însoțitoare și a început să aștepte un răspuns.
Zborul avionului de luptă sovietic Mig-3, imagine „accesabilă”
Între timp, în legătură cu „încălzirea” relațiilor sovieto-germane după încheierea Pactului Molotov-Ribbentrop, liderii URSS și ai Germaniei au convenit să trimită o delegație sovietică în al Treilea Reich pentru a se familiariza cu industria aeronautică locală și cumpăra mostre de aeronave. Desigur, în delegație a fost inclus și Polikarpov, care era considerat cel mai experimentat și mai autorizat proiectant de avioane sovietic.
Fotografie a unui model de luptă din al Doilea Război Mondial - Mig-3.
Click pe poza pentru a o mari
Delegația a petrecut o lună în Germania, iar când Polikarpov s-a întors acasă la începutul lunii decembrie, a fost uimit să afle că, în timpul absenței sale, toată documentația de proiectare pentru I-200 a fost transferată biroului de proiectare nou-născut sub conducerea unui necunoscut și puțin cunoscut. pana acum ingineri nedovediti A.I. . Mikoyan și M.I. Gurevici. Și munca este aproape gata proiect finalizat Au fost instruiți să o completeze.
Avioanele Mig-3 ale Armatei Roșii atacă,
click pe imagine pentru a o mari
Această știre a devenit o altă lovitură a destinului pentru Polikarpov. A încercat să protesteze, dar nu a obținut nimic. De atunci, Mikoyan și Gurevich au fost cei care timp de multe decenii au fost considerați oficial creatorii luptătorului care a intrat în istorie ca MiG-3. Dar adevărul a ieșit la iveală abia la începutul anilor 1990, când istoricii au obținut pentru prima dată acces la documente anterior secrete.
Modelul luptătorului sovietic de mare altitudine Mig-3,
click pe fotografie pentru a o mari
Denumirea MiG-3 constă din primele litere ale numelor de familie ale designerilor de aeronave A.I. Mikoyan și M.I. Gurevich, dar adevăratul autor al acestei mașini a fost „regele luptătorilor” Nikolai Nikolaevich Polikarpov.
Luptătorii sovietici de mare altitudine MiG-3 atacă de sus
Este greu de spus din ce motiv „crearea” lui a fost luată de la Polikarpov. Poate că superiorii săi au vrut să se concentreze pe deplin pe reglarea fină a I-180, ceea ce a durat prea mult, sau poate că a jucat un rol și faptul că inginerul de aeronave Artem Ivanovich Mikoyan era fratele influentului comisar al poporului stalinist Anastas Ivanovich Mikoyan.
În 1940, mai multe mostre de noi luptători sovietici. Cel mai bun dintre ei a fost MiG-1, creat de echipa de proiectare sub conducerea designerilor-șefi A. I. Mikoyan și M. I. Gurevich. Era un avion cu aripi joase, cu o aerodinamică bună: trenul său de aterizare era retractabil în zbor, iar cabina de pilotaj era acoperită cu un baldachin aerodinamic. MiG-1 a fost pilotat în aprilie 1940 de faimosul pilot de testare A.I. Ekatov, un participant la zborul eroic al aeronavei sovietice Moscova-Beijing în 1925. Testele au arătat performanțe excelente de zbor ale aeronavei. Viteza maximă a prototipului MiG-1 a fost de 649 km/h. În toamna aceluiași an, MiG-1 a fost pus în producție de masă. Au fost aduse îmbunătățiri la modelul de producție al aeronavei. Aeronava modificată a devenit cunoscută sub numele de MiG-3. În 1941, a fost cel mai rapid din lume.
I-200
Echipaj, omule |
|
Lungime, metri |
|
Înălțime, metri |
|
Anvergura aripilor, metri |
|
Suprafata aripii, m2 |
|
Greutate goală, kg |
|
Decolare maximă, kg |
|
Viteza max. aproape de sol, km/h |
|
Timp de urcare, m/min |
|
Tavan practic, m |
|
Raza practica, km |
|
Mitraliere de armament, mm |
2x7,62 și 1x12,7 |
Armament tun, mm |
nici unul |
MiG-1
Echipaj, omule |
|
Lungime, metri |
|
Înălțime, metri |
|
Anvergura aripilor, metri |
|
Suprafata aripii, m2 |
|
Greutate goală, kg |
|
Decolare maximă, kg |
|
Viteza max. aproape de sol, km/h |
|
Viteza maxima, km/h la altitudine, km |
|
rPUFBOPCHMEOYEN uol PF 2 PLFSVTS 1940 Z. VSHMP RTYOSFP TEYEOYE PV KHCHEMYUEOY DBMSHOPUFY RPMEFB CHUEI CHOEDTSENSHI CH UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP Y CHOPCHSH RPTPELFYTHENSHHI YUFTEK. h UPPFCHEFUFCHYY U LFYN VHI PDOPNPFPTOSHHI NBYO HUFBOBCHMYCHBMBUSH DBMSHOPUFSH TBCHOBS 1000 LN DESPRE ULPTPUFY UPPFCHEFUFCHHAEEK 0,9 NBLUINBMSHOPK, B VHI DCHHINPVFPYTPYMECH2 YCHHINPVFPTOSHHIPTEECUPFCHEFCHHAEEK 0.9 00 LN DESPRE ULPTPUFY 0.8 NBLUINBMSHOPK. rTYUEN KHLBBOOSCH DBMSHOPUFY OEPVIPDYNP VSHMP PVEUREYUYCHBFSH/ UB UUEF CHOKHFTEOOYI ЪBRBUPC FPRMYCHB UBNPMEFPCH. CHCHYEDYK CH LFPF TSE DEOSH RTYLB OLBR No.521 PVSCHCHBM LPOUFTHLFPTULYE VATP CHOEFY OEPVIPDYNSCHE LPOUFTHLFFYCHOSCHE YYNEOOYS PE CHUE RPTPELFYTHENSHCHE, PRSCHFOSHCHE CHOOEDTEOOSHV UETYFEAMY. yFYN TSE RTYLBBPN ЪBCHPDH No.1 RTEDRYUSCHCHBMPUSH U 15 DELBVTS 1940 Z. RTYUFKHRYFSH L CHSHHRHULH HMHYUYEOOOPK NPDYZHYLBGYY y-200. fBLCE U DELBVTS 1940 Z. RMBOYTPCHBMPUSH OBYUBFSH UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP KHMHYUYEOOOPK NPDYZHYLBGYY YUFTEVYFEMS y-200 DESPRE UBCHPD No.21, PDOBLP CHULPTE LPFNE TEOMYEOYE.
h UCHSY U LFYN DESPRE YUEFCHETFPN PRSCHFOPN LBENRMSTE YUFTEVYFEMS y-200 CH UTSBFSCHE UTPLY VSHCHMY RTPCHEDEOSH TBVPFSH RP KHCHEMYUEOYA ЪBRBUB FPRMYCHB, Y HCE 21 PLFSVTEBCHMY RTPCHEDEOSH 1940PLFSVTS 194000000000000000000000000001 . dMS KHCHEMYUEOYS DBMSHOPUFY RPMEFB CH ZHAYEMSCE RPD LBVYOPK RYMPFB HUFBOPCHYMY DPRPMOYFEMSHOSHCHK RTPFELFYTPCHBOOSCHK FPRMYCHOSCHK VBL ENLPUFSHA 250 M, RTY LFPN DMS UPITBOEMBCHFLY BOOCHFLY BOOCHK FPRMYCHOSCHK VBL ENLPUFSHA 250 M -35b CHSHCHOEUMY CHREDED CM 100 NN ЪB UUEF KHDMYOEOYS NPFPTBNSHCH.
lTPNE LFPPZP, DESPRE y-200 Nr.04 RTPCHEMY UMEDHAEYE LPOUFTHLFYCHOSCHE KHMHYUYEOYS U GEMSHA HUFTBOEOYS OEDPUFBFLPC Y EBNEYUBOYK, PFNEYOOOSCHY DESPRE ZPUKHDBTHFCHEOOSCHY YURSHCHCHFCHEOOSCHY YURSHCH200 :
RPCHSHCHYEOB VPLPCHBS HUFPKYUYCHPUFSH ЪB UUEF KHCHEMYUEOYS RPRETEYUOPZP V LTSHMB DP +6°;
KHUFBOPCHMEO RMBUFYOYUBFSHCHK CHPDPTBDYBFPT pr-310, LPFPTSCHK OEULPMSHLP UDCHYOKHMY CHREDED YЪ-ЪB KHUFBOPCHLY DPRPMOYFEMSHOPZP FPRMYCHOPZP VBLB;
CH UCHSY U CHPTPUYEK NBUPK UBNPMEFB KHUFBOPCHMEOSCH LPMEUB TBNETPN 650x200;
VHI KHMHYUYEOOYS RTPIPDNPUFY OYTSOYE EIFLY, ЪBLTSCHCHBAEYE RTY KHVPTLE LPMEUUB PUOPCHOSHI UFPEL YBUUY, RETEOUEOSCH DESPRE GEOFTPRMBO;
ЪBRTPFELFYTPCHBOSH GEOFTPRMBOOSH VBLY.
RETCHSHCHK CHSHCHMEF y-200 Nr.04 UPUFPSMUS 29 PLFSVTS 1940 Z., UBNPMEF RYMPFYTPCHBM MEFUYL-YURSHCHFBFEMSH b.o.eLBFPCH. h LPOGE OPSVTS VSHMP RTYOSFP TEYEOYE PFRTBCHYFSH YUFTEVYFEMSH DESPRE AZ DMS RTPCHEDEOYS UPCHNEUFOSHHI U ohy chchu YURSHCHFBOYK. NETSDH FEN RPMOSHN IPDPN TBCHPTBUYCHBMPUSH CHOEDTEOYE OPChPK NPDYZHYLBGYY CH UETYA, Y HTSE 20 DELBVTS nYz-3(pZHYGYBMSHOP OBCHBOYE NYZ-3 KHMHYUYYYOOOSCHK YUFTEVYFEMSH y-200 (U NBYOSCH Nr. 2101) RPMKHYUM CH UPPFCHEFUFCHYY U RTYLBJPN olbr Nr.704 PF 9 DELBPUVTS.) 1940 PF 9 DELBPUVTS UEKONY PN. RTPYCHPDUFCHE. dP LPOGB ZPDB ЪБЧПД Nr.1 JN. bCHYBIYNB CHSHCHRKHUFYM 20 UBNPMEFPCH nYz-3. rTYLBЪPN olbr Nr.702 PF 9 DELBVTS 1940 Z. VShchMB KHUFBOPCHMEOB RTPZTBNNB CHSHCHRKHULB YUFTEVYFEMEK nyz-3 DESPRE 1941 Z. h UPPFCHEFUFCHYY U OEK PVCHPDH0FHUFCHYY U OEK PVCHSHR ЪBCHSHRM ЪBCHSHR ЪBCHSHR SHM UBNPMEFPCH, LTPNE FPZP, RMBOYTPCHBMPUSH OBYUBFSH UETYKOPE RTPYCHPDUFCHP nyz-3 DESPRE UBCHPD Nr. 43 (rTYLBY olbr No.709 PF 10 DELBVTS 1940 Z.) CH LYECHE U CHSHCHRKHULPN CH 1941 Z. 100 NBYO.
YURSHCHFBOYS PRSCHFOPZP YUFTEVYFEMS NYZ-3 RTELTBFYMY CH NBTFFE 1941 Z., FBL LBL U 27 SOCHBTS RP 26 ZHECHTBMS ZPUKHDBTUFCHEOOSHE YURSHCHFBOYS RTPYMY DCHB UETYKOSCHI. EOOOSCHE CH DELBVTE 1940 Z. h UPPFCHEFUFCHYY U RTPZTBNNPK YURSHCHFBOIK RPUMEDOYI , CHPEOOSHCHN OEPVIPDYNP VSHMP DBFSH PGEOLKH UETYKOSHCHN NBYOBN CH UTBCHOOYY U NYZ-1 CH YUBUFY LPOUFTHLFYCHOSHI YYNEOOYK RP KHUFTBOEOYA DEZHELFPC, KHMHYUYERMKHBY. fBLCE OBDMETSBMP PRTEDEMYFSH MEFOSHHE IBTBLFETYUFYLYY, PGEOYFSH KHUFPKYUYCHPUFSH YYFPRPTOSHHE UCHPKUFCHB UBNPMEFPCH Y RTPCHEUFY LPOFTPMSHOSHE YURSHCHFBOYS CHPPTHTSEOYS Y UREGPVOYS Y UREGPVOYS. dMS RTPCHEDEOYS YURSHCHFBOYK VSHHMY OBYEOSH MEFYUILY LBRYFBO b.z.rTPYBLPCH Y CHPEOYOTSEOET 2 TBOZB b.z.lPUEFLPCH.
h TEЪKHMSHFBFE CHUEI RTPchedEOOSCHI DPTBVPFPL RPMEFOBS NBUUB UBNPMEFB CHPTPUMB U 3100 LZ DP 3355 LZ, YuFP OE NPZMP OE ULBUBFSHUS PFTYGBFEMSHOP DESPRE EZP MEFOSHHI DEBOBOSHI. pDOBLP NBLUYNBMSHOBS ZPTYPOFBMSHOBS ULPTPUFSH UETYKOPZP UBNPMEFB nyz-3, RPMKHYUEOOBS DESPRE CHCHUPFE 7800 N UPUFBCHYMB 640 LN/YU, SFP RTBLFYUEULY UPPFCHEFYUEULY UPPFCHEFUFCCHBPF06 y PRSHULFTOPCHBP60/640 ). OP ULPTPRPDYAENOPUFSH YUFTEVYFEMS HIKHDIYMBUSH, Y CHCHUPFKH 8000 N UBNPMEF UFBM OBVYTBFSH CAMPO DE 1,71 NYO DPMSHYE.
rP PGEOLE MEFYUYLPCH ЪBRBU KHUFPKYYCHPUFY RTY ЪBTsBFPK THYULE HRTBCHMEOYS DESPRE RMBOYTPCHBOY RTBLFYUEULY PUFBMUS FBLYN CE, OP CH TETSYNE OBVPTB CHSHUPFSH OEULPMUSSHLP. yFPRPT U OE RPM- o OPUFSHA DBOOSCHNY THMSNY OB CHUEI LURMKHBFBGYPOOSCHI GEOFTPCHLBI VSHM FBLPK TSE, LBL X PRSHCHFOPZP UBNPMEFB y-200, FP EUFSH RPUM DCHHI CHYFLPCH Y DBYOBPCH Y DBYOBPCH Y DBYOBPCH Y DBYOBPSH Y DBYOBMPY VEЪ ЪBRBDSHCHBOYS. FEIOILB CHSHRPMOEOYS ZHYZKHT CHUYEZP RYMPFBTSB RTBLFYUEULY OE PFMYUBMBUSH PF FBLPCHPK DESPRE NYZ-1, PDOBLP, VPMSHYIE OBZTHOLY DESPRE BMETPOSCH Y OEDPUFBFPYUOBS KHUFPSHPSBUTVPYCHPUFPBSBUTVPYCHPUFPBSBUTVP MSHYYN RETEZTHYLBN, VSHUFTP KhFPNMSMY MEFUYLB.
nBFETYBMSHOBS YUBUFSH Y BCFPNBFYLB UFTEMLPCHPZP CHPPTHTSEOYS YUFTEVYFEMS nyz-3 TBVPFBMB OBDETSOP. OE VSHMP OH PDOPZP UMKHYUBS ЪBDETTSLY RP CHYOE KHUFBOPCHLY YMY EE EMENEOFPCH (FTBLFPCH RYFBOYS, ZYMSHЪP Y ЪCHEOSHEPFCHPDPCH). ROECHNPRETEBTSDLB Y URKHUL RKHMENEFPCH VSHCHMY KHDPVOSCH CH LURMKHBFBGYY Y OE YNEMY PFLBPCH CH TBVPFE. rTBLFYUEULY OE VSHMP OBTELBOYK Y L TBVPFE VPNVBTDYTPCHPYUOPZP CHPPTHTSEOYS.
dBMSHOPUFSH KHCHETEOOPZP RTYENB TBDYPUFBOGYY tui-3 UPUFBCHYMB 150 LN, YuFP RTECHSHCHYBMP FBLPCHHA RP UTBCHOYA U PRSCHFOSHNY UBNPMEFBNY i-200.
lBL DESPRE YURSHCHFBOYSI PRSCHFOSHI UBNPMEFPCH y-200, FBL Y DESPRE ZPUYURSHCHFBOYSI NYZ-3 PFNEYUBMPUSH, YuFP CHOF chy-22e CHSHVTBO OEKHDBYUOP. oedpufbfpyuoschk dybrbpo rpchptpfb mprbufek (20 °) rtychpdym l tbulthfle chyofb chchye dprkhufynshi dms npfptb pvptpfpch dbtse rilytpchboy rpd khzmbny 50 ° Oya dchyzbfems. h UCHSY U LFYN ЪBCHPDH No.1 RTEDRYUSCHCHBMPUSH RPDPVTBFSH OPCHSHCHK CHYOF, U VPMSHYYN DYBRBPOPN RPCHPTPFB MPRBUFEK. fBLCE OEDPCHPMSHUFCHP YURSHCHFBFEMEK CHSHCHBMB RMPIBS RTYENYUFPUFSH NFPPTB bn-35b.
dBMSHOPUFSH RPMEFB nyz-3 RTPCHETSMBUSH RP NBTYTHFH yuLBMPCHULBS - UEKNB - yuLBMPCHULBS - nPULCHB (GEOFTBMSHOSCHK BTPPDTPN) - yuLBMPCHULBS PVEEK RTPFSTSEOPUFSHA 710SHUPFSHA 710SHUPFSHA 710SHUPPUFSHA 710SHUP LN/YU (0,9 PF NBLUINBMSHOPK) DESPRE PVPTPFBI NPFPTTB 1950 PV/NYO. rTY LFPN CHSHUPFOSHN LPTTELFPTPN OE RPMSHЪPCHBMYUSH, FBL LBL UPZMBUOP YOUFTHLGYY RP LURMKHBFBGYY NPFPTB bn-35b, CHSHCHRHEOOOPK UBCHPDPN No.24, DP CHSHUPFSHITE LFP8BMESH0 Nr.
22 ZHECHTBMS 1941 Z. RPUME RETCHPZP RPMEFB DESPRE NYZ-3 Nr. 2115 CHSHSUOYMPUSH, UFP YЪ PVEEZP ЪBRBUB ZPTAYUEZP TBCHOPZP 463 LZ, O CH VBLBI PUFBMPUSH 3ЪЪ464 LZVBLBI PUFBPUSHF PUSH YЪ-ЪB LPOUFTHLFYCHOPZP DEZHELFB). u KHUEFPN PUFBCHYEZPUS H RETEDOEN ZHAYEMTSOPN VBLE FPRMYCHB (50 LZ) DBMSHOPUFSH RPMEFB UPUFBCHYMB 820 LN.
dMS RTPCHETLY RPMKHYUEOOOPK DBMSHOPUFY 17 NBTFB 1941 Z. DESPRE UBNPMEFE NYZ-3 Nr. 2107 VShchM CHSHRPMOEO LPOFTPMSHOSCHK RPMEF DESPRE CHSTBVPFLH ZPTAYUEZP OBD BTPCHBUDTUPFOPK DESPRE CHSHRPMOEO, UPDPNFOPCH TY PVPPTPFBI NPFPTB 1850 PV/NYO, B DESPRE UMEDHAEIK DEOSH RP NBTYTHFH RTY ZÂNE TSE HUMPHYSI. h TEЪKHMSHFBFE YЪ 463 LZ ZPTAYUEZP PUFBMPUSH 90 LZ, YЪ OYI 26 LZ OECHSCHTBVBFSCHBENSCHK PUFBFPL. fBLYN PVTBBPN, U KHUEFPN PUFBCHYYIUS 64 LZ DBMSHOPUFSH RPMEFB CHFPTPK NBYOSCH UPUFBCHYMB 857 LZ.
rP NOEOYA YURSHCHFBFEMEK, KHNEOSHYEOYE DBMSHOPUFY RPMEFB RTPYIPYMP ZMBCHOSCHN PVTBBPN UB UUEF KHCHEMYUEOYS KHDEMSHOPZP TBUIPDB FPRMYCHB ABOUT 10-15% RP UTBCHOOYA U TBUIPDPN ZBTBO FYTPCHBOOSCHN TBOEE ЪBCHPDPN No.24 Y OERPMOPK CHSTBVPFLY ZPTAYUEZP YЪ VBLPC. fBLYN PVTBBPN, RPMKHYUEOOBS DBMSHOPUFSH RPMEFB VSHMB DESPRE 143-180 LN NEOSHYE ЪBDBOOPK rPUFBOPCHMEOYEN vol. h UCHSY U LFYN CHPEOOSH RTEDMPTSYMY olbr DPCHEUFY ITS DP 1000 LN.
pDOBLP DESPRE EBCHPD No.1 U FBLYNY TEKHMSHFBFBNY YURSHCHFBOYS NYZ-3 DESPRE DBMSHOPUFSH OE UPZMBUYMYUSH. h DPLMBDOPK ЪBRYULE OBRTBCHMEOOOPK 4 BRTEMS 1941 Z. DESPRE YNS oBTLPNB BCHYBGYPOOPK RTPNSCHYMEOOPUFY b.y.YBIKHTYOB zMBCHOSCHK LPOUFTHLFPT b.y.nYLPSO Y LYPSO Y PVEMSHUPYz. RP TEJHMSHFBFBN TBUYUEFPC, DBCE YUIPDS YЪ RPCCHYEOOOPZP TBUIPDB ZPTAYUEZP TBCHOPZP 0,460 LZ DESPRE LYMPNEFT, POB DPMTSOB UPUFBCHMSFSH OE NEOEE 1010 LN. rTY LFPN DESPRE UPCHNEUFOSHCHI U ohy chchu YURSHCHFBOYSI UBNPMEFB nyz-3 Ch lBYUE VSHM RPMKHYUEO LYMPNEFTPPCHSHCHK TBUIPD TBCHOSCHK 0,380 LZ DESPRE LYMPNEFT. DESPRE ZPUYURSHCHFBOYSI PE DPUFYZ OBYEOYS 0,480 LZ DESPRE LYMPNEFT. b.y.nYLPSO Y N.Y.-zHTECHYU PVASUOSMY LFP FEN, YuFP RTY YURSHCHFBOYSI CHPEOOSH OE YURPMSHJPCHBMY CHCHUPFOSHCHK LPTTELFPT, Y, LTPNE FPZP, VSHMY YUTENETOP VPMSHYIE TUBIPDSCH U BPPTBNPZIPHBMY
rTPCHEDEOOSCH 19 BRTEMS ЪБЧПДПН No.1 YURSCHFBOYS DCHHI UETYKOSCHI YUFTEVYFEMEK NYZ-3 No.2592 Y No.2597 RPDFCHETDYMY TEKHMSHFBFSCH LFYI TBUYUEFPC. RETCHSHCHK UBNPMEF nYz-3 Nr. 2592 RETED CHUMEFPN YNEM ЪBRTBCHLH 464,3 LZ, B RPUME RPMEFB PUFBFPL FPRMYCHB UPUFBCHYM 60,3 LZ. rPMEF RTPIPDIYM DESPRE CHCHUPFE 7300 N UP ULPTPUFSHA 575 LN/YU RP NBTYTHFH RTPFSTSEOPUFSHHA 1100 LN DESPRE PVPTPFBI NPFPTB 1920 PV/NYO. rTY LFPN UBNPMEF RTPMEFEM VE HYUEFB RPDYAENB Y RMBOYTPCHBOYS 1015 LN. rPUME PVTBVPFLY TEKHMSHFBFPCH YURSHCHFBOYK VSHMP HUFBOPCHMEOP, YuFP EZP TEBMSHOBS DBMSHOPUFSH RPMEFB UPUFBCHMSEF 1180 LN, B RTY HUMPCHYY CHMEFB Y RPUBDLY RP NBTYTHFH5 - LN126.
chFPTK UBNPMEF nYz-3 Nr. 2597 RETED CHЪMEFPN YNEM ЪBRTBCHLH 469,5 LZ, B RPUME RPMEFB PUFBFPL TBCHOSCHK 86,6 LZ. rPMEF RTPIPDIYM DESPRE CHCHUPFE 7280 N UP ULPTPUFSHA 574 LN/YU RP 970 LYMPNEFTPPCHPNH NBTYTHFH DESPRE PVPTPFBI NPFPTB 1850 PV/NYO. rTY LFPN UBNPMEF RTPMEFEM VE HYUEFB RPDYAENB Y RMBOYTPCHBOYS 790 LN. TEЪKHMSHFBFSH PVTBVPFLY YURSHCHFBOYK RPLBЪBMY, YuFP EZP DBMSHOPUFSH RPMEFB UPUFBCHYMB 1015 LN, B U HYUEFPN CHЪMEFB Y RPUBDLY RP NBTYTHFH - 1195 LN.
pDOBLP 1000 LYMPNEFTPPCHSHCHK THVETS UFBM FTBZYUEULPK GYZhTPK, LBL DMS chchu, FBL Y DMS olbr. h UPPFCHEFUFCHYY U RTYLBYPN olp PF 31 NBS 1941 Z. OBYUBMSHOIL ohy chchu ZEOETBM-NBKPT BCHYBGYY b.y.zhYMYO VSHM RTEDBO UHDH CHPEOOZP FTYVHOBMB, B ЪBFTEOMFEN. lTPNE FPZP, OBYUBMSHOILB YFBVB oyy chchu, B FBLCE NOPZYI OBYUBMSHOYLPCH PFDEMEOOK Y CHEDHEYI YOTSEOOETPCH PFUFTBOYMY PF DPMTSOPUFY LBL OEWPPFCHEFUFCHHAEYI UCHPENTSHOYPNH RHTSEOOPNH PFZP. CHUE SING VSHCHMY OEPVPUOPCHBOOP PVCHYOOOSCH PE CHTEDYFEMSHUFCHY FPTNPTSEOY CHOEDTEOYS OPCHPK BCHYBGYPOOPK FEIOIL. h YUBUFOPUFY CH RTYLBYE KHLBSCCHBMPUSH, YuFP YURSHCHFBOYS OPCHSHHI UBNPMEFPCH, CH FPN YUYUME Y NYZ-3, RTPIPDSF OERTBCHYMSHOP.
dP LFPZP 13 NBTFB 1941 Z. RTY YURSHCHFBOYSI NYZ-3 Nr. 2147 DESPRE DBMSHOPUFSH H LBYUE RPZYV UFBTEKYK MEFUYL-YURSHCHFBFEMSH b.o.eLBFPCH. PE CHTENS PRTEDEMEOYS ULPTPRPDYAENOPUFY Y NBLUINBMSHOSHHI ULPTPUFEK RP CHSHUPFBN U ЪBNETPN TBUIPDB ZPTAYUEZP RTPYЪPYMB LBFBUFTPZHB. TBUUMEDPCHBOYE RPLBJBMP, YuFP EE RTYYUYOPK UFBMP TBTHYEOYE CH CHPDDHIE LTSHMSHYUBFLY OZOEFBFEMS NPFPTB bn-35b DESPRE TETSYNE OBVPTB CHSHUPFSHCH, CHUMEDUFCHYE YUESP YUFTEKVYCHEFBMSH YUFTEKVYFEMSH rTY LFPN MEFUYL HDBTYMUS ZPMPCHPK, RPFETSM UPOBOE Y CH FBLPN UPUFPSOY OBIPDIYMUS DP NPNEOFB UFPMLOPCHEOYS UBNPMEFB U ENMEK. UFPYF PFNEFYFSH, YuFP OEDPUFBFPYUOSCHK ЪBRBU RTPYUOPUFY LTSHMSHYUBFLY OZOEFBFEMS VSHM CHCHCHMEO Y DESPRE ZPUYURSHCHFBOYSI nyz-3. rTY OPNYOBMSHOSCHI PVPPTPFBI NPFPTB (2050 PV/NYO) DE UPUFBCHMSM 26%, RB RTY NBLUINBMSHOP DPRKHUFYNPK TBULTHFLE (2350 PV/NYO) CHUEZP 6%. lTPNE FPZP, NBFETYBM LTSHMSHYUBFLY (URMBCH bl-1) OE PFMYYUBMUS PUPVPK KHUFBMPUFOPK UFPKLPUFSHA. h UCHSY U LFYN CHPEOOSH RPFTEVPCHBMY PF ЪБЧПДБ Nr.24 УЛПTEKYEZP TEYE-OOS LFPC RTPPVMENSCH.
lBL RPLBJBMP CHTENS, UFTENMEOYE RPCHSHCHUYFSH DBMSHOPUFSH RPMEFB YUFTEVYFEMEK DP 1000 LN UFBMP DMS RPUMEDOYI CHEUSHNB OEOKHTSOSCHN NETPRTYSFYEN, FBL LBL NBUNPEUFMPCH YUFTEVYFEMEK DP 1000 LN UFBMP DMS RPUMEDOYI CHEUSHNB OEOKHTSOSCHN NETPRTYSFYEN, FBL LBL NBUNPEUFOPCH YUFTEVYFEMEK YUFPUMPHOPCH YUFPUMPHOPCH Y RYMPFBTSOSH IBTBLFETYUFYULY. u FYN Y UFPMLOHMYUSH UPJDBFEMY NYZ-3 Y MBZZ-3, UFTENSUSH CHSHRPMOYFSH KHLBBOYE UCHCHIE, CHTENS FP VSHMP UHTPCHPE. rPDPVOSHI TBVPF DESPRE UETYKOPN YUFTEVYFEME SL-1 OE RTPCHPDYMPUSH, IPFS RTYLB olbr Nr.521 PF 2 PLFSVTS 1940 Z. PVSJSCCHBM KHCHEMYUYFSH DBMSHOPUFSH UCHPYI YUFTEVYFEMEVATK CHUPTEVYFEMEVATK CHUPTEVYFEMEVAT. h TEЪKHMSHFBFE YuEZP EZP MEFOSHCH Y RYMPFBTSOSHCHE IBTBLFETYUFYYYO RPUFTBDBMY. edYOUFCHEOOSCHN UBNPMEFPN, DESPRE LPFPTPN Ch plv b.u.sLPCHMECHB DMS PVEUREYUEOS FTEVKHENPK DBMSHOPUFY KHCHEMYUYUMY ЪBRBU FPRMYCHB U 305 LZ (X SL-1) DP 385 LBCSHFOSH, UCHFKPUSH Y PRBCSHF,UYUMY DP 385 FOSCHN.
NETSDH FEN RTYLBBPN olbr Nr.322 PF 12 BRTEMS 1941 Z. ЪBCHPDH Nr.1 RTEDRYUSCHCHBMPUSH KHCHEMYUYFSH ETSEUKHFPYUOSCHK CHSHCHRHUL YUFTEVYFEMEK nyz-3 DP 20 UBZBUNPMEPHUFBCH, OUBZBUMPUSHFPUSH. fBLYN PVTBBPN, RTPZTBNNB CHSHCHRKHULB nYz-3 DESPRE 1941 Z. KHCHEMYUYCHBMBUSH DP 4295 UBNPMEFPCH. h IPDE UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB OERTETSCHCHOP RTDPDPMTSBMPUSH UPCHETYEOUFChPCHBOYE YUFTEVYFEMS NYZ-3 DESPRE PUOPCH RTPCHPDYNSHI YURSHCHFBOYK, B FBLCE RTDPDHCHPL CH OBFHTOPK FPD1010110110000000000000
dMS KHMHYUYEOOYS KHFPKYUYCHPUFY Y VEЪPRBUOPUFY RPMEFB U 10 NBS nyz-3 CHSHCHRKHULBMY U KHNEOSHYEOOOSCHN DP 140 M ЪBDOYN ZHAYEMSTSOSCHN VBLPN. rTPCHEDEOOSCH 21 NBS DESPRE UBCHPD Nr.1 YURSHCHFBOYS UETYKOPC NBYOSCH U RSFSA PZOECHSHNY FPYULBNY RPLBYBMY, UFP DBMSHOPUFSH RPMEFB U KHUEFPN RPDYAENB Y RMBOYTPCHBOYS UPUFBCHYMBN94. oEULPMSHLYNY DOSNY TBOSHYE CH OYY CHCHU PGEOYMY RYMPFBTSOSH LBYUEUFCHB UBNPMEFB NYZ-3 No.2859 U KHNEOSHYEOOOSCHN ЪBRBUPN ZPTAYUEZP. rP NOEOYA CHPEOOSCHI, FEIOILB RYMPFYTPCHBOYS DESPRE CHMEF, CHYTBTSBI Y DESPRE RPUBDLE BNEFOP HRTPUFYMYUSH. fBLCE KHNEOSHYMBUSH DMYOB TBVEZB Y OUEULPMSHLP KHMKHYUYMBUSH KHUFPKYYCHPUFSH UBNPMEFB RTY OBVPTE CHCHUPFSHCH. DESPRE CHYTBTSE NYZ-3 FBLTSE UFBM KHUFPKYUCHEE, B CHTENS CHYTBTSB KHNEOSHYMPUSH DESPRE 2-3 U.
y 10 YAMS CH UETYA VSHMY CHOEDTEOSCH BCHFPNBFYUEULYE RTEDLTSHMLY, VMBZPDBTS LPFPTSCHN ЪBNEFOP KHMKHYUYMYUSH YFPRPTOSHCHE IBTBLFETYUFYLY. lTPNE FPZP, PE CHFPTPK RPMPCHYOE 1941 Z. UBNPMEFSH nyz-3 RPMKHYUMY NPFPT bn-35b U TEDHLGYEK 0,732 (CHNEUFP 0,902) Y CHYOF bch-5m-123 U DYBRFFPchy-POPNPU2° DYBRCFTPY'POPNPU2 (CHNEUFP 0,902) e), LPSHTEL ZHPOBTS U VTPOEUFELMPN, RPDCHEUOSCH FPRMYCHOSCHE VBLY Y UYUFENKH UBRPMOEOYS FPRMYCHOSHI VBLPCH OEKFTBMSHOSCHN ZBBPN. FBLCE VSHMY Choedothechi, dposch de 26% din LPNREOOOBGYEK YZ ZPTYPOFBMSshop PETOMEIEEN RMPEBDEK - 63% - UFBBVIMYBFPT 37% - TKhMSh ZHUSHUPPHSH. CHUE LFY NETPRTYSFYS FBLCE RPЪCHPMYMY HMKHYUYFSH MEFOSHCH Y LURMKHBFBGYPOOSCH IBTBLFETYUFYLY YUFTEVYFEMS NYZ-3, B FBLCE RPCHSHCHUYFSH EZP TSYCHHYUEUFSH.
rPNYNP LFPPZP, HUYFSHCHBS ЪBNEYUBOYS UFTPECHSHI YUBUFEK P OEHDPCHMEFChPTYFEMSHOPK LPOUFTHLGYY LBRPFPCH U ЪBNLBNY "ДЪХУ" Y UMPTSOPUFY YI FBGOBY LURMKHB5 VFBVMPKHB5 VMPFVMPCH. OPCHSHCHK LBRPF DESPRE UFSTSOSHI ЪBNLBI, RP FYRH YUFTEVYFEMS Bf-109, LPFPTSCHK VSHCHM CHOEDTEO DESPRE UBNPMEFBI nyz-3 U 16 UETYY. pDOPCHTENEOOOP U LFYN DMS RTEDPFCCHTBEEOYS RPRBDBOYS REULB Y RSHHMY PE CHUBUSCHCHBAEYE RBFTHVLY OZOEFBFEMS DESPRE OYI VSHCHMY KHUFBOPCHMEOSCH BCHFPNBFYUEULYE ЪBU-MPOLYEULYE ЪBU-MPOCHCHBAEYE RBFTHVLY OZOEFBFEMS DESPRE OYI VSHCHMY KHUFBOPCHMEOSCH BCHFPNBFYUEULYE ЪBU-MPOCHCHBAEYE ЪBU-MPOCHCHBAEYE ЪBU-MPOLHTCHBLT MYFLPHTHBLT Y CHSHCHRHULE YBUUY.
UFPYF PFNEFYFSH, YUFP CH BCHZKHUFE 1941 Z. CH gbzy RTEDMPTSYMY KHUFBOPCHYFSH DESPRE YUFTEVYFEM NYZ-3 LPOUPMY LTSHMB U FTBREGYECHYDOSCHNY ЪBLPOGCHLBNY. lFP DPMTSOP VSHMP KHNEOSHYYFSH RPUBDPUOKHA ULPTPUFSH UBNPMEFB CAMPO 4-5 LN/YU. fBLCE LFP DBCHBMP CHPNPTsOPUFSH KHCHEMYUYFSH TBNBI FPTNPOSHI EIFLPCH. pDOBLP DBOOPE NETPRTYSFYE FTPCHBMP UKHEEUFCHEOOPK RETEDEMLY UFBREMEK, YuFP CH HUMPCHYSI CHPEOOOPK PVUFBOPCHLY VSHMP OE RTYENMENSHN. b, LTPNE FPZP, ULPTPUFSH 4-5 LN/ YU OBIPDIMBUSH CH RTEDEMBI FPYUOPUFY MEFOSCHI YURSHCHFBOYK Y RTY RTPCHEDEOY RPUMEDOYI ITS NPTsOP RTPUFP OE PVOBTHTSYFSH.
h IPDE UETYKOPZP RTPYCHPDUFCHB CHPPTHTSEOYE nyz-3 FBLCE RPUFPSOOP UPCHETYOUFCHPCHBMPUSH. la 20 ZHECHTBMS 1941 Z. DESPRE EBCHPD No.1 CHSHCHRKHULBMY UBNPMEFSCH NYZ-3 U RSFSA PZOECHSHNY FPYULBNY. rPD LTSHMPN DPRPMOYFEMSHOP KHUFBOBCHMYCHBMYUSH DCHB RKHMENEFB vl U VPEЪBRBUPN RP 145 RBFTOPCH. pDOBLP YЪ-ЪB DEZHYGYFB RKHMENEFPCH ow ЪBCHPDH No.1 RP KHLBBOYA olbr RTYYMPUSH YUBUFP RETERTBCHMSFSH YI DESPRE DTHZIE BCHYBBBCHPDSH. lTPNE FPZP, OBYUYFEMSHOP CHPTPUYYK CHEU UBNPMEFB RTYCHEM L EEE VPMSHYENKH UOTSEOYA EZP MEFOSCHI IBTBLFETYUFYL. h UCHSY U LFYN CHSHCHRHUL nyz-3 U RSFSA PZOECHSHNY FPYULBNY PZTBOYUMY 821 UBNPMEFPN, B CH DBMSHOEKYEN UP CHUEI CHSHCHRHEOOOSCHY YUFTEVYFEMEK RKHMENEFSCH vl VSHMY UOSFSHCH.
h GEMSI RPCHSHCHYEOYS LZHZHELFYCHOPUFY VPECHPZP RTYNEOOYS YUFTEVYFEMS NYZ-3 CH UPPFCHEFUFCHYY U RTYLBBPN olbr No.752 PF 27 YAMS 1941 Z. ЪBCHPDVYFEMS NYZ-3 CH UPPFCHEFUFCHYY U RTYLBBPN nr. PZOECHSHNY FPYULBNY, CHLMAYUBAEYNY DCHB VUB Y PDYO ylbu. h IPDE PFTBVPFLY UFTEMLPCHPZP CHPPTHTSEOYS VSHMP YURSHCHFBOP FTY CHBTYBOFB: RETCHSHCHK - DCHB RKHMENEFB vu Y DCHB ylbu, CHFPTPK - DCHB vu Y PDYO ylbu, Y FTEFYK - DCHB vuB. rP TEKHMSHFBFBN YURSHCHFBOYK U 20 UEOFSVTS 1941 Z. U 151 UBNPMEFB 27 UETYY CH RTPYCHPDUFCHP ЪBRKHUFYMY DCHHIFPYUOSCHK CHBTYBOF nyz-3, RTY LFUEFBCH yЪBKHCHE VЪЪЪЪЪЪЪЪЪССВЪСВЪВЪЪВЪВЪЪВЪЪСВЪСВЪВЪВЪЪВЪВЪВЪЪССТ UYUMY U 300 DP 700 RBFTOPCH. dP OBYUBMB UBBLHBGYY VSHMP YЪZPFPCHMEOP 315 UBNPMEFPCH CHPPTHTSEOOSCHI DCHHNS RKHMENEFBNY VU, LTPNE FPZP, 215 YЪ OYI PVPTHDPCHBMY DCHHNS UFTPEOOOSCHNY KHNYHUFPHpSHv 215 YЪ OYI PVPTHDPCHBM EBLFYCHOSCHNY UOBTSDBNY tpu-82.
fBLCE UPCHNEUFOP U oyy-13 Y plv ЪBCHPDB Nr. 235 EEE U LPOGB 1940 Z. RTPCHETSMBUSH CHPNPTsOPUFSH KHUFBOPCHLY DESPRE YUFTEVYFEMY NYZ-1 Y NYZ-3 DCHHI UYKHYOITELPO. h TEЪKHMSHFBFE YHYUEOYS LPOUFTHLGYY CHUEI BCHYBGYPOOSCHI RKHOYEL LBMYVTB 20 Y 23 NN RP TELPNEODBGYY oyy-13 VSHMB CHSHVTBOB RKHYLB ychbl, LBL OBYVPOOMEE PURTCHPE YCHBL, LBL OBYVPOOMEE PURTFSCH. pDOBLP OBYUBCHYBSUS ChPKOB Y RPUMEDHAEBS UBCHBLHBGYS OE RPЪCHPMYMB KHYMYFSH CHPPTHTSEOYE NYZB CH 1941 Z.
rTYLBBPN olbr Nr.648 PF 9 YAMS 1941 Z. H GEMSI UP'DBOYS DHVMYTHAEEZP RTPYCHPDUFCHB nyz-3 VSHMP TEYEOP UFTPSEYKUS Ch lHKVSHCHIECHE UBCHPD Nr.122 RETEDBFSH OCHENDEZU LOOFSH OCHENDEZU LH RTYLBBPN olbr P PTZBOYBGYY Y RPDZPFPCHLE CHSHCHRKHULB DESPRE OEN YUFTEVYFEMEK NYZ- 3. OP HTSE 22 YAMS 1941 Z. RTYLBBPN olbr No.729, CH GEMSI UPITBOEOYS BCHYBBBCHPDPCH PF CHPDHYOSCHI VPNVBTDYTPCHPL VSHMP RTEDRYUBOP, OENEDMEOOOP RTYUFKHRYFSH L RETEVDTHBSHVTPPULEPTSHB LUPITBOEOYS HPFTHBSHVTPPULESHB BCHYBBBCHPDPCH, CH FPN YUYUME Y ЪBCHPDB Nr.1. h UCHSY U PUMPTSOYCHYNUS RPMPTSEOYEN DESPRE RPDUFKHRBI L nPULCHE rPUFBOPCHMEOYEN zlp No.741 PF 8 PLFSVTS 1941 Z.Y RPUMEDPCHBCHYYN DESPRE UMEDHAEIK DEOSH RTYLBOPCHMEOYEN zlp Nr. ТИЛББШЧЧБМПУШ ОЭНИДМOOП РТУФХРИФШ Л ЧБЛХБГYY. h UCHSY U LFYN CH PLFSVTE 1941 Z. ЪБЧПД Nr.1 JN. uFBMYOB VSHM UBCHBLHYTPCHBO CH lHKVSHCHYECH DESPRE FETTYFPTYA ЪБЧПДБ Nr.122. FHDB CE VSHMP CH RETCHHA PYUETEDSH RETECHEDEOP Y RTPIYCHPDUFCHP nyz-3.
pDOBLP L LFPNH CHTENOY chchu TBURPMBZBMY FTENS FYRBNY YUFTEVYFEMEK, B YFKHTNPCHYLPCH SCHOPE OE ICHBFBMP. хУИФШЧБС, YuFP PUOPCHOSCH RTPVMENSH NYZ-3 YURSHCHFSHCHBM YЪ-ЪB OEDPCHEDEOOPUFY DCHYZBFEMS bn-35b, Y FP, YuFP EZP CHSHCHRKHULBM FPF TSE BCHIBPTCHFMPKPFPTSH BCHIBPTMPSCH -38 DMS YM-2, PF RTPYCHPDUFCHB YUFTEVYFEMS RTYYMPUSH PFLBBBFSHUS. h TEЪKHMSHFBFE, RPUME YJCHEUFOPK FEMEZTBNNNSCH uFBMYOB PF 23 DELBVTS 1941 Z. CHSHCHRHUL nyz-3 VSHM RTELTBEEO, ЪБЧПД No.1 RETEYEM DESPRE RTPYChPDUFChP yM-2. h CHBLKHBGYY KHDBMPUSH CHSHCHRKHUFYFSH FPMSHLP 22 UBNPMEFB nyz-3, RTYUEN HCE CHPPTHTSEOOSHI DCHHNS UYOITPOOSCHNY RHYLBNY ychbl.
rPUME CHP'CHTBBEEOYS CH BRTEME 1942 Z. YЪ UBCHBLHBGYY CH nPULCHH DESPRE CHOPCHSH PTZBOYPCHBOOPN PRSHFOPN ЪBCHPDE No.155 (plv-155), LPFPTSCHK CHPZMBCHYM b.y. NYLPSO, YЪ RPMHYUEOOPZP U ЪБЧПДПЧ Nr.1 Y Nr.30 ЪБДЭМБ БЗТЭЗБФПЧ Y ЗПФПЧШЧИ YЪDEMYNP EPM30. h DBMSHOEKYEN YI RETEDBMY chchu (27 NBYO) Y BCHYBGYY chnzh (3 NBYOSCH). Chue YUFTEVYFEMY FBLCE VSHCHMY CHPPTHTSEOSH DCHHNS UYOITPOOSCHNY RHYLBNY ychbl. hUFBOPCHLB UYOITPOOSCHI RHOYEL ychbl VSHMB RTEDCHBTYFEMSHOP PFTBVPFBOB DESPRE UBNPMEFE NYZ-3 No.6005, LPFPTSCHK CH BRTEME 1942 Z. RTPYEM ЪBCHPDULYE YURSHCHFBOYS. lTPNE FPZP, RPD RKHYLY ychbl VSCHMY RETEPVPTHDPCHBOSH EEE DCHB UBNPMEFB nyz-3, RTYVSHCHYE DMS LBRYFBMSHOPZP TENPOFB.
CHUEZP Ch 1940-1942 Z.Z. UYMBNY UETYKOPZP ЪБЧПДБ No.1 й РШЧФОПЗП ЪБЧПДБ No.155 VSHMP RPUFTPEOP 3172 YUFTEVYFEMEK nYz-3. chShCHUPLBS UFEREOSH KHOIZHYLBGYY Y TENPOFPRTYZPDOPUFY UBNPMEFPCH PVEUREYYUMB YN RPUME RTELTBEEOYS UETYKOPZP CHSHCHRKHULB DPMZYK UTPL UMKHTSVSHCH. FEIOYUUEULY UPUFBCH BCHYBGYPOOSHI YUBUFEK chchu Y chnzh YЪ DCHHI-FTEI RPCHTETSDEOOSCHI NYZ-3 KHNHDTSMUS UPVTBFSH PDYO VPEURPUPVOSHCHK. rPUMEDOYE NYZ-3 VSHMY URYUBOSCH RP YЪOPUKH CH UBNPN LPOGE CHPKOSHCH.
l UETEDJOE 1941 Z. H plp ЪБЧПДБ Nr.1 NN. bChYBIYNB VSHMB TBTBVPFBOB KHUFBOPCHLB ZHPFPBRRBTBFB bzhb-y DMS YUFTEVYFEMS nYz-3. h UPPFCHEFUFCHYY U RTYLBЪPN olbr No.608 PF 3 YAMS 1941 Z. ЪБЧПДХ RTEDRYUSCHCHBMPUSH h LFPF TSE DEOSH ЪBLPOYUYFSH YЪZPFPCHMEOYE PDOPPTBZP PDOPZP PDOPZP PDOPZIPEE. nPOFBTs KHUFBOPCHLY bzhb-y VSHCHM CHSHRPMOEO DESPRE YUEFSHTEI UETYKOSCHI YUFTEVYFEMSI, LPFPTSCHE ЪBFEN RPUFKHRYMY CH CHPKULPCHESHE YUBUFY DMS YURSHCHFBOYK. rP ЪБНЭИУБОПСКН УФТПЭЧШИ МЭФУЛПЧЧ YuEFFETSY VSHMMY CHOUEOSCH YЪNEOOYS Y RETEPVPTHDPCHO RSFCHESCHDYKPTHPCH LUPCH LPFBSTCHBPTCH LFP OYK VSHHM PDPVTEO oh y chchu.
h 1943 Z. Ch oyy chchu PVMAZYUMY DCHB YUFTEVYFEMS nyz-3 U GEMSHA RPCHSHCHYEOYS YI RTBLFYUEULPZP RPFPMLB. OB PDOPN Y UBNPMEFPCH VSHMP RTPchedEOP NBLUINBMSHOP CHPNPTsOPE PVMezyueoye, CH TEKHMSHFBFE LPFTPTPZP EZP RPMEFOBS NBUUB UOYMBUSH DESPRE 187 LZ Y UPUFBCHYMB 3098 LZ. rTBLFYUEULYK RPFPMPL LFPPZP nYz-3 KHCHEMYUYUMUS DP 11750 N.
12 UEOFSVTS 1940 Z. UFBTYK CHPEORTED CHPEOYOTSEOET 2 TBOZB zhTBOGECH ORTTBCHYM DYTELFPTKH ЪБЧПДБ.Nr.1 YN. bCHYBIYNB URYUPL FTEVPCHBOYK zx chchu lb L DPZPCHPTKH DESPRE CHFPTPPE RPMKHZPDYE. UTEDY YETPYYI FTEVPCHBOYK chchu L UBNPMEFBN y-153 Y y-200 CH YUBUFY NPDETOYBGYY, Y KHUFTBOEOYS CHCHCHCHMEOOOSCHY OEDPUFBFLPCH ЪBCHPDKH OBDMETSBMP KHUFBOPCHYEMBFTEY YUBFBOPCHYBGYY y-200 Y KHUFTBOEOYS CHCHCHMEOOOSCHY VYOH Y UDBFSH EZP DESPRE ZPUKHDBTUFCHEOOSCH YURSHCHFBOYS C ohy chchu. fBLCE RTEDRYUSCHCHBMPUSH CHSHCHRKHUFYFSH U ZETNPLBVYOBNY UETYA YI 10 UBNPMEFPCH Y-153.
ъBDBOIE DESPRE TBTBVPFLH ZETNPLBVIOSCH DMS nyz-3 RPTHYUYMY ZMBCHOPNH LPOUFTHLFPTH ЪБЧПДБ Nr.482 b.s. eETVBLPCHH. h 1941 Z. VSHMP TBTBVPFBOP FTY CHBTYBOFB ZETNEFYUEULPK LBVIOSCH. PDOBLP VPMSHYBS ъъззger ъъъ estet nr.1 obyubchybsus chpkob y rpumedpchbchybs ъbfen ччл huхбгис ъч ъч sprijiniți.
rPUME KHUREYOPZP RTYNEOOYS CH OBYUBME CHPKOSH BCHYBGYEK chnzh UPUFBCHOPZP RYLITHAEEZP VPNVBTDYTPCHEYLB (urv) UPUFPSEEZP YJ UBNPMEFB-OPUYFEMS fv-3 Y DCHHI YUFTEVYFEPTCHMEVKVPN, DCHHI YUFTEVYPCHMEVCHEYLB, DCHHI YUFTEVYPCHMEYLB , DCHHI SH ZhBV-250, Ch olbr VShchM RPUMBO EBRTPU P ChPNPTSOPUFY TBTBVPFLY RPDPVOK UYUFENSCH DESPRE VBJE OPChPK BCHYBGYPOOPK FEIOIL. h YUBUFOPUFY RTEDMBZBMPUSH TBUUNPFTEFSH CHBTYBOF RPDCHEULY RPD LPOUPMSNY LTSHMB VPNVBTDYTPCHEYLB fv-7 (rE-8) DCHHI YUFTEVYFEMEK nyz-3 U VPNVPChPK OBZTKHLPK LBTSDPCHEY50PhPK LBTSDPCHEYLB Fv-7 (rE-8)
rPUME RTEDCHBTYFEMSHOSHCHI TBYUEFPC UDEMBOOSCHI DESPRE UBCHPD Nr.124 VSHMP RTYOBOP, YuFP RP UCHPYN ZBVBTYFBN Y TBNETBN fv-7 (rE-8) CHRPMOYE DPRKHULBEF CHPNPTSOPUFSH RPDHILTVBNY-UCHPYN ZBVBTYFBN Y TBNETBN rTY LFPN LTPNE KHUFBOPCHLY DCHHI VBMPL DMS RPDCHEULY YUFTEVYFEMEK FTEVPCHBMPUSH DESPRE NEUFE YI TBURPMPTSEOYS HUYMYFSH DCHE OTC. pDOBLP RTPELF FBL Y OE VSHM TEBMYPCHBO CH UCHSY U FEN, YuFP ЪBCHPD No.124 VSHM UYMSHOP ЪBZTHTSEO DTHZYNY TBVPFBNY Y PF RETEPVPTKHDPCHBOYS PFLBBBMUS.
Nivelul TBUYUEFOSCH DBOOSH: NBLUINBMSHOBS CHUMEFOBS NBUUB - 33500 LZ, NBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH RPMEFB RTY UTEDOOEK RPMEFOPK NBUUE 30000 LZ Y TBVPFE CHUEI YEUFY NPNYOBY-FPTPCH (nfOPY0-37) 5-420 LN/YU ('DEUSH Y DBMEE RETCHBS GYZhTB DMS rE-8 U NPFPTBNY n-40, CHFPTBS - U bn-35b), RTBLFYUEULYK RPFPMPPL - 8900-8700 N, DBMSHOPUFSH RPMEFB DESPRE CHCHUPFE 5000-6000 N U KHUEFPN RYYUEULYK RPFPMPPL - 8900-8700 N, DBMSHOPUFSH RPMEFB -1450 LN, RTDPDPMTSYFEMSHOPUFSH RPMEFB 4 . 5-5 Yu.
ch 1941 Z. LPOUFTHLFPTPN b.b.uEOSHLPCHSHN VSHM RTEDMPTSEO RTPPELF HUFBOPCHLY DESPRE YUFTEVYFEM nyz-3 DPRPMOYFEMSHOPZP LTSHMB-RBTHUB, TBULTSCCHBENPZP RETED RPUBDLPK. dBOOPE RTYURPUPVMEOYE RTEDOBOBYUBMPUSH DMS UOYTSEOYS RPUBDPUOPK ULPTPUFY UBNPMEFB. pDOBLP RP ЪBLMAYUEOYA gbzy DPRPMOYFEMSHOPE LTSHMP YЪ RBTHUYOSCH DEMBMP YUFTEVYFEMSH NYZ-3 PUEOSH RMPIYN VYRMBOPN Y YURPTYUEOSCHN NPOPRMBOPN. eUMY HYUEUFSH, YuFP KHUFBOPCHLB LTSHMB-RBTHUB KHCHEMYUYCHBMB NBUUH UBNPMEFB CAMPO DE 250 LZ, FP PF FBLPZP RTYURPUPVMEOYS OE FPMSHLP OECHPNPTSOP VSCHMP PTSYDBFULSH PUPTSOPHYS KUPDIPUSHK YUMYUFSHP RTYURPUPVMEOYS VSC YNEAEYEUS RPUBDPUOSHE UCHPKUFCHB. lTPNE FPZP, LTSHMP-RBTKHU OEMSHЪS VSCHMP KHVTBFSH, YuFP CH UMHYUBE KHIPDB DESPRE CHFPTPK LTKHZ CHSHCHBMP VSHCH NBUUKH RTPVMEN. h UCHSY U LFYN RTEDMPTSEOYE VSHMP RTYOBOP OUEETSHESCHN, Y PF EZP TEBMYBGYY PFLBBMYUSH.
uPUFBCH UFTEMLPCHPZP Y TEBLFYCHOPZP CHPPTHTSEOYS YUFTEVYFEMEK NYZ-3 CHSHCHRKHULB 1940 - 1942 ZZ.
1. dChB RKHMENEFB ylbu (7,62 NN), PDYO RKHMENEF vu (12,7 NN) ............ 1976
2. dChB RKHMENEFB ylbu (7,62 NN), PDYO RKHMENEF vu (12,7 NN), DCHB RKHMENEFB vl (12,7 NN) ................... 821
3. dChB RKHMENEFB vu (12,7 NN), PDYO RKHMENEF ylbu (7,62 NN) ............... 3
4. dChB RKHMENEFB vu (12,7 NN) .................. 100
5. dChB RKHMENEFB vu (12,7 NN), DCH VBFBTEY utpv-82 DMS UFTEMSHVSH tpu-82.... 215
6. dChB RKHMENEFB ylbu (7,62 NN), PDYO RKHMENEF vu (12,7 NN), DCHE VBFBTEY utpv-82 DMS UFTEMSHVSH tpu-82.... 2
7. y DTEOBTSEN VEЪ CHPPTHTSEOYS (DMS gbzy) ...... 1
8. WE CHPPTHTSEOYS Y WE TBGYY............ 2
9. dCHE RHYLY ychbl (20 NN) ..................... 52
chUEZP.................................... 3172
mfi: |
nPDYZHYLBGYS | nYz-3 |
TBNBI LTSHMB, N | 10.20 |
dMYOB, N | 8.25 |
hShchUPFB, N | 3.50 |
rMPEBDSH LTSHMB, N2 | 17.44 |
nBUUB, LZ | |
RHUFPZP UBNPMEFB | 2699 |
CHMEFOBS | 3350 |
FPRMYCHB | 463 |
fYR DCHYZBFEMS | 1-a bn-35b |
nPEOPUFSH, M.U. | |
OPNYOBMSHOBS | 1 și 1200 |
CHMEFOBS | 1 și 1350 |
nBLUINBMSHOBS ULPTPUFSH, LN/YU | |
X YENMY | 505 |
DESPRE CHCHUPF | 640 |
rTBLFYUEULBS DBMSHOPUFSH, LN | 1250 |
uLPTPPDYAENOPUFSH, N/NYO | 877 |
rTBLFYUEULYK RPFPMPPL, N | 12000 |
ilyrbts, uem | 1 |
hPPTHCEOYE: |
PDYO 12,7-NN RKHMENEF hvu, DCHB 7,62-NN RKHMENEFB ylbu 6 ohtu 57-NN tu-82 YMY 2I 100 LZ VPNVSH zhbv-100 YMY zhbv-50 |
DPR. YOZHTNBGYS: |
yuetfets" NYLPSO, ZHTECHYU NYZ-3 (1)
" UIENSCH: hBTYBOFSCH PLTBULY : |
Luftwaffe germană a invadat spațiu aerian Uniunea Sovieticăîn Arctica pe 22 iunie 1941, din primele minute au întâlnit un nou și periculos adversar. Avionul de luptă sovietic de mare altitudine MiG 3, care era în serviciu cu unități de aviație polară, a permis piloților sovietici să ajungă la bombardierele germane la cele mai înalte altitudini. Astfel de cazuri au fost izolate și neobișnuite în primele zile ale războiului, cu toate acestea, chiar și în această etapă a devenit clar pentru comandamentul Luftwaffe că lupta în aer va fi acerbă și fără milă.
Prefaţă
Al Doilea Război Mondial, care a început la 1 septembrie 1939, a găsit Armata Roșie și Forțele Aeriene Sovietice într-o poziție ambiguă. Pe de o parte, Armata Roșie a fost din punct de vedere cantitativ una dintre cele mai mari din lume. Pe de altă parte, forțele armate sovietice erau inferioare multor armate străine în echipament tehnic. În ciuda faptului că URSS a fost înaintea tuturor armatelor lumii combinate în ceea ce privește numărul de tancuri și avioane, calitatea sovietică echipament militar Până la începutul ostilităților active în Europa, lucrurile lăsau mult de dorit. Situația în aviația militară era deosebit de critică.
Forțele aeriene sovietice, având o flotă uriașă de luptători și bombardiere, s-au dovedit a fi complet neînarmate în fața unei agresiuni probabile. Avioanele de vânătoare I-16, I-153 și I-15, modelele lui Polikarpov, bombardierele SB și TB-3 construite la Biroul de Proiectare Tupolev au fost modele învechite. La sfârșitul anului 1939, aviația sovietică nu a îndeplinit cerințele moderne nici în ceea ce privește viteza, alimentarea cu energie, nici puterea de foc. război aerian. Aviația potențialului inamic - Luftwaffe germană și Forțele Aeriene Imperiale Japoneze a fost superioară sovieticilor forțelor aeriene Cu tot respectul. Germanii erau înarmați cu luptători moderniși bombardiere. Japonezii erau deja la linia de sosire în crearea de noi modele tehnologia aviației.
Situația actuală a putut fi corectată doar prin apariția unor avioane noi și avansate în rândurile Forțelor Aeriene sovietice. Acest lucru a fost mai ales adevărat avioane de vânătoare, unde nu a existat deloc concurență între designerii de aeronave. Hegemonia lui Polikarpov, care a domnit în producția de avioane sovietice în anii 30, a dus la rezultate dezastruoase. Evoluții promițătoare a continuat să stea pe rafturi, a fost necesar să se construiască și să creeze noi avioane presiune ridicata de la conducerea Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, unde autoritatea lui Polikarpov era de neclintit.
Situația a început să se schimbe în toamna anului 1939, când designeri tineri și promițători au început să părăsească biroul de proiectare condus de Nikolai Polikarpov. Dintre aceștia, cei mai talentați doi, Artem Mikoyan și Mikhail Gurevich, și-au creat propriul birou de proiectare, a cărui dezvoltare principală a fost vânătorul I-200. Design si documentatie tehnica Mașina a fost creată când Polikarpov era la conducere, așa că în primăvara anului 1940 trei prototipuri erau gata. Mașina a fost creată pentru noul motor de avion AM-37 proiectat de Alexander Mikulin, care ar putea oferi noului avion cu viteză mare.
Chiar și o privire scurtă asupra desenelor mașinii a indicat că I-200 este reprezentant tipic„Școala Polikarpov” Nikolai Polikarpov, încercând să-și demonstreze talentul de inginerie și proiectare tuturor, a creat o mașină similară, luptătorul I-185. Mașina lui Polikarpov a fost exact ca produsul lui Mikoyan și Gurevich. Numai arc Fuzelajul și capota au distins această mașină de viitoarele MiG-uri.
Primul zbor prototip Aeronava I-200 a fost executată pe 5 aprilie 1940. În loc de instalarea planificată a Mikulin AM-37, a fost necesar să se utilizeze motorul dovedit AM-35A în proiectarea vehiculului, ceea ce a afectat imediat performanța de zbor a produsului, care s-a dovedit încă a fi ridicată. Avionul a reușit să atingă o viteză de 600 km/h - o piatră de hotar pe care nicio altă aeronavă înaripată nu reușise să o cucerească până în acel moment. Au urmat mai multe înregistrări. În luna mai, primul prototip a reușit să stabilească un nou record de viteză - 648 km/h la o altitudine de 6000 m; după ceva timp, a fost stabilit un nou record de viteză - 651 km/h (altitudine 7000 m) pe al doilea prototip I. -200.
În august 1940 mașină nouă a fost prezentat pentru prima dată publicului larg în timpul unei parade aeriene. Fără a aștepta sfârșitul testelor de stat, mașina a fost introdusă rapid în producție de masă. Designerii au fost însărcinați să perfecționeze aeronava și să facă modificări finale la designul acesteia. În toamnă, una dintre aeronavele modificate a efectuat un alt zbor, ceea ce a demonstrat că avionul de luptă îndeplinea cerințele declarate. În loc de indexul I-200, noul avion a primit un nou nume MiG 1 (Mikoyan și Gurevich - primul). Deja pe 9 decembrie, prin ordin al Comisariatului Popular al Industriei Aviatice, MIG 1 a fost dat oficial în funcțiune.
Până la sfârșitul anului 1940, au reușit să producă aproximativ 100 de avioane cu prima modificare, care au intrat în regimente de luptă pentru dezvoltare. În timp ce producția în serie a primului MiG era în curs de desfășurare, munca activă privind îmbunătățirea mașinii. rezoluție a Consiliului Comisarii Poporului a fost necesar să se mărească semnificativ raza de zbor a vehiculului. Pentru luptătorii monomotor, raza de acțiune a fost de cel puțin 450-500 km, iar raza feribotului a fost de 1000 km.
Versiunea modificată a devenit cunoscută sub numele de MiG 3. Spre deosebire de prima modificare, al treilea MiG avea un suplimentar rezervor de combustibil. Aspect Aeronava s-a remarcat printr-o secțiune a nasului fuselajului extins cu 100 mm și un radiator mărit. S-a schimbat și designul elicei. În total, s-a planificat transferul a peste 3.000 de aeronave noi către unitățile Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.
La fel ca prototipurile pe care au fost instalate motoarele AM-35A, vehiculele de producție aveau caracteristici de mare viteză. Cu toate acestea, în ciuda tuturor avantajelor tangibile care nou luptător, MiG 3 a avut o serie de dezavantaje. Zburând la altitudini mari și la viteze mari, mașina era greu de controlat. În timpul zborurilor în unitățile de luptă, MiG-urile au intrat adesea într-un strop, ceea ce a pus mari probleme piloților. Pentru piloții tineri și fără experiență, aeronava Mig 3 a fost greu de stăpânit.
Motivul acestui comportament al mașinii în aer a fost explicat simplu. Stabilitatea slabă a mașinii pe diferite cursuri este o boală tipică pentru toate monoplanurile din familia Polikarpov. I-16 și noul vânător experimental I-185 au suferit de această deficiență. Mașina lui Mikoyan și Gurevich, care erau reprezentanți ai școlii Polikarpov, nu a scăpat de o soartă similară. Decizia colectivă a piloților de luptă și înaltul comandament al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii de a crea două regimente experimentate din vehicule în serie au ajutat la rezolvarea problemelor apărute. Inițiatorul ideii a fost experimentatul pilot de testare S.P. Suprun. Ca urmare a zborurilor efectuate de piloți experimentați, a fost posibilă nu numai eliminarea problemelor la pilotarea mașinii, ci și dezvoltarea unei noi tehnici de pilotare pentru piloții tineri.
Per total mașina produsă impresie bună. Caracteristicile de performanță de zbor demonstrate de aeronavele lui Mikoyan și Gurevich corespundeau parametrilor unui avion de luptă interceptor la altitudine mare. Mig-ul sovietic avea o viteză uimitoare pentru acea vreme. Raza de zbor și plafonul practic, care a ajuns la aproape 12 km, au inspirat respect.
În acest caz, este important să facem o singură digresiune: Mikoyan și Gurevich și-au creat aeronava cu ochii pe doctrina Douai. La mijlocul anilor '30, ideile dominau în Uniunea Sovietică general italian Datorită, în care rolul decisiv în obținerea victoriei asupra inamicului a fost dat unui bombardier puternic flota aeriana. Presupunând că bombardierele grele ar juca un rol proeminent în distrugerea infrastructurii logistice într-un viitor conflict militar, proiectanții de avioane sovietici au lucrat pentru a crea un avion de luptă la mare altitudine. Avionul lui Mikoian și Gurevich a fost o consecință directă a doctrinei superiorității aeriene.
De fapt, înălțimile pentru care a fost proiectat MiG au fost folosite foarte puțin în timpul războiului. În timpul raidurilor asupra orașelor sovietice și a infrastructurii din spate, bombardierele germane au călătorit la niveluri de altitudine de 4-5 mii. metri, sub acoperire puternică de luptători. La astfel de altitudini, MiG-ul sovietic de mare viteză și de mare altitudine și-a pierdut toate avantajele față de inamic. Aeronava grea a devenit stângace și a fost o pradă ușoară pentru luptătorii Luftwaffe. Avionul de vânătoare I-16 mic, cu mișcare lentă, agil și manevrabil a adus în acest caz mai multe beneficii.
Doar tacticile competente au făcut posibilă utilizarea uimitoarelor capacități de zbor ale aeronavei, ceea ce a fost făcut în cele din urmă. MiG-urile au început să fie folosite nu ca luptător de primă linie, ci au fost folosite doar ca luptător de noapte și de mare altitudine în sistemul de apărare aeriană.
Soarta grea a aeronavei, născută în anii antebelici, a continuat în primele luni ale Marelui Război Patriotic. Până la sfârșitul anului 1941, industria aviației sovietice a produs puțin peste 3.000 de avioane, majoritatea dintre care era în serviciu cu regimentele de luptă aeriană de apărare aeriană. Piloții sovietici au luptat cu aeronave MiG 3 în Arctica și în Crimeea. A luptat în momente cu așii germani lângă Leningrad și în bătălia de la Kiev. În ciocnirile cu bombardierele germane, Mig-ul a acționat rapid și uimitor, dar când luptătorii germani au apărut în aer, luptătorul sovietic greu a pierdut. Aceasta explică încetarea producției vehiculului în decembrie 1941. În locul vehiculului Mikoyan și Gurevich, în față au început să sosească mai manevrabile și mai ușoare Yak-1, Yak-9, LaGG-3 și La-5.
Pentru a înțelege complet cum a fost interceptorul sovietic de luptă la mare altitudine, este suficient să revizuiți aeronava MiG 3, să vă familiarizați cu designul său și caracteristici tehnice. Avionul avea avantaje incontestabile. Masina a avut si dezavantaje. Chiar și recunoscutul pilot sovietic as, cu majusculă, de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Alexander Ivanovich Pokryshkin, a vorbit despre asta. Luptătorul a fost excelent în manevrele verticale, dar la rândul său a fost semnificativ inferior adversarilor săi. Distanța lungă a fost obținută la un cost mare. Tancurile suplimentare au făcut aeronava mai grea. În bătăliile aeriene, care s-au purtat în principal în prima linie, raza lungă nu a jucat un rol semnificativ. Era nevoie de o mașină agilă, ușoară și manevrabilă.
Designul aeronavei este interesant din punct de vedere al elementelor de pilotare. La primele modificări ale aeronavei au apărut probleme cu deschiderea capacului baldachinului, care au fost ulterior eliminate. Cabina pilotului MiG 3 a fost echipată cu un set standard de instrumente. Un girobusolă, un indicator de viraj și un variometru au fost principalele instrumente pentru controlul aeronavei. În condițiile zborurilor la altitudini mari, cabina era dotată cu mască de oxigen și sistem de încălzire. Copertina cockpitului a fost realizată din foi de plexiglas. În timpul zborului partea exterioară Lanterna a fost spălată cu un lichid care conținea alcool, care a prevenit înghețarea suprafețelor transparente.
Aparatul era echipat cu o stație radio RSI-3, cu ajutorul căreia pilotul putea comunica cu grupul său de aeronave în aer și cu sol. post de comandă. Sunt curioase armele cu care au fost echipate avioanele. În momente diferite, armamentul luptătorului MiG 3 a fost diferit. Standard armament de mitralieră Prototipul a constat dintr-o mitralieră BS de calibru mare a sistemului Berezin și două mitraliere ShKAS montate pe aripi cu un calibru de 7,62 mm. Primele vehicule de serie au fost produse cu acest tip de armament.
Pe lângă armele de calibru mic, vehiculul putea transporta până la 200 kg de sarcină utilă. Cu toate acestea, în timpul modernizării vehiculelor în primăvara anului 1941, au primit o pereche de mitraliere cu aripi ale sistemului Berezin. Mai târziu, în timpul luptelor de pe fronturile Marelui Război Patriotic, luptătorul de mare altitudine a fost echipat cu două mitraliere Berezin sincronizate. În 1942, s-a încercat instalarea a două tunuri ShVAK de 20 mm pe aeronave, dar aceste vehicule au fost produse într-o serie mică și nu au jucat un rol special în față.
În cele din urmă
Luptătorul-interceptor sovietic de mare altitudine MiG 3 a fost o mașină remarcabilă pentru timpul său. Adevărat, de data aceasta s-a dovedit a fi foarte scurtă. Aeronava, care a fost concepută ca un mijloc de luptă împotriva bombardierelor, s-a dovedit a fi inutilă în condițiile în care aviația sovietică a trebuit să lupte în prima perioadă a Marelui Război Patriotic. Vehiculul greu, de mare viteză, nu avea agilitatea de luptă și puterea de foc care ar fi putut juca un rol decisiv în soarta viitoare avion.
Armamentul mitralierei pentru luptă era clar insuficient. Luptătorii sovietici din familiile Yak și Lavochkin, care au luptat pe fronturi cu Luftwaffe germană, aveau mitralieră și arme de tun. În ciuda acestui fapt, MiG-urile sovietice au continuat să rămână în serviciu până la sfârșitul războiului, alcătuind flota de aeronave. aviaţia navalăși regimente de luptă de apărare aeriană.
Nu departe de orașul Serpuhov, Regiunea Moscova, lângă autostradă, se află un monument neobișnuit al luptătorului MiG-3 - avionul cu care piloții sovietici au apărat orașele noastre de vulturii naziști în primii ani ai războiului. Dar puțini oameni știu că MiG-3 a dus prima bătălie cu câteva luni înainte de începerea războiului. Pe 15 aprilie 1941, un avion de recunoaștere german Ju 86R-1 a aterizat de urgență în zona Rivne. Acest Junkers a fost atacat de un MiG, care a reușit să deterioreze motorul aeronavei germane de recunoaștere.
Istoria MiG-3
În a doua jumătate a anilor 1930, cei mai avansați designeri, trecând la un design monoplan și folosind trenul de aterizare retractabil, au obținut o creștere bruscă a vitezei. Totuși, în același timp, producătorii de avioane și testerii s-au confruntat cu următorul paradox: odată cu creșterea vitezei, manevrabilitatea s-a deteriorat, deoarece raza (și, prin urmare, timpul) de viraj a crescut. Avioanele de luptă biplane manevrabile cu timpi de viraj scurti aveau viteze mai mici datorită rezistenței mai mari. S-a creat un cerc vicios.
Calea de ieșire din acest cerc a fost decizia de a menține în serviciu atât biplanurile, cât și monoplanurile și, prin urmare, împreună cu I-16, I-15bis și I-153 au fost construite în URSS. Aceste aeronave au întâlnit pentru prima dată Messerschmitts germani în 1936, la începutul anului război civilîn Spania. Acestea erau Me-109 seria B (Bruno) cu un motor de 610 CP. Cu. și o viteză care nu depășește 470 km/h. Avioanele sovietice nu le erau inferioare nici ca viteză, nici ca armament. Manevrabilitatea vehiculelor noastre a fost mult mai bună. Cu toate acestea, apariția la începutul anului 1939 a Me-109 seria E (Emil) cu o viteză de 570 de kilometri, două tunuri MG FF de 20 mm și o placă de blindaj de 6 mm care acoperă întreaga secțiune transversală a fuzelajului a forțat conducerea sovietică să reconsidere complet programul de construcție a aeronavelor.
Majoritatea birourilor de proiectare au început să creeze monoplanuri de mare viteză de la zero, dar unele aveau baze de design gata făcute. Acest cineva a fost Nikolai Polikarpov, care dezvolta un avion de luptă X de mare viteză, proiectat pentru motorul AM-35. Prin urmare, de îndată ce a fost emis decretul privind crearea unui nou tip de aeronave, Polikarpov a reușit imediat să prezinte un proiect preliminar. Până la 25 decembrie 1939, o machetă a aeronavei, numită acum I-200, era gata. Cu toate acestea, după ce a evaluat pozitiv proiectul lui Polikarpov, conducerea Comisariatului Poporului l-a transferat în mod neașteptat către dezvoltare ulterioarăîn Biroul de Proiectare Mikoyan-Gurevich, recent alocat de la Biroul de Proiectare Polikarpov.
Primul prototip de zbor al avionului de vânătoare I-200 a fost finalizat în producție și transferat la testele din fabrică la 31 martie 1940. Inginerul de avioane de frunte A. G. Brunov, cel mai vechi pilot de testare al uzinei nr. 1 A. N. Ekatov și doi piloți de rezervă, colonelul M. I. Martselyuk ( din misiunea militară) și maiorul M. N. Yakushin (de la inspecția de zbor a Forțelor Aeriene). Pe 5 aprilie 1940, pilotul de încercare A. N. Ekatov a luat I-200 nr. 01 în aer pentru prima dată.
Construcția celui de-al doilea prototip I-200 nr. 02 a fost finalizată pe 25 aprilie și transferată pentru testare. Primul zbor pe el a fost efectuat pe 9 mai de M. N. Yakushin. Pe 13 mai au început testele la sol pe cel de-al treilea vehicul brate mici cu un motor funcțional și sincronizatoare standard, dar aeronava a fost complet asamblată abia la 1 iunie 1940.
I-200 No. 3 a fost oarecum diferit de predecesorii săi - avea console metalice și, în loc de suporturile de lanternă NG-12, a fost instalat un far FS-155. Pe 6 iunie, M.I. Martselyuk a făcut primul său zbor. Fără a aștepta încheierea testelor din fabrică (ca să nu mai vorbim de cele de stat), prin decizia Comitetului de Apărare nr.224 din 25 mai și ordinul NKAP nr.245 din 31 mai 1940, avionul de vânătoare I-200 a fost lansat oficial în masă. producția la Uzina nr. 1 numită după. Aviakhim.
În timpul testelor din fabrică, I-200 a arătat datele de viteză necesare. La 24 mai 1940, pe I-200 nr. 01, A. N. Ekatov a atins o viteză de 648,5 km/h la o altitudine de 6900 m, de altfel, la modul nominal de funcționare a motorului, iar pe 5 august, M. N. Yakushin pe I- 200 No. 02 a atins o viteză de 651 km/h la o altitudine de 7000 m, tot la puterea nominală. La modul maxim s-au luat doar două puncte - la altitudinea de 2220 m - 579 km/h și la altitudinea de 3630 m - 605 km/h. Avionul a urcat la o altitudine de 5.000 m în 5,1 minute, iar după alte 2,05 minute era deja la 7.000 m. Avionul a fost dat în exploatare sub denumirea MiG-1.
În ciuda acceptării MiG-1 în funcțiune, designerii au fost nemulțumiți de creația lor. În plus, au început să sosească plângeri din partea trupelor. Dezavantajul MiG-1 a fost stabilitatea longitudinală statică nesatisfăcătoare din cauza alinierii spate. Avionul a căzut cu ușurință într-o rotire și a avut dificultăți să iasă din el. Oboseala pilotului a fost mai mare decât la alte avioane. În plus, piloții s-au plâns că baldachinul este greu de deschis. Pe lângă toate, la 2 octombrie 1940, Consiliul Comisarilor Poporului a emis un decret de mărire a razei de zbor a tuturor luptătorilor introduși în producția de masă și nou proiectați. În conformitate cu aceasta, pentru vehiculele cu un singur motor, intervalul a fost stabilit la 1000 km la o viteză care corespunde cu 0,9 maxim. Prin urmare, un altul a fost construit la biroul de proiectare prototip- I-200 nr. 04.
Primul zbor al I-200 nr. 04 a avut loc pe 29 octombrie 1940. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare A.N.Ekatov. Și deja pe 20 decembrie, MiG-3 (oficial, vânătorul îmbunătățit I-200 a primit numele MiG-3 în conformitate cu ordinul NKAP nr. 704 din 9 decembrie 1940) a înlocuit complet MiG-1 în producția de masă. Până la sfârșitul anului, fabrica nr. 1 poartă numele. Aviakhim a produs 20 de avioane MiG-3. Ordinul NKAP nr. 702 din 9 decembrie 1940 a stabilit un program de producție pentru avioanele de luptă MiG-3 pentru 1941. În conformitate cu acesta, uzina trebuia să producă 3.500 de avioane, în plus, era planificată să înceapă producția în serie a MiG- 3 la fabrica nr. 43 (Ordinul NKAP nr. 709 din 10 decembrie 1940) din Kiev cu lansarea a 100 de vehicule în 1941.
Testarea avionului de vânătoare experimental MiG-3 a fost oprită în martie 1941, deoarece în perioada 27 ianuarie - 26 februarie, două avioane MiG-3 de producție nr. 2107 și nr. 2115, produse în decembrie 1940, au trecut testele de stat. Programul pentru acesta din urmă, armata a fost necesar să evalueze vehiculele de producție în comparație cu MiG-1 în ceea ce privește modificările de proiectare pentru a elimina defectele, a îmbunătăți datele de zbor și funcționarea. De asemenea, a fost necesar să se determine caracteristicile de zbor, să se evalueze stabilitatea și proprietățile de rotație ale aeronavelor și să se efectueze teste de control ale armelor și echipamentelor speciale. Căpitanul piloților A.G. Proshakov și inginerul militar de gradul 2 A.G. Kochetkov au fost desemnați pentru a efectua testele.
Ca urmare a tuturor modificărilor efectuate, greutatea de zbor a aeronavei a crescut de la 3100 kg la 3355 kg, ceea ce nu a putut decât să aibă un impact negativ asupra caracteristicilor sale de zbor. Cu toate acestea, viteza maximă orizontală a aeronavei de producție MiG-3, obținută la o altitudine de 7800 m, a fost de 640 km/h, ceea ce corespundea practic cu viteza I-200 experimentală (636 km/h). Dar rata de urcare a luptătorului s-a deteriorat, iar avionul i-a luat cu 1,71 minute mai mult pentru a ajunge la o altitudine de 8000 m.
Design MiG-3
Designul aeronavei este mixt: partea din față a fuzelajului este sudată din țevi de oțel; coada - lemn; înveliș - placaj, rezistent la încovoiere și torsiune. Secțiunea centrală este nituită din duraluminiu, părțile detașabile ale aripii consolei sunt din lemn. Aripă - două spate; in sectiunea centrala si in console este echipat cu un al treilea largul auxiliar. Secțiunea centrală conține clapete de aterizare care sunt deviate în jos cu 60°. Scuturile sunt controlate de un mecanism special actionat aer comprimat. Eleroanele sunt de tip „FRIZE”, adică au un profil cu marginea anterioară ascuțită și compensare axială (axa de rotație este deplasată înapoi cu aproximativ 20% din lățime).
Coada orizontala - stabilizator si elevator, nituit din duraluminiu, acoperit cu tabla duraluminiu; Mai mult, liftul este doar de la vârf la spate, restul părții este acoperită cu pânză. Un trimmer este situat pe fiecare jumătate a liftului. Cârma are același design ca și liftul. Chila este din lemn, realizată dintr-o singură bucată cu fuzelajul. Șasiul este retractabil, cu un singur stâlp, este format din două picioare, fiecare fiind o lonjerie amortizoare, pe care este montat un ax cu o roată echipată cu un pneumatic 600X180. Șasiul este retras în secțiunea centrală cu roțile spre interior folosind un mecanism antrenat de aer comprimat.
Roata de coada care masoara 170X90 mm este controlata impreuna cu carma. Se retrage înapoi, concomitent cu trenul principal de aterizare, prin intermediul unui cablu conectat la sistemul de retragere al piciorului stâng al trenului de aterizare.
Motorul AM-35F răcit cu lichid instalat pe aeronavă are o trăsătură caracteristică - dezvoltă o putere maximă de 1200 CP. Cu. nu aproape de sol, ci la o altitudine de aproximativ 7000 m. Acest lucru a făcut posibilă asigurarea unei viteze de zbor crescute la altitudini mari. Motorul și radiatorul au fost bine acoperite pentru a-l răci, ceea ce a redus semnificativ rezistența.
Motorul este acoperit cu grijă cu o capotă bine raționalizată. Pe arbore este montată o elice metalică cu trei pale cu pas variabil VISH-22E, echipată cu un spinner. La vârful secțiunii rădăcină a secțiunii centrale, există prize în dreapta și stânga pentru intrarea aerului în carburator. Pe ambele părți ale capotei există tuneluri de răcire a uleiului cu admisii tăiate oblic. Sub fuzelaj, aproximativ sub cockpit, există un radiator. Cabina era echipată cu toate instrumentele aeronautice disponibile atunci necesare zborului pe timp de noapte.
O cantitate mică de Copiile MMG-3 produse în 1941 aveau postul de radio RSI-3. Armamentul era alcătuit dintr-o mitralieră cu un calibru de 12,7 mm și două cu un calibru de 7,62 mm. Dacă este necesar, sub aripă puteau fi atârnate două bombe de 50-100 kg sau șase rachete.
Date tehnice de bază: anvergura aripilor - 10,3 m; lungime - 8,155 m: suprafata aripii - 17,45 m2; greutate la decolare - 3350 kg; sarcina aripii - 192 kg/m2, viteza maxima 640 km/h la altitudinea de 7000 m; timp de urcare 5000 m - 5 minute. 42 sec; raza de zbor - 1250 km.
MiG-3 avea echipamente avansate pentru acele vremuri. A fost primul dintre luptătorii sovietici în serie care au instalat echipamente de oxigen. Acesta era amplasat în cabină și era format dintr-un dispozitiv KPA-3bis, un cilindru de 4 litri și o mască cu furtun.
MiG-3 a fost vopsit cu vopsea verde deschis deasupra și vopsea albastru deschis pe partea de jos. Stele roșii cu margine roșie au fost aplicate pe părțile laterale ale fuzelajului și pe partea inferioară a aripii. Unele seriale au fost camuflate. Elice cu trei pale, negru, mat. Interiorul cabinei este de culoarea bilei, tabloul de bord este negru.
Armamentul MiG-3 a constat din două mitraliere ShKAS sincronizate de calibrul 7,62 mm și o mitralieră BS sincronizată de calibru 12,7 mm. Au fost montate nemișcate în partea din față a fuzelajului, deasupra motorului.
Patru perechi de suporturi pentru bombe au fost prevăzute sub aripi. Pe cele interioare au fost atârnate două bombe de 100 kg, iar pe cele exterioare două bombe de 50 kg.
Utilizarea în luptă MiG-3
Începând cu 1 iunie, existau 4.727 de luptători în cele cinci districte vestice, inclusiv 77 MiG-1 (55 utili) și 845 MiG-3 (786 utili). 196 de piloți erau familiarizați cu MiG-1, doar 322 erau familiarizați cu MiG-mi-3. Existau 164 MiG-3 în districtul militar Leningrad, 31 MiG-1 și 109 MiG-3 în districtul militar baltic și 37 MiG -1 în districtul militar de vest. , în districtul militar Odesa - 8 MiG-1 și 181 MiG-3.
În primele ore de război, MiG-urile au suferit cele mai importante pierderi: din 917 vehicule din cele cinci raioane vestice, după două zile au rămas doar 234. Cel mai afectat a fost al 9-lea mixt. divizia de aviație, care avea 37 de avioane MiG-1 și 196 de avioane MiG-3 în ajunul războiului, până pe 25 iunie își pierduse toate avioanele, reușind de fapt să doboare 85 de avioane inamice.
MiG-3 a realizat și primul berbec aerian al războiului. Pe 22 iunie, mitralierele sublocotenentului Dmitri Vasilyevich Kokorev au tăcut după ce primele focuri de armă au fost trase asupra inamicului - la ora 4.15 (conform altor surse, nu exista muniție pe vehicul). Apoi, pilotul a mers la berbec și, folosind o elice, a tăiat aripioarele stabilizatorului aeronavei inamice, pe care l-a identificat ca fiind un Do 215 (de fapt, s-a dovedit a fi un Ju-88), după care a aterizat în siguranță. MiG-3 deteriorat. Ulterior, Kokorev a doborât încă cinci avioane cu acest MiG-3; pe 12 octombrie, avionul său a fost doborât de foc antiaerien, iar pilotul a fost ucis.
Ulterior, alți 45 de piloți au efectuat pilonii pe MiG-3: Antonov M.G., Belousov T.G., Vlasov N.I., Vlasov S.N., Gabrinets M.M., Godovikov A.N., Gorbaciov I. I.I., Dargis P.N., Dovgiy V.simov Zabolony, E.V. D.I., Ivanov Y.M., Kaikov P.A., Karasev S.E. ., Katrich A.N., Kiselev V.A., Kovats P.S., Kovzan B.I., Krasilnikov N.P., Kruglov V.P., Lebedinsky P.G., Lukyanov A.M.M.V.M. I., Mitin N.I., Nemyaty I.P. , Nikitin D.E., Oborin K.P., Okhvat A.S., Panfilov E. M., Pirozhkov B.G., Prokurat E.T., Rokirov D.V., Roshchupkin I.F., Ryzhov E.M., Sorokin Z.A., Startsev G.N., Startsev G.N., P.Sovârn I.S. P., Shutov N.F., Yakovlev N.V.
Ulterior, MiG-3 a fost folosit în diferite versiuni. Principalele sale calități - un tavan mare (12 mii m) și viteza la altitudini de peste 5 mii m permise Piloți sovietici desfășoară cu succes bătălii cu bombardierele inamice și avioanele de recunoaștere. Până la începutul războiului, erau semnificativ mai mulți luptători MiG-3 în serviciu decât LaGG-3 și Yak-1 și mulți piloți au fost reantrenați pe ei. Cu toate acestea, MiG-3 nu era încă suficient stăpânit de piloții de luptă, reantrenarea majorității acestora nu fusese încă finalizată, iar capacitățile aeronavei nu erau întotdeauna folosite. Comparatie cu alta luptător de masăînceputul războiului - I-16, care datează din 1933, nu a fost în mod clar în favoarea MiG. I-16, cel mai mic luptător al Marelui Război Patriotic, era extrem de manevrabil (chiar mai mult decât Yak-1), motorul protejează fiabil pilotul de atacul frontal, iar întreținerea a fost foarte simplă. Dar nu era ușor de controlat; răspundea la orice tremur al mâinii. MiG, dimpotrivă, era „greu” de controlat și avea o manevrabilitate redusă. Motivul principal este motorul de putere redusă pentru o aeronavă atât de grea.
La sugestia pilotului de testare Stepan Pavlovich Suprun, s-au format două regimente MiG-3 cu un procent mare de piloți de testare familiarizați cu acestea. Indirect, acest lucru a ajutat la eliminarea deficiențelor de pilotare, dar principalul dezavantaj al MiG-3 a rămas nerezolvat: în timp ce a depășit toți luptătorii în viteză la altitudini de peste 5000 m, la altitudini joase și medii a fost inferior luptătorilor Yak, La și germani, care, împreună cu slăbiciunea armelor, nu a permis utilizarea completă a MiG-3 ca luptător de primă linie. Dar și-a găsit aplicație ca luptător de noapte de mare altitudine în sistemul de apărare aeriană, unde plafonul său înalt (până la 12.000 m) și viteza la altitudini au fost decisive. Așa a fost folosit în principal până la sfârșitul războiului, în special pentru paza Moscovei. MiG-3 a fost folosit pe fronturi în 1941-1943. (în regiunea Bryansk, Kuban, Moldova și Crimeea). În 1941, MiG-3, în ciuda stereotipului armelor slabe, a fost folosit pe scară largă și cu succes ca bombardier de vânătoare, cu instalarea a șase până la opt RS-82 sub aripi (experimente cu RBS-132 și ROFS-132) sau două FAB-50. Avioanele MiG-3 au fost singurele dintre noile tipuri de luptători care au primit suporturi pentru bombe și cablaje îmbunătățite pentru sistemul de aruncare în perioada antebelică. Utilizarea MiG-3 ca avion de recunoaștere a avut, de asemenea, succes. Dezavantajul MiG-1 și MiG-3 a fost imposibilitatea instalării unui pistol prin axa cutiei de viteze a motorului, cauzată de designul său. Cu toate acestea, în total, mai mult de o treime din MiG-3-urile produse aveau arme (fără a lua în considerare ShKAS) de două sau trei mitraliere grele(BS și BC), baterii RS-82 și pistoale ShVAK. În perioada 1940-1941 fabricile au produs peste 3,3 mii de avioane MiG-3.
Pe 22 iulie 1941, în prima bătălie asupra Moscovei, pilotul celei de-a 2-a escadrile separate de luptă a apărării aeriene a Moscovei, Mark Gallai, a doborât un avion inamic cu un MiG-3. La începutul războiului, A. I. Pokryshkin, unul dintre așii Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, a zburat în același avion și a câștigat prima sa victorie (a doborât un Me-109E). Suprun însuși a murit și pe MiG-3, doborând două avioane inamice în ultima bătălie. La 4 iulie 1941, în timp ce ataca un bombardier Fw-200, Suprun a fost rănit în piept de un trăgător de la bord, după care a fost atacat de șase luptători Bf.109, a reușit să-l doboare pe unul dintre ei și să aterizeze avionul care ardea, dar nu a putut să iasă din maşină înainte ca flăcările să o cuprindă.smog.
Cu toate acestea, aeronava MiG-3, contrar presupunerilor inițiale, nu a putut reuși ca luptător de linie frontală, deoarece la altitudini joase era inferioară altora, iar germanii nu au luptat la altitudini mari. Dar MiG-3 a fost foarte util în sistemul de apărare aeriană ca luptător de noapte împotriva bombardierelor.
Scurt specificatii tehnice
Max. viteza la sol: 505 km/h. Max. viteza la altitudine: 640 km/h. Raza de zbor: 1250 km. Tavan de serviciu: 12000 m. Viteza de urcare: 877 m/min. Lungime: 8,25 m. Înălțime: 3,5 m. Anvergura aripilor: 10,2 m. Suprafața aripii: 17,44 m². Greutate. Gol: 2699 kg. Motoare: AM-35A. Armament. Arme mici și arme de tun: 1×12,7 mm, UBS. 2x7,62 mm, ShKAS.